Проверяем масло с помощью экспресс-теста и обычной бумаги
Можно все делать по науке — добыть «мотор чекап» с фототаблицей (сразу оговоримся, в свободной продаже его нет), который выпущен производителем масла или независимой организацией вроде немецкого TÜV. А есть вариант попроще: провести капельный тест с помощью обычного листа бумаги. Результат, как убедились во время небольшого эксперимента корреспонденты Onliner, — схожий. Нам интересно было не только проверить состояние и уровень масла, но и определить средний уровень информированности автовладельцев. Знают ли они, какие техжидкости залиты в их моторы? А зачем проверять акциз? Вообще, следят ли за уровнем антифриза, тормозной жидкости, масла?
Немецкий экспресс-тест или обычная бумага?
В комментариях под статьями, посвященными масляному расследованию, некоторые водители признаются, что не знают даже, где находится щуп двигателя: «Проверять уровень техжидкости — задача механика». А он, конечно же, хороший, ответственный, свой человек и вообще рубаха-парень.
На самом деле значение имеет не только то, где вы обслуживаете автомобиль и какое масло используете. За уровнем стоит следить, в особенности если машина эксплуатируется в городском, тяжелом цикле, характерные черты которого — короткие и частые поездки.
Как упоминалось в предыдущей публикации, при проверке уровня масла рекомендуется наклонить щуп и понаблюдать, как происходит скопление жидкости на кончике. Она должна собираться постепенно, формироваться в каплю и отделяться от поверхности, а не стекать как вода (это может говорить о недостаточной вязкости).
Особое внимание советуют обращать на прозрачность капли: если она темного цвета, но щуп просматривается — масло пригодно для использования. В противном случае следует поторопиться с заменой.
— Немецкая организация по техническому надзору TÜV, которая контролирует состояние технических средств (аналог нашего техосмотра), а также выдает водительские удостоверения и в целом следит за безопасностью продукции, выпустила экспресс-тесты
В брошюре есть фототаблицы, с которыми необходимо сравнить полученный результат. По 10-балльной шкале можно оценить степень загрязнения продуктами сгорания, сажей, пылью, металлами, а также состояние масла. Кроме того, выявляются еще два параметра — наличие воды и топлива.
— Этот метод диагностики разработан для обычных автовладельцев и не требует специальных познаний, — говорит Павел Черногоров, начальник группы продаж масел и техжидкостей «Армтек». — Капельный тест в принципе не предназначен для сверхточной диагностики, а может лишь обозначить проблему.
«Удобство „мотор чекап“ в том, что провести его может любой, даже ребенок»
Достаточно прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить мотор, а через 3—5 минут достать щуп и капнуть маслом на тест. Через полчаса можно сравнить полученный результат с фототаблицей.
Экспресс-тесты предоставила компания «Боникс Авто Плюс». Они удобные, имеют понятные пояснения и фототаблицу. Однако в свободной продаже вы их не найдете. Поэтому специалисты предложили параллельно использовать во время капельного теста обычную офисную бумагу.
Итак, условились брать из каждого двигателя по две пробы, используя обычный лист бумаги и экспресс-тест.
Эксперимент проводился на парковке одного из торговых центров. Напомним, проверять масло рекомендуют при прогретом до рабочей температуры двигателе (а не при холодном — это заблуждение) через 3—5 минут после его остановки. Когда капля подсохнет (для экспресс-теста достаточно получаса, для листа бумаги — около суток), проанализируем полученный результат.
Toyota Prius: пример того, как должно выглядеть свежее масло
Владелец этого автомобиля совсем недавно залил масло. Утверждает, что при выборе сверялся с инструкцией, производитель указывает вязкость 0W-30. По отзывам в интернете выбрал Comma: международная компания производит масла более полувека.
— Следует достать щуп из двигателя и, не вытирая его, дождаться, когда капля стечет на экспресс-тест, — повторяет пункты инструкции Павел Черногоров. — Заметно, что жидкость светлая. При стекании со щупа формируется капля, что является хорошим признаком.
Специалист, раз уж капот открыт, решает заодно проверить уровень жидкости.
— Недопустимо использовать автомобиль, если уровень масла выше или ниже отметок, — показывает наш спутник. — Резкий запах отработки может свидетельствовать о возможных неисправностях двигателя. Например, если чувствуется «аромат» бензина — не исключено, что требуется ремонт/замена насоса, форсунок или поршневой системы.
Через пару часов, когда пятна масел подсохли, мы вновь вернулись к взятым образцам, чтобы сравнить с фототаблицей и узнать результат.
После высыхания четко видна структура: ядро, второй круг, контуры. На что обращать внимание?
Каплю масла анализируют по четырем параметрам. Во-первых, по степени загрязнения пылью, сажей, металлами. Об этом должен сказать цвет ядра (первого круга). Отметим, что на этот показатель может также повлиять пробег автомобиля.
В данном случае ядро светлое, соответствует первому-второму уровню 10-балльной шкалы. Слова владельца машины о недавней замене масла подтверждаются.
Во-вторых, капельный тест призван определить состояние техжидкости, залитой в двигатель. Если цвет второго круга, который четко просматривается на «мотор чекапе» (возможно, повлияло то, что капли дождя на него не попали, в отличие от бумаги), ореховый или темно-коричневый, то следует поторопиться на СТО.
Судя по результату экспресс-теста, масло, залитое в Prius, состариться не успело — цвет соответствует первой-второй ступени 10-балльной шкалы. Это коррелирует с предыдущим выводом.
В-третьих, быстрое исследование позволит определить наличие воды или антифриза в масле, которые могут появиться, например, в результате образования конденсата. Если контур третьего круга будет зигзагообразным или проявится кольцо желтого цвета, то h3O все-таки присутствует.
В-четвертых, благодаря экспресс-тесту можно идентифицировать в масле наличие топлива. Если в него попал бензин или ДТ, то снаружи появится дополнительное кольцо.
Чем оно шире — тем больше в масле топлива.
— Можно сделать вывод, что в данный автомобиль залито свежее синтетическое масло, — подытоживает Павел Черногоров. — По градации TÜV масло хорошее. В нем нет воды, топлива и загрязняющих примесей. Можно спокойно ездить до следующей замены.
Напоследок сравниваем результаты экспресс-теста и бумажного аналога. Отличия есть, но незначительные. В случае критического превышения уровня воды, топлива или загрязнения следы наверняка бы проявились.
Nissan Qashqai. Требуется замена!
Владелица Nissan Qashqai сразу соглашается поучаствовать в эксперименте. Женщина с ходу называет пробег автомобиля и километраж после последней замены масла (7,2 тыс. км). А вот какое именно масло залито в двигатель, не знает. Покупает его в одном и том же месте на рынке в Малиновке у проверенного человека.
— Я на днях собиралась как раз провести замену, — говорит владелица кроссовера. — Возможно, не нужно?
— Масло темненькое, — сразу отмечает Павел Черногоров. — Этого пугаться не стоит. Значит, оно выполняет свои моющие функции, загрязнения остаются в масле, а не в двигателе.
Более точные результаты становятся известны через несколько часов. Для дизельных двигателей, которые считаются более «грязными», предусмотрены другие шкалы, хотя принцип тот же.
Судя по экспресс-тесту, у масла среднее загрязнение, состояние на пятерку-шестерку. А вот солнышко вокруг говорит о наличии воды.
— Это один из самых показательных результатов, — комментируют специалисты. — Действительно, в ближайшее время лучше произвести замену. Дело не только в загрязнении и средней степени «усталости» масла. Наличие большого количества воды в двигателе может свидетельствовать о частых поездках на малые расстояния. Масло не выходит на рабочую температуру, в двигателе образуется конденсат.
«Вот только не надо пугаться! Это нормально для зимнего периода. Но при таком режиме эксплуатации автомобиля рекомендуется сокращать регламент замены масла вдвое. Например, если рекомендовано производить замену после 15 тыс. км, то лучше отправиться на СТО после 7,5 тыс.»
Alfa Romeo. Необходимо перейти на другой продукт
Молодой человек по имени Максим, приехавший на Alfa Romeo (2003 г. в.), становится следующим участником эксперимента. Парень говорит, что меньше года назад производил замену двигателя, сейчас под капотом «итальянки» установлен двухлитровый мотор. Однако проблема есть:
— После каждой тысячи километров приходится доливать около литра масла.
Это заметно по цвету жидкости на щупе — она светлая. Тем интереснее, что покажет капельный тест!
— При доливе вы в какой-то степени обновляете техжидкость, — напоминает Алексей Лосев. — Но не забывайте про замену фильтра, который тоже имеет регламент замены — 10 тыс. км пробега.
У Максима в салоне оказывается канистра «Лукойла». По словам автовладельца, он купил ее на заправке. Все же решаем продемонстрировать стандартную процедуру проверки акциза по сайту blank.bisc.by. В данном случае ожидаемо была указана компания, которая входит в группу «Лукойл».
Итог «мотор чекап» и бумажного теста схожий. Масло загрязнено не сильно, что неудивительно при столь частых доливках. Однако в нем присутствует небольшое количество воды.
— Повышенный расход масла может быть связан как с неисправностью двигателя, так и с неверно подобранным маслом, — считают специалисты компании «Армтек», которая также является официальным дистрибьютором масел «Лукойл». — По рекомендации автопроизводителя могут быть использованы масла с допусками ACEA A3, API SJ или более современными аналогами.
Однако использование выбранного владельцем автомобиля «Лукойл Супер 5W-40» недопустимо. Данный продукт обладает допуском SG, который появился значительно раньше, чем требуемый SJ.
Наши собеседники рекомендуют перейти на любое масло с вязкостью 5W-40 или 10W-40 и допуском API SL или ACEA A3/B4, например «Лукойл Люкс».
Редкий JAC. Масло светлое, канистры — от официалов
Информированность девушки, управлявшей JAC (2015 г. в.), приятно удивляет. Она увлеченно и подробно рассказывает о производителе этой необычной машины, который специализируется на выпуске грузовиков. Несколько лет назад корейцы решили запустить линейку легковых моделей — в основном кроссоверов.
Этот автомобиль — близнец Hyundai ix35. Владелица предполагает, что ее машина — едва ли не единственная в Беларуси.
— Масло меняла буквально на прошлой неделе, — утверждает девушка. — Но успела проехать три тысячи километров, большинство из которых пришлись на трассу.
Хозяйка кроссовера сразу называет производителя масла, которое залито в двигатель ее автомобиля, — Castrol Magnatec с вязкостью 5W-30.
А в багажнике находятся две канистры. Быстрая проверка акцизов (девушка не знала о таком способе) показывает: обе поставлены компаниями, репутация которых на рынке моторных масел сомнений не вызывает.
— Достаточно светлое масло, несмотря на три тысячи километров, которые оно проехало, — делает предварительные выводы Павел Черногоров, беря капельный тест. — Дело в том, что трасса считается хорошим режимом эксплуатации: нет частых остановок, включения-выключения зажигания, масло работает примерно в одном температурном режиме.
Хотя на офисной бумаге капля растеклась, этот тест тоже вполне пригоден для выводов: «Нет критических изменений по цветности, наличие воды и топлива не обнаружено». Шкала, предлагаемая TÜV, этот результат подтверждает.
Kia Sportage. Техжидкость работает и будет работать дальше
Еще один кроссовер для испытания — Kia Sportage, пробег которого составляет 158 тыс. км. По словам владельца, масло менял осенью, после этого проехал около двух тысяч километров. В двигатель залит оригинальный продукт Hyundai/Kia.
О состоянии дел на рынке масел мужчина высказался скептически: «Якобы оригинал. Но кто ж его знает. Я обычно покупаю в специализированных магазинах».
Первые выводы: масло нормальное, уровень тоже. Остается дождаться высыхания взятых проб.
— Техжидкость имеет средние загрязнение и состояние. Она работает и будет работать дальше. Посторонних жидкостей не обнаружено, — говорит Павел Черногоров. — И на бумаге, и на экспресс-тесте масло одинакового цвета, что подтверждает наше предположение о корреляции результатов.
Opel Insignia. Идеальные условия для масла — поездки по трассе
Увидев, что на парковке происходит нечто необычное, водитель Opel Insignia сам открывает капот: «Я следующий!» Михаил говорит, что живет на два города — Минск и Вильнюс: «Вообще-то я вольвист, но для поездок по Беларуси купил Opel Insignia. Обслуживает ее проверенный механик. А какое именно масло? Я не знаю…»
Под капотом этого автомобиля установлен дизельный двигатель, поэтому цвет масляного пятна сероватый. Снова-таки отмечаем четкость рисунка и контуров.
— Думаю, сами можете определить, стоит менять или нет, — демонстрирует результаты Павел Черногоров. — Это масло среднего состояния загрязнения. На нем еще можно ездить. Очевидно, сказалось то, что автомобиль используется на трассе. Это идеальные условия для двигателя, когда маслу и мотору наносится минимальный вред.
Renault Scenic. Небольшое количество воды
Шестым участником эксперимента стал Владимир на Renault Scenic. Пробег машины (1997 г. в.), которую он приобрел год назад, составляет 250 тыс. км. Владелец компактвэна покупает масло на заправках: «Для Renault рекомендуют „Лукойл“. До этого четыре года лил его в Laguna — двигатель шептал».
— По словам хозяина автомобиля, масло он менял три тысячи километров назад, — смотрит на щуп Алексей Лосев. — Жидкость светлая, хорошая. Уровень чуть ниже середины. На первый взгляд, все отлично.
Акциз на канистре привел нас к группе компаний «Лукойл». Здесь тоже все чисто.
— Загрязнения минимальные, заметен лишь небольшой ореол, — анализируют результаты специалисты. — Возможно, в масле присутствует небольшое количество воды. Опять-таки это характерно для частых и коротких поездок. Рекомендуем при таком режиме эксплуатации не дожидаться регламентной замены, а записаться на СТО через 7 тыс. км.
Kia Sportage. Масло свежее, но поменять следует через 5—6 тыс. км
Не без труда уговариваем поучаствовать в исследовании водителя Kia Sportage, который ожидает супругу. Его уверенность в исправности двигателя и качестве масла объяснима: автомобиль проехал всего 27 тыс. км, последняя замена техжидкости производилась несколько тысяч километров назад у официального дилера. По информации специалистов, скорее всего, в мотор залито масло Motul.
