Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Отзывы норд фрост 100: Шины Gislaved Nord Frost 100 отзывы, тесты шин Гиславед Норд Фрост 100 от автовладельцев

Содержание

Зимние шины (резина) Гиславед Норд Фрост 100: последние отзывы владельцев

Даже начинающий водитель знает, как важно подобрать максимально качественные и надежные покрышки. Особенно это касается зимних условий, когда лишь курсовая устойчивость автомобиля на дороге гарантирует жизнь и здоровье водителю и пассажирам транспортного средства. Особой популярностью у отечественных автолюбителей пользуются шины «Гиславед Норд Фрост 100»: отзывы владельцев свидетельствуют о высоком качестве и отличных эксплуатационных характеристиках этих покрышек.

Сразу предупредим, что эта резина относится к шипованной разновидности. И это вполне оправдано. Несмотря на популярность «липучки», опытные автомобилисты, которые часто ездят по междугородним трассам, ставить ее настоятельно не рекомендуют. И объяснить такое отношение можно очень просто. Все дело в том, что шипованная зимняя резина «Гиславед Норд Фрост 100», отзывы о которой приведены в данной статье, всегда сохраняет прогнозируемую управляемость. Свойства же «липучки» очень зависят от температуры окружающей среды, влажности воздуха, наличия/отсутствия наледи на поверхности дорожного покрытия.

Эксплуатационные характеристики

Для этих шин они следующие:

  • Стандартные типоразмеры — от 13 до 19 дюймов. То есть без покупки не останется ни владелец легковушки, ни автолюбитель с кроссовером.
  • Выбор по ширине впечатляет еще больше — от 155 до 265 мм.
  • Постарались шведы и с возможной высотой профиля покрышки — от 40 до 80 мм.
  • Максимальная скорость, на которой допускается эксплуатация данной резины, — до 190 км/ч.

«Новые веяния» для производителей автомобильной резины

В не столь далеком прошлом комиссия ЕС пришла к неутешительному выводу о крайне суровом влиянии таких покрышек на новые виды асфальтового покрытия. А потому требования к производству шипованной зимней резины были резко ужесточены. Привело это к появлению большого количества совершенно новых разновидностей покрышек от именитых производителей. Компания Gislaved, ныне относящаяся к немецкой корпорации Continental AG, исключением, разумеется, не стала, представив обширный перечень новинок. Одной из как раз являлись шины «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы владельцев свидетельствуют, что новая модель стала достойным преемником популярной в нашей стране разновидности Nord Frost 5.

Прежде чем мы обсудим мнения владельцев этой резины, необходимо рассказать о том, чем она вообще выделяется среди многочисленных аналогов. А уж отличия есть, и их немало! В конце концов, не случайно именно автошины «Гиславед Норд Фрост 100», отзывы о которых мы рассматриваем, используются многими спортсменами.

Кроме того, «скандинавки» всегда оказываются в верхних строчках тестирований, ежегодно проводимыми всеми крупными мировыми автомобильными издательствами. Уже одно только это обстоятельство косвенно свидетельствует о высочайшем качестве шведской продукции. Оно признано в мировом масштабе. Не удивительно, что отечественные автомобилисты с каждым годом покупают все больше покрышек марки «Гиславед».

Новый подход к шиповке

Основным «камнем преткновения», возникшим перед производителями шин, стало количество шипов, жестко оговоренное в новых нормативных актах. Опытным путем было определено, что на квадратный метр площади должно приходиться не более 50 образований. Стало ясно, что при традиционном подходе наверняка не удастся обеспечить надлежащего качества сцепления с поверхностью. Это была серьезная проблема. Но шведской компании удалось отыскать чрезвычайно элегантное решение. Таковым стала новая модель шипа TriStar CD. Он был создан финскими инженерами. Кстати, эти шипы и по сей день выпускаются в Финляндии. Высота тела – 11 мм, диаметр – 8.

Недавно появились сведения, что их выпуск может быть передан в другие страны ЕС. До недавнего времени у шведов были планы налаживания производства этих комплектующих на территории нашей страны, но пока что этот проект заморожен. Остается надеяться на его реанимацию, так как в этом случае есть шансы, что стоимость «скандинавки» заметно понизится. Шипами комплектуются зимние шины «Гиславед Норд Фрост 100»: отзывы владельцев доказывают, что продукция эта весьма надежна. В отличие от дешевых шипованных покрышек, уже после сезона остающихся полностью «лысыми», шведская резина даже после двух лет сохраняет не менее 75% шипов. И это – в условиях жесткой эксплуатации.

Чтобы столь внушительный шип надежно фиксировался в толще покрышки, создатели поместили в его основании пластинку в виде трехконечной звезды. Собственно, это обстоятельство и было отражено в названии новой разработки. Но дело тут не в терминах, а в реальном поведении шипа в полевых условиях.

Отличительные особенности TriStar CD

За счет сравнительно большой массы и особой формы TriStar CD очень прочно держится в толще покрышки. Следует заметить, что вес шипа мог бы быть значительно больше, но в производстве используются особые сплавы алюминия. Кроме того, понижение массы весьма благотворно сказалось на сопротивлении качению. Из-за этого автомобиль даже на зимней резине имеет оптимальные ходовые качества, потребляет заметно меньше топлива.

Чем еще хороши эти шипованные покрышки? Практически все отечественные водители, имеющие сомнительное счастье ездить по нашим дорогам, состояние которых бывает крайне плачевным, с большой благодарностью отзываются о «Гиславед», так как это фактически единственная зимняя резина на шипах, обеспечивающая настолько незначительный уровень шума в салоне. В случае, когда приходится ежедневно ездить на большие расстояния, это обстоятельство очень важно.

Но не только шипами отличаются шины «Гиславед Норд Фрост 100»! Отзывы владельцев доказывают, что производитель приложил много сил к разработке оптимально подходящего для зимних условий протектора. Нужно сказать, что шведам удалось добиться в этом вопросе впечатляющих успехов!

Особенности протектора

Выдающейся особенностью является оптимизация размера и формы блоков протектора. Дело в том, что шины «Гиславед Норд Фрост 100» (отзывы владельцев говорят о том же) сохраняют устойчивость к скольжению на всех типах обледеневших поверхностей. Чтобы добиться такого эффекта, разработчиками была создана специальная компьютерная программа, с помощью которой была кардинально пересмотрена классическая V-образная форма ламелей протектора.

Значительно увеличился размер всех протекторных блоков. Разумеется, при этом пришлось сократить их количество. Как ни странно, но общее количество кромок, которыми покрышка «цепляется» за лед, значительно выросло. Все объясняется тем, что шведские разработчики придали блокам протектора сложную, многогранную форму. Заметим, что специалисты умудрились направить их в разные стороны, что очень сильно повысило сцепление покрышек со всеми типами дорожных покрытий, вне зависимости от степени их обледенения.

В частности, представители многих автомобильных изданий с мировым именем проводили испытания даже на поверхности специальных катков, где в роли «дорожного покрытия» выступал чистый лед. Даже в таких экстремальных условиях покрышки «Гиславед» показали себя с лучшей стороны. Конечно, при движении водителям все равно приходилось быть крайне осторожными. Но количество заносов не превышало такового при движении по обычной заснеженной дороге!

Значение прямых центральных ламелей

Немаловажную роль исполняют также прямые ламели, расположенные в центральной части протектора. Центральная часть образована одним массивным блоком. Между собой ее элементы соединены жесткой перемычкой, за счет чего у шины идеальная курсовая устойчивость, колеса мгновенно откликаются на повороты руля. Кроме того, множество углов и длинных граней обеспечивают пятно контакта дополнительными кромками, за счет чего сцепление с дорогой становится еще более надежным.

Центральные и боковые прямые ламели имеют довольно сложную конфигурацию, которая была разработана на специальном программном обеспечении. Функции их важны и весьма разносторонни. Важнее всего работа боковых ламелей, которые образуют дополнительные кромки сцепления. Этим выделяются зимние шины «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы владельцев подтверждают все вышесказанное. кстати, пользователи добавляют, что эта резина выгодно отличается от многих своих аналогов, производители которых подобным «мелочам» внимания не уделяли.

При движении же по мокрой дороге, покрытой слоем растаявшего снега и реагентов, такая конфигурация протектора с успехом исполняет роль «дворников» на ветровом стекле. Излишки влаги просто отводятся по дренажным каналам, «смахиваются» с общей поверхности протектора. Как результат – обеспечивается повышенная устойчивость автомобиля к аквапланированию. Таким образом, зимняя резина «Гиславед Норд Фрост 100», отзывы о которой мы рассматриваем, идеально подходит для эксплуатации в тяжелых и специфических условиях средней полосы. Речь идет о переходном периоде, когда днем на дорогах – смесь песка, воды и реагентов, а ночью все это превращается в обледеневшую, очень скользкую массу.

Водители отмечают, что только качественные шипованные покрышки в таких условиях могут уберечь от большой беды. В частности, в начале весны на многих отечественных трассах дорожное покрытие «заменяется» густой смесью реагентов, льда и воды. Если выехать на дорогу, не позаботившись о нормальных покрышках, можно быстро оказаться в кювете или вообще на встречной полосе.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Каждый блок плечевых участков дополнительно покрывают извилистые ламели. Это еще одна важная особенность «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы свидетельствуют, что они, как и прямые ламели, способствуют сохранению курсовой устойчивости автомобиля даже в самых сложных условиях. Обусловлен такой эффект тем, что извитые и изогнутые линии автоматически образуют множество дополнительных кромок для зацепления об дорожное полотно, что благотворно сказывается на безопасности зимних поездок.

Но речь идет не только о поведении покрышек на льду и утрамбованном снеге. Наличие S-образных ламелей отлично сказывается и на управляемости автомобиля при его нахождении на асфальте. Все дело в том, что изогнутые блоки, в нормальных условиях находящиеся на некотором удалении друг от друга, при движении как бы сминаются, сближаясь, в результате чего на поверхности проектора образуется жесткий и монолитный блок. Из-за этого машина остро и быстро реагирует на движения рулем. По этой причине среди «зимних» водителей очень популярны покрышки «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы говорят, что автомобиль, на котором они установлены, идеально ведет себя даже на обледеневшем покрытии. Значительного снижения управляемости не наблюдается.

Многофункциональная дренажная система

Дренажная система – еще одна многофункциональная новинка этой модели покрышек. Чем же в этом плане отличаются «Гиславед Норд Фрост 100 XL»? Отзывы профессиональных водителей свидетельствуют, что дренаж позволяет рекомендовать эту резину для использования в самых экстремальных условиях. Все дело в том, что за счет удачного рисунка в плечевых каналах покрышки имеются особые крестообразные вырезы, в которых может удерживаться большое количество снега. Особенно это характерно для модификации «Гиславед Норд Фрост 100 (Россия)». Отзывы доказывают, что в наших условиях это – лучший вариант зимних шин, обеспечивающих как комфортное вождение, так и высокую безопасность каждой поездки. Это особенно важно для людей, по роду своей деятельности связанных с ежедневными путешествиями на большие расстояния. Наличие качественной резины для них – вопрос жизни и смерти.

За счет глубоких вырезов с большой площадью поверхности машина даже на заснеженной поверхности уверенно держит дорогу. Особая же форма каналов способствует быстрому удалению снежной каши с поверхности протектора. А она, как известно, очень способствует возникновению заносов и аквапланирования. Некоторые водители говорят о том, что подобная особенность, которой характеризуется только зимняя шина «Гиславед Норд Фрост 100» (отзывы о ней мы разбираем), спасла их жизни при обкатке новой машины или ее перегоне в другой город. Они отмечают, что на участке с очень оживленным движением машина часто начинает «парить» на смеси реагентов и снежной каши, но они даже не успевали испугаться, как все приходило в норму. Люди уверен, что только высокое качество и безопасность этой зимней резины спасли их от выкидывания на встречную полосу.

Защита от аквапланирования

Кроме того, отзывы о шинах «Гиславед Норд Фрост 100» подтверждают заявленную производителем устойчивость к аквапланированию и слэшпленингу. Этим покрышки обязаны продуманной структуре V-образного рисунка протектора. При движении кромки его ламелей расположены так, чтобы обеспечивать максимально плотный контакт с дорожным покрытием. Когда снег попадает в центральную часть протектора, его, словно пасту из тюбика, выдавливает в боковые дренажные каналы. Оттуда масса буквально выбрасывается на дорогу.

Наиболее важные особенности

Практически все водители отмечают, что эта разновидность зимней резины чрезвычайно «тихая». Это обусловлено тем, что в производстве используются особые материалы и технологии, способствующие рассеиванию шума. В салоне автомобиля при этом очень комфортно и тихо. А это немаловажно, если вам приходится проезжать не одну сотню километров в течение одного дня. Кроме того, шведские покрышки компании «Гиславед» имеют иные особенности:

  • Отзывы о резине «Гиславед Норд Фрост 100» подтверждают, что покрышки сохраняют идеальную путевую устойчивость даже в самых неблагоприятных дорожных условиях. Этот эффект был достигнут производителем за счет уже неоднократно упомянутого выше особого V-образного рисунка протектора.
  • В отличие от многих видов шипованных зимних покрышек, шипованная резина «Гиславед Норд Фрост 100» (отзывы говорят о том же) придает машине отличную проходимость в условиях снежной целины. Многие водители свидетельствуют, что только с этими покрышками они больше не испытывают никаких проблем при утреннем выезде из заснеженного двора. Машина при этом идет уверенно и хорошо. Это обеспечивается сравнительно большими блоками ламелей на покрышках.
  • Даже в случае «отечественных» шин «Гиславед Норд Фрост 100» (производитель – Россия) отзывы говорят о высокой долговечности резины. Водители утверждают, что шиповка легко выдерживает по три и более сезона эксплуатации. В непростой экономической ситуации последних лет это не может не радовать.
  • Как и обещает производитель, его продукция хорошо предотвращает аквапланирование и слэшпленинг, что становится возможным благодаря продуманному и рациональному использованию дренажных каналов.
  • Наличие особых крестообразных вырезов в плечевых ламелях обеспечивает надежное удержание снега проектором. Это обстоятельство гарантирует отличную путевую устойчивость автомобиля на всех типах дорог, покрытых снегом.

Наконец, эти покрышки обращают на себя внимание за счет высочайшей степени безопасности: на поверхности проектора у них имеются тысячи кромок для обеспечения надежного сцепления с любым типом дорожного покрытия. Чтобы обеспечить такие результаты, шведы положились не только на новейшие методы компьютерного моделирования, но и провели огромное количество испытаний в полевых условиях. Ради этого они выезжали даже за Полярный круг! Кроме того, многие автомобилисты выбрали отечественный вариант марки «Гиславед Норд Фрост 100» (производство – Россия). Отзывы свидетельствуют, что при вполне адекватной цене (а такие покрышки стоят заметно меньше импортных аналогов) качество такой резины находится на мировом рынке. И это не может не радовать!

Поведение зимних шин на «летнем» асфальте

Климат или иные причины тому виной, но в последние годы никого уже не получится удивить аномально «сухой» зимой. Во время нее вплоть до конца декабря снега на дорогах может и не быть. Впрочем, это именно зима, так как температура окружающего воздуха вполне может опуститься ниже -30 градусов по шкале Цельсия. Возникает парадоксальная ситуация, когда асфальт, пусть даже сухой, становится очень скользким за счет замерзания воды, входящей в его состав. Как на подобном дорожном покрытии себя ведут рассмотренные нами покрышки?

Вполне адекватно, как в том успели убедиться многие отечественные водители. Среди них есть даже спортсмены и любители экстремальной езды по зимним трассам. Оказалось, что разница в длине тормозного пути в случае использования шведских шин при этом вполне сопоставима с ездой по укатанному снегу. Не более 6-8%. Но отметим, что наименьший тормозной путь у шипованного «Гиславеда» отмечается в случаях, когда столбик термометра опустился не ниже -15 градусов по шкале Цельсия.

Важные примечания

Опытные автомобилисты считают, что при температуре от -25 до -30 градусов и практически сухом асфальте на дорогу лучше не выезжать, так как свойства асфальта в таких условиях предугадать становится нереально. Как себя при этом ведет резина «Гиславед Норд Фрост 100»? Отзывы свидетельствуют, что при скорости в пределах 40 км/ч длина тормозного пути не превышает 16-17 метров. Но если она превышается, показатели меняются. Так, если машина ехала со скоростью 80 км/ч или более, тормозной путь растянется на 30 и более метров. Сразу заметим, что у всех конкурентов показатели не лучше. Так что еще раз повторим тезис опытных шоферов: когда на улице -30 и ниже, а снега на асфальте практически нет, на трассу лучше не выезжать. Все может закончиться очень плохо даже при условии использования действительно качественной резины.

Итак, что же такое авторезина «Гиславед Норд Фрост 100»? Отзывы свидетельствуют, что это – прекрасные покрышки для условий отечественной зимы с ее постоянными перепадами температуры. Они обеспечивают высокий комфорт вождения, а также безопасное поведение машины на трассе. Многие водители отмечают также адекватную стоимость этих покрышек даже в сравнении с отечественными производителями. Кроме того, эксплуатационные характеристики наверняка порадуют как «тихонь», так и любителей быстрой езды. На это намекают и скоростные характеристики шведской резины (до 190 км/ч). Хотя мы еще раз предупредим, что с таким показателем ездить по зимним дорогам определенно не стоит, так как последствия лихачества наверняка окажутся очень тяжелыми.

Можно сделать вполне обоснованный вывод о том, что «Гиславед» — прекрасный выбор для всех водителей, которые ценят комфорт, но при том не забывают об управляемости и безопасности дорожного движения. Приятная цена – еще один аргумент в пользу покупки.

Шины Gislaved Nord Frost 100 в Санкт-Петербурге

R13 Gislaved Nord Frost 100 165/70 R13 83T XL CD 165/ 70 R13 83 (до 487 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.800 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 175/70 R13 82T CD 175/ 70 R13 82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 1. 900 ₽
R14 Gislaved Nord Frost 100 155/65 R14 75T CD 155/ 65 R14 75 (до 387 кг на шину) T (до 190 км/ч) 1.320 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 175/65 R14 86T XL CD 175/ 65 R14 86 (до 530 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.000 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 175/70 R14 88T XL CD 175/ 70 R14 88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.600 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 185/60 R14 82T CD 185/ 60 R14 82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.188 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 185/65 R14 90T XL CD 185/ 65 R14 90 (до 600 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.645 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 185/70 R14 92T XL CD 185/ 70 R14 92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3. 150 ₽
R15 Gislaved Nord Frost 100 175/65 R15 88T XL CD 175/ 65 R15 88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.753 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 185/60 R15 88T XL CD 185/ 60 R15 88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.150 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 195/55 R15 89T XL CD 195/ 55 R15 89 (до 580 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.883 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 195/60 R15 92T XL CD 195/ 60 R15 92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.150 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 195/65 R15 95T XL CD 195/ 65 R15 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.914 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 205/65 R15 99T XL CD 205/ 65 R15 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3. 690 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 205/70 R15 96T CD FR 205/ 70 R15 96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.815 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/70 R15 98T CD 215/ 70 R15 98 (до 750 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.600 ₽
R16 Gislaved Nord Frost 100 195/60 R16 89T CD 195/ 60 R16 89 (до 580 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.439 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 205/55 R16 94T XL CD 205/ 55 R16 94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.450 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 205/60 R16 96T XL CD 205/ 60 R16 96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.540 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/55 R16 93T CD 215/ 55 R16 93 (до 650 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5. 770 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/55 R16 97T XL FR CD 215/ 55 R16 97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.970 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/60 R16 99T XL CD 215/ 60 R16 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.123 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/65 R16 102T XL CD FR 215/ 65 R16 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.969 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/70 R16 100T CD FR 215/ 70 R16 100 (до 800 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.454 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/55 R16 99T XL CD 225/ 55 R16 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.159 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/60 R16 102T XL CD 225/ 60 R16 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5. 175 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/70 R16 107T XL CD FR 225/ 70 R16 107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.480 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 245/70 R16 111T XL CD 245/ 70 R16 111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.407 ₽
R17 Gislaved Nord Frost 100 205/50 R17 93T XL CD FR 205/ 50 R17 93 (до 650 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.730 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/50 R17 95T XL CD FR 215/ 50 R17 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.730 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/55 R17 98T XL AD 215/ 55 R17 98 (до 750 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.469 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 215/55 R17 98T XL CD 215/ 55 R17 98 (до 750 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6. 770 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/45 R17 94T XL CD FR 225/ 45 R17 94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.950 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/50 R17 98T XL CD FR 225/ 50 R17 98 (до 750 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.799 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/55 R17 101T XL CD 225/ 55 R17 101 (до 825 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.608 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 225/65 R17 102T CD FR 225/ 65 R17 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.128 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 235/45 R17 97T XL CD FR 235/ 45 R17 97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.046 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 235/55 R17 103T XL CD 235/ 55 R17 103 (до 875 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7. 560 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 235/65 R17 108T XL CD FR 235/ 65 R17 108 (до 1000 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.676 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 265/65 R17 116T XL CD FR 265/ 65 R17 116 (до 1250 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.044 ₽
R18 Gislaved Nord Frost 100 225/60 R18 104T XL CD 225/ 60 R18 104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.872 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 235/40 R18 95T XL CD FR 235/ 40 R18 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.690 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 245/40 R18 97T XL CD FR 245/ 40 R18 97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.286 ₽
R19 Gislaved Nord Frost 100 235/55 R19 105T XL CD FR 235/ 55 R19 105 (до 925 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7. 031 ₽
  Gislaved Nord Frost 100 265/50 R19 110T XL CD FR 265/ 50 R19 110 (до 1060 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.397 ₽

Отзывы на Gislaved Nord Frost 100

Достоинства: Доступная цена за приемлемое качество. Стоят на Октавии А7. Шипы достаточно тихие(или шумка арок хорошая?)

Недостатки: Возможно это недостаток конкретно моего экземпляра. Резина «ухает» как будто балансировка плохая, не скажу что прямо капец, но если придираться и асфальт чистый и едем 60-80 км/ч слышны циклические шумы как «вертолет» =)

Комментарий: На моем текущем авто это первая зимняя резина. После нескольких месяцев езды по неочищенным дорогам от -5 до -35, могу сказать следующее: * Акустический комфорт хороший и разумеется зависит от шумки вашего авто, меня устраивает ее легкое шипение на чистом асфальте, но меня не устраивает что она ухает.

* Разгон на асфальте/льду субъективно обычный/средний, так как с низов мой авто едет очень хорошо, то езда по городу это букс букс и букс, сплошной букс всегда и везде до 70 км/ч включительно. Со светофоров как не стартуй стартуешь вровень со всеми, что говорит о том, что резина имеет примерное одинаковый зацеп со среднестатистической резиной. * Торможение вообще очень сложно оценить и сравнить, чисто субъективно на асфальте со льдом Гиславед показался достаточно хорош, а на укатанном снегу наоборот, вечно подводит и хочется более короткий тормозной путь. Бочком его пускал ну держит более менее, потом мягко сносит. Как повела бы себя другая покрышка в точно такой же ситуации, на таком же покрытии, при такой же температуре выяснить можно только проводя строгое тестирование. * Колея — тут вроде все более менее, ширина покрышки у меня 205 если колея слишком узкая, то логично что кидает немного, но опасного поведения от резины я не заметил, в обычной колее ведет себя предсказуемо. ИТОГ: хотел взять не Контик, так как он выл, а Контик 2 непонятно лучше стал или хуже, Гиславед 200 по рисунку идентичен первому Контику, но писали что состав резины дешевле там(врут?), взял Гиславед 100, так как хорошие отзывы, но он так же воет. Вывод — за эти деньги нормальная резина, не премиум, но и без каких то заметных недостатков, брать можно.

уведомлений. Уведомления Gislaved nord frost 200 отзывов тесты

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного сезона. И каждый водитель по-своему уделяет внимание этому вопросу. Так, одни автовладельцы начинают спрашивать у знакомых, другие перечитывают тематические публикации, в которых можно найти обзоры тех или иных моделей резины. Еще одним действенным методом является анализ реальных отзывов от других водителей, выложенных в сети. Именно он позволяет провести наиболее точное исследование. С его помощью мы сегодня и рассмотрим известную модель Gislaved Nord Frost 200. Отзывы, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о марке, стоит отметить, что она находится в совместном владении немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединять усилия и делиться опытом.Результатом этого тесного сотрудничества стала качественная продукция, такая как шины Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачам. В результате получилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Так, он предназначен для эксплуатации в зимнее время года в регионах с самым разным климатом. Благодаря своей универсальности, по отзывам владельцев Gislaved Nord Frost 200 SUV, его можно применять как в сильные оттепели, так и при очень низких температурах за бортом. Это привлекает водителей, так как погода может быть очень непредсказуемой, а постоянно менять шины нет возможности.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также некоторые модификации легких внедорожников и микроавтобусов.При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его максимально приспособленным к их нуждам, в реальных условиях эксплуатации.

Специальный рисунок протектора

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта конструкторов, то можно заметить, что он абсолютно отличается от рисунков других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и приемистой в любых условиях, царящих за бортом.

Такая «лепестковая» система протекторных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в конкретной ситуации.

Асимметричная форма используется многими производителями современной резины для улучшения качества сцепления с трассой. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Речь идет о центральных блоках протектора.Хоть они и не представляют собой сплошную полосу, а их середина смещена от центра, по отзывам Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы неплохо справляются с сохранением курсовой устойчивости.

Интересным моментом является уменьшение размеров каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, используемыми при проектировании. зимние шины. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок.Их наличие обеспечивает наилучшие гребные характеристики при движении по обледенелым дорожным покрытиям. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образующихся за счет большего количества блоков. Подробнее о них мы поговорим позже.

Помимо того, что элементов стало больше, они получили возможность получить разные направления размещения. По словам разработчиков, это позволило повысить устойчивость резины на скользких типах дорожного покрытия.Разнонаправленные слоты позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Особая структура ламелей

Мы частично обсудили вопрос построения сети пазов на поверхности шины, говоря о рисунке протектора. Однако производитель применил некоторые инновации, позволившие улучшить шину и в результате предложить очень хороший продукт.

Дело в том, что каждый из блоков протектора не является монолитной конструкцией.Фактически элементы делятся на множество самостоятельных мелких кусочков, на каждом из которых в результате такого разделения образуются рабочие ребра. Это не только не снижает прочности шины, как подчеркивают отзывы Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких ламеллярных щелей позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования.Отделяя поверхностную пленку от воды, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если на дне лужи остается скользкий лед. Всего таких слотов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они незаметны, именно их использование позволило шине выделиться на фоне конкурентов в ценовой категории.

Ламели увеличенного размера предназначены для отвода воды и грязи с рабочей поверхности пятна контакта с дорожным покрытием. Поэтому на расплывчатую грунтовку во время оттепелей можно ездить без забот.Шины способны держать автомобиль под контролем даже на таких покрытиях, что подтверждают многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.

Во время движения по рыхлому снегу ламели тоже не простаивают. Они действуют как временное хранилище, в которое помещается неуплотненный снег с пятна контакта. После того, как колесо катится дальше, начинается процесс очистки, при котором, используя упругость и центробежную силу, шина выталкивает снег из щелей. Цикл может повторяться бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас сложно представить адаптированную для суровых условий резину, на которой не было бы шипов. И хотя некоторым производителям удается делать достаточно универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных недостатков. В их список входит чрезмерная мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание всего этого рекомендуется сразу установить шипованную резину.

В этой модели используются шипы с полигональным сердечником. Нарезка сделана таким образом, что не изнашивается за первые несколько сотен километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью достаточно продолжительное время. Посадочные гнезда изготавливаются из резиновых смесей нескольких типов с разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при сильных многократных нагрузках. Этот параметр относительно шипов в Gislaved Nord Frost 200 в отзывах подчеркивают те, кто любит агрессивный стиль вождения и при этом имеет автомобиль с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на утрамбованном снегу и обледенелых поверхностях, что положительно сказывается на коэффициенте безопасности движения. Стоит отметить, что модель достаточно новая, и соответствует всем европейским требованиям относительно плотности расположения шипов и их максимального количества на шину. Это говорит о том, что их не так много, но для каждого подобрано оптимальное место, при котором шип сможет отрабатывать максимально эффективно.

Дополнительные элементы, улучшающие торможение

Однако одних шипов недостаточно для эффективного торможения. Особенно это заметно на чистом асфальте, где шипы могут, наоборот, скользить и увеличивать общую длину. тормозной путь. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей имеет форму прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны.Они располагаются перпендикулярно движению. Такого же направления имеют щели между ними, которые достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта. Однако эти ламели выполняют еще одну важную миссию — создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому если приходится ездить по рыхлому снегу, проблем быть не должно, так как резина приспособлена эффективно справляться с этой проблемой.

Специальный состав резиновой смеси

Следует отметить использование производителем инновационного подхода к разработке рецептуры резиновой смеси, используемой для изготовления брендовых шин. Основная задача – обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь именно от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в естественных условиях.

Чтобы сделать каучук максимально эффективным, в его основе был натуральный каучук, добываемый из смолы определенных пород деревьев.Таким образом, по отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200 удалось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания покрышки этого было бы явно недостаточно. Поэтому в него добавляют различные синтетические добавки, изготовленные из нефтепродуктов. Ну а чтобы все это можно было перемешать и надежно соединить между собой, используется кремниевая кислота. Он помогает сохранить эластичность, одновременно повышая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.

Защита от повреждений

Не оставили в стороне и тот факт, что любая шина, даже самая лучшая по характеристикам, может оказаться бесполезной, если она легко повреждается при неблагоприятных условиях, возникающих при ежедневной эксплуатации. Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, с которыми можно столкнуться совершенно неожиданно.

Чтобы максимально защитить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что сам протектор заполнен одной резиной – эластичной и мягкой, а сама шина – другой формулой, более жесткой, но в то же время способной обеспечить защиту и сопротивляться повреждениям.

Чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели используется прочный корд, расположенный практически везде, вплоть до борта покрышки. Защита боковины также на высоте. Как отмечают отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы сломать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или торчащий из-под края гусеницы острый кусок льда. Благодаря такому подходу также был снижен риск возникновения грыж, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных профессиональным сообществом водителей.

Выбор размера

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить данную модель резины на свой автомобиль, имеет такую ​​возможность. Для этого постоянно выпускаются шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, от бюджетных до премиальных. Некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы также попадают в эту категорию. Прежде чем приобретать шины для такого автомобиля, убедитесь, что соответствует не только размер, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости.

Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и показателями скорости. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете выбрать именно то, что вам нужно и ваш автомобиль.

Положительные стороны модели на основании отзывов

Пришло время подробно разобрать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями с многолетним стажем.Они часто сравнивают шины с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет делать это максимально качественно, а значит, именно их мнение может поставить точку в окончательном решении – покупать или не покупать эту модель для себя. .

Водители протестировали резину в реальных полевых условиях в разных регионах, и в качестве основных положительных моментов в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 выделили следующие моменты:

    уверенная курсовая устойчивость.Резина способна держаться за трассу, в каком бы состоянии она ни находилась. Водители отмечают, что на нее можно полностью положиться даже при скоростном движении по трассам и автобанам.

    Эффективное торможение. Независимо от дорожного покрытия, по отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимние шины способны эффективно и быстро остановить автомобиль, что может быть полезно в случае необходимости резкого экстренного торможения.

    Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина выйдет из строя и машина станет неуправляемой.

    Приемлемая стоимость. По сравнению с конкурентами шины имеют очень доступную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тем, кто не может выложить сразу большую сумму за комплект.

    Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при езде по голому асфальту акустические эффекты, способные раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.

    Заводская балансировка. Судя по всему, выход резины очень тщательно контролируется, что позволяет отсеять образцы, не обладающие достаточной сбалансированностью.После установки на диски, как показывают отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, при балансировке грузики вообще не устанавливаются, либо монтируются в очень малом количестве.

    Надежное крепление шипов. Если резина была обкатана должным образом, вряд ли потребуется установка дополнительных шипов взамен утраченных, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно заменить по причине износа, но этот выбор остается за водителем.

    Высокая износостойкость и прочность . Наряду с прочными шипами резина обладает хорошей устойчивостью к истиранию и повреждениям. Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят о том, что он способен пройти несколько сезонов при активной эксплуатации и достаточно большом пройденном расстоянии.

    Хорошо справляется со снегом и слякотью. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить отличные ходовые качества и легко преодолевать рыхлые поверхности, будь то неровный снег или простая грунтовка.

    Приятное поведение в колее. По информации из отзывов владельцев Gislaved Nord Frost 200, эта шина способна легко подчиняться маневрированию при движении внутри трассы, а также помогает водителю покинуть ее и вернуться обратно для обгона, смены полосы движения или поворота.

Как видите, у модели довольно внушительный список достоинств, на фоне которого меркнут все ее недостатки. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом не разочароваться в своей покупке.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто отмечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, всего несколько, которые можно считать более или менее критическими. Например, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканью на дороге в результате ухудшения курсовой устойчивости. В сильные морозы резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если мороз наступил внезапно и воздух уже замерз, а снега на дороге еще нет.

Во время обкатки, как отмечают многие водители в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200, ощущается заметный гул, которого не стоит бояться – после первых пары сотен километров он практически исчезнет и перестанет раздражать. Некоторые водители отмечают склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, так как другие с такой проблемой не сталкивались.

Заключение

Каучук – оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе.Она способна справиться с самыми разнообразными погодными условиями, и всегда выходит победителем из таких сражений. Список достоинств, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, а вот недостатков гораздо меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт даже дороже. Ввиду этого, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — он доставит вам удовольствие и чувство защищенности во время зимних поездок, как бы далеки они ни были, и у вас не будет лишний раз поволноваться перед отъездом в непогоду.

Справа приведены характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При подсчете общего рейтинга летней шины не учитываются ее характеристики на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Gislaved Nord Frost 200- 205 шт.;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями сайта – 4,43 из 5;

Леонид о шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу же.Шины выбирал не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Откатал зиму в условиях Крайнего Севера. Думаю всем понятны наши температурные условия эксплуатации этого изделия. это из Втбасто. Ниже просто жалко насиловать машину. А у нас в этот момент уже тает снег, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт при -20(25).

