Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Обзор реечных домкратов: Обзор реечных домкратов — Журнал «4х4 Club»

Содержание

Испытания реечных домкратов | www.uazik.net


Испытания внедорожных реечных домкратов
В наши дни в свободной продаже присутствуют хай-джеки двух марок: американской Hi-Lift и российской «Сорокинструмент». У джиперов со стажем наверняка найдутся канадские Jack-All, но на прилавках и в прайс-листах их уже давно не найдешь. Да и во времена своего активного присутствия на российском рынке ареал распространения «канадцев» был не настолько широк, чтобы брать их в расчет в нашем тесте. Сегодня они скорее коллекционная редкость, а не орудие «внедорожного труда». Равно как и хай-джеки иных производителей, никогда не поставлявшиеся к нам официально и попадавшиеся в единичных экземплярах. И это несмотря на то, что среди последних могут оказаться интересные для исследования модели (к примеру, Tiger Jack от американской «Maasdam Pow’r-Pull Inc.» – на них дается пожизненная гарантия). В общем, сегодня мы решили остановиться лишь на моделях, что доступны российскому покупателю.
«Hi-Lift Jack Company» выпускает два вида реечных домкратов. По заявлению производителей, «красная серия» полностью изготовлена из чугуна, за исключением стальной рукоятки, болтов и опорных пальцев. В «черной» часть деталей, в том числе опорная площадка, верхняя проушина и некоторые рычаги механизма – стальные. Рейки, по заявлениям производителя, у обоих вариантов одинаковые. Цены – почти тоже (черная модель стоит на 5 долларов дешевле аналогичной по длине красной). Несмотря на это, у каждого цвета есть свои приверженцы и, по отзывам продавцов, существуют даже региональные пристрастия. Так, Москва в основном покупает красные хай-лифты, а на Урал их возить почти перестали – там спрашивают только черные. Короче, и тут, и там считают «свой» цвет прочнее.

 

Те же, кто пытается сэкономить (вне зависимости от географии), останавливают выбор на хай-джеке, которые предлагает сеть магазинов «Сорокинструмент». Их домкрат, ранее продававшийся под названием «фарм-джек», а ныне ставший просто «хай-джеком», стоит примерно в полтора раза дешевле «лифта».
По конструкции он аналогичен заморским конкурентам, за исключением нюансов. Так, ручка здесь сделана неразборной, а в качестве осей рычагов механизма используются не болты с гайками, а зашплинтованные пальцы. При этом рейку к подошве, наоборот, крепит болт. Кроме того, у этой модели конец ручки закрыт резиновым чехлом, а роль ее фиксатора в вертикальном положении исполняют две приваренные к ней пластинки. Кстати, как показывает практика, со временем они разгибаются и перестают выполнять свою функцию. Фигурное пружинное кольцо, предназначенное для той же цели у «американцев», показало себя более надежным.
Раз уж мы затронули «национальный вопрос», остановимся на нем подробнее. Происхождение домкратов Hi-Lift ни у кого сомнения не вызывает: город Блумфилд, штат Иллинойс, США. Родословная их конкурента не столь ясна. В паспорте, с недавних пор прилагаемом к сорокинским хай-джекам, указано: «Производство компании Torin Jacks Inc., США», и это несмотря на то, что ранее эти же самые инструменты продавались как голландские! И хотя злые языки будут утверждать, что их штампуют в Китае, мы, дабы избежать путаницы в терминологии, условно назовем сорокинские домкраты «нашими», так как продаются они под отечественной торговой маркой.

 
 

Для тестов мы взяли три самых длинных варианта каждой модели: HL-604, HL-605 и 5.8605. На первый взгляд домкраты очень похожи. Близкие габаритные размеры, схожий дизайн, одинаковый принцип работы, а рейки так и вовсе взаимозаменяемы. И действительно, профильные размеры испытуемых очень близки, а расстояние между отверстиями реек у всех трех экземпляров и вовсе одинаково. В глаза бросается разве что разница в конструкции ручек у представителей конкурирующих марок и приспособленная исключительно для крепления троса штампованная плоская верхняя проушина у HL-604. «Краснокожий американец» и «наш», напротив, способны работать и как прессы (зажимы) благодаря тому, что, будучи повернутой поперек рейки, их мощная верхняя проушина становится надежным упором. Но есть и нюансы, так, если у «Сорокина»
проушина постоянно находится в «зажимном» положении (особенности конфигурации не позволяют перевернуть ее другим образом), то у чугунного Hi-Lift она без проблем поворачивается вокруг своей оси, что упрощает как транспортировку, так и работу в качестве лебедки.

Первое испытание – подъем тяжелой Toyota LC на проселочной дороге… Все три домкрата конечно же справились с этой задачей. Колесо вывесилось на достаточную высоту, чтобы его поменять, и машина при этом сохранила устойчивость. При дальнейшем подъеме еще сантиметров на тридцать во всех случаях равновесие нарушалось и автомобиль плавно сползал в сторону. В общем, все как и должно быть на неровной поверхности. Однако уже тут выявились интересные моменты. Так,
механизм доставшегося нам «черного американца» отказался свободно перемещаться вверх по рейке, и его пришлось «качать» даже без нагрузки, а у «сорокина» стала сваливаться резинка с ручки. Впрочем, и то и другое мы отнесли к индивидуальным недостаткам конкретных экземпляров (вполне излечимых в умелых руках). Однако по ним можно косвенно судить о стабильности качества и культуре производства. А вот облезающая клочьями краска на «лифтах» и выпадающие шплинты опорных пальцев у «фарма» – это, увы, статистика, повторяющаяся практически на каждом экземпляре.
Если же говорить об удобстве работы, то особой разницы между тремя моделями мы не заметили. Разве что усилие на ручке при подъеме автомобиля «нашим» хай-джеком субъективно показалось чуть большим, чем у «американцев», а работа механизма – чуть жестче.
Наши замеры
 

Модель HL-605 5.8605 HL-604
Масса, кг. 14,2 15,0 13,8
Высота, мм 1475 1533 1480
Макс. высота поъема, мм 1282 1343 1277
Мин. выс. подхвата 115 123 112
Длина ручки*, мм 835 865*(845) 830
Длина клюва,мм 118 114 116
Размер опор. площадки 180х102 180х120 177х112

* от оси крепления
** без резинового чехла
 
Правильность наших ощущений подтвердила и беспристрастная техника… Замеры в специальной лаборатории НИЦИАМТ показали, что рычажный механизм каждого из хай-джеков по-разному передает на подъемную площадку усилие, развиваемое ручкой. Максимальное передаточное отношение оказалось у черного (стального) Hi-Lift, минимальное – у «сорокинского». Разница составила около 15%. При этом характеристики красного (чугунного) «американца» расположились примерно посередине. Попутно выявилась некоторая нелинейность характеристики преобразования усилия у всех трех домкратов. Чем больше нагружаешь ручку, тем выше оказывается передаточное отношение всего механизма. По всей видимости, это связано с изменением вектора силы во время рабочего хода ручки и рычагов.

Попутно мы провели еще один замер: какое максимальное усилие может развить с помощью домкрата человек. Что характерно, в каждом подходе получались разные результаты даже у одного и того же испытателя. Подъемная сила оказалась очень чувствительной к тому, как стоит «оператор», как он держит ручку, и уж тем более, как на нее давит. Однако сколько мы ни старались, никому не удалось поднять больше 2,5 тонны. По нашим подсчетам, для взятия этого веса потребовался бы богатырь массой около центнера, а такового в нашей компании в этот день не оказалось…
А теперь попробуйте угадать, что сделает нормальный джипер, если ему будет необходимо поднять больше, чем позволяют собственные силы. Отгадок две. Он или позовет на помощь другого джипера и они возьмут вес вдвоем, или просто удлинит ручку обрезком трубы и победит самостоятельно. Да, несмотря на все предупреждения в инструкциях к домкратам, что делать так нельзя, именно так все и делают. А куда деваться, если иного шанса на спасение из грязи нет? Такую ситуацию мы и смоделировали, удлинив ручку до 190 см. Законы физики не соврали: работать стало в несколько раз легче.
Теперь можно нащупать и предел грузоподъемности домкратов (во всех случаях заявленный производителями на уровне трех тонн)…
Вновь зажимаем домкраты по очереди в специальный стенд с весами и теперь уже давим на ручку до тех пор, пока что-нибудь не сломается. Все три механизма выставлены на одной высоте – 1160 мм до плоскости клюва (говоря проще, в верхней части рейки, за несколько щелчков до максимума), а ручки удлинены. Именно в таких ситуациях обычно гнутся рейки и ломаются механизмы на офф-роуде… От джиперских реалий наш лабораторный опыт отличается лишь тем, что мы долго выставляем каждый домкрат строго вертикально на ровной плоскости, моделируя идеальную ситуацию.
 
Первым пошел на «плаху» черный Hi-Lift. Когда нагрузка на клюве подобралась к отметке 2750 кг, стал визуально заметен поперечный прогиб рейки. Однако при увеличении давления на ручку подъемная масса продолжала увеличиваться, и вскоре стрелка весов перешла через трехтонную отметку. Деформация рейки становилась все заметнее, чуть согнулась ручка, но домкрат продолжал выполнять свою работу.
Лишь на отметке 3300 раздался грохот, что-то пролетело у меня возле уха, а хай-джек рухнул. Оказалось, не выдержал болт, выполняющий функцию опорной оси промежуточного рычага механизма. Рычаг, согнутый из стальной пластины, просто перерезал его как ножницами в двух местах (один из кусков и отправился в свободный полет). При этом механизм перещелкнулся в положение «спуск», а домкрат потерял равновесие. Будь на нем машина, она бы упала! Что же до рейки, то несмотря на очень заметный изгиб в процессе подъема, она вернулась в исходное состояние и вновь стала идеально прямой…
Теперь очередь красного «лифта». На его счет было подозрение, что толстый литой рычаг не сможет быстро перерубить болт и домкрат продержится дольше (конечно, если не сломается иная деталь). Впрочем, по поведению при экстремальных нагрузках этот экземпляр оказался схожим со своим черным собратом. Примерно при тех же цифрах на весах появилась поперечная деформация рейки и стала постепенно нарастать. Однако изгиба ручки мы так и не дождались. Зато уже знакомый болт сломался, но, как и предполагалось, чуть позже. За отметкой 3500 кг. При этом механизм перещелкнулся и упал вниз. Что делает в такой ситуации джипер в лесу? Находит первый попавшийся каленый штырь, подходящий по диаметру, и вновь получает работоспособный хай-джек. Однако инструкция к Hi-Lift такой ремонт прямо запрещает, требуя ставить только оригинальную запчасть из ремкомплекта. Дело в том, что перелом этого болта с рассчитанной прочностью запрограммирован производителями как своеобразный предохранитель, не допускающий более серьезных поломок домкрата при перегрузке. В обоих случаях он сработал. Других явных дефектов, не позволяющих пользоваться домкратами, не видно.
Теперь черед «Сорокинструмента». У него на месте болта стоит более толстый штифт. Интересно, он тоже служит предохранителем или мы увидим иной сценарий? Давим! После 2600 кг рейка чуть изгибается, но не поперек, а… по длинной стороне. Дожимаем почти до 2800 кг – и тут приобретает текучесть ручка. При этом нагрузка падает опять на 2600 кг, но домкрат сохраняет равновесие и продолжает стоять как ни в чем не бывало. Ручка изгибается полукольцом, а толку ни на грамм. Выдержи джек заявленные три тонны, этот вариант «перегруза» был бы самым лучшим – наиболее безопасным, при этом наглядным и сохраняющим дальнейшую полевую работоспособность инструмента без всякой необходимости срочного ремонта (рейка, как и в двух предыдущих случаях, после снятия нагрузки распрямилась).
Итак, первую экзекуцию все три экземпляра перенесли в общем-то стойко. «Американцы» после минутного ремонта готовы вернуться в строй, «наш», хоть и с кривой ручкой, но полностью работоспособен. Так какая же нужна нагрузка, чтобы случилось «непоправимое»?
Ответ на заданный вопрос дал последний тест. Весомый, грубый и зримый… Мы решили попросту нагрузить домкраты могучим прессом, уперев пятку в одну плиту, а клюв в другую. Выводим механизмы практически на самый полный ход – 1260 мм, и, прежде чем начать опыт, фиксируем каждый из домкратов в прессе, строго соблюдая вертикальность и горизонтальность положения.
 
Надо сказать, результаты этого теста нас сильно озадачили. Черный «лифт» оказался самым стойким. Рейка гнулась, но держала очень долго. Лишь при нагрузке 3600 кг раздался громкий хлопок, похожий на выстрел, – и домкрат сложился поперек рейки. Чего-то подобного мы и ожидали. А вот поведение чугунного «лифта» поставило нас в тупик – он просто и мягко сложился, когда нагрузка достигла всего… 1700 кг. «Сорокинструмент» оказался не намного прочнее: его рейка не выдержала нагрузки 1750 кг и тоже сложилась, но более резко.
В попытках объяснить случившееся, а точнее, внезапную слабость двух красных конкурентов, мы остановились на двух версиях. Первая, что во время предыдущего теста мы практически преодолели предел устойчивости реек, и в них произошла незаметная глазу необратимая деформация, возможно даже с изменением структуры металла. Стало быть, корректно сработал предохранитель лишь у «комбинированного» Hi-Lift. Вторая версия – при движении пресса в двух случаях нарушилось положение домкрата и он сдвинулся относительно изначально выставленного по уровню и отвесу положения. То есть фактически приобрел наклон при продолжении увеличения нагрузки, моделируя ситуацию, когда машина уже начинает заваливаться, но ее все равно поднимают. Столь значительное уменьшение грузоподъемности в этом случае объясняется изменением вектора давления.
Какие отсюда следуют выводы? На наш взгляд, ситуация вполне очевидна. Сломать можно все. Но даже если принять во внимание вероятность различия по качеству разных партий одной и той же марки, прочность у Hi-Lift объективно выше, чем у «Сорокина». В то же время для большинства внедорожников подойдет любой вариант из нашей тройки, равно как ни один мы бы не стали рекомендовать для вытаскивания грузовика. Что касается особенностей применения, то они тоже похожи: помнить, что предупреждения о замене предохранительных болтов и удлинении ручек в инструкции написаны не ради изящного слога.
А вот править уже погнутую рейку смысла нет. Это все равно как править гнутый гвоздь. Идеально ровной ее второй раз не сделать. К тому же во время появления необратимой деформации нарушается структура металла и грузоподъемность становится намного меньше.
 

Химическая атака.
Прокомментировать результаты опытов и провести спектральный анализ материала реек мы попросили металловедов из НИИ неорганических материалов им. академика Бочвара. Оба наших предположения относительно разницы выдержанных каждым из хай-джеков нагрузок в первом и втором опытах специалисты сочли верными. Вывод о возникшей после первого теста усталости металла, по авторитетному мнению, для идеальных лабораторных условий подходит скорее, чем подозрение на смещение испытуемого образца, закрепленного в прессе.
Что касается материала, из которого изготовлены рейки, то результат анализа нас удивил. По химическому составу все три рейки оказались очень близки, хотя и не абсолютно идентичны. Но материал оказался сталью. Причем самой обыкновенной, нелегированной. Ни о каком чугуне, заявленном обоими производителями, при содержании углерода менее 0,5%, по мнению металловедов, не может быть и речи. Чугуны должны содержать этот элемент в рамках 2–4%. Но это и хорошо – более твердый, но хрупкий чугун вряд ли выдерживал бы намного большую нагрузку, однако при деформации рейка бы не гнулась, а ломалась напополам, что, на наш взгляд, в любом случае гораздо опаснее. К тому же при случайных ударах по рейке, неизбежных во время эксплуатации домкрата, ее металл мог бы начать крошиться.
Если говорить о различиях по выдержанной нагрузке между домкратами разных производителей, то при сходном химическом составе прочность рейки определяется только одним – особенностями обработки материала, в ходе которых сталь получает дополнительную прочность. Именно в этом и скрыт секрет предельной устойчивости хай-джека.
 
Химический состав реек (массовая доля, %)
 

  HL-605 5.8605 HL-604
Железо > 98 > 98 >98
Марганец 0,75 0,82 0,88
Углерод 0,47 0,44 0,48
Кремний 0,29 0,28 0,28
Медь 0,24 0,14 0,14
Хром 0,073 0,044 0,13
Никель 0,044 <0,01 <0,01
Сера <0,01 <0,01 <0,01
Магний 0,006 0,007 0,007
Алюминий <0,003 <0,003 <0,003

 
Взято с: http://www. off-road-…

Испытания внедорожных реечных домкратов — Охотники.ру

Выбор домкрата весьма ответственное дело. Т.к. любой сбой в работе хайджека может привести к увечьям (выбитым зубам, поломанным рукам и т.д.)

