Огромные грузовики: Самые большие грузовики в мире

Самые большие грузовики в мире

Когда мы говорим о грузовиках, то первое, что приходит на ум – большой размер машины. Но многие даже не представляют, каких огромных размеров могут достигать современные грузовые махины. Составим рейтинг (топ-5) основных гигантов.

На пятом месте — Terex Titan – канадский представитель мира грузовиков. Его собственная масса достигает 235 тонн, при этом максимально допустимая составляет 550 тонн. Длина этого великана — 20 метров. При этом у него 16-цилиндровым двигателем, объем которого 169,5 литра, и немалая мощность — 3,3 тыс. лошадиных сил.
 

Четвертое место достается Komatsu 930 E-3S FE – представителю японской тяжелой техники. Длина грузовика около 15, 5 метров. Полная масса более 500 тонн, перевозить может почти 300 тонн груза. Турбодизельный 18-цилиндровый двигатель, мощность которого 3,5 тыс. лошадиных сил. Вес двигателя такой махины фантастический — 10 тонн!
 

Бронзу заслуженно получает наш родной БелАЗ 75600. Пока что это самый большой грузовик, производимый в СНГ и эксплуатируемый в России. Плюс к этому он состоит в элитном классе 300-тонных самосвалов. Максимальная грузоподъёмность БелАЗ – 320 тонн, масса при полной загруженности – 560 тонн, длина самосвала 15 метров. За один час работы он сжигает больше 500 литров дизтоплива. При этом мощность мотора более 3,5 тыс. лошадиных сил, а объем двигателя 77,6 литра. Максимальная скорость нашего гиганта составляет 64 км/час.
 

Серебро зарабатывает Caterpillar 797B – американский исполин среди грузовиков. При этом он и самый напичканный электроникой среди других самосвалов. Его полная масса составляет около 624 тонны, и на борт он способен взять 345 тонны груза.

У Caterpillar 797B самый большой среди грузовой техники 24-цилиндровый двигатель, с рабочим объемом 117 литров. Этот мастодонт развивает скорость до 68 км/ч!
 

И, наконец, звучат фанфары, и почетное первое место достается Liebherr-T282B – восьмому чуду света! Этот свой неофициальный титул он вполне оправдывает. Общий вес гиганта – 592 тонны, при этом максимальная нагрузка равна 363 тонны. Длина такой махины – 14,5 метра, максимальную скорость может развивать до 64 км/час, при этом грузовик вполне безопасно останавливается. Больше массы груза, чем немецкий Liebherr-T282B, пока не может осилить ни один грузовик в мире! Это единственный грузовой автомобиль на планете, способный на такой подвиг — перевозка как можно большего груза при наименьшей собственной массе.

К отличительным особенностям также относятся дизельно-электрическая трансмиссия, 20-цилиндровый двигатель, с мощностью 3,6 тыс. лошадиных сил, рабочий объем 90 литров.

Само собой разумеется, что управление такой машиной дело непростое. Одна ошибка водителя может дорого стоить, как в прямом, так и в переносном смысле. И чтобы этого избежать, в немецком Liebherr-T282B продумано и сконструировано все для того, чтобы облегчить труд водителя. А именно: кабина защищена от внешнего шума и пыли, имеется продвинутая жидкокристаллическая панель приборов, кондиционер, мощная печка и современная аудиосистема. Соответственно, и цена немаленькая для такого чуда – она достигает 5 млн. долларов. При этом спрос на Liebherr-T282B достаточно большой.

В целом, такие грузовики можно отнести к шедеврам конструкторской мысли, даже к произведениям искусства. Это доказательство того, что нет ничего невозможного, стоит только захотеть и… иметь деньги на разработку.
Интересно, когда инженеры придумают ещё более мощный и сильный грузовик?

Аркадий Гусев, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Обзор самых больших грузовых машин

С каждым годом увеличиваются объемы добычи полезных ископаемых. Именно по этой причине создаются огромные грузовики и самосвалы, имеющие грузоподъемность 300 тонн и больше. 

Очень вероятно, что уже через 15-20 лет автопроизводителями будет представлен контролируемый искусственным интеллектом самосвал, способный поднять более 1000 тонн груза. В данном обзоре вы узнаете про самые большие грузовики, созданные для работы в тяжелых условиях.

Самые большие грузовые машины иностранного производства

Уже долгое время первенство в производстве промышленных грузовиков отдано Белорусскому заводу БелАЗ. Выпущенный им в единственном экземпляре самосвал с грузоподъемностью в 503,5 тонны, сразу внесли в книгу рекордов. Буквально через год эта модель появилась на рынке. Оснащенный двумя моторами компании MUT, с общей производительностью 4660 лошадиных сил, грузовик развивает скорость 64 км/ч. Восемь шин с высотой 4 метра, даже при весе 5 тонн каждая обеспечивают его устойчивость даже на размытой дороге.

Крупнейшим конкурентом БелАЗа считается грузовик швейцарского производства Liebherr T 282B. Это серийный грузовик, который развивает скорость 64 км/ч, и перевозит около 363 тонн груза. Его вес составляет 592 тонны, что немало даже для таких типов машин. Размеры также поражают воображение, с высотой семь с половиной метров, а длиной и шириной 14,5 и 9 метров соответственно, он напоминает небольшой двухэтажный дом.

Знаменитая компания GM в 1978 году показала миру единственный экземпляр самосвала Terex Titan. На момент выпуска это был самый габаритный грузовик, но даже сейчас по своим размерам он остается в первых рядах и считается огромным. Грузоподъемность самосвала 315 тонн, вес – 235 тонны. Максимальная скорость Terex Titan-a около 48 км/ч. Грузовик проработал до 1991 года, после чего его преобразовали в музейный экспонат.

Третьим в списке гигантов стоит грузовик Bucyrus MT6300AC, произведенный в 2008 году в США. Данная модель может поднять 363 тонны веса. Максимальная скорость, которую он может развить и долгое время удерживать — около 64 км/ч. Такая скорость достигается благодаря 20-цилиндровому двигателю с мощностью 3750 лошадиных сил.

В 2002 году компания Caterpillar представила грузовую машину Caterpillar 797B, которая выпускалась вплоть до 2009 года и считалась самым грузоподъемным самосвалом, имеющим механическую передачу. Грузовик способен переносить вес 345 тонн, причем со скоростью 68 км/ч. По своим габаритам модель 797B очень похожа на Liebherr T 282B.

Одним из первых карьерных грузовиков считается Lectra Haul, который был произведен компанией Unit Rig & Equipment в 1960 году. Его грузоподъемность составляет 200 тонн, что не так уж и много по сравнению с современными моделями, но он до сих пор считается довольно внушительным и мощным.

Большинство карьерных самосвалов производится в США, и Unit Rig MT 5500 не является исключением. Грузовик способен поднять весь 326 тонн. Его длина более 14 метров, а ширина и высота – около 9 метров. Грузовик оборудован гибридным дизельно-электрическим двигателем Cummins QSK 60, с мощностью 2703 лошадиных сил. В модельной линейке помимо этой, есть еще 8 машин, однако, грузоподъемность у остальных меньше на порядок.

Япония также производит крупногабаритные самосвалы для работы в карьерах. Одним из таких является Komatsu 930E-3SE. Этот самосвал перевозит 290 тонн, при массе 504 тонны. Он развивает максимальную скорость в 65 км/ч, благодаря дизельному 18-цилиндровому двигателю, мощность которого 3500 л/с. Высота машины – 7 метров, длина и ширина 9 и 14 метров соответственно.

Китайский XCMG DE 400 разрушает все стереотипы о плохом качестве китайской продукции. Этот самосвал входит в тройку самых больших автомобилей во всем мире. Укомплектованный дизельным двигателем MTU-20v4000c22, мощность которого 3650 лошадиных сил, он не мог не привлечь внимания, крупных промышленных компаний. Интерес вызвали и габариты машины. При высоте семь с половиной метра, длина почти 16 метров, а ширина целых 10 метров. При этом самосвал способен развить максимальную скорость 50 километров в час. Грузоподъемность достигает около 360 тонн.

Liebherr T 284 является следующей после T 282B моделью. Это – легчайший грузовик. Причем его грузоподъемность целых 363 тонны, а максимальная скорость – 64 километров в час. Все это возможно благодаря 10-тонному габаритному двигателю мощностью 4000 лошадиных сил. Этот самосвал считается одним из самых высоких карьерных грузовиков. Его высота почти восемь с половиной метра, ширина – 9 метров, а длина – около 16 метров.

Самые большие грузовые машины российского производства

Несмотря на то, что отечественные производители не могут похвастаться такой же продукцией, у нас есть самосвалы, которые очень практичны и востребованы во многих странах.

Одним из самых популярных грузовых автомобилей в России является КАМАЗ-65201, обладающий весьма внушительными характеристиками и габаритами. Максимальная грузоподъемность 25 тонн, полная масса – 33 тонны. Максимальная скорость равняется 90 км/ч, ее обеспечивает двигатель Cummins мощностью 320 лошадиных сил. Длина самосвала в зависимости от комплектации 8—9 метров, ширина – около 2 метров.

Еще один представитель самосвалов ГАЗ-35072. И хотя грузоподъемность этой модели всего 4,2 тонны, а полная масса около 8 тонн, это не мешает использовать эту модель в горнорудной промышленности. Длина самосвала чуть более 6 метров, а ширина и высота – около двух с половиной метров. В этой модели установлен дизельный двигатель мощность 87,5 кВт, благодаря чему самосвал способен развить максимальную скорость, равную 95 км/ч. Стоит также добавить, что самосвалу присвоен экологический класс Евро-3.

