Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Обзор грузовиков: Новые грузовики Scania для России — детальный обзор — журнал За рулем

Содержание

Новые грузовики Scania для России — детальный обзор — журнал За рулем

Компания «Скания-Русь» провела презентацию тяжелых грузовиков Scania для нашего рынка.

Повышенной грузоподъемности

Шведская Scania представила в Мансуровском карьероуправлении обширную линейку техники. Однако главные «персонажи» — это три самосвала и лесовоз нового семейства ХТ.

Материалы по теме

  • Необычная новинка — самосвал для перевозки угля Scania ODIN S CNG 6х4 технически допустимой массой 42 тонны при снаряженной массе 17,5 тонны. Он работает на сжатом метане.

Отлаженное шасси современного строительного грузовика, рассчитанного на эксплуатацию в условиях бездорожья, низких температур, повышенных нагрузок, плюс кузов-углевоз объемом 25 м3, изготовленный из износостойкой стали Quard 450 HB российским заводом «Бецема». Впрочем, на это шасси можно поставить любой самосвальный кузов или другую надстройку, а «бецемовский» кузов — ​установить на шасси любого другого производителя.

Об этом и не только можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

Самосвал-углевоз выглядит очень красиво, словно игрушечный! При этом технически допустимая масса — 42 тонны!

Самосвал-углевоз выглядит очень красиво, словно игрушечный! При этом технически допустимая масса — 42 тонны!


  • Scania HAGEN XL 8х4 — самосвал для перевозки скальных пород или руды с 25-кубовым кузовом из высокопрочной шведской стали Hardox 450.
  • Самосвал Scania P440 B8x4HZ с кузовом Wielton объемом 20 м3,ориентированный на строительные работы на дорогах общего пользования.

Для полноприводного самосвала, да еще на колесах с посадкой 24 дюйма, такая дорога вокруг карьера — словно автобан

Для полноприводного самосвала, да еще на колесах с посадкой 24 дюйма, такая дорога вокруг карьера — словно автобан

  • Возможности полного привода в условиях бездорожья демонстрируют высокопроизводительные самосвалы Scania P440 B6x6HZ с 16-кубовым кузовом KH-Kipper и Scania P440 B8x8HZ с усиленной надстройкой БЦМ‑273 «Формат» завода «Бецема», а также полноприводный лесовоз G500 B6x6HZ с крано-манипуляторной установкой Epsilon M100L97 производства компании ВКР.

В реальной жизни к лесовозу обязательно подцепляют прицеп и грузят гораздо выше коников надстройки.

В реальной жизни к лесовозу обязательно подцепляют прицеп и грузят гораздо выше коников надстройки.

В статике демонстрировали автоцистерну-топливозаправщик АЦ‑11 объемом 11 м3 на шасси Scania P380 B4x2HZWHI, полноприводный четырехосный самосвал Scania P440 B8X8HZ с 20-кубовым кузовом и самосвал Scania HAGEN XL 8х4 с кузовом объемом 25 м3.



Scania ODIN S и Scania HAGEN XL 

Материалы по теме

Все представленные грузовики Scania — ​машины нового семейства ХТ, которые начали выпускать в конце 2017 года — вскоре после премьеры седельного тягача S-серии, самого нового грузовика компании, ставшего победителем конкурса International Truck of the Year 2017, а вместе с ним и всего поколения Scania Next Generation.


Оранжевые буквы XT указывают на новую линейку строительных грузовиков, которую обычно в Европе называют «construction». Один из вариантов расшифровки аббревиатуры —- extra tough, «особо прочный». Другая расшифровка связана с понятием eXTreme.

Самосвалы ODIN — ​углевозы при добыче угля открытым способом, а HAGEN предназначены для вывоза скальной породы на горных разработках. Причем и те, и другие существуют в нескольких размерностях: M, L, XL и XXL. Кузова — объемом от 20 до 25 кубометров для «скальников» и от 28 до 38 для углевозов. Кузова могут быть разных производителей: польские KH-Kipper, Wielton или подмосковная «Бецема».

В 2020 году «Скания-Русь» продемонстрировала трехосную версию самосвала Scania HAGEN S 6х4 полной массой 41 тонна (стандарт для «трехосника» — 33 тонны). Технически допустимая масса HAGEN XL 8х4, показанного в 2019 году, вне дорог общего пользования составляет 50 тонн.

У майнинговых самосвалов прочное, надежное шасси и не менее прочные кузова с обязательным защитным козырьком

У майнинговых самосвалов прочное, надежное шасси и не менее прочные кузова с обязательным защитным козырьком



Три настройки одного мотора

Материалы по теме

У двигателей Scania широкий диапазон мощности: от 280 до 730 л.

 с.: сравнительно небольшие 9-литровые рядные «пятерки», самые распространенные 13-литровые шестицилиндровые моторы и флагманские V8, объемом 16,4 литра. В представленных в Мансуровском карьере грузовиках применяется один и тот же 13-литровый мотор Scania DC13 уровня Евро-5.

В 2021 году 13-литровым моторам исполняется десять лет, и к настоящему времени их хорошо отладили.

Основной двигатель для российских Scania — DC13 Евро-5, объемом 12,7 л

Основной двигатель для российских Scania — DC13 Евро-5, объемом 12,7 л

На Scania P440 B8x4HZ и на вездеходах P440 B6x6HZ и P440 B8x8HZ вне зависимости от количества мостов и колесной формулы этот двигатель выдает 440 л.  с. при 1900 об/мин и 2300 Н·м при 1000–1400 об/мин. Самая мощная настройка — ​500 л.  с./2550 Н·м — используется на трехосном полноприводном лесовозе Scania G500 B6x6HZ, который обязан работать с прицепом, а также на «четырехоснике» Scania HAGEN XL 8х4, полная масса которого может составлять 50 тонн.

Все моторы Scania с четырехклапанными раздельными головками цилиндров

Все моторы Scania с четырехклапанными раздельными головками цилиндров


Материалы по теме

Моторы DC13 имеют диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 160 мм, точный объем — 12,7 литра. Во многом эти двигатели сохранили преемственность в конструкции с прежним поколением DC12 с размерностью 127х154 мм, но под явно выросшие нагрузки для нового поколения «шестерок» разработали новый блок цилиндров. На всех моторах раздельные головки, распредвал в блоке и привод ГРМ — ​шестернями со стороны маховика, центрифуга в системе смазки. Благодаря ей и сменным полнопоточным фильтрам заменять масло в двигателях следует через 120 тысяч км.

Двигатели DC13 Евро-5 оснащаются насос-форсунками с электронным управлением, как на DC12. Это отлаженная и надежная топливная система.

Первым мотором с увеличенной степенью сжатия до 20 единиц стал DC13

Первым мотором с увеличенной степенью сжатия до 20 единиц стал DC13

Помимо топливной аппаратуры, есть и еще более существенные отличия DC13 от DC12. Крышки коренных подшипников, выполненные в общей отливке в виде лестницы, придают особую жесткость блоку и уменьшают шумы и вибрации. На моторах DC13 Scania впервые применила полностью стальные поршни и увеличила степень сжатия сначала до 20, а потом и до 21 единицы. Ранее на атмосферных дизелях она была не выше 18, а при установке турбины ее обычно снижали на пару единиц.

Турбины могут быть разными — с изменяемой геометрией и с фиксированной

Турбины могут быть разными — с изменяемой геометрией и с фиксированной

Двигателисты Scania сделали более эффективной работу интеркулера — ​снизили температуру наддувочного воздуха. Еще один тренд — ​отказ от турбокомпрессоров регулируемой геометрии. На моторе мощностью 500 л. с. и на 540-сильном DC13 применяют турбину фиксированной геометрии с шариковыми подшипниками взамен подшипников скольжения. Все 13-литровые моторы Scania, не только Евро-5, но и Евро-6, идут исключительно с технологией SCR, то есть с применением водного раствора мочевины и без EGR — ​рециркуляции ОГ.

На Евро-6 стоит и сажевый фильтр.

Привод вентилятора охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой

Привод вентилятора охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой

В системе смазки устанавливают термостат, который отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось до требуемой температуры, а потому и росли потери на трение. Теперь, когда клапан термостата закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыт (при 103±2 °C) — ​в маслоохладитель. В комбинации приборов есть сигнализатор, загорающийся при срабатывании датчика аварийного повышения температуры масла выше 135 °C. Шведы говорят, что применение только масляного термостата дает экономию топлива на 1%.

13-литровые моторы Евро-5 идут с технологией SCR, без рециркуляции EGR

13-литровые моторы Евро-5 идут с технологией SCR, без рециркуляции EGR


Чтобы обеспечить надежную работу строительных грузовиков Scania в условиях запыленности, применяют двухступенчатые воздушные фильтры с двумя картонными элементами, установленными один в другом, дополненные инерционными фильтрами-циклонами. Для работы в очень запыленном воздухе разработаны специальные вертикальные воздухозаборники и фильтры увеличенной пылеемкости, которые от замены до замены задерживают до 40 кг пыли!

Газовый двигатель Scania ОС13 101

Двигатель углевоза Scania ODIN S CNG 6х4, работающий на сжатом метане, выдает 410 л.  с. и 2000 Н·м. Этот 13 литровый ОС13 101 представляет собой конвертированный DC13 с искровым зажиганием и свечами.

Мотор мощностью 410 л. с. и моментом 2000 Н·м — логическое развитие газовых рядных «пятерок» Scania ОС09 G101 и G102, объемом 9 литров. Он унифицирован с дизелем DC13 примерно на 70%. У них общие блок цилиндров, шатуны, коленвал, маховик, масляный картер, водяной и масляный насосы, почти все навесное оборудование. Из оригинального газового — ​головки блока, распредвал (другие фазы), поршни (другая камера сгорания), электронный блок управления двигателя, система зажигания и топливная система. Крутящий момент примерно на 7 % меньше, чем у дизеля.

На газовом Scania ODIN S CNG 6х4 восемь стальных баллонов

На газовом Scania ODIN S CNG 6х4 восемь стальных баллонов


Материалы по теме

При этом ресурс газового мотора, по утверждениям шведов, в полтора раза выше, чем у дизеля, благодаря меньшей степени сжатия, меньшим ударным нагрузкам и тому, что газовоздушной смесью не смывается со стенок цилиндров масляная пленка, а, стало быть, меньше износ поршневой группы. Кроме того, метан не содержит серы, которая сокращает срок службы масла.

Метан в 2,5 раза дешевле солярки, и для газового мотора не нужно AdBlue для нейтрализации отработавших газов. Однако ввиду того, что мотор работает по циклу Отто, невозможно применение моторного тормоза, поэтому в базовом оснащении есть трансмиссионный замедлитель-ретардер R4100.

Это не криобак-термос для сжиженного метана, а обычный бак для солярки

Это не криобак-термос для сжиженного метана, а обычный бак для солярки


Материалы по теме

Константин Кравченко, начальник отдела решений для тяжелых отраслей промышленности ООО «Скания-Русь»:

«Scania активно продвигает в России экономичные и экологичные решения на альтернативных видах топлива. Инновационный самосвал на метане — очередной шаг вперед в этом направлении, наряду с представленным в начале года метановым сортиментовозом, который уже работает в Иркутской области».

Продолжение — на следующей странице.

Обзор новинок магистральных и развозных грузовиков – Основные средства

Поедем по-новому? (Часть 1)

Из всего многообразия транспортных средств для перевозки коммерческих грузов в среде автомобилей ключевую роль играют магистральные и развозные грузовики. Часто между ними многие не видят больших различий, тем не менее они есть: так, для дальнобойщиков магистральные тягачи это прежде всего «дом на колесах», а для водителей развозных машин это просто «рабочее место». Первые грузовики, более крупные и комфортные, рассчитанные на длительное пребывание внутри двух водителей, предназначены для перемещения больших объемов грузов между странами и городами. Вторые более компактные, не рассчитанные на ночевки в кабине, предназначенные для коротких перевозок по доставке малых партий товаров, в основном в пределах города или для работы в режиме склад–магазин. Каждый год такие автомобили становятся все совершенней. Что же нового из коммерческого транспорта предлагает мировой автопром?

