Какой тягач выбрать для работы по россии: Большие машины для малого бизнеса. Выбираем первый грузовик – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Какой тягач лучше

Когда вопрос стоит о выборе тягача для бизнеса и прочего, то подойти к нему стоит со всей возможной серьезностью: тягачи — это покупка, знаете ли, не из дешевых, обслуживать их также непросто, и для окупаемости придется очень постараться, так плохой подход при выборе, может обернутся вам долгими сожалениями во время использования. Вот и поговорим о том, как не облажаться при выборе, и какой тягач всё же лучше.

На автомобильных форумах то и дело создаются темы в духе “Что лучше взять: японца или европейца” или “MAN’ы против Volvo, что лучше?”. Вопрос противоборства марок и производителей стар как мир, и у каждой из спорящих сторон есть аргументы в пользу своего любимца. Попробуем вкратце вывести несколько фактов.

Об отечественных тягачах можно сказать одно — дешево и сердито. МАЗы и КАМАЗы, прославленные сериалом “Дальнобойщики”, проходимы и суровы, приспособлены к любым условиям, и большинство “старожил” дальнобойного мира начинало именно с них, ведь они приспособлены под использование на размерах 20 футового контейнера.

Но о таких вещах как евростандарты и удобство эксплуатации (ко всему, впрочем, со временем привыкаешь), можно забыть. Хотя в условиях севера, в своей, так сказать, стихии, популярны именно неубиваемые КрАЗы и КАМАЗы, а между городами обслуживать их, в виду распространенности и дешевизны деталей, просто, да и стоят они немного, что и делает их частым выбором новичка.

Капотные американские тягачи являются для наших реалий экзотикой (как и азиаты, однако соседи всё активней и активней заполняют наш рынок): они мощны, массивны (даже слишком), проходимы (несложно догадаться, почему именно эти монстры и отечественные, максимально комфортны (помимо спальника есть телевизор с микроволновкой, и много чего ещё, что делает их настоящим домом на колесах), но стоят они о-го-го, обслуживание влетит в копеечку, да и попросту странно смотрятся на они на общем фоне безкапотников, в то время как на западе всё кардинально наоборот.

Европейцы полноправно занимают более половины российского рынка, ведь их много, они лучше отечественных, и поставки осуществлять несложно. Все как один — надежны и экологичны, являются олицетворением европейской рациональности, качественно собраны, и сделаны именно для людей, а не для грузов. Если делить по маркам, то у Volvo, например, самая развитая сервисная база по России, так что ремонт и диагностика не составит труда, MAN идет следом по популярности, выделяясь лучшим возможным соотношением “цена/качество”, а Scania ориентирован, скорее, на дальние и предельно многотонные перевозки, чем заслужил любовь крупных корпораций. А DAF и Fiat не менее хороши, но менее распространены, а Mercedes-Benz, как и всё от Mercedes, идеальный, но дорогой.

Дата публикации: 14 августа 2013 г.

Какой тягач лучше для России

1 сентября 2016 В рубрике&nbspДругие марки | Нет коммент.

Тягачи играют очень важную роль при перемещении определенных видов грузов. Они используются практически в любой сфере, так как являются универсальными устройствами.

Гидрофикация тягачей — «Автопоезд» позволяет выполнить переоснащение устройства, что дает возможность использовать их с гидравлическими механизмами. При этом следует обратить внимание, что многие из них производятся под конкретные условия работы, что не позволяет применять их для других целей.

Популярные тягачи в России

Сегодня на просторах страны можно встретить огромное количество автомобилей перевозящих грузы. Одними из самых популярных являются седельные тягачи, которые выполняют основные перевозки крупногабаритных товаров.

Среди всего разнообразия механизмов можно выделить несколько надежных производителей:

1. Седельные тягачи Volvo занимают самое первое место по популярности в нашей стране. Продукция шведской компании очень хорошо себя зарекомендовала и приобрела авторитет среди автомобилистов. Одной из самых популярных моделей считаются тягачи линейки Fh22 и Fh26, которые имеют различные типы двигателей.
2. Автомобили MAN занимают также почетное место и являются очень популярными. Данная продукция очень надежная и поддерживается многими перевозчиками. Также следует сказать об огромном количестве станций техобслуживания данных тягачей, что и свидетельствует, не только об их популярности, но и востребованности.

Другие модели авто

Также на дорогах России можно встретить много другого «тяжелого» транспорта для серьезных перевозок, среди которых можно выделить:

1. Тягачи Scania очень широко представлены и используются перевозчиками, как надежные и транспортные средства. Они показали себя как стабильные и относительно простые устройства, которые могут работать в различных условиях и температурных режимах. Среди представителей данного модельного ряда особое место занимают тягачи серии R, которые можно охарактеризовать как очень качественные продукты.
2. Reno марка тягачей, которая отличается не только высокой надежностью, но и уникальным внешним видом. Представители данной марки являются также очень подходящим вариантом для эксплуатации на территории страны.

Существует также много других марок авто, зарекомендовавших себя очень хорошо. Невозможно сразу сказать кто лучше, так как это зависит только от предпочтений владельца и условий работы.

Как выбрать тягач расскажет специалист в этом видео:

Твитнуть

Советы при покупке Б/У седельного тягача из Европы

Стоимость нового седельного тягача обычно довольно высока. Значительно дешевле оказывается приобретение грузовиков с пробегом. Не смотря на то, что данная техника уже была использована, она широко применяется в различных сферах деятельности. Седельные тягачи с пробегом необходимы в производстве, перевозке и в строительстве, а так как их цена в несколько раз ниже нового тягача, то их приобретает множество потребителей.

Приобретение подержанного тягача с пробегом

Не смотря на то, что сегодня продажей б/у седельных тягачей занимается множество компаний, к их выбору нужно подходить осознанно, соблюдая некоторые правила.

В этой ситуации необходимо избегать непроверенных компаний, чтобы не нарваться на мошенников и не приобрести тягач с пробегом, который в дальнейшем принесет множество проблем.

Купить поддержанный седельный тягач можно не только на рынке. Сегодня существует немало автомобильных салонов, которые специализируются на продажах б/у грузовых автомобилях. Если покупка подержанного грузовика будет происходить в автомобильном салоне, то это позволит избежать негативных ситуаций, связанных с неправильным оформлением сделки. Кроме того, салоны обычно работают на законных основаниях, поэтому шанс нарваться на мошенников здесь практически нулевой.

Тем не менее, приобретение поддержанного седельного тягача с пробегом в автомобильном салоне имеет и свои недостатки. Грузовики здесь обычно стоят в несколько раз выше, чем на рынке.

Также, какое бы большое доверие не вызывали сотрудники автосалона, лучше все-таки подробно ознакомиться с документацией и регистрацией салона, чтобы обезопасить себя от возможных проблем.

Правила оформления поддержанных грузовиков

После выбора грузовика с пробегом необходимо тщательно изучить все бумаги на автомобиль, его техническую документацию, а также диагностическое заключение. Оформлять сделку купли-продажи на тягач с пробегом можно только после того, как на все интересующие вопросы будут получены удовлетворительные ответы. Одним из преимуществ покупки подержанного грузового автомобиля у официальных представительств является то, что сделка регламентируется законными рамками, а значит, покупатель находится под защитой закона о правах потребителей.

Таким образом, приобретение подержанного тягача является довольно выгодным делом, особенно по сравнению с покупкой нового грузового автомобиля. Причем, если сделка касается приобретения импортных машин, то выгода увеличивается не в один раз. Понятно, что стоимость нового грузовика будет выше, но, если говорить о качестве, то за ним пристально следят компании, которые стремятся к завоеванию рынка в области подержанных грузовых автомобилей.

Чаще всего, каждый грузовик проходит тщательный предварительный отбор и диагностику. Та же самая процедура происходит и в отношении автомобильных документов.

Седельные тягачи с пробегом представлены довольно широко на современном транспортном рынке. Это дает возможность подобрать модель подходящей марки и модификации.
Объемы продаж седельных тягачей с пробегом вряд ли когда уменьшатся, так как обновление и пополнение данного модельного ряда происходит с регулярным постоянством.