Модельный ряд самосвалов от разных производителей обновляется раз в три-четыре года, это говорит о высокой конкуренции, в стремлении получить наибольшую грузоподъемность. Чтобы управлять такими монстрами было проще, в автомобилях уже устанавливают автоматизированные работоспособные узлы, благодаря которым роль человека сведена к минимуму.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «самые большие грузовые машины» по информационным материалам и форуму

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

• Ник Флеминг
• BBC Future

22 декабря 2014

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

В стране длинных капотов — Авторевю

В нынешнем году в США впервые не проводилось Mid-America Trucking Show — крупнейшая выставка местной грузовой промышленности. Даже за самый красивый тюнингованный тягач (их смотр обычно проходит за павильонами выставки) предлагалось голосовать онлайн, а это, согласитесь, совсем не то. Так как идут дела у американских производителей?

Когда-то в нашей стране чуть ли не треть грузового потока составляли американские тягачи, завезенные подержанными. Сегодня они становятся редкостью, что и понятно: завоз бэушек давно прекратился, магазины запчастей для них почти вымерли, ну а новые «американцы» у нас и раньше почти не продавались из-за дороговизны и отсутствия официальных представительств. Между тем в самой Америке грузовой автопром не уступает европейскому, а прошлогодние цифры продаж на первый взгляд и вовсе фантастичны — больше трех миллионов новых грузовых автомобилей! Фокус в том, что подавляющее большинство этих машин — любимые американцами пикапы. Но и традиционных тяжелых грузовиков (согласно американской классификации, класс 8) за прошлый год продано внушительное количество, 276348 штук, причем за год продажи выросли на 10,3%. Рынок был «перегрет», и вот результат: вслед за подъемом пришел спад, причем еще до наступления вируса.

Подразделение Daimler Trucks North America в октябре прошлого года уволило 900 сотрудников, Navistar и Volvo Trucks North America — соответственно 1300 и 700 человек в январе. Параллельно обанкротился ряд транспортных компаний, и среди них — перевозчик-гигант Celadon, который в декабре оставил без работы 2500 наемных водителей, 380 «оунер-оперейторов» (owner-operator — «частник-дальнобойщик») и 1300 служащих. Крупнейшее банкротство в транспортной индустрии США за всю историю!

И потому пока никто не знает, чем закончится нынешний год. В феврале аналитики прогнозировали, что за 2020-й будет продано 224 тысячи тяжелых машин, в марте планка понизилась до 209 тысяч, в апреле — до 177 тысяч.

Электрический Freightliner eCascadia

В связи со всем этим непонятно и то, как будут развиваться электрические проекты, которые росли как грибы после дождя: в прошлом году производители один за другим рапортовали об успешных испытаниях и торжественной передаче таких машин клиентам. Кстати, нашумевшие проекты Tesla, Nikola и Thor пока не реализованы: Tesla сдвинула ожидаемые поставки тягачей на 2021 год, компания Nikola переключилась на сотрудничество с итальянским IVECO, а Thor после судебных тяжб с одноименным производителем кемперов сменил название на XOS, и больше о нем ничего не слышно.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Сергей Собянин подвел первые итоги ограничения движения большегрузов по МКАД

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) становится транзитной магистралью, способной улучшить движение в Московском регионе, в том числе на МКАД, написал Сергей Собянин в своем блоге.  

Строительство ЦКАД почти завершено — основные участки открыли в конце прошлого года. Проезд по магистрали частично платный, но сохраняются бесплатные альтернативные пути — Малое (А107) и Большое (А108) бетонное кольцо. При этом одна из главных целей строительства ЦКАД — разгрузить Московскую кольцевую автодорогу и дороги, которыми пользуются жители Подмосковья.

«По МКАД проходят маршруты общественного транспорта, ездят скорая, пожарные и другие службы, обеспечивающие жизнедеятельность города. В непосредственной близости от МКАД выросли огромные жилые районы и торговые центры, построены станции метро. На ней более 200 съездов — фактически это обычная городская дорога, на которой не место транзитному движению, даже ночью», — пишет Мэр Москвы.

Он добавляет, что все последние годы МКАД работает на пределе пропускной способности. Сегодня это самая аварийная дорога в столице: в прошлом году здесь произошло 748 ДТП с пострадавшими.

Этой зимой ситуацию усугубили еще и погодные условия. Так, 13 февраля, когда на Москву обрушился снегопад, застрявшие большегрузы полностью парализовали движение по МКАД. Их вытягивал «Дорожный патруль» ЦОДД, для водителей открыли мобильные точки обогрева. Тем не менее некоторые грузовики провели здесь до 28 часов. На ЦКАД и соседних трассах в то же самое время особых затруднений не было, пишет Мэр Москвы.

«Итоги снежной субботы стали последней каплей, которая ускорила принятие давно назревшего решения. Совместно с коллегами из Московской области с 20 февраля мы ввели ограничения на движение по МКАД для транзитных грузовиков весом свыше 12 тонн. Транзитный трафик был перенаправлен на ЦКАД и бетонки А107 и А108. А выезжать на МКАД теперь могут только грузовики, предназначенные для обслуживания жителей и предприятий Москвы и Московской области», — рассказал Сергей Собянин.

Водители грузовиков могут бесплатно оформить пропуска для проезда на портале mos.ru. В первые дни действия ограничений количество обращений за пропусками не увеличилось. При этом движение в Москве и области стало комфортнее и безопаснее.

«На МКАД же интенсивность движения большегрузов уменьшилась на 18 процентов. Впервые за последние десятилетия два дня подряд в прошедшие выходные на этой дороге не произошло ни одной аварии с участием грузовиков. А средняя скорость движения увеличилась на 11 процентов», — добавил Мэр Москвы.

Ограничение движения по МКАД транзитных грузовиков полностью себя оправдало. «Поэтому мы приняли решение продлить его на год, но уже сейчас понимаем, что оно будет действовать на постоянной основе», — сообщил Сергей Собянин.

Статистика показывает, что на ЦКАД, трассах А107 и А108 прибавилось около 5,5 тысячи грузовиков в сутки. По словам Мэра Москвы, это некритично — новая трасса способна пропустить гораздо большее число таких машин.

Scania создала первые в мире часы из грузовиков

Scania бросила вызов самому серьезному сопернику — времени. 14 грузовиков на протяжении 24 часов подряд работали как часы. В прямом смысле. Scania создала на заброшенном аэродроме огромные часы, состоящие из грузовиков, которые «ходили» ровно 24 часа.

В управлении дальними перевозками быть в нужное время в нужном месте — главный критерий, который обеспечит развитие вашего бизнеса или его провал. Вот почему Scania проверит новое поколение грузовиков не чем иным, как временем. Для создания первых в мире часов, состоящих из грузовиков, понадобилось 14 грузовиков, 90 водителей и 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов) площади на заброшенном аэродроме. Огромные часы из грузовиков заработают 20 сентября в 19:00 по среднеевропейскому времени. Событие будет транслироваться онлайн.

«Грузовики — это большие, мощные машины, но одновременно и тонко сконструированные, отлаженные механизмы. Прямо как часы. У каждого грузовика в этих часах своя функция. Осуществить работу всей системы помог мониторинг в режиме реального времени и анализ через сетевые службы», — объясняет Стаффан Арвас (Staffan Arvas), руководитель отдела маркетинговых коммуникаций Scania.

У каждого грузовика в этих часах своя функция. Осуществить работу всей системы помог мониторинг в режиме реального времени и анализ через сетевые службы.

Грузовикам предстояло столкнуться с различными сложностями в зависимости от того, какую стрелку часов они представляют. Грузовикам, которые образовывали секундную стрелку, пришлось двигаться по идеальной круговой траектории каждые 60 секунд на протяжении 24 часов. Грузовики во внутреннем круге поддерживали скорость 13 км/ч, а грузовики во внешнем — непрерывно двигались со скоростью 53 км/ч. Грузовики, составляющие минутную и часовую стрелку, должны были синхронно начинать и заканчивать движение.

Чтобы поддерживать требуемую скорость и при этом минимально расходовать топливо, каждый грузовик тщательно управлялся в соответствии со своим положением в механизме часов. Руководители автопарка Scania в контрольном пункте смогли следить за всеми грузовиками и их состоянием, чтобы исключить непредвиденные остановки и сильный износ. Ключевую роль в успешной работе часов сыграли водители. Элин Энгстром (Elin Engstrom), водитель Scania, которая вела колонну грузовиков секундной стрелки, объясняет:
«В дальних перевозках самое важное — быть пунктуальным и рассчитывать все детали. Часы стали проверкой на то, смогу ли я 24 часа подряд держать линию и поддерживать одинаковую скорость. Всем водителям нужно работать синхронно. Это был ключ к успеху».

Часы стали серьезной проверкой на то, возможно ли оставаться в своей линии, поддерживать одинаковую скорость и следить за каждой секундой 24 часа подряд.

Работу часов снимали пять камер, чтобы зрители на сайте могли переключаться между различными точками обзора. Посетители сайта также могут узнать больше о проекте и о Новом Поколении Грузовиков и услуг Scania. Часы доказали, что вне зависимости от того, перевозите вы зерно или топливо, доставляете лесоматериалы или конструируете часы размером 70 000 квадратных метров, Scania всегда найдет индивидуальное решение для единственного бизнеса, который имеет значение. Вашего бизнеса.

