Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Обзор аккумуляторов за рулем 2020: Мы распилили аккумуляторы — выбирали лучший! — журнал За рулем

Содержание

Тесты аккумуляторов

  Тест аккумуляторов 2020

Зима на носу! Пора менять дохлую аккумуляторную батарею ш новую. Но покупать надо не дешевую, а… тяжелую! Эксперты За …
  Тест аккумуляторов За Рулем 2019

Впервые мы сравниваем аккумуляторные батареи, изготовленные по разным технологиям. Цель — выяснить, стоит ли переплатить…
  Тест аккумуляторов За Рулем 2018

В ноябре 2018 года один самых популярных автомобильных журналов России За Рулем выпустил очередной тест аккумуляторов дл…
  Тест аккумуляторов За Рулем 2017

Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы …
 
Тест АКБ За Рулем 2016 октябрь

Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр…
  Тест аккумуляторов Авторевю 2016

Какой автомобильный аккумулятор лучше? На этот вопрос не легко ответить. В нашем тесте автомобильных аккумуляторов Автор…
  Тест зарядных устройств За рулем 2016

Случается такое, что автомобиль долго не эксплуатируется (например пока хозяин в отпуске), при этом автомобиль продолжае…
  Тест аккумуляторов За рулем 2016

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ…
  Тест на утечку тока ADAC 2016

В настоящее время автомобили потребляют после Закрывать очень мало энергии и начало напрягать батареи вряд ли. Однако, е…
  Тест аккумуляторов За рулем 2015


Иноземное на Руси в почете. Вывески типа «Иностранец Василий Федоров» привлекали благосклонное внимание соотечественнико…

Что влияет на выбор автомобильного аккумулятора?

Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» и издательства «За рулем» решили выяснить, чем руководствуются автовладельцы, выбирая аккумулятор, что влияет на их выбор при покупке? В результате с 15 по 20 марта 2018 года был проведен совместный опрос, в котором приняло участие более 1800 человек.

Решающим фактором при покупке аккумулятора 67% респондентов* назвали стоимость батареи. На второе по важности место более половины участников исследования поставили значение тока холодного пуска – этот фактор указали среди значимых 56,5%. Известность торговой марки учитывают при выборе 54,5% опрошенных.

В ходе исследования также выяснилось, что почти каждый второй (46,6%) автовладелец обращает внимание на дату производства батареи. Примерно каждый пятый (22,6%) интересуется с помощью каких технологий (кальциевая, гибридная, сурьмянистая и пр.) был сделан аккумулятор и какой у него срок гарантии (18,1%). Страна-производитель батареи имеет значение для 17,7% респондентов. Более 15% из числа участников опроса, делая выбор, учитывают и фактор обслуживаемости аккумулятора.

Для 5% покупателей важно наличие «глазка» для контроля уровня заряда. Меньше всего внимания досталось такому фактору, как внешний вид: выяснилось, что на него обращают внимание всего 2,3% респондентов.

Наши журналисты, имея во владении собственные автомобили и участвуя в тестировании многих автомобилей разных производителей во время тест-драйвов и автопробегов, приобретают богатый опыт в отношении аккумуляторных батарей. О том, что он думает о результатах опроса и что подсказывает его личный опыт, рассказывает эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин:

На первом месте оказалась цена, что вполне можно понять. Мол, все они одинаковые, а статьи про аккумуляторы – продажные! На последнем – внешний вид, что также объяснимо. Теперь позволю себе обозначить собственные приоритеты. Следовать им или нет – решать вам.

Подбирая батарею для своей машины, первым делом нужно не промахнуться с размерами и полярностью. И это единственное, в чем точно может помочь продавец. Почти во всех магазинах он с удовольствием дотащит аккумулятор до вашей машины и поможет его установить. А если зачтет стоимость старого – совсем хорошо. Единственное, к чему нужно быть готовым, так это к тому, что в отдельных престижных автомобилях «мозги» могут обидеться на такое вмешательство. Многие в это почему-то не верят, но переубеждать никого не собираюсь.

Разобравшись с размерами, выбираем саму батарею. Бренд, на мой взгляд, обязательно должен быть известным – никаких «синих лошадей» и прочих однодневок. Надежные имена мы неоднократно указывали: желающие могут пробежаться по нашим аккумуляторным экспертизам, где мы всякий раз приводим список победителей за последние несколько лет — «Мутлу», «Варта», «Медалист», «Тюмень» и так далее. У каждого бренда в ряду имеются разные батареи одних и тех же габаритов – лучше всего выбрать ту, которая обещает больше амперов и амперчасов.

Самое сложное – выяснить возраст покупки. Далеко не каждый производитель указывает его понятным образом. Что касается гарантии, то она вам обеспечена в любом случае, хотя перед покупкой аккумулятор мог несколько лет проваляться на складе… Напоминаю, простейшая проверка подручными средствами – измерение напряжения. У заряженной батареи оно должно составлять 12,5 – 12,6 В. И последнее: «глазок» в действительности никому не нужен, это дешевая игрушка. Есть она – хорошо, нет – ну и не надо.

* Каждый участник опроса мог указать несколько вариантов ответа.

Аккумуляторы TAB в России – официальный сайт

Аккумуляторы TAB — одни из самых известных и востребованных импортных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти высокотехнологичные батареи, отличающиеся своей энергоемкостью и надежностью, производятся на двух крупнейших аккумуляторных заводах Европы, один из которых расположен в Словении, другой – в Македонии. Оба предприятия принадлежат компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., головной офис которой находится в Межице (Словения).

В настоящее время на двух заводах под маркой TAB производится большой ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и спецификаций. Этот ассортимент включает в себя промышленные (тяговые и стационарные) батареи, а также широкую гамму стартерных аккумуляторов различных модификаций, выпускаемых для автомобилей, а также водного транспорта, мото- и спецтехники. В частности, на нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.

Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.

В числе главных достоинств автомобильных аккумуляторов TAB эксперты отмечают их высокую эксплуатационную надежность, а также высокие пусковые токи, на 20-30% превышающие показатели обычных батарей той же емкости. Этот неоспоримый факт неоднократно был подтвержден результатами экспертиз, проведенных такими авторитетными автомобильными журналами, как «Автовзгляд», «Движок», «За рулем» и др.

Отмеченные показатели, в частности, повышенные пусковые токи, выгодно отличают аккумуляторы марки TAB от большинства отечественных и зарубежных аналогов. Действительно, чем больше пусковой ток, тем легче осуществляется холодный запуск двигателя, особенно на морозе. А сильные морозы всегда были характерны для многих регионов России, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации. Однако, как показала многолетняя практика, даже в этих непростых условиях все
фирменные батареи TAB
способны долгое время сохранять свою работоспособность и отменные пусковые характеристики. Неудивительно, что словенские аккумуляторы сегодня можно увидеть на прилавках специализированных магазинов в большинстве регионов страны.

Тест аккумуляторов 2020


Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов в рейтинге 2020 года Zuzako

*Обзор лучших по мнению редакции Zuzako.com. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сегодня автомобильные АКБ выпускаются громадным количеством компаний. На отечественном рынке наибольшим спросом пользуется продукция:

Но по-настоящему качественные, надежные изделия можно найти и в каталогах других брендов. В доказательство тому предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших автомобильных АКБ 2020 года.

Чтобы не задаваться поисками нового АКБ из года в год, следует отнестись к его выбору максимально серьезно и внимательно. При этом стоит учитывать не только характеристики приглянувшейся батареи, но и особенности собственного авто. А чтобы вам было проще разобраться в современном ассортименте автомобильных АКБ, мы отобрали для вас десятку самых удачных моделей, достойных вашего внимания. В топ вошли только надежные, качественные изделия от проверенных, хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Основные виды аккумуляторов для машины

Существует три основных разновидности автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые, необслуживаемые и частично обслуживаемые. Первый тип сегодня встречается крайне редко. Корпус обслуживаемого АКБ сделан из эбонита, а снаружи герметизуется чаще всего мастикой. В таких батареях предусмотрена возможность замены любой детали. Так, если внутри обслуживаемого аккумулятора вдруг замкнутся пластины, их можно будет сменить. Среди них есть модели, требующие периодического подлива воды для разбавления электролита. Такие АКБ рекомендованы для старых, подержанных автомобилей.

Необслуживаемые аккумуляторы не подлежат ремонту при понижении уровня электролита и, уж тем более, при его вытекании из-за поломки. Они не требуют никакого вмешательства пользователя в течение всего срока эксплуатации. Большинство современных автомобилей, выпускающихся с конвейера, наделены именно такими батареями. Так что сегодня они считаются самыми востребованными и качественными, но и стоимость у них соответствующая.

Наиболее распространены частично обслуживаемые аккумуляторы. Все, что им требуется, — это всего лишь поддержание рекомендуемого уровня электролита. На таком АКБ можно увидеть крышечки, через которые собственно и заливается жидкость. Частично обслуживаемые батареи недорого стоят, но работают довольно долго.

Какой лучше аккумулятор для автомобиля по мнению редакции Zuzako

Какой лучше АКБ выбрать для машины? Для старого авто оптимальным вариантом станет покупка недорогого свинцово-кислотного аккумулятора. Если же вы — счастливый обладатель современного нового автомобиля, и вы не опасаетесь поломок генератора, отдайте предпочтение AGM батареи. Несмотря на требовательность такого АКБ к условиям заряда, он обеспечит вам быстрое восстановление заряда и внушительный ток на старте.

Популярные сегодня гелевые изделия из-за своей высокой стоимости зачастую оказываются настоящей роскошью. Они востребованы среди обладателей мощных аудиосистем и продвинутых навигаторов.

Помимо этого, у каждого из описанных видов батарей есть дополнительные особенности, которые нужно знать каждому автовладельцу.

Кальциевая аккумуляторная батарея

АКБ с прочными, надежными свинцовыми пластинами, дополненными кальцием. Чаще всего такие изделия:

  • оснащены защитой от перезаряда;
  • славятся длительным сроком эксплуатации;
  • существенно замедляют электролиз воды;
  • практически не подвержены коррозии.

Но и недостатки у таких АКБ тоже имеются. К примеру, кальциевые батареи слишком чувствительны к глубоким разрядам и не совсем подходят для городского типа езды с регулярным использованием низких передач.

Аккумулятор EFB

Созданы для автомобилей, наделенных технологией «старт-стоп». Хорошо демонстрируют свои качества на машинах с большим количеством электроники на борту.

EFB способствует повышенной мощности пускового тока при запуске мотора и превосходно справляется даже с большими нагрузками. К тому же такие аккумуляторы ничуть не ухудшают работу автомобильных сабвуферов.

Пластины в EFB батареях изготавливаются из особенного прочного свинца, который надежно защищен от влияния сульфатов. Каждая пластинка располагается в собственном отсеке в окружении жидкого электролита.

При глубоком разряде EFB батарею можно перезарядить практически до 100%, при этом не теряя ее ресурсов, в отличие от кальциевых АКБ. Вдобавок такие аккумуляторы характеризуются высокой мощностью пускового тока и обширным диапазоном рабочих температур, показатели которых колеблются в пределах от -50 до +60 градусов. Жидкий электролит в EFB батареях не выветривается, а многочисленные разряды и заряды совершенно не влияют на функционирование такого аккумулятора.

Гелевый AGM аккумулятор

Главная особенность таких батарей заключается в отсутствии привычного электролита, который здесь заменяется особым стекловолокном в сочетании с кислотой. У AGM аккумуляторов есть ряд преимуществ:

  • хорошие показатели проводимости тока;
  • длительный заряд;
  • устойчивость к высоким и низким температурам;
  • противоударные свойства;
  • герметичность;
  • чаще всего оснащаются специальными клеммами против коррозии.

Такие батареи рекомендованы машинам с современными мощными аудиосистемами и продвинутой навигацией. Они поддерживают технологию «стоп-старт», с легкостью переносят многочисленные разряды и заряды, обладают высокими показателями мощности пускового тока, не боятся глубоких разрядов. Кроме всего прочего, AGM аккумуляторы отлично относятся к езде по бездорожью благодаря повышенной стойкости к вибрациям. Единственным недостатком таких батарей является их высокая стоимость.

Поделитесь с друзьями в социальных сетях

Справочная статья, основанная на экспертном мнении автора.

Оцените публикацию Загрузка…

zuzako.com

Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники

EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.

Полный размер

Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:

• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А

• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.

• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.

На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.

Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка

Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний

Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.

Методика

Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.

Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.

Дальше пары разделились и каждая батарея отправилась на свой, специальный EFB- тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование – стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 циклов (для обычных стартерных батарей АКБ – 120 циклов).

Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители. Два производителя утверждают, судя по этикеткам, свое соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований – М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.

С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл. Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:

5 – полное соответствие заявленным характеристикам;

4 – незначительное несоответствие характеристикам;

3 – значительное несоответствие характеристикам;

2 – в случае отказа образца в процессе испытаний.

Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимал один балл.

Полный размер

Результаты

Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную емкость

Полный размер

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Емкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный

www. drive2.ru

Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…

Всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, в комментариях отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ, неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты, выполненные экспертами портала Autoparad.ru, согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru (она была детально описана в блоге пользователя Bazingeorg), более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленное значение пускового тока силой 600 Ампер и более

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.

В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.

Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Результаты сопоставления пусковых токов у батарей емкостью 60 А*ч, принимавших участие в сравнительных испытаниях журнала «За Рулем» 2016 года

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков (см. выше), среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить масс

www.drive2.ru

Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Давно вынашивал идею протестировать несколько б/у аккумуляторов на их реальную емкость по прошествии определенного времени использования. Идея воплотилась перед зимним сезоном, причем с использованием приличного измерительного оборудования.

Результаты ниже, но прежде введу немного в курсе дела среднего доверчивого автолюбителя, какие существуют приборы и для чего они предназначены.
Так сказать, от мала до велика, поехали.

Для начала, основные параметры.

Аккумулятор можно встретить с надписью вроде 12V 110Ah 920A EN, где:

12V — номинальное напряжение, условный стандарт (раньше встречались надписи 12,6В)
110Ah — номинальная емкость, нужна для продолжительной работы потребителей (например, вебасто)
920Aстартовый ток, нужен для запуска авто, особенно в мороз
ENстандарт, согласно которому стартовый ток при -18С держится не менее 10с без просадки напряжения на АКБ ниже 7,5В.

Подробнее можно почитать, скажем, в программе самообучения VW 504:
vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf

Приборы

1. Вольтметр

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ.
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ, при условии, что после зарядки прошло не менее 10 часов и аккумулятор ничем не нагружен (в идеале снят с авто или авто давно на сигнализации).
При температуре 20-25С будет верна следующая таблица:

Как видно, при замере 12,0В на АКБ реальная его степень заряженности всего 25%.
Напряжение полностью заряженного АКБ после простоя равно 12,7-12,9В.

В то же время, вольтметр
Не может показать реальную емкость АКБ
Не может показать реальный стартовый ток АКБ

Соответственно, если перед вашим носом в доказательство живучести АКБ начинают тычить мультиметром, показывая 12-12.8В на экране — можно сразу начинать искать другого «мастера», т.к. этот параметр можно сымитировать и на 8 пальчиковых батарейках — будут те же 12В, но они, пожалуй, не заведут авто.

2. Нагрузочная вилка

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ при проведении нагрузочного теста
Не может показать реальную емкость АКБ
Не может показать реальный стартовый ток АКБ, т. к. нагрузочные токи не превышают 100-200А, а стартерный ток среднего дизеля зимой переваливает за 500А.

Неплохое видео из сети, где описывается использование нагрузочных вилок:


Вся суть на 10:40, что стоит иметь ввиду.

Посему нагрузочная вилка уже может дать первичное представление о живучести АКБ, но никаким образом не сымитирует реальный стартерный ток, и уж, тем более, не покажет даже примерную емкость АКБ. Можно слать мастера примерно туда же.

Дальше уже по-серьезней.

3. Ручной тестер АКБ

Полный размер

На примере недешевого специализированного тестера Bosch BAT 121 (стоимостью под €1000) можно уже убедиться в том, что ни о каких реальных токовых нагрузках тут речи быть не может, взглянув на тоненькие провода, идущие к АКБ.
Принцип его работы прост. Задается небольшая нагрузка в считанные единицы ампер и отслеживается динамика просадки напряжения на батарее. По ней судится ориентировочная живучесть батареи и степень заряда. Многие прописывают еще и емкость, но значение это крайне приблизительное.

В итоге экспресс-тест за 10сек может показать:
степень заряда АКБ, если тот снят с зарядки не менее суток назад
ориентировочный вычисленный стартовый ток АКБ, не проверяемый в реальности
крайне ориентировочную емкость АКБ, которая-то и нужна для современных машин, усеянных десятками блоков управления, мощной аудиосистемой и той же Webasto.

На измерение же емкости полагаться не стоит, потому как для нахождения данного параметра нужен совершенно другой тестер, стоящий совершенно другие деньги. Об этом тесте мы сегодня и поговорим!

4. Измеритель емкости, электронная нагрузка

Данный прибор будет попросту нерентабелен в простой конторе, да и зачем работать себе в убыток.
У меня же имелась возможность воспользоваться подобным оборудованием и привести реальные цифры на всеобщее обозрение.

Гвоздь программы — Electronic Load EA-EL 9160-100:

Полный размер

Ему компанию в тесте составили:
— мультиметр с функцией даталоггера Uni-T UT71D

Полный размер

— автоматическое зарядное устройство Exide 12/7

Полный размер

Зарядка, надо сказать, очень удобная и позволяет заряжать все основные типы и размеры автомобильных АКБ без отслеживания процесса заряда — подключил — по окончании зарядки забрал, все.
Ну и токовые клещи для пущей проверки Uni-T UT203.

Разрядка производилась при комнатной температуре +25С током, разным 1/20 от емкости (C/20) — метод, согласно которому большинство производителей аккумуляторов и приводит их номинальную емкость. Конечное напряжение разряда — 10.8В, чтобы не насиловать АКБ (иногда разряжают до 10.5В, но разница результатов всего 1-2%).

Полный размер

Начнем с небезызвестной Варты

12V 110Ah 920A EN:

Полный размер

Тесту подверглись целые 3 батареи разного срока эксплуатации.
Протяженность теста могла в теории составлять до 20 часов, но на деле ждать пришлось куда меньше. Благо, весь процесс проходил в полностью автономном режиме:

Полный размер

Результаты оказались следующими:

Varta 110Ah — 6 лет — 39,85Ah
Varta 110Ah — 3 года — 22,19Ah
Varta 110Ah — 2 года — 38,61Ah

Лучший из трех аккумуляторов смог выдержать всего чуть более 7 часов С/20 нагрузки, что есть весьма плачевно. На морозе емкость АКБ падает в 2-3 раза, оставляя менее 20Ач запаса, которые полностью иссякнут за час работы Webasto с климатом, а завестись уже не получится и через полчаса.

