Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Немецкое масло в двигатель: Немецкие масла для авто: виды и характеристики

Содержание

Немецкие масла для авто: виды и характеристики

В разные годы производители из Германии предлагали на рынке моторных масел только самые лучшие продукты. На протяжении многих лет компания из Германии поставляли на все континенты лучшие моторные масла для легковых автомобилей, а также грузовых, сельскохозяйственного транспорта, других агрегатов, которые требуют использования машинного масла.

Содержание статьи

Ключевые особенности

Немцы и их немецкие моторные масла стали лидерами среди автолюбителей и профессиональных водителей во всем мире.

По количеству приобретений в России, в том числе, масло немецкого происхождения всегда занимало лидерские позиции. В первую очередь такого результата производители масла достигают тем, что предлагают на рынке исключительно качественные жидкости для смазки.

Кроме того, продукция из Германии способна широчайшим ассортиментом, спецификациями, широким диапазоном цены заполучить любого клиента, имеющего потребность в покупке моторного масла.

Немецкие моторные масла отлично подходят для легковых автомобилей. Марки, известные во всем мире, покупают преимущественно любители и профессионалы, владельцы персональный легковых автомобилей.

Германская промышленность еще со времен начала 20 века была одним из крупнейших поставщиков машинных смазок не только для автомобильного транспорта, а также для воздухоплавания и водного транспорта. Кроме того, немцы всегда предлагали большой ассортимент смазок для оборудования.

Чаще всего производители из Германии делают масло, которое имеет две отличительные особенности:

  • Первая из этих особенностей — это чистота масла, благодаря которой двигатель сохраняет свои эксплуатационные характеристики, а детали двигателя не изнашиваются, независимо от типа используемого топлива или режима нагрузок.
  • Вторая отличительная особенность немецких моторных смазок заключается в том, что их можно использовать достаточно длительное время между заменами. Из-за увеличенного между заменами интервалами каждый покупатель может экономить, приобретая даже самые дорогие из немецких марок.

Производители

Есть несколько компаний, которые специализируются в Германии на разработке импортных масел (будут детально рассмотрены далее). Масло этих производителей имеет класс Люкс и ориентировано исключительно на иностранные рынки.

Кроме этого, компании из Германии разрабатывают фирменные брендовые масла для мировых автомобильных концернов. Благодаря заключению договоров немецкие специалисты разрабатывает особые типы масел для гигантов мирового автомобильного сообщества.

Зачем нужно масло?

Любой автомобиль может работать некоторое время и без масла, но только с помощью смазки можно обеспечить длительные срок эксплуатации. Независимо от того, в какой стране, на какой марке автомобиля ездит тот или иной человек, важность использования машинного масла он рано или поздно поймет.

Типы масел

Определяют 3 основных типа масла, которые используют в разных видах моторов: синтетическое, полусинтетическое, минеральное. Иногда определяют и другие виды масел, например, гидрокрекинговые и другие.

  • Минеральные типы масел получают благодаря перегонке нефтепродуктов. В результате получается неплохой смазочный продукт, который, впрочем, не отличается особой однородностью.
  • В отличии от минеральных масел, синтетические создаются практически в лабораторных условиях, что позволяет придать ему любых характеристик и сделать более однородным.
  • Полусинтетические масла — это обычно смеси двух типов.

Исходя из характеристики и цены каждого типа масла, можно выбирать для автомобиля самый подходящий вариант.

Характеристики и ценовая политика немецких производители машинного масла

  • Addinol — это хороший пример комплексного подхода к решению проблем владельцев автомобилей и другой техники, требующей смазки.
    Отличается использованием экологических материалов. Это не самый дорогой бренд моторного масла, который можно назвать средним.
  • Rowe — это немецкое моторное масло, которое стала лидером в использования для легковых автомобилей. Благодаря своему качеству оно получило признание производителей автомобилей Mercedes и BMW, а также их рекомендации по использованию. Имеет достаточно приятную для водителей ценовую политику.
  • Aral — достаточно экономичное масло, которое позволяет длительное время обходиться без замен. Достаточно дорогое при покупке, но позволяет экономить на периодичности замены масла.
  • Bizol — это масло, которое имеет полусинтетическую природу и предназначено в первую очередь для грузового транспорта и дизельных моторов. Отлично обслуживает агрегаты, работающие на пределе возможностей, при высоких нагрузках. При этом цена тоже средняя
  • Diviol — достаточно дорогой смазывающий продукт, который проявляет экономичность при использовании. Используется часто для форсированных бензиновых двигателей, но имеет один недостаток — замерзает при температуре минус 30 градусов
  • Pentosin — один из самых дешевых вариантов, который отлично подходит для обслуживания автомобилей в современной России, благодаря хорошей холодостойкости.

Немецкие масла и их отличительные особенности

В интернете немного информации про немецкие масла для автомобильных двигателей, но в действительности эти смазочные жидкости превосходят по рабочим характеристикам продукцию от многих других производителей. Мы хотим рассказать вам в подробностях о разных моторных маслах производства Германии, которые сегодня можно отыскать в российских магазинах.

Главные отличия немецких автомасел

Производимые в Германии масла для двигателей занимают лидирующие позиции в рейтинге лучших смазочных составов. Их покупают как обычные автомобилисты, так и профессиональные команды, участвующие в спортивных соревнованиях.

В первую очередь, это обусловлено исключительным качеством жидкостей.

Логотип Ликви Моли

Немецкие масла предлагаются в широком ассортименте. Они отличаются спецификациями, широким ценовым диапазоном и другими характеристиками. Эти жидкости подходят как для легковых авто, так и для грузовиков. Главное подобрать подходящий продукт. Автомобильные концерны, известные во всем мире, активно используют немецкие автомасла для заполнения двигателей в заводских условиях.

Промышленность Германии еще в начале прошлого столетия была одной из крупнейших среди поставщиков автомасел как для автотранспорта, так и для водных и воздухоплавательных средств. Также производители из Германии всегда предлагали широкий ассортимент смазочных составов.

В основном немецкие масла из каталога отличаются рядом характерных особенностей, среди которых:

  • Высокая чистота масла, благодаря которой мотор долго сохраняет эксплуатационные характеристики. Его детали не изнашиваются, независимо от режима эксплуатации и типа топлива.
  • Немецкие смазки отличаются долговечностью, поэтому на них можно долго ездить без замены. Из-за увеличенного интервала между заменами каждый покупатель экономит на покупке даже премиальных немецких масел.
к содержанию ↑

JB German oil

JB German oil

Этот производитель немецкого масла для автомобилей был основан известным гонщиком Юргеном Баумгартеном в городке Виттенбурге. Он завершил спортивную карьеру и нашел инженеров с химиками. Вместе с ними было налажено производство новой линейки автомасел.

Компания JB German oil производит смазочные составы, которые нашли признание как на рынке в Германии, так и в других странах. Продукция получает допуски таких автоконцернов, как:

  • Audi;
  • Porsche;
  • Mercedes Benz.

К преимуществам автомасел этой немецкой марки относят:

  • полусинтетические и синтетические жидкости снижают расход топлива;
  • жидкости снижают процент вредных выбросов в окружающую среду;
  • мотор лучше защищен от износа, коррозии и нагара;
  • увеличен интервал замены.

К недостаткам масел JB German oil относят только их сравнительно высокую цену, которая оправдывается качеством продукции. В связи с этим многие гонщики отдают предпочтение этому смазочному составу.

к содержанию ↑

Bizol

Масла Bizol

Под брендом Bizol производятся немецкие моторные масла, которые изготавливаются в Заарлосе. В 2008 году на рынке появились новые масла с пометкой Bizol Green Oil. Они окрашены зеленым цветом, который обеспечивает защиту от подделки. За исключением моторных жидкостей компания выпускает трансмиссионные масла, присадки и всяческие спреи.

Компания Bizol получила допуски многих автогигантов, среди которых:

  • Porsche;
  • Mercedes-Benz;
  • Ford;
  • Renault.