Преимущества подержанных грузовиков

Приобретение качественной и доходной модели грузового автомобиля с пробегом зарубежного производства позволит в значительной мере поднять уровень предпринимательской деятельности. Грузовики можно использовать в различных сферах деятельности, поэтому их покупка оправдает себя довольно быстро. А известная иностранная марка подержанного грузовика даст гарантию того, что седельный тягач из Европы прослужит своему новому хозяину еще долгое время. Не слишком высокая стоимость подержанной грузовой техники нисколько не скажется на качестве ее эксплуатации.

В продаже имеются различные виды грузовых автомобилей с пробегом: от самосвалов до авторефрижераторов. А комплектацию автомобиля покупатель может выбрать по собственному вкусу.

Видео: как покупать б/у седельный тягач

Видео: Покупка седельного тягача из Европы (часть 1)

Видео: Покупка седельного тягача из Европы (часть 2)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Какой тягач выбрать для бизнеса?

Успех бизнеса зависит не только от умения руководителя компании стратегически мыслить, выбирать надежных партнеров и четко видеть перед собой цель, но и грамотно использовать имеющиеся ресурсы, а также подбирать правильные инструменты. Одним из последних во многих компаниях является автомобиль. И чем крупнее бизнес, тем больше будет этот автомобиль. Рынок грузовых автомобилей в Казахстане не слишком велик и, конечно же, на нем есть игроки, зарекомендовавшие себя не только в нашем регионе, но и во всем мире. Миллиарды курьерских доставок, миллионы тонн продуктов… Грузоперевозки сегодня — важная составляющая множества сегментов в различных отраслях бизнеса. Предлагаем топ-5 грузовых автомобилей, которые могут стать незаменимыми помощниками на предприятии.

Scania

Начнем с самых свежих новинок. Меньше месяца назад шведский автопроизводитель, являющийся ныне частью Volkswagen Truck & Bus GmbH, представил на рынке Казахстана линейку нового поколения своих грузовых автомобилей. Мировая премьера новинок состоялась еще в августе 2016 года, и только вот сейчас они добрались до нашего региона. 10 лет упорного труда, исследований и разработок и более 20 млрд инвестиций в шведских кронах — в Scania создали транспортные решения, максимально адаптированные под конкретные потребности клиента. Тем, кто сталкивается с магистральными перевозками, есть смысл обратить внимание на серию&nbspS.

Новые грузовики Scania легко узнать на дороге. Над стильным дизайном кабин нового поколения, в конструкции которых применена высоколегированная сталь, работала целая команда дизайнеров. Серия S с ровным полом стала новой топовой версией модельного ряда спальных кабин. Место водителя в новых кабинах передвинуто на 65 мм ближе к лобовому стеклу и на 20 мм в сторону. Сделано это в угоду безопасности, улучшения обзорности и совершенствования эргономики внутреннего пространства. Кстати, кабины нового поколения магистральных тягачей Scania оснащены боковыми подушками безопасности, встроенными в потолок кабины, — подобный вид подушек ранее никогда не применялся на грузовых автомобилях.

Также автомобили новой линейки шведского автопроизводителя могут похвастать улучшенной топливной эффективностью. Все предназначенные для нее двигатели получили новую систему управления, претерпевшую кардинальные изменения, — улучшенная система охлаждения в новых моделях позволяет сэкономить в среднем до 3% топлива. Плюс линейку моторов пополнила новая версия 13-литрового 500-сильного двигателя.

Также важной инновацией стала установка тормозного механизма на промежуточном валу для автоматической системы переключения передач Scania Opticruise. Это позволило оптимизировать переключение передач в популярной КП для магистральных тягачей GRS905.

MAN

Если рассматривать линейку немецкого автомобильного концерна, то оптимальным вариантом для внутренних и международных перевозок будет тягач MANTGX.&nbspЭта модель предлагает комфорт, динамику и экономию, устанавливая новые стандарты. Концерн выпускает модель с 2007 года (через год после выпуска этот тягач получил звание «Грузовик года»), последнее же ее обновление прошло в 2016 году и было показано на выставке в Ганновере. Обновлением линейки марка намерена укрепить свои позиции в большегрузном секторе на мировом рынке и непременно сохранить за собой 2-е место в этом сегменте в Европе.

Модель TGX имеет три варианта кабин — XL (1,54 м), XLX (1,82 м) и XXL (2,03 м). Внутри каждой из них учтены и продуманы различные нюансы в эргономике, в том числе отличная шумоизоляция.

Внешние изменения легко проследить по эмблеме, видоизмененным воздухозаборникам, аэродинамичному бамперу и фарам со светодиодными ходовыми огнями. Внутри появились новые материалы отделки, новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийная система MAN MMT Media Truck Advanced с цветным тачскрином (5 либо 7 дюймов) и такие полезные функции, как автоматическое включение фар и датчик дождя. Облегчить работу водителя призваны также адаптивный круиз-контроль и система слежения за дорожной разметкой Lane Guard System.

Автомобиль предлагается с двигателями D26 и D38. Первый, рабочим объемом 12,4 литра, получил турбонаддув и предлагается в трех вариантах мощности — 420, 460 и 500 л.с. Во втором, объемом 15,2 литра, применяется функция Top Down (ниспадающее охлаждение) — он доступен в вариантах 540, 580 и 640 л. с. Усовершенствованная конструкция моторов позволяетэкономить топливо — от 1,9 до 2,5%, а если остановить свой выбор на версии Efficient Line третьего поколения, — то все 6,35%.

Свою роль в этой экономии играет и модернизированная АКПП — Tip Matic — c новыми, более индивидуальными режимами управления, и система контроля давления в шинах MAN Air Pressure Management (APM), ограничитель максимальной скорости (85 км/ч), а также проработанная аэродинамика кабины (двери получили удлинители, закрывающие подножки, исчез солнцезащитный козырек над лобовым стеклом).

Представители компании также сообщили, что у нового поколения TGX увеличен межсервисный интервал — со 100 до 140 тыс. км пробега.

Mercedes—Benz

Самые высокие стандарты в области надежности, экономичности и комфорта в линейке большегрузов с трехлучевой звездой на капоте задает, конечно же, Actros. Уже свыше 230 тысяч клиентов сделали свой выбор в пользу этой модели.

На разработку четвертого поколения, которое сейчас пользуется наибольшим спросом (до конца текущего года параллельно с ним с конвейера еще сходит и третье поколение), немцы потратили около 1 млрд евро. И еще столько же (если не больше) было вложено в производственные площадки и склады для этой модели.

Безопасность, экономия и комфорт водителя — вот три основные составляющие, на которые делали упор разработчики при создании нового Actros. Новые кабины, новое шасси, новые двигатели, новый стиль — этот автомобиль создавали едва ли не с чистого листа.

Стремительная стильная внешность — результат более чем 2600 часов работы в аэродинамической трубе. Покупатель может выбрать из семи вариантов кабин (ширина от 2,3 до 2,5 метров, версий исполнения крыши — 4), пять из которых имеют ровный пол.

Руль — многофункциональный, зеркала заднего вида — двухсекционные, кресло водителя можно заказать с функцией массажа. Адаптивный круиз-контроль и система кондиционирования воздуха идут уже в базе.

Шасси выпускается с 11 вариантами колесной базы. Рама — новая, более широкая и жесткая. Разработана специально для шоссейных грузовиков. Базовая конструкция проверенных и испытанных осей осталась прежней, однако проектировщики внесли некоторые изменения в системы управления и подвески, благодаря чему удалось повысить безопасность и удобство вождения. Система динамической стабилизации Stability Control Assist идет уже в стандартной комплектации как для седельных тягачей, так и для шасси.

