Обзор реечных домкратов: Обзор реечных домкратов — Журнал «4х4 Club»

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Домкрат — поднять и удержать 26 Февраля 2013

  Домкрат — это не роскошь, а суровая необходимость, поэтому выбору домкрата нужно уделить самое пристальное внимание. Какие бывают домкраты и чем они отличаются друг от друга? Как выбрать домкрат для автомобиля? Ответы на эти и многие другие вопросы о домкратах — в этой статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

72a0ffd74b60650eb60971affafabb87

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

IRJET — Запрошенная вами страница не была найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, Февраль 2021 г. Публикация находится в процессе …

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своего Система менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Оптимизация зубчатой ​​рейки для морских самоподъемных работ

Подъемные катера или самоподъемные нефтяные вышки необходимы для нефтегазовой промышленности. Подсистема (рейка, шестерня, коробка передач и тормоз) внутри системного подъемника имеет особые требования, которые необходимо соответствующим образом настроить. В этом документе описывается процесс проектирования реечной системы и показано, как можно оптимизировать конструкцию.

Природа конструкции зубчатой ​​передачи заключается в том, что она имеет несколько параметров, из которых может выбирать конструктор.Некоторые из них полезны, некоторые могут отрицательно повлиять на систему. Следовательно, необходимо использовать структурированный подход, чтобы определить индивидуальную шестерню и стойку для подъемной лодки. Будет проанализировано влияние основных параметров передачи, таких как модуль, коэффициент сдвига профиля, а также угол давления, и их влияние на конструкцию будет обсуждаться. На основе предыдущего обсуждения будет выбрана и проанализирована конструкция шестерни. В качестве следующего шага в процессе проектирования на этапе оптимизации будет показано, как уменьшить контактное напряжение в системе, а также перейти от эвольвентного профиля к конструкции шестерни с несколькими радиусами.Обе конструкции шестерни будут сравнены и подтверждены расчетом методом конечных элементов (FEA), чтобы показать и подтвердить улучшение. Окончательный дизайн не только продлит срок службы продукта, но и сэкономит клиенту много времени и финансовых ресурсов, так как прослужит дольше. Этот документ можно использовать в качестве руководства и отправной точки при проектировании зубчатой ​​рейки для подъемных домкратов на море.

1 Введение в конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни

Применяются морские подъемные лодки, и их особенности давно известны в нефтегазовой отрасли.Типичные режимы работы, а также сведения о материалах, используемых для рейки и шестерни, подробно описаны для этих приложений [1]. В этой статье будет уделено внимание конструкции шестерни и продемонстрирован потенциал для оптимизации системы и увеличения срока службы в отношении контактного напряжения. В этих случаях основное внимание уделяется поддержанию достаточного запаса прочности на изгиб корня.

Для всех представленных здесь конструкций можно предположить, что это условие выполнено.Природа конструкции зубчатых колес заключается в том, что разработчик имеет несколько параметров, которые влияют друг на друга и улучшают конструкцию до:

• Увеличение продолжительности жизни.
• Снижение напряжения изгиба корня и контактного напряжения.
• Стоимость снижена.
• Увеличьте удельную мощность.
• Уменьшение веса.

Чтобы начать проектирование, необходимо знать нагрузки на шестерню. Военно-морской архитектор может указать вес опор и корпуса, чтобы получить базовую компоновку шестерни.В следующих разделах этой статьи будет обсуждаться, как такие параметры, как смещение профиля, диаметральный шаг, угол давления и количество зубцов, будут влиять на контактное напряжение и на какие конструктивные характеристики они влияют. Все параметры, обсуждаемые в следующем разделе, определены и рассчитаны на основе стандартных расчетов [2, 3].

1.1 Влияние модуля (диаметральный шаг)

Диаметр (модуль) диаметрального шага (модуль) в сочетании с количеством зубьев является наиболее важным базовым параметром в конструкции зубчатой ​​передачи, как показано в разделе 1.4, рисунок 4, соотношение между модулем, делительным диаметром и крутящим моментом на выходе редуктора. Вес корпуса и опор определяется морским архитектором и переводится на шестерню в метрических тоннах. Нагрузка на шестерню остается постоянной, выбирается более высокий модуль (меньший диаметральный шаг), и выходной крутящий момент редуктора увеличивается.

И наоборот, у редуктора меньшего модуля (большего диаметрального шага) крутящий момент будет уменьшаться. При более высоком модуле (меньший диаметральный шаг) применимы следующие общие выводы:

• Повышенная прочность корня на изгиб.
• Пониженное контактное напряжение.
• Увеличение делительного диаметра (размера шестерни).
• Увеличенная ширина и стоимость стойки.

Обычно он предназначен для поддержания низких крутящих моментов редуктора, чтобы снизить вес и стоимость системы. Следовательно, выбор диаметрального шага (модуля) в значительной степени определяет выходной крутящий момент коробки передач. Для определения диаметрального шага (модуля) важно соблюдать требования напряжения изгиба корня для этой рейки и шестерни. Это создаст основу для этого дизайна.Если система спроектирована слишком консервативно, стоимость и вес резко возрастут и повлияют на размер рейки, шестерни, коробки передач, тормоза и двигателя.

1,2 Влияние коэффициента сдвига профиля

Сдвиг профиля, применяемый к шестерне, будет регулироваться в зубчатой ​​рейке в соответствии с расчетным межосевым расстоянием, а также длиной (или коэффициентом) основания и дополнения. При изменении профиля ведущей шестерни конструктор должен учитывать минимальную толщину зуба на внешнем диаметре.Это устанавливает предел максимально применимого коэффициента сдвига профиля на шестерне. Если профиль на шестерне смещен положительно, можно сделать следующие выводы:

• Меньшая толщина зуба наверху (острый конец зуба).
• Увеличенное соотношение контактов.
• Увеличение межосевого расстояния.
• Снижение контактного напряжения.

На рисунке 1 мы видим изменение профиля шестерни в соответствии с коэффициентом сдвига профиля.Таблица 1 указывает на то, что диаметр формы корня не является линейным, увеличиваясь с увеличением внешнего диаметра, а также с уменьшением толщины зуба при более высоком положительном изменении сдвига профиля. Конструктор должен иметь в виду, что те же характеристики, что и на шестерне, применимы к рейке. В литературе [3, 4] рекомендуется поддерживать минимальную толщину зуба на внешнем диаметре в соответствии с уравнением 1.

где

s _и — нормальная толщина зуба на окружности вершины.

м — модуль.

Основная проблема заключается в том, что небольшое соотношение контактов в конструкции рейки и шестерни приведет к высокой пластической деформации на конце рейки. Также можно принять во внимание, что меньшая модификация профиля может учитывать большую пластическую деформацию шестерни и позволяет соответствующим образом регулировать межосевое расстояние во время планового обслуживания после пяти или 10 лет эксплуатации. На практике после значительных часов работы часто можно увидеть, что кончики зубьев острые, как «лезвия бритвы», что приводит к немедленной замене шестерни.Поскольку стойки изготовлены из более мягкого материала, они будут изнашиваться в гораздо более оптимальную форму во время работы, зубцы рейки деформируются с двумя значительными вогнутыми деформациями по линии действия.

1.3 Влияние угла давления α

В промышленности и во всех сферах применения широко обсуждаются и используются более высокие углы давления [5, 6]. Для этого конкретного применения обычно используется более высокий угол давления для достижения более высокой прочности на изгиб корня и снижения контактного напряжения.С целью оценки воздействия на контактное напряжение для заданной нагрузки исследуются углы давления 25, 28˚, 30˚ и 32˚ при сохранении того же смещения профиля, а также диаметрального шага. Согласно теории эвольвентной генерации, профиль шестерни покрывает углы давления от 0 ° до 60 °. Авторы понимают, что для этого конкретного приложения определение диаметра основания d _b более важно на начальном этапе проектирования, когда угол давления является частью уравнения 2. Как уже указывалось, предпочтительно иметь небольшой шаговый диаметр шестерни внутри системы, чтобы уменьшить выходной крутящий момент в коробке передач в системе. (Рисунок 2)

где

α — угол давления.

м — модуль.

z — количество зубцов.

Как показано в уравнении 2, влияние угла с более высоким давлением приводит к уменьшению диаметра основания и наоборот. Чем меньше угол давления, тем больше диаметр основания.Обычно при более высоких углах давления реечная шестерня имеет следующие характеристики:

• Снижение напряжения изгиба корня.
• Снижение контактного напряжения.
• Уменьшение коэффициента контакта.
• Более высокие радиальные нагрузки.

Как показано на Рисунке 3, ниже уменьшение изгиба корня и контактного напряжения замедляется при угле давления 28 градусов. Таким образом, можно сделать вывод, что углы более высокого давления, превышающие 30 °, имеют больше технических недостатков, чем увеличение прочности корня на изгиб, а также сопротивление питтингу.

1,4 Влияние количества зубьев шестерни

В общих чертах поясняется, что конструкция рейки и шестерни будет определять выходной крутящий момент редуктора и, следовательно, будет влиять на размер и стоимость системы. На рис. 4 показано линейное соотношение между делительным диаметром, числом зубьев шестерни и крутящим моментом редуктора, необходимым для работы при постоянной нагрузке на шестерню. Как показано на рисунке, крутящий момент шестерни для шестерни с 7 зубьями начинается с ≈ 121 697 фут-фунтов (165 кНм) и увеличивается для шестерни с 9 зубьями до 165 951 фут-фунт (225 кНм).Во флоте подъемных лодок известны зубчатые рейки с более чем 10 зубьями. Обычно при данной нагрузке и модуле большее количество зубьев шестерни значительно снижает изгибное — и контактное — напряжение. Такой увеличенный срок службы шестерен с более чем 8 зубьями можно объяснить гораздо большим радиусом кривизны, а также связанным с этим лучшим коэффициентом контакта по сравнению с шестерней с 7 зубьями. Компромиссом для увеличения срока службы шестерни является более тяжелая коробка передач и шестерня с домкратом. В промышленности наиболее распространены шестерни с 7 или 8 зубьями.Обратной стороной небольшого количества зубьев шестерни является повышенное количество циклов нагрузки. Например, шестерне с 8 зубьями потребуется на 12,5 процента меньше оборотов, а шестерне с 9 зубьями потребуется на 22,2 процента меньше оборотов по сравнению с шестерней с 7 зубьями, чтобы достичь того же расстояния хода на рейке. Напротив, предположим, что шестерня с 10 зубьями будет служить дольше, а пластическая деформация будет менее значительной по сравнению с шестерней с 7 зубьями, при том же количестве часов службы.Также можно было бы отрегулировать межосевое расстояние после x обслуживания, чтобы приспособиться к пластической деформации шестерни. Из этого обсуждения можно сделать вывод, что это, скорее, решение внутри системы о количестве зубьев шестерни.

1.5 Геометрия зубчатой ​​рейки и шестерни

На основании обсуждений в разделах 1.1–1.4 для шестерни и рейки была выбрана следующая конструкция шестерни. В связи с производственным процессом и этим конкретным применением в рейке и шестерне необходимо учитывать достаточный люфт и зазор наконечника.Таблица 2 и рисунки 5 и 6 иллюстрируют выбранную геометрию шестерни. На следующем этапе будет проведена аналитическая оценка этой реечной системы и выявлен потенциал дальнейшей оптимизации.

2 Аналитическая оценка и оптимизация

Расчет основного напряжения Герца в соответствии со стандартными расчетами зубчатых колес [7, 8] выполняется на основе указанной геометрии и материалов. Как типично для этих приложений, расчет будет разделен между статическими и комбинированными нагрузками в соответствии с требованиями органа по сертификации [9].

2.1 ISO 6336 в сравнении с AGMA 2001-D04 Оценка контактного напряжения

Как и ожидалось, высоконагруженная боковая поверхность зуба приводит к высоким контактным напряжениям. Исходя из этих результатов и срока службы более 20 лет, расчетный срок службы на одну шестерню равен нулю из-за превышения допустимого контактного напряжения. (Таблица 3)

2.2 Контактная теория Герца

На основе теории контакта Герца [10] контактное напряжение реечной передачи может быть проанализировано более подробно.Чтобы глубже изучить эвольвентный профиль шестерни, необходимо принять и использовать аппроксимацию радиуса в нижнем конце вала. Как показано на рисунке 7, радиус начинается от SAP (d _Nf ) и будет касаться эвольвентного профиля приблизительно на делительном диаметре d. Эта модель является аналогом цилиндра, контактирующего с плоской поверхностью.

Этот метод позволяет проектировщику исследовать возможности снижения напряжения, а также анализировать основное напряжение в каждом направлении этой системы.На Рисунке 8 показано сравнение шестерни с эвольвентным профилем и многолучевой шестерни. Для случая нагружения «домкрат с предварительным натягом» номинальное контактное напряжение s _c для конструкции эвольвентного профиля составляет 396 тысяч фунтов на квадратный дюйм (2732 Н / мм ² ). Он предназначен для увеличения радиусов нижних конечностей до 4,13 дюйма (105 мм), в то время как номинальное контактное напряжение снижается до 347 тысяч фунтов на квадратный дюйм (2395 Н / мм ² ). В повседневной работе по производству редукторов мы используем тот же принцип, когда срок службы подшипников не соблюден.Первая типичная итерация поставщика подшипников — это увеличение количества роликов или увеличение диаметра ролика.

Уравнения 3–5, упомянутые в [10], показывают, как рассчитывается контактное напряжение. Согласно уравнению 4, изменения r _{Шестерня} наиболее чувствительны к результату ширины контакта a цилиндра, находящегося в контакте. В системе, где заданы нагрузки и ширина торца определяется стальной пластиной, r _{Шестерня} является переменной с наибольшим рычагом для снижения контактного напряжения.

где

E — модуль упругости.

L — длина цилиндра.

a составляет 1/2 ширины контакта.

F — это сила.

r _{Шестерня} — радиус нижнего валика.

2.3 Деталировка шестерни

Как обсуждалось в предыдущем разделе, конструкция шестерни будет иметь увеличенный радиус дендендума по сравнению с аппроксимацией эвольвентного профиля. Теоретически это снизит номинальное контактное напряжение на 10 процентов или более в зависимости от конструкции шестерни и формы зуба.Впоследствии эвольвентная форма будет заменена на 3 разных радиуса плюс радиус вершины и основания. Все изгибы будут касаться друг друга. На рисунке 9 показана трансформированная конструкция шестерни с оптимизацией по напряжению. Конструкция с эвольвентной шестерней будет использоваться только в качестве теоретического шага для перехода к конструкции с несколькими радиусами, в которой делительный диаметр является лишь теоретическим ориентиром из эвольвентного профиля.

