Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Мощный мотор: Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

Содержание

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты.

И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса.

Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост.
Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Cамый мощный автомобиль в мире.

Самый мощный двигатель.
Lamborghini
— Вот это МОЩЬ. Автомобиль очень крутой. Mansory как всегда на высоте и так сказать в своем репертуаре. Разгон просто поражает, насколько же это быстро. Автомобиль выглядит очень грозно, а выхлопные трубы просто зверско. Очень красиво выглядит салон, комбинируя белым и черным цветом. Тюнинг потрясающий. Максималка, несмотря на огромную мощность, скорость достаточно большая. Просто обычно вся мощь уходит только на разгон, а на скорость не сильно влияет,но судя по этой тачке можно точно сказать, что это бывает не всегда. Авто просто жесть.
Rimac
— Хорваты настолько продвинулись за столь незначительный срок, что уже демонстрируют нам чудеса аэродинамики, иначе сложно оправдать разгон в 1. 97 секунды до сотни. Также они превратили электромоторы в настоящих монстров: практически две тысячи лошадей без бензиновой силовой установки — это нужно постараться. А вот дизайн немного неоднозначен: кому-то предшественники больше по душе. И если это дорожная версия настолько быстро едет, что тогда будет с трековой?!
SSC
— Интересно, какой силы должен был быть» легкий ветерок», чтобы угрожать снести мчащийся на полной скорости полуторатонный суперкар ( про кинетическую энергию и векторы силы, надеюсь, в курсе?), но быть признанным незначительным в условиях установления рекорда? И, совсем не факт, что во время заезда в обратном направлении он также дул.
Arash
— Может это не законченный вариант, потому что тут куча косяков. Начиная с заглушки на фарах, заканчиваю воздуховодами в салоне от Лады Гранты. И тормозная система тоже кстати размерами далеко не ушла от лады)) И ведь эту машину продадут кому нибудь, кто на эти мелочи внимание не уделяет, тому кому нужны не факты а цифры, такие как мощность, вес ну и цена)
Lamborghini
— Дорогие комментаторы. Смастерите для начала такие шины, чтобы они выдерживали скорость в 420 км/ч. Даже бугатти пока не могут с этим НОРМАЛЬНО справиться. Мало кто будет при таком монстре за креслом доводить машину до 400+, зная, что можно не справиться, можно лопнуть шины и улететь к чертям, можно угрохать дорогущий движок (он может сам угрохать вас при этом).
Hennessey
— Учитывая историю авто (отложенный старт продаж на 2 года), и тот прекрасный «союз» силовой установки и коробки передач, которые позволяют этой baby «взрываться» с 0 до 300 км/час за 8. 0-9.0 секунд, даже по сравнению с Koenigsegg Regera, это кажется просто нереальным. Поддерживаю положительные комментарии насчет внешнего вида, потому что он правда продуман до мельчайших деталей и носит такой «хищный облик», дорожный хищник, который готов к рывку :) Экстерьер тоже довольно эстетичен и элегантен. В общем, 10/10.
Lamborghini
— Как на меня это лучшее что было сделано Monsory. Разгон не просто таки внушительный, он ошеломляющий. Максимальная скорость конечно, при такой мощности, должна была быть намного выше. Если бы сделали максималку как минимум 420 км/ч, то это бы был гениальный автомобиль. Что касается дизайна, то обычный заводской Aventador уже шедевр, а тюнинг компании могут только подчеркнуть это, даже особо не напрягаясь.
Bugatti
— Совершенно безумная тачка, которая, похоже, была создана только для одной цели: в очередной раз обновить рекорд скорости. В принципе, для этого у Bolide Prototype для этого есть всё: дикие 1850 лошадей под капотом, максимально облегченный кузов (если сравнивать с серийным и рекордным Chiron), а также большое количество аэродинамических финтифлюшек (одни только форма автомобиля и крупное антикрыло чего стоят). Будем следить за развитием проекта и гадать, сможет ли ему покориться рубеж в 500 км/ч, ведь 300 миль в час Bugatti уже когда-то пробила.

Двигатель SeaPro мощностью 500 л.с.

Sign Up

Технические характеристики двигателя SeaPro V12

Непревзойденная топливная экономичность

Подвесной двигатель SeaPro V12 откалиброван для обеспечения максимальной производительности на бензине с октановым числом 92. Для экономии топлива используются такие технологии, как гидродинамическая конструкция редуктора и Система оптимизации расхода топлива (ARO) , которая автоматически регулирует подачу топлива для максимальной экономии топлива и, как следствие, ваших средств.

Совершенство мощности

Самый большой рабочий объем коммерческого подвесного двигателя — 7,6 литра — означает больший крутящий момент и мощность при меньшей нагрузке на двигатель. Это продлевает срок службы и повышает надежность мотора, что позволяет добиться большего.

Тихий и плавный

Подвесной V12 SeaPro с характеристиками легендарного семейства Mercury Verado устанавливает новые стандарты плавности и низкого уровня шума среди коммерческих подвесных двигателей. Помимо тихой работы на холостом ходу и круизных скоростях, мотор отличается значительно меньшей вибрацией.

Преимущества двигателя SeaPro

Мощный и приемистый: Блок цилиндров V12 рабочим объемом 7,6 литра развивает исключительный крутящий момент на низких оборотах, ускоряет форсированный старт с грузом, достойную скорость на высоких оборотах – чтобы ничто не могло помешать вам двигаться вперед.

Сокращение расходов на топливо: Извлеките больше из каждой капли горючего благодаря системе оптимизации расхода топлива (ARO), которая точно регулирует подачу топлива для максимальной топливной экономичности на крейсерском ходу.

Стойкость к коррозии: Подвесные двигатели SeaPro не только сконструированы с учетом жестких условий эксплуатации в морской воде, но и защищены двухлетней гарантией от коррозии.

Максимальная выносливость: Новый SeaPro V12 также отличается усиленным редуктором, заявленный ресурс которого в три раза превышает ресурс редукторов прогулочных судов. Усовершенствованная гидродинамическая конструкция отличается низким сопротивлением при движении в воде.

Engine Specifications by Horsepower
Лошадиная сила

SeaPro 500hp Лошадиная сила

expand/collapse
Объем (куб. дюйм/куб. см)
Объем (л)
Конфигурация цилиндров
Обороты при полном газе
Генератор переменного тока, А / Вт
Запуск
  • Electric Start with SmartStart Protection
Рулевое управление
  • Integrated Electro-Hydraulic Power-Steering
Длина вала
  • 20″ / 508 мм
  • 25″ / 635 мм
  • 30″ / 762 мм
  • 35″ / 889mm
Передаточное число редуктора
Сухой вес *Самая легкая модель из доступных
Система гидроподъема

SmartCraft. Мощь, расширяющая возможности.

SmartCraft ® – это комплекс цифровых технологий, полностью интегрированных и абсолютно согласованных. Приборы, датчики, судовые системы, компьютеризированные функции — одна система, один высокий уровень управления. Сделайте свое время пребывания на воде более беззаботным, безопасным и намного более продуктивным. Умное решение.

Цифровая система бестросового управления газом/реверсом нового поколения

Двигатели SeaPro мощностью 500 л.с. в стандартной комплектации оснащаются цифровой системой управления газом/реверсом SmartCraft Digital Throttle & Shift (DTS) нового поколения, обеспечивающей чрезвычайно плавное переключение и мгновенный отклик дросселя, а также рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем, которое позволяет управлять лодкой с автомобильной точностью. Интуитивно понятный доступ к функциям SmartCraft, например, система Active Trim интегрирована в пульт управления. Система дистанционного управления Premier DTS с обновлениями для многодвигательных конфигураций получила удобный дисплей, который особенно хорош для джойстикового управления.

Джойстиковое управление для подвесных двигателей

В сочетании с самой совершенной в отрасли системой управления Joystick Piloting, совместимой с конфигурациями до шести подвесных моторов SeaPro, маневрирование на низких скоростях стало еще более плавным и сбалансированным благодаря поворотному редуктору подвесного двигателя, двухступенчатой трансмиссии и сдвоенному гребному винту. Двигатели остаются неподвижными, а редукторы поворачиваются под водой, позволяя легко и точно маневрировать в ограниченном пространстве.

Подробнее

Расширенные функции Skyhook

Система Joystick Piloting включает в себя доступ к расширенным функциям Mercury Skyhook®, которые позволяют поставить судно на «цифровой якорь», задать и поддерживать курс, удерживать нос на месте или точно выполнить серию поворотов. Просто нажмите кнопку, и система начнет работу. Регулировки отличаются точностью, отсутствием звука переключения передач и плавностью благодаря поворотному редуктору, который исключает движение надводной части двигателя.

Подробнее

VesselView

Дисплеи VesselView® превращают место рулевого в уникальный командный центр, поскольку объединяют силовую установку Mercury с совместимыми бортовыми аксессуарами. Вы можете контролировать данные двигателя, управлять цифровыми функциями SmartCraft, просматривать таблицы и данные с гидролокатора, и даже управлять бортовыми развлекательными и другими системами с помощью интуитивно понятного интерфейса с сенсорным экраном.

Подробнее

Техническое обслуживание

Вы цените свое время. Мы это понимаем. Именно поэтому мы упростили техническое обслуживание подвесного двигателя, чтобы вы могли проводить меньше времени под капотом и больше — на работе. Подвесной двигатель V12 SeaPro может проработать до 200 часов без замены масла. Инновационный сервисный люк верхнего обтекателя упрощает обслуживание критически важных компонентов в любом месте без необходимости вытаскивать лодку, а внутренние точки обслуживания с цветовой кодировкой ускоряют процесс. Кроме того, верхний обтекатель не нужно снимать для дополнительного обслуживания до 1000 часов или пяти лет эксплуатации. Удобство обслуживания сокращает расходы на техническое обслуживание и простои, а также увеличивает производительность, когда это необходимо.

Ресурсы

Брошюры

Узнайте больше о революционных технологиях каждого подвесного двигателя SeaPro V12, которые переопределяют удовольствие от эксплуатации подвесного двигателя, из подробной брошюры по продукту. Также доступны ресурсы для других подвесных двигателей легендарного семейства SeaPro.

Лучшие дилеры для лучших продуктов.

Если вы производите лучшую в мире морскую продукцию, вам нужны самые лучшие дилеры. Именно поэтому мы следим за тем, чтобы у дилеров Mercury было лучшее оснащение для продаж и обслуживания наших продуктов. Официальный дилер — это наилучшее место, где можно посмотреть и приобрести двигатели Mercury, а также оригинальные запчасти и аксессуары. А тысячи дилеров во всех странах мира дают вам уверенность в том, что мы всегда будем рядом и сможем поддержать вас в ваших смелых начинаниях.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. «Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Крайслеровский мотор V6 3. 6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе. «Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%. Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Двигатель 4-MIX® — лёгкий и мощный

Лёгкий и мощный

Получивший приз четырёхтактный двигатель STIHL работает на маслобензиновой смеси. Двигатель STIHL 4-MIX® объединяет в себе преимущества 2- и 4-тактного двигателя. Помимо огромной силы тяги и заметно более высокого крутящего момента двигатель 4-MIX® поражает также уменьшенным объёмом отработанных газов, низкими расходами на техническое обслуживание и мягким звуком.