 

Сколько копий было сломано вокруг погнутых реечных домкратов! Все дрязги Монтекки и Капулетти, а также споры тупо- и остроконечников вместе взятые отдыхают на фоне рассуждений, стоит ли покупать фарм-джек и какой из двух типов хай-лифтов лучше.

Но вот что характерно – аргументация противоборствующих сторон сводится к красочным примерам из жизни, где быль оказывается туго переплетена с картинами, рожденными неуемной человеческой фонтазией. Что ж, пожалуй, мы оставим подвиги героям, сказания – акынам, а сами попробуем объективно сравнить внедорожные домкраты, применив беспристрастный научный подход.

В наши дни в свободной продаже присутствуют хай-джеки двух марок: американской Hi-Lift и российской «Сорокинструмент». У джиперов со стажем наверняка найдутся канадские Jack-All, но на прилавках и в прайс-листах их уже давно не найдешь. Да и во времена своего активного присутствия на российском рынке ареал распространения «канадцев» был не настолько широк, чтобы брать их в расчет в нашем тесте. Сегодня они скорее коллекционная редкость, а не орудие «внедорожного труда». Равно как и хай-джеки иных производителей, никогда не поставлявшиеся к нам официально и попадавшиеся в единичных экземплярах. И это несмотря на то, что среди последних могут оказаться интересные для исследования модели (к примеру, Tiger Jack от американской «Maasdam Pow’r-Pull Inc.» – на них дается пожизненная гарантия). В общем, сегодня мы решили остановиться лишь на моделях, что доступны российскому покупателю.

«Hi-Lift Jack Company» выпускает два вида реечных домкратов. По заявлению производителей, «красная серия» полностью изготовлена из чугуна, за исключением стальной рукоятки, болтов и опорных пальцев. В «черной» часть деталей, в том числе опорная площадка, верхняя проушина и некоторые рычаги механизма – стальные. Рейки, по заявлениям производителя, у обоих вариантов одинаковые. Цены – почти тоже (черная модель стоит на 5 долларов дешевле аналогичной по длине красной). Несмотря на это, у каждого цвета есть свои приверженцы и, по отзывам продавцов, существуют даже региональные пристрастия. Так, Москва в основном покупает красные хай-лифты, а на Урал их возить почти перестали – там спрашивают только черные. Короче, и тут, и там считают «свой» цвет прочнее.

Те же, кто пытается сэкономить (вне зависимости от географии), останавливают выбор на хай-джеке, которые предлагает сеть магазинов «Сорокинструмент». Их домкрат, ранее продававшийся под названием «фарм-джек», а ныне ставший просто «хай-джеком», стоит примерно в полтора раза дешевле «лифта». По конструкции он аналогичен заморским конкурентам, за исключением нюансов. Так, ручка здесь сделана неразборной, а в качестве осей рычагов механизма используются не болты с гайками, а зашплинтованные пальцы. При этом рейку к подошве, наоборот, крепит болт. Кроме того, у этой модели конец ручки закрыт резиновым чехлом, а роль ее фиксатора в вертикальном положении исполняют две приваренные к ней пластинки. Кстати, как показывает практика, со временем они разгибаются и перестают выполнять свою функцию. Фигурное пружинное кольцо, предназначенное для той же цели у «американцев», показало себя более надежным.

Раз уж мы затронули «национальный вопрос», остановимся на нем подробнее. Происхождение домкратов Hi-Lift ни у кого сомнения не вызывает: город Блумфилд, штат Иллинойс, США. Родословная их конкурента не столь ясна. В паспорте, с недавних пор прилагаемом к сорокинским хай-джекам, указано: «Производство компании Torin Jacks Inc., США», и это несмотря на то, что ранее эти же самые инструменты продавались как голландские! И хотя злые языки будут утверждать, что их штампуют в Китае, мы, дабы избежать путаницы в терминологии, условно назовем сорокинские домкраты «нашими», так как продаются они под отечественной торговой маркой.

СКОЛЬКО ЗДЕСЬ ОТЛИЧИЙ?

Для тестов мы взяли три самых длинных варианта каждой модели: HL-604, HL-605 и 5. 8605. На первый взгляд домкраты очень похожи. Близкие габаритные размеры, схожий дизайн, одинаковый принцип работы, а рейки так и вовсе взаимозаменяемы. И действительно, профильные размеры испытуемых очень близки, а расстояние между отверстиями реек у всех трех экземпляров и вовсе одинаково. В глаза бросается разве что разница в конструкции ручек у представителей конкурирующих марок и приспособленная исключительно для крепления троса штампованная плоская верхняя проушина у HL-604. «Краснокожий американец» и «наш», напротив, способны работать и как прессы (зажимы) благодаря тому, что, будучи повернутой поперек рейки, их мощная верхняя проушина становится надежным упором. Но есть и нюансы, так, если у «Сорокина» проушина постоянно находится в «зажимном» положении (особенности конфигурации не позволяют перевернуть ее другим образом), то у чугунного Hi-Lift она без проблем поворачивается вокруг своей оси, что упрощает как транспортировку, так и работу в качестве лебедки.

Первое испытание – подъем тяжелой Toyota LC на проселочной дороге… Все три домкрата конечно же справились с этой задачей. Колесо вывесилось на достаточную высоту, чтобы его поменять, и машина при этом сохранила устойчивость. При дальнейшем подъеме еще сантиметров на тридцать во всех случаях равновесие нарушалось и автомобиль плавно сползал в сторону. В общем, все как и должно быть на неровной поверхности. Однако уже тут выявились интересные моменты. Так, механизм доставшегося нам «черного американца» отказался свободно перемещаться вверх по рейке, и его пришлось «качать» даже без нагрузки, а у «сорокина» стала сваливаться резинка с ручки. Впрочем, и то и другое мы отнесли к индивидуальным недостаткам конкретных экземпляров (вполне излечимых в умелых руках). Однако по ним можно косвенно судить о стабильности качества и культуре производства. А вот облезающая клочьями краска на «лифтах» и выпадающие шплинты опорных пальцев у «фарма» – это, увы, статистика, повторяющаяся практически на каждом экземпляре. Если же говорить об удобстве работы, то особой разницы между тремя моделями мы не заметили. Разве что усилие на ручке при подъеме автомобиля «нашим» хай-джеком субъективно показалось чуть большим, чем у «американцев», а работа механизма – чуть жестче.

        

 

Модель HL-605 5.8605 HL-604
Масса, кг. 14,2 15,0 13,8
Высота, мм 1475 1533 1480
Макс. высота поъема, мм 1282 1343 1277
Мин. выс. подхвата 115 123 112
Длина ручки*, мм 835 865*(845) 830
Длина клюва,мм 118 114 116
Размер опор. площадки 180х102 180х120 177х112

* от оси крепления
** без резинового чехла


38 ПОПУГАЕВ

 

Правильность наших ощущений подтвердила и беспристрастная техника… Замеры в специальной лаборатории НИЦИАМТ показали, что рычажный механизм каждого из хай-джеков по-разному передает на подъемную площадку усилие, развиваемое ручкой. Максимальное передаточное отношение оказалось у черного (стального) Hi-Lift, минимальное – у «сорокинского». Разница составила около 15%. При этом характеристики красного (чугунного) «американца» расположились примерно посередине. Попутно выявилась некоторая нелинейность характеристики преобразования усилия у всех трех домкратов. Чем больше нагружаешь ручку, тем выше оказывается передаточное отношение всего механизма. По всей видимости, это связано с изменением вектора силы во время рабочего хода ручки и рычагов.

Попутно мы провели еще один замер: какое максимальное усилие может развить с помощью домкрата человек. Что характерно, в каждом подходе получались разные результаты даже у одного и того же испытателя. Подъемная сила оказалась очень чувствительной к тому, как стоит «оператор», как он держит ручку, и уж тем более, как на нее давит. Однако сколько мы ни старались, никому не удалось поднять больше 2,5 тонны. По нашим подсчетам, для взятия этого веса потребовался бы богатырь массой около центнера, а такового в нашей компании в этот день не оказалось…

А теперь попробуйте угадать, что сделает нормальный джипер, если ему будет необходимо поднять больше, чем позволяют собственные силы. Отгадок две. Он или позовет на помощь другого джипера и они возьмут вес вдвоем, или просто удлинит ручку обрезком трубы и победит самостоятельно. Да, несмотря на все предупреждения в инструкциях к домкратам, что делать так нельзя, именно так все и делают. А куда деваться, если иного шанса на спасение из грязи нет? Такую ситуацию мы и смоделировали, удлинив ручку до 190 см. Законы физики не соврали: работать стало в несколько раз легче. Теперь можно нащупать и предел грузоподъемности домкратов (во всех случаях заявленный производителями на уровне трех тонн)…

Вновь зажимаем домкраты по очереди в специальный стенд с весами и теперь уже давим на ручку до тех пор, пока что-нибудь не сломается. Все три механизма выставлены на одной высоте – 1160 мм до плоскости клюва (говоря проще, в верхней части рейки, за несколько щелчков до максимума), а ручки удлинены. Именно в таких ситуациях обычно гнутся рейки и ломаются механизмы на офф-роуде… От джиперских реалий наш лабораторный опыт отличается лишь тем, что мы долго выставляем каждый домкрат строго вертикально на ровной плоскости, моделируя идеальную ситуацию.

ЛОМАТЬ – НЕ СТРОИТЬ

 

Первым пошел на «плаху» черный Hi-Lift. Когда нагрузка на клюве подобралась к отметке 2750 кг, стал визуально заметен поперечный прогиб рейки. Однако при увеличении давления на ручку подъемная масса продолжала увеличиваться, и вскоре стрелка весов перешла через трехтонную отметку. Деформация рейки становилась все заметнее, чуть согнулась ручка, но домкрат продолжал выполнять свою работу. Лишь на отметке 3300 раздался грохот, что-то пролетело у меня возле уха, а хай-джек рухнул. Оказалось, не выдержал болт, выполняющий функцию опорной оси промежуточного рычага механизма. Рычаг, согнутый из стальной пластины, просто перерезал его как ножницами в двух местах (один из кусков и отправился в свободный полет). При этом механизм перещелкнулся в положение «спуск», а домкрат потерял равновесие. Будь на нем машина, она бы упала! Что же до рейки, то несмотря на очень заметный изгиб в процессе подъема, она вернулась в исходное состояние и вновь стала идеально прямой…

Теперь очередь красного «лифта». На его счет было подозрение, что толстый литой рычаг не сможет быстро перерубить болт и домкрат продержится дольше (конечно, если не сломается иная деталь). Впрочем, по поведению при экстремальных нагрузках этот экземпляр оказался схожим со своим черным собратом. Примерно при тех же цифрах на весах появилась поперечная деформация рейки и стала постепенно нарастать. Однако изгиба ручки мы так и не дождались. Зато уже знакомый болт сломался, но, как и предполагалось, чуть позже. За отметкой 3500 кг. При этом механизм перещелкнулся и упал вниз. Что делает в такой ситуации джипер в лесу? Находит первый попавшийся каленый штырь, подходящий по диаметру, и вновь получает работоспособный хай-джек. Однако инструкция к Hi-Lift такой ремонт прямо запрещает, требуя ставить только оригинальную запчасть из ремкомплекта. Дело в том, что перелом этого болта с рассчитанной прочностью запрограммирован производителями как своеобразный предохранитель, не допускающий более серьезных поломок домкрата при перегрузке. В обоих случаях он сработал. Других явных дефектов, не позволяющих пользоваться домкратами, не видно.

Теперь черед «Сорокинструмента». У него на месте болта стоит более толстый штифт. Интересно, он тоже служит предохранителем или мы увидим иной сценарий? Давим! После 2600 кг рейка чуть изгибается, но не поперек, а… по длинной стороне. Дожимаем почти до 2800 кг – и тут приобретает текучесть ручка. При этом нагрузка падает опять на 2600 кг, но домкрат сохраняет равновесие и продолжает стоять как ни в чем не бывало. Ручка изгибается полукольцом, а толку ни на грамм. Выдержи джек заявленные три тонны, этот вариант «перегруза» был бы самым лучшим – наиболее безопасным, при этом наглядным и сохраняющим дальнейшую полевую работоспособность инструмента без всякой необходимости срочного ремонта (рейка, как и в двух предыдущих случаях, после снятия нагрузки распрямилась).

Итак, первую экзекуцию все три экземпляра перенесли в общем-то стойко. «Американцы» после минутного ремонта готовы вернуться в строй, «наш», хоть и с кривой ручкой, но полностью работоспособен. Так какая же нужна нагрузка, чтобы случилось «непоправимое»?

Ответ на заданный вопрос дал последний тест. Весомый, грубый и зримый… Мы решили попросту нагрузить домкраты могучим прессом, уперев пятку в одну плиту, а клюв в другую. Выводим механизмы практически на самый полный ход – 1260 мм, и, прежде чем начать опыт, фиксируем каждый из домкратов в прессе, строго соблюдая вертикальность и горизонтальность положения.

ХРУСТЬ – И ПОПОЛАМ!

 

Надо сказать, результаты этого теста нас сильно озадачили. Черный «лифт» оказался самым стойким. Рейка гнулась, но держала очень долго. Лишь при нагрузке 3600 кг раздался громкий хлопок, похожий на выстрел, – и домкрат сложился поперек рейки. Чего-то подобного мы и ожидали. А вот поведение чугунного «лифта» поставило нас в тупик – он просто и мягко сложился, когда нагрузка достигла всего… 1700 кг. «Сорокинструмент» оказался не намного прочнее: его рейка не выдержала нагрузки 1750 кг и тоже сложилась, но более резко.

В попытках объяснить случившееся, а точнее, внезапную слабость двух красных конкурентов, мы остановились на двух версиях. Первая, что во время предыдущего теста мы практически преодолели предел устойчивости реек, и в них произошла незаметная глазу необратимая деформация, возможно даже с изменением структуры металла. Стало быть, корректно сработал предохранитель лишь у «комбинированного» Hi-Lift. Вторая версия – при движении пресса в двух случаях нарушилось положение домкрата и он сдвинулся относительно изначально выставленного по уровню и отвесу положения. То есть фактически приобрел наклон при продолжении увеличения нагрузки, моделируя ситуацию, когда машина уже начинает заваливаться, но ее все равно поднимают. Столь значительное уменьшение грузоподъемности в этом случае объясняется изменением вектора давления.

Какие отсюда следуют выводы? На наш взгляд, ситуация вполне очевидна. Сломать можно все. Но даже если принять во внимание вероятность различия по качеству разных партий одной и той же марки, прочность у Hi-Lift объективно выше, чем у «Сорокина». В то же время для большинства внедорожников подойдет любой вариант из нашей тройки, равно как ни один мы бы не стали рекомендовать для вытаскивания грузовика. Что касается особенностей применения, то они тоже похожи: помнить, что предупреждения о замене предохранительных болтов и удлинении ручек в инструкции написаны не ради изящного слога.

А вот править уже погнутую рейку смысла нет. Это все равно как править гнутый гвоздь. Идеально ровной ее второй раз не сделать. К тому же во время появления необратимой деформации нарушается структура металла и грузоподъемность становится намного меньше.

       

Химическая атака.

 

Прокомментировать результаты опытов и провести спектральный анализ материала реек мы попросили металловедов из НИИ неорганических материалов им. академика Бочвара. Оба наших предположения относительно разницы выдержанных каждым из хай-джеков нагрузок в первом и втором опытах специалисты сочли верными. Вывод о возникшей после первого теста усталости металла, по авторитетному мнению, для идеальных лабораторных условий подходит скорее, чем подозрение на смещение испытуемого образца, закрепленного в прессе.

Что касается материала, из которого изготовлены рейки, то результат анализа нас удивил. По химическому составу все три рейки оказались очень близки, хотя и не абсолютно идентичны. Но материал оказался сталью. Причем самой обыкновенной, нелегированной. Ни о каком чугуне, заявленном обоими производителями, при содержании углерода менее 0,5%, по мнению металловедов, не может быть и речи. Чугуны должны содержать этот элемент в рамках 2–4%. Но это и хорошо – более твердый, но хрупкий чугун вряд ли выдерживал бы намного большую нагрузку, однако при деформации рейка бы не гнулась, а ломалась напополам, что, на наш взгляд, в любом случае гораздо опаснее. К тому же при случайных ударах по рейке, неизбежных во время эксплуатации домкрата, ее металл мог бы начать крошиться.

