Грузовики легковые: Легковые грузовики – Основные средства

Легковые грузовики – Основные средства

Грузовые модификации легковых автомобилей считаются транспортом для малого бизнеса. В СССР бизнеса не существовало – ни малого, ни большого, но пикапам место в типаже советского автотранспорта все же нашлось. Место было слишком скромное, выбор серийных моделей – небольшой, и в народном хозяйстве ощущалась нехватка легких грузовиков.

ГАЗ-415 – серийный пикап на базе «эмки»

Первые пикапы появились в СССР в начале 30-х. Например, малолитражку НАТИ-2 проектировали с различными типами кузовов, среди которых был и пикап. В год «великого перелома» автомобиль НАТИ-2 пришелся не ко двору и серийно выпущен не был.Но вскоре построили ГАЗ. Среди широкого модельного ряда «Форда» кроме легкового кабриолета и «полноценного» грузовика советским специалистам приглянулась еще одна машина – маленький грузовичок на легковом шасси.

Именно такую и создали горьковские конструкторы на базе ГАЗ-А. Освоение ее выпуска не требовало таких больших затрат, как, скажем, производство не запущенного в серию закрытого седана. Кабина использовалась стандартная – от грузовика ГАЗ-АА, крылья –- от легкового ГАЗ-А, только в левом переднем сделали карман для запасного колеса. Несложная в производстве грузовая платформа имела лавки вдоль боковых бортов и распашную дверь вместо заднего борта. Так что пикап ГАЗ-4 считался грузопассажирским автомобилем.

В 1936 году на смену ГАЗ-А пришел ГАЗ-М1. ГАЗ-4 собирали до 1937 года. Потом, уже на базе «эмки», создали новый пикап ГАЗ-М415. У этой машины грузопассажирская платформа имела очень простые плоские борта и стояла на раме отдельно от кабины. Задний борт откидывался вниз, как у нормального грузовика. Существовали также опытные «эмки»-пикапы, у которых платформа «срасталась» с кабиной, борта продолжали форму дверей, а сзади была «калитка» – как у ГАЗ-4. Когда появилась шестицилиндровая «эмка» ГАЗ-11–73, кузов ГАЗ-М415 поставили на ее шасси, но такой пикап серийно не выпускали.

Зато накануне и в начале войны с конвейера сходил полноприводной грузовичок ГАЗ-417: шасси от ГАЗ-61, грузовая платформа от ГАЗ–М415 и упрощенная кабина с открытым верхом, а позже – без дверей.

Ранний вариант фургона «Москвич-430»

После войны основным производителем грузовых вариантов легковых автомобилей стал не ГАЗ, а МЗМА. ГАЗ-4 и ГАЗ-М415 были по совместительству и гражданскими и военными машинами. В народном хозяйстве они возили почту, медикаменты, мелкие партии товара, а в Красной Армии использовались в качестве аэродромных техничек, способных по боевой тревоге подвезти летчиков к самолетам (для того и скамьи в кузове). На МЗМА решили эти профессии разделить. Для мирных городских перевозок удобнее фургончик, для аэродромов – специальный пикап. И эти машины создавали отдельно.

Кузов «Москвича-400» был несущий, но крепкие лонжероны, закрытый туннель карданного вала, мощные поперечины сделали днище довольно прочным, и его можно было использовать как платформу. В конце 40-х годов в стране были проблемы со стальным листом и кузовными штампами. Поэтому кузов «штатского» фургона построили на такой стальной платформе… из дерева. Наружный(!) каркас из березовых брусьев, прибитая к нему изнутри обшивка и обтянутая дерматином крыша придавали автомобилю запоминающийся облик. Багажная дверь состояла из двух распашных остекленных створок. Заметим, что конструкция кузова не была изобретением инженеров МЗМА. Такие же деревянные боковины имели многие американские и некоторые европейские машины 30 – 40 х годов.

Деревянный фургон «Москвич-422»

Проектировались две модификации машины: грузовой трехдверный «Москвич-422» и грузопассажирский пятидверный «Москвич-421». Массовым стал только грузовой вариант. Кроме фургона МЗМА выпускал коммерческое шасси «Москвич-420К» – ту же платформу с моторным отсеком и агрегатами. На это шасси кузовные мастерские ставили кузова изотермических фургонов с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Одни формой напоминали легковой универсал, у других грузовой отсек был заметно шире и выше, чем кабина.

Кабину военного пикапа сделали цельнометаллической, закрытой. Боковые борта платформы одновременно являлись скамьями, задний борт имел глубокий вырез, чтобы пассажирам было легко залезть и спрыгнуть. Машину оснащали фаркопом. Разрабатывались также пикапы с укороченным задним свесом, вездеходными покрышками-«елочками» и блокировкой дифференциала. Пикап в серию не пошел, но послужил базой для аэродромного пускового агрегата АПА-7 – фургона, оборудованного всем необходимым для запуска реактивных авиадвигателей.

Грузоподъемность ГАЗ-4 и ГАЗ –М415 составляла 400 – 500 кг. «Москвич-422» перевозил вдвое меньше. Логичным решением было создание более крупного грузовичка на базе «Победы». ГАЗ, однако, такую машину не разрабатывал и не выпускал. Грузовые модификации «Побед» начали строить авторемонтные заводы и таксопарки. Чаще всего это были пикапы с бортовой открытой или тентованной платформой.

Встречались также универсалы и фургоны с металлической кабиной и деревянной «будкой».

Пикапы из «Волг» делал московский АРЗ. все они были коричневого цвета

В 50-е – 60-е годы грузовые «Победы» встречались очень часто. Немного позже те же ремонтные заводы освоили выпуск пикапов на базе «Волги» ГАЗ-21. В Москве большинство грузовых «Побед» и «Волг» окрашивали в шоколадно-коричневый цвет. Говорят, это делали потому, что на коричневом фоне меньше заметна ржавчина, ведь основой пикапов становились списанные и аварийные седаны.

Базовый «Москвич-401» сняли с производства в апреле 1956-го, а фургон «Москвич-422» выпускали до декабря того же года. Родословную этого автомобиля продолжили цельнометаллические фургоны на базе «Москвичей» следующего поколения. Изначально планировалось, что универсал и фургон получат унифицированный трехдверный кузов с более широкими, чем у базового седана, водительской и пассажирской дверьми.

Этот проект забраковали как неоправданно сложный. Универсал «Москвич-423» стал пятидверным, максимально унифицированным с седаном: те же изогнутые водосточные желобки, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Фургон «Москвич-430» выполнили как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. Универсал пошел в серию в 1957 году, еще на шасси «Москвича-402». Фургон выпустили годом позже, когда базовой моделью уже стал «Москвич-407» с новым двигателем. У ранних «Москвичей-430» водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой «цельный борт»: желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо «слепая».

«Москвич-432» с «цельным бортом»

Кузов фургона «Москвич-430» пробовали ставить на полноприводное (4 х 4) шасси «Москвича-410».

Этот «сельский» вариант распространения не получил. Фургоны 1963 – 1965 годов с подмоторной рамой, передней подвеской и подвесными педалями от «Москвича-403» носили новый индекс «Москвич-432». Луцкий завод (ЛуМЗ, он же ЛуАЗ) делал на базе «Москвичей»-фургонов рефрижераторы и машины техпомощи.

У рефрижератора были двойные стенки грузового отсека, а холодильный агрегат стоял в кабине вместо пассажирского сиденья. Главным недостатком фургонов «Москвич-430» и «Москвич-432» был не очень удобный доступ в дальний конец кузова. Правда, это смягчалось небольшими размерами самого автомобиля. Тем не менее, технологическая простота и дешевизна взяли верх: универсал и фургон на базе нового «Москвича-408» сохранили одинаковую форму кузова. На этот раз сначала в 1966 году выпустили фургон «Москвич-433», а год спустя, в 1967-м – универсал «Москвич-426». Кроме того, фургонов делали несколько больше, чем универсалов.

Внешний вид грузовой модификации стал «благороднее», чем у машин предыдущего поколения: цельные задние крылья без следов дверных проемов, красивые гофрированные панели на месте окон. Первые выпуски «Москвича-433» имели между кабиной и грузовым отсеком глухую перегородку с маленьким круглым окошком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь стало можно подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась наверх, нижняя откидывалась вниз, как борт грузовика. Причем верхняя могла иметь стекло от универсала, или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.

ГАЗ-22А – этот фургон разработал сам ГАЗ

В 1972 году дверь сделали цельной, поднимающейся наверх, и только остекленной. Фургон модернизировали вместе с базовым седаном. С двигателем «Москвич-412» он получил индекс «Москвич-434». В 1976 году фургоны стали комплектовать оперением, оборудованием кабины и дисковыми тормозами от «Москвича-2140», а обозначение модели привели в соответствие с новым ГОСТом: с двигателем АЗЛК-408 – «Москвич-2733», а с двигателем УМЗ-412 – «Москвич-2734».

Переделать универсал в фургон пытались и другие автозаводы. В конце 50-х на ГАЗе разработали универсал «Волга» ГАЗ-22. Помимо грузо-пассажирского варианта планировался и грузовой – ГАЗ-22А. В 1974-м в Тольятти создали аналог «Москвича-433» на базе ВАЗ-2102. Его кузов даже стал носителем агрегатов электромобиля. Но дальше всех пошли в Ижевске, где с 1969 года выпускали не только седаны, но также и фургоны «Москвич-434», – молодой конструкторский коллектив «Ижмаша» решил исправить недостатки традиционной модели.

Результатом стал новый фургон на базе «Москвича» – ИЖ-2715 с более широким и высоким грузовым отсеком, получивший широко известное сегодня прозвище «Каблук». Съемный верх позволял легко превратить фургон в пикап. Был освоен выпуск как крытого, так и бортового варианта. Позже появились пикап с увеличенным задним свесом и грузопассажирский фургон.

Та же модель 10 лет спустя: «Москвич-2734»

В подсобках АЗЛК, на автобазах и ремзаводах строились пикапы из бракованных и аварийных кузовов «Москвичей» всех моделей от 402 до 2141. Их отличительными чертами являлись кое-как заделанные двери, задняя стенка кабины и дно платформы, сваренные из бесформенных кусков помятого железа, на кузове тут и там виднелись следы грубого, халтурного ремонта. Нечто подобное строилось и на базе «Жигулей». Значительно привлекательнее выглядели грузовички, которые провинциальные авторемонтные заводы делали из «Волги», теперь уже ГАЗ-24. Аккуратные боковины без следов задних дверей, своеобразное, не похожее ни на седан, ни на универсал оформление задней части, причем – нескольких видов.

Среди нестандартных конструкций стоит выделить две разработки УКЭР АЗЛК конца 70-х: грамотно спроектированный на базе «Москвича-2734» пикап и универсальный автомобиль технической помощи «Боливар». Последний имел кабину и агрегаты «Москвича-2140», двускатные задние колеса, оригинальную платформу почти без заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль.

Экономические расчеты 60 – 70 х годов показывали, что эксплуатация «Москвичей»-фургонов дает большую выгоду. Определенный доход приносил и экспорт этих машин. Но настоящую сверхприбыль могла обеспечить продажа московских фургонов и ижевских «каблуков» частным лицам. Шанс был бесславно упущен: идеология не позволяла допустить существования частных грузовиков. На исходе 70-х созрело очередное «историческое решение»: госсектору достаточно одной, более совершенной ижевской модели, и АЗЛК избавился от выпуска фургонов ради наращивания производства легковых «Москвичей».

Это не «Москвич-2335», а переделка из бракованного «41-го» кузова

Началась перестройка. В 1986-м разрешили индивидуальную трудовую деятельность, а в 1987-м – регистрацию пикапов и фургонов, перешедших в частное пользование. Вскоре на АЗЛК разработали пикап «Москвич-2335» – советский легковой грузовик с передними ведущими колесами. В серию он пошел только в декабре 1993 года.

В эпоху рыночных реформ на выставках появились пикапы на базе всех основных отечественных легковых моделей. Большинство из них осталось опытными и мелкосерийными образцами. У заводов нет средств на освоение новой техники, у небольших фирм – на создание полноценного автомобильного производства. А представители малого бизнеса возят свои товары либо на традиционных ижевских «каблуках», либо на полноразмерных грузовиках «Газель» и УАЗ, либо на иномарках.

Грузовики и легковые автомобили Volvo предупреждают друг друга о дорожной ситуации

Версия Connected Safety для пассажирских автомобилей была запущена компанией Volvo Cars в 2016 году. Теперь, когда Volvo Trucks запускает собственную версию сервиса, грузовики и легковые автомобили смогут предупреждать друг друга о потенциальных опасностях. Это становится возможным благодаря обмену данными о безопасности между «облаками» компаний.

«Широкое сотрудничество между всеми участниками — один из ключевых факторов повышения безопасности на дорогах. Чем больше автомобилей смогут обмениваться информацией о дорожной ситуации в режиме реального времени, тем ниже будет риск столкновения. Наш сервис Connected Safety открывает дверь в будущее, и мы надеемся, что к нам присоединятся и другие автопроизводители», — комментирует директор по безопасности движения и продукции Volvo Trucks Карл Йохан Альмквист.

Сервис Connected Safety рассылает уведомления подключенным автомобилям поблизости, когда водитель включает огни аварийной сигнализации.

«Автомобиль, неподвижно стоящий на обочине в условиях плохой видимости рискует стать участником ДТП, что может привести к весьма серьезным последствиям. Своевременное предупреждение позволяет водителям всех автомобилей и грузовиков по соседству равные возможности снизить скорость, изменить движение по полосам и избежать столкновения», — объясняет Карл Йохан Альмквист.

В долгосрочной перспективе облачный сервис может быть расширен дополнительными функциями для повышения безопасности.

«По мере совершенствования технологии и увеличения числа подключенных автомобилей, информация, обновляемая в режиме реального времени, станет важным дополнением ко всевозможным интеллектуальным системам безопасности и системам помощи водителю. Запуск сервиса Connected Safety знаменует собой начало нового этапа нашей деятельности по повышению безопасности на дорогах и предотвращению ДТП», — отмечает директор по разработке новых решений и сервисов Volvo Trucks Эмануэль Пига.

Развертывание Connected Safety начнется на новых грузовиках Volvo Trucks в Швеции и Норвегии, где на Volvo Trucks и Volvo Cars приходится значительная доля регистраций новых автомобилей.

Факты о Volvo Trucks Connected Safety

• Когда включаются огни аварийной сигнализации, грузовик отправляет сигнал через подключенный к интернету мобильный телефон водителя в облачный сервис Volvo Trucks. Оттуда сведения пересылаются в соответствующий сервис Volvo Cars. Затем предупреждение передается на все подключенные легковые автомобили и грузовики, приближающиеся к тому месту, где находится автомобиль со включенными огнями аварийной сигнализации.

• Система станет доступна в Швеции и Норвегии в течение 2018 года. Connected Safety может использоваться на Volvo Fh26, Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX с установленной интегрированной системой сервиса и информационно-развлекательных программ Volvo Trucks, в зависимости от характеристик грузовика и набора сервисов.

• Volvo Cars предлагает сервис Connected Safety для всех новых моделей Volvo XC60, Volvo XC90, Volvo XC40, Volvo S90 и Volvo V90.

• Дополнительные системы безопасности Volvo Trucks, предназначенные для предотвращения столкновений. Адаптивный круиз-контроль: активная система круиз-контроля, помогающая водителю поддерживать заданную дистанцию с впереди идущим автомобилем. Система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения: предупреждает водителя, когда возникает риск столкновения со впереди идущим автомобилем, и при необходимости активирует тормоза. Система предупреждения водителя: предупреждает водителя о необходимости сделать перерыв, если обнаруживает признаки усталости или невнимательности.

07 мая 2018 года.

Мойка легковых и грузовых автомобилей — в сервисе «Маслодром»

«Маслодром» осуществляет ремонт любой сложности европейских, японских и корейских автомобилей. За время работы автосервис приобрёл серьезный опыт в обслуживании и ремонте многих автомобильных брендов, что позволяет сохранить баланс качества и стоимости услуг.

Новинка! В «Маслодроме» открылась мойка легковых и грузовых автомобилей. Высота ворот — 4 метра, длина помещения — 13 метров.

В автосервисе вы также можете сделать:
— развал-схождение на 3D-стенде;
— пост диагностику;
— весь спектр обслуживания современного автомобиля;
— пост шиномонтаж;
— приобрести запасные части: в наличии и под заказ;
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
При покупке масла в сервисе — замена бесплатно! За снятие «защиты» дополнительная плата не взимается. В «Маслодроме» ваш автомобиль отремонтируют и проконсультируют по любым вопросам.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Качество — основной принцип работы специалистов. Ценовая политика компании предлагает работу по актуальным, не завышенным нормативам на выполняемые работы. Вас встретит отзывчивый персонал, а во время обслуживания автомобиля вы сможете подождать в зоне отдыха: выпить кофе, посмотреть телевизор. При желании можете присутствовать в ремонтной зоне и проследить за процессом.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
В техническом центре «Маслодром» вы можете провести регулировку развала схождения любой сложности (включая случаи установки нестандартной резины и дисков, а также автомобили с нарушенной геометрией подвески/трансмиссии).
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
«Маслодром» будет рад видеть вас в своём автосервисе!
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Автосервис «Маслодром» находится по адресу: Выкса, Досчатинское шоссе, 30/3.
Телефон: +7 (910) 397-50-52.
Время работы: Пн-Сб — с 9:00 до 19:00; Вс — с 9:00 до 16:00.
ВКонтакте: vk.com/id206299974

Если Вы заметили ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl+Enter, чтобы отослать информацию редактору. Спасибо!

Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Добрый день, уважаемый читатель.

Транспортные средства в Российской Федерации классифицируются несколькими способами:

Причем группы транспортных средств в каждой из этих классификаций собственные.

Для нас наибольший интерес представляют автомобили самой распространенной категории В.

К ним относятся транспортные средства сразу же двух технических категорий: М1 — пассажирские (легковые) автомобили и N1 — грузовые автомобили. Причем правила дорожного движения для небольших грузовиков категории В отличаются от правил для легковушек.

В этой статье разберемся, как определить, к какой категории (легковой или грузовой) должен быть отнесен тот или иной автомобиль.

Для чего нужно знать тип транспортного средства?

Существуют несколько причин, по которым автовладельцы хотят разобраться с типом транспортного средства:

1. Правила дорожного движения для легковых автомобилей и грузовиков категории В различаются.
2. Транспортный налог для легковых и грузовых автомобилей рассчитывается по разным формулам. И автовладелец хочет понять, правильно ли налоговая сделала расчет.
3. Стоимость некоторых платных услуг (платные автодороги, мосты, паромные переправы) различается для легковых и грузовых автомобилей.

Как различить легковой и грузовой автомобиль на практике?

Начнем с самой простой ситуации. Имеется автомобиль категории B и требуется определить, является он легковым или грузовым.

Бывают ситуации, когда не приходится даже задумываться, а вопрос решается сам собой. Например, если в качестве автомобиля выступает пикам с кузовом или грузовая газель, то ответ очевиден — это грузовые автомобили:

Однако на практике можно встретить автомобили, внешний вид которых не позволяет однозначно сказать о том, грузовые они или легковые. В этом случае нужно обратиться к свидетельству о регистрации автомобиля.

Для решения поставленной задачи нужно найти поле «Тип ТС». Именно значение этого поля определяет, является машина грузовой или легковой:

• легковой;
• легковой автомобиль;
• легковой универсал;
• грузовой;
• грузовой бортовой;
• грузовой фургон;

В 99% случаев изучение свидетельства о регистрации позволяет понять, является автомобиль легковым или грузовым. И этой информации должны быть достаточно для обжалования штрафов, налогов, стоимости платных услуг и т.д.

Однако иногда можно найти в поле «Тип ТС» неоднозначную запись. Например, «специализированный прочее» или «прочее». Она не позволяет получить нужную информацию.

Примечание. Если в Вашем свидетельстве о регистрации именно такая запись, то имеет смысл обратиться в ГИБДД для его замены. При этом нужно специально обратить внимание сотрудников ГИБДД на то, что Вам требуется запись со словом «легковой» или «грузовой».

Так вот, если запись в поле неоднозначная, то вычислить тип автомобиля можно и другим способом. Он рассмотрен ниже.

Как вычислить тип автомобиля юридически?

Итак, предположим что Вам потребовалось узнать тип автомобиля. На это могут быть разные причины:

• Водитель считает, что информация внесена в свидетельство о регистрации с ошибкой. Такое на практике встречается, пусть и не очень часто.
• Поле в свидетельстве о регистрации имеет неоднозначное значение «прочее».
• Автомобиль недавно ввезен в Россию из-за рубежа и на него еще не получены документы. Автовладелец хочет заранее понять, какая категория будет присвоена машине.

Рассмотрим пункт 1 примечания к Приложению N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

• M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
• N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Данный пункт говорит нам о следующем:

• Автомобиль является пассажирским (легковым), если расчетная масса пассажиров превышает расчетную массу груза.
• Автомобиль является грузовым, если расчетная масса грузов превышает расчетную массу пассажиров.

Разберемся, как вычислить эту информацию на основе свидетельства о регистрации или любого другого документа, содержащего сведения о разрешенной максимальной массе (РММ), массе без нагрузки (МБН) и количестве пассажирских мест (КПЧ).

1. Выпишите значения РММ (поле «Разрешенная max масса, кг») и МБН (поле «Масса без нагрузки, кг»).

2. Запишите количество пассажирских мест КПЧ. Место водителя при этом учитывать не нужно.

Например, для стандартного пятиместного автомобиля КПЧ = 4.

3. Посчитайте расчетную массу пассажиров (РМП) по следующей формуле:

РМП = КПЧ * 68

4. Посчитайте расчетную массу груза (РМГ) по следующей формуле:

РМГ = РММ — МБН — РМП

5. Сравните полученные значения РМП и РМГ.

Если пассажирская масса РМП больше, то автомобиль пассажирский. Если больше масса груза РМГ, то автомобиль грузовой.

Примеры расчета для различных автомобилей

Рассмотрим несколько примеров расчета типа автомобиля:

Пример 1. Автомобиль Renault Logan

РММ = 1800
МБН = 1425
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 1800 — 1425 — 272 = 103 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Пример 2. Грузовая Газель-фургон (ГАЗ 2705 — 7 мест)

РММ = 3500
МБН = 2090
КПЧ = 6

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3500 — 2090 — 408 = 1002 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 3. Грузовая Газель с кузовом (ГАЗ 3302)

РММ = 3500
МБН = 1850
КПЧ = 2

РМП = 2 * 68 = 136 кг
РМГ = 3500 — 1850 — 136 = 1514 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 4. Пикап Volkswagen Amarok

РММ = 3040
МБН = 1968
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3040 — 1968 — 272 = 800 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 5. Toyota Land Cruiser 200 (5 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 272 = 443 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 6. Toyota Land Cruiser 200 (7 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 408 = 307 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Довольно показательными являются примеры 5 и 6. В них рассматривается одна и та же модель автомобиля (Toyota LC200). Различие лишь в том, что расчет проведен для 5-местного и 7-местного салонов. При этом 5-местная версия по расчету оказалась грузовой, а 7-местная — пассажирской.

Существует ли легковой автомобиль категории С?

Предлагаю в рамках этой статьи рассмотреть еще один любопытный вопрос. А именно, может ли существовать автомобиль, который по расчету является пассажирским (легковым), но по своей массе относится к категории С.

Еще раз напомню, что граница между категориями прав B и C проведена по разрешенной максимальной массе. Автомобили до 3,5 тонн попадают в категорию В, а автомобили тяжелее — в категорию С.

С другой стороны, в техническом регламенте пассажирские автомобили относятся к категориям М1, М2 и М3. Граница между категориями М1 и М2 проведена по количеству пассажирских мест. Если пассажирских мест 8 или меньше, то это категория М1, а если больше, то категория М2.

Нужно рассчитать, может ли существовать пассажирский автомобиль (категория М1), который по массе относится к категории прав С.

Для расчета возьмем в качестве значения разрешенной максимальной массы минимальное значение для категории С:

РММ = 3501

В качестве количества пассажирских мест возьмем максимальное значение для пассажирских транспортных средств:
КПЧ = 8

В этом случае расчетная пассажирская масса:
РМП = 8 * 68 = 544 кг

Чтобы автомобиль был пассажирским, масса груза должна быть меньше, чем пассажирская:
РМГ = 543 кг

Остается рассчитать лишь массу автомобиля без нагрузки:
МБН = 3501 — 544 — 543 = 2414 кг.

Данный расчет позволяет сделать вывод о том, что на практике может существовать автомобиль, который, с одной стороны, является пассажирским, а с другой стороны относится к категории С.

Примечание. Читатели pddmaster.ru что легковые автомобили категории С, действительно, существуют. GMC Savana, минивэн, разрешенная максимальная масса: 3 900 кг, категория: С, тип тс: легковой универсал.

При этом у водителя может возникнуть закономерный вопрос. А какая категория нужна, чтобы управлять легковым автомобилем категории С? Ведь категория С является «грузовой».

Для поиска ответа обратимся к закону «О безопасности дорожного движения»:

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

И ответ в данном случае довольно простой. Категория С является «грузовой» только в головах водителей. В законе слово «грузовая» не используется, поэтому легковые автомобили тяжелее 3,5 тонн также относятся к категории С.

Примечание. На практике автопроизводители стараются не выпускать серийные легковые машины категории С, т. к. это серьезно ограничивает круг покупателей (машина не интересна водителям, имеющим только категорию В).

Тем не менее, на практике такие автомобили существуют. Например, если на легковой автомобиль, масса которого близка к 3,5 тоннам, устанавливается броня, то он переходит в категорию С. Естественно, таких случаев не очень много.

В заключение хочу отметить, что выше мы разобрали формулу, по которой можно определить, является автомобиль легковым или грузовым. Вы можете провести подобный расчет для собственной машины. И если окажется, что расчетный тип ТС отличается от указанного в документах, то Вы можете обратится в ГИБДД для исправления этой неточности.

Удачи на дорогах!

В Подмосковье грузовик снес несколько легковых машин — РБК

На трассе М-2 «Крым» в Московской области грузовик столкнулся с автомобилями, которые стояли в пробке. Об этом сообщили в пресс-службе подмосковного управления МВД, передает «РИА Новости».

По данным МВД, авария произошла на 53-м км автотрассы М-2 «Крым» в 22:50 мск. «Грузовой автомобиль с полуприцепом совершил столкновение с остановившимися в дорожном заторе автомобилями», — говорится в сообщении.

В пресс-службе добавили, что в результате ДТП погиб один человек, двое пострадали, восемь автомобилей повреждены.

Пять человек пострадали в ДТП с автобусом на трассе Новороссийск — Керчь

22 августа в Новосибирске в результате столкновения трех автомобилей погибла несовершеннолетняя девушка, три человека пострадали. По данным пресс-службы регионального управления МВД, ДТП произошло около 16:15 (20:15 мск) на автотрассе Новосибирск — Кочки — Павлодар. Водитель машины УАЗ выехал на встречную полосу, где врезался в автомобили Toyota Corolla и Mitsubishi, которые двигались со стороны Новосибирска в Карасук.

Раздел Daimler AG: почему разъехались легковые и грузовые ″Мерседесы″ | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Немецкий автоконцерн Daimler AG прекратил свое существование в нынешнем виде. Внеочередное виртуальное собрание его акционеров практически единогласно проголосовало 1 октября 2021 года за выделение подразделения по выпуску грузовиков и автобусов в самостоятельное акционерное общество. Тем самым компания с более чем 135-летней историей разделилась на две независимые фирмы. И обе будут выпускать «Мерседесы».

В немецкий биржевой индекс DAX войдут два производителя «Мерседесов»

Одна получила название Daimler Truck Holding AG, став крупнейшим в мире производителем грузового автотранспорта, 10 декабря 2021 года разместила свои акции на Франкфуртской бирже и уже весной, по всей видимости, будет включена в главный немецкий биржевой индекс DAX 40. Другая оставит за собой выпуск легковых автомобилей и минивэнов с мерседесовской звездой, к 1 февраля 2022 года будет из Daimler AG переименована в Mercedes-Benz Group AG и сохранит место в этом индексе. 

«Factory 56»: новый завод по выпуску легковых «Мерседесов» S-класса в Зиндельфингене

Разукрупнение концерна произошло по следующей схеме: акционеры Daimler AG на каждые две акции получили по одной ценной бумаге Daimler Truck Holding AG. В результате они стали обладателями 65% капитала новой фирмы, но при этом продолжают владеть прежней. Будущая Mercedes-Benz Group AG оставит себе 35% акций новообразованной компании и окажется хотя и миноритарным, но все же крупнейшим ее акционером.

Такая схема выгодна акционерам, поскольку суммарная стоимость двух отдельных частей будет превышать нынешнюю рыночную капитализацию единого концерна, не сомневается известный немецкий автомобильный эксперт, директор Дуйсбургского исследовательского института CAR (CAR-Center Automotive Research) профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer).

Volvo и Volkswagen тоже разделили выпуск легковых машин и грузовиков

План раздела Daimler AG разрабатывался уже давно. При этом в штаб-квартире концерна в Штутгарте наверняка учитывали опыт двух схожих разукрупнений в европейском автопроме. В 1999 году шведская компания Volvo продала подразделение легковых автомобилей, оставив себе выпуск грузовиков.

Председатель правления Daimler AG и глава подразделения легковых автомобилей Ола Каллениус

В 2018 году немецкий концерн Volkswagen выделил в отдельную биржевую компанию под названием Traton Group свое подразделение по выпуску грузовиков и автобусов с брендами MAN и Scania, а сам сосредоточился на выпуске легковых автомобилей. Однако Volkswagen оставил за собой 89,72% акций Traton и тем самым полный контроль над новой компанией. В Daimler AG решили предоставить вычлененной фирме куда больше самостоятельности.

Обосновывая перед акционерами разделение концерна на две части, председатель правления Daimler AG и глава подразделения легковых автомобилей Ола Каллениус (Ola Källenius) упирал на то, что производство легковых и грузовых автомобилей — это все же два совершенно разных направления в автопроме: «Другие клиенты, другая бизнес-модель, другие рамочные условия».

Решающие факторы: переход на электромоторы, водород и автономное вождение

Причем сейчас, по мере ускоренного перехода мирового автопрома на альтернативные двигатели, технологические различия будут усиливаться, считает Ола Каллениус: «У легковых автомобилей в центре внимания — аккумуляторная батарея, у грузовых важную роль играют также топливные элементы». Иными словами, у первых магистральный путь развития — это электромоторы, тогда как у грузовиков это как электрические, так и водородные двигатели. Поэтому, подчеркнул глава Daimler AG, «у нас разные пути в будущее».

Тестировать автономное вождение грузовиков в реальных условиях Daimler начал в 2015 году

Профессор Дуденхёффер уверен, что еще одной темой, ускорившей решение о разделе концерна, стало автономное вождение. По его мнению, для грузового автотранспорта внедрение беспилотных технологий даже важнее, чем для легкового. «Грузовое подразделение необходимо трансформировать намного быстрее, а при сохранении единого концерна была бы опасность, что подразделение легковых автомобилей тормозило бы его при решении важнейших задач», — заявил эксперт телеканалу n-tv. Он считает, что в Daimler AG производство грузовиков было в известной мере отодвинуто на второй план. 

Несколько иного мнения придерживается Янне Вернинг (Janne Werning), аналитик немецкой инвестиционной компании Union Investment. До сих пор, отметил он в беседе с агентством Reuters, «подразделение грузовиков с его слабыми результатами могло прятаться за спиной единого концерна». Теперь, после выхода на биржу, за получившей самостоятельность компанией станут более внимательно наблюдать акционеры, аналитики и потенциальные инвесторы. А динамика курса ее акций неминуемо будет «дисциплинировать» руководство новой компании, полагает эксперт: «Daimler Truck теперь будут напрямую сравнивать со Scania и Volvo Truck, у которых норма прибыли существенно выше».

Совместное предприятие Daimler и КАМАЗ ждут более жесткие требования

Так что улучшать финансовые показатели придется всем дочерним фирмам нового самостоятельного производителя грузовиков и автобусов, среди которых — Mercedes-Benz (Германия), Freightliner (США), Mitsubishi Fuso (Япония), BharatBenz (Индия). Можно исходить из того, что более строгие требования, касающиеся рентабельности, предъявят и совместному предприятию Daimler Kamaz Rus в России.

Завод по производству грузовиков и автобусов Daimler в индийском городе Ченнаи

СП в Набережных Челнах, в котором Daimler AG и КАМАЗ принадлежат по 50%, было создано в 2009 году и год спустя запустило производство грузовиков Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки. Затем был налажен выпуск грузовиков Fuso, а в 2019 году вступил в строй второй завод, выпускающий каркасы кабин.

Всего за минувшее десятилетие совместное предприятие «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» выпустило, согласно информации на его сайте, свыше 30 000 грузовиков и к концу 2020 года насчитывало 850 сотрудников. Для сравнения: в 2019 году, до пандемии, грузовое подразделение Daimler AG произвело по всему миру свыше 500 000 грузовиков и автобусов и насчитывало порядка 100 000 сотрудников.

Смотрите также:

• Музей Mercedes-Benz

  Как вы думаете, что нужно сделать обычному посетителю автомобильного музея, чтобы сесть за руль гоночного олдтаймера 1955 года? Все очень просто. Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.

• Музей Mercedes-Benz

  Именно такое событие произошло в нынешнем июле в Штутгарте, где в 2006 году был открыт новый Музей Mercedes-Benz, который принял 10-миллионного посетителя. Им оказался 30-летний информационный дизайнер и местный житель Клеменс Бергман, который пришел сюда со своим приятелем из Новой Зеландии.

• Музей Mercedes-Benz

  Музей Mercedes-Benz давно стал одним из самых популярных технических музеев в Германии. В 2018 году эту экспозицию в столице немецкой федеральной земли Баден-Вюртемберг посетили почти 835 тысяч человек. Согласно данным музея, доля иностранцев составила около шестидесяти процентов. Больше всего — туристов из Китая, США и Франции.

• Музей Mercedes-Benz

  Всего же за время работы здесь уже побывали гости из всех стран мира, входящих в Организацию Объединенных Наций (ООН), то есть из 193 государств. Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.

• Музей Mercedes-Benz

  Музей был открыт в Штутгарте вот в этом новом и специально построенном для него футуристическом здании в 2006 году. Экспозиция посвящена более чем 125-летней истории автомобильной промышленности, основы которой в 1886 году заложили немецкие инженеры и изобретатели Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

• Музей Mercedes-Benz

  Постоянная экспозиция состоит из двух больших разделов — хронологического и тематического. Начинается осмотр наверху, на девятом уровне, куда посетители поднимаются на панорамном лифте, а оттуда постепенно идут вниз, по бетонной спирали — своего рода автомобильно-исторической ДНК.

• Музей Mercedes-Benz

  Всего под этой музейной крышей в Штутгарте выставлены 160 автомобилей. А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.

• Музей Mercedes-Benz

  Хронологическая часть экспозиции состоит из разделов, в которых представлены знаковые, легендарные модели этого немецкого производителя, эпохи в развитии автомобилестроения. Например, первый раздел посвящен изобретению автомобиля в 1886 году и первым шагам на этом пути. Затем — появление марки «Mercedes», период от начала Первой до конца Второй мировых войн, годы экономического чуда…

• Музей Mercedes-Benz

  Отдельный зал посвящен гоночным автомобилям — «серебряным стрелам». Здесь же в музее проводятся презентации новых болидов фирменной команды «Формулы-I». В свою очередь, в тематических коллекционных галереях выставлены мерседесовские автобусы, грузовики, спецтехника — пожарные, скорые и так далее, а также машины политиков и знаменитостей.

• Музей Mercedes-Benz

  Музей и пространство перед ним регулярно становятся местом проведения разных культурных и прочих мероприятий, например, демонстраций мод. Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.

  Автор: Максим Нелюбин

Рычаг очистителя заднего стекла для шины, грузовики, Легковые автомобили

Основная Информация.

Номер Моделя.

GB-09, GB-10, GB-12

Часть

Рычаг Стеклоочистителя

Диапазон

Двухместный Side

Тип

Традиционный Тип Batch

Развертки угол

70 °

Тип привода

Электрическое

Применение

Городской Автобус

Торговая Марка

LEILI

Характеристики

ISO 9001

Происхождение

China

Код ТН ВЭД

85129000

Описание Продукции

Гб-09 рычаг стеклоочистителя, ГБ-10,рычага очистителя заднего стекла, ГБ-12 Рычаг очистителя заднего стекла
1. Тип продукта: Дважды рычаги рычаг стеклоочистителя
2. Материал: металл
3. Длина:630-750мм
4.тип шины: Yutong, Kinglong, Man. Gloden дракона и т.д.
Продукт:

О нашей компании:
1.В 1990 году,LEILI была разработка и производство специализированные системы стеклоочистителя лобового стекла по шине CAN для примерно 20 лет.
2. LEILI получили его ISO9001-2000 , сертификации системы управления качеством ISO/TS сертификацию TS16949 сертификации системы менеджмента качества
3.LEILI 8 года экспорт. Главный рынок Северной Америки, Южной Америки, Восточной Европы и Юго-Восточной Азии и Африки

item	GB-09 wiper arm	GB-10 wiper arm	GB-12 wiper arm
length	630-750mm	630-750mm
material	iron
used for	bus
brand	LEILI
origine	China
MOQ	100PCS
package	carton
payment	T/T,western union
delivery	with 30 days after received  payment
certificate	ISO9001,TS16949

Легкие грузовики теперь продаются лучше, чем автомобили 3 к 1

В пятерку самых продаваемых автомобилей в США входят три пикапа во главе с Ford F-Series и два компактных кроссовера. По данным IHS Markit и Motor Intelligence, пикапы, внедорожники, кроссоверы и минивэны должны превысить 75% доли рынка в 2021 году. Ford

Продажи новых грузовиков превышают продажи новых автомобилей с рекордной скоростью более чем 3 к 1. В таком случае владельцам седанов, хэтчбеков, купе и кабриолетов может понадобиться перископ, чтобы увидеть все новые грузовики на дороге.

«Мы наблюдали этот сдвиг в течение многих-многих лет, но новые факторы ускорили эту тенденцию в последние пару лет», — сказал Колин Каучман, исполнительный директор отдела глобального прогнозирования легковых автомобилей исследовательской фирмы IHS Markit.

По мере того, как покупатели стремятся снизить цены и повысить эффективность использования топлива, на рынок выходит все больше легких грузовиков меньшего размера. В категорию легких грузовиков входят пикапы, внедорожники, кроссоверы и минивэны. Возрождение сегмента компактных пикапов с Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz является хорошим примером этой тенденции.

Кроме того, американские бренды, которые уже продали подавляющую часть грузовиков, за последние три года почти прекратили продажи легковых автомобилей, за исключением спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Dodge Charger.

«Многие [автопроизводители] действительно вообще отказались от автомобилей», — сказал Каучман на вебинаре 16 декабря.

По данным IHS Markit, к октябрю 2021 года на сегмент легких грузовиков приходилось 75,3% всех продаж новых автомобилей, и за весь год эта доля превысит 75%.За весь 2020 год на долю легких грузовиков приходилось 74,8% продаж новых автомобилей в США.

Автопроизводители изобретают или возрождают новые категории легких грузовиков, включая компактный пикап Hyundai Santa Cruz 2022 года. Santa Cruz и Ford Maverick 2022 года, автомобиль года по версии Forbes Wheels на 2022 год, представляют собой альтернативу малому или среднему кроссоверу. Билл Ховард

Что такое легкий грузовик

Автомобильная промышленность называет «легкими» грузовиками пикапы, внедорожники, кроссоверы, минивэны и некоторые небольшие транспортные средства для доставки, чтобы отличать их от средних и тяжелых грузовиков, таких как более крупные грузовики для доставки и 18-колесные транспортные средства.

На основании несколько иных данных за ноябрь 2021 года доля легких грузовиков на рынке США, по-видимому, является рекордно высокой — 77,1% с начала года по сравнению с 75,6% за тот же период год назад, согласно данным отраслевой компании Motor Intelligence. За весь 2020 год общая доля легких грузовиков в отрасли составила 75,9% против 71,7% в 2019 году.

Легкие грузовики стали первыми автомобилями, которые превзошли продажи в 2002 году

Когда в 2002 году продажи легких грузовиков впервые превзошли продажи легковых автомобилей, это стало большим событием в кругах автомобильной промышленности.С тех пор смесь легких грузовиков в основном выросла. Продажи кроссоверов — большой драйвер. Кроссоверы выглядят как внедорожники и построены как единое целое с цельной конструкцией кузова, как у седанов. Хотя отраслевые специалисты считают их грузовиками, на самом деле они больше похожи на легковые автомобили.

Toyota RAV4 — яркий пример раннего кроссовера в стиле внедорожника. Он построен на той же базовой платформе, что и Toyota Camry. Напротив, ранние внедорожники, такие как оригинальный Ford Explorer, были построены так же, как пикапы, с кузовом, установленным поверх лестницообразной стальной рамы, обычно называемой конструкцией кузова на раме.

Ford Explorer текущего поколения имеет цельную конструкцию, но он больше похож на квадратный внедорожник, чем на мармеладный кроссовер или седан. Цельная конструкция обеспечивает плавность хода автомобиля и лучшую топливную экономичность, чем конструкция кузова на раме, потому что она легче. Компромисс заключается в меньшей способности к использованию на бездорожье, жертве, на которую готовы пойти большинство американских водителей.

Компактный кроссовер Nissan Rogue продолжает постоянно присутствовать в топ-10 наряду с конкурентами Toyota RAV4 и Honda CR-V. Билл Ховард

Отечественные производители уходят с авторынка

Отечественные бренды лидируют в сегменте легких грузовиков.

По данным Motor Intelligence, на долю легких грузовиков

приходилось 96% продаж Ford Motor Co. до ноября 2021 года. Это на 90% больше, чем год назад. Что касается автомобилей, то к концу этого года ежемесячные продажи снятого с производства Ford Fusion сократились почти до нуля. Производство Ford Fiesta было прекращено ранее.

По данным Motor Intelligence, легкие грузовики

составили 91% продаж Stellantis (ранее Fiat Chrysler) с начала года по ноябрь.Это было примерно так же, как и год назад. Продажи легких грузовиков General Motors к ноябрю 2021 года выросли до 94% по сравнению с 90% год назад, поскольку компания отказалась от таких автомобилей, как Chevrolet Impala.

Тройка крупнейших японских автопроизводителей также продает в основном легкие грузовики, но не в таком подавляющем большинстве.

Ассортимент легких грузовиков Toyota Motor North America к ноябрю 2021 года составлял 68%, что на менее чем 1% больше, чем год назад. Американская Honda Motor Co. продала 63% легких грузовиков за тот же период, увеличившись с 59%.По данным Motor Intelligence, доля легких грузовиков Nissan North America Inc. составила 65% по сравнению с 64%.

Toyota Camry была самым продаваемым автомобилем (кроме грузовика) в 2021 году после пяти пикапов и кроссоверов. Camry должна была продать около 350 000 единиц в 2021 году, что вдвое меньше, чем у самого продаваемого Ford F-Series. Единственным другим автомобилем в топ-10 является компактный седан Honda Civic. Toyota

Toyota: «Все еще много людей, которые хотят автомобили»

Японские автопроизводители заявляют о своей приверженности рынку легковых автомобилей в США.S., и они рады меньшей конкуренции со стороны отечественных брендов.

«Все еще есть много людей, которые хотят автомобили», — сказал Джек Холлис, старший вице-президент по автомобильным операциям Toyota Motor North America.

«Мы думаем, что было бы совершенно против клиента уйти от него таким образом», — сказал Холлис в недавнем интервью по телефону. «Многие конкуренты как бы отказались от своих клиентов».

«Честно говоря, мы видим большие возможности для роста» продаж автомобилей, — сказал он.

Легкие грузовики составляют 57% транспортных средств на дорогах

Между тем, потребуется много лет, чтобы общее количество легковых и грузовых автомобилей на дорогах США отразило текущее соотношение легких грузовиков к легковым автомобилям 3:1. Это потому, что современные легковые и грузовые автомобили очень долговечны. По данным IHS Markit, в октябре средний возраст автомобиля в эксплуатации составлял 12,1 года.

Легкие грузовики

составляли 57,2% от общего числа автомобилей в США, находящихся в эксплуатации на конец третьего квартала 2021 года, что меньше чем на 1% по сравнению с 56.6% год назад, по данным Experian Automotive. Два года назад доля легких грузовиков составляла 56%.

Так что у покупателей седана еще есть время купить этот перископ.

Что такое классификация легких грузовиков?

Грузовые автомобили малой грузоподъемности — это обозначение в США для грузовых автомобилей и транспортных средств с полной массой до 8500 фунтов и грузоподъемностью до 4000 фунтов. Легкие коммерческие автомобили представляют собой аналогичный класс легких грузовых автомобилей, используемых в Европейском Союзе, Австралии, Новой Зеландии и Канаде, и имеют полную массу транспортного средства, эквивалентную 7720 фунтам.

Правительство США использует грузовые автомобили малой грузоподъемности в качестве класса транспортных средств для регулирования экономии топлива путем обеспечения соблюдения стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Класс легких грузовиков включает пикапы, внедорожники, фургоны и минивэны.

Поскольку малотоннажные грузовики обычно используются в коммунальных целях, а не в личных целях, они имеют более низкие стандарты экономии топлива, чем автомобили. Были некоторые призывы повысить стандарты экономии топлива для легких грузовиков, поскольку они все чаще используются в качестве личных, а не утилитарных транспортных средств.

Что такое определение симулятора выбросов автотранспортных средств (MOVES) для легких грузовиков?

По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), симулятор выбросов от автотранспортных средств (MOVES) имеет два определения для легких грузовиков. Первый обозначает автомобили малой грузоподъемности в соответствии с типом их исходного использования (в частности, автомобили с идентификационными значениями типа 31 или 32) и соответствует нормативному обозначению VM-1 Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), которое идентифицирует легкие грузовики как транспортные средства, которые весят менее 10 000 фунтов стерлингов.Исключение составляют грузовые автомобили и транспортные средства с более чем двумя осями или не менее чем с шестью шинами.

MOVES также классифицирует легкие грузовики как транспортные средства нормативного класса, что означает, что грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 8500 фунтов являются малотоннажными, независимо от того, какова классификация транспортного средства FHWA. Кроме того, любое транспортное средство с полной массой более 8500 фунтов относится к категории тяжелых. В зависимости от GVWR может быть несколько подклассов большегрузных автомобилей.

Как EPA классифицирует автомобили малой грузоподъемности?

Агентство по охране окружающей среды обычно работает с подрядчиками, которые проводят необходимые исследования и анализ для определения соответствующей классификации личных транспортных средств. Подрядчики обычно:

• Собирают и анализируют сертификационные записи Агентства по охране окружающей среды
• Изучают и расшифровывают индивидуальные идентификационные номера транспортных средств (VIN)
• Общаются с производителями для определения соответствующих классификаций транспортных средств о производителе и данных о продажах в стране.

  Как развивались легкие грузовые перевозки?

  В 1970-х требования к расходу топлива только начинали формироваться. В это время большинство грузовиков и грузовых автомобилей на дорогах принадлежало рабочим и фермерам. Легких грузовиков было очень мало, и, по словам Джереми Корзеневски из Auto Blog, эти типы транспортных средств составляли лишь пятую часть всех транспортных средств, продаваемых в США

  Поскольку большинство отдельных транспортных средств, как правило, были легковыми автомобилями, а не рабочими грузовиками. , Департамент транспорта счел несправедливым требовать от водителей грузовиков покупать легковые автомобили только для того, чтобы соблюдать те же стандарты пробега, что и автомобили. Таким образом, они создали расходящийся набор правил, специфичных для грузовиков.

  Сегодня количество проданных грузовиков значительно больше, чем тогда, и это отчасти может быть связано с изменением стандартов классификации транспортных средств. Теперь грузовые автомобили можно разделить на легкие и тяжелые классы.

  Классифицируются ли внедорожники и минивэны как легкие?

  Внедорожники и минивэны в большинстве случаев классифицируются как малотоннажные. Это может зависеть от различных характеристик, которые определяют производители транспортных средств, в том числе от полной массы автомобиля.Поскольку производители транспортных средств определяют полную массу транспортных средств на рынке, Агентство по охране окружающей среды не составило исчерпывающий список марок и моделей по годам для классификации внедорожников и минивэнов.

  Какие популярные легкие грузовики доступны на рынке?

  Сегодня на рынке представлено несколько популярных марок и моделей легких грузовиков:

  • Ford Ranger
  • GMC Canyon
  • Nissan Frontier

  Все эти малотоннажные автомобили обладают рядом уникальных характеристик. что делает их популярным выбором для покупателей автомобилей.

  Ford Ranger

  Ford Ranger 2019 года вернулся после долгого отсутствия на автомобильной сцене. Особенности этого легкового грузовика:

  • 2,3-литровый двигатель EcoBoost мощностью 270 л.с.
  • Десятиступенчатая автоматическая коробка передач с крутящим моментом 310 фунт-футов
  • Тяговое усилие до 7500 фунтов бензина
  • Оценочный рейтинг экономии топлива EPA: 21 миля на галлон на городских улицах и 26 миль на галлон на открытых автомагистралях. Конфигурации SuperCab.

    GMC Canyon

    GMC Canyon выпускается в шести различных комплектациях с тремя типами конфигураций и функций, включая:

    • Три варианта двигателей
    • Стандартный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
    • 3,6-литровый V-6
    • Турбодизель 2,8 литра
    • Рейтинг экономии топлива EPA 20 миль на галлон в городе
    • Турбодизель 2,8 литра имеет рейтинг экономии топлива EPA 30 миль на галлон на шоссе
    • Тяговое усилие до 7700 фунтов

    Добавленная технология и более удобные функции вождения, чем у предыдущих моделей, делают GMC Canyon популярным выбором для легких пикапов.

    Nissan Frontier

    Nissan Frontier — еще один высоко оцененный легкий пикап. Грузовик имеет две конфигурации двигателя на выбор (4,0-литровый V-6 с двумя верхними распредвалами мощностью 261 л.с. и рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л) с дополнительными функциями, включая:

    • и 171 фунт-фут крутящего момента с рядным четырехцилиндровым двигателем. и SL
    • Грузоподъемность до 6640 фунтов
    • Рейтинг экономии топлива EPA: 19 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе

    Frontier с конфигурациями с большой кабиной и двойной кабиной предназначен для транспортировки и перевозки грузов.

    Сегодня производители автомобилей уделяют особое внимание конструкции, позволяющей сделать грузовики легче, но больше. Рынок все больше заполняется грузовиками среднего размера; однако легкие грузовики быстро завоевывают рынок рабочих грузовиков. На самом деле, по данным Work Truck Online, продажи легких грузовиков в США выросли на 7,7 процента в 2018 году. Это эквивалентно продажам 11,98 миллиона автомобилей малой грузоподъемности, впервые уровень продаж легких грузовиков достиг такого высокого уровня. .

    С появлением на рынке большего количества легких пикапов можно с уверенностью сказать, что многие из этих моделей станут более популярными на рынке рабочих грузовиков.

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

    Используемые ресурсы:

    https://www.worktruckonline.com/333336/whats-current-with-light-duty-trucks

    https://www.autoblog.com/2010/02/04/greenlings-whats-a-light-duty-truck-and-why-should-we-care/

    https://www.epa.gov/moves/how-does-moves- определить легкие грузовики

    https://www. caranddriver.com/features/g27242492/best-pickup-trucks/

    https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a30530090/2020 -chevy-silverado-1500-дизель-VS-2019-Ford-F-150-дизель-VS-2020-RAM-1500-дизель/

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Что нового в малотоннажных грузовиках? — Исследование транспортных средств

    Из 11 грузовиков, признанных подходящими для «рабочих грузовиков», самым легким оказался Toyota Tacoma, вес которого составляет всего 5400 фунтов. Ford F-150 имел максимально возможную буксировочную способность — 13 200 фунтов. Ford F-150 имеет максимально возможную полезную нагрузку до 3270 фунтов при правильном оборудовании.Nissan Titan стал самым тяжелым грузовиком, начиная с 7100 фунтов.

    Фотографии предоставлены General Motors, Ford, Ram и Toyota.

    Уже довольно давно автопроизводители стараются сделать грузовики легче, но больше. Новости были полны новых грузовиков средней грузоподъемности, выходящих на рынок и поступающих к дилерам, но сегмент легких грузовиков быстро растет в сегменте рабочих грузовиков.

    Рынок малотоннажных автомобилей включает в себя как средние, так и полноразмерные пикапы.Продажи легких грузовиков в США в 2018 году выросли на 7,7%, по данным центра обработки данных Automotive News , до 11,98 млн единиц — такого уровня продажи автомобилей никогда не достигали.

    Кроме того, Diesel Technology Forum сообщил, что продажи легковых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, в 2018 году превысили 500 000, частично за счет роста продаж тяжелых пикапов на 12,5%.

    Для легковых автомобилей классов с 1 по 3 продажи моделей с дизельным двигателем в 2018 году достигли более 500 000 единиц, что составляет более 3% от общего объема рынка из 17. По данным DTF, полученным от Baum & Assoc., продано 33 миллиона автомобилей. данные.

    И популярность 4×4 возросла по сравнению с 4×2. По данным Utilimarc, в 2012 году 4×4 составляли 41% легких сервисных грузовиков, а к 2016 году это число выросло до 54%.

    Несколько находок из Work Truck : 

    • Toyota Tacoma стала самым легким из среднеразмерных грузовиков с полной разрешенной массой 5600 фунтов.
    • Ford F-150 предлагает наибольшую полезную нагрузку среди моделей грузовиков — 3270 фунтов (при правильном оснащении).
    • Ford F-150 также обладал максимальным тяговым усилием в 13 200 фунтов (при правильном оборудовании).
    • Из 11 моделей легких рабочих грузовиков, представленных в настоящее время на рынке, шесть оснащены дизельным двигателем.

    После восьмилетнего перерыва Ford Ranger возвращается в 2019 году.

    Грузовик оснащен двигателем EcoBoost объемом 2,3 л, работающим в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивающей крутящий момент 310 фунт-футов. крутящего момента при 270 л.с.

    При правильном оборудовании Ranger достигает до 7500 фунтов тягового усилия на бензине с доступным буксирным комплектом и максимальной полезной нагрузкой 1860 фунтов, а его рейтинг экономии топлива по оценке Агентства по охране окружающей среды составляет 21 миля на галлон по городу/26 миль на галлон по шоссе.

    Грузовик поставляется в трех комплектациях и может быть оснащен колесной формулой 4×2 или 4×4 для дополнительных возможностей, а также конфигурациями SuperCab или SuperCrew.

    Форд Ф-150

    Фото предоставлено Ford

    Ford F-150 вошел в 2019 год с несколькими обновлениями.

    Грузовик оснащен стандартным 3,3-литровым двигателем V-6, работающим в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дополнительные 2,7 л EcoBoost V-6, 5,0 л V-8, 3.0L Power Stroke турбодизель V-6, 3,5L EcoBoost V-6 и 3,5L High-Output EcoBoost работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 3,5-литровый высокопроизводительный EcoBoost может генерировать до 450 л.с. и 510 фунт-футов. крутящего момента.

    При правильном оснащении Ford F-150 может развивать тяговое усилие до 13 200 фунтов и имеет оценку экономии топлива до 22 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе (дизель).

    Грузовик выпускается в семи комплектациях и может быть оснащен несколькими пакетами, в том числе Heavy Duty Towing, Maximum Trailer Tow и Prep Package для снегоочистителя.

    Шевроле Сильверадо 1500 следующего поколения 2019 года предлагает шесть вариантов двигателя и трансмиссии. Всего предлагается восемь моделей.

    Новые двигатели V-8 объемом 5,3 л и 6,2 л присоединяются к модельному ряду Silverado в 2019 году, включая совершенно новый дизельный двигатель Duramax объемом 3,0 л с рядным шестицилиндровым двигателем. Оба двигателя объемом 3,0 л и 6,2 л сочетаются с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic.

    При правильном оборудовании Silverado 1500 может буксировать до 12 200 фунтов и имеет оценку экономии топлива до 16 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе.

    Silverado на 450 фунтов легче, чем предыдущие модели, и может похвастаться объемом хранения до 63 кубических футов только в версии с коротким кузовом.

    Впервые представленный как модель 2015 года, Chevrolet Colorado 2019 года оснащен стандартным 3,6-литровым двигателем V-6 или дополнительным 2,8-литровым турбодизельным двигателем Duramax.

    Грузовик предлагается в четырех модификациях (Work Truck, LT, Z71 и ZR2) с удлиненной кабиной и двумя вариантами длины кабины экипажа.

    При правильном оборудовании Colorado может буксировать до 7700 фунтов, имеет встроенный Wi-Fi и доступные пакеты безопасности.

    Colorado может достичь рейтинга экономии топлива, оцененного EPA, до 18 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе.

    Сравнительная таблица легких грузовиков

    СДЕЛАТЬ	МОДЕЛЬ	Полная масса автомобиля (фунты)	ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА (ФУНТЫ)	БУКСИРОВКА (ФУТ)	ДИЗЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ?	СРЕДНИЙ/ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ
    Шевроле	Колорадо	5 400–6 100	1 373-1 566	5000-7600	ДА	СРЕДНИЙ РАЗМЕР
    Тойота	Такома	5 600	1 155-1 620	3 500–6 800	НЕТ	СРЕДНИЙ РАЗМЕР
    Ниссан	Граница	5 600-5 690	1020-1460	6 110-6 640	НЕТ	СРЕДНИЙ РАЗМЕР
    GMC	Каньон	5 700-6 200	1 459-1 605	3 500-7 700	ДА	СРЕДНИЙ РАЗМЕР
    Форд	Рейнджер	6 050	1 560-1 860	7 500	НЕТ	СРЕДНИЙ РАЗМЕР
    Форд	Ф-150	6 070-7 850	1 690–3 270	5 000–13 200	ДА	ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ
    Тойота	Тундра	6 700-7 200	1 440-1 730	9 800-10 200	НЕТ	ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ
    Баран	1500	6 800–7 100	1 528-2 302	6 280-12 750	ДА	ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ
    GMC	Сьерра	6 800-7 300	2 070-2 240	9 800-12 200	ДА	ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ
    Шевроле	Сильверадо	6 800-7 300	2 130-2 280	9 900-12 200	ДА	ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ
    Ниссан	Титан	7 100–7 300	1 850–1 930	9 540-9 660	НЕТ	ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ

    GMC Canyon 2019 предлагается в шести моделях (SL, Canyon, SLE, All Terrain, SLT и Denali) и в трех конфигурациях: удлиненная кабина с 6-футовой 2-дюймовой кроватью, Crew Cab с 5-футовой 2-дюймовой кроватью. кровать и Crew Cab с 6-футовой 2-дюймовой кроватью.

    Canyon оснащен тремя двигателями на выбор: стандартным 2,5-литровым I-4, 3,6-литровым V-6 и 2,8-литровым турбодизелем.

    При правильном оборудовании грузовик может буксировать до 7 700 фунтов, а показатель экономии топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды составляет 20 миль на галлон по городу/30 миль на галлон по шоссе для дизельной полноприводной модели.

    Модель Canyon 2019 года оснащена дополнительными технологиями и функциями для повышения комфорта водителя.

    GMC Сьерра

    Фото предоставлено GM

    GMC Сьерра

    Предложения GMC Sierra 1500 2019 года включают варианты кузова с обычной кабиной, двойной кабиной и двойной кабиной — все они предлагаются с полным приводом.Обычные модели с кабиной имеют 8-футовый ящик; Модели с двойной кабиной имеют коробку высотой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа предлагают варианты коробки длиной 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.

    Грузовик предлагается в шести модификациях (Sierra, SLE, Elevation, SLT, AT4 и Denali) и оснащен шестью комбинациями двигателя и трансмиссии. Динамическое управление подачей топлива используется на новых 5,3-литровых и 6,2-литровых двигателях V-8 и расширяет возможности отключения цилиндров.

    При правильном оборудовании грузовик может буксировать до 12 200 фунтов.В моделях 2019 года также появилась задняя дверь MultiPro, предлагающая шесть функций и положений.

    Ниссан Фронтир

    Nissan Frontier 2019 модельного года может быть оснащен 4,0-литровым двигателем V-6 DOHC мощностью 261 л.с. и крутящим моментом 281 фунт-фут. крутящего момента или 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с. и 171 фунт-фут. крутящего момента в паре с 5-ступенчатой ​​механической (I-4), 6-ступенчатой ​​механической (V-6) или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Грузовик имеет пять комплектаций (S, SV, PRO-4X, Desert Runner и SL) и конфигурации King Cab или Crew Cab.

    При правильном оборудовании Frontier может буксировать до 6 640 фунтов и имеет рейтинг экономии топлива, оцененный EPA, в 19 миль на галлон по городу / 22 мили на галлон по шоссе.

    Nissan Titan 2019 модельного года отличается размерами кузова Single Cab, King Cab и Crew Cab, приводом 4×2 или 4×4 и пятью комплектациями на выбор (S, SV, PRO-4X, SL и Platinum Reserve).

    Каждый Титан оснащен 5,6-литровым двигателем Endurance V-8 мощностью 390 л.с. при крутящем моменте 394 фунт-фут. крутящего момента.

    При правильном оснащении грузовик может буксировать до 9 660 фунтов и имеет рейтинг экономии топлива, оцененный EPA, в 15 миль на галлон по городу / 21 миль на галлон по шоссе.

    Титан имеет дополнительные функции буксировки, утилиты и средства помощи при вождении, в том числе встроенный контроллер тормозов прицепа, контроль раскачивания прицепа и проверку освещения прицепа, среди прочего.

    Ram 1500 2019 года почти на 225 фунтов легче, чем предыдущая модель, благодаря раме, на 98% состоящей из высокопрочной стали.

    Доступный в нескольких конфигурациях, включая Ram 1500 EcoDiesel, Ram 1500 доступен в двух версиях для модели 2019 года: совершенно новой для Ram 1500 2019 года и Ram 1500 Classic, которая является предыдущей платформой.

    Грузовики могут быть оснащены двигателем Pentastar V-6 объемом 3,6 л с технологией мягкого гибрида eTorque или двигателем HEMI V-8 объемом 5,7 л (доступен мягкий гибрид eTorque). В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite нового поколения.

    В 2019 году Ram 1500 также оснащен новой многофункциональной задней дверью для большей полезности.

    При правильном оборудовании Ram 1500 может буксировать до 12 750 фунтов и имеет рейтинг экономии топлива, оцененный EPA, в 20 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе.

    Третье поколение Toyota Tacoma будет сильно модернизировано для модели 2020 года.

    Грузовик будет оснащен стандартным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 159 л. с. и крутящим моментом 180 фунт-футов. крутящего момента и доступный 3,5-литровый V-6 мощностью 278 л.с. и 256 фунт-футов. крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с интеллектуальными функциями.

    V-6 Tacoma будет стандартно поставляться с пакетом буксировки, который включает в себя приемную сцепку класса IV, среди других опций.При правильном оснащении грузовик может буксировать до 6 800 фунтов, а его расход топлива по оценке EPA составляет 20 миль на галлон по городу / 23 мили на галлон по шоссе.

    Tacoma имеет более 30 конфигураций в шести классах моделей.

    Тойота Тундра

    Фото предоставлено Toyota

    Toyota Tundra 2019 года оснащена полностью линейкой двигателей V-8 в четырехдверной конфигурации с двойной кабиной и увеличенной четырехдверной конфигурацией CrewMax. В двух конфигурациях предлагается шесть модельных классов.

    Грузовики оснащены стандартным 4,6-литровым двигателем i-FORCE V-8 мощностью 310 л. с. при крутящем моменте 327 фунто-футов. крутящего момента или доступный 5,7-литровый двигатель i-FORCE V-8, который обеспечивает тяговое усилие до 10 200 фунтов. Грузовики имеют рейтинг экономии топлива, оцененный EPA, в 13 миль на галлон по городу / 17 миль на галлон по шоссе.

    При правильном оснащении Tundra может буксировать до 10 200 фунтов и оснащена стандартным приемником сцепного устройства и комплектом для буксировки на всех классах.

    Узнайте больше о легких грузовиках

    В наших предыдущих блогах мы рассказали вам о пикапах и их типах.Мы также упомянули историю первого пикапа, который когда-либо был построен, и дали несколько забавных идей по творческому использованию вашего пикапа. В этом блоге мы расскажем вам о легких грузовиках, пользующихся большим спросом. Эти грузовики, как и пикапы, также широко используются благодаря своим выдающимся качествам. Читайте дальше, чтобы узнать больше о легких грузовиках…

    Легкие грузовики также широко известны как малотоннажные грузовики во многих частях мира. Эти грузовики имеют грузоподъемность менее 4000 фунтов (1.815 кг), поэтому они известны как легкие грузовики. Транспортное средство аналогичного размера также известно в Европейском Союзе как легкие коммерческие автомобили. Федеральные правила определяют эти грузовики как любые автомобили грузоподъемностью менее 8500 фунтов. Эти грузовики в основном предназначены для транспортных целей. Перевозка мебели при смене места жительства или перевозка товаров в местный магазин. Перевозка людей из одного места в другое также является одним из основных применений этого грузовика.

    Эти грузовики разработаны таким образом, чтобы удовлетворить потребности авантюрного человека, который любит путешествовать по бездорожью. Легкие грузовики включают внедорожники ( Sports Utility Vehicle ), фургоны и пикапы соответствующего класса. Эти грузовики имеют более низкие стандарты экономии топлива, если они используются в утилитарных целях, а не в личных целях.

    Эти грузовики также можно творчески использовать для различных целей. Они экономичны и отлично подходят для поездок по бездорожью. Если вы молоды и не можете позволить себе RV (автомобиль для отдыха) для дорожных поездок, то легкие грузовики — отличная альтернатива.Приобретите себе удобный легкий грузовик Tata, загрузите все свои вещи и отправляйтесь в прекрасное путешествие.

    Для получения дополнительной информации посетите страницу легких грузовиков.

    Что классифицируется как легкий грузовик?

    Легкий грузовик имеет другие лицензионные и эксплуатационные требования, чем полуприцеп. В Соединенных Штатах, также известных как легкие грузовики, классификация легких грузовиков отличается от классификации других стран мира. Что делает грузовик малотоннажным в США?? Авторемонтная компания Willoughby Hills перечисляет стандарты классификации ниже.

    Полная масса автомобиля

    В США любой грузовик с полной массой 8500 фунтов считается малотоннажным грузовиком. Сюда входят пикапы, микроавтобусы и грузовики для доставки. В Австралии, Канаде, Европейском союзе и Новой Зеландии малотоннажные грузовики называются легкими коммерческими автомобилями, и их вес не может превышать 3500 кг или 7720 фунтов.

    Грузоподъемность

    При отнесении транспортного средства к категории легких грузовиков наряду с массой транспортного средства также учитывается грузоподъемность.Фактически, полная масса автомобиля представляет собой комбинацию «снаряженной» массы грузовика и его грузоподъемности. В США грузовик не может считаться малотоннажным, если его грузоподъемность не превышает 4000 фунтов. Таким образом, само транспортное средство будет весить до 4500 фунтов и может перевозить до 4000 фунтов.

    Пассажиры

    Как упоминалось выше, большинство фургонов считаются малотоннажными грузовиками. Внедорожники также можно считать малотоннажными. Чтобы оставаться под классификацией легковых автомобилей, в автомобиле должно быть достаточно места для 12 и более пассажиров.Например, автобусы, перевозящие более 12 человек, считаются малотоннажными. Кроме того, транспортные средства, предназначенные для использования вне дорог или бездорожья, также могут быть малотоннажными.

    Стандарты эффективности бензина

    Чтобы обеспечить возможность перевозки пассажиров или грузов, большинство автомобилей малой грузоподъемности связаны более легкими стандартами эффективности использования топлива. Экологи утверждают, что многие люди ездят на малотоннажных грузовиках по личным причинам, поэтому эффективность использования топлива должна быть такой же ограничительной для этих транспортных средств, как и для автомобилей.Однако в настоящее время легкие грузовики подпадают под действие корпоративных правил средней экономии топлива.

    Примеры легких грузовиков

    На рынке представлено множество легких грузовиков, если вы их покупаете. Большинство людей, которые водят малотоннажные грузовики, имеют минимальные пассажирские и хорошие транспортные потребности. Легкие грузовики также могут буксировать небольшие предметы, например прицеп для хранения. Популярные малотоннажные автомобили на американском рынке сегодня включают модель

    .
    • Шевроле Сильверадо 1500
    • Додж РАМ 1500
    • Форд Ф 150
    • Ниссан Титан
    • Тойота Тундра

    Тем, кто ищет тяжелый грузовик, лучше подойдет Chevy Silverado 2500 или 3500, Dodge RAM 2500 или 3500 или Ford F 250 или 350.

    Если у вас есть малотоннажный грузовик, который нуждается в техническом обслуживании или ремонте, авторемонтная мастерская Willoughby Hills в Уиллоуби-Хиллз, штат Огайо, будет рада вам помочь.

    Пикап

    Цены, отзывы и награды

    Грузовики являются одним из старейших существующих типов транспортных средств, их самая ранняя версия появилась в 1800-х годах и начала развиваться после 1900 года как паровой фургон. На протяжении всего этого времени грузовики оставались верными своему первоначальному назначению: перевозке тяжелых грузов.Грузовики, о которых большинство людей думают, когда слышат это слово, на самом деле являются «легкими грузовиками», транспортными средствами размером с легковой автомобиль, предназначенными для личного использования и малого бизнеса. Именно этому типу грузовиков посвящено данное руководство. Вместо этого эти грузовики иногда называют «пикапами» (по неизвестным причинам), но независимо от названия, грузовики ассоциируются с мощностью и выносливостью. Любопытно, что большинство людей не покупают пикапы для работы — вместо этого они часто выбираются в качестве образа жизни и используются так же, как легковые автомобили.На долю грузовиков приходится почти 1 из 5 проданных автомобилей, их легко найти на рынке подержанных автомобилей, и их часто можно арендовать для краткосрочных нужд. Поскольку они рассчитаны на мощность, пикапы обычно выпускаются в полноприводных версиях, способных перевозить тяжелые задние грузы и буксировать за собой автодома, лодки или другие большие тяжелые прицепы. Однако, помимо трансмиссии, продаются два основных типа грузовиков. Первая версия — это грузовой автомобиль с небольшой пассажирской кабиной и большой грузовой платформой.Они редко вмещают более трех человек с комфортом, но предлагают достаточно места для инструментов, садовых материалов или чего-либо еще, что владелец хочет носить с собой. Они также являются популярным выбором для перевозки кемперов и других значительных модификаций. Вторая версия — пассажирский грузовик с меньшей грузовой платформой и увеличенной двухрядной пассажирской кабиной. Это скорее семейный или рабочий автомобиль, и он, как правило, имеет больше функций и роскоши, чем версия, ориентированная на груз. Независимо от стиля, грузовики, как правило, приподняты над землей выше, чем большинство других транспортных средств, что затрудняет посадку и высадку из них.Чтобы решить эту проблему, производители обычно добавляют руль и ступеньки, которые пассажиры могут использовать при посадке и высадке, хотя редко можно найти ступеньки, которые облегчают вход в открытую грузовую платформу. Другие размеры грузовиков включают сверхлегкие (которые обычно представляют собой 1-2 пассажирских автомобиля, предназначенных для узких пространств и изящного движения), средние грузовики (которые в основном используются в коммунальных службах, таких как пожаротушение и вывоз мусора), и тяжелые грузовики (большие самосвалы). , тяжелые грузовые прицепы и так далее).

    . . . более

    Увидеть меньше

    Как компания MOVES определяет легкие грузовики?

    В MOVES используются два определения для грузовиков малой грузоподъемности. Исходный тип использования легких грузовиков (значения sourceTypeID 31 или 32) используют определение легких транспортных средств Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) VM-1, используемое для сообщения об активности транспортных средств: легкие грузовые автомобили весом менее 10 000 фунтов, за исключением грузовиков с двумя или более осей или с шестью или более шинами.Автомобили малой грузоподъемности далее делятся на автомобили, классифицируемые федеральными правилами контроля выбросов как легковые или грузовые автомобили.

    MOVES также классифицирует легкие грузовики в соответствии с их федеральными правилами контроля выбросов (нормативный класс), в которых указывается, что грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 8500 фунтов являются легкими, независимо от их классификации FHWA. Грузовики массой более 8500 фунтов считаются сверхмощными. Существует несколько подклассов для тяжелых условий эксплуатации, в зависимости от их полной массы тела и других факторов.

    Классификации, используемые в MOVES, описаны в техническом отчете «Население и активность дорожных транспортных средств в MOVES2014 (PDF)» (169 стр., 6,65 МБ, EPA-420-R-16-003a, январь 2016 г., о PDF )

    Трудно определить, является ли транспортное средство легковым, малотоннажным или большегрузным, только на основании описания марки/модели.

    Многие внедорожники и минивэны считаются малотоннажными грузовиками. Поскольку производители транспортных средств, а не EPA, определяют GVWR для транспортных средств и их другие характеристики, определяющие классификацию легковых и грузовых автомобилей, EPA не составляло список марок/моделей по годам выпуска, который классифицирует транспортные средства.Как правило, EPA использует подрядчиков для составления сертификационных записей EPA, декодирования идентификационного номера транспортного средства (VIN) и связывается с производителями, чтобы определить соответствующую классификацию для отдельных транспортных средств, и опирается на данные о продажах в стране, предоставленные производителями, для разработки общенациональных смесей автопарков.