Мотор лодочный до 10 л с: Лодочный мотор Ямаха до 10 л.с. купить по низкой цене в Москве

Всего товаров : 22

Лодочные моторы до 10 л. с. — самые популярные и часто встречающиеся на небольших водоемах подвесные двигатели для надувных ПВХ лодок и катамаранов. Подходят рыболовам, охотникам и поклонникам отдыха на воде. Распространены благодаря несложной конфигурации, легкости румпельного управления с ручным или электрическим запуском, простоте в обслуживании и хранении в зимний период. Еще одним преимуществом этих моделей является то, что лодочные моторы до 10,88 л.с. (8 киловатт), не требуют регистрации в ГИМС, получения прав и прохождения ежегодного осмотра. При этом, лодка вместе с мотором, не должна весить больше 200 килограмм.

Моторы компании MERCURY являются одними из наиболее привлекательных ПЛМ мощностью до 10 л.с., благодаря своей надежности и долговечности, при соблюдении условий эксплуатации.

Магазин NWMotors является дилером MERCURY в Санкт-Петербурге и Москве, мы продаем подвесные моторы до 10 л.с. по дилерским ценам, с официальной гарантией и возможностью тестового запуска, при покупке с самовывозом в СПБ. Если вам требуется консультация по подбору, свяжитесь с отделом продаж по телефону 8 (800) 555-85-81 или посетите один из наших магазинов. Доставка моторов осуществляется бесплатно — в любой регион России!

Лодки, моторы, все для туризма с доставкой по Владивостоку

Нужны ли права для управления лодкой с мотором до 10 л.с. ? ⋆ Рыбалка на Иваньковском водохранилище

Нужны ли права для управления лодкой с мотором до 10 л.с. ?

ГИМС МЧС России напоминает: маломерные суда массой менее 200 кг и мощностью двигателей до 8 кВт  (10.88 л.с.) включительно не подлежат государственной регистрации. Как считать массу судна можно прочитать здесь >>>

Нужно ли проходить аттестацию на право управления маломерным судном с двигателем меньше 10 сил?

   До вступления в силу закона № 36-ФЗ можно было управлять моторной лодкой, не имея водительских прав только в том случае, если мощность мотора не превы­шала 5 л. с. В разъяснениях ГИМС к новому закону на этот счет говорится следующее:    В соответствии с требованиями Зако­на статьи 11.8 и 11.13 КоАП в отношении судов, не подлежащих государственной регистрации, не применяются до их дальнейшего уточнения.

   Указанные статьи КоАП как раз и регла­ментируют наличие удостоверения на право управления судном и санкции за его отсут­ствие. То есть если у вас мотор мощностью до 8 кВт  (10.88 л.с.) включительно и лодка массой до 200 кг (не путаем с грузоподъёмностью), то водительские права не требуются.

 Не менее определенно ответил на во­прос о водительских правах и замначаль­ника Управления ГИМС МЧС России Н.А. Крючек в своем письме от 23.05.2012: с вступлением в силу федерального закона № 36-ФЗ «оснований для предъявления к владельцам маломерных судов массой (не грузоподъемностью) менее 200 килограмм с установленным мотором мощностью ме­нее 8 киловатт требований об их регистра­ции и наличии удостоверения на право управления маломерным судном не будет».    Мы намеренно более подробно оста­новились на вопросе о водительских пра­вах и привели соответствующие выдерж­ки из официальных документов, чтобы у рыбаков имелись твердые аргументы на случай возможного конфликта на воде с инспектором ГИМС.  

Лодочные моторы мощностью 10 л.с.

Лодочные моторы, обладающие мощностью 10 лошадиных сил, являются одними из самых востребованных у поклонников водного отдыха и спорта. Их популярность обусловлена:

• Отсутствием необходимости обязательной регистрации;

• Небольшими размерами;

• Средней ценовой категорией при высокой надежности;

• Возможность передвигаться на хорошей скорости и быстро преодолевать большие расстояния;

• Практичностью.

Это универсальные силовые агрегаты, которые выпускают все брендовые производители.

Применение

Лодочные моторы мощностью 10 л.с. предназначены для рыболовных баркасов, туристических и экспедиционных лодок, прогулочных катеров. Они могут использоваться на спортивных байдарках, небольших буксирах и яхтах, на спасательных шлюпках, подходят для эксплуатации на море, пресноводных водоемах с глубиной более 1,5 метра.

Разработчики конструкций рекомендуют монтировать их на маломерные суда длиной до 4,5 метров, которые перевозят до четырех человек вместе с грузом. Модели не рассчитаны на маленькие лодки.  Они слишком мощные и могут привести к опрокидыванию судна.

Топ-5 лучших моторов мощностью 10 л.

Сегодня в магазинах имеется огромный ассортимент лодочных моторов мощностью 10 лошадиных сил. Они отличаются техническими характеристиками, строением, внешним видом, качеством сборки. На данный момент в рейтинг пяти лучших моделей попали:

• Двигатели HDX T 9,9 (10) BMS. 

Это недорогие двухцилиндровые агрегаты, созданные на основе конструкций Yamaha и Tohatsu с ручным управлением, изготовленные из алюминиевого сплава и стали. Они предназначены для транцев высотой 38 сантиметров, оснащаются выносным топливным баком вместимостью 24 литра и бесконтактной системой зажигания.

• Двигатели Tohatsu M9,9(10) E2S.  

Они отличаются высокой производительностью, многофункциональностью, входят в ряды флагманов бренда. Модели обладают выносными топливными баками объемом 25 литров, оснащаются системой Loop Charged Induction, помогающей экономить горючее и механизмом, защищающим агрегат от повреждений при столкновении с препятствиями.

