Как увеличить мощность лодочного мотора
Я думаю ни для кого не секрет, что в одной линейке производителя лодочных моторов всегда есть ряд моделей, которые отличаются только мощностью, в то время как такие показатели как рабочий объем двигателя, передаточное число, вес, размер и т.д. остаются абсолютно одинаковыми. Это немного интригует и настораживает. А если вы к примеру купили мотор меньшей мощности из этой линейки, то вы понимаете, что ваш экземпляр просто “задушен”.
Все это наталкивает на поиск реального положения дел. Всегда хочется получить большее за меньшие деньги и выжать все, на что способен ваш мотор. Но тут нужно иметь ввиду то, что для того чтобы значительно увеличить мощность нужно покупать более тяговитый мотор. Из 10 л.с. 20 вы никак не получите.
Из имеющихся на рынке, такие линейки моторов как 4/5/6/8 л.с.; 9,9/15; 15/20; 25/35; 35/40 у большинства производителей имеют одинаковые характеристики за исключением мощности. Тут либо младшие модели это удушенные версии более старших или наоборот – старшие это форсированные младшие модели.
Увеличение мощности двухтактных лодочных моторов
С 2-х тактниками все достаточно просто. Вот несколько вариантов:
- На младших моделях в карбюраторе присутствует некое препятствие, перекрывающее доступ топлива в картер. Оно выглядит как отступ за карбюратором на выпускных окнах. Простым удалением этого препятствия значительного увеличения мощности добиться не получится. Нужно менять карбюратор.
- На пути топлива в картер может быть установлен лепестковый клапан. На совсем маломощных моторах такие клапана устанавливают прямо в блоке цилиндров. У чуть более мощных моделей от 9,9 л.с. этот клапан установлен за карбюратором на проставочной пластине. В блоке цилиндров клапан заменить конечно несколько сложнее. Заменив клапан вы повысите шумность впуска.
Клапаны различаются по форме и количеству лепестков, но конструкция у них у всех одна. Это жесткая изогнутая металлическая пластина с тонкими гибкими лепестками такой же формы. Действует клапан следующим образом: ход поршня к верхней точке создает разряжение в картере, лепесток втягивается внутрь и открывает доступ топливу, которое под той же силой проходит через него, когда поршень идет к нижней точке избыточное давление закрывает клапан, но не сразу из-за инерции топлива. Все это дает нам возможность оптимизировать диаграмму работы двигателя и предотвратить выброс топлива при обратном ходе поршня.
Клапаны различаются по форме и количеству лепестков, но конструкция у них у всех одна. Это жесткая изогнутая металлическая пластина с тонкими гибкими лепестками такой же формы. Действует клапан следующим образом: ход поршня к верхней точке создает разряжение в картере, лепесток втягивается внутрь и открывает доступ топливу, которое под той же силой проходит через него, когда поршень идет к нижней точке избыточное давление закрывает клапан, но не сразу из-за инерции топлива. Все это дает нам возможность оптимизировать диаграмму работы двигателя и предотвратить выброс топлива при обратном ходе поршня.Лепестки для клапанов делают из самых различных материалов. Требования к ним применяются самые жесткие из-за того, что они постоянно подвергаются высоким гидравлическим и аэродинамическим нагрузкам. Основные требования к материалу это гибкость и прочность, дабы он выдержал большое количество циклов работы. Основные материалы это текстолит и композитные из карбона.
“Задушенные” версии моторов имеют вместо нескольких рабочих лепестков всего один. Другие лепестки поджаты и не имеют хода. Соответственно впускное отверстие маленькое и камера сгорания не насыщается достаточным количеством топлива. А мощность как известно имеет прямую зависимость от рабочего объема и количества и качества топливной смеси.
Объем конечно же мы увеличивать в этот раз не собираемся, а вот для борьбы с “несправедливостью” по поводу клапанов нужно просто привести в рабочее состояние все лепестки клапана или купить новый. Также еще чуток поднять мощность можно увеличив стандартный угол отгиба лепестков. Но не нужно давать ему возможность отгибаться на 90 градусов, он должен нормально закрываться и открываться. Увеличивать угол можно всего на пару миллиметров, иначе вы можете получить нестабильную работу мотора, увеличение расхода топлива и даже срыв лепестка.
Будьте готовы к замене нескольких деталей. При такого типа модернизации не всегда требуется замена диффузора, а вот жиклеры от более мощного мотора уже имеют и другие посадочные размеры, так что придется менять все. Достаточно редком можно встретить мотор, после изменения угла отгиба лепестков клапана которого, не нужно более ничего заменять, а нужно лишь отрегулировать уровень топлива в камере, т.к. его более мощный мотор-собрать имеет точно такой же карбюратор.
Если диффузору у младшей и старшей модели одинаковые, то в принципе можно просто рассверлить жиклер и отрегулировать поплавок. Обязательно после изменения лепестковых клапанов всегда производите регулировку смеси, обеднение ее не допустимо.
После подобных модернизаций свечи зажигания уже подбираются под обновленную мощность. Также возможно нужно изменить зазор если это требуется производителем. Гребной винт тоже нужно поменять, а наш старый пойдет как грузовой. Кроме того не забудьте провести 
Увеличение мощности четырехтактных моторов несколько сложнее и затрагивает настройки клапанов ГРМ и карбюратора. В моторах с прямым впрыском также потребуется перепрошивка “мозга”.
Увеличиваем мощность лодочного мотора.
Дата публикации: 07.12.2016 06:49
Yamaha
Модель | Мощность(л. | Кол-во цилиндров/ Объем (см3) | Управление | Реверс | Масса (кг) |
6 CMHS | 6/4500 | 2/165 | Румпель | + | 27 |
8 CMHS | 8/5000 | 2/165 | Румпель | + | 27 |
Tohatsu
Модель | Объем (см3)/кол-во цилиндров | Управление | Реверс | Вес, кг |
MFS 2,5 S | 85,5/1 | Румпель | + | 18,4 |
MFS 3,5 S | 85,5/1 | Румпель | + | 18,4 |
Suzuki Marine
Модель | Объем (см3)/кол-во цилиндров | Управление | Реверс | Вес, кг |
DF 70 ATL | 1502 /4 | Дистанционное | + | 155 |
DF 80 ATL | 1502 /4 | Дистанционное | + | 155 |
DF 90 ATL | 1502 /4 | Дистанционное | + | 155 |
У многих покупателей лодочных моторов , которые сопоставили эти данные , сразу же возникает ряд вопросов, а именно:
1) За счет чего производители достигают эту в разницу лошадиных силах , как самому увеличить мощность мотора?
2)Есть ли смысл переплачивать за разницу в мощности , при одинаковых остальных параметрах.
Может выгоднее купить дешевый вариант и переделать его в более мощный самостоятельно?
3)Как ,не обходя закон, установить на свою лодку или катер мотор мощней, чем тот который является максимально допустимым и разрешенным заводом изготовителем по паспорту лодки?
А теперь давайте обо всем по порядку:
За счет чего производители достигают эту в разницу лошадиных силах при одинаковых остальных параметрах.
Эта разница достигается за счет дефорсирования (снижение мощности двигателя) или форсирования (увеличение мощности) относительно базового мотора со средними показателями.
На практике мощность мотора можно изменить двумя основными способами:
— Снятие ограничителя (относиться в основном к маленьким моторам до 5 л/с) , изменение параметров ГРМ (изменение зазоров клапанов)
— Замена узлов и деталей (впуска и выпуска) , возможно и перепрошивка блока CDI.
Операция по изменению мощности лодочного мотора довольно деликатная и к каждому мотору необходимо подходить персонально.
Если с первым пунктом все более менее нам понятно — необходимо визуально осмотреть наш мотор на предмет наличия — отсутствия ограничителя хода дросселя и посмотреть технические характеристики исходного мотора и мотора , мощность которого хотим получить на предмет зазоров в клапанах, то как узнать какие детали нужно менять?
Замене чаще всего подлежат следующие узлы или детали этих узлов: лепестковые клапана , карбюратор в сборе или жиклеры карбюратора, выпускной коллектор, коммутатор или блок CDI (относиться в основном к большим впрысковым лодочным моторам , если есть возможность дешевле будет его перепрограммировать). Чтобы точно определиться , что подлежит замене нужно взять каталог запчастей для одного и для второго мотора и посмотреть какие детали у них разные. Вроде тоже не очень трудно.
Есть ли смысл переплачивать за разницу в мощности , если можно сделать все самому?
В большинстве случаев изменение мощности мотора довольно затратный процесс т.
к. помимо стоимости заменяемых запасных частей придется заплатить еще и механикам сервисного центра.
Как установить на лодку или катер мотор мощнее, разрешенного?
Только в случае ,если Ваш исходный мотор является максимально допустимым для определенной лодки и надзорные органы не зарегистрируют мотор мощнее , максимально допустимого — Ваши затраты на изменение мощности подвесного лодочного мотора могут быть оправданы.
При увеличении мощности лодочного мотора помните:
Дополнительные лошадиные силы не всегда дадут Вам ощутимый прирост скорости.
При движении в водоизмещающих режимах увеличивается вероятность захлестывания водой кормы лодки или катера.
При избыточной мощности лодочного мотора глиссирующая лодка может оказаться недостаточно устойчивой: при прямолинейном движении возможно опрокидывание плав.
средства, а при резком повороте увеличивается действие центробежной силы на лодку и пассажиров — Вас просто может «выбросить» за борт.
Всегда помните о написанном выше , если решите эксплуатировать лодочный мотор мощнее допустимого.
С наилучшими пожеланиями компания «Мото Рум».
Как раздушить лодочный мотор — ZipBest
Раздушивание лодочного мотора подразумевает снятие заводских ограничений мощности, которые заложены производителем.
Наиболее часто вопросы с раздушкой возникают у владельцев моторов 5 — 9.9 л.с.
Как раздушить лодочный мотор 5 л.с.Двухтактный одноцилиндовый лодочный мотор 5 л.с. раздушить до двухцилиндрового мотора 6 л.с. не удастся. При этом следует отметить, что на рынке есть китайские двухтактные одноцилиндровые лодочные моторы с опознавательными знаками и шильдами 6 — 6.2 л.с. Но это не более, чем маркетинговый ход, настоящая мощность и кубатура таких моторов соответствует моторам 5 л.
с.
Увеличение мощности четырехтактных лодочных моторов Tohatsu, Mercury, Suzuki с 5 л.с. до 6 л.с. возможно заменой карбюратора, впускного коллектора.
Как раздушить лодочный мотор 9.9 л.с.Разные производители «душат» свои лодочные моторы 9.9 л.с. по-разному: переключателем, заменой некоторых деталей, прошивкой микрочипа.
Некоторые китайские моторы мощностью 9.9 л.с. не требуют раздушки до 15 л.с., т.к. производители не устанавливают на них ограничителей, а просто клеят опознавательные знаки и шильды с маркировкой 9.9 (бренды HDX, Sea-Pro, Hidea, Mikatsu и др.).
Раздушка моторов YamahaРаздушка двухтактного лодочного мотора Yamaha 9.9 до 15 л.с. возможна путем удаления ограничителя дроссельной заслонки (газа) и:
— заменой лепесткового клапана на клапан от модели Yamaha 15;
— либо заменой ограничителей клапана на ограничители от модели Yamaha 15;
— либо увеличением размера открытия лепестков штатного клапана.
При этом следует отметить, что размеры нужного открытия лепестков производителем не регламентируются и при самостоятельном исполнении возможен срыв лепестков. Поэтому данные работы лучше проводить с помощью специалистов в Сервисном центре ЭКСТРИМ.
Увеличить мощность двухтактного лодочного мотора Tohatsu 9.9 до 15 л.с. возможно путем замены карбюратора на карбюратор от модели Tohatsu 15 и устанавливкой патрубка настроенного выхлопа.
Раздушка моторов MercuryРаздушить двухтактный лодочный мотор Mercury 9.9M до 15 л.с. возможно путем замены карбюратора на карбюратор от модели Mercury 15М и устанавливкой патрубка настроенного выхлопа.
Увеличение мощности лодочного мотора Mercury 9.9M TMC до 15 л.с. возможно путем замены рычага управления дросселя от модели Mercury 15М TMC.
Раздушка моторов SuzukiРаздушка двухтактного лодочного мотора Suzuki 9.
9 до 15 л.с. осуществляется путем замены лепесткового клапана или его ограничителей от модели Suzuki 15.
Увеличение мощности четырехтактного лодочного мотора Suzuki 9.9 до 15 л.с. возможно путем замены электронного блока управления на коммутатор от модели Suzuki 15 и заменой штатного ограничителя подачи воздуха на ограничитель от модели Suzuki 15.
Раздушить четырехтактный лодочный мотор Suzuki 9.9 до 20 л.с. можно путем замены электронного блока управления на коммутатор от модели Suzuki 20 и заменой штатного ограничителя подачи воздуха на держатель ограничителя и ограничитель впускного коллектора от модели Suzuki 20.
Переделка лодочного мотора Yamaha 9.9 в 15 л.с. своими руками
Компания Yamaha выпускает два практически идентичных мотора, различающихся лишь мощностью – один имеет 9.9 л.с., а второй – 15 л.с. По сути, Yamaha 9.9 FMHS является дефорсированной (задушенной) версией «пятнашки» и разница в них только в положении лепестковых клапанов или наличии ограничителя мощности (в зависимости от года выпуска).
Благодаря такому небольшому техническому усовершенствованию, 9.9 FMHS не подпадает под требования регистрировать судно и получать права – после чего мотор благополучно «раздушивают» и используют уже на полную мощность.
Раздушка мотора – достаточно простая операция. Конечно, если вы не уверены в своих способностях, то можно обратиться в специализированный сервис, но там все настолько просто, что с этим справится даже школьник.
Самостоятельная раздушка лодочного мотора Ямаха 9.9 FMHS
Прежде всего нужно уточнить – раздушка мотора с 9.9 до 15 л.с. не является форсированием или каким-либо другим вмешательством в конструкцию агрегата. Это снятие заведомо установленных заводских ограничений и получение полной мощности от мотора. Поэтому данная операция никак не повлияет на снижение ресурса мотора – такой запас мощности заложен в нем еще с завода. НО! «Раздушить» можно только двухтактный мотор Yamaha 9.9 FMHS – с четырехтактником аналогичной мощности такой фокус не пройдет!
Перед тем, как приступить к самой переделке, еще раз сравним оба мотора, чтобы убедиться, что никаких принципиальных различий в конструкции нет.
Специально для этого мы сняли следующее видео:
Пошаговая инструкция по раздушке лодочного мотора
- Снимаем капот мотора;
- Откручиваем крепления тяг;
- Откручиваем ограничитель дроссельной заслонки;
- Демонтируем карбюратор и впускную коробку. Для этого нужно открутить только два болта.
- На клапанной коробке откручиваем болты крепления (3 штуки), после чего вытаскиваем ее.
- Мощность мотора регулируется лепестковыми клапанами, чуть загнутыми вовнутрь. На них установлены ограничители, из-за которых клапан открывается всего на пару миллиметров. Соответственно, в камеру сгорания поступает меньше топлива.
- Каждый ограничитель держится на трех болтах – нужно их открутить и отсоединить ограничители.
- На ровной поверхности выровнять оба ограничителя, чтобы они имели прямую форму или хотя бы размер открытия увеличился с 3 до 7 мм.
- Устанавливаем ограничители на место и собираем коробку в обратном порядке. Ограничитель дроссельной заслонки карбюратора назад устанавливать не нужно.
- Проверяем правильности соединения шлангов
Вот и все, что нужно сделать для того, чтобы увеличить мощность мотора с 9.9 до 15 л.с. На старых моделях необходимо было менять сами лепестковые клапаны, но на всех современных (их количество составляет порядка 90%), достаточно просто убрать ограничители.
После переделки лодочного мотора нужно на воде отрегулировать карбюратор – но это в очень редких случаях, обычно его настройки не сбиваются.
Еще один момент – так как демонтируется ограничитель дроссельной заслонки, увеличится опережение угла зажигания.
Замена гребного винта
Так как мотор стал мощнее в полтора раза, старый гребной винт с шагом 9, что обычно устанавливают на подобные моторы, будет слишком медленным (тяговитым). Поэтому лучше установить винт для лодочного мотора Ямаха 15 F с шагом 11, а «девятку» использовать под максимальную загрузку, в качестве грузового.
