Обзор дисков литых дисков: 11 лучших литых дисков — Рейтинг 2020

Большой тест драйв литых дисков R16 российского и китайского производства

23 Марта 2015

• Дата начала теста:  01 Марта 2015
• Дата окончания теста:  15 Марта 2015
• Качество дорог:  Отличное
• Автомобиль:  

Испытания российских и китайских литых дисков R16

В тесте литых колесных дисков принимает участие 12 моделей колес (6 — производство Китай [Реплика ЛегеАртис, Алькаста, Кросс Стрит, Реплика Реплей, 4Гоу и Иджитсу], 3 — производство Россия [КиК, СКАД, Теч Лайн], 2 — производство Германия [Алютек, Борбет], 1 — производство Италия [МАК]). Все колеса тестировались следующим образом:

1. Беговой барабан стенда ZWARP раскручивает колесо в сборе с шиной размерности 215/60R16 до «линейной» скорости 120 км/ч — и за пробег около 2300 км оно подвергается циклическим перегрузкам (кратковременно — до 1800 кгс, что в три раза больше, чем заявленные производителями для большинства из наших колес предельные 600 кгс), которые имитируют самые жесткие условия эксплуатации: движение на перегруженном автомобиле, резкие перестроения, проезды неровностей. Причем так называемая карта нагрузок для испытаний была сформирована на основе данных, полученных при езде именно по российским дорогам.

2. Другое точно такое же колесо, но уже без шины, тоже подвергается циклическим нагрузкам, но на стенде попроще. Обод жестко крепится к металлическому столу, а к ступичной части прикладывается циклический момент с вращением. Это испытания — уже «официальные», на соответствие ГОСТу Р 50511-93, который повторяет правило ЕЭК ООН №124. Без разрушений и трещин колесо должно выдержать 200 тысяч циклов заданным моментом. Это необходимое, но еще недостаточное условие для получение сертификата.

3. Третий вид испытаний — удар по ободу колеса. Колесо в сборе с накаченной до 2.2 бар шиной крепится под углом 13 градусов к горизонтальной плоскасти — и с высоты 230 мм на него «роняют» груз массой 540-648 кг (в зависимости от нагрузки, заявленной производителем). Это наименее трудоемкие, но, пожалуй, самые убедительные испытания. Хорошие колеса гнутся лишь слегка, давление в шине сохраняется, а «плохие» — либо «трещат по швам», то есть по самым слабым местам (как правило, это спицы), либо ломается закраина обода, а то и сам обод, — и колесо теряет герметичность. А значит, не соответствует упомянутому ГОСТу Р 50511-93 — такие колеса нельзя продавать!

4. На том же стенде провели дополнительные удары с нагрузкой, превышающей нормативную на 60%. Можно считать, что это — имитация самого сильного удара колеса о бордюр.

Китайские диски

Несмотря на целую массу различных сертификатов колёса Alcasta не выдержали ни одного испытания. После тестов с циклической нагрузкой в спицах пошли трещины, а после ударного воздействия диски просто разлетелись вдребезги! Почти так же позорно всё сложилось для продукции LegeArtis и ещё одного бренда Cross Street.

А вот другие китайские колёса Replay прошли тестирование не хуже дорогих европейских моделей. Неплохо себя проявили 4GO, а также Ijitsu — не пройдены лишь циклические испытания, которые не находятся в числе обязательных для сертификации.

Российские диски

Отечественные колёса от K&K и конкурирующего производителя SKAD успешно завершили все тестовые мероприятия без единой промашки. Хуже выступили Tech Line — они выдержали удары, но во время циклических нагрузок покрылись трещинами.

Итоги тестов

Итак, по итогам испытаний у нас есть две новости — и начнем, как водится, с плохой. Рынок завален колесами с липовыми сертификатами. Хорошая — предупрежден, значит спасен. Плюс половина колес все таки успешно прошла все тесты.

Два совета для тех, кто собрался покупать колеса. Прежде всего, не стоит уповать на бумажки с печатями и красивые наклейки. Похоже, система сертификации, лишь способ заработка для «сертификаторов». И второе, признак качества легкосплавных колес — отсутствие легкости. Легкие колеса непонятного происхождения — достаточное основание, чтобы отказаться от покупки. Чем дешевле колеса, тем ниже их качество.

Внимание! Дополение от Топоф. Ниже мы предоставили результаты тестов колесных дисков от Авторевю по-модельно. Нумерация позиций — это условность! Так как в этом тесте не выставлялись баллы, то мы решили упорядочить результаты по названию моделей и количеству успешно пройденных тестов. Кроме того, тестируемые модели колесных дисков имели различия по вылету, посадочному отверстию и сверловке. Это те параметры, которые были не важны для испытаний, поэтому и Вам мы рекомендуем не обращать внимания на размерность. Важно лишь то, что диски были 16 диаметра, указанных ниже моделей.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

• сезон эксплуатации;

• финансовые возможности;

• ездовые характеристики автомобиля;

• качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Как подобрать диски на автомобиль

Как выбрать литые диски на автомобиль

Диски автомобиля обычно не считаются наиболее важной особенностью. Однако, если выбраны неподходящие варианты, это может отрицательно сказаться на впечатлениях от вашего автомобиля и потенциально ухудшить его внешний вид.
Поэтому знание ключевой информации о легкосплавных дисках перед покупкой является ключевым моментом. Вы должны знать о различных типах литья, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.

Литые диски могут полностью изменить внешний вид авто, делая его идеальным, если эстетика превосходит ваш список критериев при выборе или обслуживании вашего автомобиля.

Что такое литые диски?

Легкосплавный диск – это изделие, состоящее из нескольких металлов, чаще всего алюминия или магния. Последнее привело к тому, что их иногда называли «магнитными колесами». В то время как сталь соответствует критериям «сплава» (это смесь железа и углерода), «легкосплавные диски» обычно включают в себя те материалы, которые производятся из цветных металлов.
Легкосплавные диски являются популярным выбором отчасти из-за их приятной эстетики. Производственный процесс позволяет создавать креативные и нестандартные конструкции во время покраски и нанесения порошкового покрытия, поэтому вы можете выбрать стиль, который дополнит ваш автомобиль.
Они довольно легкие, что способствует снижению расхода топлива и повышению эффективности автомобиля за счет улучшенного торможения, ускорения и рулевого управления. Литые диски также являются привлекательным вариантом из-за их долговечности: они устойчивы к коррозии и пыли.

Преимущества и недостатки

• Легкосплавные диски улучшают внешний вид машины.

• Экономия топлива. Это очень незначительное улучшение, поскольку легкосплавные диски легче стальных, что снижает общий вес машины.

• Улучшает управляемость. Легкие легкосплавные диски теоретически уменьшают усилие на руле и, следовательно, помогают улучшить управляемость.

• Прочность. Легкосплавные диски более прочные, чем стальные, поскольку они изготовлены из закаленного алюминиево-магниевого сплава, который не изгибается, в отличие от стальных дисков, склонных к изгибу обода, особенно в небольших машинах.

• Лучше подходит для бескамерных шин. Поскольку диски из алюминиевого сплава не изгибаются, они лучше подходят для бескамерных товаров, поскольку они сохраняют свою форму и, следовательно, легко нагреваются.

• Не ржавеют. Диски из алюминиевого сплава не ржавеют в отличие от стальных и поэтому лучше подходят для машин, используемых в прибрежных районах, особенно в местах с большим количеством осадков.

• Торможение. Литые диски также улучшают эффективность торможения, потому что многие из них имеют лучшую вентиляцию в ободе и лучше проводят тепло.

Недостатки

• Высокая начальная стоимость покупки. Диск из легкого сплава в 2-3 раза дороже, чем аналогичное стальное.

• Не подлежит ремонту. В маловероятном случае очень сильного удара по колесу, сплав может треснуть или сломаться. И если это произойдет, колесо не может быть отремонтировано.

• Требуется проверка балансировки. Диск из легкого сплава не позволяет использовать балансировочные грузы с клипсой. Вместо этого нужно использовать прилегающие грузики на внутренней стороне обода, которые могут упасть с большей вероятностью, чем навесные.