Грузовики: от малышей до гигантов и обратно

Грузовики: от малышей до гигантов и обратно — Перемены к лучшему

Грузовики: от малышей до гигантов и обратно

Грузовики успели переболеть гигантоманией, а сейчас возвращаются к тем же размерам, что были у их прадедушек 100 лет назад, потому что главная задача для грузовика на ближайшие десятилетия — доставка товара внутри города

фото © Dreamstime.com

Считается, что первый в мире грузовик появился в 1896 году. Его создал немецкий инженер и изобретатель Готтлиб Даймлер. Довольно нелепое на вид транспортное средство было обычной телегой на рессорах — без лошади, зато с четырьмя лошадиными силами, которые ей придавал двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Самобеглая повозка могла перевозить 1,5 тонны груза, но уже очень скоро появились более мощные модификации (целых 7 лошадиных сил!), которые теоретически могли тянуть до 5 тонн, но делали это очень медленно. Первые грузовики Даймлера встретили со скепсисом: они двигались на бензине, который в те времена продавался только в аптеке, и требовали хороших дорог и обслуживания. В общем, были слишком «городскими» средствами передвижения для того, чтобы иметь широкий успех у той публики, которой надо перевозить грузы. Сейчас, 120 лет спустя, именно такие автомобили — небольшие городские грузовики — становятся самым быстрорастущим и перспективным сектором автомобильного рынка.

Первый грузовик Даймлера, 1896

Оркестр в кузове Ford TT 1920 года. Фото: © GettyImages/Fotobank.ru

Долгое время грузовые автомобили эволюционировали, увеличиваясь в размерах. Как выяснилось, первый немецкий опыт с грузоподъемностью 1,5–5 тонн оказался не слишком удачным:  все-таки тогдашние технологии не позволяли эффективно и быстро перевозить такую тяжесть. Большая часть грузовиков во времена Первой мировой (а именно тогда началось их по-настоящему массовое использование) имела грузоподъемность лишь 750–1000 килограммов. Знаменитый Ford TT (брат легендарного Ford T — первого автомобиля, который выпускался на конвейере) начал массово производиться в 1918 году (41 тысяча выпущенных автомобилей) и достиг пика популярности в 1926 году (228,5 тысяч). Его грузоподъемность также составляла меньше тонны, зато он мог двигаться со скоростью до 35 км/ч.

«Полуторка» на Дороге жизни, 1942. Фото: GettyImages/Fotobank.ru

На смену Ford TT пришел Ford AA, который стал выпускаться по лицензии и в СССР под названием ГАЗ-АА. Позже он неоднократно модернизировался советскими инженерами и вошел в историю как «полуторка» — знаменитый грузовичок, рабочая лошадка советской промышленности и армии, один из символов победы в Великой Отечественной. Объем выпуска «полуторки» приблизился к 1 миллиону штук. Само название дает исчерпывающие данные о ее грузоподъемности — 1,5 тонны. На смену ей пришел самый массовый советский грузовик 1950-х — 1970-х — ГАЗ-51. Он уже поднимал 2,5 тонны. А с 1970-х символом советских грузовых автомобилей становится «Камаз» — это уже от 10 тонн грузоподъемности.

1950-е, разгрузка грузовика, Америка. Фото: GettyImages/Fotobank.ru

В США появилась целая субкультура
дальнобойщиков, возникшая вместе
с огромными грузовиками

Фото: GettyImages/Fotobank.ru

В мировом автомобилестроении происходила та же самая эволюция. В США появилась целая субкультура дальнобойщиков, возникшая вместе с огромными грузовиками, которые во все большем количестве заполняли магистрали Америки и перевозили десятки тонн груза каждый. Бурный расцвет этой культуры пришелся на середину 1970-х, когда огромные машины и их водители были главными действующими лицами в таких знаменитых фильмах как White Line Fever и Convoy. Романтика большой дороги и восхищение большими машинами длились долго и были основаны на экономических закономерностях. Мир становился все более глобальным, и связывали его в том числе магистральные тягачи, ставшие постоянной приметой ландшафта и Америки, и Европы, и Азии. Но в мире происходили и другие процессы — такие как урбанизация, например.

Еще сравнительно недавно, в 1960-х годах, сельских жителей на нашей планете было вдвое больше, чем городских. В 2008 году эти группы примерно сравнялись по численности, а сейчас горожан уже безусловно больше. К 2030 году, по прогнозу ООН, их будет в полтора раза больше, чем жителей сельской местности. Именно нам довелось быть свидетелями этого грандиозного поворота в истории человечества, который обозначает переход к качественно иному развитию во многих сферах жизни. В том числе и в автомобилестроении.

Одной из примет урбанизации стало создание агломераций — обширных городских территорий, которые возникают вокруг мегаполисов или рождаются за счет естественного слияния нескольких соседних городов. В особо густонаселенных районах Земли агломерации переходят одна в другую, почти не оставляя тех самых обширных пространств, по которым привыкли передвигаться магистральные тягачи. В городах, которые становятся все крупнее и теснее, с возрастающей остротой встает вопрос экологической безопасности и парковки. В урбанизированном мире огромные грузовики выглядят динозаврами. Нет, они, конечно, не вымрут, но им придется подвинуться. И это уже происходит.

Практически не осталось мегаполисов,
которые не ввели бы ограничения на движение
крупнотоннажных грузовиков

Практически не осталось мегаполисов, которые не ввели бы ограничения на движение крупнотоннажных грузовиков. Москва и Санкт-Петербург не исключение. Правильней даже так: Московская агломерация и Санкт-Петербургская агломерация не исключение, потому что Подмосковье и Ленинградская область также ограничивают большегрузный транспорт. Скоро до России дойдет и американский подход — когда дальнобойщики на своих сайтах и онлайн-форумах жалуются, что теперь даже через мелкие городки не проехать. Этот процесс постепенно затрагивает все развивающиеся страны, которые и будут определять направление развития авторынка в ближайшие десятилетия.

Но главное даже не в этих запретительных мерах, а в естественной эволюции, которая заставляет приспосабливаться к жизни в городе, где небольшой, юркий и экономичный грузовичок куда удобнее огромного тягача. Ярче всего эти изменения видны на примере развивающихся стран, где все происходит быстрее. По данным KPMG, соотношение продаж легких и тяжелых грузовиков в Китае в 2006–2008 годах составляло 3,5 к 1, а в 2009–2011 годах — уже 3,9 к 1. Вроде бы не так много, но если учесть, что мы говорим о рынке емкостью в миллионы автомобилей в год, изменения огромны. В Индии в эти же периоды соотношение изменилось с 1,6 к 1 до 2,2 к 1. В России — с 1,7 до 1,8. Легкие грузовики заменяют собой тяжелые. Что же дальше?

К 2030 году, по прогнозу ООН, горожан
будет в полтора раза больше, чем
жителей сельской местности

По данным исследовательской компании Frost & Sullivan, в 2011 году мировые затраты на внутригородскую логистику составляли $2,55 трлн. Огромная сумма, но она составляла лишь 30% от общих затрат на логистику. Перевозки между агломерациями на данный момент все же куда масштабней. Но по прогнозу той же компании, в 2020 году ситуация изменится и затраты на логистику внутри городов и между ними будут почти одинаковыми (46% и 54% соответственно). И на транспорт внутри городов будет тратиться почти $6 трлн. Это значит, что со словом «грузовик» у людей из 2020 года будет ассоциироваться не громадный длинный дом на колесах, несущийся вдаль по прямой как стрела полосе асфальта, а небольшой экономичный автомобиль, который чувствует себя на улицах города как рыба в воде.

15 крупнейших пикапов из когда-либо созданных

Если вы в последнее время обращали внимание на грузовики, вы заметите одну особую тенденцию среди почти всех производителей грузовиков: их постоянно увеличивающиеся размеры. Современные пикапы стали намного больше, чем предыдущие модели, и стали непрактичными для многих городских и даже пригородных жителей. Текущие Ram 1500 и Ford F-150 продолжают продаваться в астрономических количествах, но с каждым новым поколением они становятся все больше и больше.

Но эти грузовики бледнеют по сравнению с некоторыми из настоящих гигантов, которые создавались на протяжении всей истории пикапов.Конечно, многие коммерческие автомобили и дальнемагистральные грузовики затмевают даже самые мощные Super Duty, но есть несколько законных пикапов, которые могли бы выстоять в матче против Peterbilt со спальной кабиной.

Некоторые из этих грузовиков являются крупногабаритными версиями обычных пикапов. Другие основаны на гораздо более крупном коммерческом оборудовании, но все еще доступны в частной собственности.У других остались двигатели от суперкаров. Читайте дальше, чтобы увидеть 15 самых больших звукоснимателей из когда-либо созданных.

15 Hummer h3 СУТ

через cargurus.com

Hummer h3 был во многих отношениях упрощенной версией оригинального военного Hummer h2.H3 был основан на платформе Chevrolet Tahoe и использовал тот же 6,0-литровый двигатель V8 и автоматическую коробку передач, что и внедорожник Chevy. Однако он был намного круче. Хотя у пикапа была только короткая станина, сам грузовик был просто массивным, одним из самых крупных серийных автомобилей на момент запуска в середине 2000-х годов.

14 Lamborghini LM002

через хеммингс.ком

Lamborghini LM002 — один из самых крутых грузовиков, если не один из самых крутых автомобилей, появившихся в 1980-х годах. Он был разработан для военного контракта, но, к сожалению, его не выбрали из-за его размеров и сложной ходовой части.

Это могло иметь какое-то отношение к двигателю этого грузовика: 5.2l V12 от Countach. Да, у Рэмбо Ламбо под капотом был настоящий суперкар. Эти вещи сейчас становятся чрезвычайно редкими и востребованными, а их ценность продолжает расти.

13 Hummer H2 пикап

через carscoops.ком

Для многих любителей бездорожья и любителей Hummer h2 — единственный «настоящий» Hummer. Он расположен на специально построенном шасси, которое скрывает компоненты наверху, обеспечивая защиту как от местности, так и от взрывов.

