Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Новая машина китайская: JAC (модельный ряд легковых авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Содержание

Chery Tiggo 7 Pro — журнал За рулем

Над дизайном экстерьера Chery Tiggo 7 Pro потрудился Стив Юм, прежде работавший на Кадиллаке над седанами ATS/CTS.

Шаг вперед

Китайцы приучили к быстрым рестайлингам: раз в два-три года они стабильно меняют дизайн. Но на сей раз мы имеем дело с очень глубокой модернизацией. Настолько глубокой, что Tiggo 7 Pro можно было бы продавать под другим именем. У машины полностью новый кузов.

Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽

Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽

На фотографии не видно, но поворотники работают по принципу бегущей строки.

На фотографии не видно, но поворотники работают по принципу бегущей строки.

Дворники так просто не поднимешь — их надо переводить в сервисное положение.

Дворники так просто не поднимешь — их надо переводить в сервисное положение.

Материалы по теме

Материалы по теме

Лаконичный и сдержанный дизайн отвергнут — как вам новая внешность с апломбом? Радиаторная решетка изумляет даже не столько витиеватым рисунком, сколько необъятными размерами. Колеса стали крупнее (восемнадцать дюймов), фары — полностью светодиодными. Самый запоминающийся элемент экстерьера — волна на задней стойке. Если откровенно — на любителя. Мне, например, облик Tiggo 7 Pro кажется крикливым. Типичный overdressed, как говорят американцы. Этот эпитет тут не случайно: экстерьер нарисовал Стив Юм, прежде работавший на Кадиллаке над седанами ATS/CTS.

Интересно, что с появлением Tiggo 7 Pro китайцы перестали стесняться самих себя и записали новую машину в конкуренты кроссоверам Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Не перебор с самоуверенностью? Когда садишься в салон, понимаешь — нет, не перебор. Качество отделки — одно из лучших в сегменте. Я не оговорился: не среди «китайцев», а среди одноклассников. Аккуратная сборка дополнена хорошими материалами: много мягкого пластика, а центральная накладка на передней панели и вовсе обтянута приятного вида экокожей. Да еще и декорирована настоящей двойной отстрочкой (это не фикция, как у некоторых конкурентов). А до чего хороши регуляторы дефлекторов климат-контроля с насечкой!

В отличие от одноклассников, виртуальная панель приборов — стандартное оснащение.

В отличие от одноклассников, виртуальная панель приборов — стандартное оснащение.

Блок управления климат-контролем — полностью сенсорный.

Блок управления климат-контролем — полностью сенсорный.

Tiggo 7 Pro щеголяет едва ли не самым продвинутым салоном в сегменте. Он красив, хорошо отделан и богато оснащен.

Tiggo 7 Pro щеголяет едва ли не самым продвинутым салоном в сегменте. Он красив, хорошо отделан и богато оснащен.

Дизайн салона такой же, что и у флагманского Chery Tiggo 8. И он мне нравится. Красивая цифровая панель приборов диагональю семь дюймов, отдельно стоящий десятидюймовый планшет мультимедиа, сенсорный блок управления раздельным климат-контролем и прочими обогревами. Под плавно перетекающей в туннель центральной консолью — две вместительные ниши, а также 12‑вольтовая розетка и два USB-разъема.

Под консолью и туннелем — вместительная ниша и медиаразъемы.

Под консолью и туннелем — вместительная ниша и медиаразъемы.

Стежки на передней панели — не стилизация: они самые настоящие.

Стежки на передней панели — не стилизация: они самые настоящие.

Оснащение щедрое. Помимо упомянутых виртуальной приборки и раздельного климата в него входят шесть подушек безо­пасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, 15‑ваттный индукционный зарядник для смартфона, обогрев ветрового стекла, руля (по всей окружности обода) и сидений обоих рядов, панорамная крыша, контурная подсветка, элек

80 новинок мотор-шоу в Пекине :: Autonews

Из-за пандемии коронавируса европейские и евероамериканские автосалоны один за другим уходят в онлайн, откладываются на неопределенные сроки или вовсе закрываются. На этом фоне становится новым центром мировой автоиндустрии и главным местом притяжения практически всех крупных автопроизводителей.

Первый тревожный звонок прозвучал еще в марте, когда правительство Швейцарии запретило проведение автосалона в Женеве за несколько дней до его открытия. Затем по цепной реакции об отменах и переходах на онлайн-формат объявили организаторы автосалонов в Нью-Йорке и Париже. А переформатированное мотор-шоу в Детройте, которое должно было традиционно пройти в январе, перенесли на сентябрь 2021.

Причем надо понимать, что подобная реакция выставочных площадок связана не только с ограничениями со стороны властей, но и с самим автобизнесом. Производители из-за кризиса приостанавливают разработки некоторых моделей, а порой и переносят старт производства готовящихся к выпуску автомобилей.

Соответственно, ими пересматриваются календари запусков и выходов машин на те или иные рынки. Автосалоны в свою очередь чувствительно реагируют на подобные действия автомобильных компаний. Ведь отказ от участия даже двух-трех крупных игроков становится критичным для организаторов выставок.

Фото: Andreas Landwehr / dpa

На этом фоне сам факт открытия Пекинского мотор-шоу, которое было перенесено с апреля на сентябрь, — уже достижение. При этом стоит учесть, что несмотря на все ограничения и профилактические меры со стороны министерства здравоохранения Китая, выставка открыта для посетителей, а количеству мировых и локальных премьер может позавидовать любой докризисный салон.

Мода на винтаж

На стендах китайской выставки разместилось 785 автомобилей. Более 80 из них обозначаются как абсолютно новые и впервые показываются широкой публике вживую. Хотя на звание громких мировых премьер, конечно же, все восемь десятков не тянут. Многие из них уже были показаны онлайн или на специальных закрытых мероприятиях. С другой стороны, даже два десятка совершенно новых моделей и концепт-каров от крупнейших автопроизводителей — уровень любого международного допандемийного салона.

Фото: Andreas Landwehr / dpa

Конечно, главные участники выставки — это все же местные автопроизводители. Как бы успешно в последние годы они не выступали за руб

Китайские автомобили, все марки — лучшие цены в Москве в салоне официального дилера Center Auto

новинка

Haval F7 Haval F7

1 489 000 ₽

1 008 999 ₽

В кредит

12 838 ₽/мес.

хит

  • 180 км/ч
  • 150 л.с.
  • 8.5 л
Haval H6

1 148 000 ₽

763 999 ₽

В кредит

9 721 ₽/мес.

новинка

новинка

FAW Besturn X80 New

новинка

  • 195 км/ч
  • 190 л.с.
  • 8.8 л
Haval F7X

1 539 000 ₽

1 024 999 ₽

В кредит

13 041 ₽/мес.

хит

Changan CS35
  • 175 км/ч
  • 113 л.с.
  • 7.5 л
Changan CS35

В кредит

7 290 ₽/мес.

новинка

  • 180 км/ч
  • 177 л.с.
  • 8.9 л
Haval H5

1 099 000 ₽

758 999 ₽

В кредит

9 657 ₽/мес.
  • км/ч
  • 106 л.с.
  • 5.9 л
Chery Tiggo 2

В кредит

5 115 ₽/мес.

новинка

хит

Geely Atlas
  • 185 км/ч
  • 149 л.с.
  • 8.1 л
Geely Atlas

1 204 990 ₽

753 999 ₽

В кредит

9 593 ₽/мес. Changan CS75
  • 190 км/ч
  • 163 л.с.
  • 8.5 л
Changan CS75

1 399 900 ₽

990 999 ₽

В кредит

12 609 ₽/мес.

новинка

Haval H9
  • 180 км/ч
  • 245 л.с.
  • 12.4 л
Haval H9

2 629 000 ₽

1 734 999 ₽

В кредит

22 075 ₽/мес. Chery Tiggo 5
  • 175 км/ч
  • 136 л.с.
  • 8.2 л
Chery Tiggo 5

В кредит

7 404 ₽/мес.

новинка

хит

Changan CS75FL
  • 180 км/ч
  • 150 л.с.
  • л
Changan CS75FL

1 499 900 ₽

1 009 899 ₽

В кредит

12 849 ₽/мес. Chery Tiggo 3
  • 165 км/ч
  • 126 л.с.
  • 6.7 л
Chery Tiggo 3

В кредит

6 145 ₽/мес.

новинка

хит

Changan CS35 Plus
  • 174 км/ч
  • 128 л.с.
  • 6 л
Changan CS35 Plus

1 179 900 ₽

809 999 ₽

В кредит

10 306 ₽/мес.

новинка

Lifan X70
  • 180 км/ч
  • 136 л.с.
  • 7.5 л
Lifan X70

В кредит

5 292 ₽/мес. Haval H6 Coupe
  • км/ч
  • 190 л.с.
  • 8.8 л
Haval H6 Coupe

1 499 900 ₽

954 999 ₽

В кредит

12 151 ₽/мес. Haval h3
  • 190 км/ч
  • 150 л.с.
  • 7.0 л
Haval h3

1 128 000 ₽

749 999 ₽

В кредит

9 543 ₽/мес. Lifan Solano II
  • 180 км/ч
  • 125 л.с.
  • 6.5 л
Lifan Solano II

В кредит

4 579 ₽/мес. Geely Emgrand 7
  • 185 км/ч
  • 133 л.с.
  • 7.6 л
Geely Emgrand 7

В кредит

7 290 ₽/мес. Geely Emgrand-X7
  • 170 км/ч
  • 139 л.с.
  • 8.1 л
Geely Emgrand-X7

1 059 990 ₽

909 989 ₽

В кредит

11 578 ₽/мес. Zotye T600
  • 188 км/ч
  • 177 л.с.
  • 7.9 л
Zotye T600

В кредит

6 578 ₽/мес.