В зависимости от исполнения новый Actros на 3−4% (для версии Euro VI) или 6−7% (для версии Euro V) экономичнее своего предшественника. Ультрасовременные технологии новых двигателей поколения Blue Efficiency Power включают инновационную систему впрыска X-Pulse, систему рециркуляции выхлопных газов, систему подготовки выхлопных газов с помощью технологии Blue Tec, а также уже хорошо зарекомендовавший себя на других моделях концерна закрытый фильтр твердых частиц. Двигатели — рядная «шестерка» объемом 12,8 литра и мощностью от 421 до 510 л.с. -прошли 50 млн км испытаний на тестовом стенде и 20 млн км пробега в условиях дорог разного типа по всему миру. Кстати, одним из преимуществ рядного (in-line) двигателя по сравнению с V-образным предыдущей модели является то, что он позволяет осуществлять на 20% меньше сервисных работ.

Работают новые силовые агрегаты в паре с 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией Mercedes Benz Power Shift третьего поколения, оснащенной высокочувствительными датчиками переключения — они обеспечивают более быструю и точную реакцию на изменение дорожной обстановки. Главные передачи задних мостов с более «длинными» передаточными числами позволяют работать на меньших оборотах и, следовательно, экономить топливо. Свою лепту в экономичность новых Actros вносит и уникальная система Proximity Control Assist, дополненная функцией старт-стоп: ее роль -автоматически контролировать передвижение грузовика в пробках.

Volvo

Новый Volvo FH — флагман еще одного шведского автопроизводителя — мировая общественность увидела в 2014-м. Всем известно, что главная «фишка» бренда Volvo как в легковом, так и в грузовом сегменте, всегда была и есть безопасность. Именно они с 1944 года стали устанавливать на свои модели ламинированные лобовые стекла, а в 1959-м в стандартную комплектацию их авто вошли ремни безопасности. Кузов с энергопоглащаемыми зонами, рулевая колонка, регулируемая как по высоте, так и по вылету, водоотталкивающие стекла, треугольно-разделительная двухконтурная тормозная система, замки дверей с «безопасным» дизайном, подголовники передних сидений, электроподогрев заднего стекла, интеркулер, катализатор — все это и еще многое другое шведы внедряли в свои автомобили в числе первых. Поэтому неудивительно, что флагман их большегрузной техники тоже стал образцом совершенства современных технологий.

Главной же «изюминкой» автомобиля стала независимая передняя подвеска IFS -Volvo FH стал первым грузовым автомобилем, получившим такую инновацию.

Под капотом — 6-цилиндровый рядный двигатель с насос-форсунками и системой каталитической нейтрализации выхлопа SCR, с системой рециркуляции выхлопных газов EGR и фильтром твердых частиц DRF.&nbspРаботает он в паре с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением I-Shift 2. Последняя включает систему I-See, которая позволяет транспортным компаниям сэкономить с каждого грузовика до 5% топлива. Ее «фишка» в том, что она позволяет сокращать расход горючего на подъемах. Собирая данные о всех подъемах по маршруту движения грузовика, она сама подбирает оптимально экономичный режим движения, регулируя педаль акселератора, управляя коробкой передач и тормозами, когда автомобиль в следующий раз проходит по тому же маршруту. Причем система I-See — самообучающаяся, так что вам нет необходимости приобретать для нее различные карты, обновления и прошивки.

Также автомобиль может комплектоваться усовершенствованной системой предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем, системой помощи при смене полосы движения LKS, системой поддержки при перестроении, системой помощи при трогании на подъеме и стретч-тормозом. Последний активируется при возникновении «эффекта ножниц» на скоростях до 50 км/ч.

Не стоит забывать и о том, что шведы также традиционно сильны в дизайне и комфорте. 650 цветовых решений (чего стоит только цвет «мистический фьорд» для Volvo Fh26), экологически чистые краски, уникальный дизайн сидений, рулевое колесо Raven (с регулировкой угла наклона в пределах 20°), спальная полка с ручным либо электрическим управлением (может наклоняться на 55º), встроенная стояночная система кондиционирования I-Park Cool, электрическая сушилка, 7-дюймовый сенсорный дисплей, на который выводятся данные навигации, информационной системы Dynafleet и развлекательной аудиосистемы — лишь часть того, что предлагают грузовые автомобили Volvo серии FH.

Renault

По поводу появления в Казахстане новой линейки магистральных тягачей из Франции — серии RenaultTrucksT- осенью 2014 года в регионе прошел целый демотур R/Evolution. В проект разработки нового тягача, который пришел на смену семействам Magnum и Premium, было вложено порядка 2 млрд евро. К разработке приступили еще в 2008-м, а чтобы создать продукт, отвечающий самым высоким требованиям, провели широкомасштабные комплексные испытания — первая тестовая партия из 300 грузовиков была подвергнута серьезным эксплуатационным проверкам в 50 странах, которые включали все возможные климатические зоны с общим перепадом температур от −40 до +60 °C.
Всем своим видом каждый грузовик Renault Trucks T говорит о своем предназначении — поглощать километры дорог. Кабины модели разрабатывались с учетом максимальной экономии топлива. Об этом в частности говорит их геометрия — они трапециевидной формы, шириной 2,5 м, со скошенным на 12° ветровым стеклом, с дефлекторами на крыше и фарах, обтекателях на «юбке» и на дверях.

В распоряжении шофера сиденья Racaro, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, включающий систему предупреждения о фронтальном столкновении, бортовой компьютер с 7-дюймовым дисплеем и 2,5-метровое спальное место в глубине кабины, укомплектованное матрасом Bultex.

Стоит отметить и инновационную систему Optifleet. Она помогает в режиме реального времени удаленно отслеживать местонахождение автомобилей и управлять различными операциями, что весьма актуально для транспортных предприятий. Данная система, кстати, уже весьма успешно используется на территории Казахстана.
Двигателей в линейке Renault Trucks T — два: DXi 11 (380, 430 или 460 л.с.) и DXi 13 (440, 480 или 520 л. с.). Это шестицилиндровые рядные моторы объемом 10.8 и 12.8 л соответственно. Работают они в паре с роботизированной коробкой передач Optidriver. «Умная» КПП автоматически подбирает передачу, соответствующую не только скорости автомобиля, но и профилю дороги, что также приводит к экономии топлива.

На машины устанавливается электронная тормозная система Full EBS с дисковыми тормозами на всех колесах, дополненная электронной программой курсовой стабилизации ESP.&nbspТакже в наличии моторный тормоз Optibrake с мощностью замедления практически равной мощности двигателя.
Тягачи Renault Trucks T выпускаются с колесной формулой 4×2 и 6×2. Исполнения по высоте седла четыре: 950, 1040, 1100, 1200 мм. Клиренс — 515 мм, угол въезда — 29º.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Американские тягачи в России: зачем и как

Лет восемь назад, разгружаясь на какой-то базе, я встал рядом с американской сцепкой. Водитель с этой машины показал мне ее и немножко рассказал о ней. После этого американские грузовики я зауважал. До этого видел американцев только на трассе, и то редко. Была фирма «Союзконтракт», которая имела несколько сцепок с капотными американскими тягачами. Вот они иногда встречались мне на дорогах. Смотрелись эти машины пришельцами из другого мира, а уж какие легенды ходили про них! Как мне рассказывали, были братки из ближайшего Подмосковья, которые на «разборки», да и по кабакам ездили на американском капотном тягаче, — набивались туда с десяток и с песнями катались по Москве. Времена меняются, и все больше и больше машин из Америки работают в России не только в роли «братковозов». Причин в этом несколько.

Во-первых, американский пятилетний тягач в среднем на $10 000 дешевле европейской машины. Бескапотный «интер» 1998 г. тянет на 25 тыс., а наиболее распространенный в России европеец на все 35 — 40 тыс. Понятно, что на американце в Европу не очень разбежишься из-за ограничения длины, но в российские 20 м американская сцепка укладывается запросто. Поэтому те, кто эксплуатирует иностранцев в России, все больше отдают предпочтение американским машинам.

Во-вторых, в силу специфичности контейнерных перевозок между Россией и Финляндией трехосные тягачи подходят под такие перевозки. Именно трехосные тягачи с американскими контейнеровозами имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда полной массой 42 т. Трехосные МАЗы ненадежны и весят на 2 т больше американцев, КамАЗы со своими 260 лошадьми не тянут и также ненадежны, ну а европейцы, как мы уже упоминали, слишком дороги. Именно с Северо-Западного региона и началось нашествие алюминиевых тягачей. Наши перевозчики уронили цены, поэтому финны предприняли попытку ограничить въезд американских сцепок в страну, мотивируя это несоответствием прицепов требованиям безопасности. Наши нашли выход и стали переделывать контейнеровозы, сдвигая оси прицепа и добавляя третью.

