Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Диски литые или штампованные: Колесные диски — какие выбрать? — журнал За рулем

Содержание

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Какие диски лучше выбрать для зимы — новости и статьи на сайте Goodyear

Дополнительный комплект дисков упрощает процесс сезонной смены автомобильных шин до предела. Вы ставите машину на домкрат, снимаете летний комплект и меняете его на зимние покрышки. В таком режиме замена шин отнимает не более 30-40 минут и проводится своими руками. Кроме того, вам не придется ждать очереди на шиномонтаж, теряя нервы и время. Но чтобы получить все эти преимущества, вам придется решить очень важный вопрос: «Какие диски лучше выбрать для зимы?». От правильного ответа на него будет зависеть ваша безопасность и комфорт. Поэтому дочитайте эту статью до конца и отправляетесь в ближайший магазин за новыми зимними колесами завтра утром.

На каких дисках лучше ездить зимой?

По мнению экспертов, они выглядят так:

  • Стойкость к коррозии — зимой обод сталкивается не только со снежной кашей, но и с химическими реагентами, поэтому вопрос защиты металла по всему диаметру стоит особенно остро. Ведь летние диски не испытываю и половины зимней нагрузки.
  • Высокая ремонтопригодность — она поможет сэкономить на устранении последствий мелких ДТП. Ведь правка радиуса обода обходится дешевле покупки нового колеса.
  • Большой запас прочности — заснеженная дорога скрывает не самые приятные сюрпризы, поэтому в зимнее время колеса бьются о края ям в несколько раз чаще, чем летом. В таких обстоятельствах высокая прочность обода будет самой востребованной характеристикой.
  • Низкая цена — этот пункт порадует любого автовладельца, ведь вы уже вложились в летние диски, поэтому желание сэкономить на зимнем комплекте выглядит более чем естественно.
  • Минус один размер — не знаете, какой радиус дисков выбрать на зиму, — покупайте модель меньшего размера, например, не на 19, а на 18 дюймов. Чем меньше радиус — тем ниже центр тяжести машины и выше курсовая устойчивость.

Теперь вы знаете, каким должен быть зимний комплект. Осталось только решить, что лучше зимой — литье, штамповка или кованые модели. Для этого нам придется погрузиться в их достоинства и недостатки.

Зимние модели шин

Кованые, литые или штампованные диски — что выбрать на зиму?

Кованые, литые, штампованные — за этими словами скрывается не только технология производства автомобильного колеса, но и уникальный набор преимуществ и недостатков. Например, у штампованного варианта есть два важных преимущества — он дешев и очень быстро ремонтируется. Но если вы решите поставить штамповку на авто, вам придется смириться с недостаточной коррозионной стойкостью этого варианта.

Штампованные модели не держат удар — пластичная сталь сминается при наезде на край ямы или бордюр, провоцируя потерю давления в автошине. Поэтому на штампованных колесах ездят очень осторожно.

Литые модели сохраняют стабильность диаметра и формы лучше штамповки. Они не боятся ударной нагрузки — такой обод скорее треснет, чем прогнется. Из-за этого литые диски сложно ремонтировать. Их диаметр и форму нельзя восстановить рихтовкой. Максимум, на что вы можете рассчитывать — это сварочный шов поверх трещины. Причем за сварочные работы по алюминию и сложным сплавам на его основе берутся далеко не все автосервисы. Кроме того, литые модели стоят дороже штамповки, но у них нет явных проблем с коррозионной стойкостью.

Можно ли ездить на литых дисках зимой? Разумеется, да. Но будьте готовы к дорогому и сложному ремонту в случае аварии.

Кованые модели стоят дороже даже литого варианта, а любителям штамповки их ценник покажется просто заоблачным.

За что отдают такие деньги? Во-первых, за прочность. На кованых колесах вы можете ездить на какой угодно скорости — они выдержат любой удар. Во-вторых, за низкий вес. Кованые модели разгружают неподрессоренную массу авто, помогая сэкономить топливо. В-третьих, за простой ремонт. Если металл не выдерживает удара — кованое колесо не лопается, а сминается, как штамповка. Чтобы восстановить его форму, достаточно простой рихтовки.

Высокая цена кованой модели компенсируется долгим сроком службы. Вы будете ездить на прочных и коррозионностойких дисках намного дольше, чем на литье или штамповке.

Вывод: что же лучше для зимы

Нужно ли ставить на зиму отдельные диски? Разумеется, да. Во-первых, их можно поставить своими руками, сэкономив время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Во-вторых, зимние модели должны быть прочнее летних вариантов. В-третьих, вы сэкономите на балансировке колес после сезонной замены автошин.

Какие диски нужны для зимнего времени? В список обязательных требований к таким колесам входит: прочность, коррозионная стойкость, ремонтопригодность. К дополнительным требованиям можно причислить низкую цену и привлекательный внешний вид.

Какие модели соответствуют обязательным и дополнительным требованиям к зимним колесам? Во-первых, штампованные варианты. Они очень дешевы, но мнутся на ямах. Во-вторых, литые модели. Они держат ударную нагрузку, но плохо ремонтируются. В-третьих, кованые колеса. Они выдержат любой удар, хорошо ремонтируются, но стоят очень дорого.

Какого размера должны быть зимние диски? На этот вопрос может ответить только производитель авто. Покупка моделей не по размеру приводит к потере управляемости и повышению расхода топлива. Опытные водители советуют покупать зимние колеса на один размер меньше, чем летние модели. Например, на 14, а не на 15 дюймов. Так вы сместите центр тяжести к дороге, повышая курсовую устойчивость.

Какие диски лучше: выбрать литые или штампованные

Выбор автомобильных дисков равносилен выбору обуви. Надо чтобы не жали, долго носились, модно смотрелись и недорого стоили! Совпадение всех «хотелок» бывает редко, но все же бывает. Обычно это не столько удачное стечение обстоятельств, сколько понимание, чего мы хотим и как это найти.

Прежде чем понять, какие диски будут подходить вашему авто и в то же время нравится вам, стоит уделить немного времени и разобраться в их основных характеристиках и отличиях друг от друга.

Итак, обо всем по порядку.

Типы дисков: «литье» vs «штамповки»

В зависимости от метода производства дисков, выделяют два основных типа — литые и штампованные. Оба типа популярны у автолюбителей и обладают определенными преимуществами.

Штампованные диски, как правило, делают из стали, в редких случаях из алюминиевых сплавов. Такие диски считаются «рабочей лошадкой»: хороши в эксплуатации, даже по бездорожью, просты в ремонте и имеют невысокую цену в сравнении с литым конкурентом.

Основной козырь литых дисков — это внешний вид. Современный дизайн в сочетании с широкой цветовой линейкой (от классического стального до поликолорной покраски) ярко выделяет «литье» на фоне «штамповки». За счет материала (алюминиевые сплавы) у литых дисков хорошая терморегуляция, препятствующая перегреванию тормозной системы. Такие диски лучше использовать на хорошо асфальтированных дорогах, т.к. ямы, колдобины и прочие «дорожные капканы» могут стать для них фатальными.

В какой-то степени эстетическую разницу между штампованными и литыми дисками компенсируют колпаки. Они имеют привлекательный внешний вид, имитирующий «литье», и модную покраску, как правило, в серебристо-черном или просто черном цвете. Колпаки легко и надежно монтируются на «штамповку», не закрывают ниппель, защищают тормозную систему от попадания грязи, соли и реагентов, не мешают естественной вентиляции дисков.

К перечисленным видам стоит добавить еще и сверхпрочные кованные диски, которые производят методом горячей штамповки. «Кованки» производят для спортивных авто и машин премиум-класса. За счет особой методики производства, кованные диски обладают повышенной прочностью, меньшим весом и большей ремонтопригодностью, по сравнению с литыми собратьями.

Почему диаметр с буквой R

Окружность диска измеряется в дюймах (напомним, что в 1 дюйме 2.54 см). Иногда перед числовым значением диаметра можно встретить маркировку R. Например: R13, R17 и т.д. Такая маркировка имеет исторические корни, и относится к строению корда (тканевого каркаса) шины.

R — означает, что волокна корда расположены радиальным образом. Раньше в ходу были также шины с диагональными волокнами, которые обозначались буквой D. Сейчас такие шины используется редко в силу того, что по качеству они в разы уступают радиальным.

Резюмируя, можно сказать, что R — это традиционная маркировка, которая больше относится к строению шины, чем к размеру диска. Теперь при виде буквы R возле диаметра диска или шины, вы не испытаете взрыв мозга, недоумевая почему перед диаметром стоит обозначение радиуса!

Необходимая информация по посадочному диаметру содержится в руководстве по эксплуатации авто. Там же, как правило, пишут, что не стоит пренебрегать указаниями производителя и использовать колеса другого диаметра. Например, колеса большего диаметра могут повредить ходовую часть авто и вызывать дискомфорт во время езды.

«Разболтовка» PCD и PSD2

PCD (англ. Pitch Circle Diameter), или так называемая «разболтовка» — это диаметр окружности, на которой располагаются центральные оси крепежных болтов, а также количество этих болтов. PCD обозначается двумя числами через разделительный знак. Первое число обозначает количество отверстий под крепежи, второе — диаметр окружности. Например, 8×98, значит, что 8 болтов расположены на окружности 98 мм.