За сравнительно короткий срок производитель наладил сбыт автомасел в сотне стран по всему миру. К главным преимуществам этих жидкостей относятся:

  • надежная защита мотора от износа;
  • использование инновационных технологий для производства;
  • стабильность структуры жидкости в течение всего срока ее эксплуатации;
  • переносимость неравномерных нагрузок и продление моторесурса.
к содержанию ↑

Divinol

Масло Divinol

Эти моторные масла из Германии выпускаются производителем Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG, у которого есть свои заводы. В качестве базового масла применяются смеси из арабской нефти, поэтому готовые жидкости имеют более высокую кинематическую вязкость и подходят для работы в широком диапазоне температур. Компания выпускает масла в Германии, и вся продукция подвергается тщательному контролю качества.

Торговая марка неоднократно награждалась за достижения в области контроля качества и надежность поставок по всему миру. Производитель входит в сотню лучших компаний по изготовлению автомасел. К главным преимуществам этих моторных жидкостей относят:

  • совместимость с современными двигателями;
  • защита ДВС от трибологического влияния;
  • энергосберегающие способности;
  • моющие свойства.
к содержанию ↑

Liqui Moly

Ассортимент Liqui Moly

Многие используют это моторное масло, не подозревая, что его изготавливают в Германии. У компании есть свои лаборатории, в которых разрабатываются инновационные составы.

Производитель однажды сделал сенсацию на рынке, выпустив автомасло с молибденом. Он предотвращает износ металлических деталей мотора и сохраняют его в чистоте в течение всего срока службы. Кроме автомасел производитель выпускает всевозможные присадки, среди которых Speed Tec – она создана для топлива и улучшает работу двигателя.

К преимуществам немецких масел Liqui Moly можно отнести следующее:

  • компания разрабатывает и внедряет уникальные технологии;
  • продукция отличается доступной ценой;
  • в ассортименте есть жидкости как для новых моторов, так и с пробегом;
  • хорошая защита от износа;
  • продления сроков службы ДВС.

У автомасел Liqui Moly есть допуски от многих автоконцернов, среди которых Mercedes Benz, BMW, Porsche, Ford, Renault и многие другие.

к содержанию ↑

Mannol

Моторные масла Mannol

Производитель из Германии SCT-Vertriebs GmbH появился на рынке в 2000 году и занялся изготовлением моторных масел MANNOL O. E.M. Компания выпускает качественные масла по приемлемым ценам. При разработке рецептуры смазочных составов были учтены эксплуатационные условия для автомобилей в России:

  • резкие температурные перепады;
  • плохое топливо;
  • пыльные дороги.

К преимуществам автомасел от Mannol относятся:

  • низкая цена;
  • хорошая противоизносная защита;
  • содержание дисульфида молибдена в некоторых маслах.
к содержанию ↑

Другие марки немецких масел

Среди других автомасел производства Германии можно выделить следующие бренды:

  • Addinol. Немецкое моторное масло этой марки является ярким примером комплексного подхода производителя к решению многих стандартных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Компания использует для производства экологически безопасные материалы. Эти жидкости не самые дорогие, поэтому доступны многим.
  • Rowe. Это автомасло идеально подходит для легковых машин. За счет высокого качества жидкость получила признание многих автоконцернов, среди которых БМВ и Мерседес.
  • Aral. Это масло отличается высокой экономичностью, так как его не нужно менять так часто, как обычные жидкости.
  • Pentosin. Одно из наиболее дешевых немецких масел, подходящих для автомобилей, эксплуатируемых в отечественных условиях. Главной отличительной чертой жидкости является холодостойкость.
к содержанию ↑

Советы по покупке немецких масел

Стоимость любого немецкого автомасла для двигателя зависит от производителя, а также формы его упаковки. Жидкость фасуется в разные емкости. Главное не гонитесь за продукцией престижных брендов, если у вас немного денег и нет завышенных требований к смазочным жидкостям. Рекомендуем вам также почитать про корейские моторные масла.

Главное покупать немецкие автомасла в проверенных местах. В центральных магазинах города масла обычно продаются по более высоким ценам. Главное остерегаться подделок. Неизвестные продавцы или интернет-магазины, продающие известные немецкие масла по подозрительно низким ценам, должны вас насторожить. Будьте бдительны и не позвольте себя обмануть. При покупке масел в реальных магазинах, просите предоставить сертификаты и лицензии.

Если вы часто ездите на дальние расстояния или эксплуатируете машину в экстремальных условиях, не экономьте на моторном масле. Покупайте качественные и дорогие смазки. Иногда такая жидкость способна спасти двигатель. Кроме того, независимо от качества немецкого моторного масла, его нужно регулярно менять, так как оно загрязняется при работе и скапливает в себе пыль, мусор и прочие загрязнения.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Масло для немецких автомобилей нельзя заливать в японские. Правда или нет | Lada Granta

Часто от многих авто специалистов слышу такие фразы: «Это масло подходит для японцев и корейцев», «а это масло подходит только для немцев». Интересная штука получается. Такое ощущение, что масло, которое подходит для японских и корейских автомобилей, нельзя заливать в немецкие машины. Что произойдет с двигателем, если все-таки залить?

По конструкции двигатели японских и немецких автомобилей не слишком отличаются между собой. Конечно, есть конструктивные особенности. Даже у японцев все время происходят обновления, как и у корейцев. Что-то изменяется, добавляется. У немецких машин происходит то же самое.

Но некоторые производители смазок делают разделение для азиатских и немецких моторов. Это полная ерунда, особенно, когда читаешь допуски на канистрах. На одних написано, что это для БМВ, другие для Мерседеса и так далее.

Как вы думаете, если масло без допусков, то можно ли заливать в те двигатели, например, в Мерседес? Если смазка качественная, но не имеет допуска Мерседеса, БМВ или другой марки автомобиля, то это не говорит о том, что это масло нельзя использовать. Просто допуска нет потому, что эти заводы не производили сертификацию смазки именно для этих моделей автомобилей.

Яндекс. Картинки

Яндекс.Картинки

В этом присутствует 100% маркетинг. Они уже слишком перестарались с ним. Конечно, есть некоторые нюансы, например, двигатели с сажевым фильтром, без него, и так далее. Желательно использовать масло по назначению, учитывая виды фильтров, катализаторов и другие особенности. Но чаще всего в дело вступает именно маркетинг.

А теперь вернемся к тому, с чего начали. Можно ли масло для азиатских двигателей использовать для немецких моторов? Конечно, можно. Если оно подходит по параметрам, то можно заливать, ничего плохого не произойдет. Ничем эти масла навредить не могут. Все двигатели выполнены однотипно, материалы идентичны.

Кто-то возразит, что в одних двигателях зазоры больше, в других меньше. Мне кажется, это глупая теория, объясню, почему.

Рассмотрим 2 абсолютно одинаковых двигателя. Например, сошел с конвейера Фольксваген, вы его купили и ездите. Проехали 100 тысяч км. И вторая такая же машина сошла, но еще ничего не проехала. Одинаковые ли у них будут зазоры на вкладышах или в цилиндропоршневой группе? Конечно, нет, так как есть износ. Но, почему-то масло используется в оба автомобиля одно и то же. Вот вам ответ на этот вопрос, зазоры здесь не причем.

Я много искал информации по маслам, почему появилась смазка для японцев, немцев. Никто толком не может это объяснить. Просто есть общепринятая привычная формулировка. По сути масла все универсальные. Только нужно, чтобы они соответствовали по характеристикам именно вашему двигателю.

Меняйте масло чаще, тогда с двигателем будет всегда все отлично. Надеюсь, что достаточно понятно объяснил эту тему. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, какие смазки вы используете для своей машины и почему. Ждите новые интересные обзоры.

Как выбрать моторное масло для автомобиля? Инструкция

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Масло для японских двигателей: особенности выбора

Начнем с того, что многие автолюбители стараются заливать в двигатель оригинальное моторное масло. Как правило, нефтеперерабатывающие компании изготавливают такие масла по заказу крупных автопроизводителей.

Затем такое масло продается конечному потребителю в дилерской сети под именем автомобильного бренда, а не самого производителя масла. В качестве примера можно упомянуть моторное масло GM, Hyundai, масла VAG Group, Toyota, BMW и т. п.