Ежегодно мировые автоконструкторы совершенствуют коммерческий транспорт, изобретая всевозможные новшества и технические решения для грузовиков, которые упрощают работу водителя или экономят топливо за счет применения новых материалов и технологий при создании тягача. Вот и в этом году ряд автомобильных концернов порадовал своими новыми моделями.

Немецкий Daimler AG представил новый Mercedes-Benz Actros – первый в мире серийный магистральный тягач, оснащенный камерами вместо привычных зеркал. Камеры с системой ночного видения установлены на уровне крыши кабины, а картинка с расширением 720х1920 пикселей передается на вертикальные дисплеи с диагональю 15 дюймов, установленные на передних стойках внутри салона, с возможностью изменения ракурса камеры. Интерьер нового грузовика теперь имеет много общего с легковыми моделями Mercedes-Benz – вместо приборной панели и блока управления появились два больших 10-дюймовых монитора, рулевое колесо стало многофункциональным, позволяя водителю управлять оборудованием не отрывая рук от руля.

Тягач получил сразу несколько активных помощников, которые могут работать на любой скорости машины. Active Drive Assist – система полуавтоматического движения, способная тормозить, разгонять автомобиль и управлять им, с помощью датчиков и стереокамер этот помощник, например, удерживает грузовик в полосе или включает круиз-контроль. Active Brake Assist 5 – комбинация радара и системы камер помогает водителю затормозить, когда видит возможность столкновения с движущимся автомобилем или с пешеходом, который переходит дорогу перед транспортным средством. Система Sideguard Assist контролирует ситуацию по бокам грузовика, оберегая от столкновений с велосипедистами. Кроме этого грузовик комплектуется системой стабилизации прицепа, новым стояночным тормозом и системой распознавания дорожных знаков. Расход топлива в новом Actros вновь снижен по сравнению с предыдущими моделями, так, экономия составляет до 3% в городе и до 5% на загородных трассах. Из нововведений, которыми может похвастать грузовик, стоит отметить также наличие модернизированной задней оси, улучшенную аэродинамику и ультрасовременную светодиодную оптику.

Среди развозных новинок концерна выделяется полностью электрический Mercedes-Benz eActros. В конструкции автомобиля с системой электрического привода нашлось место для компонентов от других моделей. Так, в основе машины лежит рама Actros, ведущий мост немного переработанный, ранее применялся на гибридных низкопольных автобусах Mercedes-Benz. Картер моста установлен выше, что увеличило клиренс более чем на 200 мм. Система привода состоит из двух трехфазных асинхронных электрических двигателей с номинальным напряжением 400 В и жидкостным охлаждением. Вырабатываемая мощность каждого равна 125 кВт, а максимальный крутящий момент – 485 Н·м, конвертируемый передаточным числом в 11 000 Н·м от каждого двигателя. Максимально допустимая нагрузка на ось составляет 11,5 т, запас хода до 200 км обеспечивается двумя литий-ионными аккумуляторами с емкостью в 240 кВт.ч. В результате ходовые качества электрического грузовика не уступают характеристикам автомобиля на дизельном топливе при сохранении прочих параметров и грузоподъемности.

Компания Volvo Trucks, отметившая 25-летний юбилей на рынке и выпуск 1 000 000-го грузовика Volvo FH, предложила специальную версию этого седельного тягача – FH 25 Year Special Edition. Грузовик эксклюзивного темно-серого или красного цвета оснащен сверхвысокой спальной кабиной FH Globetrotter XL. Интерьер спецверсии отличается оранжевой отделкой ремней безопасности, ковриков и дверных панелей. Сиденья на пневмоподвеске с интегрированным ремнем безопасности, с электроподогревом и подлокотниками обшиты комбинацией кожи и ткани. Традиционные спальные полки дополнены двумя вместительными вещевыми отсеками объемом 130 л и вещевой полкой на 245 л. В наличии холодильник с морозильной камерой вместимостью 33 л. Тягач с колесной формулой 4х2 получил двигатель мощностью 540 л.с. и высокоэффективную автоматическую коробку передач Volvo I-Shift, а также большое количество систем активной и пассивной безопасности. Так, Stability Assist помогает предотвратить случайное скольжение, а адаптивный круиз-контроль и функция экстренного торможения снижают риск столкновения и опрокидывания. Кроме этого в списке помощников системы контроля полосы движения и помощи при перестроении Lane Keeping Assist. Водителю юбилейной серии также доступна индивидуальная регулировка усилия на рулевом колесе для обеспечения комфортного вождения. Машина будет выпускаться ограниченным тиражом в 2018 и 2019 гг., а заказы на нее принимаются с июня 2018 г.

В качестве развозного грузовика Volvo Trucks выпустил в этом году свой первый серийный электрический грузовик – Volvo FL Electric. Машина полной массой 16 т комплектуется электромотором мощностью 185 кВт с крутящим моментом до 425 Н·м и литий-ионными аккумуляторами емкостью на 300 кВт/ч – этого достаточно для диапазона передвижения до 300 км. Производителем предусмотрена зарядка двух типов: ночная – от переменного тока через сеть 22 кВт, в этом случае до полностью заряженных аккумуляторов должно пройти до 10 ч, или быстрая – от постоянного тока через CCS/ Combo2 до 150 кВт. Тогда время на зарядку сократится до 1–2 ч. Учитывая, что такой автомобиль не выбрасывает в атмосферу выхлопные газы, его можно использовать в природоохранных зонах и даже в крытых терминалах, а низкий уровень шума позволяет работать в ночное время.

С первыми днями лета компания IVECO начала продажи специальной версии IVECO Stralis. Тягач с приставкой Hi-Way – машина, разработанная специально для российских заказчиков с учетом особенностей эксплуатации в нашем регионе, в ней также учтены все пожелания отечественных дальнобойщиков. Так, лонжероны рамы толще стандартных на 1 мм, вместо частенько закисавшего турбокомпрессора Holset с изменяемой геометрией установлен обычный турбокомпрессор. «Российские» тягачи Stralis оснащаются дизельным двигателем Cursor 13 мощностью 480 л.с., в паре с ним работает роботизированная коробка ZF. В максимальной комплектации устанавливается высокая кабина Hi-Way c внутренней высотой почти 2 м и двумя спальными полками.

Премиум-комплектацию отличает бампер, окрашенный в цвет кабины, наличие двух топливных баков вместимостью 1100 л. Большой сенсорный экран с русифицированным меню быстро реагирует на прикосновение пальца. Отдельно стоит выделить заявленный производителем гарантийный пробег на русский Stralis в 450 000 км или 3 года эксплуатации. Кроме этого в планах компании предложить с 2019 г. для российского рынка возможность заказа полностью механической подвески для серии машин Stralis. Ожидается, что максимальная нагрузка на переднюю ось составит 9 т, а в комплектации машины будут дисковые тормоза и измененный задний мост с увеличенным дорожным просветом.

Для доставки грузов в городские центры и с возможностью разгрузки в ночное время компания IVECO предлагает 26-тонный Stralis NP 400 с рефрижераторной надстройкой, который впервые оснащен приводом с газовым двигателем Carrier Supra CNG для холодильной установки. Этот грузовой автомобиль является первым авторефрижератором, на котором вместо отдельных дизельных силовых агрегатов используются современные газовые двигатели. Такое конструктивное решение обеспечивает очень низкие выбросы оксида азота и твердых частиц, а также низкий уровень CO2 и низкий уровень шума, почти в два раза меньший, чем у стандартного дизельного грузовика. Благодаря этому газовый Stralis идеально подойдет для доставки грузов в магазины, расположенные в центре города, с возможностью работы в ночное время. Конструкция автомобиля включает в себя три резервуара для компримированного природного газа, которые гарантируют запас хода в 1000 км.

Новый тягач F-MAX от турецкой компании Ford Trucks получил полностью новую кабину с ровным полом шириной 2500 мм и высотой до потолка 2160 мм. Двигатель Ecotorq при объеме в 12,7 л развивает мощность до 500 л.с., коробка передач автоматическая 12-ступенчатая ZF TraXon. Улучшенная аэродинамика и настроенный силовой агрегат нового тягача в сочетании с технологией E-APU и функцией Eco-roll, автоматически включающей «нейтралку» в КП, а также с круиз-контролем MaxCruise с функцией прогнозирования позволяют снизить расход топлива на 6%, а затраты на техническое обслуживание на 7%. Кроме этого увеличен межсервисный интервал, что в итоге уменьшает общую стоимости владения автомобилем. В комплектации машины революционная технология ConnecTruck, которая обеспечивает удаленное слежение за автомобилем, используя дистанционную диагностику. F-MAX также способен анализировать дорожные условия и может выбрать оптимальную скорость движения на каждом участке пути, за счет чего может уменьшить расход топлива до 4%.

В наличии многочисленные помощники водителя – усовершенствованная система экстренного торможения, система помощи при старте в гору, предупреждение о выезде с полосы движения, устройство ограничения скорости и электронный контроль устойчивости автомобиля. Новый «фордовский» тягач – это продукт пятилетних исследований и обкатки опытных экземпляров в одиннадцати странах на четырех континентах с общим пробегом дорожных испытаний более 5 млн км. Результатом этого кроме действительно хорошего тягача стала награда «Лучший грузовик 2019 года», полученная на выставке коммерческого автотранспорта IAA 2018.

С заделом на будущее Ford Trucks разработал F-Vision – свой первый грузовой концепт. По мнению конструкторов, скоро грузовики перейдут на электрическую тягу, управление автомобилем станет автономным с подключением к Интернету и взаимодействием с другими автомобилями. При создании машин будет использоваться больше облегченных материалов, а выброс углерода станет нулевым. Тягач будущего сможет подстраиваться под потребности людей, находящихся как в кабине, так и на дороге, ну и конечно, перевозить груз, обеспечивая его сохранность, находясь в контакте с пользователями и обмениваясь с ними информацией.

Scania в этом году представила L 320 hybrid – подзаряжаемый гибридный электрический грузовик. И если конкуренты в разработке новых моделей делают ставку на электрические модели, то инженеры Scania предпочитают гибридные машины. Так, новый тягач оснащается рядным 5-цилиндровым двигателем Scania DC09, способным работать как на чистом дизтопливе, так и на биотопливе с добавлением гидрогенизированного рапсового масла, работающим параллельно с электрическим генератором мощностью 130 кВт с крутящим моментом 1050 Н·м. В наличии также имеются и литий-ионные батареи на 7,4 кВт.

Основная идея Scania в том, чтобы грузовик двигался на электроэнергии не постоянно, а делал это только в нужных местах, например в центре города или спальном районе. На основании этого заявленный шведским автогигантом пробег электрического тягача выглядит более реальным, чем у конкурентов, ведь на чистом электричестве гибрид может пройти около 10 км с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу. Гибрид использует Scania Zone  – одну из опций системы управления автопарком Scania. Эта функция позволяет связать дорожные требования с определенной географической зоной, въезжая на которую грузовик автоматически начинает соблюдать действующие на ней ограничения.

В сегменте развозных машин Scania также предлагает грузовик с мотором на биоэтаноле. Новая Scania G410 с таким двигателем на базе 13-литрового дизеля развивает крутящий момент 2150 Н·м и соответствует аналогичному дизельному мотору. Воспламенение биоэтанола происходит от сжатия, степень сжатия его была увеличена, также изменилась и система впрыска. Для нейтрализации отработавших газов используется та же система SCR, которую Scania применяет почти во всех своих двигателях стандарта Euro 6. Этанол является наиболее доступным возобновляемым топливом в мире и легко может быть произведен на местном уровне во многих странах. Биоэтанольные двигатели Scania работают на этаноле ED95, который включает в себя 5% улучшителя зажигания и смазочных компонентов. Кроме сокращения выбросов CO2 до 90% мотор, работающий на биоэтаноле, оказывает положительное воздействие на выбросы оксида азота и твердых частиц.