В-третьих, полно любителей американских тягачей, которые понимают толк в машинах и знают, что по надежности заокеанские машины не уступают европейцам. Ну и легенды о живучести машин сыграли не последнюю роль. А вот насколько эти легенды соответствуют действительности, мы и попробовали разобраться.

Как и зачем появились первые американские тягачи в России, мы не знаем. Но то, что первые машины приходили в Россию практически убитыми, — это точно. Доходило до того, что с парома из Финляндии один американец тащил на прицепе несколько машин, потому что те не могли двигаться своим ходом. И надо отдать должное первопроходцам, своими силами восстанавливающим эти грузовики, реанимирующим их и осуществляющим на них перевозки.

США имеют самый большой рынок грузовой техники. На нем работают как индивидуальные перевозчики с одним тягачом, так и крупные транспортные компании, имеющие в парке десятки тысяч машин. Для примера скажу, что компания JB Hunt имеет парк из более чем 40 тыс. автомобилей. Лет через пять транспортные компании начинают избавляться от транспорта и закупать новый подвижной состав. Примерно такие же сроки обновления в Европе. Пробеги американских и европейских тягачей после пяти лет эксплуатации примерно одинаковы: 500 — 700 тыс. км. Машины, принадлежащие частникам, имеют, как правило, лучшее состояние, чем принадлежащие компаниям. Транспортные компании США экономят буквально на всем. Машины для них строятся максимально упрощенными: минимум удобств для водителя, датчиков, простейшая комплектация. Минимум внимания во время эксплуатации. Через пять лет такие машины возвращаются производителям, а закупаются новые. Производители выкидывают эти машины на вторичный рынок. Кто-то проводит предпродажную подготовку, кто-то нет. В США продать все грузовики невозможно, поэтому бэушные машины поставляются в Южную Америку, Африку, Азию. Вот такие машины попадают и на наш рынок. Первые партии были из самых дешевых — убитых и без предпродажной подготовки. Аппетит приходит во время еды, поэтому наши перевозчики стали более разборчивыми и более требовательными к состоянию техники. Да и сами американцы поняли, что если не ужесточить требование к состоянию грузовиков на вторичном рынке, то продавать их странам третьего мира будет все сложнее. Россия может поглотить большое количество такой техники, поэтому американцы начинают серьезно работать с российскими клиентами.

Основная масса американских тягачей, импортируемых в Россию, носят эмблему International. Оно и понятно: в Штатах это самые дешевые машины. Почти все машины бескапотные: 9700 и 9800. Последние два года на российском рынке стали активно предлагаться тягачи марки Freightliner — вторые по дешевизне. Здесь уже лидируют капотные автомобили FLD и FLC. Мы не будем вдаваться в полемику, какие машины лучше — капотные или бескапотные, — у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Но то, что бескапотные тягачи начали активно предлагаться и продаваться в России, факт бесспорный.

Остальные марки американских автомобилей представлены на нашем рынке очень слабо. Все из-за цены. Но парадокс в том, что американские тягачи, по большому счету, все одинаковые. Оригинальными являются рама, кабина и электрика. Да и эти вещи делаются по одной технологии. Потребитель платит за имя, даже такой практичный народ, как американцы. Заказчик выбирает, какой двигатель, какую трансмиссию и какую подвеску установить на грузовик. Поэтому можно встретить Kenworth, Freightliner, International или Mack с совершенно одинаковыми двигателями, КПП, мостами. Зато разница в цене будет существенная, но ломаться машины будут одинаково.

То, что рамы американских тягачей крепче европейских, утверждают все, кто занимался ремонтом тех и других машин. Лично я сверлил ручной дрелью раму европейского грузовика, затратив на каждое отверстие по пять минут. Рамы американцев я не сверлил, но те, кто этим занимается, утверждают, что для того, чтобы просверлить одно отверстие электродрелью, можно затратить час и более и загубить при этом не одно сверло. Но тем не менее вечного ничего не бывает и встречаются гнутые лонжероны у американцев, но как следствие тяжелых аварий. Скручивания рам, трещин на них от перегруза и плохих дорог никто вспомнить не может.

Ходит много легенд о фантастическом комфорте кабины американцев. Кабины бывают разными. Никто не спорит, что американцы большие поклонники комфорта. Поэтому чаще всего американские кабины больше европейских. Это касается как капотных, так и бескапотных машин. Уровнем комфорта славятся тягачи, принадлежащие частникам. Там есть практически все, поэтому кабина превращается в жилую комнату. Но грузовики, принадлежащие транспортным компаниям, имеют самую слабую и бедную комплектацию в целях экономии. К нам попадают разные машины, поэтому не удивляйтесь, если на американском тягаче спальник окажется меньше, чем у европейской машины. Самому лично приходилось находиться в кабине американского тягача, где тоннель двигателя был по пояс, а ширина спальной полки не более 80 см. Поэтому чтобы добраться до кровати, сначала надо забраться на тоннель, а дальше переползать на полку.

Те машины, которые имеют большой жилой отсек, особенно капотные, требуют больше времени и энергии для обогрева. Так как американские машины к нам поступают без автономок, то в наших климатических условиях лучше потратиться на установку дополнительной печки. Бесспорно одно — почти все американские машины имеют кондиционер и круиз-контроль.

Сами кабины алюминиевые. Поэтому при одинаковых габаритах они значительно легче стальных. Я всегда считал, что изделия из алюминия тяжело ремонтировать: металл тяжело поддается рихтовке, требуется аргонная сварка. Но практичный народ американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам на заклепках. В случае ремонта заклепки срезаются, с бэушной машины берется такой же лист или электролобзиком из алюминиевого листа вырезается новый и на заклепках сажается на место. Правда, надо учесть, что ручным клепочником заклепки не посадишь, поэтому требуется профессиональный пневмоинструмент. Если повело алюминиевый лонжерон кабины, то лучше не мудрить, а приобрести такой же. В противном случае перекос тяжелой кабины при ее подъеме неизбежен.

Сама подвеска кабины максимально упрощена. Американцы никогда не делают четырехточечную подвеску на пневмобаллонах. Передние точки крепления только на сайлентблоках. А вот сзади кабина может сидеть как на сайлентблоках, так и на пружинах и подушках. И в тех и других случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины очень жесткие и вкупе с жесткой передней подвеской на таких машинах не очень разбежишься перед кочками, особенно на бескапотниках. Американцы не делают главные зеркала заднего вида сферическими. Если на европейских машинах правое зеркало имеет легкую сферическую форму, что увеличивает угол обзора, то на американских тягачах неудобство плоского зеркала компенсируется одним или двумя круглыми сферическими зеркалами. Как мне кажется, это не очень удобно, но водители тем не менее привыкают.

Двигатель. В Америке существуют три основных производителя двигателя для грузовиков, поставляющих их различным автозаводам: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Есть и другие производители, такие, как Mack или Volvo, но они устанавливают их в основном на свои автомобили. Поэтому в России на американских тягачах встречается эта троица. На главный вопрос, какой же двигатель лучше, я услышал прямо противоположное мнение от разных компаний, эксплуатирующих и продающих американцев. Одни утверждают, что лучше DD нашу солярку никто не переваривает, а самый капризный к дизтопливу Caterpillar. Другие говорят с точностью до наоборот. Но все сходятся во мнении, что Cummins находится посередине. Я же, выслушав достаточное количество мнений об американских двигателях, сделал для себя вывод, что пристрастие к производителю зависит от субъективного личного мнения и все двигатели хороши. Очевидно одно: двигатели с электронным управлением наиболее капризны к качеству дизтоплива. Никто в то же время не утверждает, что электроника — это плохо. Просто к таким двигателям надо по-другому относиться. В наших условия необходимо чаще менять топливные фильтры и следить за тем, чтобы ни в коем случае не допускать даже кратковременную эксплуатацию автомобиля без фильтров. Насос-форсунки у американцев дорогие, в среднем $500 — 600 (с возвратом старой), и меняются они целиком. Заменой только распылителя не обойдешься. Если старую форсунку оставляешь себе, то цена за новую возрастает на $300. Поэтому замена всех насос-форсунок обойдется, как минимум, в $3000.