Среднее количество крепежных болтов варьируется от 4 до 5. Минимальное количество болтов 3, но существуют диски с 8 и даже 10 крепежами. При подборе диска важно соблюдать рекомендации производителя относительно PSD и не испытывать судьбу, пытаясь сэкономить на использовании дисков с меньшим количеством болтов или с меньшим крепежным диаметром.

Кажется, что диски со значениям PSD 4х98 и 4х100 — взаимозаменяемы, но это не так! Даже разница в 2 мм может вызвать биение колес, и даже самопроизвольное раскручивание болтов.

В тоже время существуют, так называемые универсальные диски, в которых, кроме PSD, предусмотрен альтернативный (дополнительный) диаметр с насверленными крепежными отверстиями — PSD2. Такие диски можно крепить как по основному, так и по дополнительному диаметру, без нарушения безопасности езды.

Ширина и вылет диска

Ширина диска, как и диаметр, измеряется в дюймах и маркируется буквой J, JJ, D и т. д. Буква в маркировке указывает на форму закраин обода, от формы которого зависит особенность закрепления шины. Ширина обода важный параметр при подборе шины, ведь «резина» может эксплуатироваться только на дисках определенного размера.

Еще одна ключевая характеристика диска — это его вылет (сокр. по англ. ET). Он измеряется в миллиметрах и считается как расстояние между привалочной и центрально-продольной плоскостями колеса. Чтобы понять, о чем речь, представьте автомобильный диск. В его центре вы видите отверстие под ступицу, внутренняя сторона, которая будет прилегать к ступице, образует привалочную плоскость. С этим ясно? Идем дальше.

Если вы видели много колес в своей жизни, то с легкостью вспомните, что центральное отверстие может быть в одной плоскости с внешней стороной диска, а может быть утоплено вовнутрь. В зависимости от этого выделяют нулевой, отрицательный и положительный вынос (вылет) диска.

Если внутренняя сторона центрального отверстия (крепежная плоскость) совпадает с продольной, то это нулевой вылет, т. е. крепежная плоскость, лежит посередине колеса. Если крепежная плоскость располагается дальше оси симметрии и ближе к машине, то это отрицательный вылет. Если же ближе к внешней стороне колеса, то это положительный вылет.

От самого вылета зависит не только внешний вид, но и работоспособность авто. При неправильном вылете диска может произойти смещение рулевой рейки, ухудшится управляемость, уменьшиться срок службы подвески, а также сами шины могут преждевременно износиться.

DIA, стук болтов и черный бархат

Напоследок расскажем о более простых характеристиках, которые пусть в меньшей степени, но все-таки влияют на качество и стоимость автомобильных дисков. Первая из них — это диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, или сокращенно DIA. Размер диаметра напрямую зависит от размера ступицы. В случаях, когда диаметр отверстия больше ступицы, установку диска осуществляют с помощью переходных (в другом наименовании — центральных) колец. В обратных ситуациях, когда диаметр ступицы больше центрального отверстия, смонтировать диск невозможно. Поэтому будьте внимательны, иначе вы будете носить свои колеса на руках, а не они возить вас!

Диск крепится к ступице или посредством болтов, или через шпильки, которые жестко закреплены на самой ступице. Для надежности, как правило, используют сферические или конические болты (гайки), которые «самоподтягиваются» во время движения авто. Определить ослабление крепежей можно по стуку, поэтому важно во время движения слушать своего «железного товарища».

Эстетической характеристикой дисков является их цвет. Здесь выбор ограничен лишь вашим бюджетом и вкусом. Сегодня на рынке представлена широкая линейка цветов, в первую очередь это касается литых дисков. Можно купить как классические хромированные варианты, так и диски антрацитового, бархатно-черного или алмазно-белого цвета. Также есть поликолорные исполнения с матовой или глянцевой поверхностью.

Закрепляем на практике!

Чтобы полученная информация не вылетела из вашей головы после того, как вы закроете наш сайт, предлагаем закрепить знания и расшифровать несколько реальных маркировок из нашего каталога.

Готовы? Поехали!

Штампованный диск ТЗСК Lada Largus 15х6″ 4×100мм DIA 60.1мм ET 50мм расшифровывается так:

  • 15×6″ — диаметр диска равен 15, а его ширина 6 дюймам;
  • 4х100мм — PSD с 4 крепежными отверстиями по окружности 100 мм;
  • DIA 60.1мм — это значение диаметра ступичного отверстия;
  • ET 50мм — положительный вылет (вынос) обода.

И еще один пример: Литой диск Proma Двина 16×7″ 6×139.7мм DIA 109.7мм ET 0мм Алмаз матовый:

  • 16×7″ — размер диска в дюймах: диаметр — 16, а ширина — 7 дюймов;
  • 6×139.7мм — PSD с 6 крепежными отверстиями по окружности 139,7 мм;
  • DIA 109. 7мм — диаметр ступичного отверстия 109.7 мм;
  • ET 0мм — вылет нулевой, т.е. крепежная плоскость совпала с осью симметрии.

5 золотых правил при выборе дисков

При выборе автомобильных дисков стоит придерживаться нескольких простых рекомендаций от бывалых автовладельцев:

  • 1. Изучите руководство по эксплуатации (мануал), где можно посмотреть рекомендуемые производителем PCD, ET и другие параметры.
  • 2. Используйте специальные крепежи для монтажа дисков с конусным или сферическим окончанием.
  • 3. Подбирайте PSD диска, как можно точнее к параметрам вашего авто, чтобы избежать биения и других негативных последствий.
  • 4. Не вносите изменения в конструкцию купленных дисков, не растачивайте и не рассверливайте крепежные отверстия.
  • 5. Соблюдайте рекомендованный размер вылета диска, чтобы не повредить ходовую часть и подвеску.

Напоследок добавим, что подобрать диски в нашем онлайн-гипермаркете можно, зная лишь марку и модель авто. Для этого необходимо воспользоваться фильтром, в котором нужно точно указать перечисленные данные. На основании их система подберет нужное наименование, рекомендованное заводом-изготовителем, а также подскажет альтернативные варианты замены.

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 4  голосов: 8 

Литые или штампованные диски — плюсы и минусы. | КОЛЕНВАЛ 🚗

Рано или поздно у водителя возникнет необходимость менять колесные диски. В продаже представлен большой ассортимент, зачастую определится с выбором очень сложно. Колесные диски представлены двумя основными видами:

1. Штампованные диски.

2. Литые диски.

Штампованные диски.

Надежные и очень хорошо распространены в России. А вот за рубежом такие диски ставятся только на самые бюджетные модели автомобиля. Изготавливаются штампованные диски из стали, спаиваются и покрываются эмалью.

Достоинства:

✔️ 1. Изготовление не дорогое, что позволяет приобрести комплект за вполне приемлемую стоимость.

✔️ 2. Штампованные диски могут выдержать сильный боковой удар. При этом покрышка не пострадает.

✔️ 3. Если диск погнут, то повреждение можно исправить в любом шиномонтаже. Да и по стоимости это выйдет не дорого.

✔️ 4. Водители, которые хотят внешний вид своего автомобиля сделать эффектнее есть специальные колпаки. Они вставляются на штампованные диски. Такие колпаки придадут автомобилю красивый внешний вид.

Недостатки:

❌ 1. Штампованные диски имеют довольно-таки тяжелый вес. Который влияет на разгон, динамические характеристики и устойчивость во время движения на большой скорости.

❌ 2. Диски обрабатываются эмалью, которая не устойчива к реагентам на дороге. И буквально через пару сезонов на дисках появляется коррозия.

❌ 3. Выглядят они не современно. Не помогут даже красивые колпаки.

❌ 4. Особенно зимой и осенью за штампованными дисками нужно ухаживать. Промывать от грязи и не забывать о внутренней части.

❌ 5. После повреждения диска краска отслаивается. Потому после его восстановления в сервисе необходимо вновь красить.

Литые диски.

Имеют большой ассортимент. Производятся они на основе алюминиевых и магниевых сплавов. Как правило, дорогие зарубежные автомобили комплектуются литыми дисками.

Достоинства:

✔️ 1. Ассортимент литых дисков большой. Подобрать на свой автомобиль сможет даже самый привередливый покупатель.

✔️ 2. Вес литых дисков гораздо меньше. Поэтому автомобиль лучше управляется, быстро разгоняется и имеет хорошую устойчивость во время движения. К тому же вес колесных дисков влияет на расход топлива.

✔️ 3. Отлично устойчивы к коррозии.

✔️ 4. Благодаря литым дискам тормозная система лучше охлаждается.

✔️ 5. Литые диски изготавливаются по технологии, которая упрощает в будущем балансировку колес.

Недостатки:

❌ 1. Диски не продаются поштучно. Если один вышел из строя, то необходимо приобретать весь комплект.

❌ 2. Литые диски подходят только тем автомобилям, которые ездят только по хорошим дорогам. Так как такие диски не устойчивы к ударам. Получив удар диск просто трескается и восстановлению уже не подлежит.