08.11.2016
7 советов по достижению максимальной производительности подвесного двигателя
По BoatTEST.com
Мы все видели, как надежные баржи верфи передвигают лодки и передвигаются с помощью старого небольшого подвесного двигателя. Они прослужат долго, если с ними правильно обращаться.
Чтобы подвесной двигатель работал с расчетным потенциалом, его необходимо правильно настроить и обслуживать. Вот несколько важных рекомендаций по правильной настройке и сохранению потенциального срока службы подвесного двигателя.
Производители подвесных двигателей рекомендуют диапазоны оборотов для своих конкретных моделей. Ведущие производители лодок подпирают свои подвесные моторы такими размерами и шагом, которые позволяют лодке двигаться в рекомендованных пределах.
7 советов для достижения максимальной производительности
Современные подвесные моторы — это большой шаг вперед по сравнению с агрегатами, которые крупные производители подвесных двигателей выпускали всего 10 лет назад. Технологические достижения в производстве, новые, инновационные конструкции, более низкие выбросы, новые металлические сплавы и более качественные антикоррозионные покрытия сделали все бренды в целом лучше.Однако эти машины должны быть правильно настроены и обслуживаться, чтобы поддерживать жизнь в по сути враждебной среде.
Для достижения наилучших характеристик производители лодок выбирают гребные винты с размером и шагом, которые соответствуют предполагаемым рабочим характеристикам. Они не всегда являются лучшими для долговечности подвесного двигателя.
Что следует учитывать
1. Верхний конец правильно
Это чрезвычайно распространенная проблема. Когда лодка имеет избыточную опору (гребные винты имеют слишком большой шаг), максимально достижимые обороты подвесного(ых) мотора(ов) ниже рекомендуемых производителем оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке, которые обычно составляют от 5000 до 6000 об/мин.
- а. Распространенная ошибка – При рассмотрении лодки с подвесными двигателями, которые едва достигают рекомендуемого диапазона оборотов, после добавления снаряжения и заполнения баков топливом и водой двигатели больше не могут развивать рекомендуемые максимальные обороты.
б. Нет вреда в работе ниже рекомендуемых оборотов в минуту – Некоторые считают, что если бы двигатели не работали на рекомендуемых максимальных оборотах или превышали их, никакого вреда не было бы. Неправильно. Чрезмерная опора лодки заставляет двигатель работать усерднее, чтобы достичь заданных оборотов, повышая температуру сгорания и нагружая внутренние детали, такие как шатуны и подшипники.
в. С другой стороны, Недостаточная опора лодки и вращение двигателя выше рекомендуемого производителем диапазона оборотов не менее вредны. Эти бедные металлические детали будут яростно крутить педали, когда двигатель будет разгоняться до предела.
Опять же, потенциал ранней могилы двигателя очевиден.
Опять же, потенциал ранней могилы двигателя очевиден.Решение – Изменить шаг винта. Гребной винт — это единственная переменная, которую вы можете легко изменить, чтобы отрегулировать диапазон оборотов вашего лодочного двигателя при полностью открытом дросселе, просто увеличив (чтобы понизить обороты при полностью открытом дросселе) или уменьшив (чтобы поднять его) шаг.Лодочник, который не уверен, какой диапазон оборотов двигателя рекомендуется производителем для его или ее мотора? Ответ находится на расстоянии Google.
Обработка топлива очищает топливную систему и обеспечивает работу двигателя с максимальной производительностью.
2. Важно обрабатывать топливо.
К настоящему времени все должны знать, что газообразный этанол может вывести из строя лодочные двигатели, особенно благодаря фазовому разделению — отделению воды в топливе от самого топлива.Это больше проблема для лодок, чем для автомобилей, поскольку бензин в лодках обычно задерживается намного дольше.
Но даже если лодочники регулярно используют свою лодку и обновляют запасы в течение нескольких недель, этанол все равно может нанести ущерб. Даже если есть доступ к газу, не содержащему этанола, все равно важно использовать присадку. Частично заполненные топливные баки на лодках подвержены серьезной конденсации, и вода, загрязняющая подачу топлива, была проблемой еще задолго до того, как этанол был введен в систему.
Потенциальные проблемы с внутренней коррозией могут серьезно ухудшить продуктивное использование подвесного двигателя.
3. Промывать после каждого использования
Регулярная промывка двигателя пресной водой является ключом к долговечности любого судового двигателя. Промывка пресной водой сохраняет каналы охлаждения чистыми и открытыми, предотвращает коррозию в некоторых частях двигателя и продлевает срок службы крыльчатки водяного насоса. Сделайте промывание пресной водой привычкой. Промывка раз в месяц не работает, равно как и промывка двигателя через день или два после использования.
Промывка пресной водой должна быть встроена в ежедневный распорядок плавания на лодке — сразу же после въезда на стапель, сухое хранилище или проезжую часть подсоедините шланг к подвесному двигателю и выполните промывку в соответствии с рекомендациями производителя подвесного двигателя.
4. Регулярная замена масла и масляных фильтров
Подвесные двигатели постоянно работают на высоких оборотах, намного выше, чем у легковых или грузовых автомобилей. В 4-тактных двигателях поддержание свежести и чистоты масла в двигателе приобретает первостепенное значение, а смена масляных фильтров каждый раз поможет сохранить масло намного чище.
2-тактные двигателинамного дешевле в обслуживании, потому что не требуется замена масла и замена топливных фильтров. Вот почему при интенсивном использовании подвесных двигателей двухтактные двигатели намного экономичнее.
Запуск подвесного двигателя без надлежащей циркуляции охлаждающей воды равносилен катастрофе.
Морским двигателям всегда нужна вода, и точка. Никогда не запускайте подвесной двигатель без надлежащей циркуляции воды.
5. Двигатели всегда нуждаются в охлаждающей жидкости
Можно запускать подвесной двигатель на суше, когда к нему есть подача воды (через наушники или шланговые фитинги), но его ни в коем случае нельзя запускать всухую.Даже на мгновение или два. Накопление тепла — не единственная проблема. Крыльчатка водяного насоса нуждается в воде для смазки, и при одном запуске двигателя всухую эта крыльчатка может быть повреждена в считанные секунды.
Поврежденный или погнутый гребной винт может вызвать такие проблемы, как расшатывание гаек и болтов.
6. Поддерживайте опору в хорошем состоянии
Поврежденный или погнутый гребной винт вреден не только для двигателя, но и для всей лодки.Проблема в вибрации. Согнутая или поврежденная опора может вызвать серьезную вибрацию всех видов, что, в свою очередь, приводит к повреждению подшипников и уплотнений.
7. Используйте подвесной двигатель
Оставлять подвесной двигатель без дела на самом деле вредно. Уплотнения дают усадку, смазка пылится, происходит конденсация и коррозия деталей. Одна из худших вещей, которые вы можете сделать для любого судового двигателя, — это оставить его неиспользованным на месяцы.
Каждый раз, когда лодка простаивает более двух недель, владелец должен запустить ее и оставить на холостом ходу, пока она не прогреется до рабочей температуры.Если он вам когда-нибудь понадобится, это отличный повод использовать вашу лодку.
Сравнение двухтактных и четырехтактных подвесных лодочных моторов
Существует разделение между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитает четырехтактные подвесные моторы. Традиционно из-за простоты и малого веса двухтактные подвесные моторы доминировали на рынке подвесных моторов. Общеизвестно, что современные 4-тактные подвесные моторы работают тише, производят меньше вибрации и значительно меньше загрязняют окружающую среду.
Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные моторы не получили широкого распространения.
В 2004 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец доминированию двухтактных двигателей, введя более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ, а затем, в 2007 году, еще более строгие ограничения. Стало очевидно, что двухтактные подвесные моторы необходимо будет переработать, чтобы они работали тише и чище. В свою очередь, чтобы конкурировать с двухтактными двигателями, четырехтактные подвесные моторы должны были немного похудеть.
Несмотря на то, что до 1900 года компания American Motors Company произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на бензине, понадобился студент-инженер из Йельского университета по имени Кэмерон Уотерман, чтобы создать коммерчески осуществимый подвесной двигатель. Уотерман начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.
Самый известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан изобретателем-иммигрантом из Норвегии Оле Эвинрудом в 1909 году.
К 1912 году компания Evinrude Outboard Company продала тысячи экземпляров.Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году, пообещав не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основали компанию ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представили легкий двухцилиндровый подвесной двигатель. В конце концов, из-за спада на рынке ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединились, чтобы стать OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретшей Johnson Motors Co. в 1935 году.
К 1940-м годам существовали десятки компаний, производивших подвесные моторы, в основном двухтактные.Хотя производилось несколько 4-тактных подвесных моторов, только в 1962 году Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Компания, получившая название Bearcat, позже была куплена Fischer-Pierce, производителем непотопляемого бостонского китобоя из стекловолокна и пенопласта.
Сегодня такие производители, как Mercury Marine, разработали четырехтактные подвесные моторы, которые по весу и характеристикам сопоставимы с двухтактными подвесными моторами.
Кроме того, используя методы прямого впрыска, Mercury Marine производит двухтактные подвесные моторы, которые работают так же плавно и бесшумно, как и четырехтактные подвесные моторы.
Что лучше для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как смазываются цилиндры. 4-тактные подвесные моторы имеют внутренние масляные резервуары и поддоны, которые требуют регулярной проверки уровня масла, замены фильтров и замены масла не реже одного раза в год. Двухтактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак, в цилиндр которого впрыскивается смесь масла и топлива. Масло расходуется, и необходимо поддерживать уровень масла в баке, заменяя масло по мере его израсходования.
С какой бы стороны вы на это ни посмотрели, это один из примеров того, как Агентство по охране окружающей среды приняло постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде.И теперь на горизонте появились новые альтернативы: такие компании, как Torqueedo и Elco, производят электрические подвесные моторы. Сегодня и в будущем, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный двигатель — выбор за вами.
Немного истории индустрии подвесных лодок.
Есть был разрыв между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитаю 4-тактные подвесные моторы. Традиционно из-за простоты и легкости веса, двухтактные подвесные моторы доминируют на рынке подвесных моторов.Это широко известно, что современные 4-тактные подвесные моторы тише, производит меньше вибрации и создает значительно меньше загрязнение. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса 4-тактные подвесные моторы не получили широкого признания.
В 2004 г.
Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец двухтактным двигателям
доминирование, введя более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ, а затем в 2007 году
делая ограничения еще более строгими. Стало очевидно, что это будет
необходимо, чтобы двухтактные подвесные моторы были переработаны, чтобы они стали тише
и более чистый ход.
В свою очередь, чтобы конкурировать с
2-тактные характеристики, 4-тактным подвесным моторам нужно немного похудеть.
Хотя До 1900 года компания American Motors произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на бензине. студенту инженерного факультета Йельского университета Кэмерону Уотерману потребовалось коммерчески целесообразный подвесной двигатель. Уотерман приступил к разработке «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.
Лучшее
известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан
Изобретатель-иммигрант из Норвегии Оле Эвинруд в 1909 году.К 1912 году Эвинруд
Outboard Company продала тысячи. Оле Эвинруд продался своему партнеру
в 1913 году с обещанием не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и
его жена Бесс основала ELTO (Evinrude Light Twin
Outboard) и представила легкий 2-цилиндровый
подвесной. В конце концов, из-за падения рынков ELTO, Evinrude и
Lockwood Motor Company объединится и станет OMC (Outboards Motor Company).
Corporation) позже приобрела Johnson Motors Co. в 1935 году.
По 1940-х годах существовали десятки компаний по производству подвесных моторов, производивших в основном 2-тактные подвесные моторы.Хотя были и 4-тактные подвесные моторы. производится, только в 1962 году компания Homelite представила коммерчески успешным 4-тактным подвесным мотором мощностью 55 л.с. Дублированный Bearcat, компания была позже куплена Fischer-Pierce, создатели непотопляемого китобойного судна Boston Whaler из стекловолокна и пенопласта.
Сегодня, такие производители, как Mercury Marine, разработали четырехтактные подвесные моторы, весит и работает сравнимо с двухтактными подвесными двигателями. А с помощью прямого технологии впрыска, Mercury Marine также производит двухтактные подвесные моторы. такие же чистые, плавные и тихие, как 4-тактные подвесные моторы.
Какой
лучше всего подходит для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как цилиндры
смазанный. 4-тактные подвесные моторы имеют внутренние масляные резервуары и поддоны.
которые нуждаются в регулярных проверках уровня масла, замене фильтров и замене масла
по крайней мере ежегодно. Двухтактные подвесные моторы обычно имеют внешний масляный бак.
с впрыском масляно-топливной смеси в цилиндр. Масло
израсходовано, а уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло по мере его
использованный.
Как угодно взгляните на это, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде.А сейчас появились новые альтернативы на горизонте с такими компаниями, как Torqueedo и Elco изготовление подвесных электродвигателей. Сегодня и в будущем, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.
Советы по предотвращению неприятных проблем с лодкой и мотором
Вот быстрые решения для общих проблем с лодкой и двигателем
Bob McNally | Florida Times-Union
Владейте лодкой достаточно долго, и вы не сможете избежать, по крайней мере, некоторых распространенных механических ловушек.
Большинство из них — это простые головные боли на открытом воздухе, с которыми легко и быстро справиться. Другие более вовлечены и в крайних случаях могут привести к опасным ситуациям.
С лодками и моторами небольшая профилактика стоит тонны лечения (часто измеряется в золоте). Так что имеет смысл получить мудрый совет по уходу за рыбацкой лодкой, особенно за ее мотором. Часто всего несколько простых правил могут помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.
«Это похоже на наклон 4-тактного подвесного мотора на 45 градусов, когда он хранится на прицепе или на лодочном подъемнике», — говорит Джефф Риди, владелец парка Isle of Palms of Orange и главный техник Yamaha Outboard Motors.«Вертикальное размещение мотора вполне нормально для двухтактного мотора, потому что в двухтактном подвесном лодочном двигателе масло смешивается с бензином, так что проблем не возникает».
Но если 4-тактный двигатель некоторое время хранится в нижнем или рабочем положении, масло может стекать из его резервуара вниз к кольцам и цилиндрам.
Это вызывает чрезмерное дымление при запуске двигателя и со временем может привести к повреждению двигателя.
Также используйте свежее топливо от поставщика газа, который продает его в больших количествах, поэтому оно не хранится в коммерческих подземных резервуарах в течение длительного времени.А владельцам лодок с подвесным двигателем разумно использовать топливо, не содержащее этанола.
«Топливо, не содержащее этанола, значительно дороже стандартного бензина с повышенным содержанием этанола, который можно найти на большинстве заправочных станций», — говорит Эд Роджерс, сертифицированный техник Yamaha для Marine Max в Джексонвилле в Арлингтоне. «Но в долгосрочной перспективе более дорогое топливо, не содержащее этанола, обходится владельцу лодки дешевле, чем если бы он использовал топливо, содержащее этанол. Это связано с тем, что газообразный этанол разрушает топливопроводы и баки лодки, а также вызывает образование конденсата и влаги в лодке. бак.
«Сегодняшний обычный бензин содержит 10-процентный этанол, что достаточно плохо для подвесных моторов.
Но федеральное правительство требует, чтобы 15-процентный этанол стал стандартом в ближайшем будущем, а это смертный приговор для подвесных моторов».
Если владелец должен использовать топливо на основе этанола, Роджерс говорит, что использование присадок к топливу необходимо для безотказной эксплуатации лодки. Все производители двигателей продают присадки к топливу, и имеет смысл использовать те, которые произведены компанией, изготовившей ваш двигатель, особенно если двигатель находится на гарантии.Также доступен ряд послепродажных присадок, и все они хороши для предотвращения разрушения топливной системы лодки из-за этанолового топлива.
«Добавление сепаратора топливной воды также является хорошей идеей, так как он отфильтровывает мусор и воду из топливопровода лодки, предотвращая их попадание в двигатель с потенциальными дорогостоящими последствиями», — добавляет Роджерс. «Водяной пар образуется при использовании этанолового топлива, когда судно какое-то время простаивает без использования, если полный бак не заполнен.
«Цилиндр сепаратора меняется быстро и легко и выглядит как автомобильный масляный фильтр.Проверяя его каждые 50-100 часов, налейте бензин внутрь в прозрачную емкость, чтобы проверить топливо. Если газ одноцветный, все в порядке. Если в газе есть вода, между двумя жидкостями разного цвета будет линия разделения. Это показывает, что фильтр работает. Но это доказательство того, что в топливе была вода.»