После этого сильно задумаешься, какое топливо заливать. Многие американские грузовики поступают к нам со встроенными сепараторами-влагоотделителями в системе подачи топлива. На двигателе Caterpillar просто заменой форсунок не обойдешься, как на Detroit Diesel. Для этого в программу двигателя необходимо забить код и номера насос-форсунок. Без специального оборудования никуда.

Есть еще одно различие в ремонте двигателей. Если Detroit Diesel и Cummins поставляют ремкомплекты турбин, то на Caterpillar турбина меняется целиком. Американские моторостроители одними из самых первых стали использовать составные поршни. По отзывам слесарей они значительно долговечнее цельных. Последние после длительного срока или неправильной эксплуатации двигателя имеют свойство трескаться.

Мы не станем останавливаться на различиях конструкции двигателей Cummins 11, 14-литрового Caterpillar или Detroit Diesel 60. Все, с кем нам пришлось говорить, очень тепло отзываются об этих двигателях, акцентируя внимание на надежности, ремонтопригодности и технической простоте и грамотности конструкции. Все в один голос уверяют, что американские двигатели долговечнее европейских, но оговариваясь, только при правильной и грамотной эксплуатации.

Один из наиболее часто задаваемых вопросов: какое масло лить в американские моторы. В «Автотраке» №3, 2002 г. мы писали о различиях американских и европейских поршней. Напомним, что у европейского поршня высота от днища поршня до верхнего компрессионного кольца больше, поэтому в этой части поршня образуется нагар и, как следствие, повышенный износ цилиндропоршневой группы. Для предотвращения нагара в европейские масла добавляют повышенное содержание моющих присадок, и сульфатная зольность этих масел в 2 раза больше, чем в американских. Американские дизельные масла содержат больше беззольных дисперсантов, препятствующих росту вязкости масла от загрязнения сажей и ухудшению его противоизносных свойств. Характерное для американских двигателей более позднее начало подачи топлива в цилиндры и рециркуляция отработавших газов снижают эмиссию оксидов азота, но увеличивают загрязнение масла частицами сажи. Поэтому, прежде чем лить масло в двигатель, ознакомьтесь с требованием производителя двигателя к маслам.

Еще одна особенность американских двигателей в том, что электроника в силу определенных причин вмешивается в управление и снижает его мощность или вообще глушит. Происходит это при перегреве, недостаточном давлении масла, низком уровне антифриза или масла. Наши водители стараются эту функцию отключить, но лучше этого не делать. Все-таки цена ремонта значительно дороже выяснения причин остановки. Для диагностики двигателя существуют коды. Так как они к машине не прилагаются, мы публикуем их ниже. 

Трансмиссия. На большинстве грузовиков вы встретите мосты и КПП от нескольких производителей — это Rockwell, Eaton Fuller. Производитель International делает и свои ведущие мосты, но они, по отзывам, уступают в качестве выше перечисленным. Проблем с ними практически нет. Если, конечно, специально не задастся целью «убить» агрегат. Бывают проблемы из-за того, что водитель не выключил вовремя блокировку моста и проехал на ней не одну сотню километров.

Бывают проблемы со сцеплением, но в большей степени из-за незнания и неопытности. Начитавшись и наслушавшись «знатоков» двойного выжима, они так же и начинают ездить на американцах. Хорошо, если угробил один диск, а то меняй всю корзину целиком. Стоит она дешевле, чем на европейце — $500 — 600, но все равно неприятно. Дело в том, что консервативные американцы не признают КПП с синхронизаторами. Поэтому для облегчения управления КПП устанавливается тормоз сцепления (другие зовут тормозом первичного вала). При достижения двигателем 1200 — 1500 об/мин, водитель просто втыкает следующую передачу. Для европейского водителя это требует определенной сноровки, но те, кто поездил на американских грузовиках, считают, что лучше ничего нет. Да и защита от дураков существует. Неправильную передачу на «американце» уже не воткнешь. Но тут же возникает другая проблема. Если забуксовал, то враскачку машину не вытащишь, да и сцепление можно быстро сжечь. Естественно, необходимо следить за сальниками всех мостов, так как ступичные подшипники смазываются жидким маслом. 

Подвеска. Американские тягачи поставляются как с рессорной так и с пневматической подвеской на ведущих мостах. По единогласному мнению всех перевозчиков, пневматическая лучше. Рессоры наших дорог и нагрузок не выдерживают. Пневматическая подвеска значительно надежнее. Подавляющее большинство машин комплектуется двухбаллонной с Z-образными рессорами подвеской на каждый мост. На International эта рессора крепится к кронштейну через сайлентблок. Поэтому следует посматривать за этим узлом. На Freightliner такой проблемы нет. Но на International надежнее передняя подвеска. Передний кронштейн крепления рессоры сделан из стали, а на Freightliner из алюминиевого сплава. Как только упустил момент смазки или ремонта, мягкий металл разбивается моментально. Приходится весь узел менять целиком.

Пневмосистема на американских грузовиках проще, чем на европейских. Существует разница в давлении пневмосистем. Если европейский современный подвижной состав имеет давление пневмосистемы 10 — 12 атмосфер, то американские грузовики и прицепы только 8. Приводит это к тому, что если к американскому тягачу зацепить европейский полуприцеп, то тягач будет тормозить первым, а эффективность торможения прицепа будет неудовлетворительной из-за настройки тормозных кранов на 10 атмосфер. Из положения выходят регулировкой ускорительных кранов полуприцепа на 8 атмосфер.

Легенда о том, что американские грузовики не ломаются и вечные, совершенно неправильна. Машины ломаются все. Что касается бэушных грузовиков, то их надежность на 85% зависит от качества эксплуатации и обслуживания в прошлой жизни, на 10% от качества нынешней эксплуатации и только 5% приходятся на заводское качество. Поэтому не стоит удивляться, что у «американца» запорот двигатель или рассыпалось сцепление.

В начале статьи мы упомянули о том, что часто американские грузовики приходили и продолжают приходить в Россию убитыми. Но положение меняется в лучшую сторону. Увеличивается количество дилеров, продающих американскую технику, увеличивается число сервисных станций и улучшается ситуация с запасными частями на американские машины. Большой плюс американской техники в ее простоте. Не стоит сбрасывать со счетов, что для эксплуатации в горных областях и на плохих заснеженных трассах наиболее приспособлены именно трехосные тягачи. Нашим машинам не хватает мощности и надежности. Поэтому нечего удивляться, что продажи американских грузовиков в России растут, несмотря на таможенные барьеры.

Редакция журнала благодарит компании «Гудвил Холдинг» и Solex Auto в подготовке этого материала.

Виды тралов для перевозки. Какой трал лучше выбрать.

Виды тралов и их характеристики обязательны для изучения, если вы хотите приобрести подобную технику. Сам агрегат является специальным прицепом, который позволяет перемещать негабаритный груз.

Визуально выглядит как платформа, используется даже для транспортировки военной техники и автомобилей. Несмотря на общие характеристики, тралы с успехов справляются с большими нагрузками и могут перевозить громоздкие грузы.

Если вы собрались купить трал, то нужно ответственно подойти к его выбору. Предусмотрев все нюансы, полностью изучив тему, вы сможете подобрать оптимальный вариант для своих целей. Это сэкономит много средств, а также времени. Грузоподъёмность и габариты агрегата являются самыми важными техническими характеристиками, на которые стоит обращать внимание перед непосредственной покупкой.

ООО «АВТОСТРАДА» оказывает полный комплекс услуг по снабжению автопарка заказчика современной, качественной и надежной спецтехникой. Являемся официальным дилером ведущих заводов-изготовителей.

Разновидности тралов

Виды тралов для перевозки отличаются не только конструкционно, но и в визуальном плане. Продажа спецтехники в нашей стране и ее массовость позволяет легко подобрать идеальный вариант для своих целей. Тралы можно разделить на две больших подгруппы.

Для негабаритных грузов

Негабаритный трал – разновидность транспортного средства, которое имеет специфическую конструкцию. Рама такого агрегата должна опираться спереди на специальное устройство, которое предоставляет опору. Спереди это делает гусак, а сзади все осуществляется с помощью колесных осей. Отличный примером является седельный тягач, который представляет собой один из самых популярных видов такой техники для отечественного покупателя.

Виды тралов для перевозки негабаритных грузов, отталкиваясь от грузоподъёмности:

• Легкий класс. Такой агрегат способен легко перевозить до 50 тонн груза за один раз.
• Средний трал. Здесь количество товара увеличивается вдвое – до 100 тонн.
• Тяжелый класс. Точных цифр нет, в эту категорию входят все тралы, которые могут транспортировать грузы с весом более 100 тонн.

Важно! Тралы нужно рассматривать не только со стороны грузоподъёмности, но и конструкционных особенностей.

Балластные тралы

Передвигают большие краны и аналогичное оборудование на места для будущей работы. Иногда транспортируют длинномерные грузы, которые обладают концентрированной нагрузкой на всю конструкцию. Также часто используются для перевозки ветряков. Это может быть как трал с передним заездом, так и с задним. Вариации оборудования создают поле для маневра, что позволяет превратить агрегат в спецтехнику для перевозки особо крупного груза.

Тралы со ступенчатой рамой

Такие агрегаты всегда имеют в своей конструкции гидравлическую или пневматическую подвеску. Могут перевозить как небольшие, так и крупные грузы в зависимости от установленного оборудования. Зачастую используются для транспортировки промышленных товаров в больших размерах. Гусеничная и колесная техника также входит в список.

Наполовину низкорамный трал

Длинномерные, тяжеловесные, крупногабаритные грузы – идеально подходят именно для этого вида техники. Низкорамный раздвижной трал способен не только транспортировать многотонные агрегаты, но и быть весьма функциональным. Загрузка и разгрузка очень проста в действии, можно сэкономить массу времени. Ветрогенератор, балласт подъёмного крана, конструкция из бетона или стали, платформы – все это можно перевозить этим видом трала.

Важно! Тралы для перевозки тяжеловесных грузов всегда имеют раму из стали исключительного качества. Парадокс в том, что она тоньше, чем более дешевые варианты.

Трал с низкой рамой

Если вы задумываетесь о том, какой трал лучше купить и собираетесь перевозить габаритные грузы до 200 тонн — это решение ваших проблем. Низкая рама создает отличные условия для эксплуатации техники и облегчает погрузку и разгрузку. Все это возможно благодаря уменьшению погрузочной высоты, она же влияет на многие факторы. От легкости погрузочных работ до устойчивости конструкции во время передвижения.

Тралы с передним заездом

Динамическая нагрузка на ось и часть подвески гарантирует усиленную безопасность во время передвижения и погрузки. Основное преимущество в том, что даже при падении груза с платформы, конструкция не перевернется. Она сместится на землю с помощью гусениц или колес. Такая разновидность тралов может быть создана как для легких, так и тяжелых, крупногабаритных грузов.

Спецтехника от «АВТОСТРАДА» может поставляться как в базовой комплектации, так и оснащенной дополнительным оборудованием в зависимости от потребностей конкретного заказчика.

Какой трал лучше?

Это главный вопрос, который задает потенциальный покупатель. И только он знает, для каких целей приобретается трал. А это главный фактор во время выбора. Какой трал лучше? Тот, что идеально подходит под ваши индивидуальные цели.

Стоит сразу понять несколько важных нюансов:

• Какие грузы вы будете перевозить с помощью трала? Возможно, вам нужна модель с грузоподъёмностью до 50 тонн. Это позволит сэкономить большое количество денег и средств.
• Дорожное покрытие также влияет на конечный выбор, вам нужно заранее проработать или обсудить маршруты с перевозчиком. На плохой дороге нужен трал с усиленной подвеской и качественной рамой.
• Разновидность груза. Товары бывают разными и некоторые из них требуют определенного вида трала. Возможно, вам понадобится автоцистерна для транспортировки топлива. С другой стороны, это может быть перевозка гусеничной техники, а значит, нужен трал с низкой рамой.

Выбор трала – индивидуален и зависит от вас. Техника такого типа чаще используется для строительных мероприятий любого типа. С ее помощью перевозят не только материалы, такие как песок или бетон, но и спецтехнику. К примеру, краны и прочее. Если же для перевозки стройматериалов можно использовать небольшой трал до 50 тонн, то некоторые краны весят полные 100 тонн. По такому принципу и стоит делать выбор – отталкиваться от характеристик груза.

Компания «Автострада» предлагает приобрести трал GT7, уже зарекомендовавший себя в сфере грузоперевозок и способный доставить объекты весом до 90 тонн, в зависимости от количества осей. При покупке наши специалисты проконсультируют вас и помогут определиться с комплектацией.

Вас заинтересует

Снаряженная масса 9 400 — 19 400 кг

Объем 2 топливных бака
на 1280 л

Объем Топливные баки
на 1380 л

Как получить рабочую визу в Россию: документы и стоимость

Для работы в России иностранному гражданину необходимо оформить рабочую визу. Это правило распространяется на граждан любой страны, кроме граждан стран СНГ, которые имеют право работать в Российской Федерации по патенту. Рабочая виза дает иностранцам право работать, получать зарплату и жить на территории России в течение всего срока ее действия. Обратите внимание, что рабочая виза не может быть выдана без разрешения на работу.

Travelmart помогает иностранцам получить рабочую визу. Свяжитесь с нашими специалистами, если хотите избежать бюрократической бумажной волокиты, сэкономить время, избежать ошибок и сбоев.

Рабочая виза для иностранных граждан

Это видео ниже на русском языке. Вы можете включить английские субтитры или любой другой язык в настройках проигрывателя, просто щелкнув значок шестеренки.

Перед оформлением рабочей визы в Россию иностранному гражданину необходимо дождаться рабочего приглашения от конкретной компании.Поэтому для начала иностранцу необходимо найти работодателя и согласовать условия работы. В визе будет указано название компании, поэтому иностранный гражданин будет иметь право работать только там.

Вся процедура приема на работу до оформления рабочего приглашения лежит на приглашающей стороне. Иностранцу нужно дождаться, пока работодатель предпримет все необходимые шаги. Это может занять от одного до нескольких месяцев в зависимости от типа занятости — высококвалифицированные специалисты, квота и сверх квоты.

Способы трудоустройства иностранца

Это видео ниже на русском языке. Вы можете включить английские субтитры или любой другой язык в настройках проигрывателя, просто щелкнув значок шестеренки.

— Высококвалифицированные специалисты получают зарплату 2 миллиона рублей в год. Процедура для них упрощена и занимает около месяца до получения рабочего приглашения. Подробнее об их трудоустройстве читайте в разделе. «Как нанять высококвалифицированного специалиста» .

Стоимость разрешения на работу для высококвалифицированного специалиста:

Основные услуги		Время	Стоимость
Разрешение на работу	для граждан из стран с низким риском иммиграции	14 рабочих дней	20000a / человек
	для граждан из стран с высоким иммиграционным риском	14 рабочих дней	30000a / человек

* Госпошлина за разрешение на работу 3500а оплачивается отдельно.

* Цена включает уведомление о приеме на работу и поддержку для получения личного разрешения на работу.

Аккредитация компании в МВД и рабочее приглашение	14 рабочих дней	20000a / человек
Продление визы без выезда	20 рабочих дней	20000a / человек

Дополнительные услуги	Время	Стоимость
Приглашения для сопровождающих членов семьи	3 недели	17500a / человек
Заработная плата	2-3 дня	3500a / человек
Уведомление о досрочном прекращении трудового договора	2-3 дня	3500a / человек
Получение свидетельства о ИНН	6 рабочих дней	4500a / человек

Travelmart предоставляет услуги только юридическим лицам, зарегистрированным в Москве или Московской области.

