смогут ли китайские автомобильные бренды завоевать Россию
Москва, 11 декабря 2014 – Китайские автомобильные бренды стремятся воспользоваться нынешней ситуацией и улучшить свои позиции в России. И у них есть все шансы составить конкуренцию, как российским, так и западным брендам. Исследовательская компания GfK изучила тренды на отечественном автомобильном рынке, отношение россиян к китайским брендам, а также позитивные и негативные факторы, которые влияют на их перспективы в России.
«Результаты исследований GfK показывают, что, похоже, наиболее известным китайским маркам — Great Wall, Lifan, Chery – успешно удается бороться со стереотипами россиян в отношении продукции из Китая. В будущем можно ожидать, что доля китайских автомобилей на российском рынке вырастет, и скорее всего, за счет снижения доли отечественных авто. Есть также шансы подвинуть и западные бренды в бюджетном сегменте.
От острого негатива до нейтрального отношения
До недавнего времени в отношении китайской продукции действовал стереотип 90х, что большая часть товаров оттуда — низкокачественный «ширпотреб». Однако тот факт, что сегодня Китай является мировой фабрикой для производства высокотехнологичной продукции, служит хорошую службу как в целом товарам из Китая, так и китайским автомобильным брендам в частности.
В ходе исследований автомобильного рынка в России, эксперты GfK выявили явное улучшение восприятия потребителями качества китайской продукции и изменение отношения к китайским автомобилям с негативного на нейтральное. И основными причинами таких позитивных перемен являются:
- Быстро растущее количество китайских автомобилей на российских дорогах: автомобили становятся привычными, узнаваемыми.
Из 11 китайских брендов, представленных в России, самые заметные, с точки зрения потребителя — Great Wall, Chery, Lifan. - Постоянные доработки и кардинальные обновления моделей: потребители ценят стремление производителей улучшить свою продукцию и следят за их прогрессом.
Из 11 китайских брендов, представленных в России, самые заметные, с точки зрения потребителя — Great Wall, Chery, Lifan.С кем россияне сравнивают китайские авто-марки?
Сегодня позиция китайских автомобилей четко не обозначена ввиду небольшой длительности времени их представленности на российском рынке, — свидетельствуют исследования GfK. В настоящий момент российский потребитель воспринимает китайских производителей скорее как представителей эконом-сегмента. И по этому показателю автомобили китайских марок наиболее близки отечественным автомобилям.
Вот характеристики, которые объединяют российские и китайские марки в восприятии потребителей. Самая важная — скорее недоверчивое отношение со стороны потенциальных потребителей. Участники исследования GfK отметили такие свойства, с которыми у них ассоциируются китайские автомобили, как невысокая стоимость, непривлекательный, устаревший дизайн по сравнению с марками другого происхождения.
«Очевидно, что китайским — впрочем, как и российским производителям — для того, чтобы изменить отношение россиян в свою пользу, необходимо продолжить работу с главными «возражениями» покупателей – и инвестировать в дизайн, юзабилити и, конечно, продемонстрировать доказательства качества своих автомобилей — безопасности, качества материалов и деталей», — комментирует Татьяна Левина.
При низкой цене некоторые китайские марки конкурируют по количеству функций и «начинке» с другими иностранными брендами, в том числе с теми, что представлены вне эконом сегмента. Однако не все так просто с ценовым фактором.
Ответы участников исследований GfK показали, что низкая цена за автомобиль с большим количеством функций может вызвать сомнения в его качестве.
«Потребителям трудно поверить, что автомобиль с большим количеством функций может стоить как «эконом-класс».
Очевидно, они нуждаются в демонстрации того, что китайские производители добились этого не жертвуя качеством», — говорит Татьяна Левина.
Есть еще один стереотип, с которым китайским авто-брендам предстоит побороться в России, — пока Китай никак не ассоциируется с автомобилями. «Китай» у россиян — это техника для дома, текстиль, а автомобили — «Германия» и «Япония». В этой связи, китайским брендам может быть интересен опыт японских производителей автомобилей, которым в 80-е пришлось поработать с «возражениями» потребителей, чтобы завоевать мировые рынки.
***
Данные выводы были сделаны на основе трендов, выявленных GfK в ходе серии исследований автомобильного рынка, проведенных в течение 2014 года.
Россияне о китайских автомобилях
Три четверти автомобилистов знают китайские бренды автомобилей:
- Лидерами среди китайских брендов с точки зрения спонтанного знания стали бренды Chery (30%), Lifan (21%) и Geely (18%).
- 24% владельцев авто не смогли назвать марки китайского автопрома.
- 20% не различают корейских и японских автопроизводителей, ошибочно считая их китайскими.
- 7% среди тех, кто назвал марку
- 49% отметивших бренд Great Wall ассоциируют марку непосредственно с моделью Hover. Также данный бренд обладает бо́льшим знанием среди жителей Центрального ФО (15% vs 8% total).
Источник данных: «Ромир», ноябрь 2020
Удовлетворенность эксплуатацией:
- Среди владельцев китайских автомобилей нет тех, кто недоволен владением и процессом эксплуатации автомобилей.
- Скорее или полностью довольны 83% владельцев
- Среди 10 основных игроков на автомобильном рынке 76% владельцев скорее или полностью довольны эксплуатацией а/м.
- Если сравнивать удовлетворенность китайскими брендами с основными конкурентами на рынке, то полностью довольны 58% владельцев брендов-конкурентов* vs 42% владельцев а/м китайских концернов.
«Китайские автомобильные бренды понемногу занимают свою нишу на российском рынке, постепенно завоевывая доверие покупателя. Результаты исследования показали, что среди владельцев китайских авто нет недовольных процессом эксплуатации. Это говорит о том, что одним из факторов увеличения доли китайских автомобилей на рынке может стать повышение клиентской лояльности и удовлетворенности самим автомобилем», — комментирует результаты исследования
* В расчете оценки удовлетворенности а/м конкурентов участвовали: Hyundai, Renault, KIA, Mitsubishi, Volkswagen.
В исследовании приняли участие 680 автовладельцев в возрасте от 18 до 60 лет и старше, проживающих во всех типах городов и в сельской местности, во всех федеральных округах.