Явные преимущества

  • Снижение объема выхлопа: Благодаря почти полному сгоранию топлива обеспечивается соблюдение жестких европейских норм токсичности выхлопных газов, ступень II.
  • Без обслуживания смазочной системы: Простое обслуживание, так как используется обычная топливная смесь.
  • Небольшой вес: Благодаря системе смазывания рабочей смесью стало возможным отказаться от таких традиционных компонентов четырехтактных двигателей, как масляный насос, масляный бачок и масляный поддон.
  • Более низкий уровень шума: Приятное звучание даже при максимальной мощности.
  • Хорошее тяговое усилие и высокий крутящий момент: Хорошее ускорение обеспечивает высокую мощность.
  • Вот как это работает

    В отличие от других четырёхтактных двигателей 4-MIX® работает на привычной маслобензиновой смеси (1:50). Благодаря абсолютно новому принципу, маслобензиновая смесь распределяется по всему двигателю через обводной канал в головке цилиндров и обеспечивает полное смазывание.

  • Простой запуск
    Для обеспечения простого запуска двигателя STIHL 4-MIX® в него встроена система декомпрессии, которая при запуске увеличивает время открытия клапана. Благодаря этому значительно снижаются прилагаемые усилия для запуска агрегата
  • Чемпион по удобству обслуживания в легком весе

    Двигатель STIHL 4-MIX® с системой смазывания рабочей смесью — настоящий чемпион по удобству обслуживания в легком весе: У двигателя 4-MIX® отсутствуют все традиционные для 4-тактных двигателей компоненты, такие как масляный насос, масляный бачок и масляный поддон. Таким образом, многие дорогостоящие операции по сервисному обслуживанию, например, регулярная регулировка зазора клапанов, проверка уровня масла, замена масла и утилизация отработанного масла уходят в далекое прошлое.

Самые мощные двигатели в мире по количеству цилиндров — Рамблер/авто

Вполне естественно, что в автомобильной индустрии используются совершенно разные силовые агрегаты, которые отличаются друг от друга количеством цилиндров, объёмом, наличием наддува и мощностью.

Сегодня мы предлагаем вашему вниманию импровизированный рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в мире: от маленького двухцилиндрового мотора модели FIAT 500 до могучего агрегата W16, который используется на гиперкаре Bugatti Chiron.

Для справедливого сравнения мы не включаем в этот список гибридные силовые установки, потому что их электрический импульс слишком сильно искажает результаты. Например, 1,6-литровый двигатель V6 гиперкара Mercedes-Benz Project One с четырьмя электродвигателями способен генерировать порядка 1100 л.с., что дало бы ему лидирующие позиции.

Отметим, что все силовые агрегаты, вошедшие в рейтинг топ самых мощных двигателей по количеству цилиндров, в настоящее время используются на серийных автомобилях. То есть, наш хит-парад максимально актуален. Итак. Если вы когда-нибудь задумывались, какой самый мощный автомобильный двигатель для данного количества цилиндров, то наш рейтинг даёт ответ.

2 цилиндра – FIAT 0.9 TwinAir

Это удивительное дело, но маленький турбодвигатель 0.9 TwinAir, используемый на компактной модели FIAT 500, способен генерировать 103 лошадиные силы. Отметим. Хотя эта цифра является победителем в автомобильном мире, в мотоциклетном мире есть более производительные моторы. Например, силовой агрегат V2 объёмом 1285 кубических сантиметров модели Ducati 1299 Panigale R FE выдаёт … 207 лошадиных сил.

3 цилиндра – Ford 1.0 EcoBoost

На момент написания этого материала 1.0-литровый мотор EcoBoost от американской компании Ford мощностью 136 л.с. является самым мощным трехцилиндровым двигателем, который вы можете купить. Однако этот результат будет превзойден в самое ближайшее время: осень скоро в Европе будет доступна модель Fiesta ST с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем, отдача которого составляет 197 л.с.

4 цилиндра – Mercedes-AMG 2.0

Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с наддувом компании Mercedes-AMG способен выдавать 375 лошадиных сил. Как известно, этот агрегат используется на таких моделях, как CLA-Class, A-Class и GLA-Class. Этот показатель впечатляет, но он не самый лучший из всех когда-либо существовавших. В 2014 году японская компания Mitsubishi предлагала модель Evolution X FQ-440 MR, которая была оснащена 4-цилиндровым 440-сильным мотором. Тираж машины был ограничен всего 50 экземплярами.

5 цилиндров – Audi 2.5

Пятицилиндровые двигатели не так часто встречаются, как четырех- или шестицилиндровые агрегаты, но они все еще могут иметь довольно много энергии. Например, 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный агрегат, знакомый по «заряженным» моделям Audi RS3 Sedan и Audi TT RS, выдаёт … 400 лошадиных сил, и это лучший результат в мире.

6 цилиндров – Porsche 3.8

Экстремальное купе Porsche 911 GT2 RS – это один из самых хардкорных спортивных автомобилей, доступных сегодня, и в нем представлена самая мощная шестицилиндровая установка, которую вы можете купить сегодня. Речь идёт о 3,8-литровом моторе, который имеет удивительную мощность в 690 л.с.

Хотя на рынке доступно много автомобилей с двигателями V8, включая такие машины, как Chevrolet Corvette, Ferrari 488 и McLaren 720S, пальму первенства в этой категории достаётся модели Koenigsegg Agera RS. Как известно, в моторном отсеке этого автомобиля расположен 5,0-литровый агрегат V8, отдача которого составляет 1 360 лошадиных сил! Это самый мощный 8-цилиндровый двигатель в мире. Однако здесь стоит сказать, что совсем скоро можно будет купить машину Hennessey Venom F5, которая оснащается 7,4-литровым V8 мощностью 1600 лошадиных сил.

В настоящий момент 5,0-литровый двигатель V10 итальянской компании Lamborghini, используемый на экстремальном купе Huracan Performante, генерирует 630 лошадиных сил, и это лучший показатель. Однако, если бы мы составляли рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в прошлом году, это место занял бы агрегат 8.2 V10 мощностью 645 сил, который использовала модель Dodge Viper ACR.

12 цилиндров – Ferrari 6.5 V12

Самый мощный 12-цилиндровый двигатель объёмом 6,5 литра устанавливается на недавно представленное купе Ferrari 812 Superfast, где он генерирует 789 (800) лошадиных сил. Благодаря могучему агрегату и оптимально настроенному шасси автомобиль способен ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.

16 цилиндров – Bugatti 8.0 W16

В мировой автомобилестроительной индустрии не так много машин, которые оснащаются 16-цилиндровыми двигателями. Поэтому очевидно, что самым мощным 16-цилиндровым двигателем в мире является мотор компании Bugatti с четырьмя турбинами, который способен генерировать 1500 лошадиных сил. Однако стоит напомнить, что есть такая машина, как Devel Sixteen, которая оснащается мотором V16, мощность которого может варьироваться от 3000 до 5000 лошадиных сил. Однако в серию этот автомобиль пока не пошёл, но двигатель фактически существует.

Мотор — снято: «Лады» остались без мощного агрегата | Статьи

«АвтоВАЗ» официально прекратил продажи Lada Vesta с мотором 1,8 л. Из-за низкого спроса его производство вообще может оказаться экономически нецелосообразным. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».

«АвтоВАЗ» убрал из прайс-листов «Весты» версии с самым мощным мотором — бензиновым 1,8 л (122 л.с.). Ранее этого агрегата лишили Xray.

Слабая доля

Представители российского автогиганта рассказали, что «Весты» с мотором 1,8 не выпускают уже с ноября 2020 года. Получается всё это время дилеры распродавали остатки машин. Представитель автозавода подчеркнул, что мотор 1,8 остается на приподнятых Cross версиях Xray и Vesta. Кроме того, его форсированной версией продолжат оснащать седаны Vesta Sport.

Причина сокращения вариантов с мотором 1,8 в низком спросе. За прошлый год «Веста» с этим силовым агрегатом разошлась тиражом 12 058 экземпляров — это всего 11,2% от общего числа проданных машин (10 7281 шт.). У Lada Xray ситуация получше — 4494 машины, или 23% от общего числа (19 286 шт.).

Кросс-продажи

В основном двигатель 1,8 выбирали покупатели внедорожных версий Cross. Например, 2020 году на 10 725 приподнятых «Вест» пришлось только 882 обычных и 451 «заряженная» Vesta Sport. За то же время купили 4183 кроссовера Xray Cross и только 311 обычных «Иксреев». Вот по этой причине «АвтоВАЗ» и решил уменьшить разнообразие модельного ряда.

У версий Cross хуже аэродинамика, большие 17-дюймовые колеса, поэтому им нужен самый мощный мотор из имеющихся. В то же время показатели двигателя 1,8 по современным меркам скромные: 122 л.с. и 170 Нм момента. В форсированном варианте для Vesta Sport удалось добиться 145 л.с. и 184 Нм момента — результат скорее гражданский нежели спортивный. Так что динамические характеристики автомобилей с мотором 1,8 можно назвать приемлемыми за неимением лучшего.

Кроссовер Lada Xray

Фото: ТАСС/Сергей Коньков

Бесславный робот

Кроме того, мотору 1,8 л не хватает современного автомата. Имеющийся «робот» АМТ с одним сцеплением по плавности переключения передач ощутимо проигрывает другим автоматическим трансмиссиям. Несмотря на то, что инженеры «АвтоВАЗа» постоянно улучшают АМТ — очередная версия умеет переключать передачи значительно быстрее и вдобавок снабжена снежным режимом — популярностью эта коробка не пользуется. Даже несмотря на то, что доплата за нее невысока.

У «Весты» и Xray доля AMT в общих продажах машин с мотором 1,8 была в районе 7%. Только с появлением вариатора в паре с агрегатом h5M (113 л.с. и 152 Нм) альянса Renault–Nissan спрос на Lada с автоматическими трансмиссиями начал расти. Несмотря на меньшую мощность иностранного агрегата, вариаторные машины оказались не только плавнее в разгоне, но и чуть динамичнее при схожем расходе.

«Если бы было принципиальное различие в мощности, например, мотор 1,8 развивал 140 л.с, был бы спрос. А так разница в мощности между моторами невелика, и смысла покупать 122-сильный нет совсем», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.

Надежен, но

Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л создавался для Lada C, предшественника «Весты», которая разрабатывалась совместно с канадской Magna, но так и не стала серийной. Это первый мотор «АвтоВАЗа», оснащенный системой регулировки фаз газораспределения. Особенности конструкции и использование импортных комплектующих должно было обеспечить надежность и ресурс в районе 400 тыс. км.

На деле же получился повышенный расход масла и «детские» болезни. Например, топливный шланг у части машин перетирался о хомут проводки, что могло привести к пожару. В октябре прошлого года по этой причине было отозвано более 90 тыс. машин. Затем мотор получил новую головку блока цилиндров, конструкция которой позволила победить масложор.