Быстро делаем два теста, поскольку пара спешит. Хотя результат уже очевиден: масло светлое, посторонних примесей не заметно. Это подтверждают и тесты, которые комментируют специалисты:
— Имеются общие загрязнения, нет следов грязных фракций и характерного ореола, который бы свидетельствовал о наличии посторонних жидкостей и топлива. По градации TÜV масло относится к средним значениям (по загрязненности и состоянию). В скором времени надо будет поменять, примерно через 5—6 тыс. км.
Skoda Kodiaq. Меняйте масло минимум раз в год
Еще один свежий автомобиль — Skoda Kodiaq. Выпущен в 2018 году, пробег всего 4 тыс. км. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Какое масло залито в мотор, владелица не знает. Предположительно Castrol.
— Я сразу к дилеру поеду, если что-то не так, — предупреждает нас девушка.
Ее опасения напрасны: по внешнему виду масло в норме. Делая пробы, специалисты объясняют собеседнице, что менять масло нужно минимум раз в год, даже если автомобиль не ездил:
— Масло подвергается воздействию кислорода, который окисляет его, а при нагревании данный процесс ускоряется. Даже если вы в течение года ни разу не заводили двигатель, кислород приведет техжидкость в полную или частичную негодность.
Нужно ли говорить, что оба теста показали свежесть и неизношенность масла. Оно довольно бодрое, можно проехать еще 5—6 тыс. км.
Mazda MPV. Щадящие условия
Владелец Mazda MPV, которая замыкает наш эксперимент, проявил немалую осведомленность. Он знает о расследовании, следит за пробегом автомобиля и регламентом замены. В бензиновый двигатель объемом 2,5 литра заливает масло Q8.
Услышав ответ, специалисты разом выдыхают: «Значит, оригинал. Мы не слышали о подделке масел данного производителя. Бренд Q8 не очень известен в Беларуси, доли продаж не очень большие, и особого смысла в фальсификации нет».
— Почему? — не соглашается хозяин минивэна. — Обычно покупаю масло у дилера. Но однажды заехал на Некрасова [вероятно, имеется в виду специализированный торговый центр. — Прим. Onliner], открыл крышку, а там даже пленки нет.
Что же скажут результаты тестов?
— Владелец говорит, что проехал на данном масле около 10 тыс. км, — замечает Павел Черногоров. — С учетом этого можно сказать, что оно в хорошем состоянии: соответствует среднему значению по шкале TÜV, на нем еще можно ездить. Возможно, режим эксплуатации автомобиля очень щадящий, что сказывается на состоянии техжидкости.
Чтобы провести капельный тест, необязательно искать брошюру авторитетной немецкой организации, — достаточно взять обычный лист для принтера или купить лакмусовую бумагу в аптеке. Правда, придется подождать высыхания пятна. По рисунку, числу колец и контурам можно будет легко определить уровень загрязнения масла, его состояние, а также наличие воды, антифриза или топлива.
— Интересным результатом можно считать то, что поддельных канистр во время небольшого эксперимента нами не выявлено, — отмечает Павел Черногоров. — Как мы выяснили, опрошенные нами автовладельцы приобретали масло у дилера или в проверенных точках.
При этом, несмотря на проведенную нами кампанию по информированию о способе проверки оригинальности продукта (по акцизу), никто из водителей, участвовавших в эксперименте, об этом методе не слышал.
Подтверждается предположение, что большинство автомобилистов имеют средний уровень осведомленности, стараются следить за уровнем техжидкостей в машине, но часто доверяют выбор масла автосервису. Напомним, именно такие мысли высказывались в самой первой публикации нашего цикла.
Предыдущие публикации в рамках расследования:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Ресурсный тест синтетических моторных масел вязкости SAE 5W40 и 5W30
Ресурсные испытания чего бы то ни было — дело чрезвычайно дорогое. Нужно максимально точно смоделировать реальные условия эксплуатации, зафиксировать полученные результаты, проанализировать их и сделать правильное заключение о проделанных испытаниях.
С ресурсными испытаниями автомобилей мы знакомы. Этим занимаются не только ведущие западные автоиздания, но и автомобильная пресса нашей страны. Газета «Авторевю» «откатала» на ресурс уже не одну машину. Журнал «За рулем» также занимается этим направлением. Но в этот раз разберем ресурсный тест не автомобилей, а синтетических моторных масел для двигателя.
Моторные масла класса вязкости 5W40 по SAE испытал журнал «За рулем», а тест масел с индексом 5W30, провела газета «Авторевю».
Задача у обоих изданий была одна — грамотно сравнить моторные масла, получив максимально объективные результаты. Но методы — разные. Журнал «За рулем» взялся за испытания в лабораторных условиях, залив зачетные масла в два вазовских двигателя с впрыском, которые пришлось доработать, чтобы приблизить их к моторам современных автомобилей. А газета «Авторевю» заполучила в свое распоряжении несколько одинаковых Фордов Фокусов второго поколения с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (100л.с.) и механикой. Все автомобили практически новые, но в ходе испытаний им предстояло накрутить 10 000 км, чтобы проверить залитые в их двигатели масла.
Журнал «За рулем»
В списке испытуемых масел оказались моторные масла Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 и ZIC XQ Fully Synthetic. Вместе эти масла составляют 75% российского рынка. По европейской классификации качества все они принадлежат к высококачественн
Стендовые двигатели «За рулем» должны проработать в режиме, соответствующем пробегу в 15000 км, что для большинства автомобилей является межсервисным интервалом. Примечательно, что за весь период работы моторов долива масла не потребовалось ни разу: четырех литров одной канистры (масло каждого производителя было разлито в такие канистры) хватило всем восьми маркам. На угар ушло 0,6-0,7л масел ZIC XQ Fully Synthetic и Castrol Magnatec C3. Остальные масла расходовались сильнее — от 1,2 до 1,5 литров за всю дистанцию.
BP Visco 5000 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Моторное масло BP Visco 5000 с вязкостью 5W-40 (по SAE), по заверениям производителя, обладает защитной системой CleanGuard. Производитель очень расплывчато рассказывает о заявленной технологии. Из доступного можно сделать вывод, что CleanGuard препятствует образованию сажи и слипанию ее в комочки. Это всесезонное синтетическое моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов (малого коммерческого транспорта), которое призвано обеспечивать чистоту двигателя, снижать износ его деталей и увеличивать их срок службы в условиях интенсивной эксплуатации автомобиля. Это масло официально одобрено ведущими автоконцернами и подходит для использования в двигателях большинства производителей.
Также производитель заявляет о пониженном значении расхода масла на угар.
По классификации американского института нефти масло BP Visco 5000 имеет код качества API SL/CF, по европейской ACEA A3/B3, A3/B4.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
BP Visco 5000 наиболее дешевое моторное масло среди испытуемых синтетических продуктов. Работу двигателя, эквивалентную пятнадцатитысячн
Зато чуть-чуть возросла мощность.Отложен
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло BP Visco 5000 не смотря на то что было самым дешевым в тесте выстояло все 15 тыс. км тестового забега, но буквально еще чуть-чуть и значение вязкости вышли бы за допустимые по SAE пределы, да и в двигателе бы его не осталось из-за угара на 1,4 литра.
Castrol Magnatec C3 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Castrol Magnatec 5W-40 C3 – синтетическое моторное масло, пригодное для использование в любое время года. производитель заявляется, что оно содержит специальные молекулы (Intelligent Molecules), которые обеспечивают надёжную и длительную защиту деталей двигателя, способствуя увеличению его ресурса путем притяжения к поверхностям двигателя и образования на них прочной, защитной масляной пленки, защищающей пары трения от износа. Все гарантирует надежную защиту таких важных деталей, таких как распредвал или толкатели клапанов. Моторное масло Castrol протестировано и одобрено ACEA (ассоциацией европейских изготовителей автомобилей) и API (американским институтом нефти).
Масло Castrol Magnatec 5W-40 C3 предназначено для использования в сверх современных бензиновых и дизельных двигателях, включая моторы с турбонаддувом, интеркулером, системой непосредственног
Применение масла Castrol Magnatec 5W-40 C3 одобрено Volkswagen и Mercedes-Benz для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Стендовые испытания с использованием новейшего оборудования, замеряющего износ с помощью радиационного излучения, показали, что Magnatec Diesel обеспечивает большую защиту деталей, чем традиционные масла особенно во время пуска двигателя. К тому же это масло обладает высокой стабильностью вязкостных характеристик в течение всего срока службы, тем самым, поддерживая как мощность и приёмистость двигателя, так и его экономичность на стабильном уровне от замены до замены масла.
Castrol Magnatec 5W-40 C3 защищает двигатель от износа при самых разных условиях эксплуатации и стилях вождения: высокая температура окружающего воздуха; пуск и прогрев; движения в пробках; скоростные автобаны – на всех этапах эксплуатации автомобиля.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Американский институт маслаAPI (American Petroleum Institute) удостоил масло Castrol Magnatec C3 самого высокого уровня качества API SM/CF. Это единственное масло класса SM среди испытанных журналом «За рулем». Имитация 15000-го марш броска только доказала это. Масло действительно высокого качества.За большое количество километров эксперты издания хоть и заметили признаки старения масла, но до опасного уровня загустения еще далеко. За весь цикл испытаний кинематическая вязкость снизилась чуть более чем на единицу с 13,34 до 14,42 сСт. Расход масла Castrol Magnatec C3 на угар оказалось не высоким 0,9 литра. Но при этом уровень отложений масла на стенках цилиндра оказался одним из самых высоких в тесте, правда при этом содержание в отработанном масле железа оказалось одно из самых низких в тесте. При этом было замечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 2,6 и 4,4 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались и было отмечено увеличение расхода топлива на 3,1%.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Castrol Magnatec C3 дало противоречивые результаты с одной стороны заявленное высокое качество по классификации API — SM/CF. С другой стороны высокий уровень отложений на стенках цилиндров.
Elf Excellium NF – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Синтетическое моторное масло Elf ExcelliumNF, вязкостью 5W40 по SAE, рекомендовано для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники. Высокоэффективны
Производитель заявляет, что масло Elf ExcelliumNF отвечает самым строгим требованиям следующих спецификаций: АСЕА А3 — для бензиновых двигателей последнего поколения; ACEA B4 — для дизельных двигателей с прямым впрыском; API SL — для бензиновых двигателей последнего поколения; API CF — для дизельных двигателей последнего поколения.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло Elf Excellium NF достойно выступила в моторном тесте. изменение кинематической вязкости за весть период эксплуатации оказался очень небольшой всего 0,52 сСт, что сведетельствует о высокой стабильности применяемого полимерного загустителя. Расход масла на угар был средним и составил 1,27 литра. При этом эксперты отметили не высокий уровень высокотемператур
Из-за стабильности характеристик масло довольно ровно прошло тест на экономию топлива. Было отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 3,5 и 2,6 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались и было отмечено увеличение расхода топлива на 1,85 %. Не самым удачным оказались результаты масла на тесте по долее железа в отработке, которая Elf Excellium NF оказалось одной из самых больших в тесте.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Elf Excellium NF показало превосходное качество полимерного загустителя и стабильность характеристик во всем тестовом цикле, вот только по износу двигателя она также оказалась в лидерах.
Mobil Super 3000 X1 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Масла компании Mobil представляют, своего рода, линейку моторных масел первого сорта. На официальном сайте самой компании на эту тему написано следующее: «синтетическое моторное масло передового уровня свойств для легковых автомобилей».
Продукт Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различных типов и годов выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.
Примечательно, что сам Mobil рекомендует использовать линейку масел Mobil Super 3000 при регулярно возникающих сложных условия вождения и эксплуатации, попутно напоминая: «Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации Вашего автомобиля для правильного выбора масла по классу вязкости и уровню свойств».
Необходимо также добавить, что по классификации американского института нефти масло Mobil Super 3000 X1 имеет код качества API SN/CF, по европейской ACEA A3/B3, A3/B4. API SN это новейший стандарт принятый только во 2009 году.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
Синтетическое моторное масло Mobil Super 3000 X1 неплохо показало себя во время ресурсных тестов. Изменения кинематической вязкости оказались в пределах допусков по классу SAE от 13,33 сСт в начале испытаний до 14,59 сСт в конце 15000 забега. При этом высокотемператур
При проведении испытаний было отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 2,9 и 3,8 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались, и было отмечено увеличение расхода топлива на 1,48%.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Mobil Super 3000 X1 показало достойный результат. У него неплохая стабильность применяемой формулы присадок и хороши эксплуатационные показатели.
Esso Ultron – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Esso Ultron 5W-40 – синтетическое масло, разработанное для обеспечения надежной работы и защиты всех типов двигателей легковых автомобилей на уровне высочайших стандартов.
Esso Ultron 5W-40 рекомендуется для применения во всех типах двигателей, особенно современных многоклапанных бензиновых или дизельных, оснащенных микропроцессорны
Производитель заявляется об отличной термоокислительн
Esso Ultron 5W-40 соответствует или превосходит следующие спецификации промышленности и производителей оборудования: API SL/SJ/CF и АСЕА А3, ВЗ, В4.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Заявленная производителем термоокислительн
При проведении испытанийбыло отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 2,8 и 3,75 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались, и было отмечено увеличение расхода топлива на 2,4 %.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Esso Ultron показало не способность преодолеть весь 15 тыс. км забег. 10000 км это для него предел.
Shell Helix HX8 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Синтетическое моторное масло Shell Helix HX8 разработано с использованием уникальной технологии активного очищения, предотвращая накопление грязи и образование осадка. Полностью синтетическое масло Shell Helix HX8 специально разработано для повышения отдачи и улучшения работы двигателя. Благодаря этому двигатель функционирует с максимальной эффективностью на протяжении всего интервала замены масла. Уникальный состав масла Shell с низкой вязкостью разработан так, чтобы обеспечить дополнительную экономию топлива и защиту двигателя в течение длительных периодов между заменами.
Для того чтобы очищать и защищать двигатель, масло должно сохранять свои эксплуатационные характеристики вплоть до его замены при очередном техобслуживании автомобиля. Некоторые производители автомобилей рекомендуют увеличенные интервалы между заменами масла, поэтому способность масла сохранять свойства становится еще более важной.
На протяжении всего срока службы масло Shell Helix HX8 должно диспергировать все больше и больше грязи, удерживать грязь и не давать ей попасть в двигатель.