Полный размер

Пока еще гарантийный АКБ имел 38,61Ah.
Что же показал современный ручной экспресс-тест на пригодность?

Полный размер

Тест проводился на полностью заряженном аккумуляторе. Как видим, степень заряда 100%, а живучесть АКБ аж 81%. Думаю, не составит труда посчитать погрешность измерений данного прибора и сделать выводы в пользу более точной и увесистой аппаратуры.

В целях опровержения показаний ручного прибора в магазине был запрошен тест на более серьезном оборудовании, которое, как оказалось тестировало АКБ при токе 15А, но уже по принципу реального замера емкости:

Полный размер

Поскольку, аккумулятор не первой свежести, а ток решили поднять в 3 раза, результат составил и того меньшие 23,7Ач, что соответствует всего 21,5% номинальной емкости. К

www.drive2.ru

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Какие бывают АКБ, что означают аббревиатуры, которыми помечены батареи, есть ли достойная альтернатива привычному аккумулятору, на чем ездит Tesla… — ответы на эти и другие вопросы дает эксперт «За рулем».

Самые массовые автомобили по-прежнему оснащают свинцовокислотными батареями с жидким электролитом. Машины с системами «старт-стоп» имеют более дорогие батареи EFB или AGМ. В гибридах для пуска двигателя также применяют AGM-батареи. И только экзотические электромобили обходятся без «свинца», предпочитая литий-ионные источники электричества. Пробуем разобраться в перспективах источников питания для автомобилей.

Можно ли использовать никель-­металлгидридные (Ni-MH) батареи в качестве стартерных?

Батареи Ni-MH — разновидность щелочных батарей. Из-за высокого внутреннего сопротивления применять их в качестве стартерных нецелесообразно. Кроме того, по причине более низкого напряжения каждого аккумулятора батарею придется составлять не из шести аккумуляторов по 2 В, а уже из десяти. А требования к их правильному использованию (например, обязательность полного разряда перед зарядом) привели к вытеснению Ni-MH из большинства портативных устройств.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Если литиевые батареи подешевеют, можно ли будет использовать их вместо стартерных?

Разговоры о том, что стоимость лити­евых батарей падает, относятся разве что к батарейкам для компактных гаджетов. Силовые аккумуляторы, приведенные в таблице, подешевеют не скоро. Литиевые стартерные батареи иногда используют в спортивных машинах и мотоциклах. Их единственное реальное преимущество — снижение массы более чем вдвое по сравнению с обычным «свинцом». Это важно, когда идет битва за доли секунды.

Литиевые батареи требуют более трудоемкого обслуживания и внимательного отношения при эксплуатации, в то время как создатели современных автомобилей, наоборот, стремятся избавить водителя от лишней головной боли. Если же ставить такую батарею по всем правилам, то есть с системой контроля и регулирования параметров, то она обойдется втрое дороже самой дорогой батареи AGМ, которую, кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок литиевые батареи плохо работают при отрицательных температурах.

Решена ли проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов?

Нет, не решена — ни в России, ни за рубежом. Например, в Европе вводят дополнительные налоги на утилизацию, но технология до конца не отработана. Бывшие в употреблении литиевые батареи некоторых типов используют повторно, что сокращает вред, наносимый окружающей среде. Но в целом разборка и переработка литиевых батарей (равно как и щелочных) коммерчески неинтересны. В зависимости от культуры сбора отходы либо захоранивают по определенным правилам, либо просто отправляют на свалку. Кстати, свинцовые батареи перерабатываются на 99%.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Почему прорекламированные несколько лет назад батареи EFB фактически сошли со сцены?

Батареи EFB были разработаны как дешевая альтернатива AGM для машин с системой «старт-стоп». Но характеристики AGM оказались значительно лучше, поэтому покупать батареи EFB оказалось невыгодно. В дополнительном слое сепаратора EFB есть минимальные конструктивные отличия от обычных батарей с жидким электролитом, что в эксплуатации дает бóльшую стойкость к глубоким разрядам. В обычном автомобиле средняя глубина разряда батареи — 15%, а в автомобиле с постоянно работающей системой «старт-стоп» — до 40%. Дополнительная пленка на поверхности положительных пластин препятствует оплыванию активной массы с решеток. Таким образом, у обычной стартерной батареи срок службы сокращается, а у EFB остается на прежнем уровне.

Есть ли прорыв в применении суперконденсаторов в качестве источников питания?

Были попытки использовать суперконденсаторы как параллельный источник для пуска двигателя. Их достоинство — большой пус­ковой ток. Но кратковременный. Поэто­му ­заменить аккумуляторы они не могут.

Чем принципиально отличается батарея Optima от остальных AGM — только лишь спиральной конструкцией?

Optima отличается не только спиральными пластинами. Главное — это решетки пластин из чистого (99,9%) свинца, в то время как у всех стартерных AGM-батарей решетки сделаны из свинцово­кальциевых сплавов с легирующими добавками. Кальций нужен для придания решеткам прочности. Отсутствие примесей означает улучшение разрядных и зарядных характеристик. Сегодня на рынке всего две такие батареи — Optima и Odyssey. При сравнимых габаритах появившаяся раньше Optima содержит меньше свинца, а потому обладает несколько худшими характеристиками (например, внутренним сопротивлением около 2,0–2,5 мОм) по сравнению с батареей Odyssey. Спиральные конструкции постепенно уходят с мирового рынка вследствие неокупаемости.

На чем ездит Tesla? Говорят, в ней понапиханы чуть ли не аккумуляторы от мобильников…

Нет, не от мобильников. Использованы аккумуляторы массового типоразмера Panasonic 18650 — их 7104 штуки. Если бы применялся специально разработанный акк

www.zr.ru

Тест стартерных АКБ. — DRIVE2

Перед каждым автовладельцем когда-нибудь встаёт вопрос: «Какой выбрать аккумулятор?».
Решил провести тесты АКБ на реальный пусковой ток. Разделил АКБ на разные ёмкости и по каждой группе выложу результаты.
Присутствующие в тестах бренды Active Frost, Bars, Colt, Delkor, Let Energy Out, MegaBatt, Tab, Tyumen Battery, Unikum, Vesna, Русская звезда.

Тесты будут динамичными, т.е. постоянно в них буду добавлять новые данные. Каждую новую модель АКБ, попавшую мне в руки, буду тестировать и заносить в таблицы.
Если вы где-то купили АКБ и вам интересно, что за зверя вы приобрели, то можете привезти его к нам, затестим.
Так же, можем бесплатно продиагностировать ваш старый АКБ, сделав замер пускового тока. На основании чего будет видно на сколько АКБ эффективен.

Тест стартерных АКБ 60А/ч
Тест стартерных АКБ 66А/ч
Тест стартерных АКБ 75А/ч
Тест стартерных АКБ 90-110А/ч
Тест стартерных АКБ 190А/ч

Пояснение по тестам:
Каждых моделей АКБ для тестов буду брать по 3 шт. Два заряженных с завода. Один заряженный 1-3 суток назад. В видео объясняется причина этому. Таким образом выведем среднее значение пускового тока.
Замер пускового тока буду производить по стандарту EN — Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному току холодной прокрутки батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд).

Столбцы таблицы:
— Заявленный ПТ (EN), А — заявленный пусковой ток в амперах по стандарту EN, который написан на этикетке. На многих российских АКБ используют американский стандарт SAE (для визуального завышения значений) — для таких АКБ буду писать заявленный (например, «480 (ССА)») и в этой же ячейке буду переводить его в EN («450»).
— Факт ПТ (EN), А — фактический пусковой ток в амперах по стандарту EN. Т.е. то значение, которое мы получили с помощью тестера.
По остальным столбцам не должно быть вопросов.

Встречающиеся термины:
— Ca/Ca Кальциевый — в составе свинцовых пластин содержится кальций. Очень долго держат заряд, не очень боятся отрицательных температур и имеют самый высокий пусковой ток. Не любят полной разрядки, каждый раз теряя из‑за этого часть емкости: после двух-трех разрядов АКБ можно выкидывать. Зато полностью заряженный аккумулятор заведет ваш автомобиль, даже если тот простоял месяц.
— Sb/Sb (Pb/Sb) Малосурьмянистый — в состав свинцовых пластин подмешана сурьма. Можно без особых последствий разряжать и заряжать по нескольку раз. Заряд они набирают быстро… точно так же, как и теряют его. Для зимы вариант не лучший, может быстро терять энергию, особенно если машина несколько дней стоит на улице с включенной сигнализацией. Да и за уровнем электролита надо следить.
— Sb/Ca (Pb/Ca) Гибридный малосурьмянистый (положительные пластины из свинца с незначительной присадкой сурьмы (2%), а отрицательные – из свинцово-кальциевого сплава) — быстрый саморазряд, устойчивы как к перезарядке, так и к глубоким разрядам.
— Ca/Se (Ca+) Гибридный (пластины отливают из кальциево-свинцового сплава (отрицательная) и легированного селеном свинца (положительная)) — пока толковой информации не нашёл. Отзывы как плохие, так и хорошие. Больше от бренда зависит, наверное. Если кто найдёт инфу, напишите.
— VRLA (Valve Regulated Lead Acid –герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы). Внутри аккумуляторов находится жидкость в свободном состоянии и образовывающийся газ остаётся в цикле реакции. Технология без расхода воды, не требующая добавления воды в электролит на протяжении всего срока службы АКБ.
— N — технология с нормальным потреблением воды.
— L — технология с малым расходом воды.
— VL – технология с очень малым расходом воды.

Высказывайте замечания и предложения. Будем корректировать и добавлять.

www.drive2.ru

Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165–2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний.

SilverStar Plus (Россия)

Заявленная емкость 65 А·ч

Заявленный ток 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,03 В

Место по результатам испытаний 12

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 11

Titan Eurosilver (Россия)

Заявленная емкость 61 А·ч

Заявленный ток 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,75 В

Место по результатам испытаний 9

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 6

Delkor

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 525 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,21 В

Место по результатам испытаний 11

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 12

Зверь (Россия)

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 600 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,98 В

Место по результатам испытаний 6

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 5

Akom (Россия)

Заявленная емкость 62 А

www. zr.ru

Тест автомобильных аккумуляторов — рейтинг аккумуляторов для автомобилей — журнал За рулем

Традиционную ежегодную экспертизу аккумуляторных батарей представляет большой любитель электричества и фантастики.

1

Три батареи из новых аккумуляторов — маленьких, легких, обладавших огромной емкостью… обеспечивали «Пионеру» освещение, отопление, двигательную силу… для непрерывного пятнадцатидневного перехода в подводном положении…

Г. Адамов. «Тайна двух океанов»

Вряд ли великие фантасты прошлых лет ожидали, что потерпят фиаско с надежной, казалось бы, темой — аккумуляторами. Вернее, с отсутствием той мощи, которую дружно им предрекали. Но задачи батарей, которые мы решили испытать в очередной ежегодной экспертизе, куда приземленнее: крутить стартеры и помогать генераторам. На этот раз проверяем «европеек», которые укладываются в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот объем в восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до 66 А. ч. Всего же мы приобрели в фирменных магазинах 28 батарей: с чеками, гарантиями и т. п.

Осталось сравнить их фактическую энерговооруженность. Вот здесь-то и начинается современная фантастика…

Судите сами: разброс по исходной резервной емкости — 17-кратный. Масса, указанная на этикетке, почему-то превышает истинную на килограммы. А пять батарей испугались русского мороза в три десятка градусов!

Нет, фантасты явно были оптимистами. А вот наши цифры — реальны.

Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не являются обобщающими критериями их качества.

КАК РАCСТАВЛЯЛИ БАЛЛЫ

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 124 минуты, а аутсайдер — 81, то участник с результатом 105 минут получал 3,23 балла. И так — по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными. Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

Резервная емкость

Показывает, долго ли продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °C. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат показал MULTI: 124 мин.

Худший — avtoSil: 81 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с, затем регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60 % заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 0,3Iхп(U30 — 6,0)t6

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 28,21 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 10,37 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают током 450 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током в 270 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 135(U30 — 6,0)t6.

Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 34,73 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 6,86 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C

Аналогично предыдущим испытаниям, отличие лишь в температуре. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — VARTA: 8,85 кДж.

Худшие — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N, START. BAT, «Подольский аккумулятор» 6 СТ-62N, ACDelco M62-h5, Energizer PLUS EP60-L2X:

все они сдались до окончания испытаний.

РЕАЛЬНАЯ ЭНЕРГОЕМКОСТЬ НОВЕНЬКИХ БАТАРЕЙ РАЗЛИЧАЕТСЯ В 17 РАЗ. ПОЗОР ПРОДАВЦАМ!

Приведенная энергия пуска единым током после проверки на  вибростойкость

Вибростойкость — это показатель качества сборки изделия.

Батареи закрепляют на деревянном поддоне в задней части тяжелого грузовика и трясут в течение 16 часов на булыжнике. Среднеквадратичное значение виброускорений в диапазоне частот 0,7–22,4 Гц составляет 2,77–4,29 м / с².

Замеры токовых характеристик проводят по методике предыдущих пунктов. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — a-mega Innovative Hybrid 6 СТ-60-А3: 34,82 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N: 9,33 кДж.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕ

Известная поговорка обретает на аккумуляторной почве новый смысл. Ты платишь продавцу за новую батарею, а потом выясняешь, что тебе продали изделие, долго стоявшее на пыльном складе. С гарантией и прочими бумажками, но при этом разряженное до неприличия. Поэтому перед началом испытаний мы в обязательном порядке заряжаем все батареи! А их резервную емкость на момент покупки приводим в таблице только для справки: дескать, знайте, люди, какую дрянь вам могут подсунуть. Но в распределении мест этот параметр не участвует.

А вам советуем обязательно заряжать купленные батареи — хуже не будет. Глупо ставить на машину аккумулятор с резервной емкостью… 5 минут! А у нас был и такой.

«ПО ГНУСНОЙ ТЕОРЬИ ЭЙНШТЕЙНА»

Высоцкий пел про изменение хода времени, мы же наблюдали изменение массы. Практически все образцы гораздо легче, нежели гласит этикетка! Толкование сего факта оставляем производителям. Наш вариант: банальная экономия свинца. А те, кто не указывает массу, оказались как бы и не при делах. Как говорится, молчи — за умного сойдешь…

КУДА СЛЕТАТЬ ЗА БАТАРЕЕЙ

Фантастика фантастикой, но как же выбирать батарею? Настойчиво искать в магазине очередного зарулевского победителя? Если не хотите обращаться

www.zr.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»! 

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!

В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели — приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…

ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?

Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!

ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ

«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)

«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)

«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)

«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)

«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Этот па

www. zr.ru

Топ аккумуляторов 2014 — 2015 — DRIVE2

Здесь дана информация о лучших аккумуляторах.Она помогла мне и возможно поможет вам в выборе.
Эксперты издания «За рулем» ежегодно проводят тестирование десяткой различных моделей автомобильных аккумуляторов в поиске лучших. Оценка производится по таким критериям как резервная емкость, а также приведенная энергия пуска при разных температурах.

Сегодня мы предлагаем рейтинг аккумуляторов. По результатам теста 2014 года, в него вошли самые лучшие и надежные модели из числа проверенных профессионалами. В тестировании принимали участие модели, которые укладывались в габариты 242×175×190 мм. Кстати, эксперты отметили, что практически все без исключения батареи продаются разряженными, и время работы может составлять всего 30 минут.

Топ в таблице

Рейтинг аккумуляторов
10. EXIDE Premium


Эта модель успешно прошла испытания, «провалив» лишь тест на приведенную энергию пуска единым током 480А при температуре -29 градусов. А потому, если авто не эксплуатируется в условиях суровой зимы, аккумулятор можно считать очень удачным.

9. VARTA BLUE dynamic


Аккумулятор оснащен технологией решетки PowerFrame, обеспечивающей высокую пусковую мощность. Производителем заявлено, что данная модель обеспечивает в 2 раза больший срок работы в сравнении с аналогами.

8. TYUMEN BATTERY

Тюменские аккумуляторы ежегодно входят в рейтинг лучших. При этом цена у этих батарей на треть ниже, чем у VARTA или EXIDE при более высоких показателях в результате тестирования.

7. ЗВЕРЬ

Аккумулятор был пятым по итогам тестирования тока холодной прокрутки при –18 ºС. Однако резервная емкость оказалась ниже, чем у конкурентов. Производитель гарантирует работу батареи «ЗВЕРЬ» в диапазоне от -50 до +80°С.

6. АКТЕХ

Этот аккумулятор стал абсолютным лидером рейтинга по резервной емкости – заряда хватило на 124 минуты. По данному параметру АКТЕХу не было равных на испытаниях. Кстати, в 2005 году именно АКТЕХ стал первым гибридным аккумулятором российского производства.

5. TAB Polar

Аккумуляторы из Словении не очень популярны среди российских автолюбителей. Хотя европейский бренд предлагает очень достойные модели. На батареи TAB Polar производитель дает гарантию 24 месяца.

4. а-mega

Одна из самых дорогих моделей в десятке полностью оправдывает свою цену – аккумулятор продемонстрировал на тестах превосходные результаты по всем параметрам. Производитель заявляет диапазон рабочих температур «а-mega» от -55°С до +65°С. Уровень заряда аккумулятора водителю позволяет контролировать специальный индикатор на крышке.

3. ROYAL

Раньше компания-производитель выпускала на рынок аккумуляторы «Медалист», лидировавшие в ежегодных рейтингах «За рулем». Судя по результатам оценки, ROYAL является достойным преемником снятого с производства бренда.