Если говорить о различиях по выдержанной нагрузке между домкратами разных производителей, то при сходном химическом составе прочность рейки определяется только одним – особенностями обработки материала, в ходе которых сталь получает дополнительную прочность. Именно в этом и скрыт секрет предельной устойчивости хай-джека.

 

Химический состав реек (массовая доля, %)

  HL-605 5.8605 HL-604
Железо > 98 > 98 >98
Марганец 0,75 0,82 0,88
Углерод 0,47 0,44 0,48
Кремний 0,29 0,28 0,28
Медь 0,24 0,14 0,14
Хром 0,073 0,044 0,13
Никель 0,044 <0,01 <0,01
Сера <0,01 <0,01 <0,01
Магний 0,006 0,007 0,007
Алюминий <0,003 <0,003 <0,003

Первоисточник и авторство статьи «Неевклидова геометрия» http://www. off-road-drive.ru

Алеев Сергей, Евгений Константинов 5 декабря 2011 в 00:00

характеристика, как устроен и где используется

Реечные домкраты очень популярны у строителей и автолюбителей. Иногда заменить это устройство попросту нечем, а обойтись без него не представляется возможным. В сегодняшней статье мы рассмотрим, где применяются домкраты этого типа и как ими пользоваться.

Особенности

Конструкция реечного домкрата очень простая. В нее входит:

  • направляющая рейка, по всей длине которой располагаются отверстия для фиксации;
  • рукоятка приставления механизма и подвижная каретка, которая перемещается по рейке.

Высота подхвата может быть от 10 см, а это значит, что подъем можно начинать с очень низкого положения.

Принцип работы этого устройства основан на совместной работе рейки и храпового механизма. Для подъема груза рычаг с усилием направляется вниз, в это время каретка передвигается ровно на 1 отверстие по рейке. Для продолжения подъема нужно вновь поднять ручку в исходное положение наверху и заново ее опустить. Каретка снова перескочит на 1 отверстие. Такое устройство не боится загрязнений, поэтому не нуждается в смазке.

Если все же на механизме образовались загрязнения, то их можно отчистить при помощи отвертки или аккуратно постучать по каретке молотком.

Описываемый инструмент имеет ряд преимуществ.

  • Конструкция проста в применении. Устройство неприхотливо и способно работать в экстремальных условиях.
  • Конструкция способна поднимать грузы на большую высоту, на что не способны другие виды домкратов.
  • Механизм работает очень быстро, подъем занимает считаные минуты.

У реечных домкратов имеется немало недостатков, про которые необходимо знать.

  • Конструкция очень громоздкая, транспортировать ее крайне неудобно.
  • Площадь опоры домкрата на землю очень маленькая, поэтому требуется дополнительная подставка, увеличивающая площадь соприкосновения с землей.
  • Что касается автомобилей, то такой домкрат подойдет далеко не для всех типов машин из-за специфики подъема.
  • Травмоопасность.

Работать с таким домкратом нужно очень внимательно, соблюдая все правила безопасности. Кроме того, что в поднятом состоянии конструкция очень неустойчива и ни при каких условиях нельзя залезать под поднятую таким домкратом машину – во время подъема есть риск срыва груза с лапки устройства. В этом случае оператор должен занимать максимально безопасную позицию и в случае опасности очень быстро покинуть зону падения домкрата.

Кроме этого, если груз все же сорвался и произошло зажимание домкрата, то его рукоятка может начать двигаться с большой скоростью и силой. Таким образом, избыточный вес снимается с каретки. В этом случае нужно дать механизму возможность освободиться. Не пытайтесь поймать рычаг, руками это сделать не удастся, поскольку в этот момент на него давит груз.

Многие пытаются поймать рычаг, заканчиваются такие попытки выбитыми зубами и сломанными конечностями.

Критерии выбора

Выбирая для себя реечный домкрат на 3 тонны, необходимо определиться с его длиной, поскольку максимальный вес уже известен. Существует ошибочное мнение, что цвет изделия влияет на его качество. Некоторые утверждают, что самые лучшие реечные домкраты – это красные, другие считают, что черные. Цвет никак не влияет на качество изделия.

Следующий важный критерий при выборе – это качество деталей. Чаще всего рейка и зацепная пятка изготавливаются из чугуна, а остальные детали – из стали. На них должно быть качественное покрытие, без видимых дефектов. Приобретать такие инструменты лучше всего в фирменных магазинах с многолетней положительной репутацией, где вероятность нарваться на некачественный товар крайне мала, а опытные продавцы помогут определиться с выбором и выручат полезным советом.

Попросите у персонала сертификат качества на приобретаемую продукцию, это обезопасит вас от покупки подделки.

Если по какой-то причине вам не могут предоставить этот документ, то от покупки в этом заведении лучше всего отказаться.

Как использовать?

Домкрат реечный на 3 тонны очень прост в использовании. На каретке имеется переключатель направления подъема. Если изделие без груза переключить в режим опускания, то каретка будет свободно двигаться по рейке. В случае установки в режим подъема механизм начинает работать по принципу реверсного ключа, двигаясь только в 1 сторону (вверх). При этом будет слышен характерный треск. Это нужно для быстрого выставления устройства на нужную высоту.

Подъем осуществляется при помощи рычага – на него необходимо с силой надавливать, и в нижнем положении происходит фиксация на следующий зуб.

Очень важно крепко держаться за рычаг, поскольку в случае соскальзывания он начнет возвращаться в исходное положение с большой силой. Процесс опускания груза требует большего внимания, чем подъем. Поскольку тут все происходит в обратной последовательности и на рычаг не нужно давить, а не давать ему отстрелить в рейку. Очень многие забывают об этом и получают сильные травмы.

И самое важное – следите, чтобы ваши пальцы, голова и руки не находились на траектории полета выскользнувшего рычага.

Занимайте самое безопасное положение, чтобы в случай непредвиденных обстоятельств не лишиться здоровья.

В следующем видео придставлен обзор реечного домкрата Hi-Jack от американской фирмы Hi-Lift.

Домкрат реечный MATRIX High Jack 505195 — «Внедорожнико-из-грязи-вытаскиватель, требующий некоторого ума и сообразительности)»

Всем доброго дня!

В семействе наших домкратов прибыло: в дополнение к штатным «ромбикам» и гидравлическому 3-тоннику на колесах была приобретена полутора-метровая реечная дура MATRIX HIGH JACK 505195)) для тех особенных случаев, когда отвага берет верх над разумом, внедорожье над внедорожной резиной, а Ваш лихой вид и адренолиновые речи приводят трактористов в такое замешательство, что они тю-тю вместе с трактором))

MATRIX HIGH JACK — это китайская реплика оригинального американского реечного домкрата Hi-Lift, выпускаемая также в трех размерностях с высотой рейки в 90, 125 и 150см (Высота подъема 66, 100 и 135см соответственно).

Модель 505195 как раз полутораметровая. Цена на нее в среднем в три раза меньше цены оригинала…т.е. 5000р. против 15000р. Для вещи, которую не планируется часто использовать — в самый раз.

Вот характеристики от производителя:

Технические характеристики домкрата MATRIX High Jack 505195

Грузоподъемность, т 3

Высота подхвата, мм 155

Высота подъема, мм 1350

Материал корпуса: металл

Рабочий ход, мм 1195

Комплектация *

  • Домкрат;
  • Упаковка.

Параметры упакованного товара:
Вес, кг: 16,50
Габариты, мм: 1540 x 255 x 140

По габаритам все верно. Смерив домкрат и сверясь с инструкцией, добавлю, что:

Высота домкрата без упаковкии- 1,5м.

Высота подхвата меньше указанной — всего 13,5см (как это и указано в инструкции).

Вес без упаковки: 13,8кг.

Про материал корпуса: металл — это конечно здорово 🤣, но ближе к делу будет чугун. (Хотя в инструкции об этом ни слова).

Гарантия 1 год.

Средний срок службы — 5 лет.

Продавцы еще любят писать, что:

Данная модель проста и удобна в обслуживании. Механизм приводится в действие путем небольшого усилия на рычаг. Широкая опорная площадка обеспечивает устойчивость во время работы.

Так ли это? Не совсем.

Про простоту — правда. Механизм реечного домкрата прост: рейка, опора, платформа, рычаг, переключатель режимов, ползунок и 2 «пальца».

Принцип работы: при нажатии на рычаг ползунок перемещается вверх-вниз по рейке поочередно помещая то один, то другой «палец» в ее отверстия.

Суть обслуживания — содержать мезанизм в чистоте и в масле)

Про остальное…хм…Вы видите тут «широкую опорную площадку»? Я — нет. Однако, увы, это характерно почти для всех реечных домкратов — и Matrix, и Hi-Lift, и Farm-Jack. Следовательно, для эксплуатации в полевых условиях возим с собой обрезок доски, чтобы домкрат не зарывался в грязь.

Про «небольшое усилие на рычаг» тоже загнули. Для подъема рамного внедорожника 2т весом усилия потребуются еще те, особенно, если, для пущего контроля процесса, стоите боком к домкрату и поднимаете не за конец рычага.

Итак, учтя все предостережения продавца…

подложили во поле досочку 😂 и начинаем работу.

Во-первых, инструкция абсолютно не информативна. Поэтому Youtube нам в помощь, даже самым умным и продвинутым не повредит посмотреть ролики о работе с этим домкратом.

Во-вторых, обращаем внимание, что подъемная платформа рифленая и узкая, следовательно, будет оставлять вмятины при подъеме тяжелых (а каких еще?) грузов. Из грязи а/м лучше всего поднимать за фаркоп или с использованием спец.крепления на колесо. (Именно для домкратов Matrix таких креплений в продаже не встретилось). Для смены колеса — домкратим, где обычно.

В-третьих, важно знать, что при подъеме грузов до 30кг плавного спуска не предусмотрено, только срыв.

В-четвертых, если домкрат «словил клина», не дергайте ручку, это исправляется ловкостью рук и отверткой, если, конечно, речь не идет о заводском браке.

В-пятых, работаем «не борзяся», т.е. вдумчиво и без спешки. Если зазевались и произошел срыв, поберегите руки и голову от рычага — без них авто уже не пригодится.

Особенности транспортировки: пристегнутым в багажнике на крыше, в обычный багажник 1,5м лезет не всегда, на спец.креплении в кузове пикапа.

Сфера применения:

  • Вывешивание грузов на заданную высоту
  • Перемещение грузов. Т.е. главный мотив его приобретения на случай засидки а/м в грязи — тактически поддомкрачиваем и толкаем в нужную сторону.
  • Натяжка. Будучи помещен горизонтально, домкрат м.б. использован в качестве ручной лебедки.

 

Итог. Подходящая вещь для полевых-грязевых работ пару-тройку раз в год. Для этих целей — рекомендую. Для сезонной смены колес — вряд ли: и высота такая ненужна, и подъемная платформа узка (тут я за гидравлику). Для профессионалов — точно нет. Качество литья у них так себе, заводской брак не редкость. Одно дело «уронить» свой а/м, а другое барский…

Всем спасибо!

Прочие отзывы по автотехнической части, которые могут быть полезны любителям грязищи:

Домкрат Matrix 51035 гидравлический подкатный 3т — Чтобы замена колеса была минутным делом — подкатываем и домкратим смело))! Уже год в работе без нареканий.

Цепные браслеты противоскольжения Autobraslet Titanium — И на старуху бывает проруха! Фото браслетов ДО и ПОСЛЕ пробуксовки в грязи

Канистра для бензина СОРОКИН металлическая горизонтальная 20л — Наша большая семейная любимица и помощница))

Реечный домкрат какой лучше – АвтоТоп

Отрицать необходимость домкрата – значит отрицать очевидное. От повреждения колеса в дороге не застрахован никто; не менее полезны такие устройства и при гаражном ремонте. Однако широкий выбор различных автодомкратов на рынке способен вогнать начинающих автомобилистов в ступор, особенно их женскую часть. Итак, какой домкрат выбрать?

Типы автомобильных домкратов

Простейший и всем знакомый тип домкрата – это винтовой, в котором вращение винта в ту или иную сторону увеличивает угол поворота «лапы» (на рычажно-винтовых моделях) или сдвигает несущие профили (на ромбических домкратах). Эти автодомкраты наиболее дешевы, и именно ими комплектуются автомобили с завода. Сразу заметим – в рейтинге мы не будем рассматривать рычажно-винтовые домкраты, и крайне не рекомендуем их приобретать – они неустойчивы и без должной страховки просто-напросто опасны для автовладельца.

Ромбические домкраты в этом плане гораздо безопаснее – нагрузка на опорную площадку у них направлена строго по центру пятна контакта с землей, в результате чего автомобиль может стоять на таком домкрате надежно. Однако прочие минусы винтовых домкратов у них сохранены – медленное движение, быстрый износ пары «винт-гайка», ограниченная грузоподъемность. Ромбический домкрат станет лучшим выбором для владельца автомобиля с массой до 1,5 т, которому домкрат нужен исключительно как аварийный вариант для замены запаски.

Другой тип механических домкратов – это реечный, он же хайджек. Грузоподъемность и огромный (по меркам других домкратов) ход сделали их неотъемлемым атрибутом автомобилей, подготовленных к бездорожью – в любом другом случае крупногабаритный и тяжелый механизм практического смысла не имеет.

Если же Вы предпочитаете самостоятельно обслуживать свой автомобиль, то оптимальным выбором станет гидравлический домкрат. Бутылочные домкраты имеют ограниченный вертикальный ход и удобны в первую очередь владельцам автомобилей с солидным дорожным просветом – их высота с убранным штоком остается приличной. Зато, сварив нехитрую стальную раму, бутылочный домкрат всегда можно использовать в качестве гидравлического пресса. Подкатные же домкраты, хотя и ощутимо дороже, не только наиболее удобны для владельцев городских автомобилей, но и незаменимы при ремонте: например, с их помощью легко вывесить двигатель или коробку передач при необходимости снять одну из опор.

Менее всего распространены пневматические домкраты. Такой домкрат – это по сути пневмобаллон, поднимающий автомобиль при раздувании. Главное их достоинство – минимум занимаемого места в «сложенном» виде и отсутствие необходимости в приложении физической силы: достаточно подключить компрессор. Однако чувствительность к повреждениям и склонность к «игре» под нагрузкой делают их не самым лучшим выбором.

КатегорияМестоНаименованиеРейтингЦена
Лучшие ромбические домкраты1Airline AJ-R-029.5 / 10850
2Autoprofi DV-15R9.0 / 10900
Лучшие бутылочные домкраты1Autoprofi DG-089. 0 / 101 400
2Зубр 43060-128.7 / 101 700
Лучшие подкатные домкраты1Сорокин HobbyLine 3.5209.7 / 101 900
Лучшие реечные домкраты1Зубр 43045-3-0709.8 / 103 800

Лучшие ромбические домкраты

Этот домкрат – один из самых доступных и распространенных в автомагазинах, но его популярность основана не только на этом: модель получилась наиболее универсальной, позволяя подлезать даже под автомобили с 95-миллиметровым (!) клиренсом, для которых каждый подъем машины становится квестом на инженерную смекалку. Максимальная высота подъема – 400 мм, что более чем достаточно для снятия колеса на большинстве автомобилей, включая кроссоверы. Грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 2 тонны, так что владельцам подавляющего числа городских автомобилей остается солидный запас прочности.

Продолжим о приятном: несмотря на бюджетную цену, производитель не поскупился на установку резиновой подушки на опору домкрата, обеспечив владельцам отсутствие повреждений лакокрасочного покрытия на поддомкратных зонах усилителей порогов. Увы, и более дорогие домкраты зачастую щеголяют простой железной площадкой с пазом под ребро усилителя, быстро процарапывающей краску. Не забыто и удобство хранения: сняв рукоятку, автодомкрат можно убрать в сумку, идущую с ним в комплекте.

  • 3 – KRAFT КТ 820001
  • 2 – STELS SAFETY PIN 51132
  • 1 – NORDBERG N3203
  • 3 – MATRIX High Jack 505195
  • 2 – SKYWAY S01803002
  • 1 – Inforce 08-08-03
  • 3 – MATRIX MASTER 50756
  • 2 – Inforce TH90804
  • 1 – KRAFT КТ 800012
  • 3 – STVOL SDR2370
  • 2 – KRAFT КТ 800025
  • 1 – KRAFT КТ 850000

Домкрат входит в комплектацию каждого автомобиля, без портативного механизма невозможно сменить пробитое колесо и провести плановую замену шин. Штатные подъемники не идеальны, поэтому водители часто спрашивают, какой домкрат лучше для легкового автомобиля. Особое уважение самоподъемники заслужили у поклонников офф-роуд — реечный хай-джек незаменим при извлечении крутого джипа из болота.