Если топливная смесь мутная, возможны проблемы с топливом, и моторист должен немедленно показать судно. И не запускайте мотор, пока техник не даст добро .Может потребоваться опорожнение топливного бака лодки.
По словам Роджерса, замена водоотделителя топлива каждые 100 часов работы двигателя является хорошей политикой. Он также советует добавить «стабилизатор топлива» в бензобак лодки, если лодка не используется в течение 30 и более дней. Заполните бак полностью и добавьте стабилизатор.
Еще один простой совет для безотказной езды на лодке, предлагаемый Rodgers, — это распыление масла «Corrosion Block» на двигатель (под капотом), чтобы защитить его провода и металлические детали от соленой воды.
Некоторые яхтсмены используют аэрозольное масло WD40, но Corrosion Block лучше, сообщает Роджерс.
Вот несколько других «быстрых решений» для обычных проблем с лодкой, позволяющих рыболовам быстро вернуться к рыбалке.
1.) Двигатель не запускается
Это распространенная проблема со многими возможными причинами.
Если батарея разряжена в начале дня и у вас есть «селекторный переключатель батареи», убедитесь, что он повернут в положение «включено» или «оба». На некоторых лодках есть такой переключатель для батарей, и он мог быть отключен механиками и другими людьми, которые знают, что случайно оставленные включенными огни лодки или аэратор могут разрядить «горячую» батарею.
Другим недооцененным виновником является отключенный аварийный выключатель. Это часто случается с рыбаками, перебегающими с места на место, когда строп аварийного выключателя соединен с петлей для ремня или спасательным жилетом.
Иногда выключатель зажигания расшатывается, и это можно быстро исправить, затянув винты, которые удерживают его на месте для обеспечения надлежащего электрического контакта.
Также убедитесь, что дроссельная заслонка двигателя находится в нейтральном положении. Иногда дроссельная заслонка выбивается из нейтрального положения.
Никогда не упускайте из виду возможность того, что в топливном баке закончился бензин.
2.) Аккумулятор лодки умирает
Если лодка пытается завестись, но батарея быстро садится и умирает, по крайней мере, вы знаете, что контакты батареи имеют некоторый контакт. Тем не менее, проверьте выводы проводов от двигателя к аккумулятору и затяните их, так как проточная вода часто может ослабить гайки крепления аккумулятора.
Если наконечники/гайки сильно проржавели, соскребите грязь ножом или отверткой (лучше всего проволочной щеткой) и протрите начисто. Еще раз проверьте соединения на герметичность и, если возможно, распылите масло, такое как WD40, на клеммы аккумулятора, чтобы улучшить проводимость.
3.) Разряженный пусковой аккумулятор
Обменяйте его на другой бортовой «горячий» аккумулятор, который можно использовать для электродвигателя или другой электроники.
Комплект аккумуляторных кабелей является ценным снаряжением для лодок, и их можно использовать для «переброски» разряженной пусковой батареи на заряженную, даже с другой лодки, если вы можете вызвать помощь на воде.
Другим возможным решением севшей батареи может быть перегоревший предохранитель. Знайте, где расположены плавкие предохранители.
4.) Загрязненный гребной винт
Леска обычно наматывается на гребной винт лодочного мотора, как большого подвесного двигателя, так и электродвигателя.
Монофильная леска достаточно плохая, а тонкая плетеная леска еще хуже. Линия может проникнуть глубоко в уплотнение гребного винта и повредить двигатель. Так что снимайте скорее и основательно.
Большинство сорняков, даже камыш с жестким стеблем и подушечки, как правило, можно удалить вручную после подъема мотора, чтобы обнажить опору.
Иногда просто потянув за конец лески, можно снять ее с пропеллера.Возможно, двигатель придется перевести в «нейтральное» положение, чтобы опора могла свободно вращаться при натяжении лески.
С большим подвесным двигателем иногда заросшие водоросли или леска находятся вне досягаемости рыболовов с лодки. Если вы можете добраться до берега с помощью электродвигателя или весла, запустите большой двигатель на мелководье, выберитесь и уберите загрязненный материал.
В глубокой открытой воде проще всего вытащить из воды большой гребной винт. Надев спасательный жилет, спуститесь за борт и посмотрите на опору.
5.) Двигатель перегревается
Никогда не игнорируйте это, так как вы можете перегреть и испортить в остальном отличный двигатель.
Проверьте водозаборник двигателя возле гребного винта. Обычно это просто сорняки, стебли кувшинок или полиэтиленовый пакет, блокирующий поток воды.
Иногда, особенно на небольших подвесных двигателях, выпускной патрубок в нижней задней части кожуха может засориться, и его необходимо открыть для подачи чистой воды. Это и впускные отверстия можно очистить от мусора с помощью толстой проволоки одного калибра (электрический номер 14) или даже с помощью толстой лески из моноволокна (испытание от 50 до 100 фунтов).
6.) Рулевое управление заблокировано
Большинство лодок с рулевыми колесами имеют гидравлическое управление, и если колесо не вращается или двигатель не реагирует на руль, скорее всего, мало жидкости. Проверьте наличие утечки, которую можно быстро устранить с помощью клейкой ленты и жевательной резинки (без шуток).
НА ВОДЕ: Экономьте топливо и деньги: управление судном по номерам
Автор: E-CHING LEE
Наступило лето, и множество лодок заходят в воды Северной Каролины. Но более высокие цены на газ обычно сопровождают начало более теплой погоды.Вот несколько простых расчетов, которые помогут яхтсменам спланировать эффективное использование газа, основанные на публикации Alaska Sea Grant «Экономия топлива на вашей прогулочной или чартерной лодке».
Наиболее распространенные суда, используемые коммерческими и прогулочными яхтсменами в Северной Каролине, имеют глиссирующие корпуса и приводятся в движение двух- или четырехтактными бензиновыми двигателями.
При полностью открытой дроссельной заслонке и в среднем по маркам и моделям эти двигатели сжигают около одного галлона топлива в час на каждые 10 лошадиных сил (л.с.). Как правило, требуется около 2.5 л.с., чтобы строгать 100 фунтов для почти плоскодонной лодки. Другие формы, такие как корпус с глубоким v-образным вырезом, требуют большей мощности. Кроме того, если лодка падает с самолета, количество лошадиных сил, необходимых для возвращения лодки в самолет, резко возрастет.
Также троллинг может увеличить расход топлива. Карбюраторные двухтактные двигатели работают значительно хуже, чем четырехтактные и двухтактные двигатели с непосредственным впрыском при той же скорости, и могут потреблять примерно в два раза больше топлива на одну лошадиную силу.
Небольшие изменения в привычках плавания на лодке могут привести к экономии.Фото Брайана Эфланда.
Многие яхтсмены знают, что дросселирование назад позволяет сэкономить топливо. Ниже приведены цифры, показывающие возможную экономию благодаря бережному обращению.
Чтобы определить средний расход топлива в галлонах в час (галлонов в час), разделите мощность на 10. Таким образом, яхтсмен с четырехтактным морским подвесным двигателем мощностью 250 л. .
Но двигатель наиболее эффективен при 75-80 процентах номинальной мощности, а не при полностью открытой дроссельной заслонке.Тот же лодочник сообщает, что при дросселировании до 77,5% от номинальной мощности, или 4728 об/мин, потребляется всего 12,5 галлонов в час, что дает 50-процентную экономию топлива. Отказ от дроссельной заслонки на небольшую долю может дать большую экономию. Но это дорого обходится. Добираться до места назначения придется дольше.
Другие способы поддержания эффективности использования топлива включают регулировку дифферентовки судна и движение в благоприятных условиях.
Дифферент судна регулирует сопротивление лодки. Лодка, дифферентованная слишком сильно носом, слишком сильно волочится за корму, в то время как лодка с опущенным носом плохо управляется.
Используйте силовой триммер двигателя и триммеры, если они установлены, для достижения правильного дифферента, который обычно составляет от двух до пяти градусов.
Морские условия влияют на топливную экономичность лодки с глиссирующим корпусом. Неблагоприятные условия, приводящие к толчкам или погружению, или вынуждающие судно снижать скорость и отрываться от плоскости, могут быстро снизить эффективность использования топлива.
Планирование поездки с учетом приливов, течений и предсказанных ветров поможет сэкономить топливо и деньги. Используйте прогнозы, карты и журналы приливов, чтобы планировать маршруты и определять, когда условия позволят минимизировать расход топлива.
Но не забывайте о безопасности. Надлежащее планирование топлива также требует оценки безопасного рабочего радиуса. Используйте это эмпирическое правило: «Третий, чтобы добраться туда, третий, чтобы вернуться, и третий в качестве запаса прочности».
Чтобы получить диапазон, расстояние в одну сторону, которое судно может пройти на одном топливном баке, умножьте морские мили на галлон (nmpg) на вместимость бака, а затем на 0,9, что является запасом прочности при оценке количества используемого топлива.
в баке. Чтобы получить nmpg, разделите скорость лодки в узлах на gph.Таким образом, если лодка с дроссельной заслонкой выше движется со скоростью 17 узлов, она получит около 1,4 миль на галлон. При такой скорости и с топливным баком на 120 галлонов дальность полета составит 151 морскую милю.
В конце концов, не стоит слишком зацикливаться на расходах на топливо. Постарайтесь запланировать зимой время полива летом. Тогда максимально используйте свою лодку в теплое время года.
Дополнительные советы по экономии топлива см. в ресурсах Alaska Sea Grant по адресу seagrant.uaf.edu/map/recreation/fuel-efficiency/ или в статье «На пути к экономии топлива» в летнем выпуске журнала Coastwatch за 2012 год.
Эта статья была опубликована в летнем номере журнала Coastwatch за 2013 год.
Для получения контактной информации и запросов на перепечатку посетите ncseagrant.ncsu.edu/coastwatch/contact/.
— Устранение проблем с двухтактным зажиганием
Автор: Стюарт Бэкингем.
Дата публикации:30 марта 2017 г.
Чаще всего меня просят помочь по телефону с диагностикой проблем с зажиганием подвесного двигателя. Хотя я всегда рад попытаться помочь в диагностике, сделать это по телефону может быть очень сложно.Помимо наличия правильных инструментов для помощи в диагностике, базовое понимание того, как работает двухтактная система зажигания, имеет основополагающее значение. Ниже приведен список того, что составляет систему зажигания от начала до конца.
1. Аккумулятор
Все начинается с вашей лодочной батареи. Для подвесных двигателей требуются более высокие токи холодного пуска, чем для многих других двигателей, и поэтому необходима специальная морская батарея с соответствующей мощностью запуска для вашего подвесного двигателя.Без правильного напряжения стартер вашего подвесного мотора может не провернуть маховик достаточно быстро, чтобы активировать вашу систему зажигания.
2. Замок зажигания
Чтобы активировать двигатель и запустить его, вам нужен переключатель.
У каждого подвесного двигателя с электростартером есть выключатель зажигания, который открывает и выключает соленоид стартера. Он также выключает двигатель, замыкая блок CDI (блок питания или распределительную коробку) на массу. Неисправный выключатель зажигания может вызвать всевозможные проблемы с вашей системой зажигания, и чаще всего его упускают из виду.
3. Соленоид стартера
Фактически это ворота. Выключатель зажигания посылает сигнал на соленоид, когда вы поворачиваете ключ, позволяя ему открыться; это позволяет напряжению от вашего аккумулятора проходить через него к стартеру. Если вы поворачиваете ключ, а стартер не крутит, возможно, у вас неисправен соленоид.
4. Маховик
Когда ваш стартер вращается, он вращает маховик, создавая напряжение для вашей системы зажигания и системы зарядки аккумулятора.Внутри маховика находятся магниты, которые вращаются вокруг статора с высокой скоростью, создавая переменное напряжение.
Маховик также вращается вокруг спускового крючка (или основания таймера), чтобы определить последовательность или время запуска ваших двигателей. Сломанные или ослабленные магниты на маховике могут вызвать проблемы с зажиганием, поэтому их определенно стоит проверить.
5. Статор
Ваш статор создает напряжение по двум причинам. Для подачи напряжения на блок CDI (блок питания или распределительную коробку) для запуска двигателя и для подачи напряжения на выпрямитель/регулятор, который будет заряжать аккумулятор.Двигатели без искры или прерывистой искры на одном ряду могут быть вызваны неисправным статором.
6. Триггер
Вместе со статором под маховиком находится курок (или основание таймера). Вероятно, наиболее часто пропускаемой частью системы зажигания является триггер, который посылает сигнал блоку CDI (блоку питания или распределительной коробке) и сообщает ему, когда подать напряжение на катушку. Неисправный триггер приводит к отсутствию или прерывистой искре и часто ошибочно диагностируется как неисправность блока питания.
Кроме того, неисправное замыкание триггера на землю повредит блок питания, поэтому будьте осторожны при установке нового блока питания.
7. Блок CDI
В зависимости от марки вашего подвесного двигателя эти блоки будут иметь разные названия, но все они будут иметь одну и ту же функцию, а именно: накапливать напряжение от статора и подавать его на катушку зажигания, когда пусковой механизм сообщает об этом. Часто неисправный блок CDI будет видеть прерывистую или отсутствующую искру в цилиндрах и может выйти из строя только при прогреве двигателя.
8. Катушка зажигания
При получении напряжения от блока CDI катушка будет усиливать напряжение и передавать его на свечу зажигания. Неисправные или поврежденные катушки будут иметь слабый выходной сигнал или отсутствовать вовсе. Мы видим много отказов катушек, когда клиенты используют свечу зажигания, не рекомендованную производителем.
9. Свеча зажигания
Это последний компонент вашей системы зажигания.
Свеча зажигания получает напряжение от вашей катушки зажигания и создает небольшую электрическую искру в камере сгорания вашего двигателя, воспламеняя топливо вашего двигателя и создавая взрыв, который заставляет поршень вращать коленчатый вал и маховик, где процесс зажигания начинается снова и снова.Свечи зажигания могут загрязняться маслом и углеродом на двухтактных двигателях, что приводит к плохой искре. Их, безусловно, проще всего проверить в первую очередь.
10. Выпрямитель/регулятор
Где-то между всем этим находится выпрямитель/регулятор двигателя. Он всегда работает, и его задача состоит в том, чтобы восполнить напряжение в вашей батарее, которое вы потеряли из-за запуска двигателя, использования электрического наклона и дифферента, ходовых эхолотов, фонарей или других аксессуаров на вашей лодке. Он преобразует напряжение переменного тока в напряжение постоянного тока и регулирует напряжение, подаваемое на аккумулятор.Во многих случаях выпрямитель/регулятор также посылает сигнал на датчик оборотов (тахогенератор), сообщая вам, на каких оборотах работает ваш двигатель.
Иногда первым признаком неисправного выпрямителя/регулятора является то, что ваш датчик оборотов перестает работать, и это очень часто встречается на старых подвесных двигателях Evinrude/Johnson.
Тут и там есть расхождения, но в данном случае я выбрал наиболее распространенный и базовый подход. Я надеюсь, что вышеизложенное дало вам некоторое представление о том, как работает ваша подвесная система зажигания.Помните об этих моментах, если у вас когда-либо возникнут потенциальные проблемы с зажиганием, и, надеюсь, это облегчит диагностику. Но помните, что для правильной диагностики проблем с зажиганием цифровой мультиметр с адаптером постоянного напряжения (DVA) является обязательным инструментом для точной диагностики. Еще один очень полезный материал — CDI Electronics Troubleshooting Guide, . Щелкните здесь , чтобы просмотреть страницы с полезной информацией почти о каждом двухтактном двигателе.
Чтобы купить наш ассортимент деталей зажигания, нажмите здесь.
Комментарии (137)
1985 Mercury 150 xr2, черный, максимальная проблема со искройАвтор: Брайан, 5 апреля 2021 г.
У меня есть искра на 4 из 6 цилиндров. Катушки тестируют хорошо. Как проверить распределительную коробку или статор, чтобы убедиться, что это проблема, или есть что-то еще, что я должен проверить?Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Если у вас есть искра на 4 из 6 цилиндров, я предполагаю, что один из ваших переключателей, вероятно, неисправен.Однако сначала стоит проверить и статор. Измерьте напряжение между проводами статора и землей с помощью измерителя DVA. У вас должно быть от 180 до 400 вольт от синего и синего/белого и земли и от 25 до 100 вольт между красным и красным/белым и землей. В этом двигателе работают 2 коробки переключателей, соединенных вместе, и каждая коробка переключателей отвечает за 1 банк.