2. MUTLU SILVER EVOLUTION

Аккумулятор турецкого производства продемонстрировал прекрасные результаты, правда, тест на приведенную энергию пуска при температуре -29 градусов оказался хуже, чем у ближайших соперников

1. TYUMEN BATТERY Лидер

Удивительно, но победитель рейтинга лучших аккумуляторов продается далеко не в каждом автомагазине. А между тем «Лидер» стоит того, чтобы поискать его в продаже, ведь по итогам тестирования данной модели не было равных.И от меня: по самому названию понятно, что он лидер.Данный аккумулятор стоял у отца на машине 7 лет и продали вместе с ним.По-моему лучшие аккумуляторы — это аккумулятор Тюмень

Всем удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Результаты теста стартерных аккумуляторов европейской группы — DRIVE2

Привет всем!
В этот раз речь пойдет о сравнительном тесте семи автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), условно обозначенных как аккумуляторы европейской группы. Такое их «позиционирование» обусловлено тем, что все тестируемые АКБ предназначены для автомобилей европейских марок. Так как настоящее время указанная группа аккумуляторов захватывает основную долю российского рынка и востребована многими автомобилистами, проведение такого теста было тем более интересным.
В предыдущем выпуске я рассказывал об итогах теста АКБ, в ходе которого испытывались источники питания из так называемой «азиатской» группы, конструктивные и электрические параметры которых определены японским стандартом JIS.Такие аккумуляторы предназначены для японских, корейских и китайских машин, в том числе собираемых и в нашей стране.

Модели АКБ, предназначенные для европейских машин

Что касается батарей европейской группы, то в данных испытаниях она представлена стартерными АКБ таких известных зарубежных марок, как Varta (Германия), TAB (Словения), Mutlu (Турция), AFA (Ю.Корея), а также аналогичными изделиями нашего производства, выпускаемых под брендами АКОМ, «Зверь» и Titan.

Стенд для проверки пусковых свойств аккумуляторов

Номиналы емкости у большинства образцов равны 60 Ач, за исключением батарей Varta и АКОМ – у них данный показатель составляет соответственно 61 и 62 Ач. Заявленные значения тока холодной прокрутки (ТХП) тоже разные – тут есть и номиналы 520, и 540, и 600 А. Все изделия имеют клеммы обратной полярности.
Испытания аккумуляторов проводились специалистами фирмы TANY в сервис-центре компании совместно с тест-редакторами двух известных автомобильных интернет-порталов. Меня к данному тесту привлекли в качестве независимого эксперта.

Уровень заряда исследуемых батарей производился с помощью специального прибора


В ходе теста оценивались и сравнивались вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 С до -24 С) температурах. Кроме того, путем сопоставления параметров мы также пытались определить, насколько емкость и заявленный ТХП влияют на реальные пусковые возможности батарей.

Полный размер

Перед проверкой пусковых свойств все АКБ замораживались в морозильной камере

Первым этапом исследований стало измерение запаса остаточной емкости АКБ. Нужно было выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Итог испытаний в целом хороший — уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим. Он, в зависимости от модели, не опускался ниже 80%.

После проверки все купленные аккумуляторы после измерений были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. А чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись исключительно однотипные зарядные устройства серии Smart Power SP-8N. Отметим, что с помощью этих приборов все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать после каждой серии пусковых испытаний.

Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -18 градусов

Теперь об основных этапах тестирования. В ходе данных этапов исследовались «стартерные» свойства аккумуляторов при низких температурах. Для этого наши эксперты предложили методику, смысл которой заключается в оценке количества условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. Под каждым условным пуском понимается 12-секундный разряд мощным током в несколько сотен ампер. Чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
В ходе этого этапа эксперты выполнили два вида «пуско-разрядных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.

Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -24 градуса

Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Во-первых, время замораживания АКБ было увеличено до двух суток. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 градусов, далее ее плавно довели до температуры -24 градусов, которая поддерживалась до конца вторых суток. Далее каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах ненагруженного АКБ оказывалось ниже значения 12,3 В.

www.drive2.ru

Тест аккумуляторных батарей за рулем. Тест-рейтинг автомобильных аккумуляторов. Mutlu

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242x175x190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — в нашей фотогалерее.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошло¬годние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.

Места в тесте аккумуляторов За Рулем в 2016 году распределил следующим образом:

12 МЕСТО

Silverstar Россия
Заявленная емкость, Ач 65
Заявленный ток, А 610
8,03 В
11

11 МЕСТО

Delkor страна не указана
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 525
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,21 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 12

10 МЕСТО

AKOM Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,53 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 10

9 МЕСТО

Titan Euro Silver Россия

Заявленная емкость, Ач 61
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,75 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 6

8 МЕСТО

Bosch Германия

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 610
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,92 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 7

7 МЕСТО

Тюменский Медведь Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 560
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,96 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 4

6 МЕСТО

Зверь Россия

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 600
8,98 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 5

5 МЕСТО

Mutlu Silver Evolution Турция

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 550
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,0 0 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 8

4 МЕСТО

TOPLA страна не указана

Заявленная емкость, Ач 66
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,02 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 2

3 МЕСТО

Varta Blue Dynamic Страна не указана

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,10 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 9

2 МЕСТО

EXIDE PREMIUM страна не указана

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 640
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,17 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 3

1 МЕСТО

Tyumen Battery Premium Россия

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 590
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,20 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 1

Причин искать новый аккумулятор для своего автомобиля может быть много. Основная — крайний износ или отказ старого: постоянно снимать на подзарядку батарею или «прикуривать» автомобиль по утрам людям быстро надоедает. При доработках автомобиля часто приходится устанавливать дополнительный аккумулятор или более емкий на замену штатному — это нужно для питания лебедки внедорожника или мощной аудиосистемы шоу-кара.

Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

  • Свинцово-кислотные аккумуляторы — простейший и самый старый тип. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет «реанимировать» их в ряде случаев. Ряд моделей, однако, выпускается необслуживаемыми (без возможности вывернуть пробки банок). Они стойко переносят перезаряд, но при глубоком разряде могут необратимо потерять емкость или вообще перестать набирать заряд (происходит разрушение пластин).
  • Гелевые аккумуляторы вместо жидкого электролита используют загущенную кремниевыми соединениями кислоту. Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые аккумуляторы способны сохранять работоспособность при глубоком разряде, но более требовательны к условиям заряда. Кроме того, их цена наиболее высока.
  • Выполненные по технологии AGM аккумуляторы сочетают в себе элементы конструкции и стандартных батарей, и гелевых: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно — стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически при любом наклоне (переворачивать вверх дном не рекомендуется). Аккумуляторы AGM стойки к вибрациям, так как наполнитель не дает пластинам разрушаться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны и к глубокому разряду, и к перезаряду одновременно.

Для старой машины лучшим вариантом станет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владельцу нового автомобиля, у которого нет оснований опасаться неисправности генератора, можно посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требовательность к условиям цикла заряда/разряда, он обеспечит больший стартовый ток и быстрое восстановление заряда. Гелевые же аккумуляторы из-за высокой цены чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Благодаря высокой токоотдаче и переносимости сильного разряда их часто используют для питания мощных аудиосистем (штатный аккумулятор при этом отвечает за питание основной электрики автомобиля).

Также нужно знать полярность аккумулятора , то есть порядок расположения клемм на его корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобно расположенные силовые провода, чтобы на них можно было ставить батареи «неправильного» типа. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то у батареи с прямой («российской») полярностью плюсовая клемма будет находиться слева, у батареи с обратной («европейской») — справа.

Пусковой ток аккумулятора, указываемый на его этикетке, может измеряться по разным методикам:

  • EN (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может отдавать в течение 10 секунд при температуре -18˚С при напряжении не ниже 7,5 В;
  • DIN (немецкий промышленный стандарт): при той же температуре измеряется средний ток за 30 секунд, при этом напряжение не должно падать ниже 9 В;
  • SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18˚С в течении 30 секунд, максимальное падение напряжения — 7,2 В.

Как видно из этого описания, наиболее жесткая методика измерения — стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А по DIN, по методике EN получит маркировку 600 А). Выбирая аккумуляторную батарею, следует ориентироваться на этот показатель, что позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

Так как автомобильные аккумуляторы в пределах одной и той же производственной линейки могут иметь разную полярность, емкость и цену, мы за основу рейтинга возьмем наиболее востребованный вариант: аккумуляторы с емкостью от 55 до 70 А*ч.

Автомобильный аккумулятор – ключевая точка бортовой электроцепи машины. Его задача заключается в том, чтобы обеспечивать вместе с генератором питание всего электрооборудования авто. Функции автомобильных аккумуляторов заключаются в следующем:

  • Подача напряжения при включении стартера.
  • Электропитание бортовой цепи при отключении двигателя.
  • Питание электрооборудования вместе с генератором при включённом двигателе.

При работающем моторе аккумулятор на порядок поднимает стабильность работы электроцепи – он сглаживает пульсацию тока, что спасает оборудование от перегрузок.

Принцип работы

Принцип действия АКБ на авто выглядит несложно – электрический ток продуцируется за счёт происходящей в нём химической реакции. В свою очередь, работа двигателя приводит в движение генератор, вращение которого приводит к образованию механической энергии – она преобразовывает её в электрическую и отправляет на АКБ, где она сохраняется или «аккумулируется» до тех пор, пока в ней не возникнет потребность.


Если ваш автомобиль отказывается заводиться, в большинстве случаев виной тому разряженный аккумулятор

У аккумулятора для автомобиля имеются два полюса – положительный и отрицательный. Они подключаются через клеммы АКБ к бортовой цепи на авто и, кроме стартера, обеспечивают работу следующих служб:

  • Дворники.
  • Аудиосистема.
  • Фары.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер и т.п..

Аккумуляторы для легковых автомобилей отличаются по характеристикам от грузовых. Это объясняется тем, что условия эксплуатации для грузовика и для легкового автомобиля разные – большие авто потребляют больше электроэнергии, им нужны приборы высокой мощности и способные работать в линейке низких температур.


Штатное электропитание всех элементов системы является залогом успешной эксплуатации транспортного средства

Необходимость в покупке АКБ на авто возникает тогда, когда старый вышел из строя – его приходится часто снимать, чтобы подзарядить, а обращаться к людям с просьбой «прикурить» неловко и хлопотно. Это значит, что срок службы для АКБ закончился и пора подумать о приобретении нового.

Покупка нового устройства может быть вызвана и тем, что вы установили на автомобиль новое электрооборудование и старый АКБ уже не справляется с его питанием. И в этот момент вы задумываетесь, как выбрать аккумулятор для автомобиля, какой фирмы аккумулятор лучше в плане надёжности и долговечности, изучаете цены и отзывы.


Причины разрядки аккумуляторов

Характеристики

Чтобы определить, какие аккумуляторы подходят для автомобилей вашего типа, вам придётся оценить ряд характеристик. Прежде чем выбирать по отзывам и по марке, определитесь с теми параметрами, которые нужны для вашего авто.

Аккумуляторы на легковой и грузовой автомобиль характеризуются следующими характеристиками:

  • Номинальная ёмкость – это способность устройства при работе непрерывно отдавать энергию на протяжении 20 часов. Для её определения батарею непрерывно разряжают при температуре 25 0 С – эта характеристика указывают на этикетке батареи.
  • Резервная ёмкость – это способность батареи непрерывно давать питание при неработающем генераторе.
  • Пусковая мощность – это максимальное значение выходной мощности, которую способна давать батарея на протяжении тридцати секунд при температуре -18 0 С. В европейской классификации интервал времени составляет не тридцать, а десять секунд.
  • Полярность – расположение клемм на корпусе батареи. Учитывая, что силовые кабели автомобиля бывают короткими, важно, какие клеммы для него вы выберете.
  • Масса прибора.
  • Габаритные размеры.

Если у вас дизельный автомобиль, это чуть ли не ключевой критерий при выборе нового источника питания

Оценив характеристики, вы первоначально определяете, какой АКБ подойдёт для вашего авто, и от каких вариантов стоит заведомо отказаться. После этого выберите лучший аккумулятор для своего автомобиля среди тех, характеристики которых вам подошли.

Виды батарей

В зависимости от конструкции, аккумуляторные батареи делят на три группы:

  • Свинцово-кислотные – самая простая и старая разновидность. Конструкция такой батареи состоит из шести сосудов, наполненных раствором серной кислоты. В этот раствор помещены пластинки из свинца. Работа устройства основывается на взаимодействии свинца с серной кислотой. При разряде происходит восстановительная реакция на катоде, а при заряде – окислительная на аноде.

К достоинствам данной разновидности относят невысокую стоимость и возможность восстановить вышедший из строя агрегат, заменив электролит. Некоторые марки аккумуляторов свинцово-кислотного типа возможности восстановления не дают – пробки в банках не выворачиваются. Они справляются с избыточным зарядом, однако при переразряде теряется ёмкость вследствие разрушения пластинок.

  • Гелевые – у них принцип действия и конструкция сходны с используемым в свинцово-кислотных устройствах. Разница состоит в том, что в кислоту добавляют кремниевые соединения, вследствие чего она загустевает и превращается в гель. Гелевые, как более современный тип АКБ, лучше – они герметичны и допускается их наклон под любым углом. Гелевые устройства не теряют работоспособности при переразряде, однако они капризны в условиях зарядки.

Особенностью таких аккумуляторов можно назвать и спиральную компоновку, которая обеспечивает минимальную скорость самостоятельного разряда в сочетании с минимальным износом при частом повторении циклов перезарядки

К достоинствам гелевых батарей относят то, что они не требуют профилактических работ. В случае утраты герметичности или повреждения корпуса можно не бояться утечки электролита. Стоимость таких батарей наиболее высока.

  • AGM – это комбинация двух предыдущих конструкций, в них наполнитель из стекловолокна или другого подобного материала пропитывается электролитом и помещается между пластинками. К достоинствам относят разрешение работать при наклоне под углом и устойчивость к вибрациям. Однако небрежность с границами зарядки и разрядки приводит к выходу из строя.

Сравнительный анализ разных видов батарей

У автомобилистов иногда возникает вопрос, какой аккумулятор лучше для установки на авто – свинцово-кислотный, гелевый или AGM. У каждого из этих видов есть недостатки и преимущества, поэтому однозначно определить, какой лучше, невозможно.

Понятия «самый лучший аккумулятор» в природе не существует. Если говорить о том, какой выбрать для конкретного автомобиля, остановитесь на оптимальном решении, которое заключается в грамотном балансе критериев выбора.

Если вы владелец старого авто, вам нет смысла тратить деньги на дорогую покупку. Будет лучше для автомобиля «в возрасте» приобрести агрегат свинцово-кислотного типа. Он обойдётся недорого и будет добросовестно выполнять свою задачу при условии, что вы им правильно пользуетесь и обеспечиваете своевременную профилактику.

Если у вас современная модель авто, лучше выбрать либо гелевый, либо AGM. Какой лучше подойдёт для вашего авто – решать вам.

Преимущества AGM:

  • Герметичность конструкции и наличие клапанной регулировки, отсутствие опасности утечки кислоты и коррозии.
  • Безопасный режим работы – отсутствует опасность взрыва или выделения токсичных веществ.
  • Большая величина разряда.
  • Стабильность и устойчивость к воздействию низких температур.
  • Короткое время подзарядки.
  • Высокая устойчивость к вибрациям.

Схема AGM аккумулятора

Преимущества гелевой конструкции:

  • Электролит не вытекает.
  • Устойчивость к вибрации.
  • Долговечность и надёжность – электролит не разлагается, пластины не разрушаются через некоторое время эксплуатации.
  • Стабильность в диапазоне температур от -35 0 С до +55 0 С.
  • Разрешается кратковременный переразряд.
  • Долговечность – гелевые устройства служат в два раза дольше, чем другие.
  • Отсутствует испарение электролита.
  • Стабильность в условиях повышенной влажности.
  • Одинаково работает и в стартерном, и в крутящем режиме.

Устройство гелевого аккумулятора

Теперь давайте поговорим о недостатках каждой конструкции – даже наилучшие изделия не обходятся без них.


Если же вы передвигаетесь на шикарной иномарке, то и аккумулятор должен держать марку

Начнём с батарей AGM:

  • Малое количество электролита становится причиной крайней чувствительности к превышению лимита заряда.

У гелевых конструкций отмечают следующие минусы:

  • Нагрузочные характеристики гелевых конструкций ниже, чем у других видов.
  • Выдвигаются серьёзные требования к стабильности напряжения при подзарядке.

Если сравнивать количественно и качественно преимущества и недостатки этих конструкций, делаем вывод, что лучшая по характеристикам – это гелевая. Однако высокая стоимость гелевой группы делает её доступной далеко не для всех. Кроме того, когда стоит вопрос, что лучше выбрать для данного автомобиля, не всегда оптимальным вариантом будут самые лучшие батареи – иногда хватает просто хороших характеристик. Не покупайте за большие деньги самый лучший АКБ – приобретите конструкцию, которая станет полноценно выполнять свою задачу в заданных условиях.


Большинство европейских и американских автомобилей оснащаются аккумуляторами с прямой полярностью
  • Гелевые конструкции – самые лучшие, однако и самые дорогие. Их цена для большинства служит препятствием. Поэтому, автомобилисты выбирают их как элемент тюнинга.
  • AGM-конструкции – они уступают по характеристикам гелевым, однако водители чаще выбирают их из-за доступной цены.
  • Свинцово-кислотные конструкции – это хорошие «рабочие лошадки», которые стоят дешевле гелевых и AGM, однако утрачивают востребованность из-за устаревшей конструкции и большого перечня недостатков.

Обзор лучших АКБ для авто

Напоследок давайте посмотрим рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2019 года – какая марка пользуется доверием потребителей, и какая фирма возглавляет топ лучших производителей аккумуляторов. Этот рейтинг АКБ для авто 2019 поможет вам сориентироваться, какой лучше приобрести для своей машины. При этом не забывайте о значении характеристик прибора – номинальной и резервной ёмкости, пусковой мощности и том, какие клеммы для вашего авто окажутся подходящими.


АКБ в разрезе
  • Возглавляет «Топ 10» самый популярный бренд АКБ 2019 года – немецкая компания Bosсh. Производители из Германии
    Bosсh редко разочаровывают потребителей – они оказались на высоте и на этот раз. Среди достоинств их продукции повышенная ёмкость, уменьшение скорости саморазряда, запуск при -30 0 С, способность восстанавливаться после переразрядки. Кроме того, компания подумала и об экологическом критерии – уровень испарения электролита здесь понижен. Из недостатков отметим выход из строя в случае неполадок в цепи – причиной поломки может стать неисправный генератор.

Аккумуляторы Bosсh

Аккумулятор Topla
  • Tudor — продукция от этого производителя пользуется популярностью, поскольку зарекомендовала себя надёжной и удобной в эксплуатации. В состав пластин входит кальций, что повышает их прочность – они меньше сыплются и страдают от коррозии. Срок службы АКБ Tudor составляет 4 – 5 лет, а запуск осуществляется при температурах ниже -30 0 С. В батареях Tudor соблюдается оптимальный баланс цены и качества.