Пресс-служба «Ромир»
Тел.: +7 (495) 011-00-07; +7 (925) 242-62-51
E-mail: [email protected]
«Ромир» специализируется на маркетинговых, медиа и социально-экономических исследованиях с 1987 г. Входит в Mile Group.
Ссылка на «Ромир» и указание исследования обязательны. Текстовая, аналитическая и визуальная информация является интеллектуальной собственностью «Ромир» и его провайдеров. «Ромир» не несет ответственности действия, предпринятые на основании данной публикации.
развеивает мифы вокруг китайских авто — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda
Еще пару лет назад об автомобилях из Китая было мало что известно. Сегодня — модели из Китая набирают популярность у нас в стране. Чем больше становится на дорогах авто из Поднебесной, тем меньше остается скептиков, поскольку информация от самих владельцев является лучшей рекламой.
Постепенно уходят в прошлое и «мифы о китайцах». Тем не менее, среди автомобилистов успел возникнуть определенный стереотип по отношению к автомобилям из Китая, который поначалу трансформировался на все авто «Made in China».
Данный миф основывается лишь на слухах, которые передают друг другу люди, которые за рулем китайского автомобиля никогда не сидели. Вот все время слышишь о том, что китайские автомобили – это такие жестянки и железные гробы на колесах. Китайцы не умеют делать автомобили и никогда не научатся. При этом жалкие отдельные возражения типа «а я вот езжу вроде и ничего» тут же встречают дружный отпор «да вы что, это у вас какое-то исключение, вам просто повезло», потому что китайские автомобили – это полный отстой.
Да, в 90-е годы у китайских машин было много проблем (ну, всё-таки начало было), сейчас их в разы меньше. Да, встречаются «детские болячки», в виде технологических недоработок.
Но их сами же китайцы исправляют, либо официальные дилеры на сервисе. Яркий пример – трубка кондиционера на Lifan Solano. Да, очень часто она ломается до 20 000 пробега, но приезжаешь на СТО и официальный дилер меняет ее по гарантии и заправляет кондиционер. Все решено, никаких проблем. Единственное – это 2 часа потраченного времени. Зато с 2014 года компания Lifan стала по-другому ее делать и проблема исчезла.
Китайский автопром идет по стопам корейского. Мало кто помнит, но в 90-е годы XX века корейские автомобили вызывали отнюдь не радостные отзывы. Стоит понимать, что, во-первых, китайскому автопрому в среднем всего лишь 15 лет (для сравнения – Volkswagen и Toyota выпускаются уже более 75, а Peugeot – более 100 лет). А во-вторых, китайские бренды успешно продаются не только в странах Азии и СНГ, но и в Южной Америке, Австралии, Европе. Кстати, во многих странах открываются и непосредственно сборочные производства (Болгария, Иран, Россия, Венесуэла). Стали ли бы открывать производства заведомо убыточных и бесперспективных автомобилей?
Качество автомобилей из Поднебесной меняется на глазах в лучшую сторону.
Вспомните автомобили китайского производства, выпускавшиеся лет 10 — 15 назад. И посмотрите, какие автомобили выпускаются сейчас. Рост популярности китайских автомобилей подтверждается различными агенствами, занимающимися изучением динамики автомобильного рынка России. В минувшем 2016 году на фоне упавшего больше чем на 11% российского авторынка, бренд Lifan поднял продажи на 15,4%, реализовав 17 461 автомобилей. «Таким образом, Lifan занимает первое место по продажам среди китайских автопроизводителей шестой год подряд», — сообщает пресс-служба «Лифан Моторс Рус».
Особенных успехов добился крупный автопроизводитель Китая — Lifan. Марка вышел на российский рынок в 2007 году и почти сразу нашел своих поклонников. Благодаря доверию клиентов компании удалось занять нишу качественных автомобилей по доступной цене.
Марка смогла предложить покупателям новые, современные, а главное отлично укомлектованные автомобили по ценам, заставляющих навечно забыть все «прелести» постсоветского автопрома.
Пересели на Lifan и бывшие владельцы подержанных иномарок, уставшие от постоянного «хождения по мукам».
Миф 2. Плохие отзывы в СМИ
Не все из нас владельцы автосалона или перекупщики со стажем, через руки которых прошли сотни машин. Свое мнение об автомобиле зачастую мы формируем из обзора или тест-драйва, которые проводят автомобильные журналы или передачи. Плохие отзывы в СМИ – это скорее один из тех случаев, когда это не столько миф, сколько печальная реальность, но надо понимать в чем ее причины. Как говорили древние римляне: «Ищи кому выгодно».
Если не брать специализированные издания, типа «За рулем», то автожурналистика – это прежде всего журналистика глянцевая. Это статьи на автомобильные темы в глянцевых журналах либо издание глянцевых журналов или передач на телевидении, целиком посвященных автомобилям. Известные автомобильные журналисты – это такая закрытая каста, члены которой живут совершенно отдельной жизнью, состоящей из посещения мировых автосалонов, участия в тест-драйвах дорогих автомобилей, причем непременно с фотосессией и непременно где-нибудь в Монако или Провансе, присутствия на модных тусовках и т.
д. И подобное бытие часто накладывает серьезный отпечаток на соответствующее сознание.
Изредка автомобильные журналы публикуют какой-либо небольшой обзорчик китайских автомобилей, попутно сравнив их с люксовыми брендами, естественно в пользу последних.
Миф 3. Китайские автомобили не переживут и одну зиму
На территории России, например, лидер по продажам новых автомобилй среди китайских брендов компания Lifan Motors успешно продается с 2007 года. Все автомобили проходят заводскую обработку кузова, что позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий. Китайский автомобиль подвержен коррозии не более любого другого автомобиля в условиях наших зим. Однако дополнительная антикоррозийная обработка и правильный уход избавят вас от любых проблем.
«Китайский автомобиль недолговеченый — пару лет и все», — когда-то водители высказывали такое же «авторитетное мнение» про корейские автомобили, которые в конце девяностых годов начали выпускать на АвтоЗАЗе.