World rail freight news round-up // Обзор новостей о мировых железнодорожных грузовых перевозках

12 Октября 2020, World rail freight news round-up // Обзор новостей о мировых железнодорожных грузовых перевозках

Компания Cargo-Partner организовала маршрутный поезд для перевозки 46 контейнеров из Линца в Австрии в Циндао в Китае для производителя целлюлозного волокна Lenzing. Служба отправилась 9 октября, и контейнеры должны были прибыть в Сиань через 16 дней для дальнейшей доставки автомобильным транспортом. «Cargo-Partner и Lenzing успешно работают вместе более 10 лет, особенно в области морских перевозок», — сказал владелец и генеральный директор Cargo-Partner Стефан Краутер. «Когда компания Lenzing недавно обратилась к нам из-за краткосрочного увеличения спроса со стороны Китай и попросил надежную альтернативу транспорту через Железный шелковый путь, наша опытная команда немедленно приступила к организации этого поезда ».
Canadian Pacific присоединился к TradeLens, платформе на основе блокчейна для безопасной и прозрачной передачи контейнерных транспортных документов, которая была разработана IBM и AP Moller-Maersk. В настоящее время он обрабатывает более 700 миллионов событий и 6 миллионов документов ежегодно.
Wascosa поставила свой 500-й модульный вагон Flex Freight System за первые 10 лет. Универсальный вагон Sgmmns с различными надстройками для логистики на стройплощадке будет использоваться компанией Sersa Switzerland. «Модульные грузовые вагоны сегодня прочно вошли на рынок», — сказала Ирмхильд Заабель, руководитель отдела развития бизнеса Wascosa. «В будущем на них будет приходиться значительная доля новых закупок, сделанных для замены старого подвижного состава. Это будет как для стандартных грузовых вагонов, так и для специализированных ».
С декабря DB Cargo будет предлагать ежедневные рейсы из Роттердама и Антверпена в основные узлы Германии через Kijfhoe.  «Мы строим такие же соединения для наших клиентов в Антверпене и Роттердаме, которые на протяжении многих лет доказали свою успешность в других портах, таких как Гамбург», — сказал генеральный директор д-р Сигрид Никутта. «Новые отправления только из западных портов снимут с дорог 70 000 грузовиков, уменьшив нагрузку как на инфраструктуру, так и на окружающую среду».
Gebrüder Weiss и Rail Cargo Group ÖBB объявили о трехлетнем продлении своего долгосрочного соглашения о предоставлении услуг Orange Combi Cargo между Западной Австрией и Веной через Холл, с подключением к Румынии и Турции. Планируется интеграция с услугами в восточную Швейцарию и южную Германию, а существующие вагоны будут постепенно заменяться более тихими автомобилями. «За 12 лет мы смогли перевезти около 180 000 грузовых автомобилей с автомобильного на железнодорожный», — сказал Вальтер Концетт, директор по управлению продуктами наземного транспорта компании Gebrüder Weiss.
ОТЛК «ЕРА » оперировала полным поездом из 50 контейнеров с сухим молоком и сливками, подпадающими под российские санкции, транзитом из Польши в Казахстан, крупнейшей партией продукции, подпадающей под санкции, с момента начала транзита в марте.  Электронные пломбы были поставлены на контейнеры после того, как они прибыли из Беларуси на терминал Смоленск-Сортировочный. «Цифровизация транспорта с использованием электронных навигационных пломб позволяет ускорить оформление перевозки грузов и минимизировать временные и финансовые затраты на организацию транспортного процесса», — отметила Елена Игнатенкова, генеральный директор Центра развития цифровых технологий. Платформы.

Источник: https://www.railwaygazette.com/freight/world-rail-freight-news-round-up/57555.article

Модельный ряд грузовиков DAF – Обзор моделей

Содержание

Компания DAF (Нидерланды) – производитель мощных шасси и седельных тягачей, пользующихся повышенным спросом благодаря безупречной сборке, которая обеспечивает высокую надежность и экономичность этой грузовой техники. История бренда началась в 20-х годах прошлого века, когда автомастерская братьев ван Доорн занялась выпуском прицепов. С 1932 года компания стала называться Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). По окончании второй мировой войны она начала производить гражданскую и военную грузовую технику, автобусы. В 60-е годы DAF имела и легковое отделение, которое в 1972 году перешло к Volvo. В настоящее время компания DAF Trucks – крупнейший производитель грузовой техники. В России модельный ряд грузовых авто DAF представлен сериями – XF, CF, LF, каждая из которых включает модели с разными размерными и техническими характеристиками.

Крупнотоннажные модели ДАФ серии XF – краткий обзор

Первые тяжелые грузовики серии 95 были выпущены в 1987 году, а в 2005 начался выпуск модели ДАФ XF 105, которая была признана «Грузовиком года» и сразу же заняла ведущие позиции среди грузовых автомобилей с аналогичными характеристиками. Эта грузовая техника рассчитана на перевозки тяжелых грузов на дальних маршрутах. Ее преимущества:

  • хорошая грузоподъемность;
  • простота управления и надежность;
  • курсовая устойчивость при поездках в различных дорожных условиях;
  • эргономичная кабина с прекрасным обзором;
  • мощный двигатель, соответствующий современным экостандартам и обеспечивающий экономный расход топлива.

Полная масса моделей этой линейки составляет 18, 26, 32 т. Варианты колесных баз:

  • 2-осные версии – 4,2-6,9 м;
  • 3-осные – 3,1-4,55 м;
  • 4-осные – 4,8 м;
  • тягачи – 3,6 м.

Новые модификации DAF XF 105 соответствуют стандартам Евро-4 и Евро-5. Компания ДАФ предлагает несколько конструктивных вариантов, которые различаются между собой мощностью мотора, полной массой и другими техническими характеристиками.

  • Варианты исполнения кабины. Их всего два. Высота кабины первого типа составляет 1,735 м, длина – 2,25 м. В модификации Super Space высота – 2,105 м. Водительское место оснащено собственной пневмоподвеской. Имеются: климат-контроль с интегрированной фильтрационной системой воздуха, микроволновая печь, небольшой холодильник.
  • Двигатель. Мощность двигателей, используемых для комплектации DAF XF 105, – 410-, 460-, 510 л.с. Новые модификации грузовиков могут комплектоваться современными двигателями PACCAR MX-13 на 12,9 л (412-510 л. с.) и PACCAR MX-11 на 10,8 л (435 л.с.), соответствующими стандарту Евро-6.
  • Коробки передач – 6-скоростная МКПП, 12- и 16-скоростные АКПП.

Тяжелые автомобили могут иметь ведущий мост с редукторами колес, позволяющими эксплуатировать грузовую технику в сложных дорожных условиях. Грузовики DAF серии XF 105 оснащены системами безопасности:

  • ASR – управления противоскольжением;
  • VSC – курсовой устойчивости;
  • Hill Holder в сочетании с КП AS-Tronic – помощи трогания на уклоне;
  • традиционная ABS.

DAF CF – среднетоннажные грузовые автомобили

В начале 90-х годов прошлого века компания DAF приступила к производству среднетоннажных грузовых авто серий 65, 75, 85, предназначенных для эксплуатации на городских, междугородных и международных линиях. Их существенное достоинство – невысокие эксплуатационные расходы. В начале нашего века среднетоннажные грузовики официально стали обозначаться буквами CF. Полная масса представителей модельного ряда DAF CF:

  • СА65 – 18 т;
  • CF75 и CF85 – 18-32 т.

Для комплектации среднетоннажных грузовиков и тягачей ДАФ используют двигатели:

  • 6-цилиндровый, объемом 6,7 л, мощность – 220-280 л. с.;
  • объемом 9,2 л, мощностью до 360 л. с.;
  • объемом 12,9 л, мощностью 510 л. с.

Компания ДАФ использует моторы собственного изготовления и экологичные ДВС американских производителей. В формате Евро-6 представлены двигатели PACCAR PX-7, MX-11, MX-13. Их мощность – 360, 410, 460, 510 л. с.

Применяемые КПП:

  • механические – 6-, 8-, 9-, 12-, 16-ступенячатые коробки ZF или Eaton;
  • автоматические – AS-Tronik, изготавливаются на заказ;
  • гидромеханические пятиступенчатые, изготавливаются на заказ.

Варианты кабин:

  • Day Cab – высота 1,6 м, спальник отсутствует;
  • Sleep Cab – имеет одно спальное место;
  • Space Cab, высота – 2,23 м, два спальных места и другие удобные комплектующие элементы.

Обзор малотоннажных грузовых автомобилей DAF LF

Разные модели грузовиков серии LF, производство которой началось в 2001 году, имеют полную массу 6-21 т. Особенность этой линейки – сочетание небольшой собственной массы и хорошей грузоподъемности, обеспеченное технически передовой ходовой частью. Надстройки для шасси LF – самосвальные платформы, фургоны различных конструкций и функциональности, устройства, применяемые в коммунхозе.

При комплектации грузовиков серии LF используются:

  • Двигатели Paccar FR (4,5 л) и GR (6,7 л). Серии FR и GR имеют по 6 модификаций разной мощности. Для всех этих моторов характерны соответствие стандарту Euro-5, малый уровень шума, экономичность, эксплуатационная надежность и безопасность.
  • КПП – 5-, 6-, 9-ступенчатые механические ZF и Eaton. По заказу может быть установлена автоматическая КП.
  • Кабина. ДАФ предлагает два конструктивных варианта кабины – Day Cab и Sleeper Cab. Для них характерны – крупногабаритное лобовое стекло, 6 зеркал, удобные полки.

Большинство новых моделей серии LF поставляется в стандартной комплектации с технически передовыми системами, повышающими надежность ТС:

  • ACC – адаптивный круиз-контроль. Сохраняет допустимый интервал до впереди идущего транспортного средства.
  • FCW – предупреждение о лобовом столкновении. Формирует предупреждающий сигнал водителю о риске аварии и самостоятельно замедляет ТС.
  • LDWS – предупреждение о покидании полосы. LDWS формирует сигнал при покидании автомобилем полосы, по которой он движется.

Информационная система DPA, реализованная в грузовых автомобилях DAF, позволяет водителю эффективно эксплуатировать ТС. Она выдает сведения о: расходе топлива, величине тормозного пути, данных тахографа, дате планового техосмотра.

Вас также может заинтересовать

Российский рынок новых грузовых автомобилей в апреле 2021 года

19 мая 2021 года

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в апреле 2021 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 9,7 тыс. единиц, что на 106% больше, чем в апреле 2020 года. Это удвоение рынка эксперты связывают с низкой базой прошлого периода, когда в стране были введены ограничения из-за пандемии коронавируса.

Лидером среди марок остается KAMAZ, чья доля рынка в апреле достигла 33,5% от всех купленных новых грузовиков. В количественном выражении это составляет 3 252 автомобиля, что на 82,3% превышает прошлогодний показатель.

На втором месте, с большим отставанием от лидера, находится GAZ, который в прошлом месяце разошелся тиражом в 946 экземпляров (+88,8%). В первой тройке оказалась и шведская Scania с результатом в 840 купленных автомобилей (+167,5%). Кроме них в ТОП-5 также попали белорусский MAZ (636 шт.; +185,2%) и немецкий MAN (628 шт.; +223,7%).

Как отмечают эксперты агентства, все 10 марок-лидеров по итогам апреля 2021 года демонстрируют рыночный рост. Наибольший он у DAF – более чем в 6 раз. А наименьшее увеличение объемов рынка наблюдается у российского Ural – в 1,5 раза.

