Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Honda element обзор: Отзывы владельцев об автомобилях Honda Element (Хонда Элемент) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Honda Element (Хонда Элемент) на Авто.ру

Плюсы

35 плюсов

4 Комфорт

4 Дизайн

4 Коробка передач

4 Надежность

4 Управляемость

Минусы

9 минусов

4 Обзорность

3 Подвеска

2 Качество сборки

Все плюсы и минусы

Вода, Воздух, Земля, Солнце, Element

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

Обладатель этого чудного автомобиля вот уже более полугода.  Element EX 2004 года, на момент покупки было 56000 миль. Полный привод. За время эксплуатации (проехал 6000 км.) проблем не выявлено

Минусы переходящие в плюсы

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

Хорошего всем дня. Прочитал несколько отзывов о этом великолепном авто и решил поделиться опытом, который я приобрел за два года. Начну с самого начала. До Element у меня было несколько автом

Гламурный грузовичек

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

. ………жена говорит: «смотри на какую тачку нам денег хватает!» Я даже не рассматривал этот авто к покупке (уже смирился, что со своими доходами на кроссоверы и джипы не стоит заглядываться

Хороший друг.

Honda Element 2.4 AT (162 л.с.) 4WD

Если бы эту модель выпускали сейчас-взял бы не раздумывая. Машина идеал и мечта. К сожалению, все портит заоблачный ценник на машины 2010-2012 года.

Element — максимально универсальная машина, для узкого круга людей.

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

После покупки машины, очень хотелось написать отзыв о ней после первого месяца использования, но решил, что это не очень правильно писать отзыв пока не прошла эйфория от покупки, и пока садясь за руль

Спорные чувства

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

За 2 года авто не подвел, заводился в пол оборота , проезжал там где нужно, перевозил все что душе угодно, холодильник , гору вещей на дачу, пару мешков цемента , да в общем все.

Но , если вы берет

Мне нравится

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

Привет всем. Читал много, но ни писал ни разу. В 2007 продав вольксваген Б5 поехал в Калининград за другой машиной, планировал купить минивен, но увидев элемент я его захотел, он был единственный на р

Элемент Машина для ЖИЗНИ

Honda Element 2.4 MT (162 л.с.) 4WD

В моей автопрактике было не мало авто перед Элем, но все были преимущественно Хонды. А началось всё с того что мне достался мерседес 1978 года в кузове W123 с 2.5 карбюратор на ручке. поковорявшись

От проблемы к решению

Honda Element

Добрый день! Автомобиль реально очень надежный и комфортабельный, но одно должно быть неизменным правилом при покупке — нельзя покупать без проверки по карфаксу или авточеку, иначе даже конфетка сн

Отзыв владельца про Honda Element 2004

Honda Element 2.4 AT (162 л.с.) 4WD

Автомобилем владею почти 5 лет, за это время только положительное мнение сложилось. На нем нужно поездить, что бы понять весь кайф….В плане дальних поездок, так и в плане , что то перевезти габаритн

Всё о Honda Element

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Советы покупателям Honda Element

Подумайте, нужна ли вам такая машина, тщательно осмотрите, отгоните на сервис, специализирующийся на них (легко найти, их всего два толковых и они известны) (убитых машин реально очень много) и потом покупайте — не пожалеете. Очень жаль, что таких моделей мало — автопроизводители все больше озадачены дизайном, нежели функциональностью и утилитарностью авто, а тут это все в идеальной пропорции.

Достоинства

  • Недорогая страховка (страхуюсь в Интач, полная КАСКО с франшизой 10к стоит 40к в год)
  • Налог не смертельный
  • Расходы на обслуживание небольшие, машину гоняю в сервис при малейшем подозрении, денег не жалею, но серьезно потратиться так и не удалось (тьфу-тьфу) ))) За два года поменял мелочевку в подвеске, один пыльник, оторвал глушитель (сам дурак), подушку двигателя, тормозной суппорт, тормозные диски (ну и масла, фильтра и прочие расходники)
  • Стабильный расход топлива -12 литров на 100 км (90% — Москва), зима/лето без разницы (пробовал 95й — разницы никакой)
  • Много места!!! Возил доски, велосипеды, ездил на рыбалку — проблем не было
  • 4 места включая водительское — всем просторно и меньше народа развозить по домам после пьянок )))
  • Рулится, разгоняется, тормозит
  • Пластик по кругу + пороги (доп) — невозможно ничего ободрать летом и зимой (в разумных приделах)
  • Полный привод — гребет всеми колесами (задние подключаются при пробуковке)
  • Салон невероятно удобный — куча места под всякий хлам ))
  • Очень верткая — на Королле (предыдущий авто) я не мог в один заход развернуться там, где разворачиваюсь на этой
  • Красивая, кто бы что ни говорил
  • Сиденья раскладываются в кровать, довольно удобно (женщина до 175см сверху помещается комфортно)

Недостатки

  • Иногда не хватает ускорения (но это и не гоночный автомобиль)
  • Не любит резкие маневры, так как высокая
  • Родные зеркала ужасны (я поменял)
  • Нет подогрева сидений (в принципе не бывает), но ткань удачная, поэтому мерзнешь недолго
  • Родной аккумулятор маленький (40А*ч), пришлось вкрячивать нормальный на 60А*ч, так как в глубокие морозы крутил тяжело, пару раз прикуривался
  • Редкие кузовные детали — долго ждать
  • Фильтр салона летом довольно быстро забивается пылью
  • Немного шумновата
Читать отзыв

плюсы и минусы Honda Element

Этот отзыв не будет восхвалять Элемент, но и поносить тоже не будет, т. к. автомобиль в большинстве случаев очень нравится. Просто опишу опыт владения им, все болячки о которых я узнал, что несомненно поможет при выборе данного авто людям желающим приобрести Элемент. Предыстория покупки. Впервые увидел элемент в 2008 году при покупке первой машины, владелец как раз пересел со старенькой тойоты карины на элемента. Увидев его я понял, что он мне он конкретно нравится своим брутальным видом, но тогда он стоил для меня космических денег и озвученный расход в 14-15 литров меня пугал. После этого у меня было порядка 4 машин, я обзавёлся семьёй и встал вопрос о том что пора покупать паркетник с большим салоном и т.п. Много на что смотрел и тут вспомнил про элемента, в 2011 году они продавались за адекватные 500-550 т.р. Я очень долго искал вариант с МКПП, т.к. автоматы да ещё на не новых автомобилях из америки меня пугали, но вариантов не было, либо были но в низшей комплектации, что меня не устраивало. В итоге зарегистрировался на Элемент клубе и устроил опрос по поводу АКПП против МКПП, форумчане уверили что автомат в этих авто более чем надёжен и без насилия над ним выхаживает 200+ тысяч км.

, а механика как раз не очень хороша (скрипит сцепление у них всегда и т.п.) Инфа от форумчан а не отсебятина, так что не линчуйте… Покупка. Решился, поехал смотреть оранжевого элемента в полном фарше с рейлингами, порогами, спойлером и комплектом зимних колёс. И мне так понравились владельцы (семейная пара) и машина, что на следующий день, отдав 530 тысяч, я ехал домой на этом аппарате. Первые впечатления. Первое впечатление от руления было, что едешь за рулём грузовика — так много места (особенно надо головой) я ещё ни в одной машине до это не видел. Автомат вполне предсказуем, морда короткая, что тоже очень удобно. Не понравились наглухо слепые боковые зеркала (зеркальные элементы в них стояли стандартные) и очень широкие боковые стойки, за которыми может спрятаться полтора человека, в последствии пару раз на пешеходных переходах из за этих стоек чуть не проехался по ногам пешеходам. Места спереди и сзади много, можно сидеть нога на ногу сзади, спинки регулируются до состояния кровати, и огромный плюс, то что посадка задних пассажиров выше передних сидений, т.
к. дорогу видно как на ладони. По трансформациям сильно расписывать не буду, один раз возил душевую кабину в полу-разобранном состоянии + один пассажир, второй раз шкаф и кровать + 2 пассажира, в обоих случаях двери багажника были закрыты. Салон. Просторный салон. Жесткий пластик это плюс с детьми, велюра на полу нет и это тоже плюс, панель приборов нормальная, только лампочки у меня на спидометре почти все перегорели, бардачок над водителем это клёвое решение, так же клёво что ручка МКПП торчит из приборки, что не мешает прыгать с места на место и можно парковать левой дверью машину в плотную. Сидения не очень удобны, я для себя нашел только одно удобное положение, но за 10-15 тысяч . можно купить от CR-V сидения, которые намного лучше. Дефлекторы выведенные назад прогревают заднюю часть салона быстрее передней, это плюс, хотя я иногда спереди мёрзну а у семьи сзади «ташкент». Люк оказался больше минусом чем плюсом, т.к. в солнечную погоду на заднем сидении детям светит прямо в лицо. Задние сидения разлинованы под двоих, это минус, с детскими сидениями третий человек там вряд ли поместится и это, наверное, основная причина по которой я планирую менять автомобиль.
Кузов. Огромный плюс этого автомобиля некрашеные крылья и пороги, можно не бояться мелких ДТП когда в тебя въезжает очередная курица (опыт у меня богат по предыдущим авто). Задние двери для меня тоже являются плюсом, т.к. дети их при всём желании на ходу не откроют, ну а на парковке мы уже приноровились нормально без проблем вылезать всей семьёй. Минусом является лобовое стекло, которое из за вертикальности быстро покрывается сколами, на моей машине лобовое треснуто в 2-х местах, но мне трещины не мешают. Второй минус это родные боковые зеркала, стёкла в них стоят ни пойми какие в которых мёртвые зоны были размером с 2 машины! Полечил это установкой на клубном сервисе других зеркальных элементов, заодно установил и подогрев боковых зеркал. Самостоятельно установил патронник и с парковкой проблемы исчезли. Также поставил защитную сетку на радиаторные решетки, т.к. дыры там непростительно большие. Из за квадратности кузова сильно реагирует на ветер, парусность у автомобиля будь здоров, в ветреную погоду очень страшно что может сдуть с дороги при выезде из леса.
Если авто не было ударено и ремонтируемо, то ржаветь ничего не должно, на моём с 2003 года ничего не зацвело. Подвеска. Подвеска на мой взгляд жесткая, на лежачих полицейских задницу сильно подбрасывает, да и мелкие неровности отчётливо чествуются. В остальном подвеска очень живуча, я за полтора года владения менял что то по мелочи. Важный нюанс это задняя подвеска, если сальники сильно изношены, то колёса встают домиком и резина кушается не равномерно. Можно купить не оригинальные рычаги с регулировками, либо следить за состоянием сальников. Ходовые качества и расход топлива. Разгон вполне не плохой, с поправкой на аэродинамику автомобиля. Для особых случаев есть кнопка с понижайкой, которая позволяет выкручивать двигло на полную. В повороты естественно надо входить плавно на небольшой скорости, т.к. центр тяжести высокий, об этом предупреждает и наклейка на водительском козырьке. Бензин лью 92, расход на шоссе более-менее предсказуем 11 литров, в городе сильно зависит от степени стояния города и времени года, в среднем от 14 до 18 литров на 100 км.
.. Система полного привода. Система полного привода, на мой взгляд, фуфло, по крайней мере зимой на снего-льду на парковке я вставал 4 раза, т.к. крутятся не все 4 колеса а два по диагонали. Хотя может резина липучка не очень была пригодна… Маслице в заднем кардане надо менять каждые 30 000 км, следите за этим. Двигатель, электрика, кондиционер. Вот где встречаются проблемы у этих машин так это в системе кондиционирования и в двигле. Болячки следующие: 1. Лампочка чек энджн горит много у кого, причины разные, у меня например горит из за не герметичности бензобака, иногда гаснет сама когда заправишь полный бак, крышек уже штук 5 менял, помогает не на долго. 2. Двигатель имеет цепной привод это несомненный плюс, но вот система втек на не новых машинах может много сюрпризов преподнести. Перед покупкой лучше всего вскрыть двигатель и убедиться что на верхнем распредвале нет задиров, они образуются если предыдущие владельцы не регулировали на сервисе клапаны каждые 20 000 км (или что то вроде этого, могу ошибаться, т.
к. подзабыл). Если задиры появляются, то замена обойдётся тысяч в 20. У меня покоцаны и верхний и нижний распредвалы, запчасти с работой озвучили в 30 000 … Мастер на сервисе сказал что можно ездить и так, но когда двигатель начнёт чудить, то сразу к нему, а то можно попасть на двигатель целиком. От себя скажу сразу, что без вскрытия двигателя эта проблема себя никак не проявляла, и до сих пор двигатель работает ровно и без проблем. Масло двигатель подъедает, примерно 2 литра на 10 000 км. И нив коем случае не допускайте масляного голодания, втек опять же этого не прощает. Но опять же, может мне так повезло. И масляный фильтр у двигателя расположен неудобно, его можно открутить только с помощью насадки, и только с использованием ненормативной лексики, т.к. подлезть можно только с одной стороны из под днища и пространства для работы руками там просто нет. 3. Пуск в холодную погоду. Если на улице -15 то двигатель заведётся с первого раза, но после 4 прокруток коленвала. Если -20, то мой двигатель заводится только со второго раза. В -25 и ниже, он может вообще не завестись, но тут самое главное следить за уровнем топлива, если у меня в баке примерно 10 литров топлива, то он точно не заведётся, а если половина бака, то в 80% случаев с 3-4 попытки он таки раскачегарится. 4. Кондиционер. Летом прошлого года ездил в Анапу с семьёй на машине, кондей очень спасал, но по дороге домой за 200 км до я услышал жуткий треск при включении кондея. Вердикт: накрылся компрессор кондея. Менять надо и компрессор и радиатор кондиционера, т.к. стружка от компрессора забивается в радиатор и он долго не прослужит и забьёт стружкой компрессор. Цена починки около 35 000 . Чтобы избежать моих проблем надо мыть 2 раза в год оба радиатора — первый раз после тополиного пуха, второй раз после лета или перед летом (в зависимости от региона). АКПП. Моя коробка работает без проблем, сейчас на одометре 100 000 миль, на самом деле пробег уже превысил 200 000 км, т.к. по карфаксу машина была с большим пробегом, чем с тем, которым я купил свой экземпляр. Как писал выше, коробки на элементах живучи и вполне ремонт пригодные. Заключение. Вот вроде и все что я могу рассказать про опыт владения своим элементом, за всё время владения проехал на нём около 30 000 км и в принципе проблем он не доставлял, кроме компрессора кондиционера, но тут я сам не доглядел. По моим подсчётам на обслуживание и ремонт потратил за это время около 60 000 .. Сейчас не устраивает только то что количество членов семьи превысило грузовые возможности данного авто. А по сути это уникальный авто, подобных которому нет: это и паркетник с хорошим клиренсом, и семейный минивен с отличными возможностями трансформации салона и его уборки, а двери и посадка задних пассажиров вообще вне конкуренции, ну и конечно не крашенные крылья! В сухом остатке, на что надо обращать внимание во время выбора Элемента: 1. Обязательно на специализированном сервисе вскрыть двигатель и проверить распредвалы. 2. Проверить АКПП, но это можно сделать проще, проверив масло и проехав на машине. 3. Проверить кондиционер и состояние радиаторов. 4. Посмотреть не стоят ли домиком задние колёса. 5. Проверить работу кардана на задней оси. 6. Всё остальное (подвеска, состояние кузова и т.п.)

Отзывы владельцев Honda Element (Хонда Элемент) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Honda Element (Хонда Элемент) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Потрясающий автомобиль для комфортной езды как по городу, так и за пределами.

2 комментария

Хонда Элемент — это мой авто по стилю и отношению к жизни.

2

Отличная авто , хороший джип, надежный и мало кушает. всего 10л. на 100.Машина -мечта охотника-рыболова и любителей поездок на природу!!!места валом-палатку не берем, спим прям в машине( два взрослых человека при сдвинутых в перед передних сидениях ложатся в полный рост…

1

Иностранцы проводили "исследование", какой автомобиль наиболее удобен для владельцев собак. На первом месте оказалась наша машинка.Полностью согласна!Моя псина тоже! Нет проблем потом…

3

Автомобиль очень удобный , по проходимости замечательный хоть и передне приводной, мощи хватает у версии SC чутка мощи хватает, уже 5 передач в автомате внимание автомат 5 передач поставили с 2006…В 1948 году японец Соитиро Хонда основал фирму, которую назвал собственным именем. Первоначально компания производила мотоциклы и только с 1966 года приступила к выпуску автомобилей. В 70-е годы ее…Хороший автомобиль мне и семье нравится. Ездили на природу забыли взять палатку приехали устроились поднял в салоне задние сиденья места хватило для жены и двух детей понравилось очень, дети замучили…

3

Просторный внутри, удобный автомобиль. Не устаёшь в поездке на дальнюю дорогу. Лёгкая гидравлика, расход бензина 8,5 — 11,5 л\100км это при 166 л.с. Салон трансформируется быстро и удобно, при…автомобиль отличный по всем пораметрам: отличный дизайн.удобен в эксплуатации/просторный салон. возможность устанавливать или убирать задние сидения,что очень удобно для перевозки небольшого груза…отличный авто и по песку ездит и по пашне удобный салон быстро трансформируемый можно снимать или подвешивать задние сиденья но сидеть сзади в троём тяжело между сиденьями пластиковые вставки…Машина просто супер удобная! Очень стильная, у нас в городе таких машин еденицы, когда я открываю задние двери люди все оборачиваются посмотреть. На дороге ведет себя отлично, на поворотах не заносит…

2

до этого ездил на Субару легаси так что в плане ездовых качеств конечно не зажигалка,но нашлось достаточно других приятных моментовчтобы по достоинству оценить этот автомобиль.во первых в нем ОЧЕНЬ…

2

очень нравится,достойный автомомиль во всех отношениях.Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Обзор Honda Element.

Плюсы и минусы Хонда Элемент

{«id»:188036,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element»,»title»:»\u041e\u0431\u0437\u043e\u0440 Honda Element. \u041f\u043b\u044e\u0441\u044b \u0438 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0441\u044b \u0425\u043e\u043d\u0434\u0430 \u042d\u043b\u0435\u043c\u0435\u043d\u0442″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element&title=\u041e\u0431\u0437\u043e\u0440 Honda Element. \u041f\u043b\u044e\u0441\u044b \u0438 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0441\u044b \u0425\u043e\u043d\u0434\u0430 \u042d\u043b\u0435\u043c\u0435\u043d\u0442″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element&text=\u041e\u0431\u0437\u043e\u0440 Honda Element. \u041f\u043b\u044e\u0441\u044b \u0438 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0441\u044b \u0425\u043e\u043d\u0434\u0430 \u042d\u043b\u0435\u043c\u0435\u043d\u0442″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element&text=\u041e\u0431\u0437\u043e\u0440 Honda Element. \u041f\u043b\u044e\u0441\u044b \u0438 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0441\u044b \u0425\u043e\u043d\u0434\u0430 \u042d\u043b\u0435\u043c\u0435\u043d\u0442″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041e\u0431\u0437\u043e\u0440 Honda Element. \u041f\u043b\u044e\u0441\u044b \u0438 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0441\u044b \u0425\u043e\u043d\u0434\u0430 \u042d\u043b\u0435\u043c\u0435\u043d\u0442&body=https:\/\/vc.ru\/u\/510783-aforsage-aforsage\/188036-obzor-honda-element-plyusy-i-minusy-honda-element»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

В этом выпуске мы с вами разберем не очень популярную машину, но один из наших подписчиков просил нас разобрать Honda Element все поколения. Я решил сделать выпуск, ведь действительно этих автомобилей достаточно много, но они ни разу не заходили к нам в подбор, поэтому опыт пришлось брать у людей, которые в них реально разбираются.