Аккумулятор TUDOR
  • Aktex — считается наилучшим среди недорогих вариантов. Он хорошо переносит глубокую разрядку, самостоятельный разряд минимизирован, работоспособность довольно высока. Однако старт двигателя при морозе -30 0 С такое изделие не гарантирует.

Автомобильный Актех
  • Vortex — отличается высокими токовыми характеристиками, стабильно работает на морозе, обеспечивает повышенную мощность и даёт возможность осуществить реанимацию в случае глубокого разряда. Имеет надёжную систему защиты от возгорания – в нём установлены для этого специальные фильтры. Его качество вполне оправдывает стоимость, которая относится к средней категории.

Аккумулятор Vortex
  • Optima — детище американских производителей, которое известно хорошей стабильностью работы при низких температурах. Аккумуляторные батареи Optima порадовали своей хорошей защитой от саморазряда, износостойкостью, прочностью к механическим воздействиям. Однако этот вид приборов по мнению экспертов имеет завышенную стоимость.

Аккумуляторы Optima
  • Exide — предлагает батареи для работы в авто с завышенным потреблением электроэнергии. АКБ Exide имеют мощность, которая на 30 % выше, чем у аналогов, и улучшенные эксплуатационные характеристики. Однако эксперты утверждают, что в процессе тестирования этот вид неудовлетворительно показал себя при запуске мотора при низких температурах.

Аккумулятор Exide
  • Banner — вариант от австрийских производителей, он отличается высокой надёжностью. АКБ Banner не боятся глубокого разряда и даже способны при этом осуществить пуск двигателя. Обеспечивать высокую мощность и рекомендованы для применения в машинах с высокой потребностью в электропитании. Также отличаются стабильностью и безотказностью при работе в низких температурах.

Аккумулятор Banner
  • Закрывает парад лидеров серия Deka — она отличается хорошей способностью выдерживать переразрядку, производительностью и надёжностью. Однако по мнению экспертов стоимость изделий этого бренда несколько завышена.

Аккумулятор Deka

Заключение

Кто-то сказал, что если мотор можно назвать сердцем машины, то АКБ вполне может претендовать на роль нервного центра. Без этого важного элемента авто превращается в дорогую кучу металла – это в достаточной степени характеризует ту позицию, которую АКБ занимает в конструкции автомобиля.

Реклама

Новости

Реклама

GTÜ «Рекомендум» выпуск 24/2014 «Рекомендум» выпуск 24/2014 «Очень рекомендуем» выпуск 24/2014

Проекты нормативных правовых актов.

Выпуск за 14 августа 2020 года \ Обзоры законодательства \ Консультант Плюс

с 7 по 14 августа 2020 года

Выпуски обзора за другие дни:

Август 2020
пн вт ср чт пт сб вс
272829303112
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31123456

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ

В целях реализации Федерального закона «О государственном (муниципальном) социальном заказе на оказание государственных (муниципальных) услуг в социальной сфере» подготовлены проекты:

— требований к отдельным положениям по проведению конкурса на заключение соглашения об оказании государственных (муниципальных) услуг в социальной сфере;

— дополнительных требований к участникам отбора исполнителей услуг в целях исполнения государственного (муниципального) социального заказа и документам, подтверждающим соответствие указанным требованиям.

Проект Постановления Правительства РФ

«Об утверждении формы урожайной декларации, порядка ее предоставления, порядка передачи сведений, содержащихся в урожайной декларации, в единую государственную автоматизированную информационную систему учета объема производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции»

(по состоянию на 07.08.2020)

(подготовлен Минсельхозом России, ID проекта 02/07/04-20/00101083)

В соответствии с ч. 5 ст. 16 Федерального закона «О виноградарстве и виноделии в Российской Федерации» проектом предлагается утвердить форму урожайной декларации, порядок ее представления, а также порядок передачи сведений, содержащихся в урожайной декларации, в единую государственную автоматизированную информационную систему учета объема производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2020 г. N 543″

(по состоянию на 07.08.2020)

(подготовлен Минфином России, ID проекта 01/01/08-20/00106935)

Проектом закрепляется необходимость согласования с Минфином России порядка выбора способа определения поставщика (подрядчика, исполнителя), в т.ч. при осуществлении закупок работ по строительному контролю, выполняемых федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, или подведомственным указанному органу государственным (бюджетным или автономным) учреждением.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в части предоставления организациям, являющимся операторами центров обработки данных, льготного доступа на рынок электрической энергии и мощности»

(по состоянию на 06.08.2020)

(подготовлен Минкомсвязью России, ID проекта 02/07/08-20/00106889)

Проектом предлагается внести изменения в некоторые акты Правительства РФ в части предоставления организациям, являющимся операторами центров обработки данных, льготного доступа на рынок электрической энергии и мощности.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 23 июня 2011 г. N 498 «О некоторых вопросах осуществления частной детективной (сыскной) и частной охранной деятельности»

(по состоянию на 06.08.2020)

(подготовлен Росгвардией, ID проекта 01/01/08-20/00106896)

Проектом предлагается установить реестровую модель предоставления государственных услуг по лицензированию частной детективной и частной охранной деятельности в части порядка ведения реестров лицензий, предоставления сведений из них, объема вносимых сведений в реестр лицензий. Определяется порядок предоставления (переоформления, продления срока действия) лицензии на осуществление частной охранной деятельности и частной детективной деятельности с использованием цифровых технологий в виде электронного документа (выписки из реестра лицензий), а также исключается предоставление дубликата (копии) лицензии.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в Положение о лицензировании деятельности по технической защите конфиденциальной информации»

(по состоянию на 05. 08.2020)

(подготовлен ФСТЭК России, ID проекта 04/12/08-20/00106833)

Проектом предлагается:

— уточнить отдельные документы, направляемые или представляемые соискателем лицензии в лицензирующий орган, а также скорректировать порядок выдачи дубликатов и копий лицензий;

— предусмотреть взимание госпошлины за предоставление лицензирующим органом лицензии и ее переоформление, а также взимание платы за предоставление указанным органом выписки из реестра лицензий на бумажном носителе.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в правила обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах»

(по состоянию на 05.08.2020)

(подготовлен ФАС России, ID проекта 02/07/08-20/00106845)

Проектом определяются общие принципы и порядок обеспечения доступа авиакомпаний и других потребителей к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, к объектам инфраструктуры аэропортов, с использованием которых оказываются услуги в аэропортах, с целью предупреждения создания условий, которые ставят потребителя (нескольких потребителей) в неравное положение по сравнению с другим потребителем (другими потребителями) при доступе к объектам инфраструктуры аэропортов и к услугам в аэропортах.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в приложение к постановлению Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. N 719»

(по состоянию на 05.08.2020)

(подготовлен Минпромторгом России, ID проекта 02/07/08-20/00106842)

Планируется установить требования к промышленной продукции, предъявляемые в целях ее отнесения к продукции, произведенной в Российской Федерации, в отношении блоков аккумуляторов газа, компрессорных установок на базе поршневых объемных компрессоров для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, компрессорных установок дыхательного воздуха, а также заправочной колонки компримированным природным газом.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в Правила государственной регистрации медицинских изделий»

(по состоянию на 05.08.2020)

(подготовлен Минздравом России, ID проекта 02/07/08-20/00106836)

Проект подготовлен в целях закрепления ускоренного порядка вывода на рынок новых программных продуктов, в т. ч. программного обеспечения с применением технологий искусственного интеллекта, путем введения одноэтапной процедуры их государственной регистрации.

Проект Постановления Правительства РФ

«О перечне видов подготовительных работ, которые могут выполняться до выдачи разрешения на строительство объекта федерального значения, объекта регионального значения, объекта местного значения»

(по состоянию на 04.08.2020)

(подготовлен Минстроем России, ID проекта 02/07/08-20/00106806)

Проектом предлагается утвердить перечень видов подготовительных работ, которые могут выполняться до выдачи разрешения на строительство объекта федерального значения, объекта регионального значения, объекта местного значения.

Проект Постановления Правительства РФ

«О внесении изменений в Правила организации деятельности многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг»

(по состоянию на 04.08.2020)

(подготовлен Минэкономразвития России, ID проекта 01/01/08-20/00106824)

На МФЦ возлагаются полномочия по реализации механизма внесудебного банкротства гражданина. Указанные полномочия закрепляются в Правилах, утв. Постановлением Правительства РФ от 22.12.2012 N 1376.

Проект Постановления Правительства РФ

«Об утверждении Порядка уничтожения изъятых фальсифицированных медицинских изделий, недоброкачественных медицинских изделий и контрафактных медицинских изделий»

(по состоянию на 03.08.2020)

(подготовлен Минздравом России, ID проекта 02/07/08-20/00106718)

Проектом для предотвращения обращения фальсифицированных, контрафактных, недоброкачественных медицинских изделий в целях пресечения и предотвращения угрозы общественному здоровью, создаваемой преступлениями в данной сфере, определяются правила и процедура уничтожения указанных медицинских изделий.

БАНК РОССИИ

В целях продления до 01.01.2021 срока действия порядка расчета дохода заемщика подготовлены проекты указаний Банка России:

— «О внесении изменений в Указание Банка России от 2 апреля 2019 года N 5115-У «Об установлении экономических нормативов для микрофинансовой компании, привлекающей денежные средства физических лиц, в том числе индивидуальных предпринимателей, и (или) юридических лиц в виде займов, и микрофинансовой компании, осуществляющей выпуск и размещение облигаций»;

— «О внесении изменений в Указание Банка России от 2 апреля 2019 года N 5114-У «Об установлении экономических нормативов для микрокредитной компании, привлекающей денежные средства физических лиц, в том числе индивидуальных предпринимателей, являющихся учредителями (участниками, акционерами), и (или) юридических лиц в виде займов».

Проект Инструкции Банка России

«Об открытии, ведении и закрытии банковских счетов и счетов по вкладам (депозитам)»

(по состоянию на 10.08.2020)

(подготовлен Банком России)

Проектом устанавливается порядок открытия, ведения и закрытия в Российской Федерации кредитными организациями, Банком России банковских счетов, счетов по вкладам (депозитам) в валюте Российской Федерации, иностранной валюте и драгоценных металлах.

МИНФИН РОССИИ

Проект Приказа Минфина России

«Об утверждении Методических рекомендаций по применению методов определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), начальной цены единицы товара, работы, услуги»

(по состоянию на 05.08.2020)

(подготовлен Минфином России, ID проекта 01/02/02-19/00088851)

Методические рекомендации по применению методов определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), начальной цены единицы товара, работы, услуги разработаны в целях отражения в них действующих положений законодательства РФ о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

Согласно проекту заказчики вправе будут осуществлять закупки по цене единицы товара, работы или услуги в отношении любых товаров, работ и услуг.

Предусматривается алгоритм действий заказчика при выборе метода определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), начальной цены единицы товара, работы, услуги.

Устанавливается порядок расчета стоимости жизненного цикла товара, объекта, созданного в результате выполнения работы.

ФНС РОССИИ

Проект Приказа ФНС России

«Об утверждении форм и требований к оформлению документов, представляемых в регистрирующий орган при государственной регистрации юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и крестьянских (фермерских) хозяйств»

(по состоянию на 05.08.2020)

(подготовлен ФНС России, ID проекта 02/08/06-20/00105368)

Формы и требования утверждаются в соответствии с п. п. 1.1 и 1.2 ст. 9 Федерального закона «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей».

Одновременно с этим планируется признать утратившими силу:

— Приказ ФНС России от 25.01.2012 N ММВ-7-6/25@, утвердивший формы и требования к оформлению документов, представляемых в регистрирующий орган при госрегистрации юрлиц, ИП и крестьянских (фермерских) хозяйств;

— Приказ ФНС России от 09.06.2014 N ММВ-7-14/316@, утвердивший формы заявления о внесении сведений о юрлице в ЕГРЮЛ, требования к его оформлению, а также формы и содержание документа, подтверждающего факт внесения записи в ЕГРЮЛ на основании такого заявления.

Проект Приказа ФНС России

«О внесении изменений в приложения к приказу Федеральной налоговой службы от 23.09.2019 N ММВ-7-3/475@»

(по состоянию на 03.08.2020)

(подготовлен ФНС России, ID проекта 02/08/04-20/00100935)

В целях создания условий для корректного отражения налогоплательщиками в налоговой декларации сведений, предусмотренных п. 1 ст. 80 Налогового кодекса РФ, проектом предлагается актуализировать отдельные положения формы налоговой декларации по налогу на прибыль организаций, формат ее представления и порядок заполнения.

РОСФИНМОНИТОРИНГ

Проект Приказа Росфинмониторинга

«О внесении изменений в пункт 1 требований к идентификации клиентов, представителей клиента, выгодоприобретателей и бенефициарных владельцев, в том числе с учетом степени (уровня) риска совершения операций в целях легализации (отмывания) доходов, полученных преступным путем, и финансирования терроризма, утвержденных приказом Федеральной службы по финансовому мониторингу от 22 ноября 2018 г. N 366»

(по состоянию на 10.08.2020)

(подготовлен Росфинмониторингом, ID проекта 01/02/08-20/00107039)

Предлагается актуализировать требования к идентификации клиентов, представителей клиента, выгодоприобретателей и бенефициарных владельцев, утв. Приказом Росфинмониторинга от 22.11.2018 N 366, включив в круг субъектов, на которых распространяются указанные требования, организаторов азартных игр и операторов лотерей.

МИНТРУД РОССИИ

В соответствии со ст. 209 Трудового кодекса РФ подготовлен проект правил по охране труда:

— при проведении работ в особых климатических условиях;

— в учреждениях здравоохранения;

— при проведении полиграфических работ.

Проект Приказа Минтруда России

«Об утверждении Правил направления неиспользованных средств (части средств) материнского (семейного) капитала на формирование накопительной пенсии»

(по состоянию на 06.08.2020)

(подготовлен Минтрудом России, ID проекта 01/02/07-20/00106097)

Предлагается утвердить Правила, определяющие порядок направления неиспользованных средств (части средств) материнского (семейного) капитала на формирование накопительной пенсии.

МИНЗДРАВ РОССИИ

Проект Приказа Минздрава России

«Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)»

(по состоянию на 06.08.2020)

(подготовлен Минздравом России, ID проекта 01/02/08-20/00106894)

Проектом планируется утвердить:

— требования к комплектации аптечки для оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

— инструкцию по оказанию первой помощи с применением аптечки для оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Кроме того, предлагается:

— установить, что аптечки первой помощи, произведенные до вступления в силу новых требований, действительны в течение срока их годности, но не позднее 31.12.2024;

— признать утратившим силу Приказ Минздрава России от 11.10.1999 N 366, регулирующий аналогичные правоотношения.

МИНТРАНС РОССИИ

Проект Приказа Минтранса России

«Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей»

(по состоянию на 05.08.2020)

(подготовлен Минтрансом России, ID проекта 02/08/08-20/00106849)

Устанавливаются особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей, работающих по найму, и водителей — индивидуальных предпринимателей. Документ не распространяется на водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в т.ч. автомобилей, задействованных в ликвидации последствий либо предупреждении чрезвычайных ситуаций, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих при исполнении ими обязанностей военной службы.

Определяется максимальное время нахождения за рулем в течение дня, недели и двух недель, а также минимальное время ежедневного и еженедельного отдыха.

Отдельные нормы, касающиеся времени управления автомобилем и времени отдыха не будут применяться в отношении водителей, выполняющих международную автомобильную перевозку. В этом случае водитель обязан соблюдать нормы времени управления и отдыха, предусмотренные Европейским соглашением о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).

ФАС РОССИИ

Проект Приказа ФАС России

«О внесении изменений в приложения N 1 и N 3 к Методическим указаниям по определению выпадающих доходов, связанных с осуществлением технологического присоединения к электрическим сетям, утвержденным приказом ФСТ России от 11 сентября 2014 г. N 215-э/1»

(по состоянию на 06.08.2020)

(подготовлен ФАС России, ID проекта 01/02/08-20/00106901)

Уточняется расчет размера расходов, связанных с осуществлением технологического присоединения энергопринимающих устройств, не включаемых в состав платы за технологическое присоединение.

CARKU Russia — официальный сайт

Многофункциональное устройство

Пуско-зарядные устройства CARKU – это универсальные портативные аккумуляторы, которые позволяют осуществлять запуск двигателей автомобилей, мотоциклов, вездеходов и прочих транспортных средств в случаях, когда штатный аккумулятор разряжен по той или иной причине: длительная стоянка без использования, не выключенные фары или навигатор, сработка сигнализации, сильные морозы и т.п. В комплекте с устройствами идут пусковые провода (крокодилы), через которые подается ток на клеммы штатного аккумулятора автомобиля и далее на стартер. Компактность исполнения и простота использования пусковых устройств для автомобиля CARKU снимают головную боль при севшем штатном аккумуляторе, позволяя быстро завести двигатель и посвятить себя более важным и приятным вещам, нежели судорожному поиску автомобиля-донора или длительным манипуляциям со снятием и последующей зарядкой аккумулятора.
Читать все

Пуско-зарядные устройства CARKU многофункциональные и позволяют заряжать разнообразные гаджеты, начиная от мобильного телефона и планшета, и заканчивая ноутбуком и многочисленными 12-вольтовыми приборами. Устройства в зависимости от модели оснащены одним или двумя стандартными USB-выходами в комплекте с переходниками для мобильных телефонов и планшетов, выходом 60W для зарядки ноутбуков имеющими на своём корпусе зарядный порт USB Type-C  и выходом 12В в комплекте с адаптером прикуривателя типа «мама», имитирующим прикуриватель в автомобиле, а также ярким светодиодным фонариком, который может светить без перерыва в течение нескольких суток.

Продукция CARKU неоднократно удостаивалась похвалы по результатам многочисленных экспертных и любительских тестирований, демонстрируя отличные пусковые характеристики, богатый функционал, надежность и, что немаловажно, соответствие заявленной емкости реальной. В Модель CARKU E-Power-21 была признана выбором журнала «За Рулем».Неоднократно продукция CARKU стала победителем премии «Автокомпонент года»  среди портативных пуско-зарядных устройств.

Сферы применения

Такая богатая комплектация и щедрый функционал делают карманные аккумуляторы CARKU незаменимым помощником, который будет крайне полезен как в городском формате, так и в дальних путешествиях на автомобиле, в выездах на природу на шашлык, рыбалку или охоту, в командировках и т. д. 
Читать все

Инновационность, многофункциональность и практичность устройств CARKU делают их отличным и незабываемым подарком близкому человеку или корпоративному клиенту.

Устройства предназначены для многоразового использования, поэтому после разрядки их можно зарядить от сети 220В либо от автомобильного прикуривателя. Ресурс устройств составляет одну тысячу циклов заряда/разряда, что соответствует сроку службы около 3 лет.

Официальный сайт

Продукция CARKU появилась на российском рынке в 2013 году и к настоящему времени благодаря высокому качеству исполнения и надежности уже успела зарекомендовать себя безусловным лидером среди российских аналогов.
Читать все

CARKU Russia – официальный сайт, посвященный тому, чтобы максимально подробно и понятно рассказать потребителю о таком достаточно новом товаре, как многофункциональные пуско-зарядные устройства CARKU. Ресурс будет полезен и тем, кто только присматривается к данной продукции, а также тем, кто уже пользуется ею, потому что на сайте представлены не только стандартные описания функционала и характеристик, но также рекомендации по подбору и по использованию, ответы на многочисленные популярные вопросы, а также обзоры и результаты тестирования.

Если вы не найдете ответы на свои вопросы на сайте, то вы всегда можете позвонить или написать нам и получить экспертную техническую консультацию по продукции Карку, разъяснения по непонятным моментам и помощь в подборе модели, подходящей под ваши потребности.

На нашем сайте вы можете купить продукцию CARKU  в розницу и оптом с доставкой по всей России и странам Таможенного Союза. В Москве и Санкт-Петербурге возможно получение товара в день заказа.

Приглашаем к сотрудничеству оптовые компании и розничные сети, заинтересованные в нашей продукции.

Официальная гарантия распространяется на всю продукцию CARKU и составляет один год с даты продажи. Товар сертифицирован.

Chevrolet Bolt EV 2020 лучше аккумулирует

Похоже, электромобили — это путь будущего в Америке и, вероятно, во всем мире, поэтому Chevy модернизирует свой Bolt EV 2020 года, чтобы лучше конкурировать. В то время как большая часть электрического хэтчбека осталась прежней, батарея на 66 кВтч была переформатирована для увеличения запаса хода на 21 милю. Благодаря изменению соотношения различных элементов внутри литий-ионных элементов LG Chem, поставщик аккумуляторов для GM Bolt, увеличила удельную мощность устройства без необходимости увеличения фактического внешнего размера, сделав то, что Chevy назвало «маленьким». но существенные изменения в химии клетки.Таким образом, благодаря «улучшенной энергии электродов ячейки» Bolt теперь проходит 259 миль на одной зарядке. Или, по крайней мере, здесь EPA оценивает диапазон Bolt. Ваш диапазон может отличаться.

Как однажды сказал один промоутер аккумуляторов: «Есть диапазон диапазонов».

Это чистое совпадение, что новый показатель запаса хода в 259 миль у Bolt ровно на одну милю дальше, чем у Hyundai Kona Electric. Он также превосходит Kia Niro Electric по пробегу 239 миль; новый Nissan Leaf Plus с увеличенным запасом хода — 226; и BMW i3, который продержится до тех пор, пока не достигнет 153 миль пробега по оценкам EPA.Фактически, он даже превосходит Tesla Standard Range Plus Model 3, которая проходит 240 миль между заправками (Tesla Long Range Model 3 делает его колоссальные 310 миль без подзарядки). Итак, на рынке, где диапазон — одна из самых конкурентных статистических характеристик, сравниваемых покупателями, Bolt находится примерно на вершине.

Цена на

остается стабильной, несмотря на новую батарею, на уровне 37 495 долларов, примерно как хорошо оснащенная модель нового Nissan Leaf Plus и большинства конкурентов, за исключением BMW i3 и Tesla, последний из которых является конкурентоспособным только теоретически.

Кроме того, для 2020 года система быстрой зарядки постоянного тока Bolt лучше, особенно при умеренных или низких температурах. Nissan заявляет, что теперь вы можете увеличить запас хода до 100 миль за первые 30 минут зарядки от разряженной батареи. Есть улучшенные камеры спереди и сзади, а также новые звуковые сигналы пешеходов спереди и сзади. Эта дополнительная внутренняя камера заднего вида также лучше, с новыми настройками яркости и других характеристик.

Но все, о чем хочется слышать, — это дальность действия. «Неужели он действительно проходит 259 миль, чувак?» Недавно у нас была возможность опробовать оценку дальности полета на ровном маршруте движения, ориентированном на ограничение скорости, из Такомы, штат Вашингтон, в Портленд, штат Орегон. Теперь, если вы просто проехали прямо по межштатной автомагистрали 5 от Такомы до Портленда, это будет всего 141 миля, что вряд ли станет настоящей проблемой для этой новой батареи. Итак, Chevy проложил маршрут, который пролегал на запад от Такомы к океану, затем вниз по побережью к Астории, в глубь страны через могучую Колумбию к Келсо, затем вниз на юг к Portland International Raceway (где вы, вероятно, участвовали еще в 70-х) (ваш время круга в 260Z по-прежнему стоит, кстати).

Так или иначе был план. Этот маршрут составлял смелую 251 милю, что стало испытанием для нашего хорошего вождения и рассудительности при использовании акселератора.

Мы, конечно, взорвали.

Когда мы взобрались на наш сгоревший оранжевый Болт в гордом порту, городе леса и лосося Такома, показания на приборной панели показали, что мы пройдем 240 миль. Это была оценка среднего пробега. Диапазон «Макс» был равен 283, а «Мин» — 196. Мы были обречены, мой штурман и я. Возможно, электронный мозг Болта слышал о моем стиле вождения. Не помогло и то, что мой друг и штурман настояли на использовании обогревателя сидений. Кроме того, я обнаружил, что мне нужно включить климат-контроль, чтобы дефростер работал на дождливом и холодном влажном Северо-западе.Каждый раз, когда я включаю функцию размораживания, дальность действия снижается на 20 миль. Так что я только включил ее достаточно долго, чтобы было видно в окна, а затем она исчезла.

После всего лишь 68 миль езды по дождливой лесной местности запас хода сократился до 170. К тому времени, когда мы добрались до Астории («… мы были хааааальф миллион человек…») было ясно, что мы не добьемся этого. . Быстрый поиск в моем приложении Plugshare показал чертовски много зарядных устройств в Келсо, штат Вашингтон, прямо вверх по реке, поэтому мы направились в Келсо.Проблема была в том, что у всех была такая же идея. С посадкой на рейс в Flughafen Portland менее чем за час я прыгнул в полностью заряженный Bolt с несколькими другими ранними пассажирами и воспользовался красивым PNW, предоставив моему другу заниматься зарядкой постоянного тока и какой кредитной картой какое зарядное устройство будет принимать.

Итак, мы не получили 259 миль. Может, обошлось бы без обогрева сидений. В других электромобилях я обнаружил, что если мне нужно увеличить запас хода, мне действительно нужно обращать внимание, о чем многие современные водители просят.Я драфтирую полуфабрикаты, еду по медленной полосе со скоростью 55 и уклоняюсь от приближающихся машин в зеркале заднего вида со всем расчетом времени и хитростью, которые требуются, чтобы сбросить бомбу на вашего самого подлого соперника на гоночной трассе. Ничего подобного мы не сделали во время поездки. Так что, может быть, он действительно проехал 259 миль. Диапазон EPA рассчитывается с использованием очень точной методологии и используется для всех электромобилей. Лучше всего использовать его для сравнения эффективности между автомобилями, а не в качестве точного ориентира для того, что вы будете делать под дождем, когда обогреватель обдувает ваши великолепные ягодицы.

За первые девять месяцев 2019 года продажи Bolt выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в отличие от Leaf, i3 и Model 3. Chevy продал 13 111 из них в этом году по сравнению с 9 111 Leaf и всего 3663 i3. Tesla с огромным отрывом опережает конкурентов в области электромобилей, когда речь заходит о продажах электромобилей: на конец сентября 2019 года было 67000 Model 3, но эта цифра снизилась с 74000 на тот момент в прошлом году.

Хорошо, но разве Chevy зарабатывает деньги на Bolt? Черт возьми, кто-нибудь зарабатывает на этих вещах?

«Это отличная цена по отличной цене», — сказал руководитель отдела продаж Chevy с совершенно невозмутимым лицом.

Так что, может быть, никто еще не зарабатывает на этих вещах, но еще рано. Просто подожди… э-э, когда-нибудь. Прямо сейчас покупатели получают отличную сделку на электромобили, и вы можете быть покупателем.

2020 Chevy Bolt EV

В продаже: позже в этом году

Базовая цена: 37 495 долларов США

Трансмиссия: Двигатель и зубчатая передача с одним постоянным магнитом, FWD

Мощность: 150 кВт, 200 л.с., 266 фунт-футов

Снаряженная масса : 3563 фунта (производитель)

Плюсы: Практичный, повседневный водитель для всей семьи, теперь с огромным запасом хода

Минусы: Чтобы проехать все 259 миль, требуется невероятное управление педалями и попутный ветер

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Nissan Leaf Plus 2020: больше мощности, больше запас хода

Nissan Leaf Plus быстрее и увезет вас дальше, чем стандартная модель.

Джон Вонг / Roadshow

Беспокойство о запасе хода в электромобилях — вполне реальная вещь. Это сродни страху того, что ваш телефон сломается, но вместо того, чтобы проверить Twitter на предмет последних горячих дублей, вы оказались на обочине дороги — надеюсь, с заряженным телефоном, чтобы вы могли вызвать эвакуатор. . В случае с Nissan Leaf дальность пробега в 149 миль, оцененная EPA, не является ничтожной, но вы знаете, что было бы лучше, чтобы облегчить беспокойство о запасе хода? Радиус действия 226 миль, вот где пригодится Leaf Plus.

Как

  • Плавное и быстрое ускорение
  • Полная интеграция рекуперативного и механического тормоза
  • Впечатляющий перечень технологий безопасности

Не нравится

  • Меньший запас хода, чем у конкурентов
  • Легкое, необщительное рулевое управление
  • Более крутая базовая цена, чем у конкурентов

Лучшее оборудование для конкуренции

В отличие от 2011 года, когда в продажу поступило Leaf первого поколения, ситуация с электромобилями сегодня сильно отличается.Nissan больше не единственный электрический хэтчбек в городе, такие модели, как Chevrolet Bolt, Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV, теперь в выставочных залах. Каждый может похвастаться дальностью более 200 миль, оставляя базовый Leaf и его 40-киловаттный аккумулятор далеко в зеркале заднего вида.

Leaf Plus официально прибыл в прошлом году с батареей на 62 киловатт-часа. В базовой комплектации S Plus он возвращает ранее упомянутый диапазон в 226 миль, но более оснащенные модели SV Plus и SL Plus с большим количеством опций, потребляющих энергию, получают официальный рейтинг в 215 миль.Без сомнения, эти цифры являются значительным улучшением по сравнению со стандартным Leaf, но все же отстают от диапазонов Chevy (259 миль), Hyundai (258 миль) и Kia (239 миль).

Nissan Leaf Plus 2020: Едем дальше и быстрее, чем раньше

Посмотреть все фото

В течение недели с тестером SL Plus рейтинг 215 миль казался легко достижимым. Я никогда не позволял батарее опускаться ниже 30% заряда из-за беспокойства по поводу дальности, но был на пути к преодолению 215 миль езды на автомобиле в экономичном режиме с электронным потреблением энергии.

Активация системы электронной педали приводит к сильному рекуперативному торможению в тот момент, когда вы нажимаете правую педаль. Тормоза с регенерацией достаточно мускулистые, чтобы полностью остановить Leaf Plus и получить удовольствие от вождения с одной педалью. Вождение в таком стиле слегка развлекает, и когда вы путешествуете по городу, не нажимая на педаль тормоза, это приятно.Плавность и правильная синхронизация входов газа окупаются, поскольку вы покрываете большую площадь и почти не видите падения заряда батареи.

Когда вы разряжаете Plus, заряжая его 240-вольтовым зарядным устройством уровня 2, требуется 11,5 часов. Плюс в том, что стандартный кабель для зарядки поддерживает зарядку как уровня 1, так и уровня 2. Таким образом, вместо того, чтобы тратить деньги на установку зарядного устройства уровня 2 дома, владельцы могут просто подключить к ней розетку на 240 вольт. Что касается зарядки уровня 1 от обычной бытовой розетки, это занимает около 30 часов.

Если вы живете рядом с зарядным устройством постоянного тока на 100 кВт, вы сможете зарядить разряженный Leaf Plus до 80% за 45 минут.

Джон Вонг / Roadshow

Для тех, кто живет рядом с зарядным устройством постоянного тока на 50 кВт, Leaf Plus может заряжать от 0 до 80% за час.Если вам посчастливилось иметь доступ к менее распространенному зарядному устройству постоянного тока на 100 кВт, это сократит время зарядки разряженной батареи с 80% до 45 минут.

Больше мощности

Еще одно долгожданное улучшение, сопровождающее увеличенную батарею Plus, — это скачок мощности. Обычный Leaf не сутулится с 147 лошадиными силами и 236 фунт-фут крутящего момента, но никто не будет протестовать против увеличения до 214 л.с. и 250 фунт-футов. Вся эта тяга немедленно передается на передние колеса через односкоростную трансмиссию, которая разгоняет Leaf Plus до 100 км / ч примерно за 7 секунд, что примерно на секунду быстрее, чем у стандартной модели.Нет проблем с ускорением при слиянии скоростных автомагистралей, а маневры для обгона — легкая задача. Больше, чем время разгона от 0 до 60, я впечатлен тем, как быстро Leaf Plus разгоняется от 40 до 70 миль в час и выше.

Прямолинейные рогатки — это то, что в Leaf Plus доставляет удовольствие с точки зрения производительности. В зависимости от уровня отделки салона Plus примерно на 340 фунтов тяжелее, чем базовый Leaf, и это не помогает динамике. Есть крен при торможении и крен при повороте.17-дюймовые шины Michelin Energy Saver A / S с низким сопротивлением качению издают протест, когда вы бросаете их в угол, и тут же вмешивается система стабилизации, чтобы навести порядок.

Более мощный аккумулятор также означает, что Leaf Plus быстрее, с 214 лошадиными силами и 250 фунт-футом крутящего момента.

Джон Вонг / Roadshow

Качество езды, однако, сдержанное и комфортное на шинах с боковинами 50-й серии.В кабине Leaf все еще ощущаются удары от более крупных ударов. Переход от рекуперативного торможения к механическому происходит плавно, при этом тормозное усилие постепенно увеличивается по мере нажатия на педаль. Рулевое управление легкое и лишено какой-либо обратной связи, но это нормально, наряду с менее чем звездными поворотами. Leaf не должен быть спортивным автомобилем.

Leaf внутри и снаружи

Если вы ожидаете, что Leaf Plus будет сильно отличаться от стандартного Leaf, то вы будете разочарованы.Помимо дополнительной синей акцентирующей полосы на передней панели и значка Plus на люке под обозначением уровня отделки салона, он выглядит, как любой другой Leaf. И это не так уж плохо. Leaf имеет довольно агрессивный облик с фирменной решеткой Nissan V-образной формы, тонкими боковыми линиями и пятиспицевыми колесами с контрастным серебристым лицом и серыми вставками.

Внутри тоже особо не о чем. Он отличается высокой посадкой Leaf, синими акцентными швами здесь и там и большим количеством твердого пластика, из которого изготовлена ​​вся приборная панель и части дверных панелей.К счастью, пластик красиво отделан, а важные места обернуты винилом и имеют мягкую подкладку, например, подлокотники, середину дверных панелей и боковую часть центральной консоли, где вы можете упереться коленями.

Джон Вонг / Roadshow

Место на сиденьях переднего и второго ряда в Nissan пригодно для обслуживания большинства взрослых, и в салоне достаточно места для хранения вещей.Leaf также может перемещать довольно много груза: за задними сиденьями предлагается 23,6 кубических футов, которые вырастают до 30 кубических футов при сложенном вперед втором ряду.

Информационно-развлекательная система Quarterbacking в Leaf — это система NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным экраном с не самой яркой графикой. Это многофункциональная система с хорошей аудиосистемой Bose, спутниковым радио, Bluetooth, точкой доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto. В SL Plus также есть встроенная навигация, для расчета маршрута которой часто требуется немного времени.

Графика NissanConnect выглядит устаревшей.

Джон Вонг / Roadshow

Что касается технологии активной безопасности, все модели Leaf стандартно поставляются с предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения и предупреждением о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением сзади. В мой тестовый автомобиль SL Plus также включена технология помощи водителю Nissan ProPilot, использующая адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения для частично автоматизированного ручного управления автомобилем, который невероятно хорошо работает в движении.

Как бы я его спроектировал

Я всегда стараюсь, чтобы мои сборки были максимально экономичными, но с Leaf Plus я должен стремиться к комплектации SL. Опция среднего уровня SV заставит меня добавить несколько дополнительных пакетов, чтобы получить необходимые вещи, такие как сиденья с подогревом и светодиодные фары, подняв цену до уровня, близкого к SL. Стоимость топовой модели составляет 44 825 долларов, включая 925 долларов для пункта назначения. Возьмите двухцветную черно-белую краску за 695 долларов, как на изображенном здесь автомобиле, и напольные и грузовые коврики за 195 долларов, и это доведет чистую прибыль моего идеального автомобиля до 45 715 долларов.К сожалению, это не намного доступнее, чем этот тестер за 46 045 долларов.

Со всеми наворотами и парочкой опций этот тестовый автомобиль SL Plus стоит более 46 000 долларов.

Джон Вонг / Roadshow

Leaf лучше, но не эталон

Nissan Leaf Plus 2020 года обойдется вам в 39 125 долларов, что больше, чем Chevy Bolt за 37 890 долларов и Hyundai Kona Electric за 38 365 долларов, но более доступный, чем Kia Niro EV за 40 210 долларов. Все три конкурента Leaf предлагают большую дозу стиля, они более привлекательны для вождения и, что наиболее важно, предлагают более длинные дистанции езды.

То, что Leaf работает в его пользу, — это внушительный список стандартных и доступных технических функций безопасности, и тот факт, что это самый продаваемый электромобиль на сегодняшний день, несомненно, создал некоторых сторонников Nissan. Но для всех, кто плохо знаком с миром электромобилей и ранее не был привязан к бренду или модели, Leaf Plus, вероятно, не лучший вариант в сегменте доступных электромобилей хэтчбека.

Tesla Model Y 2020 устанавливает эталон для электрических кроссоверов

Tesla Model Y 2020 идеально позиционируется. Кроссовер представляет собой самый быстрорастущий автомобильный сегмент. Электромобиль — это часть быстро приближающегося будущего.