Использует независимую подвеску и портальные оси на каждом колесе. Он имеет центральную систему подкачки шин и 6,6-литровый турбодизель GM V8 (в некоторых случаях). Тем не менее, что важно для этого списка, он был доступен в гражданской отделке как двухдверный пикап с длинной платформой, и это посрамляет даже самый сложный на вид современный грузовик.

12 Додж Рам 3500 Мега Кабина

через YouTube.ком

Если некоторые из грузовиков в этом списке были построены для прочной и надежной военной техники, другие были разработаны для единственной цели: легкая транспортировка и возможность буксировки. Здесь на помощь приходит Ram 3500 HD Mega Cab.

«Mega Cab» — это дополнительная секция, добавленная к задней части кабины для увеличения внутренней вместимости без уменьшения вместимости спальных мест, которая была доступна в длинных и коротких версиях.Mega Cab — одни из самых длинных серийных грузовиков из когда-либо созданных, с одними из самых больших заводских интерьеров.

11 Ford F-450 Super Duty

через youtube.com

Большинство потребителей, вероятно, не осознают, что Ford производит пикапы крупнее F-350. Действительно, F-450 — это следующий шаг вперед, если и без того массивный F-350 просто не может справиться с тяжелой работой, которую ему необходимо выполнить. Как и Ram 3500, F-450 — это, прежде всего, самосвал с более широкой передней осью для устойчивости и большей мощностью двигателя, обеспечивающей тяговое усилие в 37 000 фунтов.

10 Хеннесси Велоцираптор 6×6

через мотоавторитет.ком

От игрушечного тягача до действительно большой игрушки: Hennessey Velociraptor 6×6. Хеннесси уже давно занимается тюнингом американских автомобилей, особенно F-150 Raptors первого и второго поколения. Этот, однако, идет намного дальше, чем простая настройка, Хеннесси добавил третью ось в заднюю часть, сделав это 6-колесным грузовиком. Хотя он может не быть основан на грузовике Super Duty, этот 6×6 по-прежнему является абсолютно неудержимым монстром.

9 Мерседес-Бенц G63 AMG 6×6

через дорогу и трек.ком

Velociraptor 6×6 — не единственный 6-колесный автомобиль в этом списке, и следующий может отправить его домой с хвостом между ног. AMG G63 6×6 — еще одна гражданская версия военного автомобиля.

Mercedes первоначально начал производить 6-колесные G-универсалы для австрийской армии, а затем принял безумное решение продавать гражданские версии населению с множеством улучшений по сравнению со стандартным G-универсалом. К ним относятся третья ось, портальные оси на каждом колесе, центральная накачка шин и кузов грузовика.

8 Шевроле Апач 38 6х6

через pinterest.fr

Об этом грузовике известно немногое. Он был построен в Британской Колумбии на базе военного грузовика GM, который предположительно использовался для лесозаготовок, но похоже, что владелец поставил классическую кабину грузовика Chevy и кровать на модифицированную раму военного грузовика. Согласно этой рекламе, он использует двигатель Chevy V8 и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 400 и даже оснащен сиденьем с электроприводом от Cadillac.

СВЯЗАННЫЕ: 20 классических пикапов, которые мы хотим вернуть как можно скорее

7 Ford F650 6-дверный пикап

через YouTube.ком

Этот 6-дверный переоборудованный автомобиль — один из многих пакетов, предлагаемых Supertrucks, производителем специализированных кузовов, который производит потребительские пикапы на базе коммерческого шасси Ford F-650. Они начинают с рамы и кабины, которые поставляются Ford, расширяют их для установки дополнительного набора дверей, а затем устанавливают кровать от F-350 вдвое сзади. Эти штуки показные и поистине гигантские, но для правильного покупателя самый большой грузовик — лучший грузовик.

6 Chevrolet C4500 Kodiak Пикап

через pinterest.ком

Это концепция, аналогичная описанному выше Ford F-650, только без дополнительной переоборудования дверей. Эти переоборудованные пикапы намного ближе к заводским C4500 Kodiaks, которые также продаются как шасси с кабиной, а кузов устанавливается производителем кузовов.

Его меньшая кабина и более длинная кровать на самом деле делают этот пикап более практичным и удобным, чем 6-дверный F-650, хотя и менее эффектным.Тем не менее, он по-прежнему возвышается над всем остальным на дороге и является одним из самых больших пикапов, которые вы можете купить.

5 Международный CV515 4×4 Пикап

через f650pickups.ком

Это, как и два грузовика над ним, еще одно модифицированное шасси с кабиной, оснащенное кузовом от серийного грузовика. Однако это не автомобиль от потребительского бренда, а настоящий грузовик International, построенный той же компанией, которая производит одни из самых прочных и долговечных коммерческих грузовиков из когда-либо созданных. Этот выглядит так, как будто он заимствует много деталей GM, и в некотором смысле может считаться большим Сильверадо.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз GM сделал плохой пикап (5 раз они его испортили)

4 Международный CXT

через trucktrend.ком

Международный CXT с 2004 по 2008 год — это то место, где зародилась тенденция «супергрузовиков». В отличие от всех вышеперечисленных, этот был полностью построен как пикап с завода. В его основе лежит рама полугрузовика International с удлиненной кабиной экипажа и, разумеется, кузовом пикапа. Он даже сохранил пневматическую тормозную систему от полуприцепа.

Это были самые большие и прочные пикапы, которые можно было купить совершенно новыми в то время, хотя они стоили намного больше 100 000 долларов и до сих пор приносят такие деньги.

СВЯЗАННЫЕ: 10 снятых с производства моделей пикапов, которые должны вернуться

3 шасси Freightliner Sport

через ranchworldads. ком

Пикап Freightliner от SportChassis — идеальный личный дальнобойщик. Они были построены в основном для владельцев ранчо, чтобы буксировать свой скот или другие предметы в больших трейлерах на большие расстояния. Однако они были зарезервированы только для самых преуспевающих владельцев ранчо и стоили намного дороже, чем обычный пикап. Они оснащены теми же дизельными двигателями Cummins и те же трансмиссии, что и грузовики Freightliner.

2 Mercedes-Benz Unimog U5000

через pinterest.ком

Unimog — это окончательное воплощение военного грузовика, адаптированного для гражданского использования. Они широко известны как самые прочные и самые производительные грузовики, которые можно купить за деньги. Многие внедорожные технологии, используемые в этих монстрах, перешли в другие продукты Mercedes, в частности, в G-wagon 4×4 Squared и AMG 6×6, оба из которых используют портальные оси, которые впервые были разработаны на Unimog. Также на Unimog есть полный отбор мощности от двигателя, что позволяет запускать такие вещи, как гидравлические насосы и краны, непосредственно от двигателя.

1 автомобиль Dodge Power Wagon 1950 г. Радуга Шейха

через furious.one

Этот настоящий гигант — одна из многих большегрузных машин в коллекции саудовского шейха «Радуга».Как показано на изображении, его шины в два раза превышают рост взрослого взрослого человека, и он может проезжать через обычные серийные грузовики, даже не царапая их. Судя по всему, он полностью функциональный, хотя сомнительно, что ездить по улице разрешено. Тем не менее, в Саудовской Аравии, по крайней мере, нет недостатка в открытых пространствах, чтобы попытаться управлять этой гигантской … штукой.

СЛЕДУЮЩИЙ: 14 пикапов, которые прослужат вам всю жизнь

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

5 самых больших грузовиков из когда-либо созданных, плюс 5 других огромных машин

Монго как грузовик.

Кто не похож на Монго в этом отношении (и, возможно, в других отношениях)? Грузовики — это впечатляющие, мощные и в конечном итоге очень полезные вещи. Но в то время как ваша длиннобазная кабина экипажа, навороченная, дизельная, с двойными ходовыми огнями для грузовиков, расположенными вдоль верхней части кабины, действительно имеет большое значение, она бледнеет по сравнению с 10 титаническими грузовиками и мужественными автомобилями. машины, найденные в этом очень интересном видео на YouTube из магазина под названием Amazing Stock.

В нашем непрерывном поиске вещей, которые, как мы думаем, будут развлекать вас (и нас), мы наткнулись на это видео «10 самых удивительных машин. «Они говорят« машины », но все они в большей или меньшей степени грузовики, если вы определяете грузовики в общих чертах. Или, во всяком случае, первые несколько узнаваемы как грузовики. После этого они начинают больше походить на туннелиры, порталы и другие вещи, но для наших целей назовем их просто грузовиками.

Посмотрите все видео выше и узнайте больше обо всех 10 автомобилях из видео, заключенного ниже.

Реклама — продолжить чтение ниже

1962 г. ЗИЛ-Э-167 6х6

1962 г. ЗИЛ-Э-167 6×6 был разработан Советским Союзом, чтобы добраться до городов Крайнего Севера в любую погоду (или для вторжения в США).С. через Северный полюс, если следовать определенным теориям заговора). Оснащенный двумя установленными сзади 3,5-литровыми двигателями V8 ЗИЛ-375 (один источник утверждает, что это два 7,0-литровых двигателя), E-167 выглядит так, будто в тундру было бы здорово попасть. колеса трактора от МАЗ-529, но они были слишком тяжелыми, поэтому в видео говорится, что они сделали более легкие колеса из стеклопластика, которые работали нормально. Все это было великолепное 30 футов в длину, 9 футов в ширину и 9 футов в высоту (хотя другой источник сообщил, что он был 10 футов в ширину и 10 футов в высоту).Снаряженная масса составляла 12 или 15 тонн, а грузоподъемность — 5 тонн. Вы можете увидеть один в Государственном военно-техническом музее под Москвой.

Внедорожник-монстр шейха Хамада бин Хамдана Аль Нахайяна

Шейх Хамад бин Хамдан Аль Нахайян известен тем, что уступает место негабаритным копиям Dodge Power Wagons и Willys Jeep. Но он также построил или построил этот 10-колесный внедорожник. Потому что … ну, не так ли? В сообщениях говорится, что он сочетает в себе Jeep Wrangler с военным грузовиком Oshkosh M1075.Мощность исходит от шестицилиндрового 15,2-литрового дизельного двигателя Caterpillar C15 мощностью 600 л.с. Сам грузовик имеет длину 35 футов. Но фургон Dodge Power шейха должен иметь четыре спальни и весить 50 тонн.

Наземный поезд LeTourneau

Наземный поезд LeTourneau был создан для армии США, чтобы путешествовать по Аляске. Или для лесозаготовительных работ в безлюдных просторах Крайнего Севера. Опытный образец был изготовлен для армии, но так и не пошел в производство, затем ЛеТурно предлагал его различным потенциальным клиентам.Последующие разработки становились все больше и больше, начиная с оригинального трактора 4×4 с тремя прицепами и добавляя прицепы и колеса, пока он не стал самым длинным автопоездом в истории. В конечном счете, наземный поезд LeTourneau TC-497 MkII имел четыре газотурбинных двигателя в тракторной части мощностью 1170 л.с. каждый, в общей сложности 4680 л.с., все вращающиеся генераторы приводили в действие 54 двигателя, по одному на каждое из 54 колес поезда. В итоге получилось 12 трейлеров. К тому времени, когда в 1962 году армия снова начала на него смотреть, мощные вертолеты, которые могли поднять все, что мог перевозить наземный поезд, сделали его устаревшим.Общий объем инвестиций в проект составил 3,7 миллиона долларов.

Самоходный модульный транспортер

Самоходный модульный транспортер, или SPMT, был разработан для перемещения действительно очень больших вещей, таких как мосты, нефтяные платформы, дома или корабли, весом до 15 000 тонн. По сути, они похожи, по крайней мере, из того, что мы можем сказать, как большие многоколесные скейтборды, которые могут работать вместе, чтобы нести большие грузы, или работать независимо для небольших переездов.На одном из модулей в ролике мы насчитали 64 колеса. В одной установке было четыре модуля, то есть 128 колес. Все колеса поворотные. Вы можете использовать его, чтобы таскать свою яхту по верфи.

Herrington Marmon Rhino 4WD внедорожник-амфибия

Это полноприводный внедорожник Herrington Marmon Rhino, автомобиль-амфибия с полыми полусферами вместо колес. Он мог наклоняться на 75 градусов в любом направлении и работать в режиме 2WD или 4WD. Максимальная скорость составляла 45 миль в час на суше и 4 мили в час на воде.После 14 лет разработки он был поставлен на постоянную стоянку.

Сегментный мостиковый пусковой механизм SLJ932

Пусковая машина для сегментных мостов SLJ932 имеет длину 300 футов и предназначена для прокладки дорог через опоры мостов. Он весит 580 тонн и может установить до 1000 пролетов за время своего механического срока службы. Именно такие вещи Уайл Э. Койот заказал бы в ACME.

Мостовой конвейер для горных работ F60

Горная машина F60 с конвейерным мостом для вскрышных пород — самая большая в мире машина, способная двигаться независимо.Он гораздо меньше похож на грузовик, а больше на большой мост на гусеницах танков. Его длина составляет 1646 футов, а вес — 15000 тонн. Он едет на двух отдельных колесных шасси с 760 колесами. Есть отдельная подстанция на платформе, которая вырабатывает электроэнергию для работы буровой установки. Половина колес с каждой стороны имеют электропривод. Во время работы он потребляет 27000 кВт и развивает максимальную скорость 29 футов в минуту. Он используется на месторождениях бурого угля в Лужицком регионе, который находится на границе Германии и Польши. Его задача — удалить «покрывающий слой», материал, в основном грязь, который лежит на поверхности угольного пласта.Итак, эти штуки катятся через огромную вычищенную часть земли, удаляя грязь, пока не доберутся до угля. Им нужны гусеницы, чтобы они могли продвигаться по покрывающей породе и удалять ее. Это был самый тяжелый наземный транспорт из когда-либо созданных, пока не появился ковшовый экскаватор Bagger 293.

Туннельная машина с противовесом давления земли

Bertha — это название крупнейшей в мире туннельной машины с защитным экраном от давления земли.Он построен Hitachi Zosen. Длина Берты составляет 326 футов, а вес — 6,1 тонны. Конец, который пробуривает туннель, имеет диаметр 57,5 ​​футов. Он использует 25000 л. с. для раскрутки канала ствола с помощью 260 специальных фрез. Он будет проходить 32 фута в день. Его использовали для рытья 1,8-мильного туннеля в Сиэтле, затем его разрезали и переплавили. Это экономия на масштабе.

Стрела для пожарных машин Gradall FA 70

Стрела для пожарных машин Gradall FA 70 пробивает стены горящих зданий «булавой».Затем булава направляет воду в огонь. Он управляется дистанционно.

Дорожный кран-манипулятор Colmar T10000 FSC

Хорошо, это не такой большой и впечатляющий, как наземный поезд LeTourneau, но автопогрузчик Colmar T10000 FSC может перемещаться по гусеницам цистерны или по железнодорожным путям; у него есть и то, и другое. Максимальная скорость по железной дороге — 24 мили в час.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Опасный подъем большого пикапа

Пикап Ram 3500 на Североамериканском международном автосалоне 2019 года в Детройте, штат Мичиган. Такие тяжелые рабочие грузовики, когда-то предназначавшиеся для коммерческого использования, становятся все более популярными в качестве легковых автомобилей.

Фотограф: Шон Проктор / Bloomberg

Фотограф: Шон Проктор / Bloomberg

Чтобы понять, что случилось с пикапами, действительно полезно использовать человеческое тело для измерения масштаба.

В некоторых ботанических интернет-кругах — особенно в сфере защиты велосипедистов и пешеходов — стало модным делать селфи перед бампером случайного квартала Сильверадос. Среди набирающих популярность сверхмощных моделей высота передней части грузовика может достигать плеч или шеи взрослого человека. Когда вы вовлекаете детей в это упражнение, оно начинает сильно беспокоить. Мой четырехлетний сын, например, еле проехал через бампер на поднятом F-250, с которым мы столкнулись на стоянке прошлым летом.

Посмотрите ниже.

Фотография любезно предоставлена ​​Энджи Шмитт

Транспортные средства такого масштаба обременяют своих водителей огромными передними и задними слепыми зонами, что делает их опасными для работы в многолюдных местах. В последнее время даже автомобильные парни бьют тревогу по поводу тренда мегагрузовиков.Несколько месяцев назад Дэн Нил из Wall Street Journal из жаловался на свою близкую встречу на парковке с GMC Sierra HD Denali 2020 года: «Куполообразный капюшон находился на уровне лба. Парамедикам пришлось бы вынимать меня из решетки с помощью шланга для распыления ».

С 1990 года пикапы в США прибавили в среднем почти 1300 фунтов. Некоторые из самых больших автомобилей на рынке сейчас весят почти 7000 фунтов — или около трех Honda Civic. У этих автомобилей ненасытный аппетит к пространству, который становится все более несовместимым с тем, как строятся города (и гаражи, и автостоянки).

Стильные тренды не менее тревожны. Передние концы пикапов превратились в хмурые кирпичные стены, рекламные щиты, свидетельствующие о враждебности, направленной вовне. «Цель современных решеток для грузовиков, — писал Джейсон Торчински из Jalopnik в 2018 году, — кажется … в создании массивного, жестокого лица ярости и запугивания».

Война электрических пикапов уже здесь

Больше из

Во время пандемии U.Покупатели S., казалось, откликнулись на такую ​​упаковку. В мае 2020 года американцы впервые купили пикапов больше, чем автомобилей. Пять из 10 самых продаваемых автомобилей в США в прошлом году были пикапами.

Гигантские разъяренные грузовики — это больше, чем просто поляризующий потребительский выбор: большие пикапы и внедорожники значительно более опасны для других участников дорожного движения, а их покорение дорог в США сопровождалось резким увеличением числа погибших среди пешеходов и велосипедистов. Как я писал в своей книге 2020 года «Полоса отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке », Страховой институт дорожной безопасности и Detroit Free Press указали на рост числа внедорожников и больших пикапов. как основной виновник скачка смертности пешеходов.

Тенденция к грузовикам способствует еще одному тревожному неравенству, связанному с авариями: в новом исследовании IIHS показывает, что женщины, которые, как правило, выбирают автомобили меньшего размера, страдают от более высоких показателей травматизма и смертности, чем их коллеги-мужчины, несмотря на то, что чем женщины занимаются меньше рисков и меньше аварий.

Почему пикапы превратились в таких огромных, злых и опасных людей? Эксперты по безопасности дорожного движения, обозреватели автомобильной культуры США и социологи предложили ряд факторов, стоящих за раздутием грузовиков.

Увеличение габаритов семейных автомобилей

Один из ключевых факторов роста пикапов связан с тем, как они используются в настоящее время. Если не обращать внимания на их радостно агрессивный стиль и неприветливую зону для гаража, эти автомобили стали более практичными в качестве семейных автомобилей.

Несмотря на аграрные занятия, о которых говорят телерекламы, современные пикапы строятся больше для перевозки детей и семей, чем для овец и валунов. До 1980-х годов почти каждый пикап, продаваемый в США.У С. была одноместная кабина, что означало размещение максимум трех человек на одном скамейке с кроватью длиной восемь футов для полноразмерного длинномерного транспортного средства. Этот старый грузовик без излишеств в рабочем стиле уходит в прошлое.

В 1967 году это был пикап.

Фотограф: Underwood Archives / Архивные фотографии

В 2020 году 85% проданных пикапов имели «кабины для экипажа» или «расширенные кабины для экипажа» или один из нескольких других эвфемизмов крутых парней с двумя комплектами сидений для пяти человек. — большинство с четырьмя дверьми.Некоторые из них имеют четыре двери стандартного размера. Эти легкие для пассажиров и легкие конструкции настолько популярны, что некоторые автопроизводители, такие как Ram, даже перестали предлагать отдельные кабины в своих самых продаваемых пикапах.

По мере того, как пикапы превращались в семейные автомобили, они становились все более роскошными. Средний грузовик в США сейчас продается почти за 50 000 долларов — на 41% больше, чем десять лет назад — и многие из них могут похвастаться шикарным, функциональным интерьером, созданным, чтобы конкурировать с высококлассными внедорожниками и седанами, как пишет автомобильный писатель Джим Горзелани в . Форбс .

В результате к сегодняшним владельцам грузовиков относятся самые разные люди, которые не обязательно нуждаются (и редко используют) определяющие особенности этих транспортных средств: открытая платформа для перевозки грузов и возможности буксировки. Некоторые выбирают большие грузовики, потому что автомобили меньшего размера заставляют их чувствовать себя слишком уязвимыми на современных шоссе.

Майкл Пауэлл, социальный работник, который живет в сельской местности штата Мэн, говорит, что он предпочел бы водить компактный автомобиль, но у него посттравматический стресс в результате бывшей автомобильной аварии: он водит грузовик, говорит он, «потому что все в моем городе ездят, И это единственный способ обойтись без чувства, что я умру.

Джефф Вейднер, доцент колледжа в Эль-Пасо, штат Техас, говорит, что чувствует себя немного виноватым из-за того, что решил купить полноразмерную Toyota Tundra, но признает, что ему это нравится. «Мы искали что-то, что вмещало бы шесть человек, подходило бы для длительных путешествий с точки зрения места и перевозки наших вещей», — говорит он. Сначала он планировал купить Tacoma среднего размера, но «нам очень дорого продали Tundra. У них даже не было запасов Tacomas — вероятно, они не зарабатывают на них достаточно денег. ”

Извращенная нормативная и налоговая среда США способствует этой гонке вооружений. Например, сверхмощный F-250 Ford имеет регулирующий статус коммерческого автомобиля, в отличие от F-150 немного меньшего размера. То же самое и с другими сверхмощными моделями, такими как Ram 2500 и Silverado 2500HD, которые классифицируются не как легковые автомобили, а как рабочие машины, и поэтому на них не распространяются правила отчетности EPA по экономии топлива. «Никто не отслеживает расход топлива — для этой машины нет рейтинга EPA», — говорит Дэн Альберт, автор книги Are We There ?: The American Automobile Past, Present and Driverless .

Мощный нос GMC Sierra Denali HD.

Фотограф: Сэнди Хаффакер / Bloomberg

Налоговая структура бизнеса также побуждает многих владельцев бизнеса выбирать более крупный F-250 вместо F-150, что делает добавленную стоимость почти незначительной. Большой рост также не обязательно приведет к значительным потерям в расходах на топливо: пикапы стали больше, но они также стали — хотя и не совсем экологичными — определенно меньше потребляют бензин. Оснащенный гибридной трансмиссией, Ford F-150 2021 года может разгоняться до 25 миль на галлон в городе, что на шесть больше, чем у минивэна Honda Odyssey.«Мы стали лучше делать их более эффективными», — говорит Бенджамин Совакул, исследователь, изучающий энергетические переходы.

Эта топливная эффективность снова резко повысится с появлением Tesla Cybertruck, перезапущенного GM Hummer EV на 1000 лошадиных сил и множества других электрифицированных установок: транспортных средств с батарейным питанием, которые чрезмерно компенсируют экологически чистые силовые агрегаты сверхагрессивными. стиль и мощность.

Уступите дорогу «нефтегазовому»

Но это не означает, что решение купить грузовик за 50 000 долларов с грузоподъемностью 4 200 фунтов для случайных поездок на поле для гольфа или хозяйственный магазин является строго рациональным. Личные автомобили — это не просто функциональные приспособления: они используются в качестве убежищ, крепостей и частных анклавов и служат важными индикаторами классовой и гендерной идентичности, как исследовал Sovacool в исследовании 2018 года.

Для Альберта стремительный рост популярности больших и грубых грузовиков отражает «кризис мужественности», — говорит он. «Нет ничего хуже, чем вождение минивэна. Итак, вам нужен автомобиль, который будет поддерживать вашу перформативную мужественность «.

Тот факт, что крупногабаритные пикапы часто использовались в качестве политической опоры (и оружия) в эпоху Трампа, не ускользнул от внимания таких ученых, как Кара Даггетт, профессор политологии из Технологического института Вирджинии.В широко распространенной журнальной статье 2018 года Даггетт ввел термин «нефтомаскулинность» для описания ярких проявлений использования ископаемого топлива мужчинами (и некоторыми женщинами, но в основном мужчинами) в качестве реакции на социальный прогресс. Для этих водителей «вызов глобальному потеплению или экологическим нормам представляется повстанцами наравне с опасностями, исходящими от феминисток и квир-движений, стремящихся вывести энергию и власть из государства / традиционной семьи», — писала она.

Петромужественность помогает объяснить не только конфронтационный стиль этих транспортных средств, но и зачастую столь же агрессивный способ их эксплуатации.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, более полумиллиона грузовиков — 15% дизельных пикапов на дорогах США — за последнее десятилетие модифицировали свое выхлопное оборудование, чтобы увеличить его мощность и загрязняющий потенциал. Есть кустарная промышленность, посвященная практике обхода норм выбросов; Считается, что такие модифицированные автомобили выбрасывают столько же выбросов, сколько 9 миллионов дизельных грузовиков, соответствующих требованиям по выбросам. Несмотря на то, что это незаконно, некоторые водители выставляют напоказ свою способность загрязнять окружающую среду посредством поведения, известного как «катящийся уголь», когда водители модифицированных дизельных грузовиков выпускают черный дым на объекты, вызывающие их неодобрение (часто водители Prius или велосипедисты).

«Сжигание ископаемого топлива может действовать как заведомо жестокий опыт, — пишет Даггетт, — как восстановление мужской власти белых на неуправляемой планете, которая, как считается, все больше нуждается в насильственном авторитарном порядке».

Создан для сражений

Геополитические факторы уже давно играют роль в дизайне автомобилей и грузовиков в США: конечно же, джипы начинались как военные машины, адаптированные для гражданского использования, — наследие, о котором компания до сих пор с гордостью заявляет на своем сайте, заявляя, что Бренд «навсегда привязан к свободе, возможностям и приключениям.«Первая версия бренда GM Hummer выросла из громкой роли, которую военные автомобили Humvee использовали в войне в Персидском заливе. Другие производители также продолжают налаживать связи с военными. Ford рекламирует свой F-150, сделанный из «алюминиевого сплава военного класса» для «рабочего воина».

В своем превосходном иллюстрированном эссе «About Face» карикатурист Нейт Пауэлл, отец которого был офицером ВВС, исследует недавнее появление откровенно «военизированной эстетики» в дизайне грузовиков и внедорожников и связывает это с недавним U.S. «вечные войны», в которых регулярные войска смешались с частными охранными подразделениями, спецназом и сотрудниками правоохранительных органов на полях сражений по всему миру. Многие ветераны этих кампаний использовали бронированные гражданские машины, и они привезли с собой вкус к такой технике домой.

«Это своего рода зрелищное представление силы».

Эту эстетику можно обнаружить не только в приподнятой «милитаризованной» высоте решетки радиатора пикапов, но и в популярности таких модификаций вторичного рынка, как затемненные окна и «дуги», прикрепленные к передней части.В совокупности внешний вид этих грузовиков говорит об «отказе от общения, взаимности и юридической ответственности», — пишет Пауэлл.

По сути, этот потребительский выбор отражает еще кое-что, говорит Sovacool: страх. «Мы ставим под сомнение свое место в мире с глобализацией и Трампом. Мы также чувствуем себя очень неуверенно и небезопасно — пандемия, терроризм ».

С его «пуленепробиваемой» обшивкой из нержавеющей стали и «режимом защиты от биологического оружия», возможно, ни один автомобиль не чувствует себя так точно настроенным на все тревоги своей эпохи, как Tesla Cybertruck.Такие автомобили обещают больше, чем просто «защитную безопасность», при этом более крупное транспортное средство, по крайней мере теоретически, лучше защищает своих пассажиров при столкновении с транспортным средством меньшего размера: они построены для обеспечения «наступательной безопасности», — говорит Sovacool.

«Если вам действительно нужен автомобиль, который уйдет по бездорожью, будет перевозить много оружия или наезжать на людей, — говорит он, — то эти большие машины справятся с этим лучше, чем эти маленькие».

Только в Америке

В милитаристский брендинг пикапа пронизан мощный призыв к национальной гордости.Американские автопроизводители долгое время доминировали в продажах пикапов, которые приносят огромную прибыль компаниям из Детройта и нанимают множество домашних работников автомобильной промышленности. Неудивительно, что регулирующие органы так не решаются стоять на пути некоторых из их наиболее вопиющих тенденций в области стиля или лазеек в области выбросов. «В каком-то смысле их критика воспринимается как антиамериканский и антирабочий», — говорит Совакул.

Американские автопроизводители доминируют на рынке больших пикапов.

Фотограф: Джек Смит / Bloomberg

В эссе 2016 года для N + 1 Альберт также размышлял о бремени ассоциаций — ностальгических и националистических, — которые несут пикапы: «Эпоха EPA, до скачков цен на газ, до политкорректности», — написал он.«Наполнить бездонный бак пикапа… значит исповедовать религию американского пути. Он призван подтвердить отрицание климата, бензиновый авантюризм и американскую исключительность ».

Есть много способов выпутать пикапы из этой ловушки и обуздать их самые разрушительные излишества. Федеральные регулирующие органы могут пересмотреть требования EPA, которых сейчас избегают крупнейшие пикапы, и ввести более строгие правила в отношении безопасности пешеходов, чтобы сделать грузовики и внедорожники менее опасными. Налоговый кодекс можно реформировать, чтобы предприятия, покупающие самые большие коммерческие грузовики, не получали 100% амортизационных бонусов в первый год.Города могут ужесточить политику парковки и поднять плату за транспортные средства, чтобы такие непрактично масштабируемые машины были менее привлекательными для покупателей, которые мало нуждаются в их возможностях. Но любые такие усилия не могут быть просто «технократическими», — говорит Даггетт — они должны бороться с более широкими социальными силами, к которым подключились эти суперкары.

«Многие вещи связаны с культурой использования ископаемого топлива, потому что они символически являются частью определенного образа жизни или идентичности», — говорит она. «Больше невозможно работать в мире и не понимать, что ископаемое топливо опасно.Это своего рода впечатляющее проявление силы ».

Энджи Шмитт — писатель и консультант по планированию, а также автор книги «Право отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке ».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Гигант с дизельным двигателем Cummins планирует будущее водородных двигателей — с поездами до грузовиков

Пригородный поезд Coradia iLint, построенный Alstom с использованием системы питания водородных топливных элементов, поставляемой Cummins.

© Рене Фрампе через Alstom, Cummins

Cummins — ведущий производитель сверхмощных дизельных двигателей, но компания готовится к будущему с нулевым уровнем выбросов с большими планами по поставке водородно-электрических систем питания и электролизеров, которые производят чистое топливо. И хотя его основной рынок — грузовики, поезда и автобусы в ближайшем будущем кажутся более крупными коммерческими возможностями.

Производитель из Колумбуса, штат Индиана, который поставляет дизельные двигатели для лодок, тяжелых пикапов, транспортных средств доставки, автобусов и полуфабрикатов, в своей презентации «День водорода» изложил комплексную стратегию, охватывающую производство топливных элементов и стационарных электростанций. системы, топливные баки и электролизеры, чтобы помочь компаниям производить собственный водород.Cummins тестирует большие установки на водороде, но ожидает, что и транзитные операторы, и сталелитейщики, которым необходимо снизить выбросы углерода, станут лучшими рынками на раннем этапе развития, сообщил Forbes председатель и генеральный директор Том Линебарджер.

Генеральный директор Cummins Том Линебарджер

Cummins

«Все знают, что нам нужно отказаться от углеродного топлива. Вопрос в том, когда экономика становится правильной — из-за правил или по другим причинам? Экономика подходит для дотационных участков », — говорит он.«Поезда, автобусы — вот где происходит действие, потому что это прямая связь, а это значит, что у вас есть водородная заправочная станция на этом конце, водородные заправочные станции на этом конце, и все готово. Вам не нужна куча станций. Вам нужно интенсивное использование, чтобы, вкладывая эти инвестиции, вы использовали много топлива ».

Камминз уделяет повышенное внимание водороду в связи с инвестициями в элементарный всплеск топлива в транспортной отрасли. Автомобили на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов от Toyota, Honda, Daimler и Hyundai ездят на дорогах уже более десяти лет, но рост числа электромобилей с аккумуляторными батареями, отстаиваемый Илоном Маском и Тесла, и ограниченное количество водородных заправочных станций привели к сделали технологию менее привлекательной для легковых автомобилей.Однако меньший вес и быстрое время дозаправки, которые предлагают энергетические системы на водородных топливных элементах по сравнению с батареями, делают их все более привлекательными для транспортных средств большой грузоподъемности. В этой отрасли формируются многомиллиардные планы, возглавляемые Toyota, Hyundai, Daimler и стартапом Nikola, и Cummins видит большие возможности стать ключевым поставщиком.

Полуприцеп с системой топливных элементов Cummins

Cummins

Топливные элементы вырабатывают электроэнергию по запросу, используя только воду в качестве побочного продукта, и десятилетиями рекламировались как вариант экологически чистого автомобиля, хотя высокая стоимость, долговечность и отсутствие водородных заправочных станций ограничивают их привлекательность.И хотя Илон Маск в течение многих лет жестко критиковал водородные «дурацкие элементы», ворча по поводу их неэффективности по сравнению с батареями, все большее число производителей видит для них значительный потенциал, особенно в связи с тем, что производство водорода из возобновляемых источников, а не из природного газа, становится все более актуальным. жизнеспособный.

Что касается точки зрения Маска, «я бы просто сказал, что те, у кого есть один ответ, будут защищать и отстаивать свой ответ», — сказал Линебарджер. Кроме того, как для крупномасштабных систем хранения энергии, так и для промышленных применений в ближайшие годы будет наблюдаться огромный рост использования водорода.«На сталелитейных заводах и в нефтепереработке будет использоваться столько же водорода, сколько на транспорте. С батареями их не решить ».

Объем продаж электролизного оборудования для производства водорода к 2025 году должен достичь 400 миллионов долларов в год, сказал Камминс.

Компания может извлечь выгоду из изменения политики США после избрания Джо Байдена на пост президента США Дональда Трампа. Байден уделяет приоритетное внимание политике, которая сокращает выбросы углерода и способствует более широкому использованию электромобилей, чтобы помочь справиться с изменением климата, в то время как Трамп сделал приоритетом производство углеродной энергии и отменил жесткие правила экономии топлива. Однако компания Cummins еще не провела официального обсуждения водородной технологии с новой администрацией.

Поскольку у Cummins есть дизельные и аккумуляторные электрические системы, а также водородные, «наша идея состоит в том, чтобы быть самым честным брокером, насколько это возможно, в отношении того, что предлагает каждая из технологий», — говорит Линебаргер. «Я уже установил контакт с администрацией Байдена, и мы продолжаем пытаться убедить их сказать:« Это должно быть частью вашего мышления »».

В конечном итоге Cummins будет поставлять водородные силовые агрегаты для тяжелых грузовиков, но для развития этого рынка потребуется больше времени, поскольку для достижения паритета с дизельными силовыми системами необходимо дальнейшее снижение затрат, — говорит Эми Дэвис, возглавляющая новое энергетическое подразделение компании.

«Вот почему мы сосредоточились на таком рынке, как поезда, где затраты на трансмиссию и топливо составляют 50% общих эксплуатационных расходов и намного ниже, чем рынок тяжелых грузовиков, который превышает 80%», — сказала она во время Брифинг Cummins. Компания установила партнерские отношения с европейским промышленным конгломератом Alstom, чтобы поставить систему питания на топливных элементах для своего пригородного поезда Coradia iLint, который уже работает в Германии.

По сравнению с грузовиками, «поезда ходят по фиксированным маршрутам и требуют меньшей инфраструктуры с точки зрения заправки водородом, это будет еще одним ключевым фактором, — сказал Дэвис.«Кроме того, существует поддержка государственных субсидий, и дополнительные расходы на покупку водородного поезда ниже, чем стоимость электрификации железнодорожных линий. Все эти факторы определяют различные темпы внедрения, более широкое внедрение в первые годы и такие приложения, как поезда и автобусы, при этом тяжелые грузовики все больше выпадают из кривой ».

Акции Cummins упали на 2% до 231,86 доллара в Нью-Йорке в понедельник.

Испытательные автомобили с водородным двигателем, использующие систему топливных элементов Cummins

Cummins

Топ-5 крупнейших карьерных самосвалов в мире

* Последнее обновление: июль 2020 г.

В рамках серии профилей iSeekplant, посвященных крупнейшим шахтам и технике в мире, пора отдать дань уважения одной из настоящих рабочих лошадок на любом участке — самосвалу.Ключевой момент в перемещении всевозможных сыпучих материалов, существует множество различных типов самосвалов, которые в основном полагаются на тяжелый гидроцилиндр для вертикального или горизонтального подъема платформы и опорожнения грузовиков.

Производители машинного оборудования часто проектируют и производят экскаваторы и самосвалы, которые идеально подходят для работы в тандеме. Например, грузовик, занимающий второе место в этом списке (Caterpillar 797F), имеет грузоподъемность, позволяющую загружать его только за четыре прохода их самого большого экскаватора Caterpillar 6090 FS.

Ниже приведены самые большие самосвалы в мире по грузоподъемности:

Список 5 крупнейших самосвалов в мире

1. Самосвал Белаз 75710

Белорусский самосвал БелАЗ 75710, предназначенный для обслуживания обширных российских рудников, является крупнейшим в мире самосвалом. В основном он используется в Восточной Европе и России, он имеет огромную полезную нагрузку до 496 тонн материала. 75710 весит 360 тонн, имеет длину 20,6 метра и развивает скорость до 64 километров в час на восьми огромных шинах Micheline, высота которых достигает 4 метров.16-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом модели 75710, известный своей надежностью, жаждет: по сообщениям, он расходует около 1300 литров топлива на 100 километров.

2. Самосвал Caterpillar 797F

Второе место в рейтинге делят три грузовика грузоподъемностью до 400 тонн (значительное отклонение от 496 тонн, которыми может похвастаться Белаз 75710). Caterpillar 797F сейчас представляет собой третье поколение, впервые запущенное в производство в 1998 году и регулярно используемое на рудниках Австралии.Он оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем и может развивать максимальную скорость 68 км / ч. Он также оснащен трансмиссией с гидротрансформатором Caterpillar — отличительной чертой компании Cat как единственного производителя, предлагающего ее среди самосвалов сверхкласса. Все остальные конкуренты предлагают дизель-электрические трансмиссии.