Подать заявку на разрешение на работу и рабочее приглашение

— Если иностранный работник зарабатывает менее 2 миллионов рублей в год, работодатель может нанять его на сверхквотные должности или получает квоту. Процесс регистрации в этом случае занимает около 3 месяцев. Подробнее об этом читайте в разделах «Трудоустройство иностранцев сверх квоты» и «Получение квоты на трудоустройство иностранных граждан» .

Стоимость регистрации иностранного сотрудника сверх квоты:

Сервис	Время	Стоимость
Этап 1.Заявление в центре занятости	30 дней	10000а– Москва 13000а Московская область
Этап 2. Получение разрешения на привлечение иностранной рабочей силы *	30 дней	9000a / человек
Этап 3. Разрешение на работу (пластик) **	14 рабочих дней	9500a / человек
Этап 4.Аккредитация компании в МВД	1 день	5000a
Этап 5. Приглашение на однократную рабочую визу	12 рабочих дней	12500a / человек
Этап 6. Продление визы на многократную рабочую визу	20 рабочих дней	9500a / человек
Уведомление о заключении или досрочном прекращении трудового договора	2-3 рабочих дня	3500a / человек

* Госпошлина за разрешение на привлечение иностранной рабочей силы оплачивается дополнительно. 10000а
** Госпошлина за разрешение на работу дополнительно 3500a

Travelmart предоставляет услуги только юридическим лицам, зарегистрированным в Москве или Московской области.
Компания должна иметь аттестат о вакансиях.
У компании не должно быть налоговой задолженности.

Оформить разрешение на работу и рабочее приглашение в Россию

Стоимость подачи заявки на квоту:

Сервис	Стоимость
Подача информации в Департамент труда и занятости	15500а– Москва 18500– Московская область

Travelmart предоставляет услуги только юридическим лицам, зарегистрированным в Москве или Московской области.
Компания должна иметь аттестат о вакансиях.
У компании не должно быть налоговой задолженности.

Подать заявку на квоту

Действия работодателя

Для оформления рабочего приглашения иностранцу работодатель должен:

1. Подайте заявку на вакансию в Центре занятости или получите квоту в Министерстве труда и занятости (пропустите этот шаг для ВКС).
2. Получить разрешение на привлечение иностранной рабочей силы. (пропустите этот шаг для HQS).
3. Подать заявление о разрешении на работу.
4. Подача документов на рабочее приглашение.

Подробную информацию о приеме на работу иностранца можно найти здесь: «Пошаговая инструкция по трудоустройству иностранного гражданина» .

Как получить рабочую визу в Россию

После получения рабочего приглашения иностранец может подать заявление на получение рабочей визы.

Если приглашение оформлено на высококвалифицированного специалиста, можно сразу получить многократную рабочую визу на срок до 3 лет, в зависимости от срока действия трудового договора и разрешения на работу.

Если иностранец получает квоту или сверх квоты, необходимо сначала оформить однократную рабочую визу на 3 месяца с возможностью ее последующего продления. По прибытии в Россию визу необходимо будет заменить на многократную на срок до одного года, в зависимости от срока действия контракта и разрешения на работу.

Для получения рабочей визы в Россию необходимо:

1. Соберите необходимые документы — паспорт, рабочее приглашение, страховку.Полный перечень документов на рабочую визу в Россию необходимо уточнять в консульстве России за рубежом.
2. Оплатите визовый сбор, размер которого зависит от страны.
3. Подать заявление и документы в российское консульство за рубежом.
4. Ждите рабочую визу, это может занять до 20 рабочих дней.

Иностранцу может быть отказано в выдаче визы по нескольким причинам: например, если работодатель допустил ошибку на одном из этапов трудоустройства, иностранец предоставил ложную информацию или нарушил иммиграционное законодательство.Доверив процесс специалисту Travelmart, вы минимизируете риск неудачи.

Полную информацию о порядке приема на работу иностранцев читайте на нашем сайте.

Квота на работу в России для иностранцев

Для трудоустройства иностранного гражданина в России компания-работодатель должна получить квоту. Квота не требуется только в двух случаях: если работник получает зарплату более 2 млн рублей в год и считается высококвалифицированным специалистом, либо его должность входит в список вышеперечисленных квотных должностей на текущий год.

Квоты на привлечение иностранной рабочей силы

Получение квоты на работу для иностранцев — долгий и сложный процесс, который может привести к отклонению заявки. Количество квот строго ограничено и распределяется по регионам и профессиям. В 2019 году существует 144 583 квоты на трудоустройство иностранных граждан.

Принимая решение о предоставлении или отказе в квотировании на работу в России, комиссия учитывает множество факторов: тип компании, медицинское и жилищное обеспечение работников, отсутствие нарушений законодательства со стороны работодателя, возможность привлечения региональных трудовые ресурсы на конкретную должность и квалификацию иностранца.Например, предпочтение отдается работодателям, работающим в приоритетных отраслях промышленности (горнодобывающая промышленность, строительство и др.) Или крупных крупных проектах.

Travelmart поможет вам получить квоту, но мы не можем гарантировать положительный результат. В случае отказа вы потеряете 25 дней, в течение которых будет рассматриваться заявка. Рекомендуем рассмотреть возможность приема на работу высококвалифицированного специалиста (ВКС) или выбрать должность выше квоты.

Процедура трудоустройства будет проще и с большей вероятностью завершится успешно, если иностранец является высококвалифицированным специалистом или будет назначен на должность, превышающую квоту.Подробнее о порядке выдачи разрешений для ВКС читайте в разделе «Разрешение на работу для ВКС». Для получения дополнительной информации о квотных должностях см. «Наем иностранцев сверх квоты».

Если нет возможности сделать это, мы можем помочь заполнить заявку или полностью взять на себя весь процесс получения квоты.

Стоимость подачи заявки на квоту:

Сервис	Стоимость
Подача информации в Департамент труда и занятости	15500а– Москва 18500– Московская область

Travelmart предоставляет услуги только юридическим лицам, зарегистрированным в Москве или Московской области.
Компания должна иметь аттестат о вакансиях.
У компании не должно быть налоговой задолженности.

Получите квоту

Процесс трудоустройства после получения квоты подробно описан в разделе «Пошаговая инструкция по трудоустройству иностранных граждан».

Процедура

Для получения квоты необходимо собрать следующие документы:

1. Заявка на квоту — 2 экз.
2. Гарантийное письмо — 1 экз.
3. Доверенность — 1 экз.
4. Свидетельство о государственной регистрации — 1 копия, нотариально заверенная .
5. Свидетельство о постановке на налоговый учет и присвоение ИНН — 1 копия, нотариально заверенная .
6. Выписка из реестра (ЕГРЮЛ) , Выдана не ранее, чем за месяц до подачи документов , 2 экз.
7. Договор аренды. Оригинал и копия с печатью организации.

Заполним все необходимые формы на основании вашего заявления.

Квота на трудоустройство устанавливается Министерством труда и занятости. Для начала необходимо оформить заявку в электронном виде на сайте http://www.migrakvota.gov.ru, затем передать оригиналы в региональное отделение того региона, в котором расположена компания. Эти этапы мы проходим самостоятельно с помощью доверенности.

Срок рассмотрения заявки 25 дней.Если после этого вам будет отказано в квоте, вы можете подать заявку повторно, но вероятность положительного результата будет небольшой. В этом случае лучше рассмотреть вариант трудоустройства иностранца на сверхквотную должность.

Обо всех вариантах трудоустройства иностранца читайте на главной странице этого раздела.

Как найти работу в России — Лучшее руководство по работе

Вам интересно, какую работу вы могли бы получить в России и насколько легко вы могли бы ее получить? Ваш выбор времени идеален.Олимпийские игры в Сочи в 2014 году и чемпионат мира по футболу FIFA 2018 оказали большое влияние на сферу занятости в России. Количество рабочих мест в России, подходящих для иностранцев, начало расти, давая этим иностранцам возможность наслаждаться русской жизнью и подрабатывать.