❌ 3. В зимние врем использовать литые диски не рекомендуется. Так как есть большая вероятность получить боковой удар, например, наехать на бордюр под снегом. Таким образом можно повредить не только сам диск, но и покрышку.

❌ 4. Несмотря на то, что литые диски очень хорошо обработаны. Со временем под воздействием различных реагентов они теряют свой красивый внешний вид.

❌ 5. Из-за большого разнообразия литых дисков очень легко наткнуться на подделку. Поэтому к выбору литых дисков стоит отнестись с полной ответственностью.

Поставить штампованные диски или литые решает сам каждый водитель. Сейчас в продаже представлено много производителей, которые предлагают диски на любой кошелек. Следует только обращать внимание на достоинства и недостатки. Так как от дисков зависит безопасность и красивый внешний вид автомобиля.

Какие диски лучше на лето: литые или штампованные?

Есть всего несколько факторов, которые влияют на водителя при выборе дисков как правило, это стремление к надежности, или к наружной эстетике.

Где-то между ними находится третий фактор цена. Нередко именно она становится решающей. Однако тот, кто предпочитает практичность за небольшие деньги обычно выбирает штампованные диски, а кого заботит внешний вид автомобиля склоняются к литым.

Давайте рассмотрим технические характеристики каждого вида дисков, а также определим, что лучше всего подойдет для сезона весна-лето.

Литые диски

Данный тип дисков в простонародье называют «титанками». Литые диски изготавливаются из сплава алюминия, магния или титана, отличаются эффектным дизайном и придают машине индивидуальность.

Они сразу меняют облик авто, делают его по-настоящему уникальным, заявляя о высоком статусе владельца. Также они достаточно прочные, но легко подвержены механическому воздействию и перепадам температур.

Штампованные диски

Технология изготовления дисков достаточно простая и дешевая. Штампованные диски производятся из литого листа металла, разрезаются по форме и две части свариваются друг с другом. Данный тип дисков отличается повышенными эксплуатационными характеристиками, они прочные и менее подвержены деформации. После механических повреждений они легко ремонтируются без применения сложного оборудования.  

В их изготовлении акцент делается на износостойкости и практичности, но от этого страдает эстетический вид диска они менее стильные и более массивные.

Основные различия

Практичность. Литые диски отличаются высоким качеством, которое достигается за счет особой технологии производства. Такой тип дисков изготавливается из специального сплава, который устойчив к механическим повреждениям. Штампованные диски, в свою очередь, сделаны из высоколегированной стали, они более подвержены деформации при физическом воздействии.

Однако, обратите внимание, если литые диски повредятся, их сложно и дорого реставрировать и, скорее всего, придется приобретать целый комплект новых, а штампованные диски очень легко заменить поштучно.

Из-за легкого веса литые диски меньше воздействуют на узлы и агрегаты подвески, а также значительно снижают уровень шума.

Положительная сторона есть и у штампованных дисков. Они поглощают энергию колебаний и не деформируют подвеску.

Тормозная система. Дизайн литых дисков зачастую открытый, благодаря чему она хорошо охлаждается. Штампованные диски сделаны из цельнометаллического корпуса и практически не имеют открытого пространства. Из этого следует, что тормозная система хуже продувается встречными потоками воздуха.

Дизайн дисков. Если вы хотите подчеркнуть свой стиль и индивидуальность, выделить свой автомобиль, то литые диски отличный вариант. Штампованные диски не подчеркнут красоту автомобиля, однако, при поломке их легко заменить, что не скажешь о литых моделях.

Износостойкость. Литые диски меньше подвержены коррозии и ржавчине благодаря особому сплаву. Покрытие штампованного диска следует чаще проверять, протирать, избавляться от ржавчины и царапин на ранних сроках, чтобы не доводить до коррозии.

Какие диски выбрать?

Резюмируя все вышесказанное, остановимся на основных моментах, руководствуясь которыми стоит выбирать тип дисков:

  1. Проанализируйте условия эксплуатации автомобиля асфальтированная дорога, бездорожье или грунт.
  2. Изучите техническую характеристику автомобиля, узнайте какие колеса лучше подходят для конкретной марки и класса.
  3. Стоит ориентироваться на климатические условия температуру, влажность, осадки и т.д. Имейте ввиду, что в летнее время предпочтительнее будет выбрать литые диски, так как их конструкция будет снижать перегрев тормозной системы при высокой температуре воздуха.

В чем реальная разница – Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других. В Vivid Racing мы предлагаем только продукты, в которые мы верим и знаем, что наши клиенты будут довольны; Вот почему популярные бренды реплик колес, такие как Rota, не представлены на нашем веб-сайте. Для вторичного рынка колес существует два основных производственных процесса: кованые колеса и литые колеса.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как высококачественные колеса, такие как Forgeline, будут иметь строго «кованый» дизайн. К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым диском, и в итоге покупают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо изготавливается путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придается нужная форма, и оно остается там до тех пор, пока не остынет. После остывания круга выполняют обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один существенный недостаток: пористость.Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самым дешевым решением этой проблемы является использование больших допусков, что в конечном итоге утяжеляет колесо. Этот метод изготовления колес является быстрым и дешевым, что позволяет производить дешевые колеса в массовом порядке.

Купить все литые диски

Вопреки тому, что вам скажут некоторые энтузиасты, литые диски не страшны. Правильно изготовленное литое колесо будет весить больше, чем кованое, но качество сборки, как правило, более чем достаточно для использования на улице и на легком треке. При использовании тяжелой гусеницы вы увидите, как некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к уродливой аварии. Высококачественное литое колесо выдержит интенсивное использование гусеницы, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Машинная ковка

Существует два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и ковка в литейных формах. Почти все кованые диски на рынке используют машинную ковку. В этом процессе используется патрон из алюминиевой заготовки, который подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходный кусок заготовки.Большому куску кованого алюминия придается желаемая форма. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Ковка пресс-форм

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерна металла перетекают в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После того, как они делают грубую ковку, массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу, чтобы создать желаемую форму.

Магазин All Forged Wheels

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористые; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, в результате чего колесо становится значительно легче. Часто кованые колеса имеют конструкцию «моноблок», но они также могут иметь конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса Flow Form

Если вы, как и мы, любители колес, то, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованым: плавная форма/плавная ковка. Это начинается с литого колеса, которое намеренно сделано более узким, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, который сжимает и растягивает ствол колеса, что приводит к прочности и весу кованого ствола. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между стоимостью литых и кованых колес.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет что-то более прочное, чем литой диск, не платя при этом за кованый диск. Такие компании, как Vorsteiner, очень хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то как можно более прочное, вам следует присмотреться к кованому колесу, но для большинства энтузиастов кованое колесо — это идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Точного ответа на вопрос, какое колесо вам подходит, не существует.Все зависит от ваших намерений в отношении автомобиля и суммы, которую вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то набор литых колес от Volk или кованых колес от Vorsteiner — отличный вариант (есть и масса других отличных вариантов). Если вы хотите максимально прочное колесо и готовы потратить более 10 000 долларов на комплект колес, то, без сомнения, кованые — это то, что вам нужно.

Резюме

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и многое осталось, о чем мы не говорили, например, номинальная нагрузка и удлинение.Подводя итог, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы в них бросаете, а литые колеса занимают промежуточное положение между литыми и коваными.

Купить все колесные диски

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колес

Изготовлены из литых дисков. Какие диски лучше выбрать

В настоящее время самым распространенным типом легкосплавных дисков для автомобиля являются именно легкосплавные диски. Они пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов не только в России, но и за рубежом. Учитывая, что они производятся в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные копии. Среди преимуществ целесообразно отметить достаточно низкую стоимость этих изделий.

О том, как они сделаны

По названию этой вещицы легко догадаться, как именно они сделаны. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Наиболее часто используются сплавы металлов на основе алюминия.Образцы на основе магния на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные диски для автомобилей отличаются хорошими эксплуатационными характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что они более устойчивы к ударам, чем их стальные аналоги. В целом прочностные характеристики колесных дисков для автомобиля данного типа могут во многом зависеть от качества исходного материала, а также формы и качества отделки и лакокрасочного покрытия. Из этого можно сделать вывод, что покупать самые дешевые литые диски для автомобиля не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальные или литые? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным. Литые диски для автомобилей легче по весу и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только улучшает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение этому варианту. Как видите, преимуществ очень много, и именно поэтому цена за один литой диск может отличаться в несколько раз от стоимости стального аналога.

Не только вес играет здесь решающую роль. Существует множество отличий, которые могут проявляться непосредственно во время эксплуатации транспортного средства. Например, когда литье будет завершено, диски будут подвергнуты процедуре нагрева, что позволит добиться максимальной прочности и жесткости изделия.Многие знают, что легкосплавные типы дисков для автомобилей при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожные

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые следует обратить внимание. В маркировке могут быть указаны типы, размеры, производитель и другая информация. На бездорожье легкосплавные диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Важен и размер, то есть чем больше диаметр, тем больше клиренс автомобиля.

Колесо Литые диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога, при наезде на ямы лопаются, и гнутся. Если деформация имеет место, то шина будет постепенно опускаться. При условии использования качественного сырья легкосплавные диски хорошо проявляют себя на бездорожье.

А теперь представьте, что будет, если влететь в глубокую яму на большой скорости? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают восстановление, но эти диски по большому счету неремонтопригодны.

Путем сварки и покраски восстановить первозданный вид этой вещи не составит труда, но технические показатели восстановлению не подлежат. Не думайте, что легкосплавные диски уступают стальным, так как это совсем не так. Просто они не без недостатков. Немалыми преимуществами являются минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда не следует использовать литые диски для автомобиля?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях.Единственное, если размер диска не подходит для конкретного автомобиля, то ставить его не стоит. Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые без конца теряются. Кроме того, легкосплавные литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно смотреть какая маркировка есть на тех или иных дисках, и если есть вопросы, то в такой ситуации есть смысл обратиться к продавцу для консультации.Если вы часто ездите вне дорог с твердым покрытием, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Диски легкосплавного вида подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если вы их уже выбрали, то в этом случае вам следует максимально аккуратно проезжать железнодорожные перекрестки и другие препятствия, даже если вы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Типы легкосплавных дисков подходят для использования зимой, но каждый автолюбитель должен выбирать их в соответствии с предпочтениями и условиями вождения.Куски льда и замерзшей грязи будут постоянно грозить сильно удариться о край обода. Маркировка позволит еще на этапе выбора понять, насколько силен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет вести себя хорошо только в том случае, если диски в хорошем состоянии. Если вы никогда раньше не ездили на машине зимой, то не стоит выбирать диски большого размера, так как это ухудшит управляемость.

Вещества, которыми посыпают дороги в зимнее время года, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может быть довольно дорогой. Если сама машина достаточно тяжелая, то имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретной выбранной модели автомобиля.

Обратите внимание, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать виды шин с высоким профилем, так как только они смогут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что такое легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов и когда их использовать. На этапе покупки не стоит смотреть только на внешний вид товара и его вес, так как он может быть обманчив. Предпочтительнее выбирать действительно качественные, но более дорогие копии, вес которых значительно меньше подделок.

Когда дело доходит до покупки дисков для автомобиля, зачастую без помощи специалистов не обойтись. Ведь самые распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону сказываются на безопасности водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может просто не подойти к ступице автомобиля. Например, вы подобрали диски Опель подходящего размера на ВАЗ или Жигули, а потом при установке колес выяснили, что они подходят только по внешнему виду. На самом деле отверстия для посадки диска и диаметр ступицы у этих автомобилей разные.

Бывает и так, что внешне размеры вроде соответствуют, но диск не хочет вставать на место. В чем причина – смогут объяснить специалисты профессионального торгово-сервисного центра, имеющие под рукой тематическую литературу.На сайте есть специальный сервис по подбору колес на автомобиль, который покажет все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию у специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, автолюбители часто не учитывают, что для литых дисков, более объемных в районе крепления, нужны и более длинные болты. В том числе и так называемые «секреты». Короткие, идущие в комплекте с машиной, как и обычные, «зацепляясь» за несколько ниток резьбы, могут оборваться в дороге.Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Обратное упущение: купленные вами крепежные болты оказались слишком длинными для диска. При этом при вращении они касаются неподвижных частей автомобиля. Например, пружина троса ручника в заднем барабане Жигулей. Самостоятельно подобрать болты оптимальной длины сложно. Опять же, это тот случай, когда вам нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует для конкретного автомобиля. Зачастую «оригиналы» немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно идет с комплектом болтов крепления. У него есть только один недостаток – высокая цена.

Вы хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второго комплекта» дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в одних и тех же: Германии, Тайване или Италии.Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту несложно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что для колес с одинаковым диаметром ступицы, скажем, d75, одинаково подходящих для Мерседеса и Ауди, на первую машину нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на вторую машину нужны кольца размером 57,1, гайки /болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей Мерседес требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что продавцы на рынке или торговцы мелких лавочек не знают об этих тонкостях.Поэтому такие покупки лучше совершать в специализированных центрах.

Каждый автолюбитель хочет, чтобы его автомобиль отличался от остальных, выделяясь на фоне общего потока. Стильные диски – один из самых доступных способов придать ей индивидуальность, а для тех, кто хочет посмотреть, как новые диски будут смотреться на их автомобиле, у нас есть удобная услуга – онлайн примерка дисков по марке автомобиля. Но сначала нужно выяснить, что нужно делать в том случае, если выбранные диски не подходят к автомобилю идеально.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытие, если скажем, что ставя литые диски на автомобиль, автовладельцы в первую очередь думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть машина. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно думаешь: «До каких пор они будут такими?»

Более устойчивые к воде, соли, дорожным химикатам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо специального покрытия и стойкого к разрушению лака, поверхность диска из алюминиевого сплава защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла.Используемая в быту алюминиевая посуда тоже имеет такую ​​пленку – это уникальное свойство этого металла. Насколько устойчива эта пленка, свидетельствует тот факт, что при низких температурах алюминий не растворяется даже в азотнокислом концентрате!

Аналогичная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» он не сопротивляется дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, они более подвержены воздействию солей и реагентов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и болты крепления к ним в наличии, все отлично «село» на машину… Вроде только недавно колеса балансировали, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ гусениц. Возможно причина в диске. По идее, для его самоочищения должно быть достаточно действия инерционной силы, а нечастые посещения косметической мойки устраняют то, с чем не могли справиться законы физики.

Быстрое скопление грязи между спицами диска, когда его приходится выковыривать, означает, что в погоне за модой или в стремлении повысить прочность производитель неудачно сконструировал диск. Также следует помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А для колес лучше выбрать самоклеящиеся балансировочные грузики. В месте крепления, где забивается скоба стандартного груза, лак повреждается, а свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме того, стандартные кронштейны изначально были рассчитаны на использование на штампованных стальных дисках и значительно хуже держат вес на легкосплавном диске.

Сертификация

Есть мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычным стальным штамповкам. Реальность такова, что литой диск может треснуть только при ударе, что также выведет из строя «штамповку». Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного жестче американских, европейских или японских.При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Первое время, когда импортеры только осваивали наш рынок, они часто отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Проблема выбора между стальными и литыми дисками продолжает вызывать массу споров среди автомобилистов.Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя собственную продукцию с целью продажи. Поэтому сложились стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов, не соответствующие действительности. Отсюда и цель данного материала рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для разных условий эксплуатации автомобиля.

Легкосплавные диски

Название «легкосплавные» было дано этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены.Это сплав легких металлов – алюминия и магния, для прочности и пластичности в него в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков – титановые. Существует 2 вида легкосплавных дисков:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно рассмотреть производство дисков.

Примечание. Торговые представители часто навязывают автолюбителям мнение, что в отличие от литых изделий кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины.На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаков. Соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве производители могут немного изменить на свое усмотрение.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (метод литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подается в форму и заливается в нее специальным ковшом.
  3. После закалки заготовка вынимается из пресс-формы и передается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также отбалансировать диск.
  4. Последний этап – испытания при определенных скоростях и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс осуществляется в полностью автоматическом режиме на станках с ЧПУ, даже литье выполняется роботом.Ручной труд практически исключен.

Название «кованые» не совсем точно отражает способ производства этих дисков, так как они не выковываются, а выдавливаются из разогретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются цилиндрические заготовки.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из нее формируется цельный обод колеса без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на различных станках в дисках делаются отверстия, вырезается рисунок спиц, удаляются излишки материала по краям и проводится балансировка.
  5. Испытания проводятся на специальном оборудовании при критических нагрузках.

Примечание. Так развеялся второй миф – что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастаться разнообразным дизайном.На фрезерных станках с ЧПУ любой, даже самый сложный рисунок можно вырезать в теле заготовки.

Плюсы и минусы литых изделий

Главным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид, который делает автомобиль любого возраста и марки намного красивее. А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей менять стальные колесные диски на легкосплавные.

Имеют значение и другие преимущества, но они носят технический характер:

  • уменьшенная масса изделий дает меньший расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
  • по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля, а тормозной путь сокращается;
  • продукция изначально сбалансирована за счет технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных положительных моментов только долговечность и сбалансированность легкосплавных дисков действительно заметны, когда автовладелец меняет шины в шиномонтаже. Улучшение управляемости и динамики разгона может почувствовать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что вообще не заметно (0,1-0,2 литра на 100 км). Поэтому красота литых дисков остается в приоритете, и только потом ценятся их технические параметры.

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная оболочка. Производители утверждают, что литье не подлежит ремонту.
  2. Цена изделия выше, чем у стальных штампованных дисков. Из-за разницы в ценах разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые диски не следует использовать на фургонах и легких грузовиках, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена шин, балансировка) стоят дороже.

Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты привыкли запаивать трещины в алюминиевых отливках. Но такой ремонт нельзя назвать полным, и восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является высокая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от производителя. Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

  • надежность и долговечность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько и сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких дисков металл не имеет скрытых оболочек и приобретает повышенную прочность, поэтому ударные трещины возникают крайне редко.Кроме того, спицы изделия можно сделать более тонкими и ажурными, придав конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, когда покупаете кованое колесо.