Как выбрать правильное сочетание легкосплавных дисков и шин для вашего автомобиля?

Выбор правильного типа или, что более важно, правильного размера комбинации легкосплавных дисков и шин имеет решающее значение для получения всех преимуществ, перечисленных выше. В противном случае вы можете просто испортить качество езды, управляемость и компоненты подвески вашего автомобиля. Например, если вы выберете литье большего диаметра, чем у обода, вы должны будете поставить на него резину с более низким профилем. Эта комбинация может выглядеть впечатляюще снаружи, но вы вы будете чувствовать, что вы едете на своем автомобиле «по рельсам».

Этот опыт будет ограничен только гладким асфальтом. В нормальном режиме руль будет чувствовать себя тяжелее, поездка будет очень жесткой, и расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком, прежде чем увеличивать размеры на вашем автомобиле. Кроме того, попробуйте придерживаться указанного радиуса качения производителя вашего автомобиля (комбинированная шина + размер сплава) для вашего автомобиля. Радиус качения новой комбинации никогда не должен меняться более чем на 3%.
Также всегда покупайте легкосплавные диски и шины известных марок. Обратите внимание на продукцию с аббревиатурой OEM.
И последнее, но не менее важное: после установки легкосплавных дисков и новых покрышек не забывайте выполнять обычные услуги по обслуживанию колес, такие как выравнивание, балансировка и вращение. Это не только поможет им выглядеть шикарно стоя на месте, но и компенсирует плавность вождения, пока вы в пути.

На что нужно обратить внимание

Задаваясь вопросом: «Как подобрать диски на автомобиль?» необходимо обратить внимание на несколько аспектов:
Размер обода колеса
Если вы покупаете только легкосплавные диски, а не заменяете шины, убедитесь, что посадочный размер сплава, который вы получаете, правильный. Заменяйте стальной обод диаметром 16 дюймов только на обод из легкосплавного диска диаметром 16 дюймов. Если вы измените диаметр, вам придется менять шины, чтобы поддерживать общий указанный диаметр, а также подбирать те, которые будут соответствовать вашему новому ободу.
PCD — Pitch Circle Diameter (расположение крепежных отверстий)
PCD обозначает диаметр окружности. Это расстояние от колесных болтов или шпилек до центральной точки или оси колеса. Также учитывается, сколько отверстий или шпилек у вас на ободе. PCD 5 × 160 указывает, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором расположены 5 болтов, расположенных на равных расстояниях. Если вы не подберете PCD в точности к тому, что было в автомобиле, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса.

Вылет диска

Вы видели несколько автомобилей с причудливыми легкосплавными дисками, которые торчат из кузова автомобиля? Это автомобили с высоким отрицательным вылетом литья. Положительный вылет наблюдается на некоторых старых автомобилях, где ступица колеса выступает дальше, чем остальная часть колеса. Вылет — это термин, используемый для определения отклонения центра колеса от точки крепежа к ступице. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой вылет. Допускается отклонение в пределах 2,5 см., но слишком большой вылет может оказать давление на ступицу и ось и даже сломать эти детали.

Позаботьтесь о том, чтобы обод из сплава, который вы покупаете, не был слишком широким. Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски могут также соприкасаться с крылом, рулевой тягой или компонентами подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается цифрами, такими как 6,5 Дж, 7 Дж, 8 Дж и т. Д., где 6,5 — ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

Когда вы увеличиваете размеры литья, вы можете использовать более широкие сплавы. Однако не изменяйте общий диаметр комбинации шин и сплавов, поскольку это изменит показания одометра на вашей машине, а также отрицательно скажется на управляемости. Всегда уменьшайте размер профиля.
Например, стандартный размер шины составляет 235/70 R16, где 235 — ширина в мм, 70 — высота профиля или боковины в процентах от ширины, а R16 обозначает 16- диаметр обода колеса в дюймах. Если вы хотите увеличить ширину, идеальный размер — 255/65 R16. Поскольку, хотя ширина увеличилась, уменьшение профиля боковой стенки сохраняет общий диаметр без изменений.
Формула для расчета диаметра колеса в дюймах:
{[Ширина шины x (номер профиля / 10)] x 2}, разделенная на 25,4, и прибавьте это к диаметру колеса в дюймах.
В приведенном выше примере общий диаметр колеса с оригинальными шинами составляет 28,95 дюйма. При увеличении до более толстых шин шириной 255 общий диаметр составляет 29,05 дюйма. Пока разница в пределах 3% друг от друга, это нормально. Другой вариант — использовать шины шириной 255/60 на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Обратите внимание на то, как профиль был уменьшен при увеличении размера сплава на 1 дюйм.

Кольца Spigot — это промежуточные кольца, которые позволяют литью опираться на ступицу автомобиля. Обычно обод устанавливается точно на ступицу и на шпильки, не прилагая веса к шпилькам болта, но если это не так, вам нужно надеть пластиковое или алюминиевое кольцо, чтобы колесо «садилось» на ступицу, а затем затянуть болты.

Распорки

Распорки — это диски, которые используются между ступицей и литьем для достижения лучшего смещения и / или предотвращения попадания сплава в такие компоненты, как тормозной диск или суппорты.

Алмазные литые диски

Этот тип диска похож на традиционный диск из легкого сплава, но с блестящей отделкой. Это сделано, используя токарный станок, чтобы создать надрез в металле — это создает дальнейшую кромку, создавая невероятно слабый рифленый эффект.
Наряду с многочисленными преимуществами самих литых дисков, сплавы с алмазной огранкой обеспечивают очень индивидуальный внешний вид. Вы можете выбрать из широкого ассортимента предлагаемых цветов — это яркий металлический серый и энергичный оранжевый.
Поскольку литье упругое, потребность в их ремонте или восстановлении будет сведена к минимуму. Когда это необходимо, лучше проконсультироваться со специалистами. Как и в случае с установкой, для выполнения основных задач и предоставления рекомендаций по уходу требуется квалифицированный специалист, в противном случае существует опасность повреждения.

Покраска литых дисков

Покраска легкосплавных дисков не только имеет эстетические преимущества — она также может привести к улучшению ходовых качеств на дороге.
Регулярная покраска литья не только освежит внешний вид вашего автомобиля, но и может стать простым решением для устранения царапин. В дополнение к этому, он также предлагает дополнительный (и выгодный) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется покраска.
Нанесение гладкого слоя краски — очень эффективный метод, позволяющий убрать грязь, пыль и мусор изнутри — что часто является причиной больших проблем, которые вынуждают автовладельца выкладываться на дорогостоящий ремонт.
Покрасить диски в стиле DIY можно, но это непросто — и конечный результат может оказаться значительно менее удовлетворительным, чем у профессионала. Кроме того, использование навыков экспертов для выполнения покрасочных работ поможет вам сэкономить деньги и время. Каждое колесо должно быть отсоединено и спущено, а бусинки сломаны, и перед началом покраски каждую поверхность необходимо тщательно очистить.
Затем необходимо добавить слои грунтовки для защиты, прежде чем колеса будут покрыты краской. Также важно, чтобы весь процесс проходил в теплой и хорошо проветриваемой обстановке вдали от прямых солнечных лучей.

Полированные диски

Покраска — не единственный вариант. Также есть возможность полировки дисков.
Этот процесс включает шлифование диска, чтобы сделать сплав как можно более гладким — перед полировкой составом. Это добавляет уникальное и характерное мерцание сплавам, которые не могут быть полностью выполнены с помощью краски.
Почему предпочитают полированные диски? Превосходный эстетический эффект, безусловно, является одной из причин выбора, но они также являются экономически эффективным ответом на обновление и улучшение внешнего вида вашего автомобиля.
Наряду с красивой отделкой, полировка не добавляет веса, что означает плавность хода. Другая причина, по которой водители могут выбирать полированные диски, заключается в том, что, когда они становятся запятнанными, их можно снова отполировать и дать им новую жизнь.