По принципу действия все домкраты одинаковы — корпус стоит на поверхности, подвижная платформа поднимается, толкая груз вверх. Но физические основы могут быть разные:

  1. Механические — площадка платформа приводится в движение оператором через винтовую передачу или храповой механизм.
  2. Гидравлические — опорная поверхность расположена на торце гидроцилиндра и поднимается под давлением жидкости. Все автомеханики знают, почему и как следует выбрать гидравлический домкрат.
  3. Пневматические — груз поднимает гибкая мембрана, надуваемая воздухом или выхлопными газами.
  4. Электрические — механическая передача приводится в действие электромотором.

Самые популярные подъемники: механические реечные и винтовые, гидравлические бутылочные и подкатные. Открывает перечень — топ подкатных домкратов.

Рейтинг подкатных домкратов для авто

Для автолюбителей подойдет подкатной домкрат 2-3 т, какой лучше взять? Подъемники делятся на бытовые и гаражные. Первые весят не более 10 кг и перевозятся в багажнике. Вторые — для профи, массой 30-50 кг, хранятся в гараже.

Инструмент представляет собой раму с гидроцилиндром, поставленную на колесики. Преимущества: маневренность, самовыравнивание под действием силы тяжести, устойчивость под грузом. Главное требование — ровная и твердая поверхность под роликами.

Характеристика в рейтинге

1KRAFT КТ 820002Оптимальное соотношение цены и качества
2MATRIX 51020Самая выгодная цена
3AUTOPROFI DP-20KДолгий срок службы
4WIEDERKRAFT WDK-81885Защита от аварийного складывания
1ЗУБР 43060-6Лучшая цена
2AIRLINE AJ-TB-04Большая высота подъема
3OMBRA OHT 108Лучшие показатели эргономики
4STAYER RED FORCE 43160-12_z01Самый мощный
1БелАвтоКомплект (2 т)Самый бюджетный
2AUTOPROFI DV-15RВысокое качество
3Airline AJ-R-02Широкая распространённость на отечественном рынке
4KRAFT КТ 850000Самый удобный в использовании
1SKYWAY S01803005Лучшая функциональность
2MATRIX 505155Самая доступная цена
3Inforce 08-08-03Удобный в использовании. Самый долговечный

Домкрат является обязательным атрибутом любого автомобиля. Без надежного подъемника невозможно поменять пробитое колесо или выполнить некоторые виды ремонтных работ. Для поднятия легковой машины с одинаковой эффективностью могут использоваться подкатные, бутылочные, реечные или ромбические подъемники.

В нашем обзоре представлены лучшие модели этого оборудования, которые для удобства читателя были разделены на несколько категорий по типу конструкции. Рейтинг был сформирован на основании заводских характеристик и оценок владельцев, имеющих опыт эксплуатации.

Лучшие подкатные домкраты

Подъемники этого типа пользуются повышенным спросом на рынке – они эргономичны и применение их для поднятия машин является одним из самых удобных и легких способов. В категории представлены лучшие модели подкатных домкратов для легковых автомобилей.

4 WIEDERKRAFT WDK-81885

Низкопрофильный подкатной подъемник (85мм – 455 мм) WIEDERKRAFT WDK-81885 предназначен для ремонта легковых автомобилей и небольших грузовиков весом до 3т. Длинная удобная ручка с резиновой накладкой, позволяет с наименьшими усилиями поднять машину на необходимую высоту. Благодаря широким стальным колесам, предусмотренным в данной модели, инструмент легко передвигать и подкатывать непосредственно под кузов, несмотря на его довольно приличный вес – 34 кг.

Гидравлический домкрат WIEDERKRAFT WDK-81885 оснащен системами безопасности, которые обеспечивают защиту от перегруза и внезапного падения автомобиля. При необходимости приобретения подобного инструмента для шиномонтажной мастерской или автосервиса, подкатной подъемник WIEDERKRAFT WDK-81885 станет лучшим выбором.

3 AUTOPROFI DP-20K

Китайский «двухтонник», покоривший российского покупателя низкой ценой и укомплектованностью. Помимо, собственно, домкрата, производитель подготовил «фишку» в виде специального кейса для хранения и переноски – очень грамотный маркетинговый ход, позволяющий эргономично расположить подкатной подъемник в багажнике автомобиля. Вес устройства составляет без малого 10 кг, что говорит о достаточно надежной гидравлической системе, которая легко справляется с подъемом машины весом до 2 т.

А вот в плане технических параметров всё немного хуже: максимальная высота подъёма ограничивается 330 миллиметрами, что, в сравнении с лидерами выглядит откровенно блёкло. Зато по эргономике и общему внешнему виду AUTOPROFI DP-20K если не выходит вперёд, то находится на одном уровне с топовыми моделями домкратов. Насчёт долговечности сказать что-то определённое затруднительно – комментарии владельцев сильно рознятся, но всё же склоняются в сторону удовлетворительного результата.

2 MATRIX 51020

Подкатной домкрат китайского производства, снискавший популярность за приемлемый срок эксплуатации. Вес конструкции составляет без малого десять килограмм, а несущая способность модели ограничивается 2 т. Посредственность (относительно лидера) начинается ровно тогда, когда речь затрагивает технические характеристики. При стандартном подхвате на высоте 135 миллиметров пиковая высота подъёма домкрата составляет 355 миллиметров. Это не так уж и мало, однако чуть хуже, чем у топовой модели.

Выигрыш в стоимости незначительный, однако общее исполнение и удобство использования оставляют желать лучшего. Но, как уже было сказано ранее, главным критерием MATRIX 51020 является долговечность. Отсутствие кейса не позволяет комфортно уложить его в багажнике машины, но в гараже он лишним не будет, т. к. работать им значительно удобней, чем штатным (винтовым) подъемником.

Как было сказано выше, домкраты подразделяются на четыре основные категории: бутылочные, подкатные, реечные и винтовые. Каждый из этих типов имеет свои достоинства, особенности и основные недостатки. Какие? Узнаем из таблицы сравнения.

Тип домкрата

Плюсы

Минусы

Винтовой (ромбический)

+ Высокая жёсткость и простота конструкции

+ Опорная пята имеет большую площадь контакта с поверхностью

– Небольшой фактический рабочий ход

– Необходимость приложения большого вращающего усилия на рукоятку

Бутылочный

+ Малое усилие на приводную рукоятку

+ Большая площадь контакта с опорной поверхностью

+ Возможность подъёма больших весов

– Как правило, большая масса

– Большая высота подхвата

Подкатной

+ Незначительная высота подхвата

+ Аккуратность и безопасность при работе

– Необходима строго ровная и жёсткая поверхность

– Необходимость периодических проверок на исправность

– Неэффективен при работе в холодное время года

Реечный

+ Большой рабочий ход и пиковая высота подъёма

+ Стабильное усилие на протяжении всего хода подхвата

– Большие габариты и общая масса конструкции

– Малое пятно контакта опоры с поверхностью (при работе на зыбком грунте необходима жёсткая подложка)

1 KRAFT КТ 820002

Подкатной гидравлический домкрат высокого класса, рассчитанный на подъём 2,5 тонн. Особая ценность этой модели заключается в немецко-китайском происхождении – продукция получила выход на российский рынок, а отечественные потребители выиграли в цене. Относительно конкурентов KRAFT КТ 820002 имеет два очень важных качества. Одно было названо выше – это невысокая стоимость. Второе более обобщённое, но не менее весомое – это эксплуатационные параметры.

Домкрат обеспечивает подъём объекта на высоту до 385 миллиметров с подхватом на уровне 135 миллиметров. Его удобно использовать для легковых машин и внедорожников с разрешённой максимальной массой до 2,5 тонн. По части эргономики также всё в порядке – подкатные домкраты традиционно более удобны в использовании, нежели другие модели. При этом сборка устройства выполнена на самом высоком уровне, что сказывается не только на надежности подъемника, но и сроке его эксплуатации, что лишает модель каких-либо недостатков.

Лучшие бутылочные домкраты

В категории представлены лучшие гидравлические домкраты бутылочного типа, способные поднимать не только легковые автомобили, но и грузовые машины.

4 STAYER RED FORCE 43160-12_z01

STAYER RED FORCE – это бутылочный домкрат, гидравлический цилиндр которого обеспечивает подъем груза весом до 12 т. При этом он отличается компактным размером и небольшим весом. Данная модель станет лучшим помощником мастера по обслуживанию и ремонту автомобилей, и незаменимым инструментом в сфере монтажно-строительных работ. Корпус выполнен из прочного металла, что обеспечивает домкрату продолжительный срок службы и надежность.

Для осуществления подхвата груза подъемником STAYER RED FORCE достаточно иметь расстояние между ним и опорой в 230 мм. При этом поднятие возможно до отметки в 465 мм. В комплектации предусмотрена удобная по длине рукоятка накачки поршня, состоящая из двух частей. Низкая цена и высокая производительность гидравлического механизма делают эту модель одной из самых конкурентноспособных на рынке.

3 OMBRA OHT 108

Интересный конкурент модели AIRLINE AJ-TB-04 с точки зрения эксплуатации. Он поднимает уже восемь тонн веса, но максимальный подъём доступен всего лишь до 405 миллиметров. Несмотря на это, показателями эргономики у подъемника OMBRA OHT 108 выглядят не менее привлекательно, чем у предыдущей модели. Весит устройство всего 5 кг, и это обстоятельство является препятствием для того, чтобы с его помощью фиксировать груз – после поднятия даже для кратковременных операций по ремонту лучше установить подпорки.

Явным преимуществом этой модели также являются компактные размеры. Гидравлический механизм не требует какого-либо обслуживания и демонстрирует надежность, независимо от величины эксплуатационных нагрузок – OMBRA OHT 108 может успешно применяться в ремонтных мастерских и выступать в роли штатного подъемника автомобиля (в том числе и грузового).

2 AIRLINE AJ-TB-04

Гидравлический подъемник бутылочного типа AIRLINE AJ-TB-04 отличается оптимальной для легковой машины и коммерческих микроавтобусов грузоподъемностью (4 т). Высота подхвата составляет 22,9 см, а максимальный подъем, благодаря наличию конструкции двойного телескопического штока, может быть выполнен на высоту до 53,5 см.

Для большего удобства использования в данной модели предусмотрен ряд дополнительных «фишек», таких как предотвращающая скольжение насечка на седле, защищающий от перегрузки клапан и выдвижной удлиняющий винт. Также в комплектацию входит сумка для переноски и хранения. Бутылочный домкрат AIRLINE AJ-TB-04 может работать даже в самые сильные морозы, вплоть до -40 °C. Единственное, что надо учитывать при выборе AIRLINE AJ-TB-04 – это необходимость его вертикального расположения во время хранения и транспортировки в автомобиле.

Высота подхвата, мм

Высота подъема, мм

Домкраты подкатого типа:

Домкраты бутылочного типа:

ЗУБР «ЭКСПЕРТ» 43060-6

STAYER RED FORCE 43160-12_z01

Домкраты винтового типа:

БелАвтоКомплект (2 т)

KRAFT КТ 850000

Домкраты реечного типа:

1 ЗУБР 43060-6

Гидравлический домкрат удачной серии, обладающий усреднёнными (относительно всё той же серии) эксплуатационными параметрами. Гидравлический поршень обеспечивает подъём транспортного средства на высоту до 415 миллиметров + высота наличествующего в комплекте выдвижного винта. Максимальная воспринимаемая масса составляет 6 тонн – подобная характеристика обеспечивает оптимальный запас прочности при подъёме не только легкового автомобиля, но и груженого микроавтобуса.

Однако у такого домкрата есть одна очень неприятная особенность: минимальная высота подхвата составляет 215 миллиметров. Для легковых машин с клиренсом меньше, нежели эта величина, задирать борт будет более проблематично, а вот для большинства внедорожников и микроавтобусов он отлично подойдет. К тому же самая доступная цена среди бутылочных домкратов и отличные рабочие характеристики стали объективной причиной для занятия лидирующей позиции в рейтинге. При использовании в качестве штатного автомобильного подъемника и вертикальном хранении (увеличивает срок службы манжет) ЗУБР «ЭКСПЕРТ» сохранит работоспособность на долгие годы.

Лучшие винтовые домкраты

Домкраты этого типа наиболее распространены в качестве штатных подъемников для легковых автомобилей. В категории представлены лучшие модели с винтовым механизмом подъема.

4 KRAFT КТ 850000

Лучшим выбором для ремонта и обслуживания легковых автомобилей весом до 2 т станет компактный электрический домкрат ромбического типа KRAFT КТ 850000. Необходимое для работы напряжение в 12В данное устройство может получать как от автомобильного аккумулятора напрямую, так и от штатной бортовой розетки (или прикуривателя). На всякий случай, в наборе предусмотрена рукоятка для механического управления подъемником.

Высокий уровень комфортной эксплуатации данной модели обеспечивает пульт управления со встроенным в него фонариком. Отличительной особенностью винтового домкрата является вращающаяся платформа, которая обеспечивает устройству лучшую устойчивость. К достоинствам также следует отнести возможность функционирования при температуре до -45 °C. Поставляется набор в пластиковом кейсе, в котором удобно перевозить и хранить подъемник.

3 Airline AJ-R-02

Ромбический домкрат от отечественного производителя, качество которого оспаривается огромным количеством потребителей. Вопросы вызывает, прежде всего, главный винт, резьба которого (на отдельно взятых моделях) съедается буквально за два-три использования. Очевидно, что это связано с дислокацией производственной линии, которая находится на территории Китая. Зато в исправных домкратах хорошо практически всё – реальная грузоподъёмность полностью соответствует заявленной, механизм не уводит при приложении нагрузки, и даже такое больное место, как рукоятка, вполне сносное.

Некоторое неудобство вызывают только резиновые накладки, которые проминаются после незначительного срока эксплуатации. И если бы не своеобразная лотерея с качеством винта, то Airline AJ-R-02 можно было бы отнести к приоритетным моделям, и по стоимости, и по эксплуатационным характеристикам. В целом, на роль штатного подъемника для легковых машин массой не более 2 т этот ромбический домкрат отлично подходит.

2 AUTOPROFI DV-15R

Полноценный «китаец» со всеми вытекающими из этого последствиями. На удивление одна из самых удачных моделей серии, которая также не лишена недостатков, но в куда меньшей степени. Впрочем, все они касаются больше эргономики, нежели технических моментов. При приложении нагрузки винтовой (ромбический) домкрат может увести в сторону, поэтому установку следует производить аккуратно. Не впечатляет и рукоятка, больше напоминающая кардан, нежели вразумительный механизм для подъёма основания домкрата.

Что же касается технических характеристик, то высота подъёма ограничивается 390 миллиметрами, до которых, всё же, доводить домкрат не следует. Высота подхвата составляет 100 миллиметров, поэтому AUTOPROFI DV-15R гарантированно сгодится для стандартных легковых машин (минимальный клиренс которых – 140-150 миллиметров). Адекватный вариант за небольшую сумму для большинства легковых автомобилей, масса которых не превышает 1,5 т.

1 БелАвтоКомплект (2 т)

Продукт холдинговой компании, производственные площадки которых раскиданы по России, странам СНГ и, конечно же, Китаю. Кто изготавливает конкретно этот домкрат – неизвестно, – но, судя по отзывам потребителей, кажется, что к этому причастны сразу несколько отделов. Качество товара в целом ровное, однако без отдельно взятых эксцессов не обходится, поэтому при покупке следует обращать внимание на качество изготовления. Тем не менее, ключевые компоненты (винтовой механизм) обеспечивают надежный подъем машины на высоту до 385 мм. При этом минимальный зазор между грузом и основанием должен быть не менее 10 см, что позволяет использовать ромбический подъемный механизм в качестве штатного подъемника для любого легкового автомобиля.

Вообще же модель с максимальной грузоподъёмностью в 2 т является самой стабильной в серии, поскольку домкраты на 1,5 и уж тем более на одну тонну даже визуально смотрятся более хлипкими (и это не та хлипкость, которая зависит только от максимального воспринимаемого веса). Основание гораздо мощнее, люфтов и расхлябанности практически нет, а вот рукоятка и резиновые накладки годны лишь от случая к случаю. По эксплуатационной части, равно как и по стоимости, нареканий также никаких.