Высокое сопротивление к сдвигу — сохраняет стабильную вязкость в течение всего интервала между заменами масла.
Специально подобранные синтетические базовые масла — снижение летучести и, как следствие, потребления масла и необходимости его долива.
Уменьшение вибрации и снижение шума двигателя — для повышения плавности хода и снижения шума при движении.
По заверениям производителя, характеристики моторных масел Shell Helix не только соответствуют требованиям международных спецификаций, которые с каждым годом становятся все более жесткими, но и, как правило, превосходят их.
Характеристики Shell Helix HX8 превосходят требования следующих спецификаций: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229.5; VW 502 00/505 00.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло Shell Helix HX8 показало неплохой результат по термоокислительн
При проведении испытанийбыло отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 2,55 и 3,7 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались, и было отмечено увеличение расхода топлива на 1,55 %.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Shell Helix HX8 отлично показало себя во время тестов. Подтвердив завяленную производителем термоокислительн
Total Quartz 9000 – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Всесезонное синтетическое моторное масло для бензиновых идизельных двигателей. Моторное масло TOTAL Quartz 9000разработано для соответствия самым жестким требованиям спецификаций бензиновых идизельных двигателей. Производитель его особенно рекомендует для применения вдвигателях стурбонаддувом, включая инжекторные имногоклапанные.
Оно обеспечивает высокие эксплуатационные свойства вусловиях высоких нагрузок при вождении по автостраде ивгороде влюбое время года ипрекрасно подходит для автомобилей, оснащенных катализаторами ииспользующих этилированный бензин или сжиженный газ.
Производитель заявляет о превосходной термической и окислительной стабильности, предотвращающие любое разложение моторного масла даже в очень тяжелых условиях эксплуатации. TOTAL Quartz 9000 обеспечивает Быстрое смазывание деталей двигателя после запуска в холодное время, что продлевает срок службы двигателя, а также что продут соответствует требованиям автопроизводител
Необходимо также добавить, что по классификации американского института нефти масло TOTAL Quartz 9000 имеет класс качества API SM/CF, по европейской ACEA A3/B4.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетического моторного масла Total Quartz 9000 оставили после себя противоречивые впечатления. С одной стороны изменения кинематической вязкости не привели к выходу за пределы установленные классификацией SAE с другой стороны на лицо выход за установленные границы в начале теста, когда вязкость оказалась ниже установленной и одно из самых больших, в процентном отношении 22 % изменение вязкости за тест. Также не порадовало и содержание железа в отработочном масле, которое оказалось достаточно высоким. Также самым высоким в тесте оказался и угар масла -1,5 литра. А вот уровень высокотемператур
При проведении испытанийбыло отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 3,7 и 3,2 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались, и было отмечено увеличение расхода топлива на 1,9 %.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Total Quartz 9000 не впечатлило нас своими результатами.
ZIC XQ Fully Synthetic – синтетическое моторное масло SAE 5W-40, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
ZIC XQ – полностью синтетическое моторное масло высшего качества для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, а также автомобилей для активного отдыха (внедорожников и кроссоверов).
Производитель заявляет, что масло ZIC XQ Fully Synthetic производится на основе базового масла высочайшего качества и пакетовприсадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) с использованием технологии VHVI и имеет высочайший уровень эксплуатационных свойств. Использование базового масла YUBASE гарантируетдопол
Благодаря использованию новейшей системы присадок, разработанной SK Lubricants, ZIC XQ отличается от других синтетических продуктов увеличенным ресурсом надежности и лучшей экономией топлива. Эксплуатационно-
Масло содержит специальный антифрикционный модификатор, уменьшающий трение в двигателе, что увеличивает его мощность и ощутимо снижает расход топлива; гарантирует сохранение превосходных эксплуатационных свойств и надежную защиту двигателя даже при увеличенных интервалах замены; существенно уменьшает трение в двигателе, позволяет наслаждаться комфортным и динамичным вождением; синтетическая основа обеспечивает низкую испаряемость масла и минимизирует его расход, а также предотвращает образование нагаров и отложений в двигателе.
Необходимо также добавить, что по классификации американского института нефти масло ZIC XQ Fully Synthetic имеет класс качества API SM/CF, по европейской ACEA A3/B4.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло ZIC XQ Fully Synthetic оказалось лидером теста по многим параметрам. Во первых, изменение кинематической вязкости за время всего теста оказалось незначительным, всего 0,52 %. Во вторых расход на угар оказался минимальным, всего 0,58 литра. И это на 15 тыс. км пробега! Далее в достижение стоит отнести минимально значение по тесту содержания железа в отработанном масле. В довесок к этому температура застывания масла оказалось ниже всех остальных конкурентов и равнялась -57 С в начале теста и -55 С после окончания теста. Например, масло BP Visco 5000 по кончанию пробега застыло уже при -35 С.
Образование отложений на деталях двигателя также минимальное во всем тесте.
При проведении испытанийбыло отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 3,1 и 4,7 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались, и было отмечено увеличение расхода топлива на 1,15 %.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло ZIC XQ Fully Synthetic стало открытием данного теста. Таких высоких эксплуатационных характеристик от него ни кто не ожидал. Так что рекомендуем взять на заметку этот продукт.
Газета «Авторевю»
В тесте газеты «Авторевю» участвовали масла с индексом вязкости 5W30 по SAE. Среди них были Castrol Magnatec А1, G-Energy F Synth EC Secured fuel economy, Mobil Super FE Special (fuel economy), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future fuel economy и ZIC XQ LS — всего восемь масел.
Автомобили готовили к тесту, сначала обкатывая их на заводском масле, после этого в двигатели машин заливалась первая партия тестовых масел, а спустя 25 минут работы мотора на холостом ходу — очередная замена масла, а потом начало самого теста.
На восемь видов масла — восемь Фокусов и четыре водителя. Пока одна группа автомобилей накручивает километраж по кругу Дмитровского автополигона, другая остывает. Каждый час машины роли машин менялись. Движение по скоростной дороге автополигона строго регламентировано
В итоге — реально пройденные 10 000 км, в ходе которых двигатели работали 100 часов на 6000 об/мин, 54 часа на холостом ходу и совершили 45 холодных пусков.
Но на главную особенность теста проведенного газетой мы обратили внимание позже, когда начали оценивать полученные результаты. Поведение моторных масел, характеристики их окисления и полученные результаты ни как не ложились в привычную картину, которую показывали тесты журнала «За Рулем» и наши ранние испытания окислительной динамики моторных масел.
Мы начали внимательнее смотреть на полученные результаты, и нам показалось странным, каким образом расход топлива меньше при движении на отработанном масле нежели на новом? Эксперты газеты на этот вопрос ответ в статье не дают, а результаты теста журнала «За Рулем» говорят прямо об обратной тенденции. Да и простой логический анализ показывает, что движение на свежем, более жидком масле, должно быть экономичнее, нежели на старом и загустевшем.
Второй существенный вопрос к тесту возник при изучении результатов теста масла Mobil Super FE Special. Указано, что за время пробега угорело 2,62 литра этого моторного масла, при этом изменения вязкости составили всего 15,92 %, что является средним результатом по тесту. При объеме масла с фильтром в 4,1 литр получается, что угорело 64% масла, а вязкость изменилась всего на 16%?
Ответ на это вопрос крылся в условиях теста цитируем: « В другие моторы мы тоже добавляли свежее масло: после каждого отбора проб во всех картерах устанавливался одинаковый уровень, до отметки MAX по щупу. А чтобы «коэффициент обновления», то есть соотношение между свежим и уже поработавшим маслом, был одинаковым, из тех автомобилей, где расход на угар был наименьшим, часть отработанного масла сливалась. За весь цикл испытаний мы долили во все автомобили по 1,4 л свежего масла».
Получается, что в двигатель постоянно доливалось масло и вторую часть забега с 5000 до 10000 тыс. километров двигатель работал на смеси старого масла и нового. Причем доля нового масла колебалась от 32 % до 64 %. Это и объясняет, почему в средний расход топлива на второй половине тестового пробега ниже, чем в первой половине.
Ко всему этому нужно добавить аномальное поведение кинематической вязкости.
Стандартное поведение масла, в двигателе следующее
Кинематическая вязкость нового масла должна находиться в пределах указанных требованиями SAE. Предельные значения для группы заданы с достаточно большими допусками. Из этого допуска по вязкости масло не должно выходить за все время эксплуатации в автомобиле. Но как только мало попадает в двигатель, в нем сразу же начинают идти процессы старения. Оно попадает под действия высоких температур в области верхнего поршневого кольца и начинают идти два встречных процесса. С одно стороны база масла начинает густеть с другой стороны начинает разрушаться полимерный загуститель, что приводит к разжижению масла и снижения кинематической вязкости. Таким образом, сначала масло разжижается из-за срабатывания полимерного загустителя и когда его «запас» заканчивается, и он не успевает компенсировать повышение вязкости, кривая вязкости начинает идти вверх и масло начинает густеть. В тот момент, когда вязкость старого масла сравнялось с вязкостью нового — это оптимальный момент для его замены. Поскольку дальше вязкость масла будет только повышаться, что может привести к трагическим последствиям для двигателя.
В наших тестах на окислениях и тесте ЗР как раз такая тенденция и наблюдается, а вот тест АР показывает совсем другую картину. Ни одно из тестируемых масел не стало более густым, чем новое! Вязкость во всех пробах и в 5000 км и 10000 км ниже первоначальной заводской вязкости. Что такие масла хорошие? Нет, просто исследовалась смесь из нового и старого масла.
В итоге получается, что из всех протестированных газетой «АвтоРевю» параметров объективно использовать для оценки антиокислительны
При этом мы все равно решили привести полученные в тесте результаты.
Castrol Magnatec А1 – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Синтетическое моторное Castrol Magnatec A1 специально разработанное для двигателей автомобилей Ford, содержит специальные молекулы (Intelligent Molecules), которые обеспечивают надёжную и длительную защиту деталей двигателя, способствуя увеличению его ресурса путем притяжения к поверхностям двигателя и образования на них прочной, защитной масляной пленки, защищающей пары трения от износа. Все гарантирует надежную защиту таких важных деталей, как распредвал или толкатели клапанов, поддерживая их состояние на пике эффективности в течение длительного времени.
Моторное масло CastrolMagnatec А1 5W30 протестировано и одобрено согласно классификациям Ассоциации европейских изготовителей автомобилей (ACEA) и Американского института нефти (API).Кроме того, производитель заявляет, что использование их масла позволяет достичь выдающихся показателей по топливной экономичности и соответствует требованиям современных топливосберегающ
Castrol Magnatec A1 также предназначено для использования в современных топливосберегающ
В Castrol MagnatecA1 применяется технология производства полностью синтетических базовых масел, обеспечивающая превосходные характеристики в экстремальных условиях холодного пуска двигателя.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное Castrol Magnatec A1 не плохо показало себя во время ходовых испытаний. По изменению вязкости он не вышло за показатели группы, загустев лишь на 16,35% относительно первоначальной вязкости. А масла оказались неплохие противоизностные свойства и содержание в отработанном масле железа не превышало 20 мг, что являлось средним показателем в тесте, при этом масло показало достаточно высокое значение остаточного щелочного числа и при относительном изменении его менее 50%. Также можно положительно оценить уменьшение количества масла на угар. 1,74 литра это конечно не мало, но это средний показатель по тесту. По окончанию теста масло имело самое высокое кислотное число в тесте, что говорит о необходимости его замены.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное Castrol Magnatec A1 достойно показало себя во время теста у него изначально высокие моющие свойства, но при использовании в России, где высока вероятность заправиться высокосернистым топливом специалисты рекомендуют менять его почаще.
G-Energy F Synth EC – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
G-Energy F Synth EC – синтетическое моторное масло последнего поколения, отвечающее новейшим требованиям автопроизводител
Главные преимущества этого масла, заявленные производителем: высокая топливная экономичность, хорошие моющие свойства, гарантирующие чистоту деталей двигателя, качественная масляная пленка и высокая стойкость, как к низким, так и к высоким температурам. Масло адаптировано для применения в новейших двигателях компании Ford.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Российское синтетическое моторное масло G-Energy F Synth EC от Газпромнефти разлито по канистрам в Италии. По изменения вязкости за время теста оно оказалось в средней группе загустев на 15,35%. Расход на угар также не показал ничего криминального и при значении в 1,87 литра это оказалось средним показателем. Нужно отметить так это одно из самых низких значений щелочного числа в новом масле, что снижает его моющие свойства и способность сопротивляться высокосернистому топливу. У G-Energy F Synth EC оказались неплохие проитивоизностны
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло G-Energy F Synth EC- неплохой продукт от отечественного производителя. Интегральные характеристики масла оказались достойными, но все же рекомендуем не затягивать с его заменой так как диапазон запаса его моющих свойств не высок.
Mobil Super FE Special – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
На сайте фирмы в отношении масла Mobil Super FE Special 5W-30 сразу два громких заявления: «Mobil Super — линейка масел премиум-класса!» и «масло Mobil Super сделано для долгой жизни двигателя!»
Синтетическое моторное масло Mobil Super FE Special – всесезонное моторное масло с высокими рабочими характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников. Благодаря применению высококачественн
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло Mobil Super FE Special сделано на гидрогрекингоков
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Mobil Super FE Special показало самый высокий расход на угар и при этом один из самых высоких значений доли железа в отработанном масле.
Motul 8100 Eco-nergy – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ:
Французский производитель смазочных материалов Motul синтетическое моторное масло Motul 8100 Eco-nergy позиционирует в классе энергосберегающи
Синтетическое моторное масло Motul 8100 Eco-nergy было разработано и протестировано в соответствии с требованиями американских и европейских автопроизводител
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло Motul 8100 Eco-nergy достойно показало себя в моторном тесте. Изменение кинематической вязкости в процессе теста на превысило 17,27%. Расход масла на угар также оказался не самым большим 1,87 литра. Противоизносный свойства оказались средними по группе, а общее изменение щелочного числа не превысило 44%, при этом значение кислотного числа на момент окончания теста было невысоким.