Другие типы

Стальные (штамповка) являются очень популярным выбором, и являются основным конкурентом легкосплавных дисков. Еще один вариант — диски изготовлены исключительно из алюминия. Они производятся путем литья или ковки. Оба процесса обеспечивают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые моделитакже выдерживают экстремальное давление.
Кроме того, вы можете выбрать хромированную продукцию. Обладая блестящим и ярким внешним видом, этот тип также очень устойчив в любых погодных условиях. У них есть и другие преимущества, такие как вероятность появления ржавчины меньше, чем у литых дисков.
Тем не менее, хромированное литье требует большего обслуживания. Вы должны будете убедиться, что любой на поверхности мусор удален, и их искрящийся вид должен быть сохранен посредством регулярной очистки.
Стальные диски, которые поставляются в большинстве автомобилей в стандартной комплектации, подвержены повреждениям и намного дешевле, чем легкосплавные. Они также значительно тяжелее, непривлекательнее и на вид простенькие, имеют меньший диаметр и ширину. Сплав легкосплавных дисков изготовлен из литого материала, что придает ему более жесткую конструкцию и предотвращает распространение трещин, когда он сталкивается с ямой или выбоиной — препятствия, которые можно найти в изобилии на дорогах нашей страны.
Каждый покупатель может подобрать себе нужную продукцию здесь>>

Как предотвратить повреждение?

Вождение в бордюры, через выбоины, излишняя нагрузка шин (масса в том числе) может привести к повреждению литых дисков. Тем не менее, отличное техническое обслуживание является реальным ответом на вопрос.
То, как вы чистите свои диски и какие продукты вы используете, может иметь огромное значение для общего качества. Тщательная регулярная промывка с поможет защитить их. Вытирая пыль с внутренней части, вы поддержите высокий уровень производительности и продлить срок службы в целом.
Сезонные изменения также могут сильно повлиять на ваше литье, поэтому важно подготовить их к изменениям климата. Специалисты смогут проконсультировать вас по покраске и тому, что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение легкосплавных дисков в будущем.

определяем как выглядят, отличия, обозначения

Владельцы автомобилей часто задаются вопросом, как отличить кованые диски от литых, чтобы не переплатить за подделку.

Если перед вами два диска одного типоразмера, то отличить диски легко по весу. Кованый существенно легче. Для 15 дюймового диска разница составляет 3-4 кг. Рука легко почувствует разницу. Правда диски Российского производства, изготовленные по старым технологиям, могут весить, как зарубежные литые.

Если вес одинаковый, обратите внимание на кромку. У литого диска, при всей его красоте, кромка неровная. Кованные диски обрабатываются на станках с ЧПУ. Как снаружи, так и изнутри. Поэтому все поверхности этого изделия – идеальны.

Технология производства

Легкосплавные диски делают из одного и того же материала – из сплава алюминия с другими металлами. Чтобы знать, как отличить литой диск от кованого, надо знать технологию изготовления этих дисков.

Литые диски

• Создание сплава в специальных печах;

• Заливка жидкого металла в форму под давлением;

• Остывание по технологии, извлечение изделия;

• Механическая обработка для снятия излишков металла;

• Нанесение надписей, покраска, полировка.

Кованые диски

• Создание сплава;

• Литье цилиндра Ø 20 см, около 3 м длиной

• Разрезание трубы на заготовки под один диск;

• Нагрев заготовки до 500 0С, и выдавливание на прессах под большим давлением прообраза диска;

Ковки в технологии нет. Но горячая штамповка под большим давлением и дальнейшая раскатка приводит к практически такому же результату, как и ковка:

• В изделии нет пузырьков;

• Создается волокнистая структура металла, которая обеспечивает большую прочность и высокие упругие свойства материала.

Зная технологию изготовления, как определить кованый диск или литой, на глаз? Токарь сделает это легко, так как токарно-фрезерная обработка бросается в глаза. Во- первых после токарной обработки остаются риски, которые видны.

Во-вторых, плоскость на ступице с внутренней стороны – абсолютно ровная у кованых дисков. У литых, привальная поверхность ступицы гладкая, но не идеально плоская. Слегка бугристая. На краях остаются приливы. Можно провести по поверхности пальцем или приложить линейку, чтобы заметить это.

Вопрос, как узнать кованые диски или литые, можно задать менеджеру в магазине. В серьезной фирме вряд ли вас обманут. Продавец покажет документы и возможно покажет на дисках различие.

Преимущества

Автомобиль с коваными дисками с большей вероятностью сохранит подвеску (при езде по нашим дорогам), чем с литыми. Потому что литые диски жесткие и хрупкие (за счет структуры). Помимо хрупкой структуры металла, в нем присутствуют пустоты (пузырьки), которые ослабляют изделие. Кованые диски пружинят при ударе и возвращают свою форму.

Литые трескаются. Жесткость кованных дисков меньше, чем у литых, а упругие свойства существенно лучше. Поэтому часть ударных нагрузок, при попадании автомобиля в яму берет на себя кованый диск(за счет упругой деформации), уменьшая нагрузку на подвеску. Опытный водитель знает, как отличить кованые диски от литья, по ощущениям от вождения. На кованных дисках автомобиль идет мягче. Особенно это заметно на кочках и ямах.

На фото показаны, как определить литые диски, по слому. Ступица отвалилась полностью (хрупкое разрушение). Даже после небольших деформаций их нельзя восстановить, так как после правки, внутри металла появятся трещины, которые дополнительно ослабят диск.

Кованые диски можно править после любой ямы. За счет пластичности металла, в нем не образуется трещин.

Литые диски существенно дешевле – это главное преимущество их перед коваными. Осторожный водитель, который объезжает все ямы медленно и аккуратно, может поставить на свой автомобиль литые диски. Тем, кто ездит быстро, часто торопится, лучше ставить кованные.

Отличия по ободу и внешнему виду

Еще один метод, как отличить кованые диски, заключается в прощупывании обода. Толщина обода кованого диска 3 мм. Толщина литого – 6 мм. Разницу легко почувствовать. Спицы у кованого тоже уже, чем у литого. За счет этого масса кованого существенно (на 3-4 кг) меньше, чем у литого.

Если диск с простыми, незатейливыми спицами, то он скорее всего кованый. Литые диски более художественны, имеют больше различных ажурных форм. Это вызвано тем, что литье намного проще обработки на станках. Простая форма скорее всего принадлежит кованому диску. Сложная, со множеством спиц может быть, у литых и у кованных.

Многие отечественные кованые диски изготавливаются на бывших оборонных предприятиях, которые были проданы за бесценок. Поэтому производители имеют возможность делать диски по низкой цене, сравнимой с литыми. Их качество отменное, а форма проста, потому что станки ЧПУ там старого образца.

Если хотите знать, как выглядят кованые диски, посмотрите на рисунок сверху. Первое что бросается в глаза – они просты. Ниже литые диски.

На современных заводах кованые диски по дизайну не уступают литым. К тому же для удешевления продукции некоторые заводы делают и литые простой формы. Так что простота формы – дополнительный параметр, но не абсолютный.

Покупка

Необходимо знать, как обозначаются кованые диски, чтобы купить то, что надо. Особенно с рук. Специфика изготовления дисков приводит к тому, что маркировка литых – выпуклая, кованых – вдавленная. Выбивают ее на внутренней стороне диска. Редко бывают исключения, как в одну, так и в другую сторону.

Маркировка всех дисков одинакова.

На диске нет букв или цифр обозначающих – кованый. Поэтому узнать о диске можно лишь по вышеуказанным признакам или у продавца.

Подытожим, как проверить кованые диски при покупке, чтобы не переплатить:

1. Вес существенно ниже чем у литых (в среднем на 3-4 кг).

2. Цена в разы больше, чем у литых (в 2-3 и более раза).

3. Видны риски на поверхности, оставшиеся после токарно-фрезерной обработки (даже после полировки).

4. Обод в 2 раза тоньше (можно определить на ощупь).

5. Форма относительно простая.

6. Отсутствуют приливы металла по краям.

7. Маркировка вдавленная.