новинка

Lifan Myway
  • 160 км/ч
  • 125 л.с.
  • 7.6 л
Lifan Myway

В кредит

7 303 ₽/мес.

новинка

Zotye Coupa
  • 180 км/ч
  • 143 л.с.
  • 7.9 л
Zotye Coupa

1 189 600 ₽

814 999 ₽

В кредит

10 370 ₽/мес.

новинка

Changan CS55
  • 180 км/ч
  • 143 л.с.
  • л
Changan CS55

1 329 900 ₽

819 900 ₽

В кредит

10 432 ₽/мес.

Автосалон в Пекине 2020: еще больше новинок

Автосалон в Пекине и в благополучные для автопрома годы был одним из самых масштабных в мире. А теперь, когда из-за коронавируса он фактически единственный в этом году из больших моторшоу, уместить все представленные новинки в один текст – непосильная задача. «Китайские автомобили» продолжают знакомить читателей с самыми важными премьерами Autochina 2020.

GAC Trumpchi M8

gac trumpchi gm8

На фото: минивэн GAC Trumpchi M8 на автосалоне в Пекине.

Маркетинг по-китайски порой ставит в тупик даже местных журналистов. GAC Motor представил на Пекинском автосалоне новый минивэн GM8, только теперь из его названия исчезла буква G. При этом бренд Trumpchi по-прежнему указывается. Никаких объяснений этой метаморфозе СМИ не дают. Напомним, что на зарубежных рынках, в том числе в России, модель представлена под именем GN8. Как хочешь, так и понимай.

gac trumpchi gm8

На фото: салон минивэна GAC Trumpchi M8 на автосалоне в Пекине.

Новый M8 получил дизайн, который мы уже видели ранее на версии минивэна Master. То есть, у него массивная решетка радиатора с вертикальными прутьями и итегрированными в нее фарами. По низу бампера с обеих сторон расположены треугольные воздухозаборники, обрамленные хромированными «скобками». Изменился и салон. Кое-что дизайнеры взяли от GS8, кое-что от седанов. В итоге получился «апгрейд кабины за те же деньги», как гласил большой баннер в павильоне GAC Motor. Ориентировочная цена — от 179 800 до 252 800 юаней.

gac trumpchi gm8

На фото: минивэн GAC Trumpchi M8 на автосалоне в Пекине.

Мотор новинке также достался от версии Master – двухлитровый агрегат 4B20J1 производства Guangzhou Qisheng Powertrain форсировали до 252 л.с., тогда как на обычных минивэнах он выдавал 201 л.с. Трансмиссия – все тот же 8-ступенчатый «автомат». Никаких экспериментов с «роботами» компания из Гуанчжоу пока не проводит.

FAW Bestune B70

faw bestune b70

На фото: новый лифтбек FAW Bestune B70.

Концепт этого лифтбека мы видели в июле на автошоу в Чанчуне. Прошло несколько месяцев – и компания представила серийную «четырехдверку». Впрочем, принципиальных изменений в сравнении с концепт-каром она и не получила. B70 будет выделяться необычными фарами и фонарями в виде трехлучевой звезды и сплошной светящейся линией на багажнике.

faw bestune b70

На фото: салон нового лифтбека FAW Bestune B70.

Главная «фишка» новой модели – она теперь стала лифтбеком. Во всех рекламных роликах FAW уделял этому особое внимание, упирая на удобство багажника и его увеличенный объем. И даже голографический ассистент на торпедо остался на этом фоне в тени. Впрочем, это уже «фирменная» опция Bestune – было бы удивительнее, если бы автомобиль ее не получил.

В салоне использована модная сейчас концепция трех панелей. Это цифровая приборка, переходящая в планшет мультимедиа, и сенсорный блок управления климат-контролем. На нем, впрочем, оставили две шайбы.

faw bestune b70

На фото: новый лифтбек FAW Bestune B70.

Ну и если кого-то не впечатляет геометрия боковых поверхностей, то напрасно. Дизайнеры назвали этот язык дизайна ни много ни мало «сексуальная изогнутая поверхность философии света и тени». Так что машина получилась, что называется, для взрослых. Оснащается она турбированным мотором 1.5 на 169 л.с. и 258 Нм. В паре с ним — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

FAW Bestune E01

На фото: электрический кроссовер FAW Bestune E01 на автосалоне в Пекине.

Автосалон в Пекине открыл дорогу на китайский рынок электрическому кроссоверу E01. Он выйдет в пяти комплектациях по цене от 196 800 до 228 800 юаней. Повторимся: для сравнения в рублях можно смело умножать на 10.

На фото: салон электрического кроссовера FAW Bestune E01 на автосалоне в Пекине.

Дизайн – на любителя, но все атрибуты современного электрокроссовера налицо. Здесь и закрытая решетка радиатора, и веерообразные диски на колесах. А еще — узкие фары, которые визуально соединяются хромированной полоской, и сплошной фонарь сзади. Размеры машины – 4639 x 1880 x 1640 мм при колесной базе 2810 мм. То есть, она расположилась между T77 и T99. В салоне – те же три планшета и виртуальный помощник. Ну или помощница – персонажи можно выбирать.

На фото: электрический кроссовер FAW Bestune E01 на автосалоне в Пекине.

Электродвигатель выдает максимальную мощность 190 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Емкость тройной литиевой аккумуляторной батареи — 61,34 кВтч. Запас хода по циклу NEDC — 450 км.

Lynk & Co Zero Concept

Lynk Co Zero Concept

На фото: Lynk & Co Zero Concept представили на автосалоне в Пекине.

Об этом концепте «Китайские автомобили» уже писали довольно подробно. Но снимки с презентации, которые сделали наши коллеги из Autohome, показывают, насколько атмосферной была презентация. Добавим, что павильоны Lynk & Co на всех моторшоу становятся своего рода клубной зоной. Автосалон в Пекине не стал исключением.

Пекинский автосалон-2020: GAC, FAW, Foton, Great Wall и другие новинки. Часть 2

На фото: Lynk & Co Zero Concept представили на автосалоне в Пекине.

Впрочем, новостей о Zero здесь прозвучало немного. К ранее имевшейся информации о пробеге в 700 км и разгоне 3,9 с до «сотни» добавилась лишь одна. Ход полностью автоматической пневмоподвески составит 150-200 мм.

Dongfeng Fengguang Scenery 500

На фото: кроссовер Dongfeng Fengguang Scenery 500 на автовыставке в Пекине.

На фоне невероятного iFree от нового суббренда Dongfeng Voyah этот кроссовер, конечно, выглядит примитивно. Но на экспортных рынках компания и без того не балует новинками. Поэтому хочется присмотреться к тому, что потенциально может приехать в Россию. Причем шансов на это у

Китайские автомобили на российском рынке: цены и фото

Китай является страной с самой быстрорастущей промышленностью в мире. Практически каждый день открывается очередной завод, производящий или перерабатывающий что-то. Помимо стандартных предметов домашнего обихода и одежды, появляются новые компании или концерны выпускающие автомобили.

Ранее из китайских автомобилей в России можно было встретить только дешевый клон какой-нибудь популярной немецкой или западной модели. Но с каждым днем, ситуация меняется. Конструкторы и инженеры из Китая начинают завоевывать рынок, путем разработки и реализации собственных идей.

Китайские производители автомобилей

В стране работает множество предприятий, производящих сами авто, или комплектующие к ним. Большинство из них изготавливают копии популярных моделей. Такие машины из-за своей схожести с оригиналом и низкой цены пользуются спросом как на местном рынке, так и на зарубежном.


Но некоторые производители начинают новую главу в этой истории. В разработке китайских авто начинают принимать участие зарубежные специалисты. Бизнесмены поняли выгоду от продажи собственных авторских идей и начали вкладывать большие средства в техническое обеспечение сборочных и производственных цехов. На некоторых из них уже стоит новейшее европейское оборудование, а обмен опытом с иностранными конструкторами и технологами позволяет увеличивать качество сборки.

Автомобильное шоу Auto Shanghai

Сколько автозаводов в Китае

Сложно даже представить, насколько развито производство в Поднебесной. По данным на 2017 год, на территории страны функционирует более 6 тыс. заводов по производству китайской автотехники. Также нужно учитывать, что постоянно появляются всевозможные автосервисы и гарантийные мастерские.

Виды китайских автомобилей

Помимо стандартного разделения автомобилей на седаны и внедорожники, в Китае можно выделить три группы:

  • Продукция для внутреннего рынка.
  • Автомобили для экспорта.
  • Смешанное производство.

В зависимости от группы, модели отличаются по цене и общей направленности. Но можно утверждать то, что те модели, которые идут на экспорт, будут стоить дороже, но они будут и качественнее.