Это первый жизнеспособный продукт (извините, Jaguar I-Pace, покупатели просто не в восторге от вас) в классе, который стремится к расширению. Он здесь, он эффективен, и его соперникам предстоит пройти эталонный тест.

К концу следующего года у первого массового кроссовера Tesla появятся как минимум четыре новых конкурента: Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4 и Volvo XC40 Recharge. Всем четверым придется принести его, чтобы соревноваться.

The Car Connection Старший редактор Роберт Даффер и я получили время в Tesla Model Y 2020 года единственным известным нам способом — одолжив его у владельца. К счастью для нас, Пол, двоюродный брат Interactive Content Manager Джоэла Федера, был одним из первых покупателей Model Y. Он живет в Чикаго и согласился позволить нам проехать на его машине длиной 4800 миль при условии, что мы вернем ее в целости и сохранности.

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y

Стена силы

Пол использует свой телефон, чтобы войти и запустить свою Deep Blue Metallic Model Y, но он предоставил нам ключ-карту. Я прижал карту к средней стойке со стороны водителя, чтобы сесть, затем установил ее на центральной консоли, чтобы активировать трансмиссию Model Y и массивный центральный экран.

С первого нажатия дроссельной заслонки Model Y больше походила на высокопроизводительный автомобиль, чем на обычного водителя. Tesla оснащает Model Y Long Range передним асинхронным двигателем и задним двигателем с постоянными магнитами, которые в совокупности обеспечивают мощность в 384 лошадиных силы и 376 фунт-фут крутящего момента, и все это обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 75 кВт · ч.

Трансмиссия имеет режимы ускорения Chill и Standard, а Standard обеспечивает мгновенные выстрелы готовой мощности.Стена электрического взрыва не прогрессирует, как бензиновый двигатель, и нет ступенчатых передач для увеличения ускорения. Вместо этого, когда я резко нажал на газ, я снова прижал мою голову к удобному сиденью водителя, будь то остановка или скорость на шоссе, и выстрелила Model Y в сторону горизонта плавной очередью, которая продолжалась, пока я не упал. Это было воодушевляюще и, безусловно, казалось, что Tesla сможет разогнаться до 100 км / ч за 4,8 секунды.

Chill Mode все еще был сильным, но не таким агрессивным, и меня это не интересовало.

Tesla также предлагает два режима регенерации тормозов: низкий и стандартный. Я выбрал Standard, который позволяет большую часть времени водить с одной педалью. Система регенерации обеспечивала заметное сопротивление каждый раз, когда я отпускал дроссель и полностью останавливал Model Y на городских улицах. Мне нужна была только педаль тормоза, которая управляет только механическими тормозами, когда требовалось больше тормозного усилия, чтобы останавливаться на светофоре с более высоких скоростей.

Использование двух стандартных режимов имеет обратную сторону. Ускорение «Джек-кролик» и немедленное торможение при открытии дроссельной заслонки могут создать для пассажиров неровную, резкую поездку.Я поймал себя за рулем днем, и у большинства водителей Tesla будет хорошо натренированная правая нога в течение нескольких дней.

Tesla также приложила усилия к тому, что происходит, когда Model Y останавливается, предоставив настройки Creep, Roll и Hold. Creep действует как автомобиль с автоматической коробкой передач, Roll как автомобиль с механической трансмиссией на нейтрали, а Hold просто удерживает Model Y на месте каждый раз, когда вы останавливаетесь. Я выбрал Hold, поэтому мне не приходилось держать ногу на тормозе на светофоре. Пол сказал, что понятия не имеет, зачем кому-то использовать какой-либо другой режим, и я согласен.

2020 Tesla Модель Y

Крепкий и спортивный

Также потребовалось всего несколько блоков, чтобы понять, что подвеска Model Y настроена для спортивных движений. Улицы Чикаго очень неровные, а жесткая настройка подвески Y граничит с дискомфортом. Пол заплатил дополнительно 2000 долларов за дополнительные 20-дюймовые колеса Induction с шинами 255/40 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Более крупные и тяжелые колеса и шины, вероятно, стали причиной некоторых трудностей при езде, но Tesla, очевидно, сделала сознательный выбор, чтобы дать Model Y немного преимущества.

Оборотная сторона поездки — управляемая управляемость. Модель Y имеет клиренс кроссовера 6,6 дюйма, что в сочетании с его массой почти 4400 фунтов создает некоторый наклон кузова в поворотах во время нашей прогулки по Чикаго. Однако на поворотах и ​​на пандусах из листьев клевера этот крен хорошо контролировался. Тело собралось, чтобы быстро сменить направление движения, и я не обнаружил валяния на шоссе. Это было более спортивное ощущение, чем я ожидал, но каждый день круиз был бы более комфортным, если бы Tesla предлагала регулируемые амортизаторы.

Руль

тоже был сюрпризом. Tesla оснащает Model Y очень быстрым передаточным отношением 10,3: 1, которое лучше всего подходит для настройки Sport. Рулевое управление становится тяжелее в режимах Comfort, Normal и Sport. Дополнительный вес стабилизирует рулевое управление по центру и предотвращает чувство нервозности на шоссе.

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y

КПД

Пол одолжил нам свою машину с зарядом 76% и оставшимся запасом хода 230 миль от аккумуляторной батареи на 75 кВт / ч. Мы вернули его (целым), проехав ровно 100 миль, используя то, что изначально оценивалось как 144 мили, и разрядив батарею до 28%. Несмотря на то, что у нас было несколько тяжелых запусков, мы постоянно использовали кондиционер в течение дня с 87 градусами и несколько раз оставляли системы включенными для снимков, мы по-прежнему потребляли всего 29 кВт-ч заряда при скорости 291 Вт · ч / милю или 3,44 мили. за кВтч. Это более эффективно, чем большинство электромобилей, в том числе ориентированных на эффективность.

EPA оценивает модель Y, которую мы тестировали, на расстояние 316 миль.Наш дружелюбный владелец сказал, что он проходит около 250 миль между зарядками, хотя он не часто заряжает его полностью, потому что блокирование большего количества электронов после того, как батарея достигает 80% заряда, занимает гораздо больше времени.

На розетке на 240 вольт и цепи на 60 ампер Model Y Long Range увеличивает запас хода на 42 мили в час. Расстояние от розетки на 120 вольт составляет всего 7 миль, поэтому имеет смысл установить 240 в вашем гараже, если вы покупаете Tesla. В отличие от владельцев Model S и X, покупатели Model 3 и Y должны платить за использование сети Tesla Supercharger.Это необходимо для автомобильных поездок, и он может обеспечить дальность действия 158 миль всего за 15 минут. Пол использовал его без единой проблемы во время поездки из Чикаго в Ки-Ларго, Флорида, и обратно.

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y

Пространство, технологии и особенности

Пространство Model Y сделало поездку Пола и нашу поездку комфортной. В то время как модель Y имеет полный привод, задний двигатель приводит в движение задние колеса, поэтому нет карданного вала, который создавал бы неровность заднего сиденья.Это и большое пространство для ног сзади создают просторный второй ряд, в котором с комфортом могут разместиться трое, а средний пассажир даже получает сиденье с подогревом. В 2021 году Tesla добавит двухместное сиденье в третьем ряду за 3000 долларов. Учитывая длину модели Y и резко изогнутую заднюю линию крыши, я не понимаю, чем это будет полезно для кого-либо, кроме детей.

Единственные недостатки в интерьере? Пара некрасивых сварных швов в области люка и случайный дребезжание сзади. Это было частью усилий Tesla по поводу контроля качества, как и плохо подогнанная левая задняя дверь.

Вернемся к плюсам, которые выводят Tesla Model Y на передний план не только на рынке электромобилей, но и в отрасли в целом. С места водителя я столкнулся с лучшими информационно-развлекательными технологиями на рынке. Tesla устанавливает ландшафтный емкостный сенсорный экран размером 15×10 дюймов в центре приборной панели для управления не только информационно-развлекательной системой, но и всеми остальными системами автомобиля, кроме сигналов, громкости и дворников. Размер ноутбука, экран больше любого на рынке и реагирует без задержек.

Я нашел несколько замечательных функций в системе, в том числе большую навигационную карту, экран Toy Box с приложениями, которые развлекают вас в ожидании, пока дети закончат тренировку, экраны эффективности и вертикальную панель, которая показывает положение Model Y на дороге. и в окружающем движении.

Последний обеспечивается стандартными восемью камерами модели Y, радаром, обращенным вперед, и 12 ультразвуковыми датчиками. Tesla включает это оборудование в каждую модель Y, а также систему автопилота, которая функционирует как адаптивный круиз-контроль с активным контролем полосы движения, но покупатели должны заплатить 8000 долларов за набор дополнительных функций помощи водителю Full Self-Driving — и обещанное будущее полуавтономные функции.Независимо от того, выбирают ли покупатели эти пакеты или нет, они по-прежнему получают предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждениями о боковом столкновении и автоматическим дальним светом.

2020 Tesla Модель Y

Автомобиль

Пола был оборудован системой полного самоуправления, но мы дважды нажали на правый подрулевой рычаг, чтобы использовать автопилот. Полное самоуправление позволяет автомобилю самостоятельно двигаться от съезда к рампе и даже менять полосу движения при более медленном движении. Модель Y также меняла полосу движения сама по себе, когда мы активировали сигнал поворота — потому что она была опционально с FSD — и в противном случае она оставалась в своей полосе движения и вдали от других транспортных средств, пока мы прикладывали крутящий момент к рулевому колесу примерно каждые 45 секунд (примечание , да, это больше, чем мы видели в опыте с Model 3).

Режим вождения по шоссе

Full Self-Driving и функция Navigate on Autopilot требуют, чтобы водитель периодически касался рулевого колеса. Пакет также добавляет функции автоматической парковки и вызова, а также может распознавать светофоры и реагировать на них. В будущем, если это будет разрешено правилами, Full Self-Driving позволит полностью самостоятельно управлять автомобилем с помощью беспроводного обновления.

Должен отметить, что день был ясный, а дороги были сухими. В этих условиях автопилот работал хорошо.Однако мы не сможем составить полное мнение, пока не испытаем его во время расширенных тестов и в плохих условиях. Мы всегда рекомендуем водителям уделять все внимание дороге.

Стоимость Model Y начинается с 41 000 долларов, а выбор модели Long Range добавляет 11 990 долларов. С краской, колесами, пакетом Full Self-Driving, пунктом назначения и стоимостью 1200 долларов США автомобиль Пола стоил 64 190 долларов (сейчас он будет стоить 62 190 долларов США из-за повышения цены на Full Self-Driving на 1000 долларов, что более чем компенсируется недавнее снижение цен на эту версию Model Y на 3000 долларов).Хотя это изрядная сумма, Model Y Long Range можно купить за 51 190 долларов, что не является возмутительным по сравнению как с газовыми двигателями, так и с предстоящими электрическими соревнованиями.

Tesla Model Y 2020 года — это предупредительный выстрел через лук потенциальных конкурентов. Конкуренты, которые хотят соревноваться, должны будут найти ответы на полезное пространство Model Y, готовую мощность, лучший в отрасли диапазон и интеллектуальные технологии.

Porsche Taycan 4S 2020 года: от каньонов Калифорнии до Арктики

Porsche Taycan 4S 2020 года вполне может стать самым важным в линейке новых электромобилей Porsche.

После того, как первоначальное хвастовство первоначальных покупателей Turbo и Turbo S утихнет, 4S, вероятно, будет составлять основную часть поставок Taycan. Модели Taycan 4S, если мы подозреваем, что они последуют образцу Porsche с 911 4S, с меньшей вероятностью станут «королевой гаража» и с большей вероятностью будут фактически управляться ежедневно.

Они, вероятно, также с большей вероятностью будут замечены приверженцами Теслы и, возможно, оттолкнут некоторых из них от их верности.

Я ездил на многих Порше и понимаю их очарование.В современном ритме выпуска спортивных автомобилей 4S является наиболее выгодным вариантом для модельного ряда и предлагает почти все передовые инженерные решения — и многие из опций — самых дорогих моделей в линейке за небольшую часть стоимости. .

С таким ожиданием я с нетерпением погрузился в две разные возможности вождения в последние недели с Taycan 4S — один из них во время автосалона в Лос-Анджелесе почти три недели назад, другой на прошлой неделе к северу от Полярного круга, в Финляндии, и завершился несколько динамических уроков на замерзшем озере.

Для людей без начальника гаража

В дороге трудно не увидеть 4S как тот электромобиль, который вам нужен или нужен. В его форме Performance Battery Plus (93 кВт / ч) за 109 370 долларов США Taycan 4S предлагает до 563 л.с. в режиме повышенной мощности Launch Control с крутящим моментом 477 фунт-футов, при этом ключевым отличием является меньший задний двигатель по сравнению с Turbo или Turbo. С.

Базовая версия 4S за 103 800 долларов с аккумулятором на 79 кВт / ч присоединится примерно в июне 2020 года, и обе обещают ускорение от 0 до 100 км / ч в 3 раза.8 секунд и максимальная скорость 155 миль в час (против 161 миль в час и 2,6 секунды для Turbo S за 185 000 долларов).

2020 Porsche Taycan 4S первая поездка — Лос-Анджелес, Калифорния

На каньонных дорогах, ведущих нас к Анжелес-Крест из Лос-Анджелеса, а затем по замороженным сельским шоссе в Северной Финляндии и замерзшему озеру, нам удалось получить впечатление о 4S, который превосходит его полностью электрическую трансмиссию. Это комфортабельный туристический спортивный автомобиль, в котором используется весь набор технологий Porsche по плавности хода и управляемости, в том числе Porsche Dynamic Chassis Control Sport и рулевое управление задними колесами.Эти системы почти волшебным образом влияют на управляемость тяжелого седана, который весит почти 5 000 фунтов, а заднее рулевое управление повышает маневренность на городских скоростях и устойчивость на высоких скоростях.

Чтобы узнать больше о том, каково это — быстро ехать на Taycan, скользить по замерзшему озеру с, казалось бы, слишком большим тяговым усилием и отзывчивостью электрического силового агрегата, смотрите мою первую поездку в Motor Authority. Что касается остальной части этого привода, особенно в отсутствие рейтингов диапазона EPA до сих пор, я хотел предоставить несколько наблюдений об эффективности, а также о том, как технология Taycan работает в реальном мире.

2020 Porsche Taycan 4S — Леви, Финляндия

2020 Porsche Taycan 4S — Леви, Финляндия

2020 Porsche Taycan 4S — Леви, Финляндия

Поскольку данные по дальности для Taycan еще не опубликованы, мы подумали, что дадим вам хорошее изложение того, что мы видели в 4S.

Согласно показаниям счетчика пройденного пути для участка дороги в Лос-Анджелесе — пока мы не подъехали к зарядному устройству — мы в среднем составляли 44,7 кВтч на 100 миль (и 29 миль в час) на расстояние 116,3 миль, что предполагает запас хода в 200 миль во время поездки был агрессивным, по горным дорогам и в том числе несколько раз с полным ускорением.После зарядки, за время вождения, которое в основном представляло собой движение по низкоскоростной автостраде обратно к плацдарму в центре Лос-Анджелеса, мы в среднем потребляли 34,7 кВт / ч на 100 миль (и 22 миль в час) на расстояние 13,6 миль. Это ограничение предполагало около 250 миль при полной зарядке.

На остановке зарядки на станции Electrify America в Бербанке, Калифорния, мы подключили Taycan 4S к зарядному устройству на 350 кВт при 40-процентном уровне заряда, где мы добавили 40,5 кВтч за 21 минуту, чтобы достичь 85 процентов. За это время мы увидели пик мощностью всего 150 кВт, только на мгновение.Представитель Porsche сообщил нам, что он заряжался от 800 В.

На морозе

Затем в Финляндии, проехав при температуре 26 градусов по Фаренгейту, с щедрым использованием обогревателя и тепла для поддержания комфорта и видимости, мы выехали из нашего отеля с указанным диапазоном 185 миль и уровнем заряда 89 процентов и проехали 90 миль. от нашего отеля до замерзшего озера.

Когда мы подъехали к нам, нам оставалось примерно 78 миль запаса хода. Бортовой компьютер сообщил, что в среднем за поездку мы набрали 29 человек.2 кВт / ч на 100 км, или 47,0 кВт / ч на 100 миль — вероятно, при таких температурах полезный диапазон составит около 180 миль.

2020 Porsche Taycan 4S — Леви, Финляндия

Porsche отмечает, что аккумулятор предварительно нагревается, и предварительное кондиционирование аккумулятора не влияет на степень заряда, когда автомобиль подключен к электросети. По словам Porsche, производительность не ухудшается при более низких температурах.

Регенерация (в основном) педали тормоза

Регенеративное торможение — важный компонент электромобилей.Porsche не предлагает вождение с одной педалью или агрессивную настройку регенерации — это часть длинного, несколько запутанного аргумента инженеров Porsche о том, почему сильная регенерация не имеет смысла, — но она предлагает настройку выключения (скольжения), включения настройка, равная мягкому рекуперативному торможению при отталкивании педали акселератора, или настройка Авто.

Автоматический режим был самым интригующим. В зависимости от расстояния до движущегося впереди автомобиля в автоматическом режиме рекуперативное торможение будет увеличиваться до уровня, намного превышающего то, к чему вы могли бы получить доступ без педали тормоза. Кажется, что это может обеспечить более эффективное вождение в поездках, но мы хотим видеть данные.

2020 Porsche Taycan 4S — Леви, Финляндия

В отличие от большинства других автопроизводителей, Porsche откровенно говорит о том, что использует его дальномер для этого расчета. В нем говорится, что в расчетах используется история фактического расхода топлива Taycan за последние 600 км (373 миль) с учетом особенностей вождения, климат-контроля, энергопотребления на борту, режима движения и того, используете ли вы навигацию по маршруту.Судя по тому, что мы видели, счетчик пройденного пути был немного пессимистичным, что вам и нужно.

CarPlay и USB-C: возьмите или оставьте

Porsche предлагает только Apple CarPlay в Taycan, несмотря на ужас со стороны некоторых, а не совместимость с Android Auto. Taycans в США также будут иметь только USB-C, поэтому приготовьте адаптеры и ключи. Порт на передней панели полностью поддерживает CarPlay, в то время как через другой можно воспроизводить музыку и мультимедиа; сзади есть еще два порта USB-C, предназначенные для зарядки.

2020 Porsche Taycan 4S — Леви, Финляндия

Основываясь на этом опыте использования Taycan в различных климатических условиях и на разных континентах, мы полностью уверены в характеристиках и ассортименте Taycan. Со временем эффективность будет улучшаться, но здесь Porsche установил непревзойденную планку производительности и удовольствия от вождения.