РЕЗЮМЕ
Если подводить общий итог, тосинтетическое моторное масло Motul 8100 Eco-nergy звезд с неба не хватало, а продемонстрирова
Shell Helix Ultra Extra – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra Extra — уникальный, смазочный материал, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и устройств для очистки выхлопных газов, при самом интенсивном движении, одобренный ведущими автопроизводител
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло класса «премиум», разработанное с целью обеспечения максимальной чистоты двигателя Вашего автомобиля, благодаря моющим присадкам, которые активно и непрерывно защищают детали двигателя от опасных загрязнений и отложений. Масло Shell Helix Ultra Extra — уникальный, смазочный материал, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и устройств для очистки выхлопных газов, при самом интенсивном движении, одобренный ведущими автопроизводител
Главные преимущества этого моторного масла, которые обещает производитель это: качественная отчистка двигателя; его максимальная защита и длительный срок службы; сохранения полезных свойств в любых условиях эксплуатации, включая типичный для города режим «старт-стоп» и работу на предельных оборотах и в любых двигателях; высокая топливная экономичность; уверенный пуск при низких температурах; качественная основа базовых эфиров и масел, что сокращает испаряемость масла. Кроме того, в составе Shell Helix Ultra Extra 5W-30 чрезвычайно низкое содержание хлора, что бережет не только двигатель, но окружающую среду, при утилизации масла.
Масло предназначено для всех безнаддувных, инжекторных, турбонаддувных (в т.ч. с интеркулером) и многоклапанных бензиновых и дизельных двигатели легковых автомобилей, для которых рекомендовано масло класса вязкости 5W-30. Оно специально предназначено для новейших дизельных двигателей Mercedes Benz, VW и BMW, оснащенных устройствами для очистки выхлопных газов. Масло также подходит для использования в дизельных двигателях более старого образца, в которых используются масла с вязкостью 5W-30. Продукт отвечает требованиям ACEA C2/C3, и может применяться в автомобилях PSA и Renault.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra Extra выступило в проведенном тесте неплохо. Изменение кинематической вязкости составило 17,35 %, а абсолютные ее значение были ниже изначальных. Расход на угар оказался ниже среднего и составил 1,54 литра на 10000 км пробега. При этом почему-то у масла оказалось самое низкое щелочное число всего 5 КОН/г, в то время как принятым считается 8 КОН/г, его изменения за период теста составили среднее значение в 42%, но при этом кислотное число отработанного мыла было не высоким. Зато содержание железа в отработке оказалось самым низким в тесте всего 15 мг.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra Extra достойно выступила в тесте. Угар масла был одним из самых низких в тест.
THK Magnum Professional F – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
THK Magnum Professional F 5W-30 – полностью синтетическое масло нового поколения, изготовленное специально для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях Ford (имеет допуск Форд) и других автомобилях, где производитель рекомендует масла уровня ACEA A5/B5, обладающих энергосберегающи
Масло THK Magnum Professional F обладает следующими особенностями: низкая вязкость масла обеспечивает быструю его подачу при запуске ко всем узлам двигателя, способствуя повышению экономии топлива за счёт снижения потери мощности на трение; отличные низкотемпературн
Масло THK Magnum Professional F 5W-30 соответствует спецификациям: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 сответствует требованиям следующих производителей автомобилей: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F неожиданно удачно выступило в тесте. По своим свойствам противостоять угару оно оказалось в лидерах, израсходовав всего 1,3 лиьра масла на 10000 км пути. Лидирующими оказались и противоизносные свойства, поскольку содержание в отработке железо было не высоким — всего 18 мг.
Базовое щелочное число было в принятых в России пределах в 9 КОН/г, а за время теста оно изменилось на 43 %.
РЕЗЮМЕ
Если в критерий оценки синтетического моторного масла THK Magnum Professional F добавить еще и цену, то оно окажется безусловным лидером теста по соотношению цена/качество.
Total Quartz 9000 Future fuel economy – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Синтетическое моторное масло Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 – всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, созданноепо современной синтетической технологии. Оно не только соответствует, но и превосходит наиболее строгие требования современных производителей бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей (с 2000 модельного года), рекомендуется для турбированных, мультиклапанных двигателей и двигателей с прямым впрыском, также может применяться при наиболее сложных условиях эксплуатации (трасса, городские поездки по пробкам) в любое время года. Кроме того, масло совместимо с двигателями, оборудованными системами каталитического дожига, работающих на неэтилированном бензине или сжиженном газе.
Синтетическое моторное масло Total Quartz 9000 Future соотвествует спецификации американского института нефти по классу API: SL/CF и по европейской спецификации ACEA: A5/B5, A1/B1. К тому же масло имеет одобрения авто производителей: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B и соотвествует требованиям VOLVO.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло Total Quartz 9000 Future сделано на гидрокрекинговой синтетической основе. Этим и можно объяснить его большой расход на угар, который составил целых 2,3 литра на 10000 км пробега, что потребовало от испытателей доливать масло в ходе теста. Таким образом, о точных результатах антиокислительно
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло Total Quartz 9000 Future не смогло продемонстрирова
ZIC XQ LS – синтетическое моторное масло SAE 5W-30, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Синтетическое моторное масло ZIC XQ LS, которое испытывала Газета «Авторевю» отличается от масла ZIC XQ из теста «За рулем», по большому счету только уровнем вязкости 5W30 – у «Авторевю» и 5W40 – «За рулем», что объясняется разным количеством загустителя в составе моторного масла.
По заявлениям производителя ZIC XQ LS производится на основе базового масла высочайшего качества и пакетовприсадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) с использованием технологии VHVI и имеет высочайший уровень эксплуатационных свойств. Использование базового масла YUBASE гарантируетдопол
Необходимо также добавить, что по классификации американского института нефти масло ZIC XQ LS имеет класс качества API SM/CF, по европейской ACEA A3/B4.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Синтетическое моторное масло ZIC XQ LS показало неплохую стойкость на угар. За 1000 км пути было израсходовано 1,75 литра масла. При этом изменения кинематической вязкости оказались самыми высокими в тесте и составили 21,64 %. Также лидирующим оказались данные по износу деталей двигателя, поскольку содержание железа в отработке оказалось одним из самых больших в тесте 26 мг. Значение щелочного числа в новом масле было заниженным, по отношению к другим участникам теста, а его изменение составило 51%. Кислотное число по окончанию теста было не высоким.
РЕЗЮМЕ
Синтетическое моторное масло ZIC XQ LS показало средние значения по стойкости на угар, но самые высокие показатели по изменению кинематической вязкости и щелочному числу.
Масло VIII. Затмение. Тесты моторных масел: результаты.: bmwservice — LiveJournal
Желтый ободок — самая легкая фракция результата перегонки — ее вязкость единицы сСт. Это почти что «масляная вода».
Отдельный пример — гидравлическое масло с малым содержанием присадок.
Можно рассмотреть мундштук трубки-холодильника, «прокачавший» через себя десятки масляных проб — его отложения полностью аналогичны по типу тому, что вы видите под крышками своих автомобилей, если они надежно изолированы от масляного потока и им не омываются.
Сезон 2019 (updates/обновление)
Основано на реальных событиях:
Скоро будет дополнено… / To be updated soon…
Первый сезон 2012, без сортировки / Season 2012, unsorted:
Castrol EDGE SAE 0W40 A3/B4 FST 
BMW ORIGINAL SAE 0W40 QUALITY LONGLIFE LL-01 
BMW ORIGINAL SAE 0W30 QUALITY LONGLIFE LL-01FE 
BMW ORIGINAL SAE 5W30 QUALITY LONGLIFE LL-04 
ENI AGIP i-Sint SAE 5W40 
HAVOLINE Synthetic SAE 5W40
Valvoline SYNPower SAE 5W30
ENEOS GRAN-TOURING SAE 5W40
BP VISCO 7000 SAE 0W40
LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY SAE 0W40
CASTROL MAGNATEC SAE 5W30 A1 «For Ford Engines»
Mercedes Benz Original 229.5
Mobil 1 SAE 0W40 USA
Mobil 1 NEW LIFE SAE 0W40
Mobil 1 SAE 0W30 USA
Mobil Super 3000 X1 SAE 5W40
MOTUL SPECIFIC LL-04
PETRO-CANADA SYNTHETIC SAE 5W40
BP VISCO 5000 SAE 5W40
ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40
BARDAHL XTC C60 SAE 5W40
LIQUI MOLY MOLYGEN SAE 5W50
KIXX NEO SAE 0W30
PENTOSIN PENTO SUPER SAE 5W30
CASTROL EDGE SAE 5W30 USA
CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 0E
SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40 
CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 5W30 0E 
BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04 
ARAL HIGH TRONIC SAE 5W40 
XENUM WRX 7,5W40
Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.
Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.
Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки». На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.
А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото:
Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание. Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?
В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает… И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.
Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.
Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.
А как надо испытывать моторные масла?
Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.
Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.
Доп. Материалы:
http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000
https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/
Тест моторных масел: особенности, характеристики
Тестирование моторных масел — достаточно сложный и длительный процесс. Данная процедура проводиться для того, чтобы определить основные технические показатели, а также пригодность масла к использованию. В данной статье, постараемся максимально рассмотреть все аспекты и нюансы тестирования моторных масел разных производителей, а также определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.
Назначение моторного масла
Моторное автомобильное масло предназначено для того, чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а также отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу. Если идет нарушение одного из показателей, то масло считается непригодным для использования.
Так, большинство современных автомобилей меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Именно по истечению такого срока, смазка становиться непригодной к использованию и повышается трение деталей, что в свою очередь приводит к повышению показателя — износ.
Основные технические показатели масел
Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:
- Технические показатели. В эту категорию входят вязкость и температурная выносливость.
- Физические свойства. Сохранность деталей и эффективность смазки.
- Химические показатели. Отвод тепла с мотора.
Стоит более детально рассмотреть все показатели по отдельности.
Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители проводят тест своего масла, которые выполнено по определенной технологии и ставят процент или кодировку вязкости жидкости. По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло.
Еще одним показателем является температурный режим, который способно выдержать масло. Таким образом, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры. Например, 10W40, в котором «40» означает, что смазочный материал способен выдерживать температуру до −40 градусов Цельсия.
Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе. Таким образом, смазка потеряла свои полезные качества, детали начинают изнашиваться с большой интенсивностью. Это можно увидеть по металлической стружке, которая будет в масле, после слива его с двигателя.
Химические свойства. Показатель, который легко определить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально работающей системе охлаждения достаточно часто начинает перегреваться, особенно в нижней части блока. Это свидетельствует о том, что масло потеряло свои химические качества отвода тепла к корпусу.
Показатели тестирования в лаборатории
Чтобы протестировать масло применяется достаточно большое количество приборов и показателей. Так, смазочная жидкость должна проходить ряд тестов, как в лабораторных условиях, так и непосредственно в использовании автомобиля. Поэтому, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.
Итак, рассмотрим, какие показатели определяются при сертификации для РФ:
- Кинематическая вязкость или капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные способности при температуре 100 градусов Цельсия. Все остальное высчитывается по формуле.
- Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
- Щелочное число. Этот показатель указывает количество примесей и добавок в смазочной жидкости.
- Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в минуту, пока не возникнет кратковременная вспышка.
- Плотность. Для определения этого показателя используется ареометр.
- Динамическая вязкость.
- Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
- Термоокислительная стабильность. При высоких температурах определяется степень стойкости к кислотам и смолам.
- Показатель изменения вязкости.
- Показатель дисперсности. Определяет насколько стабильно масло относительно окисления.
- Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.
На этом лабораторные исследования не заканчиваются. Немало важным этапом становиться исследовать влияние моторного масла на человеческий организм, поскольку на сегодняшний день этот вопрос достаточно актуальный. Так, существует несколько показателей, по которым исследования проводятся обязательно.
Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется химический состав жидкости. Для этого существуют специальные комплекты, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.
При помощи капельного исследования установки дают точные данные о том насколько токсично масло, какие вредоносные пары в нем содержаться, а также влияние на человеческий организм испарений в процессе замены масла.
Второй показатель — алергичность. Также при помощи химического анализа и исследований на живых людях тест показывает, насколько человек восприимчив к аллергии на моторное масло разных производителей. Так, есть процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не получит сертификат международной экологической службы.
Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Этот тест проводится на специально оборудованном автомобиле, который эксплуатируют в разных режимах 1000 км. Если коэффициент сгорания масла большой, то такую жидкость использовать нельзя.
В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Таким образом, увеличивается износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капитальному ремонту.
Процесс тестирования в автомобиле
Для проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под разными нагрузками. После этого берется проба масла и отправляется в лабораторию. Но, уже при сливе можно определить насколько соответствует качеству моторное масло. Основными показателями являются: цвет, вязкость, наличие примесей и осадка.
Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы может означать две причины: либо масло достаточно некачественное, либо двигатель имеет проблемы. Если откинуть второе, то смазка должна незначительно менять цвет в темную сторону. Если слитая смазка очень потемнела, то это является показателем того, что смазочная жидкость имеет низкое качество.
Наличие примесей, таких как металлическая стружка, показывает, что моторное масло имеет низкие физико-химические свойства, а соответственно не пригодно для использования. Это показатель того, что масло плохо смазывает детали, которые от большого трения начинают изнашиваться. Использование таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капитальному ремонту.
Наличие осадка бурого или черного цвета свидетельствует о большом количестве примесей, которые сгорают в процессе эксплуатации силового агрегата.
Так, двигатель начинает прогорать, а именно сгорают клапана и поршни. Использование таких нефтепродуктов может привести к тому, что вначале увеличиться расход потребляемого топлива и моторного масла, а затем износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни. Дальше, только капитальный ремонт, который будет стоить не дешево.
Рейтингирование масел разного типа
После проведения исследований моторные масла получают свой рейтинг для использования. Стоит отметить, что для индоевропейского региона — это будет свой рейтинг, а для американского потребителя — свой. Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по своим показателям и критериям. А вот для российских потребителей подойдет европейский вариант теста, поскольку они подпадают под эти нормы.
Кроме того что проводятся исследования в каждой отдельной стране и производитель моторных масел получает сертификат на свою продукцию, есть еще и международные исследовательские лаборатории, которые проводят свои тесты и дают объективный результат.
Например, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила большой штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало стандартам и нормам. Конечно, инцидент не получил широкой огласки, но данные показатели, как оказалось тщательно тестируются и не остаются без внимания.
Стоит рассмотреть более детально рейтинг разных типов автомобильных моторных масел, чтобы посмотреть одинаково ли хорошо производители заботятся о качестве своих продуктов в зависимости от типа.