В модельном рейтинге на первую строчку поднялся KAMAZ 5490, показатель которого в апреле составил 723 экземпляра (+185,8%). С разницей всего в 9 машин следом идет КАМАZ 43118 (714 шт.; +72,9%). В первую пятерку также вошли GAZ Gazon Next (670 шт.; +120,4%), KAMAZ 65115 (618 шт.; +58,5%) и Volvo FH (414 шт.; +132,6%).

Как и среди марок, все модели в ТОП-10 по итогам апреля оказались «в плюсе». Самый сильный рост здесь отмечен у DAF Trucks XF Series (+486,4%), а меньше всего объем покупок вырос у KAMAZ 65115 (+58,5%).

Что касается итогов 4 месяцев 2021 года, то и здесь динамика рынка положительная. Так, в январе – апреле в нашей стране было куплено 29,1 тыс. новых грузовых автомобилей, что на 31,8% больше, чем за 4 месяца 2020 года.

ТОП-10 МАРОК РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В АПРЕЛЕ 2021 ГОДА (шт.)

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В АПРЕЛЕ 2021 ГОДА (шт.)

* Транспортное средство полной массой более 3,5 тонны, предназначенное для перевозки грузов, за исключением ряда моделей, относящихся к LCV.

Фото: KAMAZ

Отзывы владельцев о грузовиках JAC

JAC N120 моя история опыта с китайскими машинами

JAC N120

Всем доброго времени суток, хочу вам поведать свою историю, связанную вот с этим чудом китайского автопрома. Началось все с того, что был у меня камаз с седельным тягачем, но мода нынче такая пошла, ч

Мой грузовик

JAC N120

Покупал данный аппарат в 2020 году. Первые полгода ездил нормально, пробег 55 тыс уже накатать успел и первые проблемы дали о себе знать. Первое с чем столкнулся, это редуктор на заднем мосту. Его зак

JAC N120

JAC N120

Хороший автомобиль, жёсткий , но это лечится установкой пневмосистемы и пневмосиденья , коробка как на иномарке четко и мягко переключаются передачи , пробег на машинах от 240 до 460 тыс основные недо

JAC N56 мой опыт

JAC N56

Всем привет, кто занимается перевозками или кому интересны грузовые машины. 2 месяца назад купил себе JAC N56 для перевозок по городу, ну или иногда по региону на развоз. Дело было в общем то так. Мно

Купил китайский конструктор

JAC N56

Покупал это замечательный в кавычках аппарат в начале прошлого года. Причина моего решения о его покупке пришла потому, что это был выгодный для меня безкапотник для развоза по городу. По началу казал

китайский автопром

JAC N120

Спальник закабинный у такой модификации просто отвратительный. Материал матраса тонкий, стены неутепленные и ко всему вдобавок печка работает через пень колоду. Когда на улице -12 еще нормально, а дал

Мой опыт на JAC N80

JAC N80

На джаке работал полгода. За это время в сервисе машина была один раз, когда масло движок начал поджирать как не в себя. подвеска жеская на пустом авто. Грузить лучше его как положено масимум две тонн

И как на таком работать?

JAC N80

Ну что я могу вам рассказать про этот горемобиль? Сборка тихий ужас, ничего не скажешь. Все гремит, шумки почти нет, в салоне только перекрикиваться с пассажиром. На дальняке страшно ездить по трассе

большое разочарование из китая.

JAC N56

покупал новой.отвратительная машина. двигатель прожил 100 км — поставил на учет и в ремонт по гарантии. запчастей нет. через 50 дней получил из сервиса (перебрали двигатель)- хватило на 400 км. сгорел

Первый отзыв о JAC N-80 спустя 3 месяца эксплуатации…

JAC N80

Всем доброго времени суток!

Обзор и классификация грузовиков ISUZU

ISUZU — первая компания в Японии, которая является крупнейшим производителем внедорожников, автобусов и грузовой техники в мире.

Грузовые автомобили Isuzu известны своей универсальностью, превосходной производительностью, они безопасны и обладают экономичным расходом топлива.

Шасси ISUZU ELF

Малотоннажное шасси ISUZU ELF 3.5 (NMR85) самое легкое в модельном ряду ISUZU.  Оно имеет небольшие габариты и отлично справляется с маневрированием в плотном потоке машин и движением в ограниченном пространстве. 

Имеет полную массу 3500 кг и является транспортным средством категории «В». Автомобиль прекрасно подготовлен к   российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации.

ELF 3.5 4×4 (NMS85)


Малотоннажное шасси ISUZU ELF 3. 5 4×4 (NMS85) обладает всеми преимуществами заднеприводного аналога — небольшими габаритами, высокой маневренностью и отличной производительностью. Наличие полного привода в условиях российских дорог является неоспоримым преимуществом. Имеет полную массу 3500 кг и является транспортным средством категории «В». Автомобиль прекрасно подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации.

ELF 5.5 (NMR85)


Малотоннажное шасси ISUZU ELF 5.5 (NMR85) — отличный помощник для вашего бизнеса. Компактный, но при этом вместительный автомобиль имеет высокую производительность и обладает экономичным расходом топлива.  

Автомобиль прекрасно подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации.

ELF 5.5 4×4 (NMS85)


ISUZU ELF 5.5 4×4 (NMS85) – полноприводное малотоннажное шасси, отличается небольшими габаритами, высокой маневренностью и повышенной проходимостью. Задача полноприводной версии — нивелировать особенности наших «направлений». Неубранный снег, накатанный лед, подмерзшие или раскисшие глубокие колеи — все это по силам ISUZU ELF 5.5 4×4. 

Автомобиль адаптирован к   российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации.

ELF 7.5 (NPR75)


ISUZU ELF 7.5 (NPR75) — это универсальное полноразмерное шасси, грузоподъёмностью до 4700 кг. Оно отлично справляется с выполнением транспортных задач как в пределах города, так и на междугородних участках. Шасси характеризуется высокими показателями маневренности и динамики, высокая производительность и топливная экономичность достигаются благодаря применению новейшей технологии турбонаддува.

ELF 7.5 4×4 (NPS75)


Полноприводное малотоннажное шасси ISUZU ELF 7.5 4×4 (NPS75) отлично подходит для российских дорог и без проблем справляется с труднопроходимыми участками. При этом автомобиль сохраняет высокую маневренность и легкость в управлении. Шасси ISUZU ELF 7.5 4×4 получило ряд отличий, повышающих геометрическую проходимость автомобиля: увеличенный дорожный просвет, отсутствие переднего противоподкатного бруса и улучшенную геометрическую проходимость. Узлы подвески и навесное оборудование в нижней части рамы высоко расположены над дорогой и менее уязвимы перед ямами и выбоинами.

ELF 7.5 CNG (NPR82)


ISUZU ELF 7.5 CNG (NPR82) первое в модельном ряду ISUZU шасси с двигателем, работающем на компримированном природном газе (метане). 

Модель оснащена двумя газовыми баллонами суммарным геометрическим объемом 300 л (или 65-75 м³ КПГ). При полной заправке автомобиля запас хода составляет около 350 км. 

ELF 9.5 (NQR90)


Шасси ISUZU ELF 9.5 (NQR90) – самое грузоподъемное в линейке ELF.

Модель ISUZU ELF 9.5 – первое и на данный момент единственное шасси ISUZU ELF, оснащенное пневматической тормозной системой.

Грузовик Исузу CYZ51K

Данное самосвальное шасси предназначено для работы в тяжелых условиях. Isuzu CYZ51K имеет колесную формулу 6×4, экономичный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, водяным охлаждением и турбонаддувом с интеркулером. Двигатель самосвала имеет мощность в 360 лошадиных сил.

Достоинства данного шасси:

  • — превосходная маневренность и большая грузоподъемность;
  • — производительность;
  • — безопасность;
  • — эргономичная кабина;
  • — пониженный расход топлива;
  • — хорошую тормозную систему с пневматическим двухконтурным тормозом и антиблокировочной системой тормозов.

Электрогрузовик Rivian — милашка и чудовище

Устрашающий Rivian R1T, первая дробилка в грядущей волне электрических пикапов, может невредимым парить над грубыми валунами, цеплять груз весом 11 000 фунтов и разгоняться до 60 миль в час. примерно через 3,5 секунды. В грузовике есть все, что и , кухонная раковина, а также варианты для отдыха на открытом воздухе, такие как палатка на крыше и походная кухня на гусеницах, которая позволяет владельцам приготовить омлет на тропе, а потом помыть посуду. А после стремительного первичного публичного размещения акций Rivian уже оценивается почти в 100 миллиардов долларов, что больше, чем у таких гигантов, как Ford Motor и General Motors.

Пока все хорошо для акционеров компании, заинтересованных сторон (включая Amazon и Ford) и 9500 сотрудников. У некоторых потребителей все еще может возникнуть вопрос: что такое Rivian?

R1T, ныне выпускаемый на бывшем заводе Mitsubishi в Иллинойсе, должен пройти этот неловкий этап знакомства с вами, точно так же, как малоизвестная тогда Tesla со своим родстером в 2008 году и Model S в 2012 году. В отличие от Tesla, которая создала рынок электромобилей и когда-то имела его в основном только для себя, Rivian сталкивается с непосредственной конкуренцией со стороны G.1000-сильный пикап GMC Hummer EV от М. и Ford F-150 Lightning, созданный на основе самого продаваемого автомобиля в Америке в течение 39 лет подряд, должны прибыть весной. Tesla перенесла производство своего оригинального Cybertruck в Техасе где-то на 2022 год.

Компания Rivian, базирующаяся в Ирвине, штат Калифорния, вышла на рынок через 12 лет, но сроки кажутся идеальными. Пикапы продолжали завоевывать рынок, поскольку пандемия снизила продажи традиционных автомобилей. Свою роль мог сыграть бегство из крупных городов, таких как исход Нью-Йорка на север штата.(Домашний проект, познакомьтесь с пикапом.) Каждый пятый автомобиль, продаваемый в Америке, теперь представляет собой полноразмерный или среднеразмерный пикап, или в обычный год продается более трех миллионов автомобилей.

В то время как Ford Lightning кажется более традиционным, ориентированным на выполнение задач грузовиком, Rivian, укороченный на 16 дюймов, — прирожденный авантюрист. Первопроходец, доказывающий, что электрический полноприводный автомобиль может преодолевать даже самые суровые бездорожья. Этим летом R1T успешно преодолел Трансамериканскую тропу протяженностью около 5000 миль от Северной Каролины до побережья Орегона.Если большинство покупателей довольствуется лишь грунтовой дорогой до домика или кемпинга, они всегда могут помечтать.

Начиная с 68 575 долларов США, Rivian становится первым электромобилем на рынке. для интеграции четырех независимых электродвигателей, каждый из которых вращается со скоростью до 18 500 об/мин. Это позволяет использовать всевозможные трюки с «вектором крутящего момента», распределяя мощность в реальном времени на любое из четырех колес, чтобы максимизировать производительность. Все время едва издавая звук. «Держись осторожно» — это мантра любого добросовестного внедорожника, и в Rivian нет шумного двигателя внутреннего сгорания и его выхлопной трубы.

Критический год для электромобилей

Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

«Когда вы идете по тропе, вы можете услышать журчание ручья — и птиц», — сказал Брайан Гейс, директор по специальным проектам Rivian.

Тем не менее мало что может помешать R1T или его спортивно-утилитарному ответвлению R1S. Регулируемая пневматическая подвеска и четыре внедорожных режима — Auto, Rock, Rally и Drift — позволяют увеличить дорожный просвет до 15 дюймов. Это на 4,2 дюйма больше, чем у Jeep Wrangler Rubicon, эталона внедорожных способностей.