Растущая экономика России также предоставляет множество возможностей для открытия или расширения бизнеса, особенно в крупнейших городах России — Москве и Санкт-Петербурге.

Итак, давайте исследуем российский рынок труда для иностранцев и поможем вам найти лучшую работу.Прежде чем вы это узнаете, вы с легкостью будете работать и жить в России.

Начните с бонуса и загрузите PDF-файл Business Words & Phrases БЕСПЛАТНО! (только зарегистрированный участник)

Без лишних слов, вот наше руководство о том, как найти работу в России.

Содержание

1. Российский рынок труда для иностранцев
2. Как искать работу
3. Работа в России для англоговорящих
4. Советы по составлению резюме и интервью
5. Как сказать «найди работу» на русском языке
6. Заключение

1.Российский рынок труда для иностранцев

1- Лучшие города для работы в России

Есть много красивых мест, которые стоит увидеть, путешествуя по России. Но для работы нужно приехать в самые многолюдные города, такие как Москва и Санкт-Петербург.

Москва

Это столица России и крупнейший рынок труда для иностранцев. Здесь расположено огромное количество крупных иностранных компаний, разместивших здесь свои штаб-квартиры в России, а также множество иностранных стартапов.Когда вы пытаетесь найти работу в России, Москва определенно должна быть вашим городом.

Плюсов:

• Огромное международное сообщество
• Самый большой рынок труда в России для иностранцев
• Много ресторанов и баров, ориентированных на экспатов
• Большинство людей знают английский
• Впечатляющая современная архитектура и огромные советские постройки

Минусы:

• Очень многолюдный город с пробками и толпами в метро в час пик
• Огромная территория города; вы, скорее всего, будете жить далеко от работы и тратить от двух до четырех часов в день на транспорт

Санкт-Петербург

Русские называют его культурной столицей России, так как он сохранил исторический облик XIX века.Здесь также большой рынок труда для иностранцев, но сравнительно меньший, чем в Москве.

Плюсов:

• Красивая и вдохновляющая атмосфера
• Стоимость жизни ниже по сравнению с Москвой

Минусы:

• Сравнительно меньшая заработная плата на той же должности (чем в Москве)
• Большую часть времени ветреная и дождливая погода
• Меньше людей знают английский (по сравнению с Москвой)

Другие города (Сочи, Владивосток, Иркутск, Краснодар, Ростов-на-Дону)

Конечно, каждый город имеет свою красоту и предоставляет определенные возможности.Например, Владивосток хорошо известен среди азиатских стран, так как он расположен рядом с восточной границей России. Таким образом, азиатские люди с большей вероятностью найдут здесь хорошую работу. Но в принципе все города, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, имеют несколько общих черт.

Плюсов:

• Чистый воздух и много дикой природы вокруг
• Низкая стоимость жизни

Минусы:

• Мелкие зарплаты
• Большинство людей не знают английского языка
• Небольшое международное сообщество

2- Почему работать в России?

Независимо от того, в каком городе вы выберете работу, вы должны знать основные преимущества России для расширения вашего бизнеса или поиска рабочего места.Вот некоторые из больших преимуществ работы и проживания в России.

1. Россия — крупнейший потребительский рынок Европы. Итак, открытие офиса прямо здесь принесет вам много новых клиентов.
2. Высокообразованная, но дешевая рабочая сила. Это также будет хорошо для ваших деловых расходов.
3. Отличная экология. Поскольку Россия в основном покрыта лесами, воздух действительно свежий. Вы можете наслаждаться всеми четырьмя временами года: относительно жарким летом, золотой осенью, белой зимой и свежей весной.
4. Культурный опыт. Есть много интересных культурных событий, которые вам наверняка понравятся во время работы в России: русские сауны, рыбалка, охота и этот список можно продолжить.
5. Дешевые экстремальные впечатления. Вы найдете множество возможностей для занятий экстремальным спортом — парашютным спортом, парапланеризмом, верховой ездой, лыжами, сноубордом и т. Д.
6. Spacy. Вы будете удивлены чрезвычайно широкими улицами и высокими зданиями России, особенно в Москве. Некоторые эмигранты даже говорят, что в России все огромное — ну, территория большая, и русские не стесняются ею пользоваться.

3- Какие документы нужны иностранцам для работы в России?

Для работы в России на законных основаниях необходима рабочая виза. Чтобы помочь вам, мы предоставили краткое изложение требований к получению визы для работы в России.

Обычно компания по найму отправляет официальное предложение о работе в вашу страну. Если вы уже находитесь в России, вам нужно будет вернуться в свою страну, чтобы заново пройти процесс подготовки визы. Помните, что эта виза дает вам право работать только в компании, которая изначально прислала вам предложение.

Вам не понадобится разрешение на работу, если у вас уже есть временное место жительства в России, например, если вы официально там учитесь или признаны репортером или учителем.

Также, когда вы найдете работу в России, убедитесь, что вы подписали два контракта — один на русском и один на вашем родном языке. Это требование закона в России на случай, если позже у вас возникнут проблемы и вас отправят в суд.

2. Как искать работу

1- Как россияне ищут работу?

В крупнейших городах России люди обычно находят работу через российские сайты поиска работы.

HeadHunter
Это самый популярный в России веб-сайт по поиску работы, который посещают более восемнадцати миллионов человек в месяц. Есть много вакансий для англоговорящих, которые вы можете проверить прямо сейчас. Некоторые вакансии требуют говорящих на других языках (например, французском, немецком и т. Д.).

SuperJob
Это менее популярный веб-сайт без англоязычного интерфейса или почти без англоязычных вакансий. Однако, если вы знаете русский язык, вы можете найти здесь хорошую работу.

VK
Это основная российская социальная сеть.Как и Facebook, есть тематические группы и сообщества

Рабочая виза в Россию

1. Visa House
2. Типы российских виз
3. Рабочие визы в Россию

Рабочая виза — наиболее сложный и дорогой тип визы, необходимый иностранным гражданам, постоянно работающим в России.

Существует 2 типа рабочих виз:

• Однократная виза сроком действия 90 дней — выдается Консульством России на основании приглашения на рабочую визу (которое выдается на основании разрешения на работу)
• Многократная виза въездная виза — переоформляется на основании однократной визы в местном отделении Миграционной полиции России на срок действия разрешения на работу (не более 1 года)

С 2010 года существует новый тип рабочей визы — для высококвалифицированных специалистов, имеющий ряд преимуществ (например,г., действует 3 года), но зарплата такого специалиста в России должна составлять более двух миллионов рублей в год.

Российская рабочая виза

Для получения рабочей визы приглашающей компании-работодателю необходимо получить несколько документов:

1. Миграционные квоты с привлечением иностранной рабочей силы;
2. Заявление в Государственную службу занятости;
3. Разрешение на привлечение иностранной рабочей силы, Разрешение на работу для иностранца и Приглашение для получения рабочей визы.

После этого рабочую визу необходимо получить в российском консульстве или местном отделении миграционной полиции России.

Дополнительная информация:

Срок оформления и стоимость рабочей визы зависят от нескольких факторов:

• ваша профессия и вид предполагаемой работы в России
• ваше гражданство
• виза и срочность приглашения на визу
• цены и качество услуг вашего визового ассистента

Как правило , рабочая виза оформляется за 100 дней при средней стоимости 80000 ₽.

На продлить рабочую визу или получить новую многократную рабочую визу, покидать страну не требуется, ее можно оформить в местном отделении миграционной полиции при предъявлении разрешения на работу, действительного на новый срок.

Российскую визу иностранец может получить только в консульстве России в стране, гражданином которой он является.
Граждане стран Шенгенского соглашения могут получить визу в любой стране, входящей в Шенгенскую зону.
Для получения российской визы в третьей стране необходимо предоставить вид на жительство или разрешение на работу в этой стране.

Образец приглашения на рабочую визу в Россию

Visa House поможет вашей компании-работодателю получить для вас приглашение на рабочую визу с последующим продлением рабочей визы и переоформлением однократной визы на многократную.

Нужна помощь? Не стесняйтесь получить онлайн-консультацию от нашего опытного визового специалиста, выберите наиболее удобный способ связи с нами.