• Двигатели Carver MHT 10 S. 

Это изделия китайского производства, входящие в бюджетный ценовой сегмент. Они обладают простой конструкцией с системой зажигания типа CDI, обеспечивающей быстрый запуск в холодную погоду, и коробкой передач, расположенной на румпеле.

• Двигатели Honda BF10DK2 SRTU.  

Они относятся к категории четырехтактных, справляются с решением сложных задач, имеют плавный и тихий ход, подходят для установки на пятиместные лодки. Моторы укомплектовываются карбюраторным блоком, электронной системой зажигания и насосом, повышающим давление в камере сгорания.

• Двигатели Sea-Pro F 9,9 (10) S&E. 

Это агрегаты с превосходными тяговыми характеристиками и усовершенствованной системой переработки выхлопных газов, повышающей экологическую безопасность агрегатов. Они обладают электронным зажиганием, системой дистанционного управления, высносным топливным баком объемом 24 литра.

Особенности моторов

Лодочные моторы мощностью 10 лошадиных сил оснащаются прочным корпусом с антикоррозийным покрытием, быстро монтируются, легко отмываются от грязи. Они подходят для эксплуатации на море и обладают такими особенностями, как:

• Длительный срок службы;

• Универсальность;

• Ремонтопригодность;

• Возможность быстрого запуска при низких температурах;

• Способность выдерживать сильные удары, контакт с агрессивными средами.

Все современные бензиновые модели имеют механизм угла наклона и гребной винт с выхлопной трубой. Основная их часть может хорошо работать на низкооктановом бензине, экономно потребляет топливо. При незначительных поломках агрегаты легко ремонтируются в походных и домашних условиях. Моторы укомплектовываются переходниками, с помощью которых их подключают к бортовой сети катера или лодки.

Покупка и обслуживание

Купить хороший лодочный мотор мощностью 10 л. с. можно в специализированных магазинах или через интернет на ресурсах, торгующих водно-моторным оборудованием. После приобретения двигатели надо обкатать в течение 10 часов. Для этого оборудование устанавливают на транец так, чтобы он был опущен в воду, но не касался дна, и запускают на малых оборотах на 10 минут. Затем обороты постепенно увеличивают, регулярно переключая с низких на высокие на 5-7 минут. 

По суше агрегаты транспортируются на специальном прицепе. Чтобы продлить срок их службы, нужно не забывать проводить полный техосмотр через каждые 300 часов эксплуатации. Если моторы использовались на море, в водоеме с грязной водой, после рыбалки или прогулки их необходимо тщательно промыть чистой пресной водой.

После окончания поездки перед подходом к берегу нужно перекрыть подачу топлива и подождать, пока в камере переработается вся оставшаяся смесь.  Это необходимо делать всегда. Иначе свечи не будут высыхать, и запуск станет затруднительным.

При работе агрегатов нужно следить за струей, вытекающей из системы охлаждения. Она должна быть сильно и равномерно. Если мотор эксплуатируется в холода, его сначала прогревают на холостых оборотах 7-10 минут.

Пропорции топливной смеси, которые указываются в инструкции, нарушать их нельзя! Такие эксперименты приведут к серьезной поломке двигателя, и ему потребуется дорогой капитальный ремонт. Продвигаться по каменистому мелководью, заболоченным, заросшим водорослями местам водоемов нужно медленно. На больших скоростях возникает большой риск поломки гребного вала и редуктора.

Свечи надо регулярно проверять, очищать от нагара и обязательно менять через каждые 50 часов эксплуатации. Перед длительным хранением мотор необходимо хорошо промыть, слить с него всю воду, топливо и тщательно просушить. Хранить двигатель лучше в сухом закрытом помещении.

7 советов по максимальной производительности подвесного двигателя

По BoatTEST.com

Мы все видели, как на верфи баржи перемещают лодки и передвигаются с помощью старого небольшого подвесного двигателя. Они будут работать долго, если с ними правильно обращаться.

Чтобы подвесной двигатель работал с максимальной отдачей, его необходимо правильно настраивать и обслуживать. Вот несколько важных рекомендаций по правильной настройке и сохранению потенциальной жизни подвесного двигателя.

Производители подвесных двигателей рекомендуют диапазоны частоты вращения для своих конкретных моделей. Ведущие производители лодок поддерживают свои подвесные двигатели такими размерами и шагом, которые позволяют лодке двигаться в рекомендуемых пределах.

7 советов по максимальной производительности

Современные подвесные двигатели — это большой шаг вперед по сравнению с теми, которые основные производители подвесных двигателей производили всего 10 лет назад. Технологический прогресс в производстве, новые инновационные конструкции, более низкие выбросы, новые металлические сплавы и лучшие антикоррозионные покрытия сделали все бренды в целом лучше.Однако эти машины необходимо правильно настраивать и обслуживать, чтобы поддерживать жизнь в, по сути, враждебной среде.

Для достижения наилучших характеристик производители лодок выбирают гребные винты, размер и шаг которых соответствуют их предполагаемым рабочим характеристикам. Это не всегда лучший вариант для долговечности подвесного двигателя.

На что обратить внимание

1. Установите верхний правый край

Это шокирующе распространенная проблема. Когда лодка чрезмерно оперта (гребные винты имеют слишком большой шаг), максимально достижимая частота вращения подвесного двигателя (-ов) ниже, чем рекомендованная производителем частота вращения при полностью открытой дроссельной заслонке, которая обычно составляет от 5000 до 6000 об / мин.