1,3,5 и 2,4,6. Проверьте вывод на катушки от каждой распределительной коробки.
УдачиОсечка на Меркурии 3.3 л.с. 2-тактныйАвтор: Peter, 4 апреля 2021 г.
Привет, подвесному мотору всего около 12 месяцев. Похоже на пропуски воспламенения или треск в нижнем диапазоне оборотов. На холостом ходу и немного выше все в порядке, но становится немного грубее, пока вы не достигнете сладкого места примерно на одной трети дроссельной заслонки. Оттуда и выше все нормально. Я почистил свечу зажигания, которая была маслянистой с сажевыми отложениями, но проблема осталась. Дилер говорит, что карбюратор нельзя отрегулировать для более низкого диапазона оборотов, и у него нет ответа.Пробовали бензин с более высоким октановым числом, но не помогло. Кто-то предположил, что при более низких оборотах предписанная масляная смесь 50 к 1 может быть слишком большой, и я должен уменьшить содержание масла до 60 к 1 при условии, что я обычно не использую при более высоких настройках дроссельной заслонки.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! К сожалению, эти одноцилиндровые двухтактные подвесные моторы не любят плавно работать на холостом ходу на низких оборотах. Да, регулировка соотношения масла и топлива может помочь, НО я бы осторожно отступил от рекомендуемого производителем соотношения.
У меня 115 1974 джонсонАвтор: Стив Коннер, 3 апреля 2021 г.
Он пропускает огонь в идеале и имеет 3 мокрых свечи при осмотре. Я установил новый статер, свечи, катушки и комплекты в карбюраторах. он работал нормально, затем начал промахиваться в идеале на муфте. Спасибо .Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Двигатель какое-то время работает нормально, а потом начинает глохнуть? Если это так, это может быть плохой блок питания и плохая база таймера.
Часто плохой блок питания будет в порядке, пока блок не нагреется, а затем блок начнет выходить из строя по мере нагревания. Это мое предположение, и сейчас они склонны выходить из строя из-за своего возраста.Искра только на цилиндре o eАвтор: Рауль Сеа, 3 апреля 2021 г.
Это Mariner 175, 2-тактный, 6-цилиндровый, искра есть только на первом цилиндре, тестировались отдельные компоненты, все в порядке, есть идеи, где искать ??Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! В зависимости от вашей модели и года я думаю, что это будет проблема статора.Проверьте статор, подключив измеритель DVA между каждым проводом (синий, синий/белый, красный, красный/белый и заземление). Должно быть показание от 180 до 400 В (синий и синий/белый) и 25-100 В (красный и красный/белый). Если вы не получите эти показания, значит, статор неисправен.
Кроме того, проверьте скорость проворачивания вашего подвесного двигателя. Если двигатель прокручивается недостаточно быстро (менее 250 об/мин), возможно, это не позволяет системе зажигания работать должным образом.
УдачиTohatsu 50 л.с., 2-тактный7 февраля 2021 г.
Всем привет.У меня 2-тактный Tohatsu работал нормально на 98 с высоким октановым числом, затем я сделал ошибку, используя 91. Он нормально работает на холостом ходу и хорошо работает задним ходом, но в прямом направлении и под нагрузкой он работает только на четверть оборотов в минуту и медленно с дроссельной заслонкой на полном ходу. Я прогнал его всего 20 минут или около того с 91, затем слил его, заправил чистым 98 и т. д. есть идеи? Заранее спасибоЗапчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Это может быть чистое совпадение с ходовой проблемой и изменением октанового числа топлива.
Я бы проверил карбюраторы на загрязнение.Возможно, топливо, которое вы взяли, было загрязнено, и теперь карбюраторы нуждаются в очистке. Это то, на что я бы посмотрел.
Ваше здоровье1988 30HP ДжонсонАвтор: Джон Вудворд, 27 января 2021 г.
Привет, группа запасных частей для подвесных двигателей, У меня такая проблема, что при езде на низких оборотах двигатель просто глохнет и заводится на секунду. Он будет делать это несколько раз за сеанс и делал это с момента владения им в течение последних нескольких лет. Кроме этого, он работает хорошо.С Уважением ДжонЗапчасти для подвесных двигателей Ответ
Привет, Джон! Это может быть загрязнение свечей зажигания, поскольку смесь топлива и масла 50: 1 на них не очень любит кучи низких холостых оборотов. В противном случае может случиться так, что карбюратор нуждается в чистке. Ваше здоровье
1990 Mariner 75 л.Автор: Мэтт, 26 января 2021 г.
Привет, Ив недавно купил мою первую жестяную банку, и на ней установлен двухтактный мотор Mariner 1990 года мощностью 75 л.с.Двигатель работает отлично с муфтами и водой дома, но поместите его в воду, и это будет другая история, он будет работать на холостом ходу, но начнет дросселировать, и он просто отключается вперед и назад. Недавно я поменял все топливопроводы, шланги и т. д., новый топливный фильтр восстановил топливный насос, так как старый протекал. Мне сказали, может быть, это может быть статор? Хотелось бы услышать ваше мнение и заранее спасибо.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Большинство подвесных двигателей необходимо настраивать с погруженным выхлопом (коробкой передач), чтобы учесть потерю оборотов, возникающую при наличии противодавления на выхлопе.Возможно, ваш двигатель работает на холостом ходу слишком низко, и ему просто нужно отрегулировать холостой ход, чтобы просто поднять обороты на пару сотен.
с. 3-цилиндровый 2-тактный 
В противном случае я бы сделал тест искры, чтобы увидеть, есть ли искра в каком-либо из цилиндров или прерывистая. Это может быть статор, но это также может быть распределительная коробка, катушки CDM или триггер. Очень трудно сказать.
Проверьте скорость холостого хода, а затем проверьте искру и посмотрите, как вы идете.
Ваше здоровье1984 Джонсон 50 л.с.Автор: Тед Хамфри, 22 января 2021 г.
когда я на воде и открыть дроссель до скорости 10 узлов вдруг он наберет обороты и взлетит без движения рычага газа из-за чего это могло случиться, помогите пожалуйстаЗапчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Для меня это звучит как проблема с зажиганием, хотя я не уверен, какой компонент может быть причиной этого.Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал распределительная коробка. но это будет просто предположение. Кроме того, просто проверьте все соединения на дроссельной заслонке (со стороны карбида) вплоть до основания таймера под маховиком.
Убедитесь, что все звенья подсоединены и нет трещин в фитингах/соединениях.
Удачи.25 merc outbd ’99’ Помогите пожалуйста!Автор: Гэри Бун, 29 октября 2020 г.
На одну катушку подается питание, а на вторую нет. Прочитал, что если у меня есть питание на любую катушку, мой статор в порядке.На ваш взгляд, это правда? Если да, может ли симптом, который я испытываю, быть вызван неисправным триггером или CDI? Я почистил контакты, включая землю.Запчасти для подвесных двигателей Ответ
Добрый день! Неисправные блоки питания на этих моделях очень распространены. Хотя это все еще может быть неисправный триггер. Я бы проверил показания DVA на зеленых проводах на блоке питания И на катушках. Вы должны иметь показания не менее 150 В на обоих концах. Если нет, то неисправна катушка или блок питания.Надеюсь это поможет. Ваше здоровье
1998 115 Джонсон куритАвтор: Джон Дакворт «Duck» 3 сентября 2020 г.
Мой 115 Johnson, кажется, использует примерно в два раза больше масла, чем должен. Он имеет чрезмерное количество дыма при запуске, но отлично работает на большинстве скоростей. Иногда я окрашиваюсь на скорости без пробуждения в течение длительного периода времени.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Я думаю, что у вас проблема с блоком впрыска масла VRO.Возможно, разделенная диафрагма, пропускающая лишнее масло. Это может быть причиной того, что он иногда умирает на холостом ходу из-за загрязнения пробок. Удачи.
1988 Evinrude 120 заводится, но умирает.Автор: Джеймс Фрейзер, 2 сентября 2020 г.
Инцидент… Мотор работает отлично. Спустился в воду в субботу, и он запустился, но работал плохо … Запустился 20 раз, но захлебнулся и выключился. Приехал домой… капот карбюратора был ПОЛНЫЙ топливом.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Ух ты, какой длинный вечер! Итак, убедитесь, что все подключено так, как это было до того, как у вас возникла проблема. Теперь отсоедините провод отключения (черный с желтой полосой) от блока питания. Это означает, что вы собираетесь удалить провод отключения из вилки жгута проводов, которая соединяется с вилкой блока питания.
.JPG)
.. Поплавок застрял в верхнем левом углу карбюратора, из него вытекало топливо.Разобрал карб и почистил. Мотор теперь запускается, но работает, скажем, 2-5 секунд и глохнет. свечи были в бензине. Вернулся, разобрал все карбюраторы и почистил… новые свечи. То же самое… двигатель заводится, работает 2-5 сек и глохнет. Я использую синхронизирующий свет … Нет огня при переворачивании … но случайным образом он срабатывает … Запуск … и снова выключается без огня с помощью синхронизирующего света. если я шевелю выключателем как раз правильно … он запустится и проработает почти минуту … затем погаснет … нет искры через индикатор времени. Делал это 20 раз.Поменял на новый аккумулятор, так как он разрядился. открыть коробку переключения передач… перерезать провод, чтобы выключить выключатель… (кстати, я не морской механик и потерялся)… Все еще не заводится. Я думаю, что я сделал что-то не так и использовал перемычки Gator и соединил провода вместе … все еще нет запуска / искры.
я отсоединяю провод перемычки .. аварийный выключатель разомкнут, может быть … все еще нет запуска / искры. Я шевелю все провода к замку зажигания, каждый провод к двигателю… Мотор запускается / глохнет, но работает 20 секунд… снова нет огня… Шевелю провода к замку зажигания и стучу по коробке переключения передач… Лодка заводится и на этот раз работает 2 минуты… потом глохнет… нет искры. Хорошо… я думаю, замок зажигания… выключатель… Я иду к своей куче запчастей… беру переключатель на 74 johnson 115, который у меня был. OMC, так что я думаю, что это должно работать. Я таскаю переключатель и кабели к двигателю… отсоединяю красную вилку… подключаю «другую» коробку переключателя. нажимаю ключ… я здесь щелкаю от дросселя… (думаю, это дроссель)… так что я иду вперед и переворачиваю двигатель «другим переключателем». Переворачивается… нет запуска… нет искры. Теперь Оригинальный переключатель имеет две заглушки, входящие в двигатель… большой красный… и один поменьше.
.. я подумал, что это может быть наклон и обрезка? у моего «другого старого переключателя» нет отделки … так что только один кабель и большой красный штекер. кто угодно… попробуй еще раз… не заводится/нет искры. Уже полночь. Я думаю, что неисправен замок зажигания… и я хочу заменить выключатель на шнурке… Но я озадачен тем, что подключил старую коробку переключения передач, а она не заводится… так как я просто знал, что она заведется… я был неправ. Я планирую купить замок зажигания и выключатель завтра … но я не ожидаю, что он заведется, так как со старым переключателем этого не произошло… ищу совета, пожалуйста
Если двигатель теперь работает нормально, у вас проблема либо с замком зажигания, аварийным выключателем, либо с жгутом проводов двигателя.Если проблема не устранена, я бы еще раз проверил искру. Если вы можете получить тестер искры, который позволяет вам подключить все 4 провода свечи зажигания одновременно, это было бы полезно. Затем вы можете точно определить, в каком цилиндре или цилиндрах нет искры. Тогда это просто вопрос решения, есть ли у вас проблема с конкретным компонентом зажигания.
Дайте нам знать, как вы идете.
Ваше здоровье1972 Evinrude Lark 50 2-тактныйАвтор: Neil Cote, 27 августа 2020 г.
Так что пост о том, что «бегу как чемпион без воды и наполовину задыхаюсь в воде» — это именно та проблема, с которой я столкнулся.Кроме того, он захлебывался с крышкой, но когда я ее снял, он набрал обороты и работал как мята, пока я не выключил его. Итак, после чистки карбюраторов искры не было, и я заметил, что большинство прокладок в этой области были плохими, поэтому я заказал новые комплекты для ремонта карбюратора, магнето / катушки зажигания и свечи.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Мне кажется проблема с выхлопом. Возможно, у вас протекает базовая прокладка, и поэтому, когда двигатель находится в воде, а коробка передач / выхлоп имеют противодавление, он не работает. Это также объясняет, почему со снятой крышкой двигатель работает лучше, так как крышка двигателя будет заполняться выхлопными газами. Когда крышка снята, в нее попадает свежий чистый воздух. Удачи
Если бы он работал нормально с муфтами, единственная проблема заключалась в том, что он начал бы стихать, и мне пришлось бы сжимать грушу праймера, чтобы она продолжала работать. Но она побежала мята. Теперь я получаю небольшую искру НА свечу, но почти ничего ЧЕРЕЗ свечу.Что Вы думаете об этом ? Также есть ли способ проверить мои запчасти перед заказом новых?1984 evinrude V-6 150 35 ампер проблемы с зажиганием21 мая 2020 г.
Итак, я получил эту лодку около месяца назад, и, честно говоря, это первый подвесной двигатель, которым я когда-либо владел (всегда внутренние).Хорошо работает на глушителях на подъездной дорожке и даже в воде, когда я на нейтральной передаче, я могу набирать обороты так, как хочу. Я включаю передачу и могу целый день кататься на холостых оборотах. В тот момент, когда я даю ему газ на передаче, он отключается и глохнет. Отнес к сертифицированному механику, и он проверил систему зажигания, поменял блоки питания и проверил у DVA. Его диагноз, только возгорание в одном ряду цилиндров 1,3 и 5, а не в 2,4 и 6 из-за плохого статора. Итак, я получил его домой, заказал новый статор OEM на 35 ампер, установил его и вернулся к озеру, и никаких изменений.Итак, я заменил статор за 350 долларов и до сих пор не исправился. Какие тут возможны варианты и как исправить? 2 маленьких мальчика умирают от желания порыбачить с лодки, поэтому я готов заплатить за чье-то время, если понадобится, я просто хочу, чтобы это починили.Запасные части для подвесных двигателей Ответ
Привет, это расстраивает, когда замена чего-либо не решает проблему, особенно когда у вас теперь 350 долларов из кармана. Есть несколько других вещей, которые могут быть. Я бы сказал, что это, скорее всего, проблема с блоком питания или таймером.Перекладывайте пакеты из одного банка в другой. Если искра переходит на другой берег, то один из блоков питания неисправен. Если проблема не устранена, отсоедините стопорный провод от каждого из блоков питания (черный с желтой дорожкой) и повторите проверку. Если проблема все еще существует, то я склоняюсь к неисправной базе таймера. Если проблема исчезла (после отсоединения черных/желтых проводов), то проблема может быть в цепи/жгуте остановки. Посмотрите, как вы идете. Удачи.
нет питания на стартерАвтор: Стив Браун, 19 апреля 2020 г.
У меня есть старый V6, 2-тактный Mercury, мощность которого, я думаю, составляет 200 л.Запчасти для подвесных двигателей Response
HI, Я бы проверил, когда вы установили новый переключатель, вы правильно подключили провод зажигания. Также убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится в нейтральном положении, так как он может быть «включен», отключая подачу напряжения на соленоид.
В блоке управления или на двигателе есть нейтральный переключатель, я точно не помню, но он будет там, где тросы управления скользят по двигателю, если он там находится.Я почти уверен, что это будет проблемой.
Ваше здоровьеХорошо работает вне воды, но плохо в водеАвтор: Стивен Эллиотт, 6 апреля 2020 г.
У меня есть Mercury 25 л.с. 1993 года, с которым у меня возникла проблема. На муфтах и водяном шланге он работает как чемпион, но под нагрузкой в реке он работает на холостом ходу неровно, имеет медленную реакцию на дроссель, а когда дроссель полностью открыт, я двигаюсь только на половинной скорости. Я почистил и восстановил карбюратор, проверил выхлопную систему на наличие засоров, проверил пробки и провел успешный тест на компрессию, но все еще безрезультатно.Любая помощь??Запасные части для подвесных двигателей Ответ
Привет, Стив! Это может быть несколько вещей, но я бы сначала поискал самое простое решение.
