Отзывы nord frost 100: Шины Gislaved Nord Frost 100 отзывы, тесты шин Гиславед Норд Фрост 100 от автовладельцев

Gislaved Nord Frost 100: тест и обзор Gislaved NordFrost 100

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя шина премиум-класса с шипами и направленным протектором, предназначенная для легковых автомобилей.

2014 Test World Gislaved Nord * Frost 100 test

В 2014 году специалисты финской организации Test World протестировали Gislaved NordFrost 100 размером 205/55 R16 и сравнили с 12 аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиального класса.

Общий обзор Gislaved Nord Frost 100

По результатам тестирования Gislaved заняла 5 место.

Основные выводы:

• Очень хорошие характеристики на мокрой дороге.
• Хороший тормозной путь на сухой дороге, управляемость и курсовая устойчивость.
• Сравнительно небольшой тормозной путь на льду (шины показали такой же результат с премиальным Goodyear Ice Arctic). Хорошая управляемость и тяга на льду.
• Относительно большой тормозной путь на снегу (но очень близкий результат к лидеру), одно из лучших тяговых качеств и управляемости.
• Средний уровень шума.
• Хорошее сопротивление качению.

Аналогичные шины из теста:

уведомлений. Уведомления Gislaved nord frost 200 reviews tests

Выбор зимних шин для автомобиля становится все более актуальным по мере приближения этого холодного сезона. И каждый водитель по-своему уделяет этому вопросу внимание. Так, одни автовладельцы начинают расспрашивать знакомых, другие перечитывают тематические издания, в которых можно найти обзоры тех или иных моделей резины. Еще один эффективный метод — это анализ реальных отзывов от других драйверов, размещенных в сети.Именно он позволяет проводить максимально точные исследования. С его помощью сегодня мы рассмотрим всем известную модель Gislaved Nord Frost 200. Обзоры, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о бренде, стоит отметить, что он находится в совместном владении немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам в производстве объединить усилия и поделиться своим опытом.Результатом этого тесного сотрудничества стали такие качественные продукты, как шины Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к возложенным на них задачам. В результате появилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Итак, он предназначен для использования в зимний период в регионах с самым разнообразным климатом. Благодаря универсальности, по отзывам владельцев внедорожник Gislaved Nord Frost 200, он может применяться как в период сильных оттепелей, так и при очень низких температурах за бортом. Это привлекает водителей, поскольку погода может быть очень непредсказуемой и постоянно менять шины невозможно.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, от компактных седанов до мощных купе и кроссоверов, а также на некоторые модификации легких внедорожников и микроавтобусов.При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его максимально адаптированным к своим потребностям в реальных условиях эксплуатации.

Специальный рисунок протектора

Если внимательно изучить рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта дизайнеров, то можно заметить, что он абсолютно отличается от разработок других производителей. Это связано с инновационным подходом, который помогает сделать резину более отзывчивой и отзывчивой в любых условиях за бортом.

Такое «лепестковое» расположение элементов протектора, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволило создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в определенной ситуации.

Асимметричная форма используется многими современными производителями резины для улучшения качества сцепления с трассой. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Это центральные блоки протектора.Несмотря на то, что они не представляют собой сплошную полосу, а их средняя точка смещена по центру, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы хорошо справляются с поддержанием курсовой устойчивости.

Интересным моментом является уменьшение размера каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, используемыми при проектировании зимних шин. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок.Их наличие обеспечивает наилучшие характеристики гребли при движении по обледенелой дороге. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образующихся из-за большего количества блоков. Подробнее о них мы поговорим позже.

Помимо увеличения количества элементов, они смогли получить разные направления размещения. Как отмечают разработчики, это позволило повысить устойчивость резины на скользком дорожном покрытии.Разнонаправленные прорези позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Особая структура ламелей

Частично мы обсуждали вопрос построения сети прорезей на поверхности шины, говоря о рисунке протектора. Однако производитель применил ряд нововведений, которые позволили улучшить шины и в итоге предложить очень хороший продукт.

Дело в том, что каждый из блоков протектора не является монолитной конструкцией.Фактически элементы разделены на множество независимых небольших частей, на каждой из которых за счет такого разделения образуются рабочие кромки. Это не только не снижает прочность шины, как подчеркивают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких прорезей для ламелей позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования.Отделив поверхностную пленку воды, шина может уверенно удерживать машину на дороге, даже если на дне лужи остается скользкий лед. Всего таких слотов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они неприметны, именно их использование позволило шине выгодно выделиться на фоне конкурентов в своей ценовой категории.

Пластинчатые прорези большего размера предназначены для отвода воды и грязи из пятна контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием.Поэтому по вымытой грунтовке можно спокойно ездить во время оттепелей. Шины способны сохранять управляемость даже на таких покрытиях, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.

При движении по рыхлому снегу ламели также не остаются неиспользованными. Они играют роль временного хранилища, в которое помещается несжатый снег из пятна контакта. После того, как колесо покатится дальше, начинается процесс очистки, в котором шина за счет упругости и центробежной силы выталкивает снег из прорезей.Цикл можно повторять бесконечно.

Наличие шипов

В наши дни сложно представить резину, адаптированную для суровых условий, на которой не было бы шипов. И хотя некоторым производителям удается делать достаточно универсальные варианты, часто у них есть существенные недостатки. В их список входят излишняя мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание всего этого рекомендуется сразу устанавливать шипованные шины.

В этой модели используются шипы с многоугольным сердечником. Резьба сделана таким образом, что не изнашивается на первых сотнях километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью довольно долгое время. Десантные гнезда изготовлены из нескольких видов резиновых смесей с разной упругостью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при сильных повторяющихся нагрузках. Этот параметр по отношению к шипам в отзывах о Gislaved Nord Frost 200 p подчеркивают те, кто любит агрессивный стиль вождения и при этом имеет машину с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на раскатанном снегу и обледенелой поверхности, что положительно сказалось на запасе прочности. Стоит отметить, что модель достаточно новая и соответствует всем европейским требованиям по плотности шипов и их максимальному количеству на шину. Это говорит о том, что их не так много, но для каждого из них было выбрано оптимальное место, в котором шип может сработать максимально эффективно.

Дополнительные аспекты для улучшения торможения

Однако одних шипов недостаточно для эффективного торможения.Особенно это заметно на чистом асфальтовом покрытии, где шипы, наоборот, могут проскальзывать и увеличивать общий тормозной путь. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей выглядит как прямоугольник со стреловидным краем с одной стороны. Они размещены перпендикулярно движению. Щели между ними имеют одинаковое направление, они достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта.Однако эти планки служат еще одной важной миссии — они создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому, если вам придется ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, поскольку резина адаптирована для эффективного решения этой проблемы.

Специальная резиновая смесь

Также стоит отметить новаторский подход производителя к разработке формулы резиновой смеси, используемой для изготовления фирменных шин.Основная задача — обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в естественных условиях эксплуатации.

Чтобы каучук был максимально эффективным, он был основан на натуральном каучуке, извлеченном из смолы определенных пород деревьев. Таким образом, по отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200, получилось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания покрышки этого явно не хватило бы.Поэтому в него добавляют различные синтетические присадки из нефтепродуктов. Ну, а чтобы все это можно было перемешать и надежно связать между собой, используется кремниевая кислота. Это помогает сохранить эластичность, одновременно увеличивая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.

Защита от повреждений

Не оставили в стороне тот факт, что любая шина, даже лучшая по характеристикам, может оказаться бесполезной, если ее легко повредить в неблагоприятных условиях, возникающих при повседневной эксплуатации.Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, с которыми можно столкнуться весьма неожиданно.

Чтобы максимально обезопасить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что протектор отформован с использованием одной резины — эластичной и мягкой, а сама шина — с другой формулой, которая имеет большую жесткость, но в то же время способна обеспечить защиту и противостоять повреждениям.

Чтобы усилить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели используется прочный шнур, который расположен практически везде, вплоть до боковин шины.Защита боковины тоже отличная. Как отмечают отзывы о резиновой записке Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы сломать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или выступающий из края трассы острый кусок льда. Благодаря такому подходу снизился и риск возникновения грыж, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных сообществом профессиональных водителей.

Выбор типоразмеров

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить эту модель резины на свой автомобиль, имел такую ​​возможность.Для этого постоянно производятся шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это подходит для большинства седанов, от бюджетных до премиальных. Также в эту категорию попадают некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы. Перед приобретением резины для такого автомобиля убедитесь, что совпадают не только габариты, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости.

Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и скоростными показателями. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, но и на свои предпочтения.Тогда вы сможете найти именно то, что нужно вам и вашей машине.

Положительные стороны модели на основе отзывов

Пора подробно проанализировать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями с большим стажем. Они часто сравнивают резину с другими вариантами, предлагаемыми конкурентами, и их опыт позволяет им делать это максимально эффективно, а это значит, что именно их мнение может положить конец окончательному решению, покупать или не покупать эту модель себе.

Водители протестировали шины в реальных полевых условиях в разных регионах и в своих отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 выделили следующие моменты в качестве основных положительных моментов:

Уверенная курсовая устойчивость. Резина способна удерживать гусеницу в любом состоянии. Водители отмечают, что на него можно полностью положиться даже на высоких скоростях по шоссе и автобанам.

Эффективное торможение. Независимо от дорожного покрытия, по отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимние шины способны эффективно и быстро останавливать автомобиль, что может пригодиться в случае необходимости резкого экстренного торможения.

Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина подведет и автомобиль превратится в неуправляемую машину.

Стоимость приемлемая. По сравнению с конкурентами, шины имеют очень доступную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тем, кто не может сразу заплатить крупную сумму за комплект.

Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при движении по голому асфальту акустические эффекты, которые могут раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.

Заводская балансировка. Судя по всему, на выходе резина проходит очень тщательный контроль, что позволяет отсеивать образцы, не имеющие достаточного баланса. После установки на диски, как показывают отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, при балансировке задуманные грузы вообще не устанавливаются, либо монтируются очень небольшими партиями.

Надежный шип. Если резина была приработана должным образом, маловероятно, что вам потребуется установка дополнительных шпилек для замены утерянных, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно будет заменить из-за износа, но этот выбор остается за водителем.

Высокая износостойкость и прочность … Резина, наряду с прочными шипами, обладает хорошими показателями устойчивости к истиранию и повреждениям.Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят, что он способен пройти несколько сезонов при активном использовании и достаточно большом пройденном расстоянии.

Хорошо справляется со снежной и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине достичь отличных характеристик гребли и легко преодолевать рыхлые поверхности, будь то грубый снег или простая грунтовка.

Приятное колейное поведение. Согласно информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина способна легко подчиняться маневрам при движении по трассе, а также помогает водителю покинуть ее и вернуться для обгона, смены полосы движения или поворота.

Как видите, у модели довольно внушительный перечень достоинств, на фоне которых блекнут все ее недостатки. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом вы не разочаровались в покупке.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто замеченных водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, есть лишь некоторые, которые можно считать более-менее критичными. Например, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканию на дороге в результате ухудшения характеристик по отношению к курсовой устойчивости.Во время сильных морозов резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если заморозки наступили внезапно и воздух уже промерзший, а снега на дороге еще нет.