Рейтинг минеральных масел
Минеральное масло — это оптимальный вариант для использования на автомобилях старого поколения, которые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Нет смысла лить в такие моторы — синтетику или полусинтетику, поскольку это экономично не целесообразно. Поэтому, данный вариант идеально подходит моторам, которые эксплуатируются уже достаточно давно — 20 и более лет.
Еще одним плюсом данной моторной смазки является то, что она достаточно дешевая и по карману всем автомобилистам. Но, если брать качество, то лучше использовать полусинтетические моторные масла, которые будут лучше защищать двигатель от разных сторонних влияний.
Также минеральное масло хорошо эксплуатируется на автомобилях, которые прошли капитальный ремонт. Для них является идеальным вариантом минералка, поскольку она достаточно масляная, и процесс притирания деталей проходит быстрее.
Итак, рассмотрим, рейтинг минеральных масел, которые рекомендованы к использованию:
- LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к использованию в автомобилях, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Также зачастую это масло используются в отечественных грузовых автомобилях и тягачах. Как отмечает завод УРАЛ — это масло отлично защищает двигатель, а также срок эксплуатации моторов повышается на несколько десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости разработан именно для защиты силовых агрегатов, которые сделаны по старинке, без включения новых технологий. Если посмотреть техническую документацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует использовать в своих двигателях именно продукцию LIQUI MOLY.
- Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно знакомое для отечественного потребителя. Идеально подходит для использования в автомобилях производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая достаточно низкая. Не рекомендована к использованию в отечественных автомобилях, которые эксплуатируются до 10 лет.
- Закрывает тройку лидеров MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовых автомобилей западного производства, которые старше 12 лет. Благодаря отличному химическому составу и техническим свойствам, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Эксперты рекомендуют использовать данное моторное масло для старых дизельных моторов, которые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не только защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости деталей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для старых Волг и Газонов, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя после капитального ремонта подойдет именно эта смазочная жидкость. Неоднократно, в технических посылания АвтоВАЗа, можно найти информацию, что стоит использовать именно продукцию Мобил, после проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.
Рейтинг полусинтетических масел
Одни из самых распространенных в России и территории СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для автомобилей любых типов, поскольку совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики. Многие автопроизводители признают, что данный тип масла зачастую лучше сохраняет детали силового агрегата, чем синтетическая смазка.
Поэтому, представителей данного типа смазки достаточно много на отечественном рынке. Еще одним позитивным качеством можно назвать то, что полусинтетическое масло относительно дешевое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, поэтому оно привлекает автомобилистов.
Рассмотрим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:
- Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а также высокие технические качества, которые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали довольно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для использования, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом является то, что Мобил создает защитную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
- ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще называют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, особенно для тех, кто используется своего «железного коня» для бизнеса. Еще одним позитивным качеством этой смазки является то, что оно обладает высокими моющими свойствами. Так, вследствие использования специального химического состава, который внедрил производитель, масло вымывает остатки нагара и осадка со стенок цилиндров, а также всех элементов двигателя.
- Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло обладает высокими техническими и физическими свойствами. Благодаря своему составу и присадках, которые содержаться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это идеальный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в городском цикле, поскольку производитель рассчитал, что данная смазка защищает мотор, как раз в тех случаях, когда автомобиль стоит долго в пробке.
Рейтинг синтетических масел
Тест синтетических моторных масел показывает, что за эту категорию идет наибольшая борьба среди производителей. Это, конечно, и не странно, поскольку большинство современных автомобилей использует именно такой тип смазочной жидкости для своих железных коней. Еще одной причиной становиться то, что данное масло на порядок дороже своих старших собратьев — минералки и полусинтетики.
Итак, рассмотрим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:
Первое место по праву принадлежит Motul Specific dexos2 5W30. Очень интересная по химическому составу смазка производства General Motors. Данная моторная смазка подходит для любых типов двигателей, которые работают на разных видах топлива. Как показала практика, отлично воспринимают этот нефтепродукт американские и европейские автомобили. А вот с японскими и корейскими железными конями имеются проблемы, и для них не рекомендовано использование данного типа смазки.
Конечно, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Данная смазочная жидкость идеально подходит для всех автомобилей инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы воспринимают данный продукт достаточно плохо. Да, и кто будет в дешевый карбюраторный двигатель лить синтетику, которая стоит очень дорого. Хотя вот, если автолюбитель имеет такие легендарные автомобили, как Dodge Challenger 1969 или Ford Mustang 1968, то конечно зальет только качественное моторное масло.
Третье место на отечественном рынке почетно занимает российский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Идеальный и недорогой нефтепродукт, который подходит для большинства автомобилей, которые эксплуатируются на отечественном рынке. Многие автопроизводители заливаю данный тип моторного масла уже непосредственно перед использованием или продажей автомобиля.
Вывод
Как видно тестирование моторных масел достаточно длительный и сложный процесс. Так, проводятся исследования следующего типа: кинематическая вязкость или капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и другое.
Для многих автомобилистов — это сложно для понимания, поэтому рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, который предлагают независимые эксперты и лаборатории. Они проводят тесты, как на химический состав, так и на технические возможности смазочной жидкости.
Стоит помнить, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем дольше силовой агрегат будет работать, а ресурс при этом увеличивается.
Капельный тест моторного масла на бумаге: метод проверки
Узнать качество моторного, трансмиссионного масла несложно в лабораторных условиях благодаря капельному тесту. Но, какую смазочную жидкость заливать в двигатель личного автомобиля, не составит труда определить подручным способом.
В предлагаемой статье подробно рассказывается об алгоритме действий и сути капельного теста. Получают по такому методу неточный, как лабораторным условиям результат, но критично приближенным к нему.
Содержание статьи
Метод капания на лист бумаги
Сначала разогревают смазочный продукт до рабочей температуры силовой установки. Затем шприцом или иным инструментом, делают забор двигательного масла со щупа. Предварительно перед операцией на техническом столике разлаживают стандартизированный лист бумаги плотностью 80 грамм на метр квадратный. Далее капают на него масло и ждут, когда капли «расползутся» по бумаги. На это отводится полусуток или 24 часа.
На листе за это время капельная проба, растекаясь по кругу, образует кольца. Это внутреннее и внешнее. Для подсчета используют формулу ДСС=1 — d2 / D2. Делим хроматограмное ядро на диффузионный наружный диаметр. В итоге появится значение 0,3. Меньше этого числового значения не должно быть.
Тест на глаз
Опытные водители способны определить качество смазочных жидкостей на глаз. Внешний вид расскажет о многом.
Проводимый капельный тест моторного масла дает возможность визуально определить структурный состав. Разместив на листе бумаги три капли от разных масляных жидкостей, по площади растекания, характерному цвету, водители-профи способны сделать заключение о качестве продукта.
Центр капли на бумаге сосредотачивает тяжелые частицы смазочной жидкости. То есть слаборастворимые или нерастворимые частицы. Ими бывают металлические примеси иные взвеси.
Капельный самостоятельный тест масла способен дать результаты, приближенные к лабораторным исследованиям:
- Исследуется зона края, прилегающая к ядру;
- Имеет черный или темный цвет;
- В зоне присутствуют слаборастворимые присадки органического происхождения;
- Если масло чистое, то наблюдается отсутствие кольца;
- Аналогичная картина, когда капля сильно загрязнена. В таком случае ядро получает однородный светлый цвет.
Подтек на листе бумаги получают благодаря физическому явлению проникать атомами в инородную структуру. Такой метод называется диффузией. Каждому знаком со школьной скамьи. Диффузия формирует кольцо серого цвета за ядром, то есть очерчивает зону, созданную растворимыми примесями органического происхождения.
Показатели для чистого масла
Визуальный анализ капель дает возможность определить зону чистого масла:
- Это светлое кольцо, потерявшее дисперсные взвеси;
- Образованное пятно исчезает спустя несколько дней;
- Профессионалы по прерывистому цвету определяют, что масло разбавлено водой;
- Если диффузионное пятно желтоватого, коричнево-светлого цвета, то факты свидетельствуют о сильном окислительном процессе, сформированном недопустимым перегревом силовой установки.
Показатели работоспособность смазочной жидкости
Оригинальный капельный способ установления качества смазывающих консистенций при помощи офисного стандартного листа требуемой плотности, позволяет избегать заливки в картер двигательной установки некондиционных смазочных средств. Подручный бумажный анализ обязательно покажет, можно использовать продукт или отказаться от затеи залить моторное масло в картер двигателя.
Хроматограмма «посоветует» водителю сделать правильный выбор выявленным цветом определенных зон на экспериментальном бумажном листе с нанесенными масляными каплями.
Если зоны диффузного распространения продукта светлы, как слезы ребенка, то смазывающая жидкость высокой эксплуатационной пробы.
Такое масло долгое время работоспособное, но в эксплуатации не бесконечное. Повторно взятые пробы обязательно выявят признаки, по которым рекомендуется заменить смазывающий продукт новым аналогом:
- Если зона диффузного проникновения меняет светлый фон на темный цвет.
- Уменьшение в размерах диффузионного круга свидетельствует, что масло медленно, но уверено засоряется тяжелыми взвесями.
Предложенные кустарные способы проверки смазочных моторных жидкостей на поверку оказались эффективными и прикладными в водительской практике.
Как отличают оригинальные масла от фальсификата?
Использование масел для двигателей внутреннего сгорания от проверенных производителей, являет залогом длительной эксплуатации силовых установок. Это аксиома. Многие водители стремятся продлить эксплуатационный ресурс смазочной жидкости спорадической доливкой свежего продукта. И ошибаются, поскольку деградация только усиливается.
Не секрет, что на некоторых ликвидных площадках вместо оригинального масла, пытаются продать фальсификат. Специально уменьшают цену. На дешевизну тянется народ. Но сегодня не об этом разговор. Задача — отличить в случаях самостоятельного тестирования по капельному простому методу, фальсификат от качественного продукта, изготовленного известными отечественными и зарубежными компаниями.
Как делают фальсификата?
Базовым элементом структуры фальсифицированного смазочного продукта являются масла веретенные, продаваемые по низким ценам. Индустриальный продукт легко достать. Несложно смешивать со смазочными жидкостями, которые используют в силовых установках тяжелой специальной техники. Их получают в процессе перегонки, то есть регенерации. Исходным материалов служит «отработка». Даже кустарные проверки на оригинальность, показывают в них ничтожный объем присадок или полное отсутствие.
Заливка в картер двигателя подделанной консистенции — прямой путь к уничтожению силового автомобильного агрегата.
Самостоятельная проверка масла с помощью теста
Купленную масляную моторную жидкость следует налить в небольшую ванночку и убедиться в насыщенности консистенции.
- Если масло густое, то это верный признал наличия в объеме загустителей, необходимых присадок, иных добавлений;
- Цвет смазочной консистенции тоже свидетельствуй о ее качестве. Если масло обладает янтарно-светлым оттенком, то продукт оригинальный. Коричнево-темный фон говорит о подделке.
- Качество масляного продукта различают по запаху. Смазочный материал, изготовленный на брендовых предприятиях, обладает мягкими запахами. Фальсификат наоборот — источает резкий, отвратительный «аромат».
- Перед заливкой смазывающего продукта в картер, рекомендуется жидкость поместить в темное место и продержать там 20 минут. Если после отстоя не наблюдается образование осадков, расслойки, то продукт сертифицирован и отвечает стандартным требованиям.
Оригинальный метод обнаружения фальсификата с помощью капельного простого теста является опробованный способ — при помощи бумажной экспертизы.
На лист офисной бумаги рекомендуемой плотности наносят каплю масляной жидкости. Когда процесс диффузии (впитывания) закончится, лист рассматривают на свет. Если, распространившееся по листу масляное пятно, содержит маленькие черные точки (вкрапления), то продукт либо фальсифицированный, либо завод-поставщик на ликвидные торговые площадки поставил некачественный продукт. Точки говорят, что жидкость содержит некачественные присадки.
Видео пример теста масла
Анализ масла, Анализ смазочного масла, Лаборатория испытаний масла
Преимущества программы анализа масла мирового класса могут быть применены как к оборудованию, так и к использованию, техническому обслуживанию и управлению смазочными материалами.
Использование
- Сократить внеплановые простои
- Увеличить общий срок службы компонентов
- Расход контрольной смазки и затраты на утилизацию масла
- Помощь в выборе, сравнении и проверке продуктов
Техническое обслуживание
- Выявление и количественная оценка загрязнения смазки и износа компонентов для целенаправленных корректирующих действий
- Сокращение количества отказов в процессе эксплуатации и количества ремонтов на месте
- Установите правильные интервалы обслуживания смазочного материала
Менеджмент
- Повышение надежности, качества продукции и производительности
- Улучшить контроль затрат на оборудование, рабочую силу и материалы
- Устранение ненужных осмотров и ремонтов
- Запасные части и расходы на замену
- Лаборатории анализа масла, которые предоставляют результаты качественных испытаний и понятные рекомендации по обслуживанию, позволяют менеджерам оборудования и персоналу по надежности эффективно оценивать состояние оборудования, планировать графики технического обслуживания, предотвращать поломки и увеличивать время безотказной работы при минимальных затратах.
Анализ тенденций
В анализе тенденций износа элементов пороговые значения разрабатываются для определения границ между нормальными и аномальными результатами. Эти значения могут варьироваться в зависимости от типа компонента, применения, срока службы и производителя / модели и не дают четких границ интерпретации «нормального / ненормального». Вместо этого они указывают диапазоны повышенной вероятности развивающейся проблемы.
Как правило, при анализе масла состояние смазки и компонентов может считаться «нормальным», если уровни износа, загрязнения и ухудшения качества смазки остаются в установленных «нормальных» диапазонах.Независимо от пороговых значений, любое резкое увеличение износа металлов или значительное изменение физических свойств может сигнализировать о начале проблемы. Следовательно, пороговые значения не могут использоваться в качестве критериев «годен / не годен» и не должны разрабатываться или применяться без большой осторожности, суждения, опыта и участия клиента.