Причины популярности китайских машин

Основной критерий, которым руководствуются покупатели при выборе китайского автопрома это цена. Но многие заблуждаются, когда говорят, что все произведенные в Поднебесной модели характеризуются низким качеством и посредственными техническими параметрами. Производители из Китая, которые находятся на вершине автомобильного рынка, производят качественную технику. Она не уступает европейским и западным аналогам. Вот несколько фактов, опровергающих ошибочную точку зрения:

  • Самое большое в мире автомобильное производство находится в городе Гуанчжоу.
  • Китайский автомобильный бренд Changan был основан в 1862 году.
  • Известные автомобильные компании BMW и Nissan давно работают совместно с Brilliance и Do

Китайские авто в Украине: сколько стоят и что можно выбрать

Гривневые цены на новые автомобили в Украине растут на фоне укрепления доллара. Традиционно в такой ситуации многие посматривают в сторону китайского автопрома.

АвтоОбоз подробно изучил украинский рынок, чтобы рассмотреть предложения. Как правило, в «китайцах» покупателей привлекают низкие цены и богатое оснащение в сравнении с более именитыми соперниками из европейских стран, Японии и Кореи. К тому же, у нас большой выбор моделей из Поднебесной.

FAW

Государственный автомобилестроительный концерн FAW является старейшим китайским изготовителем личных транспортных средств, который существует с 1953 года. В Украине легковой модельный ряд представлен двумя моделями, хотя на домашнем рынке линейка намного шире.

FAW B30.

Самое дешевое предложение бренда – бюджетный седан FAW B30, среди соперников которого можно отметить Renault Logan, Peugeot 301 и Fiat Tipo. За китайскую модель просят от 329 900 грн. За 16 000 грн можно установить заводское ГБО с гарантией.

Есть у FAW и компактный кроссовер – без такой машины сегодня на рынке делать нечего. Х40 оценен минимум в 389 900 грн. Это можно назвать конкурентной суммой на фоне соперников, среди которых – Renault Duster, Suzuki Vitara и Nissan Juke.

Great Wall

Производитель имени Великой Стены в большей степени специализируется на внедорожниках. В Украине можно купить три пикапа. В конструкции этих моделей нет ничего принципиально нового, но это скорее плюс. Нашим покупателям автомобили Great Wall давно знакомы как очень надежные машины.

Стартовый пикап – Wingle 5 за 489 255 грн. Рамный внедорожник оснащен дизельным двигателем мощностью 139 л.с. и полноприводной трансмиссией. Следующий вариант – Wingle 6 за 521 443 грн. В этом случае покупатели получат полный привод с блокировкой дифференциала и бензиновый мотор на 122 л.с.

«Топовый» пикап Great Wall Wingle 7 стоит от 638 400 грн за конфигурацию с дизелем, полным приводом и 6-ступенчатой механической КПП.

Haval

Дочерний бренд Great Wall занимается исключительно SUV даже на китайском рынке. То же мы видим и в Украине. Самая доступная модель – городской кроссовер Haval h3, за который просят от 464 595 грн. В соперниках – FAW Х40, о котором мы уже говорили выше.

Более крупный и статусный Haval H6 оценен в 560 628 грн за базовую комплектацию. Автомобиль всегда переднеприводный – даже в самой дорогой модификации за 628 011 грн. Среди преимуществ – яркий дизайн, стильный интерьер и хорошее оснащение.

Haval H6.

На вершине украинской модельной линейки (которая по традиции меньше, чем в Китае) – рамный Haval H9. Серьезное положение обязывает требовать крупную сумму денег – от 1 017 436 грн. Это самый дорогой автомобиль из КРН в Украине. Зато он всегда полноприводный и оснащен мощным 2-литровым двигателем на 245 л.с. в связке с 8-ступенчатой автоматической КПП.

Haval H9.JAC

Китайский JAC решил завоевать наш рынок расширенной модельной линейкой. Похоже, все получается – автомобили компании часто встречаются на дорогах. Это касается и самого дешевого электромобиля в Украине, но о нем чуть позже. А начнем с седана JAC J4 за 299 250 грн, который доступнее своего соперника – FAW B30.

JAC J4.

Самый большой кроссовер бренда – JAC S4 – стоит от 456 000 грн, но при длине кузова 4410 мм он все равно довольно компактный. Есть модель попроще и поменьше – за S3 просят 399 000 грн в минимальной комплектации. Самый дешевый кроссовер S2 оценен в 370 500 грн.

JAC IEV7S.

Именно на базе JAC S2 разработан самый доступный электромобиль, который официально можно купить в Украине новым. JAC IEV7S стоит 675 000 грн. Но в сентябре модель предлагали по акционной цене – всего за 570 000 грн! Неизвестно, остались ли у дилеров машины по этому спецпредложению. Как бы там ни было, производитель обещает запас хода на уровне 300 км.

У популярного китайского бренда есть и пикап. Большой JAC Т8 стоит 644 000 грн.

JAC Т8.Chery

Этого производителя в Украине знают отлично. Благодаря большому ассортименту и многолетнему присутствию на рынке компания хорошо себя зарекомендовала. Chery давно уловила тренд на внедорожники и предлагает у нас только SUV.

Базовая модель – Chery Tiggo 2, которая минимально оценена в 309 233 грн. За эти деньги покупатель получит 1,5-литровый мотор в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП. Следующий автомобиль стоит 380 158 грн. Это более крупный Tiggo 3, который давно вышел на рынок и за долгие годы претерпел множество модернизаций.

Немного доплатив – до 394 343 грн – можно приобрести по-настоящему новый Tiggo 4 со стильным дизайном и современным интерьером. Но наибольший интерес представляет Chery Tiggo 7. За китайского соперника Kia Sportage и Nissan Qashqai просят от 456 757 грн.

В последнее время внимание покупателей привлекает флагман модельного ряда – Chery Tiggo 8 за 581 585 грн. Автомобиль можно заказать с вместительным салоном с тремя рядами кресел, что особенно важно в случае покупки машины для большой семьи.

Chery Tiggo 8.

Ранее OBOZREVATEL рассказывал о самых дешевых внедорожниках и прочих моделях, которые можно приобрести в Украине с полным приводом. Мы собрали самые дешевые авто – некоторые предложения откровенно удивили.

Архив новостей об автомобилях Китая — CarNewsChina.com

Новые фотографии финальной серийной версии купе Polestar 1 PHEV. Polestar 1 производится в Чэнду в Китае и основан на архитектуре Volvo SPA. Китайское название 极 星 1, что буквально означает Polestar 1 ..

.

Читать далее «Новые фотографии серийной версии Polestar 1, экстерьера и интерьера»

Exeed LX
Exeed — новый бренд внедорожников премиум-класса от Chery. Exeed LX — их вторая машина.Exeed LX слишком явно основан на Chery Tiggo 7, но новая передняя часть выглядит круто; теперь видно лучше, чем на предыдущих фотографиях, которые мы видели.

Читать далее «Это новый кроссовер Exeed LX для Китая»

Chevrolet Tracker
Chevrolet Tracker запущен на китайский автомобильный рынок. Цена начинается от 100000 и заканчивается 140000 юаней (14 470 — 20 260 долларов).

В Китае Tracker является преемником Chevrolet Trax (переименованный в Buick Encore предыдущего поколения).General Motors впервые использует название Tracker в Китае. Китайское название не изменилось. Читать далее «Chevrolet Tracker запущен на китайский авторынок»

ORA R1 Launched On The Chinese Car Market
ORA — это новый бренд электромобилей компании Great Wall Motors. Они продают внедорожник-купе ORA iQ, а теперь добавили в модельный ряд ORA R1.

Читать далее «ORA R1 выпущен на китайский авторынок»

Mercedes-AMG A35 L 4matic
Mercedes-AMG A35 L 4matic — первый автомобиль AMG китайского производства, производимый компанией Beijing-Benz.Мощность исходит от двигателя 2.0 с турбонаддувом мощностью 306 л.с. и 400 Нм, что обеспечивает максимальную скорость 250 км / ч. 0-100 занимает 4,9 секунды.

Читать далее «Это серийная версия нового Mercedes-AMG A35 L 4matic»

Jetta VA3
Jetta — это новый бренд совместного предприятия FAW-Volkswagen в Китае, ориентированный на молодых покупателей автомобилей. Jetta VA3 — это, по сути, Volkswagen Jetta с переименованным брендом, что звучит так же странно. Она тоже старая, китайская Джетта дебютировала еще в 2013 году!

Читать далее «Это серийная версия Jetta VA3»

Справочник по автомобильной промышленности Китая

По данным ADC (Automotive Data Center), дочерней компании CATARC (Китайского центра автомобильных технологий и исследований), 30 самых продаваемых моделей автомобилей с полностью электрифицированной трансмиссией в Китае в сентябре 2020 года: согласно данным страхования в сентябре) 1 Wuling Hongguang Mini EV SGMW (SAIC-GM-Wuling) 14 733 2 Tesla […]

Эта запись была опубликована в рубрике «Электромобиль», «Продажи», «SGMW», «Лидеры продаж» на автором admin.

