Самые популярные лодочные моторы 9.9 л.с.: топ 10 в спросе
Клуб Серьезных Рыбаков собрал для Вас десятку популярных лодочных моторов, мощностью 9.9 лошадиных сил. Это бензиновые, подвесные двигатели для надувных и каркасных лодок разных производителей, которые отметились активным спросом на рынке водомоторики.
Особенности лодочных моторов 9.9 л.с.
Чем привлекателен лодочный мотор, мощностью 9.9 лошадиных сил:
- Не нуждается в регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).
- Стоят дешевле 15 силовых агрегатов.
- Способен уверенно выдавать скорость лодке 40-45 км/ч.
- Подходит для лодок пассажировместимостью 3-4 человека.
- Рекомендуются для лодок, длиной от 320 см.
- Рекомендуются для лодок, с разрешенной максимальной мощностью двигателя 15 л.с.
Топ 10 лодочных моторов 9.9 л.с.
Лодочный мотор HDX T 9.9 BMS
Двухтактный, подвесной лодочный мотор HDX T 9.9 BMS китайского производства с двумя цилиндрами и рабочим объемом 246 см³ может похвастаться внешним топливным баком на 24 литра, весом 36 кг, ручным запуском и управлением с помощью румпеля. Движок предназначен для ручной установки на лодочный транец, высотой 381 мм. Для выбора направления движения имеются передачи: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. расходует топливо 7,5 литров в час, охлаждается жидкостной системой.
Лодочный мотор Hidea (Хайди) HD 9.9 FHS
Двухтактный, подвесной лодочный мотор Hidea (Хайди) HD 9.9 FHS китайского производства с парой цилиндров, рабочим объемом 326 см³ оснащен топливным баком на 24 литра, ручным запуском и управлением с помощью румпеля. Движок предназначен для ручной установки на лодочный транец, высотой 381 мм. Для выбора направления движения имеются передачи: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. весит 41 кг, охлаждается жидкостной системой.
Лодочный мотор Mercury (Меркури) 9.9 M 169cc
Двухтактный, подвесной лодочный мотор Mercury (Меркури) 9.9 M американо-японского производства с двумя цилиндрами, рабочим объемом 169 см³ имеет в комплекте топливный бак на 12 литров и весит 26 кг. Компактный двигатель запускается ручной тягой шнура стартера, управляется с помощью румпеля, оснащен жидкостной системой охлаждения. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. имеет выбор направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим.
Лодочный мотор Mikatsu (Микатсу) MF 9.9 FS
Четырехтактный, двухцилиндровый, подвесной лодочный мотор Mikatsu (Микатсу) MF 9.9 FS китайского производства отличается наличием топливного бака 12 литров. Мотор запускается ручным способом шнуром стартера, управляется вручную румпелем, наделен рабочим объемом 212 см³. Лодочный мотор 9,9 л.с. расходует 3,3 литра в час, охлаждается от проточной воды и имеет выбор направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим. Весит движок 41 кг.
Лодочный мотор Mercury (Меркури) 9.9 M 247cc
Двухтактный, подвесной лодочный мотор Mercury (Меркури) ME 9.9 M американо-японского производства с двумя цилиндрами, рабочим объемом 247 см³ имеет в комплекте топливный бак на 25 литров и весит 41 кг. Компактный двигатель запускается ручной тягой шнура стартера, управляется с помощью румпеля, оснащен жидкостной системой охлаждения. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. имеет выбор направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим.
Лодочный мотор SEA-PRO (Сиа-Про) ОТН 9.9S
Двухтактный, подвесной лодочный мотор SEA-PRO (Сиа-Про) ОТН 9.9S китайского производства является точной копией Ямаха. Мотор с двумя цилиндрами, рабочим объемом 246 см³ оснащен топливным баком на 24 литра, ручным запуском и управлением с помощью румпеля. Движок предназначен для ручной установки на лодочный транец, высотой 381 мм. Для выбора направления движения имеются передачи: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. весит 36 кг, охлаждается жидкостной системой.
Лодочный мотор GLADIATOR (Гладиатор) 9.9 FHS
Двухтактный, подвесной лодочный мотор GLADIATOR (Гладиатор) 9.9 FHS китайского производства с двумя цилиндрами и рабочим объемом 247 см³ может похвастаться внешним топливным баком на 24 литра, весом 37,5 кг, ручным запуском и управлением с помощью румпеля. Движок предназначен для ручной установки на лодочный транец, высотой 381 мм. Для выбора направления движения имеются передачи: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. расходует топливо 7,3 литра в час, охлаждается жидкостной системой.
Лодочный мотор Yamaha (Ямаха) 9.9FMHS/GMHS
Двухтактный, подвесной лодочный мотор Yamaha (Ямаха) 9.9FMHS/GMHS известного японского бренда оснащен двумя цилиндрами, рабочим объемом 246 см³, ручным стартом и управлением румпелем. В комплекте есть топливный бак, объемом 24 литра. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. предназначен для установки на транец, размерами S 442 мм. Двигатель весит 36 кг, охлаждается жидкостной системой, расходует 5,1 литра в час.
Лодочный мотор HANGKAI (Ханкай) M9.9HP
Двухтактный, бензиновый лодочный мотор HANGKAI (Ханкай) M9.9HP китайского производства имеет рабочий объем 246 см³, два цилиндра, ручной запуск и управление. Среди комплектации отметим наличие топливного бака на 24 литра. Этот лодочный мотор 9,9 л.с. предназначен для установки на транец, размерами S 440 мм. Двигатель весит 36,5 кг, охлаждается жидкостной системой.
Лодочный мотор Mikatsu (Микатсу) M9.9FS
Подвесной, двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор Mikatsu (Микатсу) M9.9FS китайского производства с рабочим объемом 246 см³ запускается ручной тягой шнура стартера, имеет румпельной управление и предназначен для установки на лодочный транец, габаритами S 381 мм. В комплекте поставляется топливный бак, объемом 24 литра. Имеется вариант направления движения: Нейтраль-Назад (F-N-R), мелководный режим. Двигатель весит 36 кг, охлаждается жидкостной системой.
Двигатель для мотоблока — характеристики, инструкции, сравнительный анализ
Какой двигатель для мотоблока лучший? Какой производитель самый надежный и как выбрать? Такой вопрос возникает у тех, кто решил купить мотоблок, культиватор или поменять двигатель на имеющейся технике. Попробуем разобраться во всем многообразии выпускаемой техники.
Проанализировав статистику запросов Яндекса по ключевому слову «Двигатель для мотоблока» можно выделить четыре явных лидера: Lifan (Лифан), Subaru (Субару), Honda (Хонда), Briggs&Stratton. При этом статистика учитывает такие запросы как:
-отзывы
-недостатки
— цена
— характеристикиСтатистика представленная на нашем сайте соответствует запросам за апрель-май месяц. Число запросов примерно одинаково, но все же лидирует Lifan. Складывается впечатление, что пока honda и subaru спорят о том, кто лучше, lifan завоевывает все больше и больше доверие покупателей. Хочу отметить, что в 2013-2014 года еще лидировали honda и subaru.
| Рейтинг | Бренд двигателя | |
| 2015 год | 2016 год | |
| 1 | Lifan | Lifan |
| 2 | Subaru | Subaru |
| 3 | Honda | Briggs&Stratton |
| 4 | Briggs&Stratton | Honda |
Судя по настроениям с форумов, Китайская марка приобрела свою популярность недавно, в первую очередь благодаря своей невысокой цене и достаточно высокому качеству. Lifan проводит активную политику в завоевании рынка, сейчас многие производители комплектуют свою технику двигателями лифан наравне с японскими и американскими производителями (Есть и исключения — Красный Октябрь не устанавливает Китайские двигатели на свою технику марки Нева).
Хочу отметить, что известная в данной области Американская компания B&S в нашем рейтинге занимает 4 позицию. Практически все производители активно устанавливают на свои мотоблоки двигатели Briggs&Stratton. Как видно из таблицы в 2016 году Honda уступила позиции Briggs&Stratton. Двигателями отечественного производства так же часто интересуются читатели (в основном за счет того, что многие ищут информацию об устаревших двигателях советского производства).
Проведем сравнительный анализ трех брендов в двух категориях наиболее популярных моделей двигателей мощностью 9 л.с. и 5.5 л.с.
Сравнение технических характеристик двигателей для мотоблока мощностью 5.5л.с.
| Марка | Subaru | Honda | Lifan |
| Обозначение | EX17D | GX160 | 168F |
| Рабочий объем, см3 | `169 | 163 | 163 |
| Максимальный крутящий момент, Н м/об./мин | 11,3/2500 | 10,8/2500 | 9,0/3000 |
| Максимальная мощность,кВт(л.с)/об/мин | 4,2(5,7)/4000 | 5,4л.с/3600 | 4,1(5,5)/3600 |
| Мощность | Длительная выходная мощность кВт(л.с)/об/мин 2.6(3,5)/3000 2,9(4,0)/3600 | Полезная мощность | Рекомендуемая мощность кВт(л.с)/об/мин 3,4(4,6)/3600 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня,мм | 67х488 | 68х45 | 68х45 |
| Масса, кг | 15 | 15 | 15 |
| Размеры, мм | 304х354х335 | 304х362х335 | 305х365х335 |
| Цена, руб | 15000-33000 | 18700-26000 | 6500-9700 |
Сравнение технических характеристик двигателей для мотоблока мощностью 9.0л.с.
| Марка | Subaru | Honda | Lifan |
| Обозначение | EX27D | GX270 | 177F |
| Рабочий объем, см3 | 265 | 270 | 270 |
| Максимальный крутящий момент, Н м/об./мин | 18,6/2500 | 17,7/2500 | 16,4/2500 |
| Максимальная мощность,кВт(л.с)/об/мин | 6,6(9,0)/4000 | 6,3(8,4)л.с/3600 | 6,6(9,0)/3600 |
| Мощность | Длительная выходная мощность кВт(л.с)/об/мин 4.4(6,0)/3000 5,1(7,0)/3600 | Полезная мощность | Рекомендуемая мощность кВт(л.с)/об/мин 5,7(7,7)/3600 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня,мм | 75х60 | 77х58 | 77х58 |
| Масса, кг | 21 | 25 | 25 |
| Размеры, мм | 351х420х410 | 381х428х422 | 335х340х410 |
| Цена, руб | 24000-39000 | 20800-46000 | 12000-14300 |
Мощность двигателя мотоблока. Сразу необходимо отметить, что мощность которую заявляют продавцы, не соответствует рабочим параметрам вашей машины. Это всего лишь максимальная, пиковая или кратковременная мощность, которую они могут выдать. В паспортах производители указывают рекомендованную мощность или длительную выходную мощность, и здесь цифры уже не 9 а 6 л.с. Это та мощность, которую вы реально получите от вашего мотора.
Цена. Проанализировав таблицы с техническими характеристиками можно сделать вывод, что двигатели наших лидеров сопоставимы по многим параметрам. Самые существенные отличия в цене. Здесь, честно говоря, на лицо торговый беспредел, цены у разных продавцов отличаются практически в 2 раза, что усложняет привести среднюю цену, но, то, что Лифан стоит в два раза дешевле – очевидно. Ситуация с большим различием цены у разных продавцов может послужить идеей другой статьи, могу лишь предостеречь, что при покупке двигателя будьте внимательны, что бы не быть обманутыми (возможно наличие подделок, махинаций продавцов и т.д.).
Моторесурс. Достоверных данных по моторесурсу двигателей для мотоблоков найти на официальных сайтах производителей и в инструкциях не удалось, хотя эта информация представляет большой интерес. На некоторых сайтах такая информация имеется, но источник, откуда она взята неизвестен. Производители уклончиво комментируют по этому поводу, ссылаясь на то, что моторесурс двигателя мотоблока очень зависит от условий эксплуатации разными пользователями. Вот цитата представителя Honda (Тимофей Голубчик, технический директор компании «Двигатели общего назначения»):
«Что касается эксплуатационных качеств, то надо учитывать, что срок службы силовой техники очень сильно зависит от условий эксплуатации — где и кем она используется, как обстоит дело с техобслуживанием, с качеством расходных материалов. Поэтому Honda никогда не указывает ресурс своих моторов. Это как у «Роллс-Ройса» — «мощность двигателя достаточная»… цифру никто не называет, хотя её можно померить или косвенно посчитать.
Так что когда видишь у кого-то из производителей информацию: «У нас 5600 моточасов, а у «Хонды» 4700 моточасов» — понимаешь, что люди несколько лукавят. Как в рекламе «Шампунь № 1 в России», когда никто не уточняет, по какому параметру он № 1 или среди кого он № 1, или с какой стороны…»
Максимальный крутящий момент. Самым объективным выглядит параметр максимальный крутящий момент, с точки зрения многих специалистов это наиболее важный параметр при оценке двигателя для мотоблока. Тем более, что в понятие мощности производители вкладывают различный смысл: максимальная, номинальная, длительная, рекомендуемая – ориентироваться покупателю сложно, более того его можно ввести в заблуждение, например подменив рекомендуемую мощность максимальной. Так вот с точки зрения максимального крутящего момента Subaru опережает своих конкурентов. Для мотоблока это очень хорошо.
Наработка двигателя. Еще хочу обратить внимание покупателей на такой момент: если вы используете мотоблок в саду весной и осенью по 10 часов, то за 10 лет наработка двигателя составит 200 моточасов. И здесь вам судить от чего двигатель выйдет из строя, от времени или от работы, так что решайте сами какую сумму лучше вложить в покупку двигателя для мотоблока.
Назначение двигателя. Еще один важный момент состоит в том, что двигатели бывают профессиональными, полупрофессиональными и бытовыми. Внимательно смотрите не только на бренд изготовителя, но и на модель внутри бренда. К примеру Honda выпускает двигатели как для профессионального использования (серия GX), так и для некоммерческого. Профессиональная техника и прослужит дольше и предназначена для непрерывной работы в более тяжелых условиях. Цена ее, конечно же, будет выше.
Часто в процессе эксплуатации возникает необходимость посмотреть инструкции или руководства пользователя для двигателя. Ниже собраны ссылки для скачивания некоторых из них.
Инструкции по эксплуатации двигателей для мотоблоков различных годов выпуска
Инструкция по эксплуатации двигателя для мотоблоков МТЗ — СК-6 и СК-12
Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя УД-15, УД-25
ДМ-1К — руководство по эксплуатации — Красный Октябрь
ДМ-1 — руководство по эксплуатации — ОАО Калужский двигатель
УД2-М1 — инструкция по эксплуатации — Ульяновский моторный завод
УМЗ-5А — инструкция
УМЗ-5А УМЗ-6А
УМЗ-5Б
Honda-GX240-270-GX340-390 — инструкция по эксплуатации
Двигатель Хонда GX 240, GX 270, GX 340, GX 390 — Инструкция Honda Motor Co-2000 год
Honda GX-120-160-200 — руководство пользователя -1997 год
Honda-GX135-160-190 — инструкция по эксплуатации
Руководство пользователя 4-х тактных бензиновых двигателей LIFAN моделей
LF160F, LF168F, LF168F-2, 168F-2D, 173F, 173FD, 177F, 177FD,
182F, 182FD,188F, 188FD, 190F,190FD
моделей с понижающим редуктором
168F-L, 168F-H, 168F-2L, 168F-2R, 173F-L, 173F-R,173F-H,
177F-L,177F-R, 177F-H, 182F-L, 182F-R, 182F-H, 188F-L
188F-R, 188F-H, 190F-L, 190F-R, 190F-H
Руководство пользователя 4-х тактного бензинового двигателя Lifan модели LF 160F, LF 168 F, LF 168 F-2, LF 173 F
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию четырёхтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением Robin SUBARU EX13, EX17, EX21, EX27
Руководство по эксплуатации Robin-Subaru-EY15 EY20 EY28D
Уважаемые читатели! Если у вас есть руководства пользователя (раритетные или только что купленной техники), вы можете прислать нам имеющиеся у вас инструкции, мы их с радостью опубликуем. Возможно кто то безуспешно ищет именно такую в сети. Предлагаем простую форму для отправки файлов. Заранее вам благодарны!
Двигатель LIFAN 177F 4-такт., 9л.с. На мотоблок АГРО
Описание
Бензиновый двигатель Lifan 177 F разработан для установки На мотоблок АГРО. Эта модель сочетает в себе долговечность, экономичность с умеренной стоимостью и простотой в использовании.
-Двигатель 4х тактный, одноцилиндровый, OHV, горизонтальный вал, воздушное охлаждение.
-Зажигание электронное.
-Система запуска ручной старт.
-Легкий пуск, система декомпрессии.
-Продуманная конструкция малый вес и габариты.
Двигатель К9К Рено | Масло, надежность, реальный ресурс
Характеристики двигателя K9K
| Производство | Valladolid motores Bursa plant Oragadam plant |
| Марка двигателя | Type K |
| Годы выпуска | 2001-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 80.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Степень сжатия | 15.2 15.5 15.9 18.25 |
| Объем двигателя, куб.см | 1461 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750 |
| Экологические нормы | Евро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.) |
| Турбокомпрессор | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Вес двигателя, кг | 145 |
| Расход топлива, л/100 км (для Duster) — город — трасса — смешан. | 5.9 5.0 5.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (сажевый фильтр) 0W-40 (сажевый фильтр) 5W-30 (сажевый фильтр) 5W-40 (сажевый фильтр) |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) 20000 (после 2004 года) (лучше 10000) 30000 (после 2008 года) (лучше 15000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Renault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Laguna Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz A-Class Mercedes-Benz B-Class Mercedes-Benz CLA-Class Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К
Этот турбодизель впервые показали в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1.5 dCi, затем его начали ставить во все, что хоть немного движется. Заменил он 1.9-ти литровый одновальник F8Q и его собрата F9Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 80.5 мм, длина шатунов 133.75 мм, диаметр поршней 76 мм, а их компрессионная высота 56 мм. В сумме получаем практически 1.5 литра рабочего объема, если быть точней, то 1,46 литра.
Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33.5 мм, выпускных клапанов — 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
В системе ГРМ применен зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличили до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.
Самая слабая версия этого К9К оснащалась турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар. Здесь стоит впрыск Common rail от Delphi. Мощность этого движка 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и с давлением наддува 1.2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля оснащалась турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией, которая надувает 1.25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар. Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.
В 2004 году началось производство второго поколения дизеля К9К, который перешел на стандарт Евро-4. Степень сжатия снизилась до 15.9, был доработан впрыск и выпускная система. Также повысили срок службы ремня ГРМ, и теперь менять его нужно раз в 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неедущая версия имеет мощность 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность такого же мотора с интеркулером 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.
Третье поколение мотора вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия была снижена до 15.2, инженеры доработали систему EGR, поставили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла растянуло до 30 тыс. км.
Версия без интеркулера получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такая же, но с интеркулером 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Наиболее мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.
Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена она под стандарт Евро-6. Степень сжатия немного увеличили (до 15.5), изменили EGR, сажевый фильтр, маслонасос, пьезофорсунки, добавили систему старт-стоп. Характеристики слабой версии такие: мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели заменили турбину на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, которая позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель известен еще как Мерседес ОМ607.
С 2011 года двигатель К9К 1.5 dCi заменяется на более новый 1.6-литровый дизель R9M.
Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено K9K
1. Главная болезнь дизелей К9К это шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их после 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также лейте хорошее (не поддельное) масло и меняйте его не реже чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели с Common rail от Delphi, у которых, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. Подобной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет, но это не значит, что можно сливать солярку из ближайшего трактора. Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.
В остальном мотор нормальный и имеет неплохую надежность. Срок службы турбины высокий и ее может хватить на весь срок службы движка, но турбину раньше срока могут убить частицы от износа вкладышей, попавшие в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если лить неплохое топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживаться, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км. Нередко эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разными: плохое обслуживание, скрученный пробег, либо и то и другое сразу.
Номер двигателя К9К
Ищите номер мотора вот в этом месте:
Тюнинг двигателя К9К
Чип-тюнинг
Хотите добавить немного мощности? Езжайте в тюнинг компанию и залейте более агрессивную прошивку, это превратит ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. перешиваются в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм. Это относится к моторам 4-го поколения, произведенные после 2012 года.
Прошлая 3-я версия (2008-2012) имеет показатели чуть хуже. Наиболее мощная модификация 110 л.с. перешивается в 130 л.с., крутящий момент 300 Нм, а модели на 75 л.с. и 90 л.с. можно раскачать до 110 л.с. и крутящий момент увеличится до 240+ Нм.
Более старое 2-е поколение (2004-2008) имеет такие же показатели, за исключением того, что самая слабая модель имеет предел в 90 л.с. и момент в 200 Нм.
Самые первые К9К, выпущенные в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал. Самая неедущая модификация тюнингуется до 85 л.с., момент 200 Нм.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатели ABF и 9А VW
Характеристики двигателей ABF и 9A
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | EA113 |
| Годы выпуска | 1988-2000 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Степень сжатия | 10.5 10.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1984 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 136/5800 150/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 180/4400 180/4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Golf 3 GTI) — город — трасса — смешан. | 11.9 6.5 8.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.0 (9А) 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — н.д. |
| Двигатель устанавливался | VW Golf 2/3 VW Jetta VW Passat B3/B4 VW Corrado VW Sharan SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Toledo |
Надежность, проблемы и ремонт двигателей ABF и 9А
В июле 1988 года начали продавать Volkswagen Passat B3 с 16-клапанным 2.0-литровым двигателем 9А. В основе этого мотора лежал 4-х цилиндровый чугунный низкий блок (высота 220 мм), в котором был установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 82.5 мм (высота поршней 30.2 мм). Это дает возможность получить 2 литра объема, а степень сжатия здесь 10.8.
Накрыли блок алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм, диаметр штока клапана 7 мм. Характеристики распредвалов 9А: эффективная фаза 200/226, подъем 9.0/10.3 мм. Вращает распредвалы ремень ГРМ, его срок службы 90 тыс. км, если вовремя его не заменить, то может произойти обрыв ремня. В таких случаях двигатель 9А гнет клапана.
Управляет мотором Bosch KE-Motronic.
Он развивал 136 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
Ставили такой движок до 1994 года, но с 1992 года его начали менять на 16-клапанный ABF.
Двигатель ABF отличается от 9A высоким блоком цилиндров (236 мм), более длинными шатунами (159 мм), новыми поршнями (высота 31.6 мм) и степенью сжатия 10.5.
Головка также была немного изменена, диаметр выпускных клапанов уменьшился до 27 мм, а распредвалы заменили на более агрессивные. Характеристики распредвалов ABF: фаза 220/228, подъем 10.8/10.8 мм.
Блок управления здесь на Digifant 3.0, а с 1994 года это Digifant 3.2.
Это дало результат: мощность выросла до 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4800 об/мин.
Эти моторы максимально близки к 1.8 литровым KR или PL. и к 2.0 литровым 8-ми клапанникам AGG и ADY.
Ставили ABF до 2000 года, но с 1997 года их начали менять на 1.8 турбо.
Недостатки и проблемы двигателей ABF и 9А
У этих моторов нет слабых мест, это типичные надежные двигатели, но они столько всего повидали на своем веку, что у вас может произойти любая неисправность в любое время дня и ночи. Если ваш мотор ест масло, то не нужно удивляться, вспомните, сколько ему лет и делайте нормальный капремонт.
Ресурс двигателей Volkswagen ABF и 9А был более 400 тыс. км, но сегодня они все его отъездили.
Тюнинг двигателей ABF и 9А
Атмо
Эти моторы можно немного раскачать в атмо режиме или надуть, если они пребывают в нормальном состоянии. Обычно для этого их переводят на Январь или на Megasquirt. Для более-менее бодрого атмосферника нужно купить 4-х дроссельный впуск от 4A-GE, топливную от Audi TT, сделать портинг ГБЦ, поставить распредвалы Schrick 276 (или около того) с разрезными шестернями, клапанные пружины, тарелки, легкий маховик, коллектор 4-2-1 и выпуск на 63 мм трубе. Это позволит получить чуть больше 200 л.с. на маховике.
Можно точить блок под поршень большего диаметра, ставить коленвал от дизеля, зажимать под степень сжатия 14+ и т.д., но это пустая трата денег и времени.
Турбо
Для постройки хорошего турбо ABF, нужно собрать нормальный низ на кованых поршнях под степень сжатия 8.5 (или на доработанных поршнях от двигателя 2Е), купить Н-образные шатуны, вкладыши ACL, стальную прокладку ГБЦ, шпильки ARP, сделать портинг головки, заменить тарелки и пружины клапанов, купить турбину TD05 от 4G63T с коллектором под ABF, интеркулер, все необходимые пайпинги, блоу-офф и буст контроллер, насос Walbro 255, форсунки 800 сс, сделать маслоподачу и маслослив, настроить все. Вы получите без проблем 300++ л.с.
Но надежней и быстрей будет купить б/у Golf GTI с хорошим мотором 2.0 TSI.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Производительность, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое
(Изображение / eBay)
L9H — это 6,2-литровый малоблочный двигатель поколения 4, который использовался в роскошных грузовиках и внедорожниках GM в период с 2009 по 2013 год.
В маркетинговых целях он также был известен как Vortec 6200. Информация, приведенная здесь, относится к стандартному двигателю L9H.
Сходные по механике, двигатели General Motors LS и двигатели Vortec на базе LS оказались почти на каждой ветви генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick — черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили немного LS любовь.
Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали наиболее производительными и заменяемыми двигателями современной эпохи.
Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагировать на модернизацию, такую как турбины, нагнетатели, головки цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.
[ Хотите обновить двигатель L9H? Ознакомьтесь с руководством по обновлению двигателя L9H 6.2L: советы экспертов по модификациям L9H для повышения производительности .]
Послепродажный рынок силен, доступны двигатели в ящиках , а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках.
Summit Racing создала серию исчерпывающих руководств для каждого двигателя в семействе LS, так что производители двигателей и тюнеры могут иметь удобный справочник для своих проектов.
Данное руководство предназначено для GM L9H 6.2L Vortec 6200.
Вы можете найти больше руководств по характеристикам двигателя LS и информацию о LS здесь.
(Авторы статьи Summit Racing, Пол Сперлок и Брайан Наттер)
…
L9H 6.2L Vortec 6200 Технические характеристики двигателя
…
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти спецификации двигателя и подробные советы по обновлению двигателя для каждого двигателя грузовика Vortec на базе LS и LS в одном месте: The Definitive Guide to LS Engine Specs and LS Engine Upgrades .
.Советы экспертов по модификациям L99 для максимальной производительности
(Изображение / Dakota Digital)
[Примечание редактора: Это руководство по обновлению двигателя L99 является частью серии руководств по обновлению двигателя LS, собранных командой экспертов LS в Summit Racing, которыми мы делимся в OnAllCylinders. Для ознакомления со всей вселенной двигателей LS прочтите Двигатели LS 101: вводный обзор семейства двигателей LS Gen III / IV .]
…
Введение в двигатели L99
L99 был представлен в 2010 году и работал на Gen.5 Camaros, оснащенных автоматической коробкой передач. Этот двигатель был усовершенствован с VVT и AFM и выдавал 400 лошадиных сил и 410 фунт-футов крутящего момента.
Почему в Camaro было два разных варианта двигателя 6,2 л? В то время AFM не работал достаточно плавно с механической коробкой передач, поэтому эти автомобили получили LS3 .
…
[ Все характеристики двигателя L99, которые вам понадобятся, можно найти здесь: L99 6.2L Технические характеристики двигателя: рабочие характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое .]
…
Как получить больше мощности от двигателя L99 (болты)
Для многих модернизация L99 начинается с добавления воздухозаборника .
Заводская выхлопная система очень ограничена в попытке уменьшить режим 4-х цилиндрового дрона. Набор из коллекторов и вторичная выхлопная система пропускают много воздуха, но дрон становится неприятным. Так как же нам с этим справиться? Легко! Мы отключаем его с помощью выключателя AFM или повышаем общую производительность с помощью программатора.
Заводская мелодия была консервативной.
Мы рекомендуем вам поговорить с вашим местным динамометрическим тюнером шасси, чтобы выбрать компьютерный программатор . Вот некоторые из преимуществ:
- Отключить активацию AFM.
- Исправить таблицы времени подачи топлива и зажигания.
- Повышение заводской красной черты позволит вашему автомобилю дольше оставаться в зоне действия диапазона мощности.
- Поднять точки переключения передач и жесткость.
- Отключение ограничения крутящего момента.
Получение мелодии облегчает набор большего размера кулачка и форсунок позже. Перед тем, как идти к тюнеру, рекомендуем установить более холодный термостат , чтобы открыть окно настройки.
Ниже приведены другие обновления, которые вы можете сделать для улучшения характеристик двигателя L99.
…
Модернизация распредвала и клапана L99
(Изображение / Super Chevy)
Как мы упоминали ранее, двигатель поставлялся с AFM, который, как известно, вышел из строя.
Если ваш двигатель сейчас находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете установить блокировщик AFM . Если подъемник уже выходит из строя, лучше всего использовать комплект для удаления AFM .
А если ты в этой глубине, почему бы не вставить туда камеру ?!
Первое, что нужно решить, — хотите ли вы поддерживать VVT.
Хотя VVT обычно не используется для гонок, он расширяет диапазон мощности уличного автомобиля. Если это звучит хорошо, комплект ограничителя VVT и VVT cam — это именно то, что вам нужно.
Каковы недостатки VVT?
Более серьезные кулачки часто требуют 400 фунтов. давления открытия пружины клапана. Это затрудняет срабатывание фазера. К тому же настройка VVT немного сложнее. Если вы не хотите иметь с этим дело, можно выбрать комплект для удаления VVT . Это открывает двери к широкому выбору распредвалов.
Как правило, кулачки с 3-мя болтами встречаются чаще, и для их преобразования требуется только добавление 4-полюсной верхней шестерни с 3-мя болтами .
Если вы все еще едете ежедневно, кулачки в диапазоне продолжительности впуска 215–220 градусов могут быть настроены на работу на холостом ходу, как стандартные, и при этом обеспечивать хороший пробег.
Кулачки в диапазоне 220-226 немного посерьезнее, но их все еще легко настроить, а ходовые качества все еще хорошие.
Какие ограничения есть у увеличения?
Зазор между поршнем и клапаном с L99 затянут. Есть специальных кулачков в диапазоне 230-234 с событиями впускного клапана, специально разработанными для очистки поршня без резания мух.
Что делать, если у вас уже есть сумматор мощности?
Как правило, кулачки нагнетателя и кулачков закиси азота будут иметь немного большее расстояние между лепестками и более длительный срок службы выхлопа. Турбо-кулачки уменьшают перекрытие с меньшим разделением продолжительности выпуска по отношению к впуску.
| Продолжительность всасывания (при 0,050 дюйма) | Мощность на колесах после болтов | Качество холостого хода | Примечания |
|---|---|---|---|
| 195 ° (сток) | 340-350 whp | гладкий | |
| 215 ° | +60 л.с. | Слегка заметная | Хорошо с авто и стоковым конвертером. |
| 220 ° — 230 ° | +80 л.с. | Устойчивый наклон | Рекомендуется преобразователь. Еще могу водить ежедневно. |
| 230 ° — 240 ° | +110 л.с. | Lopey | Может потребоваться нарезка поршней на лету. Лучшие головки блока цилиндров годятся еще на 40+ л.с. |
Стандартные рокеры рассчитаны на нагрузку до 175 фунтов. давления седла и 450 фунтов. открыто. Вам необходимо установить комплект цапфы для дополнительной надежности.Хотите сэкономить на работе в магазине? Вы можете купить качели с уже установленными цапфами. Это также сэкономит вам затраты на монтажный инструмент .
Технический совет: Когда вы тянете кулачок, отключите подпружиненный натяжитель цепи привода ГРМ на более надежный клиновой (ранний) LS2 демпфер .
Вот несколько деталей, которые обычно используются для замены кулачков L99: LS2 цепь привода , подъемники LS7 spec , LS2 демпфер цепи и толстостенные толкатели из хромомолибдена .
…
L99 Сумматоры
ДвигателиL99 — популярный выбор для людей, которые хотят остаться без наддува, но если вы все же решите наддув, вот несколько вещей, которые нужно решить:
- 4-угольный паровой комплект уменьшает горячие точки, которые могут вызвать стыковку колец и защелкивание посадочных мест поршневых колец.
- Топливные форсунки на 42 фунта будут поддерживать около 525 л.с., это то место, где большинство сумматоров мощности только начинают работать.Мы рассмотрели их в следующем разделе, посвященном модернизации топливной системы.
Хорошо, вот что интересно:
- Комплект закиси азота (на низких настройках) отлично подходит для уличной езды со стоковыми внутренностями. Обычно до 200 выстрелов. Имейте в виду, что узкий зазор поршневого кольца является ограничивающим фактором помимо этого. Если вы хотите стать серьезным, то прием в одной плоскости менее склонен к отказу от закиси азота. Система пластин имеет лучшее распределение, чем исходная система впуска, но система туманообразования с восемью соплами еще лучше.Рекомендуется использовать топливо с более высоким октановым числом.
- Турбо-комплекты есть везде . Наименее дорогие комплекты начинаются с заводских выпускных коллекторов, питающих близнецов в транстуннельной зоне. Оттуда вы найдете комплекты трубчатых коллекторов с турбонагнетателями, размещенными в передних верхних углах моторного отсека. Увеличение мощности начинается с 600 л.с. и увеличивается оттуда. Обычные уличные комплекты способны развивать мощность более 1000 л.с. при правильной заправке и хорошо построенном двигателе.
- A Нагнетатель в стиле Рутса надежен и обеспечивает отличный крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов.Это настолько хорошо, что GM использовала его на своем ZL1 с LSA-питанием. Мощность колеблется от 520-700 л.с. с более высокими уровнями наддува.
- Центробежный нагнетатель имеет легкий вес и развивает большую мощность на высоких оборотах. Частично это связано с тем, что перед радиатором установлен более крупный интеркулер. У них нет такой сдержанной привлекательности, как у корней, но они обладают огромной силой.
…
Модернизация и настройка топливной системы L99
(Изображение / Camaro5 — rray)
L99 шел с 42 фунтами.форсунки, которые могут поддерживать примерно 525 л.с. Самая распространенная модернизация — инжектор LSA / LS9. Он затягивается и пропускает на 30 процентов больше топлива. Информация о характеристиках топливных форсунок широко доступна, но вы все равно захотите поговорить об этом со своим тюнером перед заменой.
| Год | Номер детали | Расход при 58 PSI | Соединитель | Длина (дюймы между уплотнительными кольцами) | Прибл.Лимит WHP |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010-15 | L99 12639221 | 42 фунта. | Uscar EV6 | 1,496 дюйма | 525 |
| 2009-14 | LSA / LS9 12598646 | 59 фунтов. | Uscar EV6 | 1,496 дюйма | 750 |
Топливный насос становится проблемой около 520 л.с. Первый вариант — поддерживать или увеличивать давление насоса с помощью электронных контроллеров напряжения и комплектов Hotwire .Оттуда насос ZL1 войдет в заводской бак и поддерживает примерно 650 л.с. При работе с наддувом вы можете использовать систему вода-метанол для подачи дополнительного топлива и снижения температуры наддувочного воздуха.
…
Модернизация впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки L99
GM действительно сделал свою домашнюю работу с заводским впуском и корпусом дроссельной заслонки. Ниже 6000 об / мин он не имеет себе равных, за исключением Edelbrock Cross-Ram .Есть некоторые приложения, где имеет смысл другое потребление.
Коллектор FAST со стандартной длиной рабочего колеса дает немного больше лошадиных сил, но часть этого прибавляется за счет добавления более крупного корпуса дроссельной заслонки . Версия с бегуном средней длины будет хорошим вариантом для серьезных гоночных автомобилей, постоянно работающих со скоростью 6000+ об / мин. Он стоит около 15-20 л.с. при 7000 об / мин, но теряет столько же крутящего момента ниже 5500 об / мин. Это ограничивает его использование серьезными гоночными автомобилями или чисто тормозными автомобилями с более чем 5500 преобразователями стойл.
Как насчет всасывания с одной плоскостью ? Для этого есть две основные причины. Один из них — замена карбюратора, но это большая редкость для L99. Чаще всего встречается парень, который действительно любит свою закись азота. Системы с пластинами с квадратным отверстием лучше распределяют по отдельным цилиндрам, чем впускные системы L99. Это и дополнительная прочность сделали бы его подходящим для этого применения. Он будет развивать еще 20 л.с. при 7000 об / мин, но кроссовер не появится до 6500 об / мин, и он будет постоянно снижаться на 30 футов.-фунтов. крутящего момента от холостого хода до 5500 об / мин.
Не боитесь совков капота и 7000+ оборотов? Более высокие Tunnel Rams потеряют до 30 футов на фунт. крутящий момент ниже 5000 об / мин. Мощность соответствует 6000 об / мин, а Tunnel Ram добавит еще 25 л.с. к 7000 об / мин.
В каком бы направлении вы ни пошли, обязательно спросите своего тюнера о настройке плотности скорости. Это снимет ограничение массового расхода воздуха и даст вам больше мощности.
…
[ Пытаетесь найти движок Vortec на базе LS или LS для обмена или сборки? Ознакомьтесь с Часть 1 и Часть 2 нашего руководства LS Spotter’s Guide .]
…
Обновление головок цилиндров L99
Головки блока цилиндров L99 аналогичны головкам LS3, за исключением того, что в них используется более тяжелый впускной клапан со сплошным штоком.
- Головки приклада могут быть перенесены с ЧПУ для большего потока воздуха. Числа расхода могут достигать 373 кубических футов в минуту при подъеме на 0,700. Легкие клапаны LS3 с полым штоком сразу упадут. Благодаря легким клапанам и более качественным пружинам двигатели будут плавно развивать скорость до 7000 об / мин. Если вы хотите увеличить до 800+ л.с. сверхмощный послепродажный впускной клапан из нержавеющей стали немного жестче и не так быстро откатывается от жары.Фрезерование головок 0,030 повысит степень сжатия до 10,8: 1 и повсюду увеличит мощность. Зазор между поршнем и клапаном будет плотным, если кулачки превышают 230 мм при продолжительности впуска 0,050 дюйма.
- Лучше вариант — головки вторичного рынка . Они сокращают время простоя, они совершенно новые, и обычно вы можете компенсировать дополнительные расходы, продав свои оригинальные головки. Углы клапана обычно увеличиваются до 13,5 градусов для увеличения зазора между поршнем и клапаном. Они лучше текут, а их поперечное сечение отлично подходит для двигателей без наддува или наддува.При сравнении напоров обращайте внимание на показатели подъема 0,400 дюйма как на общий показатель того, как головки будут работать. Для кулачка среднего размера мощность 500+ л.с. (без наддува) — это легко достижимая цель.
…
Обновление вращающегося узла L99
(Image / Grumpy’s Performance Garage)
В двигателе L99 поршни являются слабым звеном, и вы, вероятно, уже знаете кого-нибудь, кто его ломал.
Набор из кованых поршней — хорошая идея, и вы можете увеличить степень сжатия, пока вы работаете.
У них более прочные штифты, более толстые контактные площадки колец, а дополнительные предохранительные клапаны позволяют использовать большие кулачки. Если вы набираете более 1000 лошадиных сил или используете более 300 порций закиси азота, хорошей идеей будет набор штифтов из инструментальной стали на 0,200.
Удилища поколения 4 у L99 прочнее, чем у удилищ поколения 3, и имеют полностью плавающие штифты. Они могут выдерживать около 800 л.с. и 7000 об / мин в форсированных приложениях (по крайней мере, на время). Они могут прогнуться до того, как сломаются в реальных условиях гусеницы.
Если у вас кованые поршни, обновите их до кованых шатунов одновременно. Большие 7/16-дюймовые стержневые болты будут иметь большое значение, чтобы удерживать вместе при скорости 7000 об / мин.
Шатун L99 был литым, но прочным. Основная причина использования строкера — добавленные кубические дюймы. С доступными головками и коллекторами, которые дышат намного выше 7000 об / мин, большее количество кубиков может вернуть пик мощности на территорию гидравлических катков для большей мощности под кривой.
Performance вращающихся узлов доступны во многих комбинациях.
Несколько предупреждений при пуске двигателя:
- Алюминиевые блоки 6,2 л имели немного более длинные гильзы цилиндров, чем железные блоки (5,500 дюйма против 5,430 дюйма в среднем). При работе кривошипа ходового механизма большая часть юбки поршня выпадает из нижней части цилиндра в точке НМТ. Лучшие производители поршней компенсировали это, устранив конус юбки до точки, значительно превышающей место, где он встречается с дном гильзы цилиндра в НМТ. Любой конус юбки на этом пересечении действует как лезвие бритвы и быстро изнашивает поршень.Особенно это касается 427 c.i.d. комбинация, а конструкция поршня имеет решающее значение для долгого срока службы.
- На чертеже высота настила блока составляет 9,240 дюйма. Лучше всего измерить высоту настила перед заказом вращающегося узла. Более толстые прокладки головки или использование неоригинального штока 6,098-6,100 дюйма обеспечат достаточный зазор между поршнем и головкой.
| Объем двигателя | Диаметр отверстия. | Комп. Поршня Высота | Ход | Длина стержня | Диаметр шпильки. |
|---|---|---|---|---|---|
| L99 6,2 л 376 куб. (Сток) | 4,065 дюйма | 1,338 дюйма | 3,622 дюйма | 6,098 дюйма | 0,943 дюйма |
| от 6,2 л до 6,8 л | 4,070 дюйма | 1,110 дюйма | 4,000 дюйма | 6,125 дюйма | 0,927 дюйма |
| от 6,2 л до 7,0 л | 4,070 дюйма | 1,050 дюйма | 4,100 дюйма | 6,125 дюйма | 0,927 дюйма |
…
Модернизация блока двигателя L99
(Изображение / LS1Tech — Radcannon)
Блок двигателя L99 имеет 4,065 дюйма. диаметр отверстия. Динамометрический диск не был заточен на заводе, а цилиндры не особо прочные. Обычно отверстия хонингуются с помощью торсионных пластин до 4,070 дюйма. Оттуда доступны специальные поршни и кольца с шагом 0,005 дюйма.
Вы можете получить 850 л.с. с помощью пары простых обновлений, таких как шпильки головки LS9 и прокладки головки .Требуется впрыск гоночного газа, E-85 или вода-метанол.
Заводские главные колпачки не закреплены. Лучше уменьшить угол опережения зажигания и компенсировать его дополнительным наддувом, чтобы уменьшить скачки давления в цилиндрах, которые могут поднять головки и вызвать танец основных крышек.
Основные шпильки следует добавлять каждый раз, когда вы так глубоко въезжаете в двигатель.
…
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти спецификации двигателя и подробные советы по обновлению двигателя для каждого двигателя грузовика Vortec на базе LS и LS в одном месте: The Definitive Guide to LS Engine Specs and LS Engine Upgrades .
.