КАКОЙ МОЩНОСТИ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР НУЖЕН ДЛЯ МОЕЙ ЛОДКИ?
Одним из наиболее важных моментов при покупке подвесного лодочного мотора для любой лодки является правильный выбор его мощности. Существует тонкая грань между недостаточной мощностью и слишком большой мощностью двигателя для вашей лодки. Установив на лодке слишком мощный двигатель, вы рискуете ее повредить и создаете угрозу собственной безопасности.
•средняя скорость движения 8-16 км/час. Некоторые из 2-тактных лодочных моторов мощностью 3-4 л. с. практически выводят на глиссер надувные лодку или каноэ с одним человеком
•лодка с таким лодочным мотором будет двигаться быстрее, чем с 4-тактником той же мощности
•лодочные двигатели такого класса прекрасно зарекомендовали себя в качестве запасных или буксировочных двигателей, обеспечивая хорошую троллинговую скорость лодкам из стеклоткани длиной около 4,5 м и весом около 270 кг.
•средняя скорость движения легкой лодки с одним человеком около 18-30 км/час
•рабочие показатели лодочных моторов этого класса сильно зависят от количества человек на борту
•средняя скорость движения легкой лодки около 28 – 46 км/час
•лодка длиной около 4 м с одним человеком на борту полностью выходит на глиссер
•если лодочный мотор мощностью 6 – 8 л.
с. кажется вам недостаточно мощным, то поменяйте его на мотор 9.9 – 18 л. с., этого будет более чем достаточно•лодочные моторы этого класса мощности как правило оборудуются электростартером и имеют и имеют функцию подзарядки аккумулятора
•если лодочный мотор мощностью 9.9 л. с. – 18 л. с. с трудом выводит вашу лодку на глиссер, то мощности в 20 – 35 л. с. будет уже вполне достаточно.
Одним из наиболее важных моментов при покупке подвесного лодочного мотора для любой лодки является правильный выбор его мощности. Существует тонкая грань между недостаточной мощностью и слишком большой мощностью двигателя для вашей лодки. Установив на лодке слишком мощный двигатель, вы рискуете ее повредить и создаете угрозу собственной безопасности. Слишком слабый лодочный мотор не позволит вам использовать все возможности вашей лодки, скорость движения будет невысокой, а нагрузка на двигатель слишком большой.
Пожалуйста, при выборе лодочного мотора обязательно обращайте внимание на его вес. Лодочные моторы одинаковой мощности могут значительно отличаться по весу в зависимости от производителя и конструктивных особенностей, и поэтому могут быть предназначены для судов с разными параметрами.
Подвесные лодочные моторы малой мощности
2 л. с. – 4 л. с. (менее 16 кг)
За исключением четырехтактных Honda 2 л. с. и Suzuki 2.5 л. с., большинство лодочных моторов этого класса двухтактные. Эти моторы прекрасно подходят практически для всех маленьких лодок. Их можно использовать на небольших надувных лодочках, небольших парусных лодках, байдарках и легких плоскодонках длиной 2-3 м. Если ваша лодка достаточно легкая и с одним пассажиром на борту имеет осадку около 50-100 мм, то такой лодочный мотор идеально для нее подходит.
Характеристики:
5 л. с. — 8л. с. (от 18 кг до 27 кг)
Эти легкие компактные лодочные моторы средней мощности являются незаменимыми «рабочими лошадками» для многих судовладельцев. Они выводят на глиссер небольшие (в том числе надувные) лодки, каноэ и небольшие плоскодонки. Преимуществом этих лодочных моторов является сочетание мощности и все еще небольшого веса, позволяющего с легкостью их транспортировать. Они превосходно подходят для большинства маленьких и среднеразмерных лодок, а также могут использоваться в качестве запасных или буксировочных на лодках длиной до 6 м. Эти моторы идеальны для лодок весом от 22 до 112 кг и длиной от 2.4 до 4.3 м, имеющих на борту одного или двух человек.
Характеристики:
9.9 л. с. – 18 л.
с. (от 29 кг до 45 кг)
с. (от 29 кг до 45 кг)
Это самые популярные и востребованные трудяги. Двигатели этого класса весьма универсальны и используются практически во всех областях применения небольших судов. Они невероятно популярны у судовладельцев, которым необходимы мощные моторы для перевозки грузов на значительные расстояния. Не меньшей популярностью лодочные моторы такого класса мощности пользуются и у рыбаков, которые отправляются в путь в компании из нескольких человек или с довольно значительным грузом на борту. Эти лодочные моторы часто устанавливаются на больших парусниках длиной от 5 до 7.5 м. Они также используются на плоскодонках, больших каноэ, надувных лодках от 2.7 до 5 м и небольших лодках из стеклоткани размером 3.4 – 5 м. Лодки такого класса обычно весят от 54 до 270 кг. Лодочные моторы этого класса вполне удобны для перевозки людей и грузов.
Характеристики:
20 – 35 л. с. (от 45 кг до 67 кг)
Это самые мощные лодочные моторы из разряда двигателей среднего класса мощности.
Они очень популярны среди рыбаков, владеющих судами среднего размера. Эти двигатели будут обеспечивать великолепную скорость движения как легким лодкам из стеклоткани, так и большим плоскодонкам. Большинство рыбаков, желающих перемещаться со скоростью 8 – 48 км/час, устанавливают на свои лодки подвесные моторы мощностью не менее 20 л. с. Такие лодочные моторы лучше всего подходят для лодок длиной от 4 м до 5.5 м, парусных судов и понтонов. Они прекрасно работают на больших надувных лодках и каноэ, а также алюминиевых лодках длиной от 4 до 5.5 м. Если вы планируете поездки в компании трех или более человек и хотите, чтобы ваша лодка при этом выходила на глиссер, то вам необходим лодочный мотор мощностью не менее 20 л. с.
Характеристики:
Подвесные лодочные моторы средней мощности.
Эти двигатели идеально подходят для лодок из стеклоткани длиной 4.3 – 5.5 м и прогулочных яликов. Они с успехом используются на 5 – 6-метровых понтонах и грузовых алюминиевых лодках длиной более 6 м.
Лодочные моторы этого класса одинаково хорошо подходят как для промысловиков, перемещающихся к местам лова со скоростью более 55 км/час, так и для компании из трех и более рыбаков-любителей.
Большие лодочные моторы среднего класса мощности
90 л. с. – 140 л. с. ( с количеством цилиндров не более V4)
Это наиболее популярные в своем классе подвесные лодочные моторы. Они используются практически на всех судах размером от 5 до 7.5 м. Катера и яхты, оснащенные этими двигателями, с легкостью развивают скорость более 100 км/час. Превосходно зарекомендовавшие себя на судах, предназначенных для открытого моря и больших водоемов, эти лодочные моторы с не меньшим успехом будут работать на яхте или понтоне.Подвесные лодочные моторы большой мощности.
Что ж, это мощные орудия. Такой лодочный мотор будет двигать судно длиной 6.7 — 8.5 м с силой двух двигателей, обеспечивая скорость движения свыше 110 км/час.
Лодочные моторы такой мощности, как правило, имеют дейдвуд длиной 612 мм, так как устанавливаются на крупнейших из судов, предназначенных для личного пользования. Чаще всего их устанавливают на морских яхтах или небольших круизных судах.
Источник: motomarket-russia.ru
Китайские лодочные моторы 5 л.с.
Китайские лодочные моторы 5 л.с.
Заказать недорогие китайские лодочные моторы от известных компаний вы можете в магазине Румпель Ленд.
Мы предлагаем солидные скидки постоянным клиентам. В нашем интернет магазине вы можете выбрать лучшую модель для своего судна и получить бесплатную консультацию. Сотрудничаем только с надежными и проверенными компаниями.
Моторы Альфа (Allfa)
2-тактный мотора Альфа CG T5 с рабочим объемом 120 кубических сантиметров. Вес агрегата составляет 20,5 килограмм. Благодаря специальному режиму, судно может спокойно передвигаться по мелководью.
Движок с румпельной системой управления и системой зажигания CDI. Лодка, оснащенная таким мотором, может спокойно развивать скорость при хорошей погоде от 15 до 25 км/ч. Ручка для управления находится на румпеле. Фиксация осуществляется на транец, высотой 38,1 см. Топливный бак – 2,8 литра. Присутствует возможность установки внешнего топливного бака до 12 литров.
Модель ALLFA F5S относится к категории 4-х тактных установок. Максимальное количество оборотов в минуту – 5,5 тысяч. Фиксация осуществляется на транец, высотой 38,1 см. Вес составляет 23 килограмма.
Моторы Тойама (Toyama)
Мотор Toyama T5BMS относится к категории 2-тактных движков. Основное преимущество заключается в минимальном расходе топлива. Вместительность топливного бака составляет 2,7 литра. Расход топлива при максимальных нагрузках составляет 2,6 литра. Рабочий объем 102 см3. При производстве двигателя применяются качественные запчасти американских и европейских поставщиков. Крепление осуществляется на стандартный тип транца.
Все модели устойчивы к образованию ржавчины. Мощность мотора 5 лошадиных сил. Модель обладает электронной системой зажигания. Это позволяет снизить расход топлива при любых нагрузках.
5-тисильные моторы Тояма также представлены в 4-тактной модели F5BMS.
Лодочные моторы Гладиатор (Gladiator)
У нас вы можете приобрести 2-х тактный Gladiator G5FHS по привлекательной цене со скидкой. Модель марки обладает рабочим объемом 102 см3. Система зажигания – CDI гарантирует мягкий и плавный старт. Емкость встроенного топливного бака – 3,5 литра.
Хорошие технические показатели серии гарантируют быстрый запуск и старт с места.
Перегрев двигателя исключен за счет водяной системы охлаждения. За счет этого достигается длительный срок службы. Мотор легко выводится на глиссирование.
5-тисильные моторы Гладиатор представлены в 4-тактной модели GF5HS.
Подвесные лодочные моторы HDX
Предлагаем вашему вниманию лодочный мотор 4-х тактный HDX F 5 BMS. Рабочий объем агрегата составляет 112 кубических сантиметров.
Вес агрегата – 24,5 килограмм. В серии представлены 2-тактные и 4-тактные версии моторов. При изготовлении агрегатов используются инновационные технологии.
2-тактные HDX 5 лошадиных сил представлены в модели T 5 BMS R-Series.
Двигатели Сиа Про (Sea-Pro)
Сиа-про (Sea-Pro) Т 5SСиа-про (Sea-Pro) Т 5S с рабочим объемом 103 кубических сантиметров. Вес одноцилиндрового агрегата составляет 21 килограмм. Есть режим движения по мелководью. Емкость выносного топливного бака 123 литров, а интегрированного – 2,8 литра. При максимальных нагрузках расход топлива не превышает 2,5 литров. В процессе производства применяются надежные запчасти.
Заказать продукцию вы может прямо сейчас в магазине лодочных моторов и лодок Румпель Ленд.
| Модель | DF115 | h215 | M115 | Y115 |
| Производитель | Suzuki | Honda | Mercury | Yamaha |
Мощность, л. с. |
115.0 | 115.0 | 115.0 | 115.0 |
| Длина дейдвуда, мм | S 508, L 635 | S 508, L 635 | S 508, L 635 | S 508, L 635 |
| Вес, кг | 189 | 225 | 175 | 183 |
| Количество цилиндров | 4 DOHC в линию | 4 SOHC в линию | 4 DOHC в линию | 4 DOHC в линию |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Привод ГРМ | Подгруженная в масло цепь | Ремень | Ремень | Ремень |
Рабочий объем, см. куб. |
1950 | 2254 | 1741 | 1741 |
| Диаметр поршня, мм | 83.8 | 86 | 79 | 79 |
| Ход поршня, мм | 88.9 | 97 |
88. 8 |
88.8 |
| Система подачи топлива | Инжектор EFI/4 клапана | Инжектор EFI | Инжектор EFI | Инжектор EFI |
| Выхлоп | Через винт | Через винт | Через винт | Через винт |
| Система запуска | Электрическая | Электрическая | Электрическая | Электрическая |
| Система смазки | Масляный насос | Масляный насос | Масляный насос | Масляный насос |
| Емкость картера, л |
5. 8 (5.5) |
Нет данных | Нет данных | Нет данных |
| Зажигание | Электронное, катушка на каждой свече | Разряд конденсатора, CDI | Электронное, аналоговое, общая катушка | Электронное, цифровое, общая катушка |
| Мощность генератора, А | 40 | 40 | 25 | 25 |
| Гидроподъем ноги | есть | есть | есть | есть |
| Выбор винтов | 17-23 | Нет данных |
Вер. 26 |
Нет данных |
| Передаточное число | 2.59:1 | 2.00:1 | 2.07:1 | 2.15:1 / 13:28 |
| Уровень эмиссии | 3-Star Ultra-Low | 3-Star Ultra-Low | 2-Star Very Low | 2-Star Very Low |
Как подобрать лодочный мотор для лодки ПВХ
Здравствуйте уважаемые рыболовы.
Лодочные моторы, какие они бывают? Вот сегодняшний вопрос который я решил сегодня разобрать. Начнем с того что на сегодняшний день в продаже есть два вида или типа двигателей это лодочные моторы внутреннего сгорания и лодочные моторы на электрическом ходу. В свою очередь моторы внутреннего сгорания делятся на 2-хтактные и 4-хтактные.
Теперь боле подробнее о каждом типе двигателей. Двигатели внутреннего сгорания назовем их бензиновые. Делятся в основном по мощности, а мощность измеряется в лошадиных силах. И так самый мало-мощный двигатель это в котором умещаются только 2 лошадиные силы и самый мощный это в котором 350 лошадиных сил. На картинке показано где на движках пишут сколько в нем сил. На этом 250 л/с.
Для тех кто хочет купить двигатель свыше 5 л/с вам потребуются водные права для управления вашей лодочкой. В соответствии с приказом МЧС №423 от 21.07.2009 г. аттестацию необходимо проходить, если мощность двигателя судна превышает 3,68 квт.
(5 л.с.). И ещё если ваша лодка с двигателем (без топлива) превышает вес 200 кг. То вам предстоит также регистрация маломерного судна в гаи и присвоение вашему судну регистрационного номера. Раньше водные права нужны были при мощности двигателя 10 л/с и компания Yamaha специально для Российского рынка стала выпускать лодочные моторы 9.9 л/с, что по факту 15 л/с, а по документам 9.9 . Но теперь внесли изменения в закон и водные права нужно получать начиная с двигателей превышающие мощность 5 л/с. Чтобы получить водные права обратитесь в ГИМС Государственная Инспекция Маломерных Судов В каждом большом городе обязательно должен быть офис. Так с силами разобрались, но не все так просто как кажется. Дальше разделяются на 2-хтактные и 4-хтактные. Двухтактный двигатель называется так потому что весь процесс подачи топлива, сгорание его в камере сгорания, выхлоп отработанных газов, происходит за два такта, то есть за два движения поршня.
В четырехтактном этот процесс протекает за четыре движения поршня.
Понятно? Ну кому будет очень интересно устройство двигателя внутреннего сгорания вы всегда можете сказать волшебные слова ОК Гугл, почитать и изучить все подробно и в деталях. А пока вот нашел для вас схему работы двигателей.
Лодочный мотор для вашей лодки
Прежде чем приступить к выбору мотора для своей лодки обратитесь к инструкции которая прилагается к каждой лодке и прочтите какой максимальной мощности двигатель сможет вытерпеть ваше суденышко. Если у вас нет инструкции или никогда не было можно найти в интернете такую же лодку и скачать для неё инструкцию или почитать онлайн. Благо каждый производитель и продавец всегда пишут в характеристиках какие моторы можно ставить на их лодки.
В основном для лодки с навесным транцем идут лодочные моторы до 3 л/с лошадиных сил. В лодках где транец стационарный лодочные моторы как показывает практика идут от 10 л/с и выше. Ну это естественно только для надувных 2-4 х местных. Хотя вот есть некоторые примеры когда навесной транец не оправдывает своих технических характеристик.
Как и прописано в инструкции на такую лодочку можно ставить смело мотор 2,7 л/с. Но не стали ребята рисковать и поставили 2-хсильный вот что из этого получилось. Даже на малых оборотах транец не выдерживает нагрузки. Мотор при полном ходу может уйти под воду, а лодка перевернуться и рыбалка накроется медным тазом. Все дело в навесном транце который не выдерживает такой нагрузки на себя. Тут совет такой либо усиливать транец либо ставить электрический мотор, а можно и лодку под мотор купить другую. о том как выбирать лодку под мотор читайте в статьях Лодки ПВХ плюсы и минусы в использовании, у хорошего гребца лодка волн не боится.
2-хтактный Лодочный мотор
Обкатка нового движка Ну и немного о плюсах и минусах двухтактного двигателя и четырехтактного лодочного мотора.И начну с 2-х-тактного зверя. Да именно зверь так его любят называть рыбаки, а получил он такое прозвище за свой громкий рев и хорошую тягу.
Да ревет такой мотор громко, но и тянет соответственно и с места рвет хорошо наверно за то, что с места рвет хорошо за это и получил всеобщую любовь и признание рыбаков любителей. Да и в устройстве он проще а соответственно дешевле в обслуживании и ремонте. Прост в конструкции значит и весит немного. А раз весит не много значит и переносить его удобнее.