Между тем, перспективы мотора туманны. За первый квартал этого года доля «Вест» с мотором 1,8 упала вдвое до 1336 штук, а доля 122-сильного Xray просела до 18,3%. Низкий спрос может привести к тому, что выпуск российского силового агрегата окажется нецелесообразным. Под вопросом и модель Xray. Вариатор, которым оснащается Xray Cross, на нее установить невозможно, пришлось бы серьезно переделывать автомобиль, а недавно появившийся на версии с мотором 1,6 «робот» — замена сомнительная.

Двигатель автомобиля LADA Niva Travel

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Золотая «Нива»

Мотор 1,8 мог бы заменить древний и маломощный агрегат «Нивы», и ходили слухи, что он пропишется под капотом тольяттинского внедорожника. Однако эксперимент с Chevrolet Niva FAM-1, оснащавшейся опелевским силовым агрегатом того же объема, показал, что нивовская трансмиссия работает на пределе и требует доработок, а они в итоге не лучшим образом отразятся на цене внедорожника.

«Люди пишут: разве трудно «АвтоВАЗу» новый мотор поставить, вон, умельцы же делают. Умелец делает для себя, а затем лежит под этим мотором. Одно дело, когда ты сделал две машины, а другое — когда выпускаешь на рынок машину, обеспеченную гарантией, запчастями. Чтобы приставить новую коробку к мотору, мало сделать переходник, нужно провести полный цикл испытаний по расходу топлива, по надежности, подобрать передаточный ряд, калибровки по экологии», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Вторая попытка

Определенная угроза российскому мотору исходит и от плана Renaulution, новой стратегии Группы Renault. Он подразумевает сокращение платформ и кузовов марки Lada, унификацию силовых агрегатов. Новые Granta и Niva создаются на общей с новыми «Логаном» и «Дастером» платформой CMF-B.

Впрочем, по информации «Авторевю», во французском плане нашлось место для российского мотора 1,8. Его модернизированная версия, где, в частности, появится второй фазовращатель, а мощность вырастет до 135 л.с., появится под капотом новой «Нивы». Впрочем, есть шанс, что он дебютирует раньше 2024 года, на рестайлинговой «Весте». И вполне возможно, со второй попытки этот двигатель получит признание.

Автомобильный завод LADA в Ижевске

Фото: ТАСС/Алена Селезнева

«Какое-то будущее у вазовских моторов есть, у существующих либо их модернизированных версий. Вполне очевидный вариант разведения машин, например, «Нивы» и «Дастера» — это моторная гамма. Какая-то дистанция между ними должна быть. Если использовать российский мотор, то он будет дешевле турбомотора на будущем «Дастере». Другое дело, что всё завязано на объемы производства. По некоторым вопросам трудно предсказать, что будет в 2024 году, и многие решения будут зависеть от конъюнктуры спроса. Вполне возможно, покупателей «Нивы» устроит вазовский мотор из-за цены», — предположил Максим Кадаков.

Электродвигатель — Технический центр Эдисона

То Электрический двигатель был впервые разработан в 1830-х годах, через 30 лет после первая батарея. Интересно, что мотор был разработан до первого динамо или генератор.

Выше: Первый мотор Davenport

1.) История и изобретатели:

1834 — Томас Давенпорт из Вермонта разработали первый настоящий электродвигатель («настоящий» означает достаточно силен, чтобы выполнить задачу), хотя Джозеф Генри и Майкл Фарадей создал устройства раннего движения, используя электромагнитные поля. Первые «моторы» создавали вращающиеся диски или рычаги, качался взад-вперед. Эти устройства не могли сделать никакой работы для человечества. но были важны для того, чтобы проложить путь к лучшим двигателям в будущем.Различные двигатели Давенпорта были возможность запуска модели тележки по круговой дорожке и другие задачи. Тележка позже оказалась первым важным приложением электроэнергии (это была не лампочка). рудиментарный полноразмерные электрические тележки были окончательно построены через 30 лет после смерти Давенпорта в 1850-х годах.

Мировой удар электродвигателя перед лампочками:
Тележки и подключенные энергосистемы стоили очень дорого построили, но перевезли миллионы людей на работу в 1880-х годах.До того как рост электросетей в 1890-х годах большинство людей (средний и низшие классы) даже в городах не было электрического света в домой.

Только в 1873 году электрический двигатель наконец добился коммерческого успеха. С 1830-х годов тысячи инженеров-новаторов усовершенствовали двигатели и создали множество вариаций. См. другие страницы для более подробной информации об обширной истории электродвигателя.

Провода двигателя к генератору:
После слабые электродвигатели были разработаны Фарадеем и Генри, еще одним пионер по имени Ипполит Пикси понял, что, запустив мотор назад он мог создавать импульсы электричества. К 1860-м годам разрабатывались мощные генераторы. Электротехническая промышленность не могла начаться, пока генераторы были разработаны, потому что батареи не были экономичным способом питания потребности общества.Читать о генераторах а динамо здесь >

2.

) Как работают двигатели

Электродвигатели могут питаться переменным (AC) током или постоянным током (DC). Двигатели постоянного тока были разработаны первыми и имеют определенные преимущества и недостатки. Каждый тип двигателя работает по-разному, но все они используют силу электромагнитного поля. Мы поговорим об основных принципах электромагнитных полей. в двигателях, прежде чем вы сможете перейти к различным типам двигателей.

АС В электродвигателях используется вторичная и первичная обмотка (магнит), первичная подключается к сети переменного тока (или непосредственно к генератору) и находится под напряжением. Вторичный получает энергию от основного, не касаясь его напрямую. Это делается с помощью сложные явления, называемые индукцией.

Справа: инженер работает над индивидуальными модификациями дрона-октокоптера. Восемь крошечных DC двигатели создают достаточную мощность, чтобы поднять фунты полезной нагрузки. Более новые конструкции двигателей, подобные этому, используют редкоземельные металлы в статоре для создания более сильных магнитных полей в меньших и более легких пакеты.

Выше: универсальный двигатель, обычно используемый в большинстве электроинструментов.Он имеет тяжелый плотный ротор. Выше: асинхронный двигатель может иметь «беличью клетку» или полый вращающийся катушка или тяжелая арматура.

2.a) Детали электродвигателя:

Существует много видов электродвигателей, но в целом они имеют схожие детали. Каждый мотор имеет статор , который может быть постоянным магнитом (как показано в «универсальном двигателе» выше) или намотанным изолированным проводом. (электромагнит как на фото вверху-справа).Ротор находится посередине (большую часть времени) и подлежит к магнитному полю создается статором. Ротор вращается, поскольку его полюса притягиваются и отталкиваются полюсами статора. Смотрите наши видео ниже, показывающее, как это работает. В этом видео рассказывается о бесщеточном двигателе постоянного тока, в котором ротор находится снаружи, в других двигателях. тот же принцип работает наоборот, с электромагнитами снаружи. Видео (1 минута):

Сила двигателя:
Мощность двигателя (крутящий момент) определяется напряжением и длина провода в электромагните в статоре, чем длиннее провод (что означает больше катушек в статоре), тем сильнее магнитное поле. Это означает большую мощность для повернуть ротор. Посмотрите наше видео, которое относится как к генераторам, так и к двигателям. Узнать больше.

Арматура — вращающаяся часть двигателя — раньше ее называли ротором, она поддерживает вращающиеся медные катушки. На фото ниже вы не видите катушки, потому что они плотно заправлены в якорь. Гладкий корпус защищает катушки от повреждений.

Статор — Корпус и катушки, составляющие внешнюю часть двигателя. То статор создает стационарное магнитное поле.

Выше: в этом статоре отчетливо видны четыре отдельные катушки (якорь был удален)

Обмотка или «Катушка» — медные провода, намотанные на сердечник, используемые для создания или получать электромагнитную энергию.

Провод, используемый в обмотки ДОЛЖНЫ быть изолированы. На некоторых фотографиях вы увидите, как выглядит как оголенные обмотки медного провода, это не так, это просто эмалированная с прозрачным покрытием.

Медь Самый распространенный материал для обмоток. Алюминий также используется но должен быть толще, чтобы нести те же электрические загружайте безопасно.Медные обмотки позволяют использовать двигатель меньшего размера. Подробнее о меди >

Сгорел мотор, поиск неисправности:
Если двигатель работает слишком долго или с чрезмерной нагрузки, он может «сгореть». Это означает, что высокая температура вызвала изоляция обмотки разрушается или расплавляется, обмотки замыкаются когда они соприкасаются и двигатель повреждается. Вы также можете сжечь двигатель, подав на него большее напряжение, чем Обмоточные провода рассчитаны на. В этом случае провод расплавится в самом слабом месте, разорвав соединение. Ты сможешь проверьте двигатель, чтобы увидеть, не сгорел ли он таким образом, проверяя Ом (сопротивление) на мультиметре. В общем, вы хотите искать черные метки в обмотках, когда проверяете двигатель.


Беличья клетка — вторая катушка в асинхронном двигателе, см. ниже посмотреть, как это работает
Индукция — генерация электродвижущей силы в замкнутом цепь переменным магнитным потоком через цепь.В сети переменного тока уровень мощности повышается и понижается, это заряжает обмотку на момент, создающий магнитное поле. Когда мощность падает в цикле магнитное поле не может поддерживаться, и он разрушается. Это действие передает мощность через магнетизм в другую обмотку или катушку. УЧИТЬСЯ БОЛЬШЕ об индукции здесь.

3.

) Типы электродвигателей переменного тока

Двигатели переменного тока (AC):

3.а) индукция Двигатель
3.b) Универсальный двигатель (может использовать постоянный или переменный ток)
3.c) Синхронные двигатели
3.d) Электродвигатели с экранированными полюсами


См. нашу страницу, посвященную асинхронным двигателям, здесь >

Это мощный двигатель, который можно использовать с как переменного, так и постоянного тока.

Преимущества :
— Высокий пусковой крутящий момент и небольшой размер бытовой электроинструмент)
-Может работать на высоких скоростях (отлично подходит для стиральных машин и электродрелей)

Недостатки:
— Щетки со временем изнашиваются

Использование: приборы, ручные электроинструменты

См. видео ниже:


3.в) синхронный Моторы (Сельсин Мотор)

Этот двигатель аналогичен асинхронному двигателю, за исключением того, что он движется с частотой сети.

Мотор Сельсин был разработан в 1925 году и сейчас известен как Synchro. Узнать больше о их здесь.


Преимущества: Обеспечивает постоянную скорость, которая определяется количество полюсов и частота питающей сети переменного тока.
Недостатки: Не может работать с переменным крутящим моментом, этот двигатель останавливаться или «вытягиваться» при заданном крутящем моменте.
Применение: a часы использует синхронные двигатели для обеспечения точной скорости вращения для Руки. Это аналог двигателя , и хотя скорость точная, шаговый двигатель был бы лучше для работы с компьютерами, так как он работает на жестких «шагах» разворота.

Этот мотор одинарный фазный двигатель переменного тока.Имеет только одну катушку с вращающимся валом. в центре отставание потока, проходящего вокруг катушки, вызывает интенсивность магнита для перемещения вокруг катушки. Это получает центральный вал с вращающейся вторичной катушкой.

Цилиндр изготовлен из стали и имеет медные стержни, встроенные в цилиндр вдоль поверхность.


Преимущества: достигает высокого уровня крутящего момента после того, как ротор начал быстро вращаться.
Используется в вентиляторах, приборах

Недостатки: медленный запуск, низкий пусковой момент. Используется в вентиляторах, обратите внимание на медленный старт вентиляторов.
Этот двигатель также используется в сливах стиральных машин, консервных ножах и прочая бытовая техника.
Другие типы двигателей лучше подходят для более мощных нужд выше 125 Вт.

См. видео ниже:


4.) Двигатели постоянного тока (DC):

Двигатели постоянного тока были первым типом электродвигателей. Обычно они составляют 75-80%. эффективный. Они хорошо работают на переменных скоростях и имеют большой крутящий момент.

4.a) Общая информация
4.b) Коллекторные двигатели постоянного тока
4.b.1) Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением
4.b.2) Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением
4.b.3) Блинчатые двигатели
4.b.4) Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами
4.b.5) Отдельное возбуждение (Sepex)
4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока
4.c.1) Шаговый двигатель
4.c.2) Электродвигатели постоянного тока без сердечника/без железа


Матовый Двигатели постоянного тока:

Первый DC двигатели использовали щетки для передачи тока на другую сторону двигателя. Щетка названа так, потому что сначала она напоминала форму метлы.Маленькие металлические волокна терлись о вращающуюся часть двигателя. поддерживать постоянный контакт. Проблема с кистями в том, что они изнашиваются. вышел со временем из-за механики. Щетки будут создавать искры из-за трения. В парках часто расплавлялась изоляция и вызывали шорты в якоре и даже расплавил коллектор.

Первые моторы использовались на трамваях.

Использует разделение кольцевой коллектор со щетками.
Преимущества:
-Используется во множестве приложений, легко регулируется скорость с помощью уровня напряжения для управления.
— Имеет высокий пусковой момент (мощный пуск)
Ограничения: щетки создают трение и искрение, это может привести к перегреву двигателя устройство и расплавить/сжечь щетки, поэтому максимальная скорость вращения ограничено. Искры также вызывают радиочастоту. вмешательство. (ЗП)

Есть пять типов двигателей постоянного тока со щетками:
Двигатель постоянного тока с шунтирующим возбуждением
Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением
Составной двигатель постоянного тока — совокупный составной и дифференциально-составной двигатель
Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами
С независимым возбуждением
Мотор-блинчик

Бесщеточный Двигатели постоянного тока:

Щетка есть заменен внешним электрическим выключателем, синхронизированным с положение двигателя (при необходимости он изменит полярность, чтобы сохранить вал двигателя вращается в одном направлении)
-Более эффективен, чем щеточные двигатели
-Используется, когда необходимо точное регулирование скорости (например, в машины, электромобили и т.)
— Долгий срок службы, так как работает при более низкой температуре и без щеток изнашиваться.

Типы Бесколлекторные двигатели постоянного тока:
Шаговый двигатель
Электродвигатели постоянного тока без сердечника / без сердечника

 

4.b) МАТОВЫЙ ДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА:

4.b.1) постоянный ток Двигатель с параллельной обмоткой

Шунт постоянного тока двигатель подключен так, что катушка возбуждения подключена параллельно арматура.Обе обмотки получают одинаковое напряжение. Катушка шунтирующего поля намотан множеством витков тонкой проволоки для создания высокого сопротивления. Этот гарантирует, что катушка возбуждения будет потреблять меньше тока, чем якорь (ротор).

Арматура (видно выше, это длинная толстая цилиндрическая вращающаяся часть) имеет толстую медные провода, это так, что большой ток может проходить через него к завести мотор.

В качестве арматуры витков (см. фото ниже) ток ограничивается противоэлектродвижущей сила.

Сила катушки шунтирующего поля определяет скорость и крутящий момент двигателя.

Преимущества: Шунтирующий двигатель постоянного тока регулирует собственную скорость. Это означает, что если загрузить добавляется, якорь замедляется, CEMF уменьшается, что приводит к тому, что якорь ток увеличивается. Это приводит к увеличению крутящего момента, что помогает переместить тяжелый груз. При снятии нагрузки якорь ускоряется, CEMF увеличивается, что ограничивает ток, а крутящий момент уменьшается.

Конвейер Пример ремня : Представьте, что конвейерная лента движется с заданной скоростью, затем на пояс попадает тяжелая коробка. Этот тип двигателя будет поддерживать движение ленты. с постоянной скоростью независимо от того, сколько коробок движется по ленте.

См. видео ниже о шунтирующем двигателе постоянного тока в действии!:

 

4.б.2) постоянный ток двигатель с последовательным возбуждением

Двигатель с обмоткой серии представляет собой двигатель постоянного тока с самовозбуждением. Обмотка возбуждения подключена внутри последовательно с обмоткой ротора. Таким образом, обмотка возбуждения в статоре подвергается воздействию к полному току, генерируемому обмоткой ротора.

Этот тип двигателя похож на двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой, за исключением того, что обмотки возбуждения сделаны из более толстого провода, поэтому они могут выдерживать более высокие токи.

Использование: Этот тип двигателя используется в промышленности в качестве пускового двигателя из-за большого крутящего момента.

Узнайте больше о двигателе с последовательным возбуждением:
Статья 1
Статья 2

4.b.3) Блин Двигатель постоянного тока (также известный как двигатель с печатным якорем)

Блин двигатель — безжелезный двигатель.Большинство двигателей имеют медную обмотку вокруг железное ядро.

Демонстрация видео Примеры блинных моторов:

 

Преимущества:
Точное регулирование скорости, плоский профиль, не имеет зазубрин, вызываемых железом в электромагните

Недостатки:
плоская форма подходит не для всех применений

Имеет обмотку в форме плоского диска из эпоксидной смолы между двумя магнитами с высоким магнитным потоком.это полностью без железа, что делает большую эффективность. Используется в сервоприводах, был первым разработан как моторы стеклоочистителя и видеоиндустрии, так как он был очень плоским в профиле и имел хороший контроль скорости. Компьютеры и видео/аудио запись всей используемой магнитной ленты, точный и быстрый контроль скорости был нужен был поэтому блинный мотор для этого и разрабатывался. Сегодня он используется во множестве других приложений, включая робототехнику и сервосистемы.

 

4.b.4) Составной двигатель постоянного тока (кумулятивный и дифференциально-составной)

Это еще один двигатель с самовозбуждением как с последовательными, так и с шунтирующими катушками возбуждения. Он имеет эффективную регулировку скорости и приличный пусковой момент.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

4.b.5) Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами

Этот тип двигателя хорошо работает на высоких скоростях и может быть очень компактным.
Применение: компрессоры, другое промышленное оборудование.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

4.б.6) Отдельно возбужденный (sepex)

SepEx имеет обмотку возбуждения, которая питается отдельно от якоря с помощью прямого текущий сигнал. Полевой магнит также имеет собственный источник постоянного тока. В результате вы увидите это тип двигателя имеет четыре провода — 2 для возбуждения и 2 для якоря.

Этот двигатель представляет собой коллекторный двигатель постоянного тока. который имеет более широкие кривые крутящего момента, чем двигатель постоянного тока с последовательной обмоткой.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока:

4.c.1 ) Степпер Мотор

Шаговый двигатель двигатель представляет собой тип бесщеточного двигателя, который перемещает центральный вал на один часть оборота за раз.Это делается с помощью зубчатых электромагнитов. вокруг централизованного железяка в форме шестеренки. Есть много видов шаговых двигателей. Они используются в системах, которые перемещают объекты в точное положение, как сканер , дисковод и промышленная лазерная резьба устройства .

См. видео шагового двигателя в действии ниже:

 

4.c.2) без сердечника / Безжелезные двигатели постоянного тока

Обмотка медная или алюминиевый сердечник вращается вокруг магнита без использования железа. Этот делается путем создания формы цилиндра.
Преимущество: легкий и быстрый запуск вращения (используется в компьютерных жестких дисков)
Недостаток: легко перегревается, т.к. теплоотвод, для охлаждения нужен вентилятор.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

Источники:
Бумаги Джозефа Генри — Смитсоновский институт
Denver Electric Motor Company
Стив Нормандин
Википедия
Томас Дэвенпорт — доктор Фрэнк Уикс мл.
Электромобиль своими руками


Похожие темы:

Какой самый мощный электродвигатель в мире?

В греческой мифологии Зевс был самым могущественным богом.Его молний боялись и почитали. Но сможет ли его электрическая мощность сравниться с мощностью самого мощного электродвигателя в мире? ВМС США составляют конкуренцию Зевсу. Богу грома может понадобиться ремонт электродвигателя в Колумбии, штат Теннесси, если он когда-нибудь столкнется с этим моторным мамонтом!

Самый мощный электродвигатель в мире

Это звание присвоено высокотемпературному сверхпроводнику (ВТСП), разработанному корпорацией Northrop Grumman и испытанному ВМС США.Это первый в мире судовой двигатель HTS мощностью 36,5 мегаватт (49 000 лошадиных сил). Его мощность превзошла предыдущий рекорд испытаний ВМФ, удвоив рейтинг. Двигатель HTS работает со скоростью 120 об/мин и развивает крутящий момент 2,9 миллиона Нм. Он весит примерно 75 метрических тонн.

Его назначение

Зачем кому-то нужен электродвигатель такого размера? Он был разработан для военных кораблей. Катушки проволоки спроектированы таким образом, чтобы занимать вдвое меньше места, чем обычные двигатели, но нести в 150 раз большую мощность.В результате корабли могут быть не только более мощными, но и более экономичными и способными перевозить больше грузов, личного состава или оружия.

Эта мощная система была создана, чтобы продемонстрировать возможности двигателей HTS и проложить путь к использованию этой технологии для питания полностью электрических кораблей и подводных лодок ВМФ. Он разработан специально для следующего поколения боевых кораблей ВМФ. Двигатели HTS также могут использоваться на коммерческих и торговых судах, таких как круизные лайнеры и танкеры-газовозы.

Его создатель

Командование морских систем ВМФ (NAVSEA) финансировало этот масштабный проект.Он был построен по контракту с Управлением военно-морских исследований.

Стоимость

Это дорогое удовольствие? да. В разработку этой технологии было вложено более 100 миллионов долларов из средств ВМФ. Большая мощность стоит больших денег.

Эксплуатация

Двигатели HTS используют фундаментальную технологию двигателей с ключевыми улучшениями. Стандартные медные катушки ротора заменены катушками ротора HTS. Эти роторы не подвержены нагрузкам, которые испытывают обычные электродвигатели.С предыдущими двигателями нагрузка и тепло были слишком велики для оборудования, что часто приводило к необходимости ремонта электродвигателя в Колумбии, штат Теннесси. Эта новая технология позволяет операторам добиться необходимого управления температурным режимом, необходимого для безопасного достижения более высокой мощности.