Лучшие реечные домкраты

Отличительной особенностью домкратов этого типа является большая высота подъема, которая недоступна моделям из предыдущих категорий рейтинга. Ниже представлены лучшие реечные подъемники для легковых машин.

3 Inforce 08-08-03

Профессиональный реечный домкрат Inforce 08-08-03 станет лучшим выбором для шиномонтажных и ремонтных автомастерских. Независимо от объема выполняемых работ, долгий срок службы данному инструменту обеспечивает стальной корпус со специальной антикоррозийной обработкой. Лучшая устойчивость домкрата Inforce 08-08-03, даже в случае максимально допустимой нагрузки в 5 т, возможна благодаря большой площади основания.

Отличительной особенностью данной модели реечного домкрата является наличие удобного рычага с вращательным и стопорным механизмом, благодаря которому поднятие края машины и фиксация на высоте до 430 мм стало делом легким и быстрым.

2 MATRIX 505155

Механический домкрат реечного типа MATRIX 505155 выполнен из высококачественного металла, благодаря чему обладает лучшими показателями прочности. Данное устройство надежно удерживает груз весом до 3 т на заданной высоте и обеспечивает механику абсолютную безопасность во время проведения работ. Минимальная высота подхвата у данной модели 153 мм, а высота возможного поднятия достигает 700 мм, что очень удобно для обслуживания и ремонта легковых автомобилей и микроавтобусов.

Реечный домкрат MATRIX 505155 обеспечивает быстрый, и при этом плавный подъем и спуск, даже в условиях полной загруженности. Если возникает необходимость в лебедке, данный инструмент можно использовать и в этом качестве – специально для этого расположена петля на наконечнике подъемника.

1 SKYWAY S01803005

Реечный домкрат SKYWAY S01803005, благодаря технологическим новшествам в конструкции, позволяет значительно сократить время необходимое для поднятия легкового автомобиля на нужную высоту. При этом, наличие шагового механизма в данном устройстве обеспечивает плавный подъем и спуск, несмотря на возможно допустимый груз весом 3,5 т.

Данный механический домкрат пользуется популярностью у владельцев машин благодаря простоте и при этом надежности конструкции, а также возможности низкого подхвата (130 мм). Дополнительной особенностью данной модели является наличие на несущей рейке петли, позволяющей использовать SKYWAY S01803005 в качестве лебедки или струбцины. Независимо от вида работ и плоскости, в которой они выполняются, реечный домкрат обеспечивает надежную фиксацию груза и безопасность проведения работ.

5 лучших домкратов 2020. Обзор от BestAdvisor.ru

Характеристики для сравнения

Подъемные характеристики

Рано или поздно у любого автомобилиста возникает вопрос о выборе домкрата. Для того, чтобы выбрать именно то, что нужно и не ошибиться, стоит учесть несколько моментов. В первую очередь нужно определиться с подъемными характеристиками. Самый важный показатель для любого домкрата — это его грузоподъемность. При покупке стоит отталкиваться от веса автомобиля, с которым будет использоваться новый подъемник. К примеру, если вес автомобиля 1,5 тонны, то подъемной силы домкрата в 1,8-2 тонны будет вполне достаточно. Нецелесообразно брать устройство, грузоподъемность которого будет ниже предполагаемой нагрузки, так как велик риск сломать его или повредить авто.

Следующее, на что стоит обратить внимание, — это высота подхвата и высота подъема. Высота подхвата выбирается в зависимости от клиренса автомобиля (расстояния между днищем авто и землей). Чем ниже автомобиль, тем меньшую высоту подхвата домкрата стоит выбирать. Высота подъема отвечает за то, насколько высоко можно будет поднять авто относительно уровня земли.

Тип домкрата и привода

Еще один немаловажный фактор выбора — это тип домкрата. Выбирая конструкцию и привод домкрата стоит опираться на то, как и где вы его будете использовать. Механические подъемники являются самыми простыми и доступными, но ежедневное применение таких устройств требует приложения больших физических усилий, поэтому такие модели отлично подойдут для нечастого использования. Строение гидравлических домкратов позволяет поднимать большие грузы без особых усилий и точно регулировать высоту подъема. Единственное неудобство — этот тип устройств нужно перевозить в определенном положении во избежания перелива рабочей жидкости.

Конструкция и габариты

Конструктивно домкраты тоже немного отличаются. Ромбовидные механические обладают невысокой грузоподъемностью, низкой высотой подхвата и неприхотливы к транспортировке. Отлично подойдут для владельцев небольших автомобилей с низкой посадкой. Бутылочный домкрат отличается высокой грузоподъемностью и большой высотой подхвата при небольших размерах, поэтому его стоит подбирать для автомобилей с большим клиренсом. Подкатной домкрат прекрасно подойдет для использования в гараже, его легко можно подкатить под любую часть авто и поднять без каких либо усилий. Этим подъемникам нужна ровная поверхность для стабильной работы, поэтому пользоваться им вне гаража будет затруднительно.

Реечный домкрат — это универсальный инструмент, который подойдет владельцам джипов и небольшой сельхозтехники. Применять это устройство на легковых авто тоже можно, но для этого необходим специальный упор, иначе есть риск повредить авто, к тому же такие домкраты обычно немаленькие и могут просто не поместиться, например, в багажнике малолитражки.  Трансмиссионный домкрат — это узкоспециализированный подъемник. Рассчитан на небольшую мастерскую, где часто с авто снимаются узлы и агрегаты — он позволит это сделать быстро и легко, стоит только подогнать домкрат под деталь.

Если домкрат нужен для постоянного использования или перевозки в авто, то стоит обратить внимание на габариты подъемного устройства. Для транспортировки лучше подобрать более легкий и компактный вариант, а для стационарного использования — модель с хорошей опорной площадкой.

TR8205 Домкрат реечный 3т 125-318мм BIG RED — TR8205

TR8205 Домкрат реечный 3т 125-318мм BIG RED — TR8205 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Артикул: TR8205

Код для заказа: 125823

Есть в наличии

Доступно для заказа2 шт. Данные обновлены: 13.02.2021 в 13:30

Доставка на такси — возможна только доставка товаров из наличи…Доставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: 16 Февраля (к 16 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 15 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: Послезавтра c 16:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: 16 Февраля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: 16 Февраля c 16:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: 16 Февраля c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: 16 Февраля c 16:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: 16 Февраля c 16:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Код для заказа 125823 Артикулы TR8205 Производитель BIG RED Каталожная группа: . .Инструмент шоферский и принадлежности
Принадлежности
Ширина, м: 0.235 Высота, м: 0.145 Длина, м: 0.53 Вес, кг: 8.82 Грузоподъемность домкрата, т: 3 Высота подхвата, мм: 125 Высота подъема, мм: 318 Тип домкрата: Реечный

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Домкрат — поднять и удержать 26 Февраля 2013

    Домкрат — это не роскошь, а суровая необходимость, поэтому выбору домкрата нужно уделить самое пристальное внимание. Какие бывают домкраты и чем они отличаются друг от друга? Как выбрать домкрат для автомобиля? Ответы на эти и многие другие вопросы о домкратах — в этой статье.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 13.02.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

72a0ffd74b60650eb60971affafabb87

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

IRJET — Запрошенная вами страница не была найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, Февраль 2021 г. Публикация находится в процессе …

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своего Система менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Оптимизация зубчатой ​​рейки для морских самоподъемных работ

Подъемные катера или самоподъемные нефтяные вышки необходимы для нефтегазовой промышленности. Подсистема (рейка, шестерня, коробка передач и тормоз) внутри системного подъемника имеет особые требования, которые необходимо соответствующим образом настроить. В этом документе описывается процесс проектирования реечной системы и показано, как можно оптимизировать конструкцию.

Природа конструкции зубчатой ​​передачи заключается в том, что она имеет несколько параметров, из которых может выбирать конструктор.Некоторые из них полезны, некоторые могут отрицательно повлиять на систему. Следовательно, необходимо использовать структурированный подход, чтобы определить индивидуальную шестерню и стойку для подъемной лодки. Будет проанализировано влияние основных параметров передачи, таких как модуль, коэффициент сдвига профиля, а также угол давления, и их влияние на конструкцию будет обсуждаться. На основе предыдущего обсуждения будет выбрана и проанализирована конструкция шестерни. В качестве следующего шага в процессе проектирования на этапе оптимизации будет показано, как уменьшить контактное напряжение в системе, а также перейти от эвольвентного профиля к конструкции шестерни с несколькими радиусами.Обе конструкции шестерни будут сравнены и подтверждены расчетом методом конечных элементов (FEA), чтобы показать и подтвердить улучшение. Окончательный дизайн не только продлит срок службы продукта, но и сэкономит клиенту много времени и финансовых ресурсов, так как прослужит дольше. Этот документ можно использовать в качестве руководства и отправной точки при проектировании зубчатой ​​рейки для подъемных домкратов на море.

1 Введение в конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни

Применяются морские подъемные лодки, и их особенности давно известны в нефтегазовой отрасли.Типичные режимы работы, а также сведения о материалах, используемых для рейки и шестерни, подробно описаны для этих приложений [1]. В этой статье будет уделено внимание конструкции шестерни и продемонстрирован потенциал для оптимизации системы и увеличения срока службы в отношении контактного напряжения. В этих случаях основное внимание уделяется поддержанию достаточного запаса прочности на изгиб корня.

Для всех представленных здесь конструкций можно предположить, что это условие выполнено.Природа конструкции зубчатых колес заключается в том, что разработчик имеет несколько параметров, которые влияют друг на друга и улучшают конструкцию до:

  • Увеличение продолжительности жизни.
  • Снижение напряжения изгиба корня и контактного напряжения.
  • Стоимость снижена.
  • Увеличьте удельную мощность.
  • Уменьшение веса.

Чтобы начать проектирование, необходимо знать нагрузки на шестерню. Военно-морской архитектор может указать вес опор и корпуса, чтобы получить базовую компоновку шестерни.В следующих разделах этой статьи будет обсуждаться, как такие параметры, как смещение профиля, диаметральный шаг, угол давления и количество зубцов, будут влиять на контактное напряжение и на какие конструктивные характеристики они влияют. Все параметры, обсуждаемые в следующем разделе, определены и рассчитаны на основе стандартных расчетов [2, 3].

1.1 Влияние модуля (диаметральный шаг)

Диаметр (модуль) диаметрального шага (модуль) в сочетании с количеством зубьев является наиболее важным базовым параметром в конструкции зубчатой ​​передачи, как показано в разделе 1.4, рисунок 4, соотношение между модулем, делительным диаметром и крутящим моментом на выходе редуктора. Вес корпуса и опор определяется морским архитектором и переводится на шестерню в метрических тоннах. Нагрузка на шестерню остается постоянной, выбирается более высокий модуль (меньший диаметральный шаг), и выходной крутящий момент редуктора увеличивается.

И наоборот, у редуктора меньшего модуля (большего диаметрального шага) крутящий момент будет уменьшаться. При более высоком модуле (меньший диаметральный шаг) применимы следующие общие выводы:

  • Повышенная прочность корня на изгиб.
  • Пониженное контактное напряжение.
  • Увеличение делительного диаметра (размера шестерни).
  • Увеличенная ширина и стоимость стойки.

Обычно он предназначен для поддержания низких крутящих моментов редуктора, чтобы снизить вес и стоимость системы. Следовательно, выбор диаметрального шага (модуля) в значительной степени определяет выходной крутящий момент коробки передач. Для определения диаметрального шага (модуля) важно соблюдать требования напряжения изгиба корня для этой рейки и шестерни. Это создаст основу для этого дизайна.Если система спроектирована слишком консервативно, стоимость и вес резко возрастут и повлияют на размер рейки, шестерни, коробки передач, тормоза и двигателя.

1,2 Влияние коэффициента сдвига профиля

Сдвиг профиля, применяемый к шестерне, будет регулироваться в зубчатой ​​рейке в соответствии с расчетным межосевым расстоянием, а также длиной (или коэффициентом) основания и дополнения. При изменении профиля ведущей шестерни конструктор должен учитывать минимальную толщину зуба на внешнем диаметре.Это устанавливает предел максимально применимого коэффициента сдвига профиля на шестерне. Если профиль на шестерне смещен положительно, можно сделать следующие выводы:

  • Меньшая толщина зуба наверху (острый конец зуба).
  • Увеличенное соотношение контактов.
  • Увеличение межосевого расстояния.
  • Снижение контактного напряжения.
Рисунок 1: Сравнение шестерен при смещении профиля. Таблица 1: Активный диаметр корневой части dNF.

На рисунке 1 мы видим изменение профиля шестерни в соответствии с коэффициентом сдвига профиля.Таблица 1 указывает на то, что диаметр формы корня не является линейным, увеличиваясь с увеличением внешнего диаметра, а также с уменьшением толщины зуба при более высоком положительном изменении сдвига профиля. Конструктор должен иметь в виду, что те же характеристики, что и на шестерне, применимы к рейке. В литературе [3, 4] рекомендуется поддерживать минимальную толщину зуба на внешнем диаметре в соответствии с уравнением 1.

где

s и — нормальная толщина зуба на окружности вершины.

м — модуль.

Основная проблема заключается в том, что небольшое соотношение контактов в конструкции рейки и шестерни приведет к высокой пластической деформации на конце рейки. Также можно принять во внимание, что меньшая модификация профиля может учитывать большую пластическую деформацию шестерни и позволяет соответствующим образом регулировать межосевое расстояние во время планового обслуживания после пяти или 10 лет эксплуатации. На практике после значительных часов работы часто можно увидеть, что кончики зубьев острые, как «лезвия бритвы», что приводит к немедленной замене шестерни.Поскольку стойки изготовлены из более мягкого материала, они будут изнашиваться в гораздо более оптимальную форму во время работы, зубцы рейки деформируются с двумя значительными вогнутыми деформациями по линии действия.

1.3 Влияние угла давления α

В промышленности и во всех сферах применения широко обсуждаются и используются более высокие углы давления [5, 6]. Для этого конкретного применения обычно используется более высокий угол давления для достижения более высокой прочности на изгиб корня и снижения контактного напряжения.С целью оценки воздействия на контактное напряжение для заданной нагрузки исследуются углы давления 25, 28˚, 30˚ и 32˚ при сохранении того же смещения профиля, а также диаметрального шага. Согласно теории эвольвентной генерации, профиль шестерни покрывает углы давления от 0 ° до 60 °. Авторы понимают, что для этого конкретного приложения определение диаметра основания d b более важно на начальном этапе проектирования, когда угол давления является частью уравнения 2. Как уже указывалось, предпочтительно иметь небольшой шаговый диаметр шестерни внутри системы, чтобы уменьшить выходной крутящий момент в коробке передач в системе. (Рисунок 2)

где

α — угол давления.

м — модуль.

z — количество зубцов.

Рис. 2: Создание эвольвентной функции.

Как показано в уравнении 2, влияние угла с более высоким давлением приводит к уменьшению диаметра основания и наоборот. Чем меньше угол давления, тем больше диаметр основания.Обычно при более высоких углах давления реечная шестерня имеет следующие характеристики:

  • Снижение напряжения изгиба корня.
  • Снижение контактного напряжения.
  • Уменьшение коэффициента контакта.
  • Более высокие радиальные нагрузки.

Как показано на Рисунке 3, ниже уменьшение изгиба корня и контактного напряжения замедляется при угле давления 28 градусов. Таким образом, можно сделать вывод, что углы более высокого давления, превышающие 30 °, имеют больше технических недостатков, чем увеличение прочности корня на изгиб, а также сопротивление питтингу.