Какие диски лучше: литые или штампованные? Обзор дисков для авто

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:

• Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.
• Экономия топлива. Из-за не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.
• Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.
• Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:

• Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.
• Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.
• Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.
• Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:

• Низкая стоимость. Из-за автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.
• Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.
• Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:

• Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».
• Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.
• Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.
• Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что какого-нибудь единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш интернет-магазин предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Составлен рейтинг самых легких дисков

Несомненно, вес колес – важнейший параметр, от которого напрямую зависит «послушность» машины и ее управляемость. Многочисленные тест-драйвы неоднократно подтверждали, что автомобиль «обутый» в тяжелые диски, скорость набирает дольше, а на повороты реагирует медленнее. Кроме того, автолюбители и опытные водители единогласно соглашаются: громоздкие диски увеличивают нагрузку на подвеску, сокращая срок ее службы.

Поэтому, чтобы ваш автомобиль порхал по шоссе с легкостью бабочки, необходимо выбирать диски, масса которых не превышает 10 кг. Однако предложений литых дисков достаточно много и все они отличаются, в первую очередь, по весу. Как в таком случае не запутаться и выбрать легкосплавные диски легкие не только на словах?

 В Интернет-магазине DiskiPlus.ru решили облегчить поиск и подготовили ТОП-5 самого легкого литья в одном из популярных размеров R17.

1.       Открывает рейтинг итальянское детище – диски OZ Racing. Несколько лет назад компания выпустила модель Alleggerita HLT, которая весит всего 6,25 кг. Диски изготовлены с точностью в массе до 2% по технологии, которая применяется специально для гоночных соревнований, таких как Формула-1. Они отличаются от аналогов моноблоковой конструкцией с 9-тью спицами и обладают отменными характеристиками торможения и ускорения. Диски OZ Alleggerita HLT доступны в нескольких цветовых решениях – матовые черные, красные, синие, графитовые, а также золотые, оранжевые и белые.

2.       Бренд Advan Racing тоже может похвастаться легкими литыми дисками на 17 дюймов. В частности, RG Cast, масса которых не превышает  6,89 кг. Модель выполнена из алюминиевого сверхпрочного сплава в классическом стиле. Ничего лишнего в дизайне – 6 тонких вогнутых внутрь спиц абсолютно не нагружают обод и создают эффект воздушности за счет выполнения функции вентиляции.

3.       Не уступает в весовых параметрах и литье RC Cast от германской фирмы BBS. Масса одного диска этой модели составляет 7,26 кг. По форме они напоминает утонченную снежинку. Прутья горизонтально расширены, но визуально это незаметно – спицы кажутся тоньше, нежели они есть на самом деле. Благодаря такой хитрости, автомобиль смотрится элегантно и вполне изящно.

4.       Легкие легкосплавы изготовляет и известная компания Enkei. Японские инженеры разработали модель PF01, которая характеризуется не только надежностью сплава и крепкостью структуры, но и небольшим весом. В размере R17 Enkei PF01 весят только 7,6 кг.  5 пар лучей гармонично разместились по всей окружности обода, равномерно распределяя ударную нагрузку. Диски Enkei улучшают плавность хода и помогают экономить бензин.

5.       Замыкает рейтинговый список 17-дюймовые диски Kosei K1 Racing Cast (Япония). Модель весит 7 с половиной килограммов и обладает отличными аэродинамическими параметрами. Японские диски снижают давление на систему подрессоривания, влияя на неподрессоренные массы. K1 Racing Cast созданы в классическом стиле и отлично «сядут» как на отечественный Ладу, так и на иномарку.

Посмотрите характеристики понравившихся моделей в Интернет-магазине DiskiPlus.ru. Здесь вы сможете купить литые диски известных торговых марок по оптимальной стоимости. Если модели нет в наличии, закажите нужный комплект у нашего менеджера. Мы сотрудничаем в заводами-производителями напрямую и гарантируем качество всей продукции, которая представлена на сайте. Обзор

: легкосплавные колесные диски CycleOps PowerTap G3

Новые легкосплавные колесные диски CycleOps PowerTap G3 — отличный выбор, если вы решили, что хотите тренироваться с максимальной мощностью. Новая ступица G3 легче, чем предыдущая версия, и имеет более жесткое колесо, а полная колесная пара является компетентным и надежным вариантом обучения.

Контроль выходной мощности — это метод тренировки на данный момент. Powertap, измеритель мощности на базе концентратора от CycleOps, является одним из самых доступных входов в мир силовых тренировок.Тестируемая здесь тренировочная колесная пара G3 Alloy состоит из их топовой модели Powertap, соединенной с ободом Velocity и передним колесом.

Вариантов измерения мощности не так много. CycleOps предлагает единственный вариант на основе ступицы, в то время как SRM и Quarq измеряют на кривошипах. Начав мощные тренировки в ноябре с PowerTap Elite начального уровня (теперь замененной на Pro), мне было интересно узнать, что может предложить обновление продукта CycleOp.

Одно большое изменение — это стоимость.Цены были немного снижены до 760 фунтов стерлингов за базовую колесную пару Pro и чуть меньше тысячи за тестируемую здесь колесную пару G3. Втулки можно купить отдельно за 600 и 850 фунтов стерлингов соответственно или на других ободах. Это все еще значительная сумма денег, но для измерения мощности она скромная; текущие конкуренты стоят более 1400 фунтов стерлингов.

Второе изменение касается самих хабов. Прежняя модель Elite практически не претерпела изменений, кроме нового названия Pro, черной окраски и снижения веса на 20 г благодаря немного лучшей обработке, которая также улучшает беспроводную передачу.

Новый G3 заменяет SL + с полностью переработанным дизайном. Явно более тонкий, чем раньше, вес в 325 г почти сопоставим со стандартной задней ступицей. Новый дизайн не просто похудел; фланцы стали шире. Я обнаружил, что это сделало колесо более жестким в поперечном направлении, чем мой Elite +, который действительно имел тенденцию ощущаться немного губчатым и мог ударить по блокам под нагрузкой.

Колеса нарастают до 880 г / 1140 г спереди / сзади по моим масштабам. Не легкость гоночного руля, но для набора тренировочных колес это неплохо.

Ступицы закреплены на V-образных ободах Velocity с помощью 32 спиц DT Swiss Competition, затянутых надежными латунными ниппелями. Очень разумный выбор прочных тренировочных колес.

На ободах установлена ​​новая, более широкая станина 23 мм. Идея, лежащая в основе более широкого интервала между бортиками, заключается в снижении сопротивления качению, улучшении управляемости и устойчивости к защемлению. Похоже на незначительное изменение, но я определенно чувствовал это; это было похоже на использование внедорожных колес более широкого профиля. Однако я не уверен, что мне это понравилось.Качество езды было лучше, но управление было немного расплывчатым. Я использовал гоночную шину 23 мм и, возможно, 25 мм было бы лучше. Мне даже удалось ущипнуть, хотя, честно говоря, я ударился о большую глыбу камней, с которыми мотоцикл для мотокросса не справился бы! Однако на тренировочном колесе я думаю, что это разумный выбор.

С колесом может быть больше ошибок, чем с измерителем мощности на основе кривошипа, так что знать, что вы можете получить обслуживание своих инвестиций, обнадеживает. Дистрибьютор CycleOps Paligap имеет комплексный сервисный центр в Яте.Замена изношенного или поврежденного обода похожа на обычное колесо, хотя Paligap может предоставить эту услугу через импортера Velocity и специализированного производителя колес Strada.

До G3 вам приходилось отправлять все колесо обратно в Paligap, если электроника требовала какой-либо работы — дорого обходится почтовые расходы. Однако в G3 электроника была перенесена на внешний колпачок, где идут батареи, так что вы можете просто положить его в небольшую сумку. Кстати о батарее, мне пришлось поменять ее во время трехнедельного теста.Однако это были тестовые устройства, поэтому они уже зарегистрировали гораздо больше времени использования, чем это. По моему опыту, можно ожидать около 250 часов; CyclOps заявляет 300-400 часов. Заменить батарею так же просто, как снять пластиковую крышку и вставить в нее монетный элемент; пятиминутная работа.

Как и все колеса, они время от времени будут нуждаться в новых подшипниках. Их можно заменить в специализированном веломагазине, но Paligap рекомендует вернуть им колесо, чтобы избежать повреждения самого чувствительного измерителя мощности, а также для последующей калибровки.

Переходим к главному событию — измерению мощности. Ни одна из колесных пар не поставляется с компьютером, поэтому вы можете выбирать между CycleOps Joule или головным устройством ANT +, таким как Garmin. G3 полностью совместим с ANT + и не будет работать со старым желтым процессором CycleOps, который, похоже, будет выведен из эксплуатации. Я использовал Edge 500.

Сопряжение с устройством ANT + просто: вращайте колесико, чтобы включить его, пока устройство ищет пару. Это займет не больше нескольких секунд, и это нужно сделать только один раз.С этого момента, когда вы вытолкните велосипед из двери и включится ступица, устройство подхватит его, как нагрудный ремень для измерения пульса. Вы захотите откалибровать каждые несколько поездок, включив концентратор, а затем откалибровав его на своем устройстве с педалями на 3 часа и без нагрузки.

Он действительно делает то, что написано на банке. Пользуясь силовыми тренировками в течение нескольких месяцев, я знал, чего ожидать. Вам действительно нужно прочитать эту тему или нанять тренера, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами устройства, но, по крайней мере, это приносит сенсацию в бессмысленные файлы питания, которые в наши дни распространяются в Твиттере.Первое, что меня поразило, когда я начал пользоваться одним из них, — насколько они отзывчивы; вы почти мгновенно получаете информацию о том, что делают ваши ноги. Я обнаружил, что G3, например, немного более отзывчивый в пятисекундном интервале, чем моя старая модель Elite, но в остальном они оба выполняли ту же работу.

Вердикт

Весь пакет — отличный выбор, если вы решили, что пора основывать тренировку на том, что на самом деле делают ваши ноги

Если вы думаете о покупке этого продукта с помощью кэшбэка, почему бы не воспользоваться дорогой.cc Top Cashback page и получайте верхний кэшбэк, поддерживая ваш любимый независимый велосипедный сайт

Road.cc отчет об испытаниях

Марка и модель: CycleOps PowerTap G3, легкосплавные диски

Протестированный размер: 700c, Shimano

Расскажите, для чего предназначен этот продукт и для кого он предназначен. Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

Это прибор для измерения выходной мощности ваших ног во время езды.Направлено на тех, кто хочет более аналитического подхода к тренировкам. Вот оно из уст CycleOps:

‘Выбор правильных колес для тренировок может быть трудным решением, но наши легкосплавные диски PowerTap G3 и Pro помогают облегчить выбор. Прочность и удобство обслуживания — важнейшие аспекты любого хорошего тренировочного колеса, и мы собрали колесную пару, которая идеально подходит для любых условий тренировок. Мы соединяем наши втулки PowerTap G3 или Pro с нашими 32-спицами, V-образными ободами, спицами DT Swiss Competition и латунными ниппелями, чтобы обеспечить вам повседневную надежность в сочетании с точностью измерения мощности.

Но эти колеса не останавливаются на достигнутом. Платформа с широким ободом шириной 23 мм обеспечивает более низкое сопротивление качению, лучшую управляемость и даже устойчивость к защемлению.

И все компоненты системы CycleOps разработаны для идеальной совместной работы, поэтому воспользуйтесь преимуществами особой экономии, если соедините колеса с Joule и сопутствующим программным обеспечением PowerAgent. Получите все преимущества точного измерения, анализа и идеального тренировочного колеса … все в одном. Давай, оставь свои заботы, выходи и наслаждайся поездкой! ‘

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

Колесная пара, идеально подходящая для любых условий тренировок

Задняя ступица PowerTap G3 или Pro

Передняя ступица CycleOps

32 отв.

DT Swiss Competition спицы

1850 грамм (G3) / 1950 грамм (Pro)

(2020г по моим масштабам для G3, одна из наших шкал не совпадает, наверное моя!)

Шампуры

+/- 1.5% точность

ANT + Трансмиссия

Оцените товар за качество строительства:

8/10

Намного менее громоздкий, чем предыдущие версии, делает устройство довольно аккуратным.

Оцените товар за производительность:

8/10

Я не могу придраться к нему как к измерителю мощности. Точность составляет +/- 1,5%, и без привязки к велосипеду еще одного измерителя ее трудно проверить, однако показания оставались неизменными на протяжении всего тестирования.

В качестве учебной колесной пары она была прочной и надежной.

Оцените долговечность продукта:

7/10

Мой личный Powertap продержался около 6000 км без каких-либо проблем (кроме кражи!). Очевидно, я не мог выложить столько за три недели, но G3 не показал никаких проблем. Сообщалось о проблемах подшипников со ступицами, но с сервисным центром в Годе недалеко от Бристоля вы должны быть в надежных руках, и, как показывает мой предыдущий, я еще не испытал этого.

Гарантия на один год покрывает производственные дефекты. Колеса были собраны хорошо и оставались верными на протяжении всего тестирования.

Оцените вес продукта, если применимо:

6/10

Для измерителя мощности на основе ступицы он впечатляет и не убог по сравнению с другими тренировочными колесными парами. Мои весы действительно отличались примерно на 200 г от CycleOps, хотя, будь то проблема с весами или большой разброс, я не уверен.

Оцените комфортность товара, если возможно:

8/10

Кровать с ободом 23 мм обеспечивает гораздо менее резкую поездку — именно то, что вы хотите от тренировочной колесной пары.

Оцените ценность продукта:

9/10

Я думаю, что стоимость полной колесной пары впечатляет, учитывая, что вы, вероятно, выложите> 300 фунтов стерлингов за набор таких тренировочных колес, что делает стоимость измерителя мощности немного более сносной.

Расскажите, как в целом продукт работал при использовании по назначению

Я не могу придраться к нему как к измерителю мощности. Что касается набора тренировочных колес, я тоже не могу найти много неправильного.Я предполагаю, что единственное, что нужно сделать, чтобы заменить подшипники, — это действительно пройти через Paligap, а не прыгать на свои LBS, как на обычных тренировочных обручах. Они говорят, что у них есть быстрый поворот.

Расскажите, что Вам особенно понравилось в товаре

Новый, более тонкий дизайн и черная окраска делают набор обучающих колес довольно красивым.

Расскажите, что вам особенно не понравилось в данном товаре

Я на заборе с 23мм в плане управляемости.Я еще не пробовал на них более широкую шину, но вижу преимущества тренировочной колесной пары.

Понравилось ли вам пользоваться продуктом? Есть

Вы бы подумали о покупке этого продукта? Есть

Вы бы порекомендовали этот продукт другу? Есть

Что еще можно сказать о продукте в заключение?

Не только отличный измеритель мощности, но и хороший выбор, а также надежная пара тренировочных колес.

Возраст: 23 Рост: 184 см Вес: 66 кг

Я обычно катаюсь: Orbea Onix (карбон) — лето, Orbea Asphalt (Alu) — зима Мой лучший велосипед: Orbea Alma G10

Я катаюсь: Менее 5 лет Я катаюсь: Каждый день Я бы классифицировал себя как: Полу-про

Регулярно занимаюсь следующими видами катания: шоссейные гонки, тайм-триал, велокросс, клубные аттракционы, mtb,

легкосплавных дисков | Поиск по бренду | От 15 до 22

Английский

• Английский
• Немецкий
• Французский
• Свенска
• Итальянский
• Ласты
€ €
• (€)
• (£)

• Поиск сплавов по автомобилю
• Связаться с нами

Из Ирландии: 091 740 329 Из Великобритании: 020 3813 4738 ГЛАВНОЕ МЕНЮ

• Сплавы по автомобилям
  Поиск сплавов на машине
• Сплавы по маркам
  Все наши колеса отсортированы по маркам
  • • Колеса в стиле BMW
      • 17-дюймовые колеса в стиле BMW
      • 18-дюймовые диски в стиле BMW 19213 9025 Колеса BMW Style
      • 20-дюймовые колеса BMW Style
      • 22-дюймовые колеса BMW Style
    • Колеса JR
      • 14-дюймовые колеса JR Колеса
      • Колеса JR 16 дюймов
      • Колеса JR 17 дюймов
      • Колеса JR 18 дюймов
    • Колеса Audi Style
      • Колеса Audi Style 18 дюймов
      15 902
    • 20-дюймовые диски Audi Style
    • 22-дюймовые диски Audi Style
• • диски Volkswagen Style
    • 17-дюймовые колеса Volkswagen Style
    15 902
  • Колеса Volkswagen Style 19 дюймов
• Колеса Veemann
  • 1 8-дюймовые колеса Veeman
  • 19-дюймовые колеса Veeman
  • 20-дюймовые колеса Veeman
  • 21-дюймовые колеса Veeman
  • 22-дюймовые колеса Veemann
  9025 9025 IS 905 Колеса ISPIRI ,,
  • , , 19 дюймов
  • Колеса 3SDM, 16 дюймов
  • Колеса 3SDM 18 дюймов
  • Колеса 3SDM 19 дюймов
  • Колеса 3SDM 20 дюймов
• Колеса Wrath Wrath 902 19-дюймовые колеса гнева
• 20-дюймовые колеса гнева

XXR колеса

• 15-дюймовые колеса XXR
• 16-дюймовые XXR колеса
• 17-дюймовые XXR колеса
• 18-дюймовые колеса XXR
• 19-дюймовые колеса XXR
  902


Колеса Motec
• 17-дюймовые колеса Motec
• 18-дюймовые колеса Motec
• 19-дюймовые колеса Motec
• 20-дюймовые колеса Motec
• 9023 902 902
• 9025 902 Колеса Motec 902 902 Колеса для бездорожья
  • Колеса для бездорожья 16 дюймов JR
  • Колеса для бездорожья 17 дюймов JR
  • Колеса для бездорожья 18 дюймов JR
  • 20-дюймовые колеса JR Offroad
  • Колеса для внедорожников
  • 17-дюймовые колеса Bola
  • 18-дюймовые колеса Bola
• • 902 55 Колеса Quantum44
  • Колеса Riviera
    • Колеса Riviera 18 дюймов
    • Колеса Riviera 19 дюймов
    • Колеса Riviera Wheels
    • 20 дюймов Riviera Wheels
    15
  • Колеса Riviera 21
  15

BC Кованые колеса

• Кованые диски 15 дюймов BC
• 17-дюймовые кованые диски BC
• 18-дюймовые кованые диски BC
• 19 Кованые диски 20 дюймов BC

Другие сплавы по маркам →

Сплавы по размеру
Поиск сплавов по диаметру

• Колеса 15 дюймов
• 17-дюймовые колеса

Наши легкосплавные диски — автомобильные диски 100% сделано в Италия

Наши литые диски

Откройте для себя серию Universal и Dedica

Мы создали две шины для колес: один автомобильный обод, который адаптируется к каждому автомобилю, и один спроектированный. специально для нескольких моделей автомобилей.Для автомобилей Mercedes мы разработали автомобильный обод, отражающий типичный элегантный вид этих автомобилей, и назвали его колесо NIU Stuttgart. Мы отдаем должное качеству баварского автопрома. с нашими легкосплавными дисками NIU Bayern, разработанными специально для автомобилей BMW. Владельцам автомобилей Volkswagen предлагаем нашу модель NIU Wolfsburg. (в немецком городе Вольфбург находится штаб-квартира Volkswagen), а для владельцев AUDI мы создали НИУ Ингольштадт.
4 автомобильных обода серии UNIVERSAL (NIU S, NIU M, NIU D, NIUY)

Качество продукции

Мы являемся производителем легкосплавных дисков с сертификатом ISO 9001: система менеджмента качества, гарантирующая качество продукции с особым вниманием к потребностям клиентов. В производственных процессах мы используем высококачественный алюминиевый сплав с кремнием и марганцем, чтобы производить легкий и прочный продукт.Использование алюминиевого сплава означает большую легкость, меньшую плотность и большую теплопроводность, функции, которые улучшают качество вождения.

Колесный профиль

Наши колеса предназначены для бескамерных шин с профилем h3 или Eh3 +. Эта последовательность символов определяет количество неровностей на профиле борта, которые предотвращают соскальзывание шины с обода. h3 означает двойной бугорок (2 неровности на бортовом сиденье), а Eh3 + означает двойной удлиненный бугорок (2 неровности на бортовом сиденье для спущенных шин.Неровности предотвращают эффект «расшатывания борта шины».

Версия Run-Flat

Наши легкосплавные диски NIU S, NIU M, NIU D, NIU Y, NIU Bayern и NIU Ingolstadt также совместимы с шинами Run-Flat, так как они также доступны с профилем седла Eh3 +. В случае прокола эти специальные шины не сплющиваются под весом автомобиля, но остаются твердыми и прочными благодаря усиленной боковой поверхности шины, которая позволяет им удерживать автомобиль. В случае потери давления воздуха из-за спущенных шин автомобиль продолжит движение на несколько миль, максимум 80 км (50 миль) с максимальной скоростью 80 км / ч (50 миль в час).Спущенные шины на автомобиле подразумевают не только преимущество продолжения управления автомобилем после прокола, но и тот факт, что владелец автомобиля может оставить домкрат и запасное колесо в запасе. Это означает общую легкость. Необходимо собрать манометр в шинах, чтобы водитель мог знать о внезапной потере давления воздуха. Наши колеса, конечно, для этого подходят.

TPMS (система контроля давления в шинах)

Наши модели совместимы с системами контроля давления в шинах (TPMS): эти измерительные приборы определяют температуру и давление внутри шины, обрабатывают и отправляют данные, чтобы их можно было отобразить на приборной панели.

Легкость

Мы производим автомобильные диски особенно легкие. По сравнению с аналогичными колесами на рынке или колеса на 15% легче. Наличие легких колесных дисков означает уменьшение неподрессоренной массы (неподрессоренной массы), то есть массы подвески + колес + тормозов + всех других компонентов, непосредственно связанных с ними. Это компоненты автомобиля, не поддерживаемые подвеской. Легкая неподрессоренная масса означает лучшую управляемость автомобилем, особенно во время поворотов и разгона.Понятно, что подвески, которые должны выдерживать меньший вес, более реактивны. Тем не менее, легкая неподрессоренная масса означает более легкий автомобиль, лучшую производительность при торможении и ускорении, а также лучший расход топлива.

Производительность

Мы осознаем, что легкосплавные диски повышают производительность и комфорт во время вождения, поэтому мы уделяем особое внимание производительному качеству автомобильных дисков. Алюминиевый сплав является хорошим проводником тепловой энергии, эта особенность позволяет оптимально рассеивать тепло, выделяемое при торможении.Благодаря материалу, используемому в производственном процессе, мы можем спроектировать наши колеса так, чтобы воздух мог легко проникать в конструкцию обода и охлаждать дисковый тормоз. Еще одно преимущество легкосплавных дисков — жесткость.

Преимущества легкосплавных дисков.

Литые диски Направляющая

Хотя многие люди рассматривают колеса как чисто косметическое дополнение к автомобилю, на самом деле они оказывают глубокое влияние на управляемость. Мы рассмотрим плюсы и минусы установки легкосплавных дисков на автомобиль.

Стальные колеса, которые поставляются с автомобилями, как правило, довольно тяжелые и обычно прочные, за исключением нескольких прорезанных отверстий. Если что-то тяжелое вращается вокруг, требуется больше энергии, чем что-то более легкое. Кроме того, наличие более тяжелой неподрессоренной массы означает, что автомобиль будет менее предсказуемым на неровных поверхностях.

Основная работа тормозов — отвод тепла. Если их поместить в стальной барабан, они не смогут сделать это так же эффективно.

Итак, легкосплавные диски, или, если правильно их назвать, диски из магниевого сплава, являются потенциальным решением.Сплавы обычно легче, чем их стальные аналоги, и допускают большие отверстия для воздуха.

Для наиболее эффективного охлаждения тормозов используйте комплект с двойным рядом отверстий по внешней стороне колеса, например, те, которые производятся OZ и compomotive для раллийных автомобилей.

Колеса большего размера обычно ухудшают ходовые качества и ходовые качества автомобиля, поэтому вам следует стараться поддерживать тот же диаметр вращения. Если этот диаметр больше, то показания спидометра будут занижены, поэтому потребуется повторная калибровка.Проблемы с большими колесами включают покрытие трамвая, плохое прохождение поворотов, а при изменении передаточного числа главной передачи ускорение также будет хуже.

Один из способов сохранить такой же диаметр вращения — это установить шины с более низким профилем (мы рассмотрим их в другой статье), но они помогут уменьшить окружность колеса до характеристик OEM.

Широкие колеса обычно неправильно воспринимаются как улучшающие сцепление с дорогой и прохождение поворотов. На самом деле площадь пятна контакта остается прежней.Размер пятна определяется давлением, оказываемым на шину весом автомобиля, и давлением газа внутри шины. Более широкое колесо может немного изменить форму пятна контакта, но само по себе не даст лучшего сцепления! При замене колес вы всегда должны сбрасывать трекинг, развал и схождение, чтобы избежать преждевременного износа шин.

Запись опубликована в рубрике Обработка, колеса. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Литые диски

Термин «легкосплавный диск» используется для описания любого нестального колеса, обычно моноблочного, изготовленного с использованием одной формы. Обычно их делают из алюминиевых или магниевых сплавов. Для легкосплавных дисков, изготовленных из магниевых сплавов, мы часто используем термин Mag’s .

Легкосплавные диски

легче и прочнее, чем стальные, что обеспечивает им лучшие характеристики.Благодаря своим многочисленным преимуществам, легкосплавные диски становятся все более популярными у производителей автомобилей и устанавливаются в качестве оригинального оборудования на новые автомобили. В настоящее время трудно представить себе высококлассный или гоночный автомобиль без легкосплавных дисков.

Преимущества легкосплавных дисков

• Так как они легче, легкосплавные диски уменьшают неподвешенный вес (часть автомобиля, не поддерживаемая подвеской, например, шины, колеса, тормоза и т. Д.), И поэтому они лучше ведут себя на поворотах.Когда автомобиль становится легче, он может сохранять ту же скорость при меньшем расходе топлива.
• Уменьшение вращающейся массы улучшает ускорение, торможение и топливную экономичность
• Лучшая управляемость на дороге, поскольку шины дольше остаются в контакте с дорогой
• Лучшее торможение
• Более длительный срок службы шин за счет улучшенного отвода тепла (легкосплавные диски лучше проводят тепло). Улучшено охлаждение дисков и барабанов. Шины, установленные на легкосплавных дисках, в среднем на 10% теплее, чем на стальных, особенно на высоких скоростях.Следовательно, они продлевают срок службы шин, потому что более холодные шины изнашиваются медленнее.
• Сниженный износ шин за счет точного изготовления и прочной формы легкосплавных дисков
• Поскольку они изготовлены из специального алюминиевого сплава, нет коррозии
• Легкосплавные диски идеально круглые и сбалансированные, нет тряски даже на высокой скорости, а поездка комфортная
• Они полностью удерживают воздух в шинах, что идеально подходит для бескамерных шин
• Улучшенное охлаждение дисков и барабанов
• Они менее подвержены изгибу и деформации благодаря лучшей балансировке
• Повышенная прочность улучшает прохождение поворотов, боковую устойчивость, управляемость и удержание направления

Эстетическая ценность

• Красота, элегантность и спортивный вид.Любая машина, независимо от ее класса, лучше смотрится с легкосплавными дисками
.
• Широкий выбор различных моделей, предлагаемых производителями на любой вкус
• Великолепие и красота литых дисков заставят машину заметить

Недостатки литых дисков

• Литые диски дороже стальных
• Если они повреждены, характеристики автомобиля снижаются, а расход топлива увеличивается
• Расходы на страхование автомобилей больше из-за риска их угона.Некоторые страховые компании не разрешают вносить изменения в автомобиль, и рекомендуется проконсультироваться с ними, прежде чем вносить изменения.
• Поскольку они легче стальных, они подвержены изгибу, что затрудняет ремонт
• Мягкие легкосплавные диски легко повредить неровности и царапины

Узнайте, какие размеры колес / ободов подходят для ваших шин, с помощью нашего калькулятора размеров колес / ободов.

Калькулятор смещения колеса / обратного зазора может помочь вам рассчитать вылет колеса и зазор колеса, важные измерения, которые следует учитывать при покупке новых колес.

Литые диски

Литые диски на легковой машине

Легкосплавные диски — это легковые (легковые, мотоциклетные и грузовые) колеса, изготовленные из сплава алюминия или магния. Они обычно легче при той же прочности и обеспечивают лучшую теплопроводность и улучшенный внешний вид, чем «обычные» колеса. Первые легкосплавные диски изготавливались из магниевых сплавов. Хотя они потеряли популярность среди обычных автомобилей, они оставались популярными в течение 1960-х годов, хотя и в очень ограниченном количестве.В середине и конце 1960-х годов началась обработка алюминиевого литья, что позволило производить колеса, которые были безопасными. До этого времени большинство алюминиевых колес страдали от низкой пластичности, обычно составлявшей от 2-3% удлинения. Это означало, что эти более ранние диски из алюминиевого сплава были довольно хрупкими, и в то время как легкосплавные диски, которые в то время часто делались из магния и назывались «магнези», эти ранние поломки колес позже были приписаны низкой пластичности магния, когда во многих случаях эти колеса были плохо литые диски из алюминиевого сплава.После того, как эти усовершенствования в области алюминиевого литья получили более широкое распространение, алюминиевые колеса заняли достойное место в качестве недорогих колес с высокими характеристиками для автоспорта.

Характеристики

Сверхпрочные легкосплавные диски Alcoa для автобусов и грузовиков.

Более легкие колеса могут улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы, позволяя подвеске более точно следовать рельефу и, таким образом, улучшать сцепление с дорогой, однако не все легкосплавные диски легче своих стальных аналогов. Уменьшение общей массы автомобиля также может помочь снизить расход топлива.

Лучшая теплопроводность помогает отводить тепло от тормозов, что улучшает тормозные характеристики в более сложных условиях вождения и снижает вероятность отказа тормозов из-за перегрева.

Колесо из алюминиевого сплава, напоминающее скрещенные спицы проволочного колеса. Легкосплавные диски

также покупаются в косметических целях, хотя используемые сплавы не устойчивы к коррозии. Сплавы позволяют использовать привлекательную металлическую отделку, но ее необходимо покрыть краской или покрыть колеса.Даже если они защищены таким образом, используемые колеса в конечном итоге начнут подвергаться коррозии через 3-5 лет, но сейчас ремонт широко доступен по цене. Производственные процессы также позволяют создавать сложные и смелые конструкции. Напротив, стальные колеса обычно прессуют из листового металла, а затем сваривают (часто оставляя неприглядные неровности) и должны быть окрашены во избежание коррозии и / или скрыты колпаками колес / колпаками ступиц.

Легкосплавные диски

склонны к гальванической коррозии, которая может вызвать утечку воздуха из шин, если не принять соответствующие профилактические меры.Кроме того, легкосплавные диски труднее ремонтировать, чем стальные, когда они гнуты, но их более высокая цена обычно делает ремонт дешевле, чем замена.

Легкосплавные диски

дороже в производстве, чем стандартные стальные диски, и поэтому часто не входят в стандартную комплектацию, а продаются как дополнительные надстройки или как часть более дорогого комплекта отделки. Однако с 2000 года легкосплавные диски стали значительно более распространенными. ^{[ необходима ссылка ]} , которые теперь предлагаются для экономичных и малолитражных автомобилей, по сравнению с десятилетием ранее, когда легкосплавные диски часто не были заводскими вариантами для недорогих автомобилей.Легкосплавные диски долгое время входили в стандартную комплектацию дорогих роскошных или спортивных автомобилей, а в качестве опций использовались легкосплавные диски большего размера или «эксклюзивные». Высокая стоимость литых дисков делает их привлекательными для воров; Чтобы противостоять этому, автопроизводители и дилеры часто используют стопорные гайки крепления колес, для снятия которых требуется специальный ключ.

Большинство легкосплавных дисков изготавливаются методом литья, но некоторые из них кованые. Кованые колеса обычно легче, прочнее, но намного дороже литых колес ^{[ необходима ссылка ]} .

Послепродажные диски

Большой выбор легкосплавных дисков (иногда называемых «магазинчиками» — см. Ниже) доступен для владельцев автомобилей, которые хотят более легкие, более привлекательные, более редкие и / или большие колеса на своих автомобилях. Многие люди могут подумать, что большие колеса автоматически приводят к повышению производительности, управляемости и подвески, однако Car and Driver ^[1] провели испытание колес разного размера от 15 до 19 дюймов, оснащенных шинами одной марки и модели, и показал, что и в 0-60 раз, и экономия топлива уменьшилась с большими колесами.Они также отметили, что на комфорт езды и шум отрицательно повлияли большие колеса. Более крупные послепродажные колеса и соответствующие шины имеют значительно более высокую стоимость и вес, а взамен мало выгоды. Очарование больших колес в том, что они символизируют роскошь, спортивный стиль или богатство. Эти колеса стали частью поп-культуры (как и «дубляжи»).

Бренды вторичного рынка

Многие марки послепродажных колес включают Caliber Wheels, Dotz Wheels, Dezent Wheels, AEZ Wheels (бренды Wheelwright UK LTD), Advanti Racing Wheels, Autec Alloy Wheels, Borbet Alloy Wheels, Carre Alloy Wheels, Ronal Alloy Wheels, PDW Wheels, TSW. Легкосплавные диски, Колеса MAK, Колеса BMF, Колеса Eurotech, Zforce, Akuza, Incubus, Viscera, Cattivo, Ballistic, Menzari, Devino, Колеса Eta Beta, Antera, Marchesini, Sparco, Speedline, TeamDynamics, Колеса NAD, Колеса R2, Lowenhart, Риал, линия Оробица, М.B Italia, Kormetal, Toora, GMP Italia, Vellano, MOZ, Watanabe, SSR Wheels, Wolfhart, Wolfrace, Panther Wheel, American Racing Wheels, UsaRim, Motegi Racing Performance Wheels, Weld Racing, BBS Wheels, CMS, 5Zigen, Volk Racing, Колеса Konig, Fast Wheels и Rimstock. Большинство послепродажных колес являются литыми, в то время как только некоторые из вышеперечисленных — кованые, такие как Vellano и Weld. Многие компании были созданы с годами (некоторые — недавно) из-за растущего спроса со стороны энтузиастов уличных гонок и растущего спроса на колеса большего диаметра.MHT wheel продает бренд под названием DUB, который предлагает колесо Spinner, центр колеса продолжает вращаться после остановки транспортного средства, а Floater, центр колеса остается неподвижным во время движения, создавая впечатление, что транспортное средство не не двигаюсь.

Литые послепродажные колеса

также перенасыщены из-за огромного притока недорогих хромированных колес из Китая. Индия через Synergies Castings Ltd. и другие компании в последнее время также стала крупным поставщиком легкосплавных / хромированных дисков.Они производят продукцию мирового масштаба, прежде всего, благодаря дешевой, но высококвалифицированной и квалифицированной рабочей силе.

American Racing, которая владеет Motegi Racing и Weld Racing среди других брендов, таких как TIS, TIS Modular, является старейшей компанией по производству колесных дисков, основанной в 1956 году. Старейшей британской компанией является Wolfrace, которая была первой компанией, которая предложила полированные легкосплавные диски в Европа и добиться одобрения TUV. Wolfrace также предоставила колеса для тяги SSC и установила рекорд скорости на суше в Великобритании.Недавняя тенденция в отрасли включает создание совместных предприятий между оффшорными производителями и местными импортерами / дистрибьюторами, такими как PDW Wheels, которая была основана в Австралии в 2006 году, среди некоторых других. Большинство марок колес в конечном итоге продаются через таких дилеров, как RhinoTuning.

Некоторые «вторичные рынки» также доступны в качестве оборудования производителей оригинального оборудования (OEM), при этом BBS является заметным поставщиком оригинального оборудования для Volkswagen.

Некоторые производители также используют модели и отливки, например (мотоцикл) лицензию на дизайн Marchesini с 5 спицами компании Brembo для производства легкосплавных (немагниевых) колес для шоссейных велосипедов Ducati.

Колеса из магниевого сплава

Колеса из магниевого сплава, или «магнитные колеса», иногда используются на гоночных автомобилях вместо более тяжелых стальных или алюминиевых колес для повышения производительности. Магниевые колеса можно производить различными способами.

Ковка

Ковка может производиться одно- или многоступенчатой ​​штамповкой из различных магниевых сплавов, чаще всего AZ80, ZK60 (MA14 в России). Колеса, изготовленные этим методом, обычно обладают более высокой прочностью и пластичностью, чем алюминиевые, хотя их стоимость намного выше.

Литье под высоким давлением (HPDC)

В этом процессе используется матрица, расположенная в большой машине, которая имеет высокое усилие закрытия, чтобы зажать матрицу в закрытом состоянии. Расплавленный магний заливается в заправочную трубку, называемую гильзой для дробления. Поршень проталкивает металл в матрицу с высокой скоростью и давлением, магний затвердевает, матрица открывается, и колесо отпускается. Колеса, изготовленные этим методом, могут предложить снижение цены и повышение коррозионной стойкости, но они менее пластичны и обладают меньшей прочностью из-за природы HPDC.

Литье под низким давлением (LPDC)

В этом процессе обычно используется стальная фильера, она расположена над тиглем, заполненным расплавленным магнием. Чаще всего тигель герметизируют относительно фильеры, и смесь сжатого воздуха и покрывающего газа используется для проталкивания расплавленного металла по трубке, похожей на соломинку, в фильеру. При обработке с использованием передовых методов, колеса LPDC могут предложить более высокую пластичность по сравнению с магниевыми колесами HPDC и любыми литыми алюминиевыми дисками, они остаются менее пластичными, чем кованые из магния.

Литье под действием силы тяжести (постоянная форма и литье в песчаные формы)

Колеса из магниевого сплава

производятся с начала 1920-х годов. Этот метод предлагает колеса с хорошей пластичностью и относительными свойствами, превосходящими те, которые можно получить с помощью алюминиевого литья. Затраты на оснастку для колес, изготовленных методом гравитационного литья, являются одними из самых дешевых из всех процессов. Это позволило производить мелкосерийное производство, гибкость в проектировании и короткие сроки разработки.

Новые методы производства колес

Раффлз процесс

Это процесс, изобретенный известным южноафриканским металлургом Ноэлем Раффлом.Процесс состоит из литья алюминия или магния без необходимости удерживать расплавленный металл. Это значительно снижает эксплуатационные расходы и, что наиболее важно, сохраняет самые высокие механические свойства и структурную целостность любой системы литья. Этот процесс еще не получил коммерческой поддержки, однако испытанные образцы показывают свойства, сравнимые со свойствами, полученными при ковке аналогичных сплавов. Такой фундаментальный сдвиг в технологиях означает, что промышленность медленнее приспосабливается.

Процесс T-Mag

Это процесс, разработанный группой компаний и CSIRO в Австралии.Этот процесс является усовершенствованной литейной машиной с наклоном и предлагает многие преимущества LPDC без риска попадания расплавленного металла под давлением. Свойства кажутся средними между гравитационным литьем и литьем Raffles, при этом пластичность сохраняется, но прочность определяется пределами нормальной микроструктуры, возникающей в результате стандартного затвердевания.

Масса типичного автомобильного колеса из магния составляет около 5–9 кг (в зависимости от размера). ^[2]

Колеса из магния легковоспламеняющиеся и запрещены в некоторых видах автоспорта в Великобритании из-за пожаров, тушить которые очень трудно.Известно, что колеса Mag загорелись при использовании на соревнованиях после того, как проколотая шина позволила колесу долго царапать поверхность дороги.