Я бы сначала проверил высоту двигателя. Вы установили 20-дюймовую ногу на короткую транец вала? Каватационная пластина над гребным винтом должна быть на одном уровне (или в пределах 20 мм) от дна лодки. Я думаю, что если ваша нога двигателя находится действительно глубоко в воде, у вас будет слишком большое давление выхлопных газов на двигатель, вызывающее неровный холостой ход, и это не позволит вам запустить двигатель так, как он должен работать.Если все в порядке, это также может быть неисправная катушка зажигания, ломающаяся под нагрузкой, или проблема со статором. Немного сложно сказать точно. Сначала проверьте высоту двигателя, а затем, возможно, проверьте свои катушки на наличие плохого заземления или трещин в них, которые могут привести к их короткому замыканию на землю. Удачи.1982 35 Подвесной двигатель HP Johnson Модель J35ELCNDАвтор: Джим Тотт, 5 апреля 2020 г.
У меня есть подвесной двигатель Johnson мощностью 35 л.Запчасти для подвесных двигателей Ответ
Привет, Джим! Я бы начал с отсоединения стоп-провода, идущего в блок питания, от кнопки стоп. Возможно, у вас есть короткое замыкание на массу между кнопкой/переключателем остановки и блоком питания.
с. 1982 года выпуска (модель J35ELCND).Просто заводится (заводит быстро новый аккумулятор и стартер) и даже не пытается завестись. Снятый карбюратор выглядел хорошо, все равно почистил, собрал обратно… ничего. Проверил наличие искры, сняв и проверив свечи зажигания при прокручивании двигателя… искры ноль. Прыгнул в карбюратор, чтобы подтвердить, и ничего, поэтому кажется, что на обоих цилиндрах абсолютно нулевая искра. Просмотрел жгут проводов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные разъединения или что-то в этом роде… просто отсутствует изоляция на некоторых проводах….заклеил скотчем те места, где с проводов сходила изоляция. Я убедился, что катушки зажигания хорошо заземлены на двигатель …. все еще ничего. Не уверен, куда идти дальше, и совет будет принят с благодарностью. Спасибо, Джим.
Ваше здоровье85 силаАвтор: Garvie, 2 апреля 2020 г.
Привет..у меня 86 Bayliner Capri моя первая лодка 17 футов 2-тактный подвесной мотор это 85 сил …сейчас Теперь я иду, чтобы включить большой красный переключатель аккумулятора на 1 ..2 … и все … и мой стартер включается просто так, без использования замка зажигания … что может вызвать этоЗапчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Я думаю, что это может быть одна из трех вещей, на мой взгляд. 1) проводка к соленоиду стартера неверна (возможно, проводка напрямую к стартеру? или перемычка, соединяющая полюса соленоида) 2) соленоид стартера неисправен 3) неисправен замок зажигания.Просмотрите эти вещи одну за другой, и я уверен, что вы найдете проблему.
Меркурий 2015 60 л.с.Автор: Родни Джексон, 1 апреля 2020 г.
Я заменил топливный фильтр, почистил свечи зажигания, и напряжение на аккумуляторе составляет около 12,90 вольт. Крутит но не переворачивается. Все в двигателе выглядит так, как должно быть.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Проверьте переключатель «выключить» на блоке управления или на двигателе (если это румпель).Убедитесь, что шнур прикреплен, а переключатель находится в положении RUN. Я предполагаю, что из-за года выпуска этот двигатель 4-тактный. Обычно это отличный двигатель. Если это не так просто, как «выключатель», вам, возможно, придется отнести его дилеру и попросить подключить к нему диагностический инструмент. Ваше здоровье
проблемы с запуском 1999 35hp JohnstonАвтор: clive blakely 29 марта 2020 г.
Я недавно купил этот мотор, и он просто не заводится, я проверил компрессию, которая составляет 150 фунтов на квадратный дюйм на каждый цилиндр, и тест на искру показывает искру на каждом цилиндре.Запасные части для подвесных двигателей Ответ
Привет! Возможно, искра есть, но если синхронизация «выпала», это может вызвать проблему, с которой вы столкнулись. У этих двигателей были многочисленные проблемы с блоками питания, поэтому я не исключаю проблемы с зажиганием.Иначе сложно сказать. Если у вас есть искра, компрессия и топливо, то, на мой взгляд, это действительно оставляет время. Это может быть проблема с пакетом или маховик, который вращается на ключе. Всегда трудно сделать «обоснованное предположение» по телефону или в Интернете. Просто перепроверьте все, что вы уже сделали, на случай, если вы тоже что-то упустили. Удачи.
Теперь я проверил дроссельную заслонку и заметил, что она не активируется (проверил, что соленоид в порядке).
Я проверил топливный фильтр и карбюраторы, в которых есть топливо.
Я подозреваю неисправность контроллера, не могли бы вы посоветовать, пожалуйста (двигатель хорошо заводится с хорошей батареей)1999 Mariner 9,9 л.Автор: Брюс Тафт, 26 марта 2020 г.
У меня не было искры ни на одном цилиндре.Статор не имел сопротивления. Заменил статор и понял, что отломилась пластиковая лампочка на спусковом крючке. Это для части, которая соединяется с рычагом переключения передач. Заменил его и распределительную коробку. Теперь искра есть, но двигатель не схватывает. Был также несколько умеренный щелчок по громкости, но двигатель не схватывал. Любые идеи?Запасные части для подвесных двигателей Ответ
Привет! Похоже, что это проблема синхронизации. Я бы проверил, не открутился ли маховик от шпонки на коленчатом валу.Просто дважды проверьте, чтобы детали зажигания, которые вы получили (статор, блок, основание таймера), на 100 % соответствовали вашей модели двигателя. Также убедитесь, что первичные провода вашей катушки из упаковки подключены к правильным катушкам. Отправьте нам электронное письмо, если вы все еще застряли.
с., 2-тактный 
Ваше здоровьеХодовые качества лодки на водеАвтор: Rae Dsylva, 25 марта 2020 г.
Привет. У меня есть подвесной двигатель Evinrude 1985 года мощностью 90 л.с., который простоял пару лет, прежде чем его установили.Каждый раз заводится с первого раза. Вне воды двигатель хорошо набирает обороты и разгоняется, но в воде это четверть скорости, когда дроссельная заслонка полностью нажата. Внешне может быть проблема. Спасибо.Запчасти для подвесных двигателей Response
HI, Если бы двигатель простоял пару лет, я бы посмотрел на то, чтобы снять карбюраторы, разобрать их и хорошенько почистить. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, пытаясь толкать лодку по воде, ему требуется больше топлива, чем он мог бы набирать обороты вне воды.Если в карбюраторах есть грязь, то топлива будет не хватать. Дайте им чистую, а затем посмотрите, как вы идете.
Ваше здоровье1995 Mercury Форс 40 л.с.Автор: Рон Шелтон, 24 марта 2020 г.
Моя лодка не развивает скорость больше 10 миль в час. Мотор работает нормально на холостых. Когда я пытаюсь разогнать газ до упора, он ведет себя так, будто ему не хватает топлива для быстрой езды. Заменены свечи, новый карбюратор и топливный фильтр. Оба цилиндра работают. Замер компрессии 120 в обоих цилиндрах.У меня не работал датчик оборотов. И заметил, что мой показатель усилителя на холостом ходу составляет 13, но когда я разгоняюсь до максимальной скорости, он падает до 11. Спасибо за любую информацию.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Если ваш двигатель модели 1995 года, то он будет работать с катушками типа CDM. Они склонны к поломке под нагрузкой, когда они неисправны или должны быть заменены. Это также может быть проблема с выпрямителем/регулятором.
Попробуйте отсоединить желтые провода от статора, которые идут к выпрямителю, и повторите проверку.Если двигатель теперь улучшается, значит проблема в выпрямителе/регуляторе.
Вот с этого я бы начал. Сначала проверьте выпрямитель/регулятор, затем посмотрите на CDM. Надеюсь, это поможет. Ваше здоровье1992 ртутный 40 4 цилиндраАвтор: Крис, 20 марта 2020 г.
Привет, у меня есть 40-цилиндровый двигатель, на котором я дважды заменил статор и спусковой крючок. О том, чтобы стать третьим. Что заставит его продолжать это делать? Спасибо, КрисЗапчасти для подвесных двигателей Response
HI, Распределительная коробка с короткозамкнутым тиристором может испортить отличный триггер и наоборот.Я бы заменил спусковой крючок и распределительную коробку вместе. Я не могу понять, почему статор мог быть скомпрометирован во всем этом. Вы уверены, что статор неисправен?? Если нет, замените спусковой крючок и распределительную коробку вместе.
НЕ по одному, ВМЕСТЕ. Затем запустите двигатель. Надеемся, что неисправный переключатель и триггер были причиной ваших проблем все это время, и это должно вас решить. Ваше здоровье1992 Меркурий 135 v6Автор: Перри Мерфи, 15 марта 2020 г.
Mercury 135hp v6 не развивает обороты выше 5000 об/мин.Я проверил все свечи зажигания, и номер 5 был черным от углерода/масла. Затем я заменил катушку, высоковольтный провод и свечу зажигания, и произошло то же самое. Я думал, что пакет зажигания приведет к выходу из строя 1,3 и 5, я потерялся. Спасибо.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Ваша проблема может заключаться в неисправном блоке зажигания (распределительной коробке), но если это не решило проблему и либо произошла замена катушки, то я бы посмотрел на базу таймера (триггер). Неисправное замыкание триггера на землю может привести к выходу из строя распределительной коробки, поэтому, надеюсь, это не так, и вам не придется заменять другую распределительную коробку.
Протестируйте триггер. Между следующими проводами у вас должно быть сопротивление 800-1400 Ом. От коричневого (черный рукав) до белого (желтый рукав), от белого (черный рукав) до фиолетового (желтый рукав), от фиолетового (черный рукав) до коричневого (желтый рукав).
Проверьте эти 3 разных показания триггерных проводов с помощью цифрового мультиметра и посмотрите, как у вас дела.
Ваше здоровьеКак диагностировать неисправность статора, таймера, блока питания без лонжеронаАвтор: .paul Miharout, 4 марта 2020 г.
всегда так.У вас никогда не будет проблем с вещью, пока вы не пойдете ее продавать. да, это ужасное отсутствие искры на моем v4 Johno 1977 года мощностью 85 л. 4 на ПК] в то время как таймер, статор все еще на двигателе, или эти детали нужно будет удалить? У меня был другой блок питания, и я заменил его [не знаю, был ли он хорош], но все равно нет радости, surley, есть тест на блок питания b4, он установлен ?.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет Пол! Спасибо за ваше терпение. Скорее всего, нет искры в статоре, замке зажигания или аккумуляторе. Начните с отсоединения стопорного провода (черный/желтый провод) на блоке питания и повторите проверку. Если все в порядке, проблема в замке зажигания, переключателе передач или жгуте проводов.Если это не решит вашу проблему, я бы предложил отсоединить желтые провода к выпрямителю от статора. Если это решит вашу проблему, замените выпрямитель. В-третьих, если у вас все еще есть проблема, проверьте выводы аккумулятора и напряжение аккумулятора, так как низкое напряжение на стартере может не позволять двигателю проворачиваться достаточно быстро, чтобы генерировать желаемое напряжение для функционирования системы зажигания.
Очистил все выбранные соединения на двигателе как новые и проверил катушки [хорошо].Не могу ни с кем встретиться до конца марта, а сейчас меня ждет покупатель. Будем признательны за любую помощь. Ура.
О, и не могли бы вы объяснить, что такое адаптер DVA?
Наконец, проверьте выход статора. (коричневый провод к коричнево-желтому проводу) вы должны получать от 150 до 400 В с подключенным измерителем DVA.Если у вас все еще есть проблемы, позвоните мне, и я помогу, чем смогу.
Ваше здоровьеyahama 1992 пропуски зажигания и тряска не превышают 18Автор: pravin 3 марта 2020 г.
у меня 1992 yahama v4 заглушки 2 и 4 замена топливного насоса ремонт карбюратора нужна помощьЗапасные части подвесного двигателя Ответ
Привет, похоже на проблему с датчиком масла или датчиком перегрева. У вас звонят какие-нибудь будильники? Почти уверен, что эти модели ограничивают обороты, если уровень масла низкий, а также если двигатель перегревается.Я бы проверил, чтобы убедиться, что у вас нет проблемы с перегревом (проверьте узел термостата, узел предохранительного клапана (тарельчатый клапан) и, возможно, ваш водяной насос.
Если в двигателе есть хорошее давление воды из хвостовой части, то я бы Предположите, что ваша проблема (при перегреве) связана с термостатом или тарельчатым клапаном. Если все эти проверки в порядке, то у вас может быть неисправный датчик температуры. Он находится на головке блока цилиндров и подключается к блоку CDI. Отсоедините его от блока CDI и посмотрите, решит ли это проблему.ПРИМЕЧАНИЕ. Это скажет вам, есть ли у вас неисправный датчик ИЛИ проблема перегрева. У вас все еще может быть проблема с перегревом, даже если узел термостата и тарельчатый клапан кажутся в порядке. Накопление соли в головке блока цилиндров и крышке водяной рубашки также может вызвать проблемы с перегревом. Их стоит проверить, хотя бы для профилактики.
Если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло решить вашу проблему, возможно, это неисправный датчик уровня масла в масляном резервуаре. Посмотрите, как вы справитесь с вышеизложенным, и свяжитесь с нами, если вы все еще застряли.Ваше здоровье04 Mercury 125 л.Автор: JUSTIN TANK, 4 февраля 2020 г.
У меня подвесной мотор 2+2 Mercury 125 л.с. 2004 года. Я заменил ускорительный насос, проверил значения, восстановил топливный насос, все новые топливные фильтры, топливную лампочку и линию, новые свечи, восстановил карбюраторы, проверил компрессию, промаркировал опору. чтобы увидеть вращающуюся опору, нет засоренных выпускных отверстий, все еще возникают проблемы с попыткой разогнаться до 1800 об / мин, вы можете почувствовать, как двигатель трясется и работает неровно, но только при 1800 об / мин не набирает скорость и выравнивает максимальные обороты, я выхожу из них 3800 об/мин, она заводится сразу и работает на холостом ходу, как во сне, провода блока питания сгорели, я заменил это, и до сих пор есть проблемы, теперь датчик оборотов попал и промахнулся, залипает и прыгает любые идеи, спасибо за ваше время !!!Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Попробуйте отключить регулятор напряжения от системы и повторить проверку.
с., проблема скорости вращения 
Если проблема исчезнет, замените регулятор напряжения. Эти двигатели также имеют ограничитель оборотов (маленькая черная или маленькая синяя коробка с 4 или 5 проводами, выходящими из нее). Это также может быть проблемой. Я не могу вспомнить, есть ли тест для этой части, но если ваш регулятор напряжения не неисправен, то моим следующим предположением будет ограничитель оборотов.
Удачи2-тактный 55 л.с. yamaha 2012 /2cylАвтор: Дональд, 19 января 2020 г.
Завел двигатель поехал к месту рыбалки выключил двигатель ключом, когда пришло время двигаться дальше повернул ключ в зажигание и абсолютно ничего стартер не крутит или ничего, ничего не происходит полностью сдох я проверил питание генератора проверил предохранители сломанные провода найдены в порядке, попытался купить зажигание и попытаться запустить от стартера стартер крутит двигатель в порядке, но не заводится, искра есть, но он не заводится, проверил нейтральный выключатель и отключил выключатель аккумулятора и зажигания нашел нормально.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Мне кажется, вышло из строя реле/соленоид стартера. Я бы посмотрел на тестирование этого и / или замену его. Ваше здоровье
Любые идеиMercury 2002 40 л.с. 2-й 2-цилиндровыйАвтор: Манус, 29 октября 2019 г.
Только зажигание на одном цилиндре. Новые свечи, новая катушка (не оригинал. После продажи) с 4-контактным штекером. Если я переключаю катушки, другой цилиндр начинает работать, а тот, что с новой катушкой, перестает работать.Может ли быть неисправна новая катушка или что-то еще? СпасибоЗапчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Если проблема связана с новой катушкой, то я предполагаю, что новая катушка неисправна. Ваше здоровье
1994 Mercury Tracker 90HP 2-тактный 3-цилиндровыйАвтор: Джефф Сквайрс, 28 октября 2019 г.
Отличный сайт Запчасти для подвесных двигателей. Несколько месяцев назад заменил топливный фильтр и свечи зажигания на нашем «новом для нас» Mercury 90 л.с. с 3 цилиндрами.После не менее десятка часов работы мы сняли свечи, чтобы запотеть цилиндры на зиму, и заметили, что две верхние свечи несколько почернели и явно вызывают какое-то воспламенение в цилиндре, а нижняя свеча чистая как свисток — выглядит как в тот день, когда я его поставил. Двигатель, кажется, работает достаточно хорошо на низких оборотах, но не выдает такой мощности, как я думаю, на более высоких оборотах, а иногда кажется, что он глохнет, как будто ему не хватает топлива на более высоких оборотах. Любое предложение, где я должен начать диагностировать проблемы этого двигателя?Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Примерно в ту ERA они перешли на сборку модуля CDM на каждом цилиндре вместо традиционной катушки.Они были / склонны к отказу с возрастом.