И что? Прошло шесть-семь лет, и теперь любой специалист согласится, что они реально «неубиваемы». Уверены, со временем доверие автомобилистов оправдают и китайские автомобили. К слову, первые Lifan Solano, купленные для работы в такси, откатали уже не одну сотню тысяч километров и продолжают верно служить дальше. Спросите таксистов, спросите водителей служебных машин, и они скажут — Lifan выносливы, достаточно надежны и при нормальном уходе способны служить много лет. Кроме того, владельцы автомобилей при необходимости еще и удачно их перепродают — на недорогие машины на авторынке всегда есть спрос, да и в цене они особенно не падают.
Миф 4. Запчасти и расходники не найти
Подобные слухи чаще всего распускают продавцы, специализирующие на продаже расходников и запчастей к подержанным японским и европейским автомобилям. Часто от «околоавтомобильных» специалистов можно услышать фразу: «На китайские автомобили расходников нет, там всё своё, уникальное».
Если рассуждать логически, то зачем китайцам «изобретать велосипед» и придумывать все заново? Ведь всё придумано до них.
Все расходники ими взяты от японских и европейских автомобилей, которые собираются у них же в Китае. Плюс к этому сейчас в любой части России есть интернет и возможность заказать необходимую деталь из онлайн магазина. Почему для европейских или японских автомобилей такой заказ воспринимается как норма, а сделать тоже самое для машины из Китая нельзя?
Проблема наличия запчастей давно и успешно решена серьезными китайскими автопроизводителями — например, молодой автомобильный бренд с великолепными перспективами на отечественном рынке – компания Lifan. На сегодняшний день компания Lifan предлагает жителям России 5 моделей автомобилей:
В России представители Lifan не только построили автосалоны, но создали большие склады, где можно найти любую деталь. Компания Lifan не пошла бы на продажу такого огромного количества автомобилей, не имея достаточного количества сервисных центров и складов запасных частей, которые находятся практически в каждом регионе страны.
Миф 5.
Китайские автомобили небезопасны и представляют собой «капсулы смерти»
Тут обычно упоминают результаты краш-тестов и химический запах пластика в салоне, от которого слезятся глаза. С пластиком все предельно просто: за все время не поступило ни единой жалобы от офтальмолога, а любой желающий может в удобное время придти и посидеть в салоне «китайца».
В общении на форумах и социальных группах в Интернете можно услышать: «я краш-тест китайцев видел – машина в дрова разлетается». Давайте разберемся, откуда такая информация и про что речь. Начинаем расспрашивать подробнее, какие краш-тесты смотрел оппонент и приходим к выводу: все ссылаются на всем известный ролик о стареньком Chery Amulet. По одному ролику 10-летней давности судим о целом автопроме, который развивается семимильными шагами. А ролик снят ещё на заре этого автопрома. Результаты краш-тестов последних китайских моделей радуют: все они получают 4 или 5 звезд по международной системе NCAP.
Опять же, машину мы покупаем для того, чтобы ездить, а не краш-тесты на ней устраивать и в ДТП каждый день попадать.
Если машина Вам нужна из этих соображений – сдайте права, и сидите дома, так безопаснее всего. А про ДТП можно сказать следующее: в небольшом ДТП – Вы не пострадаете. Если на скорости свыше 100 км/ч в лобовую схлестнуться с КамАЗом – Вам обеспечены серьезные повреждения и долгая реабилитация в больнице. Поэтому за рулем необходимо соблюдать ПДД, учитывать ситуацию на дороге и качества наших дорог, не превышать разрешенную законом скорость.
И еще: даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль (будь то легковушка или внедорожник) оборудован подушками безопасности и системой ABS[i].
Помимо этого на моделях Lifan применен легкий высокопрочный безопасный кузов (42% кузовных панелей из высокопрочной стали имеют программируемую деформацию), поглощающий энергию удара и рассеивающий ее на силовой каркас, что позволяет обеспечить максимально возможную безопасность пассажиров. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.
Миф 6. Китайский автомобиль должен быть дешевым, иначе лучше купить подержанное авто
Китайский автомобиль стоит дешевле своих «одноклассников» в сопоставимых комплектациях. Однако, есть разумные пределы разницы в цене: почему автомобиль с кожаным салоном, полным приводом, современной мультимедийной системой и другими наворотами должен стоить дешево? Китайцы постепенно переходят от ценовой конкуренции к неценовой.
Всегда есть автомобилисты-ортодоксы доказывающие, что нет ничего надёжнее старого японского автомобиля. Никто не спорит, это действительно хорошие, надёжные автомобили. Но все это про период с 80-х и до середины 90-х, когда Япония и Германия, делали автомобили на века. Потом руководство концернов осознало простую идею: зачем делать автомобиль на века, когда на нем ездят по статистике 3-5 лет. Опять же зачем делать автомобиль, на котором будут ездить 10 лет (сделан-то качественно!), когда через 5 лет покупателя надо стимулировать купить новую машину.
Поэтому современные западные автомобильные концерны в своей практике активно используют принцип технического или функционального устаревания, что сокращает период эксплуатации автомобиля и стимулирует на покупку нового авто. Современный подержанный автомобиль – это как знаменитая «Каша из топора». Вроде надёжность и качество, а вот тут чуть-чуть надо отремонтировать, там немного надо починить, и здесь некоторые детали заменить. В итоге – набегает приличная сумма, но так как все это растянуто по времени, то владелец не видит, что его подержанный автомобиль обходится ему гораздо дороже новой китайской машины с гарантией.
Плюсы владения новым китайским автомобилем очевидны: авторизованный сервисный центр с низкой стоимостью обслуживания, оригинальные запчасти (в отличие от неоригинальных китайских для отечественных подержанных машин), гарантия (в т.ч. и на кузов). Например, лидер российского рынка по продажам среди китайских машин, компания Lifan на все свои модели предоставляет гарантию – 5 лет или 150 000 км пробега.
Миф 7. Китайские автомобили – просто клоны известных брендов
Период бездумного копирования в автомобильной промышленности КНР подходит к концу. Если ранее торговая линейка состояла из одних «где-то я это уже видел», то новые модели имеют свою аутентичность.
Улучшенный интерьер нового Lifan Solano II сразу привлекает внимание. Производитель использует только качественные материалы отделки, появились аккуратные хромированные и полированные накладки, передние кресла обзавелись стильной красной прострочкой. Дизайн интерьера стал строже и интереснее. В нем ничего не раздражает и не кажется лишним, неуместным, неудобным.