При этом многие водители по той или иной причине такие оригинальные решения не используют, останавливая свой выбор на продукции известных мировых производителей автомобильных масел и ГСМ. Также было отмечено, что во многих случаях все равно предпочтение отдается маслу, которое производится в той же стране, где был выпущен или разработан сам автомобиль.

Например, для американских моторов активно используется Shell и Mobil, для немецких Liqui Moly и Aral, среди корейских масел для двигателя выделяется ZIC и Kixx и т.д. Далее мы поговорим о том, какое масло лить в японский двигатель,  а также какие существуют японские моторные масла.

Содержание статьи

Японское моторное масло: что нужно знать

Опытные автовладельцы прекрасно понимают, что от моторного масла и его качества сильно зависит общий срок службы и исправность работы ДВС. С учетом того, что двигатель является одним из основных узлов, к вопросу подбора смазки следует подходить с особым вниманием. Главным условием является то, что в двигателе необходимо применять качественные моторные масла, которые, прежде всего, соответствуют всем допускам и рекомендациям производителя автомобиля.

Дело в том, что ТС отличаются друг от друга различными техническими характеристиками. Также разными могут оказаться и условия эксплуатации, качество топлива и т.д. По этой причине каждый производитель автомобилей в мануале отдельно указывает тип и характеристики масла, которое рекомендуется для конкретного двигателя.

При этом список рекомендованных продуктов в инструкции обычно не ограничивается только одной позицией. Более того, нет четкой привязки исключительно к японскому, немецкому или американскому маслу. Это позволяет подобрать наиболее подходящий вариант с учетом индивидуальных условий эксплуатации и т.д.

Если говорить об автомобилях из Японии, японские двигатели являются высокотехнологичными силовыми установками. Зачастую при сравнительно небольшом рабочем объеме такие моторы имеют большую удельную мощность. Другими словами, уместно говорить о высокой степени форсирования таких ДВС. Естественно, для нормальной работы силового агрегата выдвигаются повышенные требования к качеству топлива и моторного масла.

Итак, если владелец намерен залить в двигатель масло из Японии, тогда, прежде всего, следует обращать внимание на продукты только известных и проверенных брендов. Начнем с того, что оригинальные японские моторные масла отличаются выдающимися характеристиками и высоким качеством продукта.

Производят такие смазочные материалы 3 японских компании. Крупнейшей является JX Nippon Oil & Energy. Данный производитель  занимает 1/3 всего рынка Японии в области нефтепереработки. Второе место занимает Idemitsu Kousan Co. Ltd., на третьем месте находится производитель Cosmo Co. Ltd.

Что касается крупнейшего игрока JX Nippon Oil & Energy, компания входит в топ-10  мирового рейтинга среди нефтяных корпораций. В совокупности, эти три компании занимают около половины всего рынка. Отметим, что также имеются и другие корпорации, однако их доли в общем объеме производства намного меньше.

Продукт полностью разрабатывался в Японии, при этом сами японские автопроизводители в большинстве случаев (около 80%) рекомендуют его для своих машин. В составе смазки использованы уникальные пакеты присадок и запатентованные решения, смазки имеют стабильную температурную вязкость и целый ряд выдающихся характеристик.

В результате двигатель легко запускается и исправно работает при различных температурах, ресурс сохраняется даже с учетом тяжелых условий эксплуатации, износостойкость мотора повышается, силовой агрегат эффективно очищается изнутри благодаря моющим свойствам масла, уменьшается трение, достигается эффект энергосбережения и т.д.

Еще следует отметить, что в случае использования качественного топлива, масло Eneos не теряет свои свойства на протяжении всего срока службы, то есть не склонно к быстрому старению и срабатыванию пакета присадок.

  • Масла Idemitsu выпускает компания Idemitsu Kousan Co. Указанные масла ориентированы как на внутренний рынок Японии, так и на экспорт. На территории  СНГ производитель не так известен, однако в каталогах различных дилеров, как правило, представлена линейка масел
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают корейские моторные масла. Из этой статьи вы узнаете о том, какое корейское масло лучше выбрать для двигателя, а также об особенностях производства и основных характеристиках корейских моторных масел.

Производитель стремится достичь максимальной универсальности, заявленные характеристики позволяют активно использовать данное японское моторное масло даже с учетом тяжелых условий эксплуатации.

  • Моторное масло Cosmo является «гоночным». Данный продукт обычно используется в специально подготовленных и высокофорсированных двигателях японских автомобилей, которые принимают участие в спортивных соревнованиях.

На территории РФ и СНГ в свободной продаже масла данного бренда практически не встречаются. Редким исключением можно считать разве что небольшие партии, завезенные нелегально. Также в ряде случаев существует риск попасть на откровенную подделку японских масел Cosmo, что является даже не контрабандным завозом, а настоящим фальсификатом неизвестного происхождения.

  • Еще одним японским продуктом является моторное масло Sumico. Данное масло рекомендуется для различных поколений автомобилей, произведенных в Японии. В отличие от Cosmo, бренд Sumico официально представлен на рынке СНГ.

Производитель выпускает синтетические и полусинтетические масла, пакет присадок является совместной разработкой специалистов из Японии и Южной Кореи. Масло Sumico имеет в своем составе молибден, что обеспечивает легкость холодного запуска двигателя и защиту трущихся поверхностей.

  • Завершает список японских масел для двигателя смазочный материал Mitasu. Данный продукт является разработкой компании Mitasu Oil Corporation.

В линейке продуктов представлены синтетические и полусинтетические моторные масла, смазка ориентирована не только на японские, но и на другие двигатели. Отдельно рекомендуется использовать в моторах, которые уже имеют пробег около 50-60 тыс. км.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что на рынке СНГ встречаются и другие масла, которые продавцы позиционируют в качестве оригинальных японских продуктов. Например, масло под брендом Takumi и т.п. При этом нужно помнить, что достоверно неизвестно истинное происхождение таких смазочных материалов.

Другими словами, японское название еще ни о чем не говорит. Исходя из вышесказанного, сам по себе напрашивается вывод, что таким малоизвестным маркам лучше не доверять. Также необходимо учитывать, что на рынке СНГ ситуация с подбором японского масла несколько осложняется. Некоторые изделия ориентированы исключительно на японские моторы, что делает нежелательным их использование в других автомобилях (которые разработаны не в Японии).

Напоследок еще раз отметим, что настоящие оригинальные масла японского производства являются высококачественными продуктами, соответствуют всем заявленным характеристикам и зачастую в большинстве случаев хорошо подходят для эксплуатации на территории СНГ.

При этом следует помнить, что как и любой другой востребованный товар, японское масло в двигатель также подделывают. Это значит, что смазочные материалы лучше приобретать только у официального дилера или в проверенных торговых точках.

Читайте также

  • Стоит ли лить присадки в двигатель

    Использование присадок для двигателя:обман, польза или вред. Практическая эксплуатация моторов после использования присадки, результаты. Рекомендации.

Разница между американскими и европейскими моторными маслами / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Тема наличия или отсутствия каких-либо особенностей применения заокеанских моторных масел в европейских транспортных средствах обсуждалась в автомобильной прессе уже не раз. Но, как правило, в рамках такой публикации обычно выступали сторонники только одной из существующих точек зрения. Мы предлагаем взглянуть на эту проблему с двух разных сторон.

Масла даже одной торговой марки, произведенные в Америке и Европе, — это принципиально разные продукты

Вопрос о возможности применения моторных масел, произведенных в США, в автомобилях Европейского производства и связанных с этим технических аспектов поднимался неоднократно. В данной статье мы хотели бы еще раз вернуться к этой теме и более детально ознакомиться с особенностями применения масел в двигателях европейских и американских машин.

Основными действующими на практике системами классификации моторных масел являются API (Американский институт нефти) и АСЕА (Европейская ассоциация производителей автомобилей). Различия в подходах и основных принципах разработок новых видов масел в Америке и Европе обнаруживаются уже на этом этапе. Попытки создания единого стандарта для обоих континентов, а также для Японии, которая является третьим мировым центром автомобилестроения, пока закончились неудачей, хотя работы в этом направлении ведутся постоянно. Следует обратить внимание, что данные различия обусловлены в первую очередь отличием требований законодательных органов Европы и Америки, а также основными подходами «школ» автомобилестроения.