Итак, при езде минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу или с коркой на асфальте отлично.При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте +5, на заснеженном асфальте такая же оценка. Весной это тоже показало свои отрицательные стороны, аквапланирование не очень комфортное. Я не буду, но я возьму этот прямо сейчас. Вроде бы все вкратце. Не гвоздь и не палочка каждому. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил эту резину, так как моя семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и довольна Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, брать ли мондео Норд Фрост 200, так как они производятся в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что маловато для мондео.

Колеса очень хорошо держат дорогу зимой. снежная трасса. Разгонялся до 140, устойчивость отличная, при перестроении проблем нет. Держите дорогу простой, не дай Бог.

То, что они хорошо ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Он двинул ногой, вся дорога была ледяной. Но за рулем я его даже не чувствовал и вообще редко ощущал. Шипы прекрасно справляются со своей задачей. Вероятно, правда в том, что работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемного — хреновая плавучесть в воде, колейность и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях сильно бьет по рулю и вызывает желание бросить машину, во втором — сносит хвост на поворотах и ​​постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… Знаете… Резину отечественного производства больше брать не буду. На задних колесах ах вылетело 8 шипов, при условии что машина переднеприводная и шипы накатали 400км. Думаю все дело в том, что хвост часто сдувало на поворотах…видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

На следующую зиму планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить впечатления.

В целом резина понравилась! Но nord frost 100 определенно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.23

Павел о шинах Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия Continental

и т.д. Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом асфальте (ставил перед морозами в осень) — машина как по рельсам едет, сносов не заметил, по мокрому асфальту, который в основном и бывает в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит так же достаточно уверенно, хотя некоторые говорят что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — такого не замечал.

Я на них не ездил совсем по бездорожью и целине, а по свежевыпавшему снегу гребут, тянут, раньше на старой резине (была лысой, конечно, но все же) выбирался из таких сугробов, с которыми трактор закапывал машину только с помощью лопаты))) на заснеженной дороге — если овердрайвить — то любая шина соскакивает в занос, но тем не менее на большой скорости не стоит заходить в повороты на снегу на эти шины. Тормозные качества на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но и после лысых колес тоже вполне достойно. Была одна авария — по моей вине я отвлёкся и клюнул на БМВ, но перед выскочившими во дворе из-за машин пешеходами успел затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. Я не видел много льда этой зимой.

вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумность — слышно как шипы щелкают при торможении, они не очень шумные.

Я бы посоветовал кому-нибудь купить их — за свои деньги — хорошая резина.Если у вас есть деньги на более дорогой, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А самое главное не шумный! И кто думал о покупке этой резины…покупайте смело…и будет вам счастье!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

Лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и потому самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Шкоды) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гулу/вибрации, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, т.к. Hakka (износясь) стала меня естественно изводить своим гулом. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Хакка), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем Супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). На укатанном снегу стартует менее уверенно. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч. Но все в пределах разумного, предсказуемо.Электронные помощники автомобиля с таким поведением автомобиля вполне «дружелюбны».

Торможение — на твердую «5», предсказуемое, четкое, неважно на каком покрытии.

Вообще показалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более стойкой.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До окончания зимней эксплуатации думаю уйдет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них пока не выглядит критичным, а цена дает повод не особо присматриваться к этим недостаткам.

Мой вывод: надежные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.46

Иван о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составлял 9000 км.
Резину обкатали по всем правилам, потом ездил без особого сожаления.
Машина 1.8Т полноприводная.
В целом очень хорошая резина. Достаточно сильный. Влетел в яму, погнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Хаккой 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — отсутствие сцепления при околонулевых температурах в снежной каше.
Все остальное в порядке.
За время эксплуатации шин утеряно по 1-2 шипа на каждой покрышке.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018 года, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все было хорошо!!! но так как больше их нет, то взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100-й) но теперь видимо привык и резина покатилась. .. в обычной дороге держит хорошо, на 150-180 км.ч держит линию на трассе так же как и 100к, на мой взгляд идеально! не с чем сравнивать с другой зимней резиной Ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, экспериментировать не вижу смысла, дрифтую и дрифтую по возможности с удовольствием) ну наверное сам Октавия DSG 1.8 180 л.с., динамика , управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только регламент так!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую, за эту цену идеальные шины!

Аккуратно, вместе с началом зимнего сезона, которое в этом году наступило необычно рано, к нам на тест попал комплект зимней шипованной резины Gislaved Nord Frost 200.

Шведский бренд Gislaved, четверть века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автолюбителям не понаслышке. Ведь еще в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины, относящиеся к средней ценовой категории, практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям крупнейшего в Европе производителя шин позволил Gislaved быстро занять прочные позиции на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе и для России.

Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, которым пользуется большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге.В отличие от предыдущих трех поколений серии Nord Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора. Эта стратегия неудивительна, поскольку этот рисунок успешно зарекомендовал себя в конструкции шин ContiIceContact первого поколения, выигравших множество сравнительных тестов.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость на поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично загнутый назад рисунок протектора в средней части помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с несколькими поверхностями и сопротивление аквапланированию.

Внешнее отличие рисунка протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения.

Шипы для шины Gislaved Nord Frost 200 производит финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental. Новый инновационный шип, получивший название Eco Tri-Star, имеет форму трехконечной усеченной звезды, конструкция которой включает увеличенное количество граней и ребер захвата, что, в свою очередь, способствует улучшению сцепления при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, что улучшает характеристики разгона и торможения на льду.

К нам на тест попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения подробного исследования, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода.
Но после первых нескольких километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычном. зимняя липучка. Снижение фонового шума особенно заметно по сравнению с шипованной резиной известного производителя, которые ранее стояли на нашем подопытном Ford Focus.

Конструкция шипа Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом уже в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, однако в первые дни после После установки Gislaved нам все же удалось застать хорошую погоду и вместе с низким уровнем шума шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus уверенно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снежной качки, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. В то же время шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и слякоти на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шины с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена покрышки размерностью 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойную работу на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины используются технологии, примененные Continental несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental, учитывая стоимость шины от «Гиславед», по соотношению цена-качество, является одной из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетной, средней и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины Nordic и одна «европейка».

Результаты испытаний

Gislaved Nord Frost 200 разместили седьмую в целом в тесте.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу, а также средний результат на сухом покрытии. На льду шина в целом показала себя хорошо, но тормозной путь и управляемость оказались хуже, чем у аналогичных шиповок.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов на Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130 штук, что в целом обеспечивает хорошее сцепление со льдом, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при выполнении экстремальных маневров.А вот на асфальте Gislaved справился отлично, и можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

www.tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Обзор шин на Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord*Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для использования в суровых зимних условиях, отличающаяся отличным сцеплением и боковой устойчивостью на льду и укатанном снегу, точностью и устойчивостью рулевого управления, а также оптимизированной управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord*Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для того, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «задавила» под себя шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти по проверенному пути.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года Continental ContiIceContact, что было высоко оценено не только украинскими и российскими испытательными организациями, но и независимыми экспертами из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord*Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на любой поверхности. центральная часть Протектор состоит из многоугольных блоков различной формы, отмечает технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающему надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлениях.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрировании на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слешпланированию, но и уверенно ведут себя на слякотном снегу и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягкого зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать Gislaved Soft*Frost 200.

Gislaved Nord*Frost 200 тесты:

  • Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5(8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4(10) место

    3 9063 , 2017 г., тест 215/65 R16 — 3(8) место, тест внедорожников
  • Тест Мир, 2017 г., тест 205/55 R16 — 8(26) место
  • За рулем, 2017 г., тест 185/65 R15 — 9(11) место
Ростислав КотишинИсточник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.guide

Зимний апокалипсис: Континентальные тесты WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв.различные модели, чтобы в конечном итоге найти ту, которая подходит нам лучше всего.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность перед покупкой проверить работоспособность нужного объекта.

В случае с шинами выполнить это правило гораздо сложнее. Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум.А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши потребности и ожидания.

Чтобы помочь торговым посредникам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империя» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Shina.Guide. В этом году Continental Tire пережила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель, Квебек, Канада.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее.Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16. Шины Continental WinterContact SI подходят для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей повышенной проходимости, а шины Gislaved Nord*Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными компаньонами для достаточно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля.Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь. Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200. Шины General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье. с зимними шинами, специально разработанными для зимних скользких поверхностей. Гоночные автомобили с зимними шинами Gislaved Nord*Frost 200. Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованные и нешипованные версии шины Gislaved NordFrost 200

.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из своих самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлены в размерностях от R13 до R19. Допустимая ширина шины варьируется от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля – от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того – обращают на себя внимание лишь оригинальные узоры на боковинах и на ламелях плечевых зон.Но, внимательно присмотревшись к протектору, можно увидеть его значительную глубину и упор под заснеженными дорогами. Что касается Nord Frost 100, то 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь более податлива на ощупь и при этом достаточно упруга для улучшения сцепления с зимними дорогами, а шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве из 130 штук (у предшественника было всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами от брендов из первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимних дорогах улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее тяговое усилие и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлемая даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению с ледовым покровом — сугробы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активной перегазовке шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте медленная реакция на рулевое управление и не самые лучшие характеристики торможения. Другими недостатками являются сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам настороженно, хотя и помнят, насколько экономичными были Nord Frost 100 в плане эксплуатации. Те, кто приобрел эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно реализовать себя в автомобилестроении он смог лишь с 1927 года, а до этого времени завод выпускал шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производила около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим шинным брендом Viking Deck A/S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.

Однако союзу не суждено было продержаться долго и уже в 1992 году это производственное объединение становится собственностью Continental AG. С этого момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Continental Premiere: зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200 жесткость рисунка протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и лучшего сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 родственного бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровой зимы условия (http://licsp. ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, очень популярных на российском рынке, использовался симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также обеспечивает устойчивость на поворотах.Внутренняя секция работает на сцепление на всех участках зимника и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям.

Направленный рисунок протектора образует в центральной части рисунок «полустрела», что обеспечивает улучшенный отвод воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими ламелями образуют несколько кромок захвата. Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении.На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимних дорог новый рисунок протектора обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Spike Eco Tri-Star

Компания Continental имеет большой опыт использования шипов сложной формы для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, концерна Continental.

Шип снабжен твердосплавным направленным наконечником, имеющим форму трехлучевой звезды с усеченными вершинами и имеющим множество острых соединительных граней и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении усилий при разгоне, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а малый вес (менее 1.0 г) снижает нагрузку на дорожное полотно. Это позволило оснастить шину Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем предыдущая модель, что повысило тяговые и тормозные характеристики на льду на 6% при одновременном снижении дорожного износа.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе имеются специальные «карманы», которые поглощают и немедленно удаляют ледяную стружку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при езде по снегу. при резком торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы.Именно поэтому в состав протектора входит высокотехнологичная резиновая смесь с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров. Это позволяет сохранять эластичность при низких температурах и жесткость, а также стойкость к истиранию при оттаивании.

Разнообразие размеров

автомобильные шины

SUV шины

SUV шины

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155 / 70R1375T

165/70 R 13 83 T XL

175 / 70R1382T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16 100 т ФР

Самый доступный — Cordiant Snow Cross.Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже другая модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по нынешним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, востребованная Formula Ice (разработана компанией Pirelli, производится в России) и популярный на рынке «японец» малайзийской «сборки» Toyo Observe G3‑Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact, и Nordman 7 с «лицом» шин Hakkapeliitta 7.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9. России и считаю его очень положительным. В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбин. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое Болото), а снежные по его берегам.

В начале февраля туда доставили предобкатные шины, а в конце месяца мы провели все снежно-ледовые испытания. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнят за всю свою жизнь.Только на третий день, к вечеру, подморозило, растаявший озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлаем новый хэтчбек Киа Рио и доработаем собственный «набор инструментов». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для большей правильности результатов.

На тонком льду

Первое — оценка продольных сцепных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с места до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч.Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее значение. Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании измерений пересчитываем все результаты, учитывая, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второй результат — на Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди.Однако за ними вплотную следуют Cordiant, Goodyear и Nordman, у каждой из которых по 110 шипов, это трио показывает результат 6,9 секунды. Самый долгий разгон — у Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Замыкал опять Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оцениваем управляемость на трассе закрытой конфигурации.Это «тропа» длиной около километра с поворотами разного радиуса и длинной прямой. А самое главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром. Оцениваем вместе, на каждом комплекте шин проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие отклики и хорошая информативность «на руле» дополняются мягким, предсказуемым началом пробуксовок автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обут в Нитто. В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, четкий момент перехода в скольжение. Оценка немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покоряла хорошей управляемостью даже в пробуксовках и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Впрочем, к информативности руля на малых углах были небольшие нарекания — в начальной фазе поворота.Производители шин называют этот эффект «нулевой дырой».

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. Кроме того, Rio на шинах Gislaved долго скользит в повороте, а затем резко восстанавливается сцепление, что провоцирует хлыстовый эффект – резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: автомобиль гораздо хуже держит дугу поворота, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует его закручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Нужно найти максимальную скорость на грани пробуксовки, показать лучшее время (регистрируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате приличная боковая сила перекатывает тело и голову — постоянно напрягаешь все мышцы.Приходится постоянно переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно. Кругов после пятидесяти начинает кружиться голова.

Continental и Nokian оказались быстрее остальных на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Всего на одну десятую (20,0 с) Cordiant отстал от них. Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было проехать в каждом подходе, чтобы добиться наилучших результатов и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственными шинами, требовавшими большего внимания и мастерства, были шины Goodyear: обутая в них машина все время норовила сорваться в занос, и ей пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом неоднократных заездов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Перейдем к снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для испытаний на управляемость легче подготовить, чем плато для испытаний на продольное сцепление. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В один поворот трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но достаточно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъем и спуск нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила по поворотам. Получилось смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот в плане управляемости мне больше других понравились шины Nokian: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение автомобиля.Рио на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена мягким заносом, помогающим регистрировать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. напрягает неожиданным заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, длительной пробуксовкой и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «выстреливающий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам.Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» было выполнено лишь частично из-за чрезмерно мягкого снега — смогли оценить только поведение автомобиля при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости успешного выполнения маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали высший балл благодаря максимально точной реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на переулке перестроиться.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно приступать к замерам времени разгона и торможения. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с включенной противобуксовочной системой TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, нормальный режим разгона, когда TCS предотвращает пробуксовку шин. Наилучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. Худшее выступление у Kumho. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Выключите электронный «ошейник» и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места подается за 5,2 секунды. Ускорение длится всего на одну десятую дольше на шинах Continental и Nokian. Шины Kumho также показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение побеждает лидирующая пара – Continental и Nokian, показавшие одинаковый результат: 14,8 метра. Последние на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости лучше других следует заданному курсу и четче других перестраивается Rio, обутая в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие результаты — у четырех участников. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, который требует немедленных действий даже при незначительном изменении полосы движения.

Увереннее других гребут хорошие годовые шины — на них Рио готов покорить любой сугроб. А вот на резине Kumho и Toyo ездить можно только с хорошим ходом. На снегу стартовать крайне сложно: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, закапываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех покрышках после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум, на 1,41 мм, у Cordiant, минимум, меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Но у Nokian по 185 шипов на каждой покрышке, а у Formula и Gislaved всего по 110. И такого количества при такой небольшой производительности явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напомним, регламентированный выступ шипа на новых шинах не более 1,2 мм. По опыту знаем, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3-1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом «шипов».Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые в наших тестах ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна их выступанию. Меньше торчишь — крепче сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АвтоВАЗа опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренные условия — условия для получения надежных результатов по сопротивлению качению.Асфальтовую часть испытаний удалось завершить только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимней резины температуру +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с . Начинаем с разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять. Чем шире «ноль» и чем больше углы поворота руля, на которые машина не реагирует, и чем ниже информативность (скорость нарастания усилия на руле с увеличением угла поворота) — тем хуже оценка.

Эксперты поставили высшую оценку за курсовую устойчивость шины Formula Ice: четкости удержания курса и реакции обутой в них машины можно позавидовать некоторым летним шинам! Полная противоположность – шины Dunlop.Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Проводим измерения в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя накапливаются впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях.Шины Nokian оказались самыми экологичными, то есть экономичными.

Прежде чем сменить шины для уточнения рейтинга комфорта, Rio делает круг, двигаясь по служебным дорогам с трещинами и щелями. Мы обнаружили, что шины Gislaved, Toyo и Nitto были самыми тихими, а шины Continental и Nokian — самыми мягкими.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальная скорость торможения зимних шин снижена на 20 км/ч по сравнению с летними шинами – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой дороге.Шины Continental лучше других выглядели при торможении на мокром асфальте, шины Nokian на сухом. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния покрытия, а на сухом асфальте Nitto лидировал Cordiant.

Подведение итогов

Победителем теста, набравшим наибольшее количество (936) баллов, стали новые шины Nokian Hakkapeliitta 9 . Второе место с суммой баллов 914 Continental Ice Contact 2 . Мы классифицируем обе шины как отличные шины и рекомендуем их гонщикам всех уровней.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , которые заработали 898 итоговых баллов, не дотянув всего два балла до титула отличных шин. Его стихия – нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

На четвертой позиции с 888 баллами расположился nordman седьмого поколения. Очень хорошие шины для русской зимы, придадут уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины расположены в нашей рейтинговой таблице в соответствии с ценовым рейтингом.Либо у них адекватная характеристикам и свойствам цена, что, по сути, одно и то же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятое место в итоговом результате испытаний. Ни на какой дороге они не спасут, разве что требуют большого расстояния по сухому асфальту из-за скромной тяги, а также неспешного движения по заснеженной дороге.Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средней производительностью практически во всех дисциплинах. Не лишен и слабых мест, среди которых скромное боковое сцепление на льду, слабая курсовая устойчивость на заснеженных дорогах и асфальте, невысокий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположились на седьмой и восьмой ступенях — Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам.Они набрали по 847 баллов и расположились в категории «хорошие шины». Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и , набравшие по 841 баллу. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, больше даже по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: она слаба в продольном сцеплении со льдом, но более уверенно ведет себя на асфальте, приближается к лучшим результатам при торможении на сухом покрытии и обеспечивает четкое удержание курса.Но разница в ценах ощутима: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех штук сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, который объединяет обе шины: выступ шипов недостаточен — меньше миллиметра после испытаний. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь-восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их характеристик эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до разрешенных законом 1,2 мм на новых шинах позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где прячутся скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho WinterCraft Ice , набравшие 803 балла. Слабовато для современных шиповок, но закономерно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, вряд ли их можно назвать выгодной покупкой.

Считайте деньги

На нашей диаграмме протестированные шины ранжированы слева направо по возрастанию цены, при этом высота столбцов соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбики внизу графика показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина на каждую уплаченную за нее тысячу рублей.

Если же во главу угла ставить цену и скрупулёзно считать каждый рубль, обратите внимание на ещё одну группу граф: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 на последнем месте — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все результаты нашего теста и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9–10 место

9–10 место

7–8 место

марка, модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество/цена*

0,29

0,27

0,30

0,29

Сумма начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшая курсовая устойчивость и хорошее торможение на асфальте. Четкая управляемость при экстремальном маневрировании на снегу

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий уровень внутреннего шума

Минусы

Худшее сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкая экономичность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российских дорогах»

Слабое продольное сцепление и затрудненная управляемость на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень езды

Самые слабые тормозные свойства на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Средняя проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7–8 место

6 место

5 место

4 место

марка, модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина вытяжки по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество/цена*

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюсы

Понятное управление.Хороший кросс. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Понятная управляемость на «Российских дорогах». Привлекательная цена

хорошее сцепление на льду. Уверенная тяга в глубоком снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хороший кросс

Минусы

Самые низкие тормозные свойства на снегу и асфальте.Низкая экономичность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Слабое торможение на сухом асфальте. Низкая экономичность. Сложная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Жесткий

Когда бюджет не означает ценность

OnePlus обычно выпускает телефоны для энтузиастов.Эти устройства имеют суперскорость, большие дисплеи и сделаны из высококачественных материалов. Его флагманские телефоны также неуклонно растут в цене каждый год. OnePlus Nord N100 качнул маятник в совершенно противоположном направлении. При цене 179 долларов это самый дешевый смартфон, когда-либо проданный компанией.

Создал ли OnePlus лучший ультрабюджетный телефон, который вы можете купить? Узнайте об этом в обзоре Android Authority OnePlus Nord N100.

Доступна более новая версия этого устройства. OnePlus Nord N200 считается одним из самых доступных способов попробовать 5G от T-Mobile. Он также имеет впечатляющий дисплей и замечательное время автономной работы, несмотря на ограниченную поддержку программного обеспечения. Подробности читайте в нашем обзоре OnePlus Nord N200.

Об этом обзоре OnePlus Nord N100: Я провел семь дней с OnePlus Nord N100 в качестве основного телефона. Он работал под управлением ОС Oxygen 10.5 на базе Android 10. Номер сборки был 10.4.2.BE83BA. Управление Android приобрело OnePlus Nord N100 для целей этого обзора.

Обновление , сентябрь 2021 г.: Этот обзор был дополнен подробностями о Nord N200 и новыми альтернативами.

OnePlus Nord N100: краткий обзор

OnePlus Nord N100 предназначен для тех, кого не волнуют броский дизайн, большие дисплеи, мощные камеры или высочайшая производительность. Nord N100 стоимостью 179 долларов представляет собой базовый смартфон, который наконец-то работает под управлением Android 11 и, что особенно важно, с программной оболочкой OnePlus Oxygen OS.

Связанный: Лучшие телефоны OnePlus, которые вы можете купить

Он также предназначен для тех, кто ищет недорогой универсал.У него есть традиционные удобства, такие как порт для наушников, расширение microSD и гибридная настройка стереодинамиков.

Дизайн: основные сведения

Ryan-Thomas Shaw / Android Authority

  • 164,9 x 75,1 x 8,5 мм
  • 188 г
  • Пластиковая сборка
  • Порт USB-C
  • Слот для карты памяти microSD
  • Порт для наушников 3,5 мм

OnePlus Nord N100 никого не может удивить своим дизайном.По компоновке он похож на OnePlus Nord и OnePlus 8T, но полностью сделан из пластика для сокращения производственных затрат. У него более толстые лицевые панели и большее отверстие, чем у вышеупомянутых телефонов. Будучи таким доступным устройством, у него также нет рейтинга IP. В целом Nord N100 выглядит более-менее как любой другой современный бюджетный смартфон.

Связанный: Обзор OnePlus Nord N10 — красиво, но с коленом

Давайте отправимся в тур. Спереди находится 6,52-дюймовый дисплей IPS с перфорацией, окруженный довольно толстыми рамками с большим подбородком внизу.На задней панели находится модуль тройной камеры в верхнем левом углу, довольно быстрый емкостный сканер отпечатков пальцев ближе к середине и немного фирменного стиля OnePlus. Сверху есть микрофон. Внизу представлены порт USB-C, порт для наушников 3,5 мм, динамик и микрофон. Слева находится качелька регулировки громкости и слот для двух SIM-карт и карты памяти microSD. Наконец, на правой стороне находится кнопка питания. Как и в родственном телефоне Nord N10, в OnePlus отсутствует основной ползунок предупреждений.

Держа в руках Nord N100, чувствуется его цена.Помимо дисплея с покрытием Gorilla Glass 3, остальная часть устройства выполнена из пластика. Рельсы кажутся твердыми, но довольно скользкими. Кнопки щелкают и не болтаются. Тем не менее, задняя панель действительно подводит телефон. Он прогибается под самым легким давлением и кажется, что его толщина меньше миллиметра. Это дешево и пусто. Это означает, что он с меньшей вероятностью треснет и должен быть более долговечным в долгосрочной перспективе. В отличие от других устройств OnePlus в последнее время, это не поставляется с чехлом в коробке.OnePlus, возможно, ожидает, что вы будете использовать его «голым», поскольку он менее чувствителен, чем другие его выпуски.

Nord N100 выглядит и ощущается именно так, как вы ожидаете в этой ценовой категории — дешево.

Тактильные ощущения довольно слабые и полые, что добавляет общему ощущению дешевости Nord N100. Гибридные стереодинамики громкие, но им не хватает глубины. Я нашел порт для наушников более полезным для проводных динамиков, чем для наушников, но это удобно в любом случае.

В целом OnePlus Nord выглядит очень дешево.Это имеет смысл, учитывая цену, но вы не должны ожидать такого же уровня качества сборки, как на более дорогих телефонах OnePlus. Он функционален, но ничем не выделяется на фоне остального рынка.

Дисплей: неправильный выбор

Ryan-Thomas Shaw / Android Authority

  • 6,52-дюймовый IPS-дисплей
  • 1600 x 720 пикселей
  • Частота обновления 90 Гц
  • Горилла Гласс 3
  • Соотношение сторон 20:9

В 2021 году большинство устройств оснащены дисплеями с высокой частотой обновления.Несмотря на первоначальные неоднозначные сообщения и возможное отступление, OnePlus Nord N100 также следует этой тенденции, оснащенной 6,52-дюймовой IPS-панелью 720p 90 Гц. Это помогает ему соответствовать массовому рынку, но я считаю, что это был неправильный выбор для такого телефона.

Панель OnePlus Nord N100 с частотой 90 Гц — это излишество для телефона за 179 долларов.

Во-первых, дисплеи с частотой 90 Гц стоят больше, чем панели с частотой 60 Гц, и есть аргумент, что OnePlus вместо этого должен был сэкономить немного денег и вместо этого улучшить камеру и процессор.Во-вторых, Snapdragon 460 время от времени изо всех сил пытается достичь даже 60 кадров в секунду, поэтому 90 кадров в секунду кажутся слишком высокими. В-третьих, поскольку режим 90 Гц является только адаптивным, вы не будете постоянно ощущать его влияние.

В других местах дисплей становится достаточно ярким при устойчивой пиковой яркости 519 нит в нашем тестировании. На расстоянии около фута от вашего лица разрешение 720p не влияет на качество просмотра. Однако подойдя поближе, можно отчетливо заметить мягкость по сравнению с панелью FHD такого размера.

Райан-Томас Шоу / Android Authority

При взгляде на экран под углом заметно изменение яркости.Это довольно распространено в доступных дисплеях IPS, но это не идеально.

Нет режимов отображения на выбор, но есть ползунок цветовой температуры в меню настроек дисплея. Также здесь есть настройки частоты обновления и возможность маскировать дырокол, чтобы обеспечить непрерывный просмотр.

В целом, с дисплеем все в порядке, но частота обновления 90 Гц избыточна для телефона за 179 долларов, которому не хватает мощности, чтобы воспользоваться ею.

Производительность: в лучшем случае сомнительная

  • Qualcomm Snapdragon 460
  • 4 ГБ ОЗУ
  • Память 64 ГБ (расширяемая)

OnePlus Nord N100 оснащен процессором Snapdragon 460 SoC и 4 ГБ оперативной памяти.Это часть серии Qualcomm начального уровня, поэтому неудивительно, что производительность не является сильной стороной OnePlus Nord N100.

Производительность Nord N100 не является его сильной стороной.

Вы заметите эту нехватку скорости в повседневной работе. При перемещении по ОС и переключении между приложениями я столкнулся с заметными задержками, и отставание было довольно распространенной проблемой. Веб-страницы загружались дольше, чем мне бы хотелось, как и игры и приложения. Однако он не непригоден для использования, и те, кто может терпеть минимум, могут принять общую производительность Nord N100.

Вы можете играть в более дешевые игры, такие как Clash Royale, 8 Ball Pool и Subway Surfers, на Nord N100 с небольшими проблемами. Тем не менее, более дорогие 3D-игры, такие как Real Racing и Fortnite, не работают на ограниченном оборудовании. OnePlus Nord N100 — это не игровой телефон.

Единый 64-гигабайтный SKU для хранения данных можно обновить с помощью слота для карты microSD за счет одного из лотков для SIM-карты. Это довольно стандартно для бюджетных телефонов, хотя другие конкурирующие устройства с более высокими конфигурациями, такие как Redmi Note 9 и Realme 7, имеют больше памяти и оперативной памяти за небольшое повышение цены.

Наконец, OnePlus Nord N100 не поддерживает 5G. Если вам нужен бюджетный телефон 5G от OnePlus, вам нужно взглянуть на OnePlus Nord N10 или нового преемника OnePlus Nord N200.

Аккумулятор: отличная выносливость

  • Аккумулятор 5000 мАч
  • Быстрая зарядка 18 Вт

Огромная батарея Nord N100 емкостью 5000 мАч обеспечивает фантастическое время автономной работы благодаря эффективному чипсету и дисплею с низким разрешением. Благодаря сочетанию использования LTE и Wi-Fi, потоковой передачи видео и музыки, а также игр с высокой яркостью Nord N100 по-прежнему проработал два дня без подзарядки.Общее время работы экрана составило колоссальные восемь часов за два с половиной дня. Те, кто не использует свой телефон так часто, могут рассчитывать на то, что будут заряжать свое устройство всего два раза в неделю.

Говоря о зарядке, входящее в комплект быстрое зарядное устройство на 18 Вт заряжает устройство примерно за 134 минуты. Это далеко не максимальные скорости, которые мы видели для проводной зарядки, но это приемлемо для телефона по этой цене, даже если есть альтернативы, такие как Realme 8 или даже собственный Nord N10 от OnePlus, которые предлагают более высокие скорости зарядки.Как и следовало ожидать, поддержки беспроводной зарядки также нет.

Камера: соскребание

Ryan-Thomas Shaw / Android Authority

  • Задняя панель:
    • Основная: 13MP, f /2.2, EIS
    • Макро: 2MP, f /2.4
    • Глубина: 2 МП, f /2,4
    • Видео: 1080p при 30 кадрах в секунду
  • Спереди:
    • Основной: 8MP, f /2.0
    • Видео: 1080p при 30 кадрах в секунду

В Nord N100 всего четыре камеры, но вам нужно знать только о двух — 13-мегапиксельной основной камере и 8-мегапиксельной селфи-камере.Даже в этой ценовой категории оборудование этой камеры выглядит довольно слабым.

На фотообразцах выделяются несколько непротиворечивых моментов. Во-первых, везде не хватает резкости, как будто камера иногда не может сфокусироваться. Это не ограничение разрешения, иначе мы бы увидели ту же проблему с 12-мегапиксельными камерами Pixel 5 и iPhone 12 Pro. Во-вторых, цвета перенасыщаются в конвейере обработки. Они не сильно отталкивают, просто далеки от реальности. В-третьих, типичная техника дробления теней OnePlus вернулась на совершенно новом уровне.Почти на каждой фотографии, которую я сделал с помощью OnePlus Nord N100, создается впечатление, что кто-то взял ползунок тени и передвинул его на -100.

Nord N100, кажется, также недоэкспонирует многие свои снимки, возможно, чтобы уменьшить шум, что иногда приводит к довольно мрачным изображениям. На фотографиях также присутствует довольно много шума. Это подводит нас к динамическому диапазону. Помимо этих раздавленных теней, остальная часть каждой фотографии, кажется, достаточно хорошо передает блики и средние тона. На самом деле только в самых темных частях сцены тени полностью стираются.Это почти наверняка проблема обработки, поскольку другие устройства OnePlus страдали от той же проблемы, если не так сильно.

См. также:  Лучшие бюджетные телефоны с камерой, которые вы можете купить

Основная камера OnePlus Nord N100 выдает перенасыщенные и контрастные изображения, которым не хватает резкости.

При съемке в помещении при слабом освещении небольшой датчик камеры Nord N100 с трудом улавливает детали. Это приводит к шумным, мягким изображениям в лучшие времена.Поскольку датчик не может улавливать много света, он приводит к уменьшению скорости затвора, что часто приводит к дрожащим и размытым фотографиям. В других снимках, таких как кружка чая, отсутствие света означает, что система захватывает неверную информацию о цвете, поскольку камера пытается правильно выставить экспозицию. Улучшенные системы камер с большими датчиками могут увеличить скорость затвора и при этом захватывать больше информации о цвете.

В приложении камеры Nord N100 нет привычного для OnePlus режима Nightscape, хотя он распознает ночное время как тип сцены.Это означает, что система не снимает с длинной выдержкой и не брекетингует несколько снимков для лучшего качества HDR в ночное время. Эти ночные снимки темные, контрастные, шумные и размытые. Даже Redmi Note 9 с аналогичной ценой поставляется с ночным режимом, который, кажется, работает довольно хорошо. Это не лучший внешний вид для Nord N100.

В специальном макрорежиме OnePlus Nord N100 используется отдельная 2-мегапиксельная макрокамера. Учитывая разрешение, снимки выглядят не так уж и плохо. При хорошем освещении для новинки достаточно резкости.Однако в более темных условиях камера значительно снижает уровень шума, что приводит к потере деталей. В целом, функция макроса довольно бесполезна. Полезный, но бесполезный.

Снимки в портретном режиме имеют приемлемое качество. Обнаружение краев не самое лучшее, но лучше, чем я ожидал за такую ​​цену. Размытие фона достаточно реалистично. Тем не менее, нет плавного фокуса, который эмулируют более дорогие телефоны, чтобы воспроизвести характеристики реальной камеры. Весь фон размыт до одинакового уровня независимо от расстояния.

Селфи и селфи в портретном режиме выглядят немного лучше, чем снимки с основной камеры. Больше резкости, больше динамический диапазон и более точные цвета. Тени не разбиваются на селфи, и сглаживание кожи тоже не кажется проблемой. Для телефона за 179 долларов это впечатляющие селфи-фотографии. Единственное, к чему можно придраться, так это к узкому полю зрения.

Видео 1080p 30 кадров в секунду не очень хорошее, но определенно годится для использования, учитывая цену телефона. Динамический диапазон шире, чем вы могли подумать на первый взгляд, и, хотя видео никоим образом не является чистым, есть хоть какое-то подобие резкости.Стабилизации почти нет, и возможности таких кадров ограничены. Для нечетной захваченной памяти или видеозвонка это почти приемлемо.

В целом, задняя камера OnePlus Nord N100 довольно разочаровывает, даже для устройства за 179 долларов. По сравнению с его современниками его аппаратное и программное обеспечение отстает, что приводит к плохому опыту. Однако те, кто делает больше селфи, будут более удовлетворены.

Программное обеспечение: уже устарело

Ryan-Thomas Shaw / Android Authority

  • Android 10 (обновлено до Android 11)
  • Oxygen OS 10 (обновлено до Oxygen OS 11)

Самым большим достижением OnePlus за последние годы, возможно, стало его программное обеспечение.Oxygen OS известна своим чистым подходом к Android с небольшими изменениями по сравнению со стандартными. Несколько адаптаций, таких как улучшенная настройка и более быстрая анимация, достаточны, чтобы заставить программное обеспечение сиять. Игровой режим также был снижен по сравнению с более дорогими моделями, что оптимизирует систему во время игр.

Nord N100 получит только одно обновление платформы — до Android 11.

К сожалению, Nord N100 поставлялся с Oxygen OS 10 на базе Android 10, которая с самого начала была уже устаревшей версией Android.OnePlus потребовалось до конца июля 2021 года, чтобы обновить Android 11 для Nord N100, за несколько месяцев до ожидаемого выпуска Android 12.

OnePlus также предположил, что обновление до Android 11 будет единственным крупным обновлением платформы. Это неприемлемо, учитывая, что телефон должен был поставляться с Android 11 из коробки. Текущая ставка составляет не менее двух обновлений системы и трех лет обновлений безопасности. Nord N100 сильно отстает. Это является огромной отметкой на фоне уже сомнительного ценностного предложения.

Nord N100 не поставляется с предустановленным вредоносным ПО. Это отличная новость, поскольку вариант с одним хранилищем на 64 ГБ не так уж и велик. Устройство не чувствует себя отягощенным своим программным обеспечением, которое обычно проклинает устройства более низкого уровня, подобные этому.

Характеристики OnePlus Nord N100

OnePlus Норд N100

Дисплей

6,52-дюймовый IPS
1600 х 720 пикселей
90Hz частота обновления
20: 9 соотношение сторон
Gorilla Glass 3


Процессор

Qualcomm Snapdragon 460
адрено 610 GPU


ОЗУ


4GB LPDDR4x


Хранение

64GB УФС 3.1
карта Microsd карты

камера


13mp Main, F / 2.2
2MP MACRO, F / 2.4
2MP Глубина, F / 2.4

1080P 30FPS видео

Фронта:
8MP .

Соединения

USB-C
3.5 мм разъем для наушников
Bluetooth 5.0 Wi-Fi
5


цветов


Полночь Frost


Размеры

164,9 х 75,1 х 9.49mm

Вес

188 г

Стоимость: не то, что вы ожидаете

Ryan-Thomas Shaw / Android Authority

  • OnePlus Nord N100: 4 ГБ/64 ГБ — 179 долл. США/179 фунтов стерлингов/199 евро

Низкая цена часто неверно истолковывается как хорошее соотношение цены и качества.OnePlus Nord N100 имеет низкую цену, но кажется, что он заходит слишком далеко, чтобы снизить цену. Программное обеспечение, производительность и камера — все это важные области. Так уж получилось, что OnePlus срезал углы с Nord N100.

OnePlus Nord N100 доказывает, что бюджет не означает ценность.

Ценовая категория менее 200 долларов является жесткой, потому что, хотя вы хотите получить максимальную отдачу от денег, которые вы тратите, слишком маленькие траты иногда могут нанести ущерб.У вас больше шансов обновиться в течение года, что полностью сводит на нет цель покупки дешевого телефона! Это усугубляется весьма сомнительным решением OnePlus поддерживать телефон только с обновлением одной версии Android.

Однако есть гораздо лучшие варианты, если вы можете немного увеличить свой бюджет. Телефоны стоимостью менее 300 фунтов стерлингов в Великобритании, такие как Google Pixel 4a, Samsung Galaxy A42 и Poco F3, превосходят Nord N100. Они доставляют пакеты, которые вы, вероятно, будете хранить в течение нескольких лет, а не нескольких месяцев.Есть даже Nord N10, если вам нужен аналогичный общий пакет, но с более быстрым процессором и 5G, но опять же, он поставляется только с обещанием одного обновления Android.

В Европе цена Nord N100 начинается от 199 евро, что напрямую связано с Xiaomi Poco X3, Redmi Note 10 и Samsung Galaxy A32. Эти устройства предлагают больше оперативной памяти и вариантов хранения, лучшие камеры и лучшие дисплеи. Однако у OnePlus Nord N100 более чистое программное обеспечение.

В США преемник этого телефона — Nord N200 — не проблема.Он немного дороже — 239 долларов, но улучшенный процессор, дисплей и поддержка 5G делают его очевидным выбором. Жаль, что он тоже страдает от скудной поддержки программного обеспечения от OnePlus.

OnePlus Nord N100: вердикт

Ryan-Thomas Shaw / Android Authority

За последние пару лет смартфоны стали все дороже. Это привело к появлению нового поколения телефонов с хорошим соотношением цены и качества, которые разумно урезали дополнительные возможности премиум-класса, сохранив при этом основные функции.Сюда входят такие выдающиеся устройства, как Google Pixel 4a и собственный Nord 2 от OnePlus. Однако есть момент, когда компромисс между ценой и характеристиками заходит слишком далеко. К сожалению, здесь на помощь приходит Nord N100.

Конечно, этого достаточно для тех, кому не важны камеры, производительность или дизайн. Однако его качество в этих областях настолько низкое, что покупатели, скорее всего, вскоре захотят обновить его, что сведет на нет экономию, которую вы получаете по сравнению с лучшими устройствами среднего класса.

Я призываю вас подумать о том, что стоит немного больше денег.Скорее всего, вы получите больше отдачи от затраченных средств, чем если бы вы купили OnePlus Nord N100. Если вы непреклонны в отношении этого бюджета в 200 долларов, вам следует, по крайней мере, выбрать скромно обновленного преемника этого телефона, Nord N200.

Если вы решите сделать OnePlus Nord N100 своим собственным, вот наше руководство по лучшим чехлам, чтобы дольше поддерживать его в отличной форме.

OnePlus Nord N100

Компания OnePlus впервые сделала по-настоящему бюджетный смартфон. Это самое дешевое устройство фирмы, и оно предназначено для тех, кто хочет потратить как можно меньше.


Это наш обзор OnePlus Nord N100. Что вы думаете об ультрабюджетном телефоне OnePlus?

Комментарии

OnePlus Nord N100 — мнения и отзывы пользователей

С

SIM Две SIM-карты (Nano-SIM, двойной режим ожидания)
У меня такое же 😊👍

Р

imran2470, 10 января 2022 г. это двойная?, в магазине idar по номиналу есть телефоны oneplus lakin sary с одной sims han, почему никто не знает, что это мобильный телефон с одной SIM-картой

Р

Аноним, 22 декабря 2021NFc ??? Норд Н200 Вот этот 134$ N200 150$Нет NFC.

i1

это двойной ?, магазин idar по номиналу доступен ha телефоны oneplus lakin sary single sims han, почему кто-нибудь знает

Д

Anon, 05 ноя 2021Этот телефон — мусор. Очень часто не работает LTE/Data. Мне всегда приходится сбрасывать APN и… moreСтарайтесь чаще мыть руки, у меня нет проблем со сканером отпечатков пальцев, он даже лучше, чем на телефонах Xiaomi note, которые у меня были (6pro, 7, 8t и 9pro). Никаких проблем с данными нет, зависание зависит от тяжелых приложений, работающих в фоновом режиме, я не пользуюсь никакими мессенджерами и проблем с зависанием нет.

?

  • Аноним
  • J0r

trelos1333, 21 ноя 2021Нет NFC, нет вечеринки…NFc ???

Nord N200

этот
134$

N200
150$

л

jereremyg, 19 сентября 2021Этот телефон — худший из тех, что я когда-либо пробовал в своей жизни, я знаю, что это дешево, но вы можете получить xiaomi,…да, Nord n100 120$, Poco m3 220$, на какой планете такая же цена?!

л

Какая комедия в комментах, люди ждут чудес от телефона за 120$, некоторые гении даже сравнивают с ним айфон за 700$, омг. Это бюджетный телефон, я купил его примерно за 160 долларов с наушниками Bullets Wireless Z в комплекте, отличный телефон по цене, не загружайте кучу приложений, таких как FB и другие, которые работают в фоновом режиме, и все в порядке. Если вам нужен NFC, хорошая камера, отличный процессор, вам придется потратить больше, чем 120 долларов! Для обычных пользователей отличный недорогой телефон с большим временем автономной работы, большим экраном, частотой обновления 90 Гц, стереозвуком и разъемом для наушников.

А

DL, 09 авг. 2021Приобрел примерно за 110 евро, очень приятно по такой цене. Взято с Redmi Note 7. Камера… далееКак производительность по сравнению с Redmi Note 7

С3

Оставьте, пожалуйста, отзыв о nord n100!!!

т1

Anon, 05 ноя 2021Этот телефон — мусор. Очень часто не работает LTE/Data. Мне всегда приходится сбрасывать APN и … Еще я второй, что на сканере отпечатков пальцев. Удивительно для бесплатного телефона, хорошая производительность, но у него буквально худший сканер отпечатков пальцев, который я когда-либо пробовал на любом устройстве.

я

Считаю этот аппарат отличным бюджетником. Да, экран отпечатка пальца и разблокировки не так быстр по сравнению с дорогими устройствами, но он выполняет свою работу. Я использую это устройство в течение нескольких месяцев, у меня нет причин жаловаться на устройство по сравнению с ценой.Если фотографировать в помещении, то камера показывает очень плохое качество, но при правильном освещении снимки получаются отличные. При съемке на солнце фотографии получаются великолепными. Я скажу, что если вы любите oneplus и функции настройки ОС Oxygen, тогда дерзайте. Это отличное бюджетное устройство.

А

Этот телефон — мусор.
Очень часто не работает LTE/Data. Мне всегда приходится сбрасывать APN и переключаться между 3G/4G, чтобы он заработал.
Камера плохая, батарея в порядке.Производительность дерьмовая, постоянно тормозит в приложениях и многозадачности. Сканер отпечатков пальцев — САМОЕ ХУДШЕЕ, чем мне когда-либо приходилось пользоваться, каждый раз, когда я пытаюсь разблокировать, он говорит «слишком быстро» или «грязный сканер», и устройство блокируется на 5 минут. Глупый дизайн, плохое качество и новое обновление ОС OnePlus содержат вирусы. Разве весь смысл ОС не в том, чтобы быть «свободным от раздувания»?

и

  • Джереремиг
  • МБГ

Этот телефон — худший из тех, что я когда-либо пробовал в своей жизни, я знаю, что это дешево, но вы можете получить xiaomi, poco m3 примерно по той же цене и превзойти этот на 300%,

Г

Мое честное предложение, НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТУ ДЕРЬМУ! Oneplus испортил свое имя и не слушает клиентов.В этом телефоне очень много проблем. Полная трата денег.

Г

Уважаемый One Plus, Пожалуйста, дайте обновление прошивки для модели N100, так как у нее так много проблем, связанных с программным обеспечением. Не портите имидж бренда One Plus и решайте проблемы в ближайшее время.
Спасибо

б

объем каждые два дня возвращается к нулю, что делает его наиболее ненадежным для приема звонков

Е

Аноним, 05 сент. 2021Poco m3 не так уж плох, как говорят люди Серьезно, пожалуйста, насколько плох и хорош poco m3
Большинство людей убили poco m3 в своем опыте

?

  • Аноним
  • рра

Аноним, 18 мая 2021Ребята, а Gcam поддерживает? Poco m3 неплох, как говорят

Резина gislaved nord frost 200 страна производитель.Уведомления. Дополнительные аспекты для улучшения торможения

Самая доступная — Cordiant Snow cross . Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже стоит еще одна модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по нынешним меркам, это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli, российского производства) и популярные на рынке «Японцы» малазийской «сборки» Toyo наблюдают за G3‑Ice.

От представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact, и Nordman 7 с «лицом» шин Hakkapeliitta 7.

Наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian – модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

мы считаем это очень позитивным.В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон. by Pirelli… Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое болото), а по его берегам бегает снег.

В начале февраля туда доставили предпрокатную резину, а в конце месяца провели все тесты на снегу и льду. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал.В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнили за всю свою жизнь. Только на третий день, к вечеру, замерзло, талый озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлайте новый хэтчбек Kia Rio и доработайте собственный «набор инструментов».На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более корректных результатов.

На тонком льду

Сначала оценка характеристик продольного сцепления. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч. Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее.Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании измерений пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второе место на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами каждый за 6,9 секунды. Самый длинный разгон — Kumho: 9.7 секунд.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оценивается управляемость на трассе закрытой конфигурации. Этот «путь» длиной около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте резины проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие реакции и хорошая управляемость дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обул и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была несколько снижена из-за небольшой задержки реакции. На Нитто машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие нарекания к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки были получены Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. К тому же Рио на резине Gislaved долго буксует в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: машина гораздо хуже держит вираж, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует скручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Мне нужно найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (VBOX его регистрирует) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове прокатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы. Все время приходится переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно.После пятидесяти кругов у меня начинает кружиться голова.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отстал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственные шины, которые требовали большего внимания и мастерства, были Goodyear: обутая в них машина все время норовила сорваться в занос, пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом неоднократных заездов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Переходим к снежным процедурам

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для оценки управляемости подготовить проще, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но достаточно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъемы и спуски нагружают и разгружают подвеску, изменяя вертикальные силы, действующие на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила в поворотах. В результате получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот по управляемости понравился больше других.Шины Nokian: очень нежное, но уверенное кошачье поведение, предсказуемое поведение автомобиля. Рио на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает прописывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающим заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, долгим скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону.На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам. Шины Kumho мне не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длинных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно мягкого снега было выполнено лишь частично — удалось оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости успешного выполнения маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря максимально острым откликам, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости. Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на перестроении.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно замерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз. Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, разгон в штатном режиме, когда TCS препятствует пробуксовке шин.Лучшие результаты с шинами Continental, Goodyear и Nokian. На них Rio набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. У Kumho худшее выступление. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения. Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение на шинах Continental и Nokian всего на одну десятую больше. Шины Kumho показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение выиграла лидирующая пара — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу. На высокой скорости Рио лучше всех следует заданному курсу и наиболее явно перестроен, обут в Нокиан. Кроме того, отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий, даже при плавной смене полосы движения.

Увереннее других в гребле шины Goodyear — на них Rio готов покорить любой сугроб. А вот на резине Kumho и Toyo можно только хорошо ездить.Тронуться в снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, зарываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум 1,41 мм у Cordiant, минимум меньше 0,9 мм у шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian на каждой покрышке по 185 шипов, а у Formula и Gislaved всего по 110. И этого количества при таком маленьком выступе явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипов на новых шинах не более 1,2 мм. Из опыта известно, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипа. Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших испытаний ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступания.Чем меньше ты торчишь, тем тяжелее сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренная погода — условия для надежных результатов сопротивления качению. Асфальтовую часть испытаний удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую температуру зимних шин +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с п.1.Начинаем с их разогрева, делая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона. При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять.Чем шире «ноль» и больше углы поворота руля, на которые автомобиль не реагирует, и чем ниже информативность (темп роста усилия на руле с увеличением угла поворота руля), тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice высшую оценку за курсовую устойчивость: четкости удержания курса и реакциям обутой в них машины могут позавидовать некоторые летние шины! Полная противоположность – шины Dunlop. Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Измерения проводим в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом водитель получает впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях. Самыми экологичными, то есть самыми экономичными, оказались шины Nokian.

Перед заменой шин Rio делает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами для определения рейтинга комфорта.Самые тихие шины мы нашли Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км/ч – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой. Лучше других при торможении на мокром асфальте смотрелись шины Continental, на сухом – Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте у Cordiant была компания Nitto.

Подводя итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с общим результатом 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Мы оцениваем обе шины как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear ultragrip Ice Arctic , заработавшие 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «Отличная шина». Его стихия – нечистые зимники и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 баллами занимает Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все представленные шины ранжированы в нашей таблице в соответствии с ценой. Или имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одним и тем же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате испытаний.Они не откажутся на любой дороге, если только не требуют дальней дистанции по сухому асфальту из-за скромных сцепных свойств, а также неспешного движения по заснеженной дороге. Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины, набравшие 852 балла (шестое место), открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями почти по всем дисциплинам. Не лишен и слабых мест, среди которых скромное боковое сцепление на льду, слабая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, невысокий уровень комфорта.Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

На седьмой и восьмой ступенях стоят еще более дорогие шины — Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам. Они набрали по 847 баллов и оказались в категории хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенное на асфальте, близкие к лучшим результаты при торможении на сухом покрытии и четкое сцепление с дорогой. Но разница в ценах заметна: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех сэкономит больше тысячи.Однако есть один технический нюанс, который объединяет обе шины: выступ шипов недостаточен — после испытаний меньше миллиметра. Мы считаем, что произошел сбой при установке шипов.

Семь-восемь лет назад вместе с Continental мы исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду. Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенных законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрыты скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho Wintercraft Ice , набравшие 803 балла.Это слабовато для современных шиповок, но естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая их не самую низкую цену, их вряд ли можно назвать выгодной покупкой.

Считайте деньги

На нашей диаграмме протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота столбиков соответствует количеству набранных баллов. Маленькие столбики внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если во главу угла поставить цену и скрупулёзно считать каждый рубль, обратите внимание на ещё одну группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Рейтинг возглавляют шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 занимает последнее место — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все наши результаты испытаний и цены, вы сможете сделать правильный выбор.Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9-10 место

9-10 место

7-8 место

марка, модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество/цена *

0,29

0,27

0,30

0,29

Сумма начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшее сцепление с дорогой и хорошее торможение на асфальте. Понятная управляемость для экстремальных маневров на снегу

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум

Минусы

Плохое сцепление со льдом.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкая эффективность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российских дорогах»

Плохое сцепление в продольном направлении и затрудненное управление на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта при движении

Самые слабые характеристики торможения на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше балл, тем выгоднее покупка.

7-8 место

6 место

5 место

4 место

марка, модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество/цена *

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюсы

Четкое обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Четкая управляемость на «Российской дороге». Привлекательная цена

Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость

Минусы

Самые низкие характеристики торможения на снегу и асфальте.Низкая эффективность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Суровый

Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке.Ведь даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины средней ценовой категории практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего в Европе производителя шин, позволил Gislaved быстро завоевать прочные позиции на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе Россия.

Для теста мы взяли шины популярной размерности 195/65 R15, которую использует большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является шипованная зимняя шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, отличавшихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, так как этот образец успешно зарекомендовал себя в конструкции шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично изогнутый средний рисунок протектора помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными типами покрытий и устойчивость к аквапланированию.

Внешне отличить рисунок протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения практически невозможно.

Финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Названный Eco Tri-Star, новый инновационный шип имеет усеченную трехконечную звезду, которая разработана с увеличенным количеством захватывающих краев и краев, которые, в свою очередь, способствуют улучшенному сцеплению при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 имеет значительно больше шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик ускорения и торможения на льду.

На тест нам достались шины в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального изучения, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее против использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу создается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Особенно заметно снижение фонового шума по сравнению с шипованной резиной одного известного производителя, которые ранее стояли на нашем подопытном фордовском фокусе.

Шипы Eco Tri-Star более эффективно удаляют снежную крошку в момент соприкосновения шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, правда, в первые дни после установки Gislaved все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На резине Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus крепко цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снега, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и снежной каше на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шипа с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне типоразмеров от 13″ до 20″.Средняя цена покрышки 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди преимуществ этой шины хотелось бы отметить низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины используются технологии, примененные Continental несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental, учитывая стоимость шины от «Гиславед», по соотношению цена-качество, является одной из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.

Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных эксплуатационных характеристиках.

Обзор производителя

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она стала частью концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.

Компания Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель. Поэтому резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обходя большинство конкурентов.

Все заводы Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому удается практически полностью исключить попадание брака в розничную продажу.

Качество и характеристики зимних шин

Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной каши из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, позволяющий сохранять стабильное сцепление вне зависимости от типа дорожного покрытия.

Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются трехмерные ступенчатые ламели. Снаружи имеются синусоидальные ламели. Такое сочетание способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.

Вокруг штифтов имеются специальные канавки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно зацепляться за дорожное покрытие. В отзывах владельцев отмечается, что эти канавки стираются после пробега в 10-25 тыс. км.

Производитель увеличил количество шипов до 130.Они располагаются в основном в области плеч. Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.

Шпильки

на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протекторе для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого новшества есть и отрицательная сторона.

Шипы расположены по нескольким линиям. При движении по снегу под центром протектора при пробуксовке встречается неровность.Шина поднимается над дорогой. Мелкие шипы больше не достигают дорожного покрытия. В результате автомобиль теряет способность двигаться.

Несмотря на мягкость сплава, используемого при изготовлении шипов, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимняя резина Nord Frost 200 может прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипы.

При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание уделялось составу резиновой смеси. Содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать температурную зависимость шин. окружающей среды и повысить их износостойкость.

По отзывам автовладельцев шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеч протектора. В результате езда по ухабистым дорогам или колеям редко повреждает шины.

Размеры

Шины Nord Frost 200 предназначены для установки на легковые автомобили и кроссоверы.Компания имеет широкий ассортимент Nord Frost 200, что позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев. Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.

Таблица — Обзор размеров шин

Испытания Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым можно оценить характеристики зимней резины Nord Frost 200.

Плюсы и минусы

Шины Nord Frost 200 имеют ряд преимуществ, но не лишены недостатков.В таблице ниже представлена ​​подборка основных недостатков и достоинств резины по отзывам автовладельцев и мнению специалистов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ

Достоинство Недостатки
Хорошая проходимость по заснеженным дорогам Потеря шипов
Комфортный уровень шума Небольшая длина шипов
Отличное торможение на снегу Неудачная группировка шипов
Привлекательная цена Зацепление шипов при движении по сухому асфальту
Хорошая износостойкость Мягкая алюминиевая оболочка шипов, повреждаемая сердечником
Отличная курсовая устойчивость Аквапланирование на воде
Прогноз поведения автомобиля Снос автомобиля снежной кашей со слякотью

Возможность приобретения

Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию… Недостатком данного технического решения является риск поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии гололеда. Если машина будет ездить в основном по расчищенным городским дорогам, то целесообразность приобретения Nord Frost 200 очень высока.

Справа приведена сводка характеристик шин, основанная на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При общей оценке летней резины не учитываются ее характеристики на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Gislaved Nord Frost 200- 205 шт.;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost от 200 пользователей — 4,43 из 5;

Леонид о шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу же. Шины выбирал не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Откатал зиму на Крайнем Севере. Думаю всем понятны наши температурные условия эксплуатации данного изделия. Ездил при температуре до -30(32) и это с Wtbasto.Внизу просто жалко машину насиловать. А в этот момент у нас снег уже тает, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт при -20(25).

Так вот, при езде в минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу или с коркой по асфальту отлично. При температуре от 0 до -15 при чистом асфальте при 5, такая же оценка при снегопаде. Весной это показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобно.Рыхлый снег, если чуть газу нажмешь, то зароется (думаю, что все шины так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, а эту возьму сразу. Вроде, короче, все. Ни гвоздя, ни стержня. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о резине Gislaved Nord Frost 200

Купил эту резину т.к. семья четыре сезона ездила на РАВ 4 и радует Nord Frost 100 (Германия). Были сомнения, брать ли на мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что маловато для мондео.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгонялся до 140, отличная стабильность, никаких проблем при перестроении. Держите дорогу простой, дай Бог.

То, что они отлично ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал. Я двинул ногой, вся дорога замерла. Но сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко ощущал.Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное правда работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях сильно бьет по рулю и пытается кинуть машину, во втором заметает хвостом повороты и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… сами понимаете… Больше резину отечественного производства брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек при условии, что машина переднеприводная и шпильки накатали 400 км.Думаю все дело в том, что хвост часто сдувало на поворотах…видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

На следующую зиму планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Интересно будет сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но nord frost 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я эксперт и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шин.Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия континенталь и т.д.

Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом (поставил осенью перед заморозками) асфальте — машина как по рельсам, заносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном бывает в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит так же достаточно уверенно, хотя некоторые говорят что шипы на мокром асфальт — как корова на льду — такого не заметил.

По совсем бездорожью и целине еще не выезжали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (была лысой, конечно, но все же) выбирался из таких сугробов с который трактор закапывал машину только с помощью лопаты))) Буксовать на заснеженной дороге — если перегазовать, то любая шина проскочит в занос, но тем не менее в повороты заходить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах.Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, наверное Нокиан тормозит лучше, но и после лысых колес тоже вполне достойно. Была одна авария — по своей вине я отвлёкся и клюнул БМВ, но на глазах у выскочивших во дворе из-за машин пешеходов успел затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. крепкого льда этой зимой не встречал.

Вылетают ли шипы — не знаю, весной видно будет, пока вроде на месте.

шумный — при торможении слышно звяканье шипов, они не сильно шумят.

Посоветовал бы кому купить — за свои деньги — хорошая резина Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге.А главное совсем не шумный! А кто думает о покупке этой резины…покупайте смело…и будет вам счастье!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купите снова? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цена-качество

Автомобиль: Renault Logan

Купите снова? Однозначно да

ICO Score: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и потому самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гулу/вибрациям, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Хакки7, т.к. Хакка (заезженная) стала естественно изводить своим гулом. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Хакка), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем Супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). Менее уверенно стартует на укатанном снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч. Но все в пределах разумного, предсказуемо.Электронные помощники машины вполне «дружат» с таким поведением машины.

Торможение — на твердую «5», предсказуемое, четкое, не зависимо от покрытия.

Вообще показалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более стойкой.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До окончания зимней эксплуатации, думаю, уйдет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них пока не выглядит критичным, а цена дает повод не особо присматриваться к этим недостаткам.

Мой вывод: надежные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

ICO Score: 4.46

Иван о шине Gislaved Nord Frost 200

Приобрел указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составил 9000 км.
Шины были обкатаны по всем правилам, потом ездил не сильно жалея.
Автомобиль 1.8T полноприводный.
В целом очень хорошие шины… Достаточно прочные. Влетел в яму, погнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Хаккой 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — отсутствие сцепления при околонулевых температурах на снежной каше.
Все остальное в порядке.
За время эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купите снова? Скорее всего

ICO Score: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, всем доволен!!! но так как их больше нет я взял 200, первые 5тыс пропустил 100) но сейчас видимо привык и резина прикатилась…в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч держит перепады на трассе так же как и 100ках, по моему вид идеален! сравнить не с чем, на другой зимней резине ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, то экспериментировать не вижу смысла, дрифт и заносы по возможности с удовольствием) ну наверное сама октавия DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000 км, только окончательные!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины!

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».

Результаты испытаний

По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 занял седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала себя хорошо, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов на Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при совершении экстремальных маневров.С другой стороны, Gislaved отлично справился с асфальтом, и можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список проверенных шин:

Загрузка…

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, обладающая отличными тягово-сцепными характеристиками.боковая устойчивость на льду и укатанном снегу, точность и устойчивость рулевого управления, оптимизированная управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укрощать зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «задавила» под себя шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шин 2010 года Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок Протектор Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на всех поверхностях. По словам технического специалиста Shina.Guide, центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при совершении маневров на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание снегом протектора шины и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слэш-планированию, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальный состав Резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью протектора и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягкого зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

  • Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место 9063 , 2017 г., тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для внедорожников
  • Мир испытаний, 2017 г., тест 205/55 R16 — 8 (26) место
  • За рулем, 2017 г., тест 185/65 R15 — 9 (11) место
Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

шина.guide

Зимний апокалипсис: Continental тесты WinterContact SI, Gislaved Nord * Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем автомобиль, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность нужного объекта перед покупкой.

Применительно к шинам соблюдение этого правила гораздо сложнее.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум. А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши запросы и ожидания.

Чтобы помочь ритейлерам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает техник Шина.Руководство. В этом году Continental Tire устроила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких коммерческих автомобилей и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord*Frost 200 были разработаны для автомобилей среднего и компактного класса.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre будут идеальными компаньонами для довольно суровых зимних условий, независимо от марки автомобиля. Более новые модели обеспечивают более уверенное маневрирование, чем сопоставимые шины, и имеют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница конечно небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200 General Tire Grabber Шины Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье Скорость и лед идеально совместимы, пока вы позади колесное транспортное средство, оснащенное зимними шинами, специально разработанными для укротения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в зимних шинах Gislaved Nord * Frost 200 Высокая скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200

.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 — наследник одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из своих самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

В этой статье вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит по типу зимней шипованной резины.Его показали публике 3 сентября 2016 года. На рынке они представлены в размерностях от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля – от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того – внимание привлекают лишь оригинальные узоры на боковинах и на плечевых ламелях.Но, глядя на протектор, можно увидеть его немалую глубину и упор под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих — компания финской шинной компании Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, относительно предыдущей серии Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились в пределах от 3 до 6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошую тягу и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению со льдом — заносы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активном перепрохождении шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. Из недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам с опаской, хотя и помнят, насколько экономичными с точки зрения эксплуатации были Nord Frost 100. Те, кто купил эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно она была реализована в автомобилестроении лишь с 1927 года, а до этого завод выпускал покрышки для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и выпускает около миллиона шин в год. В то же время компания сейчас производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже — в 1987 году это подразделение объединяется с другим шинным брендом — Viking Deck A/S Tyres и вместе они образуют Nivis Tyre AB.

Однако союзу не суждено было продержаться долго и уже в 1992 году это производственное объединение становится собственностью Continental AG. С того момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200 Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http ://licsp.ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, очень популярных на российском рынке, использовался симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за обеспечение устойчивости на поворотах.Внутренняя секция работает на сцепление на любом участке зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены усовершенствованными блоками плечевой зоны с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям.

Направленный рисунок протектора образует полустрелку в центре протектора для лучшего отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими прорезями образует несколько взаимодействующих кромок.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимней дороги новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Компания Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компании концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направляющим наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющих граней и ребер, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенную тягу при любом распределении усилий при разгоне, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тяговые и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив дорожный износ.

Вокруг сиденья в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые впитывают и моментально удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и патентованных полимеров. Это позволяет ему сохранять эластичность при низких температурах и жесткость наряду с устойчивостью к истиранию при оттаивании.

Разнообразие стандартных размеров

Пассажирские шины

Шины для внедорожника

Шины для SUV

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR 9002 165/70 85 T XL

215/70 R 16 100 T Передняя

Обзор OnePlus Nord N100 | PCMag

Компания OnePlus, известная своей превосходной линейкой среднего класса, произвела фурор на рынке бюджетных смартфонов, выпустив OnePlus Nord N100 (179 долларов США.99). N100 — самый дешевый смартфон OnePlus на сегодняшний день, и он дебютирует с большим количеством хитов и всего несколькими промахами. Его посредственные камеры и пластиковый корпус не впечатляют, но эти уступки обычны в этой ценовой категории. Качества, которые наиболее важны для повседневного использования, — это дисплей, производительность и время автономной работы, и здесь N100 не идет на компромиссы. Среди телефонов в ценовом диапазоне менее 200 долларов этот является выдающимся.


Прекрасный дисплей

Размеры N100 6.5 на 3,0 на 0,3 дюйма и весит 6,6 унции. Это большой телефон, но достаточно тонкий и легкий, чтобы его можно было держать одной рукой во время длительных поездок на работу.

Задняя часть из металлического пластика выглядит хорошо, но кажется очень тонкой. (Стивен Винкельман)

6,5-дюймовый дисплей с разрешением 1620 на 720 пикселей и частотой 90 Гц занимает переднюю часть телефона. Экран яркий, с яркими цветами и отличными углами обзора. Несмотря на разрешение 720p, четкость на N100 заметно лучше, чем на Motorola Moto G Play по той же цене.

В этом году наши эксперты протестировали 69 продуктов в категории «Мобильные телефоны»

С 1982 года PCMag протестировала и оценила тысячи продуктов, чтобы помочь вам принимать более обоснованные решения о покупке. (Посмотрите, как мы тестируем.)

На задней панели телефона вы найдете металлическую синюю заднюю панель. Есть небольшая текстура, благодаря которой N100 легче держать, но на ней быстро накапливаются пятна. Пластик на ощупь очень тонкий и при постукивании издает глухой стук.

В левом верхнем углу вы найдете прямоугольный модуль камеры.Датчик отпечатков пальцев, расположенный в верхней трети задней панели над серебристым логотипом OnePlus, легко доступен и быстро реагирует.

Верх N100 голый; разъем для наушников, порт зарядки USB-C и решетка динамика расположены внизу. На левой стороне вы найдете качельку регулировки громкости и слот для SIM/microSD. Справа находится кнопка питания. Даже маленькими руками до кнопок легко дотянуться, и они приятно нажимаются при нажатии.

Долговечность — это то, что вы ожидаете от бюджетного телефона.Рейтинг IP отсутствует, а это означает, что любые случайные падения в раковину, вероятно, закончатся плачевно. Пластиковая рамка и задняя панель должны хорошо выдерживать незначительные падения и удары, но дисплей Gorilla Glass 3 вряд ли выдержит то же самое.


Четкие и четкие звонки 

OnePlus продает N100 разблокированным, но он работает только в сетях AT&T и T-Mobile (что означает, что он будет работать для MVNO, которые используют любого оператора для предоставления услуг). Полосы 66 и 71 предназначены для улучшения сетевого подключения.И AT&T, и T-Mobile используют полосу 66 в городах и пригородах для повышения скорости, а T-Mobile использует полосу 71 для улучшения покрытия сельских районов.

Мы протестировали телефон в сети T-Mobile LTE в Чикаго и получили впечатляющие результаты. Средняя скорость составила 78,2 Мбит/с входящего и 38,8 Мбит/с входящего трафика. Однако, если вы не в городе, ваш пробег может отличаться.

OnePlus Nord N100 имеет разъем для наушников, а также приличные стереодинамики. (Стивен Винкельман)

Качество связи также является преимуществом.Наши тестовые звонки были четкими и четкими, а шумоподавление работало отлично. Динамик с максимальной громкостью 86 дБ также был достаточно громким, чтобы слышать на оживленной улице.

Стереодинамики N100 на удивление превосходят динамики более дорогого OnePlus Nord N10 5G. Максимальная громкость составляет 88 дБ, что достаточно громко, чтобы заполнить комнату. Как и на большинстве смартфонов, минимумов нет. Средние частоты немного выдвинуты вперед, но не так агрессивно, как мы заметили на G Play и N10. Звук по-прежнему квадратный, и есть некоторые искажения на высоких частотах, но для бюджетного телефона звучит неплохо.

На борту есть двухдиапазонный Wi-Fi, а также Bluetooth 5.0 для подключения носимых устройств, но нет NFC для мобильных платежей или посадочных талонов.


Дополнительный аккумулятор не требуется

Чипсет Qualcomm Snapdragon 460 и 4 ГБ ОЗУ обеспечивают работу N100. Встроенной памяти 64 ГБ, из коробки доступно около 46 ГБ. Слот microSD позволяет легко добавить дополнительное хранилище.

Что касается оборудования, то N100 имеет явное преимущество перед Moto G Play. Оба имеют одинаковый процессор Snapdragon 460, но телефон Motorola имеет только 3 ГБ оперативной памяти и вдвое меньше места для хранения.

К кнопкам OnePlus Nord N100 легко добраться маленькими руками. (Стивен Винкельман)

Высокая производительность по цене. N100 с легкостью справляется с основными задачами, такими как просмотр веб-страниц и потоковое воспроизведение Netflix. При открытии приложений или использовании клавиатуры есть очень небольшая задержка, но это совсем не надоедливо.

Игры — это сплошная потеря. Конечно, технически вы можете запускать игры с интенсивным использованием процессора, такие как Alto’s Odyssey или PUBG Mobile, но вы найдете это довольно разочаровывающим.Мы играли оба в течение нескольких часов и столкнулись с длительной загрузкой и пропуском кадров. Если вы ищете относительно недорогой игровой телефон, Google Pixel 4a — ваш лучший выбор.

Посмотрите, как мы тестируем телефоны. Для сравнения, G Play набрал 255 SC и 1269 MC в том же тесте. Различия между двумя телефонами настолько незначительны, что маловероятно, что вы заметите разницу при обычном использовании.

Как и G Play, N100 оснащен аккумулятором емкостью 5000 мАч, что позволяет проводить много времени на экране. В нашем тесте разряда батареи, при котором транслируется HD-видео по Wi-Fi на полной яркости, N100 продержался 15 часов, прежде чем выключился. Это более чем на четыре часа меньше, чем у G Play (18 часов 42 минуты), но у вас все равно не возникнет проблем с проработкой полного дня без подзарядки. Когда вам нужно включить питание, в коробке есть адаптер для быстрой зарядки на 18 Вт.


Тусклые линзы

Модуль задней камеры оснащен широкоугольным объективом на 13 МП с диафрагмой f/2.2, датчики глубины 2 МП и макросенсоры с апертурой f/2,4. На передней панели вы найдете 8-мегапиксельный объектив с диафрагмой f/2.0.

При хорошем освещении N100 делает достойные снимки. Большинство наших тестовых снимков имели солидную глубину резкости и хорошую точность цветопередачи. Четкость была хорошей на переднем плане, но фон выглядел мягким. Фотографии при слабом освещении выглядели плоскими с размытием и значительным шумом.

Стек тройной камеры не впечатляет. (Стивен Винкельман)

Макрообъектив, что неудивительно, плохой.Наши тестовые снимки были равномерно плоскими и мягкими. Это был наш опыт работы с большинством макрообъективов для смартфонов, поэтому мы не можем слишком сильно напрягать телефон за 180 долларов для этого.

Фронтальная камера отлично справляется со своей задачей при хорошем освещении. Фотографии были четкими и четкими, с естественной глубиной резкости. С другой стороны, фотографии при слабом освещении — это потеря. Наши тестовые снимки были грязными, плоскими и полными шума.

В N100 нет ночного режима и некоторых других функций, которые вы найдете в более дорогом N10, но есть датчик глубины для портретного режима.В наших тестах датчик глубины помог создать естественное боке, хотя мы заметили некоторые проблемы с отображением объектов вокруг плеч. Селфи-камера также способна делать хорошие портреты, но если вы присмотритесь, вы также увидите некоторые сбои в отображении объектов.

Для бюджетного телефона задняя камера работает так, как мы и ожидали. Если вы более серьезно настроены на обновление камеры и готовы платить больше за лучшие камеры, Google Pixel 4a — это то, что вам нужно.


Oxygen OS заставляет Android сиять

Трудно радоваться телефону, который будет поставляться с Android 10 в 2021 году, но Oxygen OS определенно вызывает восторженный отклик.Для непосвященных пользовательский скин OnePlus делает Android более полезным и элегантным, не утяжеляя его множеством ненужных приложений.

OnePlus Nord N100 имеет четкий дисплей с частотой 90 Гц. (Стивен Винкельман)

Интерфейс предоставляет ряд параметров настройки, улучшенное меню «Быстрые настройки» и несколько приложений (таких как «Галерея» и «Диспетчер файлов»), которые позволяют опционам на акции Android работать за свои деньги. Существует также режим Zen, который позволяет замедлить работу, заблокировав телефон и отключив уведомления на заданное время, и режим чтения, который дает вам возможность смягчить цвета дисплея или переключиться на оттенки серого для более удобного чтения. .

Планируется обновление до Android 11 для N100 в будущем, но дополнительные обновления не гарантируются. Разочаровывает тот факт, что OnePlus не предлагает такие же надежные программы обновления программного обеспечения, которые вы найдете на телефонах Android One или большинстве телефонов Samsung серии Galaxy A, но это неудивительно.


Покупатели бюджетных телефонов, радуйтесь

OnePlus Nord N100 — это крайне необходимое место для покупателей бюджетных телефонов. Он впечатляет стабильной производительностью, ярким и ярким дисплеем и длительным временем автономной работы.С другой стороны, его камеры посредственные, поддержка диапазона LTE могла бы быть лучше, а тонкая пластиковая задняя панель выглядит дешево.

Если вы готовы потратить до 300 долларов, выберите OnePlus Nord N10 5G (наш победитель в номинации «Выбор редакции» среди бюджетных телефонов), гораздо более функциональный вариант с 5G. Но N100 легко опережает Moto G Play и любой другой телефон в США, который продается менее чем за 200 долларов.

Профи
  • Яркий дисплей с частотой 90 Гц

  • Сверхдлительный срок службы батареи

  • Высокая производительность

Суть

OnePlus Nord N100 обеспечивает впечатляющую производительность и автономность в течение всего дня по доступной цене.

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на информационный бюллетень Race to 5G , чтобы получать наши лучшие новости о мобильных технологиях прямо на ваш почтовый ящик.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Лучший последний обзор OnePlus Nord N100 | Лучший телефон с бюджетом

Плюсы

  • Очень доступный дизайн
  • Яркий дисплей с частотой 90 Гц
  • Высокая производительность
  • Длительный срок службы батареи

 

Минусы

  • Нет Android 12+
  • Посредственные камеры

Характеристики OnePlus Nord N100

Операционная система Android 10
ОС 5.9
Процессор Qualcomm SM4250 Snapdragon 460 (11 нм)
Размеры 6,49 х 2,96 х 0,33 дюйма
Размер экрана 6,52 дюймов
Основная камера 13 Мпикс, 2MP, 2MP
селфи камера 8MP
Датчики отпечатков пальцев (задний монтаж), акселерометр , Гиро, близость, компас сеть GSM / CDMA / HSPA / LTE
срок службы аккумулятора 14hours 30 минут

Предложения OnePlus Nord N100

Целью OnePlus Nord N100 является хорошее соотношение цены и качества благодаря огромной батарее, панели с частотой 90 Гц и ОС Oxygen.это достойный план для продолжения соревнований. Однако для того, чтобы реализовать это, он сильно ставит под угрозу свою камеру, дизайн и производительность. В конце концов, есть лучшие варианты, которые не нужно будет заменять так быстро.

OnePlus обычно выпускает телефоны для энтузиастов. Эти устройства имеют суперскорость, большие дисплеи и сделаны из высококачественных материалов. Его флагманские телефоны также ежегодно неуклонно растут в цене. OnePlus Nord N100 качается совершенно в другом направлении.При цене 179 долларов это самый экономичный смартфон, когда-либо проданный корпорацией. Создал ли OnePlus самый простой сверхбюджетный телефон, который вы купите?

Цена и дата выпуска

Пока что OnePlus раскрыла только информацию о выпуске N100 в США, пообещав, что он поступит 10 ноября по низкой цене в 179 долларов (при поддерживаемом коэффициенте конверсии около 233 долларов). Телефон появится в США в ближайшем будущем, хотя OnePlus не сообщил нам точно, когда или в какой пропорции будет телефон.

Надеемся, что OnePlus Nord N100 прибудет до отпуска, поскольку цены в США включают налог. это будет немного, но конвертированная цена предполагает.

OnePlus Nord N100: дизайн, дисплей и камера

OnePlus не изменился в дизайне. N100 имеет такой же дизайн, что и 8T, и оснащен 6,52-дюймовым дисплеем и системой с тремя объективами.

Разрешение экрана пока не объявлено, и официальной информации о частоте обновления нет.Тем не менее, OnePlus трубит о частоте обновления 90 Гц на N10 5G . Можно с уверенностью предположить, что N100 будет предлагать типичную для телефона частоту обновления 60 Гц. Что касается разрешения, мы предполагаем что-то в районе HD/720p.

Массив камер включает основной объектив 13 МП, а также объектив для боке и макросъемки для «более динамичной съемки». На передней панели телефона также есть одна камера с дыроколом с неуказанным разрешением.

Наконец, OnePlus, кажется, отказывается от сканера отпечатков пальцев на дисплее.В пользу физического сканера отпечатков пальцев на задней панели OnePlus N100.

Модель N100 представлена ​​в единственном цвете, получившем название Midnight Frost. Это темно-серый цвет в переводе на английский.

OnePlus Nord N100: кислородная ОС

Трудно радоваться нескольким телефонам, которые будут поставляться с Android 10 в 2021 году. Но ОС Oxygen определенно вызывает энтузиазм. Для непосвященных пользовательский скин OnePlus делает Android более полезным и стильным, не утяжеляя его.Это вниз со многими ненужными приложениями.

Интерфейс предлагает различные параметры настройки, улучшенное меню быстрых настроек и несколько приложений (таких как Галерея и Диспетчер файлов), которые позволяют опционам на акции Android заработать. Также есть режим Zen, который позволяет блокировать.

Ваш телефон и отключение уведомлений на заданное вами время, и режим чтения. Это дает вам возможность смягчить цвета дисплея или переключиться на оттенки серого для более удобного чтения.

Обновление до Android 11 будет доступно для N100 в будущем. Но дополнительные обновления не гарантируются. Разочаровывает тот факт, что OnePlus не предлагает эквивалентных надежных программ обновления программного обеспечения. Вы найдете его на телефонах Android One или большинстве моделей Samsung серии Galaxy A, но это неудивительно.

OnePlus Nord N100: аккумулятор и зарядка

OnePlus N100 поставляется с довольно внушительной батареей емкостью 5000 мАч, что больше, чем у любого флагмана OnePlus.Соедините это с быстрой зарядкой 18 Вт, и вы получите довольно существенное предложение для такого недорогого устройства.

OnePlus Nord N100: возможность подключения

 В Snapdragon 460 нет модема 5G, в отличие от Snapdragon 690 в N10 5G. И OnePlus не сказал ничего, что заставило бы нас заподозрить обходной путь. Так что ожидайте подключения LTE для Nord N100.

OnePlus Nord N100: Программное обеспечение

В то время как OnePlus 8T поставляется с Oxygen OS 11, которая сама поддерживает Android 11, Nord N100 поставляется с Oxygen OS 10.5, который использует более старую версию Android. неясно почему, но Oxygen 10.5 может быть совершенно надежной ОС и обладает всеми эквивалентными функциями, которые вы найдете на других устройствах, на которых она работает.

Это включает в себя режим Zen Mode, Dark Mode и параметры настройки, которые позволяют настроить планирование практически всего на вашем телефоне.

Вердикт

OnePlus Nord N100 — это то, что крайне необходимо для потребителей с бюджетным телефоном . Он впечатляет отличной производительностью, ярким и ярким дисплеем и длительным временем автономной работы.С другой стороны, его камеры посредственные, поддержка диапазона LTE может быть лучше, и поэтому тонкая пластиковая задняя панель кажется дешевой.

Если вы готовы потратить до 300 долларов, выберите победителя OnePlus Nord N10 5G для бюджетных телефонов, а не более функциональный вариант с 5G. Но N100 легко опережает Moto G Play и любой другой телефон в США, который продается менее чем за 200 долларов.

Обзор OnePlus Nord N200 5G: внедрение 5G в массы

Источник: Джерами Джонсон / Android Central

Я люблю телефоны OnePlus с тех пор, как в 2014 году был выпущен OG OnePlus One.Идея смелого бренда для энтузиастов-стартапов (каким бы надуманным он ни был) сразу же привлекла внимание, как и ценное предложение получить действительно хорошее оборудование (с некоторыми приемлемыми недостатками) в сочетании с чистым, красивым программным обеспечением по доступной цене. Это наследие, которое OnePlus удалось сохранить и развивать на протяжении многих лет, даже несмотря на то, что его цены росли все выше и выше с каждым циклом обновления.

Несмотря на то, что флагманские устройства компании, такие как OnePlus 9 и 9 Pro, за последние пару лет получили признание критиков, противоборствующие силы пытаются вернуть компанию на более низкий рынок.Часть этого исходит от давних поклонников, которые скучают по дням его ценных устройств, но большая часть исходит от руководства компании. Реальная область для роста смартфонов сейчас находится на уровне начального и среднего уровня. С уходом таких компаний, как LG, и непоследовательной продуктовой стратегией таких компаний, как Motorola, для OnePlus настало подходящее время вернуть утраченную территорию с помощью своего ориентированного на бюджет бренда Nord. Недавние заявления компании подтверждают это мнение:

Для нас успех OnePlus Nord — это признак того, что отношение людей к технологиям меняется.Мир больше не нуждается в дополнительных и лучших характеристиках, а скорее в точно настроенном устройстве по разумной цене, которое позволяет больше людям делать то, что они хотят… Предоставление пользователям большего выбора продуктов по более широкому диапазону цен — лучший способ донести наши технологии до большего числа людей.

За последний год мы рассмотрели многие телефоны Nord, но только недавно эти устройства появились в Северной Америке. Ранее в этом году мы увидели выпуск Nord N100 и N10 5G, и хотя я упустил возможность протестировать эти устройства, я не мог упустить возможность написать этот обзор OnePlus Nord N200 5G.Вот мои впечатления от этого бюджетника после того, как я провел с телефоном чуть больше недели.

Обзор OnePlus Nord N200 5G:

OnePlus Nord N200 5G

Итог: В Nord 200 5G так много всего нравится, что легко забыть о тех областях, где он вас подводит. Телефон выглядит и ощущается больше как флагман, чем любой другой телефон стоимостью менее 300 долларов, который я использовал, с великолепным экраном с частотой 90 Гц и прочным матовым пластиковым корпусом Blue Quantum. Его чип Snapdragon 480 на удивление хорошо справляется с повседневными задачами, а время автономной работы потрясающе хорошее, но его камеры средние, а долгосрочная поддержка программного обеспечения не впечатляет.Телефон увидит только одно крупное обновление платформы (Android 12), хотя он получит до трех лет обновлений безопасности. Это разочаровывает для устройства, которое в противном случае могло бы легко прослужить вам три или четыре года.

Хороший

  • Выглядит лучше, чем его цена
  • Один из самых дешевых телефонов 5G, который можно купить
  • Дисплей Full HD+ с частотой 90 Гц приветствуется в этой ценовой категории
  • Боковой датчик отпечатков пальцев легко доступен и быстро реагирует
  • Удивительное время автономной работы и время работы в режиме ожидания
  • NFC, быстрая зарядка 18 Вт и 3.5-мм разъем для наушников приветствуется

Плохой

  • Камеры не очень
  • Нет переключателя отключения звука/ползунка предупреждения
  • Более низкий вариант расширяемой памяти, чем N100
  • Только 1 обновление платформы
  • Без степени защиты IP
  • Без беспроводной зарядки

OnePlus Nord N200 5G:

Цена и наличие

Источник: OnePlus

OnePlus Nord N200 5G был анонсирован в середине июня 2021 года и стал доступен для покупки 25 июня 2021 года в США и Канаде.Одна конфигурация телефона с 4 ГБ ОЗУ и 64 ГБ памяти в великолепном синем цвете Quantum доступна за 240 долларов. Это был оператор, эксклюзивный для T-Moble и Metro от T-Mobile, но теперь вы можете получить разблокированную версию непосредственно в OnePlus, Amazon или Best Buy. На момент написания Nord N200 5G был самым дешевым 5G-телефоном OnePlus на сегодняшний день, а также одним из самых доступных 5G-устройств в мире.

OnePlus Nord N200 5G:

Сравнение семейства Nord

N200 5G — новейшее недорогое устройство из расширяющейся линейки Nord от OnePlus, которая включает оригинальный Nord (2020 г.), Nord N100 (2021 г.), Nord N10 5G (2021 г.) и недавно выпущенный Nord CE 5G (2021 г.).При цене 240 долларов он довольно удачно занимает место между N100 за 180 долларов и N10 5G за 300 долларов. Его характеристики также находятся где-то между этими двумя устройствами, как вы можете себе представить, учитывая его цену.

OnePlus Nord N100, Nord N200 5G и Nord N10 5G: характеристики

OnePlus Nord N100 OnePlus Nord N200 5G OnePlus Nord N10 5G
Операционная система Android 10
Oxygen OS 10.5
Android 11
Oxygen OS 11
Android 10
Oxygen OS 10.5
Дисплей 6,52-дюймовый ЖК-дисплей IPS с частотой 90 Гц
1600×720 (20:9)
Стекло Gorilla Glass 3
6,49-дюймовый IPS LCD 90 Гц
2400×1080 (20:9)
Gorilla Glass 3
6,49-дюймовый IPS LCD 90 Гц
2400×1080 (20:9)
Gorilla Glass 3
Набор микросхем Львиный зев 460 Львиный зев 480 Львиный зев 690
ГП Адрено 610 Адрено 619 Адрено 619L
ОЗУ 4 ГБ 4 ГБ 6 ГБ
Хранение 64 ГБ 64 ГБ 128 ГБ
Слот MicroSD Да (до 512 ГБ) Да (до 256 ГБ) Да (до 512 ГБ)
Задняя камера 1 13MP f/2.2 13MP f/2.2 64MP f/1.8
Задняя камера 2 2MP макро, f/2.4 2MP макро, f/2.4 Широкоугольный объектив 8 МП, f/2,25
Угол обзора 119 градусов
Задняя камера 3 2MP портрет, f/2.4 2MP монохромный, f/2.4 2MP макро, f/2.4
Задняя камера 4 2MP портрет, f/2.4
Фронтальная камера 16 Мп 16 Мп 16 Мп
Связь 4G
Wi-Fi переменного тока, Bluetooth 5.0
5G, LTE
Wi-Fi переменного тока, Bluetooth 5.1
5G
Wi-Fi переменного тока, Bluetooth 5.0
Аккумулятор 5000 мАч
Несъемный
5000 мАч
Несъемный
4300 мАч
Несъемный
Зарядка USB-C 2.0
Warp Charge 30T (5 В/6 А)
USB-C 2.0
Быстрая зарядка 18 Вт (9 В/2 А)
USB-C 2.0
Warp Charge 30T (5 В/6 А)
Аудио USB-C
Стереодинамик
3.5-мм разъем для наушников
USB-C
Монодинамики
Разъем для наушников 3,5 мм
USB-C
Стереодинамик
Разъем для наушников 3,5 мм
Безопасность Задний отпечаток пальца Боковой отпечаток пальца Задний отпечаток пальца
Цвета Полуночный мороз Синий квантовый Полуночный лед

Как видно из таблицы выше, Nord N200 5G является естественным преемником N100.Он имеет лучший чипсет с возможностью подключения 5G, хотя его расширение памяти не совсем соответствует более дешевому устройству. С другой стороны, N200 5G предлагает вам практически тот же дисплей, что и N10 5G, но с менее мощным чипсетом и, опять же, меньшим объемом памяти (и оперативной памяти).

Технология зарядки N200 5G немного отстает от своих братьев и сестер (быстрая зарядка 18 Вт по сравнению с Warp Charge 30T), а боковой датчик отпечатков пальцев просто… другой. Не функционально лучше или хуже, просто в другом месте.Вызывает недоумение тот факт, что N200 имеет меньшую емкость для расширения карты памяти microSD, чем N100, но 256 ГБ, вероятно, достаточно для большинства людей. Что бы вы ни думали о продуктовой стратегии OnePlus для линейки Nord, похоже, она работает, поскольку и N100, и N10 5G уже продаются достаточно хорошо, увеличив продажи компании на целых 15% через некоторых розничных продавцов и операторов связи.

OnePlus Nord N200 5G:

Что понравилось

Источник: Джерами Джонсон / Android Central

Как только вы распаковываете N200 5G, вы сразу чувствуете, что держите в руках флагманское устройство OnePlus.Он на выше (6,42 дюйма против 6,29 дюйма) и незаметно шире (2,94 дюйма против 2,92 дюйма), чем мой OnePlus 9, и спереди и сзади вы можете легко увидеть семейное сходство. Корпус камеры имеет знакомую 9-й серии вертикальную прямоугольную форму, размер и положение, а вырез для селфи-камеры немного больше, но в остальном они не сильно отличаются от лицевой стороны (кроме отсутствия отпечатка пальца на дисплее). датчик на N200 5G).

Nord N200 5g НЕ ВЫГЛЯДИТ как бюджетный телефон и не похож на него.

Несмотря на то, что N200 5G кажется легким в руке, он по-прежнему кажется прочным и солидным. Задняя панель сделана из пластика, но для меня она ничуть не хуже «стеклянной» на Samsung Galaxy S20 FE, которую я использовал прошлой осенью. А поскольку это матовый пластик, я не беспокоился о том, чтобы надеть чехол для защиты от пятен, царапин или падений. Он также был на удивление удобным, и я не чувствовал, что собираюсь уронить его, лежа в постели и пролистывая новости, или когда мои руки стали потными и скользкими на горячих и влажных тропах за моим домом.

Телефон доступен только в одном цвете, но какой у него красивый оттенок. Оттенок Blue Quantum восходит к красивому синему цвету телефонов OnePlus, таких как 7T и 7 Pro, с прекрасным градиентом, который улавливает свет и меняет внешний вид в зависимости от того, как и где вы его держите. Если бы я передал это устройство кому-нибудь из моих нетехнических друзей (а таких большинство), они, вероятно, поверили бы мне, если бы я сказал им, что это флагманский телефон, а не бюджетное устройство.

Источник: Джерами Джонсон / Android Central

В нижней части телефона есть порт USB-C, который поддерживает «быструю» зарядку мощностью 18 Вт.Это не соответствует опции Warp Charge 30T, доступной на других последних телефонах OnePlus, но она соответствует или даже опережает многие другие телефоны в этой ценовой категории. Однако не то чтобы вам нужно было много заряжать — в этом телефоне есть аккумулятор емкостью 5000 мАч, которого хватает на вечность . Серьезно, я не мог приблизиться к тому, чтобы убить его за день, и я был поражен временем ожидания. Когда он не используется, он может держать заряд, как мои iPhone, что впечатляет для бюджетного Android-устройства.

Что касается производительности, я не заметил никаких проблем при использовании моего обычного набора социальных приложений и приложений для повышения производительности. Snapdragon 480, возможно, не является мощным чипом для игр или интенсивной работы, но это улучшение по сравнению с N100 460, и он отлично справляется с моим повседневным использованием. Я подозреваю, что так будет и со многими другими, кто купит N200 5G. Дисплей Full HD+ с частотой 90 Гц также выглядит великолепно. Цвета были четкими и точными, а экран стал достаточно ярким для использования на улице.

Источник: Джерами Джонсон / Android Central

N200 5G имеет быстрый и надежный датчик отпечатков пальцев, но это не то, чего вы ожидаете. Вместо того, чтобы размещаться под дисплеем или на задней панели телефона, он установлен сбоку как часть кнопки питания. Это ни в коем случае не новый подход, но до сих пор мы не видели его в OnePlus. N200 5G также может использовать селфи-камеру для разблокировки по лицу. Он не так надежен, как датчик отпечатков пальцев, но он есть, если вы этого хотите.Лично мне действительно очень понравилось использовать датчик отпечатков пальцев. Для меня он расположен прямо там, где мой большой палец правой руки обычно лежит, когда я беру телефон, и давайте посмотрим правде в глаза — я все равно никогда не был поклонником датчиков отпечатков пальцев, установленных сзади. Давай, назови меня сумасшедшим; у всех моих коллег уже есть. Вот что OnePlus сказал о размещении сенсора.

OnePlus Nord N200 5G имеет боковой сканер отпечатков пальцев, что обеспечивает простоту использования, точную и быструю разблокировку устройства.Человеку, использующему боковой сканер, встроенный в кнопку питания, не требуется мышечная память.

Помимо портов и кнопок, у нас есть качелька регулировки громкости и слот для карт SIM/microSD слева, а также монофонический динамик, микрофон и разъем для наушников 3,5 мм вдоль нижней части телефона. N200 5G также имеет поддержку NFC для Google Pay, и хотя он поставляется с 64 ГБ памяти, вы можете расширить ее до 256 ГБ, что, вероятно, достаточно для большинства людей. Наличие поддержки 5G огромно.Наряду со сборкой телефона и батареей, он должен быть надежным устройством в течение нескольких лет (независимо от ситуации с обновлением программного обеспечения).

Наконец, я не могу говорить о бюджетном телефоне, не упомянув цену. Этот телефон стоит как раз 240 долларов, что, насколько я могу судить, делает его не только самым доступным телефоном 5G от OnePlus, но и самым дешевым телефоном 5G, который вы можете купить прямо сейчас в США. А также N100 и N10. В этом году 5G добился больших успехов, и я думаю, что у T-Mobile и Metro от T-Mobile появится еще один хит продаж.

OnePlus Nord N200 5G:

Что меня разочаровало

Источник: Джерами Джонсон / Android Central OnePlus Nord N200 5G слева, OP 9 справа

Если вы собираетесь потратить менее 250 долларов на смартфон, вы не можете ожидать, что он будет идеальным. Будет несколько областей, в которых более дорогие и премиальные устройства не смогут достичь этой более низкой цены, и N200 5G не является исключением.

О, как я скучал по этому культовому ползунку предупреждений OnePlus!

Хотя я аплодирую OnePlus за создание привлекательного, прочного и долговечного устройства, есть несколько аппаратных упущений, которые меня сбивают с толку.Во-первых, культовый ползунок предупреждений OnePlus отсутствует, как и в более поздних бюджетных телефонах Nord, таких как N100, N10 5G и Nord CE. Это не обязательное оборудование, и я думаю, что OnePlus попытается сократить расходы, сократив его, имеет смысл, но я упустил это.

N200 5G поставляется только с одной конфигурацией хранилища (64 ГБ), что является приемлемым в этой ценовой категории, особенно с учетом того, что телефон предлагает возможности расширения хранилища. Однако немного странно, что вы можете расширить только до 256 ГБ, когда N100 и N10 5G позволяют расширение до 512 ГБ.256 ГБ по-прежнему достаточно для большинства людей, но почему здесь понижение?

Тактильные ощущения OnePlus в премиальных телефонах, таких как 9Pro и 9, на мой взгляд, были довольно хорошими, но здесь, на N200 5G, они определенно кажутся бюджетными. Первое, что я сделал, когда настраивал телефон, — отключил тактильные ощущения. Поверьте мне.

Вы действительно не ожидали получить беспроводную зарядку на телефоне по такой цене, не так ли?

Отсутствие беспроводной зарядки и официального рейтинга IP неудивительно, но на них стоит обратить внимание.Как я уже отмечал выше, батарея должна работать довольно долго, а быстрая проводная зарядка довольно быстро зарядит вас, поэтому, надеюсь, отсутствие беспроводной зарядки не повлияет на вас так сильно. В прошлом OnePlus не настаивала на сертификации IP, но утверждает, что телефоны обладают определенной степенью водонепроницаемости, даже если они не имеют официального рейтинга IP.

Некоторые люди могут прокомментировать «большие» рамки и «огромный» подбородок, но я думаю, что они выглядят прекрасно, особенно для телефона в этом ценовом диапазоне.Я привожу это здесь только потому, что знаю, что люди будут комментировать это, но это не проблема.

N200 5G имеет тройную камеру на задней панели телефона, но, как и следовало ожидать от бюджетного устройства, результаты неоднозначны. При хорошем освещении и на открытом воздухе основная 13-мегапиксельная камера работает превосходно, хотя она имеет тенденцию затушевывать блики на небе, и хотя цвета точны, на мой вкус они немного приглушены. Он имеет электронную стабилизацию изображения (EIC) вместо оптической стабилизации изображения, и я думаю, что большую часть времени он неплохо справляется с исправлением моих трясущихся рук.Вы можете снимать видео 1080p и 720p со скоростью 30 кадров в секунду, а также есть режим сверхзамедленной съемки со скоростью 720p/120 кадров в секунду и режим интервальной съемки со скоростью 1080p/3 кадра в секунду. О, и не ищите этот значок Hasselblad; это партнерство еще не распространилось на линейку Nord.

Вот несколько лучших снимков, которые я сделал с 13-мегапиксельного основного датчика:

Фотографии с 2-кратным увеличением были менее надежными, с более темными цветами, которые почти казались снятыми с другой камеры (ну, так оно и было), а снимки с 5-кратным увеличением были практически непригодны для использования.Вот 2x выстрела:

Теперь я скажу, что я был действительно впечатлен портретным режимом на основной камере и 16-мегапиксельной селфи-камерой, как вы можете видеть на изображениях ниже.

И, наконец, мы добрались до макрокамеры, которая, видимо, требовала собственного сенсора, но управление ею спрятано в меню настроек камеры.

N200 5G поставляется с Oxygen OS 11, построенной на Android 11, но обещано только одно крупное обновление платформы. Поскольку мы ожидаем увидеть Android 12 позже в этом году, можно с уверенностью предположить, что это последнее большое обновление, которое получит телефон.К счастью, он продолжит получать исправления безопасности в течение трех лет, но было бы предпочтительнее, по крайней мере, два обновления платформы (как Nokia поставляет со своей версией 5.4).

Вы можете приобрести разблокированный N200 5G непосредственно в OnePlus или Best Buy, но единственным оператором связи с ним является T-Mobile и его суббренд Metro by T-Mobile. OnePlus и T-Mobile поддерживают тесные отношения уже несколько лет, и эксклюзивы для операторов связи не являются чем-то новым (особенно в бюджетном и среднем ценовом сегменте), но они также не идеальны для потребителей.

OnePlus Nord N200 5G:

Конкурс

Источник: Апурва Бхардвадж / Android Central

За последний год или около того конкуренция среди лучших дешевых телефонов Android действительно начала накаляться. Раньше считалось, что вы не можете получить большую ценность ниже 300 долларов, но это изменилось благодаря более дешевым и мощным чипсетам, которые стали более широко доступными, а также технологическим инновациям в области дисплеев и камер, просачивающимся вниз от более первоклассных. ярусы.

При рассмотрении ближайших конкурентов N200 5G вам действительно не нужно искать намного дальше, чем другие устройства OnePlus начального уровня Nord, которые были представлены ранее в этом году. N100 имеет характеристики, аналогичные N200 5G, и на самом деле отстает от более нового устройства только благодаря своему превосходному дисплею и отсутствию 5G. N10 5G имеет тот же дисплей, что и N200 5G, но имеет более мощный чипсет, больше памяти и немного лучшие камеры. Тем не менее, это также стоит на 60 долларов больше.

TCL 10L 2020 года и Nokia 5 2021 года.4 имеют свои плюсы и минусы по сравнению с N200 5G. В случае TCL 10L вы получаете более крупный и яркий дисплей, больше памяти и памяти, а также лучшие камеры, но его батарея меньше. Nokia 5.4 также имеет больший дисплей (хотя он всего 720p), поддержку двух SIM-карт и более чистое программное обеспечение Android One, но опять же, меньшую батарею. Оба телефона стоят около 250 долларов, поэтому они заслуживают внимания.

Наконец, когда дело доходит до телефонов Android, мы подошли к самому сложному вопросу — Samsung.Телефоны компании A-серии помогли пересмотреть пространство бюджетных и средних телефонов, а ее A32 5G — это тот, который многие люди будут сравнивать напрямую с N200 5G. A32 5G имеет сопоставимый чипсет MediaTek Dimensity 720G и более впечатляющую настройку камеры, но у него хуже TFT-дисплей с разрешением 720p.

OnePlus Nord N200 5G:

Стоит ли покупать?

Источник: Джерами Джонсон / Android Central

Вам следует купить это, если …

  • У вас ограниченный бюджет, и вам нужен надежный телефон с поддержкой 5G
  • Вам нравится ОС Oxygen и возможности OnePlus
  • Вам нужна долговечная батарея

Не покупайте это, если…

  • Вам действительно нужны премиальные функции, такие как беспроводная зарядка или официальный рейтинг IP
  • Вам нужно много места на устройстве
  • Вы хотите несколько обновлений платформы

3,5 из 5

OnePlus Nord N200 5G — хороший телефон, но не флагман.Поклонники технических характеристик в любом случае будут держаться подальше от этого устройства, но те, у кого ограниченный бюджет, должны быть довольны своей покупкой. Менее чем за 250 долларов вы получаете отличное качество сборки и дизайн, прекрасный экран и программное обеспечение, а также выдающееся время автономной работы. Добавление 5G к такому доступному телефону должно открыть новые миры подключения для тех, кто раньше не имел к нему доступа, и это похвально.

Камеры не самые лучшие, но это не должно вас шокировать, и в правильных руках и при правильных условиях вы сможете сделать несколько хороших снимков.Самым большим разочарованием здесь (и с другими телефонами Nord) является то, что N200 5G получит только одно крупное обновление платформы Android. Я не ожидаю чудес в этой ценовой категории, но другие OEM-производители предлагают как минимум два года обновлений Android. Но если для вас это не имеет большого значения, вы получите действительно хорошее устройство за такую ​​цену.

OnePlus Nord N200 5G

Итог: Если вы ищете недорогое устройство с хорошей производительностью, привлекательным внешним видом, отличным дисплеем и фантастическим временем автономной работы, то Nord N200 5G вас вполне устроит.Просто приступайте к покупке с реалистичными ожиданиями относительно возможностей камеры и обновлений программного обеспечения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.