2001 Тохатсу 25Автор: Daniel Mcwilliams, 26 октября 2019 г.
Привет. У меня проблема с запуском, заменил соленоид, поставил новый аккумулятор, стартер срабатывает, но не крутит. Я проверил все линии и клеммы на наличие коррозии, но они чистые. К счастью, запуск от тяги в порядке, но электрического запуска не произойдет. Возможна ли неисправность замка зажигания?Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Благодарим Вас за запрос.
Я бы посоветовал тщательно обойти соленоид с помощью набора перемычек, ведущих к стартеру, и посмотреть, проворачивается ли стартер. Если это так, вы можете предположить, что провода аккумулятора или соленоид не годятся. Может замок зажигания, но маловероятно. Замок зажигания просто посылает 12 вольт на соленоид, чтобы открыть его. Если соленоид открывается для подачи питания через соленоид, а затем стартер на самом деле пытается провернуть коленчатый вал, я бы сказал, что у вас проблема с проводами или самим стартером.Удачи. Ваше здоровье97 ртуть 175 эфиАвтор: Коди, 24 октября 2019 г.
Мотор запускается без проблем, искра и компрессия хорошие. Включите его, и он довольно хорошо работает на холостом ходу с небольшим промахом, но он проработал около года. Однако недавно, когда я спускаюсь по озеру, скажем, на 2 или 3 мили и выключаю его, он отлично работает на высоких оборотах.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Если давление топлива должно быть 90 фунтов на квадратный дюйм, возможно, требуется проверка топливного насоса высокого давления в VST (пароотделителе).В противном случае, что касается зажигания, да, это ужасно похоже на неисправную распределительную коробку или катушку статора.
Но как только я запускаю его обратно, ему становится труднее запускаться, обычно приходится давать газу, чтобы запустить его, и чтобы он продолжал работать, он иногда взлетает нормально, но теряет 3 цилиндра и просто Боггс.Но через минуту или около того он прекращает работать во всех цилиндрах, а затем снова останавливает их. Я просмотрел, проверил и заменил много деталей, связанных с топливом, кроме впрыска топлива. Может это распределительные коробки? Я читал в своем руководстве, что топливный регулятор может вызвать нечто подобное, но даже с новым регулятором он работает только на 35 фунтов на квадратный дюйм, когда он должен быть до 90 фунтов на квадратный дюйм. я потерялся
Я бы склонялся к неисправной распределительной коробке, хотя, по моему опыту, эти типы склонны выходить из строя по мере старения.
Удачи! ваше здоровье.Меркурий, 90 л.с., 2-тактный, 3-цилиндровыйАвтор: Нил Тейлор, 17 октября 2019 г.
Двигатель переполняется топливом и издает этот шум в воде без мощности, и когда двигатель работает на холостом ходу, только 2 из 3 свечей имеют значение, но все три имеют искру, но только 2 зажигания, может ли это быть проблемы с карбюратором ?? заранее спасибоЗапасные части подвесного двигателя Ответ
Привет, возможно проблема с карбюратором.Мне, вероятно, нужно немного больше информации об «отсутствии мощности» и «перезаправке», например, когда двигатель переполняется (диапазон оборотов) и когда двигателю не хватает мощности (диапазон оборотов или дросселирование на самолете)? Если ваши карбюраторы какое-то время не обслуживались, я бы начал с них, а затем пошел бы дальше.
Ваше здоровьеMercury 2004 г., 50 л.с., 2-тактный подвесной двигательАвтор: Альф, 15 октября 2019 г.
было пару месяцев идеальной работы, а затем в прошлую субботу, когда он возвращался в конце дня на рыбалку, двигаясь со скоростью около 16 узлов, двигатель просто заглох и остановился.проверил топливо в порядке, попытался снова запустить, и он завелся, но очень слабо и работал только в течение 5-10 секунд, затем отключился, это продолжалось в течение часа или около того — при некоторых запусках я мог включить его передачу, но он сразу отключался — в конце концов сдался, и его пришлось отбуксировать домой, попробовали, и то же самое, он запускается сильно, но работает только несколько секунд, а затем умирает любая мысль? Спасибо заранее АльфЗапчасти для подвесных двигателей Response
Привет, Альф! Хм, может быть одно из двух.
1) вода/мусор в топливе. Возможно, вы добрались до дна своего бака (конец рыбалки) и всосали немного воды/загрязняющих веществ в топливо. Вода всегда будет опускаться на дно резервуара, как и загрязняющие вещества. Вашему двигателю может потребоваться только очистка или замена фильтров и очистка карбюраторов.
2) Проблема с зажиганием. Скорее всего статор. Из того, что вы описали, похоже на неисправный статор (если это не проблема с топливом). Вам понадобится цифровой мультиметр с адаптером DVA, чтобы проверить выход статора.Считайте между белым проводом с зеленой дорожкой и зеленым проводом с белой дорожкой. Когда эти провода отсоединены от остальной части системы зажигания, у вас должно быть от 180 до 400 вольт. Если вы затем подключите провода к остальной части зажигания, а показания будут ниже, возможно, у вас плохой модуль катушки CDM.
Удачи. Ваше здоровье1994 г. Джонсон 50 л.с. масло с впрыскомАвтор: Джейк, 8 октября 2019 г.
Привет, я только что купил 94-футовую понтонную лодку Lowe, и у меня возникли некоторые проблемы.Когда я купил его, владелец водил меня на озеро, и все работало нормально. Месяц спустя я вывез его на озеро, и он завелся с помощью небольшого дросселя. Через несколько минут без оборотов он заглохнет, но снова запустится и снова заглохнет на холостом ходу. Наконец-то он заработал нормально, и казалось, что он работает хуже на одном цилиндре. А потом окончательно сдох и не заводился вообще. Принес домой и проверил. Оба цилиндра №1/№2 имеют компрессию 120 и давали искру.Я заметил, что свечи были загрязнены, что выглядело так, как будто он работал на богатой смеси, поэтому я заменил свечи зажигания и почистил карбюраторы. Попробовал еще раз завести и ничего. Я заметил, что когда я вытаскивал свечи и проворачивал его, чтобы почистить, из нижнего цилиндра выдувалось много масла. Я читал, что пробка масляного насоса может ослабнуть с насосами vro, если я не ошибаюсь, и утечка масла в нижний цилиндр может быть причиной этого? Любая помощь?Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Я бы сказал, что в то время как двигатель простоял без использования в течение этого месяца, VRO просачивал масло в отверстия.
Возможно, вам придется использовать довольно много холодного запуска (нейтральный рычаг дроссельной заслонки) и заливку топлива через замок зажигания, чтобы запустить его, если двигатель действительно смазан маслом. Я бы сказал, что это все, что есть. Если бы это был я, я бы отсоединил сторону впрыска масла от насоса и просто предварительно смешал топливо и масло в пропорции 50:1. Насосы VRO, как правило, были ненадежными, и лучшей страховкой было просто смешать собственное масло и топливо и покончить с этим. Удачи1990 Yamaha 90 2-тактныйАвтор: Майкл Лаббе, 7 октября 2019 г.
Тяжелый запуск.Ломается примерно на 1900 об/мин. Работает нормально на повышенных оборотах. Похоже, нижний цилиндр не работает должным образом. Поменял катушку и почистил карбюраторы. Компрессия 120 во всех 3-х цилиндрах. Я дернул заглушку на верхнем и среднем цилиндре при 1900 об/мин, и двигатель заглох.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Я бы попробовал проверить искру с помощью тестера искры и посмотреть, точно ли нижний цилиндр не работает. Затем я бы поменял местами первичные провода катушки на блок CDI (изменил их положение, номер 3 на номер 1, номер 2 на номер 3 и т. д.) и посмотрел, остается ли проблема в нижнем цилиндре или следует за положением выхода блока CDI на CDI. Блок.Если он соответствует положению выхода блока CDI, то у вас может быть неисправный блок CDI или неисправная база таймера. Чтобы убедиться, что это неисправная база таймера, вам нужно проверить провода базы таймера, соединяющиеся с блоком CDI. Убедитесь, что напряжение равномерно на трех входных проводах. Удачи. Ваше здоровье
Когда я вытащил нижний провод цилиндра, двигатель все еще работал.1991 Эвинруд 200 л.с.Автор: Джордан Чайлдресс, 30 сентября 2019 г.
Я ехал на нем со скоростью около 45 миль в час, и двигатель просто отключился.То заводится, то глохнет, теперь нет искры. Я отсоединил черный и желтый провод от блока питания (штепсельной вилки), затем я поворачиваю ключ, и он сразу же заводится и работает, но под нагрузкой он едет только со скоростью 6 миль в час, как будто это ограничивает количество энергии. Я заменил замок зажигания и все равно сделал то же самое, когда черный и желтый провод отсоединен от блока питания, двигатель работает, просто не могу его выключить, но когда он подключен, искры нет?? Я только что заметил, что выпрямитель сгорел, но мне сказали, что это не помешает ему работать, и выключатель имеет непрерывность. Я также проверяю переключатель переключения передач, и он имеет непрерывность, пожалуйста, ПОМОГИТЕ !!! Я так расстроен…Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Я бы отсоединил желтые провода от выпрямителя и перепроверил систему.
Я уверен из того, что вы сказали, что это будет вашей проблемой.
Ваше здоровье92 Джонсон 115 с вроАвтор: Тони Мартин, 27 сентября 2019 г.
Мотор запускается нормально и работает на холостых хорошо. Я даю полный газ, и он работает ровно в течение примерно 5 секунд, а затем глохнет или дергается.Я перевожу газ обратно на медленный холостой ход на 10 секунд, возвращаюсь к полному газу, работает плавно в течение 5 секунд, снова вязнет.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Спасибо, что связались. Трудно сказать точно, в чем может быть проблема. Судя по тому, что вы сказали о том, что он глохнет после полного газа, я бы подумал, что ему не хватает топлива на WOT. Это может быть из-за системы VRO или, возможно, где-то в топливной системе. В качестве альтернативы это может быть проблема с зажиганием, возможно, со статором или блоком, но очень трудно определить с ограниченной информацией.
Сначала проверьте топливную систему и посмотрите, как она работает, в частности проверьте, нет ли засоров в вентиляционных линиях бака. Удачи.1985 Джонсон 50 л.с. VROАвтор: Райан Уэст, 16 сентября 2019 г.
Привет, Только что получил подержанную лодку. Двигатель красиво прыгает и отлично едет. Единственная проблема в том, что когда я останавливаю двигатель, его заливает. Может ли это быть связано с расположением красного переключателя воздушной заслонки внутри? Я считаю, что он был полностью открыт.Я просто не хочу вынимать снова, пока не будет исправлено, так как для возобновления работы потребуется около десяти минут оформления.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Насколько мне известно, красный клапан на соленоиде заливки может вызвать затопление, если оставить его в открытом положении, поскольку он фактически является дросселем.
Ваше здоровье1977 70 л.с. Нет искры при охлажденииАвтор: Skip on 14 сентября 2019 г.
С наступлением осени и более прохладной погодой в северном штате Мэн мой 3-цилиндровый Evinrude 1977 года довольно часто не дает искры ни на одной свече зажигания по утрам.Я затянул все провода на блоке питания. Я обнаружил, что в солнечный день, если я снимаю капот с двигателя и подвергаю силовой агрегат воздействию солнечного света в течение часа или около того, я получаю искру во всех цилиндрах, и двигатель работает нормально на всех скоростях вокруг озера. Я также определил, что в прохладный пасмурный день, когда у меня нет искры, если я использую тепловую пушку и фокусирую горячий воздух на блоке питания в течение примерно 15 секунд, все свечи получают искру, и двигатель работает нормально. озеро в течение длительного времени.До сих пор мне не удавалось найти какое-либо упоминание или решение этой проблемы, и я не хочу покупать новый блок питания, пока не буду достаточно уверен, что он решит проблему.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Думаю, вы разобрались со своей проблемой. Неисправный блок питания. Все, что вы сделали, указывает на то, что проблема именно в этом. Вы можете проверить статор с помощью цифрового мультиметра и адаптера DVA, чтобы увидеть, составляет ли выходное напряжение статора по крайней мере от 150 до 400 вольт, но я честно думаю, что то, что вы сделали, довольно изобретательно, и я был бы уверен, что новый блок питания решит вашу проблему.Ваше здоровье
30 л.с., двухтактный подвесной двигатель YamahaАвтор: Джеймс Келли, 12 сентября 2019 г.
При первом запуске все работает нормально. Я могу запустить подвесной двигатель в течение 2-3 часов без потери скорости или мощности, но если я выключу двигатель или у него закончится бензин, мне придется ждать 20-30 минут, прежде чем он снова запустится.Запчасти для подвесных двигателей Ответ
Хм, интересно! Первоначально я думал, что ваш двигатель просто заливает, но если он делает то же самое, когда у него заканчивается бензин, то это может быть не так….однако, это модель с впрыском масла?? Если это так, возможно, ваш двигатель перегружен маслом, и это в основном означает, что ваши свечи зажигания могут быть загрязнены из-за всего лишнего масла. Проверьте пластиковый соединительный элемент на конце штока, который проходит между масляным насосом и карбюратором (со стороны масляного насоса). Если этот разъем треснул или поврежден, это может привести к тому, что ваш масляный насос «по умолчанию» будет работать на полную мощность, что означает, что ваш двигатель будет постоянно работать с максимальной подачей масла.Если это проблема, то это деталь за 11 долларов, и все исправляется за 5 минут. Надеюсь проблема в этом. Дайте нам знать, как вы идете.
Ваше здоровье1989 90 л.с. Johnson 2st V4. Отсутствует при прогревеАвтор: Ричард, 9 сентября 2019 г.
Только когда прогреется, либо 45 мин нормальной работы, либо 20 мин буксировки труб. Двигатель начинает пропадать. Заменил свечи и на какое-то время стало немного лучше. Заменил пакеты катушек (с кредитным пакетом) и никаких изменений.Проверил высоковольтные провода счетчиком, все в порядке. Проверил, не забит ли сапун топливного бака. Это не аварийный режим (я так не думаю), так как будильник не срабатывает. На малых оборотах работает нормально, а при повышенных оборотах глохнет.Запчасти для подвесных двигателей Response
HI, Когда вы говорите о катушках, я предполагаю, что вы имеете в виду катушки? Я бы проверил блок питания. Силовые агрегаты, как правило, начинают выходить из строя по мере того, как двигатель нагревается, когда их срок службы приближается к концу.
Блоки питания также вызывают промах. Другая вещь, которая вызовет промах, — это просто двигатель, которому нужны винты смеси, настроенные на карбюраторах.Однако, если вы подозреваете, что это нечто большее, чем простая регулировка карбюратора, я бы рассмотрел вышеупомянутый сценарий неисправного силового агрегата. Ваше здоровьебас-трекер не запускается.Автор: rick, 1 сентября 2019 г.
Привет, я установил новый переключатель на подвесной двигатель 97 Force. когда я попытался завести, он перевернулся 4 или 5 раз, он работал; затем ничего не повернул переключатель, я проверил стартер, он был включен с маховиком, не опускался ниже маховика, но оба вращались вручную.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Я предполагаю, что вы имеете в виду замок зажигания. Я бы проверил напряжение вашей батареи, так как может случиться так, что у вас просто низкое напряжение батареи, и это приводит к тому, что стартер не вращается достаточно быстро.
Это могут быть и провода от старого аккумулятора. ЕСЛИ двигатель теперь вообще не заводится (даже с полностью заряженным аккумулятором и хорошими выводами аккумулятора), я бы проверил, как вы подключили новый переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ. Это также может быть неисправный соленоид стартера ИЛИ усталый стартер, но я бы сначала проверил ранее упомянутые предложения.Ваше здоровье1990 8 л.с. Johnson, нет искры в верхнем цилиндреАвтор: Peter, 31 августа 2019 г.
Привет, У меня есть Джонсон мощностью 8 л.с., примерно 1990 года. Он работает только на нижнем цилиндре. Я поставил встроенный тестер искры на место, и в верхнем цилиндре нет искры. Я заменил катушку на другую от двигателя, и это не имело значения. Я поменял местами провода в розетке, тоже ничего не изменилось. Я заказал новый CDI, который я поставил на место, но с новым CDI у меня не было искры ни в одном цилиндре, поэтому я отправил CDI обратно, но просто интересно, может ли это быть чем-то другим, кроме плохого CDI?Запчасти для подвесных двигателей Ответ
Привет! Спасибо, что связались с нами.
Сначала я бы отключил выключатель остановки (черный провод с желтым проводом) от цепи и повторил тестирование. Возможно, у вас неисправный выключатель остановки, который вызывает у вас горе. Если это не решит проблему, я бы предположил, что статор потенциально неисправен. Я бы проверил его выход с помощью цифрового мультиметра с адаптером DVA. Я думаю, вы должны получить от 150 до 400 вольт между коричневым, коричневым и желтым проводами. Надеюсь, это поможет. Ваше здоровье1989 Yamaha 175 Precision Blend v6Автор: Ray M, 27 августа 2019 г.
На левом берегу (все 3) нет искры.Пакеты катушек в порядке (поменяны местами с правым бортом) и провода к клеммам. Блок управления Yamaha (icu-10) имеет нечетные показания сопротивления в соответствии с общим руководством. Если icu-10 неисправен, не загорятся ли 3 цилиндра по левому борту? Не уверен, где проверить дальше. Какие-либо предложения?Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Хорошо, я бы поменял местами провода статора на блоке CDI и провел бы еще один тест.
По памяти вы поменяете местами синий и красный провода с их позиций на блоке CDI.Эти провода — то, что поджигает левый или правый берег. Если вы обнаружите, что проблема теперь переходит на правый берег, скорее всего, у вас неисправен статор.
Кроме того, убедитесь, что двигатель не перегревается и не заставляет блок CDI ограничивать обороты. Вы можете отсоединить провод датчика температуры и посмотреть, поможет ли это. Вы также можете отсоединить стопорный провод (белый провод) от блока CDI и посмотреть, будет ли это иметь значение. Я нутром чувствую, что ваш статор неисправен, я могу ошибаться …. Ура98модель 25 ниссан с3Автор: Джефф Паркер, 25 августа 2019 г.
Хорошо, я купил этот мотор, зная, что у него есть проблема.Проблема заключается в том, что когда вы пытаетесь запустить его обратный удар, а когда и если он действительно начинает, он все еще трещит, и обратный выстрел будет работать только в течение короткой минуты, прежде чем он остановится и будет звучать очень слабо.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Итак, я думаю, что проблема заключается во времени или какой-то неисправности в зажигании. Двигатель работает на выпрямителе? Если так, я бы отключил его и посмотрел, исчезнет ли проблема. Во-вторых, отсоедините стопорный провод от выключателя/выключателя остановки. Посмотрите, исчезнет ли проблема.В-третьих, может быть неисправна катушка ИЛИ блок CDI. На самом деле у меня нет никаких процедур тестирования этих компонентов. Если вы можете достать подержанный CDI или катушку, это может стоить того. Ваше здоровье
1985 90 л.с. ЯмахаАвтор: Брайан, 22 августа 2019 г.
Заводится и глохнет нормально. Включите передачу и начните набирать обороты примерно до 2000 об / мин, затем трясет и промахивается, возвращается на холостой ход. На холостом ходу на передаче 10-15 минут, выключил через 10 минут, до конца дня работает нормально.Запчасти для подвесных двигателей Response
Привет, похоже, дело в топливе или оперении зажигания. Если после очистки карбюраторов проблема осталась, то я бы подумал о возможной проблеме с зажиганием. Попробуйте отсоединить провода статора, идущие к выпрямителю, и повторите проверку. Если проблема исчезнет, ваш выпрямитель нуждается в замене. В противном случае проверьте все связи между карбюраторами, дроссельной заслонкой и основанием таймера.Эти двигатели имеют пластиковые фитинги соединительных звеньев, которые иногда трескаются и вызывают проскальзывание звеньев, что может привести к тому, что синхронизация не смещается вперед, когда это необходимо. Попробуйте эти вещи и посмотрите, как вы идете. Ваше здоровье
Почистил карбюраторы пару раз поставил новый топливный насос на масломер работает заземлил датчик температуры сработала сигнализация помогла81 70 лошадей эвинруд не может набрать больше 300020 августа 2019 г.
Я поменял катушки, вилки, выпрямитель, проверил синхронизацию, карбюраторы, все переделано. Мой вопрос в том, чтобы использовать триммер с двигателем, работающим на 3g, напряжение упадет до 12, а затем медленно вернется к 12.5 когда я мог бы разогнать его до 4500 об/мин, напряжение подскочило бы на 13,5, возможно ли, чтобы зажигание работало от батареи, а катушки зарядки поддерживали батарею достаточно?Запасные части для подвесных двигателей Ответ
Привет, отвечая на ваш вопрос, я так не думаю. Вы можете попробовать заменить батарею и посмотреть, исправит ли это что-нибудь, но я бы сказал, что это маловероятно. Я бы сейчас посмотрел на следующее. 1) Проверьте все связи между дроссельной заслонкой, карбюратором и основанием таймера. Убедитесь, что все рычаги активируются должным образом, и что ни один из пластиковых концевых фитингов на малых управляющих стержнях не треснул или не сломался.2) Проверьте, соединяется ли датчик температуры в головке блока цилиндров с силовым агрегатом.
Если это так, отсоедините его и посмотрите, работает ли двигатель правильно. Если это так, у вашего двигателя либо проблема с перегревом (неисправный термостат, водяной насос, забитая головка и т. д.), либо неисправный датчик температуры.
3) Проверьте выход статора. Убедитесь, что выходное напряжение статора находится в диапазоне от 150 до 400 вольт. Для этого вам понадобится измеритель DVA.
Посмотрите, как вы с этим справитесь.
Ваше здоровье1989-1991 evinrude 175 л.с. 2-тактный VRO без искры наАвтор: harrison, 19 августа 2019 г.
привет, проверены катушки, провода и свечи на других известных рабочих цилиндрах без ошибок любой из этих частей.поиск точных диагностических шагов/спецификаций для продвижения вперед. CDI является герметичным устройством. Мы будем очень признательны за любую точную информацию о тестировании cdi, статора и триггера. СпасибоЗапчасти для подвесных двигателей Ответ
Привет! Хотелось бы больше информации.
Что ваш двигатель делает или не делает? Ваше здоровье1981 эвинруде E70ELCIHАвтор: Brent B LaGrave, 19 августа 2019 г.
Я поставил новые свечи, катушки, выпрямитель, чистые карбюраторы, я не могу разогнаться до 3000 об/мин, проверить синхронизацию, 15 градусов в верхней мертвой точке, аденоидный холостой ход около 1100 об/мин, включить передачу, полностью открыть дроссельную заслонку, 2000 об/мин. 12.5, и мы останемся там, когда я заставлю его превысить 3000, я бы не хотел, чтобы около 45 000 об / мин напряжение было бы 13 / 13,5, если бы я не превышал 3000 об / мин, это было бы вызвано неисправным статором, не работает ли система зажигания батареи и системы зарядки достаточно, чтобы держать батарею заряженной, возможно ли этоЗапчасти для подвесных двигателей Response
Привет! Спасибо, что связались. Несколько вещей приходят на ум.
Проверьте, установлена ли прокладка сопла на карбюраторе.У меня были такие в прошлом, когда они отключались во время обслуживания карбюратора и впоследствии не позволяли двигателю работать. Кроме того, попробуйте заполнить топливную грушу на топливопроводе, пытаясь поднять скорость выше 3000 об / мин, чтобы увидеть, имеет ли это значение. Возможно, проблема в топливном насосе.
Вы меняли пропеллеры? Если вы установили гребной винт слишком большого размера (по шагу и диаметру), у двигателя могут возникнуть проблемы с вращением гребного винта такого размера при размере и весе вашего судна.Наконец, ты проверял искру? Я знаю, что вы меняли свечи, катушки и выпрямитель, но есть ли искра на всех трех цилиндрах? Не стесняйтесь писать мне по электронной почте, если ничто из вышеперечисленного не избавит вас от раздора. Ваше здоровьеОставить комментарий
Маленькие четырехтактные подвесные моторы — Практичный моряк
Как уже известно большинству из нас, четырехтактные двигатели чище, тише и экономичнее своих двухтактных собратьев.
Четырехтактный двигатель похож на автомобильный двигатель: смазочное масло находится в баке, а топливо сжигается в цилиндрах.Двухтактному двигателю необходимо масло, смешанное с топливом, и значительная часть этого масла, сгоревшего и несгоревшего, выбрасывается в окружающую среду. Правительство справедливо борется с таким загрязнением, и производители морских подвесных двигателей вынуждены переходить на арену 4-тактных двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды 2006 года. Чем раньше, тем лучше, чем легче, тем лучше, чем экономичнее, тем лучше, и чем дешевле, тем лучше.
В связи с увеличением затрат на разработку, которые уже давно покрываются производителями, цена на небольшие 4-тактные двигатели упала в разумных пределах по сравнению с 2-тактными двигателями той же мощности.(К сожалению, это еще не относится к большим четырехтактным двигателям.)
Плохая новость заключается в том, что вес остается серьезной проблемой для небольшого четырехтактного подвесного двигателя.
Некоторые из них настолько тяжелы, что, на наш взгляд, их нельзя квалифицировать как «портативные» двигатели. (Например, модель 9.9 несет дополнительные 20 фунтов и значительный объем по сравнению с ее двухтактным аналогом.) Дополнительный вес и размер затрудняют перемещение четырехтактного двигателя, и его нельзя так легко хранить — он должно храниться вертикально или с одной определенной стороны, чтобы предотвратить попадание масла в неподходящие места и повреждение двигателя.
Тем не менее, сопоставляя одно с другим, будущее уже здесь, и 4-тактные двигатели — это то, что нужно. Для моряков, раздумывающих над тем, какой 4-тактный двигатель лучше всего подходит для их нужд, вот краткое руководство.
The Field
Мы собрали данные и спецификации по всем 4-тактным двигателям мощностью от 4 до 9,9 лошадиных сил, которые в настоящее время находятся на рынке или должны быть выпущены в 2003 году.
В общей сложности мы собрали информацию о более чем 30 двигателях из семи производители.
Однако реальность такова, что некоторые двигатели, произведенные одной компанией, затем продаются другой как их собственная продукция.Это несколько сужает очевидный выбор двигателей, но также дает вам возможность купить тот же двигатель от другого производителя по более низкой цене или у надежного местного дилера.
Мы рассмотрели и собрали данные о большинстве этих небольших двигателей на выставках лодок или в салонах и магазинах дилеров, а также поговорили с людьми, которые в настоящее время используют небольшой 4-тактный двигатель на лодке или тендере. Однако некоторые двигатели просто не были доступны для практического осмотра, и все данные о них были предоставлены производителями.
Оценка состояла из сбора и сравнения данных из различных источников. Мы не ставили ни один из этих двигателей на лодки и не запускали их. Вместо этого наша цель состояла в том, чтобы создать базу данных небольших 4-тактных двигателей, которую морской потребитель мог бы использовать при выборе двигателя для шлюпки, тендера или кикера — другими словами, «сканирование рынка».
Мы изучили технические характеристики всех двигателей и оценили каждый из них по степени простоты замены масла. Это важный вопрос, потому что, хотя вам не нужно добавлять масло в топливо с 4-тактным двигателем, вам необходимо периодически менять масло в резервуаре и фильтровать.
Ключевым моментом является портативность
Мы также рассмотрели портативность этих двигателей. Какие из них человек может легче и безопаснее перемещать с большой лодки на тендер и обратно; в универсале и вне его, на кронштейне кикера на транце и так далее? Какие из них легче хранить, чем другие, дома или на борту? Мы смотрим на это с точки зрения 4-тактного и 2-тактного двигателей. На наш взгляд, любой двигатель весом более 60 фунтов на самом деле не очень портативный, если вы не лайнсмен НФЛ или профессиональный тяжелоатлет.
Во время осмотра двигателей в местном морском магазине один из наших редакторов поговорил с местным шкипером, который более года владел и управлял 4-тактным двигателем Honda мощностью 5 л.
с. на своей надувной лодке. Он путешествует и выключает двигатель и ставит его на лодку. Он находит двигатель довольно тяжелым и громоздким, что затрудняет его пересадку с лодки на лодку. Он несколько раз чуть не пропал, а поскольку это одноцилиндровый двигатель, он работает не так гладко, как он ожидал.
Ряд других владельцев лодок высказали аналогичные мнения о том, насколько тяжелыми и громоздкими являются эти двигатели для перемещения с лодки на лодку или пристыковки к лодке. Мы основывали наши рейтинги портативности на этих впечатлениях, а также на наших собственных выводах о том, как поднимать эти двигатели на выставках и в дилерских центрах.
Несколько слов о ценах
Ни один знающий морской потребитель никогда не будет платить за двигатель прейскурантную цену, но скидки могут варьироваться в зависимости от региона. Они также могут варьироваться в зависимости от отношения дилера к производителю.Например, в случае с корпорацией Bombardier (производителем двигателей Johnson и Evinrude) дилеры, имеющие на складе небольшие двигатели, получают 10-процентную скидку на стоимость небольшого двигателя по сравнению с дилерами, не имеющими складских запасов.
Это означает, что вы, вероятно, сможете заключить наилучшую сделку по покупке небольшого двигателя Johnson, посетив дилера, у которого есть этот двигатель, а не у дилера, который должен заказывать его для вас. Когда мы спросили Bombardier об этой политике, старший координатор по связям с общественностью Энн Ставски ответила: «Что касается запасов небольших двигателей, как всегда, потребители должны проконсультироваться со своими местными авторизованными дилерами Evinrude и Johnson для получения лучших цен.Завод может предоставить только MSRP — цена, по которой дилер продает каждый двигатель, зависит от каждого отдельного дилера».
Соответственно, в этой статье мы вынуждены использовать MSRP для сравнения двигателей на национальном уровне.
Honda 5
Этот одноцилиндровый 4-тактный двигатель, созданный Honda, является самым тяжелым в своем классе (60 фунтов) и имеет самую высокую прейскурантную цену. Его капоту не хватает изогнутого стиля его более крупных братьев и сестер, и, как и все двигатели в этом обзоре, его можно хранить только вертикально или с одной определенной стороны.
В корпус Honda 5 встроены две «подставки» для облегчения хранения с этой стороны двигателя. Замена масла на этом двигателе проста, но слив масла расположен в нижней части блока цилиндров, из-за чего при снятии этой пробки руки становятся маслянистыми. Хотелось бы, чтобы маслослив располагался сбоку двигателя наподобие пробки для замены масла в нижнем блоке. Масляный фильтр не установлен, поэтому фильтр не нужно менять или чистить.
Практический результат: Немного тяжелый и немного дорогой по сравнению с конкурентами.
Honda 8/9,9
Этот двухцилиндровый двигатель Honda имеет номинальную мощность 8 или 9,9 л.с. При покупке в качестве 8-го двигателя этот двигатель немного выше как по весу, так и по прейскуранту по сравнению с другими 8-сильными конкурентами. Тем не менее, как 9,9 этот двигатель является самым легким в своем классе. В любом рейтинге л.с. двигатель довольно стильный, с плавно округленным внешним видом. Как и в случае с 5, в корпус встроены две подставки для хранения с одной стороны. Нам нравится навинчиваемый масляный фильтр, но не нравится тот факт, что для доступа к этому фильтру требуется снятие нижней боковой панели двигателя.Несмотря на то, что этот двигатель является самым легким в своем классе при мощности 9,9 л.с., при весе 87 фунтов им по-прежнему практически невозможно управлять над водой, особенно на опрокинутой лодке. У него плохая оценка портативности.
Вывод: если вам нужна такая мощность надувной лодки, этот двигатель с его красивым внешним видом и малым весом (для его лошадиных сил) должен соответствовать всем требованиям. Но лучше как вспомогательный транец на приличном паруснике.
Johnson 6
Этот 4-тактный двигатель производства Bombardier имеет самую высокую прейскурантную цену в классе 6-сильных двигателей.Johnson 6 оснащен передним переключателем передач и доступен с 15-дюймовым или 20-дюймовым валом. Для модели 6 он весит 68 фунтов, что превышает наш лимит веса для портативности. Для замены масла в этом двигателе необходимо снять нижнюю боковую панель двигателя, чтобы получить доступ к фильтру.
Итог: Этот двигатель настолько тяжелый для своей мощности, что мы не стали бы серьезно рассматривать его покупку. Но он намного легче, чем Yamaha 6.
Johnson 8
Этот двухцилиндровый двигатель, созданный Bombardier, наравне с Yamaha F8 имеет самый легкий вес в классе 8-сильных двигателей — 83 фунта.Он доступен с длиной вала 15 дюймов или 20 дюймов и имеет передний переключатель. Мы предпочитаем переключатели передач, установленные спереди или на румпеле, а не сбоку, просто потому, что они обеспечивают легкий доступ к критически важному управлению двигателем. Замена масла на 8 требует снятия нижней боковой панели, чтобы получить доступ к фильтру для обслуживания. Эта процедура рекомендуется Джонсоном для каждой замены масла, мы хотели бы, чтобы фильтр перемещался, чтобы облегчить этот дополнительный шаг.
Итог: Это самый конкурентоспособный двигатель в линейке Johnson, самый легкий и по цене в пределах 90 долларов от самой низкой.
Mercury 9.
9, Mercury 9.9 Bigfoot, Mercury 9.9 Sail
Mercury производит этот 2-цилиндровый двигатель, сочетая собственный нижний блок с силовым агрегатом Yamaha. Он доступен в нескольких стандартных конфигурациях; мы рассмотрели базовые 9.9, Sail 9.9 и Bigfoot 9.9. Базовый 9.9 с 15-дюймовым валом считается самым дешевым в своем классе, с единственной рекомендованной производителем розничной ценой менее 2000 долларов. Он вытесняет почти 20 кубических дюймов и склоняет весы на здоровенные 111 фунтов. в базовой комплектации.
Bigfoot стал еще больше благодаря электростартеру, коробке передач с более высоким передаточным числом и 20-дюймовому валу, благодаря чему его общий вес составляет 128 фунтов. Более высокое передаточное число 2,42: 1 позволяет использовать более крупный винт с более медленным вращением, чем базовый двигатель, что делает его более подходящим для более крупной и тяжелой лодки. Версия Sail имеет все характеристики Bigfoot, а также 25-дюймовый вал, что делает его самым тяжелым из перечисленных двигателей весом 133 фунта.
Мы просто не можем рассматривать эти двигатели как портативные. На самом деле это работа двух человек, чтобы удалить или установить один из этих вредителей.Однако обслуживание Mercury 9.9 настолько просто, насколько это возможно: масляный фильтр представляет собой навинчиваемый элемент, доступ к которому можно получить, не снимая ничего, кроме капота двигателя.
Вывод: хотя этот движок, по нашему мнению, не является портативным, нам нравятся доступные дополнительные конфигурации, каждая из которых предназначена для конкретных целей.
Suzuki 4/6, Johnson 4
Этот одноцилиндровый 4-тактный двигатель Suzuki (новинка 2003 года) можно приобрести с мощностью 4 или 6 л.с. Bombardier продает 4-сильную версию как Johnson 4.Все версии с 15-дюймовым валом весят 55 фунтов, что вполне приемлемо для среднего яхтсмена. Нам больше всего нравится 6-сильная версия. Он имеет 50% увеличение мощности без увеличения веса. Suzuki достигает этого с помощью карбюратора немного большего размера, некоторых изменений фаз газораспределения и более высоких максимальных оборотов.
Он доступен с длиной вала 15 ″ или 20 ″, имеет боковой переключатель передач и опорные подушки по левому борту для хранения. Встроенный топливный бак имеет емкость чуть менее полугаллона. Можно добавить дополнительный внешний топливный бак.Масляный фильтр не установлен, поэтому замена масла выполняется простым сливом и заливкой.
Итог: Мы предпочитаем этот двигатель в конфигурации Suzuki мощностью 6 л.с.; он входит в число лучших в своем классе по соотношению мощности к весу.
Suzuki 9.9, Johnson 9.9
Двухцилиндровый 4-тактный двигатель Suzuki продается как 9.9 и 15 (здесь не рассматриваются). Bombardier также продает этот двигатель как Johnson 9.9. Это один из самых легких 9,9-дюймовых, которые мы рассматривали, весом 97 фунтов. Он доступен с длиной вала 15 или 20 дюймов, с электростартером или без него.Каждая замена масла в этом двигателе требует снятия и очистки масляного экрана, а замена требует снятия нижней боковой панели.
Итог: дополнительная работа по снятию и замене боковой панели при каждой замене масла доставляет хлопот, и трудно понять, почему можно купить версию Johnson, а не версию Suzuki — она стоит более чем на 500 долларов дороже.
Единственная причина, о которой мы можем думать, это лучший доступ к дилерам.
Tohatsu, Nissan, Mercury 4/5/6
Этот одноцилиндровый двигатель Tohatsu продается тремя производителями в виде девяти различных двигателей.У всех 4-х есть встроенные топливные баки, а у более крупных версий их нет. Tohatsu увеличивает мощность базового двигателя за счет изменения карбюратора и увеличения максимальных оборотов. Этот двигатель, продаваемый Tohatsu, имеет самую низкую рекомендованную производителем розничную цену в каждом диапазоне мощности, который он заполняет. Вместо пары опорных подушек, которые есть на большинстве двигателей, этот двигатель опирается на рукоятку румпеля и одну подушку. Все весят 55 фунтов. с валом 15″, также доступен вал 20″. Пробка для слива масла расположена в нижней части блока цилиндров и не так доступна, как хотелось бы.Однако там нет фильтра — только слив и заливка масла.
Итог: Если вы сможете найти дилера Tohatsu в вашем регионе, мы думаем, что вы получите лучшую цену на этот двигатель.
Положительным моментом при покупке у Mercury является его обширная дилерская сеть.
Tohatsu 9.9, Nissan 9.9
Созданный Tohatsu двухцилиндровый двигатель, также продаваемый как Nissan 9.9, имеет колоссальные 20 кубических дюймов рабочего объема и весит не менее впечатляющие 114 фунтов (9,9 фунта). Он доступен с длиной вала 15 дюймов и 20 дюймов и стоит в пределах 50 долларов США от самой низкой стоимости 9.9 на рынке — Меркурий. Замена масла на Tohatsu — это слив и заливка плюс легкодоступный навинчиваемый фильтр.
Вывод: Этот тяжеловес живет по кредо гонщика: когда вам нужно получить лошадиные силы, ничто не заменит кубические дюймы. Нам нравится цена и онлайн-руководства. Но если вы не в чудовищной физической форме или у вас нет друга во время переезда, этот тяжеловес лучше всего подходит для постоянной установки.
Yamaha 4
Этот одноцилиндровый двигатель Yamaha на сегодняшний день является самым легким в своем классе и весит 48 фунтов.
Он доступен с длиной вала 15 дюймов или 20 дюймов и вмещает около одной трети галлона топлива во встроенном баке. Его прейскурантная цена находится в верхней части диапазона в классе четырех лошадиных сил — только Джонсон 4 стоит дороже. Замена масла — это простой слив и заливка; фильтр не установлен.
Практический результат: если ваша лодка особенно чувствительна к весу, или вам нужно часто выключать двигатель для гонок или безопасности, или если у вас есть небольшая лодка, используемая исключительно как служебное судно, и вам не нужно скорость, это был бы двигатель выбора.
Yamaha 6/8
Yamaha продает свой новейший двухцилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 6 и 8 л.с. В классе 6 л.с. это бегемот, весящий почти на 30 фунтов больше, чем самый легкий из группы. Но, как 8, он делит самое легкое с Johnson 8, весом 83 фунта.
Это новейшая разработка Yamaha в области четырехтактных двигателей, в которой реализовано несколько эргономических улучшений.
Рукоятка румпеля значительно длиннее других, а рычаг переключения передач находится на румпеле и очень близко к дроссельной заслонке.Это позволяет оператору вставать в лодке для лучшей видимости и при этом с легкостью дотягиваться до дроссельной заслонки. Он также оснащен переходником для промывки пресной водой, позволяющим промывать двигатель от соленой воды без использования «ушей» над водозаборниками.
Обе версии доступны с валом 15″ или 20″ и имеют опцию электрического запуска. Также доступна версия 8 с большой тягой, подходящая для больших и тяжелых лодок. Он имеет более мощный транцевый кронштейн, 20-дюймовый или 25-дюймовый вал и увеличенное передаточное число 2.92:1. Это позволяет использовать более крупный винт с более медленным вращением. Слив масла на этом двигателе, который легко доступен, расположен на нижнем блоке. Не установлен исправный фильтр.
Итог: Нам нравятся функции, добавленные Yamaha для улучшения эргономики этого двигателя. В классе 8 л.с. вес такой же хороший, как и в настоящее время.
Как 6-сильный, он довольно тяжелый.
Yamaha 9.9
9.9 от Yamaha не имеет всех последних улучшений своего младшего брата.Это простой двигатель, доступный в двух конфигурациях: стандартной и повышенной тяги. Базовый 9.9 доступен с длиной вала 15 дюймов или 20 дюймов с электрическим стартером или без него и весит 91 фунт. в его короткоствольной версии. Одна вещь, которая нам не нравится, это боковой переключатель. Это единственный двигатель в этом классе, который до сих пор имеет такую конструкцию, которая просто не так удобна, как переключатели передач, установленные спереди или на румпеле. Замена масла в этом двигателе требует замены навинчиваемого фильтра, доступ к которому можно получить, сняв капот двигателя.
Итог: Как и Mercury 9.9, этот двигатель доступен в версии с пониженным редуктором, подходящей для больших лодок. Он легче, чем Mercury, но стоит немного дороже.
Выводы
Нет никаких сомнений в том, что мы должны перейти на 4-тактные технологии для защиты окружающей среды.
Новые двигатели надежны, бесшумны, экономичны и просты в эксплуатации. Вам не нужно носить с собой отдельную подачу масла или выполнять все эти утомительные измерения на газовом доке. И в эти дни цена правильная, или достаточно правильная.
По крайней мере, в обозримом будущем 4-тактный двигатель будет значительно тяжелее своего 2-тактного собрата, и его труднее укладывать. Пытаясь выяснить, какой двигатель купить, учитывайте свои требования к соотношению мощности и веса. Если вы замените 2-тактный двигатель весом 60 фунтов, висящий на транце, на 4-тактный двигатель, который весит на 20 фунтов больше, что произойдет с вашей отделкой? Сможете ли вы по-прежнему включать и выключать его? Можете ли вы позволить себе уменьшить мощность, чтобы компенсировать дополнительный вес?
В случае с моторной лодкой выбор становится более сложным, учитывая не только вес и дифферент лодки, а также то, как часто вы предполагаете устанавливать и снимать двигатель с транца, но и предполагаемое использование лодки.
Это всегда уравновешивание. Некоторым морякам, которые бросают якорь, нравится иметь самый большой подвесной двигатель, на который они могут поместиться, потому что 1/2-мильная поездка при встречном ветре и подрезке на маломощной лодке может быть в лучшем случае неприятной, а в худшем — невозможной. Более крупные двигатели можно поднимать и опускать с помощью стропы, прикрепленной к стреле, поддерживаемой фалом, но попробуйте сделать это в бурной воде, и идея о том, чтобы подняться на борт лодки с хорошим легким двигателем в одной руке, станет более привлекательной. .
Также рассматривается ремонт двигателя в отдаленных местах.Некоторые круизеры на дальние расстояния говорят нам, что они будут придерживаться двухтактных двигателей, пока подвесные механики повсюду не узнают, как починить четырехцилиндровые двигатели, и не будут доступны запчасти.
Также с этой статьей
Нажмите здесь, чтобы просмотреть «Руководство по стоимости: четырехтактные двигатели мощностью 4–6 л. с.».
Нажмите здесь, чтобы просмотреть «Руководство по стоимости: четырехтактные двигатели мощностью 8–10 л.с.».
Нажмите здесь, чтобы просмотреть «Оценки: четырехтактные двигатели мощностью 4–10 л.с.».
ЗАМЕНА МАСЛА НИЖНЕГО БЛОКА | ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Добро пожаловать в пошаговое руководство по замене масла в нижнем узле подвесного двигателя.Этот 8-этапный процесс — все, что нужно для обеспечения надлежащего ухода за маслом в нижнем блоке.
В таблице в конце этого руководства указано приблизительное количество масла, необходимое для заполнения нижнего блока каждой модели, предлагаемой в настоящее время Tohatsu.
ШАГ
Во-первых, убедитесь, что подвесной двигатель находится в вертикальном и вертикальном положении.
Найдите и определите верхнюю и нижнюю заглушки для заливки и слива.
Поместите поддон для слива масла под подвесным двигателем.
ШАГ
Сначала снимите НИЖНЮЮ сливную пробку (не верхнюю).
Некоторое количество масла начнет вытекать, поэтому убедитесь, что поддон для слива масла установлен правильно, чтобы собирать стекающее масло.
ШАГ
Затем снимите ВЕРХНЮЮ сливную пробку.
Это устранит существующий вакуум и позволит маслу свободно стекать из нижнего блока.
ШАГ
Дайте полностью стечь всему маслу из нижнего блока.
Это займет около 5-10 минут.
ШАГ
Когда все масло полностью слито, пора залить нижний блок. Доступно несколько типов аппаратов, от бутылочек до пробирок.Один из наиболее популярных способов «сделай сам» — использование выжимной бутылки.
Вы можете использовать любую марку смазочного материала, имеющую обозначение класса API GL5 SAE 80 или вес 90.
Убедитесь, что вы не смешиваете масла разных марок или весов.
Чтобы наполнить нижний блок, вставьте бутылку/трубку
в НИЖНЕЕ сливное отверстие. Затем медленно сожмите бутылку, чтобы масло попало в нижний блок.
ШАГ
Продолжайте добавлять масло до тех пор, пока смазка не начнет свободно вытекать из верхнего отверстия и не будет содержать пузырьков воздуха.
ШАГ
Оставьте бутыль/трубку в нижней заглушке (или заткните отверстие пальцем) и установите на место ВЕРХНЮЮ заглушку.
Это создаст небольшой вакуум, который сведет к минимуму потерю масла при повторной установке нижней заглушки.
ШАГ
Теперь БЫСТРО извлеките бутылку (или палец) из нижнего отверстия и установите сливную пробку.Важно сделать это как можно быстрее, чтобы свести к минимуму потери масла. Несмотря на небольшой вакуум, все равно будет некоторая потеря масла. Не беспокойтесь о потере некоторого количества масла, однако, если вы потеряете чрезмерное количество масла, вам нужно будет вернуться и добавить дополнительное масло. Вручную затяните нижнюю и верхнюю сливные пробки и вытрите масло на нижнем блоке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эксплуатация подвесного двигателя без полного заполнения нижнего блока маслом до надлежащего уровня может привести к серьезному повреждению подвесного двигателя. См. комментарии в конце этого руководства о том, как проверить надлежащий уровень масла в нижнем блоке.
Утилизируйте старое масло надлежащим образом, отнеся его в центр переработки масла. Большинство центров быстрой замены масла или станций технического обслуживания примут ваше отработанное масло за номинальную плату.
Комментарии: Чтобы проверить уровень масла, снимите верхнюю масляную пробку, вставьте небольшой кусок проволоки прямо в верхнее отверстие примерно на 1 дюйм и вытащите проволоку.Если масло находится на проводе, уровень масла в норме, в противном случае устройство необходимо долить до нужного уровня.
Для доливки («долива») масла снова установите верхнюю пробку, снимите нижнюю пробку и вставьте бутылку с маслом в отверстие. Снимите верхнюю заглушку, чтобы выпустить вакуум, и добавьте необходимое количество масла. Переустановите верхнюю заглушку, затем быстро установите нижнюю заглушку.
Еще раз проверьте уровень масла, как описано выше.
Наши подвесные моторы
Мы бескомпромиссны в своем стремлении к тому, чтобы подвесные моторы были как прочными, так и максимально легкими.Мы стремимся к максимальному качеству, чтобы предоставить вдохновляющие впечатления от двигателя.
Найти дилера
Используйте нашу удобную базу данных, чтобы найти дилеров в вашем регионе! Выполните поиск по почтовому индексу и адресу, чтобы найти ближайшего к вам авторизованного дилера/сервисного центра.
.