Масло в нем нет, так как масло нужно заливать вместе с бензином. Масла нет и перевозить его проще. Такие лодочные моторы можно транспортировать на любом боку да как угодно только не вверх тормашками. Ну не любят они этого и все. Если вы приобрели 2-хтактный мотор для лодки, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ, перед тем как запустить двигатель первый раз. Почему делаю акцент именно на первом запуске движка. При первом запуске чаще всего нужно готовить не обычную топливную смесь, иногда производитель просят что бы при первом запуске заливали обкаточную топливную смесь. А это не 1: 50, это уже 1:100. Так что читайте внимательно.
Чтобы не повредить только что купленный лодочный моторчик. Не старайтесь экономить на масле не в смысле лейте по больше, а в смысле покупайте фирменное масло.
Лодочный мотор четырехтактного исполнения.
Ооо четырехтактный это просто сказка. Нет это просто песня. Тихий, надежный, экономичный, долговечный, более экологичный что не мало важно в наши дни. Никаких заморочек со всякими топливными смесями-шмесями. Залил чистый бензин и погнал. Все масло находится в картере двигателя и заливается отдельно от бензина. Работает тихо даже на малых оборотах. Для любителей тролинга лучше не придумаешь. Но не все коту масленица, есть и маленькие минусы у него. Поскольку масло в картере, то перевозить в определённом положении и больше ни как, а лучше стоя. Такие моторы весьма тяжёлые. И не так хорошо стартуют чем 2-хтактные.
Лодочные моторы на электрическом ходу.
Лодочные моторы на электрическом ходу все больше и больше популярны в нашей стране. Хотя и не является основным двигателем как таковым.
Изобретали его как подруливающий тихоходный без шумный двигатель. Другими словами это когда на лодке подходишь к определенному месту на основном бензиновом, в определенном месте глушишь чтобы не распугать всю рыбу ревом движка и уже на электродвигателе потихоньку крадешься не посредственно к месту ловли.
Такие двигатели различаются не мощностью, а тяговым усилием. Каждый рассчитан на определенное тяговое усилие. Говоря по другому каждый двигатель рассчитан тянуть определенный вес. Начинается это распределение по мощности от 500 кг. Питание от аккумулятора 12 вольт глубокой разрядки.
Можно конечно и машинный взять, но у аккумуляторов глубокой разрядки есть классный плюс, при полной разрядке его можно зарядить и он будет служить вам верой и правдой еще не один раз, чего нельзя сказать о машинном который при первой полной разрядке может посыпаться и больше не работать никогда. Эти лодочные моторы самые тихие в мире при работе электродвигателя вы не услышите никакого шума.
Максимальная скорость это 5-6 км/ч. И опять же как показывает практика с такими лодочными моторами можно передвигаться только по чистой воде где нет водной растительности. В пративном случае задолбётесь чистить винт от травы.
Полезные вещи для лодочного двигателя в целом
Что еще хотелось бы добавить к уже сказанному. К лодочному мотору желательно сразу брать чехол так как не все моторы оборудованы ручками для переноса. С чехлом эта проблема решиться в два счета. Чехлы подбираются практически под все типы и виды моторов. Так и при транспортировке в салоне машины вы получите намного меньше грязи если ваш лодочный мотор будет в чехле. Ещё необходимо сразу прикупить и иметь его всегда под рукой это запасной винт. Это касается практически всех, особенно тех кто начинает выходить на воду практически сразу как сходит лед. Так как влететь на затопленное дерево попасть на мель и повредить винт шанс очень велик. И потом добираться назад будет ой как не легко особенно для любителей уходить на моторе на 30-40 км.
(не забывайте весла) Ну и запасные свечи никогда не помешают.
Хотя кого я обманываю самовольно менять винт, на воде, не имея при себе ни каких инструментов, да это дело интересное. И ещё интереснее когда ты ни разу этого не делал. Да и кто полезет в дорогостоящую технику. Когда отдал за мотор 100-200 тыщ. Самовольно заниматься ремонтом? да вопрос конечно. Винт? Купите себе сразу скоростной винт если вам хочется большой скорости.
Самодельный лодочный мотор
Ну а кто любит делать все своими руками вот для вас есть видео о том как сделать лодочный мотор из тримера и болгарки.
Тестовые испытания 5-ти сильных 4-х тактных моторов
Представляем Вам перевод статьи Британского журнала Practical Boat Owner № 550 от 08/06/2012
Статья подана с небольшими сокращениями, не влияющими на смысл и выводы авторов.
При копировании информации активная гиперссылка на наш сайт обязательна.
Тест семи двигателей с длинным дейдвудом. (Яхтенный вариант)
Множество яхт используют подвесные двигатели – они легче, чем стационарные, а всегда можно воспользоваться возможностью снять такой мотор и забрать домой либо установить на надувную лодку. К тому же они дешевле и ремонтопригоднее чем стационарные моторы. Такой мотор всегда можно отнести на сервис самостоятельно – это дешевле чем приглушать сервис мастера на воду.
Так почему же все не используют на яхтах подвесные лодочные моторы? Первое – размер. Чем больше яхта, тем мощнее нужен двигатель, а значит тяжелее. А значит, исчезают преимущество в портативности. Второе: тяга. Подвесной мотор дает не плохую тягу, но только на ровной воде. В случае волнения существует вероятность выхода винта из воды.
Вывод: правильное использование подвесного мотора позволяет использовать его на лодках до 7.6 м. не теряя его достоинств.
Что мы тестировали? На яхтах такого размера использование четырехтактного двигателя 5 л.
с. разумная альтернатива между мощностью и размерами. Исходя из этих данных мы подобрали 7 лодочных моторов с таким условием: это должен бать мотор с длинной ногой, грузовым винтом (если доступно), а также иметь по возможности генератор (для габаритных огней или подзарядки небольшого аккумулятора).
Как мы тестировали? Для теста мы использовали яхту Katie L. Ее удобство в том, что двигатель вставляется в шахту, находящуюся, по сути, внутри яхты. Тесты проводились на пресной воде. Мы засекали максимальную скорость каждого двигателя, а также время, за которое будет достигнута эта самая максимальная скорость. Скорость замерялась по среднему показателю: по ветру и против него. Также мы замеряли тягу каждого мотора, привязав яхту к понтону и установив силомер. В это же время мы замеряли и мощность генератора. Стоит заметить, что фактическая тяга будет немного больше, потому как во время теста с фиксацией судна мотор частично хватает воду насыщенную пузырьками воздуха уже отброшенную им же.
Для замера мощности генератора в качестве нагрузки мы применили лампу 12В 60ВТ. Шумность мы замеряли в закрытом помещении, для этого снимали винт, а замеры проводили на холостых и максимальных оборотах. Расход топлива измерялся по времени, за которое двигатель поглотит 10 мл топлива на максимальных оборотах.
Honda BF5
К сожалению, у дилера Хонда не оказалось двигателя Honda BF5 с длинным сапогом. Конечно же, это сказалось на показателях скорости и ускорения и сделало невозможным тест на тяговое усилие.
В общих чертах Хогда 5 – это добротно изготовленный лодочный мотор с большими ручками для переноски, и большим замком для капота. Также нам понравился румпель с флажком для фиксации в положении переноски. Единственный минус – для запуска этого мотора необходимы наибольшие усилия (тяжело тянуть) среди всех испытуемых. Скорость и ускорения были сравнимы с другими двигателями. В работе двигатель довольно тихий, но на высоких оборотах ощутима серьезная вибрация.
Mariner F5ML (Mercury F5ML)
Лодочный мотор Mercury F5ML — довольно популярная модель у собственников яхт из-за наличия тягового винта и генератора. Наша версия мотора имела внутренний бак и коннекторы для внешнего, что, безусловно, также очень удобно. Внешне отличного качества двигатель с регулировкой усилия поворота двигателя и удобной ручкой переключения передач, вынесенной вперед. Мотор Меркури 5 показал средние данные по шумности. На воде: лучшая скорость в 5.7 узлов (10,55 км/ч) и лучшее ускорение. Потребление в среднем выше, чем у других моделей, но не самое высокое на тесте. Также этот мотор показал наибольшее тяговое усилие в 640 Ньютонов, сравнявшись с Tohatsu 5, впрочем, как и по показателям ускорения.
Suzuki DF5
Мотор Suzuki DF5 имеет большую удобную ручку для переноски, а также удобный фиксатор положения двигателя в горизонтальной оси. Нам также понравился румпель, смонтированный на ручке переноски и сдвинутый в центр, что, несомненно, удобно.
На тестах лодочный мотор Сузуки 5 показал средние результаты по скорости, ускорению, потреблению топлива, но вплотную приблизился к Tohatsu и Mercury по тяговому усилию. По измерениям шумности показатели средние, но на слух звук его работы был самым приятным среди всех протестированных конкурентов, что также можно отметить как плюс.
Tohatsu MFS5B Sail Drive
Tohatsu, Mercury и Nissan используют один и тот же силовой блок, поэтому не удивительно, что мы получили те же показатели, что и при тестировании Mercury. Единственное внешнее отличие это отсутствие внутреннего топливного бака у мотора Tohatsu 5. Этот двигатель показал прекрасные результаты, по скорости и ускорению лишь немногим уступая Меркури – возможно сказывается разница в гребном винте.
Parsun F5BML
Этот Китайский бренд на рынке Британии не так давно и представляет 4-х тактную линейку моторов от 2,5 до 25 л.с. Под колпаком эта модель очень схожа с другим тестируемым мотором – Hidea, но двигатель для лодки Parsun показал совсем другие результаты.
Парсун 5 достиг боле высокой скорости, чем Хидеа, но с меньшим ускорением. На тесте по тяговым усилиям у него наименьший показатель, но он тихий и потребление топлива у него на втором месте снизу среди всех моторов. Внешнее качество деталей у двигателя Parsun F5 разное – качественно выполнены румпель и ручка переключения передач и значительно ниже качество пластика на замках держащих колпак. Ручки для переноски удобно расположены и имеют глубокий профиль.
Yamaha F5AMHL
Этот двигатель мы тестировали с винтами 7,25 дюймов; 7,5 дюймов; 6,5 дюймов. Что интересно результаты по скорости были одинаковы, а вот ускорение отличалось на 20% у правильно подобранного винта. Мотор выполнен прекрасно. Бросаются в глаза мощные держатели колпака и большой переключатель скоростей. Ручка переноски на столько большая, что не позволила вместить мотор в шахту нашей лодки и ее пришлось снимать. В лодочном моторе Yamaha F5 также есть возможность использовать как внутренний так и внешний баки, более того под колпаком есть груша для подкачки топлива после долгого хранения двигателя.
Двигатель запустился с первой же протяжки и работал значительно тише других участников теста. Также мы оценили удобную функцию перевозки и хранения этого мотора на любом борту.
Hidea HDF5
Хидеа – также новый бренд для рынка Британии. Четырехтактные моторы Хидеа предлагаются в мощностях от 2,5 до 40 л.с. С первого взгляда заметно, что двигатель отвечает своей цене – ручка переключения и защелки капота уж очень «пластмассовые», хотя все остальные более важные элементы выглядят неплохо. У моторов Yamaha, Hidea, Parsun много схожих элементов, например фиксатор положения двигателя, но не думайте что эти моторы одинаковы. Наши тесты показали обратное. По скорости двигатель Hidea 5 показал минимальный результат 5 узлов, однако, имея лучшее ускорение в 30 секунд. Также он был чуть лучше ближайшего конкурента по тяговому усилию. Нам понравились удобные ручки переноски, но мотор убил все показателю своей шумностью. На тесте он был самым шумным, при этом он выдавал большие клубы дыма.
Возможно, этот дефект уйдет после обкатки ведь мотор мы брали новым из коробки. Потребление топлива также было высоким.