Lifan X60 NEW стал выглядеть значительно современнее и привлекательнее: обилие ломаных линий добавили облику машины брутальности, а «щит» решетки с массивным брусом привнес солидности. В наличии компактные фары головного света с секциями светодиодных ходовых огней, стильная радиаторная решетка с органичной горизонтальной перекладиной, украшенной крупной надписью LIFAN, солидного размера бампер с высоко установленными противотуманками и крупными воздухозаборниками.
Миф 8. Китайский автомобиль не престижный
Автомобиль — это предмет, который выполняет конкретные задачи. Если вам нужно ехать — это одно. А если вам нужно сидеть в дорогой машине и пить кофе из встроенного в борт золотого кофейника — это уже другое.
Конечно, куда престижнее пятнадцатилетний проржавевший «европеец», у которого на ходу отваливается глушитель! Это в девяностые люди первым делом обращали внимание на эмблему машины. Сегодня мы, как и практичные европейцы, думаем совсем по другому: престижно именно новый автомобиль с кондиционером, подушкой безопасности и другим прелестями цивилизации. Престижно — обращаться на фирменный сервис и устранять все проблемы по гарантии, а не мыкаться по гаражам, покупая вместо оригинальных запчастей подделки.
Все зависит от того, в каком ключе воспринимать престижность: эмблема на капоте или удобный салон, наличие аудиопроигрывателя, климат-контроля, камеры заднего вида. Если все-таки второе, то автомобиль С-класса из КНР ничуть не хуже собратьев, в особенности российской сборки.
Lifan Murman – бизнес-седан, который вобрал в себя все современные тренды мировых ведущий автомобильных концернов как во внешности, так в комфорте и оснащенности. Это «гражданин мира», что явно отражает нацеленность китайского концерна Lifan Motors на освоение мировых рынков.
Пятиместный салон седана Lifan Murman довольно просторный, а объем багажного отделения составляет впечатляющие 510 литров. Кожаная обивка передних кресел (с выраженной боковой поддержкой) и заднего просторного дивана в сочетании с комбинированной обшивкой внутренней части дверей – выглядит не только «эффектно», но ещё и весьма практично. Уже базовая комплектация для российского рынка Lifan Murman включает мультифункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Кресла перового ряда обладают с электрическим приводом регулировок в 6 направлениях. В салоне установлен кондиционер, мультимедийная система с большим цветным сенсорным экраном (музыка, телефон), электрические стеклоподъемники на всех дверях.
Зеркала заднего вида с электрическим приводом регулировок, подогревом и функцией автоматического складывания. В новом бизнес-седане установлены ABS, EBD[i] и ESP[ii], задний парктроник, люк с электроприводом, центральный замок с ДУ.
Миф 9. А куда её потом продавать?
Да, и такой вопрос задает не один десяток человек. Есть такие автомобилисты, которые при покупке выбирают только такие марки, чтобы потом легко было продать. В связи с этим к ним вопрос: «Если Вы не перекуп, то зачем Вам задумываться о её перепродаже? Вам на ней, по статистике, года три ездить». Любой автомобиль находит своего покупателя. Достаточно промониторить основные сайты по продаж подержанных авто, чтобы понять — китайские машины хорошо продаются, вернее покупаются. Причем спрос на них стабильный.
Остались вопросы? Обращайтесь в дилерский центр «Волга-Раст» и наши менеджеры развеят все ваши сомнения!
Запишитесь на тест-драйв
Звоните по телефону +7 (8442) 55-22-77 или приезжайте по адресу г.
Волгоград, ул.К.Либкнехта, 19а.
[i] ЕБД
SAIC Motor Logo, HD Png, Информация
Логотип SAIC Motor (2011-настоящее время)
1920×1080 HD Png
| Информация о двигателе SAIC | |
|---|---|
| Основан | 2011 (SAIC Motor Corporation Limited) 1995 (Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (группа)) 1955 (Шанхайская компания по производству компонентов двигателей внутреннего сгорания) |
| Главный офис | Шанхай, Китай |
| Официальный сайт | www.saicmotor.com |
| Обзор | SAIC Motor Corporation Limited (неофициально SAIC, ранее Shanghai Automotive Industry Corporation) — китайская государственная компания по проектированию и производству автомобилей со штаб-квартирой в Шанхае, Китай, с транснациональными операциями. Компания SAIC ведет свое происхождение от первых лет китайской автомобильной промышленности в 1940-х годах, и SAIC была одним из немногих автопроизводителей в Китае при Мао, производившем Shanghai SH760. В настоящее время она участвует в старейшем из сохранившихся совместных предприятий китайско-иностранного автомобилестроения с Volkswagen, а также имеет совместное предприятие с General Motors с 1998 года.Продукция SAIC продается под разными торговыми марками, в том числе под брендами ее партнеров по совместному предприятию. |
Компания входит в список Fortune Global 100 и входит в «большую четверку» государственных китайских автопроизводителей (наряду с Chang’an Motors, FAW Group и Dongfeng Motor). В 2014 году у компании был самый большой объем производства среди всех китайских автопроизводителей. 4.5 миллионов автомобилей. Однако его производственный ассортимент не является полностью потребительским предложением: более 1 000 000 легковых автомобилей SAIC являются коммерческими фургонами.
Два известных бренда, принадлежащие самой SAIC, — это MG, историческая британская автомобильная марка, и Roewe, одна из немногих китайских марок автомобилей класса люкс. Логотип SAIC Motor (старый)
1440×900 HD Png
SAIC продает автомобили под разными брендами. Торговые марки, являющиеся эксклюзивными для SAIC, включают Maxus, MG, Roewe и Yuejin.Продукция, производимая совместными предприятиями SAIC, продается под такими торговыми марками, как Baojun, Buick, Chevrolet, Iveco, Škoda, Volkswagen и Wuling.
Логотип WEY (Png HD, значение логотипа, обзор бренда)
(Png HD, значение логотипа, обзор бренда)
IN Car BrandsОбновлено 05 фев. 2021 г.
2018-настоящее время Текущий логотип WEY
Скачать (PNG)
Логотип WEY Значение
Г-н Джек Вей, основатель WEY, назвал бренд в честь своей семьи.Он создал китайский роскошный внедорожник из ничего.
Видение определяет мир, который может увидеть человек, а мужество определяет мир, который человек может построить. Мистер Джек Вей, преследователь с беспрецедентной отвагой, теперь находится в более сложной гонке, преследуя свои лучшие цели. Он шокирует мир своим взглядом на будущее.
Уникальный направленный вверх логотип WEY вдохновлен архитектурой знакового здания, большим флагштоком Баодинского музея канцелярии губернатора Чжили, который расположен в Баодине, Китай, в родном городе основателя бренда, г-на К.Джек Вей. Он декларирует стремление и приверженность WEY: быть ведущим брендом роскошных внедорожников во всем мире. Направляйте китайские бренды, чтобы они шли дальше и становились лучше.
Источник: https://www.gwm-global.com/brands/wey/
Обзор бренда
Год основания: 2016
Основатель: Вэй Цзяньцзюнь
Владелец: Great Wall Motors
Официальный сайт: www.wey.com
«WEY» — первая китайская автомобильная марка, названная в честь основателя.
Это также первый китайский бренд роскошных внедорожников, созданный глобальной командой из более чем 1600 дизайнеров и исследователей из GWM в течение пяти лет в соответствии с самыми высокими стандартами мировых брендов класса люкс.Это не только символ или антономия, но и обязательство, взятое на себя г-ном Джеком Вейем, основателем бренда WEY, от своего имени. То есть он будет защищать марку WEY с изобретательностью, как охраняя высшую честь и веру; и он запишет славу и эпоху с мечтой и решимостью лидера китайских роскошных внедорожников.
Узнать больше: WEY — Бренды
Другие версии
2018-настоящее время (горизонтальная версия)
Скачать (PNG)
WEY стремится стать ведущим мировым брендом роскошных внедорожников и эталоном интеллектуального автомобилестроения в Китае.WEY — это бренд, рожденный с глобальным геном, а его разработчиками являются профессиональные элиты со всего мира. Ее продукция соответствует самым строгим мировым стандартам безопасности.
- Вам также может понравиться
- Great WallКомпактные внедорожники
Китай - Внедорожники HavalCompact
Китай - Автомобили класса люкс Hongqi
Китай - Автомобили GeelyCompact
Китай
Крупнейшие автомобильные компании
Крупнейшие производители шин
Китайский автопром прибыл в Америку
Подумайте о китайских автомобильных компаниях, работающих в Америке, в трех категориях: поставщики, технологические компании и автопроизводители.
Поставщики: Дом вдали от дома
Вдоль производственного коридора I-75 от Мичигана до Джорджии стоят десятки китайских поставщиков запчастей. Они производят ряд компонентов, включая стекла, системы подвески, подшипники, подушки безопасности, шины, уплотнительные детали, антивибрационные компоненты, аккумуляторы для электромобилей, приборные панели, штамповки, литые под давлением магниевые компоненты и системы гидроусилителя руля.
Среди них имена ведущих китайских поставщиков, с которыми руководители автомобильных компаний Северной Америки захотят ознакомиться: Wanxiang, Joyson, Fuyao, Yanfeng и Beijing West Industries (BWI).
Как эти компании обосновались в производственном центре Америки? Многие начинали с простой поставки запчастей на сборочные предприятия GM, Ford и FCA в Китае в начале 2000-х годов. Теперь они присутствуют на территории США и напрямую снабжают «Детройтскую тройку». Города и округа Среднего Запада и Юга становятся их домом вдали от дома.
Китайские фирмы также приобрели несколько американских поставщиков в рамках своей стратегии глобальной экспансии. Некоторые примеры: Nexteer, Key Safety Systems, Henniges, Meridian Magnesium и A123 Systems.
Технологические компании: базовые лагеря в Калифорнии
Проезжайте по шоссе 101 из Сан-Хосе в Сан-Франциско, являющемуся магистралью Силиконовой долины, и вы обнаружите интенсивную концентрацию гениев американских автомобильных технологий: Tesla, Nvidia, Waymo, Intel-Mobileye, Zoox и Cruise.
Гораздо менее очевидна расширяющаяся сеть китайских компаний по производству электромобилей и автономных транспортных средств, работающих в Калифорнии.
В области электромобилей китайские компании SF Motors, BYD, Faraday, Byton и Nio, зарегистрированные на NYSE, нанимают тысячи высокооплачиваемых инженеров из Силиконовой долины, которые помогают им создавать автомобили мирового класса.
На арене автономных транспортных средств вы обнаружите базы исследований и разработок, которыми управляют несколько китайских фирм. Из 59 компаний, имеющих разрешение на испытания автономных автомобилей в Калифорнии, 14 принадлежат китайцам.
Лидерами исследований в области автономных транспортных средств являются китайские компании Baidu (известная как «Google Китая»), Pony.ai, Roadstar.ai и TuSimple. Didi (называемый «китайским Uber») управляет лабораторией беспилотных автомобилей в Саннивейле.
Для этих компаний новое название игры — «НИОКР в Калифорнии и коммерциализация в Китае». «Как только бизнес будет установлен на их внутреннем рынке, китайские технологические лидеры будут продвигать свои продукты и услуги по всему миру».
Автопроизводители: подготовка записи
Действительно, мы не видим автомобилей китайских марок на дорогах США — по крайней мере, пока. Но несколько крупных китайских автопроизводителей активно закладывают основу для выхода на рынок.
Shanghai Auto, Beijing Auto, Geely, Changan, Guangzhou Auto, BYD и Great Wall создали центры дизайна и коммерческого развития, в основном в Калифорнии и Мичигане.
Ищите первые китайские автомобили на американских улицах в конце 2020 года.
Почему не раньше? Торговые трения.
Тарифы администрации Трампа на китайский импорт изменили уравнение, исключив возможность компаний экспортировать из Китая. Вместо этого мы можем ожидать, что китайские производители сделают то же самое, что и японские и корейские автопроизводители для облегчения продаж: построят сборочные заводы в Северной Америке.
Долго ли китайцы останутся дома из-за торговой напряженности? Скорее всего, не.Автомобильный рынок Китая достиг своего пика. Дни головокружительного роста и прибыли прошли. В Китае находится 40 миллионов единиц мощностей, около 10 миллионов из которых в настоящее время простаивают. У них нет выбора, кроме как оттолкнуть.
Споры между США и Китаем по поводу торговли, валютных манипуляций, интеллектуальной собственности и многого другого, несомненно, замедлят темпы китайских автомобильных инвестиций в Америке.
Уже есть. Но с таким количеством китайских компаний, уже вплетенных в ткань промышленности США, эту тенденцию уже невозможно повернуть вспять.
Китайцы пришли — и еще придут.
Какие три основные китайские компании по производству электромобилей?
Всего несколько лет назад в Китае было 450 компаний по производству электромобилей. Сегодня, после столь необходимой оптимизации, в настоящее время на переднем плане находятся три стартапа.
Li , Nio и XPeng лидируют по объему продаж и котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Однако на этом сходство между этими компаниями заканчивается.У каждого из них есть свое явное и отчетливое преимущество, которое привело их к тому положению, которым они пользуются сегодня.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Электромобили: Китай стремится к поул-позиции
Нио, китайская ТеслаNio, вероятно, наиболее знаком иностранным инвесторам, и его обычно называют китайской Tesla. Как и Tesla, компания является революционером, но в совершенно иных областях, чем американская фирма.
eT7 от Nio, китайская TeslaПо словам Клауса Паура, управляющего партнера MaLogic,
«Nio был создан, чтобы бросить вызов условностям в автомобильной промышленности.Ключевым предложением Nio для рынка является переосмысление использования автомобиля.
Вместо того, чтобы продавать просто продукт, Nio продвигает автомобиль как часть образа жизни».Nio тщательно контролирует, как он взаимодействует с потребителем, и это значительно отличается от нормы. Как и Tesla, компания не использует дилеров, а вместо этого имеет собственные Nio Houses. Однако они выходят далеко за рамки выставочного зала и также действуют как клуб. По словам представителя Nio,
«Nio как пользовательское предприятие фокусируется на достижении максимально возможного уровня удовлетворенности пользователей.Каждый аспект компании, от службы NIO House и NIO Power до активного сообщества приложений NIO, сосредоточен на пользовательском опыте».
Несмотря на то, что на сегодняшний день поставлено чуть более 100 000 автомобилей, приложение Nio имеет очень высокий коэффициент использования. По словам Ле Ту, основателя и управляющего директора пекинской компании Sino Auto Insights, у нее 1,6 миллиона зарегистрированных пользователей (май 2021 года), включая 200 000 пользователей в день.
В настоящее время у Nio есть три модели для продажи, все внедорожники, а в начале 2022 года появится седан (модель ec6).«Эти цифры вызывают зависть у всего сектора электромобилей, поскольку большинство других брендов внедряют свои собственные приложения для сбора данных о клиентах и налаживания взаимодействия с потенциальными покупателями.Долгая игра заключается в том, чтобы использовать эти приложения для повышения осведомленности и интереса к бренду, новым продуктам и превращения пользователей в покупателей».
Зарядка по-прежнему остается проблемой для многих потенциальных покупателей электромобилей. Nio решила проблему уникальным способом, создав сменные аккумуляторные модули и вложив значительные средства в замену станций. Согласно отчету генерального директора о доходах за второй квартал, в настоящее время в Китае насчитывается 370 станций подкачки, а к концу 2025 года планируется установить 4000 станций по всему миру.Станция второго поколения может заменить батарею примерно за 3 минуты.
Nio в настоящее время выставляет на продажу три модели, все внедорожники, а в начале 2022 года появится седан. В соответствии с подходом компании к обслуживанию, она фактически заключает контракты на все производство, что очень необычно для автомобильной промышленности. Нио говорит, что такой подход помог вывести на рынок первый автомобиль всего за 38 месяцев, а Клаус Паур добавляет:
.XPeng и Smart Connected Car XPeng копирует Tesla, будучи технологичной компанией.«Контрактное производство избавило Nio от огромных первоначальных капиталовложений в создание собственных производственных мощностей.Эти средства можно перенаправить на стратегию дорогостоящего обслуживания».
Хотя XPeng использовала контрактное производство для своей первой модели, с тех пор все производство было сосредоточено внутри компании. По сравнению с Nio, на первый взгляд, XPeng и Li кажутся более традиционными. XPeng копирует Tesla, будучи технологичной компанией.
Паур говорит,
«XPeng — один из главных сторонников продвижения автомобиля как интеллектуального, подключенного к сети транспортного средства.По сути, они переопределяют автомобиль как гигантское интеллектуальное мобильное устройство, а не как средство передвижения, что является привлекательным предложением для подрастающего поколения цифровых аборигенов, ориентированных на технологии».
R&D направлен на создание технологий, ориентированных на пользователя. XPeng утверждает, что это лучшее в отрасли голосовое управление, способное понимать и выполнять десять команд за 25 секунд. В автомобилях также есть система XPilot, которая, как и автопилот Tesla, предлагает определенную способность к самостоятельному вождению.Вторая модель XPeng, P7, имеет систему, которая может ездить по большинству автомагистралей в Китае.
Автомобили XPeng на дороге. В отличие от Tesla, для достижения этой цели компания использует набор мультисенсоров, состоящий из камер, радаров и ультразвуковых датчиков.
Предстоящая модель XPeng P5 добавляет лидар (обнаружение света и определение дальности), позволяющий самостоятельно управлять дорогами в черте города.
Сорок процентов сотрудников отдела исследований и разработок компании не имеют опыта работы в автомобилестроении. Брайан Гу, вице-председатель и президент XPeng, объясняет:
Ли, Новая В то время как у XPeng и Nio есть несколько моделей, у Li Auto есть только модель One с соответствующим названием.«Мы хотим сосредоточиться на интеллектуальном автономном вождении.Через пять лет электромобили не будут узким местом, барьером для входа, потому что многие компании могут запускать электромобили. Что действительно привлекает внимание, так это то, насколько разнообразным может быть ваш пользовательский опыт. Вот почему мы приложили много усилий к интеллекту, искусственному интеллекту и поведению пользователей, а также к автономному вождению».
В то время как у XPeng и Nio есть несколько моделей, у Li Auto есть только модель One с соответствующим названием.