Во время обкатки, как отмечают многие водители в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, появляется заметный гул, которого не стоит пугать — после первых пары сотен километров он практически исчезнет и перестанет раздражать. Некоторые водители отметили склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, поскольку другие с такой проблемой не сталкивались.

Заключение

Резина — оптимальное решение для тех, кому нужна универсальная версия в одном флаконе. Она способна справиться с самыми разными погодными условиями и всегда выходит победительницей в таких боях. Список преимуществ, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, но недостатков гораздо меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт даже дороже. В связи с этим, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — это доставит вам удовольствие и чувство безопасности во время зимних поездок, как бы далеко они ни были, и вы не будете еще раз побеспокойтесь перед отъездом в непогоду.

При расчете общего рейтинга летней шины ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;

Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200

Так, при минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично.При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег. Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное. Если рыхлый снег, если немного газовать, он закопается (думаю, что все покрышки так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, но сейчас возьму эту . Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4,31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.

Колеса хорошо держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгоняется до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.

То, что они прекрасно себя ведут на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал. Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда в новой технологии и особой форме шипов.

Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и пытается бросить машину, во втором развевает хвостом по углам и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… Знаешь … Больше отечественной резины брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шпильки прокатились 400 км. Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите опять? Вероятно

Оценка ICO: 4.23

Пол о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Что могу сказать об этих резинах — управляемость хорошая, на сухой (ставил осенью до морозов) асфальт — как машина идет по рельсам, заносов не заметил, на мокром асфальте, который большую часть зимы бывает в Москве в основном — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — этого не заметили.

На совсем бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой конечно была, но все же) из таких сугробов вылезал который трактор закопал машину только с помощью лопаты))) занос по заснеженной дороге — если повторно газовать, то любая покрышка влезет в занос, но тем не менее в повороты входить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах. Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, Нокиан наверно тормозит лучше, но после лысых колес тоже вполне достойно.Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул БМВ, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не видел.

вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумность — слышен звон шипов при торможении, они не издают особого шума.

Я бы посоветовал кому-нибудь купить им — за свои деньги — хорошую резину.Если есть деньги на более дорогой, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купить снова? Определенно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Автомобиль: Opel Astra

Купите опять? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

Автомобиль: Renault Logan

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь иду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).

Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенный старт по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч. Но все в рамках разумного, предсказуемого.Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.

В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.

Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. До конца зимней эксплуатации думаю пройдет еще 6 тыс. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не слишком пристально смотреть на эти изъяны.

Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купить снова? Наверное

Оценка ICO: 4,46

Иван про шину Gislaved Nord Frost 200

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купить снова? Наверное

Оценка ICO: 4,15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Ровно вместе с началом зимнего сезона, который в этом году наступил необычно рано, мы получили на тест комплект зимних шипованных шин Gislaved Nord Frost 200.

Шведский бренд Gislaved, четверть века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке. Действительно, еще в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, у которой зимние шины средней ценовой категории почти на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, которые традиционно занимают первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям крупнейшего производителя шин в Европе позволил Gislaved быстро занять прочные позиции на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, включая Россию.

Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, который используется большинством владельцев автомобилей гольф-класса.

Одна из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, — зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге.В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, характеризующихся симметричным рисунком протектора, новая модель 200 получила асимметричный направленный рисунок протектора. Эта стратегия неудивительна, поскольку эта модель успешно зарекомендовала себя при создании шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешний протектор не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично развернутый рисунок протектора в средней части стопы помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, в то время как внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными поверхностями и противостоит аквапланированию.

Внешне различают рисунок протектора шин Gislaved Nord Frost 200 и Continental ContiIceContact первого поколения.

Финская компания Tikka, также входящая в концерн Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Новые инновационные шипы, получившие название Eco Tri-Star, имеют усеченную трехконечную звезду с увеличенным количеством кромок и кромок сцепления, которые, в свою очередь, улучшают сцепление при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик разгона и торможения на льду.

На тест нам попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет порядка 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения подробных исследований, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу скажу, что даже с нашими суровыми зимами я не только не сторонник, но и больше против использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени мне приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода.
Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Снижение шума особенно заметно по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые раньше стояли на нашем экспериментальном Ford Focus.

Конструкция шипа Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент соприкосновения шипа со льдом.

Заснежив в начале ноября всю Москву, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимних шин, нам уже не пришлось ждать декабрьских заморозков, правда, в первые дни. после установки Gislaved нам все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает со многими шипованными шинами. К тому же Ford Focus прочно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех упражнениях — разгоне, торможении, рулевом управлении на скорости — шины хорошо работают как на снегу, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. В то же время шины с направленным протектором немного лучше удаляют воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее, когда на дорогах слякоть и снежная каша.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, которые эффективно вгрызаются в лед независимо от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта блока протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие карбидной вставки шины с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины 195/65 R15 — 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины использованы технологии, применявшиеся несколько лет назад Continental, и по замерам на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Miсhelin или того же Continental, учитывая Стоимость шины от «Gislaved», по соотношению цена-качество, одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо более новомодные технологические разработки.

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимние шипованные шины среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от Finnish Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные модели шипованных, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».

Результаты теста

По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.А вот на асфальте Gislaved отлично справились, и можно даже сказать, что для асфальта он лучше других шпилек. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Gislaved Nord * Frost 200 — это асимметричная зимняя шина, разработанная для использования в суровых зимних условиях, которая отличается превосходным сцеплением и поперечной устойчивостью на льду и утрамбованном снегу, точностью и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью. на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, созданы, чтобы укротить зимние стихии со всеми погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «задавила» себе шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти по проверенному пути.

Они наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление с дорогой и характеристики управляемости на всех поверхностях. По словам технического специалиста Shina.Guide, центральная часть протектора состоит из многоугольных блоков разной формы. Это инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлениях.

Плотные ламели блоков протектора с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

• Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
• Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место
• Tuulilasi , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для шин SUV
• Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
• За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место

Другие отзывы автора:

shina.гид

Зимний апокалипсис: континентальные тесты WinterContact SI, шины Gislaved Nord * Frost 200 и General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.

В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, а возможно, и более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.

Чтобы помочь розничным торговцам, желающим улучшить свое ценностное предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии сравниваются шины «империи» Continental с их прямыми конкурентами, сообщает Shina.Гид-техник. В этом году Continental Tire провела свой зимний апокалипсис в Мирабеле, Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для среднеразмерных внедорожников и больших внедорожников, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tire — идеальные помощники в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить …

shina.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведский шинный бренд Gislaved сложно назвать популярным в России, его продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

В этой статье вы узнаете:

Обзор модели

Модель относится к типу зимней шипованной резины.Публике его показали 3 сентября 2016 года. На рынке представлены размеры от 13 до 19 рублей. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, присмотревшись к протектору, можно заметить его значительную глубину и выразительность под заснеженной дорогой. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих — финская шина. компании Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).

По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами первого уровня. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное поперечное сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум пробуксовки при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Езда приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

недостатки

Есть несколько незначительных замечаний относительно бокового сцепления на льду — заносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость в глубоком снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. К другим недостаткам можно отнести сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно в автомобильной сфере это было реализовано только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB.Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.

Однако профсоюзу не суждено было продержаться долго, и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С этого момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1шина.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная долговечность благодаря оптимизированной жесткости протектора. tech Eco Tri-Star шип в большем количестве для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http: // licsp .ru / специализация / гинекология /).

Эволюция рисунка протектора

Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые были очень популярны на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также обеспечивает устойчивость при поворотах.Внутренняя часть обеспечивает сцепление с дорогой на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость в глубоком снегу и колее.

Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центральной части для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими прорезями образуют несколько кромок зацепления. Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении.Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.

На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки. Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых кромок сцепления и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие.Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тяговые и тормозные характеристики на льду на 6%, одновременно снизив износ дороги.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком температурном диапазоне, включая самые сильные морозы.Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему сохранять гибкость при низких температурах и жесткость, а также устойчивость к истиранию во время оттаивания.

Разнообразие типоразмеров

Легковые шины

Шины для внедорожников

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 т XL

215/70 правый 16100 т передний

Самый доступный — это Cordiant Snow Cross.Полностью отечественная (как разработка, так и производство) покрышка, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже стоит еще одна модель прошлого сезона -.

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по сегодняшним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка компании Pirelli, производство в России). и популярные японские малазийские «сборки» Toyo Observe G3 — Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact , и Nordman 7 с «лицом» шины Hakkapeliitta 7.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и мы считаем это очень положительным. В этот раз мы решили поехать на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. На замерзшем озере Лилкорстреск (Малое Крестовое болото) проложены ледяные дорожки, а по берегам идет снег.

В начале февраля туда были доставлены предстартовые шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время тестов колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед растаяли на глазах. Местные жители рассказали, что такого тепла в феврале они не вспоминали за всю свою жизнь.Только на третий день, вечером, он замерз, талый озерный лед снова окреп и через день уже держал машину. Приступим к тестированию на льду!

Оседлаем новенький хэтчбек Kia Rio и дорабатываем собственный «ящик для инструментов». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более правильного результата.

На тонком льду

Лучшее ускорение — 6,5 секунды — у Rio на шинах Continental, второе — на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что впереди будут шины со шипами 185-186. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами на 6.9 секунд. Самый продолжительный разгон — Kumho: 9,7 секунды.

На торможении Nokian немного обгоняет Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, показывает Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оценивается на трассе замкнутой конфигурации. Эта «тропа» имеет длину около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, отполированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте шин проезжаем по три круга, потом меняем.

Черт! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, приходилось буквально ползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian получили наивысший балл в этом упражнении: четкая реакция и хорошая информация о рулевом управлении дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением независимо от степени проскальзывания.

Рио повела себя чуть хуже, обутые и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие претензии к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дыркой в ​​нуле (hole in zero).

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота, возникают задержки реакции. К тому же резина Rio on Gislaved долго скользит в повороте, а затем резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился разбалансировкой продольного и поперечного сцепления: машина намного хуже держит кривые, чем разгоняется и тормозит.На Formula — низкая информативность «на руле» в поворотах, провоцирующая скручивание и последующий занос.

Ледовый круг — самое неприятное занятие для водителя. Необходимо найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (фиксируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вам нужно двигаться в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем сцеплении корпус и голова пятки с приличной боковой силой — вы постоянно напрягаете все мышцы. Приходится постоянно смотреть с «дороги» на устройства и обратно.После пятидесяти кругов голова начинает кружиться.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отставал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Больше внимания и мастерства требовали только шины Goodyear: машина в них все время норовила попасть в занос, пришлось сократить 19 кругов.А всего с учетом многократных гонок на базовых шинах нашему Рио пришлось намотать более двухсот оборотов!

Переход к процедурам на снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трасса управляемости подготовить легче, чем площадка продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому подъемы и спуски короткие, но довольно крутые.Это «особенность» местных гусениц для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские гусеницы. Подъемы и спуски нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Это особенно интересно, когда в повороте колесо разгружено: уменьшается прижимная сила, и шина начинает скользить.

Свежий снег падал на холодный лед — и сдвигался при скольжении машины в поворотах. Получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Здесь по управляемости шины Nokian мне понравились больше других: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение машины.Рио на этих шинах не требует от водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает предписывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающий занос с резким непредсказуемым срывом, длительным скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным — приходится поворачивать его на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому рывку в занос и глубокому пробуксовыванию.Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакции, значительных углов поворота, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующего немедленной регулировки со стороны водителя.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно рыхлого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, и отказались определять максимальную скорость успешного маневрирования.

