Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Моторные масла названия: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

О продукции | suprema-oil

МОТОРНОЕ МАСЛО

 

В настоящее время любой из двигателей внутреннего сгорания для стабильной и безопасной работы нуждается в том, чтобы его поверхности были покрыты защитной пленкой из смазочных материалов. Для этого и существуют моторные масла – испытанный способ продлить работоспособность двигателя Вашего автомобиля, сохранить его мощность и обеспечить безопасность на дороге.
 
Моторные масла последнего поколения обеспечивают совершенную защиту для каждого типа двигателя – при любой температуре, влажности, в сложных условиях эксплуатации. Хорошее моторное масло даже способно предупредить сбои в работе топливной системы, вызванные использованием бензина или дизельного топлива не лучшего качества. Верно подобранное масло сослужит добрую службу для мотора Вашей машины.

В зависимости от эксплуатационных свойств, типа применяемого с маслом топлива, вязкости, плотности и ряда других характеристик моторное масло делится на ряд групп.

Однако самым простым видом классификации является деление всех масел на синтетические, полусинтетические и минеральные масла.
 

СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

 

Синтетическими маслами можно пользоваться практически всегда. Эксплуатационные характеристики у «синтетики», как правило, выше, да и менять такое масло приходится реже. Единственное «но» — синтетическое масло не всегда хорошо себя ведет на двигателях с большим пробегом, поэтому для таких автомобилей лучше применять полусинтетические варианты масел.

Получение синтетических масел, как следует из названия, происходит химическим путем – специальные химические исследования сделали возможным получение моторного масла со стабильными характеристиками. Синтетическое моторное масло более всех других видов устойчиво к изменениям температуры – оно защищает двигатели тогда, когда минеральное масло уже давно бы замерзло.

 

ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

 

О полусинтетических маслах автовладельцы могут сказать много хороших слов – это самые универсальные виды смазочных материалов. Они способны обеспечить защитой ваш двигатель вне зависимости от его возраста. Кроме того, хорошая «полусинтетика» зачастую немногим уступает синтетическому маслу по стабильности эксплуатационных характеристик.

Полусинтетические моторные масла получают, сочетая 30-50 % синтетических материалов и 50-70 % минеральных. Таким образом, полусинтетическим маслам присущи сильные качества и тех, и других компонентов. Вдобавок выбор в этом сегменте обычно бывает самым богатым – можно подобрать автосмазку именно под свою модель машины.
 

МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

Есть варианты использования автомобиля, при которых и минеральное моторное масло, классический вариант смазочных материалов, будет подходящим выбором. Если Ваши поездки не предполагают резких смен температур и экстремальных значений на термометре, то Вам вполне подойдет минеральное масло, подходящее по характеристикам к Вашему двигателю. Его придется менять чуть чаще, чем другие виды, но минеральным маслом успешно пользуются тысячи автолюбителей, основные маршруты которых лежат в пределах больших городов.

Полезная информация о смазочных материалах

 

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. В зависимости от природы базового масла моторные масла подразделяются на минеральные (нефтяные), полусинтетические и синтетические. Отсюда и бытовые названия масел — «минералка», «полусинтетика», «синтетика». И если с «минералкой» все более или менее понятно, то далеко не все ясно с «полусинтетикой» и «синтетикой». Итак, более подробно про эти виды масел.  

   «Полусинтетика» — это масло на основе смеси минерального и синтетического, иногда «полусинтетикой» также называют минеральные масла после специальной обработки: гидрокрекинга или гидроизомеризации. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

   При производстве «синтетики» используются базовые масла на основе поли-альфа-олефинов (ПАО), алкилбензолов или эфиров.

Наиболее качественные синтетические масла — это масла на основе ПАО.  Эти масла обладают превосходными температурно-вязкостными характеристиками, имеют повышенную термическую стабильность, полностью смешиваются с нефтяными маслами, имеют хорошую совместимость с большинством традиционных присадок, гидролитически и химически стабильны и экологически безопасны. Сложность процесса синтеза базовых масел обуславливают и их высокую стоимость.
 
    Надежная работа двигателя в значительной степени зависит от вязкости масла, которая должна подбираться согласно температуре окружающей среды и условиям работы. Во избежание неправильного подбора масла по уровню вязкости, вместо понятий «жидкое», «вязкое», «высоковязкое» Американской Ассоциацией инженеров-автомобилистов (Society of Automotive Engineers — SAE) была разработана особая классификация моторных масел по вязкости .

    По обозначению вязкости можно практически со 100%-ной точностью определить природу моторного масла. Если оно синтетическое, то типичные обозначения вязкости будут — 0W40, 5W40; если масло полусинтетическое — 10W40, 10W30; при минеральной природе масла вязкость, как правило, обозначают так: 15W40, 20W50. Хотя бывают и исключения.

    Таким образом, если на канистрах стоят обозначения SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W (иногда аббревиатура SAE может отсутствовать), то это указывает только на вязкость масла, его текучесть, но еще абсолютно не говорит о том, подходит ли оно для Вашего автомобиля. Классификация по вязкости оценивает только свойства, связанные с текучестью, вязкостью масла, но не дает информации обо всех остальных его свойствах.

    По классификации SAE масла подразделяются на шесть «зимних» классов — 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W (буква W — winter указывает на то, что это зимние масла), их вязкость регламентируется при 100оС и при — 18оС . И на шесть «летних» классов 20, 30, два класса с вязкостью 40: для масел 0W40, 5W40, 10W40 и для масел 15W40, 20W40, 25W40, классы 50 и 60, вязкость которых регламентируется только при 100оС.

   При эксплуатации двигателя зимой (при температурах ниже -15оС) ведущие производители двигателей рекомендуют применять синтетические, полусинтетические и минеральные масла с вязкостью SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30 летом (при температурах от -15оС и выше) — минеральные масла с вязкостью SAE 15W40. При спортивном использовании автомобиля рекомендуется применять синтетические масла с вязкостью SAE 10W60. 

  Определившись с вязкостью моторного масла, обратите внимание на его эксплуатационные характеристики (классификация по API ). В зависимости от типа, года выпуска и условий работы двигателя выбирается класс эксплуатации масла по API. На сегодняшний день самая высока классификация по API для бензинового двигателя — SJ, для дизельного — CG-4

Моторные масла для легковых автомобилей

По статистике на 1000 жителей России приходится чуть более 300 автомобилей. Если говорить простым языком, то каждый третий житель нашей страны владеет легковой машиной. И каждый их них хочет, чтобы его автомобиль не ломался и доставлял минимум хлопот. Предугадать возможные поломки и затраты на ремонт невозможно, однако снизить возможные финансовые потери можно за счет регулярного и правильного обслуживания. Одним из его условий является замена масла в двигателе.

Компания Elf может предложить широкий ассортимент моторных масел для легковых авто разных марок и «возрастов».

Выбрать подходящий продукт можно через удобную форму по подбору на сайте.

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла отличаются между собой по многим характеристикам – вязкости, допускам, применению (для бензиновых и дизельных двигателей), сезону и др. Однако, базовым фактором, на который в первую очередь обращают внимание автолюбители, является технология производства. Согласно этой классификации, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Синтетические масла пользуются все большей популярностью за счет хороших эксплуатационных характеристик, которые сохраняются даже при высоких нагрузках. Большинство моторных масел для легковых авто от компании Elf относятся именно к синтетическим. Среди них можно отметить:

  • EVOLUTION FULL-TECH FE с вязкостью 5W-30. Подходит для дизельных моторов, которые соответствуют экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Отличается выраженными защитными и моющими свойствами. Содержит в своем составе сниженное количество сульфатной золы, что позволяет продлить срок службы сажевого фильтра. Способствует экономии топлива.
  • EVOLUTION FULL-TECH LLX с вязкостью 5W-30. Может применяться в бензиновых и дизельных двигателях современных конструкций. Как и предыдущий продукт, это моторное масло для легковых авто относится к категории малозольных, за счет чего улучшается работа системы каталитического дожига, и продлевается срок службы сажевого фильтра.
  • EVOLUTION 900 SXR с вязкостью 5W-40. Подходит для бензиновых и особенно для дизельных турбированных двигателей. Может применяться при разных режимах эксплуатации и при разных стилях вождения. Среди его преимуществ отмечаются: защита двигателя от износа, хорошие термоокислительные и смазывающие свойства, легкий холодный запуск двигателя.

Минеральное масло получают в результате прямой переработки нефти без использования химического синтеза. Такие масла являются самыми доступными, однако срок их службы значительно ниже, поэтому менять их нужно чаще. По этой причине они пользуются не такой большой популярностью, особенно у владельцев современных автомобилей. В каталоге продукции Elf минеральных масел меньше всего. К ним относятся:

  • EVOLUTION 500 TURBO DIESEL 15W-40 – всесезонное моторное масло для легковых авто с дизельным двигателем. Обладает базовыми свойствами, к которым относятся защита элементов ДВС от износа и препятствие образованию отложений.
  • EVOLUTION 500 TS 15W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, обладает хорошими моющими, защитными и антикоррозионными свойствами.
  • EVOLUTION 500 DIESEL 15W-40 – еще одно масло для дизельных двигателей с хорошими смазывающими и моющими свойствами.

Промежуточным продуктом, как по составу, так и по характеристикам и стоимости, являются полусинтетические масла. Их получают путем смешивания синтетической и минеральной основы. Такие моторные масла выбирают владельцы легковых авто, которые ищут оптимальное соотношение по цене и качеству. Такой продукт обладает лучшими свойствами, чем минеральное масло, но при этом дешевле, чем «синтетика». К полусинтетическим маслам Elf относятся:

  • EVOLUTION 700 ST 10W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и с системой прямого впрыска топлива. Масло имеет высокий индекс вязкости, за счет чего сохраняются его свойства при высоких температурах и обеспечивается эффективное смазывание при низких температурах.
  • EVOLUTION 700 STI 10W-40 – тоже может применяться в бензиновых и дизельных двигателях. Масло обладает хорошими моющими свойствами, обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в широком диапазоне температур.
  • EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40 – разработано специально для дизельных турбированных двигателей, но также может применяться и в бензиновых агрегатах. Обладает теми же свойствами, что и предыдущие продукты.

Таким образом, сегодня любой владелец легкового авто может выбрать подходящее моторное масло, которое будет соответствовать всем его требованиям.

Моторные масла: какие они бывают

Машинное масло – один из важнейших компонентов нормального функционирования автомобильного двигателя, от его качества зависит срок службы деталей автомобиля. Качественное масло снижает трение движущихся деталей, предотвращает коррозию, обеспечивает легкий запуск двигателя в холодное время года и не теряет необходимой вязкости на жаре.   Подбор масла для каждой машины – процесс не самый простой, ведь каждый мотор может вести себя совершенно по-разному с одинаковым маслом.

Известно, что моторные масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Как видно из названия, они лучше всего показывают свои свойства в определенное время года (кроме всесезонного, которое «работает» в любых условиях). Также масла делятся по составу и типу производства на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Минеральные производятся непосредственно из продуктов перегонки сырой нефти. Они наиболее дешевые, но и хуже защищают двигатель от трения, так как молекулы минерального масла неодинаковы по размеру. Минеральные масла сильно густеют на морозе, имеют тенденцию окисляться при контакте с кислородом.

Синтетические получают методом химического синтеза. Его молекулы однородны по размеру, что значительно уменьшает трение и увеличивает срок службы деталей автомобиля, кроме того, такое масло рассчитано на эксплуатацию в любых температурных условиях, но и стоит оно на порядок дороже минерального.

Полусинтетические – натуральное минеральное масло с добавлением синтетических соединений, это «золотая середина», сочетающая в себе лучшие качества минеральных и синтетических масел.

Любое масло содержит присадки – специальные вещества для улучшения его свойств. Одни из этих присадок очищают двигатель от грязи и нагара, другие защищают его от коррозии, третьи делают масло пригодным для использования в любую погоду.

Для каждого типа двигателей подходит определенный тип масла, так как каждый производитель моторов закладывает в его проект максимально допустимую толщину масляной пленки, и, если этот слой окажется больше необходимого, это будет приводить к перегреву поршней, если меньше – масло будет слишком быстро выгорать.

Кроме того, масла подразделяются на те, что используются для бензиновых двигателей (маркируются буквой S), для дизельных (C и F), а также турбированных. Маркировка SM/CF говорит о том, что такое масло может быть использовано и для бензиновых, и для дизельных двигателей.

Новинка на рынке Туркменистана, бренд Lubratech – это высококачественные синтетические масла для автомобильных двигателей, для мотоциклов, трансмиссионные масла, смазочные материалы, изготовленные по технологии германской компании WST. Продукция Lubratech соответствует европейским стандартам качества. Lubratech является торговым партнером таких известных производителей, как ExxonMobil и Therminol.

В линейке моторных масел от Lubratech можно найти масла для любых марок автомобилей, любых типов двигателей, как бензиновых, так и дизельных, а также для использования в любое время года, в том числе и всесезонные.

Телефоны и адреса доступны по ссылке.

Масла 4 группы. Моторные масла

Любое современное автомобильное масло состоит из основы и пакета дополнительных присадок, которые нужны для того, чтобы улучшить натуральные свойства базового масла и добавить новых. Содержание присадок может колебаться в зависимости от производителя и типа масла в пределах 20-30%. Базовые масла для моторных масел выпускают различные компании, и чтобы их было проще классифицировать Американский институт нефти «API» разделил все базы на 5 групп, в зависимости от вязкости, содержания углеводородов, серы и других элементов.

Группы базовых масел

Согласно классификации API существует пять групп базовых масел, из которых производят моторные смазки:

  • 1 — минеральные;
  • 2 — полусинтетические;
  • 3 — синтетические;
  • 4- масла на основе полиальфаолефинов;
  • 5- масла на основе различных химических соединений, не вошедших в предыдущие группы.

К первой группе моторных смазок относятся минеральные масла, которые изготавливаются из чистой нефти путём её перегонки . По факту они являются одной из фракций нефти, как бензин, керосин, дизельное топливо и пр. Химический состав таких смазок весьма разнообразен и разнится от производителя к производителю. В таких маслах содержатся в большом количестве углеводороды различной степени насыщения, азот, сера. Даже по запаху смазки первой группы отличаются от других — остро чувствуется аромат нефтепродуктов. Главная характеристика — высокое содержание серы и низкий индекс вязкости, из-за чего масла этой группы подходят далеко не для всех автомобилей.

Масла двух других групп разрабатывались позже. Их создание было обусловлено техническими новшествами современных автомобильных двигателей, для которых смазки первой группы не подходят. Масла второй группы, которые также называются полусинтетическими, изготавливаются по технологии гидрокрекинга. Она подразумевает под собой обработку минеральных масел 1 группы водородом под влиянием высоких температур. В результате такой реакции, водород присоединяется к молекулам углеводорода, обогащая их. А серу, азот и другие ненужные вещества водород удаляет. Как результат, получаются смазки, которые имеют низкую температуру замерзания и небольшое содержание парафинов. Тем не менее, такие смазки имеют относительно низкий индекс вязкости, что весьма сужает их область применения.

Самой оптимальной является 3 группа – полностью синтетические смазки. В отличие от двух предыдущих, они имеют более широкий температурный диапазон и высокий уровень вязкости. Производятся такие смазки по технологии гидроизомеризации, также с применением водорода. Иногда базу для таких масел получают из природного газа. В совокупности с широким набором присадок такие масла подходят для использования в современных двигателях автомобилей любой марки.

Моторные масла 4 и 5 групп встречаются значительно реже, чем другие ввиду их высокой стоимости. Полиальфаолефиновое базовое масло является основой для настоящей синтетики, так как его изготавливают полностью искусственно. В отличие от смазок 3 группы, встретить эти можно лишь в специализированных магазинах, так как их применяют только для спортивных машин. К пятой группе относятся смазки, которые из-за своего состава не могут быть причислены к предыдущим. В частности, сюда относят смазки и базовые масла в которые были добавлены эфиры. Они значительно улучшают моющие свойства масла и увеличивают пробег смазки между техническими обслуживаниями. Эфирные масла выпускаются весьма ограниченно, так как стоят очень дорого.