Новый и Старый Свет, являясь крупнейшими центрами мирового автомобилестроения, имеют свои концепции и традиции в разработке и производстве автомобилей и соответственно смазочных материалов к ним. И если Европа ставит во главу угла сроки замены и защиту двигателя от износа, то Америка – экологичность.

Эти концепции в сочетании с другими факторами имеют огромное влияние на состав масел, их вязкостные характеристики и многое другое. Например, традиционно в Америке отдают предпочтение гидрокрекинговым базовым маслам группы ГК-I (с испаряемостью на уровне масел селективной очистки и индексом вязкости порядка 100), а в Европе используют в основном гидрокрекинговые базы групп ГК–II/III (с пониженной испаряемостью и индексом вязкости 132-145)*. Но разберем все по порядку.

Конструктивные особенности.

Для того чтобы удовлетворять требования законодательства США, производители автомобилей для Америки внесли ряд изменений в конструкцию двигателей, основными из которых являются: изменение профиля поршневых колец, их размещение, уменьшение зазоров (поршень-кольцо). Для американских двигателей характерно размещение верхнего компрессионного кольца почти на уровне плоскости днища поршня (см. рис.). Так паразитный объем сводится к минимуму, уменьшается разница между геометрической и физической степенью сжатия. За счет этого продувка и смесеобразование в цилиндре значительно улучшаются, что ведет к более полному сгоранию топлива и, как следствие, резкому снижению уровня выбросов не сгоревшего топлива (СН). Такие конструктивные особенности сопряжены с тем, что верхние поршневые кольца работают при более высоких температурах и критические температурные нагрузки в двигателях одного класса американского и европейского производства различны.

Повышенные температуры требуют применения масел с пониженной зольностью, чтобы избежать залегания колец и детонации. Поэтому в американских маслах используются так называемые «малозольные присадки» и снижено общее их содержание. Так например, если взять общее щелочное число, которое является опосредованным показателем количества моющих присадок в масле, то для Америки характерно для большинства масел значение 5 мгКОН/г, в то время как для Европы этот показатель составляет 8-12 мгКОН/г. Это означает, что в европейских маслах содержится в 1,5-2 раза больше моющих присадок, чем в американских.

В условиях Украины этот фактор приобретает особое значение, так как моющие присадки – это именно тот компонент, который нейтрализует кислоты, образующиеся в процессе работы двигателя. Одним из основных источников поступления кислот в масло является содержащаяся в топливе сера, которая после сгорания и реакции с водяными парами образует серную кислоту. Сера в топливе, что для Украины является постоянной проблемой, а также тот факт, что большинство автомобилей не получает сервис на фирменных СТО, приводят к тому, что процесс сгорания в двигателях таких автомобилей организован далеко не оптимально, а это требует масел с максимально высоким содержанием моющих присадок.

Вязкостные характеристики.

Американские производители автомобилей традиционно рекомендуют к применению менее вязкие масла (классов 5W-30, 10W-30), в то время как европейские обычно рекомендуют 15W-40, 10W-40. Это обусловлено не только конструктивно, но также и климатическими особенностями Европы и Америки. Применение маловязких масел дает экономию топлива, а применение масел более высоких вязкостей обеспечивает повышенную защиту от износа. Оптимальный баланс необходимо искать с учетом местных условий и особенностей эксплуатации конкретного транспортного средства.

Факторами за применение более вязких масел (назовем их «европейских классов вязкости») являются:

  • отсутствие обслуживания на фирменной СТО,
  • не очень качественный бензин, склонный к детонации,
  • спортивный стиль вождения,
  • частая езда на короткие расстояния (разбавление масла топливом),
  • езда с максимальной загрузкой (городской транспорт, прицеп),
  • климатические условия.

Сроки замены.

Одним из аргументов, который используют продавцы масел американского производства, является тот факт, что европейские автомобили продаются в Америке и в них используют местные масла. Это так, но необходимо помнить, что автомобили эти адаптированы и сроки замены масел у них снижены до американских норм. У нас же потребители стремятся покупать масла по американским ценам, но эксплуатировать их как европейские.

Суммируя вышеуказанное неизбежно напрашивается вывод, что масла одной и той же фирмы, произведенные в Америке и Европе, – это принципиально разные продукты. Это подтверждается уже тем, что названия масел для Америки и Европы отличаются. Они очень похожи и обычно рядовой потребитель не замечает этого, но присмотревшись можно легко обнаружить этот факт.

Данная статья не имеет целью убеждать, что какие-то масла лучше, а какие-то хуже. Цель – показать, что они разные, и утверждения некоторых продавцов, что «масла все импортные, все одинаковые», являются по меньшей мере некомпетентными.

В заключение необходимо еще раз отметить, что наилучшей рекомендацией по применению масла в конкретном автомобиле является указание в инструкции по эксплуатации и консультация у опытных работников фирменных станций техобслуживания. По практическому опыту можно сказать, что необдуманное использование непроверенных масел, которые приобретаются исходя только из ценовых соображений, может привести к потере (и как правило приводит) всей кажущейся выгоды.

Александр Бодня

Представительство Mobil Oil в Украине

Масла американского производства можно смело применять в автомобилях, выпущенных в Европе

Каждый раз, когда поднимается вопрос: «Можно ли применять автомобильные масла американского производства в европейских автомобилях?», мы даем утвердительный ответ — ДА, МОЖНО! И чтобы расставить все точки над «С–», предоставляем следующую информацию.

Начиная с 1998 года все ведущие производители масел на Американском континенте сертифицируют свою продукцию по европейской системе ACEA (Mobil, Pennzoil-Quaker State, Castrol). Обусловлено это в первую очередь тем, что за последние годы значительно вырос импорт европейских автомобилей на территорию Америки, а вместе с ними «эмигрировали» и технические требования к этим автомобилям. Если говорить конкретно о марках масел, то, например, Mobil 1 Tri-Synthetic Formula 0W-30, 5W-30, 10W-30 соответствует спецификации A1/B1-98 европейской классификации ACEA, Quaker State Synchron Ultra Premium 5W-50 — A3-96, Quaker State Synchron Ultra Premium 5W-30, 10W-30 — ACEA A1-96, Castrol Syntec 5W-50 — ACEA A3-96. Информация эта абсолютно открыта, и любой потребитель с помощью Интернет может лично убедиться в вышесказанном на сайтах этих компаний.

Cлухи о том, что европейские производители автомобилей адаптируют свои автомобили под американский рынок, касаются скорее «фаршировки» и подбора материалов для отделки салона, уровня его комфорта, но никак не конструкции двигателя. Можно ли представить, что завод Mercedes или BMW, затрачивая многие годы и огромные средства на разработку, вдруг переделывает свои моторы под американский рынок? Ведь подобрать параметры масла под требования двигателя намного дешевле, чем переделывать его конструкцию!

Многие утверждают, что в Америке меняют масло через каждые 5 тыс. км. На самом деле — масло там меняют каждые 7 тысяч, но не километров, а миль, что составляет более 10 тыс. км. Это касается минеральных масел. Синтетику же рекомендовано менять через каждые 7,5 тысячи миль или 12 тыс. км. В Америке, так же как и в Европе, требования к маслам и сроки замены масла устанавливает производитель автомобиля, а не производитель масла.

Кстати говоря — в автомобиле BMW с мотором 2.5, на котором производились испытания на пробег в 1.000.000 (!) миль, использовалось именно американское синтетическое масло Mobil 1 Advanced Formula 5W-30, и сам тест проводился также в Америке. Напомним, что даже после такого фантастического пробега допуски в размерах на коленчатом и распределительных валах, а также в поршневой группе соответствовали заводским (подробности — на сайте www.mobil.com ).

Что же касается климатических условий, то вряд ли относительно мягкий климат Украины и тем более Европы может сравниться с морозами Аляски или с жарой Техаса. Почему же тогда в штате Техас при жаре + 400С автомобиль BMW может использовать масло Mobil 1 Advanced Formula 5W-30, а в Украине при температуре даже +300С для того же автомобиля это масло оказывается, как многие говорят, жидковатым?

Информацию об отличиях конструкции американских и европейских двигателей можно отнести скорее к исторической, нежели к технологической, поскольку эту разницу можно обнаружить в двигателях автомобилей 10-12-летней давности.

На сегодняшний же день экологические нормы, установленные в Европе (Евро-3), в некоторых аспектах превосходят даже жесткие Калифорнийские стандарты. А отличие в расположении колец на поршне на полмиллиметра не создает большой разницы в чистоте выхлопа, и тем более в работе масла в двигателе.

О химических свойствах автомобильных масел хотелось бы поговорить подробнее.

Известно, что любое автомобильное масло должно не только надежно смазывать двигатель, но и выполнять массу других не менее важных функций: не допускать образования шлаковых отложений в высокотемпературных точках, вымывать смолянистые налипания на подшипниках, удерживать продукты сгорания в подвешенном состоянии, нейтрализовывать продукты окисления и т.д. Но если в бензиновых двигателях любое более-менее качественное масло с этими задачами справляется, то дизельные моторы требуют к себе особого внимания, тем более что в последнее время как экологические, так и технологические требования к ним ужесточились.

На этой почве также возникло немало споров по поводу пригодности американских масел. Основной аргумент — в американских маслах в 1,5-2 раза присадки слабее, они не способны обеспечивать должной защиты двигателя, а также не могут удерживать его в чистом состоянии. Что же, давайте рассмотрим два однотипных продукта, один из них — европейский Mobil Delvac Super 1300, другой американский Mobil Delvac 1300 Super. К рассмотрению предлагаются два основных параметра: зольность и общещелочное число (TBN — Total Base Number) — пакет присадок, отвечающий за вымывающие способности масла:

Как влияет общещелочное число на работу масла?

Ответ один — чем выше это число, тем сильнее моющие способности масла.

Как влияет зольность на работу масла?

Ответ один — чем выше процент зольности, тем больше вероятность появления высокотемпературных шлаков в поршневой группе и как следствие залегание колец. Хочется также отметить, что зола содержится в базовой нефти, и от нее стараются очистить конечный продукт, а не ввести с «малозольными присадками». Американская нефть изначально чище, поэтому и конечный продукт получается чище и дешевле. Что же касается индекса вязкости, то очевидно, что чем выше индекс, тем лучше смазывающие способности масла. Исходя из этой информации, решайте сами, какой продукт лучше. В одном можем заверить вас точно: американское масло не хуже в 1,5-2 раза, а дешевле на те же цифры.

Следующий камень преткновения — экология и дизельное топливо.

Мнение о том, что американское дизельное топливо содержит меньше серы, чем европейское топливо, — ошибочно. Украинскую солярку мы не будем затрагивать вообще, поскольку ни американским, ни тем более европейским, стандартам она и близко не отвечает.

Итак, аргумент — в Америке требования к чистоте выхлопа выше, поэтому там производят дизтопливо с низким содержанием серы, и как следствие в дизельные масла вводят мало присадок.

Если говорить о чистоте выхлопа, то стандарт Евро3 в некоторой степени выше, чем американские стандарты, поэтому сразу возникает противоречие. Но вернемся к маслу — в связи с увеличением сроков между заменами масел в тяжелых «дизелях» в среднем с 30-45 тыс. до 60-100 тыс. км ужесточается и требование к используемому маслу, это очевидно. Сроки эти увеличиваются в большей степени с целью сбережения нефтяных ресурсов нашей планеты, и тенденция эта происходит во всем мире, не только в Америке.

Что же касается американских экологически чистых дизельных моторов, то чистые они не потому, что используется высокоочищенное дизтопливо, а потому что используется система рециркуляции выхлопных газов. Так экономится чистый воздух. Если вы не знакомы с системой рециркуляции выхлопных газов, то сообщим, что часть этих газов принудительно проходит через картер двигателя, очищается от гари и копоти и поступает в цилиндры для повторного сгорания. Как вы думаете, что их очищает? Ответ один — моторное масло. Какими же свойствами должно обладать такое масло, когда требования к срокам между заменами 60,000-100,000 км. Конечно же, никто не ввозит в Америку масла с такими сильными свойствами. Эти масла выпускаются в самой Америке.

Поднимая вопрос о легкотекучести американских масел, хочется отметить, что действительно большинство американских масел имеют градации SAE 0W-30, 5W-30, 10W-30. Но высоковязкостные продукты с градацией SAE 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-50, 20W-50 также составляют огромную часть рынка и пользуются спросом как раз за счет большого количества европейской техники.

Давайте заглянем и на европейский масляный рынок — передовые продукты основных производителей не назовешь высоковязкостными: Castrol SLX Formula SAE 0W-30; Esso Ultron 0W-30; Shell Ultra X 0W-30; BP Visco 7000 FE 0W-30. Данный список можно пополнять, но здесь речь идет не о том, какие масла лучше: высоковязкостные или масла с низкой вязкостью, речь скорее идет о том, что все больше автопроизводителей в Европе выдвигают новые требования к маслам, в частности и к их вязкости. Но идея остается одна и та же, глобальная — уменьшить потребление земных ресурсов.

Одним из первых такие требования выдвинул концерн Volkswagen. Стандарт VW 503.00 предусматривает применение масла с удлиненными до 30000 км сроками между заменами, при этом вязкость масла должна быть только 0W-30 и, конечно, синтетика.

Информация для тех, у кого двигатель эксплуатируется на грани.

Моторное масло — секреты выбора.

Как выбрать моторное масло? «Синтетика», «полусинтетика» или «минералка», какой производитель лучше? В этой статье я попытаюсь поделиться тем, что я узнал из личного уже многолетнего опыта работы в сфере торговли автомаслами и химией. Из опыта общения с моими покупателями, я понял, что у народа имеется смутное представление о видах, классах, характеристиках масла. Почти все ориентируются на советы знакомых, название производителя масла и лишь единицы немного ориентируются в море названий и красочных этикеток!

Минеральное моторное масло — это натуральное масло, полученное из нефти, а синтетическое моторное масло — субстанция, полученная в результате синтеза. Условия, в которых работает двигатель, постоянно меняются: заглушеный мотор остывает, после запуска прогревается, во время движения двигатель постоянно изменяет режим – обороты, температура, скорость трения и прочее. Идеальным моторным маслом для двигателя внутреннего сгорания будет масло, характеристики которого стабильны при изменениях вышеперечисленных условий. Но, при остывании любая субстанция становится гуще, при перегревании, разжижается и так далее.
Чем сложнее становился двигатель, тем большие требования предъявлялись к маслу. Минеральная основа моторного масла имеет ограничения по обеспечению этих требований. Путем синтеза молекул была получена синтетическая основа, которая менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны при длительной эксплуатации.
Преимуществом синтетического моторного масла, является более высокая стабильность свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации.
«Синтетика» меньше боится низких температур и перегрева, дольше сохраняя свои свойства.
Полусинтетическое масло делается из смешанной основы, где 30-50% это синтетическая составляющая и 50-70% — минеральная. Такое масло обладает лучшими показателями , чем минеральное, но уступает синтетическому. Полусинтетическое масло можно заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла.
Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? Смешивание разных масел в двигателе — это плохо, потому, что смешиваются разные присадки, содержащиеся в автомаслах разных производителей, как поведет себя такая смесь неизвестно! Любое смешивание разных масел — это крайняя мера (смена одного моторного масла на другое или, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужного масла под рукой нет). При смешивании разных масел нужно знать:
— лучше смешивать только основы одного производителя. Безвреднее долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели от другой торговой марки.
— при переходе на другое масло 5-10% «отработки» остается в двигателе и смешивается с вновь залитым, поэтому первое время масло следует менять чаще обычного.
Промывка двигателя – процесс нужный и важный, только производить ее нужно совсем не такими способами, как мы все привыкли (промывочное масло или 5-ти минутка).
Если вы заливаете в двигатель одно и то же качественное масло – никакие дополнительные очистительные процедуры мотору не нужны! Но если Вы решили сменить марку, тип, либо производителя автомасла, в этом а также некоторых других случаях, мотор промыть нужно! При заливке в мотор вместе с уже отработанным маслом, какой-то химии (5-ти минутка и прочее), существенно меняются характеристики масла, в первую очередь вязкость. Потом это старое масло сливается, но до 10% его остается в моторе! Вы заливаете новое масло, и оно смешивается, только уже не со старым, а вообще непонятно с чем! Содержание этой адской смеси в новом масле – целых 10% (в нормальном масле примерно 15% – присадки). То есть, фактически, вы добавляете в масло еще почти столько же «присадок», сколько там уже есть!!!
Самым безвредным является следующий способ промывки: сливаем «старое» масло с прогретого двигателя, дав при этом машине хорошо отстояться, заливаем «новое» масло, ставим новый фильтр. 100-200 км ездим, затем снова меняем масло, опять с максимальным сливом (фильтр тоже под замену!). Все, мотор промыт!
Приступать к выбору масла нужно с внимательного изучения сервисной книжки к вашей машине. Обращать внимание нужно не на марку или производителя масла, а на параметры (стандарты, допуски масел). Это код (набор букв и цифр) — допуск автопроизводителя по маслу к вашему двигателю (допуски например, для Мерседеса что-то типа «MB 228.3 », для Ауди – «VW 501.01 ») или по классификациям SAE и API, например «SAE 5W40 SL», или же по европейскому стандарту качества ACEA, например «Е6-2005».
Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость – способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры.
Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. В ней описан диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.
После аббревиатуры SAE есть числа, разделенные буквой W и тире, например 10W-40 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). 10W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -30°С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет! Если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор, если они уже «престарелые», им легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если на 15W-40.
Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 40). Его нельзя просто перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо для мотора – знает только производитель автомобиля.
Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. Это не означает, что если вы зальете в свой мотор очень вязкое масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро износите двигатель. Не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для вашего мотора!
Применение масел разных классов вязкости в зависимости от температуры окружающей среды (ориентировочно):