Рисунок 3: Изгиб корня и контактное напряжение в зависимости от угла давления.
1,4 Влияние количества зубьев шестерни

В общих чертах поясняется, что конструкция рейки и шестерни будет определять выходной крутящий момент редуктора и, следовательно, будет влиять на размер и стоимость системы. На рис. 4 показано линейное соотношение между делительным диаметром, числом зубьев шестерни и крутящим моментом редуктора, необходимым для работы при постоянной нагрузке на шестерню. Как показано на рисунке, крутящий момент шестерни для шестерни с 7 зубьями начинается с ≈ 121 697 фут-фунтов (165 кНм) и увеличивается для шестерни с 9 зубьями до 165 951 фут-фунт (225 кНм).Во флоте подъемных лодок известны зубчатые рейки с более чем 10 зубьями. Обычно при данной нагрузке и модуле большее количество зубьев шестерни значительно снижает изгибное — и контактное — напряжение. Такой увеличенный срок службы шестерен с более чем 8 зубьями можно объяснить гораздо большим радиусом кривизны, а также связанным с этим лучшим коэффициентом контакта по сравнению с шестерней с 7 зубьями. Компромиссом для увеличения срока службы шестерни является более тяжелая коробка передач и шестерня с домкратом. В промышленности наиболее распространены шестерни с 7 или 8 зубьями.Обратной стороной небольшого количества зубьев шестерни является повышенное количество циклов нагрузки. Например, шестерне с 8 зубьями потребуется на 12,5 процента меньше оборотов, а шестерне с 9 зубьями потребуется на 22,2 процента меньше оборотов по сравнению с шестерней с 7 зубьями, чтобы достичь того же расстояния хода на рейке. Напротив, предположим, что шестерня с 10 зубьями будет служить дольше, а пластическая деформация будет менее значительной по сравнению с шестерней с 7 зубьями, при том же количестве часов службы.Также можно было бы отрегулировать межосевое расстояние после x обслуживания, чтобы приспособиться к пластической деформации шестерни. Из этого обсуждения можно сделать вывод, что это, скорее, решение внутри системы о количестве зубьев шестерни.

Рисунок 4: Требуемый выходной крутящий момент коробки передач.
1.5 Геометрия зубчатой ​​рейки и шестерни

На основании обсуждений в разделах 1.1–1.4 для шестерни и рейки была выбрана следующая конструкция шестерни. В связи с производственным процессом и этим конкретным применением в рейке и шестерне необходимо учитывать достаточный люфт и зазор наконечника.Таблица 2 и рисунки 5 и 6 иллюстрируют выбранную геометрию шестерни. На следующем этапе будет проведена аналитическая оценка этой реечной системы и выявлен потенциал дальнейшей оптимизации.

Рисунок 5: Конструкция эвольвентной шестерни. Рисунок 6: Конструкция эвольвентной стойки. Таблица 2: Заданная конструкция реечной передачи и шестерни.

2 Аналитическая оценка и оптимизация

Расчет основного напряжения Герца в соответствии со стандартными расчетами зубчатых колес [7, 8] выполняется на основе указанной геометрии и материалов. Как типично для этих приложений, расчет будет разделен между статическими и комбинированными нагрузками в соответствии с требованиями органа по сертификации [9].

2.1 ISO 6336 в сравнении с AGMA 2001-D04 Оценка контактного напряжения

Как и ожидалось, высоконагруженная боковая поверхность зуба приводит к высоким контактным напряжениям. Исходя из этих результатов и срока службы более 20 лет, расчетный срок службы на одну шестерню равен нулю из-за превышения допустимого контактного напряжения. (Таблица 3)

Таблица 3: Нагрузка на шестерню — контактное напряжение.
2.2 Контактная теория Герца

На основе теории контакта Герца [10] контактное напряжение реечной передачи может быть проанализировано более подробно.Чтобы глубже изучить эвольвентный профиль шестерни, необходимо принять и использовать аппроксимацию радиуса в нижнем конце вала. Как показано на рисунке 7, радиус начинается от SAP (d Nf ) и будет касаться эвольвентного профиля приблизительно на делительном диаметре d. Эта модель является аналогом цилиндра, контактирующего с плоской поверхностью.

Рисунок 7: Конструкция эвольвентной шестерни, аналогичная цилиндру на плоской поверхности.

Этот метод позволяет проектировщику исследовать возможности снижения напряжения, а также анализировать основное напряжение в каждом направлении этой системы.На Рисунке 8 показано сравнение шестерни с эвольвентным профилем и многолучевой шестерни. Для случая нагружения «домкрат с предварительным натягом» номинальное контактное напряжение s c для конструкции эвольвентного профиля составляет 396 тысяч фунтов на квадратный дюйм (2732 Н / мм 2 ). Он предназначен для увеличения радиусов нижних конечностей до 4,13 дюйма (105 мм), в то время как номинальное контактное напряжение снижается до 347 тысяч фунтов на квадратный дюйм (2395 Н / мм 2 ). В повседневной работе по производству редукторов мы используем тот же принцип, когда срок службы подшипников не соблюден.Первая типичная итерация поставщика подшипников — это увеличение количества роликов или увеличение диаметра ролика.

Рис. 8: Эвольвентный профиль в зависимости от контактного напряжения с несколькими радиусами.

Уравнения 3–5, упомянутые в [10], показывают, как рассчитывается контактное напряжение. Согласно уравнению 4, изменения r Шестерня наиболее чувствительны к результату ширины контакта a цилиндра, находящегося в контакте. В системе, где заданы нагрузки и ширина торца определяется стальной пластиной, r Шестерня является переменной с наибольшим рычагом для снижения контактного напряжения.

где

E — модуль упругости.

L — длина цилиндра.

a составляет 1/2 ширины контакта.

F — это сила.

r Шестерня — радиус нижнего валика.

2.3 Деталировка шестерни

Как обсуждалось в предыдущем разделе, конструкция шестерни будет иметь увеличенный радиус дендендума по сравнению с аппроксимацией эвольвентного профиля. Теоретически это снизит номинальное контактное напряжение на 10 процентов или более в зависимости от конструкции шестерни и формы зуба.Впоследствии эвольвентная форма будет заменена на 3 разных радиуса плюс радиус вершины и основания. Все изгибы будут касаться друг друга. На рисунке 9 показана трансформированная конструкция шестерни с оптимизацией по напряжению. Конструкция с эвольвентной шестерней будет использоваться только в качестве теоретического шага для перехода к конструкции с несколькими радиусами, в которой делительный диаметр является лишь теоретическим ориентиром из эвольвентного профиля.

Рисунок 9: Конструкция шестерни с оптимизированным радиусом.
2.4 Влияние системы

В этой статье также рассматривается системный аспект шестерни и рейки.Для срока службы рейки и шестерни важно, чтобы шестерня была хорошо выровнена относительно рейки для поддержания расчетного контактного напряжения. Как типично для судостроительной промышленности и морской среды, точность ограничивается возможностью работы с крупными деталями оборудования и допусками на сварку. Поэтому ноги обычно направляются, как показано на Рисунке 10 [12]. Направляющие регулируются при установке и подгоняются индивидуально для каждой ноги. Важно следить за износом направляющих пластин, а также за деформацией рейки и зазором между рейкой и шестерней.Люфт должен определяться с достаточным допуском по отношению к допуску системы. Максимальный допуск на люфт должен быть определен для поддержания минимального отношения контактов ε α = 1,015. Также необходимо отметить, что вся подъемная башня деформируется в пределах упругости материала во время подъемной операции. Это позволяет рейке
перемещаться относительно шестерни до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие сил шестерни внутри конструкции башни. Все эти аспекты должны быть приняты во внимание проектировщиком шестерни и военно-морским архитектором.

Рисунок 10: Направляющие для ног общего вида.

3 Числовая оценка

Линейный анализ FEA был выполнен с использованием ANSYS R19.0 для анализа напряжения каждой конструкции шестерни. Рейка и шестерня были смоделированы таким образом, чтобы контакт рейки и шестерни находился в самой низкой точке контакта одного зуба (равной точке B согласно DIN и ISO) шестерни. Сетка была дискретизирована в области контакта для достижения наиболее точных результатов. Эксплуатация участка нагружения, операция предварительной нагрузки и максимальное удержание шторма были использованы для анализа и сравнения как проектов, так и результатов.

3.1 Сравнение линейных FEA при штормовом удерживании Эвольвентная и радиальная шестерня

Результаты контактного напряжения FEA обычно на 5-10 процентов ниже, чем расчетное напряжение, основанное на теории контакта Герца. Сравнивая результаты с расчетом контактного напряжения AGMA / ISO, разница обычно составляет от 18 до 23 процентов. На рисунках 11 и 12 показаны результаты для случая нагружения домкратом с предварительным натягом для обеих конструкций шестерен.

Рис. 11: Результаты анализа радиусов шестерни на рейке.Рисунок 12: Результаты FEA для эвольвентной шестерни на рейке.

Результаты FEA согласуются с аналитическим подходом к изменению конструкции эвольвентной шестерни на конструкцию с несколькими радиусами. Кроме того, мы снизили напряжение шестерни примерно на 11 процентов, что увеличит срок службы шестерни и рейки. Это также подтверждает, что для этих приложений важна индивидуальная конструкция зубчатой ​​рейки и шестерни. Теперь военно-морской архитектор может найти хороший компромисс между шириной стеллажа и продольным диаметром, чтобы снизить стоимость домкратной системы на максимально низком уровне.

4 Заключение

В таблице 4 приведены все результаты для каждой конструкции шестерни и метода расчета. Можно сделать вывод, что расчет контактного напряжения по AGMA и ISO с их допустимым напряжением s ac / σ HP не полностью применим к этому конкретному применению. Однако контактное напряжение необходимо тщательно оценить и проанализировать. Разница между результатами FEA для эвольвентного профиля и стандартным методом расчета не является достаточно точной (20% — 23%) разницей.Это может привести к чрезмерно осторожной конструкции с более высокой стоимостью и весом. С другой стороны, разница между теорией контакта Герца и результатами FEA для эвольвентной шестерни составляет 5–3% достаточно близко. Интересно, что результаты МКЭ, полученные при расчете радиусов, намного дальше от результатов теории контакта Герца
(12,5-8,5%). В целом, можно сделать вывод, что нестандартная конструкция шестерни значительно снизит контактное напряжение и продлит ожидаемый срок службы системы.

Таблица 4: Сравнение контактного напряжения.

При первых эксплуатационных нагрузках рейка и шестерня пластически деформируются. По мнению автора, в течение этого периода приработки в материале будут возникать остаточные напряжения, которые предотвращают дальнейшую деформацию при упругости. Это явление называется упругой вытяжкой [11] или деформационным упрочнением. Он широко используется при анализе и оценке сосудов высокого давления. Поскольку все воздействия до конца не изучены, рекомендуется регулярно контролировать деформацию рейки и шестерни.Разумным средством может быть люфт или зазор конца шестерни относительно стойки. Указанный датчик может определять критерии приемки, и обслуживание может быть выполнено своевременно. Оператор подъемной лодки и государственные требования должны решать, какие меры предпринимать для обеспечения безопасной и надежной работы подъемной лодки в течение всего срока службы подъемной лодки.

Библиография

  1. Новойский, Адриан, 2017 «Прогнозирование срока службы стойки и шестерни из закаленной стали для применения в домкрате в оффшорной индустрии», AGMA FTM17, Dana Incorporated, стр.2-3.
  2. DIN 3960: 1987, Определения, параметры и уравнения для эвольвентных цилиндрических зубчатых пар.
  3. AGMA 913 — A98: 1998, Метод определения геометрии прямозубых и косозубых шестерен.
  4. Matek, Wilhelm., 2001, Roloff / Matek Maschinenlemente, издание 15, VIEWEG Verlag, стр. 673, гл. 21.1.4 — 3.
  5. Д-р Фуэнтес-Аснар, Альфонсо, 2017 «Анализ прочности зубьев шестерен цилиндрических шестерен с большим углом предварительного натяжения», AGMA FTM17, Рочестерский технологический институт, стр. 2.
  6. Миллер, Рик, 2016 г. «Проектирование очень прочных зубцов шестерни с помощью высоких углов давления», AGMA FTM16, Innovative Drive Solutions LLC, стр. 2.
  7. ANSI / AGMA 2101-D04, Основные номинальные коэффициенты и методы расчета для зубьев цилиндрических и косозубых зубчатых колес (метрическая версия).
  8. ISO 6336-2: 2006, Расчет несущей способности прямозубых и косозубых зубчатых колес — Часть 2: Расчет поверхностной прочности (точечной коррозии) + Исправление ISO 6336-2 / AC1: 2008.
  9. Мобильные морские буровые установки ABS 2016, Часть 6 — Глава 1 — Раздел 9 «Домкраты и связанные системы», стр.79.
  10. Ансель К. Угурал, Саул К. Фенстер; «Продвинутая механика материалов и прикладная эластичность», пятое издание, с.163.
  11. Williams, John A .; «Контакт между твердыми поверхностями»; 2001, стр. 36.
  12. Изображение любезно предоставлено Allriggroup.

Напечатано с разрешения правообладателя, Американской ассоциации производителей оборудования, 1001 N. Fairfax Street, Suite 500, Alexandria, Virginia 22314. Заявления, представленные в этом документе, принадлежат авторам и могут не отражать позицию или мнение Американская ассоциация производителей шестерен.(AGMA) Этот документ был представлен в сентябре 2018 года на осеннем техническом собрании AGMA в Окбруке, штат Иллинойс. 18FTM03

Рынок зубчатых и реечных домкратов 2027 по типу, применению и географическому положению

РЫНОК ВВЕДЕНИЕ

Реечный домкрат идеально подходит для толкания, тяги, подъема или опускания грузов. Эти домкраты используются для сжатия или растяжения, и их диапазон разнообразен.Это подъемное оборудование, используемое в промышленности. Рост объемов лесозаготовительной и горнодобывающей деятельности создает благоприятные условия для игроков, работающих на рынке реечных домкратов в течение прогнозируемого периода.

ДИНАМИКА РЫНКА

Ожидается, что рынок реечных домкратов вырастет в прогнозируемом периоде благодаря таким факторам, как высокий спрос со стороны конечных потребителей и рост коммерческой строительной деятельности. Кроме того, позитивный прогноз в горнодобывающей отрасли, вероятно, будет способствовать росту рынка.С другой стороны, ожидается, что активизация индустриализации в развивающихся странах предоставит значительные возможности для роста ключевым игрокам, участвующим на рынке реечных домкратов в течение прогнозируемого периода.

ОБЪЕМ РЫНКА

«Глобальный анализ рынка зубчатых и реечных домкратов до 2027 года» — это специализированное и углубленное исследование производственной и строительной промышленности с особым вниманием к анализу тенденций мирового рынка. Отчет призван предоставить обзор рынка реечных домкратов с детальной сегментацией рынка по типу, применению и географическому расположению.Ожидается, что в прогнозируемом периоде мировой рынок реечных домкратов будет расти высокими темпами. В отчете представлены основные статистические данные о состоянии рынка ведущих игроков на рынке реечных домкратов и представлены ключевые тенденции и возможности на рынке.

СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

Мировой рынок реечных домкратов сегментирован по типу и применению. В зависимости от типа рынок делится на менее 2 тонн, 2-5 тонн и более 5 тонн.На основании заявки рынок делится на горнодобывающий, лесной, промышленный и другие.


Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите бесплатный образец PDF

РЕГИОНАЛЬНАЯ ОСНОВА

Отчет дает подробный обзор отрасли, включая качественную и количественную информацию. В нем представлен обзор и прогноз мирового рынка реечных домкратов по различным сегментам.Он также предоставляет размер рынка и прогнозные оценки на период с 2017 по 2027 год в отношении пяти основных регионов, а именно; Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC), Ближний Восток и Африка (MEA), а также Южная и Центральная Америка. Рынок реечных домкратов по каждому региону позже подразделяется на соответствующие страны и сегменты. Отчет охватывает анализ и прогноз по 18 странам мира, а также текущие тенденции и возможности, преобладающие в регионе.

В отчете анализируются факторы, влияющие на рынок реечных домкратов как со стороны спроса, так и со стороны предложения, а также дается дополнительная оценка динамики рынка, влияющей на рынок в течение прогнозируемого периода, т.е.е., драйверы, ограничения, возможности и будущие тенденции. В отчете также представлен исчерпывающий анализ PEST для всех пяти регионов, а именно; Северная Америка, Европа, APAC, MEA, Южная и Центральная Америка после оценки политических, экономических, социальных и технологических факторов, влияющих на рынок реечных домкратов в этих регионах.


Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите бесплатный образец PDF

ИГРОКИ НА РЫНКЕ

Отчеты охватывают ключевые события на рынке реечных домкратов, как стратегии органического, так и неорганического роста. Различные компании сосредотачиваются на стратегиях органического роста, таких как запуск продуктов, одобрение продуктов и другие, такие как патенты и мероприятия. На рынке наблюдались неорганические стратегии роста: приобретения, партнерства и сотрудничества. Эти мероприятия открыли путь для расширения бизнеса и клиентской базы участников рынка. Ожидается, что игроки рынка реечных домкратов получат в будущем прибыльные возможности роста в связи с растущим спросом на реечные домкраты на мировом рынке.Ниже приведен список нескольких компаний, работающих на рынке реечных домкратов.

Отчет также включает профили компаний, занимающихся ключевыми зубчатыми рейками, а также их SWOT-анализ и рыночные стратегии. Кроме того, в отчете основное внимание уделяется ведущим игрокам отрасли с такой информацией, как профили компаний, предлагаемые компоненты и услуги, финансовая информация за последние три года, ключевые изменения за последние пять лет.

  • haacon hebetechnik gmbh
  • HADEF
  • HSS Hire Group plc
  • Hydram SAS
  • Kamotion Group
  • Кубаньжелдормаш Co.
  • Lifting Products Ltd
  • NIPPON GEAR CO., LTD.
  • Rodcraft
  • Tractel

Специальная исследовательская и аналитическая группа Insight Partner состоит из опытных профессионалов с передовыми статистическими знаниями и предлагает различные варианты настройки в существующем исследовании.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите бесплатный образец PDF

Ручной кривошипный механизм для лебедок, особенно реечных домкратов подъемно-опускного устройства для переносных коробчатых изделий, например.грамм. большие контейнеры

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к ручному кривошипу для лебедок, особенно к реечным домкратам подъемно-опускного устройства для переносных коробчатых изделий, например большие контейнеры, в которых реечные и шестеренные домкраты могут быть соединены с углами большого контейнера, его стойки для шпилек предусмотрены на стойках для большого контейнера, так что реечные и шестеренные домкраты могут подниматься и опускаться вдоль каждой стойки с помощью соответствующих ручные кривошипы. «Переносные коробчатые изделия» следует понимать в самом широком смысле этого термина, включая любые предметы, включая платформы и поддоны, которые позволяют крепить лебедку к ее углам или внешним краям. Таким образом, термин «большой контейнер», используемый здесь, является только общим термином.

Подъемно-опускное устройство для вышеуказанных целей, в котором реечные домкраты могут приводиться в действие ручными кривошипами, уже известно из German Utility Pat. № 82 35 609. С помощью этого подъемно-опускного устройства большие контейнеры можно поднимать с погрузочной поверхности грузовика и ставить на землю или, наоборот, поднимать с земли и складывать на погрузочную поверхность.Поскольку перепады высот обычно 1,70-1,80 м. должны быть покрыты этим процессом подъема и опускания, работа ручного кривошипа затруднена вблизи обоих крайних положений реечного и шестеренного домкратов. В крайнем нижнем положении полный поворот рукоятки рукоятки часто становится невозможным, так как рукоятка касается земли. Чтобы обеспечить здесь некоторое облегчение, ручной кривошип снабжен храповым механизмом, который допускает только часть полного поворота кривошипа.Это тоже означает потерю времени при обращении с соответствующим большим контейнером. С другой стороны, в крайнем верхнем положении домкрата с реечной передачей вращение ручного кривошипа становится затруднительным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является упрощение работы ручного кривошипа для реечных домкратов подъемно-опускного устройства этого типа, особенно в области обоих крайних положений рейки и шестерни на их стойках.В то же время процессы подъема и опускания могут выполняться быстрее по сравнению с современными технологиями.

В соответствии с настоящим изобретением это достигается тем, что:

(a) ручной кривошип имеет картер в виде вала, который на одном конце имеет коленчатый вал, а на другом конце — по крайней мере один приводной вал, который может быть связан с соответствующим реечным домкратом; и

(b) коленчатый вал соединен с приводным валом силовыми передачами в картере и, таким образом, может приводиться в движение.

В соответствии с изобретением в результате отделения коленчатого вала от приводного вала, который обычно поддерживает шейку с квадратным или внутренним квадратом, и на основе разнесенного расположения этих валов в картере, напоминающем вал, Достигается преимущество, заключающееся в том, что ручные кривошипы можно установить на любую высоту реечных домкратов на стойках в правильное с точки зрения эксплуатации положение, то есть правильное с точки зрения эксплуатации, чтобы это было выгодно оператору.Вблизи верхнего и нижнего крайних положений реечных домкратов на стойках картер удерживается соответственно изогнутым вниз и вверх на корпусе лебедки. Так как, следовательно, даже при нижнем положении домкрата с зубчатой ​​рейкой возможен даже полный поворот рукоятки рукоятки, и время, необходимое для подъема и опускания большого контейнера с земли или на землю, сокращается. Эргономически оптимальное положение оператора также обеспечивает в целом более высокую среднюю скорость с менее быстрым возникновением усталости, за счет чего происходит дополнительная экономия времени. В аварийной ситуации предпочтительно, чтобы картер, напоминающий вал, также позволял увеличить высоту подъема по сравнению с существующим уровнем техники. Картер, похожий на вал, может быть сконструирован с дополнительной экономией веса, так что с ним можно удобно обращаться и с ним можно поворачивать различные настройки. Несмотря на то, что изобретение может особенно успешно использоваться с реечными домкратами для вышеуказанной цели, его также можно использовать с другими лебедками, например шпиндельные лебедки.

В настоящую заявку включены другие конфигурации изобретения.Таким образом, ручные кривошипы могут преимущественно находиться на обоих концах коленчатого вала, благодаря чему возможна значительно улучшенная ручная передача усилия на кривошипный узел.

Еще одно улучшение в указанном выше смысле достигается, когда кривошипные рычаги двух ручных кривошипных узлов выровнены друг с другом по бокам.

Цепь, клиновой ремень или шкив с храповым механизмом, или приводной вал, или карданный привод могут использоваться в качестве силовой передачи между кривошипным и приводным валами. Поскольку они также обеспечивают снижение веса, предпочтительны простые типы шкивов.

Если в соответствии с еще одной конструкцией изобретения картер и каждый корпус лебедки снабжен соединительными элементами, с помощью которых картер может быть соединен с любым корпусом лебедки с возможностью поворота в различные рабочие положения, работа картера и его установка в различных положениях может быть дополнительно упрощена. Оператор в этом случае действительно освобождается от обязанности удерживать приводной вал, соединенный с картером, вручную с помощью соответствующего реечного домкрата.

Еще одно упрощение операций достигается, когда соединительные элементы также включают в себя средства блокировки для фиксации картера в различных рабочих положениях на любом корпусе лебедки. В этом предпочтительном варианте оператор преимущественно имеет свободными обе руки для работы с кривошипным механизмом.

Другая конфигурация изобретения, отличающаяся простотой и легкостью конструкции, имеет элементы сцепления, имеющие упорный диск сцепления, закрепленный на каждом корпусе лебедки, со средним отверстием для прохода приводного вала со стороны картера, а также боковой штанги сцепления. зацепление с сцепления нажимной пластиной на картере, который может направляться за этим элементом, по меньшей мере, одну ступень на периферии упорной пластины сцепления.

Предпочтительно, чтобы выемка (ES) является / расположены для прохождения бокового сцепления панели в нижней и / или верхней периферийной точки упорной пластины сцепления.

Фиксирующее средство может просто иметь чек болт расположен подвижно на картере, которые могут сетки в соответствующие отверстия на корпусе лебедки или по частям, построенных на корпусе лебедки.

Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, если болт проверки выполнен с возможностью перемещения и подпружинено, радиально подвижными относительно осевого сцепления пластины и отверстия, чтобы получить контрольный болт построены на периферии сцепления упорной пластины и, кроме того, радиальный размер, вокруг которого бара сетка боковых сцеплений за упорный диском сцепления больше, чем глубина приемного отверстия для проверки болта, муфта упорной пластина предпочтительно одновременно выполняет две функции.

Согласно еще одной конфигурации изобретения предпочтительно, чтобы повышающая передача и / или понижающая передача включались, когда реечный домкрат должен быстро перемещаться вверх или вниз вдоль стойки, когда она не нагружена или даже когда он несет небольшой груз, при этом включается понижающая передача для подъема и опускания тяжелых грузов, чтобы уменьшить необходимое ручное усилие.

Особенно простая повышающая передача и / или понижающая передача достигается тем, что силовая передача в картере приводит в движение по меньшей мере еще один ведущий вал, который установлен в картере, немного смещенный внутрь первым приводным валом на одном конце картера и приводится в движение с другой скоростью по сравнению с первым.

В другой конфигурации изобретения достигается дополнительное восходящее и нисходящее зубчатое зацепление и изменение направления вращения, так что направление вращения первого и второго приводных валов является идентичным.

Чтобы гарантировать переключение передач в картере, а также последующее зацепление реечного домкрата от перегрузки, один или несколько механизмов защиты от перегрузки могут быть преимущественно встроены в ручной кривошип, например в виде тапочки или петли для ремня.

Проскальзывающие муфты предпочтительно предусмотрены в области коленчатого вала или приводных валов.

Если в картере есть отверстия для захвата, обращение с ним упрощается.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Далее изобретение объясняется более подробно со ссылкой на чертежи примерных вариантов осуществления. Они показывают:

РИС. 1 представляет собой вид спереди большого контейнера, поднимаемого с помощью подъемно-опускающего устройства, четыре реечных домкрата приводятся в действие с помощью двух ручных кривошипных узлов с картерами в соответствии с настоящим изобретением, в которых два рабочих положения картеров, показанных пунктирными линиями;

РИС.2 — вид сбоку устройства, показанного на фиг. 1 ;,

РИС. 3 — вид сверху устройства, показанного на фиг. 1 и 2;

РИС. 4 — вид сбоку картера двигателя согласно настоящему изобретению;

РИС. 5 — вид в разрезе по линии V-V на фиг. 4;

РИС. 6 — вид сверху, аналогичный виду на фиг. 5 одного конца картера, установленного на корпусе лебедки, у которого ведущий вал соединен в картере с зубчатым колесом лебедки, из которого показана только часть;

РИС.7 — вид сбоку устройства, показанного на фиг. 6, на котором особенно показаны соединительные и фиксирующие элементы;

РИС. 8 — вид сверху другого варианта реализации картера с двумя приводными валами и парой ручных кривошипных узлов;

РИС. 9 — вид сбоку картера, показанного на фиг. 8, на котором шкив с храповым механизмом четко показан пунктирными линиями, который представляет приводное соединение между коленчатым валом и двумя ведущими валами;

РИС.10 — увеличенный вид детали «X» на фиг. 8, показанный в разрезе, и

ФИГ. 11 — вид в разрезе по линии XI-XI на фиг. 10.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Подъемно-опускное устройство описывается ниже в качестве иллюстративного примера в связи с большим контейнером 10, который представляет собой, например, отсек, контейнер и т. п., и имеет в целом прямоугольное основание. строить планы. Подъемно-опускное устройство включает, в частности, четыре рычага 11, которые могут быть соединены с возможностью отсоединения с углами большого контейнера 10 и которые соединены с реечными домкратами или лебедками 12.Стойки 13 этих лебедок 12 соединены со стойками 14, и при работе реечных домкратов 12 с помощью ручных кривошипных узлов 17, описание которых еще предстоит, корпус 15 лебедки можно поднимать и опускать вдоль любой стойки 14.

Каждые два реечных домкрата 12, расположенные вдоль длинных сторон большого контейнера 10, соединены таким образом, что они могут приводиться в движение валом 16, поэтому для подъема или опускания большого контейнера 10 необходимо использовать только два ручных рычага 17. .Таким образом, с помощью подъемно-опускного устройства большой контейнер 10, например, можно поднять с погрузочной поверхности грузовика и положить на землю или, наоборот, поднять с земли и положить на погрузочную поверхность. Однако большой контейнер 10 может также поддерживаться подъемно-опускным устройством на определенном расстоянии от земли. Четыре стойки 14 снабжены опорными пластинами (не показаны) на их нижних концах.

Два узла ручного кривошипа 17 идентичны по конструкции, поэтому здесь достаточно подробно описать только один.Каждый ручной кривошип 17 имеет картер 18 узкой конструкции в виде вала, который в иллюстративных вариантах осуществления на фиг. 4 и 5 или 8 и 9, состоит из двух по существу идентичных половин 19. Эти половины 19 картера соединены друг с другом с помощью множества винтов 20 или т.п. На одном конце картера 18 с возможностью вращения установлен коленчатый вал 21, оба конца которого выступают из картера 18. Шатуны 22 без возможности вращения прикреплены к концам коленчатого вала 21 с помощью штифтов 23. Шатуны 22 совмещены с одним. другой на их сторонах и на их свободных концах поддерживает кривошипные ручки 24, которые предпочтительно выполнены с возможностью складывания.

Первый ременный шкив 25, по которому проходит бесконечный ремень 26 с храповым механизмом, установлен на коленчатом валу 21 в картере 18. Ремень 26 с храповым механизмом своими верхней и нижней частями проходит через полые пространства 27 и 28 в корпусе редуктора 18 до напротив него, где он направляется вокруг второго ременного шкива 29. Ременный шкив 29 соединен с полым приводным валом 30, который установлен с возможностью вращения на другом конце картера 18. Таким образом, ремень 26 образует силовую передачу между коленчатым валом 21 и приводной вал 30, который на своем внешнем конце (ФИГ.5) поддерживает шейку 31 квадратного привода. Эта шейка 31 квадратного привода может быть вставлена ​​в соответствующую выемку на валу 32, который образует часть зубчатой ​​передачи 33 лебедки (фиг. 6), чтобы оперативно соединяться с ней.

Для защиты ручного кривошипного механизма 17, а также зубчатой ​​передачи 33 лебедки, последовательно соединенных от перегрузки, примерный вариант осуществления, показанный на фиг. 4 и 5 показана заданная петля, установленная между ремнем 26 и ременными шкивами 25 и 29. В этом иллюстративном варианте осуществления также предпочтительно, чтобы передаточное число понижающего подшипника составляло 1: 0.7 между коленчатым валом 21 и ведущим валом 30. Однако также может быть предусмотрено другое понижающее передаточное число или передаточное число 1: 1, которое зависит от веса, с которым необходимо работать.

Длина подъема, которую реечные домкраты 12 покрывают вдоль стоек 14 во время загрузки или опускания больших контейнеров 10, обычно составляет 1,70–1,80 м. В областях верхнего и нижнего крайних положений реечных домкратов 12, чтобы привести кривошип в эргономически удобное положение для двух операторов, два картера 18 могут быть расположены в соответственно различных изогнутых рабочих положениях на корпусе лебедки. 15, как показано на фиг.1 как сплошными, так и пунктирными линиями. Здесь следует отметить, что для выполнения вышеуказанного требования картеры 18 также имеют соответствующую заданную длину, например, приблизительно 0,7 м.

Между каждым картером 18 и корпусом 15 лебедки расположены элементы сцепления и стопорные средства для шарнирного соединения каждого картера 18 с возможностью поворота, с одной стороны, на каждом корпусе 15 лебедки, а с другой стороны, его различных рабочих положений на каждом корпусе 15 лебедки. Элементы сцепления включают (фиг. 6 и 7) упорный диск 34 сцепления, соединенный с корпусом 15 лебедки, который имеет отверстие 35 посередине, через которое может быть вставлен приводной вал 30 с его шейкой 31 с квадратным приводом.Таким образом, упорный диск 34 сцепления расположен соосно с осью 36 поворота картера 18. В своей нижней периферийной точке упорный диск 34 сцепления имеет выемку 37 для прохода боковой штанги 38 сцепления, которая установлена ​​на подшипнике. часть 39, прикрепленная к картеру 18. Боковой стержень 38 сцепления расположен в целом параллельно продольной оси 40 картера 18, которая пересекает ось 36 поворота. Расположение таково, что при вставке шейки 31 квадратного привода в корпус 15 лебедки с целью соединение привода с соответствующей зубчатой ​​передачей 33 лебедки, боковая штанга 38 муфты может быть вставлена ​​через выемку 37, если картер 18 находится в соответственно вертикальном, опущенном вниз положении. Если затем картер 18 поворачивается вверх вокруг оси 36 поворота, боковой стержень 38 сцепления входит в зацепление с упорным диском 34 сцепления, как показано на фиг. 6 и 7. Таким образом обеспечивается приводное соединение между приводным валом 30 в картере 18 и валом 32 соответствующей лебедки 33.

Чтобы иметь возможность удерживать картер 18 в трех положениях, показанных на РИС. 1, на корпусе 15 лебедки, сцепление упорной пластины 34 снабжена на своей периферии с двумя наборами три симметрично противоположных наматываемого отверстий 41 для проверки болта 42.Проверить болт 42 установлен с возможностью перемещения в радиальном направлении опорной части 39, подключенной к картеру 18 напротив пластины сцепления тяги 34. Пружина 44 зацепления с кольцом или кольцевой воротник 43 на обратный болт 42 имеет тенденцию к пресс-проверки болта 42, как показано на фиг. 6 и 7 (слева) по отношению к периферии упорной пластины сцепления 34. Проверить болт 42 нарисованной вручную вправо по отношению к давлению пружины 44, прессование ее в свою неэффективного положении (как на фиг. 6 и 7), и Картер 18 может поворачиваться вокруг оси 36 поворота в одно из (например) трех рабочих положений (см. ФИГ.1). Как только внутренний (левый) конец контрольного болта 42, после его выпуска под давлением пружины 44, входит в одну из приемного отверстия 41, 18 картера закреплен на корпусе лебедки 15. Оператор теперь имеет обе руки свободными чтобы повернуть кривошип в том или ином направлении. Второй набор из трех наматываемого отверстий 41 по периферии сцепления упорной пластины 34, преимущественно облегчает его использование в лебедок по обе стороны большого контейнера 10. На фиг. 7 показано, что радиальный размер, вокруг которого боковая штанга 38 муфты входит в зацепление за упорным диском 34 муфты, больше, чем глубина приемных отверстий 41.Кроме того, боковая штанга 38 сцепления в этом примерном варианте осуществления также шире, чем ширина приемных отверстий 41 для стопорных болтов 42. Таким образом, гарантируется, что функция боковой штанги 38 сцепления не нарушается приемным отверстием 41.

РИС. На фиг.6, 8 и 9 показано, что приводной вал 30 может также иметь шейку 31 с квадратным приводом на каждом конце, так что картер 18 может быть при желании соединен с одной или другой стороной с корпусом лебедки 15.

ФИГ. . 8-11 показан другой вариант осуществления изобретения, который имеет второй приводной вал 47 (фиг.10), который также может поддерживать шейки 31а с квадратным приводом на обоих концах. На этом втором приводном валу 47, который расположен так, что он смещен внутрь от первого приводного вала 30, установлен ременной шкив 45, взаимодействующий с храповым ремнем 26. Этот второй приводной вал 47 с квадратной ведущей шейкой 31a приводится во вращение. на значительно более высокой скорости по сравнению с первым приводным валом 30 во время работы ручного кривошипа. Затем он всегда используется, когда стойки 14, например, свободны от какой-либо нагрузки или должны быстро перемещаться под действием лишь небольшой нагрузки, вниз на землю или, наоборот, с земли вверх. Здесь это связано с «быстрым действием» кривошипного механизма. Коэффициент трансляции в предпочтительном примерном варианте осуществления составляет, например, 1: 3,5. С другой стороны, первый приводной вал 30 с квадратной шейкой 31, как в варианте осуществления на фиг. 4 и 5, приводится в действие с передаточным отношением 1: 0,7 для понижающей передачи, которое затем предпочтительно включается, когда должны обрабатываться соответствующие тяжелые нагрузки.

Кроме того, в варианте по фиг. 8-11, фрикционная муфта 46 (фиг. 10, 11) предусмотрена как механизм защиты от перегрузки на обоих приводных валах 30, 47.Поскольку эти муфты скольжения идентичны по конструкции, описывается только одна в связи с приводным валом 47. Квадратная приводная шейка 31a соединена с кожухом 48, который установлен с возможностью вращения во втулке 49, которая плотно встроена в соответствующее отверстие в одном корпусе. половина картера. Кольцевое кольцо 50 на обшивке 48 в соединении с кольцевой пластиной 51 предотвращает выскальзывание обшивки 48 из картера 18. Поперечное отверстие 52 расположено около одного конца приводного вала 47 и его ведущей шейки 31а.Если сопротивление вращению на ведущей шейке 31a превышает заданное значение, выступы 55 элементов 54 сцепления вылезают из своих выемок в оболочке 48, и элементы 54 сцепления скользят радиально внутрь против давления пружины 53, после чего приводное соединение между ведущим валом 47 и шейка 31а квадратного привода отсоединена. Таким образом, предотвращается последующее повреждение зубчатой ​​передачи 33 лебедки (фиг. 6). В то же время ручной кривошипный механизм также защищен от повреждений при перегрузке.

Вышеописанный механизм защиты от перегрузки в виде фрикционной муфты 46 предусмотрен на обеих шейках 31 и 31a с квадратным приводом.Он также может быть предусмотрен в области коленчатого вала 21. Тогда конструктивное усиление достигается в варианте с двумя приводными валами.

Отверстия 9 для захвата на картере 18 для упрощения работы с ним показаны на фиг. 4 и 5. Кроме того, картер 18 может поддерживать гаечные ключи 8, с помощью которых, например, можно вбивать или снимать затяжные винты или гайки рычагов 11 реечной лебедки 12.

Pfaff Silberblau ZWW- L 1200 кг Реечный домкрат | Подъемные домкраты | Стальные домкраты

Эти домкраты были спроектированы специалистами Pfaff.В этой категории 5 домкратов (разница между ними — просто подъем, мм), и их основная функция — опускание, подъем, подъем или толкание тяжелых грузов. Эти модели имеют грузоподъемность 1200 кг (если вам требуется более высокая грузоподъемность, см. Другие продукты в категории ZWW / ZWW-L).

Характеристики и преимущества:

  • Низкий износ за счет закаленных деталей шестерни и точно обработанных зубьев
  • Жесткое настенное крепление для дополнительной безопасности
  • Прочная конструкция, изготовленная из стали с аккуратно обработанными червячными и прямозубыми шестернями — это обеспечивает плавное и легкое ручное управление, которое не предлагается конкурирующими продуктами на рынке.
  • Цельная стальная стойка с дополнительным отверстием для крепления груза


Технические характеристики:

Модель Арт.
Червячная шестерня
на растяжение или
Давление (кг)
Стойка
Длина (мм)
Подъемник
(мм)
Усилие руки на
WLL даН
Масса
(кг)
ZWW-L
1200/600
01

5
1200 850 600 14 4.1
ZWW-L
1200/800
01

8
1200 1050 800 14 5,2
ZWW-L
1200/1000
01

1

1200 1250 1000 14 6.3
ZWW-L
1200/1200
01

4

1200 1450 1200 14 7,3
ZWW-L
1200/1400
01

5

1200 1650 1400 14 8. 4


ZWW-L / ZWW НАСТЕННЫЕ РАЗЪЕМЫ ДЛЯ РЕЙКИ И ШЕСТЕРНИ

ZWW-L / ZWW, настенные стойки и шестерни

Грузоподъемность: 250 — 10000 кг

Настенные реечные домкраты используются для подъема, опускания, тяги и толкания грузов.

Характеристики:

  • Прочная стальная конструкция с точно обработанными червячными и прямозубыми шестернями для плавного и простого ручного управления.
  • Стойка прочная стальная с дополнительным отверстием для крепления груза.
  • Низкий износ благодаря закаленным деталям зубчатой ​​передачи и точно обработанным зубьям.
  • Подходит для подъема груза до 5000 кг для толкания и тяги.
  • Жесткий настенный монтаж.
Модель Метод подъема Растяжение или давление (кг) Длина стойки (мм) Подъемник (мм) Усилие руки на WLL (даН) Масса (кг)
ZWW-L 300/400 Червячная передача 300 600 400 10 5. 4
ZWW-L 300/800 Червячная передача 300 800 600 10 5,9
ZWW-L 300/1000 Червячная передача 300 1000 800 10 6,4
ZWW-L 600/400 Червячная передача 600 600 400 15 6.0
ZWW-L 600/600 Червячная передача 600 800 600 15 6,5
ZWW-L 600/800 Червячная передача 600 1000 800 15 7,0
ZWW-L 600/1000 Червячная передача 600 1200 1000 15 7.5
ZWW-L 600/1200 Червячная передача 600 1400 1200 10 8,0
ZWW-L 1200/800 Червячная передача 1200 800 600 14 9,5
ZWW-L 1200/800 Червячная передача 1200 1000 800 14 10. 6
ZWW-L 1200/1000 Червячная передача 1200 1200 1000 14 11,7
ZWW 1500/800 Sifeku 1500 1090 800 28 11
ZWW 3000/565 Sifeku 3000 975 565 28 19
ZWW 5000/700 Sifeku 5000 1170 700 28 28
ZWW 10000/700 Сику 1000 1240 700 40 55


Модель ZWW-L 250 ZWW-L 500 ZWW-L 1000 ZWW 1500 ZWW 3000 ZWW 5000 ZWW 10000
A (мм) 20 20 25 35 45 50 60
B (мм) 20 25 35 25 30 40 50
C (мм) 215 280 330 380
D Ø (мм) 11 13 16. 5 21 21 21 30
E (мм) 16 20 30 20 25 25 30
F (мм) 130 130 130 135 165 140 160
G (мм) 119 119 100 151 212 219 269
H (мм) 200 200 180 310 395 400 480
I (мм) 40 168 179 197 200
J (мм) 38 35 29.5 26 31 37 39,5
K (мм) 100 120 120 140
L (мм) 60 60 140 130 160 160 180
M (мм) 170 170 140 260 305 320 410
N Ø (мм) 11 11 13 12. 5 14,5 17 21
O (мм) 100 110 120 105 125
P (мм) 40 50 50 60
Q (мм) 10 10 6 8 10 10 10
R (мм) 200 250 200 250 250 250 300
S (мм) 110 110 110 130 130 130 250
T (мм) 42.4 86,25 109,1 150,4
U (мм) 43,3 53,1 69,5 88,3
X (мм) 20 25 45

30

Рэковые и шестеренные домкраты Профессиональный производитель • DAXIN METAL

Описание продукта
Функции стойки |
Реечные домкраты

Домкраты Rack And Pinion — это изделия с прямой линией зубцов, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, которые используются для преобразования вращательного движения в линейное. очень похоже на прямозубую шестерню, но более линейно, чем прямозубая шестерня. Стойки работают бок о бок с шестерней, которая представляет собой небольшую цилиндрическую шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатой ​​рейкой.

Преимуществами домкратов Rack And Pinion являются его механическая простота, большая грузоподъемность, отсутствие ограничений по длине и т. Д. И они используются для множества различных применений. Некоторые из этих применений включают лестничные подъемники, автоматические откатные ворота, железнодорожные эстакады, мостовые краны, конвейерные системы и ряд других подобных приложений.

Домкраты Rack And Pinion Ассортимент состоит из метрических единиц шага от 1.0 до 16.0. Стили включают спиральный, прямой (прямозубый). Стойки длиной до 2,00 метров доступны в стандартной комплектации, при этом возможна неограниченная длина хода за счет установки сегментов встык. Их называют «зубчатые рейки с обработанными концами».

цилиндрические шестерни косозубые шестерни конические шестерни зубчатые рейки

Реечные домкраты Функции

Гнезда Rack And Pinion используются для передачи мощности от одной части машины к другой.Вы можете соединить вместе любое количество шестеренок, они могут быть разных форм и размеров. Шестерни используются в тоннах механических устройств. У них есть несколько важных функций.

Они могут обеспечивать понижающую передачу в моторизованном оборудовании или увеличивать скорость.

Они могут увеличить силу. Часто очень быстро вращающийся небольшой двигатель может обеспечить устройство достаточной мощностью, но недостаточным крутящим моментом. С помощью редуктора скорость на выходе может быть уменьшена, а крутящий момент увеличен.

И они могут менять направление. Когда две шестерни входят в зацепление, вторая всегда вращается в противоположном направлении. Вы также можете использовать шестерни особой формы, чтобы заставить машину вращаться под углом. Например, в дифференциале используется коническая шестерня конической формы для поворота приводного вала на 90 градусов.

Производство реечных домкратов |
Реечные домкраты

Наши домкраты с реечной передачей изготавливаются путем резки, но существуют и другие методы, такие как прокатка, литье и ковка. шестерни зубьев изготавливаются на специализированных зубофрезерных станках и станках с ЧПУ.

Когда высокая точность и твердость не требуются, этапы производства металлических цилиндрических цилиндрических зубчатых колес обычно состоят из: отрезания материала круглого стержня, точения заготовок на токарном станке, нарезания зуба, например, на фрезерном станке, и удаления заусенцев. Кроме того, при необходимости могут быть добавлены отверстия для установочных винтов и шпоночные пазы.

Наши методы обработки включают в себя обработку с ЧПУ, шлицевую, резьбонакатную, зубофрезеровку, нарезку зубьев, бесцентровое шлифование, чистовую обработку. Также мы можем сделать это путем растачивания, сверления, фрезерования, точения, протяжки, нарезания резьбы, электроэрозионной обработки.

процесс обработки зубчатых колес

Домкраты Rack And Pinion проходят комплексную закалку и отпуск, чтобы обеспечить превосходные механические характеристики, а также высокую прочность и сопротивление деформации. Благодаря этому он поддерживает работу с высокой нагрузкой. Благодаря высокочастотной закалке зубья приобретают высокую твердость и превосходную износостойкость.

В качестве шестерни производитель и экспортер в Китае.По чертежам можем спроектировать различные нестандартные зубчатые передачи. Если вам нужны индивидуальные шестерни, сообщите нам такие характеристики, как модуль, угол давления, количество зубьев и другие требования.

Мы можем спроектировать и изготовить индивидуальные домкраты Rack And Pinion для механической передачи энергии или движения.

Шестерни для тяжелых условий эксплуатации |
Реечные домкраты

Мы производим домкраты Rack And Pinion и большие шестерни для тяжелых условий эксплуатации , часто с индивидуальными профилями зубьев.Для шестерен доступно множество вариантов профилирования. Для прецизионных приложений с высокой нагрузкой Daxin Metal может предложить зубчатые колеса полностью машинной нарезки, изготовленные по тем же высоким стандартам, что и наши высокоточные зубчатые колеса . Для менее требовательных применений, где критична стоимость, мы можем предложить высококачественный профиль газовой резки. Чтобы изготовить рентабельную, но точную форму зуба, мы можем поставить профили для лазерной резки для более тонких материалов.

Эти редукторы для тяжелых условий эксплуатации обычно используются в горнодобывающей промышленности и разработке карьеров, строительстве, на море / на море, в отходах и переработке отходов, в очистке воды. мы можем гарантировать поставку только компонентов высочайшего качества, гарантируя беспроблемную установку и максимально возможный срок службы домкратов Rack And Pinion для наших клиентов.

Реечные и шестеренные домкраты Приложения |
Реечные домкраты

зубчатые передачи

Наши домкраты Rack And Pinion широко используются в таких отраслях, как сельскохозяйственное машиностроение, инженерное оборудование, автоматизация производства, упаковочные машины, промышленные роботы, машины для пищевой промышленности, машины для производства автомобилей, станкостроение, погрузочно-разгрузочные работы, печатная машина, автомат машина для резки / сварки, машина для медицины / косметики, строительная машина, машина для обработки дерева / стекла.И нефть, сахар, производство тепловой энергии, переработка полезных ископаемых, автомобильные запчасти.

Мы также можем предложить специальные домкраты Rack And Pinion и фирменные с маркировкой наших клиентов бесплатно для крупных пользователей.

информация о продукте
Процесс Механическая обработка, ковка, литье, резка
Материал C45 (1045), A3 (низкоуглеродистая сталь), 40Cr, 20CrMnTi, 42CrMo, чугун, ковкий чугун, медь, нержавеющая сталь и т. Д. По вашему запросу
Термическая обработка Высокочастотная закалка, науглероживание, дробеструйная обработка, закалка и отпуск, азотирование
Обработка поверхности Чернение, горячее цинкование, твердое хромирование, цинкование, гальваника, никелирование, пескоструйная обработка, цветная окраска Покрытие Dacromet, порошковое покрытие, требование заказчика
Производительность Длительный срок службы, высокая точность, высокая износостойкость, высокая прочность, низкий уровень шума, плавность и устойчивость, усталостная прочность
Модель ANSI, DIN, стандарт JIS, нестандартные, цилиндрические шестерни, косозубые шестерни, прямые конические шестерни, спиральные конические шестерни, червячные шестерни, зубчатые рейки
Упаковка Продукты тщательно упакованы , Внутренний пластиковый пакет и внешняя картонная коробка или требования клиента , После транспортировки на большие расстояния или длительного хранения откройте упаковку, совершенно новая, без повреждений, без ржавчины.

Добро пожаловать на ваш запрос

Когда вы работаете с Daxin Metal, у вас будет доступ к профессиональной команде с многолетним опытом производства домкратов Rack And Pinion .

Чтобы получить своевременное предложение, заполните и отправьте следующую информацию. Мы готовы ответить на ваши вопросы и специальные запросы, чтобы поддержать вас в решении ваших инженерных задач.

Наша команда незамедлительно ответит на ваши запросы по проекту на электронную почту

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *