Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Отличие silverstone f1 monaco от silverstone f1 monaco s: Ответы на вопросы о товаре радар-детектор SilverStone F1 Monaco S, сигнатурный (471707) в интернет-магазине СИТИЛИНК

Содержание

Отзывы SilverStone F1 Monaco S | Радар-детекторы SilverStone F1

Подробные характеристики

Приемник

Диапазон K
24050 — 24250 МГц
Диапазон Ka
33400 — 36000 МГц
Диапазон Ku
13400 — 13500 МГц
Диапазон X
10475 — 10575 МГц
Детектор лазерного излучения
есть, 800-1100 нм
Угол обзора лазерного детектора
360°
Поддержка режимов
Ultra-K, POP
Приемник сигнала (радиоканал)
супергетеродин
Обработка сигнала (радиоканал)
цифровая
DSP
есть

Настройки

Сигнатурный анализ
есть
Режим Город
есть, количество уровней — 3
Режим Трасса
есть
Режим Авто
есть
Отключение отдельных диапазонов
есть

Функции

Обнаружение радаров типа «Стрелка»
есть
Обнаружение радаров типа «Автодория»
есть
Обнаружение радаров типа «Robot»
есть
Обнаружение радаров типа «Кордон»
есть
Определение координат
GPS, база стац. радаров
Защита от обнаружения
VG-2
Отображение скорости автомобиля
есть
Память настроек
есть

Вывод информации

Отображение информации
символьный дисплей
Регулировка яркости
есть
Регулировка громкости
есть
Голосовое оповещение
есть
Отключение звука
есть

Корпус

Крепление
на присоске, на липкой ленте
Вес
121 г

Дополнительно

Потребляемый ток
225 мА
Рабочая температура
-20 — 70 °C

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

рейтинг лучший, отличия от обычного

Владельцы транспортных средств во время поездки за черту города применяют сигнатурный радар-детектор. Объясняется это тем, что на загородной трассе редки ложные срабатывания. Благодаря сигнатурным антирадарам удается различать сигналы от измерителей скорости.

В городских условиях антирадарное устройство может реагировать на множество предметов, излучающих сигнал. Прибор срабатывает на аппараты круиз-контроля, автоматизированные механизмы торговых центров и офисов.

Отличия сигнатурного антирадара от обычного

Что значит сигнатурный радар-детектор?

Это устройство, фиксирующее радиоизлучение с подлинностью частоты импульсов, их длины. Во время идентификации происходит распознавание источника сигнала. При этом существующие помехи устраняются, оставляя только сигнал полицейского радара.

Если возникает вопрос, чем отличается от обычного – он отражает импульсы радаров без различных помех. ГИБДД в работе использует множество разновидностей радаров. На протяжении длительного времени трудно было распознать такой прибор. Если понизить реагирование радара с помощью функций переключения, удается увеличить защиту от помех, сведя ее к минимуму. Модели новинок антирадаров хорошо справляются с такой задачей.

Принцип работы сигнатурного радар-детектора

Прибор оснащен блоком памяти, предназначенным для хранения информации. Этот сигнатурный модуль обеспечивает запись форматов других известных устройств. Существуют аппараты, которые самостоятельно записывают критерии помех или вредоносную сигнатуру.

Касательно работы системы оповещения, режим «Подпись» сигнализирует водителю о выявленном радарном устройстве. Определяется конкретная его модель. Данная опция гарантирует точную передачу данных.

Если включен стандартный режим, помехи исключаются в том случае, ели они занесены в черный список. При этом своевременное обнаружение радара возрастает.

Лучшие сигнатурные радар-детекторы на рынке

Сигнатурные технологии не стоят на месте. Тест новых моделей в начале весны показал хорошие результаты. Рейтинг сигнатурных радар-детекторов включает лучшие устройства известных разработчиков.

Сигнатурный радар-детектор SilverStone F1 Sochi Z

Обладает защитой от ложных срабатываний. Silverstone f1 Sochi Z фильтрует неверные сигналы датчиков дверной автоматической системы.

Сигнатурный радар-детектор SilverStone F1 Monaco S

Принцип действия основан на базе современных технологий, включая функции радарной зоны, сигнатурной схемы, GPS-приемника. Silverstone f1 Monaco S способен зафиксировать излучение любого типа радара.

Преимущества и недостатки сигнатурных антирадаров

Достоинством радара-детектора с сигнатурой является устранение различных помех в черте города. Это удобно для водителя, он может не отвлекаться на каждый звук, не останавливаться резко, что может привести к аварийной ситуации на дороге.

Еще одним плюсом выступает наличие аккумулирования информации о стационарных радарах, также о камерах без излучения.

Единственный недостаток – небольшая дальность точного реагирования: около 400 м.

SilverStone F1 Sochi Z – достойный последователь радар-детектора Monaco S

Недавно появившийся на рынке радар-детекторов Sochi Z уже привлёк к себе внимание современных автомобилистов, особенно тех, кто не понаслышке знаком с предыдущей моделью от Silverstone F1 — Monaco S. Всё та же отменная южнокорейская сборка, компактные размеры, широкие возможности по настройкам, полная адаптация под дороги СНГ и, конечно же, улучшенная работа самого радар-детектора – всё это заслуживает внимания и отдельного рассмотрения.

Технология сигнатурного обнаружения и распознавания радаров очень помогает водителю, давая ему точную информацию о типе радара, следящего за скоростью автомобиля в данный момент. Более того, такой подход позволяет радарной части прибора игнорировать прочие излучения, не относящиеся к полицейским радарам. Эта технология постоянно развивается. Так, в новом Sochi Z появилась

фильтрация Z-сигнатур. Этот специальный фильтр призван существенно снизить ложные срабатывания как на трассе (от датчиков слепых зон), так и в городской черте (раздвижные двери, различные электронные устройства в автомобиле). Теперь устройство не будет донимать мнимыми угрозами. Хотя, при необходимости, кнопка Mute заставит его помолчать.

GPS-модуль позволяет отфильтровывать ненужные срабатывания на скорости. Переведя Sochi Z в режим Smart

, выбор предустановленных режимов (Город 1,2,3 и Трасса) будет производиться автоматически в зависимости от выбранных вами в настройках значений скорости. К слову, настройки очень гибкие и помогут сделать работу гаджета точной и не утомляющей (голосовые подсказки отключаемы). Также модуль GPS ежесекундно проверяет ваш маршрут следования на наличие камер и стационарных комплексов, чтобы Sochi Z заблаговременно предупредил вас о приближении к ним. При этом на OLED-дисплее будет отображена сокращающаяся до них дистанция. GPS-базы содержат практически все известные системы замера скорости, встречающиеся в России и странах СНГ.
Более того, базы обновляемы и постоянно дополняются новыми «опасными» местами. 

Радарная часть работает с диапазонами K, Ka, Ku, X. Дополнительную защиту от помех даёт использование алгоритма SAP.

Новинка придётся по душе как поклонникам продукции Silverstone F1, так и всем желающим получить полноценный радар-детектор с современными возможностями.

 


Гран-при Монако ⋅ Где смотреть

Хотя Монако не всегда дает нам лучшие гонки, возможность увидеть, как машины Формулы-1 мчатся по узким улочкам с точностью до миллиметра, остается одним из самых ярких впечатлений для зрителей. Для уличной трассы с трибун открываются на удивление хорошие, разнообразные виды, а близость трассы создает интимность среди величия Монако.

Популярные трибуны распродаются быстро. Купите билеты на Гран-при Монако у одного из официальных продавцов билетов

.

Дополнительная страховка Выберите места Конкурентоспособные цены

Какие лучшие трибуны в Монако?

трибуны Монако можно приобрести как однодневные билеты.На трассе, где некоторые трибуны лучше подходят для тренировок, квалификации или гонки, это позволяет спланировать просмотр до дня, а также получить разнообразный опыт просмотра знаменитой уличной трассы.