Он также отличается тем, что внедорожник — это то, что Ли называет электромобилем с расширенным диапазоном (EREV) — фактически это серия PHEV (подключаемый гибридный электромобиль), где бензиновый двигатель действует как генератор.
Немногим более чем за год компания возникла из ниоткуда и в июле 2021 года стала самым продаваемым стартапом в этой области. Хотя в этом году был запущен обновленный One, второй модели не будет до 2023 года. По словам Ле Ту, это может быть реальным преимуществом:
.Немногим более чем за год компания возникла из ниоткуда и в июле 2021 года стала самым продаваемым стартапом в этой области.«Каждая из этих компаний по-прежнему будет испытывать огромные проблемы роста по мере увеличения объемов продаж, у них будут ошибки в программном обеспечении, проблемы с батареями, проблемы с обслуживанием клиентов, огромная конкуренция и так далее.Ли может быть более сосредоточен на том, чтобы получить это прямо перед запуском своего следующего продукта в 2023 году, тогда как всем NIO и XPeng нужно беспокоиться и готовиться к этому сейчас».
Несомненно, Ли выиграла от беспокойства потребителей по поводу зарядки, но с растущим стремлением к полностью электрическим автомобилям это не является устойчивым преимуществом. В 2021 году автономные возможности автомобиля значительно увеличились.Однако есть некоторые сомнения в подходе компании. По словам Паура:
«Поскольку правила ужесточаются, Ли постепенно теряет это преимущество (имеется в виду EREV). Хотя они стремятся стать лидером в области автономного вождения, можно сомневаться, что одного этого достаточно, чтобы поддерживать успех в течение следующих лет, когда по-прежнему будут доминировать автомобили, управляемые людьми».
До конца года и Li, и XPeng, вероятно, превысят психологически важный барьер продаж в 10 000 автомобилей в месяц, и Li сделает это всего с одной моделью, тогда как у XPeng будет три.Nio и XPeng также быстро стремятся выйти на европейские рынки, и оба в настоящее время продаются в Норвегии.
• Китай: ведущие отечественные марки автомобилей 2019
• Китай: ведущие отечественные марки автомобилей 2019 | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.
Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.
АутентификацияСохранить статистику в формате .XLS
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Показать ссылки на источники
Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробности об этой статистике
Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить как избранное!
…и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Знакомство с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.
Однозначный аккаунт
Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей
- Мгновенный доступ до 1 м Статистика
- Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
- подробные Список литературы
$ 59 $ 39 / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный счет
Полный доступ
Корпоративное решение со всеми функциями.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дальнейшая дополнительная статистикаУзнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.
Исследования iiMedia. (9 октября 2019 г.). Самые популярные марки китайских автомобилей в Китае в 2019 году [График].В Статистике. Получено 2 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1066382/china-leading-chinese-car-brands/
iiMedia Research. «Самые популярные китайские марки автомобилей в Китае в 2019 году». Диаграмма. 9 октября 2019 г. Статистика. По состоянию на 2 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1066382/china-leading-chinese-car-brands/
iiMedia Research. (2019). Самые популярные марки китайских автомобилей в Китае в 2019 году.
Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 2 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1066382/china-leading-chinese-car-brands/
Исследования iiMedia. «Самые популярные китайские автомобильные бренды в Китае в 2019 году». Statista, Statista Inc., 9 октября 2019 г., https://www.statista.com/statistics/1066382/china-leading-chinese-car-brands/
iiMedia Research, Самые популярные марки китайских автомобилей в Китае в 2019 г. Statista, https://www.statista.com/statistics/1066382/china-leading-chinese-car-brands/ (последнее посещение 2 февраля 2022 г.)
Иностранные инвестиционные стены рушатся на Auto Fortress China
Китай, наконец, разрушил строгие ограничения на иностранные инвестиции, которые определяли … [+] первые десятилетия своего автомобилестроения. Фото: China Photos/Getty Images
Гетти Изображений Китай выбрал самый спокойный деловой период в западном мире, чтобы подбросить восточного кота среди своих голубей, сняв ограничения на иностранное владение автомобильными компаниями с 1 января 2022 года.
Это позволит иностранцам полностью владеть брендами легковых и коммерческих автомобилей в Китае вместо существующей системы, которая ограничивает иностранное владение совместными предприятиями, высвобождая инвестиции в некоторых из крупнейших автопроизводителей в мире.
Это также снимет ограничение, согласно которому иностранные инвесторы могут создавать не более двух совместных предприятий в Китае.
Министерство торговли Китая и Национальная комиссия по развитию и реформам страны сделали признание в документе, опубликованном сегодня, после предварительного просмотра объявления год назад.
Китайское правительство ведет список отраслей, в которые иностранцы должны инвестировать с максимальным соотношением 50:50 партнеров по совместному предприятию, а не полноправных владельцев, и автомобильная промышленность занимает место в этом списке с 1994 года.
Тесла
ТСЛА
В 2018 году компания получила экстраординарное разрешение на строительство завода, находящегося в полной собственности, в то время как Китай снизил максимальную долю владения до 70% в том же году, что позволило BMW выкупить своего проблемного партнера по совместному предприятию Brilliance в рамках сделки на 4,2 миллиарда долларов США.
Объявление позволяет новым брендам, таким как Rivian и Lucid, получить доступ к крупнейшему в мире рынку легковых автомобилей, не покупая китайские бренды, а также позволяет раннее внедрять иностранные бренды, такие как Volkswagen, Ford, GM и Mercedes-Benz. над их совместными предприятиями.
Это может даже привести к тому, что китайские партнеры выйдут из своего совместного предприятия, а иностранные партнеры получат больше контроля, больше технологий и больше прибыли.
Схемы создания совместных предприятий в Китае были разработаны таким образом, чтобы прибыль и технологии оставались в стране, чтобы позволить отечественным брендам расти и процветать, и, похоже, это сработало.
Все пять крупнейших автопроизводителей китайские (очевидно, потому что иностранцам не разрешалось ими владеть), при этом SAIC, FAW, BAIC, Dongfeng и Shangan принадлежат государству и все связаны с совместными предприятиями с иностранными брендами.
Совместные предприятия шанхайской компании SAIC производят и продают автомобили Volkswagen, Iveco, Skoda, Buick и Chevrolet, а также имеют собственные бренды, такие как Maxus, Roewe, Yuejin и некогда британский бренд MG.