Для автомобиля с большим пробегом (с изношенным двигателем, у которого увеличены зазоры в сопряжениях) следует выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 для зимы и 20W-50 для лета).
Как часто менять масло? Для всех автомобилей и автовладельцев, все индивидуально. Есть рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Логика размышлений при выборе частоты замены масла в двигателе такова:
Смотрим рекомендации производителя относительно сервисного интервала. Учитываем факторы, кроме пробега и времени, которые приближают момент замены масла. Если нужно сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал. Постоянно меняем масло, исходя из этих соображений.
Идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым дорогам, на хорошем топливе. Если ваши условия отличаются от этого – необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля в сторону уменьшения.
Классификация моторных масел API
Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел. Данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.
Первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — автомасла для бензиновых двигателей;
«C» — для дизельного мотора.
Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному применению. То есть, в нашем примере, основное назначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизельных моторах.
Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются с возрастанием, от начала латинского алфавита и чем дальше от его начала находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло.
Класс API SM, введен 30 ноября 2004 года, это:
— моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей.
Класс API SL:
— моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Класс API SJ:
— моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Класс API SH:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г.
Класс API SG:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Класс API SF:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска.
Более старые классы (SA, SB, SC, SD) рассматривать не будем ввиду их безнадежного устаревания и неприменимости на сегодняшний день.
Моторные масла для дизельных двигателей.
Класс API CI-4: Класс введен в 2002 году.
— моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Класс API CI-4: введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4: Класс был введен 1 декабря 1998 года.
— моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году
Класс API CG-4: Класс представлен в 1995 году.
— моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.
Класс API CF-2 (CF-II):
Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году.
Класс API CF-4
— моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Основное назначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
И более низкие классы, дабы не перегружать читателя, рассматривать не будем.
Новая классификация моторных масел ACEA – европейский аналог американской классификации API.
Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году, именно с 2004 года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию.
А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Я надеюсь, что эта статья поможет Вам правильно выбрать моторное масло и во время его поменять. Еще раз уточню: не так важен производитель масла и красочная этикетка, как класс качества и допуск вашего автопроизводителя. Другое дело, что не все производители масел честно и корректно отображают информацию на своих этикетках. Некоторые производители автомасел намеренно раздувают ассортимент своей продукции, приукрашая его названиями типа: «пропан-бутан», «полюс», «фортум», «титан», «ультима», «спринт», «турбо», «молибден», «турбо-дизель» и т.д. Эти красивые слова – приставки ничего не означают, а еще больше запутывают покупателя! Есть этикетки, на которых спереди крупными буквами написано SL, а сзади меньше SG, а ниже еще меньше SF – БРЕД! Некоторые производители даже не верно пишут вязкость своих масел, причисляя их к более дорогим (LXE, бывший Luxoil) – по исследованиям «За рулем». Выбирайте масла именитых производителей, давно работающих на рынке (не обязательно импортных), которые занимаются добычей и переработкой нефти и реклама которых не так навязчива (ХАДО). Соотношение цена/качество у них значительно выше и обман маловероятен!

Удачных покупок!

Понимание важности использования одобренных масел и жидкостей для немецких автомобилей

Если у вас когда-либо был опыт владения немецким автомобилем, вы знаете как преимущества, так и трудности жизни с продуктом тщательной инженерии. Эти машины разработаны с расчетом на то, что каждый владелец будет таким же дотошным, внимательным и осторожным, как и люди, которые их строят. Наградой является удовольствие от того, что вас доставят к месту назначения с точностью часового механизма. Наказание за несоблюдение руководства по эксплуатации быстрое и решительное, часто сопровождающееся облаками дыма и лужами вытекающей жидкости.

Жидкости как детали

Легко представить, что автомобиль состоит из кусочков металла, пластика, резины и стекла. Различные жидкости — масла, топливо, охлаждающие жидкости, смазки — считаются добавками, вторичными по отношению к «твердым» частям автомобиля. Это опасное заблуждение, особенно когда машина немецкого производства. Все то, что нам нравится в немецких автомобилях — точность, производительность, ощущение и отзывчивость — возможно только потому, что жидкие детали разрабатываются так же тщательно, как и твердые.

Именно поэтому существуют уникальные смеси жидкостей для конкретных марок и моделей немецких автомобилей, даже для, казалось бы, незначительных вариантов двигателей и оборудования в пределах конкретной модели и года выпуска. Когда у вас есть немецкий автомобиль, вы должны думать о жидкостях как о деталях, а не о присадках.

Моторное масло

Моторное масло, безусловно, является основным смазочным материалом во всех двигателях внутреннего сгорания и одной из наиболее важных жидкостей, требующих правильного подбора. Старое эмпирическое правило заключалось в том, чтобы менять масло с интервалом в 3000 миль.Сегодняшние высокопроизводительные немецкие автомобили часто указывают интервалы, которые в 2, 3 или 4 раза превышают прежнее расстояние. Это происходит не только потому, что двигатели лучше, но и потому, что масло лучше, но только если вы используете смесь масел, одобренную заводом-изготовителем. Магазин быстрой смазки просто не знает эти автомобили так, как это делает специалист, и это может отнять у вас годы удовольствия от вашего автомобиля.

Трансмиссионное и трансмиссионное масла

Коробка передач — это самая сложная часть механического оборудования автомобиля.Общее состояние вашего автомобиля зависит от плавной и точной работы. Тонкие детали и жесткие допуски внутри трансмиссии немецких автомобилей означают, что неквалифицированное обслуживание — даже простая замена жидкости — может привести к необратимому повреждению автомобиля.

Охлаждающие жидкости

Существует два основных типа охлаждающих жидкостей: охлаждающая жидкость для двигателя и тормозная жидкость. Эти жидкости на основе гликоля относительно дешевы по сравнению с дорогими смесями синтетических моторных масел. Тем не менее, охлаждающая жидкость является одной из самых важных жидкостей в вашем автомобиле, и в большинстве немецких автомобилей также используются охлаждающие жидкости, одобренные заводом-изготовителем.