Главная прямая: трибуны X1 и X2

Трибуны рядом с стартовой решеткой получают крупный план самой захватывающей сетки сезона F1. Отлично подходит для наблюдения за знаменитостями и увлекательно наблюдать за тем, как команды и гонщики готовятся к одному из самых ожидаемых спортивных событий.

Если это заставит ваши поршни стрелять, то эти сиденья могут быть для вас.

Имейте в виду, однако, что как только процесс начнется, эти места станут менее трибунными, более «мягкими», и вы можете начать думать о том, чтобы сесть на ранний поезд. Ямы находятся на противоположной стороне здания боксов в Монако, а подиум находится на той же стороне трассы, чуть ниже.

Ваш вид во время гонки не становится намного более захватывающим, чем очень быстрые, очень размытые автомобили, проезжающие мимо вас по прямой линии (через проволочное ограждение).

МАЛЕНЬКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН
ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА

Сент-Девот: трибуна A1

Сент-Девот, названный в честь близлежащей церкви, представляет собой сложный правый подъем в гору. Его немного сгладили по сравнению с тем, что было, но он по-прежнему представляет собой проблему для водителей. Перед извилистым, ровным подъемом в гору к Массне поворот имеет решающее значение для достижения идеального времени круга.

После основной прямой здесь всегда возможен обгон, как и потенциал погрома на первом круге.Молодой новичок по имени Аритон Сенна впечатляюще обогнал Ники Лауду и занял 2-е место в гонке 1984 года, вызванной дождем. В 2015 году еще один молодой новичок, Макс Ферстаппен, неправильно оценил пас, повредив свою машину и врезавшись в барьеры tecpro.

Это вид с одного угла, но классический. Низкий забор улучшает видимость, особенно на вершине поворота. Для фанатов, которым посчастливилось занять места в верхнем ряду, открывается вид на Табак и гавань.

СРЕДНИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА ХОРОШО ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ

Площадь Казино: Трибуна B

Через площадь от Казино Монте-Карло, Кафе де Пари слева от вас, возможно, ни один другой вид не ощущается так типично Монако, как вид с трибуны B.

Выезжая из Массне, прижимаясь к внутреннему барьеру, молниеносно меняя направление, мы видим, как машины мчатся к внутренней линии, мчась по площади Казино в нескольких дюймах от барьера.

Здесь проходит только одна полоса, так что это не место для обгона, но приятно наблюдать, как водители работают рулем на этом быстром участке слева-направо.

Места в первом ряду предлагают превосходный вид, позволяя зрителям видеть вниз по склону Мирабо, где иногда случаются обгоны.

© Мэтью Лэмб FLICKR

Сиденья на трибуне B изготовлены из удобного формованного пластика — на шаг выше плоских сидений в стиле трибун, которые преобладают в других местах. Из-за очень низкого ограждения по большей части не проблема получить хороший обзор трассы, даже в нижних рядах, что делает ее идеальным местом для фотографий.

Минусов очень мало. Это одна из двух трибун на этой стороне железнодорожного вокзала, поэтому вы найдете гораздо больше товаров, еды и напитков, а также фан-зону F1, сосредоточенную на другой стороне города, примерно 15-20 минут. уходи.Положительным моментом является то, что после долгого жаркого дня на трибунах вы будете в выигрышном положении, выпив джин с тоником в Cafe de Paris.

ВЫСОКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ
ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА ХОРОШО ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ

Портьер: трибуна C

С трибуны С вы можете увидеть Портье и предыдущий угол, прежде чем автомобили исчезнут в темноте туннеля.

Обгон не является чем-то необычным, хотя он часто зависит от того, что автомобиль позади имеет значительное преимущество в производительности и некоторую степень соответствия по сравнению с автомобилем впереди.

Нико Хюлкенберг показал нам, как это делается, выполнив прием Магнуссена в 2014 году. Тем временем Дженсон Баттон показал нам, как не следует делать это в своей последней гонке в Формуле-1, невежливо отбросив Верляйна в сторону, оставив свой Sauber неловко лежать на нем. сторона.

А иногда даже самые лучшие водители уезжают сюда сами по себе. Снаружи Портье — это место, где Сенна окончательно коснулся барьера, доминируя в гонке 1988 года. Как известно, он был так зол на себя, что пошел прямо в свою соседнюю квартиру

.

На этой маленькой уютной трибуне отсутствует та атмосфера и истинное ощущение Монако, которые характерны для трибун в других частях трассы.Это подойдет некоторым фанатам, которые предпочитают менее людную среду.

Расположенный поблизости Японский сад предлагает оазис тишины и спокойствия, которым можно наслаждаться в свободное время, а также постоянные туалеты и фонтанчик для пополнения бутылок с напитками.

МАЛЕНЬКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА ЛУЧШИЙ В ЦЕНОВОМ ДИАПАЗОНЕ

Фасад гавани: трибуна K

Трибуна K представляет собой длинную трибуну, обращенную к гавани, которая простирается от K1, недалеко от Tabac, до K6, рядом с шиканой, которая сигнализирует о начале секции бассейна.

Из любой точки верхней части трибуны видно огромное пространство трассы, особенно для уличной трассы. Если вам нужна трибуна, которая действительно позволяет вам насладиться действием, а не миганием, и вы упускаете его из виду, то K Tribune — один из лучших в Монако.

© Мэтью Лэмб FLICKR

Набережная Монако, пожалуй, самый узнаваемый участок любой трассы Гран-при. В первые дни ничто не отделяло участников от моря, а в гонке 1950 года волны даже разбивались о трассу, вызывая хаос.

Позже тюки соломы использовались в качестве барьера, который, что неудивительно, не помешал Lancia Альберто Аскари спуститься в море на Гран-при 1955 года.

Выезжая из туннеля, автомобили достигают самой быстрой части трассы, непосредственно перед торможением на Nouvelle Chicane – одном из лучших мест для обгона на трассе.

Удар на подходе к шикане застал многих врасплох, что привело к нескольким зрелищным инцидентам за эти годы. После ускорения вокруг быстрого левого поворота водители Tabac достигают La Picine.

© Мэтью Лэмб FLICKR

Помимо очень далекого вида на Nouvelle Chicane, видимого только с некоторых кварталов. На этом участке трассы редко предпринимаются попытки обгона. Тем не менее, на быстром, узком участке происходит много инцидентов, а быстрый поворот слева от Табака является излюбленным местом для постоянных посетителей Монако.

Сидеть здесь — это не только визуальный, но и слуховой опыт. Стоя в середине трассы, главная прямая позади вас и подъем к площади Казино слева от вас, это объемный звук Монако.

Вид, который вы получаете, может немного отличаться в зависимости от того, в каком блоке вы находитесь, от K1 до K6. Ни один из разделов не является действительно плохим, но у каждого есть свои плюсы и минусы

Для зрителей в К1 четкий обзор простирается от Tabac до выхода из Nouvelle Chicane. Это самое близкое место, где можно добраться до Табака, но, по понятным причинам, далеко от первой шиканы Ла-Писин. Хотя это самая близкая секция к гигантскому экрану, ее расположение вверх и влево под небольшим наклоном не идеально, но ни в коем случае не мешает.

K3, в середине трибуны, болельщики находятся в отличном месте, чтобы увидеть как выход Tabac, так и вход в секцию бассейна. Это также лучшее место для общего обзора всей части гавани. Здесь лучше избегать более низких сидений, так как вам будет трудно увидеть любой угол через ограждение.

Дальше, экран может быть еще дальше, но расположение идеальное, он расположен прямо над тем местом, где машины попадают в поле зрения, вы можете плавно перейти от наблюдения за происходящим на экране к наблюдению во плоти без необходимости поворачивать голову.Все это довольно далеко, поэтому стоит взять с собой бинокль.

