Моторы лодочные до 5 сил: Как выбрать лодочный мотор для лодки до 5 л.с.

Как выбрать лодочный мотор для лодки до 5 л.с.

Моторно-гребная лодка для рыбалки – это отличное средство передвижения. Для прибрежного рыболовного промысла и любительского выхода на водоем в одиночку или парой на лодке до 2,5 метров длиной подойдет маломощный лодочный двигатель. Узнаем, как выбрать лодочный мотор для лодки до 5 л.с.

Хороший движок – залог комфортного и безопасного движения. На воде это не менее актуально, особенно учитывая тот факт, что водный маршрут может быть непредсказуем и изменчив в зависимости от погоды и загрузки лодочного кокпита.

Описание

Лодочные моторы до 5 сил – это бензиновые двухтактные и четырехтактные двигатели, устанавливаемые на стационарный или подвесной транец лодки. Их максимальная силовая тяга не превышает пять лошадиных сил.

В силу малой мощности, эти движки не способны выводить лодку в глиссирующий режим и обеспечивают только водоизмещающий. Но для небольших одно- или двухместных лодок высокой скорости это и не требуется в целях безопасности пассажиров и малых габаритов судна.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Моторы в 5 л.с. хороши для степенного движения, рыбалки, охотничьего промысла, прогулки на малогабаритных лодках.

Обзор популярных моделей лодочных моторов до 5 л/с

Рассмотрим одни из самых востребованных на рынке водомоторики маломощных лодочных двигателей, мощностью до 5 лошадиных сил.

Популярность представленной категории маломощных движков обеспечивают:

• стоимость или доступность;
• простота эксплуатации;
• практичность;
• легкость управления;
• маневренность;
• надежность;
• доверие бренду.

HDX T 2.6 CBMS

Маломощный, легкий двухтактный лодочный мотор, мощностью 2.6 лошадиных сил и встроенным топливным баком, объемом около 1,2 литра, отличается практичностью, простотой управления с помощью румпеля. Нога мотора под транец, высотой 381 мм. Запуск ручной. Предусмотрено движение вперед и позиция нейтраль. Охлаждается двигатель водяным способом от проточной воды. Весит около 10 кг и значительно рычит в деле.

SEA-PRO T 2.5S

Практичный двухтактный лодочный двигатель, мощностью 2,5 лошадиных сил предназначен для установки на стандартной высоты транец. Запуск ручной. Двигатель легок, удобен в переноске, управляется от румпеля, практично откидывается в режим мелководья. Сравнительно простой в применении, компактный и маневренный, умеет разворачиваться вокруг своей оси, как и все маломощные лодочные моторы. Предусмотрена позиция нейтраль и движение вперед. Шумноват и звонковат в деле. И как все двухтактники, требует бережного обращения для продолжительной службы. Весит около 10 кг.

HDX T 5 BMS

Двухтактный мотор, мощностью 5 лошадиных сил, для стандартного транца. Отличается наличием трансмиссии движения вперед-нейтраль-назад. Запускается от ручного стартера. Для управления двигателем есть румпель. Заправка топлива осуществляется ппедварительным смешиванием с маслом, имеется топливный бак, объемом 1,5 литра. Корпус откидывается в положение мелководья. Охлаждается через проточную воду. Весит 20 кг.

HDX F 5 BMS

Четырехтактный лодочный мотор, мощностью 5 лошадиных сил. Основное отличие – тихая работа, экологичность ввиду низкого загрязнения, продолжительная служба. Запуск ручной. В управлении румпель. Для заправки топлива предусмотрен встроенный бензобак, объемом 1,3 литра. Двигатель маневрен, может оборачиваться на креплении, откидываться для мелководья. Имеется движение вперед-нейтраль-назад. Может функционировать в паре с электростартером, дистанционной коробкой управления. Весит 23,5 кг.

Hidea HDF5HS

Четырехтактный лодочный движок со встроенным 1,1 литровым бензобаком, отличается комплектацией выносного 12 литрово6о бака, тихой работой и производительностью на дальних дистанциях. Запуск ручной, для управления – румпель. Подходит для стандартного транца. Прост, надежен, износоустойчив, экологичен. Конструкция предусматривает режим мелководья, перевозки по суше. Имеется выбор варианта движения вперед-нейтраль-назад.

Mercury ME 5 M

Двухтактный мотор с силовой тягой 5 лошадиных сил, запуском через электростартер и ручным, как запасным, вариантом а также встроенным 1,1 литровым и выносным 12 литровым топливным баками. Впечатляющий рабочий объем 102 куб.см. Возможность выбора движения: вперед-нейтраль-реверс. Охлаждение осуществляется водой, для мелководья корпус откидывается над лодкой. Движок с комфортным управлением весит 20 кг.

Как выбрать лодочный мотор до 5 л/с

Советы при выборе мотора:

1. Перед покупкой лодочного движка ознакомьтесь с отзывами о товаре, изучите плюсы и минусы, слабые места двигателя.
2. Подумайте, как скажется уязвимость мотора к характеру будущей эксплуатации.
3. Оцените рейтинг бренда.
4. Изучите характеристики, ознакомьтесь с видео обзором.
5. Не привлекайтесь заманчивой ценой и акциями на продукт в магазине, руководствуйтесь здравой логикой и предпосылками к долгой эксплуатации.
6. Узнайте нюансы заправки двигателя, первичной обкатки, при необходимости отсканируйте и переведите с помощью онлайн-переводчика иностранную инструкцию производителя с рекомендациями к использованию. Это поможет продлить срок эксплуатации, обезопасит от аварий.
7. Внимательно изучите все гарантийные обязательства продавца, паспорт, сохраняйте чеки и упаковку от двигателя в хорошем состоянии.

Самые популярные лодочные моторы 5 л.с. 2 такта бюджетный вариант

Моторная лодка, будь она надувная ПВХ или каркасная алюминиевая и стеклопластиковая, сможет показать свои возможности на практике только в компании с лодочным мотором. Клуб Серьезных Рыбаков собрал список популярных лодочных моторов 5 л.с., бюджетные варианты для любителей спокойного передвижения в одно- и двухместной лодке.

1. Лодочный мотор Меркури (Mercury) 5 M (5 л.с., 2 такта)
2. Лодочный мотор Микатсу (Mikatsu) M5FHS (5 л.с., 2 такта)
3. Лодочный мотор Ханкай (Hangkai) 5HP (5 л.с., 2 такта)
4. Лодочный мотор Хайди (Hidea) HD5FHS (5 л.с., 2 такта)
5. Лодочный мотор Шармакс (Sharmax) SM5HS (5 л.с., 2 такта)
6. Лодочный мотор Марлин (Marlin) MP 5 AMHS (5 л.с., 2 такта)
7. Лодочный мотор Yamaha (Ямаха) F5AMHS (5 л.с., 4 такта)
8. Лодочный мотор Сеа Про (Sea Pro) Т 5S (5 л.с., 2 такта)
9. Лодочный мотор HDX R series T 5 BMS (5 л.с., 2 такта)
10. Лодочный мотор Парсун (Parsun) Т5ВМS (5 л.с., 2 такта)
11. Сравнительная таблица бюджетных  моторов 5 лошадиных сил

Лодочный мотор Меркури (Mercury) 5 M (5 л.с., 2 такта)

Это бензиновый, подвесной мотор 5 л.с. выпускается в Японии, г. Комагане.  Двухтактный, одноцилиндровый лодочный мотор с ручным запуском и румпельным управлением имеет встроенный 2,5-литровый бак и комплектуется, вдобавок, внешним 12-литровым топливным баком.

Моторчик оснащен рабочим объемом 102 см3, системой зажигания CDI, а также выбором направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R). При этом двигатель весит 20 кг.

Лодочный мотор Микатсу (Mikatsu) M5FHS (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный, одноцилиндровый лодочный мотор производства Южной Кореи. При весе 19 кг этот двигатель имеет рабочий объем 102 см3 и встроенный топливный бак 2,5 литра. При ручном запуске и румпельном управлении мотором легко и удобно управлять за счет выбора направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R).

Лодочный мотор Ханкай (Hangkai) 5HP (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный, одноцилиндровый двигатель 5 л.с. с рабочим объемом 102 см3, ручным стартом, румпелем для управления и выбором направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R). Дребезжащий, но исполнительно выполняющий свою работу, мотор производится в Китае.

Лодочный мотор Хайди (Hidea) HD5FHS (5 л.с., 2 такта)

 

Китайский, одноцилиндровый лодочный мотор 2 такта и 5 лошадиных сил оснащен рабочим объемом 102 см3, ручным стартом и румпелем. В моторе имеется выбор направления движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R) и встроенный топливный бак, объемом 2,5 литра. В комплекте поставляется 12-литровый топливный бак. Двигатель весит 20 кг.

Лодочный мотор Шармакс (Sharmax) SM5HS (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный, одноцилиндровый лодочный мотор 5 л.с. с ручным запуском и управлением с помощью румпеля оснащен рабочим объемом 102 см3 и встроенным топливным баком на 2,5 литра.

При весе 19 кг мотором удобно управлять, выбирая: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R). Двигатель произведен в Китае.

Лодочный мотор Марлин (Marlin) MP 5 AMHS (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный, китайский, одноцилиндровый лодочный мотор, с рабочим объем 102 см3, ручным запуском и румпельным управлением. Выбирать направление движения можно Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R). В мотор встроен топливный бак, объемом 2,5 литра. Движок весит 21 кг.

Лодочный мотор Yamaha (Ямаха) F5AMHS (5 л.с., 4 такта)

Четырехтактный лодочный мотор 5 л.с. с рабочим объемом 139 см3, встроенным топливным баком 1,1 литра, ручным запуском и румпельным управлением выпускается в Японии. Выбирать направление движения можно Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R), а быстрый запуск создает система зажигания CDI. Двигатель заметно тише работает, не требует смешения топлива, как 2-тактные моторы, оснащен картером для заправки масла и экологичен в эксплуатации. Вся эта приятная комплектация весит 27 кг.

Лодочный мотор Сеа Про (Sea Pro) Т 5S (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный, одноцидиндровый двигатель с рабочим объемом 102 см3, ручным запуском и управлением оснащен встроенным топливным баком 2,5 литра и внешним 12 литровым баком. Такой хороший комплект имеет все стандартные фишки 2-х тактного мотора: выбором направления движения F-N-R, системой зажигания CDI и весом 21 кг. Мотор изготовлен в Китае.

Лодочный мотор HDX R series T 5 BMS (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный, одноцилиндровый мотор 5 л.с. с рабочим объемом 102 см3, ручным стартом и управлением от румпеля имеет встроенный топливный бак, объемом 2,7 литра. Мотором можно управлять, задавая направление движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R). Запуск создается системой зажигания CDI. Бюджетный вариант изготовлен в Китае и весит 20 кг.

Лодочный мотор Парсун (Parsun) Т5ВМS (5 л.с., 2 такта)

Двухтактный лодочный мотор с рабочим объемом 102 см3 работает от ручного запуска и управляется румпелем. В двигатель встроен топливный бак 2,7 литра. Можно выбрать направление движения: Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R). Весит мотор 20 кг и производится в Китае.

Сравнительная таблица бюджетных  моторов 5 лошадиных сил

Все представленные выше лодочные моторы пользуются наибольшей популярностью в линейке двигателей, мощностью 5 лошадиных сил. Разумеется, главным, критерием выбора для отечественного водомоторника в современных условиях является соотношение «цена-качество», где акцент делается в сторону цены.

Большинство представленных моделей моторов 5 л.с. хорошо зарекомендовали себя на практике и в работе. Но Клуб Серьезных Рыбаков сравнил популярные движки друг с другом, определив главные преимущества каждого.

Итак, чем может похвастаться популярный мотор 5 л.с.?

Сравнительная таблица бюджетных  моторов 5 лошадиных сил

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лодочные моторы 🌟 10 лучших, подробный обзор

Лодочные моторы получили широкое распространение во второй половине XX века на моторных лодках и катерах. Прикрепляемые к жесткому транцу лодки, подвесные лодочные моторы позволяют добираться до самых отдаленных мест, без гребли веслами. Подвесные лодочные моторы не занимают много места в лодке, легко устанавливаются и снимаются, позволяя хранить их в надежном месте.

Лодочные моторы различаются: по количеству тактов, мощности, количеству и объему цилиндров, типу системы подачи топлива и его расходу, системам передач и запуска. Будущему владельцу мотора необходимо разбираться во всех этих параметрах, для того чтобы сделать правильный, осознанный выбор при покупке.

В своей публикации мы рассказываем об устройстве лодочного мотора, их параметрах и характеристиках, приводим рейтинг 10 лучших лодочных моторов по соотношению цена-качество.

Устройство подвесного лодочного мотора

Большинство подвесных лодочных моторов построены по схеме с вертикальной компоновкой узлов. Двигатель лодочного мотора закреплен в верхней части дейдвуда. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально, к его верхнем концу крепятся магнето и стартер.

Внутри дейдвуда расположен вертикальный вал, который связывает коленчатый вал двигателя и редуктор. Внутри дейдвуда также располагаются трубки системы водяного охлаждения двигателя, тяги управления редуктором.

Редуктор лодочного мотора располагается в нижней части дейдвуда. По своей конструкции редуктор подвесных лодочных моторов является угловым коническим одноступенчатым понижающим редуктором. Задача редуктора — передача вращения от вертикального вала на гребной винт. Редуктор может иметь муфту сцепления и механизм реверса. Муфтой сцепления, как правило, оснащаются моторы мощностью от 5 л.с. и выше. Реверсом оснащаются лодочные моторы мощностью от 12 л. с. и выше. Муфту сцепления и механизм реверса часто объединяют в один узел, который называется реверс-муфта.

Гребной винт соединяется с гребным валом через какое-либо предохраняющее устройство, в роли которого может выступать срезной штифт, срезная шпонка или специальная предохранительная муфта. Предохранительное устройство в случае удара о подводное препятствие, разобщает гребной винт с гребным валом, защищая мотор от поломки.

Лодочный мотор крепится к транцу лодки с помощью подвески, которая может иметь разную конструкцию. Наиболее распространена поворотно-откидная подвеска лодочного мотора. Поворотно-откидная подвеска позволяет управлять лодкой за счет поворота мотора, а при наезде на подводное препятствие или при необходимости откидывать мотор. Поворотно-откидная подвеска состоит из вертикального и горизонтального шарниров, а также струбцин, с помощью которых мотор привинчивается к транцу лодки. Моторы большой мощности крепятся к транцу с помощью болтов. Подвеска мотора имеет специальный механизм, позволяющий регулировать угол дифферента подвесного мотора.

Подвесные лодочные моторы малой и средней мощности управляются с помощью румпеля. На румпеле располагается поворотная рукоятка, служащая для управления дроссельной заслонкой мотора. Моторы средней и большой мощности управляются дистанционно, либо с помощью троссов, либо с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.

Подвесные лодочные моторы небольшой мощности, до 5 л. с., имеют встроенный топливный бак. У более мощных

6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Наверх

• Рейтинги
• Обзоры
  • Смартфоны и планшеты
  • Компьютеры и ноутбуки
  • Комплектующие
  • Периферия
  • Фото и видео
  • Аксессуары
  • ТВ и аудио
  • Техника для дома
  • Программы и приложения
• Новости
• Советы
  • Покупка
  • Эксплуатация
  • Ремонт
• Подборки
  • Смартфоны и планшеты

Руководство по обслуживанию и эксплуатации лодки

в формате PDF

На нашем сайте находится библиотека владельцев , сервисных и руководств по ремонту лодочных двигателей, мы постараемся собрать максимально полную информацию обо всех модели моторов для лодок. Уже выложены инструкции на многие лодочные моторы .

Magnus, MAN, MarinePower, Mariner, Marlin, Mercury, Mikatsu, Minn Kota, Mitsubishi, MotorGuide, MTR Marine, MTU

На современных лодках используются два типа двигателей — бензиновый (ДВС) и электрический.

Электродвигатели легкие и практически бесшумные, проще в конструкции и дешевле в эксплуатации. Однако из-за того, что для мощных электродвигателей потребовались бы слишком большие батареи, они выпускаются на малой мощности — до 5 л.с. (3677,5 Вт).

Кроме того, в зависимости от емкости аккумулятора ограничена продолжительность плавания.

Электродвигатели обычно используются в водоемах, где использование бензиновых двигателей запрещено по экологическим причинам или где нежелателен чрезмерный шум.

Диапазон мощностей ДВС намного шире, их хватает даже для работы на самых быстроходных и тяжелых судах. Дальность плавания намного выше, чем на лодках с электродвигатель. Такие суда могут переходить в самолетный режим, что снижает расход топлива. Однако эти модели весят больше электрических. К тому же они дороже как сами по себе, так и в операция.

Двигатели различаются по своему назначению. Есть лодочные моторы классические и вспомогательные.

Классический — используется как источники основного блюда. Это могут быть малые моторы для одиночной лодки и мощные для большой лодки или яхты;

Вспомогательные — используются на достаточно крупных кораблях в качестве помощников при различных маневрах, поворотах, швартовке и других подобных случаях. Приводы обладают большой мощностью, усиленной передачей. Их также можно использовать как классические лодки. двигатели.

.

Johnson BRP руководство оператора подвесных моторов

С момента основания компании Joseph-Armand Bombardier в 1942 году название BRP стало синонимом качества и инноваций. BRP предлагает самые современные, технически продвинутые и надежные продукты на рынке техники для активного отдыха: квадроциклы, вездеходы, снегоходы, водные мотоциклы и лодки. Революционная технология. Уникальный дизайн. Все для невероятного, прогрессивного и безопасного отдыха.

История создания моторов Johnson — это, можно сказать, история лодочных моторов в целом. Молодежь начала века просто «Задела» всеобщая автомобилизация, и братья Джонсоны из американского штата Индиана не стали исключением. Их первый подвесной двигатель появился в 1908 году. Завоевав авторитет в производстве стационарных силовых установок для лодок, катеров и самолетов, в 1921 году они буквально взорвали американский рынок, запустив СЕРИЙНЫЙ выпуск нового подвесного 2-сильного двигателя.Это было сделано с широкое использование алюминиевых сплавов и обеспечение бесперебойной работы при 2300 об / мин. Чтобы оценить это достижение, необходимо учесть, что общепринятый на то время стандарт Были моторы из чугуна и бронзы, развивающие не более 900 об / мин. Их работа сопровождалась сильным шумом и вибрацией.

Простота и эффективность технических решений, использованных на серийных «Джонса», была настолько очевидна, что конкурентам ничего не оставалось, как перенимать ее нововведения.Но догоняя Вождь стало уже не так просто. В 1925 году лодка с двигателем Джонсона «Большой твин» мощностью 6 л.с. установила новый мировой рекорд скорости — 23,32 узла (предыдущий рекорд был всего 11 узлов), и К моменту запуска серии в 1926 году планка была поднята на еще большую высоту — 32,14 узла. Спустя три года появилась новая модель — «Морской конек» с таким количеством революционных технические решения (например, дроссель для облегчения спуска на воду, выхлоп через винт, поворотный клапан), многие из которых используются до сих пор, и не только на лодках.моторы. В 1929 году 13 мировых на «Морском Коньке» установлены рекорды!

Быстро развивающееся производство лодочных моторов превратилось из небольшой семейной компании в глобальную высокотехнологичную отрасль. В сентябре 1936 г. произошло важное событие в истории Произошло строительство двигателя: компания Johnson Brothers объединилась с компанией Evinrud , создав непревзойденную империю. Корпорация получила название OMS (Outboard Marine Corporation) и своим появлением ознаменовала начало новой эры инженерной мысли.Вся история OMS отмечена рядом нововведения: обогащение смеси для облегчения запуска холодного двигателя, автоматическое снижение оборотов при перегреве, запуск электродвигателя, переключение вперед-нейтраль-назад, дистанционный контроль — и этот список можно продолжать очень долго.

Сейчас Outboard Marine Corporation и бренд Johnson работают под управлением BRP.

.