Генератор (возможность зарядки аккумулятора)
Наши результаты по тестированию зарядных устройств двигателей были неубедительны. Наиболее близкими к обещанным производителем показателям были результаты у Suzuki – 12.5V на минимальных оборотах при подключенной нагрузке, однако они провалились до 3.5.В при повышении оборотов. В то же время у других двигателей генератор, ни при каких оборотах, не выдавал боле нескольких вольт. На некоторых моторах был установлен генератор, выдающий лишь переменный ток для питания ходовых огней, а на некоторых на выходе был постоянный ток, необходимый для подзарядки аккумулятора. Возможна наша нагрузка в 60ВТ была непреодолимым препятствием, однако заявленные 72 ВТ генератор в Suzuki и Yamaha должны были справиться с ней, но в любом случае 12.5 Вольт совсем недостаточно для зарядки аккумулятора.
Как правило, возможность подзарядки идет в виде опции и стоит около 300$, а за эти деньги можно подумать о покупке модуля солнечных батарей.
Выводы
Если вы спросите меня что бы я взял на основе данных тестов? Мой ответ — Mercury или Tohatsu. Китайские модели привлекают ценой, но в жертву приносится очень многое: тяга, скорость и ускорение, разве что только Парсун Ф5 утешит вас малым потреблением, если вы готовы путешествовать медленно.
Однако проблема в том что мы говорим о море – где разгон нашей яхты до 5 узлов занял у мотора Tohatsu 18 секунд а у мотора Парсун 42 секунды – возможно это допустимо на пресной воде, но не на море где ситуация может меняться очень быстро. Также с учетом вышесказанного неплохо бы подобрать правильный винт для тяжело нагруженной яхты. Возможно, из-за заранее верно подобранных винтов морские версии моторов показали хорошие результаты в тяговых усилиях с оптимальными скоростями.
Если Вы готовы пожертвовать немного скорости, моторы Yamaha и Suzuki добротно изготовлены, работают тихо и готовы быть вам помощниками в долгой дороге. Honda дала надежды, показав минимальное потребление, но мотор с коротким дейдвудом не позволил нам провести все тесты.
Представляем Вам перевод статьи Британского журнала Practical Boat Owner № 550 от 08/06/2012
Статья подана с небольшими сокращениями, не влияющими на суть и выводы статьи.
Сравнение 50 и 60 сильных подвесных моторов — Катера, лодки, моторы в Ростове-на-Дону
Журнал «Катера и Яхты» периодически обращается к теме практического сопоставления технических характеристик подвесных моторов от различных производителей. В этой статье мы публикуем сокращенный перевод статьи из французского журнала «Moteur Boat» об испытаниях большой серии 50- и 60-сильных моторов разных компаний.
Этот мощностой диапазон стал особенно популярен во Франции в последние годы в связи с введением новых требований, в соответствии с которыми нижний предел разрешенных мощностей для морских моторных лодок установлен в 50 л.
с. У наших водномоторников такой заботы нет, тем не менее приведенные здесь данные, надеемся, окажутся им полезны при выборе нового мотора.
Сейчас в этом востребованном покупателями диапазон мощностей соперничество между четырех- и двухтакными подвесниками уже не актуально. Четырехтакные как более экологически чистые и зачастую более скростные выходят заслуженными победителями. Фактически конкурентная борьба между ними переместилась в область технологических тонкостей — карбюраторный или инжекционный четырехтактник. может быть, все же двухтактником, но с прямым впрыском? Трудный выбор, но мы попытаемся его сделать, пропустив через решето испытаний 18 моделей 50- и 60-сильных моторов.
Сравнение характеристик «полтинников» с «шестидесятками» позволило расширить диапазон предложения, оставаясь в разумных ценовых рамках. Разница мощности в 10 л. моторов одного и того же производителя при одинаковой конструкции стоит примерно 1500 евро, что составляет около 20 цены.
Но имеет смысл сопоставить моторы обеих мощностей по пропульсивным качествам и потреблению топлива при крейсерской и максимальной скоростях хода.
Замечено, что некоторые «пятидесятки» обладают скорее характером «шестидесяток», и, напротив, 60-сильные порой выглядят то как 50-, то как 70-сильные! У некоторых производителей блок цилиндров 50-сильного мотора внешне точно такой же, как у «шестидесятки», меняется только электронная начинка.
На всех диаграммах: — модели 50 л.с., — модели 60 л.с.
Объемы цилиндров, СМ3
Объемы цилиндров обычно связывают с крутящим моментом. Лучшие моторы на полных оборотах неотличимы от многих претендентов с большим объемом цилиндров, но всегда существуют исключения…
Масса моторов, кг.
«Хонда» — самых легкий из четырехтактников
У 50-сильных моторов разница в весе между двух- и четырехтактниками выражено нечетко. У 60-сильных «Сузуки» и «Джонсон» — сильное превышение веса по сравнению с остальными.
Расход топлива на крейсерской скорости, л/ч
Расход топлива на полном ходу, л/ч
Расход топлива на крейсерском и полоном ходах «Тохатсу» и «Меркури» в своей лучшей форме
Сгладив данные измерений на различных режимах движения, мы определили потребление топлива на скоростях 18 и 25 уз. для моторов в 50 л.с. и 20 и 25 уз — в 60 л.с.
Замечание: у «правильных» 50-сильных моторв расход топлива не превысил 10 л/ч при скорости 18 уз.
Приборы и измерения
Испытания проводились на Сене выше города Корбей. Скорость течения здесь — от 1.2 до 1.5 уз в зависимости от русла. Поэтому мы вынуждены были измерять скорость за два прохода в противоположных направлениях. Замеры делались с помощью приемника «GPS Garmi Map 76» с точностью до десятых узла. Расходомер с датчиком вертушечного типа, установленном на бензошланге, фиксировал текущее потребление топлива на различных режимах. Наконец, новый, более точный шумометр позволил замерить уровень звука.
Испытания проводились с участием двух РИБов «Zodiac Pro 9 Man». При каждом проходе на борту постоянно находились двое взрослых пассажиров плюс водитель. Для имитации стандартных условий в якорном ящике размещался груз в 20 кг, еще один груз в 40 кг был закреплен перед рулевой консолью, имитируя снаряжение ныряльщиков.