Блок К6 имеет хороший вид на вершину быстрого входа в Ла-Писин. Это отличное место для фотографирования автомобилей, когда они подпрыгивают над бордюрами при въезде. Однако в целом вид на гавань не так хорош, и Табак спрятался за смесью армко, ограждения и яхты стоимостью в несколько миллионов фунтов.

Задние ряды трибуны K — это места премиум-класса, которые, помимо того, что они выше и немного удобнее, имеют скрытый бонус.

Вглядываясь между деревьями в заднюю часть трибуны, также можно увидеть участки главной прямой. Особенно желанным является угол К6, откуда открывается вид на линию старта/финиша, место поул-позиции, королевскую ложу и выезд на пит-лейн.

Из-за деревьев, которые тянутся по всей длине главной прямой и могут мешать, вид сзади трибуны не гарантирован, и вы, вероятно, не увидите рекламу этого. Тем не менее, для немногих счастливых фанатов, которые действительно получают выгоду, это билет мечты.

Виды на дорожку в стороне, обстановка K Tribune не имеет себе равных, что делает и без того особенную трибуну еще лучше. Когда вы не ослеплены видом автомобилей F1, вы можете быть ослеплены возвышающимся фасадом горизонта Монте-Карло и залитыми солнцем водами Средиземного моря. Проведите время между тем, как люди смотрят или думают о том, какую супер-яхту купить следующей.

ВЫСОКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА ЛУЧШИЙ В ЦЕНОВОМ ДИАПАЗОНЕ ВЫБОР Ф1С

Секция плавательного бассейна и пит-лейн: трибуны N, O, P, L и T

На трассе, которая мало изменилась с тех пор, как на ней впервые проходила Формула-1, некоторые из наиболее заметных изменений произошли на участке между Ла-Писин и Раскасс.

Здесь размещалась стартовая решетка до 1963 года; десять лет спустя две шиканы, составляющие секцию бассейна, были добавлены на землю, отвоеванную у моря, освободив место для нового комплекса карьеров.

Коварная вторая шикана была местом многих аварий. Требуя идеальной точности, колбасные бордюры подстерегают, чтобы запустить автомобили, которые выходят из строя, что иногда приводит к катастрофическим последствиям.

Нет нужды напоминать об этом Максу Ферстаппену. Голландец имел привычку разбивать здесь свой Red Bull в 2017 и 2018 годах.В гонке низкая скорость на выезде может дать машине позади шанс наброситься или выстроить передачу в Раскассе. Трибуны N, O, P, L и часть T идеально расположены с точки зрения вида на бассейн.

Дальнейшие изменения в зоне пит-стопа в 2004 году привели к тому, что пит-лейн оказался на противоположной стороне гаражей команд, где он остается и сегодня. Это позволяет зрителям на трибунах T и L внимательно следить за происходящим на пит-лейн. На самом деле, очень внимательно — не считая Paddock Club, эти места — самое близкое расстояние, на котором можно добраться до пит-лейна с любой трибуны на трассе Формулы-1.

На Гран-при Монако, где обгоны так сложны, стратегия на пит-лейн решает все, и многие ключевые моменты гонки происходят именно на пит-лейн.

Просто спросите Даниэля Риккардо. В 2016 году из-за путаницы у его пит-бригады не было готовых шин для него, когда он боксировал с лидерства в Гран-при. Потеря драгоценных секунд, когда команда карабкалась, ошибка команды принесла верную победу Льюису Хэмилтону.

Поскольку в Монако так много зависит от идеальной стратегии пит-стопа, трибуны L и T — очевидный выбор для воскресенья.

Трибуна O

Трибуна O — большая трибуна между меньшими трибунами N и P. В то время как количество просмотров трассы среднее, великолепная атмосфера от такого количества фанатов в одном месте в некоторой степени компенсирует это, а многоуровневый горизонт Монте-Карло создает впечатляющий фон и несколько достойных фотографий в Instagram.

Отсюда открывается лучший вид на дом первой и второй шикан Ла Писин. Нижние места не так хороши, но дополнительная высота, предоставленная верхним рядам, компенсирует то, что эта трибуна является одной из самых удаленных от гоночной трассы.

Гигантский экран напротив хорошо расположен, и его легко увидеть, где бы вы ни находились, но возьмите с собой бинокль, чтобы смотреть на бокс вдали.

СРЕДНИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА
Трибуна N&P

Расположенные между относительно гигантскими трибунами O, две трибуны забавного размера предлагают недорогие альтернативы в секции бассейна. Трибуна N с видом на первую шикану и P на вторую.

Каждый из них имеет хороший обзор соответствующих углов, но расстояние и ограждение затрудняют просмотр любой другой части трассы.

Из этих двух, P является лучшим вариантом для того, что обычно является более захватывающей второй шиканой, а также для дальнего обзора боксов.

МАЛЕНЬКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА
Трибуна L

Трибуна L по праву является одной из самых популярных трибун Монако.Быстрая шикана влево-вправо предшествует короткой прямой, где короткое нажатие на педаль газа толкает машины к невидимому Раскассу. Захватывающе наблюдать, как машины подпрыгивают над бордюром на выезде — мастерски, когда все идет правильно, и наказывая, когда нет.

Здесь нет ограждения, закрывающего обзор трассы, поэтому нижние ряды довольно хорошо видны. Однако заглянуть в ямы легче с высоты чуть выше, а верхние ряды оснащены более удобными сиденьями. Однако важно то, что не только некоторые (смотря на вас, T1), но и все поклонники имеют четкое представление о шикане.

Досадно, что пешеходный мост закрывает часть обзора пит-лейна, и это может быть чем-то вроде лотереи, на какое место вы попадете, но каждый должен иметь возможность увидеть хотя бы некоторые из пит-стопов. Естественно, если посещение боксов является для вас главным приоритетом, трибуна T — лучший выбор.

СРЕДНИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА ХОРОШО ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ ЛУЧШИЙ В ЦЕНОВОМ ДИАПАЗОНЕ
Трибуна Т

Три секции Tribune T; начиная с T1, ближайшего к бассейну, и заканчивая небольшим блоком T3, рядом с предпоследним углом Rascasse.

Как и на большинстве трасс, гаражи команд располагаются в порядке чемпионата конструкторов предыдущих сезонов, причем лучшие команды находятся ближе всего к входу в пит-лейн, напротив Т3.

Сиденья

раньше продавались как верхние или обычные нижние секции премиум-класса с более удобными отдельными сиденьями и четким видом на ямы, доступные для первых и сидений в стиле трибуны, и с небольшим обзором для вторых.

Недавние изменения, внесенные в зону боксов, облегчают обзор пит-лейна со всех уровней трибун (хотя неравенство в уровне комфорта сохраняется).

В Монако не так много трибун, где можно укрыться от дождя, но трибуна T — одна из таких. Однако покрыты только пять верхних рядов, и в сильный дождь вы все равно можете промокнуть, особенно если вы сидите на краю.

Секция T1 представляет собой большую зону отдыха на более чем 1500 мест. Но если вы забронируете место заранее и вам посчастливится оказаться рядом с правым концом трибуны, вы окажетесь в лучшем положении, чтобы увидеть, как машины пробираются через шикану.

С верхних сидений хорошо видно, как машины проезжают мимо бассейна. Нижние сиденья так же популярны и позволяют вам очень близко подойти к трассе, а щель в заборе дает хорошую возможность сфотографироваться, когда машины проходят вторую вершину.

Участок T2 находится слишком далеко ни от шиканы, ни от Rascasse, и вид на трассу не самый впечатляющий. Отсюда открывается вид на въезд на пит-лейн, и он приблизит вас к гаражам лучших команд, чем к Т1, но, как правило, из трех его следует избегать.

Уютный T3 намного меньше, чем T1 и T2. Отсюда вы увидите, как автомобили замедляются перед крутым поворотом Раскассе — иногда это место для пикирующих бомб с поздним торможением. С пит-лейн открывается вид на гаражи лучших команд, рядом со въездом на пит-лейн.

Всегда любимая точка обзора в Монако Трибуна T — это просто лучшая точка обзора для наблюдения за происходящим на пит-лейн, где бы вы ни сидели, но для немногих счастливчиков трибуна предлагает гораздо больше.

Внимание: остерегайтесь неравномерно расположенных ступеней на этой трибуне.

ВЫСОКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА

Раскасс и Энтони Ногес: Трибуна V


Вид с трибуны V охватывает два последних поворота трассы – Раскасс и Энтони Ногес. Некоторым зрителям будет трудно получить четкое представление о первом, особенно в верхней правой части, где лиственная ветка дерева сама по себе доставляет неудобства.

Между углами находится въезд на пит-лейн, хотя ни гаражей, ни пит-стопов не видно.Глядя на главную прямую в день гонки, вы увидите конец стартовой решетки.

Трибуна V поставляется с дополнительным бонусом для болельщиков по субботам; в последние годы это было место, где три лучших участника квалификации припарковались и дали интервью после сессии.

Это один из самых насыщенных событиями участков трассы, на котором можно наблюдать обгон в любой поворот и прилагать решительные усилия, чтобы держаться нос к хвосту с автомобилем впереди, чтобы иметь наилучшие шансы сделать движение на главной прямой.

Однако не все обгоны идут по плану. Это плотная последовательность поворотов и миллиметры между тем, чтобы сделать идеальный ход и выглядеть героем или разбить свою машину и выглядеть немного глупо.

Показательный пример – Жюль Бьянки сделал мастерскую передачу на Кобаяши и принес Манору одно ценное очко в 2014 году; пять лет спустя его крестный сын Леклерк коснулся внутреннего барьера amrco, повредив пол и закончив здесь свой первый Гран-при Монако за Ferrari.

ВЫСОКИЙ БЮДЖЕТ ТВ ЭКРАН ПОКРЫТЫЙ ЗАРЕЗЕРВИРОВАННЫЕ МЕСТА МЕСТО ОБГОНА

Le Rocher – Общий вход в Монако

Ле Роше, или Сектор Роше, представляет собой крутой холм над Раскассе, под дворцом.Он предлагает широкий обзор в отличие от любого другого на любой трассе. С точки зрения открывается широкий панорамный вид, простирающийся от выхода из туннеля, вдоль всей набережной и вокруг выхода Энтони Ногеса, где машины находятся ближе всего, вплоть до нижнего конца решетки и входа на пит-лейн. Есть даже гигантский телевизионный экран, чтобы не отставать от гонки. И лучшая часть? Все это стоит всего 70 евро в день гонки. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Ну да ладно есть минусы.

Le Rocher, возможно, вызывает самые разногласия среди фанатов F1, которые решили смотреть гонку отсюда.Есть нетерпеливые зрители, которые из года в год возвращаются в Le Rocher за то, что они считают исключительной ценностью в другом очень дорогом месте. В конце концов, сколько других общих входных зон вы можете посмотреть на Гран-при менее чем за 100 евро? И виды, которые являются самыми популярными из этого раздела, действительно фантастические.

Тем не менее, из года в год фанаты приходят в Le Rocher, не изучив его, и сильно разочаровываются тем, что видят; подавать жалобы эмитенту билетов, а в некоторых случаях запрашивать возврат средств.Оно и понятно — с некоторых точек зрения виды настолько разочаровывающие, что даже не стоит пытаться добраться до трассы, не говоря уже о ценнике в 70 евро. Если учесть расходы на проезд и проживание в регионе и, возможно, выходной день, тот факт, что билеты стоили всего 70 евро, не будет большим утешением.

Будет ли вид считаться хорошим или нет, во многом зависит от того, где вы находитесь на «Скале». Но есть и другие вещи, о которых стоит подумать. Давайте взглянем на некоторые плюсы и минусы Le Rocher.

плюсы

  • Самые популярные места имеют очень хороший вид, лучше, чем некоторые трибуны
  • Атмосфера среди этих заядлых фанатов добавляет совершенно другое измерение в день
  • Если вы найдете здесь хорошее место, вы подумаете запрашиваемая цена была украдена.

минусы
  • Хороший вид отсюда означает очень ранний старт, из-за которого вы можете чувствовать себя не в своей тарелке весь день.Это опыт без излишеств, который не для всех
  • Там очень многолюдно, что для некоторых людей может добавить дополнительную степень дискомфорта
  • Плохие виды из La Rocher действительно очень плохие, я имею в виду, что вы можете ну не беспокой бедных

Все сводится к тому, где вы находитесь на холме и как далеко вы готовы зайти, чтобы занять лучшее место. Если вы собираетесь в Ле-Роше, мой совет: используйте крайний подход к выходным.Будьте хардкорщиками — Le Rocher не место для случайных фанатов. Довольно много фанатов разбивают лагерь на ночь перед Гран-при, а другие даже утруждают себя тем, чтобы закрепить складные стулья велосипедным замком. Возможно, это слишком экстремально, но я бы посоветовал вам следовать этим советам:

Советы зрителям для Le Rocher

  • Снизьте свои ожидания. Это очень низкая плата за вход для любой трассы, не говоря уже о Монако.
  • Приходите пораньше – в 6 утра и не позже. Ночевать в кемпинге на холме еще лучше.
  • Ходите только в компании, чтобы всегда был кто-то, кто присмотрит за вашим местом.
  • Имейте все необходимое на время пребывания на холме. Возьмите коврик или стул для сидения, еду, воду и хорошее настроение.
  • Возьмите с собой приличный бинокль или зум-объектив, чтобы увидеть машины на другой стороне гавани.

О НАС ПОДПИСАТЬСЯ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Я Дэнни, неисправимый фанат Формулы-1 более 25 лет и основатель F1 Spectator.Моя цель — информировать и вдохновлять, вооружая вас полезными советами и рекомендациями для вашей следующей поездки в Ф1.

Подписаться @thef1spectator

Вы можете получать новости об этом и других Гран-при, чтобы первыми узнавать о поступлении билетов в продажу, получать скидки при раннем бронировании и занимать лучшие места. Перейдите сюда, чтобы зарегистрироваться и выбрать свои предпочтения.

Пожалуйста, помните, что хотя каждое руководство F1S требует много внимания и кропотливого исследования, это всего лишь руководство. Вещи меняются, поэтому перед посещением Гран-при важно проявить должную осмотрительность и проверить факты.

Как это работает и когда это происходит?

Что такое спринтерские гонки и почему они приходят в Ф1?

Спринтерская гонка — это, по сути, укороченная версия обычной гонки, проходящая на более короткой дистанции. Они используются во многих других сериях, хотя, возможно, наиболее примечательным для Формулы 1 является их включение в гоночный уик-энд Формулы 2. В F2 спринтерская гонка составляет 120 км, а основная гонка — 170 км, хотя обычно они не менее захватывающие.

Раунд F2 Бахрейна 2017 года был одним из примеров этого.Нынешний пилот Ferrari Шарль Леклерк решил заехать на пит-лейн во время спринтерской гонки — пит-стопы были необязательными и редко используемой тактикой в ​​спринтерских гонках — выйдя из боксов на 14-м месте за восемь кругов до финиша. На оставшихся кругах он вырвался вперед, одержав победу и организовав одну из самых захватывающих спринтерских гонок.

Причина, по которой они приезжают в Формулу-1, состоит в том, чтобы усилить азарт всего гоночного уик-энда. Теперь, когда у фанатов есть яркие моменты в каждый из трех дней (квалификацию или гонку), это должно улучшить общее впечатление.F1 давно стремилась внести изменения в традиционный формат гоночных уик-эндов, и, хотя рассматривались другие варианты, такие как гонки с обратной сеткой, они были в конечном итоге непривлекательными по сравнению со спринтерскими гонками.

Серхио Перес, Red Bull Racing RB16B

Фото: Гленн Данбар / Motorsport Images

Как проходит спринтерская квалификация F1?

Спринтерские квалификационные заезды будут длиться более 100 км (по сравнению с обычными 305 км) и займут около 25-30 минут. Стартовый порядок в спринтерской гонке будет определен на традиционной квалификационной сессии в пятницу, а результаты спринтерской гонки определят стартовый порядок в воскресной гонке.

Какой формат уик-энда для спринтерской гонки?

Выходные со спринтерскими гонками будут отличаться от расписания обычных гоночных выходных. Пятничные изменения означают, что новый для 2021 года формат двух одночасовых бесплатных тренировок — сокращенный с двух 90-минутных сессий, использовавшихся в прошлом году — заменится всего одной часовой тренировкой, за которой следуют «традиционные» трехчасовые тренировки. часть квалификационного формата нокаута.

В субботу знакомая часовая финальная тренировка утром остается в силе, но квалификация заменяется спринтерской гонкой.Воскресенье остается прежним, Гран-при Формулы-1 проходит только днем ​​(или вечером, если это ночная гонка).

Спринтерские забеги будут длиться более 100 км, а забеги на длинные дистанции останутся на 305 км или 260 км для Монако. Обязательных пит-стопов не будет, хотя гонщики смогут заехать на пит-стопы, если захотят.

Формат выходных спринтерских гонок будет следующим:

  • Утро пятницы – 60-минутная свободная практика 1
  • Полдень пятницы – сессии Q1, Q2, Q3, чтобы заказать стартовую решетку для спринтерской квалификации
  • Утро субботы – 60- минута Свободная практика 2
  • Суббота, полдень – спринтерская гонка на 100 км, квалификация
  • Воскресенье – Полная гонка Гран-при

В расписании Гран-при Великобритании, первого Гран-при, проведшего спринтерскую гонку, обе свободные тренировки перенесены на вторую половину дня , хотя неясно, предназначено ли это только для этой расы или будет использоваться в других.

В случае влажных условий:

    • Пятница
        Friday
        • FP1: 14:30 — 3:30
        • Отборочная: 6 вечера — 7:00
      • Суббота
      • В субботу
        • FP2: 12:00 — 1:00
        • Sprint квалификация: 16:30–17:00
      • Воскресенье

      Правила, касающиеся шин, также меняются. На первой пятничной тренировке каждый гонщик может использовать только два комплекта шин, а пятничная квалификационная сессия предоставит гонщикам пять комплектов мягких шин.После этого команды будут использовать эти варианты шин до конца уик-энда:

      • Один комплект шин для субботней тренировки — состав решают команды
      • Один комплект для спринтерской гонки — состав решают команды
      • Два оставшихся комплекта шин для Гран-при, команды могут выбирать, на какой резине стартовать. Если FP1 или квалификация «мокрые», команды получат дополнительный комплект промежуточных гонок, но должны вернуть использованный комплект промежуточных гонок до спринтерской гонки. Если спринтерская квалификация проводится с мокрой трассой, команды могут вернуть один комплект использованных мокрых или промежуточных гонок после него, который затем будет заменен новым набором промежуточных гонок. Всего будет максимум девять наборов мокрых и промежуточных стадий.

        Лэнс Стролл, Aston Martin AMR21, на стартовой решетке

        Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

        Сколько будет спринтерских гонок?

        В настоящее время на сезон 2021 года запланированы три спринтерские гонки, первая из которых должна состояться во время Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в субботу, 17 июля 2021 года.Хотя места проведения второй и третьей спринтерских гонок еще не объявлены, предполагается, что две спринтерские гонки пройдут в Европе, а одна — в полете. Поскольку Сильверстоун подтвержден как одна из европейских гонок, считается, что на выходных Гран-при Италии в сентябре пройдет другая европейская спринтерская гонка. Ходят слухи, что третьей спринтерской гонкой станет Гран-при Бразилии в ноябре.

        Будут ли пилоты и команды набирать очки в спринтерских гонках?

        Очки будут начисляться за спринтерскую гонку, но только трем лучшим финишерам.За первое место присуждается три очка, за второе – два очка, за третье – одно очко. В отличие от полномасштабной гонки в воскресенье, в спринтерских гонках не будет подиумов, однако победитель получит трофей в закрытом парке (аналогично тому, как поулситтер получает миниатюрную шину Pirelli за первое место в квалификации).

        Что произойдет, если гонщик не закончит спринтерскую гонку?

        Хотя на этот вопрос нет четких ответов до тех пор, пока FIA не опубликует полный спортивный регламент квалификации спринтерской гонки, можно предположить, что гонщик, который не финиширует в спринтерской гонке, должен будет стартовать Гран-при с той позиции, на которой он находится. будет заказан для окончательной классификации спринтерской гонки.Например, если гонщику не удалось финишировать в гонке, и он первым сошёл с дистанции или не начал спринтерскую гонку, он стартует воскресный Гран-при с конца стартовой решётки (во многом так же, как гонщик, попавший в аварию). вне квалификации будет стартовать с конца сетки).

        Ландо Норрис, McLaren MCL35M, делает пит-стоп

        Фото: Glenn Dunbar / Motorsport Images

        Что произойдет, если автомобиль повредится?

        Чтобы компенсировать расходы на спринтерские гонки, с командами был согласован пакет стоимостью около 500 000 долларов США для трех соревнований.В дополнение к этой выплате существует также схема компенсации для команд, получивших повреждения во время квалификационных спринтерских гонок, которая должна гарантировать, что гонщик, повредивший свою машину в субботу, все еще сможет продолжить движение в воскресенье (так же, как если бы он разбился на выезде из гонки). квалификации в обычный гоночный уик-энд). Помимо денежного аспекта, если автомобиль получит повреждение во время спринтерской гонки, командам придется заменить сломанные детали на аналогичные. Это связано с тем, что машины входят в условия закрытого парка — точку, в которой больше нельзя вносить серьезные изменения — когда они входят в квалификацию в пятницу.

        Будут ли в будущем использоваться спринтерские гонки в F1?

        Пока неясно, будут ли продолжены спринтерские гонки помимо трех, запланированных на сезон 2021 года. Если гонки пройдут успешно, то они вполне могут быть продолжены в сезоне 2022 года и далее, хотя F1 не намерена проводить их в каждой гонке. Однако есть вероятность, что, если гонщикам, командам или болельщикам не понравится новый формат, спринтерские гонки могут быть отменены. Например, в сезоне Формулы-1 2016 спорный формат «квалификаций на выбывание», в котором каждые 90 секунд квалификации выбывала самая медленная машина, был отменен после двух раундов из-за отрицательной реакции пилотов, команд и болельщиков.

        Что говорят водители о спринтерских гонках?

        Реакция на спринтерские гонки была в основном положительной: гонщики и команды были в восторге от нового формата.

        Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон сказал, что ему нравится, «что они непредубеждены и вносят изменения», и что он надеется, что серия «многому научит нас тому, как мы можем улучшать гонки в будущем».

        Шарль Леклер из Ferrari хорошо знаком со спринтерскими гонками, так как принимал в них участие во время своего пребывания в Формуле 2.Он сказал, что «очень рад, что мы пытаемся это сделать, и хорошо, что у нас есть три Гран-при, где мы попробуем это», в то время как новичок Мик Шумахер, который только в этом году совершил прыжок из F2 в F1, знает, насколько это сложно. принесу. «Я думаю, что командам будет очень тяжело, особенно если возникнут какие-либо проблемы с надежностью или даже какие-то аварии или что-то в этом роде, так что это будет очень сложно».

        Как McLaren F1 меняет окраску к Гран-при Монако

        McLaren Racing и Gulf Oil International в воскресенье представили специальную ливрею для Гран-при Монако, отмечая одну из самых узнаваемых ливрей автоспорта всех времен.

        Наиболее известный как ливрея Porsche 917 в 1960-х годах, автомобили, использовавшиеся Стивом МакКуином в фильме 1971 года «Ле-Ман». Синий и флюоро-оранжевый цвет Gulf Racing использовался McLaren для «24 часов Ле-Мана» в 1997 году.

        Gulf был спонсором Брюса Макларена в CanAm еще в 1968 году, хотя в то время автомобили были окрашены в оранжевый цвет папайи. Gulf стал стратегическим партнером McLaren в июле 2020 года.

        Ливрея Gulf будет представлена ​​как на McLarens в Монако, так и на Lando Norris, а Даниэль Риккардо будет носить комбинезон с логотипом Gulf, а форма гоночной команды также будет отражать изменение окраски.

        Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Команда говорит, что ключевой особенностью уникальной ливреи является продажа сделанного на заказ ассортимента товаров ограниченного выпуска, вдохновленных дизайном, который доступен в интернет-магазине McLaren.

        «Это будет дань уважения McLaren знаменитому дизайну гоночных автомобилей Gulf», — говорит руководитель McLaren Racing Зак Браун.«Мы большие поклонники смелого и смелого дизайна, а поразительный синий цвет залива — одна из самых любимых раскрасок в гонках, прославленный образец культуры, выходящий за рамки мира автоспорта. Дизайн всегда был важен для McLaren — вы видите это во всем, что мы делаем, от нашего возвращения к папайе до нашей потрясающей штаб-квартиры, Технологического центра McLaren. Мы рады показать это всей командой и отпраздновать наше гордое сотрудничество с Gulf в Монако».

        Предполагается, что команды Формулы-1 сохраняют одну и ту же окраску в течение сезона, и в Спортивном регламенте FIA есть правило, согласно которому «обе машины, заявленные участником, должны быть представлены практически в одной и той же окраске на каждом мероприятии, любое изменение этой окраски в течение сезона Чемпионата может производиться только с согласия Комиссии Формулы-1.»

        Поскольку совместное голосование FIA и Группы Формулы 1 означает, что любое голосование будет проведено, реальность такова, что другие команды не участвуют в процессе, если они соглашаются разрешить изменение.

        Это правило, которое восходит к много лет, логично для того, чтобы дать болельщикам профессиональное и простое для понимания поле

        Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        NASCAR сходит с рук своими многочисленными и разнообразными изменениями окраски, потому что автомобили имеют огромные номера на дверях и крыше, что позволяет фанатам знать, какая машина какая, если фанаты знают, какой водитель использует какой номер. У F1 есть персональные номера, но они не могут использовать их для идентификации автомобилей, потому что нет места для таких больших номеров, а команды хотят использовать каждый дюйм автомобилей для своих спонсоров.

        Есть случайные примеры смены ливреи, обычно для особых случаев: в прошлом году Ferrari использовала специальную бордово-красную схему в Муджелло, чтобы отпраздновать свое 1000-летие Гран-при, в то время как Mercedes изменил свою ливрею, чтобы отпраздновать 125-ю годовщину участия компании в автоспорт на Гран-при Германии в 2019 году.

        «Увидеть реакцию Лэндо и Даниэля, а также всей команды McLaren на эту окраску было действительно особенным, и мы очень рады представить ее поклонникам автоспорта по всему миру», — сказал Майк Джонс, генеральный директор Gulf. Масло.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

        Гамильтон подвергся нападению со стороны Кристиана Хорнера после аварии Ферстаппена

        Гонка за титул «возобновилась» после аварии Хэмилтона и Ферстаппена на скорости 180 миль в час

        Фил Дункан

        Льюис Хэмилтон считает, что гонка за рекордным восьмым чемпионатом мира возобновилась после его скандальной победы на Гран-при Великобритании.

        Первая победа Хэмилтона с 9 мая означает, что он направляется в Венгрию — последний этап перед летним перерывом — всего в семи очках отставая от Макса Ферстаппена после драматического схода пилота Red Bull со вчерашней гонки.В залитом солнцем Сильверстоуне борьба за чемпионство, наконец, разгорелась всего после девяти угловых.

        Раненый из-за потери поул-позиции, когда неудачный побег в первой субботней спринтерской гонке позволил Ферстаппену забрать трофеи, британец — с голливудским актером Томом Крузом, наблюдающим за ним из гаража Mercedes — был готов превратить свой титульный рывок из «Миссии невыполнима» в «Миссия невыполнима». Миссия выполнима. Отметьте лучший и самый спорный первый круг из недавних воспоминаний.

        Гамильтон улетел от своих знаков и потянулся рядом с Ферстаппеном, но голландец захлопнул дверь на открывающемся правом повороте Аббатства.Защита Ферстаппена в последующих поворотах вывела Хэмилтона на передний план, и человек из Mercedes на мгновение опередил Ферстаппена со скоростью более 320 км/ч на Веллингтон-стрит, только чтобы увидеть, как Ферстаппен остается впереди, сохраняя гоночную линию через Бруклендс.

        Тем не менее, Ферстаппен промахнулся на выезде из Лаффилда, предоставив Хэмилтону третью и, вероятно, последнюю возможность прославиться. Ферстаппен переместился в центр дорожки, чтобы защищаться. Хэмилтон дернулся в одну сторону, затем в другую, Ферстаппен прижал своего соперника к бетонной стене на старой прямой пит-стопа.Ферстаппен был немного впереди, когда они подошли к правой Копсе, но ни один из них не был готов отступить.

        Когда Ферстаппен поворачивал на повороте, левое переднее колесо Хэмилтона задело правое заднее колесо его Red Bull. Сила удара вывела Ферстаппена из-под контроля, он отлетел назад по гравию и врезался в барьеры, что вызвало слышимый стон беспокойства среди самого большого собравшегося на спортивном мероприятии в Великобритании с начала пандемии.

        Гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбиасе прямо по радио спросил: «Макс, ты в порядке?» На восемь секунд наступила тишина.Затем внезапно раздался звук человека, корчащегося от боли после удара, зарегистрированного с экстраординарной силой 51g. Ферстаппен едва смог связать два слова, но сумел вытащить себя из своей разбитой машины Red Bull, прежде чем встать, сгорбившись и явно страдая от боли.

        На место происшествия прибыли медики, которые отвели Ферстаппена к машине скорой помощи. Фанаты испытали ощутимое облегчение и разразились аплодисментами, когда Ферстаппен помахал рукой. Гонка была остановлена, и начались обвинения, в основном со стороны руководителя команды Red Bull Кристиана Хорнера.

        В горячем радиообращении к гоночному директору FIA Майклу Маси Хорнер сказал: «В этом повороте Льюис никогда не был рядом с ним. «Каждый гонщик, проехавший по этой трассе, знает, что нельзя засовывать колесо внутрь Copse. Это огромная авария. И это был 100-процентный угол Макса. Насколько я понимаю, вся вина лежит на Хэмилтоне, который никогда не должен был оказаться на этой позиции.

        «Вы могли попасть в крупную аварию. Слава богу, он ушел невредимым, так что я надеюсь, что вы отнесетесь к этому должным образом.

        После 35-минутной задержки гонка возобновилась, и Хэмилтон стал вторым после того, как Леклерк воспользовался ударом на первом круге и вышел вперед. Пришел вердикт от стюардов. Хэмилтон был виновен, «преимущественно виноват» в аварии и получил 10-секундный штраф.

        Хэмилтон отбыл наказание на пит-стопе на 27-м круге из 52-го, в результате чего он опустился на четвертое место после Ландо Норриса, Валттери Боттаса и на дюжину секунд отстал от Леклера. Хэмилтон обогнал Норриса на 31-м круге, прежде чем Mercedes приказал Боттасу уйти с дороги.Затем чемпион мира приступил к охоте на Леклерка, сократив отставание до 1,5 секунды за четыре круга до конца.

        На 50-м круге из 52-го Хэмилтон въехал на своем «Мерседесе» в салон «Феррари» Леклерка через Копсе, но монегаск вырвался вперед, и Хэмилтон лидировал, к восторгу фанатичной толпы. Возвращение завершено. Он пересек финишную черту на 3,8 секунды раньше Леклера, Боттас занял подиум, а Норрис финишировал четвертым. Триумф Хэмилтона, его 99-й, прервал серию из пяти поражений.

        «Это был такой тяжелый год», — сказал Гамильтон. «Это та, которая мне очень понравилась, но это были эмоциональные американские горки, как это всегда бывает с гонкой за титул. Первые четыре гонки были близки, но потом мы увидели, что они сделали шаг вперед. Мы допустили несколько ошибок как команда, но также потеряли результативность.

        «Чувствовал ли я когда-нибудь, что мы вернемся к титульному бою? Я не знаю. Я молился и надеялся на это, потому что думал, что это будет настоящий утомительный труд. Но гонка продолжается».

        F1: Монако никогда не бывает захватывающим, формат должен измениться

        Льюис Хэмилтон считает, что Формула-1 должна представить другой формат Гран-при Монако, потому что обгоны на уличной трассе слишком сложны.

        «Большие автомобили», которые с годами стали «гораздо быстрее», оставляют водителям «практически нулевые возможности для обгона в гонке», пояснил семикратный чемпион мира. «Так было уже некоторое время, и, на мой взгляд, это нужно изменить».

        Хэмилтон, который трижды выигрывал гонку, говорит, что F1 нужно придумать другой формат для мероприятия.

        «У нас уже много лет один и тот же формат. Это лучшая площадка. Это самое красивое место, где мы можем участвовать в гонках. Но вы уже знаете, что фанатам это никогда не интересно.

        «Это гонка с одной остановкой с этими тяжелыми, длинными отрезками, которые мы должны сделать. В списке сложных мест для обгона он зашкаливает, маловероятно, что вам когда-либо представится такая возможность.

        «Не думаю, что фанатам это понравится. Я не знаю, каково решение, но я надеюсь, что когда мы с нетерпением ждем будущих поколений, это может стать более захватывающей гонкой для людей».

        Тем не менее, Хэмилтон признал, что гонка на трассе по-прежнему захватывающая.

        «Практика, просто езда по трассе, проход через туннель, вверх в Казино, весь уик-энд завораживает.И это никогда не меняется.

        «Ощущение победы здесь ничуть не меньше. Каждый год уникален и особенный, если вам посчастливится получить такую ​​возможность».

        Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

        После четырех драк с Максом Ферстаппеном из-за первых гонок Хэмилтон ожидает в воскресенье гонку процессии.

        «У нас много трасс, по которым мы ездим, где вы видите гонки. Я думаю, это было захватывающее начало сезона, когда вы видите, как люди обгоняют вас, и вы видите, что все поле закрыто.

        Фотографии: подготовка к Гран-при Монако «Конечно, в воскресенье вы увидите поезд. Фанаты уже знают, что это произойдет в эти выходные, однако все равно интересно смотреть».

        Но Фернандо Алонсо считает, что сегодняшние гонки будут оценены примерно так же, как сегодня люди благосклонно относятся к событиям семидесятых и более ранних лет.

        «Я не думаю, что мы можем сравнивать автомобили и годы, чемпионаты и стиль вождения», — сказал он.«Я думаю, что в те годы было здорово ездить на этих машинах из Монако. Я могу только представить, как это было тяжело и как сложно одновременно.

        «Теперь у нас есть автомобили, которые едут на 15 или 20 секунд быстрее, чем в то время. Таким образом, они по-прежнему являются той же задачей, и вы максимизируете пакет, который у вас есть. Неважно, бежите ли вы в 1:30 или в 1:10, в конце дня один и тот же дух в вождении и тот же вызов, чтобы максимизировать это.

        «Поэтому я очень уважаю то, чего добились в прошлом в Формуле 1, и то, как они умели управлять этими автомобилями.И теперь я думаю, что через 20 или 30 лет они будут с таким же уважением относиться к гонкам, которые мы проводим сейчас».

        Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

        Сезон F1 2021
        Просмотреть все статьи сезона F1 2021

        Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:

        Как часто на Гран-при Монако происходят обгоны?

        Позиция на трассе всегда была ключевой в Формуле 1, но Монако не похож ни на один другой стадион. Практически невозможно совершить обгон, особенно когда вы приближаетесь к острому концу решетки.В последние годы обгон стал только сложнее, поскольку автомобили стали длиннее, быстрее и шире.

        На последнем Гран-при Монако была редкая попытка обогнать лидера, когда Макс Ферстаппен врезался внутрь Льюиса Хэмилтона за три круга до финиша на Nouvelle Chicane. Ферстаппену не удалось сделать ход клюшкой, поскольку большую часть Гран-при он находился на коробке передач Хэмилтона.

        В той же гонке агрессивный драйв Шарля Леклерка не сработал, поскольку он зацепился за барьер на трассе Раскасс, пытаясь проехать внутрь Нико Хюлкенберга.

        В этом столетии на Гран-при Монако было в среднем всего 12 обгонов. Для сравнения, на Гран-при Бельгии, Бахрейна и Бразилии за последние 20 лет было в среднем более 30 обгонов, в то время как Гран-при Китая возглавляет список со средним числом обгонов 50.

        Большинство обгонов в Монако совершают водители самых быстрых автомобилей, которые стартовали с конца стартовой решетки. Например, Михаэль Шумахер в 2006 году и Макс Ферстаппен в 2018 году продвинулись вверх по порядку несколькими смелыми шагами.

        © Мерседес

        Все помнят эпическую дуэль между Айртоном Сенной и Найджелом Мэнселлом, когда Сенна удержал британского гонщика, несмотря на значительный темп и дефицит шин на последних кругах Гран-при Монако 1992 года.

        Эта гонка показала, как тяжело обгонять. Еще одним более современным примером является гонка 2015 года, когда Хэмилтон был на свежей резине и на более быстрой машине, но не смог обойти Себастьяна Феттеля из Ferrari и занять второе место на заключительных этапах этого Гран-при.

        Примечательно, что последний проход на трассе в Монако был в 1996 году, когда Деймон Хилл обогнал Жана Алези. Однако Алези был на мокрых шинах на подсыхающей трассе, а Хилл на сликах.

        Вам нужно вернуться еще на девять лет назад, чтобы найти следующий обгон для лидерства, который был, когда Сенна обогнал Мэнселла на Гран-при Монако 1987 года на выезде из Nouvelle Chicane.

        Последний обгон на трассе для подиума произошел в 2006 году, когда Кими Райкконен воспользовался ошибкой Марка Уэббера и протиснулся на подъеме в гору через Бо-Риваж.

        Год Полюсная няня Победитель
        2014 Нико Росберг Нико Росберг
        2015 Льюис Хэмилтон Нико Росберг
        2016 Даниэль Риккардо Льюис Хэмилтон
        2017 Кими Райкконен Себастьян Феттель
        2018 Даниэль Риккардо Даниэль Риккардо
        2019 Льюис Хэмилтон Льюис Хэмилтон

        Хотя драки между колесами может быть не так много, Гран-при Монако последние 10 лет был напряженным событием.

        В гонке 2011 года Феттель, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон боролись за победу в фантастической стратегической битве.

        Также были разногласия по поводу момента Нико Росберга в 2014 году во время квалификации, когда он вызвал желтый флаг в конце третьего квартала, что помогло ему занять поул-позицию, и стратегической ошибки Хэмилтона годом позже, когда он был на пути к победе.

        Даниэль Риккардо проиграл гонку 2016 года из-за тяжелых обстоятельств, когда его шины не были готовы, и он не мог найти способ обойти Хэмилтона.Тем не менее, он добился своего искупления потрясающим стремлением к победе с силовым агрегатом, который потерял мощность в 2018 году, из-за чего австралийцу пришлось использовать только шесть передач.

        Гонки в Монако не очень хороши, но гонка всегда вызывает много драмы в типичном для Формулы-1 стиле.

        На каком канале сегодня идет Формула 1? Расписание телепередач, время начала Гран-при Монако 2021

        Одно слово: Монако.

        Блеск, гламур, скорость и слава Формулы-1 — все это упаковано в гонку на этой неделе в Монако, и фанаты Формулы-1 ждали очень, очень долго: мероприятие было отменено в 2020 году из-за пандемии коронавируса, и это было впервые с 1954 года гонка не проводилась.

        В последнем заезде Гран-при Монако в 2019 году Льюис Хэмилтон увез домой клетчатый флаг, свою вторую победу в карьере в Монте-Карло и первую с 2016 года. занимает первое место в трех из четырех гонок уже в этом сезоне и выигрывает подряд в Португалии и Испании, что представляет собой настоящую угрозу для трех гонок подряд.

        ЕЩЕ: Смотрите Формулу 1 в прямом эфире с fuboTV (бесплатная 7-дневная пробная версия)

        Хотя, как мы знаем, в Монако всегда есть свои сюрпризы, что делает гонку этого уик-энда особенно интригующей: в то время как Mercedes доминировал на трассе в последние годы, Red Bull исторически добился успеха на трассе, сделав Хэмилтон -Дуэль Макса Ферстаппена на столе, который стоит посмотреть.

        Ферстаппен отстает от Хэмилтона на 14 очков в начале игры, и этот дефицит можно компенсировать несколькими качественными заездами и финишами. До сих пор в сезоне F1 были фейерверки — ожидайте, что это продолжится в это воскресенье.

        Вот что вам нужно знать о гонках F1 на этой неделе:

        На каком канале сегодня идет гонка F1?

        • Гонка: Гран-при Монако
        • Дата: Воскресенье, 23 мая
        • Телеканал: ESPN
        • Прямая трансляция: СмотретьESPN, fuboTV

        Семейство сетей ESPN будет транслировать все гонки F1 2021 года в Соединенных Штатах с использованием канала Sky Sports, а несколько гонок будут транслироваться на ABC позже в этом сезоне.

        Кроме того, ESPN Deportes служит эксклюзивным испаноязычным домом для всех гонок F1 2021 года в США

        Во сколько сегодня начинается гонка F1?

        • Дата: Воскресенье, 23 мая
        • Время начала: 9:00 по восточному времени

        Время начала воскресной гонки в 9:00 по восточноевропейскому времени означает, что Гран-при Монако 2021 начнется в 15:00. местное время. Время начала работы в час означает, что отбой, скорее всего, произойдет сразу после 9 часов утра.м. Шоу ESPN перед гонкой обычно выходит в эфир за час до начала гонки.

        Примечание. Как принято в Монако, в четверг проводятся две тренировки, а не в пятницу.

        Ниже представлено полное телевизионное расписание мероприятий Формулы-1, которые пройдут на выходных в рамках Гран-при Монако. Все времена восточные.

        Дата Событие Время Телеканал
        Четверг, 20 мая Практика 1 5:30.м. ESPN2
        Четверг, 20 мая Практика 2 9:00 ЭСПНУ
        Суббота, 22 мая Практика 3 6:00 ESPN2
        Суббота, 22 мая Отборочный 9:00 ESPN2
        Воскресенье, 23 мая Гонка 9:00 ESPN2

        Прямая трансляция Формулы-1 Гран-при Монако

        Для тех, у кого нет подписки на кабельное или спутниковое телевидение, есть четыре основных варианта потоковой передачи OTT TV с поддержкой ESPN — fuboTV, Sling, Hulu, YouTubeTV и AT&T Now. Из четырех Hulu и YouTubeTV предлагают бесплатные пробные версии.

        Ниже приведены ссылки на каждый из них.

        Для тех, кто имеет подписку на кабельное или спутниковое телевидение, но не сидит перед телевизором, гонки Формулы-1 в 2021 году могут транслироваться в прямом эфире на телефоны, планшеты и другие устройства в приложении ESPN с аутентификацией.

        Расписание Формулы-1 на 2021 год

        Всего в сезоне Формулы-1 2021 года запланировано 23 гонки, из которых последняя добавлена ​​​​гонка Гран-при Португалии, которая внесена в список в первую неделю марта.Первоначально запланированный Гран-при Вьетнама был отменен после ареста Нгуен Дык Чунга, а Гран-при Китая в настоящее время находится в подвешенном состоянии. Первоначально он был запланирован на 11 апреля, но, скорее всего, не состоится в этом сезоне.

        Все гонки будут транслироваться на стороне США в сетях семейства ESPN, а Гран-при США и Гран-при Мехико будут транслироваться на канале ABC.

        Обратите внимание: почасовое время начала не включает время начала трансляции, которое обычно наступает за пять минут до начала гонки.Время не включает обычные предгоночные шоу ESPN.

        ЕЩЕ: Прямая трансляция гонок Формулы-1 в течение всего сезона на fuboTV (бесплатная 7-дневная пробная версия)

        Вот последнее расписание:

        Дата Гонка Курс Время начала Телеканал Победитель
        28 марта Гран-при Бахрейна Международный автодром Бахрейна 11 а.м. ESPN2 Льюис Хэмилтон (Мерседес)
        18 апреля Гран-при Эмилии-Романьи Интернациональный автодром Энцо и Дино Феррари 9 утра Подлежит уточнению Макс Ферстаппен (Ред Булл)
        2 мая Гран-при Португалии Международная трасса Алгарве 10:00 ЕСПН Льюис Хэмилтон (Мерседес)
        9 мая Гран-при Испании Гоночная трасса Барселона-Каталония 9 а. м. ЕСПН Льюис Хэмилтон (Ред Булл)
        23 мая Гран-при Монако Трасса Монако 9 утра ESPN2 Подлежит уточнению
        6 июня Гран-при Азербайджана Бакинская городская трасса 8 утра ЕСПН Подлежит уточнению
        13 июня Гран-при Франции Автодром Поль Рикар 9 а.м. ЕСПН Подлежит уточнению
        27 июня Гран-при Штирии Кольцо Ред Булл 9 утра ЕСПН Подлежит уточнению
        4 июля Гран-при Австрии Кольцо Ред Булл 9 утра ЕСПН Подлежит уточнению
        18 июля Гран-при Великобритании Трасса Сильверстоун 10 а.м. ЕСПН Подлежит уточнению
        1 августа Гран-при Венгрии Хунгароринг 9 утра ЕСПН Подлежит уточнению
        29 августа Гран-при Бельгии Автодром Спа-Франкоршам 9 утра ESPN2 Подлежит уточнению
        5 сентября Гран-при Нидерландов Автодром Зандвоорт 9 а. м. ESPN2 Подлежит уточнению
        12 сентября Гран-при Италии Национальный автодром Монца 9 утра ESPN2 Подлежит уточнению
        26 сентября Гран-при России Сочи Автодром 8 утра ESPN2 Подлежит уточнению
        3 октября Гран-при Сингапура Трасса на улице Марина Бэй 8 а.м. ESPN2 Подлежит уточнению
        10 октября Гран-при Японии Международная гоночная трасса Сузука 1:00 ESPN2 Подлежит уточнению
        24 октября Гран-при США Трасса Америки 15:00 Азбука Подлежит уточнению
        31 октября Гран-при Мехико Автодром Херманос Родригес 3 р.м. Азбука Подлежит уточнению
        7 ноября Гран-при Бразилии Автодром Хосе Карлос Пейс полдень ESPN2 Подлежит уточнению
        21 ноября Гран-при Австралии Автодром Альберт Парк 1:00 Новости ESPN Подлежит уточнению
        5 декабря Гран-при Саудовской Аравии Трасса Джидда-Стрит 11 стр.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.