Производители базовых моторных масел

Согласно официальной мировой статистике, лидером в производстве и продаже автомобильных базовых масел первой и второй групп является компания ExonMobil. Кроме неё место в этом сегменте занимают Chevron, Motiva, Petronas. Смазки третьей группы больше других производит южнокорейская компания SK Ludricants, та же что выпускает смазки ZIC. Базовые масла этой группы у этого производителя закупают такие известные бренды, как Shell, BP, Elf и другие. Кроме «базы» производитель выпускает и все виды присадок, которые также закупают многие бренды с мировым именем.

Минеральные основы выпускает «Лукойл», Total, Neste, а такой гигант как ExonMobil наоборот не выпускает их вовсе. А вот присадки для всех базовых масел выпускают сторонние компании, самые известные среди которых Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton и Chevron. И все компании, продающие готовые масла закупают их у них. Базовые масла пятой группы и вовсе производят компании с малоизвестными названиями: Synester, Croda, Afton, Hatco, DOW. Небольшую долю в этой группе имеет и более известная Exxon Mobil. Она располагает обширной лабораторией, позволяющей выполнять исследования эфирных масел.

Как известно, автомобильные масла классифицируются не только по вязкости, наличию и уровню различных присадок, но еще и по химическому составу. Согласно этой классификации выделяют минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла.

Базовые масла на основе, которых делают конечный продукт, разделяют на несколько групп:

Первая группа обычное минеральное масло , получаемое из тяжелых фракций нефти с помощью различных растворителей.

Вторая группа очищенные минеральные масла , которые прошли процедуру обработки, за счет этого была повышена стабильность базового масла, в нем становится меньше вредных примесей. Минеральные масла этой группы используются для старых моторов легковых автомобилей, для грузового транспорта, больших промышленных и судовых двигателей, когда необходим недорогой смазочный материал.

Третья группа — масла, полученные с помощью процесса гидрокрекинга. Гидрокрекинг – это название технологии, при помощи которой минеральная основа очищается от примесей и прогоняется для разрыва длинных углеводородных цепочек и насыщается молекулами водорода. При применении этого метода масляная основа видоизменяется на молекулярном уровне таким образом, что состав становится чем-то средним между натуральным и синтезированным. У этого, относительно недавно, появившегося типа масла есть свои положительные качества: во-первых, его стоимость будет ниже, чем у ПАО синтетики, во-вторых, качество его будет несравненно лучше, нежели у минеральных составов. Изначально эти масла относили к глубокоочищенным минеральным маслам или к полусинтетике (по версии некоторых производителей). Но в 1999 году был прецедент, когда компания Exxon Mobil обратилась в суд с иском к компании Castrol, на чьих канистрах с гидрокрекинговым маслом появилась надпись «Synthetic». Решение суда было для многих неожиданным — суд решил, что надпись «Synthetic» — это маркетинговый ход, а не техническое описание товара. После этого решения многие производители стали писать на своих канистрах с гидрокрекинговым маслом «Synthetic». Так как технология производства масел 3 группы много дешевле чем производство классической синтетики на ПАО, эти масла обрели огромную популярность, особенно в свете решения американского суда.

Четвертая группа — полностью синтетические масла на полиальфаолефинах (ПАО). Эти масла получают синтезом нефтяных газов бутилена и этилена. Эта технология позволяет получить почти идеальный состав углеводородных молекул, поэтому масла на основе ПАО обладают уникальными свойствами – способны выдерживать огромные нагрузки, большие обороты, высокие температуры, попадание топлива, без вреда для качества, при этом они более долговечны и стабильны. Гидрокрекинговые масла по многим параметрам могут приблизиться к ПАО, но сохранять эти передовые характеристики в течении длительного срока, они не могут.

Основные минусы ПАО масел – это высокая цена, неспособность растворять в себе присадки и неполярность, т.е ПАО составы не остаются на поверхности. Для растворения присадок в ПАО масла добавляют минеральную основу, а для устранения неполярности – Эстеры – масла 5 группы.

Зачастую бывает сложно отличить ПАО масла от гидрокрекинга, т. к. на той и другой канистре можно увидеть надпись «Синтетика». Только для масел, продаваемых на территории Германии, производителей обязывают указывать на банке «HC – синтез» для гидрокрекинга или «синтетика» для ПАО масел. Есть косвенные признаки, по которым можно определить наличие ПАО в масле. Это температура вспышки – для ПАО масел она может быть 240 °C и выше, когда для гидрокрекинга меньше 225 °C. Тоже касаемо температуры застывания ниже -45°C для ПАО и выше – 38° для гидрокрекинга. Но все это лишь косвенные признаки, определить по ним со 100% вероятностью, что мы имеем ПАО базу или гидрокрекинг, конечно нельзя.

Пятая группа Эстеры , эфиры, сложные спирты. Для производства товарных масел используются Эстеры — синтетические соединения, полученные из растительного сырья. Эстеры полярны, поэтому остаются на металлических поверхностях и снижают износ. Используют их совместно с маслами предыдущей 4-й группы, получая полностью синтетический продукт, забравший в себя все достоинства ПАО масел и Эстеров. Имея очень стабильную молекулярную структуру, эти масла могут достигать заданных параметров с малым количеством присадок, что очень хорошо для малозольных масел Low Saps, где количество присадок строго регламентировано, так как большинство присадок при сгорании превращается в золу.

Еще об одной группе масел стоит упомянуть отдельно. Технология, берущая свое начало со времен второй мировой войны, кода в Германии ее использовали для изготовления масел для военной техники. Эта технология называется GTL (Gas to Liquid из газа в жидкость). Для производства масел по этой технологии используют природный газ, но технология производства отличается от производства ПАО масел из газа, процесс больше похож на сжижение газа и глубокую очистку, как для гидрокрекинговых масел, поэтому масла GTL относят к базовым маслам 3-й группы. По свойствам и качествам масла GTL находятся между маслами 3 и 4 групп, представляя разумный компромисс между стоимостью и достоинствами. В наше время компания Шелл первой начала производство масел по этой технологии, изначально на заводе своей дочерней компании Pennzoi в Америке и позже на своем новом заводе в Катаре. Все масла Шелл Ультра произведены по этой технологии.

Статья информационного характера, познакомит Вас с таким определением как базовое масло. Что это такое, и какие группы базовых масел существуют, знают не все автолюбители. Покупая автомобильное масло, часто даже продавец не может дать информацию по этому термину. Постараемся убрать этот пробел. Забегая вперед темы статьи, хочу заметить, что в чистом виде базовое масло для любого типа двигателя не подходит. А что тогда мы заливаем в мотор?

Автомобильное базовое масло получают в процессе переработки нефти (минеральные) или в результате сложного химического синтеза (синтетические) химических реакций, соответствующих субстратов, полученных из производных нефти, природного газа, сырья растительного и животного происхождения.

Фракция базового масла имеет температуру кипения между 230 и 560 °C и группируется по химическому составу и . На основе уже чистого продукта (база) от 75 до 95% общего объема, при добавлении присадок получают автомобильное масло.

Американский Нефтяной Институт API (American Petroleum Institute) разделил производственные фракции на пять категорий. Первые три группы базовых масел – это базы, созданные из нефти, четвертая – это полная синтетика (полиальфаолефин), а пятая группа – это все другие базовые масла , не вошедшие в группы 1 – 4.

Принадлежность к определенной группе, определяется метод формирования масла и его устойчивость к старению с помощью теста, названного TOST Life. Очень важным параметром является также коэффициент вязкости, т. е., способность масла поддерживать постоянную вязкость с увеличением температуры масла.

Группа 1

Относятся обычные минеральные масла. Они производятся в процессе глубокой переработки нефти, что обеспечивает им основной срок годности – минимум 1000 часов по тесту TOST Life. Имеет менее 90 процентов насыщенных связей углеводородов, не более 0,03% серы и характеризуются показателем вязкости между 80 и 120 . Диапазон рабочих температур колеблется между 0 и 50°С . Является самым простым методом переработки, поэтому эти масла являются самыми дешевыми.

Технологические схемы производства 1 группы:

  • Очистка глинами – поглощает и удаляет наиболее вредные компоненты или соединения, содержащие серу и азот.
  • Очистка серной кислотой – технология дает очень эффективную очистку масла.
  • Обработка SO2 – постепенно полностью сняли с производства.
  • Селективная очистка – удаление ароматических углеводородов селективными растворителями. Получаются базовые масла с неудовлетворительными качествами, что существенно сокращает срок эксплуатации.
  • Депарафинизация растворителем – улучшение свойств масла процессом удаления парафинов. Получаются масла с более низкой температурой застывания и повышенным индексом вязкости.
  • Очистка адсорбентами – очистка с применением отбеливающей глины или кристаллических алюмосиликатов.

Все чаще масла 1 группы заменяются второй, с гораздо лучшими характеристиками.

Группа 2

Масла с более чем 90 процентов насыщенных связей углеводородов, менее 0,03% серы, индекс вязкости в пределах от 80 до 120 . Благодаря высокой насыщенностью частиц углеводородов, имеют большую стойкость к окислению и более прозрачный цвет при современной технологии гидроочистки. Характеристики таких масел находятся на приемлемом уровне.

Группа 3

Наиболее совершенная база, имеет насыщенность углеводородных связей более 90 процентов, менее 0,03% серы, индекс вязкости более 120 . Обладают свойствами эксплуатации в сложных условиях, характеристики превосходят базовые группы 1 и 2, имеющие нефтяное происхождение.

4 – 5 группы базовых масел

Масла 4 группы – полиальфаолефин (ПAO). Эти синтетические масла производятся, в процессе, называемым синтез. Полностью синтетический продукт, где в процессе синтеза молекулы спроектированы для тех целей, которые должны выполнять. Группа характеризуется гораздо более широким диапазоном рабочих температур, высокий индекс вязкости, устойчивостью к очень низким и высоким температурам, превосходная окислительная стабильность. Применяются для производства трансмиссионных, компрессорных, моторных масел, гидравлических жидкостей и различных смазок. Согласно тесту TOST Life выдерживают срок эксплуатации от 14 до 16 тысяч часов.

Группа 5

Масла, которые не классифицируются в других четырех группах, включая силиконы, сложные эфиры, фосфаты и т. д. Эти масла, созданные по би-эстеровой и полиэстеровой технологии, иногда смешивают с другими базовыми маслами, для получения желаемых свойств. Недостатком пятой группы базовых масел является чрезмерно высокая себестоимость.


Минеральные масла

Минеральное масло – вещество, возникло в природе без человеческого вмешательства. Минеральные 1 – 3 API группы базовых масел получают путем перегонки или очистки нефти, полученной из различных месторождений. Качество минерального базового масла находится в прямой зависимости от состава нефти. Так нефть, из стран бывшего Советского Союза, имеет совершенно другой химический состав, чем нефть добытая из Персидского залива, Венесуэлы. Каждый состав нефти включает в себя другой тип углеводородов и имеет другой уровень примесей, прежде всего серы. Качество минеральных базовых масел зависит в первую очередь от состава сырья.

Синтетические масла

Можно разделить на две группы базовых масел.

  • Масла 100% синтетики – получают в процессах синтеза, например, полимеризации, конденсации, этерификации или синтеза Фишера — Тропша(GTL) из различных видов сырья, таких как нефть или природный газ.
  • Масла технологии гидрокрекинга . HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – самый молодой класс базовых масел, по качеству практически соответствует «синтетике» (по некоторым параметрам даже превосходит). По классификацией относятся к 3 группе нефтяного происхождения высшей категории качества. Чтобы подчеркнуть высокие потребительские свойства, маркетологами большинства компаний был придуман целый ряд названий: ”HC Synthetic ”, ”HC-Synthese ”, ”Synthetic Technology ” или в конце названия бренда ”MOTUL Technosynthese® ”.

Имея в распоряжении так много различных масляных баз и химических добавок, можно разработать полный ассортимент продукции: от базового качества минеральных масел, до самых сложных, 100% синтетических масел.

Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). Терминология — «Минеральное масло».

2 группа — это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). Масла данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. Терминология -«Минеральное масло».

3 группа — это по сути те же масла 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. Индекс вязкости — это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.Терминология — «Синтетика».

4 группа — это масла на основе полиальфаолефинов. Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базовых масел), позволяющих производить базовые масла, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базовых масел с 1 или 2 группой базовых масел — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базовых масел с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базовых масел Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетические базовые масла из полиальфаолефинов. Группа V для всех других базовых масел, не включенных в группы I по IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти

Масла классифицируются, как состоящие из насыщенных молекул менее чем на 90%. В них много серы > 0,03%. Диапазон вязкости 80 — 120. Температурный диапазон для этих масел 0°С — 65°С. Базовые масла 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки. Именно поэтому масла из этой группы являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти

Базовые масла группы 2 состоят на 90 % из насыщенных молекул. В них серы

Группа 3. Произведено из сырой нефти

Базовые масла 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул. Содержание серы 120 ед. Эти масла очищены намного лучше чем базовые масла 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга. Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические

Группа 4 — это базовые масла полиальфаолефины (PAO). Производятся методом синтезирования. Имеют более широкий диапазон рабочих температур чем масла из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические

Базовые масла группы 5 — это все остальные базовые масла, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д. Эти базовые масла используют в комплексе с другими базовыми маслами для улучшения свойств смазки. Эфиры применяют в виде добавки к базовым маслам для улучшения свойств базового масла. Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Гидрирование
Гидрирование было разработано в пятидесятых годах двадцатого века и впервые использовано при производстве базовых масел в шестидесятых годах компанией Amoco, а затем и другими компаниями. Гидрирование представляет собой технологию присоединения водорода к базовому маслу при температурах, превышающих 315°С, и давлениях, превышающих 34 атм., в присутствии катализатора. Этот процесс позволяет удалить примеси, стабилизировать наиболее реактивные компоненты, содержащиеся в базовом масле, улучшает окраску и продлевает срок эксплуатации базового масла. Но одного только гидрирования, как правило, не достаточно для производства базового масла.

Гидрокрекинг
Гидрокрекинг представляет собой более интенсивную форму гидрирования. При гидрокрекинге подача базового масла осуществляется поверх слоя высокоактивного катализатора при температурах, превышающих 343°С, и давлениях, превышающих 68 атм. Исходные молекулы изменяют форму, некоторые расщепляются с образованием более мелких молекул. Удаляются почти вся сера и весь азот, многие ароматические соединения насыщаются водородом. Формирование молекул происходит по мере того, как образуются изопарафины и насыщенные циклические соединения. У этих веществ высокие коэффициенты вязкости (VI) и низкая температура предела текучести. Тем не менее, воскообразные компаунды, в основном, нормальные парафины, в значительной степени не подвергаются воздействию гидрокрекинга, и их необходимо удалять с помощью следующего процесса для снижения температуры предела текучести. Побочными продуктами данной технологии являются экологически чистые топлива (дизельное и топливо для реактивных двигателей, а также лигроин для автомобильного бензина).
В тридцатые годы были предприняты попытки реализации упрощенного варианта технологии гидрокрекинга для производства смазочного масла, но вскоре эти попытки были оставлены по экономическим причинам, после того, как была запущена в производство технология очистки смазочных масел селективными растворителями. Тем не менее, технология гидрокрекинга в присутствии катализатора продолжала совершенствоваться.
После Второй мировой войны из Германии были импортированы предшественники современной технологии катализаторного гидрокрекинга. Компания Chevron поставила данную технологию на коммерческую основу для производства топлива в конце пятидесятых годов. В 1969 г. первая установка для гидрокрекинга при производстве базовых масел была запущена на предприятии Chiba Refinery компании Idemitsu Kosan Company с использованием технологии, лицензированной Gulf. За ним последовало предприятие Yabucoa Refinery в Пуэрто-Рико компании Sun Oil Company в 1971 г. (также с использованием технологии Gulf).