3. Самосвалы Liebherr T 282C и T 284

При такой же грузоподъемности, что и Cat 797F, Liebherr весит на 30 тонн меньше, что снижает нагрузку на машины при работе с максимальной нагрузкой.Либхерр утверждает, что T 284 является самым легким (исходя из веса пустого автомобиля) и наиболее мощным (максимальная грузоподъемность) карьерным самосвалом ультра-класса. Грузовики оснащены 20-цилиндровым двигателем мощностью более 4000 лошадиных сил и максимальной скоростью 64 км / ч.

4. Самосвал Terex / Bucyrus MT6300AC

Переименованный с Terex на Bucyrus после того, как последний был приобретен в 2010 году подразделением горнодобывающего оборудования, этот грузовик отличается технологией подогрева кузова, которая обеспечивает более эффективную разгрузку в условиях холодного климата.Обладая грузоподъемностью 360 тонн, MT6300AC имеет максимальную скорость 64 км / ч и 20-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель.

5. Самосвал БелАЗ 75601

Еще один вошедший в пятерку лидеров БелАЗа, 75601 имеет грузоподъемность 396 тонн. Специально разработанный для перевозки разрыхленной породы с глубоких открытых горных выработок и в различных климатических условиях, он оснащен 20-цилиндровым четырехтактным V-образным двигателем и может развивать скорость до 64 км / ч.

Другие особые упоминания в разговорах о крупнейших самосвалах в мире — это Komatsu 980E-4 и 960E-1.

Насколько велик карьерный самосвал?

Шахтный самосвал ультра-класса обычно имеет длину около 15 метров, высоту 7 метров и ширину 9 метров. Однако самый большой в мире самосвал — это гигант 20,6 метра в длину, 8,16 метра в высоту и 9,87 метра в ширину.

Какой самосвал самый большой в мире и какова его вместимость?

Белаз 75710 с огромной грузоподъемностью 496 тонн является крупнейшим в мире самосвалом.

Сколько стоит самый большой в мире самосвал?

Самосвал Белаз 75710 продается по цене от 6 до 7 долларов.5 миллионов.

Заинтересованы в аренде самосвала для вашего проекта?

Здесь, в iSeekplant, независимо от того, находитесь ли вы в Брисбене, Сиднее, Мельбурне, Канберре, Перте, Дарвине, Аделаиде или где-либо еще в стране, мы здесь, чтобы помочь. Мы гордимся тем, что у нас самая большая сеть по аренде заводов в стране, и у нас будет для вас качественный поставщик услуг по аренде самосвалов. Так что начните с нами сегодня, используя наш инструмент получения ставок, и добро пожаловать на борт!

Будьте в курсе последних новостей отрасли, проектов и оборудования, подписавшись на блог iSeekplant, который находится ниже! Поверьте, вы не хотите пропустить отличный ежедневный контент, включая отраслевую информацию, обзоры и новости.

5 самых больших грузовиков в мире

Самые большие грузовики в мире относятся к «Ультра-классу». Это не дорожные транспортные средства, потому что они слишком велики, чтобы их можно было использовать на них. Вместо этого они используются исключительно для горных работ и тяжелых работ по вывозу грязи. Эти титаны могут использовать до 3,8 литра топлива каждые 30 секунд, и каждый год по всему миру продается от 50 до 75 грузовиков Ultra Class с грузоподъемностью 300 тонн или больше. Вот 5 самых больших грузовиков в мире:

5.Komatsu 960E

Эксплуатационная масса: 1375000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Оригинальный грузовик 930E от Komatsu, который предшествовал этой более крупной модели, является самым продаваемым самосвалом в мире, на сегодняшний день продано около 1000 таких грузовиков. 960E оснащен дизель-электрической трансмиссией, которая в сумме выдает 3500 лошадиных сил. Он собирается в американском штате Иллинойс компанией Komatsu America Corp. от имени Komatsu Limited, японской транснациональной корпорации, производящей оборудование для различных применений в тяжелой промышленности.

4. Bucyrus MT 6300AC

Эксплуатационная масса: 1330 000 фунтов

Грузоподъемность: 399 тонн

Этот грузовик, ранее известный как Terex Unit Rig Mt 6300 AC, находится в производстве с сентября 2008 года. Его дизель-электрическая трансмиссия выдает 3750 лошадиных сил, что означает, что этот гигант может двигаться со скоростью до 40 миль в час. Когда он заполнен до краев, он имеет на борту 1300 галлонов топлива. Этот самосвал в основном используется на горнодобывающих предприятиях в Северной Америке, однако некоторые из них используются и за пределами Северной Америки.

3. Гусеница 797F

Эксплуатационная масса: 1375000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Название Caterpillar является синонимом тяжелой техники, и это самый большой грузовик в модельном ряду корпорации. Это стоит от 5 до 6 миллионов долларов, а стоимость одной сменной шины превышает 35 000 долларов. В отличие от предыдущих грузовиков в этом списке, 797B оснащен исключительно дизельным двигателем, который выдает 3370 лошадиных сил.Компания Caterpillar — единственный производитель грузовиков Ultra Class, предлагающий модели с механической трансмиссией (т.е. только дизель, а не дизель-электрический).

2. Liebherr T 282 B

Эксплуатационная масса: 1316000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Оснащенный двумя электродвигателями и дизельным двигателем, этот грузовик мощностью 3650 лошадиных сил был крупнейшим в мире за 10 лет. Это продукт немецкой группы компаний Liebherr, которая также производит самый большой в мире автокран.Собранный в Северной Америке, он в основном используется для перевозки огромных грузов угля, меди, железа и золота на шахтах в США, Чили, Индонезии, Южной Африке и Австралии.

1. БелАЗ 75710

Эксплуатационная масса: 1784000 фунтов

Грузоподъемность: 450 тонн

Этот грузовик, который в 2013 году занял достойное место в мире как самый большой грузовик в мире, производится в бывшей Советской Социалистической Республике Беларусь. Он обладает некоторыми необычными конструктивными особенностями, такими как полный привод и управление всеми колесами.Мощность исходит от пары дизельных двигателей и электродвигателя, общая мощность которых составляет 4600 лошадиных сил. С момента его появления некоторые выражали озабоченность по поводу эффективности работы 75710 из-за того, что у него двойные шины и очень большой пустой вес.

Источник контента: топ-5 чего угодно

The Wall Street Journal оскорбил огромные пикапы. Твиттер (и Тед Круз) были недовольны

Люди могут получить действительно увлеченных пикапами.

The Wall Street Journal опубликовал в субботу статью под названием «Пикапы становятся огромными. Есть проблемы с этим?», В которой утверждалось, что по мере того, как пикапы становились больше и «страшнее», они стали по своей сути небезопасными для пешеходов и других жителей. проезжая часть.

Райан Купер, национальный корреспондент The Week, написал об этом в Твиттере с резкой критикой грузовиков.

продаж мега-пикапов, которые в основном были специально разработаны для запугивания и убийства пешеходов, быстро растут https: // t.co / RpCLHh4PCE

— Райан Купер (@ryanlcooper) 3 августа 2020 г.

ОЧЕНЬ ХЬЮСТОНСКАЯ РОМАНТА: Симона Байлз публикует фотографии с новым парнем, Джонатаном Оуэнсом из Техаса

Купер, как говорят дети, был в подавляющем большинстве «оценен», когда люди налетали, чтобы комментировать.

И очень активный сегмент Twitter был недоволен, от техасцев до политиков и консервативных комментаторов.

Боже мой, не могли бы вы замолчать? https: // т.co / OcHq59mxDC pic.twitter.com/t7e19Ehlqw

— Celestia✨ (@hues_of_mercury) 4 августа 2020 г.

У меня ОЧЕНЬ большой пикап, я использую его, чтобы тащить мою лодку и свой 5-колесный фургон, и на сегодняшний день он не убил ни одного пешехода.
Так будет думать только либерал … # LiberalLogic? ‘? https://t.co/6P1OoY82oj

— Грег Масселвайт (справа) FL20 (@ GregMusselwhit3) 4 августа 2020 г.

штурмовых грузовиков 🤪 https://t.co/oIICHLgc8u

— Гай Бенсон (@guypbenson) 3 августа 2020 г.

Люди обвинили Купера в том, что он владеет автомобилем Prius.

Более либеральная истерия от партии, которая водит Prius и никогда не носила пару рабочих перчаток https://t.co/sVpd38QOZ3

— Марк П завещает (@ MarkPwills1) 4 августа 2020 г.

Кто-то тоже получил этот, надеюсь, сатирический ответ.

Наш новый грузовик поставлялся с навесным устройством для упаковки в мешки, чтобы ловить всех пешеходов, которых мы косим, ​​это ОГРОМНАЯ разница. Больше не нужно возиться с распутывающимися конечностями из трансмиссии и загружать тела.Теперь это так удобно, просто заезжай в лес и нажимай кнопку.

— Vicious Heathen (@DezImpeach) 3 августа 2020 г.

Даже сенатор от Техаса Тед Круз прокомментировал это, используя «синие галочки» как сокращение от «либерального». Да, у Круза также есть синяя галочка, указывающая, что он подтвержден в Твиттере.

синие галочки боятся пикапов https://t.co/45P9GXo4xv

— Тед Круз (@tedcruz) 3 августа 2020 г.

Быстрый поиск в Google показал, что в 2013 году Крус был замечен выезжающим с Капитолийского холма на BMW, а не на пикапе.

Но это исследование 2016 года показало, что владельцы Prius на 126% с большей вероятностью поддержат Теда Круза на всеобщих выборах.