Он экспортирует бренд MG обратно в Великобританию и даже в Австралию.
Dongfeng базируется в Ухане и имеет совместные предприятия с Cummins, Dana, Honda, Nissan, Renault, Kia и Stellantis (десять лет назад она спасла французскую PSA Groupe и сохраняет значительную долю в Stellantis).
FAW производит почти десяток различных брендов, включая Volkswagen, Mazda, Toyota, Audi и GM, а также владеет Hongqi, Jilin, Jiaxing, Haima и другими отечественными брендами.
Ford создал совместное предприятие с Chang’an, равно как и Suzuki, Mazda и Stellantis, а у BAIC есть совместные предприятия с Mercedes-Benz и Hyundai.
В Китае есть несколько других государственных автопроизводителей, в том числе Chery и Guangzhou Automotive Group, но восходящие автомобильные звезды Китая независимы.
BYD процветал в этом году благодаря инвестициям Уоррена Баффета, а также Great Wall, Nio и XPeng, хотя самой большой звездой из них, вероятно, была Geely.
Компания производит бренд Geely Auto, а также Lynk&Co, и стратегически поглотила такие мировые бренды, как Lotus, Proton, Volvo и Polestar, а ее основатель купил 9,6% акций Daimler, материнской компании Mercedes-Benz.
и взяли половину марки smart citycar.
Однако это не все хорошие новости для иностранных инвесторов, поскольку Китай по-прежнему жестко контролирует иностранные инвестиции в редкоземельные минералы, табачные изделия, производство и распространение фильмов.
китайских производителей электромобилей нацелены на Европу по мере обострения конкуренции
Nio планирует начать поставки своего электрического седана ET7 в 2022 году.
Эвелин Ченг | CNBC
SHANGHAI — После прошлогоднего роста крупнейшего в мире автомобильного рынка китайские стартапы по производству электромобилей наращивают планы по завоеванию Европы.
Китайские власти начали отменять ограничения на полную собственность иностранцев на местное производство автомобилей только в последние несколько лет.Но более десяти лет назад Пекин начал тратить миллиарды долларов на разработку собственных электромобилей.
Это помогло местным игрокам получить преимущество в производстве автомобилей с батарейным питанием, которые они теперь планируют продавать за границу.
Аналитики Goldman Sachs прогнозируют, что через четыре года новая государственная политика означает, что электромобили будут составлять большую долю продаж автомобилей в Европе и США по сравнению с Китаем, хотя это крупнейший рынок.
Компания Nio, зарегистрированная в США, заявила, что выйдет на рынок Европы во второй половине этого года.А в понедельник соучредитель и президент Лихун Цинь заявил, что компания рассчитывает сделать официальное заявление о таком расширении в течение месяца.
Он не назвал конкретную страну, заявив при этом, что после Европы Nio все же намерен выйти на рынок США.
На фоне напряженности в отношениях с США и попыток заключить инвестиционную сделку с Европой Китай экспортировал 63 500 электромобилей с чистым аккумуляторным питанием в течение первых одиннадцати месяцев прошлого года, согласно январскому отчету Китайской торговой палаты по импорту и экспорту. машин и электронных продуктов.В то время как Саудовская Аравия и Египет были основными направлениями для китайских автомобилей в целом в прошлом году, в отчете отмечается значительный рост экспорта автомобилей в Великобританию, Бельгию и Германию.
Компания Xpeng, зарегистрированная на бирже США, уже тестирует почву в Норвегии, куда в декабре стартап поставил 100 единиц своего электрического внедорожника G3.
Позже в этом году Xpeng надеется увидеть, как клиенты в Северной Европе отреагируют на ее электрический седан P7, сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор. Он набирает новых сотрудников и планирует создать компанию в регионе, прежде чем присмотреться к Западной и Восточной Европе.
Другой китайский стартап по производству электромобилей, Aiways, заявил, что за первые три месяца этого года экспортировал более 1000 автомобилей в Израиль и Европу.
«Теперь ни для кого не секрет, что большинство китайских стартапов по производству электромобилей имеют глобальные амбиции», — сказал Ту Ле, основатель пекинской консалтинговой фирмы Sino Auto Insights. «Это будет продолжаться, поскольку эти компании стремятся к росту и стоимости и видят возможности из-за отсутствия жизнеспособных продуктов для электромобилей в регионе».
Он сказал, что при достаточном количестве местных исследований некоторые китайские компании могут добиться успеха в Европе.
Однако любой рост продаж китайских электромобилей в Европе остается ничтожной долей рынка.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2019 году на долю Китая приходилось менее 2% импорта легковых автомобилей в ЕС, а стоимость в размере 865 млн евро означает рост на 79% по сравнению с предыдущим годом.
Напротив, производители автомобилей, принадлежащие ЕС, произвели почти 6 миллионов легковых автомобилей в Китае в 2018 году, что составляет почти четверть всего производства автомобилей в Китае, говорится в сообщении ассоциации.
Растущая конкуренция в Китае
Китайские стартапы выходят за границу по мере того, как внутренний рынок накаляется. Цинь из Nio сказал, что выход на рынок технологических компаний, таких как Apple и Huawei, создает жесткую конкуренцию для автопроизводителя.
На автомобильном фронте Tesla лидирует на рынке и наращивает местное производство.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, его модель 3 стала самым продаваемым электромобилем в Китае в прошлом году.
За исключением двух мини-электромобилей, ассоциация заявила, что следующим самым продаваемым автомобилем в категории стала модель S от Aion, нового энергетического бренда, дочернего предприятия китайского государственного автопроизводителя GAC.Более дорогая модель от Nio заняла девятое место, а Xpeng не попал в первую десятку.
«Китайские потребители все больше и больше понимают новые энергетические транспортные средства», — сказал директор отдела планирования Aion Цю Лянпин, согласно переводу CNBC его замечаний на мандаринском языке. По его словам, в дополнение к простоте зарядки аккумулятора китайские покупатели ищут лучшие впечатления от вождения, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и функции, работающие в Интернете.
Бренд также нацелен на международный рынок, сказал Цю.До выделения Aion и бренд GAC Trumpchi уже продавали автомобили в Израиле, на Ближнем Востоке и в Южной Америке.