Другие жидкости

В системе гидроусилителя рулевого управления и даже в выхлопной системе высокоэффективных экологически чистых дизельных двигателей используются жидкости, требующие контроля и замены в рамках режима технического обслуживания. Существуют также различные смазки и другие жидкости, которые можно найти в каждом движущемся узле вашего автомобиля. пожертвуйте производительностью и долговечностью с дешевыми имитациями!

Ваш немецкий автомобиль нуждается в обслуживании?
Позвоните в JMP Autowerkz, чтобы записаться на прием прямо сейчас!
(818) 457-4967

BMW ЗАМЕНА МАСЛА | ЗАМЕНА МАСЛА АУДИ | ЗАМЕНА МАСЛА ФОЛЬКСВАГЕН | MERCEDES OIL CHANGE

Интернет-магазин моторных масел, фильтров и средств по уходу за автомобилем

Стоимость и сроки доставки

Заказы объемом более 30 литров будут упакованы в несколько пакетов.Стоимость доставки будет рассчитана, как в таблице ниже. Если товары не могут быть измерены в литрах (например, фильтры), стоимость доставки такая же, как и за 1 литр.

Указанные ниже расходы включают налог с продаж / НДС.

Стоимость доставки в пределах Германии: 5,90 евро за заказ

Швеция
Стоимость доставки в ЕС + Швейцария + Норвегия
Почтовые расходы и упаковка
Страна от 1 до 12 л. До 30 л. Доставка
AT — Австрия = Австрия 11,90 € 3-4 дня
Дания — Дания = Дания 14,90 € 3-4 дня
IT — Италия = Италия 19,90 € 3-4 дня
NL — Нидерланды = Niederlande 15,90 € 3-5 дней
BG — Бельгия = Бельгия 15,95 € 3-5 дней
FR — Франция = Франция 18,90 € 3-5 дней
ЮВ — Швеция = 17,90 € 3-5 дней
Гб — гт. Великобритания = Великобритания 17,90 € 21,90 € 3-5 дней
GR — Грихенланд 19,90 € 19,90 € 3-5 дней
EE — Эстония = Эстляндия 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
LT — Литва = Litauen 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
LV — Латвия = Латвия 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
PT-Португалия = Португалия 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
ES — Испания = Испания 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
Словакия = Словакия 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
SI — Словения = Slowenien 20,90 € 28,90 € 4-7 дней
CH — Швейцария 28,90 € 37,90 € 4-7 дней*
N — Норвегия 28,90 € 37,90 € 4-7 дней*
PL — Польша = Польша 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
Чешская Республика = Чехия 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
HU — Венгрия = Унгарн 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
IE — Ирландия = Ирландия 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
FI — Финляндия = Финляндия 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
BG — Болгария = болгарский 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
RO — Румыния = Румыния 27,90 € 36,90 € 4-7 дней
MT — Мальта = Мальта 27,90 € 36,90 € 4-7 дней

* Срок доставки зависит от таможенного оформления

Отправляем ежедневно, с понедельника по пятницу, после поступления оплаты на наш счет. Мы не можем точно сказать, сколько дней занимает доставка, так как это, как известно, от нас не зависит.

Время доставки внутри Германии составляет около 1-3 рабочих дней. Внутриевропейская доставка занимает около 3-8 рабочих дней. DHL попытается доставить вашу посылку один раз. Если это не удалось, потому что вас не было дома, они оставят уведомление в вашем почтовом ящике дома, и вы должны будете забрать посылку в местном почтовом отделении.
(Обратите внимание, DHL Germany — это почта Германии)


Поставки в страны, не входящие в ЕС, не облагаются пошлиной.Дополнительная информация http://www1.zoll.de/english_version/index.html

Германия Рынок автомобильных моторных масел | 2015 — 2026

Обзор рынка

Объем рынка автомобильных моторных масел Германии составляет 260,69 млн литров в год. 2021 г. и, по прогнозам, среднегодовой темп роста составит 1,70% и достигнет 283,58 млн литров в 2026 г. Из-за снижения мобильности после вспышки COVID-19 спрос на замену моторного масла в легковых автомобилях резко снизился. В результате потребление моторного масла в легковых автомобилях снизилось примерно на 19% в течение 2020 года.

  • Самый большой сегмент по типу транспортного средства — Легковые автомобили: В Германии наибольшая доля легковых автомобилей, в свою очередь, связана с самым высоким уровнем потребления моторного масла в секторе легковых автомобилей.
  • Самый быстрый сегмент по типу транспортного средства — Мотоциклы. Стремительный рост спроса на мопеды и скутеры в Германии после вспышки COVID-19, вероятно, приведет к увеличению потребления моторного масла в сегменте мотоциклов.

Конкурентная среда

Немецкий рынок автомобильных моторных масел достаточно консолидирован: пять ведущих компаний занимают 68-е место.11%. Основными игроками на этом рынке являются BP PLC (Castrol), FUCHS, LIQUI MOLY, Royal Dutch Shell Plc и TotalEnergies (в алфавитном порядке).

Основные игроки

*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы по алфавиту

Список таблиц и рисунков

    Рисунок 1:  

    АВТОМОБИЛЬНОЕ НАСЕЛЕНИЕ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026

    Рисунок 2:  

    НАПОЛНЕНИЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026

    Рисунок 3:  

    ЧИСЛО МОТОЦИКЛОВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026

    Рис. 4:  

    НАПОЛНЕНИЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026

    Рисунок 5:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2015–2026 ГГ.

    Рисунок 6:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 Г.

    Рис. 7:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015-2026 ГГ.

    Рис. 8:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рисунок 9:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, МОТОЦИКЛЫ, 2015-2026 ГГ.

    Рис. 10:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, МОТОЦИКЛЫ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020

    Рис. 11:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ЛЕГКОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015-2026 ГГ.

    Рисунок 12:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 13:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО МАТЕРИАЛАМ ПРОДУКТА, 2020 Г.

    Рис. 14:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, НАИБОЛЕЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ, ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ДВИЖЕНИЙ, 2018–2021

    Рис. 15:  

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ, НАИБОЛЕЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, 2018–2021

    Рис. 16:  

    ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГЕРМАНИИ (%), ПО ОСНОВНЫМ ИГРОКАМ, 2019 Г.

Определение рынка

  • Типы транспортных средств — легковые автомобили, коммерческие автомобили и мотоциклы — это типы транспортных средств, рассматриваемые на рынке автомобильных смазочных материалов.
  • Типы продуктов. В целях данного исследования учитываются смазочные материалы, такие как моторные масла, трансмиссионные масла, смазки и гидравлические жидкости.
  • Сервисная заправка. Сервисная заправка является основным фактором, учитываемым при учете потребления смазочных материалов для каждого из сегментов транспортных средств, рассматриваемых в исследовании.
  • Заводская заливка — учитываются первые заправки смазочными материалами новых автомобилей.

По любым вопросам, связанным с определением рынка, нажмите здесь, чтобы запланировать звонок с нашими аналитиками.

Методология исследования

Во всех наших отчетах

Разведка Мордора следует четырехступенчатой ​​методологии.

  • Этап 1: определение ключевых переменных: Ключевые переменные, поддающиеся количественному определению (отраслевые и внешние), относящиеся к конкретному сегменту продукта и стране, выбираются из группы соответствующих переменных и факторов на основе кабинетного исследования и обзора литературы; наряду с первичными экспертными заключениями. Эти переменные дополнительно подтверждаются с помощью регрессионного моделирования (где это необходимо).
  • Шаг 2. Построение модели рынка. Чтобы создать надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на шаге 1, проверяются на соответствие доступным историческим рыночным данным. В ходе итеративного процесса устанавливаются переменные, необходимые для рыночного прогноза, и модель строится на основе этих переменных.
  • Шаг 3: Проверка и завершение. На этом важном этапе все рыночные показатели, переменные и звонки аналитиков проверяются через обширную сеть экспертов по первичным исследованиям изучаемого рынка.Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
  • Шаг 4: Результаты исследования: синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки

По любым вопросам, связанным с методологией исследования, нажмите здесь, чтобы запланировать звонок нашим аналитикам.

Wagner German Oil – Весь мир смазочных материалов и присадок

Тщательно разработанные компанией Wagner компоненты для защитной герметизации автомобильных и промышленных топливных баков.