Как делают легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории постсоветских стран оснащены дисками из листа углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуются такими колесами с завода, так как они дешевле других. Исключение составляют автомобили в комплектации «люкс» или элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Несмотря на невысокую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично амортизирует удары при проезде крупных неровностей;
  • по той же причине изделия из стали легко ремонтировать – деформированные места можно выправить, а трещины заварить;
  • Область применения
  • — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
  • низкие цены на обслуживание колес;
  • нет проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность амортизировать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Изготовление штамповкой

Для изготовления железных дисков используется толстолистовая сталь.Из него вырезают заготовки двух видов – круг и полосу, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями.
  2. Полоса направляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Концы листа свариваются между собой, после чего шов зачищается.
  3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, затем в нем просверливается отверстие под клапан.
  4. Оба элемента соединяются сваркой, затем покрываются грунтовкой и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому энергозатраты существенно ниже. Отсюда и низкая цена конечного продукта.

Видео процесса штамповки сборки

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с привлекательными легкими изделиями из алюминиевого сплава кованые диски теряют внешний вид, что часто является причиной их замены.Пластиковые декоративные колпаки, вечно теряющиеся на ухабах наших дорог, не решают вопроса, и владельцу автомобиля приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми хомутами для проводов. Это помогает, хотя и несколько портит внешний вид автомобиля.

Есть и другие негативные моменты в эксплуатации «штамповок»:

  • из-за большого веса колес управляемость машины хуже, а расход топлива выше;
  • увеличен тормозной путь; Штампованные изделия из железа
  • не могут похвастаться хорошей сбалансированностью;
  • металл ржавеет, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком беспокоят большинство российских водителей. Опять же, некоторые негативные моменты неверно интерпретируются продавцами. Например, утверждение о том, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным для дальнейшего использования, является голословным. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется срок в два раза больший, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных дисков легко царапается и быстро портится, а легкосплавную поверхность невозможно повредить.Вторая часть утверждения неверна, легкосплавные диски тоже можно поцарапать, но покрасить их гораздо сложнее.

Выбор типа колесных дисков лучше всего производить по трем критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка автомобиля;
  • Активная езда в холодное или теплое время года.

Консультации. Если вы рассчитываете круглогодично пользоваться одним комплектом дисков, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, использовать их в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальту отлично подойдут легкосплавные диски, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в гололёде, который появляется на асфальте из-за неубранного снега, из-за чего ровная дорога покрыта сплошными выбоинами. Тот же мороз по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса при выезде на обочину или приближении вплотную к бордюру.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать легкосплавные изделия, если вы едете по полям на внедорожнике. И наоборот, элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, штамповать не стоит, это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любой легковой машины и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, находящийся в коммерческой эксплуатации, вы рискуете быстро их испортить.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. Для этого есть несколько советов:

  1. Ковать легче, чем отливать. Например, кованый обод диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой – 7-8 кг.
  2. На штампованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не найдете заусенцев или мелкого облоя по краям, как это бывает при литье.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке углублены, т.к. наносятся методом выдавливания.
  4. Если товар фирменный и сопровождается документами, то в спецификации кованых дисков вы найдете соответствующее английское слово — FORGED.

Консультация. Существует множество исключений из этих правил, которые появляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант – купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не могут завоевать и половины российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны, чем алюминиевые. Не следует ожидать изменения тенденции до тех пор, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

Теперь литыми дисками на авто уже никого не удивишь. Но на протяжении нескольких десятков лет это было роскошью. Стоили они очень дорого и не каждый мог себе их позволить.Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты заполонили всех и вся. Да и мне кажется, что даже стали вытеснять обычные «штамповки» (тут выбирали, какие лучше). Но как они сделаны, многие не знают. Наша сегодняшняя статья раскроет вам этот секрет…

Литые диски

вытесняют обычные, потому что они эстетичнее (красивее), легче (что положительно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а различных форм и цветов тысячи. А теперь о самом производстве.

Из названия понятно, что льют. Обычно изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. Именно сплав этих материалов делает диск наиболее стойким к механическим повреждениям. Ранее изготавливавшиеся только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что негативно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они изготавливались из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми». Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждениям в алюминиевый сплав добавляли магний.Это давало надежность, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно постараться. Однако и здесь есть профессионалы!

Итак, сам производственный процесс начинается со слитков металла (алюминия и магния) в нужной пропорции. Которые закладываются в духовку и нагреваются до 600 – 700 градусов.

Нагреваемый сплав до 600 градусов

При этой температуре металл плавится. И разливается в специальные подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обработанная заготовка, после чего охлаждается в воде, что придает ей жесткость.

алюминий, разлитый в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но чтобы он приобрел окончательную жесткость, его нужно несколько раз нагреть, а потом охладить, это происходит при температуре 150 — 200 градусов. А вот диск уже охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «точение». Литая закаленная заготовка должна быть выточена и обработана до формы с правильными динамическими характеристиками.

Заготовка продукта

Процесс токарной обработки

Заготовка закрепляется на специальной подставке, где по ней ходят специальные фрезы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к использованию. Его упаковывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство является практически безотходным, снятую с диска стружку можно переплавить и использовать в производстве других партий.

А теперь короткометражный фильм, подробно рассказывающий о производстве буквально пяти минут вашего времени.

Вот и все, я, кажется, все подробно рассказал.

Deviate Motoring — Кованые диски и обычаи

Автор: Тони Уотли

 

Образованный клиент — лучший клиент.

 

     Я получаю много писем от покупателей колес, изготовленных на заказ, с вопросами о различиях между литыми алюминиевыми дисками, дисками литьевой формовки, цельноковаными дисками, коваными дисками из двух частей. колеса и трехкомпонентные кованые диски.Я всегда не тороплюсь, чтобы объяснить различия в методах изготовления, так как я предпочитаю обучать своих клиентов, чтобы позволить им выбрать колеса, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям.

 

     В основном существует 6 различных методов изготовления колес. Каждый из них отличается по качеству, весу, прочности и цене. Есть плюсы и минусы для каждого типа. Надеюсь, прочитав эту ветку, вы лучше разберетесь в каждом из них.

 

а. Литой алюминий
б.Поточное формование / ротационная ковка / центробежная ковка
c. Кованый цельный моноблок

д. Кованая двухсекционная сварная конструкция
e. Кованая конструкция из двух частей на болтах
f. Кованая конструкция из трех частей на болтах

 

Литые алюминиевые диски
     

     Это колеса с самой низкой ценой, которые обычно устанавливаются на серийные автомобили. Если вы покупаете колеса, которые стоят меньше тысячи за весь комплект, эти обязательно будут литые диски.Литые алюминиевые колеса создаются путем заливки расплавленного алюминия в форму, имеющую форму колеса. Получается отливка колеса. Некоторая окончательная обработка затем выполняется очистка шероховатой поверхности и наносится краска/отделка.

 

Плюсы: Самая низкая цена, простота массового производства.
Минусы: Более хрупкие, чем кованые диски. Детали и края спиц не такие острые, как у обработанного кованого колеса. Самый большой вес среди всех типов колесной конструкции. Самое низкое качество.Ограниченное доступны смещения, приращения ширины, выбор диаметра. Практически невозможно починить, если он треснул или сильно погнулся, то есть безопасно. Поврежденное литое колесо обычно необходимо заменить.

 

Формованная / ротационная штамповка / центробежная штамповка

 

     Колеса, изготовленные по методу Flow-Form, изначально идентичны литым колесам, но с избытком материала, остающимся на внешней кромке спицевой секции.Процесс литья выше используется только для создания рисунка спиц. Затем отливку колеса помещают в проточно-формовочную машину для формирования сечения бочки. Это делается с помощью высокотемпературных роликов и роликов высокого давления, которые «формируют поток». ствол путем выдавливания внешнего лишнего материала через бочкообразную оправку.

 

     В результате получается более прочный внешний ствол с выровненной структурой зерен алюминия. Поскольку эта секция ствола кованая, ее поперечное сечение может быть намного тоньше, чем у ствола. литой корпус колеса, в результате чего колесо намного легче литого колеса.В результате получается колесо с литыми спицами и барабаном, имеющим механические свойства кованого колеса. Эти вращающиеся кованые колеса прочнее и легче литых.

 

Плюсы: Низкая цена, легкий вес, более высокая прочность, чем у литых колес.
Минусы: На литой поверхности по-прежнему отсутствуют острые края и детали кованого колеса, обработанного на станке с ЧПУ. Доступны ограниченные приращения ширины и диаметры. Трудно ремонтировать при сильном изгибе или треснул, из-за тонкой толщины ствола.

 

Кованые моноблочные колеса

 

     Термин «моноблок» используется во всей отрасли для описания цельных кованых дисков. «Моно» означает один, а «Блок» означает, что он был создан из одного блока кованых алюминий. Блок в данном случае на самом деле представляет собой круглый пруток из высококачественного алюминиевого сплава 6061-T6 аэрокосмического качества. Круглый стержень прессуют на огромной кузнечной машине, чтобы выковать колесо. фигурная заготовка. Ковка — это процесс горячей обработки, который помогает выровнять зернистую структуру сплава.В результате получается очень прочный и очень легкий конструкционный материал для колес. Заготовка колеса затем формуют потоком, чтобы создать форму бочонка. После этого заготовка колеса загружается на фрезерный станок с ЧПУ, и там вырезается рисунок спицы.

 

Плюсы: Как правило, самый легкий из методов изготовления кованых колес.
Минусы: Цена примерно такая же, как у дорогой конструкции из трех частей. Трудно восстановить, если он согнут или сильно поврежден.Доступны ограниченные диапазоны диаметров/ширин и смещений из-за формы сырья.

 

Кованые двухсоставные сварные колеса

 

     Считаются коваными дисками начального уровня, поскольку их цена немного ниже, чем кованых дисков из трех частей. Центры начинаются как заготовки из кованого алюминия 6061-T6. сплав, а узоры спиц изготовлены на фрезерном станке с ЧПУ. Обруч колеса также изготовлен из кованого алюминиевого материала.На двухсоставном колесе центр просто приваривается к обручу на тыльная сторона колеса. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры для снижения стоимости. Однако качество и вес литых центров не так хороши, как у кованых центров.

 

Плюсы: Самая низкая цена на кованые диски. Тот же вес, внешний вид и качество, что и у трехсоставных колес. Доступен большой диапазон смещений / возвратов.
Минусы: Доступны ограниченные приращения диаметра/ширины из-за установленных размеров ствола.Невозможно легко хромировать или красить кромку, так как ее нужно приваривать. Сложнее отремонтировать погнутую кромку по сравнению с колесом из трех частей, так как необходимо вырезать центр и приварить новый обруч.

 

Кованые двухкомпонентные опорные колеса с болтовым креплением
     

     Они сконструированы так же, как двухкомпонентные сварные строительные колеса, описанные выше, но в них используется обруч с уже установленным стопорным кольцом. Вместо того, чтобы приваривать центр к обруч, он просто прикручен болтами.Это наименее распространенный метод изготовления кованых колес, поскольку обручи, как правило, стоят дороже, чем простые сварные обручи. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры, чтобы снизить себестоимость. Однако качество, прочность и вес литого центра не так хороши, как у кованого/обработанного центра.

 

Плюсы: Кромки можно легко хромировать или красить, поскольку сварка не требуется. Легче заменить обруч, когда он погнётся.
Минусы: Доступны ограниченные приращения диаметра/ширины.Немногие марки колес предлагают этот тип конструкции. Стоимость примерно такая же, как у тройника.

 

Кованые трехсоставные колеса

 

     Кованые колеса, состоящие из трех частей, обычно являются самой дорогой конструкцией колеса, в основном из-за трудозатрат на сборку и используемых компонентов. Колеса состоят из трех основных частей; в центр, обруч с внешней кромкой и обруч с внутренним бочонком. Эти три части скреплены рядом болтов по периметру. Высокотемпературный силикон RTV используется для уплотнения между двумя обручами.Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры для снижения стоимости. Качество, прочность и вес литого центра не так хороши, как у кованого/обработанного центра, тем не мение. Различия в ценах обычно указывают на то, используются ли литые или обработанные центры.

 

Плюсы: Большинство доступных приращений по ширине, доступны действительно идеальные приспособления. Легче всего ремонтировать колеса, если кромка погнута или повреждена, так как обручи легко заменить. Легко красить или кромка из хромированной пластины, так как сварка не требуется.Задний обруч и внешний обруч могут иметь разный цвет, так как это две разные детали. Самая высокая стоимость перепродажи подержанных колес.
Минусы: Самая дорогая конструкция кованого колеса. Силиконовый уплотнитель RTV может быть поврежден неопытными установщиками шин, что приведет к утечкам.

     Спасибо, что прочитали. Надеюсь, это поможет вам узнать о различиях, пока вы покупаете и сравниваете марки колес и цены. Не стесняйтесь задавать любые вопросы По поводу конструкции колеса буду рад помочь.

 

-Tony

Материалы и конструкция колес


Стальные и алюминиевые, кованые, заготовочные и составные колеса

Большинство колес изготавливаются из стали или алюминия. В зависимости от материала колесо могло быть изготовлено по-разному. Материал и способ изготовления влияют на конструкцию, прочность и стоимость колеса.

Алюминиевые диски

Алюминиевые диски

— самый популярный вариант. Они предлагаются во многих размерах и дизайнах. Они также легче, чем сопоставимые стальные колеса.

Алюминиевые колеса обычно изготавливаются одним из двух способов:

  • Литье — процесс заливки расплавленного металла в форму.
  • Ковка — процесс нагревания металла и придания ему формы.

Литые колеса дешевле. Однако дизайн может быть ограничен. Они также тяжелее и склонны к растрескиванию.

Поковка делает колесо более легким и прочным, чем литье.Однако это требует больше времени и оборудования, что делает его более дорогим.

«Кованые» против «Заготовок»

Термины «кованый» и «заготовка» часто путают.

  • Процесс ковки.
  • Заготовка – это материал.

Другими словами, алюминиевая заготовка выковывается или обрабатывается в виде колеса.

1-, 2- и 3-компонентные колеса

Некоторые колеса изготавливаются по 1 шт. Они могут быть отлиты или выточены из цельного куска металла. Однако большинство колес состоят как минимум из 2 частей, сваренных вместе.

Двухсоставные колеса состоят из центральной части и обода. Каждая деталь отливается, выковывается или подвергается механической обработке. Затем детали свариваются между собой.

Колеса из 3 частей

аналогичны колесам из 2 частей. Однако ступица и спицы разделены. Некоторые «трехкомпонентные» колеса состоят из обода и ступицы. Затем их сшивают проволочными спицами.

Составные колеса также могут изготавливаться с использованием различных процессов и материалов.Вы можете найти колесо с литым центром и кованым ободом. Некоторые колеса даже сделаны со стальным ободом и алюминиевым центром.

Стальные колеса

Стальные колеса прочные и долговечные. Они также относительно недорогие. Это делает их популярным выбором для заводских колес. Они также используются на многих внедорожниках.

Большинство стальных колес состоят из 2 частей. Центральная часть отштампована и обработана. Обод прокатан и обработан. Затем 2 детали свариваются между собой.

Идентификатор ответа 4640 | Опубликовано 01.06.2016 16:09 | Обновлено 08.03.2019 13:27

Седельно-сцепное устройство Fontaine — седельно-сцепные устройства для тяжелых условий эксплуатации и снижения веса без провисания

Fontaine Fifth Wheel — признанный лидер отрасли для дорожного движения. Во всех наших продуктах для шоссе используется эксклюзивная технология Fontaine No-Slack ® , которая дает нашим клиентам значительные преимущества в производительности по сравнению с конкурентами.

ПРОБЛЕМА. Когда грузовик движется по шоссе, возникает трение между шкворнем прицепа и механизмом блокировки седельно-сцепного устройства. Это трение приводит к износу как шкворня, так и замка. Износ вызывает ударные воздействия на раму, особенно ощутимые при торможении и ускорении. Этот удар по шасси трактора вызывает дискомфорт у водителей и вызывает преждевременный износ компонентов.

РЕШЕНИЕ. Технология Fontaine No-Slack ® автоматически компенсирует этот износ.Наши клиенты высоко ценят преимущества этой эксклюзивной системы Fontaine:

.
  • Конструкция автоматически регулирует замок в соответствии с износом шкворня и замка
  • Вы можете переключаться с прицепа на прицеп без регулировки блокировки
  • Правильно отрегулированный замок снижает воздействие ударов на раму при торможении и ускорении
  • Уменьшение ударов повышает комфорт водителя и продлевает срок службы компонентов
  • Конструкция с блокирующим пусковым механизмом помогает свести к минимуму высокую сцепку, что снижает риск случайного повреждения трактора, прицепа и шин
  • Замок активируется минимальным усилием сцепления (всего 30 фунтов), поэтому шкворень меньше изнашивается
  • Ручка для вытягивания является самой простой в отрасли, и для открытия замка достаточно простого прямого потягивания (не нужно запоминать сложной последовательности действий)

Эти важные характеристики входят в стандартную комплектацию всех верхних плит Fontaine для использования на шоссе, но есть важные отличия, которые делают конкретную верхнюю плиту Fontaine более подходящей для конкретного применения.

ЛИТАЯ и ШТАМПОВАННАЯ СТАЛЬ. Седельно-сцепные устройства Fontaine серий 6000 и 7000 используют одну и ту же технологию блокировки. Существенная разница между ними заключается в том, что корпус серии 6000 изготовлен из штампованной стали, а корпус серии 7000 — из литой стали. Почему мы предлагаем оба варианта? Это исключительно вопрос предпочтений клиента. Наша техническая команда может помочь вам принять наилучшее решение для вашего конкретного применения, и приятно знать, что Fontaine предлагает эту передовую технологию седельно-сцепного устройства как в моделях из литой стали, так и в моделях из штампованной стали.Еще один эксклюзив Фонтейна!

ЧИСТОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Верхние панели серий 7000 и 7000CC имеют одинаковую технологию блокировки, и обе они изготовлены с использованием корпусов из литой стали. Разница между ними в том, что 7000CC использует технологию Clean Connect™. Преимущество Clean-Connect™ заключается в том, что опорно-сцепному устройству не требуется смазка между поверхностью верхней пластины и пластиной сцепки прицепа. Эта обезжиренная поверхность исключает трудозатраты, материалы и время простоя, связанные со смазкой.
Все эти замки оснащены передовой технологией No-Slack. Пожалуйста, свяжитесь с технической командой Fontaine для получения профессиональной консультации, которая поможет подобрать правильную верхнюю пластину для вашего конкретного применения.

МОНТАЖНЫЕ КРОНШТЕЙНЫ. Действительно, верхняя пластина является ключевым компонентом седельно-сцепного устройства с прицепом, но основание верхней пластины также является очень важным фактором. Для применения на автомагистралях Fontaine предлагает выбор скользящих и стационарных монтажных кронштейнов, и у нас есть опыт и ноу-хау, чтобы помочь вам подобрать правильную комбинацию для вашего конкретного применения.

РАЗДВИЖНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ. Скользящее крепление позволяет «сдвигать» верхнюю пластину по направляющим монтажного кронштейна. Это позволяет перераспределять нагрузку между осями тягача, позволяет работать с прицепами с различными настройками поворотного шкворня и дает дополнительную гибкость для изменения общей длины тягача/прицепа. Кроме того, выдвижное крепление делает оборудование более маневренным, подходит для прицепов с короткими шасси и позволяет водителю выдвигать агрегат для максимального комфорта, когда позволяет вес.Fontaine предлагает скользящее крепление NWB, скользящее крепление LWB и скользящее крепление AWB для применения на шоссе. Все они доступны с широким выбором высоты и длины направляющих для соответствия вашему оборудованию.

БЛОКИРОВАННЫЕ РАЗДВИЖНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ. Скользящее крепление Fontaine Blocked AWB для тяжелого режима работы, без наклона, с пневматической направляющей, пятое колесо похоже на два пятых колеса в одном. Вы можете использовать его для стандартных тяжелых шоссейных работ или заблокировать качающееся движение для использования в качестве седельно-сцепного устройства без наклона для бескаркасных самосвалов.

СТАЦИОНАРНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ. Седельно-сцепные устройства со стационарным креплением идеально подходят для случаев, когда положение шкворня прицепа, нагрузка на ось и длина транспортного средства остаются постоянными для всего парка. Седельно-сцепные устройства со стационарным креплением легче, чем седельно-сцепные устройства со скользящим креплением. Fontaine предлагает стационарные опоры PML для использования на шоссе. Ваш представитель Fontaine может помочь вам выбрать правильный вариант для вашего приложения.

Просмотрите ссылки рядом с каждой фотографией для получения дополнительной информации или обратитесь к представителю Fontaine за профессиональным советом, который поможет вам найти наилучшее решение для вашего приложения.

Штампованная сталь по сравнению с литой сталью

Штампованная сталь по сравнению с литой сталью – какой вариант лучше всего подходит для ваших производственных нужд? Ответ всегда зависит от ряда факторов, таких как область применения детали, бюджет производителя, размер производственного цикла и крайний срок, допуск детали, отделка и любые другие конкретные потребности, которые могут возникнуть у производителя.

Штамповка стали и литье стали — совершенно разные процессы изготовления металла. При штамповке сталь подается в машину, а затем прессуется и формуется в определенную деталь.Для литья стали сталь нагревают в печи и заливают в форму, где она охлаждается, а затем извлекается.

Каждый тип стали имеет свои сильные и слабые стороны, многие из которых связаны с их технологическими процессами. Стальные литые детали могут быть сложными и сложными без ущерба для допусков, а метод штамповки стали позволяет создавать большое количество простых деталей доступным способом. Понимание преимуществ и недостатков каждого метода и рассмотрение всех вариантов может означать разницу между надежными деталями или деформированными деталями, которые необходимо быстро заменить.

Независимо от процесса почти в каждой отрасли промышленности, где требуются металлические детали и компоненты, используется один из этих методов, от сельского хозяйства до обороны. В этой статье обсуждаются процессы, преимущества и недостатки штампованной стали по сравнению с литой сталью.

 

Процесс производства штампованной стали 

При выборе метода изготовления деталей из штампованной стали или литой стали важно сначала рассмотреть процесс изготовления. Штамповка металла включает подачу листового металла в пресс, где инструмент и матрица используются для быстрого формирования желаемой детали или компонента.

Хотя термин «штамповка» используется для описания этого типа изготовления металла, металл может быть сформирован с использованием различных процессов.

  • Штамповка: Этот процесс, также известный как прессование, подает листовой металл в пресс, где инструмент и штамп превращают его в металлическую деталь.
  • Чертеж: это часть процесса штамповки, которая создает основную форму заготовки. Два типа рисования поверхностный и глубокий. Хотя это похоже на штамповку, волочение используется для создания более глубоких деталей, чем может достичь штамповка.
  • Гибка: Как следует из названия, стальная деталь помещается напротив штампа, а ползун вдавливает металл, создавая желаемый изгиб.
  • Тиснение: в этом процессе используются охватываемые и охватывающие роликовые штампы для создания выпуклых или утопленных рисунков на листовом металле без изменения общей толщины.
  • Вырубка: Этот метод представляет собой процесс резки, при котором используется штамповочный пресс для удаления частей заготовки.
  • Штамповка: Для этого процесса используется специальный штамповочный пресс для создания отверстий в штампованных стальных листах.
  • Вырубка: Обычно на первом этапе производственного процесса вырубка разрезает большие участки рулонной или листовой стали на более мелкие части.
  • Пробивка: Это позволяет формировать отверстия, прорези или другие типы вырезов в металлических деталях.
  • Прорезь: Отдельный процесс, при котором одновременно изгибается и разрезается листовой металл для создания выступов или вентиляционных отверстий в заготовке.
  • Обрезка с защемлением: это уникальный метод изготовления, при котором вертикальные стенки детали обрезаются путем защемления металла между двумя секциями инструментальной матрицы.

Вышеуказанные процессы не являются взаимоисключающими, и обычно штампованная сталь проходит несколько этапов штамповки, прежде чем желаемая деталь будет готова. Эта гибкость в производстве делает штампованную сталь по сравнению с литой сталью более желательным вариантом в определенных отраслях промышленности.

 

Применение штампованной стали

Использование штампованной стали вместо литой стали является популярным выбором в нескольких отраслях. Штампованные металлические детали остаются важным строительным блоком бесчисленных производителей.Эти детали можно найти в электронике, транспортных средствах, бытовой технике, медицинских принадлежностях и даже самолетах.

Процесс производства штампованной стали позволяет изготавливать самые сложные компоненты для массивных промышленных корпусов.

Вот несколько отраслей, которые используют штампованную сталь в своей повседневной деятельности.

  1. Аэрокосмическая промышленность требует строгого соблюдения качества и точности. Производство деталей тщательно документируется с возможностью внесения корректировок в режиме реального времени без ущерба для стоимости.
  2. Жидкость В энергетике используются мощные гидравлические и пневматические системы, для работы которых требуются сложные фитинги. Металлические детали, такие как компоненты уплотнения клапана, кронштейны и монтажные фланцы, штампуются и используются в условиях высокого давления и суровых условий.
  3. Медицинская промышленность требует как долговечности, так и точности, поскольку ее оборудование напрямую влияет на здоровье людей. Штамповка металла позволяет точно проектировать и контролировать важные компоненты.
  4. Нефть и газ зависят от безопасности, контроля качества и эффективных деталей.Штамповка в этой отрасли используется для создания внутренних уплотняющих компонентов, шайб, кронштейнов и ручек, способных противостоять всем опасностям, связанным с этой отраслью.

 

Ржавеет ли штампованная сталь?

Окисление — кошмарное слово почти во всех отраслях промышленности, где для функционирования требуются металлические детали и компоненты. Штампованная сталь ценится за свою долговечность и долговечность, но ей нужна помощь, чтобы пройти дистанцию.

Часто в сталь добавляют сплавы и применяют различные методы отделки, чтобы сделать сталь устойчивой к ржавчине.

Итак, ржавеет ли штампованная сталь?

Ответ: «это зависит».

Сопротивление коррозии зависит от процентного содержания легирующих элементов в стали. Сплавы, такие как хром и никель, могут помочь улучшить коррозионную стойкость и стойкость к ржавчине, делая его почти устойчивым к ржавчине.

 

Процесс производства литой стали 

Важные различия между деталями из штампованной и литой стали связаны с тем, как производится деталь. Стальное литье существует уже много веков, что свидетельствует о его ценности.Стальные литые детали используются для прочных машин и должны выдерживать большие нагрузки, удары и постоянное использование.

При изготовлении расплавленный металл заливают в заранее изготовленную форму. Затем металлу дают остыть, и деталь можно снять и обработать в зависимости от спецификаций производителя.

Существует два популярных метода литья стали: литье по выплавляемым моделям и литье в песчаные формы.

Литье по выплавляемым моделям Сталь

Литье по выплавляемым моделям, также известное как литье по выплавляемым моделям, ценится за способность производить детали с высокой детализацией.Этот метод работает как с цветными, так и с черными металлами, такими как легированная сталь.

Шаблоны для готовой детали собираются в форме из дерева, что упрощает изготовление нескольких деталей за один проход.

Литье по выплавляемым моделям из стали позволяет производить детали весом более 1000 фунтов; однако этим методом чаще отливают более легкие детали.

Сталь, литая в песчаные формы

Металлы с высокой температурой плавления имеют ограниченные возможности для литых деталей.Для литья в песчаные формы используются одноразовые песчаные формы, что является гибким и экономичным вариантом для производства стальных литых деталей.

Шаблон для одной или нескольких деталей помещается в песчаную форму. Как и в других методах литья, жидкий металл затем заливают в форму и дают ему время остыть. Затем деталь выламывается из формы, а песок можно повторно использовать для создания новой формы при последующих отливках.

Литье в песчаные формы позволяет производить детали весом от нескольких унций до нескольких тонн и различной формы.

Каждый метод литья стали подходит для определенных отраслей промышленности.

Литая сталь Применение

  1. Турбинные двигатели Производители руководствуются строгими стандартами и жесткими допусками. Компоненты топливной системы, различные корпуса, оборудование и вспомогательные системы производятся методом литья по выплавляемым моделям.
  2. В оборонном секторе требуются детали, способные выдерживать высокие температуры, изменчивый климат и обладающие значительной долговечностью. Литая сталь используется в оружии, пропеллерах, клапанах и пусковых компонентах.
  3. В горнодобывающей промышленности требуются износостойкие и жаростойкие детали для поддержания работы. Компоненты решетки, щетки и подающие ролики зависят от литых деталей.
  4. Железнодорожная промышленность использовала литую сталь для колес, рельсовых расчалок, ступиц колес, узлов и ряда других изделий. Детали такого размера и прочности можно легко получить с помощью литья.

Литая сталь и хрупкость

Обычно производители спрашивают о стали и хрупкости. Материал считается хрупким, если он разрушается без значительной пластической деформации и небольшой упругой деформации.

В зависимости от состава сплава сталь может стать хрупкой при более низких температурах, что делает ее непригодной для определенных применений.

Литая сталь отлично выдерживает внезапные удары, не деформируясь и не ломаясь, что делает ее отличным вариантом для деталей, которые должны выдерживать высокие нагрузки. Сталь обладает идеальным сочетанием пластичности и прочности, что делает ее чемпионом в конструкционных и механических применениях. Прочность штампованной стали и литой стали

  • Даже при нескольких процессах штамповки это быстрее, чем литье стали.
  • Более низкая стоимость за единицу.
  • Высокий уровень автоматизации означает снижение трудозатрат.
  • При изготовлении простых деталей дешевле, чем литье.
  • Сила литья

    • Большая свобода дизайна благодаря более детальным и сложным конструкциям.
    • Улучшенный контроль допусков при использовании стальных литых деталей.
    • Превосходное качество поверхности.
    • Возможность создания глухих отверстий в деталях.
    • Многоразовый песок для форм экономичен.

     

    Недостатки штампованной стали и литой стали

    Недостатки штамповки

    • Дополнительные трудозатраты и механическая обработка при выполнении нескольких операций (например, резка, гибка и сварка).
    • Меньший контроль допуска.
    • Более сложная деталь увеличивает стоимость и требует большего количества компонентов в процессе штамповки.
    • Меньшая гибкость в отношении формы и толщины металлической детали.
    • Неиспользованный металлолом считается отходом и увеличивает стоимость.
    • Долгая подготовка к производству инструмента и штампов.

    Недостатки литья

    • Необходимо переделывать форму для каждого запуска с использованием песка и литья по выплавляемым моделям.
    • Высокая вязкость жидкой стали требует дополнительных проверок и наблюдения в процессе охлаждения металла.
    • Более высокая стоимость штампов для изготовления моделей – они должны выдерживать высокие температуры.
    • Сталь подвержена пористости и окислению, что является проблемой при литье в холодной камере.

     

    Почему при штамповке металлов используется смазка?

    Штампованная сталь является популярным методом изготовления из-за относительно высокой скорости производства. Во время процесса штамп непрерывно формирует металлические листы в заданную форму. Все это движение создает трение, которое также генерирует огромное количество тепла.

    Трение и нагрев наносят ущерб целостности как инструмента, так и поверхности матрицы, а также металлического листа.

    Трение вызывает чрезмерный износ и царапины на инструменте и поверхности штампа. В долгосрочной перспективе это увеличивает стоимость двумя способами:

    1. Добавленное время на замену деталей (время, когда машина не работает, потому что нужно заменить деталь).
    2. Стоимость замены детали (затраты на изготовление инструмента и штампа и установку детали).

    Трение также может создавать царапины на поверхности металлических листов в процессе изготовления. Поверхности должны легко скользить друг по другу, иначе они также будут создавать избыточное тепло.Это может изменить форму готовой детали и вызвать дополнительный износ инструмента и поверхности штампа.

    Здесь на помощь приходит смазка.

    Смазка помогает поверхности инструмента и штампа, а также листовому металлу формироваться вокруг друг друга. Это также помогает предотвратить складки, разрывы и разрывы штампованной стали.

     

    Резюме

    Выбор штампованной стали или литой стали может быть трудным решением. В целом, он идеально сочетает в себе прочность и пластичность, что делает его идеальным выбором металла для бесчисленных отраслей промышленности.В конечном итоге процесс зависит от двух основных факторов: частичная заявка и бюджет.

    Хотя штамповка идеально подходит для изготовления простых деталей и крупносерийного производства, детали из литой стали ценятся за их сложность и допуски. Однако оба метода требуют более длительного времени подготовки к производству из-за необходимости использования инструментов, изготовления штампов и автоматизации.

    Если вам нужна помощь в поиске подходящего партнера-производителя, свяжитесь с нашей командой.

     

    Разница между литьем, ковкой и заготовкой

    Если вы занимались производством своего продукта или детали, вы, вероятно, сталкивались с терминами «литой», «кованый» и «заготовка». Не всегда легко найти информацию о том, что означает каждый из этих типов металла/производства, или о преимуществах и недостатках каждого процесса. Итак, мы собираемся провести вас через процессы, связанные с каждым из них, плюсы и минусы, и помочь вам принять обоснованное решение о процессе производства вашего продукта.

    Во-первых, разные термины и их конкретное значение.

    КАСТ

    Литой металл — это металл, нагретый до точки плавления и залитый в форму с использованием одного из нескольких методов, таких как гравитационное литье или литье под высоким давлением, для придания желаемой формы изделию.

     

    КОВАНЫЙ

    Кованый металл нагревают до тех пор, пока он не станет ковким (не расплавленным) и не придадут желаемую форму. Это тот же процесс, который кузнецы и торговцы скобяными изделиями первоначально использовали для создания подков, мечей и доспехов. Однако в современных методах обычно используется штамповка под высоким давлением, а не молот и наковальня.

     

    ЗАГОТОВКА

    Заготовка — это форма материала, которая не обязательно указывает на производственный процесс (или качество) конечного продукта.Металлическая заготовка представляет собой цельный отрезок (часто квадратного или круглого профиля) материала, который был экструдирован в форму путем непрерывного литья или горячей прокатки. Материал заготовки часто используется при обработке с ЧПУ.

     

    ЧТО ПОДХОДИТ ДЛЯ МОИХ НУЖД?

    Каждая форма производства имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от ограничений проекта. Этими ограничениями могут быть бюджет, размер продукта, объем производства, допуски или тип отделки.

    Кастинг невероятно универсален, и это область, на которой мы специализируемся.Литье может обслуживать меньшие количества с такими процессами, как литье в песчаные формы, или невероятно большие объемы с такими процессами, как литье под высоким давлением. Литье — это метод формирования «почти чистой формы», поэтому очень мало материала тратится впустую, и требуется очень небольшая постобработка для формирования геометрии компонента. Материалы могут быть универсальными, и можно применять широкий спектр отделки поверхности.

    Ковка детали может привести к получению высокопрочных и высококачественных единиц, но требует относительно обширных отделочных работ для удаления излишков.Ковка также ограничена более простыми формами, без выступов или слишком большого количества вогнутых поверхностей.

    Однако материал заготовки

    — это не производственный процесс, а просто форма материала (например, слиток, самородок или круг), и он часто используется для обработки изделий с ЧПУ и позволяет производить высококачественные и высокоточные детали без необходимости использования дорогостоящих инструментов. Это делает его исключительным для небольшого количества или индивидуальной работы, которая не требует массового производства.

    В то время как обработка материала заготовки на станке с ЧПУ возможна для крупносерийного производства; стоимость увеличивается линейно с каждой единицей.

    Материал заготовки также часто ошибочно ассоциируется с единым качеством; качество (особенно с точки зрения прочности) определяется качеством используемого материала заготовки – не все материалы заготовки являются первоклассными. MRT Castings имеет семидесятилетний опыт производства очень сложных и качественных отливок. Мы работаем с нашими клиентами от концепции до готовой статьи.

    Несмотря на то, что доступны другие процессы, мы считаем, что универсальность литья в сочетании с надежной конструкцией и передовыми методами ЧПУ удовлетворит большинство потребностей.

    Чтобы узнать больше о нашем путешествии по кастингу, ознакомьтесь с нашей инфографикой или свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по кастингу.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    Back to top