На полном ходу разница в скорости между 50- и 60сильными моторами составило в среднем 2,5 уз. Отметим также разрыв в 4 уз, отделяющий самый быстрый «полтинник» от самого медленного.
50-сильный «Меркури» ускоряет шаг
60-сильный «Сузуки» лидирует
У каждого производителя — своя техническая и коммерческая политика, определяемая нередко чисто историческими мотивами: 50-сильные моторы зачастую имеют общие корни с 40-сильными. 60-сильные — с 70-сильными. Изучение технических данных. прежде всего размеров цилиндров и веса моторов, позволит понять происхождение каждого из претендентов.
Оно же со всей очевидностью демонстрирует сближение между фирмами-производителями, наметившееся в последние годы, особенно в части новых технологий. Так. японская «Сузуки» поставляла для «ОМС» инжекционные четырехтактники на 50 и 60 л.с. Итальянский моторостроитель «Селва» продает под своей торговой маркой четырехтактные моторы «Ямаха». Напротив, «Меркури/ Марине», связанные до недавнего времени с «Ямахой», начинают разрабатывать собственные инжекционные четырехтактные модели таких же мощностей. Иногда трудно точно сказать, кто из моторостроителей кому и что делает. Ясно только одно; для того чтобы существовать, сегодня необходимо выпускать полную гамму четырехтактных моторов, и именно это соображение приводит к маленьким полюбавным сделкам моторостроительных компаний.
Технологический аспект действительно как никогда важен при сравнении новых моторов. Для классических карбюраторных двухтактников приговор вынесен окончательно.
Менее чем за три года эти моторы исчезли со страниц каталогов по причине введения новых экологических норм. Несмотря на это моторостроители все же продолжают делать ставку на сравнение. Шесть моделей из восемнадцати испытанных — карбюраторные двухтактники. имеющие, по распространенному мнению, повышенный расход топлива на полных оборотах. Был период, когда двухтактные моторы еще сохраняли преимущество в скорости и приемистости над только что появившимися четырехтактниками. В диапазоне мощностей 50-60 л.с. это превосходство более не актуально — четырехтактники столь же быстры в спринте, хотя некоторые пока и «грешат» в скорости разгона. Ни один двухтактный в 50 л.с. не лидирует в максимальной скорости, а вот среди моторов в 60 л.с. сразу двое поднялись на третью ступеньку пьедестала — «Тохатсу» и «Джонсон». И все же двухтактники, более шумные и недостаточно экологичные, остаются по стоимости укором новым технологиям: покупка этих моделей обойдется дешевле в среднем до 30% и даже больше.
Этого достаточно для того. чтобы задуматься при выборе подвесного мотора, особенно если вы не часто выходите на воду.
В тоже время вырисовывается новая коллизия. На этот раз среди самих 50-и 60-сильных четырехтактников.
Сегодня сосуществуют два их семейства: те. что можно назвать первым поколением четырехтактных моторов (для них характерна карбюраторная система подачи топлива, например «Хонда» образца 1991 г.. «Селва» и «Ямаха» — обе образца 1995 г.) и новое инжекционное поколение, выведенное «Сузуки» и «Джонсон» и сомкнувшее в прошлом году свои ряды с моторами системы EF1 от «Маринер/Меркури». Четырехтактник «Ямахи» с прямым впрыском также числится в каталоге ее продукции, но применен он пока только на модели мощностью свыше 115 л.с. На смену классическим карбюраторам идут инжекторы с топливными насосами, управляемыми посредством электронного микропроцессора и многочисленными датчиками, сообщающими о наилучшем соотношении бензина и воздуха.
Хорошее ли это решение для небольшого двигателя.
компенсирует ли оно недостаток приемистости и крутящего момента. в котором иногда упрекают мотор с четырехтактным принципом работы? Результаты наших испытаний дают положительный ответ, но — что правда, то правда — при этом несколько усложняется конструкция мотора.
Хорошее ли это решение для небольшого двигателя. компенсирует ли оно недостаток приемистости и крутящего момента. в котором иногда упрекают мотор с четырехтактным принципом работы? Результаты наших испытаний дают положительный ответ, но — что правда, то правда — при этом несколько усложняется конструкция мотора.
«Bombardier» также предлагает гамму маломощных моторов «Эвинруд» с прямым впрыском «Ficht». Результаты, полученные «Тохатсу». заслуживают одобрения, что означает — остальные моторостроители не должны дремать. И расход топлива, и отдача мощности 50-сильного «Тохатсу- TLDI» близки к аналогичным характеристикам четырехтактников, это доказывает, что у двухтактных моторов все-таки есть будущее. во всяком случае благодаря экономичности.
«шестидесятки»
Складывается, однако, мнение, что соперничество возглавит совершенно новый инжекционный четырехтактник от «Меркури», по крайней мере в категории 50 л.с. Этот мотор показывает на тестовом судне даже более высокую максимальную скорость, чем классический четырехтактник в 60 л.с- Разница в 4 уз предельной скорости между 50-сильным «Меркури» (30.5 уз) и четырехтактными «Ямахой» и «Хондой» (26.5 и 27 уз соответственно) — это не пустяк, даже несмотря на небольшой перерасход гоплива по сравнению с конкурентами 18.7 против 16.5 л/ч). Зато в стане «шестидесяток» самым быстрым выглядит «Сузуки» (который еще и «Джонсон»). Правда, тут есть любопытные подробности, а именно: объем его цилиндров увеличен на 30% по сравнению с остальными моторами. Его вес составляет 163 кг (с залитым маслом), что достойно уже 115-сильного подвесника. Поэтому и при выборе мотора «новых технологий» стоит внимательно отслеживать колебания цен.
Двухтактный подвесной мотор мощностью 5 л.с.
1 доллар.00–700 долларов США
/ Задавать
| 5 комплектов / комплектов (Мин.
Заказ)
- Время выполнения:
Количество (комплекты) 1–10 11–25 26–50 > 50 Приблиз. Срок (дни)10 15 20 Торг
Срок (дни)5 подвесных лодочных моторов по лучшей цене — Выгодные предложения на 5 подвесных моторов от 5 мировых продавцов лодочных моторов
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для 5 подвесного мотора.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот 5 лучших подвесных лодок вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой 5 подвесной мотор на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в 5 подвесных моторах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями.
Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести подвесной мотор 5 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.
На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.
Обновите свой подвесной мотор, чтобы зарядить аккумулятор — $ tingy Sailor
Роскошь бортовой электроники и электрических устройств обоюдоострая. Что это дает с точки зрения удобства, так и с точки зрения нагрузки на аккумуляторную батарею, которая требует подзарядки.В сети и в книгах по электрическим системам парусников можно найти массу полезной информации. Мне особенно нравится Sailboat Electrics Simplified от Дона Кейси. Информация краткая и четко представлена таким образом, чтобы на нее было легко ссылаться, когда я забыл какой-то важный момент. Я не утомлю вас перефразированием всего этого, а сразу перейду к тому, что я сделал и почему.
Summer Dance имеет одну батарею глубокого разряда на 24 группы. С добавлением таких аксессуаров, как музыкальная система, светодиодные ленты и автопилот румпеля, одного заряда батареи стало недостаточно для двухдневных круизных выходных, не говоря уже об этих редких трехдневных выходных.
Мне нужно было найти способ вернуть немного ампер-часов в батарею, пока мы были на воде. Пока лодка сидит в слипе, я подключаю маленькое бортовое зарядное устройство.
Сначала я рассмотрел наиболее популярное решение — солнечную батарею. Но после того, как мы увидели стоимость и сложность системы контроля качества и то, как мало мы могли рассчитывать на заряд, особенно в северных широтах, где мы плаваем, результаты, которых мы могли ожидать, выглядели разочаровывающими, и я сосредоточился на нашем подвесном моторе. Летом на озерах Северного Айдахо обычно дуют слабые ветры, и мы иногда проводим много времени в парусном спорте, на самом деле больше, чем мне хотелось бы.
Большинство подвесных лодочных моторов (даже без электрического стартера) могут заряжать аккумулятор так же, как мотор вашего автомобиля может заряжать аккумулятор. Как правило, это делают лодочные моторы с большим рабочим объемом.
Основные необходимые компоненты:
- Катушка (и) генератора, которые создают электрический ток (нерегулируемый переменный ток) от вращения двигателя
- Регулятор / выпрямитель для преобразования выхода катушки в регулируемый постоянный ток, подходящий для зарядки аккумулятора
Хорошей новостью было то, что на нашем подвесном моторе, 4-тактном Yamaha мощностью 8 л.
с. (модель F8MLHC), на заводе уже были установлены катушки генератора (поверх маховика).В руководстве указано, что выходная мощность составляет максимум 80 Вт или 10 ампер при 12 вольт постоянного тока. Все, что для этого требовалось, — это регулятор / выпрямитель.
Если в вашем подвесном моторе еще не установлены катушки генератора, и вы предпочитаете использовать солнечные панели, посмотрите «Солнечные панели для лодок: простое руководство по установке».
Я начал делать покупки на eBay (где еще?) И купил подержанный регулятор / выпрямитель (номер детали Yamaha 68T-81960-00-00). Я установил его (в заводские отверстия для этой цели на боковой стороне двигателя) за 5 минут и подключил к двигателю, как показано на этой схеме.Последним шагом было подключить его к бортовой батарее.
Моей целью в отношении бортовой проводки было обеспечить возможность простого подключения и отключения двигателя для буксировки с помощью прочного водонепроницаемого разъема. Я хотел, чтобы процесс был таким же простым, как подключение топливопровода.
Но я не хотел монтировать кабельный разъем в корпусе, который требовал сверления еще одной дыры.
На двигателе я сделал короткий двухжильный жгут из кабеля 12 AWG. Один конец подключается к выходу выпрямителя / регулятора и заземлению двигателя.Затем он выходит из двигателя через переднюю втулку и заканчивается охватываемой половиной 2-полюсного разъема Delphi Packard Weatherpack.
Спереди мотора показаны соединения проводки и вилка. В лодке я проложил дуплексный (2-проводный) кабель 12 AWG от батареи вдоль нижней части левой стороны подошвы кокпита к кормовому вентиляционному отверстию. Я проложил проводку прямо внутри короткого вентиляционного шланга и вытащил из совка достаточно кабеля, чтобы добраться до подвесного мотора, где я обжал внутреннюю половину разъема.Я покрыл все оголенные кабели ткацким станком из огнестойкого материала. При отсоединении кабель лодки аккуратно складывается вместе с газовой линией. Я прикрепил держатель предохранителя на 10 ампер к положительному проводу аккумуляторной батареи и подключил его к положительной клемме аккумулятора.
Отрицательный провод подключается к отрицательной шине рядом.
На крейсерском режиме двигатель выдает 2-3 ампер на батарею, что более чем достаточно, чтобы компенсировать работу автопилота, GPS и музыкальной системы, которые обычно работают одновременно.На полном газу аккумулятор получает заряд 5 ампер.
Я использую эту установку уже пять лет, и у меня даже не было состояния низкого заряда. Я рад, что у нас нет большой неповоротливой солнечной панели, свисающей с кормы. Когда-нибудь он нам может понадобиться для недельных круизов, но даже тогда будет приятно знать, что у нас есть несколько вариантов зарядки.
Хотели бы вы получать уведомление, когда я опубликую больше подобных сообщений? Введите свой адрес электронной почты внизу этой страницы, чтобы подписаться на этот блог и получать уведомления о новых сообщениях по электронной почте.Вы также будете время от времени получать информационные бюллетени с эксклюзивной информацией и предложениями только для подписчиков и паролем к странице Загрузки .