Непокрытые топливные баки подвергаются все большей коррозии после внедрения неэтилированного бензина и особенно после добавления в топливо биоспиртов (этанола). Биоспирты гидрофильны, то есть собирают влагу из окружающей среды. Одно это уже способствует ржавчине, но вдобавок смесь биоспирта и влаги притягивает бактерии, превращая спирт в кислоту, что ускоряет коррозионный процесс. Образовавшиеся частицы ржавчины наносят вред топливным насосам, карбюраторам и системам впрыска, кроме риска полного пробития бака.Даже баки дизельных и двухтактных автомобилей подвержены точечной коррозии. Резервуары из армированного стекловолокном пластика (GRP) также страдают от ингредиентов современного топлива – биоспирты растворяют пластиковые компоненты, и со временем баки становятся негерметичными и влажными.

В случае, если бак уже поврежден, наш Rustfix выручает, тщательно разрушая и удаляя даже самые глубокие слои ржавчины и оставляя твердую, чистую фосфатированную поверхность, идеально подготовленную для защитного покрытия.

Теперь на помощь приходит Tankfix — он фактически строит бак внутри бака, образуя защитный слой, который выдерживает все современные виды топлива и даже герметизирует небольшие утечки. В отличие от большинства двухкомпонентных герметиков, Tankfix не становится хрупким и постоянно сохраняет минимальную гибкость, что обеспечивает надежную адгезию даже при будущих повреждениях резервуара вибрациями или небольшими авариями. Кроме того, однокомпонентная смола отверждается медленно и дает пользователю больше времени для управления безупречным процессом герметизации и обеспечения надлежащей герметизации всех поверхностей.

Tankfix герметизирует внутренние поверхности резервуаров из стали (также из сплавов), алюминия, нержавеющей стали, меди, латуни и пластиков, таких как углеродное волокно, стеклопластик, кевлар, полиэстер или винилэфир (для пластиков мы настоятельно рекомендуем заранее проверить клейкость).
С помощью Tankfix можно герметизировать даже новые резервуары с гладкой внутренней поверхностью, придание шероховатости не требуется.

Tankfix не подходит для емкостей из полиэтилена или полипропилена, эти материалы не могут быть герметизированы на постоянной основе, а также не подходит для емкостей, используемых для охлаждающей жидкости.

Комплекты для герметизации резервуаров и отдельные продукты доступны в нашем магазине: www.classic-oil.com
Для получения дополнительной информации и инструкций посетите специальный веб-сайт для герметизации резервуаров: www.tanksealing.com

Сообщение в блоге | Немцы сошли с ума, меняя масло только раз в год… или мы?

Дорогие Том и Рэй:

Вот странная вещь: мой брат, который живет в Германии, был шокирован, когда я сказал ему, что здесь, в Соединенных Штатах, мы меняем масло в машине примерно каждые 3000 миль или три месяца.Он сказал мне, что это сумасшествие, сумасшествие, сумасшествие. В Германии, говорит, НИКТО не меняет масло чаще, чем раз в год, если даже так. Он тоже серьезно. Я перепроверил с отцом, и это кажется правдой. (Возможно, это просто моя семья очень ленивая или экологически чистая?) Однако, если это правда, почему американцы меняют масло гораздо чаще? Является ли это случаем нефтяной/механической промышленности, стремящейся к тому, чтобы у нее было много бизнеса за счет потребителя и окружающей среды? Или это действительно лучше для машины? Возможно, климат или что-то особенное между Соединенными Штатами и Германией заставляет здесь так часто менять масло? — Энн

ТОМ: Ну, отчасти это просто культурные различия.В некоторых странах люди любят хот-доги и бейсбол. В других странах любят колбаски и конические бюстгальтеры со стальным покрытием во время пения оперы. Иди разберись.

RAY: На самом деле есть причины, по которым моторное масло реже меняют в Германии. Во-первых, они проезжают меньше миль в год, чем мы. Мы, в Соединенных Штатах, в среднем проезжаем около 15 000-20 000 миль в год. Немцы в среднем проезжают около 10 000 миль в год.

TOM: Синтетическое масло также более популярно там.А синтетическое моторное масло нужно менять только каждые 10 000 миль, что соответствует примерно разу в год для среднего немецкого водителя.

RAY: Наконец, замена масла в Германии дороже, что отпугивает людей делать это чаще, чем необходимо. Здесь, в штатах, замена масла для четырех- или шестицилиндрового двигателя стоит около 25-35 долларов. В Германии тот же сервис на синтетическом масле стоит в два раза дороже. Одна кварта синтетического масла стоит около 10 долларов.

ТОМ: Европейцы пытаются еще больше растянуть интервал. Сообщается, что производители пытаются достичь интервала замены масла в 30 000 миль с синтетическим маслом. Так что там может означать замену масла раз в три года!

RAY: Здесь мы используем в основном традиционное моторное масло на нефтяной основе. И большинство производителей теперь рекомендуют менять масло каждые 7500 миль. Мы рекомендуем делать это каждые 5000 миль, потому что мы склонны более осторожно относиться к защите двигателя.Мало кто рекомендует менять масло каждые 3000 миль. Это просто не нужно, а экологические издержки слишком высоки.

ТОМ: Но, может быть, нам пора пересмотреть нашу рекомендацию? Поскольку двигатели и масла постоянно улучшаются, нам, возможно, придется проехать до 7500 миль. Дайте нам время подумать об этом — и избавьтесь от наших акций Exxon, прежде чем давать официальную рекомендацию.

Масла для европейских автомобилей | Мобиль™

  1. Смазочные материалы Mobil™
  2. Для личного транспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные масла Mobil
  5. Масла для европейских автомобилей

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Если вы водите автомобиль европейского производства, мы защитим ваш двигатель.

Эта линейка моторных масел Mobil 1™ специально разработана для обеспечения выдающихся характеристик и защиты европейских автомобилей. Найдите масла, одобренные Mercedes-Benz, Porsche и другими производителями.

  • Mobil 1™ FS

    Обеспечивает отличные общие характеристики для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без дизельных сажевых фильтров (DPF).

    0W-40 | 5W-50 | 5W-40

  • Mobil 1™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем очистки отработавших газов в новых дизельных и бензиновых автомобилях европейского производства.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40   | 5W-30

  • Mobil 1™ Formula M

    Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

    5W-40

  • Mobil Super™ Synthetic Euro

    Для автомобилей, которым требуется вязкость 5W-40, соответствующая европейским спецификациям.

    5W-40

  • Автомобили

    Вы зависите от бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля.Мы предлагаем полный ассортимент высококачественной продукции Mobil™, которой вы можете доверять.

  • Автопроизводители используют Mobil 1™

    Узнайте, почему многие ведущие автопроизводители заправляют свои автомобили синтетическим маслом Mobil 1 с первого дня.

  • Найдите подходящее моторное масло

    Воспользуйтесь селектором продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

Oil Blitz — Моторное масло

Производитель смазочных материалов — Германия и Азия

БЛИЦ Ойл (Германия) ГмбХ. базируется во Франкфурте. Наша компания имеет дочерние компании в различных отраслях, особенно в нефтегазовой отрасли, с компаниями по всей Азии, включая Китай, Сингапур и Астану.
Имея многолетний производственный опыт, мы быстро расширяемся, чтобы стать одним из крупнейших производителей смазочных материалов для производителей оригинального оборудования (OEM) в Германии и Азии . Мы специализируемся на производстве смазочных материалов для легковых автомобилей, мотоциклов, тяжелых и легких коммерческих транспортных средств, общепромышленных, тормозных масел, которые также подходят для морского применения. Мы предоставляем комплексное решение для смазочных материалов для наших клиентов с широким спектром услуг, включая дизайн и выбор упаковки, смешивание и розлив, услуги лабораторных испытаний, хранение базовых масел, складирование и распределение.
Обеспечение качества
Являясь ведущим производителем смазочных материалов в Германии и Азии , мы стремимся выполнять обещания качества нашим уважаемым клиентам, наша Стандартная рабочая процедура (СОП) всегда соответствует стандартам ISO 9001:2008.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top