По данным CATARC (Китайский центр автомобильных технологий и исследований), 20 самых продаваемых чисто электрических автомобилей в Китае в августе 2020 года: Рейтинг продаж производителей моделей (по данным страхования в августе) 1 Tesla Model 3 Tesla Shanghai 11548 2 Wuling Hongguang Mini EV SGMW (SAIC-GM-Wuling) 8 867 3 Trumpchi Aion S GAC NE (Автомобильная группа Гуанчжоу […]

Эта запись была размещена в рубрике «Электромобиль», «Лучшие продажи» автором admin.changan-x7-ev-1

12 августа была выпущена первая полностью электрическая модель с логотипом OSHAN (Oushang) в трех версиях, которые после субсидий продаются за 159 900–179 900 юаней. Названный OSHAN X7 EV, он основан на компактном внедорожнике OSHAN X7 и может похвастаться дальностью действия NEDC в 405 км. OSHAN X7 EV с колесной базой 2780 мм составляет […]

Эта запись была размещена в рубрике Chana, changan, Electric Car, New Cars автором admin.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), ежемесячные продажи электромобилей в Китае впервые в этом году выросли в июле в годовом исчислении, поднявшись на 19.3% до 98 000 единиц. В прошлом месяце было поставлено 78 000 электромобилей, увеличившись на 24,2%; Было продано 19 000 автомобилей PHEV, что на 2,7% больше. За первые 7 месяцев 2020 года автопроизводители […]

Эта запись была опубликована в рубрике Электромобиль, Продажи автором admin.

Благодаря высоким показателям внедорожников Haval и пикапов Pao, продажи Great Wall Motor выросли на 30% в годовом исчислении до 78 339 единиц в июле. В их числе 6300 автомобилей, проданных на зарубежных рынках.За первые 7 месяцев этого года компания продала 473 436 единиц, что на 14,5% меньше. За последний месяц было продано […]

Эта запись была опубликована в Great Wall, Продажи автором admin.

В июле было поставлено 1 971 200 автомобилей, что на 6,15% больше, чем годом ранее, но на 9,24% меньше, чем в предыдущем месяце. Продажи легковых автомобилей выросли на 4,27% по сравнению с прошлым годом до 1 678 400 единиц, а поставки автобусов и грузовиков выросли на 18,36% до 292 800 единиц. С начала года продажи автомобилей китайского производства выросли 4.1% до 15 325 200 единиц, в том числе 12 931 400 […]

Эта запись была размещена в избранной статье, Продажи, Лидеры продаж автором admin.

Автопроизводители в Китае поставили дилерам 2 172 000 автомобилей в июне (рост на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и 13 354 000 автомобилей в первой половине 2017 года (рост на 3,8%), по данным CAAM. Рынок легковых автомобилей рос относительно медленно: 2,3% в июне с 1832 000 продаж и 1,6% во втором полугодии 2017 с 11 253 000 продаж. Подскочили поставки автомобилей на новой энергии 14.4% […]

Эта запись была размещена в разделе Избранные, Продажи, Лидеры продаж автором admin.

Продажи автомобилей китайского производства в мае немного снизились, на 0,09% в годовом исчислении, до 2 096 000 штук. Поставки легковых автомобилей снизились на 2,64% до 1 751 300, автобусов и грузовиков — на 15,23% до 344 700. За первые пять месяцев 2017 года автомобильный рынок вырос на 3,71% до 11 182 000, из них 9 421 100 продаж легковых автомобилей (рост на 1,48%) и […]

. Эта запись была размещена в рубрике Продажи, Лидеры продаж автором admin.

По данным CAAM, в четвертом месяце 2017 года оптовые продажи автомобилей китайского производства упали на 2,24% до 2 084 000 единиц. Поставки легковых автомобилей были на 3,68% меньше, чем годом ранее, и составили 1 722 200, в то время как продажи грузовых автомобилей и автобусов выросли на 5,26% до 361 700. За период с января по апрель рынок легковых автомобилей вырос на 2,47% до 7 669 800 единиц. […]

Эта запись была размещена в рубрике Продажи, Лидеры продаж автором admin.

В марте автопроизводители Китая поставили в общей сложности 2 542 900 автомобилей, 3.На 98% больше, чем за аналогичный период 2016 года, сообщает CAAM. Продажи легковых автомобилей выросли на 1,7% до 2 096 300 единиц. В первом квартале этого года автомобильный рынок вырос на 7,02% до 7 002 000 единиц, в том числе 5 947 600 легковых автомобилей (рост на 4,63%) и 1 054 500 коммерческих автомобилей (рост на 22,85%). […]

Эта запись была размещена в рубрике Продажи, Лидеры продаж автором admin.

ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ

ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ В КИТАЕ

Правительство начало поощрять частное владение автомобилями в 1994 году.Китайская экономическая политика направлена ​​на развитие отечественных автопроизводителей и обеспечение доступа к автомобилям для людей, которые пол поколения назад считали себя счастливыми, имея велосипед. Например, Chery QQ продается примерно за 4500 долларов. Малолитражки китайского производства продаются примерно за 9000 долларов. Одно исследование показало, что 96 процентов владельцев автомобилей платили за свои машины наличными,

Продавец автомобилей сказал Washington Post: «Я чувствую это, когда они входят в магазин. Вся семья вместе выбирает машину.Я могу прочитать нетерпение на их лицах. Они обращают внимание на каждую деталь автомобиля. Вернувшись домой, они встают по несколько раз каждую ночь, чтобы проверить, в порядке ли их машина ».

В 2000 году на автобусы, грузовики и другие коммерческие автомобили приходилось около трех четвертей продаж полноприводных автомобилей, потому что автомобили на рынке были слишком дорогими для большинства китайцев. В то время большинство автомобилей, внедорожников и фургонов покупали рабочие, а не частные лица. Только на такси приходилось треть продаж легковых автомобилей в Китае.

Большие автомобили традиционно преуспевали, потому что многие покупатели автомобилей были государственными чиновниками с водителями. Им нравится комфорт и вместительность больших автомобилей, и им есть деньги, чтобы за них платить. Выход индивидуальных покупателей на авторынок — явление относительно новое. Их число растет с каждым годом, и многие из них выбирают модели меньшего размера. В 2003 году 70 процентов купленных автомобилей были частными покупками.

Китай изначально ограничил автокредитование местными банками.В 2001 году только 19 процентов транспортных средств были приобретены за счет финансирования по сравнению с 70 процентами в Соединенных Штатах. Правительство поощряло банки выдавать кредиты для развития автомобильной промышленности. В 2003 году небанковские организации получили разрешение на выдачу кредитов. В середине 2000-х годов Volkswagen и GM начали предлагать автокредиты. Вскоре ожидается, что 30 процентов всех продаж автомобилей будет финансироваться за счет автокредитов.

Ежегодный автосалон в Шанхае стал большим событием. Он такой же блестящий, как и наиболее известные автосалоны в США и Европе.General Motors использовала стробоскоп и наняла весь Шанхайский симфонический оркестр для представления своих новых автомобилей. На автосалоне в Пекине модели в мини-юбках опирались на новые красные Ferrari, а Mercedes вращались на круговой сцене. Представители китайских автопроизводителей второго эшелона дергают потенциальных покупателей за рукав, как продавцы, на загруженном рынке.

Это шутка о крестьянине, который видит вывеску Volkswagen Santana 2000. Он заходит к дилеру и предлагает 2000 юаней (274 доллара) за машину.Дилер говорит крестьянину, что предложение слишком низкое, и отправляет его через улицу к дилеру с выставленным Mercedes 600.

Сайты и ресурсы


Такси Чжуншань Хорошие веб-сайты и источники по автомобилям в Китае: Китайский автомобиль chineseautomobile.com; Список автопроизводителей Китайского автомобильного форума chinacarforums.com; Автомобильные форумы Китая chinacarforums.com Время автомобиля в Китае chinacartimes.com; Китайские моторы.Ru china-motors.ru; Road Travel: Статья в Википедии о Китайских национальных автомагистралях Википедия; Глобальная безопасность globalsecurity.org; Карта автомобильных дорог Китая maps-of-china.net: Каракорумское шоссе в Китае: Статья в Википедии Википедия Джохо Карта Иоанн Карта; Фотографии Каракорумское шоссе Блог

Вождение и владение автомобилем: Отчет в блоге экспатриантов о вождении в Китае expat-blog.com; За рулем в Китае Доклад деступ.com; В дороге Китай ontheroadinchina.com Статья в Википутешествии Wikitravel Driving-In.com Driving-In.com; Путеводитель по Китаю Путеводитель по Китаю Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий: asirt.org; Китайская автомобильная ассоциация asirt.org

Ссылки на этом веб-сайте: ТРАНСПОРТИРОВКА В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПОЕЗДА В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; НОВЫЙ ТИБЕТСКИЙ ПОЕЗД Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ДОРОЖНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ И АВТОБУСНЫЕ АВАРИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЗДУШНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТИБЕТСКИЙ ТРАНСПОРТ Factsanddetails.com/China; КАРАКОРУМ ШОССЕ Factsanddetails.com/China

Средний класс Желание купить автомобиль в Китае


Buick LaCrosse Майкл Вайнс написал в New York Times: «С одной точки зрения, это можно рассматривать как еще одну веху в легендарном экономическом подъеме Китая.В этом году почти треть всех китайских домохозяйств соответствует определению среднего класса с годовым доходом от 5000 до 15000 долларов, а к 2020 году эта доля вырастет до более чем 45 процентов, по данным компании Euromonitor International, занимающейся бизнес-аналитикой. Большинство из них хотят машины. Правительство было услужливым. В 2009 году, отчасти в целях борьбы с глобальным экономическим коллапсом, национальное правительство вдвое снизило налог с продаж маломоторных автомобилей, которые выбирает большинство новичков, и потратило миллиарды на субсидии на покупку автомобилей в сельской местности и модернизацию автомобилей.[Источник: Майкл Вайнс, New York Times, 22 декабря 2010 г.]