Где я могу узнать больше о мощных электродвигателях?

Если вам нужна дополнительная информация об электродвигателях и ремонте электродвигателей в Колумбии, штат Теннесси, обратитесь к специалистам компании Action Electric Motor & Pump Repair.Мы являемся ведущим сервисом по ремонту скважинных насосов в городе Колумбия и его окрестностях с 2006 года. Мы являемся местным семейным предприятием, которое занимается предоставлением нашим клиентам исключительного обслуживания и высокого качества изготовления. Мы специализируемся на ремонте бытовых, коммерческих и промышленных насосов, а также на очистке воды, кондиционировании скважин, ремонте и замене скважин. Наша команда рада ответить на любые ваши вопросы. Свяжитесь с нами сегодня с любыми запросами или чтобы начать работу над вашим следующим проектом.

Категория: Ремонт двигателей

Произошла ошибка

Пожалуйста, повторите попытку позже или снова зайдите на нашу домашнюю страницу.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.

Ошибка: E1020

Австралия Электронная почта

maxon motor Australia Pty Ltd

Блок 1, 12-14 Бомонт Роуд
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия

Бенилюкс Электронная почта

максон мотор бенилюкс б.V.

Josink Kolkweg 38
7545 PR Enschede
Netherlands

China E-Mail

maxon motor (Suzhou) Co., Ltd

江兴东路1128号1号楼5楼
215200 江苏吴江
中国

Germany E-Mail

maxon motor gmbh

Truderinger Str. 210
81825 München
Deutschland

India E-Mail

maxon precision motor India Pvt.Ltd.

Niran Arcade, No. 563/564
New BEL Road,
RMV 2nd Stage
Bangalore – 560 094
India

Italy E-Mail

maxon motor italia S.r.l.

Società Unipersonale
Via Sirtori 35
20017 Rho MI
Italia

Japan E-Mail

マクソンジャパン株式会社

東京都新宿区新宿 5-1-15
〒 160-0022
日本

Korea E-Mail

㈜맥슨모터코리아

서울시 서초구
반포대로 14길 27, 한국 137-876

Portugal E-Mail

maxon motor ibérica s.

C/ Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Швейцария Электронная почта

мотор maxon ag

Брюнигштрассе 220
Постфач 263
6072 Заксельн
Швейцария

Испания Электронная почта

maxon motor ibérica s.a. Испания (Барселона)

C/ Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Тайвань Электронная почта

мотор maxon Тайвань

8ф.-8 №16, переулок 609 сек. 5
сек. 5, Чунсинь роад.
Санчунский р-н.
Нью-Тайбэй Сити 241
Номер

Великобритания, Ирландия Электронная почта

Maxon Motor UK Ltd

Дом Максона, Хогвуд-лейн
Финчемпстед
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство

США (Восточное побережье) Электронная почта

Maxon Precision Motors, Inc.

125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США

США (Западное побережье) Электронная почта

Maxon Precision Motors, Inc.

1065 бульвар Ист-Хиллсдейл,
Люкс 210
Фостер-Сити, Калифорния 94404
США

Франция Электронная почта

максон Франция

201 – 715 рю дю Ша Ботте
ZAC des Malettes
01700 Beynost
Франция

Какой самый мощный миксер KitchenAid? 4 самых сильных!

Настольные миксеры KitchenAid входят в список обязательных кухонных приборов каждого пекаря.Независимо от того, являетесь ли вы пекарем-любителем, ищущим свой первый настольный миксер, или опытным кондитером, который ищет что-то гораздо большее, я гарантирую, что у KitchenAid есть идеальная машина для вас.

Сегодня настольные миксеры KitchenAid выпускаются самых разных форм и размеров. Их машины имеют различную вместимость, размеры двигателей и цвета, созданные для пекарей любого уровня опыта и стилевых предпочтений.

Допустим, на вашей кухне мало места, и вам нужна компактная машина, которую можно легко убрать в шкаф для хранения; KitchenAid Artisan Mini — это именно то, что вам нужно.Как насчет чего-то более серьезного? Если вы делаете все возможное, чтобы заняться домашней выпечкой, KitchenAid придет вам на помощь с линейкой профессиональных и коммерческих моделей настольных миксеров, способных взбить десятки тортов, пирожных и жидкого теста за считанные секунды. Для многих из нас их популярные серии Classic и Artisan могли бы прекрасно справиться с этой задачей.

Сегодня я хочу поближе познакомиться с самыми мощными миксерами KitchenAid и ответить на часто задаваемые вопросы о моторах KitchenAid.Какой миксер KitchenAid самый мощный? В чем разница между настольным микшером переменного и постоянного тока? Вам нужен мощный мотор? И действительно ли мощность стационарного миксера имеет значение?

Давайте узнаем!

4 самых мощных настольных миксера KitchenAid

8-квартовый коммерческий

KitchenAid KSM8990NP Коммерческий настольный миксер на 8 кварт, 10 скоростей, с зубчатым приводом, никелевый жемчуг
  • Оборудован для обработки более 8 фунтов теста.
  • Конструкция подъемника чаши обеспечивает прочную опору чаши для устойчивости при работе с тяжелыми ингредиентами или большими партиями.
  • 10-ступенчатое ползунковое управление варьируется от очень быстрого взбивания до очень медленного перемешивания.
  • Добивайтесь профессиональных результатов с двигателем мощностью 1,3 л.с., позволяющим вашему миксеру обеспечивать постоянную мощность при малых и больших нагрузках с меньшим тепловыделением, что обеспечивает годы надежного смешивания.
  • Коммерческий миксер сертифицирован NSF и включает в себя спиральный крюк для теста Powerknead, плоский взбиватель и проволочный венчик из нержавеющей стали.

Модель Commercial 8-Quart с двигателем постоянного тока мощностью 1,3 л.с. и мощностью 500 Вт является самым мощным стационарным миксером KitchenAid, доступным в настоящее время.Эта машина также обладает наибольшей вместимостью среди всех миксеров и способна приготовить до 15 дюжин печенья или полдюжины пирожных за одну смесь. Это очень много сладостей!

Поскольку этот миксер предназначен для коммерческих кухонь, он имеет некоторые дополнительные функции безопасности, эксклюзивные для этой модели, в том числе защитную решетку и выключатель. Он также поставляется с изящным разливочным желобом, что является еще одной уникальной особенностью этой модели. Несомненно, Commerical 8-Quart также носит титул самого тяжелого и самого большого миксера в линейке KitchenAid.

Благодаря своей большой емкости KitchenAid Commercial является очевидным выбором для профессиональных пекарей, которые работают дома или имеют коммерческие кухни. Однако для большинства из нас, пекарей-любителей, эта машина, вероятно, немного избыточна.

7-квартовая серия Pro

Вторым по мощности настольным миксером KitchenAid является 7-Quart Pro-Line.Эта модель имеет многие черты 8-квартового миксера Commerical, в том числе мощный двигатель постоянного тока мощностью 1,3 л.с. и конструкцию подъема чаши , что делает ее самым мощным миксером, разработанным для домашних пекарей . Поскольку он предназначен для домашнего использования, Pro-Line немного легче, чем Commercial 8 Quart, и дешевле, примерно на 100 долларов дешевле. У него также немного меньшая вместимость чаши, поэтому он не будет полностью занимать кухонную столешницу.

Pro Line 7 — это самый большой миксер KitchenAid, разработанный для домашнего пекаря.Этот невероятно мощный миксер без проблем замесит самое густое тесто для хлеба, а также приготовит сладкие угощения для школьной распродажи выпечки или больших семейных посиделок.

Профессиональный 6500

Professional 6500 — это третий по величине миксер KitchenAid, который вы можете сейчас приобрести.Опять же, это одна из немногих машин, в которой в настоящее время используется превосходный двигатель постоянного тока. Это немного меньший двигатель, чем тот, который используется в моделях Commerical и Pro-Line 7, хотя он по-прежнему может похвастаться впечатляющей мощностью в 1 л.с.

Как и Pro-Line, эта машина разработана с учетом потребностей домашних пекарей и стандартно поставляется с чашей на 6 литров меньшего размера. Поскольку это одна из серий «Design» компании, в стандартную комплектацию входит красивая стеклянная чаша, в отличие от классической чаши из нержавеющей стали, что делает Professional 6500 единственной моделью с подъемником чаши , которая в стандартной комплектации поставляется со стеклянной чашей.Как и для любого миксера KitchenAid, вы можете купить дополнительные сменные чаши миксера, хотя следует помнить, что вам также придется инвестировать в насадки разных размеров, поскольку насадки серии 6500 F специально разработаны для работы с этой стеклянной чашей.

Профессиональный 600

Миксер KitchenAid 6-Quart Professional 600 с респектабельным двигателем мощностью 575 Вт обладает достаточной мощностью, что делает его четвертым по мощности миксером KitchenAid.В отличие от других миксеров, упомянутых выше, в этой машине используется двигатель переменного тока . Это играет важную роль в величине крутящего момента, который может создать миксер (подробнее об этом позже).

Чаша на 6 литров более чем достаточно большая, чтобы справиться даже с самыми большими задачами по выпечке. На полной мощности можно приготовить тесто на 8 стандартных буханок хлеба или 13 десятков печенек. Professional 600 — это немного более старый и менее мощный брат Professional 6500. Хотя он представлен в несколько большей цветовой гамме, из-за этого двигателя переменного тока он также немного шумнее, чем 6500.

Поскольку это более старая модель и немного менее мощная, вы сможете приобрести Professional 600 по более низкой цене, чем другие микшеры в этом списке. Отчасти это является причиной того, что этот миксер с подъемной чашей остается одним из самых популярных на протяжении почти двух десятилетий!

AC против двигателей постоянного тока

Поскольку мы говорим о двигателях KitchenAid, нам нужно быстро обсудить эту загадку переменного и постоянного тока. Бьюсь об заклад, многие из нас ломали голову над этим.

Быстрое предупреждение, это может показаться немного «научным», но потерпите меня, я обещаю, что это того стоит!

В зависимости от модели микшера может использоваться двигатель переменного тока (переменного тока) или постоянного тока (постоянного тока). Как вы помните из уроков естествознания, переменный ток непрерывно меняет направление по мере своего течения, обеспечивая различную скорость тока. В то время как двигатель постоянного тока, с другой стороны, будет обеспечивать постоянный и непрерывный поток.

Почему это важно? Поскольку крутящий момент двигателя прямо пропорционален току .Крутящий момент — это измерение силы вращения, и чем больше крутящий момент выдает стационарный миксер, тем мощнее будет перемешивание. Короче говоря, это означает, что миксер, который может создавать больший крутящий момент, сможет с легкостью обрабатывать более густое тесто и большее количество.

Поскольку двигатель постоянного тока обеспечивает непрерывный уровень тока, по сравнению с двигателем переменного тока, который будет колебаться и иногда создает более низкий уровень тока, двигатель постоянного тока будет постоянно создавать более высокий крутящий момент (фунты-футы), даже если оба двигателя используют одинаковое количество электроэнергии (ватт).

Как вы, наверное, знаете, электричество, которое выходит из вашей настенной розетки, является переменным током. Из-за этого в двигателе постоянного тока должен использоваться диод (или несколько диодов), которые представляют собой электрические компоненты, позволяющие машине преобразовывать переменный ток в постоянный.

Дополнительные компоненты и сложности, связанные с двигателем постоянного тока, являются причиной того, что они используются в самых мощных настольных миксерах KitchenAid. Эти типы двигателей весят больше, а также более дороги в производстве, поэтому смесители с двигателями постоянного тока, как правило, стоят дороже, чем их аналоги переменного тока.

Кроме того, двигатели постоянного тока более эффективны, поэтому вы также обнаружите, что миксер постоянного тока KitchenAid будет значительно тише, чем миксер переменного тока. Вот короткое видео, в котором сравнивается уровень шума от KitchenAid переменного и постоянного тока.

Итак, двигатель постоянного тока:

  • Создает больший крутящий момент по сравнению с двигателем переменного тока того же размера
  • Менее шумный, потому что более эффективен
  • Тяжелее, потому что для преобразования переменного тока в постоянный
  • Более дорогой из-за дополнительных сложностей

Диапазон скоростей мотора в моделях миксеров KitchenAid

Мощность двигателя стационарных миксеров KitchenAid в настоящее время варьируется от 250 Вт до колоссальных 575 Вт.

Вт — это показатель, который мы используем для количественной оценки выходной электрической мощности, которая является одним из факторов, определяющих мощность двигателя вашей машины. Меньшие двигатели, которые производят меньший крутящий момент, будут бороться с большими количествами или густым тестом, поскольку они не могут генерировать усилие, необходимое для выполнения таких действий.

Миксеры KitchenAid, независимо от их модели, имеют множество общих характеристик и функций, включая стандартные 10 скоростей . Мощность двигателя и вместимость чаши миксера — это то, что принципиально отличает эти серии стационарных миксеров друг от друга.

Модели Classic из линейки KitchenAid являются наименее мощными и оснащены двигателем переменного тока мощностью всего 275 Вт. Серия Artisan 5 немного больше, с двигателем переменного тока мощностью 325 Вт. У Artisan Mini самый маленький мотор среди всех моделей KitchenAid с выходной мощностью 250 Вт. Однако, поскольку в Mini используется постоянный ток, он способен создавать тот же крутящий момент, что и серия Artisan 5.

Как мы уже говорили, модели начального уровня серии Professional оснащены двигателем переменного тока мощностью 575 Вт, в то время как самые мощные миксеры KitchenAid (линейка Commercial и 7-Quart Pro) оснащены мощным двигателем постоянного тока мощностью 500 Вт.

Имеет ли значение мощность стационарного миксера?

Я уверен, что многие из нас не уделяют особого внимания двигателю миксера или его выходной мощности. Если вы чем-то похожи на меня, вы, вероятно, просто выбираете популярную модель, основываясь на положительных отзывах коллег-пекарей!

Если вы хотите выбрать настольный миксер, который подходит именно вам, вам сначала нужно подумать о том, для чего вы будете использовать свой миксер и как часто вы будете его использовать.

Настольный миксер с мощным двигателем лучше справляется с вашими потребностями в смешивании и смешивании. Если вы хотите, чтобы ваша машина справлялась с большей загрузкой ингредиентов, у нее должен быть более мощный и эффективный двигатель. И помните, чем мощнее двигатель вашей подставки, тем эффективнее она будет при приготовлении теста. Скорость останется прежней, но крутящий момент (или сила), с которой она будет воздействовать на тесто, будет больше. Та же концепция применима, если вы хотите использовать специальные насадки, которые позволяют настольным миксерам KitchenAid измельчать мясо или перемалывать муку.

В конечном счете, выходная мощность настольного миксера также определяет, насколько хорошо он справляется с более крутым тестом и кляром . Бюджетные миксеры KitchenAid (если их можно так назвать) прекрасно справятся со взбиванием обычного жидкого теста. Однако, если вы планируете регулярно замешивать более жесткое тесто для хлеба, вам может понадобиться более мощная машина. Если вы пытаетесь замесить очень крутое тесто в машине меньшего размера, это может привести к перегреву двигателя и повреждению шестерен.Вы уж точно не хотите навредить своему драгоценному микшеру!

Помните, что размер двигателя является ключевым фактором, объясняющим, почему миксеры KitchenAid такие дорогие. На самом деле все очень просто: больше мощности — больше денег!

Разница между самым маленьким и самым большим миксером KitchenAid ?

Из всех миксеров KitchenAid двигатель KitchenAid Artisan наименее мощный. Мощности двигателя достаточно для смешивания и перемешивания около 1½ фунтов (680 г) муки.

С другой стороны, у вас есть 8-литровая модель миксера мощностью 1,3 л.с. Это один мощный мотор!

Вам нужен самый мощный миксер KitchenAid?

Будете ли вы использовать его для приготовления редкого торта, небольшой буханки хлеба, сливочного масла или взбивания яиц для безе?

Меньшие по размеру миксеры KitchenAid, такие как 3,5-литровый Mini или 4,3-литровый Classic, оснащены менее мощными двигателями. Эти приборы идеально подходят для пар или семей, которые время от времени занимаются выпечкой.

Планируете ли вы использовать настольный миксер для замешивания теста для хлеба, печенья или макарон?

Если вы ищете настольный миксер, который поможет вам в приготовлении сложной праздничной выпечки или в домашней выпечке, лучшим выбором будет модель большей емкости с мощным двигателем. Вам обязательно понадобится один из этих 500-ваттных и 575-ваттных красавцев на кухонной столешнице.

А для тех из вас, кто планирует заниматься коммерческой деятельностью или выпекать десятками, самый надежный настольный миксер KitchenAid — лучший выбор.Двигатель постоянного тока мощностью 500 Вт, очевидно, более надежен, чем двигатель переменного тока мощностью 300 Вт, и может легко справляться с этими тяжелыми задачами.

Еще одна причина, по которой вам необходимо модернизировать или выбрать более мощный двигатель, — это неожиданные вибрационные движения машины во время ее работы. Если вы перегрузите настольный миксер небольшой емкости или используете его для обработки крупных ингредиентов на более высоких скоростях, настольный миксер может сильно трястись или подпрыгивать.

Опять же, я хочу повторить, что вы можете даже повредить двигатель и шестерни при длительном использовании таким образом, поскольку это неизбежно приведет к более быстрому износу вашего настольного миксера.

Почему миксеры с подъемной чашей более мощные, чем миксеры с опрокидывающейся головкой?

Вы заметили, что все самые мощные миксеры KitchenAid имеют что-то общее? Все они имеют чаши для смешивания с подъемной чашей, а не конструкции с откидной головкой!

Совпадение? Думаю, нет.

Причина этого довольно проста. Конструкция подъема чаши обеспечивает превосходную устойчивость миксера, что особенно важно, когда вы готовите большие партии теста и жидкого теста с помощью мощного двигателя.Кроме того, механизм подъема чаши не только обеспечивает превосходную устойчивость при перемешивании, но и помогает установить чашу в наиболее эффективное положение для перемешивания. Это позволяет взбивалке наиболее эффективно соприкасаться с ингредиентами, обеспечивая более гладкое и качественное смешивание.

Если вы хотите глубже погрузиться в сравнение обеих этих моделей KitchenAid, обязательно ознакомьтесь с нашей разбивкой по наклонной головке и подъемной чаше.

Стоит ли приобретать подъемник чаши, если вы не печете на коммерческом уровне?

Если вы готовите небольшие партии сладких лакомств, обязательно придерживайтесь моделей с наклонной головкой.Для тех, кто тратит много времени на выпечку или взбивает густое жидкое тесто, вероятно, больше подойдет машина с подъемной чашей.

Если вы планируете использовать энергоемкие насадки, такие как медленная соковыжималка или мясорубка, вам также подойдет миксер с подъемной чашей.

Выбор стационарного миксера в большей степени зависит от того, как часто и как вы его используете. Самый мощный настольный миксер лучше подходит для коммерческой выпечки, а менее мощные настольные миксеры идеально подходят для тех, чьи требования к выпечке более простые.

Самый мощный двигатель постоянного тока 12 В | Продукты и поставщики

  • Ардуино Робототехника

    Вы можете найти 12-вольтовые автомобильные стеклоочистители на местной свалке, которые можно использовать в качестве приводные двигатели для бота среднего размера. Вы также можете найти мощные двигатели в местном комиссионном магазине. ищем аккумуляторные дрели, которые… При вращении двигателя постоянного тока только в одном направлении нам не нужны никакие специальные схемы для…

  • Micrel продемонстрирует свои решения в области аналоговых технологий на выставке APEC 2014

    Эти функции делают MIC4605 идеальным решением для наиболее требовательных в отрасли приложений с двигателями с батарейным питанием, включая электроинструменты и силовые инверторы постоянного/переменного тока.…используется в качестве гибкого строительного блока с внешним отраслевым стандартом DrMOS для шага +12 В или +5 В … MIC7400 — это мощная высокоинтегрированная настраиваемая ИС управления питанием (PMIC) с пятью синхронными понижающими регуляторами …

  • Интегрированная конструкция основного двигателя SM2C для транспортных средств

    Тестовая система состоит из внешнего источника напряжения (ВС), что устанавливает напряжение в звене постоянного тока Udc = 12 В для напряжения инвертор источника (VSI), который, в свою очередь, питает машину с постоянными магнитами (ВЕЧЕРА).Сочетание высокоскоростных, сильноточных и маломощных напряжение испытательного двигателя сталкивается с пределами нагрузки питание постоянного тока (VS) из-за … … импеданса источника и вращательного блок питания (FQ+IM) недостаточно мощный при более высоких скорости …

  • Разработка и внедрение высокопроизводительного двунаправленного преобразователя постоянного тока в переменный для современных электромобилей и гибридных автомобилей.

    … бит, высокоинтегрированный DSP, TMS320F2812, который объединяет высокопроизводительное ядро ​​DSP с мощными встроенными периферийными устройствами … … DSP содержит различные типы сигналов обратной связи, включая рабочий режим (двигательный режим или рекуперативный… В таблице 1 приведены параметры двунаправленного DC/AC преобразователь, используемый в данном исследовании.Аккумуляторная батарея состоит из четырех проводов 12В –17Ач– кислотные аккумуляторы.

  • Компактные системы стартер-генератор с высоким КПД для 42 В и 12 В

    Интеллектуальные алгоритмы и мощные полупроводники позволяют преобразовывать электрическую энергию в механическую с эффективностью в … Таким образом, можно перейти из режима двигателя в режим генератора и наоборот в течение … … стартер-генератор используется в двойных энергосистемах. как, например, 42В/12В или 42В/24В (Рис … … Архитектура двойной системы питания 42В/12В или 42В/24В Высокоэффективный двунаправленный DC/DC (рис.3 …

  • Вентилятор охлаждения постоянного тока — предложения от производителей, поставщиков, экспортеров и оптовиков охлаждающих вентиляторов постоянного тока

    Вентилятор, осевой вентилятор постоянного тока, вентилятор двигателя постоянного тока, дешевый вентилятор, портативный вентилятор, вентилятор процессора, вентилятор корпуса компьютера, вентилятор ноутбука, вентилятор PWM, охлаждение FG … Мощная 17-дюймовая охлаждающая подставка с двумя вентиляторами постоянного тока, желтый ноутбук … 25 мм Мини-вентилятор охлаждения 5v 12v DC вентилятор.

  • Вентиляторы постоянного тока — предложения производителей, поставщиков, экспортеров и оптовиков охлаждающих вентиляторов постоянного тока.

    Вентилятор охлаждения, Бесщеточный вентилятор постоянного тока, Осевой вентилятор постоянного тока, Вентилятор двигателя постоянного тока, Дешевый вентилятор, Портативный вентилятор, Вентилятор процессора, Вентилятор корпуса компьютера, ШИМ… Мощная 17-дюймовая охлаждающая подставка с двумя вентиляторами постоянного тока, желтый ноутбук… 25-мм мини-вентилятор охлаждения 5v 12v DC Fan.

  • Тестер источника питания

    Его источник сигнала LVDS / TTL полностью соответствует стандарту цифрового сигнала, в то время как с выходом источника постоянного тока 12 В / 5 В / 3,3 В он может подавать питание на VDD / подсветку для тестирования LCM без использования внешнего источника питания. это мощное и легкое устройство питания, идеально подходящее для эксплуатации и тестирования… Оно также предназначено для питания двигателей с пружинным взводом с возможностью генерирования пускового тока…

  • Низкочастотное выходное устройство модуляционного радиометра

    —» — 12В…АФИ).1) шасси; 2) кольцо; 3) крышка; 4) малая панель; 5) фоторезистор; 6) двигатель; 2) редуктор; 8 … Основным элементом интегратора является двигатель постоянного тока с возбуждением посредством постоянного … Фото- потенциометр используется потому, что сравнительно мощный двигатель (и, следовательно, усилитель мощности) быть …

  • Поставщики автомобильной электроники сталкиваются с уникальным набором проблем

    … и 12-вольтовые подсети должны быть подключены через двунаправленный преобразователь постоянного тока в постоянный, что позволяет… … предлагаемый стандарт 48-вольт будет основным фактором для обеспечения требуемой эффективности мотор-генератора и … потенциала рекуперации энергии Бензиновый двигатель уменьшенного размера, оснащенный мощным стартером с водяным охлаждением … … для удовлетворения других растущих потребностей автомобиля в энергии, которые уже значительно расширяют возможности генератора переменного тока 12 В / 3 кВт.

  • Energica объединяется с Mavel на более легком и мощном двигателе

    Новый двигатель Energica, получивший название EMCE, должен был дебютировать в 2022 году. создан в ко-инжиниринге с итальянской компанией Mavel .С момента своего основания производитель из Модены сосредоточился на создании технологически совершенных мотоциклов. Навыки Energica Motor Company S.p.A. позволили ей стать единственным производителем чемпионата мира FIM Enel MotoE™.

    Название нового мотора EMCE является аббревиатурой Energica Mavel Co-Engineering и было рождено как прямое выражение менталитета моденского производителя мотоциклов, который каждый год сосредотачивается на технологических инновациях и совершенствовании уже высокотехнологичных представление.

    Mavel — научно-исследовательская и производственная компания, специализирующаяся в области электроники и автоматизации, базирующаяся в Пойнт-Сен-Мартен, в долине Аоста, на территории бывшей гидроэлектростанции. В качестве доказательства большой компетентности Mavel важно отметить, что компания сотрудничает с основными международными OEM-производителями, работающими в автомобильном секторе, но с Energica дебютирует в двухколесном секторе.

    Фото: Марчелло Маннони

    Новый силовой агрегат будет использоваться исключительно на всей линейке Energica.

    «Инновации — это главная сила нашего технического отдела, который вместе с Mavel нашел идеальное сотрудничество, чтобы раздвинуть границы современных технологий и еще больше улучшить и без того высокопроизводительный продукт». Говорит Джампьеро Тестони, технический директор Energica Motor Company SpA

    «Выпуск на рынок нового двигателя EMCE был запланирован на 2022 год, но из-за трудностей нашей цепочки поставок – из-за глобальной ситуации с пандемией – мы решили предвидеть это время и вместо этого всего за 6 месяцев мы разработали эту совместную разработку с Mavel для производства нашего текущего модельного года.”

    «Прогресс – это то, что заставляет нас смотреть дальше, и все это на благо наших конечных клиентов. Мы гордимся тем, что размещаем крупное новое технологическое достижение в Долине Электрик, которую мы изо дня в день строим с такой большой приверженностью и страстью».

    Технологическое сотрудничество, характеризовавшее совместную разработку Energica Motor Company S.p.A. и Mavel, направлено на поиск решений, оптимизирующих эффективность системы. Среди основных преимуществ, которые способствуют повышению производительности двигателя и инвертора, мы находим:

    – Инновационная геометрия ротора и статора, которая минимизирует потери энергии и максимизирует производительность.Равномерность передаваемого крутящего момента и оптимизация веса делают двигатель уникальным с точки зрения мощности и плотности крутящего момента и позволяют оптимизировать производственные процессы;

    – Инновационное и запатентованное охлаждение ротора, способное создавать внутренний поток воздуха, который омывает магниты и охлаждает их. Это позволяет двигателю использовать свой потенциал даже на высоких скоростях;

    – Адаптивные алгоритмы управления, которые гарантируют, что инвертор всегда сможет максимально эффективно управлять системой;

    – Запатентованные датчики, способные, среди прочего, собирать и сохранять рабочие данные двигателя для прогнозирования возникновения любого механического отказа.

    Благодаря новому двигателю EMCE пиковая мощность увеличивается до 126 кВт при 8500 об/мин, а благодаря методу жидкостного охлаждения, гарантирующему более высокую производительность, мотоциклы Energica теперь легче на 10 кг, а относительный запас хода увеличился в 5-5 раз. 10% в зависимости от стиля езды.

    Фото: Марчелло Маннони

    Жидкостное охлаждение позволяет улучшить тепловую подготовку двигателя и инвертора, что выражается в способности работать с большим крутящим моментом и удельной мощностью, что даже с меньшим по объему и более легким двигателем приводит к большей ускорение.Среди ощущений от езды на мотоцикле Energica с двигателем EMCE мы находим, прежде всего, улучшение управляемости. Переход от масляного к жидкостному охлаждению, присутствующий в двигателе EMCE, является еще одной демонстрацией технологических достижений, которые год за годом способствуют успехам Energica Motor Company SpA

    As Ливия Чеволини, генеральный директор Energia Motor Company SpA указал, «Мы постоянно получаем благодарственные письма от наших клиентов, и поэтому мы продолжаем двигаться вперед и развиваться, чтобы сохранить наше преимущество над всеми остальными.И мы полны решимости сохранить это преимущество в будущем».

    Процесс локализации, осуществляемый Energica Motor Company S.p.A., теперь находит максимальное выражение в проекте EMCE. Таким образом, компания из Модены стремится усовершенствовать свои разработки «Сделано в Италии» и оказать положительное влияние на ситуацию в цепочке поставок.

    Благодаря местному производству в Италии Energica может сократить сроки поставки двигателей и избежать будущих задержек в цепочке поставок, демонстрируя, как компания способна оперативно и проактивно реагировать на трудности, возникающие из-за внешних факторов.Двигатель EMCE сначала будет доступен в Европе и США, а на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона придется подождать до осени.

    Таким образом, внутри двигателя EMCE мы находим всю страсть Motor Valley и известное мастерство за словами «Сделано в Италии».

    Десять самых мощных двигателей Chrysler Street

    В нынешних, почти вездесущих рекламных роликах Dodge хриплый голос Вина Дизеля провозглашает, что автомобили компании — это «братство мускулов».В рекламе представлены «Челленджеры», «Чарджеры» и «Дюранго». Они ловко воплощают в жизнь то, что всегда знали поклонники Mopar: когда дело доходит до двигателей большого объема и большой мощности, Дом Pentastar всегда обслуживал все правильно.

    В течение почти 70 лет компания Chrysler следовала аксиоме обеспечения потребителей автомобилей, заботящихся о производительности, двигателями с большими поршнями размером с блюдце, способными производить впечатляющее количество пони.Запихните одного из этих зверей в спортивное купе или седан и вуаля! У вас есть рецепт чертовски мощного маслкара. Но что, спросите вы, входит в десятку самых мощных серийных дорожных двигателей Mopar за всю эту прославленную историю? Читайте дальше и узнайте!

    383ci (6,3 литра) V-8. (Фото предоставлено Hemmings Motor News.)

    10. 383ci (6,3 л) V-8

    В 1958 году компания Chrysler представила новую линейку двигателей V8 с большим блоком, предназначенных для замены двигателей Hemi «FirePower» первого поколения, и обозначила их как B-двигатели.

    Выпущенный с различными рабочими объемами, самым мощным из B был 383. С диаметром цилиндра 4,25 дюйма и коротким ходом 3,375 дюйма двигатель полагался на работу на высоких оборотах для выработки мощности. Таким образом, он стал популярной альтернативой своим современным собратьям, более медленным, но большим рабочим объемам, 440 и 426 Hemi.

    Эта популярность привела к тому, что модель 383 продолжала развиваться на протяжении 1960-х годов, что в конечном итоге привело к максимальной мощности 335 л.с. и 425 фунт-фут крутящего момента в 1970 модельном году.Именно тогда ему было присвоено прозвище 383 Magnum, и впоследствии его разместили в различных автомобилях Pentastar, от Plymouth ‘Cuda до Dodge Charger.

    440ci (7,2-литровый) V-8 в конфигурации «Six-Pack», как на Dodge Daytona 1969 года. (Фото предоставлено Motorbase.com).

    9. 440ci (7,2 л) V-8

    Следующим двигателем в нашем списке является монструозный 440. Второй по величине уличный двигатель, когда-либо произведенный Chrysler, 440 был последней итерацией приподнятого блока или варианта «RB» конструкции двигателя B.

    Модель 440 производилась довольно долго с 1965 по 1978 год, и ее можно было найти в самых разных легковых и грузовых автомобилях линий Dodge, Chrysler и Plymouth.

    С прецизионным чугунным блоком, легкой конструкцией, железными головками и цилиндрическим отверстием в 4,32 дюйма с ходом 3,75 дюйма модель 440 претерпела ряд итераций, в ходе которых выходная мощность росла на протяжении всего периода эксплуатации. 60-е годы.

    В конфигурации «Six-Pack», которая состояла из степени сжатия 10,3: 1 и трех двухкамерных карбюраторов Holley, пиковая мощность 440-го достигала 390 л. годы.

    Современный 5,7-литровый Hemi V-8. (Фото предоставлено Allpar.com).

    8. 345ci (5,7 л) Hemi V-8

    Продвинувшись на 50 лет вперед, мы подошли к наиболее массово производимому современному высокопроизводительному V-8 Chrysler — 5,7-литровому Hemi.

    Впервые выпущенный в 2003 году для пикапов Dodge Ram в дополнение к 5,9-литровому двигателю Magnum, «пять-семь» представляет собой 90-градусный толкатель с двумя клапанами на цилиндр, диаметром цилиндра 3,917 дюйма и ходом поршня 3,578 дюйма.

    Первоначально выдающая 345 л.с. и 398 фунтов-фут крутящего момента, рабочая лошадка 5.7-литровый двигатель был сильно модифицирован в 2009 году с добавлением переработанных головок цилиндров и впуска, системы изменения фаз газораспределения (VCT) и системы с несколькими рабочими объемами (MDS), которая позволила увеличить пробег за счет использования отключения цилиндров на крейсерской скорости.

    Известный внутри Chrysler как «Eagle», модифицированный 5,7-литровый двигатель развивает мощность 395 л.

    413ci Max Wedge V-8. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    7. 413ci (6,8 л) Max Wedge V8

    Первая версия двигателя Chrysler с приподнятым блоком или RB, модель 413 какое-то время была самым мощным двигателем в линейке Mopar. Представленный в 1959 году, 413 впервые появился в сериях Chrysler New Yorker, Imperial и 300, где он оставался до 1964 года.

    Модель 413 имела диаметр цилиндра 4,18 дюйма и, как и все двигатели RB, ход поршня 3,75 дюйма. Мотор претерпел множество версий, но в 1962 году он был преобразован в высокопроизводительный двигатель ограниченного производства, известный как 413 Max Wedge из-за формы его камер сгорания.

    Модель 413 Max Wedge на самом деле имела рабочий объем 425 кубических дюймов и была оснащена сплошными подъемниками, двойными клапанными пружинами (для предотвращения смещения клапана при скорости выше 6000 об/мин), штоками с магнитным флюсом и впускными коллекторами с коротким поршнем. При степени сжатия 11,0: 1 эта конфигурация была хороша для заводской мощности 415 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.

    426ci Max Wedge V-8. (Фото предоставлено Allpar.com).

    6. 426ci (7,0 л) Max Wedge V-8

    Следующие три пункта в нашем обратном отсчете состоят из двигателей, которые имеют одинаковую заводскую тормозную мощность, но представляют собой почти 60-летний интервал между ними.Для простоты я подумал, что мы рассмотрим их в хронологическом порядке.

    Сначала идет 426 Max Wedge, еще один вариант двигателя RB с приподнятым блоком. Представленный в 1963 году, этот клин имел диаметр отверстия 4,25 дюйма и три степени сжатия: 11,0: 1, 12,0: 1 или 12,5: 1 в зависимости от конфигурации.

    426 Wedge был основным двигателем Chrysler до выпуска 426 Hemi, и его можно было найти в различных автомобилях Chrysler, Dodge и Plymouth, особенно в автомобилях с кузовом B.

    В своей окончательной форме «Stage III» 426 Max Wedge отличался головками цилиндров с высоким расходом, литейными блоками для тяжелых условий эксплуатации с улучшенной подачей масла, впускным коллектором с поперечным поршнем, двумя 4-цилиндровыми карбюраторами Carter и литым двигателем с высоким расходом. -железный выпускной коллектор.

    Со всеми этими вкусностями на борту 426 Max Wedge выдал заводскую мощность 425 л.с. и 480 фунт-футов. Настоящий монстр для своего времени.

    Легендарный 426ci Hemi V-8. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    5.426ci (7,0-литровый) Hemi V-8

    Следующий двигатель в этом трио тот, что пришел на смену Max Wedge — легендарный мотор 426 Hemi «Elephant». Модель 426 Hemi, получившая такое прозвище за свои гигантские размеры и вес, изначально была разработана для сезона NASCAR 1964 года и стала доступна в серийных автомобилях в следующем году.

    С диаметром цилиндра 4,25 дюйма и ходом поршня 3,75 дюйма в сочетании со степенью сжатия 10,25:1 Chrysler фактически занизил мощность Hemi до 425 л.с., возможно, чтобы позволить большему количеству покупателей позволить себе страховку.

    На самом деле, он выдавал около 450 л. Поскольку это часто почти удваивало цену автомобиля, оснащенного им, конфигурация оказалась редкостью, что объясняет, почему автомобили 426 Hemi иногда продаются на аукционах сегодня за миллионы долларов.

    Используемый только в автомобилях с высокими характеристиками Dodge и Plymouth и снятый с производства после мая 1971 года, Elephant является хорошим кандидатом на звание самого известного автомобильного двигателя в истории.

    6,1-литровый Hemi V-8. (Фото предоставлено WKJeeps.com).

    4 . (372ci) 6,1-литровый Hemi V-8

    Перенесемся во времени почти на 55 лет с момента выпуска Elephant, и мы подойдем к последнему игроку в клубе 425 л.с. — 6.1. Современный высокопроизводительный Hemi, созданный на основе вездесущего 5,7-литрового Hemi 2006 года, отличался переработанным блоком с модифицированными масляными распылителями и каналами охлаждающей жидкости. Он также поставлялся с кованым коленчатым валом, более мощными шатунами и более легкими поршнями.

    Также к вечеринке присоединился улучшенный алюминиевый впускной коллектор. С диаметром цилиндра и ходом поршня 4,055 x 3,58 и степенью сжатия 10,3: 1 6,1-литровый двигатель выдавал 420 фунт-фут крутящего момента вместе со своими 425 пони.

    Встречающийся в различных моделях SRT с 2005 по 2010 год, «шесть один» показал, что Chrysler снова серьезно относится к тому, чтобы быть на вершине кучи маслкаров.

    Модель 392ci Hemi V-8 в разрезе. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    3. 392ci (6,4 л) Hemi V-8

    Современный 392 Hemi был выпущен в 2011 году в качестве замены модели 6.1-литровый в Dodge Challenger SRT8.

    Под кодовым названием «Apache» модель 392 была (как и 6.1) развитием 5,7-литрового «Eagle» Hemi. Его преимущество в рабочем объеме по сравнению с 6.1 было результатом увеличения диаметра цилиндра на 0,9 мм и удлинения хода на 3,7 мм.

    Блок 392 представлял собой уникальную отливку, отличавшуюся модификациями охлаждающих и внутренних дыхательных путей. Другие изменения по сравнению с 6,1-литровым двигателем включали новые алюминиевые головки, модифицированные направляющие, увеличенный размер клапана и активную систему впуска.Новыми были также системы деактивации цилиндров VCT и MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Эти изменения изначально привели к увеличению мощности до 470 л.с. и 470 фунтов-футов. В 2015 году мощность двигателя была увеличена до 485 л. Очень любимый Hemi для современной эпохи.

    8,0-литровый V-10, установленный в оригинальном Dodge Viper в 1992 году. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    2. 488 505 и 512,5 ci (8,0 л, 8,3 л и 8,4 л) Viper V-10

    Второй самый мощный уличный двигатель Mopar в нашем списке на самом деле представляет собой семейство силовых установок — 8,0-литровые, 8,3-литровые и 8,4-литровые V-10, используемые в различных версиях Dodge Viper, а также в небольшом количестве Грузовики Додж Рэм.

    Разработанный и частично изготовленный под эгидой бывшей дочерней компании Chrysler, Lamborghini, 8,0-литровый V-10 впервые появился в Dodge Viper 1992 года.Он потряс автомобильный мир своими ошеломляющими на тот момент 400 л.с. и крутящим моментом 465 фунт-футов.

    Довольно постоянная программа развития привела к увеличению мощности двигателя на 50 л. футов в 2006 году.

    Еще одна модернизация произошла в 2008 году с увеличением рабочего объема на 0,1 и внедрением системы изменения фаз газораспределения, в результате чего мощность увеличилась до 600 л.с. и 560 фунтов-футов.

    Последняя версия мотора Viper V-10 — 8,4-литровый SRT 2013 года выпуска.

    V-10 подвергся последней доработке в рамках подготовки к совершенно новому SRT Viper 2013 года. Сохранив тот же рабочий объем, но получив капельку черной магии SRT, мощность увеличилась до 640 л.с. и 600 фунт-футов.

    К сожалению, производство Viper и V-10 прекращено, возможно, из-за ужесточения стандартов CAFE. V-10 должен быть пропущен.

    6,2-литровый двигатель Hemi V-8 с наддувом первого поколения, устанавливаемый на автомобили Dodge Hellcat и Jeep Grand Cherokee Trackhawk.(Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    1. 376ci (6,2 л) Hemi V-8 с наддувом

    А самый мощный двигатель в истории Mopar на самом деле представляет собой трио дутых зверей в текущей линейке Fiat-Chrysler: 6,2-литровый Hemi с наддувом от Hellcat и Hellcat Redeye Challengers и еще более горячий вариант, который можно найти в Dodge Challenger SRT Demon. .

    Выпущенный с большой помпой в 2015 году, 6.2 открыл новые горизонты в производительности маслкаров благодаря двухвинтовому нагнетателю IHI, способному производить 11.6 фунтов на квадратный дюйм наддува.

    Оригинальный двигатель Hellcat мог развивать мощность 707 л.с. при 6000 об/мин и 650 фунт-фут при 4800 об/мин. Новые версии для модели 2019 года увеличивают эти показатели мощности и крутящего момента на 10 лошадиных сил и 6 фунт-фут крутящего момента соответственно, до 717 л.с. и 656 фунт-фут. Удивительные цифры для серийного V-8 с заводской гарантией, но в 2017 году его затмит двигатель, произведенный, как вы уже догадались, Chrysler!

    6,2-литровый двигатель Hemi V-8 Demon с наддувом. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    Этот двигатель можно найти в Dodge Challenger SRT Demon, монстре, ориентированном на дрэг-стрип, но полностью разрешенном для использования на дорогах общего пользования. Версия Demon может похвастаться 97 модифицированными деталями, в том числе более крупным 2,7-литровым нагнетателем с повышенным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а также новыми коленчатым валом, шатунами, поршнями, распределительным валом и клапанным механизмом.

    Все эти изменения привели к 808 л.с. и 717 фунт-футов на бензине с октановым числом 91 для дорожного движения и смехотворным 840 л.с. и 770 фунт-футов на гоночном топливе с октановым числом 100+ для трека.Это делает Dodge Challenger SRT Demon самым мощным и самым быстрым маслкаром в мире.

    В 2019 году SRT выпустит новую модель Hellcat Challenger, известную как Redeye, которая сочетает в себе уличную гибкость Hellcat с доминирующей выходной мощностью Demon, ориентированного на дрэг.

    У него более прочные шатуны и поршни, более высокая красная зона на 6500 об / мин, модифицированная воздушная камера, дополнительный двухступенчатый топливный насос и улучшенная система смазки. Наряду с более крупным нагнетателем с давлением наддува 14.5 фунтов на квадратный дюйм дает двигателю Redeye мощность 797 л.с. и 707 фунт-фут крутящего момента. Не могу дождаться, чтобы протестировать один!

    На момент написания этой статьи совершенно новый ящик Mopar 426 Hemi (Hellephant) оставался в нескольких днях от анонса на SEMA 2018.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *