Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Мотор для лодки 5 л с: Лодочные моторы 5 л.с. — купить, каталог и цены в Самаре

Содержание

Как правильно выбрать подвесной лодочный мотор?

В первую очередь, надо определиться, для чего нужен вам лодочный мотор и как вы его будете эксплуатировать. Что вас больше интересует: активный отдых на воде, рыбалка или перевозка грузов. И где вы будете использовать свой мотор: на ближайших водоемах или на удаленных полноводных реках.

Какие моторы не требуют регистрации?

У всех на слуху, что лодочные моторы до 5 л.с. не требуют регистрации, но на самом деле, по последним данным из ГИМСа, а лодочные моторы регистрируют именно там, не требуют специального обучения (т. е. получения специальных прав на управление лодкой с мотором) моторы мощностью не более 3.68 кВт. А это соответствует только 5-и сильному двухтактному лодочному мотору Ямаха. Большинство других производителей (Сузуки, Тохацу и др.) с 5-и сильными моторами в эту норму не укладываются. А регистрируются все лодочные моторы с лодками.

Какие основные характеристики, на которые надо обращать внимание?

Мощность, вес, размер – вот основные характеристики по которым нужно выбирать лодочный мотор. А так же надо учитывать на какую лодку будет установлен лодочный мотор. На каждой лодке указана максимально допустимая для установки мощность мотора.

Как правильно определить достаточную мощность мотора?

Расчет необходимого количества л.с. ведется обычно исходя от того, как далеко, и как часто вы собираетесь плавать на своей лодке, какая у вас лодка и на сколько она бывает загружена. Если вы планируете с ветерком передвигаться по рекам в хорошей компании, то необходимо рассчитывать, что бы на 1 л.с. приходилось не более 30 кг. веса всего вашего экипажа и оборудования. Это будет способствовать выходу вашей лодки в режим глиссирования, что приведет к увеличению скорости движения и экономии топлива. А если вы собираетесь не далеко и не спеша передвигаться по водоемам, то для этого будет достаточно минимального количества л.с. практически для любой лодки, т.к. тяговые характеристики современных моторов весьма впечатляют.

Вес и размер необходимо учитывать из того, как вы собираетесь эксплуатировать лодку с мотором, чтобы не было проблем с транспортировкой.

А также не забывайте про указанную максимальную мощность мотора, на которую рассчитана лодка производителем. Свыше указанной мощности мотор устанавливать не рекомендуется и не разрешено ГИМСом.

Что надо учитывать при транспортировке лодочного мотора?

Тут есть несколько вариантов в зависимости от того, какой у вас мотор по размерам, характеру использования на лодке и его типу. Разберем разные варианты. Если мотор не большой (до 15 л.с.) и используется на соответствующей надувной лодке, то его легко можно перевозить в легковом автомобиле вместе с лодкой. Большие современные надувные лодки позволяют использовать моторы до 30 л.с., но в автомобиле их транспортируют гораздо реже, так как они занимают много места и весят более 50 кг., что согласитесь не добавляет удобства транспортировки и погрузки. Как правило, моторы 25 л.с. и более используются на лодке стационарно. При этом появляется необходимость приобретать специальный прицеп для транспортировки лодки.

Прицеп подбирают, учитывая вес лодки и ее размеры, но необходимо помнить, что прицеп должен быть не более 750 кг. разрешенной максимальной массы, иначе от вас потребуется дополнительная категория в правах – «Е». Если вы планируете перевозить лодку с мотором к разным водоемам на прицепе, то необходимо при покупке лодочного мотора привезти лодку в сервис, где вам установят лодочный мотор и все дополнительное оборудование, что сэкономит вам много времени и сил, если бы вы занимались этим сами.

Так же есть отличия при транспортировке в зависимости от типа лодочного мотора – 2-х или 4-х тактный. Когда мотор установлен на лодку стационарно и лодка с мотором транспортируются на прицепе, то тут отличий нет. А когда лодочный мотор перевозится в автомобиле, то нужно обязательно прочитать в инструкции по эксплуатации, на каком боку, или в каком положении его можно транспортировать. Но при этом надо не забывать, что в 4-х тактном моторе, в картере залито масло и если вы даже согласно инструкции перевозите лодочный мотор в определенном положении, то сохраняется возможность выливания масла из картера из-за сильных кренов автомобиля при движении по не ровным дорогам.

Это может привезти в дальнейшем к перегреву двигателя из-за нехватки масла и к загрязнению автомобиля вылившимся маслом.

Так, какой мотор лучше, 2-х или 4-х тактный?

Какой мотор выбрать, 2-х или 4-х тактный, это надо решать исходя из задач, которые необходимо выполнять на водоемах. Наиболее распространены 2-х тактные, т.к. они дешевле, легче и проще в эксплуатации. 4-х тактный мотор можно посоветовать более опытному человеку, который часто и на долго остается на водоемах. Т.к. 4-х тактный мотор обычно тяжелее, больше по габаритам, более технологичен и требует большего внимания при эксплуатации и транспортировке. Плюсы четырехтактных моторов в эксплуатации их на чистом (без добавления масла) бензине, в чуть меньшем потреблении этого бензина, в меньшей вредности выхлопа. На низких оборотах они имеют небольшой шум от работы, который по мере подъема оборотов практически сравнивается с двухтактными. Чаще всего целесообразность 4-х тактов начинается с 40 л.

с., используемых в качестве основных стационарных моторов.

А какой мотор надежнее?

На данный момент показатель надежности лодочных моторов указывает сам покупатель. Так как при покупке приоритет отдается импортным лодочным моторам. Любой импортный лодочный мотор это высокотехнологичный продукт, созданный выполнять поставленные задачи, но требующий при этом квалифицированного обслуживания. Как и при любом сравнении качества техники для активного отдыха здесь лидируют японские производители. Именно поэтому мы выбрали себе в партнеры официальные представительства в России фирм YAMAHA и HANDA.

А где лучше покупать такой высокотехнологичный продукт как лодочный мотор?

Любой товар логично приобретать у производителя, т.к. вы всегда можете рассчитывать на минимальную цену и оперативную сервисную поддержку. Товар зарубежных производителей конечно лучше приобретать у официального дилера, который всегда сможет предложить квалифицированное обслуживание, необходимые расходные материалы и аксессуары, которые могут потребоваться во время эксплуатации. А при необходимости любую запчасть возможно будет заказать.

И в заключении, можно посоветовать всем клиентам.

При эксплуатации лодочного мотора и любой техники для активного отдыха никогда не экономьте на расходных материалах. Используйте только рекомендованные производителем свечи, фильтра, масла и приводные ремни от известных фирм.

Тест-драйв обновленного кроссовера Renault Duster New: дорогой друг

Сколько сказано о Renault Duster, а всегда найдется чего добавить. Вот и теперь: встречаем Renault Duster New! Ну, как сказать «New»… Скорее правильно будет сказать «обновленный». Как это заведено, спустя пару-тройку лет автомобиль получил ряд изменений: внешность, салон, оснащение. Расскажу обо всем детально – в формате «ТОП-5 вопросов и ответов».

Изменения во внешности? А они есть?

Проще всего отличить обновленный кроссовер Renault Duster по заметным пластиковым накладкам.

Будто защитный пояс, теперь широкие молдинги на дверях и массивные накладки на колесных арках буквально огораживают весь кузов. Что ж, не только приметная деталь, но и практичная: лишняя защита от тележки на парковке супермаркета или от небольшой ветки на бездорожье – уж кто-кто, а кроссовер Renault Duster частенько ездит в лес или на рыбалку. Но это не все перемены. Также можно отметить новый дизайн колесных дисков и яркий оранжевый цвет, в котором автомобиль выглядит на удивление энергично.

В остальном – знакомый Renault Duster: «сбитый» компактный кроссовер с явно выделенными колесными арками и оригинальными крестообразными фонарями. Жаль, но обновление не принесло новые фары (по примеру родственной модели Dacia Duster): по-прежнему используется галоген, светодиоды можно отыскать лишь в тонких полосках дневных ходовых огней. Зато скошенные бампера здесь явно «к месту»: угол въезда составляет 30 градусов, угол съезда 33 градуса. Да и с клиренсом порядок – 210 мм.

Словно встреча одноклассников, когда предварительно все дружно сходили в салоны красоты: общий облик знаком, но мелкие штрихи, детали, цвета делают автомобиль более «свежим». Фактически все перемены можно уместить в одно фото: защитные пластиковые накладки, новые колесные диски, оранжевый цвет. Мне до сих пор нравится решение с крестообразными фонарями, но также я до сих пор жду появления хотя бы простеньких

LED-фар.

Что с салоном? Какие там перемены?

Мельком взглянул на салон – перемен нет. Но присмотрелся внимательнее – перемены есть. Главным изменением в салоне является новая система мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем. Которая, попутно, несколько изменила форму своего же подиума на передней панели. А вот прямоугольные вентиляционные отверстия (сверху) или красивый и удобный блок «климата» (снизу) остались прежними. Среди других мелочей – к примеру, новые и более плоские подголовники передних кресел. Или вот еще один пункт – новый центральный подлокотник.