«Пятнадцать лет назад практически никто не мог позволить себе машину. Сегодня может каждый », — сказал Ван Ли Мэй, генеральный секретарь Китайской ассоциации автомобильного транспорта. «История просто развивалась по-своему. С каждым днем ​​у нас появляется больше машин, и каждую неделю мы строим больше дорог ».

Барбара Демик написала в Los Angeles Times: «Только после того, как в прошлом месяце муниципальное правительство Пекина объявило о правилах, строго ограничивающих количество автомобилей в Пекине, Го Цзянь, крепкий 38-летний продавец оправ для очков, решил что ему действительно нужна машина.Неважно, что он не умеет водить. Го на велосипеде подъехал к автомобильному бюро, чтобы принять участие в недавно учрежденной лотерее за желанный номерной знак Пекина. Если ему удастся получить одну из 20 000 номеров, которые будут выпущены в этом месяце, он потратит около 30 000 долларов, «которые будут наличными, — говорит он с нескромной усмешкой, — чтобы купить Toyota Camry, которую он присматривал». «Я подхожу к тому этапу жизни, когда хочу иметь машину. Я думал об этом пару лет, но признаю — когда они изменили закон, это то, что заставило меня нажмите на курок «, — сказал Го газете Los Angeles Times.[Источник: Барбара Демик, Los Angeles Times, 28 января 2011 г.]

Больше, чем когда-либо, Пейджингерам нужен собственный комплект колес — это будет четыре колеса, пожалуйста, — и недавно введенные ограничения на владение автомобилями только разожгли их аппетиты. За один 24-часовой период, непосредственно перед вступлением в силу более строгих правил, было продано до 160 000 автомобилей, многие из них людям, не имеющим водительских прав ». «Это стало своего рода манией», — сказал Цзя Сингуан, независимый аналитик автомобильной промышленности из Пекина.«Все китайцы восхищаются американским образом жизни и, как и американцы, чувствуют, что им нужен не только собственная машина, но и дом». [Там же]

«В результате на улицах Пекина появляются новые автомобили, многие из которых представляют собой дешевые мини-автомобили китайского производства, которые имеют привлекательные оттенки, такие как пурпурный, зеленый лайм и хурма. Есть даже черно-белая модель под названием панда (большие круглые фары говорят о любимых вымирающих видах в Китае), а также роскошный ассортимент новых моделей BMW, Mercedeses и Audis.«Признайтесь, автомобиль — это символ статуса. Он показывает, что вы важны», — сказал Синь Хайбо, элегантно одетый молодой человек в угловатых очках и ярком красном шарфе.

«Уровень жизни постоянно улучшается, поэтому все больше и больше людей могут позволить себе автомобили. Я слышал, что в Соединенных Штатах у некоторых семей есть три или четыре машины. Мы будем счастливы иметь одну», — сказал 59-летний специалист. старый работник электроэнергетической компании на пенсии. Он намеревается купить свою первую машину — Бьюик … Куда именно он с ней поедет, Дай не знает.Более того, он признает, что движение настолько плохое, что он может быстрее передвигаться на метро. «Может, мы просто совершим небольшую поездку за город на выходные», — сказал он.

Лотерея на новые автомобили в Пекине

Начиная с января 2011 года, Пекин ограничил новую квоту для малых пассажирских транспортных средств на уровне 20 000 в месяц в рамках усилий города по решению проблем с дорожным движением. По правилам только жители Пекина, а также сотрудники полиции и вооруженных сил могут приобретать автомобили.Госструктурам не разрешат покупать автомобили в течение пяти лет.

Чтобы купить новую машину в Пекине, люди должны сначала принять участие в лотерее на получение нового номерного знака. По последним подсчетам в марте 2012 года, около 970 000 жителей Пекина подписались на один из 20 282 номерных знаков, доступных в течение месяца. Газета Global Times оценила шансы получить номерной знак в 1 из 47,9. Барбара Демик написала в Los Angeles Times: «Под давлением, требующим решения этой проблемы, правительство в настоящее время ограничивает количество новых номерных знаков в Пекине до 240 000 в год — примерно одну треть от числа номеров, выпущенных в 2010 году. — быть присужденным через систему лотереи.Только постоянные жители Пекина могут регистрировать автомобили в городе, а автомобили с номерами из других городов не могут въезжать — мера такая же резкая, как если бы Нью-Йорк запретил толпу на мостах и ​​туннелях.

Спрос по новой системе лотереи еще больше. По данным правительства, на первое выделение 20 000 номерных знаков, которые будут розданы в этом месяце, подано 210 178 заявок.

Лотерея ускоряет автомобильную манию в Пекине


Chery Fulwin Барбара Демик написала в газете Los Angeles Times: «Но даже задолго до введения новых ограничений увлечение автомобилями в Пекине шло полным ходом.Новые правила были объявлены 23 декабря в 15:00. пресс-конференция и вступила в силу в полночь. Осталось всего девять часов, чтобы люди устремились в автосалоны ».

Блогер популярного форума на веб-портале Sohu.com вспоминает, как смотрел пресс-конференцию в прямом эфире; и к 15:30 начинаю звонить за советом как купить машину. Как только она вышла с работы, она попросила коллегу отвезти ее в автосалон. В 21:38 у нее были ключи от Peugeot 307 после того, как она использовала свою кредитную карту для полной оплаты 19000 долларов.Даже когда она вышла из магазина в 22:30, другие потекли, чтобы купить до крайнего срока.

Рассматривая это как последний шанс получить машину, некоторые люди пошли на отчаянные меры. В автосалоне BMW, согласно сообщению в Xinmin Weekly, покупатель использовал ключ, чтобы поцарапать новенькую машину, а затем объявил: «Никто больше не хочет эту машину, верно? Тогда я возьму ее!» В декабре 2010 года местная газета сообщила, что один из пекинских покупателей автомобилей, в жесткой конкуренции за конкретный автомобиль, разбил лобовое стекло и заявил: «Этот автомобиль поврежден.Посмотрим, кому это нужно сейчас «. После того, как он заплатил штраф в размере 300 долларов, машина стала его. В другом месте конкурирующие покупатели повысили цену внедорожника Audi примерно на 10 500 долларов, прежде чем победитель уехал со своим призом.

Ю Цзун Юнь, дилер Honda, хвастался, что у него «продажи за три месяца только в декабре». Он сказал, что ноябрь был почти таким же сильным, потому что «люди слышали слухи, поэтому даже до того, как они получили подтверждение, они спешили покупать». В общем, сообщает авторитетный сайт auto.sohu, Бейджингер приобрел 95 100 автомобилей в ноябре — это рекорд, на треть больше, чем в предыдущем месяце. Только за одну неделю они купили 30 000 штук.

Месяцы ожидания нового автомобиля в Китае

Репортаж из Гуанчжоу Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Ли Бо, 28-летний юрист, был одним из трех друзей, которые в мае 2010 года внесли депозит в размере 50 000 юаней, или 7500 долларов США, в автосалон по адресу: каждый покупает популярную модель Audi Q5, которая продается в Китае за 72 000 долларов США, включая налоги.Г-н Ли и один друг все еще ждут свои машины [семь месяцев спустя]; другой заплатил дилеру дополнительно 38 000 юаней, или 5700 долларов, и получил свой Q5 в течение недели, — сказал г-н Ли ». «Мы очень расстроены», — сказал г-н Ли. «Слишком много людей делают заказы». [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 29 декабря 2010 г.]

Автопроизводители годами пытались угнаться за спросом в Китае, поскольку продажи росли такими темпами, которых никогда не было на крупном автомобильном рынке.

Владение автомобилем в Китае

В 2007 году в Китае было 11 500 000 частных автомобилей.

Китайцы любят свои машины, свободу и возможности, которые они им предоставляют. Дизайнер веб-сайта сообщил Washington Post: «Я был в Сычуани, Шаньдуне и провинции Цзилинь, и я планирую провести китайский Новый год в поездке в Юньнань. Мне очень нравится то, что машина привносит в мою жизнь — удобство, свободу, гибкость… Я не могу представить жизнь без этого ».

Владение автомобилями было запрещено до 1994 года. До этого только высшим правительственным учреждениям и чиновникам коммунистической партии разрешалось иметь автомобили. В 1995 году в Китае около 250 000 человек владели автомобилями. В 1998 году это сделали около 1 миллиона человек. В 1985 году только 60 человек в Пекине владели личными автомобилями. Машины были настолько редки, что одна машина — черный лимузин — была припаркована перед Запретным городом, чтобы молодожены можно было сфотографировать рядом с ней.

Изначально многие люди покупали машины для лица, статуса и для показухи. В наши дни многие покупают их для развлечения. Владение автомобилем и вождение автомобиля по-прежнему являются важными символами статуса в Китае. Пассажиры гордо едут на работу на своих машинах из пригородных домов. Один китайский автовладелец сказал: «Большинство людей в Китае любят машины и мечтают иметь свои». В некоторых киосках доминируют глянцевые автомобильные журналы, такие как Auto Fan и Newest Famous Racing Cars.

В течение 1990-х годов право собственности оставалось ограниченным для богатой элиты.Черный Volkswagen Santanas традиционно был предпочтительным автомобилем коммунистических чиновников низкого уровня, а черные Audi и Buick с тонированными стеклами были предпочтительными автомобилями среди высокопоставленных чиновников. Только недавно китайцы среднего класса смогли позволить себе автомобили. Многие люди среднего класса, которые покупают автомобили, предпочли купить машину покупке дома.

Дешевая машина китайского производства составляет 140 процентов годового дохода покупателей по сравнению с 30-40 процентами в США.Импортные автомобили недоступны даже для высшего среднего класса. Налоги и пошлины увеличивают стоимость Mercedes и BMW примерно на 50 процентов. Хаммеры в Китае стоят около 200 тысяч долларов.

Получение номерного знака и регистрация автомобиля


Гибридный фургон BYD Чтобы иметь машину в Китае, нужен номерной знак. В 2010 году лицензионный сбор в Шанхае составлял 7 524 доллара. Чтобы получить номерной знак в Шанхае, нужно делать ставки на жестко конкурентном аукционе с секретными предложениями.Чтобы зарегистрироваться на аукционе, нужно подождать в очереди, которая вьется в несколько городских кварталов за пределами офиса, выдающего лицензии. В 2002 году в Шанхае ежемесячно выдавалось только 2350 лицензий. К 2005 г. ежемесячно выдавалось около 14 000 экземпляров. Люди, которые сделали слишком низкую ставку, должны попробовать еще раз в следующем месяце. Процесс усложнили намеренно: ограничить количество машин на дороге.

Описывая сцену в офисе с номерными знаками, Ван Дун написал в Washington Post: «В последний час торгов возникает безумная спешка, чтобы попасть в дверь.Участники пробираются внутрь аукционного зала к одной или двум дюжинам полуразрушенных компьютерных терминалов, где они должны ввести свой регистрационный номер, пароль и номер заявки ».

«Через несколько секунд после того, как дверь распахнулась … камера превратилась в душную мошпит, заполненную краснолицыми мужчинами и женщинами, сжимающими пригоршнями регистрационные бланки из луковой кожи. Несколько потасовок потребовали, чтобы официальные лица аукциона выступили в роли арбитров … Компьютеры были выключены в 15:00. Торги прекратились, дилеры и покупатели вышли в холл, чтобы покурить и подождать… Через некоторое время чиновники объявили минимальную ставку. Те, кто сделал больше этой суммы, получили лицензии. Те, кто сделал ставку ниже этой суммы, не получили ни одной ».

Правительство ежегодно увеличивало сборы за регистрацию автомобилей, удвоив их с 2000 по 2005 год до 4600 долларов за автомобиль, что более чем в два раза превышает средний доход на душу населения в городе, но автомобили продолжают поступать. Многие шанхайцы обходят регистрационные сборы, незаконно регистрируя свои автомобили в других городах, где сборы намного ниже.

Правительство неохотно делает слишком много, чтобы снизить количество автомобилей, опасаясь замедления экономического роста и отчуждения среднего класса.

Проблемы владения автомобилем в Китае

Люди, которые покупают автомобиль, обычно платят более чем на 30 процентов сверх установленной цены после уплаты налогов, сборов, обслуживания, парковки, дорожных сборов, бензина и страховки. Для многих городских жителей такси и велосипеды являются гораздо более экономичным и практичным средством передвижения.Многие автовладельцы до сих пор ездят на работу на велосипедах и используют свои автомобили в выходные дни, чтобы посетить места за городом и возить тяжелые предметы, такие как рис, уголь и мука.

Владение автомобилем в Китае влечет за собой массу лишних бюрократических проблем. Например, после покупки автомобиля в Чансе автомобилистам необходимо совершить 15 поездок в пять разных офисов, чтобы оформить все документы, и заплатить 550 долларов США за налоги и сборы, 210 долларов за парковку в год и где-то около 50 долларов в месяц. на бензин и штрафы за проезд.

Большинство людей, владеющих автомобилями, проживают в городских районах, где движение затруднено, а парковка ограничена. Большинство китайских городов было построено для велосипедов, а не автомобилей. В отличие от американских городов, в китайских городах практически нет парковочных мест и гаражей. Большинство окрестных улиц и переулков едва ли достаточно для одной машины. Миллионы велосипедистов заставляют автомобили двигаться в медленном темпе, а ширина основных проезжих частей обычно невелика для нормального движения.

Гуанчжоу и легковые автомобили

С жесткими ограничениями, наложенными на автомобили в Пекине и Шанхае, Гуанчжоу на юго-востоке Китая имеет потенциал стать крупнейшим единым рынком страны в 2011 году. В городе работают совместные предприятия Toyota, Honda и Nissan, поэтому Гуанчжоу почти догнал его. Шанхай является крупнейшим центром производства автомобилей в Китае. Тяжелое движение транспорта — это еще не проблема для Гуанчжоу.Городские власти опасаются препятствовать продаже автомобилей. «В настоящее время Гуанчжоу не планирует следовать новому лимиту Пекина на выдачу автомобильных номерных знаков в 2011 году», — заявил New York Times Чэнь Хаотянь, заместитель директора влиятельной городской Комиссии по развитию и реформам. «В нашем городе очень хорошая система метро, ​​которая должна помочь уменьшить большие пробки». [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 29 декабря 2010 г.]

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Десять лет назад в Гуанчжоу были серьезные пробки на дорогах, но он двигался быстрее, чем Пекин, создавая сеть метро, ​​которая открывает 30 километров, или 20 миль, новых линий каждый год.Транспортные потоки в городе проходят более плавно, чем в Пекине, хотя Гуанчжоу все же пришлось наложить ограничения на то, кто мог водить, на основании автомобильных номеров во время Азиатских игр ».

Гуанчжоу ввел правила о нечетных и четных номерных знаках, чтобы сократить использование автомобилей во время Азиатских игр в 2010 году, как это сделал Пекин, когда он принимал Олимпийские игры в 2008 году. Правила остались в силе после Азиатских игр, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Вождение автомобиля в Китае


О вождении в Китае Дэвид Пирсон написал в Los Angeles Times: «Хотя неопытность, безусловно, является важным фактором, китайские автомобилисты должны преодолевать больше опасностей, чем их коллеги из промышленно развитого мира.Многие пешеходы по-прежнему ведут себя так, как будто автомобильной революции в Китае никогда не было — бесцельно бредут по пешеходным переходам, мчаются по восьмиполосным шоссе и слоняются по разводкам. Водители мотоциклов и велосипедистов часто игнорируют светофоры и выезжают на дорогу. Водители транспортных средств столь же безрассудны. Автомобилисты, которые пропускают выезд, часто бросают свои машины на задний ход и обратно — даже на автостраде. Многие отказываются останавливаться или уступать дорогу при повороте направо, заставляя машины и людей уходить с дороги.Водители обычно едут не по той стороне улицы. [Источник: Дэвид Пирсон, Los Angeles Times, 20 апреля 2011 г.]

«Вежливое вождение редко вознаграждается. Остановитесь на зебровом переходе для пешеходов, и вы можете бесконечно ждать, когда расстанется море людей. Эксперты говорят, что до культуры осторожности еще далеко. Хотя китайцы могут потратить сотни долларов на автошколу и должны сдать исчерпывающий экзамен, многие вскоре отказываются от всех усвоенных хороших привычек, потому что правила дорожного движения редко соблюдаются.”

У китайских водителей много вредных привычек, в том числе скрежетание шестерен, слишком быстрое ускорение, слишком быстрое и опрометчивое вождение, резкие повороты без сигналов, превышение скорости через перекрестки без замедления и рулевое управление на всем протяжении дороги. Некоторые китайские водители не уступают пешеходам, не уступают машинам скорой помощи, паркуются так, чтобы перекрыть движение, не обращая внимания на то, что они мешают другим людям. Они едут медленно в ситуациях, когда им нужно ехать быстро, и быстро, когда они должны ехать медленно.Мало кто пристегивается ремнями безопасности. Дети часто выбегают на улицу, не глядя, куда они идут.

Некоторые китайские водители очень напористы, агрессивны, невнимательны и не следят за тем, куда едут. Наблюдая, как фургон проезжает на красный свет и гудит, один гонконгский дальнобойщик сказал Wall Street Journal: «Приехав из Гонконга, можно было ожидать, что он остановится, если не на красный свет, то, конечно же, на грузовике 20. раз больше его размера. Но здесь гонконгская логика неприменима.»Около 37 процентов водителей на дорогах в Китае не умели водить три года назад,

Чтобы быть хорошим водителем в Китае, нужно быть храбрым. На сельских дорогах тяжелые грузовики, автобусы и автомобили мчатся навстречу встречным потокам, заставляя другие транспортные средства ложиться на плечи, когда они проезжают мимо более медленных. Если автомобиль сломается из-за засорения топливопровода, многие китайцы просто засунут топливопровод в рот и высасывают пропитанный бензином засор, а затем сплевывают топливо в карбюратор.Когда писатель Питер Хесслер наблюдал, как сичуанский водитель сделал это, а потом закурил сигарету, он вздохнул с облегчением, когда водитель не взорвался.

В городах улицы забиты велосипедами, мотоциклами, автомобилями, автобусами и тележками. В условиях интенсивного движения нетерпеливые автомобилисты нередко выезжают на велосипедную полосу, чтобы продвинуться вперед. Пешеходы известны тем, что переходят дорогу, не подчиняясь сигналам пешехода. На перекрестках сотрудники ГАИ сидят в будках, вручную переключают светофор и выкрикивают оскорбления обидчикам в окно.В Шанхае были наняты 2 000 безработных, чтобы держать пешеходов в очереди на крупных перекрестках.

Книга: третья книга Питера Хесслера по Китаю Country Driving

Китайская водительская таможня


Автомобильная культура нова для китайцев. Китайцы не выросли на автомобилях, как многие американцы, японцы и европейцы. Они не привыкли совершать длительные поездки на машине и делать много глупостей.На удивление много китайцев запирают ключи в своих машинах и забывают залить бензин в баки. Учащимся в автошколе нужно научить держать руль.

Питер Хесслер писал в The New Yorker, Китай: «Это нация новых водителей, и этот переход был настолько быстрым, что многие модели дорог напрямую связаны с жизнью пешеходов — люди едут так, как будто они ходят. Они любят передвигаться стаями и по возможности откидывают борт. Они редко используют свои поворотники.Если они пропускают выезд на шоссе, они просто въезжают на обочину, переключаются задним ходом и второй раз едут прямо. Спустя годы долгих очередей китайцы научились безжалостно обходить очереди — инстинкт, губительный в пробках ».

«Водители редко проверяют зеркала заднего вида, возможно, потому, что они никогда не используют такой прибор, когда едут пешком или на велосипеде. Дворники ветрового стекла отвлекают. Как и фары. Фактически использование фар было запрещено в Пекине до середины восьмидесятых, когда китайские чиновники начали выезжать за границу.”

«Люди гудят постоянно … В каком-то смысле гудеть так же сложно, как и язык. Разговорный китайский является тональным … Точно так же китайский рог может иметь по крайней мере десять различных значений. Твердый уууоннннккк предназначен для привлечения внимания. Двойной звук — хоооооннккк хооонннкк — указывает на раздражение …. Есть заикание, шатание hnkhnk hnk hnk hnk, которое представляет чистую панику. Есть запоздалый гудок — тот, который издают водители-новички, если они слишком медлительны, чтобы нажать кнопку до того, как ситуация разрешится сама собой.

Арендованные автомобили обычно возвращают с помятыми телами и разбитыми бамперами. Аренда. агентства обычно говорят, что проблем нет … у них есть страховка. Достаточно написать протокол аварии и поставить точку.

Собаки не так привыкли к автомобилям, и их часто убивают на дороге. Один вопрос, который задают многие китайцы, когда им говорят, что они били собаку: «Вы ее съели? Иногда, когда водители сбивают большую собаку, они бросают ее в багажник и готовят дома.

Многие водители носят белые хлопковые водительские перчатки. На китайских заправках часто работают женщины, которые бесплатно раздают такие перчатки с полным баком бензина.

Аренда Jetta в Китае стоит около 25 долларов в день. Требуется огромный объем бумажной работы, включая длительный осмотр автомобиля, чтобы отметить все вмятины и царапины на автомобиле и отметить их на диаграмме. Бак часто заполнен менее чем наполовину, когда водитель закидывает машину и водителю требуется вернуть машину примерно с таким же количеством топлива.

Автомобили считаются скорее социальными, чем изолирующими транспортными средствами. Многие китайцы состоят в автомобильных клубах, и машина рассматривается как способ встретиться со старыми друзьями, без которых было бы невозможно добраться.

Энтузиазм от вождения находит свое отражение в популярности «автономных» отпусков и закусочных. Количество McDonald’s с системой drive-thrus увеличилось с 1 в 2005 году до 115 в 2008 году.

Водители могут участвовать в неофициальных гонках в пригородах, собирающих сотни зрителей.

Вождение в Шанхае

Во время вождения в Шанхае Эндрю Филд написал в своем блоге Squarespace: «Мне не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к широкому спектру автомобильного, велосипедного и пешеходного движения, а также к, казалось бы, случайным способам передвижения людей по городским улицам … Я быстро привык к случайным неприятностям с другими автомобилями, обычно по вине нового водителя. Однажды женщина врезалась в мой Chevy с правой полосы, как будто она совершенно не заметила его присутствие на дороге.Я хорошо познакомился с нашим страховым агентом Гу, который чудесным образом появился и увез машину, чтобы произвести необходимый ремонт, возвращая ее обычно примерно через три дня. В конце концов я оставил попытки исправить каждую царапину, которая появлялась на машине ». [Источник: Эндрю Филд, Squarespace, блог, 31 июля 2010 г.]

«Весной 2009 года я даже совершил долгое путешествие на юг к Нинбо, Ханчжоу и озеру Тысячи островов с несколькими друзьями. Выезжая из города, я обнаружил, что вождение по новой и безупречной системе шоссе провинции Чжэцзян стало одновременно более простым и приятным, и я наслаждался опытом пересечения одного из самых длинных океанских мостов в мире, моста через залив Ханчжоу, по дороге из Шанхай в Нинбо.Это был настоящий опыт — проехать по водам залива, не видя земли на несколько километров в любом направлении, и с точки зрения дороги было увлекательно наблюдать невероятно быстрое развитие одной из самых экономически развитых провинций Китая. ”

О водителях в Шанхае Филд написал: «Временами кажется, что это беспощадная битва за превосходство на дороге. Менталитет «я прежде всего» очень силен, когда дело касается этикета вождения или его отсутствия.Это, в свою очередь, приводит к гораздо большему количеству аварий, которые вызывают задержки на дорогах, повышают уровень беспокойства, приводят к большему количеству изгибов крыльев и так далее в порочном круге. И люди в конечном итоге тратят больше времени и денег на дорогу и ремонт своих машин. Но все это того стоит, если можно сократить эту секунду поездки, подрезав перед другим автомобилем. Раньше это относилось и к очередям здесь, в Китае, например, к очередям в банке или билетной кассе. С тех пор, как я впервые приехал в Китай в 1980-х, люди стали намного вежливее выстраиваться в очередь.Я подозреваю, что со временем у жителей Шанхая разовьется более изощренное чувство этикета, когда дело доходит до вождения. Но кто знает? Время покажет.»

Нарушения ПДД

Переход с улицы — обычное и опасное занятие в Китае. Пешеходы часто не смотрят, куда идут, а водители не хотят останавливаться ради них.

Пытаясь пресечь пешеходную прогулку в Шанхае, полиция планирует публиковать фотографии и видео прохожих, проблемных велосипедистов и водителей мопедов в газетах и ​​на телевидении, чтобы пристыдить их за нарушение правил дорожного движения.Правовые активисты осуждают идею использования публичного унижения как слишком суровое наказание за переход в неположенном месте и предупреждают о судебных исках о диффамации против полиции.

Полиция выяснила, что выдача штрафов за превышение скорости — простой способ заработать деньги. Некоторые полицейские, заинтересованные в прибыли от продажи билетов, приобрели и установили камеры в местах, где указанное ограничение скорости внезапно снижается без предупреждения. Писатель Питер Хесслер сказал, что каждый раз, когда он совершал поездку в район фабричного города в провинции Чжэцзян, он получал три штрафа за превышение скорости по 20 долларов, причем штрафы были внесены в его счет за аренду автомобиля.

Новые асфальтированные дороги в сельской местности позволяют фермерам доставлять урожай на рынки, а сельским детям — до средних школ.

Автошкола в Китае


Чтобы получить лицензию, потенциальные водители должны пройти не менее 58 часов обучения на сертифицированном курсе, который стоит от 300 до 500 долларов, что в Китае немалая сумма. Плата покрывает три недели аудиторных занятий, месяц обучения за рулем и три отдельных дорожных теста.Объясняя одну из причин строгой процедуры тестирования, один инспектор сказал Los Angeles Times: «В Китае у нас слишком много людей. Слишком много водителей. Мы не можем позволить всем выйти на дорогу».

У инструкторов по дайвингу часто возникают необычные идеи. Хесслер слышал об одном инструкторе, который настаивал, чтобы его ученики стартовали на второй передаче. Другой не хотел, чтобы его ученики использовали поворотники, потому что они отвлекали других водителей. Другой сел на пассажирское сиденье и повернул зеркало заднего вида к себе.

Большинство автошкол продвигают учащихся через три этапа: парковочное поле, тренировочное поле и дорога. В первые дни студентам обычно показывают, где находятся двигатель, аккумулятор и радиатор, и они тренируются в закручивании и откручивании крышки бензобака.

Питер Хесслер писал в The New Yorker, водителям-студентам «приказывали сигналить, когда они выезжают, совершают поворот или сталкиваются с чем-либо на дороге. Они сигналили машинам, тракторам и ослиным повозкам.Они сигналили каждому пешеходу. Иногда они проезжали мимо другой машины из автошколы, и тогда обе машины радостно гудели, словно приветствуя старого друга. В полдень класс пообедал в местном ресторане, где все выпили пива, включая тренера, а затем они продолжили движение. Один студент сказал мне, что днем ​​ранее они так напились, что им пришлось отменить дневное занятие ».

Когда иностранцы говорят Хесслеру, что он без ума от вождения в Китае, он говорит им: «Не могу поверить, что вы садитесь в такси и автобусы, которыми управляют выпускники китайских курсов вождения.”

Водительское удостоверение

Многие люди, которые проходят через все это и сдают экзамен по вождению, все еще не могут водить машину, потому что не могут получить права на свои машины или не могут позволить себе машину. Многие люди даже не посещают автошколу и не сдают экзамен по вождению. Они просто покупают водительские права.

В Шанхае только около 80 000 из 200 000 человек, ежегодно получающих водительские права, могут купить машину.Один 28-летний воспитатель детского сада сказал Los Angeles Times: «Моя мечта — маленькая машина, может быть, QQ китайского производства или Volkswagen Polo, потому что они такие милые и относительно более доступные. Но все слишком дорого. А пока у меня нет возможности практиковаться в вождении ».

Пусть люди получают водительские права в Интернете.

При езде с новым водителем Хесслер написал: «Дважды мне приходилось кричать, чтобы он не проехал на слепых поворотах; в другой раз я схватился за руль, чтобы он не въехал в машину.Он никогда не смотрел в зеркало заднего вида, он сигналял всему, что двигалось. Абсолютное отсутствие указателей поворота было наименьшей из наших проблем. Он едва не врезался в припаркованный трактор и чуть не врезался в цементную стену ».


Лю Болинь, китайский художник-невидимка

Китайские тесты по вождению

Потенциальные водители в Пекине должны пройти медицинский осмотр, сдать письменный экзамен, пройти технический курс и сдать два экзамена по вождению.Иностранцы, которые хотят получить китайские права, должны пройти специальный тест для иностранцев, который часто включает в себя не что иное, как запуск автомобиля, проезд 50 метров по дороге без движения, остановку и выключение машины. [Источник: Питер Хесслер, житель Нью-Йорка]

Экзамены по вождению в Китае могут быть очень сложными, а критерии получения прав могут быть весьма произвольными. В Шанхае люди с слишком низким ростом, дальтонизмом, нервозностью или повышенным кровяным давлением, испытывающие проблемы с прыжками, обычно лишены права управлять автомобилем.Некоторых отвергают, потому что у них неправильная форма большого пальца, либо у них отсутствует палец, либо они плохо слышат одним ухом. Один водитель, которому не разрешили сдать экзамен по вождению, потому что она была меньше пяти футов, сказала Los Angeles Times: «Все, что я хочу делать, это водить маленькую машину, а не большой грузовик. Я понятия не имел, что у них есть это правило. »

Шанхайский экзамен по вождению включает поднятие тяжестей, чтобы показать силу рук, сгибание пальцев и прыжки для демонстрации ловкости, измерение артериального давления, нажатие кнопок руками и ногами для проверки реакции на зрительные и слуховые раздражители и помещение головы в темный шкаф с ослепляющая фара, чтобы увидеть, насколько хорошо ваше зрение адаптируется к свету.


Ниже приведены некоторые вопросы, которые Хесслер заметил на экзамене по вождению в Пекине.

В вечернее время водитель должен:
а) включить яркость
б) включить нормальный свет
в) выключить свет

При обгоне другой машины водитель должен:
а) проход слева
б) проход справа
в) пройти куда угодно, в зависимости от ситуации

При проезде по жилому району следует:
а) гудеть как обычно
б) гудок больше обычного, чтобы предупредить жителей
c) Избегайте гудков, чтобы не беспокоить жителей [Источник: Питер Хесслер, житель Нью-Йорка]

При обучении водителей студенты изучают различные задания и выполняют их снова и снова.Подготовка к реальной поездке по городу практически отсутствует. Одна из самых сложных частей теста водителя — это тесты моста из одинарных досок, которые имитируют переход по мосту, на котором есть только места для шин.

Если ваш автомобиль сломался на железнодорожных путях, вам следует: а) бросить его там; 2) найти способ немедленно переместить его; или в) оставьте его там временно, пока вы не попросите кого-нибудь отремонтировать его ».

При попытке спасти горящего человека неправильный ответ: A.Прикройте его песком. Б. Постарайтесь как можно быстрее потушить пожар на его одежде. C. Обрызгайте его холодной водой. D. Снимите его горящую одежду. (Ответ: А)

Экзамен по вождению для иностранцев в Китае

К экзаменам по вождению для иностранцев в Китае относятся:) Если вам нужно внезапно выпрыгнуть из переворачивающегося автомобиля, в каком направлении вы прыгнете? И когда вы приземлитесь, как лучше всего катиться? 2) Когда ваша машина внезапно погружается в воду, как лучше всего спастись? Вы сразу открываете дверь и выскакиваете? Подождать, пока машина упадет в воду, а потом открыть двери? Остаться внутри и позвать на помощь? Или ногами разбить лобовое стекло? [Источник: Кейт Б.Ричбург, Вашингтон Пост, 2 апреля 2012 г.]

Кейт Б. Ричбург написал в Washington Post: «Компьютеризированный тест, доступный на английском, арабском, французском и нескольких других языках для иностранных жителей, которые хотят получить китайские водительские права, дает 100 случайно сгенерированных вопросов из, казалось бы, бесконечного списка. . Темы включают в себя загадочные дорожные знаки, жесты полиции, а также суммы различных штрафов и штрафов. Чтобы пройти тест, потенциальный водитель должен правильно ответить как минимум на 90 из 100 вопросов, и многие тестируемые терпят неудачу с первых нескольких попыток.[Там же]

«Это испытание, которое предполагает, что автомобилист может столкнуться практически с чем угодно на все более забиваемых и смертоносных дорогах Китая, включая лобовые столкновения, прорывы шин и оказание помощи раненым и истекающим кровью пассажирам на месте крушения. Есть вопросы о том, как правильно перевезти раненого в коме (боком, головой вниз), как остановить кровотечение из крупной артерии и как потушить пассажира (подсказка: не бросать песок на жертва).[Там же]

«И есть множество вопросов о ошеломляющих наказаниях за всевозможные нарушения, многие из которых, похоже, включают бегство с места совершения различных преступлений, связанных с транспортными средствами. видел это все. Например, за незначительное дорожно-транспортное происшествие и побег вы можете попасть в тюрьму менее чем на 15 суток. Но побег из-за серьезной травмы или серьезного материального ущерба грозит вам тремя годами тюрьмы.За побег из-за дорожно-транспортного происшествия наступает тюремный срок от семи до 15 лет. [Там же]

«Есть, например, вопросы о том, что делать, если вы встретите старика, едущего на велосипеде по дороге, велосипедиста, идущего в противоположном направлении, слепого, идущего по дороге, или пьяного пешехода. Есть также несколько вопросов, связанных с животными: что делать при встрече со стадом овец («ехать медленно и использовать машину, чтобы отпугнуть стадо») и кто-то пасет животных (снизьте скорость, держитесь на безопасном расстоянии).Однако при обнаружении животных, «врезающихся в дорогу», правильная реакция — «добровольно снизить скорость или остановиться, чтобы уступить дорогу». [Там же]

Загородное вождение Питера Хесслера


О фильме Питера Хесслера Country Driving Эндрю Филд написал в своем блоге Squarespace: «Country Driving» рассказывает о различных впечатлениях Питера Хесслера в Китае с начала 2000-х годов, в общих чертах организованных вокруг темы вождения.Книга разделена на три раздела. В первом разделе он описывает свой опыт поездки в отдаленные районы западного Китая для исследования статьи о Великой стене для журнала National Geographic. Второй раздел посвящен деревне Санча, расположенной недалеко от Великой китайской стены к северу от Пекина, где Питер и его друг сняли дом, служивший местом для писательского уединения на выходные. В третьей части он отправляется в фабричный городок в Чжэцзяне, где сближается с боссами и рабочими фабрики по производству бюстгальтеров.»[Источник: Эндрю Филд, Squarespace, блог, 31 июля 2010 г.]

На протяжении всей книги мы много узнаем о том, каково это водить машину в этой стране, как быстро развивается система дорог и автомагистралей и как это, в свою очередь, меняет сообщества, которые становятся частью национальной дорожной сети … Лично я чувствую, что это его лучшая книга… В третьей книге раскрывается более скромный и целеустремленный Питер Хесслер, более уверенный в своих знаниях языка и культуры, но менее склонный к чрезмерным обобщениям о людях и стране.По крайней мере, чувствуется, что общие заявления, которые он делает о Китае, заработаны тяжким трудом, если не всегда точны. Тем не менее, в целом, что я чувствовал об этой книге, так это то, что это было гораздо более глубокое и детальное изображение Китая, чем его предыдущие книги, не говоря уже о тех, которые опубликованы сегодня множеством китайских руководителей. Основная причина в том, что Питер удивительно хорош в том, чтобы вводить нас в интимную жизнь самых разных людей. У него настоящий талант дружить с людьми и рисовать их самые личные истории, качество, которое было очевидно в его первых двух книгах, но не в той степени, которую мы находим в его третьей.

В этом отношении я нашел его второй раздел, посвященный деревне в Санча, одним из лучших его сочинений о Китае. В течение нескольких лет он подружился с одним из персонажей в деревне и стал суррогатным опекуном своего сына, отвозя его в школу и один раз в больницу в инциденте, где его любезное вмешательство, очевидно, принесло большую пользу мальчику. и его семья. .. Интимное изображение Питером людей Санча и их преобразований за эти годы было одним из лучших рассказов о деревенской жизни в Китае, которые я читал за последние годы.

Источники изображений: 1) Вашингтонский университет; 2, 9, 10) Beifan.com http://www.beifan.com/; 3, 5) Веб-сайт Nolls China http://www.paulnoll.com/China/index.html ; 4) Монгабей; 6) ЦРУ; 7) Гэри Брааш; 8) Джули Чао http://juliechao.com/pix-china.html; Лю Болинь, китайский художник-невидимка, Global Times Chinese: photo.huanqiu.com http://photo.huanqiu.com/creativity/unlimited/2010-11/1254288.html ‘Amazon; Wiki Commons, Asia Obscura http: // asiaobscura.com /;

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: июль 2012 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top