2.4 Влияние системы

В этой статье также рассматривается системный аспект шестерни и рейки.Для срока службы рейки и шестерни важно, чтобы шестерня была хорошо выровнена относительно рейки для поддержания расчетного контактного напряжения. Как типично для судостроительной промышленности и морской среды, точность ограничивается возможностью работы с крупными деталями оборудования и допусками на сварку. Поэтому ноги обычно направляются, как показано на Рисунке 10 [12]. Направляющие регулируются при установке и подгоняются индивидуально для каждой ноги. Важно следить за износом направляющих пластин, а также за деформацией рейки и зазором между рейкой и шестерней.Люфт должен определяться с достаточным допуском по отношению к допуску системы. Максимальный допуск на люфт должен быть определен для поддержания минимального отношения контактов ε _α = 1,015. Также необходимо отметить, что вся подъемная башня деформируется в пределах упругости материала во время подъемной операции. Это позволяет рейке
перемещаться относительно шестерни до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие сил шестерни внутри конструкции башни. Все эти аспекты должны быть приняты во внимание проектировщиком шестерни и военно-морским архитектором.

3 Числовая оценка

Линейный анализ FEA был выполнен с использованием ANSYS R19.0 для анализа напряжения каждой конструкции шестерни. Рейка и шестерня были смоделированы таким образом, чтобы контакт рейки и шестерни находился в самой низкой точке контакта одного зуба (равной точке B согласно DIN и ISO) шестерни. Сетка была дискретизирована в области контакта для достижения наиболее точных результатов. Эксплуатация участка нагружения, операция предварительной нагрузки и максимальное удержание шторма были использованы для анализа и сравнения как проектов, так и результатов.

3.1 Сравнение линейных FEA при штормовом удерживании Эвольвентная и радиальная шестерня

Результаты контактного напряжения FEA обычно на 5-10 процентов ниже, чем расчетное напряжение, основанное на теории контакта Герца. Сравнивая результаты с расчетом контактного напряжения AGMA / ISO, разница обычно составляет от 18 до 23 процентов. На рисунках 11 и 12 показаны результаты для случая нагружения домкратом с предварительным натягом для обеих конструкций шестерен.

Результаты FEA согласуются с аналитическим подходом к изменению конструкции эвольвентной шестерни на конструкцию с несколькими радиусами. Кроме того, мы снизили напряжение шестерни примерно на 11 процентов, что увеличит срок службы шестерни и рейки. Это также подтверждает, что для этих приложений важна индивидуальная конструкция зубчатой ​​рейки и шестерни. Теперь военно-морской архитектор может найти хороший компромисс между шириной стеллажа и продольным диаметром, чтобы снизить стоимость домкратной системы на максимально низком уровне.

4 Заключение

В таблице 4 приведены все результаты для каждой конструкции шестерни и метода расчета. Можно сделать вывод, что расчет контактного напряжения по AGMA и ISO с их допустимым напряжением s _ac / σ _HP не полностью применим к этому конкретному применению. Однако контактное напряжение необходимо тщательно оценить и проанализировать. Разница между результатами FEA для эвольвентного профиля и стандартным методом расчета не является достаточно точной (20% — 23%) разницей.Это может привести к чрезмерно осторожной конструкции с более высокой стоимостью и весом. С другой стороны, разница между теорией контакта Герца и результатами FEA для эвольвентной шестерни составляет 5–3% достаточно близко. Интересно, что результаты МКЭ, полученные при расчете радиусов, намного дальше от результатов теории контакта Герца
(12,5-8,5%). В целом, можно сделать вывод, что нестандартная конструкция шестерни значительно снизит контактное напряжение и продлит ожидаемый срок службы системы.

При первых эксплуатационных нагрузках рейка и шестерня пластически деформируются. По мнению автора, в течение этого периода приработки в материале будут возникать остаточные напряжения, которые предотвращают дальнейшую деформацию при упругости. Это явление называется упругой вытяжкой [11] или деформационным упрочнением. Он широко используется при анализе и оценке сосудов высокого давления. Поскольку все воздействия до конца не изучены, рекомендуется регулярно контролировать деформацию рейки и шестерни.Разумным средством может быть люфт или зазор конца шестерни относительно стойки. Указанный датчик может определять критерии приемки, и обслуживание может быть выполнено своевременно. Оператор подъемной лодки и государственные требования должны решать, какие меры предпринимать для обеспечения безопасной и надежной работы подъемной лодки в течение всего срока службы подъемной лодки.

Библиография

1. Новойский, Адриан, 2017 «Прогнозирование срока службы стойки и шестерни из закаленной стали для применения в домкрате в оффшорной индустрии», AGMA FTM17, Dana Incorporated, стр.2-3.
2. DIN 3960: 1987, Определения, параметры и уравнения для эвольвентных цилиндрических зубчатых пар.
3. AGMA 913 — A98: 1998, Метод определения геометрии прямозубых и косозубых шестерен.
4. Matek, Wilhelm., 2001, Roloff / Matek Maschinenlemente, издание 15, VIEWEG Verlag, стр. 673, гл. 21.1.4 — 3.
5. Д-р Фуэнтес-Аснар, Альфонсо, 2017 «Анализ прочности зубьев шестерен цилиндрических шестерен с большим углом предварительного натяжения», AGMA FTM17, Рочестерский технологический институт, стр. 2.
6. Миллер, Рик, 2016 г. «Проектирование очень прочных зубцов шестерни с помощью высоких углов давления», AGMA FTM16, Innovative Drive Solutions LLC, стр. 2.
7. ANSI / AGMA 2101-D04, Основные номинальные коэффициенты и методы расчета для зубьев цилиндрических и косозубых зубчатых колес (метрическая версия).
8. ISO 6336-2: 2006, Расчет несущей способности прямозубых и косозубых зубчатых колес — Часть 2: Расчет поверхностной прочности (точечной коррозии) + Исправление ISO 6336-2 / AC1: 2008.
9. Мобильные морские буровые установки ABS 2016, Часть 6 — Глава 1 — Раздел 9 «Домкраты и связанные системы», стр.79.
10. Ансель К. Угурал, Саул К. Фенстер; «Продвинутая механика материалов и прикладная эластичность», пятое издание, с.163.
11. Williams, John A .; «Контакт между твердыми поверхностями»; 2001, стр. 36.
12. Изображение любезно предоставлено Allriggroup.

^{Напечатано с разрешения правообладателя, Американской ассоциации производителей оборудования, 1001 N. Fairfax Street, Suite 500, Alexandria, Virginia 22314. Заявления, представленные в этом документе, принадлежат авторам и могут не отражать позицию или мнение Американская ассоциация производителей шестерен.(AGMA) Этот документ был представлен в сентябре 2018 года на осеннем техническом собрании AGMA в Окбруке, штат Иллинойс. 18FTM03}

Рынок зубчатых и реечных домкратов 2027 по типу, применению и географическому положению

Реечный домкрат идеально подходит для толкания, тяги, подъема или опускания грузов. Эти домкраты используются для сжатия или растяжения, и их диапазон разнообразен.Это подъемное оборудование, используемое в промышленности. Рост объемов лесозаготовительной и горнодобывающей деятельности создает благоприятные условия для игроков, работающих на рынке реечных домкратов в течение прогнозируемого периода.

ДИНАМИКА РЫНКА

Ожидается, что рынок реечных домкратов вырастет в прогнозируемом периоде благодаря таким факторам, как высокий спрос со стороны конечных потребителей и рост коммерческой строительной деятельности. Кроме того, позитивный прогноз в горнодобывающей отрасли, вероятно, будет способствовать росту рынка.С другой стороны, ожидается, что активизация индустриализации в развивающихся странах предоставит значительные возможности для роста ключевым игрокам, участвующим на рынке реечных домкратов в течение прогнозируемого периода.

ОБЪЕМ РЫНКА

«Глобальный анализ рынка зубчатых и реечных домкратов до 2027 года» — это специализированное и углубленное исследование производственной и строительной промышленности с особым вниманием к анализу тенденций мирового рынка. Отчет призван предоставить обзор рынка реечных домкратов с детальной сегментацией рынка по типу, применению и географическому расположению.Ожидается, что в прогнозируемом периоде мировой рынок реечных домкратов будет расти высокими темпами. В отчете представлены основные статистические данные о состоянии рынка ведущих игроков на рынке реечных домкратов и представлены ключевые тенденции и возможности на рынке.

СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

Мировой рынок реечных домкратов сегментирован по типу и применению. В зависимости от типа рынок делится на менее 2 тонн, 2-5 тонн и более 5 тонн.На основании заявки рынок делится на горнодобывающий, лесной, промышленный и другие.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите бесплатный образец PDF

Отчет дает подробный обзор отрасли, включая качественную и количественную информацию. В нем представлен обзор и прогноз мирового рынка реечных домкратов по различным сегментам.Он также предоставляет размер рынка и прогнозные оценки на период с 2017 по 2027 год в отношении пяти основных регионов, а именно; Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC), Ближний Восток и Африка (MEA), а также Южная и Центральная Америка. Рынок реечных домкратов по каждому региону позже подразделяется на соответствующие страны и сегменты. Отчет охватывает анализ и прогноз по 18 странам мира, а также текущие тенденции и возможности, преобладающие в регионе.

В отчете анализируются факторы, влияющие на рынок реечных домкратов как со стороны спроса, так и со стороны предложения, а также дается дополнительная оценка динамики рынка, влияющей на рынок в течение прогнозируемого периода, т.е.е., драйверы, ограничения, возможности и будущие тенденции. В отчете также представлен исчерпывающий анализ PEST для всех пяти регионов, а именно; Северная Америка, Европа, APAC, MEA, Южная и Центральная Америка после оценки политических, экономических, социальных и технологических факторов, влияющих на рынок реечных домкратов в этих регионах.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите бесплатный образец PDF

Отчеты охватывают ключевые события на рынке реечных домкратов, как стратегии органического, так и неорганического роста. Различные компании сосредотачиваются на стратегиях органического роста, таких как запуск продуктов, одобрение продуктов и другие, такие как патенты и мероприятия. На рынке наблюдались неорганические стратегии роста: приобретения, партнерства и сотрудничества. Эти мероприятия открыли путь для расширения бизнеса и клиентской базы участников рынка. Ожидается, что игроки рынка реечных домкратов получат в будущем прибыльные возможности роста в связи с растущим спросом на реечные домкраты на мировом рынке.Ниже приведен список нескольких компаний, работающих на рынке реечных домкратов.

Отчет также включает профили компаний, занимающихся ключевыми зубчатыми рейками, а также их SWOT-анализ и рыночные стратегии. Кроме того, в отчете основное внимание уделяется ведущим игрокам отрасли с такой информацией, как профили компаний, предлагаемые компоненты и услуги, финансовая информация за последние три года, ключевые изменения за последние пять лет.

• haacon hebetechnik gmbh
• HADEF
• HSS Hire Group plc
• Hydram SAS
• Kamotion Group
• Кубаньжелдормаш Co.
• Lifting Products Ltd
• NIPPON GEAR CO., LTD.
• Rodcraft
• Tractel

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите бесплатный образец PDF

Ручной кривошипный механизм для лебедок, особенно реечных домкратов подъемно-опускного устройства для переносных коробчатых изделий, например.грамм. большие контейнеры

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к ручному кривошипу для лебедок, особенно к реечным домкратам подъемно-опускного устройства для переносных коробчатых изделий, например большие контейнеры, в которых реечные и шестеренные домкраты могут быть соединены с углами большого контейнера, его стойки для шпилек предусмотрены на стойках для большого контейнера, так что реечные и шестеренные домкраты могут подниматься и опускаться вдоль каждой стойки с помощью соответствующих ручные кривошипы. «Переносные коробчатые изделия» следует понимать в самом широком смысле этого термина, включая любые предметы, включая платформы и поддоны, которые позволяют крепить лебедку к ее углам или внешним краям. Таким образом, термин «большой контейнер», используемый здесь, является только общим термином.

Подъемно-опускное устройство для вышеуказанных целей, в котором реечные домкраты могут приводиться в действие ручными кривошипами, уже известно из German Utility Pat. № 82 35 609. С помощью этого подъемно-опускного устройства большие контейнеры можно поднимать с погрузочной поверхности грузовика и ставить на землю или, наоборот, поднимать с земли и складывать на погрузочную поверхность.Поскольку перепады высот обычно 1,70-1,80 м. должны быть покрыты этим процессом подъема и опускания, работа ручного кривошипа затруднена вблизи обоих крайних положений реечного и шестеренного домкратов. В крайнем нижнем положении полный поворот рукоятки рукоятки часто становится невозможным, так как рукоятка касается земли. Чтобы обеспечить здесь некоторое облегчение, ручной кривошип снабжен храповым механизмом, который допускает только часть полного поворота кривошипа.Это тоже означает потерю времени при обращении с соответствующим большим контейнером. С другой стороны, в крайнем верхнем положении домкрата с реечной передачей вращение ручного кривошипа становится затруднительным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является упрощение работы ручного кривошипа для реечных домкратов подъемно-опускного устройства этого типа, особенно в области обоих крайних положений рейки и шестерни на их стойках.В то же время процессы подъема и опускания могут выполняться быстрее по сравнению с современными технологиями.

В соответствии с настоящим изобретением это достигается тем, что:

(a) ручной кривошип имеет картер в виде вала, который на одном конце имеет коленчатый вал, а на другом конце — по крайней мере один приводной вал, который может быть связан с соответствующим реечным домкратом; и

(b) коленчатый вал соединен с приводным валом силовыми передачами в картере и, таким образом, может приводиться в движение.

В соответствии с изобретением в результате отделения коленчатого вала от приводного вала, который обычно поддерживает шейку с квадратным или внутренним квадратом, и на основе разнесенного расположения этих валов в картере, напоминающем вал, Достигается преимущество, заключающееся в том, что ручные кривошипы можно установить на любую высоту реечных домкратов на стойках в правильное с точки зрения эксплуатации положение, то есть правильное с точки зрения эксплуатации, чтобы это было выгодно оператору.Вблизи верхнего и нижнего крайних положений реечных домкратов на стойках картер удерживается соответственно изогнутым вниз и вверх на корпусе лебедки. Так как, следовательно, даже при нижнем положении домкрата с зубчатой ​​рейкой возможен даже полный поворот рукоятки рукоятки, и время, необходимое для подъема и опускания большого контейнера с земли или на землю, сокращается. Эргономически оптимальное положение оператора также обеспечивает в целом более высокую среднюю скорость с менее быстрым возникновением усталости, за счет чего происходит дополнительная экономия времени. В аварийной ситуации предпочтительно, чтобы картер, напоминающий вал, также позволял увеличить высоту подъема по сравнению с существующим уровнем техники. Картер, похожий на вал, может быть сконструирован с дополнительной экономией веса, так что с ним можно удобно обращаться и с ним можно поворачивать различные настройки. Несмотря на то, что изобретение может особенно успешно использоваться с реечными домкратами для вышеуказанной цели, его также можно использовать с другими лебедками, например шпиндельные лебедки.

В настоящую заявку включены другие конфигурации изобретения.Таким образом, ручные кривошипы могут преимущественно находиться на обоих концах коленчатого вала, благодаря чему возможна значительно улучшенная ручная передача усилия на кривошипный узел.

Еще одно улучшение в указанном выше смысле достигается, когда кривошипные рычаги двух ручных кривошипных узлов выровнены друг с другом по бокам.

Цепь, клиновой ремень или шкив с храповым механизмом, или приводной вал, или карданный привод могут использоваться в качестве силовой передачи между кривошипным и приводным валами. Поскольку они также обеспечивают снижение веса, предпочтительны простые типы шкивов.

Если в соответствии с еще одной конструкцией изобретения картер и каждый корпус лебедки снабжен соединительными элементами, с помощью которых картер может быть соединен с любым корпусом лебедки с возможностью поворота в различные рабочие положения, работа картера и его установка в различных положениях может быть дополнительно упрощена. Оператор в этом случае действительно освобождается от обязанности удерживать приводной вал, соединенный с картером, вручную с помощью соответствующего реечного домкрата.

Еще одно упрощение операций достигается, когда соединительные элементы также включают в себя средства блокировки для фиксации картера в различных рабочих положениях на любом корпусе лебедки. В этом предпочтительном варианте оператор преимущественно имеет свободными обе руки для работы с кривошипным механизмом.

Другая конфигурация изобретения, отличающаяся простотой и легкостью конструкции, имеет элементы сцепления, имеющие упорный диск сцепления, закрепленный на каждом корпусе лебедки, со средним отверстием для прохода приводного вала со стороны картера, а также боковой штанги сцепления. зацепление с сцепления нажимной пластиной на картере, который может направляться за этим элементом, по меньшей мере, одну ступень на периферии упорной пластины сцепления.

Предпочтительно, чтобы выемка (ES) является / расположены для прохождения бокового сцепления панели в нижней и / или верхней периферийной точки упорной пластины сцепления.

Фиксирующее средство может просто иметь чек болт расположен подвижно на картере, которые могут сетки в соответствующие отверстия на корпусе лебедки или по частям, построенных на корпусе лебедки.

Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, если болт проверки выполнен с возможностью перемещения и подпружинено, радиально подвижными относительно осевого сцепления пластины и отверстия, чтобы получить контрольный болт построены на периферии сцепления упорной пластины и, кроме того, радиальный размер, вокруг которого бара сетка боковых сцеплений за упорный диском сцепления больше, чем глубина приемного отверстия для проверки болта, муфта упорной пластина предпочтительно одновременно выполняет две функции.

Согласно еще одной конфигурации изобретения предпочтительно, чтобы повышающая передача и / или понижающая передача включались, когда реечный домкрат должен быстро перемещаться вверх или вниз вдоль стойки, когда она не нагружена или даже когда он несет небольшой груз, при этом включается понижающая передача для подъема и опускания тяжелых грузов, чтобы уменьшить необходимое ручное усилие.

Особенно простая повышающая передача и / или понижающая передача достигается тем, что силовая передача в картере приводит в движение по меньшей мере еще один ведущий вал, который установлен в картере, немного смещенный внутрь первым приводным валом на одном конце картера и приводится в движение с другой скоростью по сравнению с первым.

В другой конфигурации изобретения достигается дополнительное восходящее и нисходящее зубчатое зацепление и изменение направления вращения, так что направление вращения первого и второго приводных валов является идентичным.

Чтобы гарантировать переключение передач в картере, а также последующее зацепление реечного домкрата от перегрузки, один или несколько механизмов защиты от перегрузки могут быть преимущественно встроены в ручной кривошип, например в виде тапочки или петли для ремня.

Проскальзывающие муфты предпочтительно предусмотрены в области коленчатого вала или приводных валов.

Если в картере есть отверстия для захвата, обращение с ним упрощается.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Далее изобретение объясняется более подробно со ссылкой на чертежи примерных вариантов осуществления. Они показывают:

РИС. 1 представляет собой вид спереди большого контейнера, поднимаемого с помощью подъемно-опускающего устройства, четыре реечных домкрата приводятся в действие с помощью двух ручных кривошипных узлов с картерами в соответствии с настоящим изобретением, в которых два рабочих положения картеров, показанных пунктирными линиями;

РИС.2 — вид сбоку устройства, показанного на фиг. 1 ;,

РИС. 3 — вид сверху устройства, показанного на фиг. 1 и 2;

РИС. 4 — вид сбоку картера двигателя согласно настоящему изобретению;

РИС. 5 — вид в разрезе по линии V-V на фиг. 4;

РИС. 6 — вид сверху, аналогичный виду на фиг. 5 одного конца картера, установленного на корпусе лебедки, у которого ведущий вал соединен в картере с зубчатым колесом лебедки, из которого показана только часть;

РИС.7 — вид сбоку устройства, показанного на фиг. 6, на котором особенно показаны соединительные и фиксирующие элементы;

РИС. 8 — вид сверху другого варианта реализации картера с двумя приводными валами и парой ручных кривошипных узлов;

РИС. 9 — вид сбоку картера, показанного на фиг. 8, на котором шкив с храповым механизмом четко показан пунктирными линиями, который представляет приводное соединение между коленчатым валом и двумя ведущими валами;

РИС.10 — увеличенный вид детали «X» на фиг. 8, показанный в разрезе, и

ФИГ. 11 — вид в разрезе по линии XI-XI на фиг. 10.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Подъемно-опускное устройство описывается ниже в качестве иллюстративного примера в связи с большим контейнером 10, который представляет собой, например, отсек, контейнер и т. п., и имеет в целом прямоугольное основание. строить планы. Подъемно-опускное устройство включает, в частности, четыре рычага 11, которые могут быть соединены с возможностью отсоединения с углами большого контейнера 10 и которые соединены с реечными домкратами или лебедками 12.Стойки 13 этих лебедок 12 соединены со стойками 14, и при работе реечных домкратов 12 с помощью ручных кривошипных узлов 17, описание которых еще предстоит, корпус 15 лебедки можно поднимать и опускать вдоль любой стойки 14.

Каждые два реечных домкрата 12, расположенные вдоль длинных сторон большого контейнера 10, соединены таким образом, что они могут приводиться в движение валом 16, поэтому для подъема или опускания большого контейнера 10 необходимо использовать только два ручных рычага 17. .Таким образом, с помощью подъемно-опускного устройства большой контейнер 10, например, можно поднять с погрузочной поверхности грузовика и положить на землю или, наоборот, поднять с земли и положить на погрузочную поверхность. Однако большой контейнер 10 может также поддерживаться подъемно-опускным устройством на определенном расстоянии от земли. Четыре стойки 14 снабжены опорными пластинами (не показаны) на их нижних концах.

Два узла ручного кривошипа 17 идентичны по конструкции, поэтому здесь достаточно подробно описать только один.Каждый ручной кривошип 17 имеет картер 18 узкой конструкции в виде вала, который в иллюстративных вариантах осуществления на фиг. 4 и 5 или 8 и 9, состоит из двух по существу идентичных половин 19. Эти половины 19 картера соединены друг с другом с помощью множества винтов 20 или т.п. На одном конце картера 18 с возможностью вращения установлен коленчатый вал 21, оба конца которого выступают из картера 18. Шатуны 22 без возможности вращения прикреплены к концам коленчатого вала 21 с помощью штифтов 23. Шатуны 22 совмещены с одним. другой на их сторонах и на их свободных концах поддерживает кривошипные ручки 24, которые предпочтительно выполнены с возможностью складывания.

Первый ременный шкив 25, по которому проходит бесконечный ремень 26 с храповым механизмом, установлен на коленчатом валу 21 в картере 18. Ремень 26 с храповым механизмом своими верхней и нижней частями проходит через полые пространства 27 и 28 в корпусе редуктора 18 до напротив него, где он направляется вокруг второго ременного шкива 29. Ременный шкив 29 соединен с полым приводным валом 30, который установлен с возможностью вращения на другом конце картера 18. Таким образом, ремень 26 образует силовую передачу между коленчатым валом 21 и приводной вал 30, который на своем внешнем конце (ФИГ.5) поддерживает шейку 31 квадратного привода. Эта шейка 31 квадратного привода может быть вставлена ​​в соответствующую выемку на валу 32, который образует часть зубчатой ​​передачи 33 лебедки (фиг. 6), чтобы оперативно соединяться с ней.

Для защиты ручного кривошипного механизма 17, а также зубчатой ​​передачи 33 лебедки, последовательно соединенных от перегрузки, примерный вариант осуществления, показанный на фиг. 4 и 5 показана заданная петля, установленная между ремнем 26 и ременными шкивами 25 и 29. В этом иллюстративном варианте осуществления также предпочтительно, чтобы передаточное число понижающего подшипника составляло 1: 0.7 между коленчатым валом 21 и ведущим валом 30. Однако также может быть предусмотрено другое понижающее передаточное число или передаточное число 1: 1, которое зависит от веса, с которым необходимо работать.

Длина подъема, которую реечные домкраты 12 покрывают вдоль стоек 14 во время загрузки или опускания больших контейнеров 10, обычно составляет 1,70–1,80 м. В областях верхнего и нижнего крайних положений реечных домкратов 12, чтобы привести кривошип в эргономически удобное положение для двух операторов, два картера 18 могут быть расположены в соответственно различных изогнутых рабочих положениях на корпусе лебедки. 15, как показано на фиг.1 как сплошными, так и пунктирными линиями. Здесь следует отметить, что для выполнения вышеуказанного требования картеры 18 также имеют соответствующую заданную длину, например, приблизительно 0,7 м.

Между каждым картером 18 и корпусом 15 лебедки расположены элементы сцепления и стопорные средства для шарнирного соединения каждого картера 18 с возможностью поворота, с одной стороны, на каждом корпусе 15 лебедки, а с другой стороны, его различных рабочих положений на каждом корпусе 15 лебедки. Элементы сцепления включают (фиг. 6 и 7) упорный диск 34 сцепления, соединенный с корпусом 15 лебедки, который имеет отверстие 35 посередине, через которое может быть вставлен приводной вал 30 с его шейкой 31 с квадратным приводом.Таким образом, упорный диск 34 сцепления расположен соосно с осью 36 поворота картера 18. В своей нижней периферийной точке упорный диск 34 сцепления имеет выемку 37 для прохода боковой штанги 38 сцепления, которая установлена ​​на подшипнике. часть 39, прикрепленная к картеру 18. Боковой стержень 38 сцепления расположен в целом параллельно продольной оси 40 картера 18, которая пересекает ось 36 поворота. Расположение таково, что при вставке шейки 31 квадратного привода в корпус 15 лебедки с целью соединение привода с соответствующей зубчатой ​​передачей 33 лебедки, боковая штанга 38 муфты может быть вставлена ​​через выемку 37, если картер 18 находится в соответственно вертикальном, опущенном вниз положении. Если затем картер 18 поворачивается вверх вокруг оси 36 поворота, боковой стержень 38 сцепления входит в зацепление с упорным диском 34 сцепления, как показано на фиг. 6 и 7. Таким образом обеспечивается приводное соединение между приводным валом 30 в картере 18 и валом 32 соответствующей лебедки 33.

Чтобы иметь возможность удерживать картер 18 в трех положениях, показанных на РИС. 1, на корпусе 15 лебедки, сцепление упорной пластины 34 снабжена на своей периферии с двумя наборами три симметрично противоположных наматываемого отверстий 41 для проверки болта 42.Проверить болт 42 установлен с возможностью перемещения в радиальном направлении опорной части 39, подключенной к картеру 18 напротив пластины сцепления тяги 34. Пружина 44 зацепления с кольцом или кольцевой воротник 43 на обратный болт 42 имеет тенденцию к пресс-проверки болта 42, как показано на фиг. 6 и 7 (слева) по отношению к периферии упорной пластины сцепления 34. Проверить болт 42 нарисованной вручную вправо по отношению к давлению пружины 44, прессование ее в свою неэффективного положении (как на фиг. 6 и 7), и Картер 18 может поворачиваться вокруг оси 36 поворота в одно из (например) трех рабочих положений (см. ФИГ.1). Как только внутренний (левый) конец контрольного болта 42, после его выпуска под давлением пружины 44, входит в одну из приемного отверстия 41, 18 картера закреплен на корпусе лебедки 15. Оператор теперь имеет обе руки свободными чтобы повернуть кривошип в том или ином направлении. Второй набор из трех наматываемого отверстий 41 по периферии сцепления упорной пластины 34, преимущественно облегчает его использование в лебедок по обе стороны большого контейнера 10. На фиг. 7 показано, что радиальный размер, вокруг которого боковая штанга 38 муфты входит в зацепление за упорным диском 34 муфты, больше, чем глубина приемных отверстий 41.Кроме того, боковая штанга 38 сцепления в этом примерном варианте осуществления также шире, чем ширина приемных отверстий 41 для стопорных болтов 42. Таким образом, гарантируется, что функция боковой штанги 38 сцепления не нарушается приемным отверстием 41.

РИС. На фиг.6, 8 и 9 показано, что приводной вал 30 может также иметь шейку 31 с квадратным приводом на каждом конце, так что картер 18 может быть при желании соединен с одной или другой стороной с корпусом лебедки 15.

ФИГ. . 8-11 показан другой вариант осуществления изобретения, который имеет второй приводной вал 47 (фиг.10), который также может поддерживать шейки 31а с квадратным приводом на обоих концах. На этом втором приводном валу 47, который расположен так, что он смещен внутрь от первого приводного вала 30, установлен ременной шкив 45, взаимодействующий с храповым ремнем 26. Этот второй приводной вал 47 с квадратной ведущей шейкой 31a приводится во вращение. на значительно более высокой скорости по сравнению с первым приводным валом 30 во время работы ручного кривошипа. Затем он всегда используется, когда стойки 14, например, свободны от какой-либо нагрузки или должны быстро перемещаться под действием лишь небольшой нагрузки, вниз на землю или, наоборот, с земли вверх. Здесь это связано с «быстрым действием» кривошипного механизма. Коэффициент трансляции в предпочтительном примерном варианте осуществления составляет, например, 1: 3,5. С другой стороны, первый приводной вал 30 с квадратной шейкой 31, как в варианте осуществления на фиг. 4 и 5, приводится в действие с передаточным отношением 1: 0,7 для понижающей передачи, которое затем предпочтительно включается, когда должны обрабатываться соответствующие тяжелые нагрузки.

Кроме того, в варианте по фиг. 8-11, фрикционная муфта 46 (фиг. 10, 11) предусмотрена как механизм защиты от перегрузки на обоих приводных валах 30, 47.Поскольку эти муфты скольжения идентичны по конструкции, описывается только одна в связи с приводным валом 47. Квадратная приводная шейка 31a соединена с кожухом 48, который установлен с возможностью вращения во втулке 49, которая плотно встроена в соответствующее отверстие в одном корпусе. половина картера. Кольцевое кольцо 50 на обшивке 48 в соединении с кольцевой пластиной 51 предотвращает выскальзывание обшивки 48 из картера 18. Поперечное отверстие 52 расположено около одного конца приводного вала 47 и его ведущей шейки 31а.Если сопротивление вращению на ведущей шейке 31a превышает заданное значение, выступы 55 элементов 54 сцепления вылезают из своих выемок в оболочке 48, и элементы 54 сцепления скользят радиально внутрь против давления пружины 53, после чего приводное соединение между ведущим валом 47 и шейка 31а квадратного привода отсоединена. Таким образом, предотвращается последующее повреждение зубчатой ​​передачи 33 лебедки (фиг. 6). В то же время ручной кривошипный механизм также защищен от повреждений при перегрузке.

Вышеописанный механизм защиты от перегрузки в виде фрикционной муфты 46 предусмотрен на обеих шейках 31 и 31a с квадратным приводом.Он также может быть предусмотрен в области коленчатого вала 21. Тогда конструктивное усиление достигается в варианте с двумя приводными валами.

Отверстия 9 для захвата на картере 18 для упрощения работы с ним показаны на фиг. 4 и 5. Кроме того, картер 18 может поддерживать гаечные ключи 8, с помощью которых, например, можно вбивать или снимать затяжные винты или гайки рычагов 11 реечной лебедки 12.

Pfaff Silberblau ZWW- L 1200 кг Реечный домкрат | Подъемные домкраты | Стальные домкраты

Эти домкраты были спроектированы специалистами Pfaff.В этой категории 5 домкратов (разница между ними — просто подъем, мм), и их основная функция — опускание, подъем, подъем или толкание тяжелых грузов. Эти модели имеют грузоподъемность 1200 кг (если вам требуется более высокая грузоподъемность, см. Другие продукты в категории ZWW / ZWW-L).

Характеристики и преимущества:

• Низкий износ за счет закаленных деталей шестерни и точно обработанных зубьев
• Жесткое настенное крепление для дополнительной безопасности
• Прочная конструкция, изготовленная из стали с аккуратно обработанными червячными и прямозубыми шестернями — это обеспечивает плавное и легкое ручное управление, которое не предлагается конкурирующими продуктами на рынке.
• Цельная стальная стойка с дополнительным отверстием для крепления груза

Технические характеристики:

Модель	Арт. Червячная шестерня	на растяжение или Давление (кг)	Стойка Длина (мм)	Подъемник (мм)	Усилие руки на WLL даН	Масса (кг)
ZWW-L 1200/600	01 5	1200	850	600	14	4.1
ZWW-L 1200/800	01 8	1200	1050	800	14	5,2
ZWW-L 1200/1000	01 1	1200	1250	1000	14	6.3
ZWW-L 1200/1200	01 4	1200	1450	1200	14	7,3
ZWW-L 1200/1400	01 5	1200	1650	1400	14	8. 4

ZWW-L / ZWW НАСТЕННЫЕ РАЗЪЕМЫ ДЛЯ РЕЙКИ И ШЕСТЕРНИ

ZWW-L / ZWW, настенные стойки и шестерни

Грузоподъемность: 250 — 10000 кг

Настенные реечные домкраты используются для подъема, опускания, тяги и толкания грузов.

Характеристики:

• Прочная стальная конструкция с точно обработанными червячными и прямозубыми шестернями для плавного и простого ручного управления.
• Стойка прочная стальная с дополнительным отверстием для крепления груза.
• Низкий износ благодаря закаленным деталям зубчатой ​​передачи и точно обработанным зубьям.
• Подходит для подъема груза до 5000 кг для толкания и тяги.
• Жесткий настенный монтаж.

Модель	Метод подъема	Растяжение или давление (кг)	Длина стойки (мм)	Подъемник (мм)	Усилие руки на WLL (даН)	Масса (кг)
ZWW-L 300/400	Червячная передача	300	600	400	10	5. 4
ZWW-L 300/800	Червячная передача	300	800	600	10	5,9
ZWW-L 300/1000	Червячная передача	300	1000	800	10	6,4
ZWW-L 600/400	Червячная передача	600	600	400	15	6.0
ZWW-L 600/600	Червячная передача	600	800	600	15	6,5
ZWW-L 600/800	Червячная передача	600	1000	800	15	7,0
ZWW-L 600/1000	Червячная передача	600	1200	1000	15	7.5
ZWW-L 600/1200	Червячная передача	600	1400	1200	10	8,0
ZWW-L 1200/800	Червячная передача	1200	800	600	14	9,5
ZWW-L 1200/800	Червячная передача	1200	1000	800	14	10. 6
ZWW-L 1200/1000	Червячная передача	1200	1200	1000	14	11,7
ZWW 1500/800	Sifeku	1500	1090	800	28	11
ZWW 3000/565	Sifeku	3000	975	565	28	19
ZWW 5000/700	Sifeku	5000	1170	700	28	28
ZWW 10000/700	Сику	1000	1240	700	40	55

Модель	ZWW-L 250	ZWW-L 500	ZWW-L 1000	ZWW 1500	ZWW 3000	ZWW 5000	ZWW 10000
A (мм)	20	20	25	35	45	50	60
B (мм)	20	25	35	25	30	40	50
C (мм)	–	–	–	215	280	330	380
D Ø (мм)	11	13	16. 5	21	21	21	30
E (мм)	16	20	30	20	25	25	30
F (мм)	130	130	130	135	165	140	160
G (мм)	119	119	100	151	212	219	269
H (мм)	200	200	180	310	395	400	480
I (мм)	–	–	40	168	179	197	200
J (мм)	38	35	29.5	26	31	37	39,5
K (мм)	–	–	–	100	120	120	140
L (мм)	60	60	140	130	160	160	180
M (мм)	170	170	140	260	305	320	410
N Ø (мм)	11	11	13	12. 5	14,5	17	21
O (мм)	–	–	100	110	120	105	125
P (мм)	–	–	–	40	50	50	60
Q (мм)	10	10	6	8	10	10	10
R (мм)	200	250	200	250	250	250	300
S (мм)	110	110	110	130	130	130	250
T (мм)	–	–	–	42.4	86,25	109,1	150,4
U (мм)	–	–	–	43,3	53,1	69,5	88,3
X (мм)	–	–	–	20	25	45	30

Рэковые и шестеренные домкраты Профессиональный производитель • DAXIN METAL

Домкраты Rack And Pinion — это изделия с прямой линией зубцов, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, которые используются для преобразования вращательного движения в линейное. очень похоже на прямозубую шестерню, но более линейно, чем прямозубая шестерня. Стойки работают бок о бок с шестерней, которая представляет собой небольшую цилиндрическую шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатой ​​рейкой.

Преимуществами домкратов Rack And Pinion являются его механическая простота, большая грузоподъемность, отсутствие ограничений по длине и т. Д. И они используются для множества различных применений. Некоторые из этих применений включают лестничные подъемники, автоматические откатные ворота, железнодорожные эстакады, мостовые краны, конвейерные системы и ряд других подобных приложений.

Домкраты Rack And Pinion Ассортимент состоит из метрических единиц шага от 1.0 до 16.0. Стили включают спиральный, прямой (прямозубый). Стойки длиной до 2,00 метров доступны в стандартной комплектации, при этом возможна неограниченная длина хода за счет установки сегментов встык. Их называют «зубчатые рейки с обработанными концами».

цилиндрические шестерни косозубые шестерни конические шестерни зубчатые рейки

Гнезда Rack And Pinion используются для передачи мощности от одной части машины к другой.Вы можете соединить вместе любое количество шестеренок, они могут быть разных форм и размеров. Шестерни используются в тоннах механических устройств. У них есть несколько важных функций.

Они могут обеспечивать понижающую передачу в моторизованном оборудовании или увеличивать скорость.

Они могут увеличить силу. Часто очень быстро вращающийся небольшой двигатель может обеспечить устройство достаточной мощностью, но недостаточным крутящим моментом. С помощью редуктора скорость на выходе может быть уменьшена, а крутящий момент увеличен.

И они могут менять направление. Когда две шестерни входят в зацепление, вторая всегда вращается в противоположном направлении. Вы также можете использовать шестерни особой формы, чтобы заставить машину вращаться под углом. Например, в дифференциале используется коническая шестерня конической формы для поворота приводного вала на 90 градусов.

Наши домкраты с реечной передачей изготавливаются путем резки, но существуют и другие методы, такие как прокатка, литье и ковка. шестерни зубьев изготавливаются на специализированных зубофрезерных станках и станках с ЧПУ.

Когда высокая точность и твердость не требуются, этапы производства металлических цилиндрических цилиндрических зубчатых колес обычно состоят из: отрезания материала круглого стержня, точения заготовок на токарном станке, нарезания зуба, например, на фрезерном станке, и удаления заусенцев. Кроме того, при необходимости могут быть добавлены отверстия для установочных винтов и шпоночные пазы.

Наши методы обработки включают в себя обработку с ЧПУ, шлицевую, резьбонакатную, зубофрезеровку, нарезку зубьев, бесцентровое шлифование, чистовую обработку. Также мы можем сделать это путем растачивания, сверления, фрезерования, точения, протяжки, нарезания резьбы, электроэрозионной обработки.

процесс обработки зубчатых колес

Домкраты Rack And Pinion проходят комплексную закалку и отпуск, чтобы обеспечить превосходные механические характеристики, а также высокую прочность и сопротивление деформации. Благодаря этому он поддерживает работу с высокой нагрузкой. Благодаря высокочастотной закалке зубья приобретают высокую твердость и превосходную износостойкость.

В качестве шестерни производитель и экспортер в Китае.По чертежам можем спроектировать различные нестандартные зубчатые передачи. Если вам нужны индивидуальные шестерни, сообщите нам такие характеристики, как модуль, угол давления, количество зубьев и другие требования.

Мы можем спроектировать и изготовить индивидуальные домкраты Rack And Pinion для механической передачи энергии или движения.

Мы производим домкраты Rack And Pinion и большие шестерни для тяжелых условий эксплуатации , часто с индивидуальными профилями зубьев.Для шестерен доступно множество вариантов профилирования. Для прецизионных приложений с высокой нагрузкой Daxin Metal может предложить зубчатые колеса полностью машинной нарезки, изготовленные по тем же высоким стандартам, что и наши высокоточные зубчатые колеса . Для менее требовательных применений, где критична стоимость, мы можем предложить высококачественный профиль газовой резки. Чтобы изготовить рентабельную, но точную форму зуба, мы можем поставить профили для лазерной резки для более тонких материалов.

Эти редукторы для тяжелых условий эксплуатации обычно используются в горнодобывающей промышленности и разработке карьеров, строительстве, на море / на море, в отходах и переработке отходов, в очистке воды. мы можем гарантировать поставку только компонентов высочайшего качества, гарантируя беспроблемную установку и максимально возможный срок службы домкратов Rack And Pinion для наших клиентов.

зубчатые передачи

Наши домкраты Rack And Pinion широко используются в таких отраслях, как сельскохозяйственное машиностроение, инженерное оборудование, автоматизация производства, упаковочные машины, промышленные роботы, машины для пищевой промышленности, машины для производства автомобилей, станкостроение, погрузочно-разгрузочные работы, печатная машина, автомат машина для резки / сварки, машина для медицины / косметики, строительная машина, машина для обработки дерева / стекла.И нефть, сахар, производство тепловой энергии, переработка полезных ископаемых, автомобильные запчасти.

Мы также можем предложить специальные домкраты Rack And Pinion и фирменные с маркировкой наших клиентов бесплатно для крупных пользователей.

Процесс	Механическая обработка, ковка, литье, резка
Материал	C45 (1045), A3 (низкоуглеродистая сталь), 40Cr, 20CrMnTi, 42CrMo, чугун, ковкий чугун, медь, нержавеющая сталь и т. Д. По вашему запросу
Термическая обработка	Высокочастотная закалка, науглероживание, дробеструйная обработка, закалка и отпуск, азотирование
Обработка поверхности	Чернение, горячее цинкование, твердое хромирование, цинкование, гальваника, никелирование, пескоструйная обработка, цветная окраска Покрытие Dacromet, порошковое покрытие, требование заказчика
Производительность	Длительный срок службы, высокая точность, высокая износостойкость, высокая прочность, низкий уровень шума, плавность и устойчивость, усталостная прочность
Модель	ANSI, DIN, стандарт JIS, нестандартные, цилиндрические шестерни, косозубые шестерни, прямые конические шестерни, спиральные конические шестерни, червячные шестерни, зубчатые рейки
Упаковка	Продукты тщательно упакованы ， Внутренний пластиковый пакет и внешняя картонная коробка или требования клиента ， После транспортировки на большие расстояния или длительного хранения откройте упаковку, совершенно новая, без повреждений, без ржавчины.

Добро пожаловать на ваш запрос

Когда вы работаете с Daxin Metal, у вас будет доступ к профессиональной команде с многолетним опытом производства домкратов Rack And Pinion .

Чтобы получить своевременное предложение, заполните и отправьте следующую информацию. Мы готовы ответить на ваши вопросы и специальные запросы, чтобы поддержать вас в решении ваших инженерных задач.

Наша команда незамедлительно ответит на ваши запросы по проекту на электронную почту