• а. Распространенная ошибка — При рассмотрении лодки с подвесными двигателями, которые едва достигают рекомендуемого диапазона оборотов, после добавления передачи и заполнения топливных и водяных баков двигатели больше не могут достигать рекомендованных максимальных оборотов.

  г. Нет вреда при работе ниже рекомендуемых оборотов — Некоторые думают, что если двигатели не будут на рекомендованных максимальных оборотах или выше их, никакого вреда не будет. Неправильный. Избыточная подпорка лодки заставляет двигатель работать тяжелее, чтобы достичь заданных оборотов, повышая температуру сгорания и подвергая нагрузке внутренние детали, такие как стержни и подшипники.

  г. С другой стороны — Недостаточная подпорка лодки и возможность вращения двигателя выше рекомендованного производителем диапазона оборотов также вредны. Эти бедные металлические детали будут яростно крутить педали, когда двигатель наберет обороты. Опять же, вероятность раннего захоронения двигателя очевидна.

Решение — Измените шаг гребного винта. Винт — это единственная переменная, которую вы можете легко изменить, чтобы отрегулировать диапазон оборотов двигателя вашего лодочного двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, просто увеличивая (для понижения широко открытой дроссельной заслонки) или уменьшая (для увеличения) шага.Лодочник, который не уверен, какой диапазон оборотов в минуту рекомендует производитель для его или ее конкретного двигателя? Ответ находится всего в нескольких шагах от Google.

Обработка топлива очищает топливную систему и обеспечивает максимальную производительность двигателя.

2. Важно обрабатывать топливо.

К настоящему времени каждый должен знать, что газообразный этанол может разрушить лодочные двигатели, особенно благодаря разделению фаз — отделению воды в топливе от самого топлива.Это более серьезная проблема для лодок, чем для автомобилей, поскольку в лодках газ обычно остается намного дольше.

Но даже если яхтсмены используют свои лодки регулярно и освежают запасы в течение нескольких недель, этанол все равно может нанести ущерб. Даже если есть доступ к газу без этанола, все равно важно использовать присадку. Частично заполненные топливные баки на лодках подвержены серьезной конденсации, и загрязнение воды топливом было проблемой еще задолго до того, как этанол был введен в систему.

Возможные проблемы с внутренней коррозией могут серьезно повлиять на продуктивность использования подвесного двигателя.

3. Промывайте после каждого использования

Регулярная промывка двигателя пресной водой — залог долговечности любого морского двигателя. Промывка пресной водой сохраняет каналы охлаждения чистыми и открытыми, предотвращает коррозию в некоторых частях двигателя и увеличивает срок службы крыльчатки водяного насоса. Сделайте промывание пресной водой своей привычкой. Промывка один раз в месяц не работает, как и промывка двигателя через день или два после использования.

Промывка пресной водой должна быть встроена в повседневную жизнь на лодке — сразу после втягивания в слип, сухое хранилище или подъездную дорожку подсоедините шланг к подвесному двигателю и промойте в соответствии с рекомендациями производителя подвесного двигателя.

4. Регулярно заменяйте масло и масляные фильтры

Подвесные двигатели постоянно работают на высоких оборотах, гораздо более высоких, чем у легковых или грузовых автомобилей. В 4-тактных двигателях поддержание свежести и чистоты масла в двигателе приобретает первостепенное значение, а замена масляных фильтров каждый раз помогает сохранить масло намного более чистым.

намного дешевле в обслуживании, потому что не нужно менять масло и заменять топливные фильтры. Вот почему с подвесными двигателями в часто используемых приложениях двухтактные двигатели намного экономичнее.

Запуск подвесного двигателя без надлежащей циркуляции охлаждающей воды равносилен катастрофе. Судовые двигатели нуждаются в воде постоянно, и точка. Никогда не запускайте подвесной двигатель без надлежащей циркуляции воды.

5. Двигателям всегда нужна охлаждающая жидкость

Допускается запуск подвесного двигателя на суше, когда к нему подведена вода (через наушники или фитинги для шлангов), но никогда, никогда не запускать всухую.Даже на мгновение или две. Повышение температуры — не единственная проблема. Рабочее колесо водяного насоса нуждается в воде для смазки, и при одном пуске двигателя всухую это рабочее колесо может быть повреждено в считанные секунды.

Поврежденный или погнутый гребной винт может вызвать такие проблемы, как раскачивание гаек и ослабление болтов.

6. Поддерживайте стойку в хорошем состоянии

Поврежденный или погнутый гребной винт — это плохо не только для двигателя, но и для всей лодки.Проблема в вибрации. Изогнутая или поврежденная опора может вызвать всевозможные серьезные вибрации, которые, в свою очередь, приводят к повреждению подшипников и уплотнений.

7. Используйте подвесной двигатель

Оставлять подвесной двигатель холостым на самом деле вредно. Уплотнения сжимаются, смазка собирается в пыль, происходит конденсация и коррозия деталей. Одна из худших вещей, которую вы можете сделать с любым судовым двигателем, — это оставить его без использования в течение нескольких месяцев.

Каждый раз, когда лодка простаивает более двух недель, владелец должен запустить ее и дать ей поработать на холостом ходу, пока она не прогреется до рабочей температуры.Если он вам когда-нибудь понадобится, это отличный повод использовать вашу лодку.

DF350A: МОРСКОЙ | ГЛОБАЛЬНЫЙ SUZUKI

КАК СТАНОВЛ DF350A

Не секрет, что растет спрос на более мощные лодочные моторы.

Эти подвесные двигатели, в свою очередь, послужили толчком к переходу на новые, более крупные конструкции лодок, которые ранее могли приводиться в движение кормовым или внутренним двигателем.

Таким образом, по мере появления более мощных подвесных двигателей лодки становятся больше, а по мере того, как лодки становятся больше, подвесные двигатели становятся более мускулистыми.Suzuki отправился в крупную инженерную экспедицию по созданию подвесного мотора Ultimate.

Небо — предел?

Увеличение мощности — не секрет. Увеличение рабочего объема, использование турбонагнетателя или нагнетателя дает больше лошадиных сил. Однако двигатели большего объема обычно сжигают больше топлива, увеличение веса создает широкий спектр проблем для лодок, а более сложные механические компоненты создают проблемы с надежностью.

Вдобавок ко всему, скорость лодки в конечном итоге ограничена конструкцией корпуса, гидродинамикой нижнего блока и гребных винтов, а также тем, как установлены подвесные двигатели.

При разработке DF350A мы начали с чистого листа и учли все эти факторы при разработке и проектировании.

Сначала мы рассмотрели традиционную конструкцию с одним гребным винтом. Разумеется, один гребной винт создает прямую тягу, но также производит значительное количество энергии вращения в качестве побочного продукта. Был ли способ преобразовать эту потерянную энергию в производительную мощность и повысить эффективность гребного винта?

Во-вторых, передняя кромка картера редуктора препятствует обтеканию гребным винтом воды.Для большей мощности и крутящего момента требуются более мощные и большие шестерни для передачи мощности от карданного вала на карданный вал.

Это обычно приводит к увеличению корпуса редуктора и, как следствие, к большему нарушению потока воды к гребному винту. Можем ли мы спроектировать более низкий блок, в котором можно было бы разместить более мощные шестерни и при этом минимизировать нарушение потока воды к гребным винтам?

Инженеры Suzuki много работали в течение многих лет компьютерного моделирования, проб и ошибок и испытаний на воде, чтобы значительно улучшить способ преобразования подвесного двигателя мощности двигателя в подводную тягу.

Они преуспели в этом поиске — и в результате произошла революция в области инноваций.

Мы называем это «Разделяющиеся моря» (символ кандзи геки ..)

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы L & M Marine

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы: что нужно знать покупателям

Владельцы лодок, рассматривающие возможность покупки нового подвесного мотора, часто задаются вопросом о разнице между двухтактным и четырехтактным мотором. -тактный подвесной мотор. Многие сразу же предполагают, что двухтактный двигатель менее мощный и, следовательно, менее желанный.Это не обязательно правда. Хотя у двух- и четырехтактных двигателей есть свои преимущества и недостатки, именно интересы, намерения и стиль катания потенциального покупателя будут определять, какой подвесной мотор является лучшим выбором. Помните об этом списке преимуществ и недостатков, пока будете готовиться к покупке следующего подвесного мотора:

Двухтактные подвесные моторы:

Двухтактный двигатель работает за счет такта сжатия, за которым следует ход взрыва, в котором используется предварительно сжатое топливо.Поскольку двухтактные двигатели не имеют клапанов, их конструкция проще, и многие механики утверждают, что с ними легче работать. Кроме того, двухтактные двигатели предлагают вдвое большую мощность для своего размера из-за того, что на каждый оборот приходится вдвое больше тактов. Наконец, двухтактные подвесные моторы значительно легче и дешевле в производстве.

Основным недостатком двухтактного подвесного мотора является то, что он не такой же долговечный, как четырехтактный. Двухтактные двигатели требуют смеси масла и газа для смазки всех движущихся частей, что может быть дорогостоящим и довольно сложным в разработке.Кроме того, двухтактные двигатели менее экономичны, расходуют меньше миль на галлон и производят больше выбросов, чем четырехтактные подвесные моторы.

Четырехтактные подвесные моторы:

Четырехтактный двигатель работает за счет одного такта сжатия, за которым следует такт выпуска. За каждым ударом быстро следует обратный ход. Большинство четырехтактных подвесных лодочных моторов, представленных сегодня на рынке, оснащены высокотехнологичными компьютерными системами управления, обеспечивающими бесперебойную работу мотора, что обеспечивает им отличную производительность.Кроме того, четырехтактные подвесные моторы производят мало вредных выбросов и удивительно экономичны.

Главный недостаток четырехтактного мотора — его габариты. Более крупные и тяжелые, чем его двухтактные аналоги, четырехтактные двигатели дороже в сборке, хотя производители в настоящее время создают более компактные модели. Кроме того, четырехтактные двигатели требуют регулярной замены масла, и их может быть труднее исправить в случае неисправности двигателя или изношенных деталей. В конце концов, выбор между двухтактным и четырехтактным подвесным мотором сводится к предполагаемому использованию.

Рыболов-спортсмен, которому нужно быстро добраться до середины озера, может по достоинству оценить мощный и быстрый двухтактный двигатель, а рыболов-любитель, который ценит экономию топлива, может выбрать эффективный четырехтактный двигатель. Независимо от того, что вы делаете, покупайте свой новый подвесной двигатель в надежном источнике, таком как L&M Marine, который предлагает широкий выбор вариантов как двух-, так и четырехтактных подвесных двигателей.

Этанол в лодках: мифы, факты и решения

Эта запись была опубликована 6 июля 2016 г. компанией Jones Bros Marine.

Водный сезон 2016 года в самом разгаре. Каждый день тысячи лодочников направляются к озеру, чтобы порыбачить, заняться водными видами спорта и насладиться одним из величайших занятий здесь… катанием на лодках. Но перед тем, как отправиться в лодку, вам нужно заправиться. Вот несколько мифов, фактов и решений, связанных с топливом на этаноле в лодках.

Согласно недавнему сообщению BoatUS, 95% яхтсменов заправляют лодку топливом на автозаправочных станциях.В связи с недавними изменениями, внесенными в Стандарт федерального правительства по возобновляемым источникам топлива (RFS), возрастает риск перебоев в топливе в судовых двигателях. Вот одна причина, почему. Федеральные предписания по этанолу требуют ежегодно увеличивать количество биотоплива, в том числе кукурузного этанола, в топливных запасах США, таких как топливо E15. Утверждение топлива E15 подвергает риску лодочников, которые заправляются в торговых точках, потому что биотопливо НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для использования в лодках любого типа. Одна ошибка бензонасоса может стать причиной дорогостоящего, аннулирующего гарантию ремонта и опасного отказа двигателя.Вот несколько вещей, о которых следует помнить в следующий раз, когда вы нажмете на насосы.

1. E0 против E10 против E15 и как это влияет на ваш судовой двигатель.

Три наиболее распространенных типа бензина, представленных в настоящее время на рынке, — это E0, E10 и E15. «E» обозначает этанол, а число представляет процентное содержание этанола в неэтилированном газе.

E0 — 0% этанол и 100% неэтилированный бензин

E10 — 10% этанол и 90% неэтилированный бензин

E15 — это 15% этанола и 85% неэтилированного бензина

Для судовых двигателей рекомендуется газ с содержанием этанола не более 10%.Топливный этанол в лодочных моторах может испортить ваши планы на выходные. Одной из неприятных характеристик этанола является то, что он притягивает и поглощает воду. Бензин с этанолом может поглотить примерно в 10 раз больше воды и при этом прожечь двигатель. Однако, когда вода вступает в контакт с топливом, смешанным с этанолом, топливо и вода могут разделиться, образуя отдельные слои в вашем баке. Верхний «бензиновый» слой будет обеднен этанолом и будет иметь пониженное октановое число. Нижний слой «разделения фаз» будет представлять собой коррозионную смесь воды и этанола, и к бензину E10 нельзя добавлять химические вещества или топливные добавки в разумных количествах, которые полностью предотвратят разделение фаз или рекомбинируют слой с разделенными фазами.Двигатель не будет работать на пропитанном водой высококоррозионном растворе этанола, который опускается на дно бака.

2. Этанол в топливе штата Миссури

1 января 2008 г. вступил в силу Стандарт штата Миссури по возобновляемым источникам топлива. Согласно этому стандарту весь бензин, предлагаемый для продажи в Миссури, должен содержать 10% этанола.

Несколько исключений из стандарта позволяют продавать бензин без этанола:

• — Когда этанольные смеси, закупленные оптом, превышают цену бензина
• — При продаже неэтилированного бензина высшего качества с октановым числом 91 и выше
• — Бензин продается в аэропортах
• — Бензин продается в маринах

3.На что обращать внимание на насосы.

Судовые заправочные станции — лучший способ гарантировать, что вы получаете надлежащее топливо для вашей лодки, и снизить риск повреждений, вызванных топливом этанола в вашем лодочном двигателе. Если вы решили заправиться по дороге к озеру, обязательно сначала проверьте насос. В штате Миссури нет требований к маркировке этанола на бензоколонках.

Некоторые бензонасосы могут иметь как E10, так и E15 или иметь смесительный насос, который используется для автомобилей Flex-Fuel.Несмотря на то, что E15 может быть дешевле топлива E10, более высокий риск повреждения двигателя и топливной системы, вероятно, не стоит экономии.

4. Переход с E0 на E10.

Топливо без этанола — лучший вариант для судовых двигателей, но при необходимости все же можно использовать E10. Наиболее вероятное время возникновения проблем с топливом — это когда вы впервые начинаете использовать топливо, смешанное с этанолом, из-за разделения фаз. Если ваша лодка в настоящее время заправляется бензином, не содержащим этанола, и вы решили перейти на E10, следует помнить о нескольких вещах.

• — Проверить наличие воды в топливном баке. Если вы обнаружите воду в топливном баке, прокачивайте бак, пока он не высохнет. Когда вы вынимаете топливо, поместите его в прозрачный контейнер для проверки. Если топливо непрозрачное, имеет неприятный или кислый запах, необходимо очистить бак.
• — Добавьте качественный очиститель , который поможет очистить от отложений в двигателе.
• — Заправить весь бак топливом E10.
• — Следите за фильтрами и проверьте их на предмет засорения.

5. Мифы об этаноле

Миф: Присадки могут предотвратить любые проблемы, вызванные топливом на основе этанола

Факт: Единственное решение для предотвращения разделения фаз — это предотвращение накопления воды в вашем баке и использование качественного топлива без этанола.

Миф: Отделенное топливо можно использовать снова, если использовать присадку к топливу.

Факт: После того, как топливо испортилось, его больше нельзя использовать.Единственный вариант — удалить топливо. Тем не менее, высококачественные топливные присадки действительно помогают предотвратить образование отложений, смол и лака, которые образуются при плохом топливе.

6. Заправка в 2017 году

Агентство по охране окружающей среды (EPA) в настоящее время запрашивает комментарии по предложению об увеличении количества этанола, которое должно быть добавлено к поставкам бензина в стране на 2017 год. В случае принятия эти предлагаемые уровни потребуют использования рекордного количества этанола. , заставляя топливные смеси этанола более высокого уровня (E15) в бензоколонках и на большем количестве заправочных станций.

Ассоциация владельцев лодок США (BoatUS) призывает всех любителей лодок направить сегодня сообщение, призывающее EPA снизить требования к этанолу, чтобы обеспечить достаточный запас топлива, которое будет работать с двигателями прогулочных лодок и топливными системами, и предлагает простой способ отправлять комментарии, перейдя по адресу: http://goo.gl/yczkuK. Крайний срок для общественного обсуждения — 11 июля.

Найдите минутку и оставьте комментарий, чтобы защитить будущее топлива для судовых двигателей.

Заправка — важная часть любой поездки на озеро.Не позволяйте пропуску топлива нарушить ваши планы на выходные. Проверьте свои резервуары, проверьте насосы и наслаждайтесь озером! Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше о наших лодках, продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону 660-747-0388.

Pure Watercraft наращивает объем своих подвесных электродвигателей серией A за 23 миллиона долларов — TechCrunch

Электроэнергия только начала иметь смысл для наземных транспортных средств около десяти лет назад, но теперь технология готова совершить прыжок в воду.Pure Watercraft надеется, что их электрический подвесной мотор сможет заменить обычный бензиновый для большинства лодок мощностью менее 50 л.с. — и только что собрал 23,4 миллиона долларов, чтобы поднять газ.

Pure работает так же, как и традиционный, но работает от аккумуляторной батареи размером с чемодан и, конечно же, почти бесшумный, за исключением шума турбулентности. Это в значительной степени незаменимая замена подвесному двигателю, который вы использовали бы на 10-20-футовой лодке, предназначенной для рыбалки или прогулок по озеру, хотя цена выглядит немного иначе.

Энди Ребеле основал компанию в 2011 году, и оказалось, что они пришли на вечеринку немного раньше. «Модель S еще не была выпущена; план по производству лодок электрическими не финансировался », — сказал он мне.

Ребеле поддерживал работу компании за счет собственных денег и небольшого финансирования в 2016 году, хотя сейчас он признает, что это было чем-то вроде прыжка веры.

«Вы должны держать пари, что этот небольшой рынок станет большим», — сказал он. «Мы разработали всю архитектуру нашей аккумуляторной батареи, и нам потребовались — это очевидно на данный момент — миллионы долларов, чтобы достичь того, чем мы являемся.Но наши инвесторы покупаются на лидера в электрификации совершенно нового транспортного сектора, которому не уделяется такого же внимания, как легковые и грузовые автомобили ».

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Они не зря теряли время. Pure заявляет, что плотность энергии — сколько энергии упаковывается в каждый килограмм — составляет 166 ватт-часов на килограмм, что соответствует лидеру отрасли Tesla и опережает множество других производителей автомобильных аккумуляторов. Пользователи могут легко добавить второй пакет или заменить новый.Сами элементы поставляются Panasonic, как и Tesla и многие другие, но сборка из них в эффективный, прочный и, в данном случае, водонепроницаемый корпус — это то, что компания может сделать лучше, чем ее конкуренты.

Наличие большой мощности имеет решающее значение для лодок, так как они расходуют очень много ее на борьбу с постоянным сопротивлением воды. Количество энергии, необходимое для преодоления километра на машине, составляет лишь небольшую часть того, что требуется для того, чтобы проехать километр на лодке. Даже лодки, спроектированные для работы на электричестве с нуля, такие как лодки Zin, сталкиваются с фундаментальными ограничениями своих возможностей просто из-за физики.

Rebele стремится к привлекательности простоты. «Самый популярный подвесной мотор в мире имеет мощность 40 лошадиных сил», — отметил он, и замена этого типа мотора — это именно то, что производит Pure. «Автомобильные компании сделали ошибку, сказав, что вот рынок электромобилей; он маленький, мы пробовали », — сказал он. Затем появился Tesla с отличным автомобилем, который оказался электрическим.

То же самое и с лодками, предположил он — конечно, есть много разных видов лодок, двигателей, материалов корпуса и так далее.Но если Pure предлагает двигатель, который не хуже или лучше, чем тот, который приводится в движение огромным количеством небольших лодок, и оказывается электрическим, он начинает продавать себя.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

«Мы не можем рассчитывать на то, что люди выберут наш продукт, чтобы спасти мир», — сказал Ребеле. «Переломный момент наступает, когда у вас есть критическая масса людей, для которых хороший эгоистичный выбор — это перейти на электричество».

В конце концов, преимущества легко перечислить: он бесшумный, что отлично подходит для рыбалки или отдыха на лодке; Он заполняется на доллар или два в любой торговой точке; Это чрезвычайно неприхотливое обслуживание, поскольку в нем гораздо меньше деталей, чем в крошечном газовом двигателе; И, конечно же, он не извергает пары и твердые частицы в воду и воздух, как большинство ужасно грязных двигателей, которые используются в настоящее время.

Единственное реальное преимущество газа — это начальная стоимость и дальность действия. Если вы готовы потратить немного денег на более качественный продукт, то стоимость не будет такой большой проблемой. И если, как и большинство яхтсменов, вы собираетесь проезжать всего несколько миль за поездку, дальность полета не проблема. Если вы рыбачите или просто путешествуете по озеру, этого хватит на весь день. Люди, для которых электричество не подходит, быстро поймут это, в то время как другим будет все труднее сопротивляться этой идее.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Остается еще много шока от наклеек.Новый хороший подвесной двигатель мощностью 20-50 л.с. стоит несколько тысяч долларов на старте, а затраты на морской газ быстро растут; Двигатель Pure поставляется в комплекте с системой зарядного устройства и одним аккумулятором по цене 16 500 долларов (дополнительные пакеты стоят около 8 000 долларов). Они работают с некоторыми производителями лодок, чтобы заключить полные сделки на сумму 30 тысяч или меньше, но это все еще твердо на высоком уровне для толпы «подвесной двигатель на лодке на 2–6 человек».

Раунд A стоимостью 23,4 миллиона долларов, возглавляемый L37 и рядом людей (включая некоторых руководителей Amazon и людей из водной индустрии), нацелен непосредственно на наращивание производства.После внесения изменений в «бета» продукт, с которым они тестировали, первая тысяча двигателей Pure будет построена в Сиэтле, где базируется компания. Компания практически завершила НИОКР, поэтому нет никаких сомнений в том, чтобы откладывать клиентов на несколько лет, пока продукт будет спроектирован, — и Ребеле сказал, что пока у них нет намерения строить еще один.

«Мы производим этот продукт с таким уровнем мощности, и все», — сказал он. Компания сосредоточена на хороших разработках и, надеюсь, на хорошей рентабельности.Pure должна поставить свои моторы к лодочному сезону 2021 года.

НА ВОДЕ: экономьте топливо, деньги: управляйте лодкой по номерам

Автор: E-CHING LEE

Лето пришло, и многие лодки заходят в воды Северной Каролины. Но более высокие цены на газ обычно сопровождаются наступлением более теплой погоды. Вот несколько простых расчетов, которые помогут водителям спланировать эффективное использование газа, основанные на публикации Alaska Sea Grant «Экономия топлива на вашем прогулочном или чартерном судне».

Наиболее распространенные суда, используемые коммерческими и прогулочными водителями в Северной Каролине, имеют глиссирующий корпус и оснащены двух- или четырехтактными бензиновыми двигателями. При полностью открытой дроссельной заслонке и в среднем по производителям и моделям эти двигатели сжигают около одного галлона топлива в час на каждые 10 лошадиных сил (л.с.). Как правило, для почти плоскодонной лодки требуется около 2,5 л.с., чтобы спустить 100 фунтов. Другие формы, такие как корпуса с глубоким V-образным вырезом, требуют большей мощности. Кроме того, если лодка упадет с самолета, количество лошадиных сил, необходимых для возвращения лодки в самолет, резко возрастет.

Также троллинг может увеличить расход топлива. Карбюраторные двухтактные двигатели работают значительно хуже, чем четырехтактные и двухтактные двигатели с прямым впрыском на той же скорости, и могут потреблять примерно вдвое больше топлива на одну лошадиную силу.

Небольшие изменения в привычках плавания могут привести к экономии. Фото Брайана Эфланда.

Многие яхтсмены знают, что дросселирование позволяет сэкономить топливо. Ниже приведены числа, показывающие возможную экономию при осторожном обращении.

Чтобы определить средний расход топлива в галлонах в час (галлонов в час), разделите мощность в лошадиных силах на 10.Таким образом, лодочник с четырехтактным подвесным судовым двигателем мощностью 250 л.с., работающим на полном газу или около 6 100 об / мин, расходует 25 галлонов в час.

Но двигатель наиболее эффективен при 75-80 процентах номинальной мощности, а не при полностью открытой дроссельной заслонке. Тот же лодочник сообщает, что при снижении скорости до 77,5% от номинальной мощности, или 4728 об / мин, расходуется всего 12,5 галлонов в час, что дает 50-процентную экономию топлива. Если снова нажать на дроссельную заслонку, небольшая доля топлива может принести большую экономию. Но за это приходится платить. Чтобы добраться до места назначения, потребуется больше времени.

Другие способы поддержания топливной эффективности включают регулировку дифферента судна и движение в благоприятных условиях.

Триммер судна контролирует величину сопротивления лодки. Лодка, урезанная слишком большим носом, слишком сильно волочится за корму, в то время как изогнутая лодка пахает и ей трудно управлять. Используйте триммер двигателя и триммеры, если они есть, для достижения правильного дифферента, который обычно наклонен вверх на два-пять градусов.

Морские условия влияют на топливную эффективность глиссирующего катера.Суровые условия — приводящие к ударам или погружению, или вынуждающие судно замедлиться и оторваться от самолета — могут быстро снизить топливную эффективность.

Планирование поездки с учетом приливов, течений и прогнозируемых ветров может сэкономить топливо и деньги. Используйте прогнозы, диаграммы и журналы учета приливов и отливов, чтобы планировать маршруты и определять, когда условия минимизируют расход топлива.

Но не забывайте о безопасности. Правильное планирование топлива также требует оценки безопасного рабочего радиуса. Используйте это эмпирическое правило: «Третий, чтобы добраться туда, третий, чтобы вернуться, и третий, как запас прочности.”

Чтобы получить дальность, расстояние в одну сторону, которое судно может пройти на одном баке топлива, умножьте морские мили на галлон (nmpg) на емкость бака, а затем на 0,9, что является запасом безопасности при оценке количества пригодного для использования топлива. в баке. Чтобы получить nmpg, разделите скорость лодки в узлах на галлоны в час. Таким образом, если лодка с дроссельной заслонкой, описанная выше, будет развивать скорость 17 узлов, она получит около 1,4 миль на галлон. На этой скорости и с топливным баком на 120 галлонов дальность полета составила бы 151 морскую милю.

В конце концов, не зацикливайтесь на расходах на топливо.Постарайтесь сэкономить зимой на летнее время воды. Тогда максимально используйте свою лодку в теплые месяцы.

Для получения дополнительных советов по экономии топлива посетите ресурсы Alaska Sea Grant по адресу seagrant.uaf.edu/map/recreation/fuel-efficiency/ или прочтите «Cruising to Fuel Savings» в летнем выпуске журнала Coastwatch за 2012 год.

Эта статья была опубликована в летнем выпуске Coastwatch за 2013 год.

Для получения контактной информации и запросов на перепечатку посетите ncseagrant.ncsu.edu/coastwatch/contact/.

BRP прекращает производство лодочных моторов

Канадская компания BRP ошеломила индустрию прогулочного судоходства своим объявлением о том, что немедленно прекратит выпуск лодочных моторов Evinrude.

«COVID-19 сильно повлиял на наш бизнес по производству подвесных двигателей, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших подвесных моторов. Этот бизнес-сегмент уже столкнулся с некоторыми проблемами, и влияние текущего контекста заставило нас действовать », — сказал Хосе Бойшоли, президент и генеральный директор BRP.«Мы сконцентрируем наши усилия на новых и инновационных технологиях и на развитии наших лодочных компаний, где мы по-прежнему видим большой потенциал для преобразования опыта потребителей на воде», — добавил он.

Evinrude разработала первый коммерчески жизнеспособный подвесной двигатель в 1909 году и отметила 110-летие инноваций в 2019 году.

Evinrude варьировался от 3,5 до 300 л.с.

После решения компании прекратить выпуск подвесных двигателей E-TEC и E-TEC G2, они подписали соглашение с Mercury Marine о поддержке лодочных комплексов и продолжении поставок подвесных двигателей для лодочных брендов BRP.

Boating Industry поговорил с Трейси Крокер, президентом и генеральным директором BRP Marine, на Международной выставке лодок в Майами в феврале, и он казался оптимистичным и оптимистичным относительно будущего подвесных двигателей в целом и Evinrude в частности.

«Вероятно, за последние четыре года появилось больше инноваций, чем за предыдущие 14 лет», — заявил Крокер. «Распределяя капитал, мы, очевидно, смотрим на лучшую ROC, которую мы можем получить, и этот сегмент очень привлекателен.И, кстати, нам кажется, что мы только начинаем.

«Мы — единственная компания, у которой есть технология прямого впрыска на всей нашей линейке. У нас есть цифровые технологии на всей нашей линейке. И мы чувствуем, что делаем лучшую работу по интеграции двигателя во всю лодку».

Решения затронут 650 сотрудников по всему миру.

Компания заявила, что в ходе этого процесса они планируют расширить свою роль на рынках понтонной и алюминиевой рыбалки.

Он также объединит операции Alumacraft из двух мест в одном в Санкт-Петербурге.Питер, штат Миннесота, завод в Аркадельфии, штат Арканзас, будет закрыт.

BRP также производит снегоходы Ski-Doo и Lynx, плавсредства Sea-Doo и лодки Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer и Savage вместе с морской силовой установкой Rotax.

Вот весь пресс-релиз BRP:

BRP объявила о переориентации своего морского бизнеса, сосредоточив внимание на росте своих лодочных брендов с использованием новых технологий и инновационных морских продуктов. Мы прекратим производство подвесных двигателей Evinrude E-TEC и E-TEC G2.Наше предприятие в Стертеванте, штат Висконсин, будет перепрофилировано для новых проектов, чтобы реализовать наш план по предоставлению потребителям беспрецедентного опыта на воде.

Мы по-прежнему привержены нашей стратегии «Покупай, строи, трансформируй судостроение», которая реализуется с 2018 года с приобретением лодочных компаний Alumacraft и Manitou в США, за которым последовало приобретение австралийского производителя лодок Telwater в 2019 году.

«COVID-19 сильно повлиял на наш бизнес по производству подвесных двигателей, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших подвесных моторов.Этот бизнес-сегмент уже столкнулся с некоторыми проблемами, и влияние текущего контекста заставило нас действовать », — сказал Хосе Бойшоли, президент и главный исполнительный директор BRP. «Мы сконцентрируем наши усилия на новых и инновационных технологиях и на развитии наших лодочных компаний, где мы по-прежнему видим большой потенциал для преобразования опыта потребителей на воде», — добавил он.

После нашего решения прекратить выпуск подвесных двигателей E-TEC и E-TEC G2, мы подписали соглашение с лидером рынка Mercury Marine о поддержке лодочных комплектов и продолжении поставок подвесных двигателей для наших лодочных брендов.

Мы продолжим поставлять запасные части клиентам и нашей дилерской сети, соблюдаем ограниченные гарантии производителя, а также предлагаем отдельные программы для управления запасами. Эти решения повлияют на 650 сотрудников по всему миру.

С этим объявлением BRP будет позиционироваться для расширения своего присутствия на рынках понтонной и алюминиевой рыбалки с помощью технологически передовых решений. Мы будем использовать наш опыт изобретательности с помощью наших ресурсов НИОКР, чтобы улучшить впечатления от катания на лодках с помощью уникальных новых морских продуктов, таких как технологии двигателей следующего поколения с Project Ghost и понтоны следующего поколения с Project M, кодовые названия для новых продуктов, которые мы рассчитывать на преобразование отрасли.

Наконец, мы объединим операции Alumacraft с двух площадок на одну. Все операции Alumacraft будут перенесены в Сент-Питер, штат Миннесота, а наш объект в Аркадельфии, штат Арканзас, будет навсегда закрыт. Кроме того, мы хотим модернизировать производство лодок, чтобы реорганизовать производственные участки и применить модель модульности, используемую в других местах.