Porsche предоставил компании Internet Brands Automotive проживание и проезд, чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

2020 BMW 530e Plug-in Hybrid Review — на полпути

Автомобильный ландшафт меняется невиданными ранее темпами.На самом деле, сегодня кажется, что все меняется стремительно, включая климат и то, как мы смотрим на использование ресурсов нашей планеты. Некоторые могут не согласиться с тем, как идут дела, но, опять же, у производителей действительно нет выбора.

BMW, как и любая другая компания, должна следовать инструкциям и законам, принятым для обеспечения справедливости для всех. С этими законами может быть нелегко жить, но они подталкивают нас к поиску новых технологий и новых путей продвижения вперед.

Более высокая плотность ячеек, тот же аккумулятор

С этой целью несколько лет назад баварский производитель автомобилей создал свой собственный исследовательский центр аккумуляторов недалеко от Мюнхена. Его основная цель, как следует из названия, состоит в том, чтобы найти новые способы хранения большего количества энергии в батареях в той же физической упаковке, а также изучить способы их более быстрой зарядки. Начинают показывать первые результаты работы, проделанной в этом новом центре.

В прошлом году BMW модернизировала весь свой парк электрифицированных автомобилей, предложив аккумуляторы с более высокой способностью аккумулировать энергию без необходимости каким-либо образом изменять их форму или размер.Мы видели это сначала на BMW i3 120 Ач, где батарея держит почти в два раза больше энергии, чем оригинальный i3 60 Ач. Затем настала очередь других автомобилей, гибридов, как мы их называем, включая BMW 530e.

BMW ActiveHybrid 5 — первый гибрид 5er

BMW не впервые создает гибрид 5 серии. Фактически, это уже третья подобная машина, которая выходит из Мюнхена. Поэтому людям, говорящим о том, что BMW опаздывает с электрификацией автомобилей, вероятно, следует перепроверить свои источники.

Оригинальный гибрид 5-й серии был выпущен в 2011 году и назывался BMW ActiveHybrid 5. Это был обычный гибрид, а не подключаемая модель, с общей мощностью 340 л.с., благодаря 3-литровому рядному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом и небольшому двигателю. Рядом электродвигатель мощностью 55 л.с.

Затем появился оригинальный 530e с новой G30 5-й серии, первоначально выпущенный в конце 2016 года. В конце 2019 года 530e получил обновление, и вот мы, тестируем третий гибрид 5-й серии, выпущенный BMW в течение всего периода. от 9 лет.

Как и его предшественник, 530e задуман как альтернатива тем, кто ищет более чистый город. Он также предназначен для тех, кто ежедневно использует машину для коротких поездок и не хочет беспокоиться о дальности полета, когда планирует более длительную поездку. Почему? Что ж, BMW позаботилась о том, чтобы у вас было достаточно электрического запаса хода для повседневной работы, а также позволяла вам использовать этот автомобиль в обычном режиме, когда вам нужно больше автономии.

В новом 530 используются новейшие аккумуляторные технологии, разработанные немецким брендом.Единственное отличие от предшественника произошло под задними сиденьями. Здесь и произошла смена батареек. Сохраняя тот же размер, новые теперь могут хранить 12 кВтч вместо старых 9 кВтч, из которых фактически можно использовать до 10,8 кВтч. Что действительно интересно, так это то, что больше ничего не изменилось, и вы с трудом можете сказать, что это вообще гибрид.

Внешний вид

Когда изначально выпускались гибриды, они имели различный дизайн.Достаточно взглянуть на Toyota Prius, самый популярный в мире гибрид, чтобы понять, что я имею в виду. Тогда производители автомобилей думали, что люди хотят, чтобы другие знали, что они водят что-то другое, но на самом деле многих из них отталкивал нетрадиционный дизайн. В случае с 530e это не так.

Снаружи это просто 5-я серия. У него такая же красивая, элегантная форма, такие же фары, такие же задние фонари, почти ничто не говорит вам, что это PHEV.По умолчанию все 530e поставляются со значком eDrive на задней стойке, но его можно снять, как и значок 530e на крышке багажника. Удалите их, и некоторым будет сложно сказать, гибрид это ли, если они не увидят переднее левое крыло. Здесь вы найдете панель, которая открывается, показывая порт зарядки для этого автомобиля.

Дизайн интерьера

Внутри та же история. Все выглядит и ощущается так же, как на обычной 5-й серии. Материалы высочайшего качества, образцовая посадка и отделка, неизменный комфорт и пространство.Тем не менее, здесь и там есть упоминания о eDrive, например, на дверных порогах и на центральной консоли. Здесь вы найдете кнопку, которая позволяет вам изменить способ вождения автомобиля и использования его электродвигателя и аккумуляторов. Еще один недостаток — комбинация приборов, но это становится очевидным только после запуска двигателя, поскольку только тогда загораются цифровые датчики.

Они также предоставляют всю необходимую информацию при вождении этого автомобиля. BMW 530e запускается в режиме Auto eDrive, что означает, что в комбинации приборов будет преобладать синяя тема со спидометром слева и тахометром другого типа справа.Вместо обычного счетчика оборотов теперь у вас есть счетчик, который показывает, насколько эффективно вы ведете машину и сколько энергии вы потребляете от батарей. Все это предназначено для того, чтобы помочь вам добиться максимальной дальности полета от машины.

Режим Auto eDrive в основном заставляет машину питаться от батарей как можно дольше. Он будет работать на электронах столько, сколько сможет, бензиновый двигатель срабатывает только в определенных случаях. Например, если на улице холодно, он может начать нагревать кабину. Он также автоматически запускается, когда вы сильно нажимаете на педаль газа, на случай, если вам понадобится наддув двигателя внутреннего сгорания.

Однако, работая с автомобилем, я заметил, что мощность электродвигателя мощностью 113 л. с. достаточна для оживленных городских улиц.

В любом случае вы редко используете более 100 л.с. в машине, когда застряли в многолюдных городских районах, так что все будет в порядке. Если вам действительно нужно больше мощности, 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом под капотом запустится и выдаст 184 л.с. в мгновение ока.

Кроме того, два источника питания могут одновременно выдавать до 252 л.с. и 420 Нм крутящего момента, и эта мощность передается на задние колеса или все четыре угла автомобиля (если вы выбираете модель 530e xDrive) через 8 -Скоростная автоматическая коробка передач, в которой также находится электродвигатель.

Съезжая, вы заметите что-то необычное по сравнению с любыми другими автомобилями 5-й серии. Это потому, что внутри очень тихая атмосфера. Кабина 5-й серии уже имеет очень хорошо звукоизолированную кабину, но даже в этом случае вибрации и небольшой звук из моторного отсека все еще проникают в салон.

Нет на 530e при электрическом движении. Вообще-то на ум приходит безмятежность. Каждый раз, когда в машине включается бензиновый двигатель, в салоне ощущается легкая дрожь, но она едва заметна.И да, звук двухлитровой мельницы действительно обращает на себя внимание, но, опять же, он почти полностью приглушен. Единственный раз, когда вы слышите звук, который он издает, — это когда вы действительно разгоняете машину.

В меню eDrive доступны еще два режима вождения: MAX eDrive и Battery Control. Первый позволяет управлять автомобилем исключительно с помощью электродвигателя. Он похож на режим Auto eDrive, но двигатель заработает, только если вы нажмете педаль до упора.

В остальном режим MAX eDrive будет полагаться только на электричество.Это также позволит вам разогнаться до максимальной скорости 140 км / ч (87 миль / ч), что немного больше, чем на старом 530e. Режим управления батареей позволяет использовать двигатель внутреннего сгорания для подзарядки батарей.

Варианты зарядки и электрический диапазон

Есть три способа подачи электронов в батарею. Один из них — подключить автомобиль к обычной бытовой розетке (через прилагаемый кабель для зарядки) или вы можете использовать зарядную станцию ​​и, наконец, что не менее важно, вышеупомянутый двигатель внутреннего сгорания.

Использование бытовой розетки потребует больше всего времени, BMW заявляет, что это позволит зарядить аккумулятор чуть менее чем за шесть часов. Для использования зарядной станции потребуется чуть более трех с половиной часов. Однако для этого автомобиля нет опции быстрой зарядки, и вы должны помнить об этом.

Использование бензинового двигателя для подзарядки аккумулятора резко увеличит расход топлива автомобиля. Кстати, золотой вопрос о 530e — это определенно, какой запас хода вы можете выжать из полной батареи.

BMW утверждает, что модель без xDrive должна быть в состоянии проехать до 57 километров (35 миль) без подзарядки. Тем не менее, когда я ездил на машине, эта цифра не проехала более 40 километров (25 миль), и я должен отметить, что этот тестовый маршрут, который я использовал, не был полностью загружен. После того, как аккумулятор разряжен, зарегистрированный расход топлива составил около 14 л / 100 км (16,8 миль на галлон США).

Если два источника энергии работают вместе, например, в городе, расход топлива будет варьироваться в зависимости от того, как далеко вы едете.Если вы проехали первые 20 миль только на электричестве, а затем проехали еще 20 миль на бензиновом двигателе, расход топлива, вероятно, составит около 2-3 л / 100 км (где-то в диапазоне 70 миль на галлон в США).

За пределами города автомобиль будет полагаться в основном на бензин и двигатель внутреннего сгорания под капотом. Электродвигатель время от времени врезается, но только для поддержания скорости и на тот случай, если вам понадобится немного наддува при резком ускорении. В целом я увидел расход топлива 8 л / 100 км (29.4 мили на галлон США) при средней скорости 130 км / ч (80 миль / ч). Уберите его с помощью педали газа, и результаты обязательно улучшатся.

Опыт вождения

Но как именно этот автомобиль ведет себя, учитывая, что он имеет серьезный добавленный вес на заднюю ось, а также мгновенный крутящий момент благодаря электродвигателю? Что ж, ездит отлично. Дополнительный вес в задней части и легкий носовой механизм благодаря небольшому бензиновому двигателю, спрятанному под капотом, создают интересное сочетание.

Передняя часть легкая и позволяет уверенно поворачивать. Педаль откликается мгновенно, благодаря электродвигателю, а общая мощность, обеспечиваемая комбинированными двигателями, позволяет автомобилю уверенно двигаться на трехзначную территорию. 0-60 занимает всего 6 секунд, а это значит, что этого будет достаточно для большинства людей. Однако добавленный вес имеет несколько проблем, в основном, с точки зрения качества езды.

В поворотах заметно больше наклона, чем, например, на сопоставимом 530i, а на неровных поверхностях автомобиль чувствует себя немного шатким и неровным на высоких скоростях.Кроме того, если вы практичный человек и для вас важно место в багажнике, вам будет грустно узнать, что там всего 410 литров места, потому что аккумуляторная упаковка занимает некоторое место. Это не ужасно, но имеет значение.

Стоит ли покупать?

Какова тогда целевая аудитория этого автомобиля? Что ж, это зависит от ряда факторов и от того, где вы живете. В некоторых странах по всему миру субсидии на подключаемые гибриды, такие как 530e, достаточно высоки, чтобы сделать его привлекательным автомобилем.Его выбросы CO2 составляют менее 50 г / км, что позволяет вам пользоваться и другими преимуществами в некоторых городах по всему миру. В некоторых странах даже страховка будет ниже из-за гибридной трансмиссии.

Как обычный водитель, он ведет себя так же, как и любой другой 5-й серии. У него много мощности, и он такой же изысканный и роскошный внутри. Если ваша ежедневная поездка составляет около 20 миль, и вы можете заряжать ее дома, этот автомобиль, скорее всего, позволит вам ездить на электричестве в течение 90 процентов времени, а также не будет беспокоиться о дальности в более длительных поездках, где вы будете использовать его как нормальный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Даже если вы добираетесь на работу немного дольше, этот автомобиль все равно имеет смысл, поскольку он все равно сэкономит вам немного денег, работая только на электричестве. Хотя это по-прежнему подразумевает, что вы заряжаете его ежедневно, чтобы вы действительно могли извлечь выгоду из электродвигателя и аккумуляторов в задней части. Поэтому покупка BMW 530e будет продиктована практически исключительно возможностью его зарядки. Без него вам лучше выбрать 530i или 530d, если ваша поездка на работу включает много миль по шоссе.

Внешний вид — 9

Качество салона — 8

Обратная связь рулевого управления — 7

Производительность — 7

Управляемость — 7

Управляемость — 7

904

Ценовая точка — 8

7.6

Покупка BMW 530e будет продиктована почти исключительно возможностью зарядки. Без него вам лучше выбрать 530i или 530d, если ваша поездка на работу включает много миль по шоссе.

Обзор гибридного плагина BMW X3 2020 года | Обзоры экспертов

Введение

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) — это мост в будущее. Предлагая достаточный запас хода только для электромобилей, чтобы справиться с типичной поездкой на работу в сочетании с бензиновым двигателем, который берет на себя, когда батарея достигает минимального уровня заряда, PHEV позволяют потребителям испытать жизнь с электромобилем без каких-либо предполагаемых компромиссов, связанных с их.

На 2020 год BMW предлагает на рассмотрение новый PHEV. Это BMW X3 xDrive30e, компактный внедорожник, обеспечивающий около 18-20 миль пробега на электротяге. После применения федерального подоходного налога для этой модели (до 5 836 долларов) плагин X3 на самом деле является наименее дорогой версией X3 в линейке, хотя вы, безусловно, можете выбрать один вариант, который приблизится к отметке в 70 000 долларов.

Другие изменения в линейке X3 включают новые стандартные светодиодные фары с подсветкой поворотов, услуги Connected Drive и навигацию с приборами Live Cockpit. Окружающее освещение кабины, доступ без ключа без ключа и запуск двигателя предлагаются в качестве автономных опций в этом году, а несколько пакетов опций будут изменены к 2020 году.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора JD Power оценили BMW X3 xDrive30e с пакетом M Sport, пакетом Executive, пакетом помощи водителю, пакетом Driving Assistance Plus, пакетом Dynamic Handling Package, металлической краской, 20-дюймовыми алюминиевыми дисками с высокопроизводительными шинами Run Flat, кожаными сиденьями, акустикой стекло и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon.Цена составила 65 170 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки X3 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

Согласно данным JD Power, по сравнению с владельцами всех компактных внедорожников премиум-класса, владельцами BMW X3 чаще являются мужчины (59% против 55%), и с точки зрения среднего годового дохода семьи они зарабатывают значительно больше ( 181855 $ vs. 156 990 долларов США). Однако их средний возраст 58 лет идентичен для всех владельцев в сегменте.

Владельцы BMW X3 больше заинтересованы в производительности, чем владельцы во всем сегменте. Данные J.D. Power показывают, что 52% владельцев X3 идентифицируют себя как владельцев Performance по сравнению с 40% всех владельцев компактных внедорожников премиум-класса. В соответствии с этим, 69% владельцев BMW X3 полностью согласны с тем, что им нравится автомобиль, который предлагает отзывчивое управление и мощное ускорение (против 56%).

Что касается проблем, которые решает X3 xDrive30e, причина существования этого PHEV менее ясна.Например, владельцы X3 с меньшей вероятностью согласятся с тем, что первым соображением при выборе нового транспортного средства является количество миль на галлон (40% против 49%), они менее склонны соглашаться с тем, что они будут доплачивать за автомобиль, который является экологически чистым. дружелюбны (50% против 57%), и они с меньшей вероятностью согласятся с тем, что избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание (73% против 81%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в X3 (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, динамика движения, внешний вид и дизайн интерьера (в галстуке), а также сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в X3 (в порядке убывания) — это обзорность и безопасность, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, система климат-контроля и экономия топлива.

В исследовании , проведенном J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study , X3 занял пятое место из 14 компактных внедорожников премиум-класса.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как BMW X3 2020 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

Если вам нравится, как выглядят современные BMW, то вам понравится, как выглядит BMW X3 2020 года. Детали соответствуют текущим темам дизайна компании, но общий внешний вид X3 четко очерчивает предыдущие версии внедорожника, что хорошо.

Фото: Christian Wardlaw

Как ни странно, если не считать дверцы зарядного порта на переднем левом крыле, BMW не делает внешний вид X3 xDrive30e чем-то отличным от других экземпляров внедорожника.Ничего подобного, вроде аэродинамического дизайна колес, эмблем с синим или зеленым оттенком и «гибридных» значков нигде не найти.

Интерьер

То же самое можно сказать и о внутренней части X3, которая источает качество и приятно пахнет дополнительной кожей. Угловые детали добавляют современной технической чувствительности приборной панели, которая, говоря языком BMW, скорее деловая, чем роскошная.

Фото: Christian Wardlaw

Здесь в полной мере демонстрируется тонкий баланс BMW между формой и функцией, компания пытается сделать салон максимально полезным и практичным, не перегружая владельцев слишком большим количеством кнопок, ручек и т. Д. и переключатели.Помимо отсутствия ручки настройки стерео, я нахожу схему управления интуитивно понятной, но для людей, плохо знакомых с BMW, есть крутая кривая обучения.

мест

Вместительные сиденья X3 удобны для четырех человек или двух взрослых и трех детей. Толстое спортивное рулевое колесо M Sport с кожаной обивкой на тестовом автомобиле удобно лежит в руках водителя, регулируемые вручную удлинители для поддержки бедер делают длительные поездки более комфортными, а доступная кожа кажется мягкой и прочной.

Стандартное оборудование включает в себя 10-позиционные передние сиденья с электроприводом, а тестовый автомобиль имел как передние сиденья с подогревом, так и рулевое колесо с подогревом. В нем не было вентилируемых передних сидений или задних сидений с подогревом.

Комфорт на задних сиденьях хороший, места для ног достаточно, чтобы позволить более высоким пассажирам согласиться на более длительную поездку. Отдельный климат-контроль с вентиляционными отверстиями понравился моим детям, а порты для зарядки гарантируют, что мобильные устройства никогда не умирают.

Система климат-контроля

Система климат-контроля, находящаяся внизу списка любимых функций владельцев BMW X3, вызывает разочарование. Во время испытаний Южная Калифорния оказалась в тисках жары с температурой 90-х годов и большей влажностью в воздухе, чем обычно. Трехзонная автоматическая система климат-контроля X3 не смогла должным образом регулировать температуру в салоне.

При использовании в автоматическом режиме он просто не мог эффективно охладить переднюю часть кабины даже при пониженной температуре до 60 градусов по Фаренгейту. Это заставило переключиться на Max AC, что через некоторое время превратило X3 в морозильную камеру. Было трудно найти золотую середину, особенно при движении под прямыми солнечными лучами.