Двигайтесь по городским дорожным покрытиям, и этот 835-сильный зверь обгонит любой испытанный мной бензиновый пикап или будет танцевать вокруг него, заявляя, что он разгоняется до 60 миль в час за 3,0 секунды. И это несмотря на то, что снаряженная масса составляет почти 7150 фунтов, что примерно на тонну больше, чем у типичного полноразмерного бензинового пикапа. Этот грузовик не столько бросает вызов физике, сколько устраивает открытое восстание.

Rivian никогда не чувствует себя достаточно , что быстро, а автомобильные публикации находят 3.5 секунд до 60 миль в час. больше нравится. Даже это смехотворное ускорение для любого добросовестного автомобиля четыре на четыре, не говоря уже о том, который весит столько же, сколько два седана BMW 330i, и может буксировать три Биммера на скорости шоссе. Как и большинство шепчущих Э.В., ривианцы шутят с соматической системой человека. Без звуковых сигналов и бешеных поршней более надежным расчетом прогресса является наблюдение за тем, как маленькие автомобили превращаются в более мелкие точки в зеркале.

На холмистых дорогах, опоясывающих нью-йоркские водохранилища, Rivian разрезал эти BMW и Benzes, как будто они были праздничными индейками, его умная гидравлическая система стабилизатора поперечной устойчивости удерживала кузов грузовика плоским, как тарелка.Аккумуляторная батарея мощностью примерно 135 киловатт-часов, защищенная композитной броней днища, обеспечивает дальность действия до 314 миль, по оценке Агентства по охране окружающей среды, что разумно, учитывая всю эту массу и сопротивление. Переключение в режим экономии снижает дорожный просвет и приводит в действие только двигатели передней оси для экономии сока.

За дополнительные 10 000 долларов батарея примерно на 180 киловатт-часов увеличивает дальность действия более 400 миль. Это лучше, чем у Hummer EV стоимостью 112 595 долларов, который должен проехать около 350 миль с его мощностью примерно 200 киловатт-часов, что является самым большим из когда-либо установленных на электромобиле. Rivian также планирует предложить более доступный 105-киловаттный аккумулятор с запасом хода примерно 230 миль.

На мой твердый вкус педаль тормоза R1T кажется немного мягкой, но нельзя отрицать потрясающую способность грузовика терять скорость. В ходе объективных испытаний Edmunds.com обнаружил, что Rivian установил новые высокие рекорды пикапа по тормозному пути, ускорению и сцеплению с дорогой. Менее спешащие владельцы могут ездить часами или даже днями, даже не касаясь педали тормоза: правильно подобранная рекуперативная функция, настраиваемая водителем, позволяет легко управлять «одной педалью», плавно останавливая грузовик, отпуская педаль акселератора.

Несмотря на всю свою сокрушительную силу, ривианка милашка. Нынешняя мода на пикапы, воплощенная в Hummer или Cybertruck, должна напоминать Мехагодзиллу, топающую, огнедышащую угрозу. Овальные полупрозрачные светодиодные глаза Rivian, четкие линии и веселый вид больше напоминают Iron Giant: они подходят для всех возрастов, полов и личностей, а не только для косплееров Costco в шляпах дальнобойщиков.

В салоне безопасный минимализм в стиле Apple, модный для электромобилей. Немного длиннее, чем грузовики среднего размера, но намного короче, чем полноразмерные, R1T предлагает заднее сиденье, удобное для двух или трех взрослых.Большинство традиционных переключателей урезано в пользу элементов управления на 16-дюймовом центральном сенсорном экране, что не всегда к лучшему.

Представители компании считают, что облачная навигационная система справится с задачами направления, а аудиосистема Meridian с 18 динамиками будет прекрасно работать с бортовыми приложениями, такими как Spotify, или связывать смартфоны через Bluetooth. Но отсутствие доступных Apple CarPlay и Android Auto — стандартная плата за проезд для большинства бюджетных автомобилей — может потребовать корректировки курса.

Тем не менее, дизайн, материалы (включая веганскую кожу и натуральный ясень) и мастерство убедительно роскошны.И изобретательность рулит. Портативная колонка Bluetooth отсоединяется от центральной консоли, готовая к пению у костра, с фонариком на 1000 люмен в двери водителя. Порты USB и розетки на 110 вольт разбросаны по салону и грузовому отсеку. Эта кровать оснащена задней дверью с электроприводом и дополнительным воздушным компрессором, который «продувает» шины для исследования бездорожья и заправляет их по дороге домой. Нет необходимости упаковывать свет: большой багажник находится под капотом, а другой — под 4,5-футовой грузовой платформой, со сливной пробкой, которая может использоваться как ледяной ящик для заднего борта.

Так называемый Gear Tunnel пронзит сердца любителей активного отдыха. Эта брюшная полость от двери до двери за пассажирской кабиной, ставшая возможной благодаря отсутствию приводного вала внутреннего сгорания, поглощает груз или дополнительные услуги, такие как дополнительная кухня Camp Kitchen за 5000 долларов. Этот пункт меню не из дешевых. Но развёрнутый с Rivian, первый в отрасли агрегат остановит движение при любом ударе задней двери или костре, с конвекционной варочной панелью с двумя конфорками, складной раковиной с краном-распылителем и резервуаром для воды, и кухонным набором Snow Peak из 30 предметов. .

Теперь все, что нужно сделать Rivian, это организовать продажи. Подобно младенцу Тесле, компания рассчитывает сжечь несколько миллиардов долларов, прежде чем сможет получить положительную прибыль. Amazon владеет 20-процентной долей, которая в настоящее время стоит около 20 миллиардов долларов, что более чем в пять раз превышает первоначальные инвестиции, и заказала 100 000 фургонов для доставки последней мили Rivian до 2030 года. Посмотрим, станут ли такие фургоны для автопарка подработкой или основной работой Rivian.

Какой бы электрический грузовик ни предпочли первопроходцы, лучше всего занять место в очереди.Ford говорит, что у него есть 160 000 заказов клиентов на его Lightning, но в следующем году он планирует построить только 15 000, прежде чем быстро расширить производство. Rivian в федеральной заявке указала на наличие невыполненных заказов на R1T и R1S в размере 55 400 заказов.

Ford снизил начальную цену Lightning примерно до 42 000 долларов, но для рабочей версии со скромным запасом хода в 230 миль. Удачи в поиске у дилеров. Стоимость Lightning XLT с большим объемом будет начинаться ближе к 55 000 долларов, а загруженная версия Platinum будет стоить 90 000 долларов.

Ford (вместе с G.M.) рекламирует огромные масштабы, дилерские сети и производственный опыт, хотя и в грузовиках, работающих на ископаемом топливе. Как и Tesla, Rivian планирует отказаться от традиционных выставочных залов в пользу прямых продаж во всех 50 штатах. Компания планирует открыть десятки сервисных центров в Северной Америке, но также делает ставку на удаленную диагностику, беспроводные обновления и мобильных техников, которые могут обслуживать Rivians на дому, даже когда владельцы отсутствуют.

В любом случае Ford может победить: ему принадлежит 12 процентов Rivian, хотя он только что отказался от плана по разработке E.В. в партнерстве с Rivian. Основанная Р.Дж. Scaringe, Rivian надеется выполнить свои существующие заказы к концу 2023 года на заводе, который может производить 150 000 единиц в год.

Что бы ни случилось, Rivian может претендовать на звание первопроходца в области электрических грузовиков. От этого электрического Дэвида R1T делает впечатляющий первый выстрел. Посмотрим, что сделают Голиафы, когда сойдут с мата.

История грузоперевозок. Краткий обзор

Полуприцепы

обеспечивают движение экономики США и отвечают за транспортировку 71.8% грузов нашей страны. Индустрия грузоперевозок развивалась на протяжении десятилетий, и на эту эволюцию повлияли более крупные сдвиги. В свою очередь, вождение грузовика сыграло роль во многих исторических событиях.

Вот краткий обзор истории грузоперевозок:

Конец 1800-х и начало 1900-х – первые полуприцепы

В 1898 году Александр Винтон построил первый полуприцеп. Уинтон был шотландским иммигрантом и владельцем компании Winton Motor Carriage Company в Кливленде.Его компания продавала автомобили, которые в то время назывались «безлошадными повозками». Клиенты иногда жили далеко от Кливленда, поэтому Уинтон должен был найти способ доставить к ним свои автомобили, не причиняя ущерба и не увеличивая пробег.

Чтобы решить эту проблему, он создал раннюю версию бортового полуприцепа. Безлошадная повозка будет стоять на платформе и прикреплена к другому транспортному средству впереди. В 1899 году Уинтон продал свой первый полуприцеп.

В 1914 году кузнец из Детройта Август Чарльз Фрюхауф вывел полуприцепы на новый уровень.Он использовал свои автомобили для перевозки пиломатериалов и в 1918 году основал компанию Fruehauf Trailer Company. Конструкция полуприцепа позволяла грузовикам перевозить больше типов грузов, но в то время железные дороги по-прежнему оставались доминирующим методом доставки.

1910-е годы – Первая мировая война

В то время, когда Фрюхауф производил свои первые полуприцепы, в Европе бушевала Первая мировая война. Соединенные Штаты отправляли полуприцепы за границу, и военные использовали эти машины для различных операций.Война принесла значительные улучшения в конструкцию тягача и прицепа, такие как заполненные воздухом (пневматические) шины вместо грубых полностью резиновых шин, которые были распространены до этого времени.

1930-е годы – ATA, Закон об автомобильных перевозчиках и рефрижераторах

К началу 1930-х годов в Соединенных Штатах эксплуатировалось более 300 000 полуприцепов.

В 1933 году две организации (Американская ассоциация автомобильных грузоперевозок и Федерация грузовых ассоциаций Америки) объединились, чтобы создать Американские ассоциации грузоперевозок (АТА).Эта организация существует до сих пор и отстаивает интересы автотранспортной отрасли.

Закон об автомобильных перевозчиках 1935 года ввел первые правила перевозки грузов. К ним относятся ограничения по весу и ограничения по часам работы.

Ближе к концу десятилетия, в 1938 году, руководитель службы грузоперевозок из Миннесоты Гарри Вернер потерял партию курицы из-за поломки грузовика. В это время компании отправляли сельхозпродукцию со льдом, и любые проблемы или задержки могли привести к порче всего груза.Это событие побудило Вернера изобрести рефрижератор, более известный сегодня как рефрижератор.

1940-е годы – Вторая мировая война и послевоенный бум

Как и во время Первой мировой войны, полуприцепы сыграли свою роль во Второй мировой войне. К 1942 году во всех подразделениях насчитывалось 125 000 дальнобойщиков, перевозивших материалы для военных нужд.

После войны многие американцы стали богаче, чем когда-либо прежде, и тратили их на предметы роскоши. Поскольку эти предметы необходимо было перевозить по стране, объемы грузоперевозок продолжали расширяться.Развитие дизельного двигателя и создание новых дорог способствовали этому росту. Тогда же по всей стране начали появляться первые остановки для грузовиков.

1950-е – 1960-е годы – Строительство автомобильных дорог и Департамент транспорта

В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных межгосударственных и оборонных автомагистралях. Так началось создание общегосударственной системы автомобильных дорог. В результате полуприцепы могли двигаться более эффективно.

С созданием автомагистралей возникла необходимость в надзоре за автотранспортной отраслью.Департамент транспорта (DOT) был создан в 1967 году.

1970–1980-е годы Грузоперевозки в популярной культуре

В 70-х и 80-х годах грузоперевозки стали более заметными в массовой культуре. Вышли такие фильмы, как Smokey and the Bandit (1977) и Convoy (1978), а также такие песни, как «Roll On 18-Wheeler» Алабамы и «Driving My Life Away» Эдди Кролика.

Грузоперевозки Сегодня

Вождение грузовика продолжает идти в ногу со временем.Во время пандемии COVID-19 дальнобойщики продолжали доставлять грузы и поддерживать движение нашей страны вперед. Новые технологии сделали полуприцепы более удобными и безопасными, чем когда-либо прежде, и в отрасли по-прежнему существует устойчивый спрос на новых дальнобойщиков.

Стать дальнобойщиком

Если вы хотите стать профессиональным водителем, HDS Truck Driving Institute (школа вождения грузовиков HDS) может помочь вам начать работу. С помощью нашей программы вы можете получить коммерческое водительское удостоверение (CDL) и найти высокооплачиваемую работу в грузоперевозках.

Чтобы узнать больше о нашем обучении CDL, свяжитесь с нами сегодня.
Обзор электрического пикапа Bollinger B2

— встречайте будущее грузовиков

Ваш следующий пикап будет электрическим? Это большая вероятность, поскольку несколько компаний быстро выводят на рынок пикапы с электрическим приводом. – включая крупных строителей Детройта.

Недавно я посетил одну из этих компаний в пригороде Детройта, чтобы посмотреть, как далеко продвинулась разработка электрических грузовиков.Компания Bollinger Motors, и да, есть мистер Боллинджер; человек, который вложил свои собственные деньги, чтобы вывести на рынок новый тип пикапа.

Согласно веб-сайту компании, Роберт Боллинджер в детстве рисовал автомобили и мечтал о собственной автомобильной компании. Он учился в Карнеги-Меллон, получил степень в области промышленного дизайна и планировал продолжить свое образование в аспирантуре автомобильного дизайна. Вместо этого он оказался в Нью-Йорке, поднимаясь по рекламной лестнице, став креативным директором.Затем он стал партнером своего друга, создавшего очень прибыльную компанию по уходу за волосами. После успешной продажи этого бизнеса он переехал на ферму в северной части штата Нью-Йорк. Он снова начал мечтать о постройке собственного автомобиля, однако вместо этого решил, что хочет грузовик для использования на ферме.

Имея в виду это использование, он начал разрабатывать то, что, как он думал, будет очень практичным звукоснимателем. Интересно, что его выбор электроэнергии в качестве способа движения не был рожден ярым отношением к ископаемому топливу.Вместо этого он рано обнаружил, что использование готовых электрических компонентов было более дешевым и быстрым способом вывести свой грузовик на рынок.

В штаб-квартире Bollinger выставлено передвижное шасси пикапа B2 — работа продолжается, но я вижу, что она почти завершена. То, что я там увидел, было дизайном грузовика, который можно описать как квинтэссенцию практичности. Его квадратный кузов создан для обслуживания, а его рама, подвеска и трансмиссия способны перевозить людей, полезную нагрузку и перемещаться практически в любом месте.На самом деле, как только вы преодолеете всю эту электрическую штуку, это покажется одним крепким грузовиком.

Глядя на B2, я был поражен его коробчатой ​​конструкцией, которая мне напоминает Mercedes G-Wagon или олдскульный Land Rover Defender. Хорошая компания. Однако это не стальная оболочка; поскольку вес — враг любого электромобиля, B2 имеет полностью алюминиевый корпус. Он имеет четыре стандартные двери, вмещает четырех пассажиров и имеет 6-футовую грузовую платформу.

Тем не менее, у него есть несколько интеллектуальных функций, которые добавят это пространство, включая подъемное заднее стекло и откидную панель средней двери, которая открывает кровать внутрь.Задние пассажирские сиденья также снимаются, что позволяет увеличить грузовое пространство. О, но есть еще. Поскольку капот не закрывает традиционный двигатель, он поднимается, открывая еще одно место для хранения (14 кубических футов, «франк»). В этом пространстве также есть задняя дверь доступа через брандмауэр, которая, когда она открыта, создает проход длиной 16 футов прямо к задней части грузовой платформы.

Внутри ИКЕА продолжается простой, чистый дизайн. Все плоское или квадратное. Элементы управления представляют собой ручки и переключатели, все они хорошо расположены и просты в использовании.Инженеры Bollinger, похоже, нашли простые, но элегантные решения для всех необходимых аксессуаров.

Особенностью, которая меня поразила, был антиобледенитель стекол — вместо того, чтобы использовать более крупный селектор вентиляции в приборной панели и сложный автоматический отвод воздуховода, в B2 используется перфорированный цилиндр, который проходит по всей длине приборной панели и вращается вручную. Если вам нужна разморозка – вы поворачиваете отверстия в половине цилиндра вверх, в сторону стекла. Хотите его отключить — просто крутите назад, пока он не закроется.

Тем не менее, это не все низкотехнологично. Над вашей головой четырехпанельная съемная полностью стеклянная крыша — они вложили некоторые очень привлекательные функции.

Что было трудно увидеть на напольной модели, так это трансмиссию. Большинство компонентов проходят через приподнятый туннель, который проходит по всей длине грузовика. На самом деле, заглянув под грузовик, я обнаружил практически плоскую чистую поверхность; что объясняет дополнительный дорожный просвет.

Для B2 с ходом 15 ½ дюймов на колесах (ход отдельных колес также составляет 10 дюймов) — потому что эти компоненты электропривода исключают низко висящие опоры осей и карданные валы.Таким образом, с таким клиренсом вы ожидаете приличных внедорожных характеристик. Не помешает и то, что у B2 четырехугольная пневматическая подвеска, меньше деталей днища и возможность подниматься и опускаться.

Итак, теперь представим, что эти колеса приводятся в движение двумя электродвигателями — один приводит в движение передние колеса, а другой — задние. Каждый электродвигатель имеет мощность 300 л.с. и 668 фунт-фут крутящего момента и вращается со скоростью до 15 000 об/мин.

 У него типичная двухступенчатая раздаточная коробка и переключатель 2/4WD.С такой большой мощностью, проходящей через колеса, это должен быть серьезный внедорожник. Таким образом, в то время как режим привода по умолчанию представляет собой полноприводную установку с скользящим сцеплением — на дороге или бездорожье — как передняя, ​​так и задняя оси поставляются с блокировками. Это возвышает грузовик до возможностей джипа. На самом деле, я отметил, что B2 активно берет страницу из маркетинговой книги Jeep, предлагая опыт вождения без застежек — его двери, лобовое стекло и стеклянные панели крыши снимаются.

Так что, несмотря на то, что его коэффициент кропотливости будет значительным, на шоссе он не собака.

С точки зрения скорости грузовик будет разгоняться до максимальной скорости 160 км/ч, но его способность быстро набирать скорость – говорят, что его время 0-100 км/ч составляет 4,5 секунды.

Остановка грузовика осуществляется вентилируемыми внутренними дисковыми тормозами (11,75 дюйма). Они также являются антиблокировочными. Шины, которые я видел на демонстрационной модели, были BF Goodrich KO2 — агрессивные и высотой 33 дюйма; по-видимому, они будут стандартными.

Затем инженеры Bollinger

поговорили со мной о ключевой проблеме, которая возникнет у любого, кто покупает электрический грузовик.Одним словом – ассортимент.

По их словам, B2 оснащен аккумуляторной батареей мощностью 120 кВтч, которая будет иметь эффективный запас хода 320 км при полной зарядке. После разрядки грузовик будет заряжаться с разной скоростью в зависимости от того, к какому зарядному устройству он подключен. Более распространенный (уровень 2) использует питание 220 В и восстанавливает батарею за 8–10 часов. Если доступно зарядное устройство уровня 3 (называемое DC Fast), это время можно сократить примерно до 2 часов.

Вот характеристики и емкости B2: 

139-дюймовая колесная база
207. 5” Длина
77,2” Ширина (без зеркал)
89,0” Ширина (с зеркалами)
72,7” Высота
66,2” Передняя гусеница
66,2” Задняя гусеница
Угол въезда 52°
Угол въезда 25°
28°9000 Угол съезда 5

Снаряженная масса 5000 фунтов

Полная масса автомобиля 10 001 фунт

Bollinger говорит, что B2 будет иметь номинальную полезную нагрузку 5000 фунтов и рейтинг буксировки 7500 фунтов. Bollinger также сообщает, что они представят B2 для необходимых испытаний под нагрузкой SAE J2807, которые проверят и сертифицируют его полезную нагрузку и буксировочные способности — просто как большие мальчики.

Цены? Bollinger говорит, что прейскурантная цена будет начинаться со 125 000 долларов, поэтому этот грузовик не будет дешевым.

Итак, пока мне не удалось проехать на прототипе, через который я ползал — Боллинджер говорит, что этот день все ближе. Заявленная цель состоит в том, чтобы к 2021 модельному году было готово полностью серийное устройство — так что, B2 будет доступен для покупки через год? Может быть.

Ключевым элементом головоломки развертывания является поиск подходящего объекта для сборки грузовиков.Это то, что они делают прямо сейчас — активно ищут постоянного партнера с существующим производственным предприятием для сборки B2. Я желаю им удачи.

 Для B2 также запланировано различное дополнительное оборудование, например передняя лебедка и тот факт, что на нее можно установить стандартные снегоуборочные машины. Но лучшим, что я видел, была ироничная статья в брошюре. Десять розеток на 110 В входят в стандартную комплектацию — в конце концов, это электрический грузовик.

Heavy-Duty Truck Review — примечательные Autocar Trucks 2021 года

Технологии, которые мы видим в грузовиках, продолжают развиваться с каждым годом.В этой статье мы рассмотрим некоторые из заметных достижений в линейке Autocar Trucks 2021 года.

Серия DC

Как указано на сайте autocartruck.com, DC-64D разработан специально для самосвалов и общестроительных работ. Модель DC-64M специально разработана для миксеров со специальными направляющими рамы, подвеской, кабиной и электрическими характеристиками, чтобы выдерживать трудности, связанные с работой миксера. Обе модели обеспечивают исключительную обзорность из стороны в сторону и вверх благодаря широкому изогнутому лобовому стеклу с крутым наклоном.

В стандартную комплектацию DC-64M входит 18-сантиметровый дисплей. Встроенная диагностика помогает техническим специалистам быстрее вернуть грузовик в рабочее состояние, предоставляя электрические отчеты, доступ к интервалам обслуживания, руководствам по кузовным работам и операторам, а также доступ к 3D-схемам — и все это одним нажатием на дисплей.

Бескапотный грузовик ACX для тяжелых условий эксплуатации

Модель Autocar ACX XPEDITOR с кабиной над двигателем предлагает варианты формата 4X2, 6X4 и 8X4. Конструкция без заклепок требует меньше обслуживания, а очень толстая передняя панель снижает вероятность повреждения в самых тяжелых условиях работы. Кроме того, он изготовлен из материала более жесткого, чем алюминий, что продлевает срок службы грузовика.

Autocar ACMD XPERT сочетает прочность Autocar с классом 7/8, что идеально подходит для широкого спектра профессиональных применений. Он достаточно большой, чтобы с комфортом разместиться экипаж из трех человек, но идеально подходит для маневрирования в узких переулках, тесных парковках и оживленных улицах.

Новые грузовики ACX для тяжелых условий эксплуатации имеют самую большую кабину в своем классе. В кабине больше места для ног, бедер и всего пространства, что облегчает работу в течение всего дня, а также упрощает посадку и высадку.Кабина сама по себе не только просторная, но и самая прочная из доступных кабин. Будучи изготовленным из оцинкованной стали, вы получаете большую надежность, более длительный срок службы и меньший ущерб в случае аварий.

Передовые технологии и безопасность

По мере развития технологий в грузовики интегрируются передовые системы безопасности. Хотя это имело место в течение нескольких лет, индустрия мусоровозов немного отстает по некоторым из этих характеристик.В то время как эти рабочие лошадки дороги не украшены прибамбасами, которые входят в стандартную комплектацию многих легковых автомобилей последних моделей, некоторые производители начинают оснащать грузовики новыми функциями безопасности, чтобы лучше защитить водителей. Например, ACX Severe-Duty Cabover оснащен усовершенствованной системой помощи водителю (ASAS), разработанной ZF WABCO.

Эти автомобили оснащены шестью дополнительными функциями безопасности, предназначенными для защиты водителей на дороге, в том числе:

  • Электронные системы контроля устойчивости (ESC), которые активно реагируют на недостаточную или избыточную поворачиваемость для поддержания устойчивости автомобиля
  • Устойчивость при опрокидывании системы управления (RSC), которые вмешиваются, когда транспортное средство подвергается риску опрокидывания по вине водителя визуальное и звуковое предупреждение водителя о надвигающемся столкновении
  • Предупреждение о выходе из полосы движения (SLDW), при котором непрерывный свет, расположенный на передней стойке, загорается со звуковым предупреждением, когда водитель сворачивает в другую полосу движения; и
  • Обнаружение слепых зон (BSD), которое включает в себя мигающую лампочку, расположенную на передней стойке, которая предупреждает водителя о транспортном средстве в его или ее слепой зоне.

Впервые эта технология была внедрена в индустрию коммерческих автомобилей в 2008 году. Клифф Бак, директор по национальным счетам Autocar, говорит, что «компания работала совместно с ZF WABCO в течение двух лет над интеграцией системы ADAS компании. технологии в свое шасси».


Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку  

Каждую неделю мы отправляем одно электронное письмо со ссылками на весь контент, который мы производим, и вы получите доступ к эксклюзивным подаркам и другим ресурсам.

2022 Rivian R1T Обзор, цены и характеристики чтобы заработать награду «Выбор редакции». Имея длину 215,6 дюйма, R1T с кабиной только для экипажа разделяет разницу в размерах между пикапами среднего размера, такими как Ford Ranger, и полноразмерными грузовиками, такими как Ram 1500. R1T — первый электрический пикап, дошедший до производство на том, что кажется растущим рынком, скоро будет включать Ford F-150 Lightning и GMC Hummer EV SUT.

Что нового в 2022 году?

R1T — совершенно новая модель от Rivian, поставки которой начнутся к концу 2021 года. Грузовик будет продаваться напрямую потребителям, хотя Rivian заявляет, что также создаст сеть сервисные центры и магазины типа Tesla. Вскоре после грузовика R1T в продажу поступит семиместный внедорожник R1S с аналогичными характеристиками.

Цены и какой из них купить

Версия Launch Edition была предложена первой, но она уже давно распродана, поэтому хорошо оснащенная модель Adventure остается единственным вариантом для модели 2022 года.Менее дорогая модель Explore будет доступна в 2023 году. Аккумулятор большего размера, который, как говорят, обеспечивает запас хода около 400 миль, будет доступен со следующего года за 10 000 долларов.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель электромобиля, мощность и производительность

Полный привод входит в стандартную комплектацию R1T 2022 года, но он использует другую компоновку, чем Tesla Model X: каждое колесо Rivian приводится в движение собственным электродвигателем мотор. R1T может похвастаться мощностью до 835 лошадиных сил и разогнался до 60 миль в час всего за 3,3 секунды на нашем тестовом треке. Это делает его самым быстрым пикапом, который мы когда-либо тестировали. Регулируемая пневматическая подвеска будет стандартной при запуске и может регулировать высоту клиренса от восьми до 14 дюймов. Каждая версия R1T имеет полный привод с электродвигателем на каждом колесе. Это позволяет R1T делать то, что Rivian называет поворотом танка, когда электродвигатели вращают левые колеса в направлении, противоположном правому, чтобы грузовик вращался вокруг своей оси.Во время нашего первого тест-драйва, который мы провели в Скалистых горах Колорадо, R1T продемонстрировал впечатляющие внедорожные возможности, а также его отличные ходовые качества. Когда у нас появится возможность протестировать R1T на нашем тестовом треке, мы добавим в эту статью результаты.

Подробнее о пикапе R1T

Буксировка и грузоподъемность

Rivian говорит, что каждый R1T может буксировать более 11 000 фунтов, а пикап имеет грузоподъемность 1760 фунтов. Мы обнаружили, что при буксировке прицепа батарея разряжается быстрее, чем при движении без груза, поэтому покупателям, которые планируют использовать возможности грузовика, будет разумнее приобрести модель с самым большим аккумуляторным блоком.

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Когда R1T появится на рынке, он будет доступен только с аккумуляторной батареей на 135 кВтч, способной обеспечить заявленный запас хода в 300 миль. Более крупный аккумулятор на 180 кВтч появится на рынке в 2023 году, и Rivian заявляет, что он способен проехать около 400 миль на одной зарядке.

Экономия топлива и реальные MPGe

R1T — один из первых электрических пикапов, получивших рейтинг экономии топлива от Агентства по охране окружающей среды. Рейтинг экономии топлива для R1T составляет 74 мили на галлон по городу, 66 миль на галлон по шоссе и 70 миль на галлон вместе взятых. На нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час наш загруженный тестовый автомобиль проехал всего 35 миль на галлон и проехал 220 миль. Для получения дополнительной информации об экономии топлива R1T посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багаж

Внутри салон R1T отделан кожей, деревом и большими дисплеями как для комбинации приборов, так и для информационно-развлекательной системы.R1T имеет большой багажник под передним капотом, большой вещевой отсек за кабиной (но перед кроватью) и запираемый отсек в кузове. В целом, по словам Rivian, у грузовика есть 12 кубических футов запираемого хранилища. Раздвижная и складная поперечная система грузовика позволяет устанавливать оборудование над кузовом и кабиной. В кровати три розетки на 110 вольт и воздушный компрессор.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Большой 16.0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей утоплен в контурную приборную панель R1T, а дополнительный цифровой индикатор служит реконфигурируемым индикатором. Информационно-развлекательный интерфейс использует расширяемые плитки для отдельных функций, а основные параметры (навигация, мультимедиа, климат-контроль и т. д.) всегда доступны в нижней части дисплея. Вместо того, чтобы углубляться в подменю, параметры выдвигаются за пределы плиток, чтобы упростить систему. Как ни странно, Rivian решила не включать Apple CarPlay или Android Auto — обе функции, которые покупатели могут ожидать по этой цене.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Rivian заявляет, что каждая модель будет оснащена технологией помощи водителю без помощи рук с пакетом Driver+. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов R1T посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

— покрытие бампера в течение пяти лет или 60 000 миль, а также политика в отношении аккумулятора и трансмиссии, которая действует в течение восьми лет или 175 000 миль.

  • Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на восемь лет или 175 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

    Стартовая версия Rivian R1T 2022 года
    Тип автомобиля: передне- и заднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 74 075 долл. США/76 875 долл. США
    Опции: обновление для бездорожья, 2000 долларов США; полноразмерная запаска, $800

    ТРАНСМИССИЯ
    4 синхронных двигателя переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов
    Комбинированная мощность: 835
    л.с. Комбинированный крутящий момент: 908 фунт-фут
    Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 128.9 кВтч
    Бортовое зарядное устройство: 11,5 кВт
    Трансмиссии: прямой привод

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: рычаги/многорычажная
    Тормоза, F/R: 13,5-дюймовый вентилируемый диск/12,9-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Pirelli Scorpion All Terrain Elect
    275/65Р-20 116Х М+С 3ПМСФ РИВ

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 135,8 в
    Длина: 217,1 дюйма
    Ширина: 79,3 дюйма
    Высота: 73,0 дюйма 90 185 Пассажирский объем: 107 футов 3
    Объем груза: 37 футов 3
    Снаряженная масса: 7173 фунта

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 3. 3 сек
    100 миль/ч: 9,0 сек
    1/4 мили: 11,9 с при скорости 110 миль в час
    Приведенные выше результаты не учитывают разворот на 1 фут за 0,2 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 3,4 с 90 185 Top Gear, 30–50 миль в час: 1,7 с 90 185 Top Gear, 50–70 миль в час: 2,1 с 90 185 Максимальная скорость (gov ltd): 111 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 177 футов 90 185 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,80 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 35 MPGe
    Диапазон шоссе: 220 миль

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
    Комбинированный/Город/Шоссе: 70/744/66 MPGe
    Диапазон: 314 миль

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

    Дополнительные функции и характеристики

    Инициатива по созданию более чистых грузовиков | Агентство по охране окружающей среды США

    На этой странице:

    Обзор

    В ноябре 2018 года администратор Агентства по охране окружающей среды объявил, что Агентство по охране окружающей среды будет проводить инициативу «Чистые грузовики» (CTI) для обновления стандартов выбросов NOx для большегрузных автомобилей. Цель этой веб-страницы состоит в том, чтобы EPA информировало заинтересованные стороны о нашем прогрессе по мере разработки правила CTI.

    5 августа 2021 года Агентство по охране окружающей среды объявило о планах по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и других вредных загрязнителей воздуха большегрузными грузовиками путем принятия ряда норм в течение следующих трех лет. Первое нормотворчество, которое будет завершено в 2022 году, будет применяться к автомобилям большой грузоподъемности, начиная с 2027 модельного года.

    С 2007 по 2017 год выбросы NOx в США.С. упал более чем на 40 процентов. Но предстоит еще много работы. Грузовые автомобили вносят наибольший вклад в выбросы NOx из мобильных источников и станут одним из крупнейших источников выбросов озона в 2025 году. возможность модернизировать требования, чтобы лучше отразить возможности доступных технологий контроля выбросов. В частности, стандарты выбросов позволили снизить общие выбросы NOx от большегрузных автомобилей, но не сосредоточили внимание на контроле выбросов в условиях низкой нагрузки, когда грузовики работают на холостом ходу, медленно движутся или находятся в пробках.

    Инициатива «Чистые грузовики» будет работать над тем, чтобы сокращение выбросов происходило в реальном мире при всех типах эксплуатации грузовиков. Примечательно, что это нормотворчество предлагает возможности для снижения содержания твердых частиц и озона в окружающей среде по всей стране за счет снижения загрязнения NOx большегрузными грузовиками. Агентство по охране окружающей среды также изучает способы разработки продуманной программы, в которой используются современные и передовые технологии, а также оптимизируются существующие требования.

    В 2016 году Агентство по охране окружающей среды получило петиции о разработке правил, касающихся тяжелых условий эксплуатации NOx, от более чем 20 организаций, включая государственные и местные авиационные агентства со всей страны.Более подробную информацию о петициях и ответе EPA можно найти здесь.

    Инициатива по созданию более чистых грузовиков Процесс

    Агентство по охране окружающей среды идентифицирует технологии, способные снизить выбросы загрязняющих веществ от большегрузных автомобилей, и разрабатывает данные и анализы, необходимые для обоснования всеобъемлющего нормотворчества. Мы активно работаем с целым рядом заинтересованных сторон, включая OEM-производителей, поставщиков, конечных пользователей, дилерские центры, профсоюзы, государственные/местные/племенные органы власти, а также экологические и медицинские организации.Мы намерены опубликовать предлагаемый нормотворческий акт в 2021 году.

    6 января 2020 г. Администратор подписал Предварительное уведомление о предлагаемом правиле (ANPR), в котором запрашивались предварительные комментарии по Инициативе более чистых грузовиков.

    Технические проекты Агентства по охране окружающей среды для информирования Инициативы о более чистых грузовиках

    Ниже приведены технические проекты, исследования и тестовые программы, которые EPA проводит или участвует в разработке правил CTI. Обратите внимание, что EPA будет полагаться на дополнительную техническую информацию, доступную в открытом доступе, во время нормотворчества.

    • Программа демонстрации усовершенствованного дизельного двигателя большой мощности и технологии очистки выхлопных газов. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) изучает дезактивацию цилиндров и позднее закрытие впускных клапанов в качестве стратегий, которые могут уменьшить поток воздуха и повысить температуру выхлопных газов в дизельных двигателях. Эти технологии клапанного механизма могут помочь дополнительной обработке на основе катализатора поддерживать эффективный контроль выбросов при работе с низкой нагрузкой, снижая при этом расход топлива. Агентство по охране окружающей среды США также проводит оценку конфигураций и составов системы последующей обработки выхлопных газов нового поколения для улучшения характеристик катализатора в более широком диапазоне условий эксплуатации двигателя.Эти технологические оценки проводятся в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива (NVFEL) Агентства по охране окружающей среды и Юго-Западном научно-исследовательском институте (SwRI).
    • Демонстрационная программа по бензину для тяжелых условий эксплуатации. Бензиновые двигатели продолжают играть важную роль на рынке тяжелых грузов для некоторых применений. Агентство по охране окружающей среды оценивает стратегии по ускорению запуска двигателя и поддержанию трехкомпонентного каталитического нейтрализатора в тепле для улучшения холодного пуска и выбросов при низкой нагрузке, а также улучшения материалов, которые могут снизить потребность в режимах защиты двигателя, которые увеличивают выбросы при работе с высокой нагрузкой.Эти технологические оценки выполняются в NVFEL и SwRI.
    • Программа ускоренного старения доочистки дизельного топлива. Агентству по охране окружающей среды известно об опасениях заинтересованных сторон по поводу того, что нынешний процесс демонстрации долговечности выбросов отнимает много времени, является дорогостоящим и рискованным для производителей, но может недооценивать реальный износ системы выбросов. Агентство по охране окружающей среды (EPA) разрабатывает способ демонстрации долговечности последующей обработки с помощью процедуры ускоренного старения катализатора. Тестирование этой программы проводится в SwRI.
    • Стоимость демонтажа доочистки. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) проводит исследование технологии демонтажа усовершенствованной системы доочистки с селективным каталитическим восстановлением. В ходе этой работы будут определены все компоненты систем, а также будет проведена инженерная оценка и анализ затрат на комплекс доочистки. Это исследование будет основываться на методологии, принятой и рецензируемой для технологий легковых автомобилей.
      • Пилотное исследование по анализу затрат на технологию малой грузоподъемности (PDF) (317 стр., 6,41 МБ, EPA-420-R-09-020, декабрь 2009 г.)
      • Колвич, Г., А. Штайер, Д. Копински, Б. Нельсон и др., «Оценка затрат на основе демонтажа для использования при установлении стандартов выбросов парниковых газов», SAE Int. Дж. Пассенг. Автомобили — Мех. Сист. 5(2):1059-1072, 2012 г., https://doi.org/10.4271/2012-01-1343.
    • Базовые исследования дизельных транспортных средств средней грузоподъемности. EPA проводит полноценные испытания транспортных средств, проведенные Министерством охраны окружающей среды и изменения климата Канады, в ходе которых оценивается эффективность передовых технологий, доступных сегодня на рынке.Агентство по охране окружающей среды ожидает, что это исследование даст информацию о наших базовых характеристиках двигателей для двигателей средней мощности.
    • Программа повышения производительности датчика NOx. Бортовые датчики NOx потенциально могут сыграть ключевую роль в обновленной программе эксплуатационных испытаний, и крайне важно, чтобы Управление по охране окружающей среды понимало сегодняшние характеристики датчиков. EPA начинает исследование для оценки точности, воспроизводимости, шума, помех и времени отклика современных датчиков NOx.

    Публикации и документы EPA, информирующие об инициативе более чистых грузовиков

    Ниже приведены ссылки на последние технические публикации и документы Агентства по охране окружающей среды, которые могут быть полезны для нормотворчества CTI. Это не исчерпывающий список публикаций, которые будут упоминаться в данном нормотворчестве.

    • Анализ продаж большегрузных автомобилей
    • Программа испытаний легковых большегрузных бензиновых автомобилей на выбросы паров топлива.
    • «Вклад мобильных источников в атмосферный озон и твердые частицы в 2025 году». Маргарет Завацки и др. Сентябрь 2018.
    • «Снижение затрат за счет обучения в производственных отраслях и производстве мобильных источников. Заключительный отчет и отчет о экспертной оценке (PDF)» (265 стр., 3.37 МБ, EPA-420-R-16-018, ноябрь 2016 г.)
    • «Эквивалент розничной цены большегрузных автомобилей и множители косвенных затрат (PDF)» (56 стр., 646 КБ, июль 2010 г., EPA-420-D-10-100, о PDF-файле) Проект отчета, подготовленный для Chi Li, Управление EPA Транспорт и качество воздуха, РТИ Номер проекта 0211577.003.002

    Презентации Агентства по охране окружающей среды относительно инициативы «Чистые грузовики»

    Ниже приведены ссылки на технические презентации Агентства по охране окружающей среды, в которых описывается нормотворчество CTI или связанная с этим работа, которая может быть полезной для разработки правил CTI. Эти материалы распространяются с целью информирования всех заинтересованных сторон о работе над нормотворчеством CTI.

    Технические и обзорные презентации CTI

    • «Инициатива Агентства по охране окружающей среды США в отношении более чистых грузовиков — Обзор предварительного уведомления о предлагаемом правиле (ANPR)», Брайан Нельсон, Международное совещание правительства и промышленности SAE, 23 января 2020 г., Вашингтон, округ Колумбия.
    • «Обновление Агентства по охране окружающей среды об инициативе более чистых грузовиков», Кристи Парсонс, Ассоциация агентств по борьбе с загрязнением воздуха — заседание Комитета по энергетике, 5 августа 2020 г., онлайн.
    • «Обновление инициативы EPA по экологически чистым грузовикам», Брайан Нельсон, SAE International COMVEC Digital Summit, 17 сентября 2020 г., онлайн.
    • «Путь к более низким предельным значениям NOx в рамках Инициативы экологических грузовиков Агентства по охране окружающей среды», Брайан Нельсон, 12-й Саммит по выбросам целых чисел, 19 ноября 2019 г. , Индианаполис, Индиана.
    • «Обзор инициативы экологически чистых грузовиков Агентства по охране окружающей среды», Уильям Чармли, осенняя деловая встреча AAPCA, 27 августа 2019 г., Роли, Северная Каролина.
    • «Инициатива EPA по более чистым грузовикам», Джеймс Санчес, симпозиум ERC, 5 июня 2019 г., Мэдисон, Висконсин.
    • «Обзор инициативы «Чистые грузовики» Агентства по охране окружающей среды», Уильям Чармли, весеннее собрание членов NACAA, 30 апреля 2019 г., Канзас-Сити, штат Миссури.
    • «Модернизация процедур испытаний HD в процессе эксплуатации для достижения сокращения выбросов в реальных условиях», Кристофер А. Лару, Международный симпозиум SAE по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания, 7 апреля 2019 г., Детройт, штат Мичиган.
    • «Усилия Агентства по охране окружающей среды США по сокращению выбросов NOx от большегрузных дорожных транспортных средств» Брайан Дж. Нельсон, Международное совещание правительства и промышленности SAE, 4 апреля 2019 г. , Вашингтон, округ Колумбия.
    • «Исследование выбросов среднетоннажных бензиновых транспортных средств», Джордж Митчелл, Семинар MECA/EPA по сверхмощным и малотоннажным автомобилям, сентябрь 2018 г.

    Презентации CRC Real World Emissions Workshop

    • «Всестороннее исследование данных тестирования производителей в процессе эксплуатации, собранных с дизельных двигателей большой мощности с использованием портативной системы измерения выбросов (PEMS)», Аллен Дункан. 29-й семинар CRC по выбросам в реальном мире, март 2019 г.
    • «Обновление MOVES с помощью данных о работе большегрузных автомобилей с приборами», Darrell Sonntag, et al.29-й семинар CRC по выбросам в реальном мире, март 2019 г.
    • «Выявление областей с высоким уровнем выбросов NOx в большегрузных транспортных средствах», Gurdas Sandhu, et al. 28-й семинар CRC по выбросам в реальном мире, март 2018 г.
    • «Коэффициенты выбросов при эксплуатации для большегрузных дизельных автомобилей 2010 модельного года», Gurdas Sandhu, et al. 27-й семинар CRC по выбросам в реальном мире, март 2017 г.
    • «Влияние условий вождения на выбросы NOx большегрузными автомобилями с системой SCR», Гурдас Сандху и др. 26-й семинар CRC по выбросам в реальном мире, март 2016 г.
    Презентации рабочей группы по анализу MOVES
    Все презентации Рабочей группы по анализу MOVES, перечисленные ниже, доступны на странице Рабочей группы по анализу модели MOVES Агентства по охране окружающей среды.
    • «Обновления показателей выхлопных газов MOVES для тяжелых условий эксплуатации: дизель, бензин и КПГ», Рабочая группа по анализу MOVES, апрель 2019 г.
    • «Моделирование планеров в MOVES», рабочая группа MOVES Review, апрель 2019 г.
    • «Действия большегрузных транспортных средств в режиме MOVES: холостой ход, запуск, замачивание и холостой ход», Рабочая группа по проверке MOVES, июнь 2018 г.
    • «Обновления исходных масс MOVES HD с использованием VTRIS», Рабочая группа по обзору MOVES, декабрь 2017 г.
    • «Обновления фиксированного массового фактора HDV и коэффициента твердых частиц дизельного топлива», рабочая группа MOVES Review, декабрь 2017 г.
    • «Коэффициенты выбросов при пуске тяжелых двигателей», Рабочая группа по анализу MOVES, июнь 2017 г.
    • «Активность транспортного средства на холостом ходу в MOVES», Рабочая группа по проверке MOVES, март 2017 г.
    • «Обновление показателей выбросов загрязняющих веществ в критериях выхлопных газов для большегрузных дизельных автомобилей модельного года 2010+», Рабочая группа по обзору MOVES, декабрь 2016 г.
    • «Обновленные показатели выбросов для двигателей с увеличенным холостым ходом и вспомогательных силовых агрегатов», рабочая группа MOVES Review, декабрь 2016 г.

    Электрический 3-колесный вилочный погрузчик — UTILEV® Коммунальные погрузчики — UTILEV

    Комфорт

    Стандартное сиденье без подвески обеспечивает комфорт оператора, поясничную поддержку и подголовники. Сиденье с полной подвеской доступно в качестве опции.

    Трансмиссия

    Обе оси рассчитаны на прочность и долговечность. Компактная ведущая ось оснащена двумя бесщеточными приводными двигателями с технологией переменного тока, которые легко доступны спереди или сверху, что сводит к минимуму время обслуживания.

    Батареи

    Грузовик доступен с полностью доступными батареями 48 В емкостью 500-750 Ач.

    Рамка

    Изготовленная из стали рама чрезвычайно прочна для длительного срока службы и оснащена встроенным гидравлическим масляным баком. Удобный доступ для обслуживания к контроллерам (расположенным в противовесе) — на уровне пояса, — что помогает минимизировать время обслуживания.

    Моторы

    Оба привода (2х4.6 кВт) и подъемные (8,6 кВт) системы полностью регулируются в соответствии с нагрузкой, рабочей зоной и оператором — более 30 рабочих параметров можно настроить в соответствии с типом нагрузки, рабочей средой и навыками водителя.

    Электроника

    Технология AC оснащена бесщеточными двигателями, защищенными от проникновения грязи и воды, что позволяет свести к минимуму повреждения и затраты на обслуживание.Достижимы более высокие скорости движения.

    Рулевое управление

    Гидравлический усилитель руля по требованию в сочетании с двойной системой приводного двигателя (2x 4,6 кВт) обеспечивает превосходную маневренность и низкое энергопотребление. Требуемое низкое усилие на рулевом колесе еще больше повышает комфорт оператора.

    Колеса

    Колеса имеют обычный обод в сборе с двойными сверхэластичными шинами.

    Доступ оператора

    Широкая, низко установленная промежуточная ступенька с хорошим сцеплением, а также большие поручни позволяют водителю легко садиться и выходить из грузовика с любой стороны.

    Передние вложения

    Мачты совместимы с целым рядом кареток и вил, а также встроенным механизмом бокового смещения, который можно заказать на заводе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top