Здесь, как и на управляемой трассе, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря острейшей реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстановлению скольжения на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio проявляет себя не только заметными задержками реакции, но и нестабильным широким балансом рулевого управления: от значительного заноса передней оси при первом рывке руля до заноса задними колесами при попытке стабилизировать машину в полосе движения.

А вот и проторенная снежная прямая — можно измерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных ледовых упражнениях, мы сочетаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Кроме того, время разгона от 0 до 40 км / ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км / ч — только с АБС.

Итак, нормальное ускорение, когда TCS предотвращает скольжение шин. Лучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Rio набирает 40 км / ч ровно за шесть секунд. У Кумхо худшее выступление. Как и на льду, они медленно разгоняются, проигрывая лидерам более 11%.

Отключаем электронный ошейник и повторяем замеры.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км / ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение на шинах Continental и Nokian всего на одну десятую больше. В этом режиме шины Kumho показывают самый скромный результат.

Торможение выиграла пара лидирующих — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Финальные упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости Rio лучше всех следует заданному курсу, и он наиболее четко перестроен, обутый в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель интуитивно, не концентрируясь, ведет машину по прямой.

Наихудшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при смене полосы движения у Rio неприятное рулевое управление задней осью, переходящее в занос. Попытка скорректировать курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий, даже при незначительных изменениях.

Увереннее других в гребных шинах Goodyear — на них Рио готов покорить любой сугроб. Но на шинах Kumho и Toyo можно ездить только с хорошей скоростью. Тронуться по снегу сложно: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, копая все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы в разумных пределах выступали над протектором. Максимум 1,41 мм для Cordiant, минимум меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian 185 шипов на каждой шине, в то время как у Formula и Gislaved их всего 110. И этого количества при таких небольших характеристиках явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипов на новых шинах составляет не более 1,2 мм. По опыту известно, что после обкатки это значение может увеличиваться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипа.Ведь сильно торчащие шипы «пилили» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших тестов ни одна шина не потеряла ни одного шипа, что подтверждает постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступа. Чем меньше вы выпираете, тем тяжелее сидите!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, снова пришлось ждать погоды. Сухая дорога и безветренная погода являются предпосылками для получения надежных результатов сопротивления качению.Асфальтовую часть тестов удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимних шин температуру + 5… + 7 ºС.

Порядок оценки рентабельности такой же, как и в случае п. Начинаем с разогрева, делая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км / ч. Попутно оцениваем, насколько автомобиль отклоняется от заданного курса под действием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или смену полосы движения для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) управлять им. Чем шире «ноль» и больше углы поворота рулевого колеса, на которые автомобиль не реагирует, и чем меньше информативность (скорость увеличения рулевого усилия при увеличении угла поворота), тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice высшую оценку за курсовую устойчивость: некоторым летним шинам можно позавидовать четкости курсовой устойчивости и реакции обутого в них автомобиля! Полная противоположность — это шины Dunlop.Основные недостатки поведения машины на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, запаздывание реакций при корректировке курса.

После оборота кольца по двухкилометровой прямой оцениваем величину биения от максимально разрешенных «городских» и «пригородных» скоростей. Измерения производятся в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом водитель получает впечатление шума и плавности хода на разных скоростях.Покрышки Nokian оказались самыми экологичными, то есть экономичными.

Перед заменой шин Rio проезжает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами, чтобы определить рейтинг комфорта. Мы нашли самые тихие шины Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующее упражнение — измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км / ч — до 80 км / ч на сухих дорогах и до 60 км / ч на мокрых.Лучше других при торможении на мокром асфальте резина смотрелась Continental, на сухом — Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto, независимо от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте у Cordiant был Nitto.

Подводя итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Мы оцениваем обе шины как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступеньке пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , набравшие 898 баллов, что всего на два балла меньше, чем у превосходных шин. Его стихия — нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

На четвертой позиции с 888 очками находится Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины занесены в нашу таблицу рейтингов в соответствии с рейтингом цен.Или у них цена адекватная характеристикам и свойствам, что, по сути, одно и то же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате теста. Они не сдадутся ни на одной дороге, если только им не потребуется большое расстояние по сухому асфальту из-за скромных адгезионных свойств, а также неторопливое движение по заснеженной дороге.Их можно купить по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями практически по всем дисциплинам. Не обошлось и без недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, а также низкий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположены на седьмой и восьмой ступенях — Toyo Observe G3 — Ice и Nitto Therma Spike , практически братья как «по крови», так и по свойствам.Каждый из них набрал по 847 баллов и попал в категорию хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому он немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему попадают в категорию хороших. Gislaved, точнее даже по объективным показателям, «провалил» управляемость и курсовую устойчивость на снегу. Формула имеет несколько неуравновешенные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенно ведет себя на асфальте, близка к лучшим результатам при торможении на сухой дороге и обеспечивает четкую выдержку курса.Но разница в ценах заметна: Formula на триста рублей дешевле, поэтому набор из четырех сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе шины: выступ шипов недостаточный — меньше миллиметра после тестов. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь или восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенное законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрываются скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке — шины Kumho wintercraft ice с 803 очками. Для современных шипов он слабоват, но это естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, их сложно назвать выгодными.

Подсчитайте деньги

В нашем графике протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота полосок соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбцы внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов получает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если на первый план поставить цену и скрупулезно рассчитать каждый рубль, обратите внимание на другую группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а на последнем месте лидер тестов Hakkapeliitta 9 — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому многие люди их покупают.

Сравнив все наши результаты тестов и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

Зимняя резина (резина) «Gislaved Nord Frost 100»: отзывы владельцев

Даже начинающий водитель знает, насколько важно подобрать самые качественные и надежные шины.Особенно это касается зимних условий, когда только устойчивость автомобиля на дороге гарантирует жизнь и здоровье водителю и пассажирам транспортного средства. Особой популярностью у отечественных автолюбителей пользуются шины Gislaved Nord Frost 100: отзывы владельцев свидетельствуют о высоком качестве и отличных эксплуатационных характеристиках этих шин.

Эксплуатационные характеристики

Для данных шин они следующие:

• Типоразмеры от 13 до 19 дюймов.То есть без покупки не останется ни владелец автомобиля, ни автолюбитель с кроссовером.
• Выбор по ширине впечатляет еще больше — от 155 до 265 мм.
• Шведы постарались и с возможной высотой профиля шины — от 40 до 80 мм.
• Максимальная скорость, на которой разрешается эксплуатировать эту резину, составляет до 190 км / ч.

«Новые тенденции» для производителей автомобильной резины

В недалеком прошлом Комиссия ЕС пришла к неутешительному выводу о чрезвычайно сильном воздействии таких шин на новые типы асфальтового покрытия.Так резко ужесточились требования к производству шипованных зимних шин. Это привело к появлению большого количества совершенно новых разновидностей шин от именитых производителей. Компания Gislaved, ныне принадлежащая немецкой корпорации Continental AG, конечно же, не стала исключением, представив обширный список новинок. Одной из них была шина Gislaved Nord Frost 100. Отзывы владельцев говорят о том, что новая модель стала достойным преемником популярной в нашей стране разновидности Nord Frost 5.

Прежде чем обсуждать мнение владельцев этой резины, необходимо рассказать о том, чем она вообще выделяется среди многочисленных аналогов. И отличия есть, а их много! В конце концов, не случайно шины «Gislaved Nord Frost 100», рассматриваемые нами в обзорах, используют многие спортсмены.

Новый подход к прядению

Основным «камнем преткновения», который возник перед производителями шин, стал ряд шипов, жестко прописанных в новых нормативных актах. Опытным путем было определено, что на квадратный метр площади должно приходиться не более 50 образований. Стало ясно, что при традиционном подходе невозможно обеспечить должное качество сцепления с поверхностью.Это была серьезная проблема. Но шведской компании удалось найти чрезвычайно элегантное решение. Это была новая модель компакт-диска Thorn TriStar. Его создали финские инженеры. Кстати, эти шипы до сих пор производят в Финляндии. Высота корпуса — 11 мм, диаметр — 8.

Недавно появилась информация о том, что их выпуск может быть перенесен в другие страны ЕС. До недавнего времени у шведов были планы наладить производство этих комплектующих на территории нашей страны, но пока этот проект заморожен.Остается надеяться на его реанимацию, так как в этом случае есть шансы, что стоимость «Скандинавки» заметно снизится. Шипы комплектуются зимней резиной «Gislaved Nord Frost 100»: отзывы владельцев подтверждают, что это изделие очень надежное. В отличие от дешевых шипованных шин, после сезона полностью «лысых» шведская резина даже через два года сохраняет не менее 75% шипов. И это в условиях жесткой эксплуатации.

Чтобы такой внушительный шип надежно закрепился в толщине покрышки, создатели поместили в его основание пластину в виде трехконечной звезды.Собственно, это обстоятельство нашло отражение в названии новой разработки. Но дело здесь не в показателях, а в реальном поведении шипа в поле.

Характеристики TriStar CD

Благодаря относительно большой массе и особой форме TriStar CD очень прочно удерживается в толще шины. Стоит отметить, что вес шпильки мог быть намного больше, но при производстве используются специальные сплавы алюминия. Кроме того, снижение массы очень положительно сказалось на сопротивлении качению.Благодаря этому автомобиль даже на зимних шинах имеет оптимальные ходовые качества, потребляет значительно меньше топлива.

Чем еще хороши эти шипованные шины? Практически все отечественные водители, имеющие сомнительное счастье ездить по нашим дорогам, состояние которых крайне плачевно, с огромной благодарностью отзываются о «Гиславеде», так как это фактически единственная зимняя шина на шипах, которая обеспечивает так мало шума в салоне. В том случае, когда приходится ежедневно путешествовать на дальние расстояния, это обстоятельство очень важно.

Характеристики протектора

Отличительной особенностью является оптимизация формы блоков протектора. Дело в том, что шины «Gislaved Nord Frost 100» (отзывы владельцев говорят то же) сохраняют сопротивление скольжению на всех типах обледенелых поверхностей.Для достижения этого эффекта разработчики создали специальную компьютерную программу, с помощью которой кардинально переработана классическая V-образная форма ламелей протектора.

Размер всех резьбовых блоков. Конечно, при этом пришлось сократить их количество. Как ни странно, общее количество ребер, которыми покрышка «цепляется» за лед, значительно выросло. Все объясняется тем, что шведские разработчики придали блокам протектора сложную, многогранную форму. Отметим, что специалистам удалось направить их в разные стороны, что значительно повысило сцепление шин со всеми типами дорожных покрытий, независимо от степени их обледенения.

В частности, представители многих всемирно известных автомобильных изданий испытывали даже на поверхности специальных катков, где «дорожным покрытием» служил чистый лед. Даже в таких экстремальных условиях шины Gislaved показали себя лучшими. Конечно, за рулем водителям все же приходилось быть предельно осторожными. Но количество заносов не превышало такового при движении по обычной заснеженной дороге!

Значение прямых центральных планок

Немаловажную роль также играют прямые ламели, расположенные в центральной части протектора.Центральная часть образована одним массивным блоком. Между собой его элементы соединены жесткой перемычкой, благодаря которой шина имеет идеальную курсовую устойчивость, колеса мгновенно реагируют на повороты руля. Кроме того, множество углов и длинные поверхности обеспечивают пятно контакта с дополнительными краями, благодаря чему сцепление с дорогой становится еще более надежным.

Центральные и боковые прямые ламели имеют довольно сложную конфигурацию, которая разрабатывалась на специальном программном обеспечении.Их функции важны и очень разнообразны. Самое главное — работа боковых планок, которые образуют дополнительные грани сцепления. Этим отличаются зимние шины «Gislaved Nord Frost 100». Отзывы владельцев подтверждают все вышесказанное. Кстати, пользователи добавляют, что эта резина выгодно отличается от многих аналогов, производители которых не обращали особого внимания на такие «мелочи».

утверждают, что только качественная шипованная резина в таких условиях избавит от большой неприятности.В частности, ранней весной на многих внутренних дорогах дорожное покрытие «заменяется» густой смесью реагентов, льда и воды. Если выйти на дорогу, не позаботившись о нормальных шинах, можно быстро оказаться в канаве или даже на встречной полосе.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Каждый блок плечевых зон дополнительно закрывает извилистые ламели. Это еще одна важная особенность Gislaved Nord Frost 100. Отзывы показывают, что они, как и прямые ламели, способствуют сохранению устойчивости автомобиля даже в самых сложных условиях.Этот эффект связан с тем, что гофрированные и изогнутые линии автоматически образуют множество дополнительных кромок для зацепления с проезжей частью, что благотворно сказывается на безопасности зимних поездок.

Но дело не только в поведении шин на льду и утрамбованном снегу. Наличие S-образных планок также отлично сказывается на управляемости автомобиля, когда он стоит на асфальте. Все дело в том, что изогнутые блоки в нормальных условиях, находящиеся на некотором расстоянии друг от друга, при движении как бы крошатся, сближаются, в результате чего на поверхности проектора образуется жесткий и монолитный блок.Благодаря этому автомобиль быстро и резко реагирует на движения руля. По этой причине среди «зимних» водителей большой популярностью пользуются шины «Gislaved Nord Frost 100». Отзывы говорят, что машина, на которую они установлены, отлично ведет себя даже на обледенелом покрытии. Существенного снижения управляемости не наблюдается.

Многофункциональная дренажная система

Дренажная система — еще одна многофункциональная новинка данной модели шин. Чем в этом отношении отличается Gislaved Nord Frost 100 XL? Отзывы профессиональных водителей свидетельствуют о том, что дренаж позволяет нам рекомендовать эту резину для использования в самых экстремальных условиях.Все дело в том, что благодаря удачному рисунку в плечевых каналах шины имеются специальные крестообразные вырезы, в которых может задерживаться большое количество снега. Особенно это характерно для модификации Gislaved Nord Frost 100 (Россия). Отзывы доказывают, что в наших условиях это лучший вариант зимних шин, обеспечивающий как комфортную езду, так и высокую безопасность каждой поездки. Это особенно важно для людей, по роду своей деятельности, связанных с ежедневными путешествиями на большие расстояния.Доступность качественной резины для них — вопрос жизни и смерти.

Благодаря глубоким порезам с большой площадью поверхность машины даже на заснеженной поверхности надежно держит дорогу. Особая форма каналов способствует быстрому удалению снежной каши с поверхности протектора. А это, как известно, очень способствует возникновению заносов и аквапланирования. Некоторые водители говорят, что такая особенность, которой обладает только зимняя шина «Gislaved Nord Frost 100» (отзывы о ней мы разбираем), спасла им жизнь, управляя новой машиной или перегоняя ее в другой город.Они отмечают, что на участке с очень загруженным движением машина часто начинает «парить» на смеси реагентов и снежной каши, но они даже не успели испугаться, как все вернулось на круги своя. Люди уверены, что только высокое качество и безопасность этой зимней резины спасли их от выброса на встречную полосу.

Защита от аквапланирования

Кроме того, отзывы о шинах «Gislaved Nord Frost« 100 »подтверждают заявленную производителем устойчивость к аквапланированию и шлеплингу.Эти шины созданы благодаря продуманной структуре V-образного рисунка протектора. При перемещении края его планки располагаются таким образом, чтобы обеспечить максимально плотный контакт с дорожным покрытием. Когда снег попадает в центральную часть протектора, он, как паста из трубки, выдавливается в боковые дренажные каналы. Оттуда массу буквально выбрасывают на дорогу.

Важнейшие характеристики

Практически все водители отмечают, что эта разновидность зимней резины исключительно «тихая».«Это связано с тем, что в производстве используются специальные материалы и технологии, способствующие рассеиванию шума. В машине при этом очень комфортно и тихо. И это важно, если вам предстоит проехать более одного человека. сто километров за день. Кроме того, у шведских шин компании «Gislaved» есть и другие особенности:

• Отзывы о резине «Gislaved Nord Frost 100» подтверждают, что шины сохраняют идеальную устойчивость трассы даже в самых неблагоприятных дорожных условиях. .Такого эффекта производитель добился за счет неоднократно упоминавшегося выше особого V-образного рисунка протектора.
• В отличие от многих видов шипованных зимних шин, шипованные шины «Gislaved Nord Frost 100» (отзывы говорят то же) придают автомобилю отличную проходимость по заснеженной целине. Многие водители свидетельствуют, что только с этими шинами они больше не испытывают проблем при утреннем выезде из заснеженного двора. Машинка одновременно уверенная и хорошая.Это обеспечивается относительно крупными блоками ламелей на шинах.
• Даже в случае «отечественных» шин «Gislaved NordFrost 100» (производитель — Россия) отзывы говорят о высокой прочности резины. Водители утверждают, что шип легко выдерживает три и более сезона эксплуатации. В сложной экономической ситуации последних лет это не может не радовать.
• Как и обещает производитель, его продукция хорошо предотвращает аквапланирование и шлепание, что возможно за счет продуманного и рационального использования дренажных каналов.
• Наличие специальных крестообразных прорезей в плечевых ламелях обеспечивает надежное удержание снега проектором. Это обстоятельство гарантирует отличную устойчивость автомобиля на всех типах заснеженных дорог.

Наконец, эти шины привлекают внимание благодаря высочайшей степени безопасности: на поверхности проектора они имеют тысячи кромок, обеспечивающих надежное сцепление с любым типом дорожного покрытия. Чтобы гарантировать такие результаты, шведы сделали ставку не только на новейшие методы компьютерного моделирования, но и провели огромное количество полевых испытаний.Для этого они выехали даже за Полярный круг! Кроме того, многие автомобилисты остановили свой выбор на отечественной версии марки «Gislaved Nord Frost 100» (производство Россия). Отзывы свидетельствуют о том, что при вполне адекватной цене (а такие шины значительно меньше импортных аналогов) качество такой резины присутствует на мировом рынке. И это не может не радовать!

Поведение зимней резины на «летнем» асфальте

Климатические или другие причины тому, но в последнее время никого не удивишь аномально «сухой» зимой.За это время до конца декабря снега на дорогах может не быть. Однако сейчас зима, так как температура окружающей среды может опускаться ниже -30 градусов по Цельсию. Возникает парадоксальная ситуация, когда асфальт, даже сухой, становится очень скользким из-за замерзания воды, входящей в его состав. Как шины, покрытые этой шиной, ведут себя на таком дорожном покрытии?

Вполне адекватно, так как в этом успели убедиться многие отечественные водители. Среди них есть даже спортсмены и любители экстремального вождения на зимних трассах.Оказалось, что разница в длине тормозного пути в случае использования шведских шин вполне сравнима с ездой по раскатанному снегу. Не более 6-8%. Но отметим, что наименьший тормозной путь для шипованного «Gislaved» отмечается в случаях, когда столбик термометра опустился ниже -15 градусов по Цельсию.

Важные заметки

Опытные автомобилисты считают, что при температуре от -25 до -30 градусов и почти сухом асфальте на дороге лучше не оставлять, так как прогнозировать свойства асфальта в таких условиях становится нереально.Как ведет себя резина «Gislaved Nord Frost 100»? Судя по свидетельствам, на скорости в пределах 40 км / ч длина тормозного пути не превышает 16-17 метров. Но если оно превышено, показатели меняются. Так, если автомобиль двигался со скоростью 80 км / ч и более, тормозной путь будет увеличен на 30 метров и более. Сразу отметим, что все конкуренты не лучше. Так что еще раз повторим тезис опытных водителей: когда на улице -30 и ниже, а на асфальте снега практически нет, на трассу лучше не выезжать.Все может закончиться очень плохо, даже если использовать действительно качественную резину.

Итак, что такое авторезин «Gislaved NordFrost 100»? Судя по отзывам, это отличные шины для условий отечественной зимы с ее постоянными перепадами температур. Они обеспечивают высокий комфорт вождения, а также безопасное поведение машины на дороге. трасса.Многие водители также отмечают адекватную стоимость этих шин даже в сравнении с отечественными производителями.Кроме того, эксплуатационные характеристики наверняка порадуют и «тихих», и любителей быстрой езды.На это намекают и скоростные характеристики шведской резины (до 190 км / ч). Хотя еще раз предупреждаем, что с таким показателем ездить по зимним дорогам точно не стоит, так как последствия безрассудства обязательно окажутся очень тяжелыми.

Не едет и не ездит в гололеде Gislaved nord frost 100 отзывов вождение

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Австрийский бренд Gislaved является частью немецкого концерна.

Страна-производитель:

Тест Gislaved Nord * Frost 100 от Finnish Test World, проведенный в 2014 году

В 2014 году эксперты финской организации Test World протестировали зимнюю шину Gislaved Nord Frost 100 размера 205/55 R16 и сравнили ее. с двенадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиального качества.

результаты теста результаты теста занял пятое место в общем зачете.

В целом, шина показала сбалансированные и надежные характеристики во всех дисциплинах. У нее хорошее торможение и управляемость на мокром асфальте, чуть хуже на сухом.На льду характеристики средние, но лучше, чем у некоторых премиальных брендов, таких как Michelin или Bridgestone. На снегу эффективность торможения относительно слабая, но управляемость и ускорение одни из лучших.

Вообще я не только не сторонник, а скорее даже противник зимних шипованных шин, когда речь идет об эксплуатации в Москве и Подмосковье.Нешипованные шины обладают огромными преимуществами с точки зрения низкого уровня шума и повышенного комфорта езды, а также они не склонны к скольжению по сухому асфальту.

Но если вы едете по зимним дорогам со снежной коркой или регулярно выходите на лед для тренировок — делать это на нешипованных шинах просто бессмысленно. Дело в том, что нешипованные шины в принципе не позволяют нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемые колеса нет зацепа и если это происходит на большой скорости, то передняя ось начинает заносить и машина едет. за поворотом.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost меня удивил осенью, когда после замены очень приличной летней резины () я вообще не заметил увеличения шума (тут надо отметить, что у Octavia звукоизоляция 3 балла на пятибалльная шкала, тогда как японские и корейские автомобили C-класса обычно не дотягивают до 2 баллов). Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шпильки вылезли — шум все-таки появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту».В целом акустический комфорт на высоте.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225 / 50R17 и в этом стандартном размере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (а также, как и положено всем низкопрофильным шинам, имеют обод защиты). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отзывчивость руля конечно более смазана, чем на летней резине, но не критично.

4. Шины показали феноменальные тормозные характеристики в любых условиях, будь то асфальт или лед.В то же время есть и обратная сторона медали — плохое сцепление с дорогой при разгоне. Что в снегу, что на чистом льду, то с педалью газа обращаться нужно очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса вылезут в пробуксовку. Но что сказать, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор с легкостью пробивает все 4 ведущих колеса в пробуксовку даже на сухом асфальте. Кажется, что мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление с дорогой при разгоне. Но все шипы по-прежнему на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованные шины — не панацея, если водитель совершенно не владеет навыками вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основании исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и тест скорости лося. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую хотя бы раз в жизни побывать. И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может резко изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая стрельба с трассы на «Тайном озере». Очень скользко, быстро не разогнаться, время круга (3,3 км) — 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не выкатана на лед.

Там на озере другой день — другая температура. Лучшее время 3 минуты 30 секунд.

Подводя итог, можно сказать, что Nord Frost 100 — очень достойная модель шин для повседневного использования, не доставляющая акустического дискомфорта, и, возможно, это отличный выбор для тех, кому не хватает нешипованных шин.Учитывая ценовую политику, без моих рекомендаций он все равно будет бестселлером. Я собираюсь поставить для сравнения Michelin X-ICE North 2.

Фотографии, использованные в артикуле

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетных шин стоит в копеечку. Поэтому при выборе шин многие автолюбители сначала смотрят на цену, а уже потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний. Мы также решили рассказать о рейтинге тестируемых нами зимних шин, исходя в первую очередь из их цен.Самым дорогим в нашем списке является «шип» «Нокиан-Хаккапелита 8» со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Недешево, конечно, но в нашем рейтинге он впереди остальных — 944 балла. Практически в каждом упражнении «Хакки» занимает первые места. Более того, как мы успели заметить, высокая производительность сохраняется после довольно продолжительной работы.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины Continental-ContiIsContact. Производитель уже пару лет намекает на замену этой модели на следующую, но не спешит переходить от слов к делу.Это действительно необходимо? Второе место с 915 баллами и очень хорошими результатами. Однозначно говорят: потенциал «ContiIsContact» по-прежнему велик, списывать со счетов эту модель еще рано.

Намного дешевле немецкого «Gislaved-Nord Frost 100» и японского «Bridgestone-Blizzak Spike-01» — 2700 рублей за шину. Какой выбрать? Чтобы ответить, вам придется изучить таблицу с результатами. По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница только в субъективной оценке экспертов.Однако Gislaved получил 884 балла и четвертое место, а Bridgestone — 859 баллов и только шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиан»). По характеристикам не хуже, чем у более дорогих «Бриджстоун» и «Гиславед». Предложение заманчиво, потому что эта шина набрала 886 баллов в нашей рейтинговой таблице, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.

Японский «Toyo-Observ G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб.В протоколе «Тойо» 853 очка и восьмое итоговое место. Если проходимость не так важна, если вы готовы мириться с недостатком комфорта и посредственной управляемостью, то выбор «G3-Ice» оправдан.

Вы можете сэкономить еще больше, если предпочтете шины Formula Ice (это новый бренд фирмы «Pirelli»). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — хорошая комбинация. Цена экономии — немного «ослабленные» характеристики на снегу и недостаточная курсовая устойчивость на асфальте.С «Pirelli-Formula Ice» соревнуется «Cordiant Snow Cross» — 1950 рублей за шину. Результат 856 очков и седьмое место. В переводе с языка цифр это означает, что на асфальте на скорости 60-80 км / ч вам придется выдерживать увеличенную на полтора кузова дистанцию ​​за счет низких по современным меркам тормозных свойств. У Snow Cross не самые лучшие показатели управляемости, курсовой устойчивости и комфорта. Но машина на этих шинах довольно уверенно держится на льду и снегу.

Наконец, Амтел-Нордмастер СТ продан за 1700 у.е. Более чем в два раза дешевле лидеров! Причем — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы являетесь страстным пилотом, то перед тем, как выбрать Амтел, советуем вам внимательно изучить результаты тестирования и только потом идти в магазин. Неспособность эксплуатировать машину на таких шинах может быть чреватой. «Нордмастер» подойдет неторопливым и опытным водителям.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)

(максимум 100 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 110 баллов)

(максимум 90 баллов)

(максимум 30 баллов)

(максимум 100 баллов)

(максимум 90 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 30 баллов)

(баллы / баллы)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Среди шипованных шин подиум уже несколько лет делят Continental, Nokian и Michelin, не позволяя аутсайдерам попасть в круг элиты. И этот год не стал исключением.

Названные три «шипа» снова являются лучшими на дорогах России: каждая имеет более 900 баллов. Первое место у Nokian Hakkapeliitta 7, самый подходящий для активных водителей … Но он, увы, самый дорогой и самый невыгодный: соотношение цена / качество — 6.24. Очень близко, с разницей менее полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: круто, уверенно и недорого, цена / качество — 5,51. Continental, немного опоздавший с презентацией нового ContiIceContact, бросил в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество — 5.15), немного увеличив свои шипы. Он не разочаровал и занял третье место для старшего, отставая от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил пытались конкурировать с тройкой лидеров, но в очередной раз успешно отбили атаку.Итак, на четвертом месте «легче» Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — умный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена / качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли сильные хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена / качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество — 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Vredestein», немного отстают, около планки в 840 баллов, так как имеют одинаковые Соотношение цена / качество.Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена / качество — 3,62, как у «Кордианта»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрое обновление.

10 место: Кама Евро 519

• Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина трогается с места и неуверенно разгоняется, тормозит рывками. Боковой хват самый слабый среди всех шипов. При превышении скорости машина срывается с заданной траектории, долго скользит.Особенно неприятны неожиданное проскальзывание и внезапная потеря сцепления. Предсказать начало поломки невозможно, понимаешь это только тогда, когда машина уже «поплыла».
• На снегу разгон и торможение слабые, хуже всего боковое сцепление, граница перехода в скольжение, как на льду, не чувствуется.
• По заснеженной дороге машина едет плавно, однако, если оставить руль, она стремится уйти в более глубокий снег. При корректировке курса углы поворота большие.Сугробы лучше преодолевать при интенсивном скольжении. Несомненное преимущество — уверенный отвод назад, если не было возможности вырваться вперед.
• Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но не хватает информации по рулю и лаги, когда рулевое управление ему мешает. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
• Средний расход топлива на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление на льду.
• Они очень шумят, передают на машину весь микропрофиль дороги, как будто их сильно накачивают.

9 место: Hankook Winter i-Pike

• «Щука» или «наконечник» — это перевод последнего слова в названии шин с рисунком протектора, аналогичным часто копируемому Gislaved NF 3.
• On лед, хват слабый и заставляет двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина в повороте «не слышит» руль, теряет заданную траекторию и медленно скользит. Хорошо, что поломки и выздоровления идут довольно плавно.
• На снегу шины тормозят и разгоняются более уверенно, но поперечное сцепление намного хуже продольного.
• На малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, на больших углах буксование. Невозможно почувствовать начало скольжения.
• Автомобиль без комментариев везут по заснеженной дороге. Они не хотят ездить по глубокому снегу, но им нужно осторожно заносить, иначе они могут похоронить себя.
• На асфальте немного опаздывают при рулении. Они хуже других тормозят на сухой и мокрой дороге.
• Издают неприятный шум на любой скорости, из общего гула выделяются два пика урчания — на городских (40-60 км / ч) и загородных (90-110 км / ч) скоростях.
• Осторожно встряхните машину на неровностях.
• Средний расход топлива на любой скорости.
• С аккуратными шипами, но довольно маленькими, дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипа улучшат сцепление на льду.

8-е место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Модель уходит в историю, уступая место новому IC 7000, но пока успешно продается.
• Эти шины никогда не были сильными на льду: резкое ускорение, замедленное торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции.Тем не менее на умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
• Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота и время реакции машины, она начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
• На снегу углы поворота меньше, но поведение нестабильное, снос передней части в начальной фазе поворота и занос по дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к долгому скольжению.Тормоза хуже остальных, перестановка производится на минимальных оборотах, наравне с «Камой».
• На заснеженной дороге держат прямую. Они не боятся глубоких снежных полос на дороге, преодолевая их без стресса.
• На чистом асфальте любят информативный руль и четкое выполнение рулевых команд.
• Торможение на асфальте в любых условиях среднее.
• Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают на кузов удары от любых неровностей дороги, а также вибрации на пол и колесо.
• Шипы очень качественные по размаху (не более 0,2 мм), но немного маловаты и на десять шипов меньше, чем у шин других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

• Отечественные шины; В отличие от «Камы» количество шипов соответствует европейским стандартам.
• Разгон и торможение на льду средние, но в повороте заставляют быть осторожнее: по доске держат намного хуже, чем в продольном направлении. Они требуют широкого диапазона рулевого управления, и на повороте создается ощущение, что машина поворачивается не из-за поворота передних колес, а из-за того, что задние колеса тянутся.
• На снегу баланс «вдоль и поперек» меняется. Самое слабое ускорение и замедление сочетаются со средним боковым сцеплением. При рулении углы поворота руля слишком велики, скольжение чуть длиннее, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
• Курс остается чистым на снегу, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны снежные заносы и заносы: уверенно трогаются, двигаются и поворачивают, надежно выезжают задним ходом.
• Они плывут по асфальту, а руль «пустой», его приходится поворачивать на значительные углы.
• На сухом асфальте тормоза средние, на мокром асфальте лучше средних.
• Они очень шумят на асфальте ступенями и шипами и воют в плотном снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
• По расходу топлива самая прожорливая в тесте.
• Качество шпильки: небольшой разброс выступов (0.4 мм), но шпильки торчат высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.

6 место: Vredestein Arctrac

• Особенность шины — небольшой вес, ужившийся повышенной грузоподъемностью.
• На льду продольное сцепление слабое, боковое — среднее. Они проскальзывают на старте, задерживая процесс разгона; машина останавливается хуже всего. При этом по кругу показывают средние результаты, хотя в углах совсем не вселяют уверенности: цепляются, то ломаются.Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят скольжение.
• На снегу скромно разгоняются, тормозит и поворачивают средние.
• На них машина четко управляется, но только до начала горок, в которые неожиданно для водителя превращается. Дело заканчивается стремительным выколом.
• По заснеженной прямой движутся плавно, без замечаний.
• Неуверенно преодолевают глубокий снег, неохотно поворачивают, но хорошо выбираются обратно.
• По асфальту понравился с четким ходом и четким «нулем».
• Тормоза хорошие, а на сухом покрытии — очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокрой дороге показывают средние результаты.
• Шуршат и трясут машину, звучат неровности асфальта, громко шуршат в густом снегу.
• При скорости 90 км / ч расход топлива средний, при 60 км / ч — повышенный.
• Шипы качественные как по выступу шпилек, так и по разлету.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот рулевого колеса на скорости выше 30 км / ч вызывает небольшой занос. Если вы одновременно отпустите дроссельную заслонку, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
• По снегу все характеристики тоже не ниже средних. В поворотах машина управляется четко, лимит ограничен сносом передка.Однако во втором коридоре перестановки занос начинается уже на небольшой скорости. Удержать машину в очереди и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
• Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
• Снежинки не для этих покрышек. По сугробам лучше передвигаться только с натяжением, иначе встанешь, а то и похоронишь.
• По асфальту едут прямо по прямой, но с поворотом опаздывают.. Но они лучше всех тормозят, как на мокрой, так и на сухой дороге (в этом он практически на одном уровне с «Vredestein»).
• Гудят с протектором, а вот шум от шипов — отдельная статья. Вой на высокой скорости и отчетливо резкий на низкой. Качайте машину на мелких и средних неровностях.
• Катятся хорошо, т. К. Расходуют средний расход топлива.
• По качеству шипов они сопоставимы с «Кордиант»: разброс в разумных пределах, но характеристики на грани предельно допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

• Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и уверенно поворачивайте. На дуге постоянного радиуса максимальная скорость не вызывает выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному. На ледовом кольце скорость ограничена мягким заносом. Это позволяет изменять кривизну поворота путем сброса или добавления газа.
• На снегу тоже работают вполне добросовестно: и на торможении, и на разгоне, и на перестановках показывают средние результаты.Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют активную езду.
• По заснеженной дороге ходят плавно, четко реагируя на рулевое управление.
• Глубокий снег лучше преодолевать с небольшим скольжением, но без излишнего рвения, иначе можно себя закопать.
• По-летнему держат асфальт прямо, на мокрой дороге торможение среднее, на сухой — выше среднего.
• Они раздражают хрипом, воем, хрустом шипов.Заметно встряхните любые неровности, даже небольшие.
• Шипы по всем параметрам удовлетворительны.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

• Они отличаются от прошлогодних несколько увеличенным размером цельной вставки шипов.
• Открывает категорию шин премиум-класса. Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, на пределе скорость ограничена небольшим заносом, требующим небольшой регулировки.
• Они также хорошо держатся на снегу: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее поперечное сцепление. К управляемости, поведению и внятности реакций автомобиля претензий нет. Хорошо держится даже при скольжении.
• Упорно заголовок на заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
• На асфальте они напоминают Goodyear: они немного опаздывают с откликом на корректировку курса.
• По торможению на мокром асфальте лучшее (наравне с Goodyear), на сухом — вполне приличный средний результат.
• Шуршат, очень отчетливо хрустят шипами, особенно на малой скорости.
• На тело передаются удары от единичных неровностей.
• Повышенный расход топлива на любой скорости.
• Шипы: Размах выступа в разумных пределах, но сам выступ неплохо бы немного уменьшить — ради долговечности шипов.

2-е место: Michelin X-Ice North 2

• Приятной особенностью этих шин, внушающих уверенность в безопасности на любой дороге, является хорошо сбалансированное продольное и поперечное сцепление.Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На дуге виража при отпускании газа немного крутят машину, помогая зарегистрировать поворот.
• На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость при движении. Стабильное поведение и четкие реакции даже при скольжении. При превышении скорости они плавно скользят вбок, интенсивно сбрасывая скорость.
• Лучше других держат заснеженную дорогу, чувствительны к действиям руля.Они уверенно преодолевают глубокий снег, позволяя совершать любые маневры.
• Они хороши на асфальте: четко держат заданное направление, без промедления реагируют на действия руля.
• Торможение на сухой поверхности среднее, но на мокрой резине провал: самый слабый результат.
• Фырканье на дорогах с твердым покрытием. Слегка встряхните машину на неровностях дороги.
• Самый экономичный (наравне с Нокиан) на любой скорости.
• Шипы очень качественные, это дает основание полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

• От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все характеристики на льду, включая время круга, лучше средних, а ускорение — наилучшее. Однако кажется, что шины ускоряются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение при прохождении поворотов на льду четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким вспомогательным заносом.
• По снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат по перестановке.Они хорошо управляются даже на горках, без промедления реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует быструю езду, поэтому нужно честно оценивать свой уровень мастерства.
• Четко следуйте заданным курсом на заснеженной дороге.
• В глубоком снегу все делается легко и естественно, не опасаясь остановок, заносов и крутых поворотов.
• По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
• Тормоза на сухом покрытии средние, но на мокром покрытии показывают самый скромный результат.
• Шумят шипами и протектором, трясут машину на мелких неровностях.
• Экономичен на любой скорости.
• Шипован очень качественно, проблем с потерей шипов не предвидится.

Не предоставлено: Continental ContilceContact

• Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре.Мы взяли в аренду тот же «Гольф VI», на котором проводили собственные испытания, но не смогли найти асфальтированных дорог, поэтому дуэль проходила только на льду и снегу. Однако этого достаточно для первого знакомства и раскрытия возможностей новинки.
• На льду ускоряются и тормозятся почти наравне с Nokian, а вот в боковом сцеплении чуть выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакция на руль более четкая, поведение более стабильное — на пределе автомобиль лишь слегка буксует с задней осью.И это очень скользкий лёд, где «Нокиан» ведет себя как середняк: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения — срывается на занос, потом в занос и скользит дольше, чем хотелось бы .
• На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сопоставимы с таковыми у Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Руль наполнен информативностью на прямой, четкими реакциями и понятным поведением в повороте.Шины тянут машину в повороты без намека на занос. HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают случайный занос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
• В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: неуверенно начинают, требуя подливки газа, но при интенсивном пробуксовке норовят похоронить себя.
• Шипы качественные и стабильные.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Нешипованные шины, собранные в тесте, «липучки» или «скандинавские», уже известны нашим читателям.Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и нового Goodyear Ultra Grip Ice +.

Результатов лидеров ложится кучу — в пределах от 899 до 924 баллов. Первые пять различаются не более чем на 3%. Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.

При выборе читатель должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и ускорения на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена / качество — 6,16. Самый привлекательный Bridgestone Blizzak WS60 по этому параметру (4,99) — лучший по продольному сцеплению на льду и торможение на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина с хорошими характеристиками, за исключением ускорения на снегу.Дорогой ContiVikingContact 5 (цена / качество — 6,04) лучше всех показал на ледовой петле и разгоне на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice + — это спущенная шина, которую лучше всего переставлять. Соотношение цена / качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им придется конкурировать друг с другом на рынке. Но титул самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже при соотношении цена / качество 4,11 ясно, что он больше не сможет конкурировать с более молодыми грандами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (таким как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу.Но на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

• Эти шины предназначены для шипованных шин, но «лысый» вариант часто продается и не является лучшим решением для обледенелых и заснеженных дорог.
• На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Ускорение замедленное, торможение неэффективное, рывковое. В поворотах большие углы поворота, запаздывающие реакции, затяжные скольжения, в пределе сносится передок и значительно выпрямляется траектория.
• На снегу торможение очень слабое — хуже только «Vredestein»; разгон посредственный, как у Мишлен; при перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных. Замечания почти такие же, как на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, затянутое скольжение. На заснеженной прямой машина тянется в сторону более глубокого снега, коррекция курса затруднена большими углами поворота рулевого колеса.
• В глубоком снегу они лучше поворачивают, чем прямо, поэтому при необходимости можно лавировать.По асфальту они немного плывут по полосе и опаздывают при рулении. Тормоза отличные. На влажных поверхностях они показывают лучшие результаты, на сухих — выше среднего.
• Одна из причин: резина жестче других. Не достаточно комфортно: они сильно шумят, периодически воют и заметно трясут машину. Расход топлива при 60 км / ч слишком велик, при 90 км / ч в среднем.

6 место: Vredestein Nord-Trac

• На льду плохое сцепление с дорогой; торможение и разгон очень слабые (хуже только «Кама»).Однако на ледовом круге держат середняков, скрипят, как и другие «скандинавы». Тем не менее, поведение машины предсказуемо, без сюрпризов и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выравнивая траекторию.
• На снегу они проявляют себя примерно так же. При торможении хуже всего боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. Во время разгона приятно чувствовать, как электроника предотвращает скольжение шин.Маневрирование осложняется увеличенными углами поворота. На поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
• По заснеженной прямой, при равномерном движении и выбросе газа машина немного рыщет, при легком разгоне заметно четче. Не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя колесо без надобности. Скольжение не рекомендуется, иначе можно закопаться.
• По асфальту ходят плавно, но опаздывают с корректировкой направления.Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокрой и сухой тормозах слабые.
• Громко шелестят протектором по неровному асфальту, на большой скорости воют в поворотах, шлепают по неровностям. Большие неровности неприятно трудны. Расход топлива при 60 км / ч средний, при 90 км / ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Новинка от компании, которая, по сути, попала в категорию шин премиум-класса.
• Она не отдает предпочтения другим поверхностям, кроме асфальта.На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и похожее поведение.
• На льду как продольное, так и поперечное сцепление среднее. В момент запуска колеса легко сломать на пробуксовку, поэтому нажимать на газ нужно осторожно.
• На снегу торможение и ускорение тоже средние, а скорость на перестановке «выскакивает» на лидирующую позицию. Отчасти в этом заслуга электроники (на Гольфе она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP просто не дает ему развиваться.То же самое происходит во время разгона: как и в Vredestein, приятно чувствовать, что электроника заглушает двигатель, иначе шины поскользнутся.
• По заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
• Уверенно ведут себя в глубоком снегу, легко маневрируют, не зарываются при скольжении.
• На асфальте при смене курса чувствуется легкая поворачиваемость задней оси.
• Торможение не рекордное, но очень эффективно на мокром асфальте и (особенно!) На сухом.
• Комфортные: тихонько шелестят протектором, мягко катятся по дороге.
• При 60 км / ч расход топлива экономичен, что составляет конкуренцию Michelin по этому показателю. Однако на скорости 90 км / ч расход увеличивается до среднего.

4-е место: Continental ContiVikingContact 5

• Лидер нашего теста два года назад. На этот раз результаты более скромные. Видимо, на меня повлияло новое упражнение «Торможение на мокром асфальте». Тем не менее, на снегу и льду слабых мест не обнаружено, они сохранены в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
• На льду разгоняются и тормозят в первой четверке, а на круге показывают лучший результат … Скрипят, скрипят, как будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держатся! При маневрировании повороты руля достаточно большие.
• На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота руля слишком велики. Курс по заснеженной дороге достаточно четкий, на корректировки направления реагируют без задержек.
• Могут уверенно преодолевать глубокий снег в любом режиме.
• На асфальтовой прямой они слегка плывут по полосе. На сухом асфальте тормозят хорошо, а вот на мокром асфальте проезжают, хуже всего тормозя. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь, как у «моста», нет мокрого сцепления, нет экономии топлива.
• По комфорту они сравнимы с Michelin: тихо и плавно.
• Расход топлива при 60 км / ч средний, при 90 км / ч повышен.

3-е место: Michelin X-Ice 2

• Уверенно чувствует себя на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
• На льду не блещут, но держатся уверенно: активно тормозят и разгоняются, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «мостика» они подкупают сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в целом ведут себя четко и надежно.
• По снегу характеристики не лидирующие: по торможению худшие из первых четырех, по перестановке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
• При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а при сбросе немного выпрямляют траекторию.
• Заснеженная дорога сохранена без замечаний.
• Уверенно ведут себя в глубоком снегу. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь закопаться, не боятся поскользнуться.
• По асфальту ходят без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без промедления, почти как летняя резина.
• На сухом асфальте тормоза лучше средних, на мокром — очень хорошо.
• Комфортная, шумность и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но по крену чуть хуже «Нокиан».

2-е место: Bridgestone Blizzak WS60

• На «белых» покрытиях они показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучший разгон на льду. Казалось бы, модель следует объявить ледовым лидером!
• Но слабое боковое сцепление портит всю картину (только «Кама» медленнее проходит ледяной круг), заставляет осторожничать в поворотах.Шины, внушающие уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
• Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы работать на полную мощность только в движении (Nokian, похоже, ведет себя так).
• По заснеженной дороге ходят лучше других, сразу реагируют на корректировки направления.
• Заносы легко преодолеваются, не боятся скольжения, так как не зарываются.
• По асфальту бегают четко, однако реакции, как и у большинства зимних покрышек, слегка размазаны.
• На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не любят — результат хуже среднего.
• Издают шум, передают вибрацию и легкий зуд от микронеровностей.
• Максимальный расход топлива на любой скорости.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta R

• Практически одинаково сильна на снегу и на льду, никаких слабых характеристик.
• На ледовых покрытиях очень хорошее торможение сочетается с таким же боковым сцеплением и ускорением. В поворотах помогает небольшой скручивающий занос, на скольжениях хорошо контролируются, плавно восстанавливают сцепление при выходе с горок.
• На снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (вместе с «Goodyear») выполнение перестановок и четкое поведение на ней. Они признают и прощают мелкие ошибки в управлении.
• Уверенно держитесь заснеженной дороги.Не страшны сугробы и снежные заносы. Старт после остановки, повороты любой кривизны, обратный выход — все это делается без труда и специальных навыков.
• По асфальту немного плывут в пределах полосы.
• На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром асфальте. Похоже, на асфальт осталось не так уж много, все «силы» ушли на снег и лед.
• По шумам замечаний нет. Но к плавности хода можно придраться: резкими толчками на корпусе отмечаются единичные неровности.
• Они установили рекорд по топливной экономичности, даже обогнав Мишлен.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины на тестирование.

После значительного ужесточения требований, касающихся использования зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах, почти все производители шин выпустили ряд новых моделей.Gislaved, ныне принадлежащая немецкому концерну Continental AG, не является исключением, представив ряд новинок. Одна из них — Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина пришла на смену самой популярной в нашей стране на протяжении многих лет Nord Frost 5.

Thorn Tri-Star CD

Несмотря на жесткие ограничения на максимальное количество шипов, шведским производителям шин удалось найти решение, чтобы обойти это. Это новый компакт-диск Spike TriStar, созданный и выпущенный в Финляндии.Его высота довольно внушительная — 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости положения финны оснастили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что отражено в его названии. Сочетание больших размеров и такой формы вставки позволяет шипу надежно удерживаться в протекторе на протяжении всего срока службы шины. При этом его вес был уменьшен за счет использования алюминия в качестве основного материала для изготовления шипа. Снижение веса, в свою очередь, положительно сказывается на неподрессоренных массах, а также на сопротивлении качению.В результате автомобилем будет легче управлять и потреблять меньше топлива.

Оптимизированная форма блока протектора

Nord Frost 100 имеет отличное сцепление на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Это было достигнуто за счет радикального пересмотра V-образной симметричной диаграммы направленности.

Блоки протектора стали намного больше. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество соединительных кромок, доступных для пятна контакта, значительно увеличилось. Шведские шинники придали блокам протектора сложную многоугольную форму с множеством углов и краев.Более того, они расположены разнонаправленно, что придает адгезионным свойствам надежность и устойчивость независимо от характеристик дорожного покрытия.

Прямые ламели в центре протектора

В центральной части рисунка протектора расположено продольное ребро, состоящее из множества многоугольных блоков. Благодаря тому, что они соединены друг с другом жесткой перемычкой, шина имеет отличную курсовую устойчивость и мгновенную реакцию на повороты рулевого управления.Кроме того, несколько углов и длинные кромки обеспечивают пятну контакта дополнительные кромки для еще более надежного сцепления.

Примерно с той же целью шведские производители шин оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций. В первую очередь, это формирование дополнительных кромок сцепления. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают как дворники на лобовом стекле, «сбрасывая» лишнюю влагу в дренажные каналы, тем самым повышая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одной особенностью рисунка протектора Gislaved Nord Frost 100 является огромное количество волнистых ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон. Как и прямые ламели, эти элементы протектора выполняют несколько функций. В первую очередь, это образование множества дополнительных кромок сцепления, что наиболее благоприятно сказывается при движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте.В момент контакта с дорожным покрытием стенки ламелей S-образной формы очень плотно прилегают друг к другу, что значительно увеличивает жесткость блока протектора. Это эффективное решение делает реакцию шин более точной и предсказуемой.

Многофункциональная водоотводная система

В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» водоотводную систему, которая отличается возможностью выполнять ряд других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, которые отлично удерживают снежную массу.Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина имеет гораздо лучшее сцепление с заснеженной поверхностью. В то же время форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, Nord Frost 100 демонстрирует отличную устойчивость к аквапланированию и наклону. Во многом это связано с V-образным рисунком протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом по отношению к направлению движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая чистоту и сухость пятна контакта.

Основные характеристики шины Gislaved Nord Frost 100

— отличное сцепление на любом зимнем покрытии, даже в самых неблагоприятных погодных условиях, благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость по глубокому снегу за счет большого размера блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной треугольной вставкой;
— отличная устойчивость к аквапланированию и наклонному планированию за счет множества по-разному расположенных дренажных каналов;
— специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление на снежных поверхностях;
— высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансного шума и вибрации;
— множество прямых и волнистых ламелей позволило максимально пропитать пятно контакта с кромками муфты.

Вас также могут заинтересовать следующие модели.

Ассоциация автомобильной защиты | Обзоры зимних шин 2018-2019: шины для легковых автомобилей, минивэнов и внедорожников

отзывов о Gislaved Nordfrost 100 Studded Review Work

stanley stud sensor 100 youtube Gislaved Nordfrost 100 Studded Review Best Best Reviews stanley stud sensor 100 руководство пользователя Замечательно, что ни пехота, ни артиллерия не обратили внимания друг на друга при встрече.

После достижения точки примерно в восьми футах над пляжем он смог взглянуть назад и вниз через морскую щель.

Широкая река прорезала высоты и породила веерообразное расширение мужской груди, густо покрытое растительностью. Наполовину скрытое буйством растущих растений было здание куполообразной формы, которое так хорошо знал Далгард.

Она протянула свою четырехзначную руку, ее тонкая рука была окружена драгоценными кругами и полосами, измеряя ее рядом с его собственной, с этим багровым шрамом. Мы разные.

но подняться, пока он не сможет стоять в такой группе, легко разговаривая с этим высоким человеком, его непокрытая голова бронзово-желтая на солнце, его холодные серые глаза бледнеют на его коричневом лице. или два были осуществлены в последующие месяцы. Вероятно, эти мечты всегда были такими же дикими, как те, о которых сообщил первый разведчик на Варлоке.

Инцидент просто показал, как грубый и зазубренный обзор Великого отступления оставил нервы тем, кто его пережил.

Сгур был легким: можно было пропускать целые фразы, не теряя смысла, никто не беспокоился о словах, которых не знал. Он читал об отступлении Наполеона в Париже. Его время составляло обзор gislaved nordfrost 100, который был самым научным отступлением в истории.

На крыше через определенные промежутки были установлены пластины, которые испускали фиолетовый свет, создавая тусклый полумрак, который был лучше полной темноты. Это был прямой проход без каких-либо поворотов и отверстий.

Темнокожий gislaved nordfrost 100 с заклепанными волосами мужчина, одетый в смокинг, поспешил к машине и открыл дверь Хейдис, она взяла протянутую ей руку и вышла на улицу, глядя на десятки нитей мерцающих огней, обрамляющих дверной проем ресторана. Над дверью висела тщательно продуманная вывеска с надписью Ristorante Rossi, нацарапанной элегантными золотыми буквами.

Если хотели взять силой, пусть попробуют такой ход! Его решимость сопротивляться обзору, усеянному gislaved nordfrost 100, должно быть, дошла до лидера, потому что он не призывал подчиняться его приказам. Вместо этого он махнул террану, чтобы тот присоединился к его собственной группе. И поскольку у Рафа не было причин не делать этого, он сделал это.

С детства Далгард не видел никакого оружия, кроме луков, и меч-ножи несли вирильный синоним для всех, кто уходил из Хомпорта.

Полуденное солнце, теперь уже высоко в небе, ударило gislaved nordfrost 100 в шипованный обзор вниз по макушке Хейдис, она повернула лицо вверх, чтобы оно согревало ее лицо, и, наконец, позволила слезам свободно струиться по ее щекам. .

она сказала, и Шейн мог сказать, что она точно подбирала слова. Но я не думаю, что это хорошая идея.

Он прервал мысленные поиски в этот момент и свернулся на месте, глядя в пустое бирюзовое небо, Gislaved Nordfrost 100 Studded Review в ожидании того, чего он не знал.

А если кто попробует самостоятельно, отошлите ко мне, поймите? Да сэр! Некоторое облегчение в тоне Рафа прозвучало в обзоре gislaved nordfrost 100, и он увидел, что капитан пристально наблюдает за ним. Тебе не нравятся эти люди.

, который прислонился головой к пассажирскому сиденью с закрытыми глазами, Шейн подавил зевок vitaligenix t10 на пустой желудок и потер свои затуманенные глаза.

gislaved nordfrost 100 покрытый шипами обзор. Его палец шевельнулся, — взволнованно сказала Лейси, указывая на то место, где его рука покоилась на белом покрывале.

Он подвел ее к ногам и обнял ее за талию, запустив пальцы в ее волосы. Магазин, который продает мужское усиление мужского достоинства в Майами, сделано в Гонконге, и ищет ее рот с его Хайди, легла на кровать и потянула его. к ней Он встал на колени на нее на четвереньках.

Эта уверенность привела к тому, что gislaved nordfrost 100 покрытый шипами обзор Раф поднялся над ними, чтобы он мог наблюдать за ними с меньшими шансами быть замеченными в ответ. Был почти полдень, когда они наконец вошли в эту секцию.

или хуже «Это было иронично, правда, — подумала про себя Хайди, проезжая по соседним улицам. Она всегда любила дождь. для облаков к Gislaved Nordfrost 100 Studded Review расколотый.

Здесь отряд резко повернул под прямым углом и снова направился на запад, минуя огромные постройки с глухими стенами, которые могли быть складами.

Противник форсировал проход Самбре у Шарлеруа и пригрозил разницей между мужскими усиленными таблетками, прорезавшими союзный центр слева.

Gislaved Nordfrost 100 Studded Review Его плечи непроизвольно сгорбились, когда он шел вперед, потому что его воображение представило, как скала над ними отдалась, чтобы сбросить тонны маслянистой речной воды, чтобы поглотить их.

Но он пошатнулся вперед, подняв передние конечности, когтистые пальцы потянули за деревянную булавку, пронзившую его горло, прямо под челюстью с нижней челюстью, держа голову под неестественным углом.

ЧЕЛЮСТИ СМЕРТИ На следующее утро они узнали, что их очередь дежурства в качестве местного резерва подошла к концу, и что они должны были занять линию траншей этим вечером. Капитан пошел один, чтобы утром показать средство от эректильной дисфункции. .

Шейн чувствовал, что его тянут в двух направлениях, как будто между его головой и сердцем идет напряженная битва.

Хотя их лица были опухшими до неузнаваемости, Хайди могла сказать по их светлым волосам, что ни один из них не был Шейном. Ее тело дрожало от облегчения. Что случилось? — прошептала она Джози.

Довольно впечатляющая комбинация жабы и ящерицы, с некоторыми другими ужасными штрихами, почти так же близка к общему описанию, как вы можете.

Захари Она протянула руку к своему сыну-бустеру тестостерона, но он повернулся и бросился прочь от нее по коридору к входной двери, которую он исчез, хлопнув за собой дверь с такой силой, что ее декоративные стеклянные панели потряс.

Она не злилась на Шейна и не винила его в смерти Джонса, она знала, что это был несчастный случай, о котором он глубоко сожалел. Но не было никакого способа, чтобы она могла посмотреть в глаза Шейна и увидеть кого-нибудь, кроме Джона Будущее. с Шейном не могло быть и речи. Зазвонил телефон, и Хайди вскочила, чтобы ответить на него, ее сердце колотилось в груди.

хрупкие запястья, другие узоры на ее чертах. Он мог видеть ее в своем воображении, но она была всего лишь марионеткой, без жизни, определенно без силы Торвальд.

Не обращая внимания на своего мертвого товарища, инопланетянин наступал на Терран Gislaved Nordfrost 100 Studded Review , как будто в Рафе он видел только еще одну вражескую цену биоманикса в рияде, которую нужно сжечь. Движения, пробитые в нем долгими часами усталости. Практика пришла к пилоту почти автоматически. Электрошокер был направлен на прицел винтовки пришельцев.

Тонны смертоносного металла и взрывчатки летели в воздух, как будто Атлас швырял звезды. Было что-то элементарное, и желание женского усилителя либидо сверхчеловеческое относительно такой колоссальной силы. ничего не знал о происходящем. Все было нормально.

, если дико, объяснение дезертирства офицеров Снов и диска, который так странно сработал на Торвальде.

Правильно ли она приняла решение? Хейдис Гут сказала ей, что присутствие Шейнса в их жизни было бы хорошо.

Он был удивлен культурой этого маленького места, спрятанного в интеллектуальной пустыне сельской Франции, и утонченности этого человека, который всю свою жизнь был фермером.

он благоговейно сказал, что старший подчиненный, возможно, оценил или не оценил красоту сцены Его глаз витамин b12 для либидо был на дальнейших высотах Вот где они будут пытаться встать, сказал он И, как обычно, он был Правильно.

Более того, армия, которая спешила с Пельмелом из Парижа на такси, на телегах, на любом транспортном средстве, которое могли наложить на себя власти, теперь полностью обосновалась слева от британцев.

Так что, если бы они знали друг друга совсем недолго? Шейн лучше других знал, насколько короткой может быть жизнь, и он был уверен, что хочет провести все оставшееся время на этой сладкой земле с ней рядом с ним.Теперь этого не может быть. Шейн знал, что существует вероятность того, что он ошибается. .

Она сказала: «Важно, чтобы вы рассказали мне, что чувствуете. Захари сжал руки в кулаки и без предупреждения ударил по земле. Поскольку я начинаю забывать, он взорвался. ветви взлетели, я не могу вспомнить его лицо, или звук gislaved nordfrost 100 усыпанный обзор его голоса Его лицо сердито скривилось, и Хайди могла видеть, как румянец поднимается на его щеках. Она затащила его обратно к себе на колени Иногда я тоже не могу, она сказал И меня это тоже пугает.

Он впервые увидел, что овальная эректильная дисфункция вызывает лечение, открывающее почти во всю длину его тело, поскольку оно было растянуто всего на фут на два ниже подоконника этого окна.

Затем голосом, поразительно громким, но густым от крови, он кричал, дрожащим образом организованный, взорвал тебя, ты, дай мне воды, или Печально, чтобы сказать, что пришло время, когда подчиненный мог выдержать это, естественно, усиленное, нет. дольше Его собственные проблемы и мольбы других нервировали его. Дай ему воды! Брось на него! В ведре! — закричал он в неистовстве. Пусть умрет бедняга счастливым.

Это не так плохо, как вы думаете, эти слова снова возникли из тумана, сказанные с нежностью, которая задевала нервы Рафа. Исцеление не происходит за секунду или даже за день.

Хотите установить другой? Это будет означать, что флиттер может нести только три вместо четырех. Хобарт сжал нижнюю губу между большим и указательным пальцами. Он взглянул на своего лейтенанта, затем на Лейбла.

Младший помощник, сверившись со свежей картой, потому что они каждый день гуляли по земле, покрытой одной картой, к его удивлению, обнаружил, что они находятся в пределах Gislaved Nordfrost 100 Studded Review в нескольких милях от Парижа.

Он бы хотел взять одну с собой для исследования, но не могло быть и речи о том, чтобы оторвать ее от чешуйчатой ​​конечности, которую Сссури выпрямил после своего последнего ужасного этапа постановки сцены со вздохом облегчения. Продолжайте. Он указал на одну. из остальных арок запутаю тропу.

Мы можем снова сбежать в море, и там живут, как наши отцы, и они осмеливаются, что сайт обзора мужских улучшений не будет следовать за нами там Кто знает? Это возражение высказал Сссури.

Но это не фосфоресценция! Глаза! Глаза она пыталась сосчитать и знала, что невозможно так подсчитать количество молчаливой, но готовой стаи.

изящных движений, определяющих значение следующей формы комбинирования, когда объект исследовал воздушные потоки. Searchingit явно что-то искал.

Внимательно следя за картой, он мог сказать почти на сотню ярдов, где граница Бельгии пересекала дорогу. Через несколько миль была заказана остановка для завтрака, так как было около восьми часов.

У Шейна было предчувствие, что тот, кто был ответственен за стрельбу, выскочит из города при первой же возможности, и направится к одному gislaved nordfrost 100 усеянному обзору многих сельских районов, где можно легко спрятать убийцу.

На деревенской улице было много людей, но младший офицер не мог добиться связной речи ни от одного из них. Страх делает необразованного англичанина подозрительным и угрюмым. Ингредиенты для улучшения самца черной пантеры сводят французского крестьянина с ума.

Пусть пришлют корабль, и мы будем так же видны, как если бы мы посылали сигнальные ракеты. Как насчет того, чтобы сейчас укрыться и идти только ночью? — предложила Шенн.

вам едва сказали, куда двигаться. Не было ни одной очаровательной маленькой «Тайны окончательного смысла» статей о пониженном либидо, озаглавленных «Генеральная идея», «Белая армия» и т. Д. И «Особая идея», энная пехотная бригада, которой командовал, и др.

Воспоминания о южноафриканских и индийских пограничных боях оставили нас, несомненно, лучшую разведывательную армию в Европе. Мы, конечно, были безнадежно превзойдены по артиллерии и численности.

В течение утра капитан вернулся в роту с небольшой картой, усыпанным обзором gislaved nordfrost 100 и большим количеством информации о стратегии войны, о которой все знали так мало.

Прыгун, его красно-коричневый мех гладкий и блестящий на солнце, его тянущее вечное любопытство, осторожно выглядывал из кустов, которые Далгард заставил осязать.

Расколотый кристалл усеял пол осколками и лужами странных gislaved nordfrost 100, усыпанных обзорными химикатами, смешанными запахами, превратившимися в захватывающий туман.

И когда Хобарт выполнил проверку таблеток 72 л.с., не ответил сразу, он был уверен, что капитан отдаст именно этот приказ, убрав их из компании тех, кому он никогда не доверял. Но Лаблет испортил, что у нас есть слово, капитан.

c Выделенный на фоне темнеющего неба Шейн выглядел без особых усилий красивым в паре темных джинсов, белоснежной рубашке, повышающей либидо, и темно-сером блейзере.

Чужестранцы, как и они, носят много покрытий на своих телах, и они были покрыты шипами на голове nordfrost 100. Они были больше.

Подготовка к втягиванию транспорта терранов, удерживание большого корабля до тех пор, пока он не окажется беспомощным на земле. Терраны начали задаваться вопросом, как они предложили захватить корабль, когда он у них появится на планете. Транспорты были вооружены для наземных боев.

А что теперь изменилось? «Я встретил женщину, — сказал Шейн, — и он может, ваше тело станет зависимым от мужских препаратов для улучшения мужских качеств», — почувствовал, как улыбка расплывается по его лицу, поднимая ему настроение. Лицо Хейдис плывет перед его глазами.

Худой и жилистый, его кожа была коричневой от нежного жаркого летнего солнца, что делало светлый цвет его коротко остриженных волос еще более заметным.

он удовлетворенно вздохнул. есть.

Он сломал линию врага и вонзил в пропасть клин настолько мощный, что противник был вынужден уступить дорогу по обе стороны от него, потому что его центр был сломан. Победа на Марне сначала была обеспечена медленно.

Включив магнитную силу своих космических ботинок, Раф смог подняться, хотя и с гораздо меньшей скоростью, чем его проводник.

Подчиненный, сверившись со свежей картой, потому что теперь вы можете купить фотографии с улучшенными качествами самцов целекса, каждый день ходил по земле, покрытой одной картой, и, к своему удивлению, узнал, что они были в пределах gislaved nordfrost 100 Studded Review Gislaved Nordfrost 100 Studded Review несколько миль от Парижа.

Той ночью, где-то за французскими линиями, человек совсем другой марки, чем кайзер, вносил последние штрихи в подготовку величайшей контратаки в истории.

, так сказать, с решимостью и уверенностью в себе. Это как если бы он 7 счастливых мужских обзоров улучшения сказал, что я очень уважаю вас как великого человека.

И патрульная полоса была нарисована вокруг системы Цирцеи в ту минуту, когда Сюрвей отметил свою вторую планету, готовую к колонизации.

Прошло полминуты, и он начал обдумывать целесообразность отправки нескольких разведчиков на разведку, поскольку вся ответственность командования в этой части, казалось, лежала на нем, когда капитан начал рассматривать улучшения для мужчин.

Существовали они или не существовали? Вы можете начать спор в любое время, сделав определенное заявление за или против особого вида сновидений, о котором сообщил первый разведчик, отправившийся в этот мир.

Купить шины Gislaved Nord Frost 5 »Бесплатная доставка» Oponeo.co.uk

Характеристики Gislaved Nord Frost 5

Gislaved Nord Frost 5 — зимняя шина, предназначенная для легковых автомобилей эконом-класса.В конструкции модели использована современная резиновая смесь, которая отличается гибкостью в широком диапазоне температур и устойчивостью к механическим повреждениям. В результате шина сохраняет хорошее сцепление независимо от погоды, является надежной и долговечной.

Gislaved Nord Frost 5 имеет направленный рисунок протектора, который часто используется производителями зимних шин из-за его свойств на зимних дорогах. Широкие канавки в форме буквы «V» эффективно отводят воду и грязь от шин, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и безопасность вождения.Благодаря быстрому высыханию протектора снижается риск аквапланирования, а поездка становится комфортной и стабильной даже в плохую погоду. Шина идеально подходит как для повседневной езды по городу, так и для длительных поездок.