Каталитическая депарафинизация и гидроизомеризация парафинов
Каталитическая депарафинизация представляет собой технологию с использованием высоких температур и высокого давления, при которой катализатор избирательно расщепляет молекулы парафинов, имеющиеся в базовом масле, до легких продуктов, таких как газ и нафта. Хотя этот процесс рентабелен, он все же в некоторой степени неэкономичен, поскольку парафины с высокими параметрами преобразуется в газ и легкое топливо с более низкими параметрами. При изомеризации процесс такой же, но парафины избирательно преобразуется (изомеризируется) в очень высококачественное базовое масло. При использовании обеих технологий удаляется парафин, и, соответственно, снижается температура предела текучести базового масла, но в результате гидроизомеризации получается более высокий коэффициент вязкости базового масла (VI) и больший выход продукта.
Впервые технологии каталитической депарафинизации и гидроизомеризации парафина были запущены в производство в семидесятые годы прошлого века. Компания Shell использовала технологию гидроизомеризации парафина в сочетании с депарафинизацией селективными растворителями для производства в Европе базовых масел со сверхвысоким коэффициентом вязкости (VI). Компания Exxon и другие создали такие же предприятия в девяностых годах. В Соединенных Штатах компания Mobil использовала каталитическую депарафинизацию вместо депарафинизации селективными растворителями, но все же сочетала ее с экстракцией селективными растворителями для производства обычных дистиллятных масел средней вязкости. Каталитическая депарафинизация была долгожданным шагом вперед по сравнению с депарафинизацией селективными растворителями, в особенности, для производства обычных дистиллятных масел средней вязкости, поскольку при этой технологии использовались более простые способы удаления н-парафинов и парафинистых боковых цепей из других молекул за счет их расщепления на более мелкие молекулы. Это снижало температуру предела текучести базового масла так, что оно становилось текучим при низких температурах подобно маслам, депарафинизированным селективными растворителями.
Chevron была первой компанией, применившей сочетание каталитической депарафинизации, гидрокрекинга и гидрорафинирования на своем предприятии по производству базовых масел в Ричмонде, Калифорния, в 1984 г. (рис.1).


Рисунок 1. Предприятие по производству смазочных масел компании ChevronTexaco в Ричмонде, Калифорния (RLOP).

Это была первая промышленная демонстрация всей технологической схемы гидроочистки для производства базовых смазочных масел.
В 1993 г., первая современная технология изомеризации парафина -депарафинизации была поставлена компанией Chevron на коммерческую основу. Это был большой шаг вперед по сравнению с более ранними видами каталитической депарафинизации, поскольку температура предела текучести базового масла снизилась за счет изомеризации н-парафинов и других молекул с длинными боковыми цепями в требуемые соединения с разветвленной цепью с превосходными смазывающими свойствами вместо их расщепления и удаления. Данная революционная технология использовала катализатор компании Chevron ISODEWAXING® для того, чтобы значительно повысить выход продукта при депарафинизации и улучшить эксплуатационные характеристики базового масла.

Гидрорафинирование
Окончательным этапом на современных предприятиях по производству базовых масел является гидрорафинирование, при котором используются усовершенствованные катализаторы и значения давления, превышающие 68 атм., для того, чтобы осуществить окончательную обработку базового масла. В сущности, немногие оставшиеся примеси преобразуются в стабильные молекулы базового масла.

Подведение итогов
Современная гидроочистка позволяет производить продукты исключительной чистоты и устойчивости благодаря чрезвычайно высокой степени водородного насыщения. Эти продукты имеют характерные особенности, поскольку, в отличие от других базовых масел, они, обычно, не имеют окраски. За счет использования сочетания гидрокрекинга, изодепарафинизации и гидрорафинирования молекулы с низкой смазывающей способностью преобразуются и переформируются в молекулы высококачественных базовых масел. Температурой предела текучести, коэффициентом вязкости и устойчивостью к окислению управляют независимо в ходе отдельных этапов каталитической переработки.
К числу преимуществ такого сочетания технологий относится меньшая зависимость от сорта сырой нефти, из которого следует производить высококачественные базовые масла. Кроме того, эксплуатационные характеристики базовых масел могут стать в значительной степени независимыми от источника сырой нефти, в отличие от базовых масел селективной очистки. На рисунке 2 дана технологическая блок-схема работы современной установки по производству базового масла с двумя параллельными технологическими линиями — одной для легких базовых масел и другой для тяжелых базовых масел на входе и с получением «нейтрального» высококачественного масла на выходе.



Рисунок 2. Гидроочистка. Группа II. (Гидрокрекинг, каталитическая депарафинизация, гидрорафинирование).

Группа II — Современные стандартные базовые масла (не содержащие присадок).
Смазочные базовые масла, производимые с помощью современных технологий гидроочистки, обладают, как правило, лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с маслами, произведенными по старым технологическим схемам. Это побудило Американский институт нефти (API) создать в 1993 г. классификацию базовых масел по составу (API Выпуск 1509), см. Таблицу 1.

Группа

Содержание серы, % вес. Содержание насыщенных углеводородов Вязкость ( VI )
I >0 ,0 3 и/или 80-119
II ≤ 0, 0 3 и ≥90 80-119
III ≤0,03 и ≥90 ≥120
IV РАО (полиальфаолефины)
V Все остальные, не включенные в группы I — IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Данные таблицы наглядно показывают, что базовые масла Группы II отличаются от базовых масел Группы I, поскольку они содержат значительно меньше примесей (менее 10% ароматических углеводородов, менее 0,03% серы). Они также имеют другой внешний вид. Масла Группы II, произведенные с использованием современной технологии гидроочистки, настолько чистые, что они выглядят почти бесцветными.
С точки зрения эксплуатационных характеристик повышение чистоты означает, что базовое масло и присадки в готовом продукте могут иметь больший срок эксплуатации. Точнее говоря, масло более инертно и образует меньше побочных продуктов окисления, что повышает вязкость базового масла и уменьшает количество присадок. В таблице 1 отображено различие между базовыми маслами Групп I и II по классификации API. Очень большое различие в содержании примесей, являющееся основной причиной превосходства эксплуатационных характеристик масел Группы II, будет более подробно рассмотрено в Части 3 данной серии статей.



Рисунок 3. Сырье, используемое для производства масел Группы II, содержит меньше примесей.

С момента своего промышленного внедрения в 1993 г. современная технология изомеризации, лицензированная компанией Chevron под названием ISODEWAXING, быстро завоевала признание. Более того, свыше 40 % всех производимых в Северной Америке базовых масел производится в настоящее время с использованием технологии ChevronTexaco. В остальной части планеты по-прежнему доминируют базовые масла Группы I, но масла Группы II уже также довольно значительно проникли на этот рынок.
За прошедшие несколько лет компания Mobil (ExxonMobil) внесла свой вклад в развитие этой тенденции за счет коммерческого внедрения базовых масел Группы II в Сингапуре и в Бейтауне, Техас. Депарафинизация селективными растворителями Mobil Selective Dewaxing (MSDWTM) используется в Сингапуре для производства полностью гидроочищенных базовых масел, а Exxon RHC (гидроконверсия рафината), дополнительный этап гидроочистки, используется в Бэйтауне для превращения почти половины бэйтаунского сланцевого базового масла в масло Группы II, депарафинизированного селективными растворителями. Модернизация установки в Бэйтауне повышает долю базовых масел Группы II в Северной Америке почти до 50 %.

.

Рисунок 4. Процентная доля базовых масел Группы II в Северной Америке.

Группа III — Нестандартные базовые масла
Таблица 1 показывает, что API определяет различие между базовыми маслами Групп II и III только в пересчете на коэффициент вязкости. Базовые масла со стандартным коэффициентом вязкости (от 80 до 119) относятся к Группе II, а базовые масла с нестандартным коэффициентом вязкости (120+) относятся к Группе III. Масла Группы III иногда также называются нестандартными базовыми маслами (UCBO) или базовыми маслами с очень высоким коэффициентом вязкости (VHVI).
Базовые масла Группы III производились в Европе с помощью технологии депарафинизации селективными растворителями на протяжении более чем 10 лет, прежде всего компаниями Shell и BP, но некоторые из этих масел первого поколения Группы III имеют не такие хорошие эксплуатационные параметры, как современные масла Группы III. В этой связи многие старые установки в настоящее время модернизируются для того, чтобы на них можно было производить масла Группы III методом изомеризации/депарафинизации.
С точки зрения технологии, современные базовые масла Группы III производятся, в сущности, с использованием той же технологической схемы, что и современные базовые масла Группы II. Более высокий коэффициент вязкости достигается за счет повышения интенсивности эксплуатации установки для гидрокрекинга или перехода на подачу сырья с более высоким коэффициентом вязкости.
Базовые масла Группы III сейчас широко распространены в Северной Америке, поскольку они могут производиться в больших количествах большинством компаний, которые в настоящее время производят масла Группы II. Многие из этих компаний уже начали добавлять к своим линиям синтетических продуктов масла Группы III.
Современные базовые масла Группы III обладают свойствами, которые позволяют им эксплуатироваться в самых сложных условиях, во многих случаях соответствуя или превосходя эксплуатационные характеристики традиционных синтетических масел.

Группа IV — Традиционные «синтетические» базовые масла (PAO)
Термин «синтетический» традиционно использовался в отрасли, производящей смазочные материалы, как синонимичный термину «полимеризованные базовые масла», такие как полиальфаолефины (PAO), которые состоят из небольших молекул. Первая пригодная для коммерческого использования технология производства PAO была предложена компанией Gulf Oil в 1951 г.; эта технология была усовершенствована компанией Mobil в шестидесятых годах. Первоначально Mobil использовала это новое базовое масло в специальных продуктах, таких как Mobilgrease 28, который позволил решить проблему отказа роликовых подшипников авианосцев в холодных климатических условиях.
PAO стали основным востребованным потребителем смазочным компонентом, когда компания Mobil Oil приступила к реализации своего Mobil 1®. За 15 лет, прошедшие со дня внедрения, рынок PAO прошел долгий и тернистый путь в борьбе за медленный и устойчивый рост продаж, отражая нападки на обоснование более высоких по сравнению со стандартными маслами затрат. На протяжении последних десяти лет рынок PAO значительно вырос, сначала в Европе, а затем и в Северной Америке, переживая отдельные периоды двузначного роста. Частично такой рост можно отнести на счет более строгих требований к смазочным веществам, которые действуют в Европе, и которые создали на рынке нишу для синтетических и полусинтетических продуктов.
По мере того, как рос высокодоходный рынок PAO, некоторые производители базовых масел начали использовать подаваемое сырье с более высоким коэффициентом вязкости Группы III (как правило, побочные продукты от производства парафинов) для получения минеральных масел с коэффициентом вязкости, который был бы сходен с коэффициентом PAO. Эти новые масла Группы III не производились из небольших молекул, как традиционные синтетические материалы, но они заполнили эксплуатационный пробел, который существовал для большинства продуктов с более низкими затратами. В этой связи многие производители смазочных веществ, в первую очередь в Европе, начали заменять PAO этими вновь появившимися на рынке базовыми маслами Группы III в своих синтетических моторных маслах. Это породило дискуссию в отрасли, производящей смазочные материалы, поскольку некоторые производители синтетических базовых масел и смазочных материалов считали, что только полимеризованные базовые масла это истинные синтетические масла. Наиболее значительной нишей, в рамках которой маслам Группы III трудно выдерживать конкуренцию со стороны PAO, является производство низкотемпературных веществ, таких как арктическая смазка, которая должна иметь исключительно низкую температуру предела текучести.
Существование общей тенденции глобализации требований к смазочным материалам и спецификаций производителей оборудования создают в настоящее время более широкий спрос на базовые масла Группы III. Это особенно справедливо для Северной Америки благодаря решению Бюро по улучшению деловой практики Управления национальной рекламы от 1999 г., которое позволяет считать базовые масла Группы III синтетическими.
В третьей, заключительной части данной серии, будут рассматриваться эксплуатационные характеристики базовых масел и дальнейшие перспективы.

См. также:
БАЗОВЫЕ МАСЛА: развитие технологии (часть I)
БАЗОВЫЕ МАСЛА: дальнейшие перспективы (часть III)

Дэвид К. Крэмер, Брент K. Лок, Расс Р. Керг и Дж.M. Розенбаум.

Классификация автомобильных масел и их разновидности

В связи с тем, что сегодня рынок пресыщен самыми разными моторными маслами, у автомобилистов часто возникает вопрос, что же купить? Как выбрать масло, и какое масло будет самым лучшим для двигателя? Для того чтобы решить эту задачу, нужно сначала разобраться в классификации моторных масел — это позволит сделать правильный выбор при его покупке.

Итак, все автомобильные моторные масла делятся на три основных типа, в зависимости от основы масла:

  • синтетические,
  • минеральное,
  • и полусинтетические.

Также, моторные масла подразделяются в соответствии с типом двигателя, для которого они предназначены. То есть, есть масла для бензиновых, дизельных двигателей, и для двигателей с турбиной.

Кроме того, моторные масла классифицируются в зависимости от их вязкостно-температурным характеристик.

Давайте рассмотрим по отдельности синтетические, полусинтетические, и минеральные масла.

Синтетическое масло

Синтетические масла имеют на упаковке надпись «Fully Synthetic».

В качестве основы в таких маслах применяются химические вещества, вырабатываемые или синтезируемые химическим путем. Технология производства синтетических масел позволяет придать им практически любые необходимые характеристики.

Синтетические масла, как правило, отлично взаимодействуют со многими присадками, используемыми для улучшения качеств масла. По сравнению с остальными типами моторных масел, синтетические масла отличаются лучшими защитными и моющими свойствами, они не густеют зимой, при низких температурах, не ухудшают своих свойств при высоких температурах, сохраняют свои свойства длительное время.

Правда, такие масла относятся к самой высокой ценовой категории.

Минеральное масло

Минеральные масла, как не трудно догадаться из их названия, производятся на минеральной основе, получаемой в результате перегонки нефти.

 

Такие моторные масла намного дешевле, чем синтетические. Правда, по своим эксплуатационным качествам минеральные масла заметно уступают «синтетике», но, во многих случаях их применение вполне оправдано.

Полусинтетическое масло

Следующий тип масел, это полусинтетические моторные масла. На упаковке таких масел имеется обозначение «Semi-Synthetic».

 

Такие масла объединяют в себе качества, как синтетических масел, так и минеральных. То есть, их качества несколько хуже, чем у «синтетики», но, лучше, чем у минерального масла, так же и стоимость их выше, чем у минеральных масел, но, ниже чем у синтетических.

Такие масла производятся обычно на минеральной основе, но, они также имеют значительное количество присадок. Именно присадки позволяют приблизить качества таких масел к качеству «синтетики».

Классификация по применению автомобильных масел

Как было сказано выше, по области применения моторные масла делятся на бензиновые и дизельные. Также, в последнее время выделился тип масел для турбированных моторов, как бензиновых, так и дизельных. Масла в этих категориях отличаются набором присадок, которые придают маслу нужные свойства.

На тип масла указывают две латинские буквы в маркировке, после названия стандарта. Буква S «Service» показывает, что моторное масло предназначено для применения в бензиновых двигателях. Буква С – обозначает дизельное масло «Commercial».

Следующая буква в маркировке указывает период выпуска двигателей, для которых предусмотрено масло, а также, предназначено ли масло для турбированных моторов, или нет.

В маслах для дизелей часто используется цифра 2 или 4. Эти цифры обозначают предназначение масла для двухтактных или четырехтактных двигателей. Для универсальных моторных масел, которые могут применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях используется двойная классификация, например: SG/CD, SJ/SF-4, SF/CC, и т.д.

Ниже приведено обозначение масел по классификация API:

  • SC — масло для двигателей, разработанных до 1964 годов;
  • SD — масло для двигателей, разработанных в период 1964-1968 годов;
  • SE — масло для двигателей, разработанных в период 1969-1972 годов;
  • SF — масло для двигателей, разработанных в период 1973-1988 годов;
  • SG — масло для двигателей, разработанных в период 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
  • SH — масло для двигателей, разработанных в период 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
  • SJ — масло для двигателей, разработанных в период 1997-2000 годов, такое масло имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
  • SL — масло для двигателей, разработанных в период 2001-2003 годов, имеет увеличенный срок эксплуатации;
  • SM — масло для двигателей, разработанных начиная с 2004 года, масла SL+ имеют повышенную стойкость к окислению.

При смене марки моторного масла, нужно помнить, что показатель API при этом необходимо выбирать только по нарастающей. Класс масла не рекомендуется менять более чем на два пункта. Например, при переходе с масла SH, следующее масло необходимо выбирать класса SJ. Дело в том, что обычно, масло более высокого класса имеет в своем составе весь набор присадок предыдущего класса масла.

Кроме того, не рекомендуется менять масло SD, работающее на старых автомобилях, на масла с маркировкой SL, рассчитанное на применение в современных автомобилях.

Классификация моторных масел для дизельных моторов выглядит так:

  • CB — масло для двигателей, разработанных до 1961 г., топливо содержат большой процент серы;
  • CC — масло для двигателей, разработанных до 1983 г., масла для работы в тяжелых условиях;
  • CD — масло для двигателей, разработанных до 1990 г., рассчитано на большое количество серы в топливе, и на работу в тяжелых условиях;
  • CE — масло для турбинированных двигателей, разработанных до 1990 г. ;
  • CF — масло для двигателей, разработанных с 1990 г., так же встроенной турбиной;
  • CG-4 — масло для турбинированных двигателей, разработанных с 1994 г.;
  • CH-4 — масло для двигателей, разработанных после 1998 г., разработано под высокие требования норм по токсичности, используемые в США;
  • CI-4 — для двигателей с турбиной, а также с клапаном типа EGR;
  • CI-4 plus — масло аналогично предыдущему классу, но разработано под более высокие нормы токсичности в США.

Классификация масел по вязкостно-температурным характеристикам

По вязкостно — температурным характеристикам большинство масел классифицируется по стандарту SAE. Это стандарт регламентирует густоту масла. Эта характеристика являются одной их самых важных при выборе моторного масла.

Большинство современных моторных масел относятся к универсальным, то есть их можно применять как летом, так и зимой. Такие масла в стандарте SAE маркируется двумя цифрами, и латинской буквой между этими цифрами.

Например, масло с маркировкой 10W-40 расшифровывается так: буква W – обозначает то, что масло можно применять для зимней эксплуатации. Цифра 10 указывает минимальную минусовую температуру, при которой данное моторное масло еще будет сохранять все свои свойства без изменений. Цифра после буквы W показывает максимальную плюсовую температуру, при которой данное масло не потеряет своих свойств.

Если масло предназначено только для летней эксплуатации, то оно маркируется, например, так: SAE 30. В этом случае цифра указывает максимальную температуру, при которой сохраняются свойства масла.

По этой классификации низкотемпературные показатели вязкости масла определяют следующие диапазоны температур:

  • 0W- масло, применяемое при температуре до -35-30 град;
  • 5W- масло, применяемое при температуре до -30-25 град;
  • 10W- масло, применяемое при температуре до -25-20 град;
  • 15W- масло, применяемое при температуре до -20-15 град;
  • 20W- масло, применяемое при температуре до -15-10 град.

В свою очередь, высокотемпературные показатели определяют такие значения:

  • 30 — масло применяемое при температуре до +20-25 град;
  • 40 — масло применяемое при температуре до +35-40 град;
  • 50 — масло применяемое при температуре до +45-50 град;
  • 60 — масло применяемое при температуре +50 град. и выше.

Можно сказать, что чем ниже цифра вязкости, тем масло более жидкое, и, соответственно, наоборот, чем больше эта цифра, тем масло более густое.

Видео: классификация моторных масел по SAE и API.

Классификация масел по ACEA

Кроме рассмотренных выше классификаций моторных масел, в Европе часто используют собственную классификацию ACEA. Данная классификация по своим параметрам сильно схожа с международным стандартом API. Но, по некоторым показателям европейский стандарт является более «жестким».

Бензиновые и дизельные двигатели по данной классификации маркируют буквами «А» и «В» соответственно. Масло для грузовых машин с дизельными двигателями работающих в тяжелых условиях, маркируется буквой «Е». Для масел класса А используется три уровня классификации, а для классов В и Е — четыре. После буквы идет цифровое обозначение, чем больше эта цифра, тем требовательней данный стандарт к этой марке масла.

Стандарт масел ACEA может несколько изменятся, в зависимости от марки автомобиля. Например, для современных легковых автомобилей, имеющими электронные системы управления двигателем, самые высокие показатели по классификации ACEA предъявляют марки BMW, VW, Porsche, а в классе автомобилей «люкс» самые жесткие требования предъявляет Mercedes-Benz.

Классификация масел по ISLAC

Автомобильные производители США и Японии ввели собственный стандарт масел и классификацию — ISLAC. Этот стандарт пересекается с международным стандартом API. Так: ISLAC GL-2 аналогичен API SJ, а ISLAC GL-3 соответствует API SL и так далее.

Также, стандарт масел ISLAC для японских турбированных дизельных двигателей, имеет отдельный класс JASO DX-1.

Классификация масел по ГОСТ

Отечественная классификация масел по ГОСТу использовалась в бывшем СССР и союзных странах. Эта классификация определяет область применения масел, а также их вязкостно-температурные характеристики.

По сравнению с API в стандартах ГОСТ применялись буквы русского алфавита, так же как и по отношению с классификацией SAE. Разница в том, что вместо обозначения зимнего моторного масла буквой «W», при классификации по ГОСТ используется русская буква «з».

Загрузка…

Моторные масла СССР — Справочник химика 21

    Моторные масла СССР [c.104]

    Проведенные испытания доказали, что на базе масел, полученных из восточных, а также бакинских нефтей, при смешении их с импортными присадками можно получить моторные масла, отвечающие всем требованиям в соответствии с международной классификацией. Эта классификация подразделяет масла на группы не по их использованию в народном хозяйстве, как зто имеет место в настоящее время в СССР, а в зависимости от параметров двигателя и его напряженности [67]. [c.163]


    Моторные масла предназначены, как уже отмечалось, для смазки двигателей различных систем. Доля их в общем объеме производства масел составляет в мире 50 %, в бывшем СССР — 60 %. [c.160]

    Многие сорта топлив,. масел и сма.зок, вырабатываемых в СССР, ГДР, ПНР, ЧССР, ВНР, РНР и НРБ, по технологии и качеству близки и взаимозаменяемы при при.менении на авиационном, автотракторном и другом оборудовании. Однако некоторые сорта горюче-смазочных. материалов имеют оригинальную технологию и специфические физико-химические показатели, вследствие чего не могут быть признаны взаимозаменяемыми с аналогичными сортами, вырабатываемыми в других странах. Особенно большое разнообразие сортов наблюдается в моторных. маслах и консистентных смазках. [c.4]

    СОРТА МОТОРНЫХ МАСЕЛ АВИАЦИОННЫЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА СССР [c.232]

    В связи с постоянным ужесточением условий работы масел в двигателях и появлением новых высококачественных масел с присадками н СССР разработана и получила распространение классификация моторных- масел для двигателей внутреннего сгорания всех типов кроме авиационных. В соответствии с условиями эксплуатации и напряженностью работы двигателей масла разделены на шесть групп (А, Б, В, Г, Д и Е), отличающихся вязкостью при 100°С (от 6 до 20 мм /с) и другими свойствами. Товарные масла обозначают следующим образом М-8А, М-10Б и т, п., где буква М означает моторное масло, буквы А , Б>> и т. п.— группу масла, а цифры — значение вязкости при Ю0°С. Масла [c.339]

    Соли щелочных металлов водорастворимых сульфокислот можно применять в качестве смачивателей и модификаторов коллоидной структуры. Водомаслорастворимые и маслорастворимые сульфонаты металлов широко применяют в смазочных материалах в качестве эмульгаторов, ингибиторов коррозии, моющих и многофункциональных присадок к моторным маслам и др. В табл. 16 приводится характеристика и назначение некоторых нефтяных сульфонатов, выпускаемых в СССР. [c.204]

    Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. В этом, в частности, коренное отличие зарубежной практики от системы оценки, принятой в СССР, где до последнего времени главное внимание уделялось разработке и совершенствованию лабораторных (модельных) методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел. [c.153]


    В подгруппу моторных масел включены масла для карбюраторных, автомобильных и автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. Моторные масла, как правило, готовятся смешением базовых масел селективной очистки с различными присадками. Начиная с 1972 г. в СССР действует новая классификация моторных масел (кроме авиационных), основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 5). В обозначении масла буква М обозначает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д. — вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т. д.—группу по эксплуатационным свойствам. Группа и подгруппа соответствует определенному типу двигателя, для которого предназначаются масла. Существуют следующие группы и подгруппы моторных масел  [c.73]

    Индексация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная индексация моторных масел, изложенная в ГОСТ 17479—72. По ГОСТ 17479—72 все масла подразделяются на группы и подгруппы по условиям их применения, типу двигателя и уровню вязкости « [c. 212]

    По методу ИДМ-К-50Ф все масла от группы А (Премиум) до группы Д (Серия 3) испытывали на одном и том же режиме. Это обусловлено тем, что необходимо было получить сравнительные данные о моторных свойствах различных масел от Премиум до Серии 3 с импортными присадками, подобранными в результате моторных испытаний по международным методам для масел из нефтей восточных районов СССР, принятых нами за эталон. [c.258]

    Государственный комитет Совета Министров СССР по топливной промышленности МАСЛО МОТОРНОЕ М-12В ДИЗЕЛЬНОЕ ДСп-12 С ПРИСАДКОИ ВНИИ НП-360 Взамен ВТУ НП 80-60 [c.62]

    В СССР несколько лет тому назад вязкостно-температурные свойства масел характеризовались отношением вязкости при 50 С к вязкости его при 100 °С. Теперь для моторных и некоторых других сортов масел этот показатель заменен индексом вязкости —относительной величиной, показывающей степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. [c. 9]

    ПМА широко Применяется в СССР и за рубежом в моторных и трансмиссионных маслах  [c.13]

    Классификация загущенных моторных масел в СССР осу ществляется по ГОСТ 17479—72, согласно которому по вязко сти при 100 °С и — 18°С масла делятся на классы, а по эксплуа тационным свойствам на группы — А, Б, В, Г, Д. Качеств-масла возрастает от группы А к группе Д. Индекс 1 соответ ствует маслам для карбюраторных, а 2 — для дизельны двигателей. Если индекса нет, масло универсальное, пригодно для обоих видов двигателей. Так, марка Мбз/ЮВг означает  [c.94]

    Структура потребления моторных масел будет обеспечиваться выпуском соответствующих количеств различных гругф масел для карбюраторных и дизельных двигателей. При этом производство масел будет развиваться в направлении увеличения удельного веса высококачественных масел, что в свою очередь потребует. увеличения не только объема выпуска присадок, но и расширения их ассортимента. Планируемое производство присадок в СССР позволит довести их содержание в моторных маслах до максимально достигнутого уровня (12 %). .  [c.8]

    В качестве антиокислительной присадки к моторным маслам была синтезирована и исследована [а. с. СССР 178437 23] бариевая соль дналкиларилдитиофосфорной кислоты, полученная на основе продуктов конденсации алкилфенолов с формальдегидом и аммиаком (присадка ИХП-21). Синтез ее состоит из следующих стадий 1) конденсация алкилфенола с формальдегидом и аммиаком 2) получение диалкиларилдитпофосфорной кислоты в результате фосфоросернения продукта конденсации 3) получение бариевой соли. [c.52]

    В СССР разработаны и применяются специально моющие присадки к моторным маслам циатим-330 (накс) и обладающие моющим действием многофункциональные присадки азнин-циатим-1, азнии-4, циатим-339 и др. [c.362]

    ПротивопенньГе присадки. Обильное пенообразование в картере двигателя нарушает его нормальную работу, поэтому в моторные масла вводят противопенные присадки. Широкое распространение в качестве противопенных присадок получили полимерные кремнийорганическне соединения (силиконы или полисилоксаны). В СССР в качестве противопенной присадки применяют полиметилсилоксан ПМС-200А. [c.108]

    Организация сбора и переработки отработанных масел. Организационные вопросы сбора отработанных масел в значи -тельной степени определяют как технологию их дальнейшей переработки, так и полноту использования имеющихся ресурсов. Сбор масел по отдельным сортам создает наилучшие условия для их переработки и успешно применяется при регенерации индустриальных, трансформаторных и некоторых других масел на местах потребления. При массовом сборе отработанных продуктов для централизованной переработки приходится допускать смешение различных сортов масеп. В СССР отработанные нефтепродукты собраются в пять групп в соответствии с ТУ-63-РСФСР-81-72 (табл. 1). Большая часть индустриальных н трансформаторных масел регенерируется на местах потреб -пения. Моторные масла сдаются на нефтебазы. Ответственность за сбор и утилизацию отработанных масел возложена на Глав— нефтеснабы союзных республик и Всесоюзную контору по регенерации масел «Реготмас».[c.5]


    За последние годы значительно возросла потребность в малозольных и беззольных моторных маслах, что интенсифицировало разработку новых и расширило производство беззольных присадок (сукцинимидных, полиметакрилатных, бензиламинных и др.). В то же время необходимость производства масел с рабоче-консервацион-ными свойствами потребовала применения ингибиторов ржавления. Поэтому отличительной особенностью совершенствования структуры производства присадок к маслам в СССР в 1986—1990 гг. является увеличение удельного веса наиболее эффективных высокощелочных сульфонатных, модифицированных алкилсалицилатных и сукцинимидных детергентно-диспергирующих присадок наряду с сокращением доли менее эффективных нейтральных алкилфенольных присадок. [c.27]

    Выпуск в СССР новых более эффективных детергентно-диспергирующих сульфонатных (типа С-150), алкилсалицилатных (MA K, АСК, АСБ), сукцинимидных (С-5А) присадок и внедрение их в пропроизводство резко снизили потребность в менее эффективных нейтральных алкилфенольных присадках (ВНИИ НП-360 и ЦИАТИМ-339). Например, для обеспечения требуемых моющих свойств моторных масел группы Б в них вводят в пересчете на 100 % активного вещества 0,4—0,6% присадки ПМС А и 1,8—4% присадки ВНИИ НП-360, в масла группы В добавляют соответственно 0,6—0,9 % и 1,8—2 % этих присадок, в масла группы Г — 0,6—1,1 % и 3,1 %. Поэтому замена в некоторых моторных маслах присадки ВНИИ НП-360 более качественной присадкой ПМС А или С-150 позволила наряду с сокращением количества добавки присадки снизить затраты на легирование моторных масел, в некоторых случаях уменьшив их материалоемкость. [c.28]

    Крупным потребителем олефинового сырья является производство алкилсалицилатных присадок. Этот класс зольных детергентно-диспергирующих присадок широко применяется для легирования моторных масел высоких эксплуатационных групп, пластичных смазок, смазочно-охлаждающих и технологических сред. По оценкам химмотологов для реализации программы повышения качества смазочных масел и обеспечения текущих и перспективных потребностей народного хозяйства страны в моторных маслах эксплуатационных групп В, Г и Д необходимо достичь выработки алкилсалицилатных присадок на уровне около 10 % всего объема производства присадок в СССР, или почти 25 % объема вырабатываемых детергентно-диспергирующих присадок.[c.160]

    АВТОЛЫ — моторные масла, применяемые для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных). В СССР А. вырабатываются гл. обр. из бакинских нефтей и сернистых нефтей восточных районов. Будучи различными по своей химич. природе и методам нроиз-ва, эти масла различаются и по своим эксплуатационным качествам. А. из восточных нефтей имеют высокий итадокс вязкости (см. в статье Вязкость), хорошие противоизноспые и антикоррозионные свойства. Для А. нормируется также отношение вязкости при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. В зависимости от условий применения А. должны иметь различную т. заст. (от —5 до —40°) и вязкость (от 5 до 15 сст при 100°). Для существующих, а тем более перспективных форсированных двигателей моторные масла без присадок (см. Присадки к масла.м) неприменимы. [c.13]

    Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

    Применение антиокислительных присадок- В СССР и зару-бежом проводятся большие работы по синтезу и подбору ингибиторов окисления (в большинстве случаев беззольных). Такие присадки используются в трансмиссионных маслах, гидравлических жидкостях и особенно в моторных маслах. Это связано с необходимостью иметь моторные масла с пониженным содержанием золы, так как она вызывает прогорание клапанов, способствует преждевременному воспламенению топлива, увеличивает износ двигателя. [c.84]

    Эти вещества реагируют с перекисными радикалами, но главным образом разрушают гидроперекиси и препятствуют вырожденному разветвлению. Активность их тем выше, чем меньше разность между электроотрицательностями серы и металла. Наиболее часто в моторных маслах применяют диал-килдитиофосфат цинка (в СССР ДФ-11). Он активен до 180— 200 °С и является представителем среднетемпературных антиокислительных присадок обладает противоизносными и противокоррозионными свойствами. [c.87]

    С учетон сложного конплекса требований к качеству ноторных насел различного назначения в СССР принята специальная классификация моторных насел по ГОСТу 17479-72 «Касла ноторные. Классификация», в соответствии с которой наела подразделяются в зависимости от Ех вязкости и области применения. По эксплуатационным свойствам масла классифицируются на 6 групп (А, Б, В, Г, Д [c.9]

    В СССР С 60-х годов применяют композиции алкилфеноль-ных и сульфонатных присадок, которые позволяют создавать более качественные моторные масла. В нашей стране наиболее распространенными сульфонатными присадками являются СК-11, СБ-3 и ПМС, за рубежом широко используют сульфонаты бария и кальция. Применяя специальную химическую обработку — карбонатацию, удается получить избыточное содержание щелочного компонента в виде карбоната щелочноземельного металла. Высокощелочные сульфатные присадки, в частности ПМСя и ПМС марок А и Б, обладают высоким диспергирующим и нейтрализующим действием. Диспергирующие свойства присадки зависят от содержания в них сульфоната щелочноземельного металла, нейтрализующие — от количества избыточного карбоната [46, с. ИЗ—117]. [c.69]

    Моторные масла, как уже отмечалось, предназначены для смазки двигателей различных систем. Доля моторных масел для двигателей внутреннего сгорания в общем объеме мирового производства составляет 50%, а в СССР — примерно 60%. Развитие современного автомобиле- и тракторостроения связано с совершенствованием конструкций и ростом мощности двигателей внутреннего сгорания. Повышение экономичности двигателей и снижение их массы на единицу мощности достигнуто за последние годы совершенствованием рабочего процесса, увеличением степени сжатия, применением иаддува, а также использованием новых конструкционных материалов. Увеличение литровой мощности и давления сжатия привело к повышению температуры стенок цилиндра и канавок поршневых колец и, следовательно, температуры масла в картере двигателя (в настоящее время она достигает 150°С, а 10—15 лет назад редко превышала 100 °С). Это, в свою очередь, способствует повышенному окислению масла, образованию на поршнях лаков и нагаров, коррозии цилиндров. Стремление форсировать двигатели внутреннего сгорания значительно повысило требования к качеству масел, работающих на высокотемпературном режиме. Появилась необходимость в четкой дифференциации моторных масел по свойствам и условиям применения.[c.16]

    Присадки АСК и MA K. Технология синтеза присадок АСК и MA K разработана во ВНИИ НП [2, с. 115 а. с, СССР 151751]. Присадки АСК (алкилсалицилат кальция и MA K (многозольный алкилсалицилат кальция) представляют собой концентраты кальциевых солей алкилсалициловых кислот в масле-разбавителе. Эти присадки эффективно улучшают моющие свойства моторных масел. [c.230]

    В Европе (без СССР) в 1937 г. в качестве моторного топлива бы ло израсходовано 510 ООО т спирта (главным образом этилового), что составляет 4,3% от всего потр ебления моторного топлива (И 882 600 т). Общая же продукция заменителей, учитывая спирт, каменноугольный бензол, синтетический бензин из угля и сланцевые масла, достигала 2 306 622 т или 18% всего нотребления. Производство жидких заменителей природного бензина по отдельным европейским странам приводится табл. 4. [c.22]

    В СССР, начиная с 1972 г., действует новая классификация моторных масел, основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 16.1). Буква М обо начает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т.д.— группу по эксплуатационным свойстиам. Кроме того, в обозначении масел встречаются индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки буквы С и К обозначают способ очистки (селективная или кислотная) буквы Л, 3, С —летнее, зимнее или северное масло. [c.332]

    Индустриальные масла предназначены для смазки машин и механизмов, различного промышленного оборудования. Доля индустриальных масел в общем объеме производства масел в СССР превышает 30%. Технически обошоваиной и 01бщеп.ринятой классификации индустриальных масел не существует. В зависимости от области применения выделяют масла общего и специального назначения, с присадками и без присадок. По областям применения выделяют индустриальные масла для зубчатых передач, направляющих скольжения, веретен, приборные, приработочные и некоторые другие масла ограниченного применения. Ои ичием индустриальных масел от моторных является их использование в узлах трения механизмов, работающих при невысоких температурах и без непосредственного контакта с горячим воздухом и газами. Для этих целей используются п основном дистиллятные масла различной глубины очистки. [c.343]

    АВТОЛЫ [от авто(мобиль) и лат. ol(eum)-масло], устаревшее название моторных масел, применявшихся в СССР в 20 -40-х гг. для смазывания автомобильных и тракторных двигателей виутр. сгорания. А. -дистиллятные нефтяные масла сернокислотной или селективной очистки с кинема-тич. вязкостью от 25 до 120 мм /с. Ужесточение условий работы двигателей привело к замене А. маслами, содержащими присадки, улучшающие их стабильность, предотвращающие образование осадков и нагаров и т.д. [c.22]

    В Советском Союзе нашел применение процесс гидроочистки масел при давлении 4 МПа и температуре 300—325 °С на АКМ или АНМ катализаторе с целью получения компонента моторных и индустриальных масел широкого ассортимента [A. . СССР 757588, 1980 г.]. Однако лучшие результаты могут быть получены при использовании железомолибденового катализатора Д-60 следующего состава (% в расчете на оксиды) железа 20,5—20,7, молибдена 19,3—19,7, промотора 0,9—1,0, бора 4,7—5,1, алюминия 54,6—53,5 [54]. Этот катализатор позволяет проводить процесс гидроочистки индустриальных массл И-12А, И-20А, а также их смеси с остатком гидрокрекинга при температуре 225—250 °С, давлении 2,7—3,0 МПа и объемной скорости подачи сырья 1—2 ч-. Результаты опытно-промышленных испытаний катализатора Д-60 на установке Г-24/1 показали (табл. И), что из западносибирских нефтей можно получить индустриальные масла с удовлетворительными показателями индекса вязкости, температуры застывания и цвета. [c.23]

    Санин П. И., Докторская диссертация. Институт нефти АН СССР, 19о2, 8. Моторные топлива, масла и жидкости, т. 1, Гостоптехиздат, 1957, стр. 194. 9. Р у б и н ш т е й н И. А., Соболев Е. П., Физико-химические и эксплуатационные свойства сернистых котельных и дизельных топлив, ГОСИНТИ, 1958, стр. 44—56. [c.160]

    Для оценки ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ свойств рабочих и рабоче-консервационных моторных масел применяют методы, моделирующие условия преимущественного протекания химической коррозии. Противокоррозионные свойства масел и в СССР, и за рубежом оценивают как лабораторными, так и моторными методами. При исследовании противокоррозионных свойств масел лабораторными методами применяют в основном методы стандартные [54,55]. По ГОСТ 5162-49 определяется коррозионность (по методу Пинкевича) моторных масел. В нагретое до 140°С масло периодически погружаются пластинки из свинца или его сплавов и через 50 ч испытания определяется изменение веса пластинок. По ГОСТ 8245-56 определяется потенциальная коррозионность моторных масел (по методу НАМИ). Испытание проводится в приборе М-2, на свинцовой пластинке, периодически погружаемой в нагретое до 140°С масло в течение 10 ч. Оценивается убыль веса свинцовой пластинки. По ГОСТ 13517-68 определяется коррозионность масел в том же приборе в присутствии катализатора — нафтената меди в течение 25 ч. По ГОСТ 13300-67 определяются корроаяонныв 2 ) [c.24]

    Госснабом СССР на отработавшие моторные (дизельные, авта-тракторные и авиационные) и индустриальные масла (групп ММО и МИО) установлены нормы к расходу свежих масел для всех министерств и ведомств диферениированно. Для Министерства путей сообщения эти нормы составляют к свежему дизельное —25, автотракторное —7, авиационное —7%. [c.176]

    Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]

    Производство арктических моторных масел в СССР па базе дистиллятного низкозастывающего бакинского сырья сернокислотной очистки, загущенного вязкостными присадкалш, освоено в 1951 г. Арктическпе масла обеспечивают нормальную всесезон-ную работу автомобильных и дизельных двигателей 12]. Перспективность развития производства такого сорта масел подтверждается также и зарубежным опытом [3]. [c.167]


Моторное масло: экспертное руководство и инфографика

Моторное масло необходимо для бесперебойной работы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Нам всем нужно заливать моторное масло, смазку, в наши двигатели, но почему существует так много типов, в чем различия и действительно ли это имеет значение? Эта статья проведет самодельных механиков по жаргону и кодам, чтобы вы поняли, какое масло подходит для вашего автомобиля, как узнать.

Сначала наши специалисты ответят на несколько распространенных вопросов о моторном масле, затем у нас будет удобная инфографика, объясняющая значение всего, что написано на этикетке бутылки с маслом, и многое другое.

Даже если ваш автомобиль относительно новый и вы отвозите его на сервисное обслуживание к дилеру, вам все равно необходимо проверить уровень масла. И чем старше ваш двигатель, тем больше масла он будет потреблять (или пропускать) и тем чаще вам нужно проверять уровень масла на щупе, чтобы убедиться, что он остается выше минимального уровня.

Какое моторное масло нужно моему автомобилю?

Вы можете узнать, какое моторное масло использовать в Haynes AutoFix для вашего автомобиля или в руководстве по эксплуатации автомобиля. Вы также узнаете об этом в местном автосалоне, а такие компании, как Halfords и Euro Car Parts, имеют на своих веб-сайтах инструменты для выбора подходящего масла на основе вашего регистрационного номера.Остерегайтесь мнений о масле, которые вы можете прочитать от благонамеренных пользователей в социальных сетях или на форумах — придерживайтесь типа производителя, и вы не ошибетесь.

Купить автомасло не так просто. В современных автомобильных двигателях используются чрезвычайно узкие допуски, и масла подвергаются целому ряду самых разных сил, условий и нагрузок. Старый автомобильный двигатель может быть вполне доволен несколькими хорошими глотками старомодного минерального масла вязкостью SAE 20W 50, но технологии двигателей изменились, и требования к моторным маслам также изменились, с полностью синтетическим маслом 5W 30. что-то вроде того, что вы использовали бы в современном двигателе.

Зачем доливать масло в машину?

Если вы не поддерживаете минимальный уровень масла в двигателе своего автомобиля, велика вероятность того, что ключевые компоненты двигателя будут испытывать недостаток масла и либо преждевременно изнашиваются, либо выходят из строя катастрофически. Это означало бы МНОГО расходов и проблем – гораздо больше, чем стоимость литра масла на заправке и проверка уровня масла каждые выходные.

Речь идет не только о поддержании высокого уровня масла. Также очень важно менять моторное масло через интервалы обслуживания, указанные производителем, потому что масло изнашивается.Ваш двигатель может мурлыкать, как кошка, но внутри масло подвергается постоянным механическим и химическим воздействиям, которые медленно ухудшают его характеристики.

Механические напряжения и деформации, вероятно, легко представить, и они приводят к устойчивому молекулярному разрушению. Химическая деградация происходит из-за накопления загрязняющих веществ в результате процессов сгорания в двигателе и негерметичных прокладок и сальников (в старых автомобилях), а также в результате окисления. Моторное масло стоит недешево, но намного дешевле преждевременной замены двигателя.

Моторные масла и их фильтры

Это не моторное масло твоего дедушки

Большое количество исследований и новых технологий продвинули области смазывания маслом и загрязнения через масляные фильтры. Если вы все еще думаете (как и многие), что «Все масляные фильтры делают одно и то же, так зачем платить больше за бренд?» тогда, возможно, пришло время пересмотреть.

Исследования в области смазочных материалов продолжают улучшать то, как смазочные материалы (например, масла) защищают движущиеся части, повышают экономию топлива и продлевают срок службы вашего двигателя.Смазочная промышленность постоянно повышает качество моторных масел, смазок (шасси, колесные подшипники), трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей, трансмиссионных масел и тормозных жидкостей.

Мысль о том, что все масла одинаковы, подразумевает, что для оборудования, построенного пять лет назад, требуются те же смазочные материалы, что и для оборудования того же типа, которое производится сегодня. Но экономия топлива, более низкие выбросы, новые материалы и лучшее производство (более жесткие допуски на оборудование) в совокупности требуют специальных масел и фильтров для современного оборудования, которых не было в старых моделях.

Поскольку потребности в смазке изменились, грузовики, сеялки, комбайны, опрыскиватели, прицепы и двигатели зависят от надлежащего масла, чтобы внутренние детали работали и функционировали должным образом в соответствии со спецификациями оборудования. По мере изменения спецификаций оборудования производители разрабатывают и обновляют смазочные масла, чтобы соответствовать новым требованиям. Вот почему важно определить и выбрать правильное масло и фильтр на основе производителя оборудования, а не на основе стоимости.

Производительность и совместимость должны стоять на первом месте; цена должна быть на втором месте.

Хотя смазочные материалы и фильтры могут выглядеть одинаково и иметь одинаковую упаковку, помните, что именно то, что вы не видите внутри продукта, позволяет ему работать определенным образом. Отделить продукты, которые работают хорошо, от продуктов, которые не работают так же, может быть непросто, потому что техническая информация передается на закодированном языке, состоящем из цифр и аббревиатур.Эти цифры и сокращения являются отраслевыми стандартами, которые производители смазочных материалов используют при создании своей продукции.

Цель этой статьи — демистифицировать эти числа и аббревиатуры, чтобы вы могли различать различия между маслами и масляными фильтрами. Понимание этих терминов поможет вам выбрать лучшие (не всегда самые дешевые или даже самые дорогие) моторные масла и масляные фильтры для вашего оборудования и области применения. В долгосрочной перспективе правильный выбор масла и фильтра повысит надежность оборудования, улучшит эксплуатационные характеристики, снизит затраты на техническое обслуживание и продлит срок службы вашего оборудования.

Начало (и завершение) с Руководством по эксплуатации

Ключ к выбору правильных смазочных материалов для вашего оборудования начинается и заканчивается руководством пользователя. Независимо от того, есть ли у вас сельскохозяйственное оборудование за полмиллиона долларов или газонокосилка с двигателем за 300 долларов, вы должны использовать смазочные материалы, рекомендованные производителем, и менять или применять их, когда они указаны.

Крайне важно следовать инструкциям руководства пользователя, особенно пока оборудование находится на гарантии. Несоблюдение рекомендаций может привести к аннулированию гарантии.

Моторные масла предлагают многочисленные преимущества

У розничных продавцов есть полки, заполненные моторными маслами разных марок. Каждый производитель заявляет, что его продукт предлагает те или иные преимущества перед конкурентами. Однако большинство моторных масел схожи в том, что они разработаны в соответствии с основными спецификациями двигателей, такими как:

  • Как быстро масло может смазывать движущиеся части в холодном двигателе
  • Насколько хорошо они защищают детали при более высоких температурах двигателя
  • Как скоро они ломаются
  • Рекомендуемый интервал замены масла

Обычные моторные масла начинают свою жизнь, когда сырая нефть перекачивается из подземных резервуаров.Сырая нефть содержит примеси, которые необходимо удалить и которые требуют дальнейшей очистки для придания нефти определенной вязкости. Обычные моторные масла примерно на 80 процентов состоят из очищенной сырой нефти (называемой базовым маслом). Остальные 20 процентов — это присадки, которые служат многочисленным целям, таким как улучшение свойств базового масла, подавление определенных свойств базового масла и придание рецептуре новых свойств. Обычно именно эти присадки четко отличают одно картерное масло от другого.

  • Картерные масла защищают двигатели:

  • Создание тонкого слоя смазочной пленки между металлическими поверхностями, которые скользят или катятся друг относительно друга. Этот слой снижает трение и износ.

  • Уменьшение накопления внутреннего шлама и отложений.

  • Транспортировка или рассеивание загрязняющих веществ, таких как грязь, шлам, сажа и металлические частицы.Эти загрязнения удаляются, когда масло проходит через фильтры.

  • Передача тепла, вырабатываемого двигателем, в «более холодную» циркуляцию масла.

  • Защита металлических поверхностей от ржавчины и коррозии.

  • Улучшение экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями.

  • Помогает масляному насосу более эффективно обеспечивать правильное значение масла за счет уменьшения количества пузырьков воздуха по всему корпусу масла и пены или пены.

  • Кондиционирование уплотнений двигателя для уменьшения утечек.

  • Поддержание приемлемой вязкости (толщины) для высоких и низких рабочих температур.

А вы думали масло только для смазки!

Понимание четырех типов масла

Когда вы покупаете моторные масла, существует четыре групповых номера, определенных Американским институтом нефти (API).Группы (от 1 до 4) относятся к степени очистки каждого продукта — самые высокоочищенные масла относятся к группе API 4.

Чаще всего на полке вы увидите четыре типа масла, и номер группы API, присвоенный каждому типу, зависит от конкретного продукта. Наиболее распространенные типы масел (и их номера группы API):

.

Общепринятый. Обычные базовые масла обычно относятся к группе API 2, что означает, что они произведены из сырой нефти с высокой степенью очистки. Раньше мы использовали только моторные масла группы 1 и несколько традиционных составов в качестве базовых масел.Теперь есть еще более рафинированные масла, известные как Группа 3.

Синтетика. Нефтеперерабатывающие заводы производят синтетические масла, используя газообразный этилен, извлекаемый из природного газа. В отличие от очищенных обычных базовых масел синтетические масла не содержат загрязняющих примесей. В основном они относятся к маслам группы 4.

Смеси. Смеси синтетических масел изготавливаются путем объединения масел из групп API 2, 3 и 4. По определению, эти смеси не могут содержать более 30 процентов синтетического масла.

Большой пробег.Моторные масла с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом 75 000 и более миль. Эти масла содержат специальные присадки, в том числе усилители уплотнения, для уменьшения внутренних или внешних утечек, часто характерных для старых двигателей. Некоторые из этих добавок вызывают небольшое набухание прокладок, уплотнительных колец и других уплотнений.

Заставьте масло работать на вас

Обязательно меняйте масло и фильтры с периодичностью, рекомендованной производителем.

Если вы откладываете замену масла, это не линейная деградация. Другими словами, происходит резкое ухудшение характеристик моторного масла. Если вы водитель, совершающий короткие поездки, возможно, будет полезно чаще менять масло. Если вы дальнобойщик, вы можете немного продлить замену масла.

Если автомобиль новее, вы можете продлить его. Если автомобиль старше, то ему потребуется более частая замена масла. Многие факторы влияют на ожидаемый срок службы масла, но, в конце концов, вам необходимо своевременно менять масло и фильтр, чтобы избежать необратимого повреждения двигателя.

Температура контролирует вязкость

Температура определяет, насколько легко масло будет течь через двигатель и толщину масляных смазочных пленок. Температура внутри бензинового или дизельного двигателя может кратковременно достигать 300ºF и выше. Это важно, потому что при более высоких температурах масла разжижаются и текут, как вода.

Фактически, масло может стать настолько жидким, что не сможет обеспечить толщину масляной пленки, разделяющую две движущиеся поверхности, которые оно пытается защитить.Большинству деталей необходимо в основном «аквапланировать», как это делают изношенные шины на мокром асфальте. Двигателям нужна минимальная вязкость для достижения разделения между частями, но конкретная вязкость, необходимая двигателям, зависит от конкретных деталей, двигателей, температур, скорости и нагрузки.

Когда холодно, масло может загустеть и течь, как патока. Когда вы запускаете двигатель в этих холодных условиях, остатки масла, которые защищают компоненты вашего двигателя, — это то, что осталось, когда вы в последний раз выключали двигатель. При запуске двигателя в холодную погоду бывает кратковременный момент, когда свежее масло из масляного поддона не течет и не циркулирует во всех зонах двигателя. Маслу требуется больше времени, чтобы выйти из масляного поддона, чтобы заполнить некоторые пустые полости, трубопроводы и компоненты, которые могли сливаться медленно, когда двигатель не работал.

Во время запуска может быть контакт металла с металлом — их может быть даже больше, если вы используете неправильное масло. Это называется состоянием сухого пуска и является источником высокого процента износа всего двигателя.Вот почему производители рекомендуют не эксплуатировать холодный двигатель на высоких оборотах, пока показания манометра моторного масла не поднимутся и не стабилизируются в течение нескольких секунд.

Проверка моторного масла

Независимо от того, есть ли у них транспортные средства или тракторы, многие операторы проверяют свое масло на наличие антифриза, сажи, топлива, хрома или других загрязняющих веществ, которые могут повредить двигатель и повлиять на характеристики масла. То, что вы обнаружите в анализе пробы масла, позволит вам определить, следует ли менять моторное масло и фильтры раньше или позже, в зависимости от состояния масла.

Вы также можете использовать результаты тестирования для выявления потенциальной проблемы до того, как она станет дорогостоящей. Например, если тест показывает, что масло содержит хром, это может указывать на ненормальный износ подшипников.

Свяжитесь с вашим поставщиком масла, чтобы определить, будут ли они тестировать масло или порекомендуют кого-то, кто может это сделать.

Инженеры измеряют, как моторное масло течет в диапазоне рабочих температур, присваивая ему индекс вязкости (VI). Вязкость измеряет время, за которое масло проходит через стандартное отверстие, такое как отверстие или капилляр. В неизменном виде масло может течь как вода (низкая вязкость) при высоких температурах или как сироп (высокая вязкость) при низких температурах.

Подумайте о том, чтобы налить мед, оставив его на ночь в холодильнике. Мед загустеет до такой степени, что будет едва двигаться, когда вы перевернете банку вверх дном. Если тот же мед поставить в микроволновку и нагреть в течение минуты, он потечет, как вода.

Инженеры-нефтяники и химики разрабатывают масла для достижения двух основных целей:

1. Быть достаточно толстым, чтобы образовывать смазочную пленку при высоких температурах

2. Быть достаточно тонким при низких температурах, чтобы быстро перемещаться из масляного поддона в движущиеся части двигателя и через них

Они могут достичь этих целей, используя в моторных маслах присадки, называемые улучшителями индекса вязкости.Синтетические смазочные материалы требуют меньшего количества этих присадок, потому что они имеют естественно высокие индексы вязкости. Чем выше ИВ, тем меньше вязкость изменяется с температурой.

Лучше ли синтетические материалы, чем обычные?

В исследовании Союза потребителей изучались различия между обычными и синтетическими маслами в такси Нью-Йорка. Половина такси использовала обычное моторное масло, другая половина использовала синтетические масла.Исследователи меняли масло во всех такси через регулярные плановые интервалы технического обслуживания.

Все такси проехали 100 000 миль, а затем исследователи оценили внутренние детали двигателя на предмет износа или отложений. Исследователи пришли к выводу, что не было различий в износе между двигателями, в которых использовались обычные масла, и двигателями, в которых использовались синтетические масла, до тех пор, пока в такси проводилась обычная замена масла.

Существует мнение, что синтетические моторные масла могут помочь в экстремальных условиях, например, когда владельцы не меняют регулярно фильтры и масла.Другой сценарий — когда охлаждающая жидкость двигателя может быть слабой. Эти и другие экстремальные условия могут быть случаями, когда синтетические масла могут превзойти обычное моторное масло.

Исследование показало, что при нормальных условиях технического обслуживания, вождения и эксплуатации разница между обычным и синтетическим моторным маслом незначительна.

Как расшифровать этикетки масла

Когда вы смотрите на этикетки моторного масла, вы должны искать два пункта:

.

1.Класс SAE

2. Рейтинг сервиса API

Класс SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы измерения вязкости (сантистокс, сСт) в числовую систему, описывающую класс масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE изменяются ступенчато (не линейно).


Контейнеры для масла могут выглядеть одинаково, но то, что внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти класс SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы указан класс вязкости, который совпадает с числом, указанным на передней части масляного контейнера. На фото, показанном на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первая часть номера SAE (например, 5W) иногда называется передним номером.Буква W в первом номере не означает «вес» (как его часто называют многие люди). Скорее, W — это аббревиатура, обозначающая зимнюю вязкость масла.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или с допусками. Но задний номер имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра – это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, заднее число представляет собой вязкость, защищающую двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним номером) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или с допусками. Но задний номер имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра – это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, заднее число представляет собой вязкость, защищающую двигатель.

В номере SAE передний номер находится в диапазоне от 0W до 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W).Чем меньше переднее число, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться и масло течет быстрее.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется задним номером. Задняя цифра — это класс вязкости SAE при более высоких рабочих температурах (определенных как 210ºF). Существует восемь классов вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто назначают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла, имеющие эти две вязкости, называются «всесезонными». Масло будет иметь более низкую вязкость при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло все равно будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже второго значения.Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

Теперь давайте сравним числа, которые следуют за W (заднее число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах.Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 жиже при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, в то время как 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Большинству двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодный или горячий). Тем не менее, многие части оборудования (например, двигатели газонокосилок) могут легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти моносортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самой высокой и самой низкой температурой или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда температура окружающей среды не такая низкая.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Скажем, вы ездите на пикапе каждый день. В руководстве по эксплуатации рекомендуется использовать масло 5W-20. Но вы начинаете регулярно тянуть прицеп с тяжелым грузом. В этих условиях в руководстве по эксплуатации может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к повышению внутренней температуры двигателя.Многие руководства по эксплуатации как транспортных средств, так и небольших двигателей (например, газонокосилок) содержат таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и предполагаемого использования.

Что не так с этим утверждением?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте использовать моторное масло 10W-30».

Заднее число (30) одинаково для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению.Что не так, так это то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.

Рейтинг сервиса API

Круглая эмблема на задней стороне контейнера с моторным маслом также будет содержать классификацию услуг Американского института нефти (API). Код API образует верхнюю часть круга. По мере развития технологии двигателей требуемые масла должны были меняться, чтобы соответствовать температуре, допускам и металлам, используемым в их конструкции.Кроме того, теперь производители добавляют в масло присадки для повышения его эффективности.

Существует две общие категории рейтинга услуг API:

.

1. S для двигателей с искровым зажиганием или сервисных двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине.

2. C для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Никогда не используйте масло API, классифицированное для бензинового двигателя (S), в дизельном двигателе, потому что оно не содержит присадок, необходимых для дизельных двигателей.Лучше всего придерживаться масла, предназначенного для бензиновых двигателей, по крайней мере, пока оборудование или автомобиль находятся на гарантии. Некоторые смазочные материалы разработаны для обоих типов.

Что касается масел для дизельных двигателей, первые масла имели код API CA, а затем они превратились в CK.

После буквы будет число, обычно 4 или 2. 4 указывает на 4-тактный двигатель, а 2 указывает на 2-тактный двигатель.

Мы не рекомендуем послепродажные присадки для моторных масел без предварительной консультации с производителем вашего двигателя.Если бы создатели рецептуры почувствовали необходимость в дополнительных присадках и химикатах, они бы с самого начала добавили их в моторное масло. Более того, присадки могут привести к аннулированию гарантии на транспортное средство и оборудование.

Не забудьте масляный фильтр

Многие операторы никогда не задумываются о масляном фильтре, как будто он не очень важен для двигателя. Обычно заменяют отработанное моторное масло высококачественным, а затем выбирают самый дешевый фильтр.Некоторые даже пытаются сэкономить, заменяя фильтр при каждой второй замене масла. Таким образом, может показаться неожиданным, что если вам придется выбирать между покупкой лучшего масла или лучшего фильтра, часто лучше потратить деньги на лучший фильтр.

Помните, что основная цель масла — покрыть движущиеся металлические детали. Пока масло циркулирует по всему двигателю, оно собирает мелкие частицы мусора, которые могут застрять в узких зазорах. Мусор, скапливающийся между движущимися частями, может вызывать выкрашивание и истирание металла.Это обходит защиту, которую должно обеспечивать масло.

Масло и фильтр должны работать вместе, чтобы защитить двигатель от этих микроскопических абразивных металлических хлопьев, которые являются побочными продуктами сгорания, грязи и пыли. Если вы установите менее эффективный фильтр или оставите фильтр включенным слишком долго, это может быть так же плохо, как эксплуатация двигателя с просроченным маслом.

Неэффективный фильтр может свести на нет защиту, обеспечиваемую маслом премиум-класса, и, таким образом, ускорить износ двигателя, повлиять на надежность и сократить срок службы.Вывод состоит в том, что способность масла защищать движущиеся части двигателя от износа настолько же хороша, насколько хорош фильтр и его способность удалять загрязняющие вещества из этого масла.


Типичный масляный фильтр, увеличенный вид

Эффективность улавливания фильтра измеряет, насколько эффективно фильтр удаляет загрязнения из масла. Фильтр также должен иметь достаточную вместимость, чтобы удерживать весь мусор до следующей замены масла и фильтра. Транспортным средствам, которые эксплуатируются в запыленных условиях, лучше использовать фильтры со значительно более высокой грязеемкостью, или эти операторы могут менять фильтры чаще.


Будьте осторожны, не допускайте попадания мусора из маслоналивных устройств. Это может показаться незначительной деталью, но на самом деле это очень важно.

Чтобы лучше понять, как фильтр удаляет и удерживает частицы, важно понимать конструкцию фильтра и то, как масло поступает в канистру и выходит из нее.

Как течет масло

Фильтр расположен между масляным насосом и двигателем. Когда двигатель работает, он сначала всасывает масло со дна масляного поддона через сетчатый фильтр, а затем перекачивает его к фильтру.Попав в фильтр, масло проходит под давлением через меньшее впускное отверстие, которое образует концентрическую окружность вокруг отверстия в верхней части фильтра.

Большинство масляных фильтров имеют поток снаружи внутрь. Масло начинается снаружи складчатых фильтрующих элементов и течет внутрь к центральной трубе. Гофрированный фильтрующий материал может быть изготовлен из бумаги, стекловолокна или их смеси.

Внутри фильтра масло следует по пути наименьшего сопротивления — сначала оно проходит через самые большие поры фильтровальной бумаги (материала) и попадает в перфорированную центральную трубку. Со временем, когда более крупные поры блокируются, масло проталкивается через более мелкие поры, пока все поры не будут закупорены. Отфильтрованное масло будет выходить через центральное отверстие и попадать в двигатель через ряд коллекторов, чтобы достичь различных частей двигателя. Затем масло стекает в поддон под действием силы тяжести, где оно снова начинает свое путешествие.

Механическая адаптация, встроенная в двигатели, предназначена для перенаправления потока масла при засорении фильтра. На блоке двигателя имеется предохранительный байпас на тот случай, если поток сильно уменьшится из-за забитого фильтра.Это позволяет маслу непрерывно течь, даже когда фильтр забит. Важно помнить, что масло, смазывающее двигатель, не будет фильтроваться, когда он находится в этом режиме байпаса.

Грязеемкость и эффективность захвата

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не означает, что все фильтры созданы одинаковыми, когда речь идет о захвате и удержании мусора из масла. Эффективность масляного фильтра может сильно различаться у разных производителей и даже у брендов, предлагаемых одной компанией (другими словами, бюджетные фильтры и высокоэффективные фильтры).Одно можно сказать наверняка: то, что вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокоэффективный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

Есть два критерия, которые влияют на производительность и стоимость масляного фильтра:

1. Грязеемкость

2. Эффективность захвата

Оба этих свойства определяются при испытании фильтра по стандарту ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания» .Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

Грязеемкость

Грязеемкость фильтра определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса. Фильтры, используемые с синтетическими маслами, которые рассчитаны на 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны вмещать больше, чем фильтр, который предназначен для замены с интервалом в 3 000 или 5 000 миль.Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов состоит в том, чтобы купить фильтр, рассчитанный на количество миль, которое вы планируете проехать между заменами масла, с достаточным запасом погрешности. Не забывайте учитывать пыльные условия при осмотре фильтра (если он будет пыльным, будет собираться больше грязи).

Другой подход заключается в том, чтобы выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора, которое может собрать фильтр, прежде чем он перестанет работать. Вы обнаружите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и фильтрами, которые могут улавливать 28 граммов.Фильтр, который может удерживать в два раза больше мусора, часто стоит дороже.

Во время испытания ISO технические специалисты постепенно вводят лабораторную испытательную пыль перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере загрязнения фильтра. Как только он достигает конечного перепада давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаленной фильтром, из общего количества, которое они внесли.

Захват эффективности

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как бета-коэффициент.Эта мера описывает эффективность улавливания частиц фильтром разного размера. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующего материала. Среда требует более мелких размеров пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть более дорогими, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как и условия для эффективности улавливания. Оба теста происходят одновременно. Во время испытания (выполняется на лабораторном испытательном стенде) масло вытекает из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

В то время как технические специалисты добавляют контролируемый поток лабораторной тестовой пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц) размещается до и после фильтра. Поскольку фильтр удаляет частицы разного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация после него.

Бета-коэффициент – это отношение этих двух концентраций:

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра.Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) подсчитываются перед фильтром и только одна из этих частиц подсчитывается после фильтра, то бета-коэффициент равен 10 (10/1).

Вы можете преобразовать бета-коэффициент в эффективность как:

Коэффициент бета и эффективность захвата не имеют значения, если мы точно не знаем размер микронов, оцениваемых в тесте (например, 10 микрон). Зазор рабочей пленки между поршневым кольцом и стенкой цилиндра в двигателях крайне мал — всего 10 микрон.Мусор размером 10 микрон может порезать или поцарапать металл, когда частицы катятся между противоположными поверхностями. Частицы крупнее 10 микрон не попадут в меньшие зазоры и будут сметены. Более мелкие частицы обычно проходят через зазор вместе с маслом.

Учтите, что стандартный масляный фильтр задерживает частицы размером более 40 микрон. Было продемонстрировано, что частицы размером в среднем 10 микрон могут вызывать в четыре раза больший износ шатунов, колец и подшипников, чем частицы размером более 20 микрон.

Вы видите проблему?

General Motors сообщила, что фильтр, улавливающий частицы размером 30 микрон и более, снижает износ двигателя на 50 процентов по сравнению с фильтром размером 40 микрон. 15-микронный фильтр снижает износ двигателя на 70 процентов по сравнению с 40-микронным фильтром.

Вот почему эксперты часто измеряют и сообщают об эффективности улавливания в зависимости от того, насколько хорошо фильтр удаляет частицы размером 10 микрон или больше. Стоит отметить, что это свойство производительности является важным компонентом премиальной цены, которую вы платите за высококачественную фильтрацию.

Вернемся к эффективности захвата. Фильтр с 95-процентной эффективностью улавливания частиц размером более 20 микрон означает, что он удалит 95 процентов частиц размером более 20 микрон за один проход.


Таблица 1. Бета-коэффициент и эффективность

Эксперты в целом согласны с тем, что масляный фильтр должен иметь бета-коэффициент 100, что соответствует 99-процентной эффективности улавливания частиц размером 10 микрон и более (100-1/100 = 0,99 x 100 = 99%; см. Таблицу 1).

В отличие от маркировки на контейнере с маслом, информацию о коэффициенте бета-фильтрации и эффективности улавливания фильтра часто бывает трудно найти на упаковке фильтра или на веб-сайте производителя. Скорее всего, вам придется узнать у поставщика эффективность улавливания и бета-коэффициент приобретаемых вами фильтров. Но ответ на этот единственный вопрос может значительно продлить срок службы вашего оборудования.

Правильно утилизируйте все продукты

Само собой разумеется, что мы все должны утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы не загрязнять землю или воду.Одна кварта нефти может загрязнить до 250 000 галлонов питьевой воды или образовать масляную пленку на пруду площадью 2 акра. Из-за высокого риска воздействия на воду неправильное обращение с отработанным маслом, слитым из двигателя, или маслом, оставшимся в фильтре или кувшине, недопустимо.


Всегда полностью сливайте емкости с маслом и фильтры перед тем, как выбрасывать их в мусорное ведро.


Все должны хранить отработанное масло для надлежащей утилизации.

Ключом к правильному обращению с масляными фильтрами является их полное опорожнение перед утилизацией.


Даже небольшие действия (например, полное опорожнение устройств или воронок) помогут сохранить окружающую среду в чистоте.

Заключение

Выбранные вами масло и фильтры сильно влияют на надежность и ожидаемый срок службы вашего оборудования.

Если вы намерены эксплуатировать оборудование до конца срока его полезного использования или продлить его обычный срок службы, вам действительно необходимо узнать о маслах и фильтрах, которые вы используете в этом оборудовании.Подумайте о деньгах, которые вы вложили в покупку грузовиков, опрыскивателей, косилок, сеялок, комбайнов и другого оборудования. Эти вложения должны убедить вас в том, что получение дополнительных сведений о маслах и фильтрах, которые вы используете для защиты оборудования, является приоритетной задачей.

Вы можете пойти дешево и сэкономить деньги сейчас. Но в долгосрочной перспективе это может стоить дороже, если ваше оборудование выйдет из строя и будет преждевременно повреждено из-за неподходящего масла или недостаточно эффективного фильтра.

С таким же успехом вы можете перерасходовать на экзотические масла и модные масляные фильтры, которые приносят небольшую отдачу от вложений, — иначе выгоду получит следующий владелец оборудования только после того, как вы его продадите.

Вот почему важно помнить: выбирайте смазочные материалы в большей степени исходя из того, для чего они предназначены, а не из-за их стоимости.

Сначала подумайте о производительности, а потом о цене. Делая лучший выбор, вы должны ожидать увеличения экономии топлива, уменьшения выбросов и увеличения ожидаемого срока службы оборудования.

Масла прошли долгий путь с 1960-х годов. Они служат дольше и лучше сохраняют свою вязкость в тяжелых условиях. Но выбор неправильного масла для неправильного применения может дорого обойтись.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете масло, и поймите, что означают все цифры на кувшине с маслом, прежде чем выливать старое масло в свое оборудование.

Дешевизна и экономия денег в краткосрочной перспективе могут стоить вам больших денег в долгосрочной перспективе!

Благодарности

Спасибо Dawn Minns за графический дизайн. Спасибо также следующим людям, которые предоставили ценные комментарии и предложения, которые улучшили эту публикацию.

Том Бекман, фермер прерий Индианы,
Дэйв Борднер, ремонт и регулировка грузовиков Борднера
Деннис Мангл, CountryMark
Джад Скотт, Консультант по лесоводству, LLC
Брэд Шелтон, Университет Пердью

Авторы

Фред Уитфорд, директор Purdue Pesticide Programs
Джим Фитч, главный исполнительный директор, Noria Corporation
Деннис Новаски, суперинтендант, Сельскохозяйственный центр Southwest Purdue
Джон Ламкес, профессор сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет Пердью
Кевин Ли Смит, постоянный лектор и специалист по коммуникациям, Purdue сельскохозяйственные науки, образование и коммуникация

Отказ от ответственности

Эта публикация предназначена только для образовательных целей.Взгляды авторов не были одобрены каким-либо государственным органом, бизнесом или частным лицом и не могут быть истолкованы как представляющие точку зрения, отличную от точки зрения авторов. Публикация распространяется с пониманием того, что авторы не дают читателю юридических или иных профессиональных советов и что содержащаяся в ней информация не должна рассматриваться как замена профессиональной консультации. Использование информации, содержащейся в настоящем документе, представляет собой соглашение об освобождении авторов, компаний или рецензентов от ответственности, ущерба или расходов, понесенных в результате ссылки или использования предоставленной информации.Упоминание проприетарного продукта или услуги не является одобрением со стороны авторов или их работодателей. Описания конкретных ситуаций включены только в качестве гипотетических тематических исследований, чтобы помочь читателям этой публикации, и не предназначены для представления какого-либо реального лица, юридического лица или ситуации. Ссылка в этой публикации на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу, а также использование любого торгового, фирменного или корпоративного наименования предназначена только для общих информационных целей и не является одобрением, рекомендацией или сертификацией любого рода со стороны Университета Пердью. .Лица, использующие такие продукты, берут на себя ответственность за то, что продукт используется так, как это предусмотрено производителем, и неправильное использование не одобряется и не оправдывается ни авторами, ни производителем.

Узнайте больше

Программы Purdue Pesticide Programs предлагают ряд публикаций по смежным темам, которые помогут вам лучше управлять своими операциями. Все публикации доступны в образовательном магазине Purdue Extension: edustore.purdue.edu 765-494-6749

Все, что нужно знать о моторном масле для мотоциклов — Новости мотоциклов, Обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира

  • Объяснение основных типов моторного масла.

  • Система классификации моторного масла, мы поможем вам понять разницу.

Бренды смазочных материалов производят множество различных моторных масел, и если вы не знаете, что делаете, это будет стоить вам целой суммы вашего кошелька и, возможно, даже вашего драгоценного мотоцикла. Спрашивать друзей тоже не поможет, так как они, как правило, дадут вам разные ответы о том, какой из них лучше. Мы здесь, в Bikes Republic, поможем вам раскрыть тайну моторного масла для ваших мотоциклов.

ТИПЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Первое, что должен знать каждый мотоциклист, это тип моторного масла, которое он использует или планирует использовать. Когда дело доходит до материалов моторных масел, существует только ТРИ основных типа; Минеральные масла (MO), полусинтетические масла (SS) и полностью синтетические масла (FS). Ниже приведены основные пояснения для каждого отдельного типа.

1) Минеральные масла (MO)

Минеральные масла в основном являются продуктом или побочным продуктом переработки нефти.По сути, это самый базовый тип моторного масла, настоятельно рекомендуется для двигателей небольшой мощности, которые не создают большого механического давления во время работы. Большинство производителей рекомендуют новым владельцам велосипедов использовать минеральные масла, поскольку они обеспечивают хорошую защиту двигателя в течение первых нескольких километров пробега двигателя.

Преимущество минеральных масел в том, что они очень доступны по цене и не ударят по кошельку при частой замене масла. Недостатком минеральных масел является то, что они не служат очень долго, поэтому вам необходимо обязательно заменять масло через рекомендуемые интервалы времени.Даже при частой замене масла оно по-прежнему считается доступным для большинства людей.

2) Полусинтетические масла (СС)

Как следует из названия, полусинтетическое масло представляет собой смесь минеральных и синтетических масел. Производители взяли лучшее из обоих миров; высокий уровень защиты от минеральных масел и высокая производительность от синтетических масел.

Если вы ездите на мотоциклах меньшего объема (до 250 куб. см), которые вырабатывают здоровую мощность, но при этом не подвергаются большим нагрузкам (например, при обычных ежедневных поездках на работу), полусинтетическое масло — правильный выбор для вас.Вы также услышите рекомендации перейти на полусинтетическое масло после обкатки мотоцикла на минеральном масле.

Как правило, все мотоциклы малой вместимости могут использовать этот конкретный тип масла, но оно будет стоить дороже, чем обычное минеральное масло. Если вы используете небольшие мопеды объемом менее 150 куб. см, минерального масла более чем достаточно для эффективной работы двигателя.

3) Полностью синтетическое масло (FS)

Полностью синтетические масла считаются лучшими из лучших.Созданное из чистых полимеров на основе масел заводского производства, оно является полной противоположностью минеральному маслу (можно сказать, что оно искусственное и не изготовлено с использованием каких-либо натуральных продуктов). Лучший пример того, когда следует использовать этот тип масла, — это мотоциклы с высокими эксплуатационными характеристиками, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Супербайки и гоночные машины являются яркими примерами машин, требующих использования полностью синтетических масел.

Основным преимуществом полностью синтетических масел является то, что их качество не ухудшается, поскольку они рассчитаны на очень длительный срок службы. Они не разрушаются так быстро, как минеральные масла или полусинтетические масла. Они также обеспечивают наилучшие смазывающие характеристики, не разрушаясь под давлением (при условии, что используется масло подходящего сорта). Некоторые производители также заявляют, что их конкретное полностью синтетическое масло повысит производительность, но это все еще очень субъективная тема.

Итак, теперь, когда мы рассмотрели основные типы масел, следующая самая важная вещь, которую должен знать каждый, — это МАРКА МОТОРНОГО МАСЛА или система классификации.

СИСТЕМА ОЦЕНКИ МОТОРНОГО МАСЛА

Много раз многие из нас полагались на механиков и мастерских, чтобы посоветовать, какое моторное масло лучше всего подходит для наших мотоциклов. Глядя на такое количество различных марок со всеми этими цифрами и буквами, некоторые, такие как 5W40, 10W40, 15W50 и так далее, могут быть ошеломляющими. Итак, давайте разберемся с тем, что вам нужно знать о сортах моторного масла.

При выборе марки моторного масла обратите внимание на число до и после буквы «W».Цифры называются Multigrade. Буква «W» означает «Зима», а число, указанное ПЕРЕД буквой, представляет собой самую низкую рабочую температуру для конкретного масла (ПРИМЕЧАНИЕ: температура относится к ВНЕШНИМ температурам, а не к температуре двигателя). Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей, чтобы кратко ознакомиться с моторными маслами, использующими систему классификации SAE.

В качестве примера возьмем марку 10W40. Число 10 представляет самую низкую температуру, при которой масло сохраняет свою вязкость. Самая низкая рабочая температура для этого сорта обычно составляет -25°C.Если вы находитесь в месте, где температура наружного воздуха ниже, чем градус, она не будет достаточно вязкой, чтобы обеспечить достаточную смазку при запуске или работе двигателя.

Таким образом, чем меньше число, тем лучше масло будет сохранять свою форму и вязкость при экстремально низких температурах. К счастью, здесь, в Малайзии, нам не нужно слишком беспокоиться об этом.

Теперь цифра 40, расположенная после буквы «W», представляет пригодность масла для работы при более высоких температурах.Другие факторы, такие как высокие обороты двигателя, система охлаждения двигателя и температура окружающей среды, также играют роль. Итак, 40 означает, что масло будет сохранять свою форму и вязкость в диапазоне 40°C.

Если температура превысит установленную температуру, масло начнет разжижаться и терять свою вязкость. Когда это произойдет, масло начнет разрушаться и не будет обеспечивать достаточную смазку двигателя. Многие люди рекомендуют использовать 10W30 или 10W40 в Малайзии, так как средняя температура в стране обычно составляет около 28-30°C.

Ну вот, ребята. Когда дело доходит до моторных масел, разные производители имеют разные рецептуры с использованием нескольких присадок, которые имеют множество заявлений. Просто будьте проще и поймите основы, и все будет в порядке. Знание этих основных критериев даст вам душевное спокойствие, счастливый кошелек и счастливые мотоциклы. Как говорится, «Счастливые велосипеды, счастливая жизнь». Или что-то в этом роде…

Тоньше, тоньше, тоньше: Тенденция к моторным маслам с низкой вязкостью

Топливосберегающее моторное масло

Чтобы предотвратить расход топлива из-за чрезмерного жидкостного трения, производители автомобилей (OEM) стремятся использовать еще более жидкие моторные масла.Если десять лет назад рынок считал моторное масло 5W-30 революционным, то в настоящее время основной рекомендацией является 0W-20. В номере вязкости первая цифра – в данном случае 0 – обозначает низкотемпературную вязкость. Чем ниже это число, тем легче двигатель запускается при холодном пуске. W обозначает зиму. Второе число – в данном случае 20 – указывает на вязкость при прогретом двигателе (100 ̊C). Чем меньше это число, тем жиже моторное масло (см. видео выше).

Тенденция к снижению вязкости требует разработки новых составов моторных масел, отвечающих последним спецификациям OEM. Чем ниже вязкость моторного масла, тем важнее становится химическая защита двигателя. Несмотря на изменение вязкости, использование химических компонентов ограничено для защиты чувствительных систем нейтрализации отработавших газов. В результате становится все более важным стремиться к оптимальному химическому составу моторного масла и следовать рекомендациям OEM.

Поэтому важно выбрать правильное моторное масло, которое соответствует рекомендациям OEM и, следовательно, имеет предписанные характеристики и вязкость.Хотите узнать больше о том, какие смазочные материалы вам нужны для вашего автомобиля? Тогда проконсультируйтесь с нашим консультантом по нефти.

Будущее вязкости

В настоящее время моторное масло 0W-20 уже предписано несколькими производителями автомобилей. Некоторые автопроизводители даже рекомендуют 0W-16, поэтому Eurol выпускает Eurol Evolence 0W-16. Продолжаются разработки моторных масел 0W-12 и 0W-8. Более низкая вязкость этих моторных масел обеспечивает еще большую эффективность использования топлива.

В нашем Центре исследований и разработок наши инженеры постоянно работают над разработкой и усовершенствованием продуктов и технологий.Мы следим за развитием рынка, чтобы гарантировать, что наши смазочные материалы обеспечивают наилучшие свойства для оптимальной работы.

Обратный словарь

Как вы, наверное, заметили, слова для термина перечислены выше. Надеюсь, сгенерированный список слов для «термина» выше удовлетворит ваши потребности. Если нет, вы можете проверить «Связанные слова» — еще один мой проект, в котором используется другая техника (несмотря на то, что она лучше всего работает с отдельными словами, а не с фразами).

Об обратном словаре

Обратный словарь работает очень просто. Он просто просматривает тонны словарных определений и выбирает те, которые наиболее точно соответствуют вашему поисковому запросу. Например, если вы наберете что-то вроде «тоска по прошлому», то движок вернет «ностальгия». На данный момент движок проиндексировал несколько миллионов определений, и на данном этапе он начинает давать неизменно хорошие результаты (хотя иногда он может возвращать странные результаты).Он во многом похож на тезаурус, за исключением того, что позволяет выполнять поиск по определению, а не по одному слову. Так что в некотором смысле этот инструмент является «поисковиком слов» или конвертером предложений в слова.

Я сделал этот инструмент после работы над «Связанными словами», который очень похож на инструмент, за исключением того, что он использует кучу алгоритмов и несколько баз данных для поиска слов, похожих на поисковый запрос. Этот проект ближе к тезаурусу в том смысле, что он возвращает синонимы для запроса слова (или короткой фразы), но он также возвращает много широко связанных слов, не включенных в тезаурус.Таким образом, этот проект, Reverse Dictionary, должен идти рука об руку с Related Words, чтобы действовать как набор инструментов для поиска слов и мозгового штурма. Для тех, кто заинтересован, я также разработал «Описывающие слова», которые помогут вам найти прилагательные и интересные описания для вещей (например, волн, закатов, деревьев и т. д.).

Если вы не заметили, вы можете щелкнуть по словам в результатах поиска, и вам будет представлено определение этого слова (если оно доступно). Определения взяты из известной базы данных WordNet с открытым исходным кодом, поэтому огромное спасибо многим участникам за создание такого замечательного бесплатного ресурса.

Особая благодарность авторам открытого исходного кода, использованного в этом проекте: Elastic Search, @HubSpot, WordNet и @mongodb.

Обратите внимание, что Reverse Dictionary использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности.

Управление, повторное использование и переработка отработанного масла

Отработанное масло — это именно то, что следует из его названия: любое бывшее в употреблении масло на нефтяной основе или синтетическое. Масло обеспечивает бесперебойную работу наших автомобилей, газонокосилок и многих других машин. Однако при нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества, могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать должным образом. В конце концов, это отработанное масло должно быть заменено новым или повторно очищенным маслом, чтобы правильно выполнять работу.

На этой странице:

Примечание: Информация на этой странице предназначена для потребителей. Для получения информации об обращении с отработанным маслом на вашем предприятии ознакомьтесь с нашими частыми вопросами для малого бизнеса.


Основная информация по обращению с отработанным маслом в домашних условиях

Если вы один из тех, кто самостоятельно меняет моторное масло, вам тоже необходимо знать, как правильно обращаться с отработанным маслом. В конце концов, отработанное масло после одной замены масла может загрязнить один миллион галлонов пресной воды — годовой запас для 50 человек! При обращении с отработанным маслом обязательно учитывайте следующие ключевые моменты:

  • Отработанное моторное масло является нерастворимым, стойким и может содержать токсичные химические вещества и тяжелые металлы.
  • Медленно разлагается.
  • Прилипает ко всему, от пляжного песка до птичьих перьев.
  • Является основным источником нефтяного загрязнения водных путей и может привести к загрязнению источников питьевой воды.

Вы «сделай сам» — меняете ли вы масло в машине дома? В среднем около четырех миллионов человек повторно используют моторное масло в качестве смазки для другого оборудования или сдают его на перерабатывающие предприятия. Если вы планируете перерабатывать отработанное масло, постарайтесь не пролить его при сборе и поместите в герметичную банку или контейнер.

Обратитесь в местные службы технического обслуживания автомобилей, к сборщикам мусора и в государственные органы по утилизации отходов, чтобы узнать, когда и где вы можете сдать отработанное масло для переработки. Не забывайте также сливать и утилизировать использованные масляные фильтры — обычно вы можете сдать фильтры в те же центры сбора, где вы сдаете отработанное масло.


Преимущества повторного использования и переработки отработанного масла

Переработка и повторное использование отработанного моторного масла предпочтительнее утилизации и может принести большую пользу окружающей среде. Переработанное отработанное моторное масло может быть переработано в новое масло, переработано в мазут и использовано в качестве сырья для нефтяной промышленности.


Отработанные масла, такие как моторное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, используемые в автомобилях, велосипедах или газонокосилках, могут загрязнять окружающую среду, если они не перерабатываются или не утилизируются должным образом. Отработанное масло должно быть надлежащим образом утилизировано местными органами управления отходами или автомобильными ремонтными мастерскими, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды. Отработанные масляные фильтры создают аналогичные проблемы с отходами.При правильном осушении их можно безопасно переработать или утилизировать.

Некоторые из многих причин для повторного использования и переработки отработанного масла включают:

  • Переработка отработанного масла предотвращает загрязнение почвы и воды.
  • Моторное масло не изнашивается, оно просто загрязняется, поэтому его переработка экономит ценный ресурс.
  • Для производства галлона повторно очищенного базового масла требуется меньше энергии, чем для производства базового масла из сырой нефти.
  • Один галлон отработанного моторного масла обеспечивает те же 2.5 литров смазочного масла на 42 галлона сырой нефти.

Принцип работы: переработка отработанного масла и масляных фильтров

Отработанное масло может быть переработано в смазочные материалы, переработано в мазут и использовано в качестве сырья для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Кроме того, использованные масляные фильтры содержат многоразовый металлический лом, который производители стали могут повторно использовать в качестве исходного лома.

Итак, как перерабатывается отработанное масло? Обратите внимание, что наиболее предпочтительный вариант, повторно очищенное масло, должно соответствовать тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и характеристик, что и первичное масло для использования в автомобилях, дизельных двигателях большой мощности и других двигателях внутреннего сгорания, а также гидравлические жидкости и трансмиссионные масла. Обширные лабораторные испытания и полевые исследования показывают, что повторно рафинированное масло эквивалентно первичному маслу — оно проходит все предписанные тесты и в некоторых ситуациях даже превосходит первичное масло.

Те же потребители и предприятия, которые используют обычное масло, также могут использовать повторно очищенное масло, поскольку повторная переработка просто перерабатывает отработанное масло в новое высококачественное смазочное масло. Любые предприятия по техническому обслуживанию транспортных средств, владельцы автомобилей и другие операции по техническому обслуживанию машин, в которых используется масло, также могут использовать повторно очищенное масло.В некоторых случаях предприятия по техническому обслуживанию автопарка, которые используют большие объемы масла, договариваются о повторном использовании того же масла, которое они отправляют на повторную очистку — настоящий замкнутый цикл переработки.

Лучшее мотоциклетное масло для бесперебойной работы мотоцикла

Evans: Писать о нефти — это все равно, что обсуждать политику, оружие, аборты и религию в одном флаконе. Вы наверняка оскорбите некоторых людей, начиная с «любое масло подойдет, если его регулярно менять» и заканчивая «я использую только самое дорогое масло на планете».Тогда интервал тоже вызовет раздражение. Желаю тебе удачи, Райан.

Отлично , подумал я про себя после отправки задания. Есть несколько подходов к этой теме. Я мог бы попытаться защитить маркетинговые утверждения крупных корпораций о том, насколько хороши их масла, или я мог бы дать некоторую базовую информацию о том, что отличает масло для мотоциклов и какие сертификаты искать — которые вы найдете после рекомендаций продукта — а также несколько вариантов, которые наши сотрудники использовали или знают, что они хорошего качества.Но сначала объяснение…

Какой из них «лучший»?

О боже. Без всесторонней и научной оценки всех мотоциклетных масел на рынке, включая подробное описание того, что означает «лучшее», чтобы гарантировать, что мы говорим объективно, я не могу ничего сказать. Это не то, что мы пытаемся сделать с помощью этой статьи. Как и в случае с мотоциклами в наши дни, на рынке так много хороших масел, что вы вряд ли ошибетесь с любым из них. Регулярное техническое обслуживание, следование рекомендациям вашего производителя и небольшая проверка, чтобы избежать рекламной шумихи, будут иметь большое значение для обеспечения того, чтобы двигатель вашего мотоцикла оставался здоровым и счастливым.

При этом следует учитывать и другие переменные. Погода, в которой вы едете, тип мотоцикла, на котором вы едете, едете ли вы только по бездорожью (улица или грязь) среди прочего. Что касается моих личных мотоциклов, я использую рекомендации производителей вплоть до марки своих шоссейных велосипедов (хотя я знаю, что в этом нет необходимости). В моих мотоциклах для бездорожья масло меняют гораздо чаще, и я использую Shell Rotella, потому что оно дешевое и соответствует спецификациям JASO MA2. Такие вещи, как цена, доступность и личные предпочтения, также имеют непосредственное отношение к решению о покупке.Сорта масла (вес), а также ПАО, масла на основе сложных эфиров и масла на основе нефти — это другие переменные, о которых мы поговорим в другой раз. Приведенной ниже информации должно быть достаточно, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный тип масла, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.

Сюда включены известные бренды, которые наши сотрудники использовали, используют в настоящее время или считают, что они производят отличные продукты. Возможно, мы что-то упустили, но это образец для начала.

1.Моторное масло Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T

Bel-Ray предлагает большой выбор смазочных материалов для силовых видов спорта, включая дорожные и внедорожные, PWC и UTV/ATV. Моторное масло EXP Synthetic Ester Blend 4T сочетает в себе синтетические масла с выбранными минеральными базовыми маслами, обеспечивая высочайший уровень защиты, и подходит для 4-тактных двигателей с воздушным/жидкостным охлаждением и мокрых сцеплений. Bel-Ray с гордостью производит всю свою продукцию в Соединенных Штатах.

Сертификаты

2. Кастрол Пауэр 1

Castrol Power 1 — полностью синтетическое мотоциклетное масло. Говорят, что добавление технологии Castrol TRIZONE обеспечивает бескомпромиссную защиту производительности, обеспечивая защиту трех критических зон двигателя, сцепления и передач вашего велосипеда. Мотоциклы Triumph, имеющие партнерские отношения с Castrol, также должны облегчить жизнь тем, кто использует мотоциклетные масла Castrol.

Сертификаты

3. Liqui Moly 4T Обычное уличное масло

Liqui Moly 4T Conventional Street Oil — минеральное масло для тяжелых условий эксплуатации, разработанное для 4-тактных двигателей с воздушным и водяным охлаждением. Разработано для обеспечения надежной смазки, оптимального шумоподавления и хорошей износостойкости даже в экстремальных условиях. Подходит для двигателей с мокрым сцеплением или без него.

Сертификаты

4. Высокоэффективное синтетическое моторное масло Lucas

Lucas Synthetic Engine Oil представляет собой высокоэффективную смесь качественных, полностью синтетических базовых масел и запатентованных присадок Lucas. Эта выигрышная комбинация разработана для поддержания чистоты и смазки вращающихся частей двигателя, а также для продления срока службы двигателя и повышения его производительности.Разработан для применения в мокром сцеплении.

Сертификаты

5. Торговая марка производителя

Конечно, вы не ошибетесь, используя фирменное масло производителя. Pro Honda, Kawasaki Performance и Yamalube — это лишь несколько названий, которые стоит упомянуть, но вы можете быть уверены, что эти масла подойдут для вашей машины.

6.Максима Премиум

Компания Maxima, основанная в 1979 году и имеющая штаб-квартиру в южной Калифорнии, предлагает широкий ассортимент масел. От V-Twin до гонок, как на дороге, так и вне ее, у Maxima есть масло, которое вам нужно.

Минеральное моторное масло для 4-тактных двигателей, разработанное для обеспечения оптимальной защиты, максимальной производительности и положительного ощущения при сцеплении. Обеспечивает превосходную толщину пленки и стабильность вязкости при всех рабочих температурах. Усовершенствованная запатентованная система присадок обеспечивает чистоту и бесперебойную работу двигателя, а также продлевает срок службы машины.

Сертификаты

7. Моторекс Формула 4T

Motorex Formula 4T — современное полусинтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов. Надежная смазка, термическая стабильность и продлевает срок службы двигателя. KTM уже некоторое время сотрудничает с Motorex, что должно кое-что сказать о характеристиках масла Motorex, не говоря уже о том, что компания существует уже более 100 лет.

Сертификаты

8. Мотюль 300В

Полностью синтетическое моторное масло для 4-тактных гоночных мотоциклов, разработанное для заводских команд. Смазка 300V Factory Line использует преимущества основной технологии ESTER для обеспечения максимальной выходной мощности двигателя без ущерба для надежности и износа. Motul предпочитает сложные эфиры другим высокоэффективным синтетическим базовым маслам и сочетает их с инновационным пакетом присадок для создания идеальной синергии, предназначенной для двигателя, коробки передач и сцепления.

Сертификаты

9. Шелл Ротелла

Shell Rotella T4 Triple Protection 15W-40 разработано для обеспечения надежной защиты, которая адаптируется к вашим условиям вождения. Shell Rotella T4 Triple Protection 15W-40, прошедший миллионы километров испытаний в реальных условиях, использует запатентованную формулу, эксклюзивную для Shell. Оно предназначено для защиты двигателя в самых тяжелых условиях, встречающихся в современных двигателях с низким уровнем выбросов и старых дизельных двигателях, работающих в тяжелых условиях.

Сертификаты

Из чего делают мотоциклетное масло мотоциклетное масло

Хотя любое масло лучше, чем его отсутствие, существуют свойства, которые делают определенные масла более подходящими для мотоциклов. Американский институт нефти (API) оказывает влияние на потребительский рынок посредством разработки и лицензирования отраслевых стандартов моторных масел. API, среди прочего, работает с производителями автомобилей, чтобы гарантировать, что масла работают на оптимальном уровне для требований, необходимых для максимально эффективной работы транспортных средств.Возможно, вы видели логотип API на обратной стороне некоторых масел, а некоторые просто заявляют, что они соответствуют стандартам API. Без логотипа производитель масла заявляет, что соответствует стандартам, но не платит лицензионные сборы API.

Мотоциклы отличаются от автомобилей во многих отношениях. Одним из них является то, как их двигатели используют масло. В четырехтактном мотоциклетном двигателе используется комбинированная масляная система двигателя, коробки передач и сцепления, тогда как в автомобиле (или двухтактном мотоцикле) моторное масло отделено от трансмиссионного масла.Модификаторы трения и присадки, которые могут позволить маслу работать лучше в автомобильной технике, на самом деле наносят ущерб износу двигателя мотоцикла и производительности сцепления. Это привело к созданию сертификатов JASO для мотоциклов.

ДЖАСО

JASO (Japanese Automotive Standards Organization) — японский аналог API — намеревался разработать собственные стандарты специально для мотоциклов. Цель состояла в том, чтобы обеспечить соответствие свойств масла и присадок уникальной среде, характерной для двигателей мотоциклов.В 1998 году JASO T903 был представлен как общепризнанный стандарт для четырехтактных мотоциклетных двигателей. Кроме того, JASO T903 теперь разбит на четыре категории: MA, MA1, MA2 и MB.

  • JASO MA: Эта стандартная спецификация предназначена для масел, которые используются в одной масляной системе (где двигатель, коробка передач и сцепление используют одно и то же масло). Эти масла не содержат модификаторов трения.
  • JASO MA1: более низкая стандартная спецификация для мотоциклов, требующих различных масел для двигателя, коробки передач и сцепления.
  • JASO MA2: более высокая стандартная спецификация для современных мотоциклов. Эти масла подходят для использования в мотоциклах с каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе.
  • JASO MB: это более низкая стандартная спецификация для двигателей скутеров, которая имеет дополнительные модификаторы трения для снижения трения и увеличения экономии топлива.

Как и упомянутый выше API, JASO имеет специальную печать одобрения. Если эта маркировка не найдена, а спецификация JASO упоминается только, производитель утверждает, что его масло прошло испытания на соответствие спецификации, но компания не лицензировала тест от самой JASO.

Как часто нужно менять масло в мотоцикле?

Как бы часто не советовал производитель!

Как проверить масло в мотоцикле?

У большинства мотоциклов есть либо смотровое стекло, через которое вы можете видеть уровень масла, когда мотоцикл стоит вертикально, чтобы определить уровень, либо щуп, аналогичный тому, что используется в большинстве четырехколесных приспособлений, хотя и намного короче.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top