Отзывы клиентов
Точность интерпретации рекомендаций лаборатории анализа масла подтверждается сравнением рекомендаций лаборатории по техническому обслуживанию и фактических условий, подтвержденных диагностической проверкой заказчика.Хотя эти интерпретации данных постоянно уточняются на основе практического опыта, следующие отзывы клиентов чрезвычайно полезны при включении в форму информации об образцах масла:
- Подозрение на ненормальное состояние смазки или компонентов
- Результаты любой проверки, выполненной в результате рекомендаций программы анализа масла
- Обнаружение ненормальных состояний машины, которые ранее не были выявлены анализом масла
- Извещение о выполнении техобслуживания и / или ремонта
- Информация об изменении операционной среды или применения оборудования
Документация по экономии затрат
Регулярный анализ масла может обеспечить существенную экономию затрат на техническое обслуживание и ремонт за счет обнаружения небольших проблем до того, как они перерастут в серьезные или катастрофические события технического обслуживания.Экономическая экономия от анализа масла может не отображаться четко в «итоговой строке», потому что они представляют собой предотвращенные мероприятия по техническому обслуживанию затрат. Однако многие из этих сбережений можно рассчитать, сравнив стоимость программы испытаний масла с:
- Затраты на детали и рабочую силу при ремонте, капитальном ремонте или замене компонентов
- Потеря выручки при простое
- Уменьшение стоимости расходных материалов, таких как смазочные материалы или топливо
- Повышение уровня производительности
Тесты состояния масла
Контрольные испытания состояния масла и качества смазочных материалов.
Intertek проводит тесты контроля качества смазочных материалов и масел, помогая защитить ценное оборудование, силовые агрегаты, большие двигатели и другое оборудование от дорогостоящих поломок, незапланированных простоев и серьезных повреждений из-за загрязненных или грязных смазочных материалов.
Лаборатории мониторинга состояния масла Intertek работают с клиентами по всему миру и проводят испытания в соответствии с ASTM, ISO, IP, DIN, внутренними и клиентскими методами.
Испытания по мониторингу состояния смазочного масла:
| Испытания смазочных материалов | ASTM | IP | Другое | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кислотное число | D664, D974 | ISO | ISO | Испытание на высвобождение воздуха | D3427 | 313 | ISO 9120 | ||||
| Внешний вид | визуальный | ||||||||||
| Ясень | D482 | 4 | Ясень | D482 | 4 | Ясень | 163 | ISO 3987 | |||
| Испытание на ржавчину шарика | D6557 | ||||||||||
| Базовый номер | D2896, D4739 | 276 | 9012 9012 9012 9012 9012 9012 9012 9012 9012 9012 9012|||||||||
| Диапазон кипения Dis Распределение | D6352 | ||||||||||
| Вязкость по Брукфилду | D2983 | ||||||||||
| Хлор (метод бомбы) | D80128 | ISO 3015 | |||||||||
| Цвет | D1500 | 196 | ISO 2049 | ||||||||
| Углеродный остаток Conradson | D4530 | 398 | ISO 10370 | ||||||||
| Стендовое испытание на коррозию (HT) | D6594 | ||||||||||
| Номер деэмульгирования | 19 | ||||||||||
| Плотность 365123 | 9018 9018 9018 | Характеристики эмульсии s нефтяных масел | D1401 | ISO 6614 | |||||||
| Феррография PQ-Index | PQ-index | ||||||||||
| Феррография-аналитическая точка вспышки | 9012C | D92 | 36 | ISO 2592 | |||||||
| Температура воспламенения PM | D93 | 34 | ISO 2719 | ||||||||
| Температура вспышки | D381228 | D381228 | Характеристики смазки.Масло | D892 | 146 | ||||||
| Разбавление топлива | D322, D3525, D3524 | 23 | FTIR | ||||||||
| Разбавление топлива, быстрый | Elkin Гель для разведения топлива Индекс | D5133 | |||||||||
| Гликоль, ГЖХ, FTIR | DIN 51375-1, GC-свободное пространство, FTIR | ||||||||||
| Гликоль | 9017 Dlycol2 9017 9017 Тестирование смазки|||||||||||
| Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге | D4683, D6616 | ||||||||||
| Инфракрасное сканирование | FTIR Insuble | D4055 | |||||||||
| Не растворяется в Толуол | D893 | ||||||||||
| KRL Потери на сдвиг в коническом подшипнике | CEC-L-45-A-99 | ||||||||||
| 9012 D-образная форсунка CEC-L-14-A-93 | |||||||||||
| Металлы (присадка) | D6443, D4927 | ||||||||||
| Металлы (износ + присадка) | D4951, D5185 | Мельница 9017 Фильтрация | ISO 4405 | ||||||||
| Миниротационный вискозиметр | D4684 | ||||||||||
| Нитрация | 9012 9012 9012 9012 Nitration|||||||||||
| NOACK (Селби) | D5800 | ||||||||||
| Время индукции окисления (PDSC) | D6186 | CEC-L-85-T-99 | |||||||||
| Испытание на окисление Lub.Масло | D943 | 48 | |||||||||
| Окисление / нитрование с использованием FTIR | Собственное производство, DIN 51453 | ||||||||||
| Количество частиц | |||||||||||
| Твердые частицы | D5452 M | ||||||||||
| Печатные платы | IVM 87, DIN 51527 / BAGA | Пероксидное количество | D4951 | ||||||||
| Температура застывания | D97 | 15 | ISO 3016 | ||||||||
| Количество осадков | D91 | 147 9010 ISO 4262 | |||||||||
| RICE-MACT Тестирование | NESHAP | US EPA | |||||||||
| Испытание на окисление в вращающемся сосуде под давлением (RBOT) (RPVOT) | D2272 | ||||||||||
| RULER | 9017 9017 RULER Oilust Test 9017 Тест (Proc.A или B) | D665 | 135 | ISO 7120 | |||||||
| № омыления | D94 | 136 | ISO 6293 | ||||||||
| Сажа, сажа (TGA) D | , FTIR, Wilkes|||||||||||
| Удельный вес | D287, D1298 | ||||||||||
| Сера | D2622, D4294, D5453 | 122 | |||||||||
| Термическая стабильность теплоносителей | D6743 | ||||||||||
| Испытание на имитацию термического окисления моторного масла | D6335, D7097 | 12 | 12 | Traiment | |||||||
| Вязкость 20 ° C — 100 ° C | D 445 | 71 | ISO 3104 | ||||||||
| Вязкость по Гуйону 40 ° C — 100 ° C | |||||||||||
| Индекс вязкости | D2270 | 226 | ISO 2909 | ||||||||
| Вода | D95 | 74 | ISO 3733, BS 4385 | ||||||||
| Вода Karl Fischer | E 1064 M, D6304 | доступны другие методы по запросу |
| Дополнительные испытания для свежих смазочных материалов: | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Высокотемпературное вспенивание | D6082 | 9012 | ||||||
| Потеря волатильности | 9012 3 CEC L-40||||||||
| CCS | D5293 | |||||||
| Азот | D3228, D4629 | D3228, D4629 | Тормозная жидкость | D445 | ||||
| Коррозия медной ленты | D130 | |||||||
| Хлорид | D4929, UOP 779 | 9012 | ||||||
Испытания, связанные со смазочными материалами и жидкостями:
Отправьте нам заявкуНужна помощь или есть вопрос?
Набор для проверки анализаторов масла | ||
| Oil Analyzers предлагает несколько комплектов для тестирования с полным спектром услуг.Эти комплекты можно использовать для всех жидкостей трансмиссии, за исключением охлаждающей жидкости, для которой требуется другой комплект (см. Ниже). Все физические комплекты одинаковы — они отличаются только тем, как образец попадает в лабораторию. KIT01 и KIT02 содержат этикетки с предоплаченной доставкой. KIT06 дешевле, но расходы по доставке несет заказчик. KIT401 и KIT402 предназначены для клиентов из Канады, поскольку образцы отправляются в лабораторию в Эдмонтоне. | Почтовые расходы с предоплатой (KIT01) | купить сейчас |
| ИБП с предоплатой (KIT02) | купить сейчас | |
| Без оплаты почтовых услуг (KIT06) | купить сейчас | |
| UPS Prepaid Canada (KIT401) Необходимо войти в AMSOILcom для просмотра | купить сейчас | |
| Канада без оплаты почтовых услуг (KIT402) Для просмотра необходимо войти в AMSOILcom, чтобы просмотреть | купить сейчас | |
Набор для проверки значений анализаторов масла | ||
| Value Kit дешевле, потому что на образце проводится меньше тестов по сравнению с наборами полного обслуживания, перечисленными выше.Используйте этот комплект, если вы хотите только определить, нужно ли менять масло. Если вы хотите установить или продлить интервалы замены, или если вы подозреваете аномальное загрязнение, такое как разбавление топлива, рекомендуется комплект для полного обслуживания. | Без оплаты почтовых услуг (KIT14) | купить сейчас |
Проверка охлаждающей жидкости | ||
| Для проверки охлаждающей жидкости требуется другой комплект, чем для проверки масла, потому что на образце проводятся совершенно другие тесты.Лаборатория не будет проверять отправленные образцы охлаждающей жидкости с помощью набора для анализа масла. Важно полностью определить конкретную тестируемую охлаждающую жидкость. | Предоплата ИБП (KIT09) | купить сейчас |
| Канада без оплаты почтовых услуг (KIT403) Для просмотра необходимо войти в AMSOILcom для просмотра | купить сейчас | |
Тест на загрязнение дизельного топлива (KIT10) | ||
| Проверяет топливо на наличие воды, отложений и аэробных бактерий.Требуется 32 унции. топлива. | купить сейчас | |
Проверка работоспособности дизельного топлива (KIT11) | ||
| Проверяет качество основного топлива, включая металлы, вязкость, расчетный цетановый индекс, степень дистилляции и плотность в градусах API. Требуется 32 унции. топлива. | купить сейчас | |
Базовый комплект зимнего дизельного топлива (KIT12) | ||
| Тестирует холодную температуру топлива, включая температуру помутнения и температуру застывания.Требуется 32 унции. топлива. | купить сейчас | |
Комплект зимнего дизельного топлива Premium (KIT13) | ||
| Проверяет температуру холодной закупорки фильтра, а также температуру помутнения и температуру застывания. Требуется 32 унции. топлива. | купить сейчас | |
Масляный насос (G1206) | ||
| Насос для отбора проб включает шланг длиной 10 футов. Наборы для анализа масла содержат флакон (наборы продаются отдельно). | купить сейчас | |
Запасной шланг-25 футов.для насоса OAI (G1571) | ||
| Запасной шланг-25 футов. для насоса OAI | купить сейчас | |
Oil test — определение масла в The Free Dictionary
По словам министра энергетики Турции Танера Йылдыза, испытательные потоки сырой нефти по новому трубопроводу Иракского Курдистана достигли средиземноморского экспортного узла Турции, Джейхана, и, как ожидается, в ближайшее время трубопровод будет введен в эксплуатацию. стать первой государственной лабораторией по испытанию трансформаторного масла в ОАЭ, получившей международный сертификат ISO / IEC 17025.Два тендера на поставку (а) расходных материалов для стекла для испытательной лаборатории оливкового масла в Технологическом центре пищевой промышленности, а также (б) лабораторных инструментов и оборудования для хроматографического анализа в испытательной лаборатории оливкового масла в том же центре. В ближайшие несколько дней буровая установка будет переведена на первое испытание нефти Texon Wilcox, которое, как ожидается, начнется примерно через неделю. Kittiwake Developments, британский производитель комплектов для испытаний масла, оборудования и продуктов для отбора проб, предоставляет инструменты, необходимые промышленным инженерам. для проведения этих важных процедур обслуживания.Одобренный UL и сертифицированный GSA, Olflex 190, отвечающий требованиям CE, обеспечивает стойкость к минеральным маслам, синтетическим маслам и охлаждающим жидкостям на водной основе благодаря своей маслостойкой изоляции, а также рубашке, которая соответствует строгим требованиям испытания масла VDE 0472 Раздел 803. Отдельная модель серии — Olflex 190 CY — включает экранирование из луженой меди для изоляции от электрических помех. В Insitut fur Kunststoffverarbeitung (Институт обработки полимеров) IKV, в Университете Ахена, Германия, до 10% Жидкость для испытания технологического масла непрерывно диспергировалась в матрице эластомера с адекватной однородностью в секции Transfermix экструдера MCTD (см.Компаунд AEM-D показал наибольшее увеличение объема при постоянном значении 22% в моторном масле Ford и постепенном увеличении с 17-25% в тесте моторного масла GM. Компания сформировала совместный проект с Министерством энергетики ( DOE) в Центре испытаний нефти в Скалистых горах (RMOTC) и подтвердил осуществимость проверенной технологии, уже используемой в геотермальной и восстановленной энергии (REG) для производства коммерческой электроэнергии с использованием горячей воды, которая производится во время добычи нефти и газа.Во всяком случае, сцепление улучшилось при испытании горячим маслом, возможно, потому, что продолжительная термообработка увеличивает сшивание клея. BPZ Resources, Inc (AMEX: BPZ), американская компания, занимающаяся разведкой нефти и газа, объявила об испытании на нефть. результаты скважины CX11-20XD, месторождения Корвина, морского блока Z-1 на северо-западе Перу.Анализ автомобильного моторного масла | Best Oil Testing Lab UK
Анализ масла в вашем двигателе похож на отправку образца крови в лабораторию — он открывает удивительный объем информации о внутренней работе без инвазивной хирургии.Читая результаты анализа, мы можем точно настроить интервалы между заменами масла и обнаружить такие проблемы, как протекающая прокладка головки или утечка топлива, прежде чем они вызовут более дорогостоящий ущерб.
Вы можете проанализировать масло, прежде чем покупать новый комплект. Это может быть лодка, автомобиль, грузовик или завод.
Анализ масла может выявить четырех самых серьезных убийц двигателя, пока не стало слишком поздно! Регулярное тестирование может сказать вам, откуда они берутся и что они могут сделать с вашим оборудованием.
Разбавление топлива — это количество сырого несгоревшего топлива, которое попадает в картер. Он снижает вязкость, почти сразу вызывая износ, связанный с трением. Уровни разбавления, превышающие 8%, могут вызвать взрыв картера.
Сажа является признаком пониженной полноты сгорания и вызвана чрезмерной заправкой, ограничениями по воздуху, прорывами газа, чрезмерным использованием моторного тормоза и / или чрезмерным противодавлением выхлопных газов. Знание того, что конкретная конструкция двигателя создает и сохраняет больше, не делает более высокие уровни приемлемыми.Пределы аварийной сигнализации должны оставаться прежними — следует изменить методы технического обслуживания
Охлаждающая жидкость обычно попадает в двигатель через сломанное уплотнение прокладки головки блока цилиндров, трещину на головке блока цилиндров, треснувший блок, неисправный водяной насос или охладитель смазки и может вызвать износ подшипников, втулок, поршней, гильз , кулачки и клапаны.
Грязь определяется по кремнию и алюминию. Он наиболее быстро вызывает износ компонентов из железа, свинца, меди и олова, таких как поршни, подшипники и гильзы.
Малозольное масло (SAPS)
Большинство производителей автомобилей, особенно европейских (Mercedes, VW, Porsche, Renault, Citroen и BMW), рекомендуют использовать масла Low SAPS (сульфатная зола, фосфор, сера).Эти масла специально разработаны для дизелей с сажевыми фильтрами и бензиновых двигателей с трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Вы обнаружите, что большинство современных двигателей должны использовать этот тип масла, имеющего рейтинг ACEA от C1 до C3 и ACEA B1 / B3.
В Oil Lab мы можем разработать специальный тест, чтобы проверить, используется ли в двигателе правильный тип масла, учитывая, что отказ турбонагнетателя или механический отказ из-за неправильного использования масла может привести к дорогостоящему ремонту. вот список некоторых производителей, которые вы увидите на этикетках: —
Mercedes: — MB 229.1, 229.3 и 229.5
Volkswagon: — 500.00, 501.00 и 505.00
BMW: — LL98, LL01 и LL04
Testing Motorcycle Oil
Новые удивительные свидетельства Вопрос об удержании вязкости
| Эта статья от февраля 1994 г.
Новости потребителей мотоциклов в статье «Мотоциклетные масла против автомобильных масел».
Все права на эту статью и исследование принадлежат авторам. Подробное исследование, вошедшее в эту статью, дает значительно выше стоимости моторных масел для мотоциклов.Здесь на мотоцикле Руководство по эффективности, мы склонны верить в достоверность научных данных, использованных в исследовании, но мы по-прежнему используем высококачественное синтетическое масло в наших гоночных велосипедах. Наш уличный байк не берет уровень жестокого обращения с гоночным велосипедом, поэтому мы считаем, что выбор масла не совсем такой критический. |
Зайдите в любой магазин запчастей для мотоциклов. и вы практически гарантированно увидите заметные демонстрации масел, произведенных специально для использования в двигателях мотоциклов.Поскольку дилеры не собираются тратить ценный пол или прилавок на продукте, если он не приносит приличной прибыли, очевидно, что масла для мотоциклов стали одними из главных дойных коров отдела запчастей 1990-е гг.
Конечно, достижения в области смазочных технологий привели к довольно дорогим премиальные, синтетические и синтетические продукты для автомобилей. Но как видите по результатам нашего исследования цен в полдюжине магазинов автозапчастей и велосипедных запчастей, в среднем закупочная цена на смазочные материалы для мотоциклов повышается примерно на 120% за нефтепродуктов и на 185 процентов больше синтетических продуктов, чем их автомобильные аналоги.(См. Рис. 1)
Компании, продающие эти дорогостоящие смазочные материалы для мотоциклов, убеждают нас в том, что их продукция настолько превосходит автомобильные масла, что оправдывает оплату двух и трех раз дороже. Но действительно ли мы получаем дополнительную защиту, обещанную при покупке? эти продукты? MCN решила выйти за рамки рекламной шумихи, в частности, чтобы посмотреть, утверждения о длительном и превосходном сохранении вязкости могут быть подтверждены. Что мы нашли вполне может изменить ваше мнение о том, что должно входить в картер вашего мотоцикла в будущее.
Итак, история продолжается …
Многие мотоциклисты давно сомневаются в необходимости платить завышенные цены на большинство моторных масел для мотоциклов. Еще большее количество мы питаем по крайней мере некоторую степень скептицизма в отношении заявлений о мотоциклах масла, но неохотно отказывались от них, опасаясь повредить наши драгоценные машины, если претензии подтвердятся. Большая часть этого страха исходит от очень успешные маркетинговые кампании, проводимые производителями и дистрибьюторами смазочные материалы для мотоциклов.
Например, ежемесячное торговое издание для дилеров мотоциклов недавно опубликовало статья, предлагающая «методы отрицательных продаж» для «обучения клиентов «против покупки автомобильного масла для своих велосипедов. Пример в статья начинается с того, что доброжелательный дилер смотрит в глаза бедному тупому покупателю и недоверчивым тоном спрашивает: «Вы действительно не используете это в своем мотоцикле, вы? »
Идея, конечно же, не столько в том, чтобы обучить, сколько в том, чтобы запугать клиента, заставив его заплатить за чем дороже мотоциклетное масло, что только гадать — кто продает.Такие приемы сыграли на наши страхи с большим эффектом, до такой степени, что дорогостоящие, специфичные для мотоциклов смазочные материалы стали основным продуктом для получения прибыли в большинстве мотоциклетных дилерские отделы запчастей по всей стране.
Кампании по продвижению масел для мотоциклов успешно внушили интерес Поколение мотоциклистов и механиков. Доктрина теперь так глубоко укоренилась в промышленность, которая ставит под сомнение ее правдивость, сразу же отмечает вас как малообразованного аутсайдера.Даже MCN стали жертвой ажиотажа, отстаивая превосходство таких продуктов в эти самые страницы. Наши собственные технические специалисты из Американского института мотоциклов имеют неоднократно советовал нашим читателям не отклоняться от прямой и узкая тропинка.
Что мы, а также AMI, ваш местный механик и все остальные мотоциклисты публикации просто повторяют то, чему нас тщательно учили верю годами.Единственная проблема с этим подходом заключается в том, что наш единственный источник информации были люди, которые извлекли выгоду из нашей веры в превосходство масла для мотоциклов.
Рассказывая правду — немного
Производители мотоциклетных масел предъявляют множество претензий к своим продукты, некоторые из которых чрезвычайно трудно доказать, а другие просто устарело и больше не применимо.Это не означает, что все претензии к превосходство мотоциклетных масел обязательно ложно, только фактические различия между ними и их автомобильными аналогами может быть значительно меньше, чем у нас привести к вере. Например:
Претензия — С момента внедрения каталитических нейтрализаторов в автомобилей, количество лучших противоизносных средств ограничено законом до количества, которое может быть используется в автомобильных маслах.но в большей концентрации присутствуют в маслах для мотоциклов.
Факт — Фосфор разрушает катализатор в конвертерах. и поэтому в автомобильных маслах его процентное содержание ограничено очень небольшим. Фосфор также является важным элементом одного из лучших противоизносных средств ZDDP (цинк диалкилдитиофосфат), который является основным компонентом такого двигателя, продаваемого без рецепта. присадки как STP Engine Treatment.
Хотя это правда, что немного повышенные концентрации ZDDP содержится в некоторых маслах для мотоциклов (например, в продуктах Spectro), также верно, что эти концентрации все еще находятся в пределах государственных ограничений, в противном случае эти масла могут не может использоваться в новых мотоциклах BMW и Yamaha с гидротрансформатором.Кроме того, следует Следует отметить, что ZDDP является добавкой типа «последней линии защиты», обычно только вступают в игру в чрезвычайно тяжелых условиях, когда фактический контакт металла с металлом происходит внутри двигателя, чего никогда не должно происходить при нормальной работе. условия.
Претензия — Двигатели мотоциклов имеют более высокую температуру и частоту вращения выше автомобильные двигатели, поэтому требуются масла с более дорогими, устойчивыми к сдвигу полимерами и присадки, чем автомобильные масла.
Факт — Это одно из тех утверждений, которые были намного больше правда в 1970-х, чем в 1990-х. Большие тихоходные автомобильные двигатели Детройта прошлые были в основном заменены меньшими, более высокими оборотами с четырьмя цилиндрами и шестицилиндровые двигатели, имеющие гораздо больше общего со своими собратьями, работающие на двух колеса. Идя в ногу с развитием небольшого, высокооборотистого автомобильного двигателя, автомобильные масла значительно улучшились, до такой степени, что новые, с рейтингом SG автомобильные масла почти идентичны маслам для мотоциклов.
В большинстве случаев производители масла для мотоциклов проводят сравнения между их продуктами и автомобильными маслами, вы найдете их в маслах с рейтингом SE или SF. как «автомобильный стандарт». Это масла, которые были разработаны и рассчитаны на автомобили 10-20 лет назад. Мы еще не видели, чтобы масло для мотоциклов сравнивалось при тестировании с Стандартные автомобильные масла премиум-класса 1990-х годов с рейтингом SG.
Заявление о сохранении вязкости
Самым громким и наиболее достоверным заявлением мотоциклетные масла в том, что при использовании они сохраняют вязкость дольше, чем автомобильные масла. в мотоцикле.Стандартное утверждение в большинстве рекламных роликов состоит в том, что масла содержат большое количество дорогих, устойчивых к сдвигу полимеров, которые лучше сопротивляются Наказание наносится на масло трансмиссией мотоцикла, таким образом сохраняя свою вязкость дольше и лучше, чем автомобильные масла при тех же условиях.
Эта цитата взята прямо на бутылке мотоциклетного масла Spectro 4 и является похожа на рекламную линию, используемую почти всеми мотоциклетными маслами: из-за особого полимеры, Spectro 4 сохраняет свою вязкость, в то время как сдвигающее действие мотоцикла шестерни быстро снижает вязкость автомобильных масел.
Мы все слышали это тысячу раз раньше. Наши передачи — виновники, которые заставляют мы купили специальное мотоциклетное масло по цене 6 долларов за кварту вместо специального масла за 99 центов в Pep Boys. Мы ненавидим это делать, но все мы знаем, что это правда — или нет?
Вопрос требовал ответа, поэтому MCN занялась поиском доказательств того, что масла для мотоциклов действительно более устойчивы к сдвигу, чем их автомобильные аналоги.
Помощь из научного квартала
Примерно в то же время мы начали изучать вязкость масла. вопрос об удержании, мы получили письмо от Джона Вулума.профессор физики в Калифорнийский государственный университет и мотоциклист, который заметил, что он проводил расследование в та же территория самостоятельно. Не желая смотреть дареному коню в зубы, мы связались с Доктор Вулум и призвал его расширить свои исследования от нашего имени.
Позже в этой статье доктор Вулум объясняет лабораторные процедуры, которые он использовал для получения статистика, использованная в этой статье. а пока давайте просто взглянем на в результате сравнения пяти популярных масел (трех автомобильных и двух мотоциклетных) на сохранение относительной вязкости после использования на одном мотоцикле.(См. Рис. 2)
Как видно из рисунков, самым эффективным маслом из протестированной группы было Mobil 1. автомобильное масло, полностью синтетический продукт. На сегодняшнем рынке практически все продаваемые масла в некоторой степени парасинтетические, так как даже стандартные нефтепродукты обычно содержат по крайней мере, некоторые синтетические добавки. Однако для простоты в этом В статье мы перечислили продукты как нефть, если основные компоненты взяты из основных запасы нефти.Те, которые перечислены как синтетические, имеют свои основные компоненты, полученные из базовые синтетические масла и могут содержать или не содержать какие-либо добавки, полученные из нефти товары.
Предварительные выводы
Результаты этих тестов подтверждают некоторые из давние теории о маслах, вызывающие серьезные сомнения у других. Идя по этим тестов казалось бы логичным предположить, что:
1.Вязкость синтетических масел обычно падает еще больше. медленнее, чем у масел на нефтяной основе при том же применении.
2. Сравнение этих цифр с показателями сохранения вязкости для того же масла при использовании в автомобиле (см. более поздний текст профессора Вулума) указывают на то, что мотоциклы действительно более жесткие по маслу, чем автомобили.
3.Самое быстрое и наиболее значительное падение вязкости масла на нефтяной основе, используемые в мотоциклах, встречаются в течение первых 800 миль (или меньше) использовать.
Все эти результаты (1-3) согласуются со всем, что нам говорят нефтяные компании. все это время. Однако те же данные испытаний также показывают, что:4. Вязкость масел на нефтяной основе, разработанных для авто или мотоцикл, падение примерно с той же скоростью при использовании в мотоцикл.
5. Нет доказательств того, что масла для мотоциклов превосходят свои автомобильные аналоги в сохранении вязкости при использовании в мотоцикл.
Эти последние два результата (4-5) определенно не согласуются с что нам рассказывают производители масла для мотоциклов. На самом деле результаты тестов не только указывают на то, что два мотоциклетных масла уступают по удержанию вязкости двум автомобильные синтетические продукты. но даже относительно недорогим Castrol GTX, который это нефтепродукт. Это прямо противоречит рекламным заявлениям, сделанным производители масла для мотоциклов.
Нефтяные компании Ответ
В Spectro Oils мы разговаривали с тремя разными компаниями. представители, все из которых были полезны и предоставили нам много информации о свою продукцию. К сожалению, несмотря на наши неоднократные запросы на данные тестирования, на которых их рекламные претензии были основаны на 15 страницах «Данных о смазочных материалах», предоставленные нам не содержали ничего, чего нельзя было бы найти в их обычной рекламе и маркетинговые пакеты.Никаких поддающихся проверке данных испытаний не поступало.
Представители Spectro были недовольны результатами наших испытаний, но когда никто не смог придумать вескую причину, по которой их продукт должен был получить тоже самое низкое. Единственный комментарий, который мы получили, был: «Мы только хотим, чтобы вы протестировали нашу Золотую Spectro синтетический вместо Spectro 4 на основе нефти.
Несомненно, Golden Spectro превзошел бы обычный Spectro в наших тестах, хотя насколько хорошо по сравнению с продуктами Mobil 1 и Castrol, мы можем только догадываться эта точка.
На вопрос, почему нефтепродукт Spectro 4 продавался по 5 долларов за кварту при сопоставлении автомобильные масла можно было найти менее чем за 1,50 доллара за кварту, заявил представитель Spectro. у них был «превосходный нефтепродукт высшего качества, с дорогим, устойчивым к сдвигу. присадки, которые должны превосходить автомобильные масла ». В таком случае он должен были идеальным продуктом для наших испытаний.
Мы сделали полдюжины звонков в несколько различных подразделений американской Honda, но могли не находят никого желающих сделать какие-либо заявления относительно их мотоциклетного масла HP4.Все Сотрудники Honda, с которыми мы встретились, были дружелюбны и старались помочь, чем могли, но вы надо иметь в виду, что Honda — это огромный конгломерат и иногда человек с Правильные ответы на вопрос сложно отследить в корпоративном лабиринте. Их Подразделение по производству аксессуаров отметило, что у них есть эксперт по смазке может быть в состоянии помочь нам, но также и то, что он уехал из страны в отпуск на следующий месяц и не мог быть достигнут до того, как эта статья была опубликована.Если кто-то из Хонда желает прокомментировать ситуацию позже, мы обязательно освободим место в более позднем выпуске.
Представители компаний Mobil и Castrol были немного удивлены нашими вопросами, поскольку ни один предъявляет какие-либо претензии к своей продукции в контексте мотоциклов. Однако когда мы объяснили результаты испытаний, ни один представитель компании не казался ни малейшим удивленным, оба отметили что автомобильные масла в целом сделали качественный скачок в технологии сохранения вязкости в последние пять или шесть лет.Обе компании утверждали, что используют самое последнее устойчивые к сдвигу полимеры для сохранения вязкости, и при этом не утверждают, что формула моторных масел, выразила серьезные сомнения в том, что они могут содержать тип добавки, которая в этом контексте превосходила ту, которая уже использовалась в их автомобильные масла. Результаты наших тестов подтверждают это утверждение.
ТЕСТ
Как мы уже отмечали ранее, показатели сохранения вязкости указаны в таблице были результатом серии тестов, проведенных доктором.Джон К. Вулум, Профессор физики Калифорнийского государственного университета. Поскольку достоверность этих тестов продавцы масел для мотоциклов могут поставить под сомнение следующее: лабораторные заметки и объяснения процедур, которым он следовал.
Сравнения показателей удержания относительной вязкости для пяти марок автомобильных и мотоциклетных масел
, автор: Джон К. Вулум / Ph.Д.
Профессор физики
Калифорнийский государственный университет, Лос-Анджелес
Основная догма производителей мотоциклетных масел и дистрибьюторы всегда считали, что мотоциклы предъявляют разные требования к смазочным материалам. чем автомобили. В частности, они указывают на то, что мотоциклы бегают с большей температуры и используйте то же масло в трансмиссиях, что и в двигателях. В шестерни трансмиссии якобы оказывают чрезмерное давление на молекулы масла, вызывая тем самым длинные масляные полимеры на разрушение.Высокие температуры также могут иметь такой же основной эффект. как дополнительные эффекты, такие как увеличение продуктов окисления.
Когда размер масляных полимеров уменьшается («разрезано шестернями трансмиссии», как минимум один производитель заявляет) масло разжижается. Другими словами, его вязкость уменьшается, а также его способность смазывать должным образом. Например, то, что начиналось как масло весом 40 может эффективно превратиться в масло весом 30 или даже 20 после длительное использование.Фактически это означает, что если претензии к мотоциклетному маслу производители действительны, их легко проверить путем измерения изменений вязкости на различных маслах, поскольку они используются в различных областях.
Измерение падения вязкости масел не казалось слишком сложной задачей, особенно поскольку измерение вязкости растворов больших молекул — обычная практика во многих биофизические лаборатории — включая мою. В моей лаборатории было все необходимое оборудование — на самом деле вискозиметры, которые я обычно использовал для растворов ДНК и белков, изначально были предназначен для измерения масла.
Подготовка сцены
Вязкость — это мера трения между двумя слоями скольжение жидкости относительно друг друга. Обычно он измеряется в пуазах или граммах на сантиметр в секунду (г / см. сек). Основной принцип работы многих вискозиметров — измерение время, необходимое для прохождения известного количества жидкости через капиллярную трубку под сила гравитации. Требуемое время будет зависеть от вязкости и плотности жидкость.3 / грамм.
Вискозиметр, использованный для моих измерений, был типа Оствальда, Cannon-Fenske 200, разработан для измерения кинематической вязкости в диапазоне от 10 до 100 сантистоксов (сантисток — это одна сотая стокера). Измеряемые масла имели кинематическую вязкость около 10 и 25 сантистоксов.
Для тестовых образцов я решил использовать два типа масел, разработанных специально для мотоциклы и три вида довольно стандартного автомобильного масла.
В качестве автомобильных масел использовались Castrol GTX 10W40 (на нефтяной основе, 1,24 долл. США за кварту), Castrol Syntec. 10W40 (синтетический, 3,99 доллара за кварту) и Mobil 1 15W50 (синтетический, 3,48 доллара за кварту). Мотоциклетные масла были Spectro 4 10W40 (на основе нефти, 4,99 долл. США за кварту) и Honda HP4 10W40 (бензин / синтетический смесь, 5,99 долл. США за кварту).
Каждое из этих масел эксплуатировалось на тех же мотоциклах Honda V65 Sabre 1984 года выпуска, близких к идентичные условия по возможности. Масла отбирались для испытаний при 0, 800 и 1500. миль каждый.
Так как температура сильно влияет на вязкость, мне пришлось тщательно контролируется для экспериментов. Используя лабораторную камеру контроля температуры, все измерения проводились при 99 градусах Цельсия (погрешность плюс-минус 0,5 градуса), что составляет около 210 градусов по Фаренгейту. Это наиболее распространенная температура, используемая для масла. измерения вязкости. Обычно для получения каждого образца требовалось около 15 минут. равновесие внутри камеры.
Кинематическая вязкость каждого масла сравнивалась с его собственной кинематической вязкостью на расстоянии 0 миль до установить соотношение вязкости. Кроме того, были проведены измерения плотности каждого масла. на каждом этапе испытаний. Было обнаружено, что плотности изменились менее чем на один процент, что примерно на пределе точности измерений. Следовательно, отношение время, необходимое для прохождения масел через вискозиметр, эффективно дает соотношение их фактическая вязкость, поскольку плотности сокращаются.
С точки зрения непрофессионала все это означает, что соотношение, установленное для каждого масла в конец каждого теста представляет собой процент от первоначальной вязкости, сохраненной при этом точка. Например. образец Castol GTX на 800 милях показал относительную вязкость 0,722, что означает, что он сохранил 72,2 процента от первоначальной вязкости. Или, если вы хотите посмотрите на это с другой стороны, Castrol потерял 27,8% своей вязкости после 800 миль использования в мотоцикле.
Для сравнения я также проверил падение вязкости автомобильного Castrol GTX. масло после использования в автомобиле Honda Accord 1987 года выпуска. При пробеге 3600 миль Castrol GTX показала относительную вязкость 91,8 процента.
Поскольку Mobil 1 сохранил значительную часть своей вязкости после теста на 1500 миль, это был только масло позволяло дольше работать в мотоцикле. После 2500 миль Mobil 1 зафиксировал относительная вязкость 79,1 процента.
Также стоит отметить, что с точки зрения тестирования, два наиболее похожих масла были автомобильное масло Castrol GTX и мотоциклетное масло Spectro 4. Под подобным я подразумеваю, что они протестировали как имеющие почти такую же абсолютную кинематическую вязкость и плотность сразу контейнера. Таким образом, Castrol на равных сохранял вязкость несколько раз. на процентные пункты выше, чем у Spectro, при одинаковом использовании на том же мотоцикле Spectro стоит примерно в четыре раза дороже Castrol.
Фактор ошибки
Как ученый, я всегда должен спрашивать себя. Возможно ли ошибки в этих измерениях, которые сделали бы их недействительными? Одна возможность здесь была бы что в одних пробах масла было больше твердых частиц (загрязняющих веществ), чем в других, что увеличит показатели вязкости этого масла. Твердые частицы нарушают оптимизировать поток и, таким образом, увеличить вязкость. (Эйнштейн первым вывел количественное выражение для увеличения вязкости за счет частиц сферической формы.)
Крупные частицы должны были быть удалены масляным фильтром, и был использован новый фильтр для каждого теста. Тем не менее, для определения влияния более мелких частиц образцы масла были центрифугировали при 11000 g (в 11000 раз больше ускорения свободного падения) в течение 10 минут. Было обнаружено и удалено значительное количество твердых частиц во всех Образцы 800 миль и 1500 миль. Однако изменение вязкости за счет устранения этих твердых частиц оказалось незначительным.
Другой возможный источник ошибки — условия, в которых масла были подвергались разные. Во всех случаях расстояния составляли примерно 70 процент езды по городу и 30 процентов езды по автостраде. Диапазон температур и средняя температура окружающей среды, при которой ехал мотоцикл, была примерно тем же. Во всяком случае, средняя температура окружающей среды была выше во время работы мотоцикл с маслом Mobil 1, что должно было поставить его в невыгодное положение, но самый высокий результат в тестах на сохранение вязкости.
Конечно, мотоцикл несколько состарился в период испытаний, которые длились более годичный период. В начале этих испытаний было зарегистрировано около 4000 миль и около 14000 в конце. Порядок испытаний масел был следующим: 1) Castrol, 2) Spectro, 3) Мобил и 4) Хонда.
Прочие критерии
Производители моторных масел предложили другие критерии. например, количество изнашиваемых металлов и загрязнений может быть неприемлемым, когда использование автомобильного масла в мотоцикле.Чтобы проверить эту теорию, я отправил образец Castrol GTX в 1500 милях от SpectroTech. Inc., для полного анализа масла. Их выводы были что все загрязнения (вода, грязь, охлаждающая жидкость и отстой) в норме.
SpectroTech также сообщил, что все элементы износа (сурьма, титан, серебро, медь, свинец, олово, алюминий, никель, хром, кадмий, натрий и бор) были нормальными, за исключением железо, которое, как сообщалось, было «слегка выше нормы» — 51 часть на миллион.
SpectroTech перечисляет допустимые уровни для всех перечисленных выше металлов, кроме железа, для которые, как они утверждают, «ценности сильно различаются в зависимости от систем и частей». так что это не Понятно, что именно подразумевается под «слегка выше нормы». Возможно, это было в сравнение с авто с 1500 км на масле. Кроме того, это могло произойти из-за износа кулачка, так как ранние модели Honda V-4 были известны чрезмерным износом кулачков и коромысел.
В любом случае, я снова не нашел ничего, подтверждающего аргумент, что автомобильные масла несколько менее эффективны, чем смазочные материалы для мотоциклов при использовании в мотоцикле.
Итог
Следовательно, из этих данных может быть видно, что нет обоснованность постоянно используемого аргумента о том, что масла для мотоциклов обеспечивают превосходное смазка для автомобильных масел при использовании в мотоцикле. Если падение вязкости только критерий, то нет никаких причин тратить лишние деньги на масло специально разработан для мотоциклов. Однако, похоже, есть законный аргумент в пользу использования синтетических и синтетических масел вместо продуктов на основе нефти.
Выводы MCN
В разговоре с несколькими людьми, задействованными в производстве, маркетинг и распространение моторных масел, мы не смогли найти никого, кто мог бы представляют веский аргумент для дискредитации тестирования, проведенного доктором Вулумом. В общем, они все пытались повернуть разговор в другую сторону, поднимая другие возможные преимущества использования их продуктов, игнорируя вопрос сохранения вязкости.Пока что без исключения, это их собственная реклама, которая постоянно поднимает эту тему, рекламируя специальные устойчивые к сдвигу полимеры как главную причину, по которой мотоциклистам следует покупать их продукцию.
Именно из-за этой практики мы возражаем, поскольку не смогли найти доказательств поддерживают эти утверждения. Короче, похоже, это не более чем хитрый маркетинговый ход. предназначены для улучшения имиджа своей продукции и отделения мотоциклистов от их денег.
MCN готова распечатать любые результаты исследований или испытаний, предоставленные нефтяными компаниями в поддерживают их заявления о превосходном сохранении вязкости с одной оговоркой: сравнения должны проводиться с фактическими нефтепродуктами с рейтингом SG, которые можно купить на полка в среднем магазине автозапчастей. Испытания против обычных минеральных масел или по сравнению с маслами SE и SF с более низким рейтингом не будет иметь никакого доверия в реальном контексте.
Несмотря на более чем полугодовое исследование, чтение всех претензий и встречных исков напечатано десятками отраслевых экспертов и экспертов по смазочным материалам, MCN не может и не Я хочу знать все, что нужно знать о различиях между автомобилем и мотоциклетные масла.Однако мы точно знаем, что не можем найти никаких существенных доказательств того, что использование высококачественного автомобильного масла известной марки в обычном уличном мотоцикле в любом вредным или менее эффективным в обеспечении надлежащей смазки и защиты, чем использование более дорогие масла для мотоциклов.
На нефтяной основе, многократная вязкость, с рейтингом SG, масла Масла для мотоциклов | |
| Имя | Цена |
| Honda GN4 Кавасаки Премиум Максум 4 Премиум Motul 3000 Спектро 4 Torco 4-тактный Торко МПЗ | 2.95 2,65 3,79 4,99 4,99 3,25 3,95 |
| Средняя цена / кв. | 3,80 |
| Автомобильные масла | |
| Имя | Цена |
| Pennzoil Havoline Квакерский штат Моторкрафт AC Delco Castrol GTX Valvoline | 1.24 1.09 1,23 1.09 1,24 1,24 1,23 |
| Средняя цена / кв. | 1,19 |
Разница в средней цене: 319,5% | |
На синтетической основе и смесь нефти / синтетики Масла для мотоциклов | |
| Имя | Цена |
| Хонда HP4 Золотой Spectro 4 Максимум 4 Максум 4 Экстра Мотул 3100 Торко Т4-Р | 5.99 5,99 6,48 9,79 4,99 5,95 |
| Средняя цена / кв. | 6,53 |
| Автомобильные масла | |
| Имя | Цена |
| Castrol Syntec Мобильный 1 Valvoline Hi-Perf. Valvoline Racing Пеп Мальчики Синтетика | 3,99 3,48 3,59 3,59 2,99 |
| Средняя цена / кв. | 3,53 |
Разница в средней цене: 185,0% | |
| Сохранение относительной вязкости (в процентах от
начальная вязкость сохраняется | |||
| 0 миль | 800 миль | 1500 миль | |
| Mobil 1 Castrol Syntec Castrol GTX Хонда HP4 Спектро 4 | 100% 100% 100% 100% 100% | 86.6% 78,1% 72,2% 69,2% 68,0% | 83,0% 74,5% 68,0% 65,6% 63,9% |