Полусинтетика мобил 5w30: Масло Mobil 1 x1 5W30: Технические характеристики и отзывы

Leave a comment

Содержание

Mobil 1™ X1 5W-30

Особенности и преимущества

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 x1 5W-30 производится на основе собственной композиции компании, включающей синтетические базовые масла с высоким уровнем свойств и тщательно сбалансированный пакет присадок. Класс вязкости 5W-30 рекомендуется для многих новых автомобилей. Mobil 1 x1 5W-30 обладает свойствами, обеспечивающими высокий уровень эксплуатационных характеристик, таких как защита и чистота двигателя, при этом масло соответствует высоким требованиям стандарта ILSAC GF-5.

• Высокоэффективное смазывание и защита от износа при различных стилях вождения

• Обеспечивает быструю защиту, снижая износ двигателя и образование отложений даже в экстремальных условиях вождения

• Надежно защищает при высоких температурах и способствует длительному сроку эксплуатации двигателя с турбонаддувом

• Эффективно очищает загрязненные двигатели

• Высокоэффективные смазывающие свойства при холодном пуске и защита при низких температурах

Применение

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 x1 5W-30 рекомендуется для многих типов современных автомобилей, в том числе с высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и форсированных (без дизельных сажевых фильтров), многоклапанных двигателей с впрыском топлива, устанавливаемых на легковых автомобилях, внедорожных автомобилях и легких микроавтобусах.

Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации своего автомобиля для правильного выбора масла по его свойствам и классу вязкости.

Спецификации и одобрения

Продукция имеет следующие одобрения:

Dexos1 Gen2

Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются:

API CF

GM 4718M

GM 6094M

Ford WSS-M2C929-A

Продукция превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN PLUS

Ford WSS-M2C946-B1

ACEA A5/B5

API SN

Ford WSS-M2C946-A

ILSAC GF-5

Свойства и характеристики

Свойство
Класс	SAE 5W-30
Зольность сульфатная, % вес., ASTM D874	0,8
Плотность при 15,6°C, г/см3, ASTM D4052	0,855
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92	230
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига при 150°C, мПа*с, ASTM D4683	3,1
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	11
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445	61,7
Температура застывания,°C, ASTM D97	-42
Индекс вязкости, ASTM D2270	172

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Масло Mobil 1 x1 5W30: Технические характеристики и отзывы

Хорошее такое синтетическое масло

Каким должно быть хорошее полностью синтетическое моторное масло? Оно должно равномерно смазывать, быть стабильным, не менять своих качеств на протяжении всего срока службы. Кроме того, mobil 1 x1 5w-30 качественная чистая синтетика – это еще и великолепное предотвращение образования нагара, равно как и отмывание уже имеющегося.Ну и, кроме того, синтетика – устойчивость к низким температурам окружающей среды, а значит – легкий запуск в мороз.

Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают использовать только синтетические масла зимою, даже если в теплое время года переходят на минеральные. А вообще, синтетика – отличный вариант для круглогодичного использования. Единственное, что может оттолкнуть водителя, это более высокая, по сравнению с «минералкой» и полусинтетическими маслами, цена.

Описание масла

Mobil 1 x1 5w30 отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным синтетическим моторным маслам. Оно создано по уникальной запатентованной формуле компании Мобил, на качественной масляной базе с добавлением уникального пакета присадок.

Поддержание чистоты двигателя и избавление от уже имеющихся вредных отложений в виде нагара и сажи – вот главные положительные черты, которыми обладает это смазочное вещество. Масло отлично диспергирует сажу и растворяет отложения. При этом его уникальные свойства, в том числе показатели вязкости, не меняются в худшую сторону. Продукт сохраняет свои оптимальные показатели на протяжении всего срока службы, то есть от замены до замены.

Так или иначе, но синтетическое моторное масло этой марки способствует экономии топлива. Кроме того, само оно тоже расходуется экономно, практически не тратясь на нагар и не требуя доливания. Разумеется, процент экономии зависит от индивидуальных особенностей двигателя. И свои наилучшие качества смазочный материал проявляет только при использовании с совместимыми автомобильными двигателями.

Масло Mobil 1×1 5w30 соответствует всем современным требованиям автопроизводителей. Как и вся иная продукция компании Мобил, зачастую оно превосходит эти требования, опережая течение времени. Кроме того, этот крупный производитель смазочных материалов прилагает все усилия, чтобы его продукты были экологически безопасными. Так, при правильном использовании и соблюдении правил утилизации вещество и продукты его распада не несут в себе угрозы для здоровья человека, других живых существ и окружающей среды.

Область применения

Mobil x1 5w30 создано для современных бензиновых и дизельных моторов, включая высокоэффективные с турбонаддувом и форсированные, многоклапанные с впрыском топлива. Не подходит для дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, предназначенными для дополнительной очистки выхлопных газов.

Это смазочное вещество пригодно для использования в легковых и внедорожных автомобилях, пассажирских микроавтобусах небольшого размера. Оно подходит для самых разных стилей вождения и условий эксплуатации. Так, оно выдерживает перегрузки, облегчает вождение в экстремальных ситуациях и по бездорожью. Впрочем, для скоростной езды по трассе, размеренного вождения по ровным дорогам и для городского режима с частыми остановками на светофорах с последующим стартом этот продукт тоже вполне пригоден.

Если говорить в общем, то это действительно универсальное масло, пригодное к использованию в любых условиях, в том числе при низких и высоких температурах.

Технические характеристики

Мобил 1 х1 5W30 имеет следующие характеристики:

	Показатель	Метод проверки (ASTM)	Значение	Единица измерения
1	Вязкостные характеристики
—	Вязкость		5W-30
—	Вязкость при 100°C	ASTM D445	11.0	сСт
—	Вязкость при 40°C	ASTM D445	61.7	сСт
—	Зольность сульфатная	ASTM D874	0.8	% мас.
—	Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), при 150ºC	ASTM D4683	3.1	мПа*с
—	Плотность при 15.6ºC	ASTM D 4052	0.855	мг/л
2	Температурные характеристики
—	Температура вспышки (PMCC)	ASTM D92	230	°C
—	Температура застывания	ASTM D97	-42	°C

Допуски и спецификации

Mobil 1 x1 5W-30 имеет следующие одобрения к применению:

General Motors Service Fill dexos1™ (номер лицензии GB1C0606015).

Mobil x1 5W30 превосходит следующие требования или соответствует им:

ACEA A1/B1;
API SN/SM;
ILSAC GF-5;
Ford WSS-M2C946-A;
Ford WSS-M2C929-A;
Ford WSS-M2C913-C.

ExxonMobil рекомендует применять Mobil 1 x1 5W30 там, где требуются:

API CF;
General Motors 4718M;
General Motors 6094M.

Форма выпуска и артикулы

Mobil 1 x1 5W-30 имеет следующие артикулы и формы выпуска:

152102 Mobil 1 x1 5W-30 208 л
153392 Mobil 1 x1 5W-30 60л
153393 Mobil 1 x1 5W-30 20л
152721 Mobil 1 x1 5W-30 4 л
152722 Mobil 1 x1 5W-30 1 л
071924248120 Mobil 1 Synthetic Motor oil 5W-30 0,946 л
98HC63 Mobil 1 Synthetic Motor oil 5W-30 0,946 л

Как расшифровывается 5W30

Так, маркировка вязкости 5w30 свидетельствует о том, что свойства смазки сохраняются при минус 35 (индекс 5) и при плюс 30 (индекс 30) градусах Цельсия окружающей среды. Это позволяет пользоваться им круглый год даже в северных регионах.

Преимущества и недостатки

Сама компания Мобил отмечает, что у ее синтетической продукции есть ряд ощутимых преимуществ по сравнению с ее же минеральными и полуминеральными маслами. При этом у каждого конкретного смазочного материала есть свои собственные плюсы. Вот какими достоинствами обладает Мобил 1×1 5w30:

Превосходно и равномерно смазывает детали мотора в любых условиях вождения, а также препятствует их износу.
Защищает мотор от негативного воздействия быстро, что делает его пригодным даже в экстремальных условиях.
Сохраняет устойчивость к перегреву и воздействию высоких температур окружающей среды.
Увеличивает срок бесперебойной работы двигателя с турбонаддувом.
Качественно очищает двигатель от нагара и препятствует образованию нового.
Препятствует окислительным процессам и коррозии.
Не густеет в морозы, равномерно смазывая все детали и облегчая запуск двигателя при пониженных температурах.
Подходит для использования в различных типах автомобилей и двигателей.

Что касается недостатков, то их может и не быть, если использовать моторное масло по назначению – то есть, заливать только в те автомобили, производители которых рекомендуют продукт именно с такими характеристиками. Внимательно изучайте спецификации перед выбором смазки, и тогда риск неприятных последствий будет минимальным. Если же все условия соблюдены, а результат не радует, то велика вероятность того, что вам попалась подделка. Как отличить ее, выбирая моторное масло в магазине, читайте далее.

Как отличить подделку

Мобил 1 х1 5w30, как и остальная продукция компании Мобил (особенно синтетическая), одно из наиболее часто подделываемых. Моторные масла – это вообще магнит для разного рода мошенников. И пока производители придумывают новые способы обезопасить свою продукцию, нечестные дельцы тоже не сидят сложа руки. В результате фальсификат все сложнее отличить. Однако сложно – не значит невозможно.

Так, у нашего героя есть особенная крышечка, открыть которую можно только по особенной схеме, которая на нее нанесена. При этом выдвигается леечка для удобства наливания масла. Изготовление такой крышки требует дорогостоящего оборудования, и подделать ее крайне сложно.

Этикетка на обороте канистры у оригинального масла состоит из двух слоев, один под другим, и стрелка в нижнем углу говорит об этом. У настоящего масла верхний слой легко отклеивается и ложится обратно. У подделки этикетка чаще однослойная, а если и из двух слоев, то верхний плохо отклеивается и может смазывать текст на нижнем.

И в целом можно сказать, что качество упаковки у подделки хромает. Пластик грубый, шероховатый, этикетки приклеены неровно, текст смазан и напечатан с ошибками. Также могут отсутствовать спецификации и допуски.

Видео

Отзывы

Mobil 1 x1 5w30 отзывы автолюбителей в целом имеет неплохие. Вот что о нем говорят:
Вадим, 49 лет

Неплохое масло Mobil 1 x1 5W-30. При сливании темное, значит – действительно чистит. Чуть не разочаровался в нем, когда при минус 25 машина не хотела заводиться. Не знаю, в чем была проблема, но больше такого не повторялось. До минус 30 все идеально. Так что продолжаю пользоваться им.

Петр, 35 лет

Перед заливанием этого масла промыл двигатель, и результат сразу был налицо. Ушел звенящий звук. В жару мотор не перегревается, а зимой держит темп. В морозы запуск легкий. Рекомендую Мобил 1 х1 5W30.

Вячеслав, 50 лет

Пользуюсь уже пять лет и менять не собираюсь. Хорошее масло Mobil x1 5W30, все устраивает, особенно то, что двигатель запускается без проблем до минус 30-35 градусов.

Алексей, 39 лет

Вообще масло Mobil 1×1 5W-30 хорошее. Двигатель чистит превосходно. Но – есть масла и с более высокими характеристиками за эту же цену. А если так, то зачем переплачивать?

Роман, 30 лет

Дороговато, но мне нравится. Пожалуй, цена – это единственный его недостаток. Что касается достоинств, то: движок работает тихо, чистится все просто отлично, расходуется масло Mobil x1 5W-30 мало. Ну и запуск – всегда без проблем.

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, в

Обзор масла MOBIL 1 X1 5W-30

Температура застывания

-42ºC

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

11.0

О производителе Mobil

Изготовитель продукта – Exxon Mobil Corporation – американский концерн, который образовался в результате слияния двух компаний – Exxon и Mobil. Это событие произошло в 1999 году, тогда как история корпорации Exxon, согласно данным с официального сайта, начинается с 1859 года. Основные производственные мощности компании расположены на территории США. Масло для стран СНГ производят в Финляндии и Турции, при этом крупнейший в Европе нефтеперерабатывающий завод ExxonMobil находится во Франции, на полуострове Нормандия.

Ходят слухи, что качество смазочных материалов, произведенных на разных европейских заводах, имеют значительные отличия. Однако, учитывая строгие стандарты качества, действующие на территории Евросоюза, можно с уверенностью утверждать, что вероятность отклонения от технологического процесса, а также использования некачественных присадок, стремится к нулю.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классу	Расшифровка обозначения
API SN	SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.
ACEA A5/B5	Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B — для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Соответствует классу

Расшифровка обозначения

API SN

SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.

ACEA A5/B5

Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B — для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	61.7
Кинематическая вязкость при 100°C	11.0
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	—
Индекс вязкости	172
Сульфатная зольность	0.8%
Плотность при 15ºC	0.855
Температура вспышки (PMCC)	230ºC
Температура застывания	-42ºC
Допуск API	SN
Допуск ACEA	A5/B5
Динамическая вязкость при -35℃	—
Динамическая вязкость при -25℃	—
Щелочное число	—
Кислотное число	—
Содержание серы	—
ИК Спектр Фурье	—
NOACK	—

Допуски MOBIL 1 X1 5W-30

API SN+
ILSAC GF-5
ACEA A5/B5
Ford WSS-M2C946-A/B1
Ford WSS-M2C929-A
Ford WSS-M2C217-A1
Ford WSS-M2C217-A1
GM6094M/4718M
General Motors Service Fill dexos1™ Gen2 (номер лицензии D10279HC015)

Форма выпуска и артикулы

152722 Mobil1 X1 5W-30 1L
152721 Mobil1 X1 5W-30 4L
153393 Mobil1 X1 5W-30 20L
153392 Mobil1 X1 5W-30 60L
152102 Mobil1 X1 5W-30 208L
154809 Mobil1 X1 5W-30 12X1L EU :ME
154808 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L EU :ME
154807 Mobil1 X1 5W-30 DRUM-M 208L
154806 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L :RU
154805 Mobil1 X1 5W-30 GSP 12X1L :RU
154804 Mobil1 X1 5W-30 KEG 60L :RU
154803 Mobil1 X1 5W-30 PAIL 20L :RU
154801 Mobil1 X1 5W-30 GSP 12X1L AME-1 :EG
154800 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L AME-1 :EG

Как отличить подделку

Внешний осмотр канистры покажет – контрафакт перед вами или оригинальное масло. Зачастую на поддельных канистрах адрес изготовителя указывается не полностью, некоторые реквизиты отсутствуют или нанесены с ошибками. Но иногда и на подделках указывают правильные реквизиты, так что опираться только на этот фактор на стоит.

Канистра

Ни одна марка масла не заливается в полупрозрачные емкости. Для изготовления канистр используется пластик высокого качества, даже если емкость при транспортировке подвергалась испытаниям, она не будет очень помята и деформирована. Канистры подделки зачастую измяты и форма их нарушена из-за использования пластика низкого качества. Цвет канистры должен быть темно-серым или серебристо-серым.

Этикетка

Этикетка хорошо и плотно прилегает к пластику, если под ней виднеются воздушные пузыри или есть отслоения – это должно сразу вызвать сомнения. Состоит из двух частей, одна из которых открывается, как книжки, внутри указывается основная информация.

Большое внимание нужно обратить на качество надписей. На оригинальной канистре надписи четкие, хорошо виден даже мелкий шрифт на изображенном гоночном автомобиле. Зачастую цвет на поддельной этикетке темнее, размытей, мелкие элементы затемнены и смазаны, качество печати на порядок хуже.

Некоторые марки масла выпускаются без этикеток, вся информация наносится непосредственно на поверхность бутылки. В данном случае определить фальсификат не сложно. Но есть марки с этикетками – 0W40, 5W30, 10W40 и другие. Хотя и на них часть информации указывается на бутылке. На нижней части канистры batch-код, он начинается с буквы N или G.

Видео

Масло Mobil 1 x1 5W-30. GTL + алкилированные нафталины. Анализ на Ойл Клубе.

Mobil 1 x1 5w-30 (New Life) — видеообзор от автосервиса Oiler

Заморозил масло Mobil 1 x1 5W-30 SN PLUS

Где купить

Обзор моторных масел Mobil 1 5W-30 и Mobil Super 3000 5W-30: фото и видео

Вследствие использования лучших базовых смазок в сочетании с набором присадок и модификаторами трения, масло Мобил Супер 3000 5w30 — характеристики и отзывы о котором представлены в этой статье, гарантирует наилучшую топливную экономичность.

Жидкость Mobil 5W-30 в четырехлитровой упаковке

Моторная смазка Мобил Супер 3000 5w30 может использоваться круглый год, не теряя своих рабочих качеств как в бензиновых двигателях, так и дизелях не только легковых авто, но и автобусах и минигрузовиках.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]