Мало переменен? Ох, не спешите с выводами! Ведь в каждой детали скрыты свои секреты: к примеру, открыл подлокотник – а внутри него бокс с беспроводной зарядкой для смартфона! Сколько же было пафоса в речах других брендов при описании более дорогих моделей буквально пару лет назад: мол, «мы поставили зарядку для смартфона». А здесь все это есть в «народном» кроссовере Renault Duster. Хотя, как сказать «народном»…

Впрочем, о ценах после. А пока глянем на заднюю часть салона и в багажник. Глянем быстро, ведь глобально там ничего не изменилось. Сзади по-прежнему плюс-минус нормальный запас места, но нет каких-либо дополнительных удобств (вроде дефлекторов вентиляции). Багажник, казалось бы, и тот лучше продуман: есть подобие боковых ниш и крючков, а в подполье выстроен мини-органайзер вокруг запасного колеса.

Общие формы передней панели не изменились, все перемены лишь точечные – система мультимедиа, новые подголовники, центральный подлокотник с зарядкой для смартфона (фактически это отдельный аксессуар, но о всех доп-опциях в этом тестовом автомобиле расскажу ниже). Сзади и в багажнике все осталось без изменений, как было раньше.

Упоминалось оснащение. Что-то добавили?

Прежде всего, все внимание новой системе мультимедиа Easy-Link. Визуально меню управления системой стало куда более современным – напоминает новое поколение автомобиля Renault Captur. Хотя не полностью: к примеру, недостает продвинутого стартового экрана, где можно собирать «виджеты». Вместо него – лишь простая заставка и дата/время. А когда заходишь вглубь меню, то и вовсе начинаются сомнение в стиле «дизайнеры явно не напрягались»: новая мультимедиа явно похожа на старую. Но напрягались разработчики – ничего не тормозит и не зависает, все работает корректно, есть поддержка интеграции смартфонов (Android Auto и Apple CarPlay). Причем в зависимости от типа системы, производитель обещает даже беспроводное подключение смартфонов. В «народном» кроссовере Renault Duster, ага.

Да и вообще: смотришь на перечень оснащения – и не покидает чувство, что где-то слезами обливаются немецкие авто-производители, которые за такие списки оснащения просили бы и просили денег. Система контроля «слепых зон» зеркал – есть. Ключ-карта «свободные руки» – на месте. Обзор на четыре камеры Multi-View также присутствует. Круто! Но про цену потом…

Кроссовер Renault Duster второго поколения умеет удивлять оснащением, которого от него не ждешь: обзор на четыре камеры по периметру автомобиля, контроль кренов и цифровой компас, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, зарядка для смартфона. Хотя не все так радужно. Я бы хотел увидеть более «продвинутые» приборы – к примеру, установить цветной дисплей вместо черно-белого. А зарядкой смартфона можно пользоваться только на трассе, ибо в городе при частых переключениях передач, подлокотник мешает и его отбрасываешь назад.

А под капотом? Техника – мотор, трансмиссия, подвеска?

Нет, здесь перемен нет. Автомобиль Renault Duster предлагается в Украине c бензиновым мотором (1,6 л мощностью 115 л.с.) или турбодизелем (1,5 л мощностью 110 л.с.), в версии с передним или полным приводом, можно выбрать «механику» (5-ст. или 6-ст.) либо «автомат»-EDC, а также одну из трех комплектаций. Тестовый автомобиль был представлен в версии с трубодизелем, полным приводом, 6-ступенчатой «механикой», в комплектации ZEN.

Турбодизель едет явно не на свои 110 л.с. мощности, а на 260 Нм момента: по ощущениям такой кроссовер Renault Duster куда динамичнее, чем заявлено. Ему бы еще коробку с более точным выбором передач, поскольку иногда нечетко включается третья передача. Но сами по себе передаточные числа в дизельной версии Renault Duster (в отличии от бензиновой) подобраны отлично: есть тяга на первых передачах, а для трассы пригодятся достаточно «растянутые» 5-6 передачи. Плюс только варианты Renault Duster с МКПП могут получать 3-режимный полный привод: доступны варианты 2WD (привод только на передние колеса), AUTO (автоматическое подключение задних колес), LOCK (замыкание межосевой муфты и жесткое подключение полного привода).

А если добавить вышеупомянутый клиренс, скошенные бампера, да мягкую энергоемкую подвеску, то кроссовер Renault Duster снова подтверждает свой статус одного из лучших «проходимцев» в классе. Кстати, о подвеске – она и правда мягкая, энергоемкая, с большими ходами. Если кто-то скажет, что кроссовер Renault Duster раскачивает на ходу и заметно кренит в виражах, а я уверенно отвечу «конечно, да». Зато эта подвеска отлично справляется с любыми разбитыми дорогами: будь-то отдельно-расположенные ямы или бугры, либо серия неровностей. Кроссовер Renault Duster все буквально пролетает, мерно покачиваясь на пружинах. Под такую подвеску идеально подходит подчеркнуто неострый руль (три оборота от упора до упора) с минимальным усилием – отличное подспорье для долгой и занудной поездки по бездорожью, которое способно вымотать ваши руки, если бы не такая настройка руля.

Турбодизель в связке с «механикой» – это неплохая динамика и  минимальный расход топлива: в городе 5,5-6 л на 100 км, на трассе в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – порядка 4-6 л на 100 км пути. Кроссовер Renault Duster может ехать и быстрее, мощности мотора и всеядности подвески хватает. Но чем выше скорость – тем сильнее чувствуется боковой ветер, ударяющий в плоские поверхности задранного над землей кузова. Интересно, что 3-режимный полный привод Renault Duster тянет за собой изменение конфигурации задней части кузова и полностью независимую подвеску.

Турбодизель, 6-ступенчатая «механика», полный привод, независимая подвеска – уже стало ясно, что тестовый автомобиль является одной из максимальных версий в линейке Renault Duster, правда? Это сказывается на цене. Если базовый вариант Renault Duster (бензин 1,6 л на 115 л.с., передний привод, 5-ст. МКПП, комплектация Base) стартует с 429 тыс. грн. или около $15 тыс., то тестовый автомобиль Renault Duster (турбодизель 1,5 л на 110 л.с., полный привод, 6-ст. МКПП, комплектация Zen) оценен минимум в 625 тыс. грн. или почти $22 тыс. Следует учесть, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», его цена уменьшается на 40 тис. грн. от вышеуказанных прайсов.

Хорошая компенсация на заказные опции! К примеру, в тестовом автомобиле было добавлено следующее: ключ-карта (5 тыс. грн.), климат-контроль (6,5 тис. грн.), цвет «металлик» (11 тыс. грн.), круговой обзор (15 тыс. грн.), штатная навигация и беспроводное подключение смартфона (6,5 тыс. грн.), легкосплавные колесные диски (6,5 тыс. грн.), и многое другое. Да тут опций набралось примерно на 60 тыс. грн. и аксессуаров (вроде упомянутого подлокотника с зарядкой) еще на 26 тыс. грн. – это не много по меркам «премиум»-автомобилей, но это немало по меркам кроссовера Renault Duster. По итогу, тестовый автомобиль достиг цены порядка 710 тыс. гривен. А это уже ценник куда более современных городских кроссоверов. Но в том и дело, что «городских»! Попробуйте найти другой подобный вариант – с дизелем, полным приводом, готовностью к бездорожью.

Что в итоге?

В итоге получилось то, что написано в заголовке: обновленный кроссовер Renault Duster – это «дорогой друг». Чтобы показать все свои изменения и интересные пункты в оснащении, нужно брать максимальную версию автомобиля, да еще заказывать поверх опции. Получается довольно дорого. Но, вместе с тем, кроссовер Renault Duster остается настоящим «другом» для любителей дальних поездок – по дорогам и за их пределами. И ключевые качества автомобиля в данном случае не зависят от цены: проходимость, экономичность, подвеска.

Поэтому проведенное обновление – это не кардинальная смена идеологии автомобиля Renault Duster или привнесение радикальных преимуществ, которые смогут привлечь новых покупателей. Скорее, это просто пример эволюционного развития и улучшения автомобиля. Словом: «круто, интересно, классно – уговорили, беру! только можно мне не этот Renault Duster, а вооон тот, в комплектации попроще… а на оставшиеся деньги куплю новый мотор для лодки и пару удочек».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 429 тыс. грн ($15 тыс.) или от 389* тыс. грн. ($13,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Когда батарейный Ford E-Transit доберется до Европы

Электрическая версия Ford Transit была официально представлена в ноябре 2020 года, и уже тогда стало известно, что фургон появится у европейских дилеров в первой половине 2022-го. Теперь же есть более конкретная информация: продажи электрокара стартуют весной, сообщает ru.motor1.com.

Всего Ford планирует поставлять до 25 различных вариаций модели, различающихся по длине, высоте, типу (цельнометаллический фургон или рамное шасси) и полной массе (3500, 3900 и 4500 кг).

Но на европейском сайте бренда пока предлагаются только три варианта цельнометаллического фургона (с короткой базой и низкой крышей, средней и длинной базой с высокой крышей) и шасси с двухместной кабиной (в том числе версия с бортовой платформой). Полезная нагрузка – 1758 кг для фургона и до 2090 кг для шасси с кабиной.

Во время премьеры E-Transit анонсировался только один мотор мощностью 198 кВт (269 л.с.) и тягой 430 Н·м. Позже линейку расширили за счет «младшего» силового агрегата на 135 кВт (184 л.с.).

Изначально говорили про запас хода 350 км по циклу WLTP, но сейчас на сайте автопроизводитель уточняет, что «Транзиты» с аккумуляторной батареей на 67 киловатт-часов смогут проезжать только 317 км. Только? «Фордовцы» отмечают, что эта дистанция эквивалента среднему трехдневному пробегу типичного развозного автомобиля.

Для тех, кто все же считает 317-километровый запас хода не слишком впечатляющим, предлагается другой аргумент: на E-Transit предусмотрена возможность быстрой зарядки – при подключении к станциям мощностью 115 кВт за 34 минуты можно добавить еще 200-250 км хода.

Цены на европейский E-Transit уже известны: стандартный фургон будет стоить 53.145 евро. В США такой электромобиль дешевле – 44.500 долларов.

Кстати, на днях Ford Motor Company объявила, что в Америке на E-Transit собрано уже 10 тыс. заказов от 300 коммерческих и государственных клиентов.

Заметим, что Ford E-Transit для европейских клиентов будет производиться в Турции на заводе Ford Otosan Kocaeli, причем на одной линии с моделью Transit Custom Plug-In Hybrid.

Как уже сообщал Автобизнес, с 2023 года E-Transit могут начать выпускать также на заводе «Соллерс Форд» в Татарстане (ОЭЗ «Алабуга»). Но здесь все зависит от спроса.

50 лет назад появился первый серийный Opel с дизелем. Что это был за автомобиль

В январе 2022 года Rekord D, ставший первой легковушкой от Opel с дизелем, отмечает полувековой юбилей. Автобизнес вспоминает историю одной из знаковых моделей в богатом прошлом немецкой компании.

Чистый «европеец»

Производство Rekord D началось в декабре 1971 года, но публичная премьера автомобиля состоялась немного позже, в январе 1972-го. Новая машина заменила в модельной гамме Rekord C, который выпускался с 1967 года и стал самым популярным из всех поколений «Рекордов»

 – его продажи превысили 1,2 миллиона экземпляров, что на тот момент составляло одну восьмую всех автомобилей, выпущенных компанией за 70 лет. Отметим, что первая генерация модели дебютировала еще в 1957 году, а последний Rekord (с индексом E2) сошел с конвейера в 1986-м, когда на смену ему пришла Omega.

В отличие от предшественника Rekord C, дизайн которого в так называемом «стиле бутылки колы» (Coke Bottle Styling) с изгибом перед задними стойками был навеян американскими родственными моделями, Rekord D преобразился согласно европейской моде.

Строгие и четкие линии, гладкие поверхности, большая площадь остекления и низкая подоконная линия – вот некоторые особенности внешности Rekord D, который, как сообщалось в пресс-релизе того времени, появился на рынке «как новый гость на вечеринке, привнесший свежий импульс в общество».

Как и у предшественника, на выбор предлагалось три варианта кузова: классический седан с двумя или четырьмя дверями, спортивное купе и универсал (Caravan) с тремя или пятью дверями. Кроме того, для коммерческого использования – и в лучших традициях легендарного «фургона быстрой доставки» 1950-х и 1960-х гг. – компания предлагала Rekord для перевозки малотоннажных грузов (трехдверный универсал без задних боковых окон).

Безопасность на первом плане

Rekord D задавал новые стандарты в области пассивной безопасности. Силовые элементы в боковых стойках и крыше обеспечивали защиту в случае бокового удара или опрокидывания. Зоны деформации защищали водителя и пассажиров при фронтальном столкновении. Автомобиль также носил обозначение Rekord II, чтобы избежать путаницы с дизелем из-за буквы D.

По части техники Rekord D во многом повторял предшественника, но получил модернизированную независимую переднюю подвеску. Бензиновые двигатели, доступные для Rekord D, представляли собой модернизированные варианты хорошо себя зарекомендовавших четырехцилиндровых агрегатов с расположением распредвала в головке блока цилиндров (так называемая компоновка CIH, camshaft-in-head), которых к тому времени было выпущено уже более двух миллионов штук.

Линейка моторов включала базовый 1,7-литровый двигатель мощностью 66 л.с., вариант для модификации S, который развивал 83 л.с., и 1,9-литровый агрегат мощностью 97 л.с. Стандартной коробкой была 4-ступенчатая «механика», для самых мощных версий был доступен 3-ступенчатый «автомат». Также опционально для Rekord D (за исключением фургонов и 66-сильных версий) предлагался спортивный пакет Sprint с матово-черной радиаторной решеткой, спортивным рулем в салоне и 14-дюймовыми колесами с шинами размерности 185/70.

Дизельный первенец

Кроме того, в сентябре 1972 года Rekord D впервые в истории компании Opel получил дизельный двигатель. Дебют турбодизеля состоялся тремя месяцами ранее – в июне им оснастили экспериментальный прототип Diesel GT с оптимизированной аэродинамикой, который установил 20 международных рекордов на испытательной трассе Opel в Дуденхофене.

На серийной машине дизель развивал 60 л.с., расходовал в среднем 8,7 л топлива на 100 км и разгонял автомобиль до максимальной скорости 135 км/ч.

Узнать Rekord 2100 D можно было по характерному центральному выступу на капоте, что было обусловлено техническими особенностями: из-за конструкции с верхним расположением распредвала и модифицированной головки блока цилиндров дизельный мотор был выше бензинового.

Commodore B: отдельная линейка о шести цилиндрах

С марта 1972 года модельный ряд пополнил Commodore B, который занял нишу между Rekord и моделями более высокого класса Admiral и Diplomat. По сравнению с Rekord D у Commodore B было улучшенное оснащение, а комплектовался он исключительно более мощными шестицилиндровыми двигателями. Мотор S-версии объемом 2,5 л развивал 115 л.с. Ступенькой выше стоял Commodore GS со 130-сильным двигателем. Позже модификация GS стала комплектоваться 2,8-литровым мотором мощностью 142 л.с. с двумя карбюраторами.

В сентябре 1972-го на рынок вышла топ-модель семейства Commodore – 160-сильный GS/E. Под капотом был установлен 2,8-литровый двигатель, оснащенный электронной системой впрыска топлива. Динамические характеристики по тем временам были впечатляющими: купе разгонялось до максимальной скорости 200 км/ч, а четырехдверный седан мог разгоняться до 195 км/ч. «GS/E адресован любителям мощных туристических автомобилей, которые предпочитают преодолевать большие расстояния на высоких скоростях и ценят оптимальный баланс между комфортом и управляемостью», – поясняли тогда в компании.

Неудивительно, что Commodore GS/E стал серьезным конкурентом в кольцевых гонках и ралли. В 1973 году талантливый молодой гонщик Вальтер Рёрль дебютировал в ралли Монте-Карло на Opel. При этом купе Commodore GS/E, подготовленное тюнинговым ателье Irmscher, из-за отсутствия омологации попало в группу 2, в которой стартовали специально подготовленные раллийные автомобили, тем не менее Рёрль показал неплохой результат.

Рекордсмен и миллионер

В начале сентября 1976 года с конвейера сошел миллионный экземпляр Rekord D – им стал седан, окрашенный в броский золотистый цвет. По случаю этого события компания даже выпустила ограниченную серию модели Millionär с двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и изысканной отделкой Berlina.

В сентябре 1977-го компания Opel приступила к производству последнего поколения Rekord (серии E) – к этому моменту с конвейера завода в Рюссельсхайме сошло в общей сложности 1.128.196 экземпляров Rekord D и 140.827 Commodore B.

 

Подвесной лодочный мотор Briggs and Stratton мощностью 5 л.с. Бесплатная доставка!

Марка новый 4-тактный подвесной лодочный мотор Briggs and Stratton мощностью 5 л.с. Этот двигатель это полный пакет, готовый для вашей лодки. Бриггс и Страттон, известные своим качеством и мастерством, теперь делают подвесные моторы что соответствует репутации бренда. Это 4-тактный (4-тактный) двигатель мощностью 5 л.с. подвесной мотор с воздушным охлаждением, который соответствует всем требованиям Агентства по охране окружающей среды 2006 года и превосходит их. Этот мотор готов к работе прямо из коробки, просто добавь газа и катер. и ты прочь. В комплекте с двигателем идет бензобак, шланг, руководство, двигатель масло и стабилизатор топлива. Это 4-тактный подвесной двигатель это означает, что нет необходимости смешивать нефть и газ. Это также означает что двигатель будет экономичным и надежным, а также плавным, когда троллинг Этот двигатель весит всего 56 фунтов, и его очень легко носить с собой. ручки и поручни.Еще одна замечательная особенность 5-сильного двигателя Briggs and Stratton. Подвесным является тот факт, что у этого мотора есть передний, нейтральный и задний ход. а также дроссельная заслонка с поворотной рукояткой. Этот двигатель имеет воздушное охлаждение, что означает вы можете запустить его из воды или в мутной воде и не беспокоиться про неисправность системы охлаждения. Это отлично подходит для охотников или мелких водный рыбак, который бегает по земле или поднимает грязь. AFA Marine полностью Лейк протестировал Briggs and Stratton мощностью 5 л.с., и мы были очень впечатлены.Этот двигатель полностью выравнивает 9-футовую надувную лодку, плавно троллит и работает тихо. Пожалуйста, просмотрите наш полный онлайн-выставочный зал, чтобы получить представление и ознакомиться с этим мотором. Вопросы-Ответы О компании Briggs and Stratton Подвесной лодочный мотор мощностью 5 л.с.
Этот мотор предназначен для использования в пресной воде. Бриггс и Страттон не будут соблюдайте гарантию, если этот двигатель используется в соленой воде.

Извините Мы больше не носим подвесные моторы Briggs мощностью 5 л.с. Пожалуйста, посетите smalloutboards.ком для продажи других подвесных двигателей

«Привет! Сегодня получил двигатель в идеальном состоянии. Это было немедленно испытано на моей лодке, и все, что я могу сказать, это то, что это отличный подвесной двигатель. Идеально для троллинг, скрытный, тихий и очень мощный. я действительно впечатлен Это. Спасибо!»

Заказано Боб Алиман, CT

ЗЕ КОРАБЛЬ ………

Заказ Теперь бесплатная доставка по континентальной части США 895 долларов США .

 

ЗЕ КОРАБЛЬ ………

СПЕЦИФИКАЦИИ

Двигатель Стиль: 4-тактный, OHV, с воздушным охлаждением
Рабочий объем: 11. 5 кубических дюймов (189cc)
Количество цилиндров: 1
BORE x Ход: 2.688 «x 2.04»
Коэффициент передачи : 1.57: 1
Диаметр пропеллера — Шаг: 8 «- 7,8»
Рекомендуемая высота транца: 15 дюймов
Объем топлива : Выносной топливный бак на 3 галлона
Расход топлива: 0,5 галлона/час при полном дросселе
Полный газ: 4000 об/мин

3 Вес: 5

Все продажи являются окончательными.Возвраты не принимаются. Все гарантийные претензии предоставляются через производителя, а не через AFA Marine, INC.

Часто задаваемые вопросы О подвесном лодочном моторе Briggs and Stratton 5 л.с.

МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ………

Извините Мы больше не носим подвесные моторы Briggs мощностью 5 л. с. Пожалуйста, посетите smalloutboards.com для других подвесных двигателей для продажи

Четырехтактный 2.5-25 л.с. | Меркурий Марин

Детали двигателя

Обеспечивает стабильный, легкий запуск, четкую реакцию дроссельной заслонки, повышенную экономию топлива и выдающуюся общую производительность. Отлично подходит для алюминиевого румпеля, алюминиевой консоли, джон, коммунальных и рыболовных и лыжных лодок.

Технические характеристики — 25 EFI

л.с./кВт
Тип двигателя
Рабочий объем (CID/CC)
Полный газ, об/мин
Система подачи топлива
  • 2 клапана на цилиндр, одинарный верхний распредвал (SOHC)
Генератор, ток/ватт
Рекомендуемое топливо
Рекомендуемое масло
  • Масло Mercury для четырехтактных двигателей 10W-30
Защита двигателя Система предупреждения оператора
  • Низкое давление масла
  • Превышение оборотов
  • Перегрев
  • Отказ датчика
Запуск
  • Электрический (под ключ)
  • Руководство
Рулевое управление
Длина вала
  • 15 дюймов / 381 мм
  • 20 дюймов / 508 мм
Передаточное отношение коробки передач
Сухой вес *Самая легкая из доступных моделей
Рейтинг звезд CARB
Диаметр цилиндра и ход поршня
  • 2. 40 х 2,36 дюйма / 61 х 60 мм
Зажигание
  • CDI с электронной системой опережения зажигания
Топливная система
  • Электронный впрыск топлива (EFI)
Система охлаждения
  • Водяное охлаждение с термостатом
Переключение передач
Варианты коробки передач
Система отделки
Выхлопная система
Диапазон дифферента для мелководья (градусы)
Стандартный выносной топливный бак (галлон/л)
Цвет

Вольво против.Mercruiser против Ilmor Sterndrive Boat Motors

Мощность вашей лодки — одна из самых важных вещей, которые следует учитывать, когда вы обдумываете покупку новой лодки. Получите двигатель, который не соответствует требованиям, и вы обязательно разочаруетесь. Современные двигатели с поворотно-откидной колонкой существуют уже почти 60 лет и определяются инновационными, но разными конструкциями Ilmor, Volvo и Mercury.

Если вы заинтересованы в покупке новой лодки с двигателем с поворотно-откидной колонкой, велика вероятность, что это будет Volvo Penta, Ilmor или Mercury® Mercruiser®.Вы можете задаться вопросом — что лучше, Ilmor, Mercury Mercruiser или Volvo Penta? Или в чем разница между Ilmor, Volvo Penta и Mercury Mercruiser?

 

 

В соперничестве между этими компаниями нет ничего нового — они борются за долю рынка кормовых приводов с момента появления современных кормовых приводов. Вот почему мы углубляемся в их историю, а также сходства и различия этих брендов с кормовыми приводами, а также даем вам некоторые факторы, которые следует учитывать, когда вы решаете, какой выбрать между Ilmor, Mercruiser и Volvo.

 

Эволюция кормовых приводов: Volvo, Mercruiser и Ilmor Boat Motors

Johnson Motor Company представила первый кормовой привод в 1930 году, но первоначальная конструкция требовала переделки большинства лодок для установки двигателя. В результате продажи пострадали, и только почти 30 лет спустя был создан современный кормовой привод.

 

 

Вдохновение для создания современного кормового привода появилось в 1948 году, когда молодой человек Чарли Стрэнг захотел побить рекорд скорости подвесного двигателя.В то время он был студентом инженерного факультета Массачусетского технологического института, и у него было видение конструкции, которая, по его мнению, могла дать ему необходимую мощность.

Он состоял из легкого автомобильного двигателя и нижнего подвесного блока — того, что мы сегодня знаем как современный кормовой привод. Чтобы использовать этот новый дизайн в своих лодочных гонках, он должен был добиться от Американской ассоциации моторных лодок (APBA) признания и одобрения его в качестве подвесного мотора. Они отказались от дизайна.

Десять лет спустя, в 1958 году, Стрэнг работал на Mercury, когда ее возглавлял ее основатель Карл Кихафер.Станг в то время был инженером и работал вместе с Джимом Винном. Дизайн снова всплыл на поверхность, и Стрэнг и Винн представили план Кикхаферу, но он отверг его. Вместо того, чтобы снова отказаться от этой идеи, Винн покинула Mercury и подала патент на дизайн после ссоры с Кикефером. Затем он продал права — как вы уже догадались — Volvo Penta.

Год спустя Volvo Penta представила первый в своем роде кормовой привод Aquamatic на выставке моторных лодок в Нью-Йорке. Объявление Volvo побудило Кихафера принять новую модель кормового привода, и поэтому он попросил Стрэнга, который все еще работал в Mercury, разработать версию кормового привода Mercury.С этого дня две компании, Volvo и Mercury, будут конкурировать за долю рынка кормовых приводов.

Основа Mercruiser и Volvo Penta оставалась неизменной с течением времени, начиная со скелета автомобильного двигателя и затем внося изменения, чтобы перепрофилировать его для лодочной промышленности — так называемая «маринизация». В то время как автомобильная и водная промышленность имеют некоторые общие фундаментальные потребности, использование автомобильных двигателей имеет свои плюсы и минусы.

Компания Ilmor Engineering, принадлежащая Penske, начала свою деятельность в 1980-х годах как инновационный производитель высокопроизводительных двигателей для гоночной индустрии.В начале 2000-х Илмор отвечал за двигатели, которые побеждали в культовых гонках различных серий, включая Indy Racing и Formula One.

В течение следующего десятилетия Ilmor стал ведущим поставщиком двигателей для гоночных и прогулочных лодок, которые обеспечивают завидную мощность и выдающиеся характеристики, включая новое поколение продукции для водных видов спорта MV10, которая привела к финишу несколько победителей в нескольких сериях лодочных гонок. В 2010 году Ilmor начал производство двигателей MV8 для использования в прогулочных и буксирных судах, всего за пять лет было произведено более 10 000 двигателей.Успех MV8 побудил Ilmor перейти к технологии кормового привода, представив в 2016 году усовершенствованную систему One Drive® с плавным переключением передач, а вскоре после этого в 2017 году — отмеченный наградами 7,4-литровый морской двигатель MV8 мощностью 483 л. с.

С другой компанией, которая изначально производила автомобильные двигатели, присоединившейся к Mercury Mercruiser и Volvo Penta в морской отрасли, плюсы и минусы использования автомобильных двигателей в качестве основы для лодочных двигателей заслуживают дальнейшего обсуждения.

Лодочные моторы с кормовым приводом Сегодня

Одним из преимуществ автомобильных двигателей является технологический прогресс автомобильной промышленности.Новые легкие высокотехнологичные блоки двигателей оказали влияние на автомобильную промышленность, и теперь кормовые приводы приносят те же преимущества в судостроение. Каковы преимущества этих новых и улучшенных кормовых приводов? Довольно много:

Легкий

Легкая конструкция идеально подходит для кормовых приводов. Отношение мощности к весу имеет решающее значение в индустрии лодок — и это область, в которой подвесные моторы уже давно превосходят кормовые двигатели. Однако кормовые приводы сокращают разрыв с помощью легких алюминиевых двигателей, обладающих всеми преимуществами кормовых приводов. Они также имеют невиданный ранее вес. Его легкая конструкция также открывает двери для дизельных кормовых приводов, которые обеспечивают максимальный расход топлива.

 

 

Расход бензина

У всех кормовых приводов наблюдается улучшение расхода бензина. Достижения в области топливной экономичности в автомобильной промышленности позволили производителям кормовых приводов добавить технологии, которые улучшают расход топлива, иногда даже превосходя подвесные моторы на крейсерских скоростях.

Окружающая среда

К лучшему или к худшему, требование каталитического нейтрализатора является бонусом за экологичность, которую предлагают кормовые приводы. Они производят меньше выбросов, чем подвесные моторы, и с постоянными разработками в области сокращения углеродного следа экологически чистое преимущество кормовых приводов никуда не денется.

Открытые плавательные платформы Лодочные моторы

Sterndrive предлагают владельцам лодок большую плавательную платформу. Эта открытая платформа облегчает посадку на лодку и обеспечивает беспрепятственный обзор с судна.

Хотя преимущества автомобильной промышленности значительны, в конце концов, эти двигатели не предназначены для лодок. Хотя маринование двигателей возможно, Mercury, Ilmor и Volvo расходятся во мнениях относительно того, отвечает ли автомобильная промышленность интересам кормового привода, что заставляет их использовать разные подходы к производству.

Меркурий Меркрузер

Со временем компания Mercury твердо уверилась в том, что недостатки маринования автомобильных двигателей перевешивают преимущества, что привело к созданию судовых двигателей с поворотно-откидной колонкой с нуля — это существенное различие между Volvo Penta и Mercruiser.

Некоторые недостатки маринования автомобильного двигателя включают:

Защита от коррозии

К лодочным моторам предъявляются другие требования в отношении защиты от коррозии, учитывая, что лодочные моторы подвергаются воздействию воды, в отличие от автомобильных двигателей.

Крутящий момент и мощность

Лодочные моторы постоянно нуждаются в полном крутящем моменте и мощности, в то время как автомобиль или грузовик использует лишь часть своей мощности при движении со скоростью 70 миль в час.

Стоимость клиента

Поскольку производители автомобилей продолжают внедрять новые технологии, чтобы не отставать от требований потребителей и соответствовать меняющимся правилам, новые модели двигателей выпускаются в более короткие сроки. Это привело к тому, что автомобильные двигатели стали чаще мариновать, что приводит к более высоким затратам для клиентов.

 

Эти недостатки присутствовали некоторое время, но именно благодаря технологии компания Mercury решила создавать свои двигатели с поворотно-откидной колонкой с нуля, а не переделывать свои автомобильные двигатели.Отказ от автомобильных двигателей не только позволяет избежать ограничений, связанных с автомобильными двигателями, но и дает возможность контролировать время их выпуска и их стоимость.

 

 

Лодочные моторы Mercury Mercruiser

Давайте поговорим о деталях. Если вас интересуют двигатели Mercruiser, у вас есть выбор из пяти категорий кормовых приводов, многие из которых имеют несколько вариантов мощности. Каждый из них работает с определенной системой дисков, а некоторые предлагают вам выбор разных дисков.

Вот что вам нужно знать:

 

  • – 0 л, рядный 4-цилиндровый двигатель, 135 л.с. Этот двигатель является фаворитом для малолитражных катеров и других небольших лодок, поскольку его длина составляет 19 футов и менее. Он обладает достаточной мощностью для небольших лодок, а также экономит топливо и требует минимального обслуживания.
  • — 3-литровый двигатель V-6, 180–220 л.с. Если ваша лодка слишком велика для рядного 4-цилиндрового двигателя, этот двигатель увеличивает рабочий объем.Вы также можете выбирать между приводами Alpha или Bravo.
  • — 5 л, двигатель V-6, 200–250 л.с. Компания Mercury продает этот кормовой привод как мощность двигателя V-8 в двигателе V-6. Повысьте производительность, скорость и ускорение, а также уменьшите уровень шума и вибрации.
  • – 2 л, двигатель V-8, 300-350 л.с. Mercury утверждает, что крутящий момент и ускорение этого кормового привода не имеют себе равных.Впускной резонатор и корпус дроссельной заслонки, обращенный назад, значительно снижают уровень шума.
  • – 2 л, двигатель V-8, 380–430 л.с. Самый большой кормовой привод Mercury сочетает в себе большой блок с большим рабочим объемом. Многоточечный впрыск топлива (MPI) гарантирует, что топливо не будет потрачено впустую, что максимизирует производительность без высокого расхода топлива.

 

Когда дело доходит до систем привода, ваше решение зависит от того, что совместимо с выбранным вами двигателем. Mercury имеет четыре системы привода — Alpha One, Bravo One, Bravo Two и Bravo Three.Мы включили некоторые сведения о каждой из этих приводных систем ниже:

 

 

  • – Alpha One® Эта система привода является самой популярной в мире. Он создает очень небольшое сопротивление, что повышает производительность и экономию топлива.
  • — Bravo One® Если вам важна скорость, эта система привода для вас. Торпеды увеличенной длины уменьшают лобовое сопротивление — Mercury также может похвастаться лучшим в своем классе переключением передач.
  • – Bravo Two® Если вы хотите сочетать скорость с большой лодкой или тяжелым грузом, Bravo Two обеспечивает более высокую тягу на более низких скоростях.
  • – Bravo Three® Эта система привода оснащена двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях, и также известна своей эффективностью и маневренностью.

Основная причина, по которой водители выбирают Mercruiser, — надежность двигателя. Использование двигателя, на который вы можете рассчитывать на протяжении всего срока владения, является большим преимуществом.Моряки также ценят экономичность и производительность Mercruiser.

 

 

Вольво Пента

Volvo по-прежнему на 100 % занимается маринованием автомобильных двигателей. Компания ссылается на использование автомобильной промышленности и ее постоянные достижения в области топливной экономичности, производительности, крутящего момента и надежности в качестве основной причины своего решения.

Всеми аспектами системы двигателя можно управлять с помощью электронного управления судном (EVC).Эта система позволяет яхтсменам управлять автопилотом, круиз-контролем, управлением с помощью джойстика и швартовкой, а также другими функциями для более плавного маневрирования и повышения эргономичности.

В центре внимания Volvo — создание более легких и экономичных кормовых приводов — их легкие полностью алюминиевые газовые двигатели используют технологию General Motors Gen V в качестве источника вдохновения. По мере того, как General Motors продолжает разрабатывать инновационные двигатели, Volvo продолжает совершенствовать их, внедряя многие из этих передовых технологий в судостроение.Эти усовершенствования можно найти и в кормовом приводе Aquamatic, и в системах привода, предлагаемых Volvo.

 

Акваматик

Это имя должно звучать знакомо — Aquamatic — это имя, которое Volvo дала своим первым современным двигателям Volvo с кормовым приводом, когда они были выпущены в 1959 году. Хотя с тех пор многое изменилось, этот кормовой привод по-прежнему обслуживает ту же группу яхтсменов, которым нужна надежность. и производительность.

Aquamatic — отличный выбор для любителей водных видов спорта и тех, кто ищет прогулку по воде.Volvo настаивает на том, чтобы все двигатели Aquamatic отличались надежным крутящим моментом на низких оборотах, головокружительной мощностью на высоких оборотах и ​​превосходным откликом на средних оборотах.

 

 

Акваматик доступен в:

  • – 3 л, двигатель V-6, 240–280 л. с.
  • – 3 л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
  • – 2 л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

 

Volvo Aquamatic также доступен со следующими дизельными двигателями:

  • – 4 л, рядный 5-цилиндровый двигатель, 140–220 л.с.
  • – 7 л, рядный 4-цилиндровый двигатель, 224-301 л.с.
  • – 5 л, рядный 6-цилиндровый двигатель, 330–400 л.с.

 

Передний привод

В этом двигателе Volvo повернула конструкцию на 180 градусов, заставив винты, вращающиеся в противоположных направлениях, тянуть лодку по воде.Эта конструкция имеет несколько принципиальных отличий, особенно для тех, кто любит водные виды спорта. У вас есть возможность ехать быстрее, не теряя маневренности. Кроме того, движение винта под лодкой делает его более безопасным для вашего гонщика, поскольку выхлоп выталкивается под лодку, а не в лицо вашему гонщику.

Передний привод доступен для следующих двигателей:

  • – 3 л, двигатель V-6, 240–280 л.с.
  • – 3 л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
  • – 2 л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

 

Несмотря на то, что Forward Drive — это новейшая и самая инновационная система привода, представленная Volvo Penta, после того, как вы выбрали двигатель, вы можете выбрать из трех других — SX, DPS и OCEANX.Мы включили краткую информацию о каждом из них ниже.

  • — SX — Эта легкая система привода предназначена для развлечения. Он известен своей превосходной управляемостью на любых оборотах.
  • — DPS — Эта система с двумя винтами создана для спортивных лодок и обеспечивает повышенную производительность и удобство.
  • — OCEANX — Если вы собираетесь путешествовать по океану, эта система привода для вас. Он имеет титано-керамическое покрытие, которое делает его в четыре раза более устойчивым к коррозии.

 

Почему вы можете предпочесть одноприводные лодочные двигатели Ilmor

С тех пор, как в 2004 году производитель двигателей создал свое морское подразделение, Ilmor продолжает расширять границы, когда речь идет об инновациях, используя как свои гоночные технологии, так и наследие качества Penske.

Двигатели Илмор МВ8

Подобно Mercruiser и Volvo, Ilmor производит высококачественные двигатели с поворотно-откидной колонкой, которые полностью соответствуют своим обещаниям по обеспечению мощности и производительности.Ilmor также извлекает выгоду из технологических достижений автомобильной промышленности, а также из проверенной надежности и производительности в качестве платформы для своих морских двигателей. Каждый двигатель в портфолио Ilmor был разработан для обеспечения большой мощности в легком и компактном корпусе. Двигатели Ilmor стандартно поставляются с закрытой системой охлаждения и дроссельной заслонкой с электроприводом, а также имеют оптимизированный впускной коллектор из литого алюминия и легкодоступные точки обслуживания.

Одним из уникальных отличий Ilmor от других двигателей с поворотно-откидной колонкой является то, что они уделяют особое внимание предотвращению коррозии.Ilmor использует полностью закрытые выпускные коллекторы с охлаждением, охлаждая катализаторы охлаждающей жидкостью, а не сырой водой. Это важная функция для водителей, путешествующих по соленой или солоноватой воде, которая значительно снижает воздействие выхлопных газов двигателя на соленую воду и сводит к минимуму долгосрочные замены дорогостоящих деталей.

Двигатель Ilmor MV8 6,0 л на базе GM Marine выдает 380 лошадиных сил, а двигатель MV8 6,2 л — 430 лошадиных сил. Совсем недавно Ilmor представила двигатель MV8 объемом 7,4 л, который собирается вручную в гоночной штаб-квартире Ilmor в Плимуте, штат Мичиган, с внутренними компонентами, разработанными Ilmor, включая кованый кривошип, шатуны и поршни.Этот двигатель объемом 454 кубических дюйма заполняет нишу мощности, которая в настоящее время наблюдается в сегменте бензиновых двигателей с поворотно-откидной колонкой, между 430 л. с. для рекреационных целей и мощностью 520 л.с. Обладая уникальной мощностью 483 л. катание на лодках.

Все двигатели Ilmor обслуживаются ведущей в отрасли командой Ilmor по работе с клиентами и ограниченной заводской гарантией сроком на 5 лет/500 часов.

Кормовой привод Ilmor One Drive® и джойстик One Touch®

Компания Ilmor представила пакет One Drive на Международной выставке лодок в Майами в 2016 году. Источником уникального плавного переключения передач Ilmor является трансмиссия One Drive с гидравлическим сцеплением с электромагнитным приводом (вместо традиционного конусного сцепления). Гидравлическая система сцепления, особенно заметная в конфигурации с двумя двигателями, бесшумно включает и выключает передачи с невероятной скоростью два переключения в секунду, что обеспечивает очень отзывчивую и утонченную езду.

Приводной блок с двумя гребными винтами оснащен прецизионными коваными шестернями и внутренним приводным валом для повышения долговечности и предлагает обширные системы активной и пассивной защиты от коррозии. Все системы привода укомплектованы гидроусилителем рулевого управления и гидравлическим триммером. Транец One Drive также имеет значительно большую мощность выхлопа, чем аналогичные системы, что сводит к минимуму обратное давление для повышения производительности двигателя. Помимо других уникальных опций, Ilmor One Drive может быть настроен покупателем для дополнительного эстетического эффекта.

Вы можете испытать отличное ускорение с пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях. Приключения, в которые вы отправитесь, управляя этим судном с превосходными гребными винтами и другими функциями, не похожи ни на что другое.

На двухмоторных лодках двигатели Ilmor с кормовым приводом предлагают дополнительную систему джойстика One Touch для легкой и быстрой маневренности судна, особенно в тесном пространстве или во время швартовки. Система включает в себя информативный дисплей мониторинга двигателя MERLIN от Ilmor и совместима с функциями автопилота.

На системы Ilmor One Drive и One Touch распространяется 5-летняя/500-часовая заводская ограниченная гарантия.

Компания Ilmor известна тем, что производит двигатели, которые часто называют безотказными, а также признанными за их производительность. Надежная, мощная и бесшумная система One Drive от Ilmor является жизнеспособным вариантом для любителей лодок, которые ищут альтернативу двигателям Mercury Mercruiser и Volvo Penta.

Лодочные двигатели Ilmor

доступны для широкого спектра лодок Formula.Вот некоторые модели Formula, которые могут быть оснащены системами Ilmor One Drive:

  • – Боурайдер 240
  • – 270 Bowrider и Sun Sport
  • – 290 Bowrider и Sun Sport
  • – 31 шт.
  • – 310 Bowrider и Sun Sport
  • – 310 FX и FX BR
  • – Кроссовер Боурайдер 330
  • – 330 FX CBR
  • – 34 шт.

 

Мы также можем оснастить кормовыми приводами Ilmor еще больше лодок Formula, в том числе такие популярные модели Formula: 350 Crossover Bowrider, 350 Sun Sport, 350 FX и FX CBR, 353 FAS3Tech®, 370 Super Sport, 370 FX, 382 FAS 3 Tech ®, 400 Super Sport и 400 FX.

Как выбрать между Mercruiser и Volvo

Хорошей новостью является то, что и Mercruiser, и Volvo выпускают превосходные двигатели с поворотно-откидной колонкой. Не беспокойтесь о том, как выбрать между Mercruiser и Volvo, потому что, в конце концов, дело не столько в выборе марки, сколько в выборе подходящего двигателя для вашей лодки.

 

Когда вы пытаетесь решить, какой кормовой привод лучше для вас, учтите следующее:

  • – Размер вашей лодки
  • – Количество пассажиров
  • – Эффективность использования топлива
  • – Техническое обслуживание и запасные части
  • – Использование на лодке
  • – Гарантии

 

Чтобы помочь вам принять решение, мы разбили каждый из этих факторов ниже, а также включили некоторые основные характеристики Ilmor, Mercruiser и Volvo, чтобы помочь вам принять решение:

Размер лодки

Размер вашей лодки, от длины до веса, определяет объем двигателя и приблизительную мощность, которая вам необходима. После того, как вы определились с размером вашей лодки, вы можете сузить круг вариантов. Затем вы можете погрузиться в детали и определить, какой производитель лучше для вас. Не забывайте, что, несмотря на то, что основное внимание уделяется двигателю, система привода также может иметь большое значение.

 

 

 

Количество людей

Сколько человек, по вашему мнению, присоединится к вам в ваших приключениях на лодке? Вы не хотите экономить на двигателе, только чтобы обнаружить, что он изо всех сил пытается тащить вашу команду по воде.Возможно, вы заранее не задумываетесь о количестве людей в вашей лодочной команде, но вес действительно играет роль в определении необходимой вам мощности, поэтому его стоит учитывать при выборе двигателя с поворотно-откидной колонкой.

Топливная эффективность

Если вы планируете часто пользоваться лодкой, экономия топлива увеличится. С другой стороны, если вы не собираетесь использовать свою лодку так часто, этот фактор не окажет на вас такого влияния. Когда дело доходит до сравнения Mercury Mercruiser с Ilmor и Volvo Penta, нет явного лидера по топливной экономичности — вместо этого это зависит от конкретного двигателя с поворотно-откидной колонкой, который вы выберете.

Техническое обслуживание

Прежде чем принять решение о лодочном двигателе, важно знать, когда ему потребуется плановое техническое обслуживание или даже стоимость возможного ремонта. Вы также должны убедиться, что у вас есть механик, знакомый с двигателем. Хотя Mercruiser, как правило, имеет лучшую доступность, когда речь идет о механике и запчастях, это зависит от того, где вы живете.Ваш лодочный дилер должен быть в состоянии помочь, предоставив некоторое представление о морских механиках Ilmor, Mercruiser и Volvo в вашем регионе.

Использование на лодке

Если вы собираетесь использовать свою лодку для занятий водными видами спорта, Volvo Forward Drive обладает неоспоримым преимуществом, которое вы должны учитывать. Этот направленный вперед привод берет опору и поворачивает ее на 180 градусов, чтобы она оказалась под лодкой и подальше от вашего водного гонщика. Из-за этого смещения положения выхлоп выталкивается в воду и под ваш круизер, а не за него и в лицо вашему гонщику.

 

 

Независимо от того, выберете ли вы привод Volvo Forward Drive или привод Mercury, при использовании лодки для занятий водными видами спорта необходимо учитывать и другие факторы, такие как вес двигателя и мощность в лошадиных силах. Если у вас есть двигатель, который отягощает вас, и у него нет мощности, чтобы поддерживать его, ваша поездка может быть прервана.

Помимо занятий водными видами спорта, если вы собираетесь использовать лодку для развлечений, вам следует учитывать выходную мощность на холостом ходу и на малых скоростях.Подумайте об этом, если у вас есть команда и вы отправляетесь в круиз, скорее всего, вы захотите, чтобы напитки были в холодильнике, стереосистема была включена, а навигационная система шла впереди. Если ваш внутренний блок не имеет достаточного количества усилителей для поддержки всего этого, ваш круиз может быть не таким, как вы себе представляли.

Гарантии

Если вы изучили варианты и сузили свой выбор до одного или двух двигателей от Ilmor, Mercury и Volvo, сравните гарантии. Когда вы смотрите на гарантию, ее длина является приоритетом, но не забудьте пересмотреть доступность механика и запчастей.Если у вас есть расширенная гарантия в одной компании, но поблизости нет дилера или сертифицированного морского механика для выполнения ремонта, продолжительность может не иметь значения.

 

 

Возможно, вы также захотите спросить о гарантийном процессе — не могли бы вы обратиться к своему дилеру? Или напрямую через производителя двигателя? Есть ли среднее время ремонта? Когда дело доходит до гарантий, наличие покрытия важно, но конечная цель — вернуться на воду.

Какой двигатель с поворотно-откидной колонкой лучше всего подходит для моей лодки: Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta?

Если вы задаетесь вопросом, что лучше, Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta, ответ зависит от вашей конкретной ситуации. Учитывайте размер вашей лодки, количество людей, которых вы буксируете, эффективность использования топлива, техническое обслуживание и запасные части, а также использование вашей лодки — все это факторы, которые следует учитывать при принятии решения о покупке.

Ваши предпочтения в лодке также следует учитывать, когда вы пытаетесь определить, какой двигатель лучше всего подходит для вашей лодки.В то время как некоторые яхтсмены хотят получить как можно больше мощности, другие довольствуются мощным и долговечным двигателем, который просто доставит их к месту назначения безопасно и без проблем.

Как вы будете использовать свою лодку в будущем — это то, о чем вы должны подумать и при выборе двигателя. Если ваши дети маленькие и им в основном нравится плескаться в воде, возможно, вам сейчас не нужен более мощный двигатель. Что произойдет, когда ваши дети вырастут и у них появится интерес к различным видам водного спорта, таким как водные лыжи или вейкбординг? Убедитесь, что выбранный вами двигатель сможет обеспечить достаточную мощность, чтобы не отставать от меняющихся интересов ваших детей по мере их взросления.

Независимо от того, используете ли вы двигатель Mercruiser, Volvo или Ilmor, опции, доступные для лодок Formula, понравятся как заядлым, так и случайным любителям лодок. Вы действительно не ошибетесь, независимо от того, какую марку вы выберете для своей лодки. Хотя это так, важно отметить, что не каждый доступный двигатель совместим с каждой лодкой, которую мы производим. Если вы уже знаете, какой двигатель вам нужен, очень важно убедиться, что он совместим с типом лодки, которую вы хотите приобрести.

 

 

Лодки Formula: Volvo vs.Mercruiser Boat Motors против Ilmor

В Formula Boats мы предлагаем варианты кормового привода Volvo, Ilmor и Mercruiser на большинстве наших нестандартных лодок, от самой маленькой Sun Sport до превосходной 45 Yacht. На протяжении 60 лет морского производства мы были свидетелями эволюции двигателей с поворотно-откидной колонкой.

Поскольку Volvo, Ilmor и Mercruiser продолжают предлагать новые инновационные модели с кормовым приводом, наши индивидуальные предложения лодок продолжают развиваться. Например, введение переднего привода Volvo вдохновило нас на создание двух новых моделей Extreme Sport (XS), которые созданы для установки этого нового кормового привода.

Formula Boats принадлежит и управляется семьей водителей. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам решить, что лучше для вас — Mercury Mercruiser, двигатель Ilmor или Volvo Penta? Если у вас уже есть на примете лодка, вы можете начать с создания собственной лодки на нашем веб-сайте в комплекте с выбранным вами кормовым приводом. Мы немедленно сообщим вам цену, а также информацию о скидках, которые могут предложить наши дилеры.

С нашими изготовленными на заказ лодками, устанавливающими стандарт комфорта, роскоши и стиля на воде, вполне естественно, что мы сочетаем наши тщательно изготовленные лодки с двигателями, произведенными самыми уважаемыми мировыми производителями судовых двигателей.Мы очень рады, что можем дать любителям лодочного спорта возможность выбирать среди двигателей, произведенных брендами Volvo, Ilmor и Mercruiser. Это потому, что вы выбрали надежный бренд независимо от того, какой конкретный бренд вы в конечном итоге выберете.

В Formula Boats мы делаем лучшие лодки на заказ, которые вы можете найти, и мы предлагаем лучшие варианты кормового привода, доступные для наших лодок. Этот союз лучших лодок и двигателей является частью рецепта, который делает лодки Formula такими популярными среди любителей лодок во всем мире.

Если вы только начинаете искать новую лодку и идеальный кормовой привод, свяжитесь с нами — мы будем рады использовать наш многолетний опыт с пользой, помогая вам выбрать модель лодки и двигатель, которые подходят для вашей хочет и нуждается.

Ожидаемый срок службы морского двигателя

Крис Райли Обновлено 24 июля 2019 г. В морских ноу-хау

Boat Safe — сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Ожидаемый срок службы морского двигателя

В среднем судовой бензиновый двигатель работает 1500 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Средний морской дизельный двигатель будет работать более чем в три раза дольше и наработает в среднем 5000 часов при тех же условиях. Количество часов, в течение которых работает судовой двигатель, очень зависит от количества и качества технического обслуживания на протяжении многих лет.

Обычный бензиновый морской двигатель нормально работает в течение первых 1000 часов.Именно в этот момент двигатель начинает проявлять небольшие проблемы. Если эти небольшие проблемы не решить, они могут превратиться в серьезные проблемы, которые могут затруднить достижение последних 500 часов жизни.

Интересно, что автомобильный двигатель может работать почти в два раза дольше (3000 часов), чем ваш морской бензиновый двигатель. Причина в том, что судовые двигатели обычно работают тяжелее и в худших условиях, чем автомобильные двигатели.

Ухоженный бензиновый двигатель, работающий в наилучших условиях, вполне может проработать более 1500 часов без капитального ремонта.Тем не менее, многие из тех, кто работает в самых ужасных условиях соленого воздуха, сырых трюмов, прерывистой работы и полного пренебрежения, наверняка умрут рано.

Дизельные двигатели

имеют более строгие допуски, чем бензиновые двигатели. Они будут терпеть гораздо больше злоупотреблений и часто, при хорошем обслуживании, прослужат 8000 часов тяжелой работы, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Теоретически исправного дизеля может хватить на всю жизнь вашей лодки. Поскольку среднестатистический лодочник-любитель проводит всего около 200 часов в год, дизельный двигатель с ресурсом 8000 часов прослужит 40 лет.

Несмотря на то, что дизельное топливо может значительно увеличить стоимость лодки, к нему следует серьезно относиться из-за его долговечности, экономичности в эксплуатации и соображений безопасности. Дизельное топливо имеет гораздо более высокую температуру вспышки, чем бензин, и не представляет такой угрозы взрыва, которую несут пары бензина.

Двигатели любят работать долго и стабильно. Чем короче время работы между остановками и чем больше время простоя между рейсами, тем меньше часов они проработают до капитального ремонта.

Неблагоприятные условия, в которых работают судовые двигатели, во многом определяют их долговечность. То, что им действительно нужно, редко бывает тем, что они получают. Морские архитекторы рекомендуют подавать в моторные отсеки много сухого, прохладного (50 градусов по Фаренгейту) и чистого воздуха. Самая минимальная площадь вентиляционного отверстия (в квадратных дюймах) для естественной вентиляции без вентиляторов определяется путем деления мощности двигателя на 3,3.

Два наиболее важных практических правила для вентиляторов моторного отсека бензиновых двигателей заключаются в том, что они всегда должны быть настроены на выхлоп, а не на вдувание воздуха, и они должны работать не менее 5 минут перед запуском двигателя.

Два индикатора, которые могут предупредить вас о возможных проблемах, — это цвет выхлопного дыма и изменение внешнего вида вашего масла при проверке.

Выхлопные газы судовых двигателей должны быть чистыми. Любой цвет дыма может предупредить вас о возможных неприятностях.

  • Черный дым является результатом перегрузки двигателя, ограниченной подачи воздуха или неисправной топливной форсунки в случае дизельного двигателя. Неправильно сгоревшие частицы лишнего топлива выдуваются выхлопом.
  • Синий дым образуется при сгорании собственного смазочного масла двигателя. Это может быть следствием износа поршневых колец, направляющих клапанов или сальников. Масло может поступать из-за переполненного воздушного фильтра в случае дизельного двигателя или избытка масла в картере.
  • Белый дым указывает либо на водяной пар из грязного топлива, либо на утечку воды в цилиндр, либо на распыленное, но полностью несгоревшее топливо. Воздух в топливе также может вызвать белый дым.

Вы не можете слишком часто проверять уровень и состояние масла в двигателе.Вы должны проверять его не реже одного раза в день и желательно перед каждым запуском. Также неплохо протереть щуп голыми пальцами и почувствовать консистенцию масла. Используйте бумажное полотенце, чтобы вытереть пальцы. Вы должны слегка растереть масло на стержне между большим и указательным пальцами и нащупать любые посторонние частицы, которые могут указывать на загрязнение или выход из строя металлических частей.

Водители выходного дня, проверяющие масло перед запуском, должны с подозрением относиться к слишком высокому или слишком низкому уровню масла.

  • Слишком высокий уровень может указывать на попадание воды в масляный картер. Вы можете взломать головку блока цилиндров, сломать поршень или и то, и другое, просто перевернув двигатель. Масло с водой также будет выглядеть «молочным».
  • Слишком низкий уровень может указывать на утечку масла, что может привести к заклиниванию двигателя. Загляните в трюм, чтобы увидеть, нет ли остатков масла. Многие судовые двигатели расположены очень низко в трюме, и вода постоянно соприкасается с масляным поддоном. С годами это может вызвать коррозию и привести к точечным утечкам в поддоне.

Всякий раз, когда происходит большое отклонение от нормы, воспринимайте это как срочное предупреждение. Начните искать дополнительные подсказки или обратитесь за советом к эксперту.

О Крисе

На улице я в своей стихии, особенно в воде. Я знаю, как важно быть готовым ко всему. Я глубоко погружаюсь в цифровые технологии, изучаю снаряжение, лодки и ноу-хау, и мне нравится держать своих читателей у руля их страстей.

Категории: морское ноу-хау

Подвесной мотор Mercury 5 л.с. 5MLHA Sail Power 2019 г. – FAST OUTBOARD

Описание

Подвесной мотор Mercury 5 л.с. 5MLHA Sail Power 2019 г.

Модель

Mercury # MLHA — это подвесной мотор мощностью 5 л.с. 2018 года, который идеально подходит для небольших парусных лодок, лодок-джон и дрейфующих лодок. Подвесной двигатель Mercury мощностью 58 фунтов и мощностью 5 л.с. также идеально подходит в качестве вспомогательного источника питания для вашей парусной лодки. Подвесные двигатели Mercury известны своей надежной и эффективной мощностью по доступной цене. Карбюратор большего размера и гребной винт обеспечивают дополнительную мощность, которую вы жаждете на воде. Подвесной двигатель Mercury мощностью 5 л.с., модель # 5MLHA, оснащен валом длиной 20 дюймов, встроенным бензобаком, ручным тросовым запуском, переключением вперед, нейтраль и назад, высокомощным винтом и генератором на 12 В.? ? Гарантия Mercury Factory начинается с даты покупки.

Подвесной мотор Mercury 5 л.с. 5MLHA Sail Power 2019 г.

МОДЕЛЬ 5МЛХА
ГОД МОДЕЛИ 2019
Артикул 5MLHA-19
ВЕС 58.0 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ Меркурий
СТРАНА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Япония
ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ 5 л. с.
ДЛИНА ВАЛА 20″ (длинный)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тиллер
ЗАПУСК Руководство
ТРИМ И НАКЛОН Руководство
ПОДАЧА ТОПЛИВА Карбюратор
ТОПЛИВНЫЙ БАК Внутренний
ЦИЛИНДР(Ы) 1
ОБЪЕМ 123 см3 (7.5 кубических дюймов)
ОТВЕРСТИЕ И ХОД 59 х 45 мм (2,32 х 1,77 дюйма)
ПОЛНЫЙ ДИАПАЗОН ОБОРОТОВ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 4500-5500
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Цифровое зажигание компакт-диска с электронной системой опережения зажигания
ИНДУКЦИОННАЯ ПРОМЫВКА ОХВ
КЛАПАНЫ НА ЦИЛИНДР 2
ТИП ТОПЛИВА 87 Октан (содержание этанола до 10%)
ТОПЛИВНЫЙ БАК / ТОПЛИВОПРОВОД 0. 3 галлона США (1,15 литра)
ТИП МАСЛА SAE 10W-30 (масло для 4-тактных подвесных двигателей Mercury)
ЕМКОСТЬ МАСЛА 15 эт. Оз. (450 мл)
СМАЗКА Трохоидный насос
ГЕНЕРАТОР 4/2 А/50/25 Вт с зарядным шнуром
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ С водяным охлаждением, с термостатическим управлением
СОЛЕНАЯ ВОДА Да
ПЕРЕДАЧА 2.15:1
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ Вперед-Нейтр-Реверс (рычаг переключения передач, установленный вперед)
ВИНТ Шаг 6,0″, высокая тяга, 3 лопасти, алюминий

 

Подвесной мотор Mercury 5 л. с. 5MLHA Sail Power 2019 г.

  • Компактный и легкий
  • Система зарядки 4/2 А/50/25 Вт
  • Цифровой CD-зажигатель с Spark Advance
  • Конструкция из высококачественного морского сплава
  • Корпус водяного насоса из нержавеющей стали
  • Водяные каналы с цинковым покрытием
  • Предназначен для использования в соленой воде
  • Жертвенные цинковые аноды
  • Переключение передач вперед-нейтраль-назад
  • Регулируемый регулятор натяжения рулевого колеса
  • Селектор переключения передач, установленный впереди
  • Дроссель с поворотной рукояткой и контролем натяжения
  • Встроенная ручка для переноски
  • Водяное охлаждение с термостатом
  • Движение по мелководью; 6 позиций обрезки
  • Бесшумный выхлоп через ступицу винта
  • 6-дюймовый алюминиевый гребной винт с большой тягой
  • 1.Встроенный топливный бак на 15 литров (0,30 галлона)
  • Защита при включении передачи
  • Предупреждающий индикатор низкого давления масла
  • Защита от превышения оборотов ESG
  • Выключатель стопорного троса безопасности
  • Руководство пользователя
  • 3-летняя гарантия Mercury Marine

 

Подвесной мотор Mercury 5 л. с. 5MLHA Sail Power 2019 г.

В коробке

  • Встроенный топливный бак (0,3 галлона)
  • Руководство пользователя
  • Mercury, 3 года гарантии
  • Алюминиевый пропеллер
  • Масло для 4-тактных двигателей Mercury
  • Набор инструментов

4-тактный подвесной мотор Mercury 5 л.с. – Nautical Ventures Marine Superstore

4-тактный подвесной мотор Mercury, 5 л.с., румпель, 20-дюймовый вал, лодочный двигатель

Mercury 5hp — отличный портативный источник энергии для небольших скифов, лодок и надувных лодок.Это также популярный выбор в качестве вспомогательного двигателя для парусных лодок, а также в качестве троллингового / кикерного двигателя для больших рыбацких лодок. Модель 5 л.с. имеет много общего с 4 л.с., а также имеет более крупный карбюратор и пропеллер для повышения производительности. Модель 5MLA Sail Power оснащена встроенным топливным баком, винтом большой тяги и стандартной системой зарядки 12 В. Также предусмотрено соединение с внешним баком, что дает возможность добавить дополнительный внешний топливный бак/топливопровод.

Характеристики: 

Компактный и легкий Цифровое зажигание CD с Spark Advance
Переключение передач вперед-нейтраль-назад Регулируемый регулятор натяжения рулевого колеса
Передний переключатель передач Дроссель с поворотной рукояткой и контролем натяжения
Встроенная ручка для переноски Движение по мелководью; 6 позиций обрезки
Алюминиевый гребной винт с большой тягой, шаг 6 дюймов Система зарядки 4/2 А/50/25 Вт
Мощность @ гребной винт: 5 л.с.
Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндровый, с верхним расположением клапанов
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки: 4500-5500
Рабочий объем: 123 см3 (7. 5 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра и ход: 59 х 45 мм (2,32 х 1,77 дюйма)
Система подачи топлива: Верхний клапан (2-клапанный толкатель)
Система зажигания: Цифровое зажигание компакт-диска с электронной системой опережения зажигания
Топливная система: Одиночный карбюратор Вентури
Система охлаждения: С водяным охлаждением, с термостатическим управлением
Начало: Руководство
Генератор: 4/2 А/50/25 Вт с зарядным шнуром
Передаточное число: 2.15:1
Переключение передач: Вперед-Нейтр-Реверс (рычаг переключения передач, установленный вперед)
Рулевое управление: Тиллер
Позиции обрезки: 6
Смазка: Трохоидный насос
Тип масла: SAE 10W-30 (масло для 4-тактных подвесных двигателей Mercury)
Объем масла: 15 эт. Оз. (450 мл)
Тип топлива: 87 Октан (содержание этанола до 10%)
Топливный бак (встроенный): 0,3 галлона США (1,15 литра)
Диапазон топлива: Приблизительно 45 минут работы при полной нагрузке
Внешний бак готов: ДА (внешний топливный бак и топливопровод продаются отдельно)
С.А.Р.Б. Рейтинг: Сверхнизкий уровень выбросов (3 ЗВЕЗДЫ)
Оценка морской воды: Да
Длина вала: 20″
Вес: 58 фунтов (26,5 кг)

Комплектация: 

Топливный бак (6,6 галлона)
Быстроразъемное соединение топливной магистрали
3-летняя гарантия Mercury
Алюминиевый гребной винт
Масло Mercury для 4-тактных двигателей
Руководство пользователя и набор инструментов

Анатомия морского подвесного мотора

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем имеющим право на участие ветеранам во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Сварщики, резчики, припойщики и сварщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных условий. 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми. dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или оплата труда. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass. gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г. ). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

36) Учащиеся, обучающиеся по некоторым программам UTI, имеют право подать заявку на раннее трудоустройство. Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1. 2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий для техников и механиков автомобильной службы в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) По прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www. bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, припоев и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г. , Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.