Авто для стойки: ТОП-7 Лучших Стоек на ВАЗ – Рейтинг 2019 Года

Всё выше, и выше, и выше: как и зачем поднимать кузов автомобиля проставками

Что такое клиренс?

Если вы думаете, что дорожный просвет автомобиля, он же клиренс, – это расстояние от самой нижней точки на днище машины до опорной поверхности (дорожного покрытия), то вы ошибаетесь… Эту самую нижнюю точку ищут для измерения не на всей площади днища авто, а лишь на его так называемой «центральной части». Понятие кажется расплывчатым, однако существуют несложные формулы для его расчета. Вникать в них смысла нет. Для простоты понимания «центральная часть» среднестатистического седана, используемая для определения клиренса, выглядит примерно так (отмечено красным):

Как мы видим, немало точек нижней части кузова (отмеченные стрелками элементы подвески в зоне колес, брызговики, накладки порогов, наконечники глушителей и некоторые другие) не учитываются при определении клиренса и могут оказаться (и оказываются!) заметно ближе к асфальту, нежели та точка, которая принята за опорную при определении официальной величины дорожного просвета.

А если учесть то, что заводские цифры клиренса иномарок чаще всего справедливы лишь для пустого автомобиля, без груза и пассажиров, то не приходится удивляться, когда городской автомобиль чиркает днищем на вполне безобидной грунтовке по дороге на дачу.

В итоге многие автовладельцы, не готовые покупать внедорожник или хотя бы кроссовер, стремятся «приподнять» свой седан, дабы сделать его более универсальным. Установкой шин большего диаметра из списка допустимых производителем размерностей выигрываются честные сантиметр-полтора высоты, однако приобретение новых колес – дело затратное, а некоторые размерности еще и редки. Поэтому значительную популярность получил метод поднятия кузова проставками. Давайте разберемся в его особенностях, плюсах и минусах.

Конструкция проставок

Проставки делятся на передние и задние, различающиеся по конструкции. На полный «лифт», необходимый для увеличения проходимости автомобиля вне асфальта, устанавливают все четыре. Но иногда обходятся парой задних для частичного подъема, обычно требующегося при частых пробоях подвески и задевании днищем за неровности дороги от перевозки тяжелых грузов в багажнике или троих пассажиров на заднем диване.

Передние проставки (речь идёт о подвеске Макферсон) устанавливаются между опорой амортизаторной стойки и кузовом. Представляют они собой кольца из жесткого пластика или алюминия. Задние проставки устанавливаются между кузовом и пружиной заднего моста или балки. Выглядят они как «баранки» из плотной резины или полиуретана с диаметром, соответствующим диаметру пружины.

Что меняет проставка?

Проставка, установленная над опорой передней стойки, поднимает кузов над стойкой, увеличивая тем самым наклон А-образного нижнего рычага. В результате кузов и те его «цепляющиеся» части, которые реально были ниже официальных цифр дорожного просвета (пороги, кромки бамперов, брызговики и т.п.), «восстают» над дорогой на размер проставки (величина «Б» на картинке). При этом важно отметить, что положение точки «А», расположенной на рычаге в районе шаровой опоры, не меняется. Там, где вам на нелифтованной машине попался бы под рычаг пень или булыжник, вы зацепите его и на лифтованной.

Увеличить подъем точки «А» можно лишь установкой колес большего диаметра.

Картинка выше относится к передней оси автомобиля. В случае же с задней осью все не так однозначно. Нет, если задняя ось также представляет собой независимую подвеску – тот же Макферсон или многорычажку — то эффект увеличения клиренса будет точно таким же, как и в первом случае. Однако если сзади автомобиль имеет «конструкцию телеги» (торсионную П-образную балку или ведущий неразрезной мост), то эффекта увеличения дорожного просвета даже в центральной части не происходит. Кузов приподнимается над мостом, а зазор между мостом и дорогой остается неизменным.

Однако это не означает, что проставки на «задок» в случае зависимой или полузависимой подвески бесполезны. Кузов все равно поднимается, а значит, уменьшается вероятность касания грунта на кочках задней частью порогов, бампером или глушителем.

Разумеется, как и любое нештатное вмешательство в конструкцию автомобиля, установка проставок – палка о двух концах.

Одно она дает, а другое отнимает…

Первое, чего вы наверняка лишитесь – это гарантии на ходовую часть. К тому же надо четко понимать, что изначально просчитанное инженерами поведение подвески изменится. Слегка возрастет проходимость, но одновременно неизбежно ухудшится управляемость авто на высоких скоростях и при маневрах. Впрочем, массовая практика показывает, что если не увлекаться высотой, а ограничиться считающимися максимально разумными для седана или хэтчбека 15-20 миллиметрами, то отрицательное влияние будет не слишком существенным.

В случае с подуставшими просевшими пружинами, на замену которых, к примеру, пока нет средств, проставки небольшой высоты и вовсе не дадут дополнительного подъема, а лишь вернут изначальное положение кузова по отношению к асфальту. Хотя мера это, безусловно, временная: ни «севшие» пружины, ни убитые амортизаторы никакими проставками не исцелить.

Установка проставок

Если все же решено устанавливать проставки, расскажем о технических нюансах этой процедуры, что позволит вам оценить свои возможности и определиться с порядком ее выполнения.

Для монтажа проставок на передок машины с Макферсоном необходимо полное снятие двух передних стоек. Разбирать снятые стойки не требуется.

В штатных верхних опорах удлиняются крепежные шпильки. Для этого придётся выбить родные шпильки, а на их место забить более длинные из комплекта. Другой путь — навернуть на родные шпильки резьбовые удлинители, которыми часто комплектуются проставки. После этого на наращенные крепежи “нахлобучивается” проставка, и стойка вместе с ней устанавливается на место.

Все вышеперечисленное — достаточно простая задача, с которой способен без особого труда справиться рукастый автолюбитель, располагающий чемоданчиком гаечных ключей и домкратом. Впрочем, что было рядовым занятием для отцов и дедов, сегодня способно вызвать ужас у их потомков, и в таком случае процедуру, наверное, лучше поручить неофициальному автосервису… Тем более, что после «лифтования» геометрия подвески меняется, и потребуется обязательная процедура регулировки углов схода и развала.

Установка задних проставок, как ни странно, несколько сложнее, чем передних. Формально она кажется проще: нужно полностью извлечь пружины, предварительно сжатые специальными стяжками, и запихнуть их обратно уже с проставками. Однако это лишь полдела.

Вам ещё придется удлинять амортизаторы, ибо из-за изменившейся геометрии подвески смещается рабочий ход их штоков. В статичном положении они оказываются вытянутыми практически до упора, что при работе на отбой (например, при попадании колеса в яму) вызывает жесткий удар. Поэтому амортизатор необходимо удлинить на толщину проставки (а лучше – плюс еще миллиметров десять). Делается это тремя способами.

Первый – замена «аморта» на более длинный, от другой модели автомобиля, но с аналогичными верхним и нижним креплениями. Узнать о существовании таковых можно на тематическом форуме по вашей машине. Тут как повезёт, ведь удлиненных амортизаторов, подходящих, что называется, «болт-он», может просто не оказаться в природе. В этом случае практикуется второй способ – удлинение штоков амортизаторов с помощью надставок, часто называемых «солдатиками».

И третий – удлинение амортизатора снизу путем установки надставок проушины.

Вариант с «солдатиками» привлекателен простотой и некоторой технической эстетичностью. Однако поиски «пары солдат» могут затянуться: товар это не ходовой, а качество продаваемых не всегда на высоте. Безупречный вариант – услуги ответственного токаря и термиста. Первый выточит вам надставки, а второй – закалит.

Ничуть не хуже удлинить амортизаторы не со стороны штока, а со стороны проушины. К родной проушине крепится болтом П-образная надставка, а уже она в свою очередь – к подвижным элементам подвески. Но надставки проушин, как и «солдатики», продаются далеко не на каждом шагу, они не универсальны, так что найти деталь, необходимую для вашей машины, может быть непросто. В этом случае частенько практикуется грубоватый, но вполне рабочий вариант. К проушине амортизатора приваривается через металлический удлинитель из профильной трубы новая проушина, отрезанная от неисправного аналогичного амортизатора.

Иногда делаются и регулируемые удлинители: вторая проушина крепится к родной через две приваренные гайки-муфты и резьбовую шпильку, сделанную из прочного болта от головки блока цилиндров.

В любом случае не стоит забывать о том, что установка проставок, несмотря на ее популярность в народе и относительную безвредность, все же не является мероприятием, одобряемым производителем вашего автомобиля. В течение гарантийного срока вы можете получить неприятности, связанные с официальным обслуживанием, да и неграмотный монтаж проставок вкупе с удлинением амортизаторов способен доставить немало неприятностей.

Опрос

Вы довольны клиренсом своего автомобиля?

Всего голосов:

Устройство и виды передних стоек амортизаторов и инструкция по их замене в 13 этапов

Информация данной статьи будет максимально полезной и информативной для автолюбителей, которые только начинают изучать особенности конструкции автомобиля. Подробно будет освещен вопрос, что такое стойки амортизаторов передние, в чем заключается важность данных элементов и как проводится их замена при износе и поломке.

Содержание статьи

Устройство передних стоек амортизаторов

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие присутствуют особенности их устройства.

Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора.

В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы:

1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета.

Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит.

Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации.

Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания.

Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям.

Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной.

Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

• удержание массы транспортного средства;
• передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
• поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
• устранение лишнего крена;
• принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

• качество детали;
• уровень соответствия массе транспортного средства;
• манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет.

Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

• в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
• автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
• машину серьезно заносит на поворотах;
• для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
• транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
• машина очень плохо цепляется за поверхность;
• резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
• из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
• опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
• значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
• корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
• пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками.

Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно.

При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора. Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Порядок замены передних амортизаторов | АВТОЧАС

Удобство и комфорт во время езды на авто обеспечиваются исправной работой амортизаторов. Она является также гарантией безопасности. Неисправность подвески значительно ускоряет износ рулевого управления. В таком случае подвеска нуждается в незамедлительном ремонте и замене запчастей, которые вышли из строя.

Заменить амортизаторы самостоятельно способен любой автомобилист, имеющий кое-какой опыт самостоятельного ремонта своего авто. В этом случае удастся сэкономить на визите в СТО. Понадобятся только желание, время и умение обращаться с простыми инструментами. Что для этого необходимо знать и как выполняется замена амортизаторов самостоятельно — рассмотрим далее.

Какие инструменты нужны

• Набор гаечных ключей.
• Домкрат.
• Балонный ключ.
• Прибор для снятия пружин подвески.
• Комплект отвёрток.
• Стопоры для колёс (исключают снятие машины с домкрата).

Список неисправностей, при которых амортизаторы требуют замены:

Подтекание масла из амортизатора.

 

 

 

Следы ржавчины на опорах амортизаторов. Есть риск отрыва тарелки пружины при передвижении авто.

 

 

 

 

Ржавчина на поршневом штоке. Есть риск поломки сальника и утечки масла.

 

 

 

 

Искривление корпуса амортизатора. Вероятно блокирование поршня или замедление движения его.

 

 

Стук во время поворотов — говорит о снижении стойкости авто.

 

 

 

 

Необходимо тщательно осмотреть авто, чтобы решить, что следует предпринять — самостоятельно отремонтировать амортизационные стойки или заменить амортизаторы. Но всегда следует учитывать, что после ремонта либо замены необходимо прокачать амортизаторы.

Когда выполняется замена обеих пар амортизаторов, следует взять из набора гаечные ключи, которые подходят по параметрам к Вашему авто. Также нужны домкрат и козлы. Часто вместо них используют колёса, однако для собственной безопасности следует использовать именно козлы. Ведь риск получения травмы во время выполнения ремонта довольно высок. Следует беречь себя.

Снятие и монтаж амортизаторов выполняются попарно. Наносить на стойку насечки для сохранения настроек развал-схождения недопустимо. Это ничего не даст. После завершения ремонта следует приехать на СТО, чтобы сделать развал-схождение.

%rtb-4%

Как заменить передний амортизатор

Чтобы заменить передний амортизатор, следует выполнить такую последовательность действий:

1. Вывесить колесо, которое предназначено для ремонта, установить упоры. Открутить 2 болта, которыми амортизационная стойка соединяется с поворотным кулаком. Рулевой наконечник отсоединяется при помощи съёмника, может применяться монтировка.
2. Если автомобиль переднеприводный, отсоединить шланг системы тормозов, открутить гайки, которыми прикреплена верхняя амортизационная подушка.
3. Извлечь из арки амортизационную стойку.
4. Сделать стяжку пружины, пока не освободится опорная чашка.
5. Открутить центральную гайку амортизатора, снять пылезащитник и стойку амортизатора с пружиной, а также отбойник.
6. Осмотреть стойки амортизаторов и принять решение: или выполнить текущий ремонт, или заменить амортизаторы. Путём замены сальников либо долива жидкости можно лишь отсрочить момент, когда замена амортизаторов будет абсолютно необходимой. Амортизаторы устанавливают после ремонта либо замены, порядок установки — обратный.

Зачем нужны распорки и растяжки кузова и стоек ? Дополнительная жесткость кузова не помещает.

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Долгое время у меня в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим к колхозу, но когда начал копать глубже, осознал, что это не просто железка для украшения подкапотного пространства. Она так же имеет практическое применение …

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова ?

Пожалуй начнем по порядку …

Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются … Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова «слабые места». При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.

Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине — это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка.

Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.

На мой взгляд, регулируемая распорка передних стоек — это не то. Жесткость кузову она конечно предаст, но не ту, которую даст цельнолитая распорка.

Ходит миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе предотвращает смещение двигателя в салон автомобиля … Подтверждения этой легенды я так в сети и не нашел (((

Распорки бывают 2-х точечные или 3-х точечные:

• 2-х точечная распорка крепится на стаканах;
• 3-х точечная распорка устанавливается на стаканы + прикрепляется к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для ее надежной фиксации.

Принципиальных различий к сожалению не знаю. Если найду — поделюсь.

Распорки ставятся не только на передние стойки, но и на задние … Да и еще много куда. Смотрим на картинку ниже:

Так же нашел несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распоркой и без:

Распорка передних стоек и нижних рычагов:

	До: Часть ударного воздействия передается на шасси, в результате чего основание колес и нижняя часть рычагов деформируются.
	После: При использовании растяжек передних стоек и нижних рычагов, обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

	До: Перенос веса и силы собираются на одной стороне, в результате чего уход с траектории и увеличения крена кузова.
	После: Сила распространяется по распоркам, стойки и нижние рычаги стабилизируются, что обеспечивает уверенное управление автомобилем.

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

	До: При повороте, перенос веса сделает автомобиль менее устойчивым, вызывая крен кузова и затрудняет возврат автомобиля на необходимую траекторию.
	После: Автомобиль с распоркой-стабилизатором поперечной устойчивости будет более эффективно поглощать силу инерции автомобиля на поворотах, значительно уменьшить крен кузова и обеспечит высокую стабильность в поворотах.

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

	До: На неровной / ухабистой дороге, шасси относительно центральной части автомобиля будут иметь различные уровни по причине переноса веса между передней и задней осью.
	После: Автомобиль с боковыми нижними распорками кузова стабилизирует перенос веса между передней и задней осью, он также может минимизировать ущерб от бокового удара.

Распорка крыла:

	До: На соединение между стойкой и передним шасси воздействуют силы сопротивления, в результате чего наносится ущерб шасси.
	После: Распорка крыла распространяет воздействующие силы и укрепляет корпус автомобиля, что продлевает срок службы шасси и обеспечивает стабильную управляемость авто. Рекомендуется для спортивных автомобилей.

Примеры использования распорок на Хонде Цивик в кузове ЕК:

Многие скептически относятся к распоркам и говорят, что при аварии к примеру в переднее крыло, деформируется не одна стойка, а две, именно из-за растяжки передних стоек. Но простите, Вы покупаете автомобиль, чтобы его бить ? Если да, то забудьте все, что написано в данном посте. Этот пост точно не для Вас.

Очень буду рад дополнениям и комментариям.

Спасибо.

P.S. Не сочтите данный пост за рекламу фирмы Ultra Racing. Просто они в отличие от других производителей позаботились о конечном пользователе и сделали для них наглядный мануал.
З.Ы. Буду очень признателен, если Вы поделитесь где-нибудь ссылкой на данный пост, т.к. на мой взгляд — это самый полный и подробный пост про распорки кузова автомобиля и их работу в RU’нете. Спасибо.

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

автомобильный багажник — это … Что такое автомобильный багажник?

зубчатая рейка — Mach., Auto. См. Раздел «Rack1» (по умолчанию 5a). * * * Механическое устройство, состоящее из стержня прямоугольного сечения (рейки) с зубьями на одной стороне, которые входят в зацепление с зубьями малой шестерни (шестерни). Если шестерня вращается вокруг фиксированной оси, то… Universalium

Auto-Tune — Для общей коррекции высоты тона см. Коррекция высоты тона. Информацию о программном обеспечении автоматической оптимизации см. В разделе Самонастройка.Автонастройка Автонастройка, выполняемая разработчиками GarageBand Antares Audio Technologies… Wikipedia

зубчатая рейка — существительное зубчатая передача (шестерня) входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой; преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное (и наоборот) • Гиперонимы: ↑ шестерня, ↑ зубчатое колесо, ↑ зубчатое колесо, ↑ зубчатое колесо * * * Мах., Авто. См. Под стойкой1 (… Полезный английский словарь

Перечень автозапчастей — Автозапчасти — комплектующие автомобилей.В основном они расположены в алфавитном порядке (только автомобильные статьи или статьи с автомобильным разделом): * Воздушный фильтр * Генератор * Автомобильный самостартер * Колокольчик * Ремни * Тормоза ** Антиблокировочная система торможения…… Wikipedia

Mag Rack — (ранее Lifeskool) — телеканал «Видео по запросу» (VoD). Его основная цель — предоставить зрителям информационные программы, когда они захотят. Эти программы варьируются от программ до программ, освещающих прошлое и настоящее…… Wikipedia

Mingrong Auto Parts — Infobox Название компании = MINGRONG MACHINE CO., LTD Тип компании = Общественное учреждение = 1995 Местоположение = Промышленная зона Дунцин, Юхуань, Чжэцзян, Китайская промышленность = Домашняя страница производителя автомобильных запчастей = Машинная компания Mingrong, основанная в 1995 году… Wikipedia

Blakely Auto Works — (в последующие годы также называвшийся Bernardi Auto Works) был производителем автомобилей и комплектов автомобилей, работая в помещениях, расположенных в ряде населенных пунктов Среднего Запада США, включая Принстон, Висконсин, в 1970-х и 1980-х годах. Блейкли произвел…… Википедия

MXR Auto Phaser — MXR Auto Phaser был разработан для профессиональных приложений.Он был разработан для создания эффекта фазировки с низким уровнем шума и искажений. Этот модуль входил в серию, предназначенную для установки в «стойку для профессиональных продуктов» вместе с другими…… Wikipedia

Autorack — Автострек, также известный как автоперевозчик, представляет собой специализированный железнодорожный подвижной состав, используемый для перевозки порожних автомобилей (в данном контексте под порожними подразумеваются автомобили без пассажиров). Он широко используется для перевозки новых автомобилей и … Википедия

Accurail Inc. — Accurail Inc. является производителем моделей грузовых вагонов из пластмассы, изготовленных методом литья под давлением. Компания Accurail была основана в 1986 году в Эльбурне, штат Иллинойс. Линия продукции Accurail включает более тридцати моделей подвижного состава Соединенных Штатов, включая… Wikipedia

Chitrakoot Express — Обзор Jabalpur Lucknow Express Тип услуги Почта / Экспресс Регион Мадхья-Прадеш, Уттар-Прадеш Первая услуга Chitrakoot Lucknow Последняя услуга Jabalpur Luckno… Википедия

Стойки для автомобильных компонентов | Стойка для автозапчастей

Поставщики Уровня 1 и Уровня 2 используют специальные автомобильные стеллажи / стеллажи для компонентов для защиты деталей при транспортировке и увеличения плотности хранения на прицепах!

Уровень 1 — это компания, которая поставляет компоненты или услуги непосредственно на сборочные предприятия, такие как General Motors, Toyota, Ford, Chrysler, Hyundai, Volkswagen, Honda, Nissan и т. Д.Поставщиком автомобилей первого уровня может быть такая компания, как Delphi, Dana или Johnson Controls, которая производит продукцию специально для одного из OEM-производителей. Tier 2 поставляет Tier 1 и далее.

Общее у них то, что все они используют автомобильные стойки. Автопроизводителям, поставщикам автомобилей Уровня 1 и Уровня 2 требуются различные промышленные стеллажи, в том числе: автомобильные стеллажи, стеллажи для пакетов, стеллажи для компонентов, складные штабелируемые многоразовые транспортировочные стеллажи, стеллажи для штабелей и контейнеры для массовых грузов из пластика, стали и проволочной сетки.Мы специализируемся на разработке индивидуальных транспортировочных стеллажей, которые позволяют максимально увеличить количество деталей на автомобильную стойку.

При работе с запчастями важно быть действительно организованным. Автомобильные стеллажи помогают упорядочить детали и повысить эффективность работы. Эти автомобильные стойки могут быть спроектированы и изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать вашим деталям, как перчатки. Они хорошо послужат вам при хранении и транспортировке автомобильных комплектующих.

Наши автомобильные отгрузочные стеллажи предназначены для управления потоком компонентов и сборочных узлов для автозапчастей от поставщиков автомобилей Уровня 1 и Уровня 2 для JIT-доставки на сборочные заводы OEM.Стеллажи для компонентов позволяют безопасно и эффективно хранить такие детали, как трансмиссия и компоненты шасси, детали подвески, узлы, тормоза, сцепления, панели кузова, бамперы, сцепки, колеса, двери, окна и зеркала.

Автомобильная стойка позволяет сэкономить место. Он убирает детали с пола, что помогает освободить массу места. Автомобильные стеллажи также могут помочь повысить безопасность, поскольку они не допускают попадания частей в проходы и предохраняют персонал от травм.

Промышленные стеллажи также помогают защитить детали.Их можно легко повредить, если не хранить должным образом. Поврежденные детали недопустимы, если у вас есть крайний срок и бюджет! Использование стойки важно для бесперебойной работы. Автомобильная стойка — определенно инвестиция в вашу работу!

Производители автозапчастей полагаются на автомобильные стеллажи для безопасной перевозки деталей и компонентов с предприятия на предприятие. Наши промышленные возвратные стеллажи и контейнеры идеально подходят для безопасного и эффективного хранения и транспортировки пластмассовых формованных деталей, металлических штамповок, отливок и автомобильных компонентов.

Стойки для автомобилей / компонентов — Особенности и преимущества:

• Штабелируемый, складной и транспортировочный.

• Могут включать съемные или откидные угловые стойки. Откидные стойки предотвращают потерю почты при транспортировке.

• Сократите расходы на транспортировку, позволив вам лучше разобрать трейлер или транспортный контейнер.

• Сложите стопки шириной 1-2 и высотой 2-3 в фургон или транспортный контейнер.

• Может быть рассчитан на штабелирование высотой 6 штук на складе.

• Возвратные транспортировочные стойки обеспечивают высокую плотность и эффективность, а также быструю окупаемость инвестиций.

• Наши возвратные стеллажи могут быть сняты для недорогой обратной доставки. Обычно в соотношении 4-1.

• Отказ от одноразовой упаковки

• Повышение эффективности внутренней обработки

• Хранение сложных деталей

• Уменьшение повреждений продукта при транспортировке

Щелкните название продукта ниже, чтобы просмотреть дополнительные сведения.

Стеллажи для пакетов с виниловыми перегородками для деталей, отлитых под давлением

40 ″ шириной O.D. x глубина 48 ″ OD. x 48 дюймов габаритная высота Автомобильная стойка для сумок. Новый. Штабелируемый. Включает в себя вилочные бегуны. Четырехсторонний вход. Отверстия для мешков имеют размер 6 шириной и 2 высоты = 12 отверстий на стороне 48 дюймов. Размер мешочка: 8 дюймов в ширину и 20 дюймов в высоту. Финишное порошковое покрытие синего цвета (доступны другие цвета). Финишное порошковое покрытие синего цвета (доступны другие цвета). Цена указана за полную стойку, включая стойки и сумку для разделения деталей. ** ПРИМЕЧАНИЯ: Стеллажи отправляются в сборе с мешками. Пакеты могут выдерживать нагрев до 150 градусов, а стеллажи штабелируются по 4 в высоту. Цена включает порошковое покрытие.Дно сумки из окрашенного белого винила, а боковая часть из серого винила. Белый винил только на дне пакетов. Поскольку мы не знаем, что это за деталь, мы предполагаем, что деталь легко входит и выходит из сумки. Отправьте нам образец детали, которую вы будете хранить в сумке, и мы спроектируем стойку вокруг детали. Мы специализируемся на нестандартных размерах. Номер детали: WRS-404848-ABR

ПРИМЕЧАНИЕ. Все стеллажи для сумок изготавливаются на заказ — применяется минимальное количество заказа.

Подробнее

Стеллажи консольные

Мы можем спроектировать консольную стеллажную систему практически любой конфигурации, которую вы хотите.Позвоните нам по телефону 800-763-9020 или по электронной почте [email protected]. Мы будем рады обсудить ваши требования и найти систему складских стеллажей, которая соответствует вашим потребностям.

ПРИМЕЧАНИЯ: Продажа консольных стеллажей. Стандартное восточное время. Срок выполнения: 2-3 недели. Доставка лучший способ с предоплатой и добавлением. Класс грузов 125. FOB: Омаха NE 68788, Чикаго, Иллинойс 60160 и Сан-Диего, Калифорния 92154

Подробнее

Стеллажи для хранения рулонов

Мы можем спроектировать, доставить и установить стеллажи для рулонов практически любой конфигурации.Позвоните нам по телефону 800-763-9020 или по электронной почте [email protected]. Мы будем рады обсудить ваши требования и найти систему стеллажей для катушек с проволокой, которая соответствует вашим потребностям.

ПРИМЕЧАНИЯ : Приблиз. Срок выполнения: 5-7 недель. Доставка лучший способ с предоплатой и добавлением. Класс перевозки 65. FOB: Чикаго, Иллинойс 60160, Северо-Восток, PA 16428 или Сан-Диего, CA 92154

Подробнее

Автомобильные возвратные транспортировочные стеллажи на заказ

44.Внешний диаметр 5 дюймов. x 48 ″ длинный наружный диаметр. x 50 дюймов общей высоты Стойка для стека / Специальная транспортировочная стойка. Новый. 1000 фунтов. крышка. на стойку. Штабелируемая высота 4. Конструкция 3, стиль Б-4. Четырехсторонний вход. 6 ″ ч. угловой карман / розетка. Нет фанерной палубы. Навесные / несъемные угловые стойки (чтобы они не терялись при транспортировке). Доступны дополнительные вилочные хомуты. Цвет: синяя порошковая краска. * ПРИМЕЧАНИЯ. Включает складные торцевые рамы для снижения стоимости обратной доставки. Включает настил из цельного листового металла. Включает выступ с двух сторон, который действует как ограничитель скольжения.Это лучшая конструкция, которая поможет устранить необходимость в дорогостоящем креплении. Изготовлен из более тяжелой стали GA для прочности при транспортировке. (Стопка 2 в трейлере)

ПРИМЕЧАНИЯ : (высота стека 34 дюйма, высота стека 3 в прицепе) Приблиз. Срок выполнения: 6-8 недель. Доставка лучший способ с предоплатой и добавлением. Класс груза 65. FOB: Сент-Луис, MO 63120

Подробнее

Возвратные транспортировочные стеллажи с фиксированной высотой нестандартной высоты

45.Внешний диаметр 5 дюймов. x 51,5 ″ длинный наружный диаметр. x 67 дюймов Общая высота 3-х уровневая транспортировочная стойка с фиксированной высотой. Новый. (Внутренний диаметр 45..5 дюймов, внутренний диаметр 51,5 дюйма, расстояние между полками 30 дюймов). Включает 3 фиксированных уровня полок (нижняя, средняя и верхняя полки), которые разнесены на 30 дюймов. Эти полки рассчитаны на поддержку стандартного поддона 48 × 40 GMA. Вместимость полки: 500 фунтов. 2000 фунтов. емкость на стойку. Штабелируемый высотой 3. Нет фанерной палубы. Стандартное синее порошковое покрытие. ПРИМЕЧАНИЕ. В верхние углы входит стальной уголок, помогающий удерживать верхний поддон в нужном положении.ПРИМЕЧАНИЕ. Включает «Название вашей компании», нанесенное по трафарету на перекладине. ПРИМЕЧАНИЕ. Предназначен для работы со стандартным поддоном GMA 48 × 40. ПРИМЕЧАНИЕ. Включает 4 ″ h. х 12 дюймов шириной. вилочные туннели с выемкой для доступа как вилочного погрузчика, так и домкрата для поддонов. Заказчик должен указать расстояние между центрами колеса на PJ, чтобы их можно было правильно расположить. ПРИМЕЧАНИЕ: ДЕТАЛИ СМ. НА ПРИЛОЖЕННОМ ЧЕРТЕЖЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: ВКЛЮЧАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАЛЬНЫЙ УГОЛ Вверху, ЧТОБЫ УДЕРЖАТЬ ВЕРХНИЙ ПОДДОН НА МЕСТЕ ВО ВРЕМЯ ТРАНЗИЦИИ. Вес: 280 фунтов. Номер детали: FHSR-3SHELF-30CLEAR

ПРИМЕЧАНИЯ: Приблиз.Срок выполнения: 4-6 недель. FOB: Сент-Луис, Миссури. Доставка лучше всего с предоплатой и добавлением или заказчиком для организации доставки. Класс груза 200.

Подробнее

Стойки двигателя

Стойки для инструментов и штампов для конструкционных двутавровых балок для тяжелых условий эксплуатации — болтами

144 ″ H.x 60 ″ D. x 114 ″ W. (118 ″ OC) Стойка для штамповки структурной двутавровой балки для тяжелых условий эксплуатации. Скрепите конструкцию болтами. 4 полки на секцию. Вместимость полки 20000 фунтов. Размер полки 60 ″ D. x 114 ″ шириной. Расстояние между лучами 33 ″. Номер детали: 14460114FDR-20K

144 дюйма в высоту x 72 дюйма в ширину x 114 дюймов в ширину (118 дюймов в открытом состоянии) Стойка для штампов с двутавровыми балками для тяжелых условий эксплуатации. Скрепите конструкцию болтами. 4 полки на секцию. Вместимость полки 20 000 фунтов. Размер полки 72 ″ D. x 114 ″ шириной. Расстояние между лучами 33 ″. Номер детали: 14472114FDR-20K

ПРИМЕЧАНИЯ: МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОБКА НА УРОВЕНЬ = 20 000 фунтов.НА УРОВЕНЬ. МАКС.4 УРОВНЯ. Указанные выше два размера являются лишь примерами общих размеров. Индивидуальные размеры — наша специальность. Позвольте нам разработать стойку для штампов, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Срок выполнения: 4-5 недель. FOB: PA 17540. Отправка осуществляется наилучшим образом с предоплатой и добавлением, либо клиент должен указать название перевозчика для транзита. Корабли KD. (Класс 125)

Подробнее

PCorr Стойки

Стойка P-Corr 48 ″ x 38 ″ x 53 ″.Стальной боковой багажник со шторами и липучкой. Проект № D2xx Single ECF. * См. Прилагаемый рисунок для более подробной информации. ПРИМЕЧАНИЕ. Это для сверхмощного 8MM P-Corr. Вес: 400 фунтов. Номер детали: P-Corr Rack

FOB: Сент-Луис, Миссури. Срок выполнения: 5-6 недель с момента утверждения образца.

Подробнее

Выдвижные стеллажи для полок

72 ″ h.х 48 ″ ш. х 36 ″ д. Выкатная полка для полок Стартовый блок . Новый. 2000 фунтов. емкость полки. 3 выдвижные полки и одна верхняя стационарная полка. Открытая спина и бока. Цвет: серый. Вес: 1061 фунт. Номер детали: RSR436-3

72 ″ h. х 48 ″ ш. х 36 ″ д. Выкатная полка для полок Дополнительный модуль . Новый. 2000 фунтов. емкость полки. 3 выдвижные полки и одна верхняя стационарная полка. Открытая спина и бока. Цвет: серый. Вес: 984 фунта. Номер детали: RSR436-3A

ПРИМЕЧАНИЯ : Приблиз. Срок выполнения: 3-4 недели.Доставка лучший способ с предоплатой и добавлением. Класс груза 65. FOB: Омаха, NE 68110

Подробнее

Сверхмощные стеллажи для утилизации двутавровых балок

Возвратные транспортировочные стеллажи для крышных панелей

Возвратные транспортировочные стеллажи с вытяжкой

Возвратные транспортировочные стеллажи для крыльев и боковых панелей

Возвратные транспортировочные стеллажи для приводного вала и моста

48 ″ ш.х 96 ″ л. х 40 ″ в. Изготовленные на заказ автомобильные стойки для перевозки осей. Новый. Жесткие угловые стойки. Внутренние стальные опорные опоры для опор. Штабелируемый. Цвет: синяя порошковая краска. Вес: 380 фунтов. PN. 489640-A-AR

ПРИМЕЧАНИЯ. Стойки для осей Custom должны быть изготовлены и отсутствуют на складе. Стандартное восточное время. Срок выполнения: 8-9 недель. Утверждение чертежа 2 недели. Доставка: 6-7 недель. FOB: Детройт, MI 49252. Доставка осуществляется наилучшим образом с предоплатой и добавлением, или заказчик должен указать название перевозчика для транзита.

Подробнее

Облицовка бампера и возвратные транспортировочные стеллажи переднего конца

Стеллажи для грузовиков Rack-it®

Холодный сухой воздух доставляет

нижний двигатель температура, максимальная производительность

DETROIT — Новый для 2017, Chevrolet Грузовики Silverado HD оснащены запатентованной системой забора воздуха, которая обеспечивает прохладу и сухость. воздух в двигатель для устойчивой работы и более низких температур двигателя в сложных дорожных условиях.Система впуска подверглась обширной тестирование, основанное на самых сложных реальных условиях вождения, чтобы гарантировать работоспособность в любую погоду.

Отмеченный эффектным ковшом капота, совершенно новый воздух система впуска обеспечивает 60 процентов воздуха для дизельного двигателя Duramax от входное отверстие в передней части капота. Воздух, подаваемый в двигатель, очень близок к температуре наружного воздуха и намного прохладнее, чем воздух под капотом.

Более холодный воздух помогает двигателю лучше работать под нагрузкой, особенно в условиях, когда температура двигателя и трансмиссии может повыситься быстро.Работающий охладитель позволяет дизельному двигателю Duramax поддерживать полную мощность и Скорость автомобиля для маневрирования даже в самых тяжелых условиях.

Также имеется эффект набегающего потока поступающего воздуха. на скорости по шоссе это помогает набирать в двигатель больше воздуха. Воздушный фильтр корпус также всасывает 40 процентов дополнительного воздуха из сухого места в одном из передние крылья. Он смешивается с более холодным воздухом из впускного отверстия капота перед попадание в камеры сгорания Duramax. Это гарантирует, что двигатель сможет дышать, даже если капюшон полностью заблокирован.

«Silverado HD 2017 был разработан, чтобы обеспечить максимальная полезность для наших клиентов даже в самых экстремальных ситуациях », — сказал Эрик. Станчак, главный инженер Silverado HD. «При разработке этой совершенно новой индукционной системы, мы рассматривали наших клиентов, буксирующих прицеп максимальной массы через Туннель Эйзенхауэра в жаркий дождливый летний день ».

На высоте более 11000 футов над уровнем моря Тоннель Эйзенхауэра — это самый высокий автомобильный туннель в мире и один из самые высокие отметки для любой дороги в Северной Америке.

Для максимальной производительности двигателя требуется более Прохладный воздух; воздух также должен быть чистым и сухим. Соответственно функциональная вытяжка совок включает уникальный воздухо-водоотделитель, обеспечивающий только улучшение горения в двигатель втягивается сухой воздух. Заряд воздуха поступает в расширительную камеру. содержащая резкий поворот на 180 градусов на пути к корпусу воздушного фильтра. Что создает изменение скорости, в результате чего влажность или туман становятся более крупными и тяжелыми капли, которые центробежно отбрасываются на внешнюю стенку корпуса.Собранная вода сливается через клапан, при этом наддув воздуха продолжается. в корпус фильтра и в двигатель.

Тестирование эффективности системы внедрено в реальных условиях вождения любого уровня — от туманных дождей до ливни в сезон дождей; от рыхлого снега до ледяной крупы; из пустынная пыль до арктического холода.

Удивительно, но проливных ливней не бывает. обязательно представляют собой самую большую проблему, по словам Кевина Данна, глобального транспортного средства перформанс для инжиниринга брызг: «Большой, Сильные капли дождя от грозы относительно легко удалить из воздуха.В более сложная проблема возникает из-за туманных брызг, создаваемых полуприцепами на мокрых трассах. Эти очень мелкие капли воды сложнее отдельно от воздуха. Воздухозаборник — элегантное решение, которое хорошо работает с каплями воды любого размера. Для клиентов результат обеспечивает максимальную мощность двигателя производительность и еще большая уверенность при буксировке ».

Основан в 1911 году в Детройте Chevrolet — один из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведем бизнес в более чем 115 странах и продаем более 4.0 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает клиентам экономичные автомобили с впечатляющими характеристиками, дизайном, который заставляет сердце биться чаще, функции пассивной и активной безопасности и простые в использовании технологии по доступной цене. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com.

Лучшая автомобильная стойка за ноябрь 2020 года

Наше обещание читателям

Мы продолжаем получать массу вопросов от читателей, которые собираются купить Rack Auto, например:

• Какой лучший Rack Auto для 2019, 2018 или даже 2017 (старые модели)?
• Какой Rack Auto лучше всего купить?
• Какой Rack Auto лучше всего купить для начинающего?
• или даже что самое лучшее доступное (лучшее бюджетное, самое дешевое или даже самое дорогое !!!) Rack Auto?…

Все эти вопросы сводят вас с ума, когда вы их задаете.Мы знаем ваши чувства, потому что раньше мы попадали в эту странную ситуацию, когда искали Rack Auto.

Прежде чем принять решение о покупке любого Rack Auto, обязательно изучите и внимательно прочитайте руководство по покупке в другом месте из проверенных источников. Мы не будем повторять это здесь, чтобы сэкономить ваше время.

Вы узнаете, как выбрать Rack Auto и что следует учитывать при покупке Rack Auto и где купить или приобрести Rack Auto. Просто рассмотрите наш рейтинг выше как предложение.Окончательный выбор за вами.

Вот почему мы используем Big Data и AI для решения проблемы. Мы используем наши собственные изобретенные специальные алгоритмы для создания списков лучших брендов и присваиваем им свои собственные оценки, чтобы ранжировать их с 1-го по 10-е.

Вы можете увидеть 10 лучших Rack Auto 2019 года выше. Списки лучших товаров регулярно обновляются, поэтому вы можете быть уверены, что предоставленная информация актуальна.

Вы можете узнать о нас больше, чтобы узнать, чего мы уже достигли.Не стесняйтесь обращаться к нам, если что-то не так или вводит в заблуждение информацию о Rack Auto.

Raise5.com поддерживается читателями. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

Последнее обновление: 30 октября 2019 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

.