Honda Element начала выпускаться в первом поколении в 2002 году и закончила в 2011 году. 2011 год – это был уже второй рестайлинг. Но все это одно поколение, в 2006 году первый рестайлинг и в 2008 году второй рестайлинг. Машина изменилась внешне, но не критично. Если сказать про первый рестайлинг – он прошел в 2006 году: помимо избавления от обилия некрашеной пластмассы во внешнем декоре доработали мотор 2,4 и добавили ему 6 л/с и электронный дроссель. Также заменили четырех ступенчатый автомат на пятиступенчатый автомат, чтобы машина употребляла меньше топлива.

Второй рестайлинг в 2008 году, прошел уже без технических изменений. С внешними обновлениями заметно, в частности фары стали с раскосыми, а колесные арки — более квадратными.

Мотор ставился один – 2,4 литра в паре с коробкой механика/автомат с полным приводом и без полного привода 166 л/с, соответственно. Этот мотор был уже в рестайлинге. 165 л/с мотор был у этой машины в доресте, у него полный привод. У автомобиля, которого уже полный привод, разгон составлял 10-11 секунд до 100 км, а расход бензина порядка 12-13 литров на 100 км, в среднем.

Автомобиль японский, класс «J» пятидверный, четырехместный автомобиль. Длина машины составляет 4 метра 315 сантиметров, ширина 1 метр 819 сантиметров, высота 1 метр 788 сантиметров, клиренс 17,5 сантиметров – что маловато для паркетника, сделали хотя бы 19 сантиметров. Колеса ставились диаметром 16 , 215/70. Объем топливного бака 60 литров, снаряженная масса 1 155 кг. Передняя подвеска — независимая пружина, задняя подвеска – независимая пружина. Задние и передние тормоза – дисковые. В принципе, ничего особенного, обычно Honda Element в свое время пользовалась хорошим спросом, но потом перестала – на рынке их очень мало.

Начнем с салона. «Люфтит» водительское кресло стандартно, на первое время проблема решается подтяжкой крепежных гаек. Однако, это временное решение, непостоянное, так как разбираются крепежные втулки. Поломка отлично известная и даже была включена в официальный ремонтный бюллетень Honda для дилеров. Обшивка кресел также недолговечна, от возраста просто лопается, затем перешивается, но достаточно часто. Можно упомянуть, как техническую особенность, что лампы подсветки салона своеобразные, и оригинальные не так просто найти, надо заказывать. Умельцы освоили вариант с применением аналогов, но, конечно, надо искать оригинал.

По электронике, машина относительно проста в применении, поэтому редко доставляет проблемы, что очень хорошо – если только машину сильно не эксплуатировали и не восстанавливали после ДТП силами неквалифицированных мастеров.

Довольно предсказуемый ресурс стартера, где-то через 120 000-180 000 км и он выходит из строя. Запишите это в заметки и обязательно торгуйтесь. Ошибка DTC0441 по положению распредвала – обычно, свидетельствует о растяжении цепи ГРМ. Если у вас есть такая ошибка, то, соответственно езжайте и обязательно диагностируйте машину на эту ошибку.

Подвеска, в целом, достаточно жесткая, особенно сзади, но простая и ресурсная. Спереди – макферсон, сзади – двух рычаговая, все стандартно, все как делает Honda.

До 120 000 км обычно меняются только стойки стабилизаторов, пыльники, шаровые опоры и рулевые наконечники. Ну, и крайне редко амортизаторы, если только ездить по неровным дорогам. После 120 000 км – это уже сайлентблоки, меняются отдельно от рычагов, подшипники отдельно от ступиц, шаровая опора отдельно от поворотных кулаков. Единственные проблемы Element – это износ резинометаллических опор силовых агрегатов, что на машине с механикой или автоматом в районе пробега 150 000-180 000 км. Примерно также, ресурс опоры заднего редуктора, обращайте особое внимание на трещины — обязательно поднимайте на подъемник, смотрите, наслаждайтесь, чтобы не было таких проблем. Обратите внимание на углы установки задних колес и элементов, они часто бывают «домиком». Внимательно осмотрите равномерность износа резины, а затем, заднюю подвеску на подъемнике, в частности – на опору стоек. На машину, ушедшую геометрией, ставятся кастомные регулируемые рычаги – решение опробовано, как на Element, так и на Honda CR-V, соответственно.

Коробка автомат до 2006 года стояла четырехступенчатая вальная коробка собственной разработки Honda – 4SPBZKA, для моноприводных машин TUVD, MZKA для полного привода. Это очень надежные коробки, неприхотливые, расхваливать не буду, но коробки – «топовые».

У аккуратных водителей срок первого капитального ремонта подбирается к 350 000-400 000 км пробега. При замене масла ATF – если его менять, то менять ATF1 или ATFZ1 с фильтром через каждые 40 000-50 000 км. Не стоит забывать, что на грязном масле даже очень крепкая конструкция долго не проживет – сгорают просто стандартно фрикционы и все, их надо менять.

Уже в рестайлинге – пятиступенчатая коробка Honda 5SP, MKZA для моноприводов, BW7A для полноприводных версий. Они существенно оказались менее выносливыми – обгонная муфта второй передачи короткая, на четырехступке оказалось, не то, чтобы расходником, но стандартным элементом для замены при капитальном ремонте, срок которого снизился до 300 000 км пробега, соответственно. Но кто-то уже и до 150 000 км пробега ее делает.

Еще одна проблема – плохие ресурсы соленоидов, линейного давления, которые здесь нагружены достаточно сильно. Пятиступенчатая коробка оказалась довольно капризной по меркам Honda, но вполне на уровне, по сравнению с аналогами других производителей тех же годов. Рекомендации по маслу – интервал 30 000-40 000 км, обязательно.

Система полного привода имеет оригинальные конструкции Honda на муфте Dual Pump для пакетов фрикционов, находится между двумя насосами: один — вращает выходной вал коробки, другой — карданный вал на заднем мосте. Существенная разница спереди и сзади возникает из-за пробуксовки системы — сомнительные по части потребительских свойств, довольно долго муфта не смыкается, позволяет изрядно «зарыться», а потом включается достаточно жестко. Тем не менее, в силу отсутствия какого-либо управления электроники, система достаточно долговечная, в принципе, нормально, главное – менять раз 30 000-40 000 км оригинальное масло для муфты Dual Pump

DPS-F. Такое же масло с таким же интервалом заливайте и в задний редуктор.

О механике можно сказать две вещи. Во-первых, она надежная, во-вторых, раз в 40 000- 50 000 тоже нужна регулировка, масло используем родное, то есть Honda MTF. Конечно, про двигатели можно говорить очень много, но здесь только один мотор 2,4 литра.

Атмосферник Honda серии «K» 2007 года имел 160 л/с, потом стал уже 166 л/с. Изначально ставился K24A4, позднее – К24А8. Поздний вариант главным образом отличается на наличие электронного управления дроссельной заслонки – это все, что можно сказать. В целом, мотор очень удачный – алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, распределенный вспрыск.

Ресурс цепи порядка 200 000-250 000 км пробега, у самых аккуратных 350 000 км отходит спокойно. Примерно, столько же служит «впускной распредвал», чьи «кулачки» постепенно стачиваются. Кстати, гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, поэтому замер и по необходимости, регулировку теплового зазора необходимо делать каждые 30 000-40 000 км, не позже.

Система измерения GRNAFTK служит еще больше цепи, если, конечно, вовремя устранить «течи» из его резиновых уплотнителей. Если вовремя не устранить – это будут денежные затраты.

Из- за того, что в оригинальном бампере предусмотрен гигантский воздухозаборник часто страдает от камней радиатор, оцените его состояние, обязательно с фонариком – проверьте, посмотрите, все ли хорошо.

Мотор не особо склонен к перегреву, однако радиатор все равно должен быть в порядке, на всякий случай проверьте.

Ну и коррозия и окраска, конечно же, важный вопрос – качество стали приличное, окрас тоже, плюс играет роль отличие пластиковой защиты от пескоструя, поэтому, коррозия встречается не часто и даже самые старые машины не склонны к этому. Может быть, немного коррозии на задней двери, рамке лобового стекла, в ногах водителя и переднего пассажира, и в салоне скапливается влага из-за забитых дренажей – это тоже бывает. Частенько бывает уже почти умершие опоры передней задней двери, как всегда, оригинальные и достаточно дорогие. Есть масса аналогов, хотя не все из них могут похвастаться достаточным ресурсом, поэтому лучше подумайте об оригинале.

Что лучше не брать? На мой взгляд, рестайлинговый вариант с пятиступенчатой коробкой передач будет более рискованной покупкой, чем четырехступенчатый. Также, при клиренсе 17,5 сантиметров, но это небольшой клиренс, есть весьма специфичная система полного привода, мало кому в голову приходит использовать элемент для внедорожных, хотя трансмиссия и подвеска относительно не сложные – русские грязи им пользы не приносят. Немало машин, особенно дорестовых, были привезены с США. Опасаться всевозможных некондиционных машин, прошедших через перекупщиков и обязательно пробивать и полностью диагностировать машину, мало ли что.

Что взять хорошего? Всего один вариант: мотор 2,4 и два варианта коробок, но я рекомендую четырехступенчатую — она выигрывает у пятиступки.

С вами был Илья Ушаев «Автоподбор. Форсаж». Мы подбираем для вас счастливые машины с любовью. До скорой встречи в следующем выпуске.

Honda Element — характеристики и цены, фото и обзор

Еще в 2003 году рассматривая североамериканский рынок, маркетологи японской компании Honda усмотрели пустующую нишу – молодые люди, ведущие активный образ жизни. Именно для их потребностей и был представлен довольно своеобразный и во многом уникальный компактный кроссовер Honda Element.

Одно можно сказать точно, в городском потоке этот автомобиль, представляющий собой смесь Hummer h3 и Mini Cooper, заметен издалека. Обновление Honda Element 2010 года несколько смягчило кубические авангардные формы, изменилась радиаторная решетка, капот и фары головного света. А вот замена полиуретановых крыльев и бамперов, не боящихся царапин и небольших ударов, на традиционные металлические, окрашенные в цвет кузова, хоть и добавила привлекательности, но сделала этот автомобиль менее практичным. Несмотря на то, что Хонда Элемент в модельном ряду занимает место между компактным CR-V и флагманским MDX, при своей длине в 4,3 метра он сравним с маленьким Civic Hatchback. С другой стороны автомобиль отличается завидной шириной 1,8 метра и высотой в 1,79 метра.

Кроме угловатого дизайна с вертикальными передними и задними стойками в Honda Element немало черт, отличающих его от более консервативных автомобилей. Прежде всего, это уникальные системы открывания боковых и задних дверей. Боковые распашные двери не имеют центральной стойки, что позволяет без проблем загружать такие крупногабаритные вещи как лыжи, доска для серфинга или горный велосипед. Правда, для обеспечения безопасности инженерам пришлось пойти на компромисс, и задние двери открываются только после открытия передних. Задняя дверь, разламываясь в нижней трети, обеспечивает и навес, и прочную площадку, способную выдержать нагрузку до 200 кг.

Конечно, обновления коснулись и интерьера салона Хонды Элемент, добавив водителю электронных помощников, а пассажирам элементов для развлечения. Для собачников радостной новостью стал пакет Friendly Dog, обеспечивающий любимцу защиту в виде сетки, спальное место и поилку. Но главное, что осталось неизменным это большое, удобное и универсальное пространство для четырех человек.
При этом из-за короткой колесной базы, задние сиденья хоть и расположены на заднем мосту, но места для ног и над головами у каждого пассажира более чем достаточно. Кроме того они имеют наклон спинки и раскладываются вместе с передними в одну ровную постель. Абсолютно ровный пол из полиуретана можно мыть, а практичная обивка сидений не боится влаги и грязи.

Специалисты подсчитали, что салон Honda Element имеет 64 варианта трансформации, вплоть до полного демонтажа задних сидений, когда ровный пол багажника и салона может обеспечить большой грузовой отсек.

В плане технических характеристик для Honda Element предлагается единственный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, предлагающий мощность в 166 л.с. Возможно по американским меркам объем двигателя невелик, однако его достаточно, чтобы разогнать довольно тяжелый автомобиль до сотни всего за 8.7 с. В паре с этим мотором может идти как пятиступенчатая механическая коробка передач, так четырехступенчатый автомат. Этот тандем себя отлично зарекомендовал на Honda CR-V. Однако, несмотря на внедорожную концепцию, далеко не все комплектации Хонда Элемент имеют полный привод. Да и 175 мм дорожного просвета не располагают к серьёзному бездорожью. А вот поведение такого высокого автомобиля на серпантине, как показал тест-драйв Honda Element, – удивляет четкостью и слаженностью.

Направленность этого автомобиля на молодежную аудиторию подчеркивает и ценовая политика. В зависимости от выбранной комплектации LX, EX или SC Honda Element в США предлагается по цене от 17,000 $ до 21,000 $.

Отзывы

Обзор Honda Element. Плюсы и минусы Хонда Элемент | Автоподбор Форсаж Ильи Ушаева

В этом выпуске мы с вами разберем не очень популярную машину, но один из наших подписчиков просил нас разобрать Honda Element все поколения. Я решил сделать выпуск, ведь действительно этих автомобилей достаточно много, но они ни разу не заходили к нам в подбор, поэтому опыт пришлось брать у людей, которые в них реально разбираются.

Honda Element начала выпускаться в первом поколении в 2002 году и закончила в 2011 году. 2011 год – это был уже второй рестайлинг. Но все это одно поколение, в 2006 году первый рестайлинг и в 2008 году второй рестайлинг. Машина изменилась внешне, но не критично. Если сказать про первый рестайлинг – он прошел в 2006 году: помимо избавления от обилия некрашеной пластмассы во внешнем декоре доработали мотор 2,4 и добавили ему 6 л/с и электронный дроссель. Также заменили четырех ступенчатый автомат на пятиступенчатый автомат, чтобы машина употребляла меньше топлива.

Второй рестайлинг в 2008 году, прошел уже без технических изменений. С внешними обновлениями заметно, в частности фары стали с раскосыми, а колесные арки — более квадратными.

Мотор ставился один – 2,4 литра в паре с коробкой механика/автомат с полным приводом и без полного привода 166 л/с, соответственно. Этот мотор был уже в рестайлинге. 165 л/с мотор был у этой машины в доресте, у него полный привод. У автомобиля, которого уже полный привод, разгон составлял 10-11 секунд до 100 км, а расход бензина порядка 12-13 литров на 100 км, в среднем.

Автомобиль японский, класс «J» пятидверный, четырехместный автомобиль. Длина машины составляет 4 метра 315 сантиметров, ширина 1 метр 819 сантиметров, высота 1 метр 788 сантиметров, клиренс 17,5 сантиметров – что маловато для паркетника, сделали хотя бы 19 сантиметров. Колеса ставились диаметром 16 , 215/70. Объем топливного бака 60 литров, снаряженная масса 1 155 кг. Передняя подвеска — независимая пружина, задняя подвеска – независимая пружина. Задние и передние тормоза – дисковые. В принципе, ничего особенного, обычно Honda Element в свое время пользовалась хорошим спросом, но потом перестала – на рынке их очень мало.

Начнем с салона. «Люфтит» водительское кресло стандартно, на первое время проблема решается подтяжкой крепежных гаек. Однако, это временное решение, непостоянное, так как разбираются крепежные втулки. Поломка отлично известная и даже была включена в официальный ремонтный бюллетень Honda для дилеров. Обшивка кресел также недолговечна, от возраста просто лопается, затем перешивается, но достаточно часто. Можно упомянуть, как техническую особенность, что лампы подсветки салона своеобразные, и оригинальные не так просто найти, надо заказывать. Умельцы освоили вариант с применением аналогов, но, конечно, надо искать оригинал.

По электронике, машина относительно проста в применении, поэтому редко доставляет проблемы, что очень хорошо – если только машину сильно не эксплуатировали и не восстанавливали после ДТП силами неквалифицированных мастеров.

Довольно предсказуемый ресурс стартера, где-то через 120 000-180 000 км и он выходит из строя. Запишите это в заметки и обязательно торгуйтесь. Ошибка DTC0441 по положению распредвала – обычно, свидетельствует о растяжении цепи ГРМ. Если у вас есть такая ошибка, то, соответственно езжайте и обязательно диагностируйте машину на эту ошибку.

Подвеска, в целом, достаточно жесткая, особенно сзади, но простая и ресурсная. Спереди – макферсон, сзади – двух рычаговая, все стандартно, все как делает Honda.

До 120 000 км обычно меняются только стойки стабилизаторов, пыльники, шаровые опоры и рулевые наконечники. Ну, и крайне редко амортизаторы, если только ездить по неровным дорогам. После 120 000 км – это уже сайлентблоки, меняются отдельно от рычагов, подшипники отдельно от ступиц, шаровая опора отдельно от поворотных кулаков. Единственные проблемы Element – это износ резинометаллических опор силовых агрегатов, что на машине с механикой или автоматом в районе пробега 150 000-180 000 км. Примерно также, ресурс опоры заднего редуктора, обращайте особое внимание на трещины — обязательно поднимайте на подъемник, смотрите, наслаждайтесь, чтобы не было таких проблем. Обратите внимание на углы установки задних колес и элементов, они часто бывают «домиком». Внимательно осмотрите равномерность износа резины, а затем, заднюю подвеску на подъемнике, в частности – на опору стоек. На машину, ушедшую геометрией, ставятся кастомные регулируемые рычаги – решение опробовано, как на Element, так и на Honda CR-V, соответственно.

Коробка автомат до 2006 года стояла четырехступенчатая вальная коробка собственной разработки Honda – 4SPBZKA, для моноприводных машин TUVD, MZKA для полного привода. Это очень надежные коробки, неприхотливые, расхваливать не буду, но коробки – «топовые».

У аккуратных водителей срок первого капитального ремонта подбирается к 350 000-400 000 км пробега. При замене масла ATF – если его менять, то менять ATF1 или ATFZ1 с фильтром через каждые 40 000-50 000 км. Не стоит забывать, что на грязном масле даже очень крепкая конструкция долго не проживет – сгорают просто стандартно фрикционы и все, их надо менять.

Уже в рестайлинге – пятиступенчатая коробка Honda 5SP, MKZA для моноприводов, BW7A для полноприводных версий. Они существенно оказались менее выносливыми – обгонная муфта второй передачи короткая, на четырехступке оказалось, не то, чтобы расходником, но стандартным элементом для замены при капитальном ремонте, срок которого снизился до 300 000 км пробега, соответственно. Но кто-то уже и до 150 000 км пробега ее делает.

Еще одна проблема – плохие ресурсы соленоидов, линейного давления, которые здесь нагружены достаточно сильно. Пятиступенчатая коробка оказалась довольно капризной по меркам Honda, но вполне на уровне, по сравнению с аналогами других производителей тех же годов. Рекомендации по маслу – интервал 30 000-40 000 км, обязательно.

Система полного привода имеет оригинальные конструкции Honda на муфте Dual Pump для пакетов фрикционов, находится между двумя насосами: один — вращает выходной вал коробки, другой — карданный вал на заднем мосте. Существенная разница спереди и сзади возникает из-за пробуксовки системы — сомнительные по части потребительских свойств, довольно долго муфта не смыкается, позволяет изрядно «зарыться», а потом включается достаточно жестко. Тем не менее, в силу отсутствия какого-либо управления электроники, система достаточно долговечная, в принципе, нормально, главное – менять раз 30 000-40 000 км оригинальное масло для муфты Dual Pump

DPS-F. Такое же масло с таким же интервалом заливайте и в задний редуктор.

О механике можно сказать две вещи. Во-первых, она надежная, во-вторых, раз в 40 000- 50 000 тоже нужна регулировка, масло используем родное, то есть Honda MTF. Конечно, про двигатели можно говорить очень много, но здесь только один мотор 2,4 литра.

Атмосферник Honda серии «K» 2007 года имел 160 л/с, потом стал уже 166 л/с. Изначально ставился K24A4, позднее – К24А8. Поздний вариант главным образом отличается на наличие электронного управления дроссельной заслонки – это все, что можно сказать. В целом, мотор очень удачный – алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, распределенный вспрыск.

Ресурс цепи порядка 200 000-250 000 км пробега, у самых аккуратных 350 000 км отходит спокойно. Примерно, столько же служит «впускной распредвал», чьи «кулачки» постепенно стачиваются. Кстати, гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, поэтому замер и по необходимости, регулировку теплового зазора необходимо делать каждые 30 000-40 000 км, не позже.

Система измерения GRNAFTK служит еще больше цепи, если, конечно, вовремя устранить «течи» из его резиновых уплотнителей. Если вовремя не устранить – это будут денежные затраты.

Из- за того, что в оригинальном бампере предусмотрен гигантский воздухозаборник часто страдает от камней радиатор, оцените его состояние, обязательно с фонариком – проверьте, посмотрите, все ли хорошо.

Мотор не особо склонен к перегреву, однако радиатор все равно должен быть в порядке, на всякий случай проверьте.

Ну и коррозия и окраска, конечно же, важный вопрос – качество стали приличное, окрас тоже, плюс играет роль отличие пластиковой защиты от пескоструя, поэтому, коррозия встречается не часто и даже самые старые машины не склонны к этому. Может быть, немного коррозии на задней двери, рамке лобового стекла, в ногах водителя и переднего пассажира, и в салоне скапливается влага из-за забитых дренажей – это тоже бывает. Частенько бывает уже почти умершие опоры передней задней двери, как всегда, оригинальные и достаточно дорогие. Есть масса аналогов, хотя не все из них могут похвастаться достаточным ресурсом, поэтому лучше подумайте об оригинале.

Что лучше не брать? На мой взгляд, рестайлинговый вариант с пятиступенчатой коробкой передач будет более рискованной покупкой, чем четырехступенчатый. Также, при клиренсе 17,5 сантиметров, но это небольшой клиренс, есть весьма специфичная система полного привода, мало кому в голову приходит использовать элемент для внедорожных, хотя трансмиссия и подвеска относительно не сложные – русские грязи им пользы не приносят. Немало машин, особенно дорестовых, были привезены с США. Опасаться всевозможных некондиционных машин, прошедших через перекупщиков и обязательно пробивать и полностью диагностировать машину, мало ли что.

Что взять хорошего? Всего один вариант: мотор 2,4 и два варианта коробок, но я рекомендую четырехступенчатую — она выигрывает у пятиступки.

С вами был Илья Ушаев «Автоподбор. Форсаж». Мы подбираем для вас счастливые машины с любовью. До скорой встречи в следующем выпуске.

Honda Element Обзор

По данным исследователей рынка, американские покупатели автомобилей чаще спрашивают: «А я буду круто выглядеть в этой вещи?» чем «это самый эффективный способ добраться из пункта А в пункт Б?» Несмотря на репутацию Honda в области создания автомобильного эквивалента разумной обуви, генеральный директор Кочи Кондо понимает, что любовь Америки к автомобилю время от времени становится странной. Что ж, если он этого не делал раньше, то делает это сейчас, после того, как компания Honda bizzaro Element каким-то образом завоевала расположение американских беженцев с платформы серой пантеры. Вы почти можете слышать, как он поет в караоке-баре: «Ты должен бороться за свое право, чтобы пааааааррти!»

Коробка для вечеринок, которую Honda назвала Element, на семь дюймов короче внедорожника CR-V, на котором он основан. Что касается листового металла, то, хотя он выглядит как нечто среднее между Hummer и ostraciidae, сам по себе не ужасен, внешний вид Elements покрыт акрами искусственной Rubbermaid. Благодаря пластиковому покрытию автомобиль выглядит так, будто его только что вытащили.Неудивительно, что Honda начала создавать больше элементарных (то есть монохроматических) элементов (за дополнительные 500 долларов).

Ничего не подозревающие пассажиры Элемента будут пытаться толкать резиновые квадраты задних дверей, чтобы попасть внутрь. Не так быстро, мистер Бонд. Это не устройства для открывания дверей. Это петли! Да, 007, Honda’s Urban Activity Vehicle сбивает с толку начинающих пассажиров задними «панелями доступа» (также известными как «двери для самоубийц»). Эта эксцентричность делает выезд на тесных стоянках более монументальным, чем у Elemental.Как сказал шериф Дж. Пеппер может сказать: верни тому задницу, мальчику Rubbermaid, или они не войдут.

После того, как вы будете должным образом проинструктированы и пристегнуты ремнем безопасности, ваши чувства подскажут, почему Honda может продавать практически все, от газонокосилок до реактивных самолетов и коробок для обуви на колесах: качество сборки. Поддерживающие сиденья Element достойны гораздо более дорогого автомобиля. Фактически, каждая точка взаимодействия человека — вентиляционные отверстия, переключатели и элементы управления HVAC — вызывает ощущение качества, которое источает качество. Это уловка, изобретенная Volkswagen, усовершенствованная Honda.

Есть заметное исключение из кавалькады эргономического совершенства Element: еще одна дрянная радиостанция с одинарным / двойным дном. Дополнительный сабвуфер, вероятно, является наименее удовлетворительным ответом на проблему прослушивания акустической референции, лишь немного лучше, чем Ye Olde Close N Play. Фактически, бюджетные машины Honda с ДВС должны поддерживать работу радиомагазинов послепродажного обслуживания.

Особенности, разработанные для поколений в конце алфавита, включают текстурированный уретановый пол (который в инструкции не следует полоскать из шланга), задние сиденья, которые складываются в «кровать» (для людей ростом 4 фута 3 дюйма) и откидной мини -дверка (для вечеринок с мини-задней дверью).Блингмейстеры оценят «медные» акценты в Element (в отделке SC), металлическую краску «корневое пиво» ​​и 18-дюймовые колеса. Вы также можете заказать Element с системой полного привода Honda Real Time ™ (в отличие от?).

Honda подходит для Element с их вездесущим 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем i-VTEC, мощностью 166 л.с. (на 10 л.с. больше в 2007 г.) и крутящим моментом 161 фунт-фут. В сравнении с 3500 фунтами, отдых до 60 миль в час занимает около девяти совершенно незаметных секунд. К сожалению, полный газ дает типичный трэш с четырьмя грохотами.

Рычаг переключения передач на приборной панели Element может выпирать из носа головки поршня, но оказывается более интересным, чем можно было бы сказать по внешнему виду, расположению или ощущению резины. Пятиступенчатая коробка передач более экономична, чем механическая (22/27 против 21/25 миль на галлон) и лишь немного менее интересна. Рулевое управление и плавность хода плавные, тяжелые и неопределенные, и это нормально. Любой, кто хочет бросить ящик высотой 70,4 дюйма в повороты, должен проверить свою голову / лицензию.

Honda утверждает, что «достаточно одного взгляда, чтобы понять, что Element создан для тех, кто живет по-своему.«Очевидно, всем этим уникальным покупателям необходимо везти большие партии пенополистирола. Со снятыми задними сиденьями Element сочетает в себе грузовое пространство Ford Transit с грузоподъемностью французского пуделя (максимальная нагрузка 675 фунтов). Element будет буксировать 1500 фунтов, при условии, что вы готовы превратить и без того медленный автомобиль в четырехколесный ледник.

Янг, не спускающийся к дилерам Honda с 20 тысячами долларов в руках (или Daddy’s AMEX), пройдет мимо двоюродного брата Element — CR-V. Подкованные покупатели заметят, что новый CR-V лишь немного дороже. За дополнительные деньги можно купить более изысканный вариант и пятое место; лучшая экономия топлива, управляемость, стоимость при перепродаже, обзорность; и способность преодолевать больше чем камешек на дороге.

Тем не менее, вы не можете обвинить Honda в том, что она извлекла выгоду из того факта, что здравый смысл не так уж распространен. И нужно сказать, что Element — чрезвычайно безопасный автомобиль с пятизвездочными рейтингами аварийности, системой стабилизации транспортного средства, всеми новейшими тормозными нянями и множеством подушек безопасности. Поэтому, когда младшие спрашивают старших водителей Element, что они думают о своих хлыстах, есть только один возможный ответ: безопасно!

Связанные

Honda Element отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4. 68 / 5 Среднее

1560 Всего отзывов

Компактный кроссовер Honda Element, продаваемый с 2003 по 2011 год, остается одним из самых характерных и практичных автомобилей на дороге.Владельцы Happy Element часто являются горожанами, которые ценят как его небольшой размер, так и внушительную максимальную грузоподъемность 75 кубических футов. Еще одним примечательным элементом Element является способность его задних дверей в стиле доступа поворачиваться назад на полные 90 градусов, обеспечивая беспрепятственный доступ к вместительным и творчески настраиваемым задним сиденьям.

Подержанный элемент любого винтажного стиля легко порекомендовать благодаря его функциональному интерьеру, плавному четырехцилиндровому двигателю и управляемости, подобной автомобилю, не говоря уже о репутации Honda в области надежности. Тем не менее, стоит сосредоточить свой поиск на моделях 2007 года и новее, поскольку они предлагают немного больше мощности и улучшенные функции безопасности.

Показано с 1 по 10 из 1,560.00
  • Самый низкий уровень обслуживания из всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, но пора двигаться дальше.Мне больше не нужно большое грузовое пространство для перевозки моих товаров. Удовольствие от вождения, простота ухода, я люблю стихию.

  • Удовольствие от вождения, простота вождения и такая универсальность с большим грузовым отсеком, как в минивэне, но компактный внешний вид для небольших помещений.Единственная сложная часть для меня — садиться на заднее сиденье и выходить из него (у меня болят колени) немного неудобно. Вентиляционное отверстие для обогрева / охлаждения на заднем сиденье также было бы неплохо для вентиляции, но я ездил туда и обратно по стране несколько раз, и каждый раз это была отличная поездка. Полный привод позволяет путешествовать по снегу и льду, тогда как другие машины не справлялись с этой задачей в плохую погоду. Владельцы Honda Element кажутся дружелюбными и счастливыми — многие водители Element машут мне рукой, как бы говоря: «Разве это не отличная машина для вождения!» Мне также показалось забавным, когда я выхожу на стоянку, где я припарковался вдали от машин, только чтобы найти два-три других элемента, припаркованных вокруг моей.

  • Замечательная машина. Подушки безопасности все сработали при столкновении с Tahoe, идущим от 45 до 50 миль в час. Ушел с легкими травмами. Рекомендовать эту карту всем, кого я встречаю

  • Очень практичный и полезный автомобиль и по цене 22 500 долларов (была скидка на Honda в конце года за 1500 долларов, а дилер заплатил еще 1600 долларов или около того), это не так уж много денег. Да, КОРОБКА НА КОЛЕСАХ. На меня всегда обращают внимание другие Владельцы ELEMENT, потому что не думаю, что многие из них знали о версии SC. Мне не понравились модели с плоскими черными крыльями (LX) и плоскими черными бамперами (EX). У SC нет плоских черных панелей корпуса. Купил новым в конце лета 2008 года и найти СЦ было ТРУДНО! В радиусе 20/25 миль от меня 6 или 8 дилеров HONDA, и только у 2 были SC. И только у ОДНОГО дилера были все цвета. У другого дилера был ОДИН черный и ОДИН синий. Вот и все.У меня на машине 110 км миль, и, не считая проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки на отметке около 80 км, машина была безупречной. 110 км миль и только один ремонт (не считая обычных тормозов, шин и аккумулятора). Сиденья удобные, двери открываются на 90 градусов для облегчения погрузки и разгрузки, а со снятыми задними сиденьями остается довольно много места. AC мощный, как и обогреватель. Радиоприемник XM звучит великолепно, особенно с 8 динамиками или какими-либо другими динамиками, которые есть у этой штуки, и сабвуфером спереди. Это более новый двигатель объемом 2,4 литра, который используется в Accords и CR-V с ЦЕПЬ ГРМ, а не РЕМЕНЬ! Это средство экономии на обслуживании. Цепи ГРМ изнашиваются редко. Только что вставили новые свечи на расстоянии 103 км миль, и, выезжая из Чикаго по скоростной автомагистрали, я просто заметил для себя, что его машина едет так же хорошо, как и в новой. Мои оригинальные шины Honda продержались около 68 км. Мои оригинальные тормоза спереди и сзади продержались около 75 км миль. Я все еще использую оригинальные диски с пробегом в 110 км, но подозреваю, что мне понадобятся новые диски примерно через 4-10 км, и, возможно, настало время снова тормозить.С пакетом SC и более широкими 18-дюймовыми шинами с более низким профилем он хорошо захватывает дорогу и хорошо поворачивает. Тормоза могли бы быть немного лучше. Моей последней машиной был внедорожник 4800 фунтов, и он лучше останавливался. Единственные недостатки, которые я вижу, — это ходовая часть, расход топлива и качество пластика, используемого внутри. У меня SC с шинами с более низким профилем, более жесткими пружинами и немного ниже по сравнению с другими элементами. Итак, не уверен, что другие модели (EX и LX) ездят лучше, но у SC временами резкая поездка. Там, где я живу (Северный Иллинойс), дороги довольно грязные.Много грузовиков, снега и соли. Кажется, что Element SC хорошо преодолевает большие ямы, но некоторые более мелкие провалы на дороге действительно заметны. 20-летний Civic моей жены с 20-летними амортизаторами лучше ездит по дорогам с этими небольшими провалами. Я получаю около 23 миль на галлон по городу и 26 по шоссе. Я получаю на 1 милю на галлон лучше или около того, чем указано на наклейке, но я бы подумал, что такой маленький двигатель получит еще несколько миль на галлон. Во-вторых, пластик салона довольно легко царапается.Я вытащил несколько вещей, и это не займет много времени, чтобы поцарапать / выдолбить пластик внутри. Он вмещает только 4 человека, что иногда бывает неудобно, если у моего ребенка более 1 друга, которого нужно куда-то привести, и что один должен сидеть впереди. Но, с другой стороны, на задних сиденьях много места, И ОНИ ОТКЛОНЯЮТСЯ! Моя дочь любит немного откидываться на сиденье во время длительных поездок и расслабляться. Контроль устойчивости автомобиля — это шутка. SC поставляется только с передним приводом, так что это может показаться ценной функцией, но я могу маневрировать и лучше ездить по снегу с выключенным VSC.

  • Единственное, что я бы изменил, так это подставки для напитков. Их трудно достать с опущенной рукой. Мне нравится грузовое отделение со сложенными в стороны сиденьями. Я принес домой водонагреватель на 50 галлонов с моей машиной и новой посудомоечной машиной.Если бы они не прекратили выпуск Element, я бы купил новый. Мой муж просто не влезает в другие машины, и я сделала это, чтобы ему было легче садиться и выходить. Это дает ему необходимое пространство для головы. Эй, Хонда, верни его таким, какой он есть.

  • Element — отличная машина во всем.У меня версия EX AWD, и она отлично ведет себя на снегу. Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении, и точка. Моя машина проехала более 200 тысяч миль, и вы даже не можете сказать. Двигатель работает, как миллион долларов, и совсем не течет и не сжигает масло. У него действительно хороший расход топлива для внедорожника с полным приводом (я в среднем 20 городов, 25 шоссе). Я считаю, что это очень крутой внедорожник. Я скажу, что это похоже на звон. Это отличный внедорожник для вас, если у вас есть животные, которые собираются кататься в вашей машине, поскольку на нем нет ковра.Мне нравится эта функция! Сиденья также устойчивы к воде и пятнам. Я считаю, что сиденья удобные, несмотря на эту особенность. Я брал свой Element в поездки, и это было очень удобно. Это отличный внедорожник, и я его однозначно рекомендую.

  • Владею с новой, 10 лет.В прошлом году я нацепил прицепное устройство и начал тянуть с ним свою 17-футовую лодку из стекловолокна. Лодка, мотор и прицеп весят 1600 фунтов, хорошо буксируют и останавливаются. Легко запускать и возвращать лодку.

  • В 2003 году я их ненавидел.Они были квадратными, выглядели как-то застенчиво, но двигались с незаслуженной уверенностью. Затем, в 2009 году, когда друг сказал мне, что ищет такую, я бросил на нее второй взгляд. Я тестировал одну. Семь часов спустя это было на мое имя. Я купил свой Element EX 2006 года, проехав на нем 30 000 миль. Шесть лет спустя, когда одометр показал 77 000 миль, я обнаружил, что водитель сбил его, и подсчитал. Очень грустный. Этот элемент — идеальный компаньон. Он устойчивый, адаптируемый и всегда на два шага впереди. Это закончило мои … предложения.Пока я кормил его маслом и поддерживал его, он был надежным. В 2015 году я собираюсь купить свой второй Элемент. Я люблю эту машину, даже если она немного занудная и слишком снисходительная.

  • У меня было четыре Honda до того, как я купил Element, и все они мне нравятся.У меня были два Honda Accord и два CRX. У Element слишком много слепых зон, двери-моллюски через некоторое время начинают скрипеть и дребезжать, они развеваются по дороге в ветреную погоду, экономия топлива не так уж велика, а при встречном ветре уменьшается еще больше. Столбы лобового стекла достаточно велики, чтобы легко скрыть минивэн и даже школьный автобус в зависимости от положения. Обзор по бокам и сзади страдает одинаково. Я брал его в несколько дальних поездок, и оказалось, что это неудобно.Он качается и рыскает достаточно, чтобы вы почувствовали укачивание. В конце концов я обменял его на другой Accord.

  • Я купил эту машину для своей жены в 2008 году. Она не очень хорошо чистила свою машину, поэтому что-то вроде этого (без ковра или излишеств) для нее было лучше.Я остановился на этом через 2 года, потому что у него немного лучше расход топлива, чем у нашей полноразмерной Chevy Crew Cab с V8. Реально плохой расход бензина для 4-цилиндрового двигателя 22-24 миль на галлон, и я большую часть времени езжу по шоссе. Я бы не стал покупать еще один, но ведь возить велосипеды — это здорово, я поставил 4 велосипеда сзади с поднятыми сиденьями. Вещь построена как танк и, как я уже сказал, очень надежна. Сейчас у меня 114 000 миль, и он бежит как вершина … Уродливая!

Новые и подержанные Honda Element: цены, фото, обзоры, характеристики

Угловой передний внешний вид — 2010 Honda Element 2WD 5dr Auto LX

Honda Element — пятидверный кроссовер с необычным внешним видом и необычным расположением дверей. Частично грузовой автомобиль, частично детский тягач, частично стильный объект, Element был представлен в 2003 модельном году и претерпел лишь незначительные механические и косметические изменения в течение восьми лет его существования на рынке.

Оригинальный Element был задуман как напуганный аналог более традиционных кроссоверов Honda CR-V и Pilot. Стильный «городской холодильник» или «HUMMER с половиной» привнес в модную дверную установку. С обычными распашными дверями, Element также может похвастаться парой распашных дверей сзади — больше похоже на пикап с удлиненной кабиной, чем на грузовой автомобиль.Расположение дверей подверглось критике, но это дает Element очень большой боковой проем, позволяющий легко загружать пассажиров и груз.

В багажном отделении также есть нетрадиционная задняя пара дверей. Стекло переворачивается, как и в большинстве внедорожников, но нижняя часть опускается вниз, как задняя дверь пикапа. Honda говорит, что это помогает загружать грузы в Element, и по нашему опыту это правда. Само грузовое пространство покрыто твердым пластиком вместо коврового покрытия, а задние сиденья можно сложить и перевернуть по бокам автомобиля (еще один сигнал для пикапа), что дает водителям широко открытое место для хранения всех видов товаров.

Пакет отделки салона практически не изменился. Начиная с 2003-2005 модельных годов, Honda оставила без изменений оригинальную концепцию — включая пластиковые крылья, которые должны были противостоять повреждениям от горных велосипедов, движущихся боксов и тому подобного. Когда продажи Element не соответствовали прогнозам, Honda возилась с пуристской точкой зрения и добавила в Element дополнительные возможности. В 2005 году Honda добавила боковые подушки безопасности к Element и спутниковому радио XM; в 2006 году был выпущен специальный выпуск с покрашенными крыльями; а в 2007 году Element SC добавил ковровое покрытие в салон, а также новую центральную консоль, более низкую подвеску и 18-дюймовые колеса.

В 2009 модельном году Honda улучшила стиль Element, добавив более квадратную переднюю часть и прямоугольные колесные ниши. Система навигации стала опцией. И в 2010 модельном году Element по сути остался нетронутым.

На протяжении многих лет Element использовал один двигатель — 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью до 166 лошадиных сил. В то время как Honda выбрала четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач, с тех пор Honda отказалась от версии с ручным переключением и повысила автоматическую до пяти скоростей.Полный привод остается опцией.

Будущее Элемента неизвестно. Обычно Honda меняет свои автомобили с пятилетним циклом, а Element сейчас идет восьмой год выпуска. Компания не подтвердила, вернется ли Element в 2011 модельном году.

Угловой вид сзади — 2010 Honda Element 2WD 5dr Auto LX

Top 120 Honda Element Обзоры

Купил мой Element 2005 года в 2007 году с пробегом 11к миль. По состоянию на 6/2019 у меня 183 тысячи миль, и я надеюсь проехать на нем 300 тысяч или найти другой элемент, потому что он мне очень нравится! В первую очередь, потенциальные недостатки: не такой тихий, мягкий или роскошный, как другие ориентированные на пассажиров / «двигающиеся люди» внедорожники, такие как Honda CRV. Имеет заметный шум ветра по сравнению с более ориентированными на автомобили внедорожниками. Квадратная форма не подходит для хороших миль на галлон; обычно 20-22 миль на галлон для меня со скоростью 26 миль на работу со скоростью 75 миль в час + и агрессивным стилем вождения. Если вы часто путешествуете с 3-4 людьми, вам могут не понравиться задние двери с обратными петлями, которые позволяют задним пассажирам входить и выходить, особенно в ограниченном пространстве.

Плюсы: пожалуй, один из самых универсальных и надежных автомобилей из когда-либо созданных. Что касается трансмиссии, в двигателе 2,4 л используется долговечная металлическая цепь ГРМ против резинового ремня ГРМ, который, если его не заменять через регулярные промежутки времени, может вызвать дорогостоящие и катастрофические повреждения двигателя, и, безусловно, что-то, что нужно исследовать, если вы покупаете подержанный автомобиль с пробегом 90 тыс. Миль или более.За свою жизнь мне пришлось заменить только ШРУС на 131к, а стартер на 165к. В остальном все было нормально. Масло, обслуживание шин и тормозов.

Я считаю, что это идеальный утилитарный автомобиль для всех, кто любит разбивать лагерь, возить негабаритные предметы или перевозить домашних животных в простом в обслуживании салоне. Он достаточно короткий, чтобы припарковаться параллельно в любом узком месте города, и достаточно большой, чтобы втиснуть мотоцикл (!). Шутка ли, я купил и по отдельности перевез домой 3 разных мотоцикла в этой штуке.Самым длинным из них был старый шоссейный велосипед BMW R100, а самым высоким — мотоцикл Suzuki DR650 с двойным спортивным покрытием, спускаемый с помощью ремней с храповым механизмом. Велосипедистам можно поставить два велосипеда в вертикальном положении с обоими колесами и при необходимости оставить место для 1 заднего пассажира или втиснуть туда 6 велосипедов со снятыми обоими сиденьями, сохранив при этом все свои ценности, защищенные от непогоды и посторонних глаз. Помещение также может вместить любой массив мебели.

Внутренняя планировка отлично подходит для бесконечных пассажирских и грузовых возможностей.Для пассажиров в автомобиле есть большое пространство для головы и ног для пассажиров с диагональю 6 дюймов (спереди и сзади). Два задних сиденья можно сложить плашмя у внутренних стен или по отдельности, если необходимо перевозить 3 человека и негабаритный груз. Выложив оба сиденья, я расположился внутри машины, и у меня было достаточно места для пары ростом 6 футов 5 футов 6 дюймов и собаки весом 75 фунтов, чтобы лечь на заднем полу в походе. Вы также можете положить переднее и заднее сиденья, чтобы получилась необычно удобная кровать.

В задней части есть люк и крышка багажника, поэтому при необходимости вы можете просто открыть люк для перевозки длинномерных предметов, например, пиломатериалов.Также есть великолепно звучащая стереосистема. Если вам нужен автомобиль, который прост в управлении, надежен как камень, но при этом справится с любыми дорожными поездками или потребностями в грузе, трудно придумать другую альтернативу. Вся эта универсальность дает вам качество езды, которое наполовину напоминает Honda Accord и наполовину грузовой фургон, но я считаю, что это незаменимо.

2007 Honda Element Ценности и автомобили на продажу

Любимые особенности

Складывающиеся плоские сиденья
Складывающиеся плоские сиденья Element можно превратить в кровать, сняв подголовники и положив сиденья ровно и заподлицо.

Worry-Free Interior
Водонепроницаемые материалы для сидений и хозяйственный пол с уретановым покрытием придают Element прочный и легкий в уходе интерьер.

Подержанный 2007 Honda Element Interior

Интерьер Element не похож ни на что другое на дороге, от рычага переключения передач на приборной панели до складывающихся задних сидений, которые можно откинуть вверх и закрепить по бокам. Когда задние сиденья переворачиваются на бок, грузовое пространство достаточно велико, чтобы разместить два вертикально стоящих горных велосипеда. Передние сиденья оснащены встроенными ремнями безопасности и удивительно удобны. Они изготовлены из прочной, хорошо дышащей ткани, которую можно стирать, что очень удобно в жаркие дни. В накладках LX и EX пол покрыт уретаном, похожим на резину, а не ковром, поэтому его можно легко очистить. Модель SC имеет ковровое покрытие в пассажирском салоне, но не в грузовом отсеке.

Honda Element Exterior 2007 года выпуска

Легко узнаваемая на любом расстоянии квадратная оранжерея Element, двухцветные кузовные панели и открывающиеся вперед задние двери — это лишь некоторые из его уникальных черт стиля.Неокрашенные пластиковые панели кузова уровня отделки салона LX умело и удобно предотвращают появление царапин на поверхности во время таких действий, как погрузка велосипедов или лыж на багажник на крышу или установка оборудования на крылья. В моделях EX и SC панели окрашены в цвет кузова. Отсутствие центральной стойки позволяет загружать большие и громоздкие предметы через боковые двери, но конструкция не позволяет пассажирам на задних сиденьях выходить, пока не откроются передние двери.

Б / у Honda Element 2007 года Стандартные характеристики

Element оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, четырехколесными дисковыми тормозами, пятью подстаканниками, кондиционером, стереосистемой AM / FM с CD, обогревателем заднего стекла, задним защитным стеклом двойные боковые зеркала с электроприводом, круиз-контроль, регулируемое колесо, задний дворник / омыватель, электрические стеклоподъемники, стальные колеса, боковые подушки безопасности, передние подушки безопасности при боковом ударе и система стабилизации автомобиля.В комплектацию EX добавлены легкосплавные диски и 270-ваттная аудиосистема с семью динамиками, возможностью воспроизведения CD / MP3 и дополнительным входным разъемом.

Опции Honda Element 2007 года выпуска

Опции включают полный привод в реальном времени и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. При заказе пакета SC добавляются 18-дюймовые легкосплавные диски, заниженная спортивная подвеска, внутренняя отделка Piano Black, тканевые сиденья по индивидуальному заказу, ковровое покрытие, центральная консоль, галогенные фары с проекционным лучом, нестандартная решетка радиатора и окрашенные на заказ бамперы.

Подержанный двигатель Honda Element 2007 года

Honda использует превосходный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель от CR-V для службы в Element. Это мощный четырехцилиндровый двигатель с удивительным крутящим моментом на низких оборотах, который обеспечивает быстрое ускорение на перекрестках и передачу мощности на шоссе. Расход топлива такой же, как у большинства небольших внедорожников этого класса, и, учитывая квадратную форму, вместительный интерьер и большую раму Element, это похвальное достижение.

2,4-литровый рядный 4
166 лошадиных сил при 5800 об / мин
161 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/25 (ручная), 22/27 (автоматическая), 21/24 (4WD ручная), 21/26 (4WD автоматическая)

Сколько стоит использованный элемент Honda 2007 года выпуска?

Как и все продукты Honda, Element предлагает несколько вариантов. Рекомендованная производителем розничная цена LX с передним приводом составляет 19 495 долларов США, тогда как модель с полным приводом начинается с 20 895 долларов США.EX начинается с 21 505 долларов, а SC — с 23 290 долларов. При любом уровне отделки салона АКПП добавляет к цене 800 долларов. На странице «Справедливая закупочная цена» отображается типичная цена транзакции, уплачиваемая за элемент в вашем регионе, поэтому обязательно ознакомьтесь с ней, прежде чем начинать переговоры. Ожидается, что Element будет иметь отличную остаточную стоимость и стоимость при перепродаже на уровне Honda CR-V и Toyota RAV4 и лучше, чем Jeep Liberty, Ford Escape и Nissan Xterra.

2011 Honda Element Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнения

Было бы легко думать о Honda Element как о еще одном клоне коробчатого автомобиля, за исключением того, что он появился в США.S. прежде всего от Scion, Nissan или Kia. Element также сильно отличается от этих коробок тем, что он больше, доступен с передним и полным приводом и поставляется только с одной комбинацией двигателя и трансмиссии.

Другими ключевыми отличиями являются относительно большой рабочий объем (для сегмента) 2,4-литровый двигатель I-4, грузовые двери-раскладушки и гибкий интерьер. Element разработан не как городская малолитражка, а скорее как альтернатива внедорожнику, способная при необходимости увезти активных людей и их снаряжение в лес.А именно: складные сиденья, водонепроницаемые и грязеотталкивающие ткани и ковры входят в стандартную комплектацию, а также доступны несколько вариантов хранения (включая холодильники).

Для городских гонщиков у Element есть модель SC, укомплектованная большими колесами, более быстрым рулевым управлением, более жесткой подвеской и эффектами грунта, облегчающими дорогу. Любители собак оценят специальную версию Fido, выпущенную в 2010 году, в которой добавлены специальные пандусы, сетка и материалы, устойчивые к пятнам.

Тип кузова: Кроссовер Внедорожник Двигатель: 2.4L I-4, Коробки передач: 5-ступенчатая автоматическая. Модели: LX (FWD / AWD), EX (FWD / AWD), EX с Navi (FWD / AWD), SC (FWD)

Элемент

получил серьезную модернизацию в 2009 году и группа оборудования, дружественного к собакам, для оценки EX в 2010 году. На 2011 год серьезных изменений нет. Впервые представленный в 2003 году, Element сейчас является одной из самых продолжительных моделей в модельном ряду Honda, и вскоре она подлежит замене (или отмене).

Двери, открывающиеся назад в стиле «раскладушка», облегчают доступ к кроссоверу в стиле купе.Модели Element EX получают легкосплавные диски и хромированные вставки, а SC добавляет 18-дюймовые колеса и специальные боковые пороги, бамперы и молдинги.

Модели Element LX и EX имеют специальное водонепроницаемое покрытие для большого и гибкого интерьера. Модели Element SC получают уникальное ковровое покрытие, освещение и отделку, а также специальную приборную панель. Модель, подходящая для собак, добавляет Fido устойчивые к пятнам лакомства.

Двигатель I-4 мощностью 166 лошадиных сил способен тянуть более 3500 фунтов, так что этот грузовик с передним и полным приводом не особо спортивен.Им легко управлять, он обеспечивает хорошую видимость и разумную экономию топлива. Модель SC с полным приводом — это выбор водителя с более быстрым рулевым управлением, уменьшенным дорожным просветом, более жесткой подвеской и увеличенными 18-дюймовыми колесами и шинами.

Стандартное оборудование безопасности включает в себя: электронный контроль устойчивости, двухступенчатые многопороговые передние подушки безопасности, передние и боковые шторки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, электронное распределение тормозного усилия, систему помощи при торможении, систему контроля давления в шинах и активную головку переднего сиденья. ограничения.

FWD: 20 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе AWD: 19 миль на галлон по городу / 24 миль на галлон по шоссе

  • Большой салон
  • Несколько вариантов хранения
  • Управление SC
  • Низкая производительность
  • Неуклюжий стиль

Более гибкий, чем другие коробки

  • Scion xB
  • Киа Душа
  • Nissan Rogue
  • Шевроле HHR
  • Додж

2003-11 Honda Element | Справочник потребителей Авто

Производительность нормальная, особенно с ручным переключением передач. Тестовый 2WD LX с механической коробкой передач разогнался до 100 км / ч за 8,8 секунды. Honda сообщила, что AWD Element с автоматической коробкой передач занял 11,4 секунды. В целом, элементы с механической трансмиссией кажутся довольно живыми и обещают очень плавную работу сцепления / переключателя с низким усилием. Версии с автоматической коробкой передач не ощущаются вялыми, но им нужен большой дроссель для быстрого взлета или для поддержания скорости на крутых подъемах.

Автоматический элемент AWD в среднем расходовал 21,2 миль на галлон. Другой с ручным управлением и 2WD в среднем давал 22 мили на галлон, включая тесты производительности по потреблению газа.Модель с ручным полным приводом получила 19,2 миль на галлон в основном при езде по городу. Honda рекомендует использовать топливо обычного качества.

Качество езды зависит от того, где вы сидите. Задние пассажиры прижимаются друг к другу между колесами и поэтому страдают от неудобных ударов и ударов по неровностям. Водителям на переднем сиденье будет удобнее, но езда по-прежнему жесткая — неровная поверхность тротуара и стиральной доски. Хороший контроль тела на больших неровностях и отжиманиях.

Более маневренный, чем может показаться высокой квадратной формой, Element предлагает стабильное, предсказуемое прохождение поворотов с небольшим ощущением наклона.Однако кузов с плиточными стенками подвержен блужданию при боковом ветре на скоростях шоссе. В моделях с передним приводом наблюдается ярко выраженный крутящий момент — тяга в сторону при быстром ускорении, а скользкое покрытие может легко вызвать пробуксовку колес. В меньшей степени то же самое и с AWD, который страдает задержкой, прежде чем задние колеса войдут в зацепление. Обычное торможение приемлемо, хотя не всем нравится ощущение педали. Модель с АБС — лучший выбор.

Звук шин очевиден на грубом покрытии, но квадратная конструкция выдерживает навязчивый порыв ветра до 65 миль в час или около того.Двигатель груб и хрипит при быстром разгоне и высоких оборотах. Версия 2WD с механической коробкой передач крутится на 3800 оборотах в минуту, при 75 милях в час.

Приборные панели

Element оснащены простой и удобной панелью климат-контроля и аудиосистемой. Рычаг переключения передач выступает из нижней панели приборов и легко падает в руку. Приборы с капюшоном может быть трудно увидеть в некоторых условиях освещения, и они частично закрыты для высоких водителей, потому что стандартное рулевое колесо с регулируемым наклоном не поднимается очень высоко. В декоре кабины подчеркивается надежная функциональность по сравнению с потолком, с водонепроницаемой обивкой и напольным покрытием.Несмотря на то, что выглядит утилитарно, Element красиво собран из качественных материалов.

Взрослые получают достаточно места для ног и головы впереди, но жесткая обивка сиденья не способствует комфорту при длительных поездках. Стандартная регулировка высоты сиденья водителя приветствуется, но имеет ограниченный диапазон и утомительное ручное управление. Высокая посадка водителя и короткий нос создают ощущение панорамы, хотя различные стойки крыши ограничивают обзор до некоторых сторон. Передние двери широко открываются, но очень длинные, поэтому неудобны на тесных парковках.

Меньшая высота ступеньки, чем в большинстве компактных внедорожников, облегчает всесторонний вход / выход для пассажиров сзади. Открытие обеих боковых дверей оставляет широкий, беспрепятственный, но довольно короткий вход. Пространства в голове достаточно только для шестифутов, но есть достаточно места для ног, даже если передние сиденья полностью установлены на корме.

Задняя скамья страдает еще более скудной обивкой, а также слишком короткими подушками и спинками. Задние двери открываются на полные 90 градусов, но до них трудно добраться и закрыть с заднего сиденья. Резиновый пол промышленного вида может стать гладким при намокании.

С сиденьями, расположенными соответствующим образом, Element может вместить 10-футовую доску для серфинга или спать двух шестифутов с закрытым люком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top