Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Грузовой легкий транспорт: купить лёгкий коммерческий транспорт новый или с пробегом. Купить, продать и обменять лёгкий коммерческий транспорт в Москве на Авто.ру

Содержание

Прочие марки

Совкомбанк Лизинг – это возможность купить коммерческий транспорт в лизинг на самых выгодных условиях. Мы предлагаем технику большинства представленных на российском рынке брендов и широкий выбор программ финансирования. Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход к работе и гибкую систему определения условий лизинга. Благодаря этому конечная стоимость коммерческого транспорта в лизинг, как в Москве, так и в других регионах, выглядит гораздо привлекательнее покупки в кредит. Подобные условия обеспечат финансовую стабильность вашему бизнесу.

Citroen

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

FAW

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

FIAT

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Ford

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

GAZ

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Hyundai

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

IVECO

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

LADA

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Mercedes-Benz

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Nissan

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Peugeot

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Renault

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Tata

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Toyota

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

UAZ

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Volkswagen

Первоначальный платеж: от 0% до 49%; Срок договора лизинга: от 13 до 60 месяцев.

Прочие марки

SOLLERS-FINANCE предоставляет услуги лизингового финансирования на большинство представленных на российском рынке марок легкого коммерческого транспорта.

Как взять коммерческий транспорт в лизинг?

Совкомбанк Лизинг является одной из ведущих лизинговых компаний в России. Быстрое рассмотрение заявок, минимум необходимых документов и оперативное оформление договоров – основные приоритеты нашей работы. Своим клиентам мы гарантируем высокое качество коммерческого транспорта, надёжность и самые выгодные условия:

  • абсолютная прозрачность и отсутствие скрытых комиссий;
  • индивидуальное рассмотрение каждой заявки;
  • гибкий подход к определению условий лизинга.

Мы предоставляем полную информацию обо всех программах финансового и операционного лизинга коммерческого транспорта. Вам остаётся только принять оптимальное решение. После заключения договора вы в кратчайшие сроки получите автомобиль в своё распоряжение.

Коммерческий транспорт Фиат — модельный ряд 2019-2020: цены на Fiat

Ducato ФургонDucato Фургон MaxiDucato КомбиDucato ШассиDucato Maxi AUTODucato Van AUTODucato Maxi Chassis AUTODucato Combi AUTODoblo PanoramaDoblo CargoМодель авто

Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».

Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С. п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

«КамАЗ» будет выпускать легкие грузовики

Ведущий российский производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» намерен выйти на рынок легкого коммерческого транспорта (LCV) с соответствующей моделью грузовика.

Об этом заявил на днях генеральный директор предприятия Сергей Когогин.

По его словам, на «КамАЗе» уже несколько лет ведутся соответствующие разработки, поскольку рынок тяжелых коммерческих автомобилей «объективно стал схлопываться».

«Конечно, LCV мало коррелирует с нашим основным продуктом, но это все равно позволит увеличить присутствие на рынке. Продукт, созданный в научно-техническом центре (проект «Компас»), получился очень интересным. Правда, в нашем инвестпортфеле он пока стоит во вторую очередь. Но это нужно рынку, это нужно нам», — цитируют Сергея Когогина «Вести «КамАЗа».

Опытно-промышленное производство, по словам руководителя, может начаться в 2020 году, серийное — в 2021–2022 годах.

В свою очередь другой представитель автопредприятия сообщил в общении с «Ведомостями», что новые малотоннажные грузовики также будут выводиться на рынок под брендом КамАЗ. Он уточнил, что миноритарный акционер и стратегический партнер «КамАЗа» — немецкий концерн Daimler не принимает участия в данном проекте.

В 2017 году автопроизводитель демонстрировал свою экспериментальную среднетоннажную модель КамАЗ-4307 (фото: Youtube)

Стоит отметить, что таким образом компания из Набережных Челнов фактически обозначила намерение потеснить в данном сегменте рынка другое отечественное автопредприятие — «Группу ГАЗ». Последняя занимает значительную долю рынка в классе LCV благодаря стабильно высокому уровню продаж своих малотоннажных автомобилей «Газель».

Напомним, что «КамАЗ» уже много лет является ведущим производителем грузового автотранспорта в России. Продукция предприятия регулярно демонстрирует наилучший уровень продаж на отечественном рынке новой грузовой техники. Так, именно КамАЗы становились самыми продаваемыми грузовиками в нашей стране по итогам 2018 и 2017 года. После 10 месяцев нынешнего года марка также лидирует по показателям реализации ТС.

Рынок выбирает легкий транспорт

СПб. Структура импорта грузовых автомобилей остается практически неизменной в течение ряда последних лет.

По данным агентства «Автостат», большая доля импорта приходится на легкие коммерческие автомобили: она составила по итогам года более половины от общего количества импортированных грузовых машин — 52,7%. На долю тяжелых грузовиков приходится 37,3% от общего объема импортированных в страну коммерческих автомобилей. Сегмент среднетоннажных грузовиков составляет 10% от объема ввезенной в страну грузовой техники.

В сравнении с предыдущим годом увеличилась доля легкого коммерческого транспорта (на 2,3%) и на 2% снизилась доля импорта среднетоннажных грузовиков. Из 180,3 тыс. грузовых автомобилей доля новых машин составляет 60,2%, или 108,5 тыс. штук.

Рейтинг марок

Среди всех ввезенных автомобилей наибольшее количество (18,2 тыс. штук) представляет марку Ford. Вторую позицию с объемом 12,8 тыс. автомобилей занимает Mercedes, доля которого в импорте грузовых машин в Россию составляет 7,1%. Модели марки присутствуют (так же, как и у Ford) во всех весовых сегментах, но рост в истекшем году отмечен только в секторах легких и тяжелых автомобилей.

На третьем месте по общему объему ввезенных машин находится марка Volvo с долей 6,7%, но присутствует она только в сегменте средних и тяжелых машин. Несколько уступает ей марка MAN с долей 6,3%, предлагающая автомобили в этих же весовых сегментах.

Факты

Импорт коммерческих автомобилей в Россию в 2008 г.

Статистическую информацию к статье, графики и таблицы Вы можете найти в PDF-версии газеты

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Официальный дилер компании Dong Feng Trucks в Москве, салон грузовой спецтехники китайского производителя Донг Фенг

Как официальный дилер компании Dong Feng Trucks в Москве мы начали свою деятельность в 2006 году. Уже с весны 2007 года у наших клиентов появилась возможность заказать продукцию в «Донг Фенг КомТранс Рус» на самых выгодных условиях, поскольку именно тогда мы официально закрепились на рынке.

Сегодня, посетив официальный сайт дистрибьютора китайской торговой марки, покупатели могут выбрать авто разного назначения. К ним относятся грузовики с малой, средней и большой грузоподъемностью, строительная, а также дорожная техника. В нашу дилерскую сеть входит около 50 предприятий, станций технического обслуживания и других пунктов во всех регионах России.

Салон грузовой спецтехники китайского производителя Донг Фенг

Мы приглашаем вас посетить салон грузовой спецтехники китайского производителя Донг Фенг, где представлены современные модели транспортных средств и оборудования различного назначения. Вам удастся купить подходящую технику в зависимости от поставленных задач.

У нас имеется множество специальных предложений, акций, кредитных и лизинговых программ. Все это дает возможность сделать приобретение максимально удобным и простым.

Наши преимущества:

  • большой ассортимент автомобилей;
  • мощная инфраструктура;
  • являясь официальным дилером компании Dong Feng Trucks в Москве, мы можем предложить наиболее выгодную цену на транспортные средства и спецтехнику;
  • продажа запчастей и дополнительного оборудования;
  • осуществление профессионального технического обслуживания.

Мы выполняем полный спектр работ, позволяющих вывести на рынок новую торговую марку или модель транспорта. К основным этапам относится сертификация, таможенное оформление, информационная поддержка и техническое обслуживание. В результате вы можете купить китайский грузовик Dong Feng с необходимыми эксплуатационными характеристиками на приемлемых условиях. К нам обращаются представители крупного, среднего и малого бизнеса, государственные фирмы, частные лица, которые отдают предпочтение коммерческому транспорту с высокими показателями функциональности и качества. При постоянной поддержке со стороны производителя нам удается постоянно совершенствоваться и повышать уровень обслуживания.

Наши возможности расширяются вместе с ростом дилерской сети и открытием новых сервисных центров. Чтобы заказать понравившуюся модель в «Донг Фенг КомТранс Рус» или получить предварительную консультацию, звоните по номеру телефона +7(495)980-78-99.

ZF Testman – диагностика для грузовых автомобилей и автобусов

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

8 основных типов грузов, перевозимых в судоходной отрасли

Глобальная судоходная отрасль перевозит товары по всему миру, соединяя торговлю и предприятия на разных континентах. В современном быстро меняющемся мире скорость и вместимость кораблей увеличились. Перевозка грузов морскими судами стала одним из самых дешевых способов перевозки грузов из-за —

единиц.

1. Стоимость за тонну, а
2. Топливо за тонну перевезено

От машин и оборудования до продуктов питания и транспортных средств — суда модифицируются для обработки различных типов товаров.Сырая нефть, топливные газы, такие как СПГ и КПГ, полезные ископаемые и руды требуют судов собственного типа, которые специально сконструированы для решения проблем, с которыми сталкиваются эти летучие грузы.

Опасность транспортировки груза неоптимизированными средствами, то есть судами, не построенными для обработки этого суставного груза, включает в себя нестабильное поведение, пожар, порчу продуктов, рост бактерий и грибков и т. Д. Таким образом, необходимо соблюдать осторожность при найме или аренде судов для транспортировка, чтобы убедиться, что выбран соответствующий тип судна.

В этой статье мы рассмотрим различные товары и грузы, обычно перевозимые морским транспортом.

Мы фокусируемся на товарах, присущих им ограничениях или условиях перевозки, а также на типах судов, специально построенных для перевозки таких грузов.

Основные грузы и товары, которые мы рассмотрим в этой статье, включают: продукты питания, домашний скот, сырую нефть и нефтепродукты, автомобили и другие транспортные средства, машины и оборудование, насыпные грузы, жидкие насыпные грузы и химические продукты.

1. Отгрузка продуктов питания

Пищевые продукты включают различные категории, такие как свежие, расфасованные, замороженные, частично обработанные и другие разновидности. Продукты питания представляют собой один из самых сложных товаров для транспортировки из-за их короткого срока службы и высокой вероятности порчи.

Большинство других видов товаров могут находиться на борту судна несколько месяцев во время перевозки между портами. Однако продукты питания — один из немногих товаров, которые должны быть доставлены в пункт назначения в срочном порядке.

По этой причине значительная часть индустрии пищевых перевозок осуществляется воздушным транспортом. Однако корабли и другие суда позволяют одновременно перевозить большое количество продуктов питания за один рейс.

Факторы, которые следует учитывать при лизинге или рассмотрении вопроса о доставке продуктов питания, — это короткий срок службы, высокая вероятность порчи и вероятность переключения между рейсами.

Решением большинства этих проблем является использование рефрижераторных судов, известных как рефрижераторные суда.У них есть специально построенные блоки контроля температуры, которые обеспечивают регулирование температуры во всех грузовых трюмах судна.

Температура может варьироваться в зависимости от типа перевозимых пищевых продуктов, но обычно поддерживается на уровне ниже 0⁰C. Это помогает продлить срок службы товара. Это также гарантирует, что влажные условия, которые обычно позволяют бактериям и другим возбудителям порчи, отсутствовать из-за низких температур.

Порча возможна также при неправильной упаковке товара. В таких сценариях товары могут раздавиться, если их поместить под более тяжелый груз. Это делает весь груз непригодным для использования из-за того, в каком состоянии он находится. Таким образом, необходимо произвести соответствующую упаковку, чтобы груз был разделен по весу, а также был уложен на подходящих уровнях. Это также устраняет проблему, связанную с переключением передач в середине пути.

Для небольшого количества сыпучих грузов такое смещение может привести только к повреждению самого груза.Однако в больших количествах это может дестабилизировать и в конечном итоге опрокинуть корабль из-за явления, известного как эффект свободной поверхности (FSE).

Обычно используемые суда для перевозки пищевых продуктов включают рефрижераторные суда (полностью охлаждаемые) и контейнеровозы (только рефрижераторные контейнеры — рефрижераторные агрегаты).

Другой тип обычно отгружаемых пищевых продуктов включает зерно и бобовые. Они отправляются в разрозненном количестве из-за более высоких затрат на упаковку и транспортировку отдельных картонных коробок или пакетов.

По этой причине они отправляются на балкерных судах для пищевых продуктов с подпалубными трюмами, конструкция которых обеспечивает простую погрузку и разгрузку.

В дополнение к единицам, есть также продольные переборки, построенные для уменьшения FSE, вызванного неплотным характером отгружаемых товаров. Погрузка и разгрузка таких товаров осуществляется с помощью всасывающих и вакуумных устройств, которые могут перемещать большие объемы груза.

Ссылки по теме:

2.Перевозка скота и животных

Скот и животные — еще один груз, который обычно перевозится между несколькими странами. Это может быть с целью разведения, для мяса или для биопродуктов животного происхождения.

Их транспортировка сопряжена с трудностями, поскольку они гарантируют, что животные выдержат долгое путешествие. Для этого должны быть механизмы, с помощью которых они получают питание, которое обычно потребляется. Кроме того, должны быть предусмотрены условия для регулярной уборки жилых помещений и скота.Наконец, необходима надлежащая вентиляция.

Суда, которые обычно используются для перевозки скота, включают модифицированные балкеры и специализированные суда, предназначенные для создания пространства для различных категорий животных.

У этих судов есть палубы внутри складских трюмов, которые разделяют груз на отсеки. В случае многопалубных судов адекватное освещение обеспечивается искусственными средствами. Тем не менее, предпочтительнее использовать систему с раздельными палубами, чтобы животные достигли места назначения в наилучшем состоянии. Эта система предполагает наличие нескольких палуб под главной палубой, в первую очередь, в качестве зон отдыха.

Самая верхняя главная палуба позволяет животным двигаться, а свежий воздух и естественный свет проникают в них. Системы HVAC используются для регулирования температуры и обеспечения надлежащей вентиляции на таких судах.

Ссылки по теме:

3. Транспортировка СПГ, КПГ и других видов газового топлива

Один из самых крупных грузов, перевозимых на судах, — это нефтепродукты и их побочные продукты с точки зрения объема и валовой выручки.Это включает сырую нефть, летучие топлива, нефть, СПГ, КПГ и различные производные.

Суда предпочтительнее для этого типа груза, поскольку они являются одним из самых дешевых транспортных средств с точки зрения базовой стоимости, которую мы определили в начале статьи. Только трубопроводы дешевле по стоимости перевозки тонны. Основные грузы, обсуждаемые в этом разделе, включают СПГ, КПГ и другое газовое топливо.

Обратите внимание, что для таких грузов требуются специализированные суда с корпусом, способным выдерживать большие давления.Это связано с особенностями условий перевозки таких грузов.

Например, СПГ и КПГ могут охватывать большие объемы в газообразной форме. Из-за этого они не могут храниться в таком виде в грузовых трюмах, поскольку их количество будет намного меньше, чем у других типов газов.

Аналогичным образом, при хранении в газообразном состоянии очень высока вероятность взрыва из-за очень летучей природы груза. Таким образом, весь груз переохлажден до очень низких температур, которые заставляют груз (КПГ, СПГ и т. Д.)) в жидкую форму. Это уменьшает покрываемый объем, повышая стоимость перевозки каждой тонны отгруженного топлива. В то же время он также снижает нестабильность и последующую вероятность возгорания.

Вышеуказанные условия в основном распространяются только на топливо на основе газа, но также могут применяться для некоторых нефтепродуктов. Большинство нефтепродуктов транспортируется судами для перевозки наливных грузов, которые упоминаются в следующих разделах.

Ссылки по теме:

4.Отгрузка легковых и других транспортных средств

Транспортные средства — это очень распространенный бизнес, принятый на Ближнем Востоке, в Европе, некоторых частях Азии (Китай, Япония, Тайвань, Индонезия, Малайзия, Сингапур и т. Д.) И в Северной и Южной Америке. Обычно он функционирует как паромное сообщение, где автомобили перемещаются по береговой линии страны или соседних стран.

Суда, называемые Ro-Ro (Roll on, roll off), используются для переправки таких грузов через береговую линию. Они специально сконструированы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, оказываемые транспортными средствами, с учетом сил, действующих на корму, когда транспортные средства загружаются или опускаются на судно.

Ro-Ro обычно имеет глубину от 1 до 2 ярусов, а надстройки и мостик расположены в носовой части. В кормовой части имеется опускающаяся гидравлическая аппарель, позволяющая загружать суда непосредственно на судно.

В некоторых вариантах автовозов нет аппарели, а подъем транспортного средства на палубу осуществляется с помощью причальных кранов. Такие суда чаще встречаются, когда на дооборудование отправляются только недостроенные автомобили, так как они не могут катиться или откатываться своим ходом.

Кроме того, на судне имеются большие балластные цистерны, так что судно может быть приведено к определенной осадке, при которой можно безопасно опустить рампу, чтобы позволить транспортным средствам войти. После погрузки судно балластируется, чтобы оно оставалось стабильным в пути.

Ссылки по теме:

5. Транспортировка машин, оборудования и заводских деталей

Отгрузка машин и запчастей — очень прибыльная отрасль, особенно когда запчасти перемещаются в больших количествах. Это связано с тем, что эти грузы не имеют особых требований к транспортировке, могут самостоятельно противостоять большинству форм морского движения и не имеют проблем, с которыми обычно сталкиваются другие типы грузов (порча, нестабильность и т. Д.).

Однако основная проблема с такими товарами — это возможность ржавчины. Обычно трюмы судов по возможности остаются сухими. Однако во время путешествия возможно, что из-за протечек или других проблем с судном в трюмах может образоваться влага.

В таких случаях может произойти коррозия и повреждение. По этой причине навалочные суда общего назначения оснащены специализированными сушильными установками, которые постоянно контролируют воздух внутри судна. Осушители, состоящие из кальция, также используются для защиты трюмов от любых веществ, вызывающих ржавчину.

Другая проблема, с которой можно столкнуться в середине рейса, — это движение перевозимого груза. Более крупные конструкции, такие как краны или тяжелое подъемное оборудование, крепятся с помощью проушин к корпусу корпуса.Однако такие конструкции, как трубы или незакрепленные детали, могут сдвигаться во время рейса.

По этой причине, когда они опускаются в трюм слоями, специальные тросы помещаются поперек яруса, чтобы закрепить его на месте. Благодаря этому трубы и подобные конструкции остаются на месте.

Для сыпучих и мелких товаров, таких как те, которые используются в электронике, обычные перегородки размещаются продольно поперек трюма, чтобы предотвратить смещение и последующий эффект свободной поверхности, который может возникнуть.Эти перегородки по длине корабля называются продольными переборками.

Ссылки по теме:

Понимание конструкции балкеров

Проектирование грузовых трюмов судов разных типов

11 шагов по повышению безопасности судов-навалочных судов

6. Доставка сухих навалочных грузов

Сухой навалочный груз — это любой груз или товар, отгружаемый в навалочном количестве, хранящийся в грузовых трюмах без упаковки. Общие примеры таких товаров включают продукты питания и детали машин (оба обсуждались). Кроме того, грузы, перевозимые сухогрузами, включают руды и полезные ископаемые. Обычно они отправляются в трюмах в незакрепленном состоянии.

При отгрузке насыпных грузов в первую очередь следует учитывать возможность перемещения груза в пути. Это может привести к повреждению товаров и судна или дестабилизации судна из-за FSE. Таким образом, необходимо использовать некоторую форму разделения на отсеки, чтобы товары оставались на месте.

Другой широко используемый метод стабилизации груза — это сетка всего грузового трюма с образованием слоев. Также предусмотрены продольные перегородки для уменьшения поперечных движений.

Когда суда совместно перевозят полезные ископаемые, руды и нефть в любой форме, судно называется OBO-перевозчиком (Oil and Bulk Ore carrier). Он отличается большими крыльевыми танками, расположенными по краям грузового отсека для жидкостей (нефть или балластная вода), и большим центральным помещением для хранения твердых рудных и минеральных грузов.

Перевозчики

OBO обычно строятся для перевозки нефти между странами и перевозки руды на обратном пути. Это оптимизирует всю операцию, не оставляя судно пустым на протяжении всего отрезка пути.

7. Отгрузка наливных грузов

Наливные наливные грузы, в частности, включают жидкие по своей природе грузы и грузы, перевозимые наливом. Большинство грузов этой категории относятся к нефтепродуктам и их побочным продуктам. Это включает сырую нефть, различные продукты, полученные после разделения и переработки сырой нефти и т. Д.

Такие грузы очень летучие и представляют опасность при транспортировке не только для экипажа и грузчиков, но и для окружающей среды. По этой причине весь грузовой отсек имеет двойные стенки и двойное дно, чтобы исключить возможность утечки груза во время столкновения.

Кроме того, на корабле есть специальные водонепроницаемые цистерны, встроенные в грузовые трюмы, так что FSE уменьшается за счет продольных переборок и переборок для уменьшения выплескивания. Следует также позаботиться о том, чтобы легковоспламеняющиеся товары не попадали в грузовые трюмы, поскольку снижение летучести таких жидких грузов нереально возможно (в отличие от КПГ, СПГ, СНГ и т. Д.).

8. Безопасная транспортировка химических, опасных и токсичных продуктов

Большая часть мировой транспортной отрасли занимается транспортировкой химикатов и различных аналогичных товаров. Это происходит благодаря опыту некоторых стран в синтезе конкретных химических веществ.Спрос в других частях земного шара требует крупномасштабных перевозок таких грузов.

Химические вещества создают ряд проблем при транспортировке в любой форме и любым способом. Это связано с высоким риском коррозии, с которым сталкиваются единицы корабля или контейнеров, вероятностью утечки токсичных веществ, вероятностью случайного отравления и вероятностью загрязнения. Во всех этих случаях судно, члены экипажа и различные операторы и операторы страдают от ненадлежащего хранения и транспортировки груза.

Для безопасной перевозки химикатов, ядовитых товаров и токсичных грузов должны использоваться усиленные и специально построенные хранилища. Они способны противостоять коррозии и ржавчине и могут содержать пары груза, стоки и потенциально опасные побочные эффекты до тех пор, пока он не будет выгружен и доставлен в порт назначения.

Кроме того, по всему судну должны быть установлены эффективные системы вентиляции и вентиляции, чтобы предотвратить скопление ядовитых паров.Наряду с этими мерами предосторожности судно должно быть спроектировано с двойным корпусом и двойным дном. Это гарантирует, что в случае повреждения первичного внутреннего корпуса в случае столкновения химические вещества не попадут в океан, что приведет к экологической катастрофе.

К вам ..

Знаете ли вы какой-либо другой вид груза, который перевозится морским транспортом?

Сообщите об этом в комментариях ниже.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: типы грузов

Основы авиаперевозок | Логистика Логистика

Обзор авиаперевозок

Воздушный транспорт используется для перевозки грузов на самолете и является важным компонентом международных логистических сетей. Авиаперевозки особенно полезны для компаний, доставляющих срочные товары или товары на большие расстояния. Воздушные грузы обычно перевозятся с использованием специальных грузовых самолетов (грузовых самолетов) или пассажирских самолетов.

Важность авиаперевозок

Самолет часто является самым быстрым способом перевозки грузов, особенно в международном контексте. Хотя, возможно, он более дорогостоящий, он более рентабелен для легких и дорогих предметов (например, живых животных, лекарств, модной одежды). Чтобы проиллюстрировать этот факт, в документе Air Cargo — How It Works говорится: «Воздушные грузы составляют менее 0,5 процента от веса всех международных грузов, в то время как в то же время этот сегмент составляет около 30 процентов от общей стоимости мировых перевозок.”

Виды транспорта

Как упоминалось выше, грузовые авиаперевозки перевозятся грузовыми или пассажирскими самолетами. Грузовые перевозки составляют около 60% мирового авиагруза. Однако грузоподъемность пассажирских самолетов увеличивается, поскольку авиакомпании добавляют к своему флоту новые авиалайнеры с большей грузоподъемностью (Boeing).

Если используется пассажирский самолет, груз может быть помещен в трюм или перевезен бортовым курьером (OBC). Грузовой отсек самолета обычно находится в «брюхе» самолета, под пассажирами.Бортовой курьер — это тот, кто летит в качестве пассажира и берет груз в качестве ручной клади. Как дорогая услуга, эта услуга обычно используется для очень срочных или ценных мелких товаров. Некоторыми примерами грузовых пассажирских самолетов являются Airbus A320, Boeing 737 NG и Airbus A380 (Air Cargo — Как это работает). Поскольку пассажирские самолеты не хотят сосредотачиваться на наземных операциях, обычно косвенные перевозчики («экспедиторы») занимаются вывозом и доставкой посылок. У некоторых экспедиторов также есть свои самолеты (Принстон).

Для специальных грузовых самолетов, также называемых грузовыми самолетами, груз может размещаться не только в брюхе, но и на главной палубе. Эти авианосцы обычно летают ночью. Некоторыми примерами грузовых самолетов являются Boeing 767-300F, Airbus A330-200F и Fokker F27 (Air Cargo — How it works).

Сеть легкорельсового транспорта, используемая для грузовых перевозок

В нескольких европейских городах сеть легкорельсового транспорта используется для перевозки различных грузов через город.Последние эксперименты проводились в городе Сент-Этьен за последние два месяца. Для городов с существующей инфраструктурой грузовой транспорт на трамвае является привлекательным альтернативным видом транспорта.

В июне и июле два магазина сети супермаркетов Casino получали свои товары на трамвае в рамках пробного проекта Tramfret, инициативы, возглавляемой научно-исследовательским институтом Efficacity. За шесть дней тестирования в магазины доставлено около 15 тонн товара.

Трамвай проекта

Эксперимент является результатом многолетних исследований, проводимых с 2010 года. В рамках проекта Efficacity, направленного на продвижение низкоуглеродного инструмента отсрочки перевозок с использованием существующей инфраструктуры и производственной цепочки путем утилизации подвижного состава, который ранее использовался в качестве пассажирского транспорта, он сказал.

Проект отвечает на серьезные вызовы в контексте, отмеченном на десятилетия вперед, например, на значительное увеличение потока товаров в городе из-за бурного роста электронной коммерции, а также на экологические проблемы, объясняет исследовательская компания.«Результаты недавних пробных поставок позволяют компании оптимизировать систему, начать промышленное развитие и изучить ее устойчивость», — отметил Жоэль Данар, специалист по развитию бизнеса Efficacity.

CargoTram

В Дрездене аналогичный проект реализуется с 2000 года, когда был запущен CargoTram, специально предназначенный для доставки автомобильных запчастей для Volkswagen. Трамвай курсирует между логистическим центром компании и заводом по существующей сети легкорельсового транспорта, используемой для пассажирских трамваев.Однако трамваи были построены в начале реализации проекта и рассчитаны на доставку грузов Volkswagen.

Энтузиазм по поводу альтернативных грузовых перевозок особенно очевиден в европейских городах, где инфраструктура легкорельсового транспорта уже существует. На протяжении многих лет концепция изучалась и проверялась в таких городах, как Цюрих, Амстердам и Лондон. Рассматриваемые преимущества — это, в основном, облегчение дорожного движения и экологические выгоды. Однако, как показывает пример из Амстердама, финансирование может стать проблемой при отсутствии четкого консенсуса между участвующими сторонами.

Грузовые дроны: будущее доставки посылок

На переднем плане: доставка посылок

Как указывалось выше, на рынок грузовых дронов набираются как устоявшиеся, так и прорывные новые игроки, и в некоторых случаях уже добились успеха. Но хотя только время покажет, кто преуспеет в долгосрочной перспективе, один вариант использования уже превосходит остальные. Высокая значимость сектора доставки посылок и прогресс в области регулирования означают, что он, вероятно, определит, как потенциал воздушного пространства дронов будет использоваться в будущем и как будут развиваться другие варианты использования.

Игроки в этом секторе создадут конкретное ценностное предложение для определенных сегментов клиентов, дополняя существующие способы доставки. Это позволит им преодолевать физические препятствия, такие как движение, плохие дороги или водоемы, которые создают значительные препятствия для существующих методов доставки.

Однако, если доставка посылок с помощью дронов станет обычным явлением, мы считаем, что для этого потребуется нечто большее, чем успех или доминирование одного игрока, такого как Amazon. Скорее, необходимо будет разработать целую функциональную городскую систему доставки посылок.В нашей последующей статье мы представляем себе такой сценарий в Берлине, начиная с учета управления воздушным движением и зоны покрытия и заканчивая возможными расходами на доставку. Мы подсчитали, например, что используемое воздушное пространство над Берлином потенциально может — и безопасно — принимать 1200 грузовых дронов одновременно, что позволяет доставлять около четырех миллионов посылок ежегодно.

Вызовы и перспективы

Как мы уже видели, уже внедряются индивидуальные службы доставки посылок с помощью дронов.Проблема в том, что они должны быть частью всеобъемлющей системы, чтобы доставка БПЛА в города стала коммерческой реальностью. Это будет включать в себя разработку структуры системы, то есть определение условий, в которых она будет существовать, а также реализацию самой системы. Оба сталкиваются с препятствиями.

С точки зрения необходимых условий, всеобъемлющие правила эксплуатации дронов являются приоритетом номер один. Например, будут ли существовать правила и инструкции по управлению дронами в обозначенном воздушном пространстве? Какие технические стандарты (5G?) Потребуются для связи между операторами дронов — и как будет стандартизована связь?

Кроме того, необходимо будет регулировать взаимодействие дронов с окружающей средой.Где им будет разрешено приземляться и взлетать, и будут ли введены ограничения на часы работы, чтобы минимизировать шумовое загрязнение? Обзор шума беспилотных летательных аппаратов, проведенный австралийским правительством, может дать первоначальное представление о нормативном мышлении, когда оно будет опубликовано в ближайшие месяцы.

Вторым ключевым условием является определение того, как будет организована инфраструктура надводной системы, такая как посадочные площадки для дронов и зарядные станции. Например, когда батареи станут легче и долговечнее, дроны станут более эффективными.В конце концов, они смогут полностью отказаться от батарей и заряжать их во время полета с помощью солнечных батарей, устраняя необходимость в дорогостоящей инфраструктуре для зарядки. Следовательно, необходимо тщательно продумать инвестиции.

Проблемы внедрения обсуждаются во второй статье.

Несмотря на эти проблемы, очевидно, что грузовые дроны имеют определенную ценность. Чтобы преодолеть препятствия на пути к крупномасштабной реализации, ключевым моментом будет развитие совместной экосистемы.Сюда должны входить национальные органы власти, провайдеры инфраструктуры и ведущие игроки для обеспечения стандартов и масштабирования в отрасли. Последние события, освещенные в этом отчете, показывают, что эти стороны готовы работать над таким решением. Если это так, то, скорее всего, экосистема дронов-доставщиков быстро взлетит до небес.

Класс четырех контейнерных перевозок | Вукипедия

Контейнерный транспорт четвертого класса

Максимальная атмосферная скорость

Грузовместимость

До 210 крупногабаритных контейнеров [2]

Роль (а)

Перевозка грузовых ящиков и контейнеров [3] [Источник]

Контейнерные транспорты класса 4 , также называемые просто Имперские грузовые корабли , были четырехгранными гиперпространственными грузовыми судами, построенными на верфях Куат Драйв и использовавшимися Галактической Империей для перевозки большого количества ящиков и контейнеры по всей галактике.

Мостовой модуль грузового корабля Imperial

Контейнерный транспорт четвертого класса имел форму тетраэдра, покоящегося на самой длинной из шести сторон. Мостовой модуль располагался в передней части корабля, в самой узкой вершине лежащего тетраэдра, и напоминал [2] командирский крейсер класса Arquitens . [4] К задней треугольной стороне корабля было прикреплено до 210 больших контейнеров, заключенных между субсветовыми двигателями, расположенными под каждым из трех углов. [2] Однако контейнеры можно было снять, чтобы освободить место для ангарного отсека в задней части грузовой части. [5] Доступ к грузу транспортного средства можно было получить изнутри, по крайней мере, через одну точку входа и выхода между грузом и судном. [2]

В дополнение к субсветовым двигателям имперский грузовой корабль был оборудован гипердвигателем, который позволял ему путешествовать через гиперпространство. Он также был вооружен одной двухствольной турболазерной батареей, расположенной сверху, и двумя боковыми лазерными турелями. [2]

Каждому имперскому грузовому кораблю требовалось присутствие дроида-инвентаря, чтобы отслеживать и контролировать все товары, чтобы гарантировать, что он был организован и благополучно прибыл в пункт назначения вовремя. Кроме того, дроидам-инвентарем было поручено регистрировать каждый элемент и членов экипажа транспорта и, кроме того, они могли просматривать имперскую сеть передачи данных. [3] Имперские грузовые корабли использовались для перевозки большого количества контейнеров и ящиков с космодрома на космодром. [3] В целях безопасности имперские грузовые корабли имели штурмовиков и охрану, по крайней мере, из пяти сторожевых дроидов серии DT. [5]

Чтобы украсть грузовой корабль, Чоппер выбросил за борт его грузовой агрегат

« Вы украли имперское грузовое судно? »
―Гера Синдулла, Чопперу [src]

В 3 ДБЯ, [ источник? ] мятежный астромеханик Чоппер укрылся на имперском грузовом корабле, пришвартованном на базе «Горизонт». В конце концов, астромеханик объединил свои силы с дроидом-инвентарем корабля, протокольным дроидом RA-7 по имени AP-5, чтобы украсть судно у Империи.Для этого Чопперу удалось заманить в ловушку штурмовиков, служащих на борту корабля, в грузовой сборке, прежде чем выбросить солдат вместе с контейнерами. Затем AP-5 передал координаты планеты Атоллон Призракам Чоппера и Ячейке Феникса, несмотря на сопротивление имперского капитана. Затем Чоппер встретил грузовой транспорт с повстанцами над Атоллоном. [2]

Во 2 ДБЯ пират-виквей Хондо Охнака и джаблогский криминальный авторитет Азмориган приобрели план полета грузового транспорта.Они вывели транспорт из строя ионными минами. Однако корабль дрейфовал в верхние слои атмосферы планеты Винкахту, где попал в ловушку шторма. Большая часть команды угнатов Хондо, за исключением Мелча, погибла при посадке на корабль. Хондо и Азморигану удалось добраться до корабля с помощью Спектров и AP-5, которые были знакомы с кораблями этого класса. Им удалось перезапустить корабль и украсть груз протонных бомб и сокровищ. Однако спасательная команда была вынуждена бежать, когда случайно активировала сторожевых дроидов.Команда спасателей вернулась на свой звездолет, Ghost , прежде чем грузовой корабль спустился в водоворот и взорвался. [5]

Позже, во время попыток Спектров освободить планету Лотал от Империи, Гера Синдулла по предложению Охнака закрепила Ghost на корпусе контейнерного транспорта, чтобы проскользнуть через имперскую блокаду Лотала. . Выждав некоторое время, они вцепились в корабль, когда он покинул гиперпространство, успешно преодолев имперскую блокаду. [6]

Имперский грузовой корабль появляется в серии «Звездные войны: Повстанцы» , впервые появляясь во втором эпизоде ​​«Забытый дроид». [2] Дэйв Филони, режиссер-супервайзер первых двух сезонов шоу, построил модель грузового корабля из манильской папки, когда съемочная группа рассказывала историю «Забытого дроида». [7]

Изучите все изображений Вукипедии по теме этой статьи.

Грузовой транспорт — Aero Logistics

Подъем грузов в труднодоступных районах Ньюкасла, включая гористую местность, районы, расположенные на береговой линии или районы, не имеющие доступа к дорогам, обнаружил, что использование вертолетных услуг Ньюкасла в качестве транспортного средства очень ценно.

Подъем грузов с помощью вертолетов более адаптируется к воздействиям природы и оказался более безопасной альтернативой по сравнению с другими средствами подъема грузов.

При расчете стоимости подъема груза следует учитывать множество факторов. Подъем небольших грузов, как правило, более рентабелен, чем обычная транспортировка на пароме к месту назначения.

В AERO LOGISTICS мы предлагаем вам подъем грузов как большого, так и малого размера по ровной или пересеченной местности.Безопасность наших пилотов и вашего груза всегда будет нашим главным приоритетом. Наши испытанные и испытанные самолеты, такие как вертолет Bell 205 Huey, тщательно обслуживаются лидером авиастроительной организации Hawker Pacific, чтобы гарантировать постоянное соблюдение высоких стандартов безопасности.

Наш самолет умеет быстро и эффективно поднимать и маневрировать ваш груз с помощью качественного оборудования. Наши опытные пилоты умеют направлять грузы в места, где мало места для ошибки.

Наш парк вертолетов предоставляет целый ряд специализированных услуг — от корпоративных чартеров и аэрофотосъемки / видеосъемки до аварийной доставки грузов, обследования линий электропередач, пожаротушения и ликвидации последствий наводнений, а также операций с кораблем на берег.

Устав компании

AERO LOGISTICS может удовлетворить корпоративные потребности любого бизнеса в Ньюкасле, Хантер-Вэлли, Сиднее и в любой точке Нового Южного Уэльса.

Узнать больше

Пожаротушение

Наши пожарные вертолеты имеют специализированное оборудование, такое как ведра для воздушных бомбардировок, стропы и грузовые сети.

Узнать больше

Фотография и кино

Наши вертолеты специально созданы для кино-, видео- и фотосъемки и оснащены гиростабилизированными камерами.

Узнать больше

Помощь при наводнениях

Мы полностью аккредитованы для оказания поддержки с воздуха во время наводнений, предоставляя вертолеты и опытных пилотов.

Узнать больше

Обзор

Мы проводим изыскания для основных отраслей промышленности, таких как проверка собственности, оценка линий электропередач, горнодобывающие и геологические изыскания.

Узнать больше

Корабль на берег

Мы специализируемся на воздушных перевозках рабочей силы, материалов и оборудования между судами из порта Ньюкасл.

Узнать больше

Грузовой транспорт

Мы можем обеспечить выгрузку грузов с берега, поддержку судов, пополнение запасов и переброску тяжелых грузов в отдаленные районы.

Узнать больше

Автокран

Наши вертолеты способны поднимать как сложные небольшие грузы, так и более тяжелые, точные, требуемые для подъема по труднопроходимой местности.

Узнать больше

Исследование рынка с последствиями для стран, не имеющих выхода к морю

Потенциальные рынки сбыта

Спрос на авиаперевозки ограничен стоимостью, обычно в 4–5 раз превышающей стоимость автомобильного транспорта и в 12–16 раз превышающую стоимость морского транспорта.Тарифы на авиаперевозки обычно колеблются от 1,50 до 4,50 долларов за килограмм, тогда как стоимость авиаперевозок обычно превышает 4 доллара за килограмм. Таким образом, товары, доставляемые по воздуху, имеют высокую стоимость за единицу или очень чувствительны ко времени, такие как документы, фармацевтические препараты, модная одежда, образцы продукции, потребительские товары электроники, а также скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты и морепродукты. Они также включают некоторые затраты для своевременного производства и аварийных поставок запасных частей.

Спрос на экспорт грузовых авиаперевозок из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, ограничен, поскольку большинство предприятий отправляют небольшие объемы товаров с низкой стоимостью.Основными экспортными товарами, доставляемыми воздушным транспортом из развивающихся стран, являются срезанные цветы, электронные компоненты, а также свежие фрукты и овощи. Импорт по воздуху обычно включает дорогостоящие потребительские товары. Однако без значительного исходящего потока тарифы на входящие воздушные перевозки будут выше, что приведет к сокращению видов и количества товаров, перевозимых по воздуху.

Получение конкурентного преимущества
Использование авиаперевозок может создавать конкурентные преимущества. Например, производители согласятся сократить время заказа, если грузы, которые могут испытывать задержки в производстве или таможенной очистке, могут быть отправлены по воздуху.Точно так же производители одежды, электроники и других товаров будут конкурировать за более крупные заказы, отправляя крупный первоначальный заказ с использованием морских перевозок, а затем используя авиаперевозки для пополнения запасов, если спрос превышает ожидаемый.

Диверсификация
Авиаперевозки также могут использоваться как часть стратегии диверсификации — для внедрения продуктов с более коротким сроком хранения или для обеспечения надежной доставки меньших объемов на новые рынки. Как только рынок сформирован и объемы увеличиваются, производитель может реконструировать цепочки поставок, используя менее дорогостоящий вид транспорта.

Эти стратегии особенно важны для стран, не имеющих выхода к морю, которые имеют ненадежный наземный транспорт или длительные и неопределенные процедуры очистки на своих границах или зарубежных воротах. Наконец, там, где для экспорта требуются холодовые цепи, авиаперевозки могут быть единственным средством обеспечения непрерывности.

Образцы для отгрузки
Авиаперевозки имеют решающее значение при доставке образцов продукции, дизайнов и технических чертежей. Хотя это не основной источник грузовых авиаперевозок, он имеет решающее значение для производителей, экспортирующих промышленную продукцию.Более важным является удовлетворение потребности в обмене образцами с потенциальными покупателями. Для контрактного производства это включает в себя первоначальный прототип, отправленный на одобрение покупателя, чтобы можно было выполнить заказ, за ​​которым следует начало производственного цикла, которое должно быть одобрено перед запуском полного производства. Образцы также могут быть предоставлены для тестирования или для рекламных кампаний.

Быстрое перемещение груза

Поскольку преимущество авиаперевозок заключается в гораздо более коротком времени в пути, груз должен быстро перемещаться через аэропорт.Время выполнения грузовых операций зависит от четырех факторов: процедур таможенного оформления, процедур досмотра грузов, эффективности грузоперевозчиков и планировки складских помещений.

Таможенное оформление
Для импорта таможенные процедуры имеют решающее значение. Для оформления требуется как мастер-счет авиалинии, отправляемый во время отправления рейса, так и таможенная декларация, поданная брокерами после отправки груза. В некоторых странах таможенные органы в аэропорту используют те же процедуры и системы, что и на других международных воротах, и таможенная очистка прибывающих грузов может занять до суток.В других случаях процедуры адаптированы к требованиям, предъявляемым к грузовым авиаперевозкам, при этом все транзакции проводятся в электронном виде, а грузовая очистка проходит в течение одного или двух часов в круглосуточном режиме.

Инспекционное оборудование
Для экспорта документы подаются в момент прибытия груза в аэропорт, и одновременно с этим проводится досмотр, чтобы груз мог быть загружен в течение нескольких часов после прибытия. До появления рентгеновских сканеров к времени прохождения обычно добавляли 24-часовой период охлаждения, но теперь его исключили.Большинство сканеров предназначены для багажа и небольших упаковок, поэтому груз необходимо выгружать из грузовика в разрозненном виде и сканировать, прежде чем он будет помещен в поддоны. В крупных аэропортах со значительным грузопотоком сканеры полных поддонов позволяют грузоотправителям создавать свои поддоны за пределами аэропорта и загружать их в самолет в течение нескольких часов.

Обработка грузов
Грузоперевозчики в аэропорту должны обеспечивать эффективную и безопасную обработку грузов, позволяющую авиакомпаниям конкурировать друг с другом.Если объемы грузов довольно малы, используется эксклюзивный контракт, и подрядчик должен предоставить соответствующее оборудование для разгрузки различных типов самолетов.

Во многих развивающихся странах национальный перевозчик обладает монополией, что представляет проблему, если перевозчик является неэффективным государственным предприятием. Эта ситуация также создает возможности для дискриминационного поведения при обработке грузов конкурентов. В некоторых других аэропортах частный подрядчик сохраняет монополию, но производительность часто регулируется с помощью стимулов для повышения производительности.Поскольку возможность дискриминационного поведения сохраняется, конкуренция должна быть введена, как только будет накоплено достаточно груза, или перевозчикам следует разрешить обрабатывать свой собственный груз.

Складские помещения
Многие складские помещения в небольших и старых аэропортах довольно просты. Это мало влияет на хранение грузов, поскольку большая часть грузов не остается в аэропортах. Как правило, экспорт чувствителен ко времени, а импорт — это дорогостоящие, быстро перемещающиеся товары.

Современные склады имеют погрузочные площадки для ускорения разворота грузовиков и минимизации вертикальных перемещений груза.Экспортные объекты для экспорта имеют большие площади для сканирования, проверки, сборки палитр и сбора грузов для определенных рейсов. На отдельных объектах для импорта есть офисы и зоны досмотра, что упрощает процедуры таможенного оформления и позволяет разделять грузы на грузовики. Для скоропортящихся грузов на этих складах есть помещения с регулируемой температурой для поддержания холодовой цепи между грузовиком и самолетом. Эти склады также обеспечивают таможенное хранение ценных грузов.

Там, где имеется достаточный трафик и достаточно места, авиакомпании или более крупные экспедиторы будут вкладывать средства в такие объекты. Там, где не хватает места или каждая авиакомпания обрабатывает небольшой объем грузов, аэропорт должен инвестировать в многопользовательский объект. В обоих случаях аэропорт должен профинансировать строительство дополнительных рулежных дорожек и стоянки самолетов.

Если эти четыре элемента, таможенные процедуры, досмотровое оборудование, услуги по обработке грузов и складирование интегрированы в эффективную операцию, большая часть грузов будет проходить через аэропорт в течение нескольких часов.Это сводит к минимуму время простоя и существенно уменьшает пространство, необходимое для обработки определенного объема.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top