Информационно-развлекательная система

BMW добилась больших успехов в своей информационно-развлекательной системе iDrive, в последние годы переработав и упростив структуру меню и управление контроллером центральной консоли. Основные моменты включают сенсорный экран с плитками и элементами управления в стиле смартфона, улучшения технологии распознавания голоса и добавление доступных жестов для регулировки громкости и переключения радиостанций.

Хотя люди, которые не знакомы с BMW, могут по-прежнему испытывать затруднения, когда они набирают скорость со всеми приборами, современные системы iDrive, в конечном счете, довольно интуитивно понятны в использовании, чего нельзя было сказать о более ранних версиях технологии. .

Что касается технологии тестового автомобиля, функция управления жестами для регулировки громкости работает нормально, но не имеет возможности точно настраивать ввод. Я сомневаюсь, что он сможет заменить ручку регулировки громкости в ближайшее время. Между тем, управление жестами для смены радиостанций сводит с ума, чаще терпит неудачу, чем успех, и просто подчеркивает необходимость для компании добавить ручку настройки на приборную панель.

Система распознавания голоса работает хорошо, но часто возникали проблемы со сменой радиостанции.Кроме того, в X3 он не работает с системой климат-контроля, поскольку голосовой помощник напомнит вам, когда вы попытаетесь использовать его для этой цели. В качестве специального теста для xDrive30e я запросил маршрут до ближайшей зарядной станции, и он быстро выполнил.

Harman Kardon обеспечивает превосходное качество звука в X3 с помощью 16 динамиков, расположенных по всей кабине. Как и следовало ожидать, он звучит впечатляюще, но ему не хватает высокой четкости звука, присущей более дорогим роскошным моделям.

Хранение и пространство

По словам владельцев X3, хранение и пространство — одни из их наименее любимых вещей в этом BMW. Несмотря на большой перчаточный ящик, приличный ящик для хранения вещей на центральной консоли под подлокотником и вмещающие ящики на дверной панели, X3 действительно не хватает легкодоступного хранилища для таких вещей, как смартфон и ключи. То немногое, что существует, блокируется подстаканниками, когда они используются.

Размеры грузового отсека находятся на щедрой стороне шкалы для сегмента компактных внедорожников — 28.7 кубических футов за задними сиденьями и 62,7 куб. Футов. со сложенными задними сиденьями. Аккумулятор X3 xDrive30e немного вгрызается в это пространство, поднимая грузовой пол на пару дюймов и уменьшая размеры до 27,2 куб.футов. и 59,4 куб. фут соответственно.

Обзор и безопасность

В BMW X3 нет недостатка в стандартных и доступных технологиях, предназначенных для улучшения видимости и безопасности, и тестовый автомобиль имел все это благодаря пакетам опций Driving Assistance и Driving Assistance Plus.

Начиная с обзорности, система камер объемного обзора с возможностью трехмерного просмотра просто великолепна, а проекционный дисплей полезен, если вы не водите машину в поляризованных солнцезащитных очках. Они делают отображаемую информацию невидимой. Если вы хотите использовать технологию Parking Assistant Plus, чтобы вывести X3 на открытое пространство, она работает только в ситуациях параллельной парковки.

Усовершенствованные системы помощи при вождении (ADAS) X3 работали прекрасно, работали точно и тонко. Однако активная система помощи при удержании полосы движения не терпит водителей, которые отпускают руль и быстро требуют разрешения ситуации. Я также знаю из прошлого опыта, что эта технология будет предпринимать внезапные и решительные действия для корректировки курса, когда это необходимо.

Когда прибыл X3, я включил все его системы безопасности. Однако в первый раз, когда я выехал с наклонной подъездной дорожки, было ясно, что функцию автоматического торможения задним ходом нужно отключить.Датчики парковки чрезвычайно чувствительны, и при моей первой попытке выехать из дома на X3 внедорожник ударил по тормозам не один, а два раза, когда я пытался выехать на улицу задним ходом.

Двигатель / трансмиссия

Для создания нового X3 xDrive30e компания BMW соединяет 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом со встроенным электродвигателем, литий-ионным аккумулятором мощностью 12 кВтч и 8-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач. с подрулевыми переключателями. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а аккумулятор легко заряжается примерно за шесть часов от стандартной бытовой розетки.Специальная зарядная станция не требуется.

Вместе эти компоненты производят 288 лошадиных сил и 310 фунт-футов. крутящего момента, еще 40 лошадиных сил и 52 дополнительных фунт-фута. по сравнению с X3 xDrive30i. По данным BMW, разгон до 100 км / ч занимает 5,9 секунды, что намного быстрее, чем у стандартного X3.

Работая исключительно на электричестве, электродвигатель обеспечивает 107 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, доступного в момент, когда водитель нажимает на педаль акселератора вплоть до 3170 об / мин. Это означает, что X3 не выиграет никаких гонок против Tesla, а тем более Hyundai Kona Electric, но подключаемые гибриды обычно торгуют прямой мощностью и ускорением за удобство как газовой, так и электрической силовой установки.

Доступны режимы вождения EcoPro, Комфорт, Спорт, Спорт Плюс и Индивидуальный. Кроме того, водители выбирают между Max eDrive (по умолчанию используется максимально возможное электрическое вождение), Auto eDrive (меняет использование электричества и газа для максимальной общей эффективности) и Battery Control (резервирует заряд аккумулятора для ситуаций вождения, требующих электричества, таких как обычные в Европе зоны заторов в городах).

Во время тестирования я обнаружил, что Auto eDrive наиболее удовлетворителен. В этой настройке X3 сохраняет максимальную производительность, без особых усилий возвращая хорошую экономию топлива.Спортивный режим усиливает реакцию трансмиссии и подходит для более энергичных ситуаций вождения или для повышения качества езды и управляемости X3.

Экономия топлива

Чтобы проверить эффективность X3 xDrive30e, я оценил внедорожник в трех различных сценариях вождения.

Чтобы увидеть, как далеко X3 путешествует только на электричестве, я вышел из дома в режиме Max eDrive с указанным диапазоном 19 миль и проехал по пригородной петле с небольшим изменением высоты. При обычном вождении, но с прицелом на увеличение дальности, X3 xDrive30e проехал 18,9 миль на одной зарядке, прежде чем включился бензиновый двигатель.

Чтобы измерить экономию топлива при вождении с незаряженной батареей, я ушел из дома без индикации заряда батареи, но с X3 в режиме Max eDrive. Таким образом, поскольку регенерация энергии торможения добавляла заряд аккумулятора на протяжении всего маршрута, X3 автоматически использовал его, когда это было возможно. При переключении между режимами вождения Comfort, Sport и Sport Plus плагин X3 набирал в среднем 21 балл.2 мили на галлон, что ниже оценки EPA в 24 мили на галлон.

Наконец, используя Auto eDrive и выходя из дома с полностью заряженной батареей, X3 xDrive30e в среднем набирал 34,3 мили на галлон за короткий 13,4-мильный цикл в смешанных условиях вождения. На этом маршруте 6,7 пройденных миль пришлось на электричество.

Driving Dynamics

При добавлении к X3 545 фунтов веса аккумуляторная батарея xDrive30e и встроенный электродвигатель потенциально могут испортить ходовые качества BMW и управляемость, но это не тот случай.

Распределение веса смещается в сторону задней части: 52,4% от 4586 фунтов xDrive30e приходится на заднюю ось (по сравнению с 50,9% от 4 041 фунта для стандартного X3). Кроме того, поскольку дополнительный вес находится низко в шасси внедорожника, центр тяжести также немного снижен.

С места водителя чувствуется лишний вес. В режиме «Комфорт», а также с дополнительными 20-дюймовыми колесами тестового автомобиля и противоскользящими шинами, намёки на раскачивание и скольжение сочетаются с небольшой резкостью при ударах, что немного пугает.Однако в большинстве дорожных ситуаций X3 xDrive30e удобен в управлении, демонстрируя коммуникативные ощущения и спортивную реакцию, которыми славится BMW.

Это особенно актуально при переключении в режимы Sport или Sport Plus. А дополнительный пакет Driving Dynamics для тестового автомобиля дал подключаемому модулю X3 серьезные возможности на извилистых дорогах через горы Санта-Моники. Это обновление включает в себя Performance Control (векторизацию крутящего момента), спортивные тормоза M с большими дисками и производительными тормозными колодками и суппортами, окрашенными в синий цвет, и регулируемое спортивное рулевое управление.

Фактически, за один громкий возглас на испытательном цикле подвеска умело управляла весом xDrive30e, в отличие от многих электрифицированных моделей, которые я пробегал по тому же маршруту.

Kia Soul EV (2020) обзор: назад с большим аккумулятором

(Pocket-lint) — Kia Soul EV был одним из первых электромобилей, появившихся на дорогах Великобритании. Это был классический электромобиль первого поколения с довольно маленькой батареей, что означало, что диапазон был ограничен.Сидя рядом с обычными моделями сгорания, Soul EV, возможно, было трудно продать, потому что вы, похоже, не получили много за свои деньги.

Что ж, Душа вернулась. На этот раз в Великобритании и по всей Европе это только форма электромобиля. Он следует за подобными Kia e-Niro, предлагая большую батарею, что означает более впечатляющий запас хода. Так на что это похоже?

Дизайн: любить или ненавидеть

Есть два способа спроектировать автомобиль: вы можете либо создать что-то, что понравится всем, будучи настолько традиционным, насколько это возможно, либо вы можете создать что-то особенное и заставляет людей говорить. Первое иногда может показаться довольно скучным, второе — более захватывающим.

Поэтому, вероятно, ясно, на какой стороне дизайнерского разделения мы сидим: проехав Kia Soul Mixx и оригинальный Kia Soul EV, должно быть очевидно, что нам нравится дизайн. Мы не одиноки в этом: у Kia Soul есть что-то вроде культа, и тот факт, что некоторые люди не переносят дизайн, только делает его более привлекательным.

Pocket-lint

The Soul — пожалуй, олицетворение кроссовера.Он не пытается быть внедорожником, он не претендует на роль внедорожника, но он нацелен на предоставление преимуществ этих автомобилей, таких как больший клиренс и присутствие на дороге.

Kia Soul EV сохраняет квадратную форму с очень небольшим задним свесом и крутым углом наклона лобового стекла. Он немного похож на игрушечный грузовик — и это одна из вещей, которые нам в нем нравятся. Возможно, он выглядит немного более суровым, чем есть на самом деле, но большая часть нового дизайна, похоже, вошла в фары спереди и приобрела более современный вид. Он острее и качественнее, и это хорошо.

Те, кто знаком с тем, как Kia (и действительно Hyundai) устраивают свои модели, знают, что это случай ограниченных возможностей. Это один из способов сказать, что вы в основном включаете все; уровни отделки салона обычно ограничиваются двумя или тремя. Это хорошо для покупателя начального уровня и одна из вещей, благодаря которым Kia стоит своих денег.

Pocket-lint

В случае с Soul EV 2020 года, для которого первоначальный выпуск этих автомобилей выйдет как First Edition.Это топовая версия, предназначенная для начала работы, которая часто представляет собой отличную спецификацию за ваши деньги.

Одна вещь, которую все одобряют, — это гарантия 7 лет / 100 000 миль, которой известна Kia, наличие автомобиля с некоторой индивидуальностью — это вишенка на торте.

Хорошее пассажирское пространство, но ограниченный багажник

Сама кабина автомобиля выглядит хорошо обставленной и просторной. На задних сиденьях тоже достаточно места, с небольшим пространством для головы более высоких пассажиров. Это очевидное преимущество дизайна, но это все равно довольно компактный автомобиль.

Это видно при открытии багажника. С задними колесами, расположенными далеко назад, и большим пространством в салоне, в задней части салона есть 315 литров багажного отделения. Этому также не помогает фальш-пол, который выравнивает его, поэтому нет губ, но также означает, что вы теряете хорошие 10 см глубины ботинка.

1 / 3Pocket-lint

Остальная часть салона отличается сочетанием текстур и отделки, благодаря чему Kia удается создать качественно выглядящий интерьер.Есть много более твердых пластиковых областей — поэтому некоторым может не понравиться глянцевый черный пластик, который может быстро притягивать отпечатки пальцев — и мы думаем, что баланс примерно правильный. На дверных панелях есть даже некоторые интересные детали, чтобы приподнять вещи.

Предыдущее поколение Soul имело необычный модуль с динамиком и вентиляционным отверстием на концах приборной панели, который теперь исчез и заменен чем-то более традиционным. Это немного менее интересно, но в целом качество интерьера с новой моделью улучшилось.

Расположение дисплеев и элементов управления хорошее, с приличным 10,25-дюймовым сенсорным экраном в центре, который сохраняет физические кнопки внизу для основных элементов управления, и всегда удобно иметь отдельные элементы управления климатом, чтобы каждый мог легко добраться до них .

1 / 27Pocket-lint

Что нам действительно нравится в Kia Soul EV — и в чем-то, что он разделяет с другими электромобилями Kia, — так это здравый подход к предоставлению вещей для водителей электромобилей. Например, вы можете нажать кнопку, чтобы ограничить вентиляторы только для водителя, вместо того, чтобы выталкивать воздух через всю машину.

Кроме того, есть информация о батарее, которую легко увидеть на центральном дисплее простым прикосновением, наряду с четкими указаниями на то, что потребляет электроэнергию. Некоторые электромобили, кажется, скрывают некоторую реальную статистику, но нам нравится иметь возможность видеть, что происходит, и мы считаем, что Kia делает это проще, чем некоторые другие.

Аккумулятор, запас хода и зарядка

Kia Soul EV во многом похож на e-Niro как по опыту, так и по производительности, что, возможно, не станет сюрпризом.В пол встроена батарея на 64 кВтч и двигатель на 64 кВт, приводящий в движение передние колеса.

Он не очень быстрый — время разгона до 100 км / ч составляет 7,6 секунды, а максимальная скорость — 104 миль в час — но на самом деле речь идет о разумной мощности, которую он предлагает.

Pocket-lint

Kia Soul EV довольно эффективен, несмотря на свой квадратный вид, с этой батареей, обеспечивающей запас хода около 280 миль при полной зарядке. В среднем мы набирали около 3,7 миль на кВтч при смешанном вождении, что в реальных цифрах составляет около 240 миль; Таким образом, 80-процентный заряд составит около 190 миль.Увеличьте количество остановок и троганий с места, и этот показатель будет расти по мере того, как вы восстанавливаете больше от торможения, поэтому в городских условиях вы, вероятно, добьетесь большего.

Kia включает в себя подрулевые переключатели на рулевой колонке, позволяющие изменять уровень регенерации в соответствии с вашими предпочтениями. Это может показаться ненужным, но это удобное решение, позволяющее водителю, например, ехать по шоссе накатом и терять меньшую скорость; или, наоборот, вы можете захотеть оторваться и получить более сильный тормозной эффект с более высокой регенерацией.

Существуют разные режимы вождения, и мы подозреваем, что многие будут придерживаться эко, просто чтобы получить максимальную отдачу от диапазона, но каждый уровень можно легко настроить так, чтобы он делал то, что вы хотите.

Pocket-lint

Зарядка осуществляется благодаря разъему CCS на передней панели. Он поддерживает зарядку до 100 кВт, что позволит вернуть автомобиль к 80% за 54 минуты. Обычная домашняя зарядка от настенного блока мощностью 7,2 кВт занимает около девяти с половиной часов — в основном за ночь.

Это не самый быстро заряжающийся электромобиль на дорогах — например, Tesla Model 3 предлагает зарядку мощностью 250 кВт, — но он достаточно быстрый, учитывая дальность его действия.

В дороге

Еще нам нравится в Kia Soul EV то, как он едет. Дизайн этого автомобиля обеспечивает отличную видимость на дороге с места водителя. Вид сзади тоже красивый и четкий, что упрощает парковку, хотя задняя камера хорошо показывает вам, во что вы собираетесь въехать.

Pocket-lint

Электромобиль очень плавный в управлении, поэтому, хотя это не самый быстрый электромобиль на дороге, он все же обладает достаточной энергией, чтобы держать вас в движении.Рулевое управление легкое, но отзывчивое, и все очень удобно.

Подвеска немного жестковата, поэтому на разбитых дорогах может казаться жестковатой. И не избежать того, что это довольно высококлассный автомобиль, который вы почувствуете в поворотах на скорости. Soul EV не так динамичен, как некоторые, благодаря своему росту, но мы сомневаемся, что покупатели будут обеспокоены этим, потому что это по-прежнему забавный автомобиль, и, в конечном итоге, все дело в запасе хода.

От этих выступающих зеркал слышен некоторый шум ветра, который вы заметите на скоростях автострады, и без двигателя, чтобы заглушить шум, вам придется откинуться назад на аудиосистему Harman Kardon с 10 динамиками — не то чтобы это плохо вещь. Эта система входит в стандартную комплектацию First Edition, она перекачивает через Bluetooth или транслирует музыку с подключенного телефона.

1 / 14Pocket-lint

Хотя встроенная спутниковая навигация на самом деле довольно хороша (с возможностью открывать боковое окно с важной статистикой батареи — большие пальцы вверх), Soul EV также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что означает, что вы можете транслировать с такие сервисы, как Spotify, или используйте навигационные сервисы, такие как Waze, на дисплее автомобиля. Также есть беспроводная зарядная панель Qi, которая даст импульс последним флагманским телефонам, таким как iPhone или что-то от Samsung.

Объяснение Apple CarPlay: iOS в дорогу Бритта О’Бойл · Вердикт

Kia Soul EV — один из лучших электромобилей, если вы ищете запас хода за свои деньги. Вы можете поставить его рядом с Kia e-Niro или Hyundai Kona Electric, потому что, да, у корейцев, похоже, сейчас есть доступные электромобили.

Мы не можем избавиться от ощущения, что это будет диапазон, который привлекает сюда людей: Tesla Model 3 стоит примерно на 6000 фунтов стерлингов больше, в то время как многие из более дешевых электромобилей не могут приблизиться к этому диапазону. Kia Soul EV представляет собой практичное решение с меньшим количеством оговорок, чем некоторые из имеющихся вариантов, предлагая также стиль и индивидуальность кроссовера.

Для нас это выигрышная формула, учитывая, что некоторым может не понравиться дизайн — в этом случае вы можете предпочесть e-Niro.

Также обратите внимание на

Pocket-lint

Tesla Model 3

Вы не можете игнорировать Tesla Model 3, если ищете диапазон и доступность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *