Установка автомобильных радар детекторов в Казани
Хочется поделиться с читателем всеми преимуществами приобретения радар-детектора. Сейчас радар-детектор так же называется антирадаром. Все чаще можно услышать, что в городе антирадар не требуется, так как по правилам в городе ездить проще, да и можно воспользоваться обычным смартфоном. И это действительно так, ведь сейчас имеется большое количество приложений, где можно отследить установленные камеры ГИБДД на дорогах. Когда автомобиль приближается к камере, приложение звуковыми сигналами оповещает о вероятности получить штраф, если не сбавить скорость. Это достаточно удобно и чаще всего бесплатно. Но, в отличие от радар-детектора в таких приложениях бывают какие-то неточности:
Радар-детектор является обязательным атрибутом в автомобиле, особенно для любителя скорости. Если вы устали оплачивать круглые суммы штрафов, то Вам срочно нужно приобрести антирадар в свой автомобиль.
- смартфон фиксирует ситуацию на дороге или нарушения, которые не связаны с изменением скоростного режима, но программа информирует о том, что впереди фиксатор скорости;
- допустим, на преджднем месте, где ранее была установлена камера, и активно работала, поставили муляж, который внешне не отличить от настоящей камеры, именно такую камеру смартфон считать не сможет;
- так же смартфон не сможет увидеть так называемые «мобильные камеры», который сегодня размещены в одном месте, а на следующий в другом;
- ну и еще один минус, на телефон вам могут позвонить в самый неподходящий для вас момент, что не даст оповестить о впереди стоящей радарной камере;
Существуют 3 вида радар-детекторов
Первый вид это моноблочные — специальное устройство, которое выполнено в цельном корпусе.
Незабываем и о функции GPS в радаре, во-первых он фиксирует скорость автомобиля, а во-вторых устройство получает координаты месте, где находится авто.
Функции GPS в радар-детекторе:
- Очень удобно при движении по городу, так как можно выставить максимальный порог скорости движения, допустим 90 километров в час и при превышении этого скоростного режима радар проинформирует вас о превышении скорости и поможет избежать получение штрафа.
- Есть и такие модели радаров, в которые можно загрузить официальные координаты стационарных камер ГИБДД, и радар по этим координатам так же будет оповещать вас об их наличии.
Поэтому можно сказать, что функция GPS в радар-детекторе делает его наиболее функциональные, чем обычные радары. Дополнительно к определению установленных видеокамер, он гораздо удобен в своем использовании и не отвлекает водителя на дороге.
Но так же, и у радаров бывают ложные сигналы, которые он перехватывает с посторонних устройств. Обычно на радарах уже стоит программа по избежанию таких ситуаций, но бывают и исключения. Радар-детекторы способны распознать активную камеру в населенном пункте за 1-3 км, а вне города показатели достигают 5 км. При этом радар ДПС фиксирует ваш автомобиль только за 350-500 метров. Именно благодаря этому водитель успевает заблаговременно снизить скорость до разрешенной и не тратит свой бюджет на закрытие штрафов.
Именно поэтому мы рекомендуем установку данного дополнительного оборудования на автомобиль. Мы профессионально установим радар-детектор по привлекательной цене. Ждем Вас в нашем автосервисе по адресу в г.Казани, ул.Горьковское шоссе, дом 47, телефон 8 (843) 288-84-84.
Принципы работы радар детектора — полезная информация об электронике
Автомобильные радар-детекторы — компактные устройства, которые способны отслеживать сигналы, которые испускаются радарами мобильных и стационарных постов ГИБДД.
Иными словами, радар-детектор заблаговременно предупреждает водителя о приближении к полицейским радарам. Многие, ошибочно считают, что радар-детектор и антирадар это одно и тоже, на самом же деле, это утверждение в корне неверно. Антирадары запрещены на территории РФ, так как они подавляют работу (заглушают) радарных комплексов и создают всевозможные помехи. Радар-детектор в свою очередь – это пассивный приемник, который не заглушает сигнал, а просто предупреждает о его наличии.
В России радар-детекторы обрили большую популярность, так как сильно экономят деньги своих владельцев, позволяя им избежать серьезного штрафа за превышение скорости. Об особенностях и принципе действия радар-детекторов и пойдет речь.
Принцип работы
Превышение скорости – одно из самых распространенных нарушений на отечественных дорогах. Сотрудники ГИБДД оснащены современными радарами для определения скорости, как следствие, количество штрафов резко выросло.
Каждый год повышаются размеры штрафов за превышение скорости.
Радар детектор способен засечь сигнал с мобильных и стационарных постов ГИБДД, информируя водителя посредством светового или звукового сигнала. Причем любой радар-детектор может уловить близость радаров задолго до того, как автомобиль попадет в зону их действия. Соответственно, водитель, получив своевременный сигнал, может просто снизить скорость движения и, тем самым, избежать штрафа. Чаще всего, электропитание радар-детектора осуществляется через прикуриватель автомобиля, а компактные габаритные размеры, позволяют закрепить устройство на лобовом стекле или приборной панели автомобиля.
Принцип работы радар-детектора достаточно прост. Радары, применяемые дорожной полицией, основаны на использовании так называемого эффекта Допплера — частота сигнала, отраженного от движущегося автомобиля, сравнивается с исходной частотой. При этом для оптимального приема и обработки отраженного сигнала исходящий радиосигнал должен быть достаточно сильным.
Радары ГИБДД могут измерить скорость автомобиля на расстоянии от 400 до 800 метров, а вот радар-детекторы фиксируют радиосигнал на расстоянии от одного до трех километров. По сути, радар-детектор работает как система раннего оповещения о приближении к посту ГИБДД, что дает владельцу автотранспортного средства время для сброса скорости.
Особенности и виды радар-детекторов
Основным условием правильной работы радар-детектора является то, что он должен работать на той же частоте что и радар ГИБДД. Важно отметить, что большинство устройств, которые применяются полицейскими в России, работают в диапазонах X (10 525МГц) и K (24150МГц). При этом радары с X-диапазоном достаточно сильно устарели и в последнее время все чаще встречаются радары, которые работают именно в К-диопазоне.
Устройства, которые используют сотрудники ГИБДД для измерения скорости, являются импульсными, то есть они посылают короткие волны, расходящиеся лучами, которые затем отражаются от встреченных ими объектов. Не смотря на то, что что такой тип радаров, позволяют достаточно быстро определить скорость движения автомобиля, такой сигнал так-же быстро перехватывается радар-детектором.
Практически все радар-детекторы, которые представлены сегодня на рынке, можно разделить на две группы. Устройства из первой группы используют «прямое детектирование», иными словами, они настроены на улавливание частот, которые испускают радары.
Они ловят небольшое количество помех и не создают никаких излучений, так как являются посевными.
Но технологии идут вперед и большинство производителей уже отказались от прямого усиления в пользу усиления на основе супергетеродина. Это радар-детекторы из второй группы, которые отличаются тем, что сами устройства генерируют те же частоты, что испускают радары ГИБДД. Далее эти частоты сравниваются, и при совпадении устройство выдает водителю предупреждающий сигнал. Преимуществом таких радар-детекторов является то, что они обладают большей чувствительностью. Собственно, чувствительность вместе с возможностью отсеивания ложных сигналов являются важными параметрами для любого радар-детектора.
Методы обработки сигнала
Одной из главных частей радар-детектора является блок обработки данных, поступающих с сенсоров и антенн. Существует несколько методов обработки сигналов. Наиболее устаревшим методом, является – аналоговый. Он уже практически не применяется, так-как обладает низкой скоростью обработки и плохими возможностями для отсеивания ложных помех.
Сам блок представляет собой микропроцессорный комплекс, который может обрабатывать до 8-ми сигналов одновременно. Естественно, что предпочтительнее приобретать радар детекторы с цифровой обработкой сигнала.
Дополнительный функционал
Также при выборе радар-детектора нужно обращать внимание на такие технические характеристики, как дальность работы и защищенность от ложных срабатываний. Радар-детектор может еще обладать и разнообразными дополнительными функциями. В частности, возможностью оповещения водителя голосовым сигналом предупреждения или регулировкой подсветки для того, чтобы устройством можно было комфортно пользоваться при движении автомобиля в темное время суток. Однако основным критерием для выбора радар-детектора, как уже говорилось выше, является именно способность обрабатывать сразу несколько сигналов.
Принцип работы радар-детектора
Принцип работы радар-детектора
Главный бич российских автолюбителей – превышение скорости. Оно считается одним из самых частных нарушений на дороге. Потому и штрафы этой категории постоянно возрастают. А с момента внедрения радаров, определяющих скорость автомобиля, на постах ГИБДД, количество штрафов растет в геометрической прогрессии.
И, конечно, удар в первую очередь приходится на тех, кто предпочитает скорость и драйв. Именно для тех, кто любит погонять по бескрайним дорогам, и созданы радар-детекторы.
Каким же образом работает радар-детектор? Для сравнения радар ДПС принимает обратно СВЧ-излучение, отраженное от автомобиля, радар-детектор же, установленный на вашей машине – прямое. Именно поэтому ваш радар-детектор способен всегда обнаружить радар ДПС и, сделав это намного раньше по времени, чем радар дорожно-патрульной службы, успеет сигнализировать вам о приближающейся опасности.
Радар-детектор подключается в автомобиле через прикуриватель, а благодаря миниатюрным размерам, установить такой радар-детектор можно и на лобовом стекле и на торпеде машины.
Перейдя от слов к цифрам, отметим, что радар, установленный на вашем автомобиле обладает возможностью обнаружить радар ДПС на расстоянии 5000 м, максимум же того, что может показать радар ДПС 500-600(!)м. Таким образом, мощность вашего радар-детектора в 10 раз выше радара ГИБДД.
А главное – радар-детектор способен уловить сигнал радара ДПС заблаговременно. В тот момент, когда он облучает машину, едущую впереди вас, с целью определить ее скорость, вы уже можете потихоньку сбрасывать показания стрелки спидометра.
Именно чувствительность к помехам, а также возможность максимального отсеивания ложных сигналов должны стать для вас основными критериями для выбора радар-детектора.
В нашем Интернет-магазине www.
shop.orionspb.ru представлены радар-детекторы различных моделей, гарантированно высокого качества. Ознакомиться с товаром вы можете, щёлкнув на эту ссылку.
В нашем Интернет-магазине представлен большой ассортимент радар-детекторов, из которых вы легко сможете найти то, что ищете.
FAQ (основное)
Последнее обновление информации на данной странице — 05.04.2013 г.FAQ- наиболее распространенные вопросы по тематике радар-детекторов (антирадаров) и ответы на них.
Радар-детектор — что это? Для чего он нужен автолюбителю?
Радар-детектор — это прибор, предназначенный для использования в автомобиле с целью заблаговременного обнаружения работающего полицеского радара (прибора, измеряющего скорость автомобиля) и информирующий водителя о том, что на пути следования находится сотрудник ДПС или камера фиксации скорости. Использование радар-детекторов разрешено в большинстве стран мира, в том числе и в России.
Исторически сложилось так, что большинство автолюбителей называют радар-детекторы неправильно — антирадарами, хотя это абсолютно разные устройства (см. ниже.)
Когда радар-детектор обнаруживает сигнал полицейского радара или камеры фиксации скорости, он предупреждает об этом водителя при помощи звуковой и/или визуальной сигнализации. В большинстве случаев сигнал, исходящий от радаров и фотокамер фиксации скорости определяется устройством задолго до попадания автомобиля в зону фиксации нарушения, таким образом водитель имеет возможность своевременно снизить скорость и избежать штрафов, а иногда и лишения водительских прав. Покупка радар-детектора часто окупается уже в первые дни активного использования прибора.
Антирадар — что это?
В отличие от радар-детектора, антирадар — это активное устройство, которое создает высокомощные помехи в определенных спектрах радиочастот, в которых работают полицейские радары, а также модулирует ответный сигнал, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара, тем самым блокируя работу радара.
В результате на полицейском радаре не отображается никакой скорости, либо выдается тот результат, который смодулировал антирадар.
Антирадары запрещены для продажи практически во всех странах мира, в том числе и России. В ассортименте нашего интернет-магазина представлены исключительно радар-детекторы. Упоминание названия «антирадар» во многих описаниях связано с тем, что подавляющее большинство автолюбителей привыкли так называть радар-детекторы — пассивные приемники сигналов полицейских радаров.
На каком расстоянии радар-детектор (антирадар) способен обнаружить полицейский радар/камеру?
Радиус действия современного радар-детектора в 5—8 раз превышает радиус действия полицейского радара. Радар-детекторы способны обнаружить активный радар ДПС в городских условиях на расстоянии 1—3 км, а на открытой местности радиус действия прибора способен достигать 5 км.
Современные радар-детекторы могут обнаруживать полицейские радары и камеры на расстоянии до 3 км в городских условиях и до 5 км на трассе, что превосходит радиус действия радаров и камер ДПС в 5-10 раз.
Схема работы полицейского радара ДПС, измеряющего скорость автомобиля:
Схема работы камеры фиксации скоростного режима:
Предельное расстояние устойчивой работы полицейского радара, достаточное для корректного измерения и фиксирования скорости автомобиля, составляет не более 350 метров. Фиксация скорости радарным комплексом фотофиксации «Стрелка» возможна на расстоянии не более 500 метров.
Автолюбитель, использующий качественный радар-детектор (антирадар), способный обнаружить радар/камеру на расстоянии не менее 600 метров, имеет возможность заранее сбросить скорость и избежать значительных штрафов, а также лишения водительского удостоверения.
Поясните подробнее о работе радарного комплекса «Стрелка»?
Принцип работы «Стрелки» базируется на эффекте Доплера: измерении скорости автомобиля посредством сравнения частот излучаемого и отраженного сигнала. «Стрелка» излучает короткие импульсы (примерно 30 наносекунд) в диапазоне K, которые позволяют со 100% точностью измерять скорость всех транспортных средств (как приближающихся, так и удаляющихся) вне зависимости от плотности транспортного потока.
Зона охвата — до 4-х полос на расстоянии до 500 метров. Непосредственная идентификация номерного знака с возможностью его фотофиксации производится на расстоянии не более 350 метров (при условии четко читаемых номерных знаков). Далее информация поступает в центр обработки нарушений, в котором инспектор, на основании полученных данных, выписывает постановление об административном нарушении с квитанцией на оплату штрафа. Письмо с постановлением, называемое в народе «письмом счастья», отправляется почтой по месту регистрации владельца автомобиля.
«Стрелка» способна распознавать даже грязные номерные знаки, в любое время суток, при любых погодных условиях. При этом, естественно, расстояние, на котором возможна идентификация регистрационного номера снижается вместе с ухудшением видимости на дороге. Ночь, снег, дождь или туман могут снизить дальность фиксации номерного знака в несколько раз, до 50 метров.
Существует 2 типа комплекса «Стрелка»: «Стрелка СТ» (стационарный) и «Стрелка М» (мобильный):
Как правильно установить радар-детектор (антирадар) в автомобиле?
Существуют 2 способа установки радар-детектора (антирадара) в автомобиле: на лобовое стекло при помощи специального крепежа на присосках (есть в комплекте у 99% радар-детекторов) и на приборную панель при помощи липучки застежки или противоскользящего коврика (есть в комплекте примерно у 50% радар-детекторов).
Общее правило: устройство должно «смотреть» на дорогу, должно быть установлено горизонтально. Если у Вас легковой автомобиль с низкой посадкой, желательно пользоваться первым способом, причем установить антирадар как можно выше к потолку, таким образом Вы увеличите дальность обнаружения радаров. В случае крепления на панель важно, чтобы радар-детектор был как можно ближе к лобовому стеклу, не был чем-либо накрыт, в противном случае эффективность его работы снизится.
Почему радар-детектор (антирадар) выдает ложные сигналы и как их минимизировать?
Ложными сигналами называют сработку антирадара на радиосигналы различных устройств, работающих в тех же диапазонах, что и полицейские радары. К примеру, автоматические раздвижные двери как правило работают в диапазонах K и X; радиосигналы спутникового интернета, телевидения часто работают в диапазоне X; вблизи аэропортов установлено множество различных устройств, излучающих различные диапазоны, определяемые радар-детекторами, в том числе сигналы лазеров.
В целях минимизации ложных срабатываний, производители радар-детекторов (антирадаров) применяют различные методы, включающие в себя установку специальных фильтров в приемное устройство аппаратов, а также программируют антирадары таким образом, чтобы они могли определять ложные сигналы и отсекать их. Наибольшее количество помех возникает в городских условиях, поэтому даже в самых простых и дешевых современных антирадарах есть возможность снизить чувствительность, путем выбора режима «Город». В моделях премиум сегмента, как правило, есть не менее 4 режимов чувствительности, а также возможность отключения «ненужных» диапазонов, чтобы автолюбитель мог самостоятельно настроить оптимальный вариант чувствительности и помехозащищенности.
Последнее обновление информации на данной странице — 05.04.2013 г.
Радар детекторы – Автомобили – Коммерсантъ
 Радар детекторыТихая война
Радиолокатор, или, в английском варианте, радар — устройство для обнаружения движущихся целей — был придуман еще до второй мировой войны и применялся, в первую очередь, для обнаружения самолетов противника.
Принцип действия радара несложен: передающая антенна излучает пучок электромагнитных волн, которые, отражаясь от цели, возвращаются на приемную антенну. Путем сравнения параметров излученного и возвращенного сигналов можно судить о характере, размерах, направлении движения и скорости цели. Размеры и размещение антенн зависят от назначения устройства. Аэродромные радары имеют антенны диаметром несколько метров, а знакомый всем водителям полицейский радар, использующийся для измерения скорости автомобиля, весьма невелик по размерам.
В американской полиции радар впервые стал применяться в 1947 году. Вначале использовался военный S-диапазон тех лет, в 1965 году перешли на более высокочастотный X-диапазон, что позволило сделать полицейские радары довольно компактными и пригодными для практического применения — вылавливания нарушителей скоростного режима. Так на вооружении полиции появился современный speed-gun.
Естественно, вскоре на рынок были выброшены средства противодействия: устройства, обнаруживающие излучение полицейского радара на расстоянии, достаточном для того, чтобы водитель успел сбросить скорость.
С тех пор и идет тихая война между производителями радаров и средств их обнаружения. Технические средства, помогающие водителям в извечной борьбе за скорость, у нас обычно называют антирадарами. В общем-то это неправильно. Устройство, обнаруживающее излучение полицейского радара, правильнее называть радар-детектором, что мы и будем делать в дальнейшем. Антирадар — это активное устройство, которое не только обнаруживает излучение радара, но и мешает его работе. В отличие от радар-детекторов, антирадары запрещены везде и, соответственно, не нашли широкого распространения, поэтому о них речи не будет.
Радар-детектор — это обычный радиоприемник, только узкополосный и работающий на очень высоких частотах. Как и любой нормальный приемник, содержит преобразователь частоты — супергетеродин, который во время работы сам излучает паразитные электромагнитные колебания. Это излучение, в свою очередь, может быть обнаружено специальным приемником — детектором радар-детекторов.
Примером может служить VG-2, с помощью которого отлавливают нарушителей в некоторых штатах США, где применение радар-детекторов запрещено местными законами. Дальность обнаружения работающего радар-детектора с помощью VG-2 может достигать 500 метров. С паразитным излучение супергетеродина производители радар-детекторов ведут борьбу. В детекторах Cobra, например, для подавления излучения используется технология Stealh — к бомбардировщику отношения, естественно, не имеет, но звучит красиво.
У нас запрета на применение радар-детекторов нет, так что паразитного излучения, вроде бы, можно не бояться. Но вред от него есть. Так, супергетеродин радар-детектора, работающего в X-диапазоне, при приеме сигнала, неважно, настоящего или ложного, начинает излучать в эфир электромагнитные колебания утроенной — около 34,680 ГГц — частоты. Это паразитное излучение будет воспринято радар-детектором в соседней машине, имеющим Ka-диапазон. Вот вам и источник ложных срабатываний, причем в диапазоне, в котором мешающих сигналов быть не должно.
Можно, конечно, поставить фильтр на эту частоту, но тогда в диапазоне появится дырка и устройство не будет реагировать на работающие на этой и близких частотах радары. В том числе и на недавно появившийся в США Stalker — полицейский радар, рабочая частота которого, видимо, из вредности выбрана очень близкой — 34,700 ГГц. Почему столько внимания мы уделяем США? Да потому, что именно там технические средства борьбы с нарушителями скоростного режима наиболее распространены. И соответственно, широко применяются радар-детекторы. И то, что есть на наших прилавках — в основном тоже оттуда, хотя преимущественно и азиатского изготовления.
Пусть нас поймут правильно: мы не призываем к превышению скорости. Это решение принимает сам водитель, и он же отвечает за последствия, хотя иногда, к сожалению, расплачиваться приходится другим. Но и ограничения скорости не всегда и везде представляются обоснованными. Во второй половине 80-х поддались было внешнему влиянию и разрешили в Москве кое-где 80 км/час, но вскоре отменили.
Почему? Ведь опасна не скорость, а ее несоответствие дорожным условиям. Вот и создавали бы условия. Вместо этого ловят нарушителей, пополняют казну, вызывая этим недоумение и естественное чувство протеста у водителей. Ну почему на широченном, прямом и гладком Кутузовском проспекте нельзя двигаться быстрее 60 км/час? А потому. Вот и состязаемся в ловкости. Оружие
Как известно, для успешной борьбы с противником невредно знать, каким оружием он пользуется. Лет эдак 15—20 назад для ГАИ закупали импортные радары — кажется, американские (по отзывам некоторых сотрудников, «в сто раз лучше отечественных»), но они давно поломались. Правда, один такой speed-gun мы недавно видели.
Сейчас для ГАИ накупили новые машины. Естественно, Ford — белые, большие и красивые. В их оснащение, по слухам, входит многодиапазонный радар и даже Lidar (лазерный измеритель скорости). Но для нас это пока экзотика.
На вооружении обычных машин ГАИ, насколько мы знаем, есть только радар «Барьер-2М».
Изделие отечественное — грубоватое, неуклюжее и явно морально устаревшее. Как и все радары, выделить отдельную машину в потоке не может — регистрирует скорость той, которая движется быстрее других. Работает в Х-диапазоне, дальность действия по прямой 200—300 м. Практически любой радар-детектор позволяет обнаружить этот радар задолго до того, как автомобиль попадет в зону его действия. Но не всегда. Охота
Успех охоты зачастую определяется не качеством оружия, а искусством охотника. И в умелых руках даже такое поганое ружьишко, как «Барьер-2М» может сразить наповал.
Знакома картинка: на обочине за кустиками машина, на капоте толстая серая труба, рядом томятся две фигуры? Видимо, знакома. Это лентяи — радар у них включен постоянно и, если у вас есть хоть какой-нибудь радар-детектор, вас они не поймают.
Более искусные охотники действуют по-другому, причем иногда очень эффективно. Замаскировавшись, дожидаются появления одиночной машины в зоне действия радара, и лишь тогда на секунду включают его.
Детектор тут не поможет, хотя радар вы все-же услышите — как обреченный на отсечение головы слышит стук падающего топора. Такая тактика (instant-on radar) определяет места, где могут затаиться охотники — это, как правило, участок дороги, на который вы выскакиваете из мертвой (для радара) зоны — после поворота, прохождения вершины моста и т. п. Иногда прячутся совсем в стороне от дороги — скорость можно мерить и под углом.
Спасти вас в этой ситуации может только движущийся перед вами автомобиль: если измеряли его скорость, ваш радар-детектор разок-другой пискнет. Не отмахивайтесь, впереди может быть засада. У вас в запасе 100—200 метров на то, чтобы сбросить скорость.
Если вас поймали
Не часто, но бывает: радар-детектор молчит, а вас неожиданно останавливают. Говорят, превышение скорости. Внутренне вы согласны — ехали явно быстрее, чем можно. Но детектор-то молчал. Попросите показать скорость — нарушителю обязаны предъявить зафиксированную прибором величину.
Иногда бывает, что предъявляют чужую — на дурачка. Для тех, кто не знает: когда прибор фиксирует скорость, автоматически начинается отсчет времени, прошедшего с момента фиксации. Тоже можно посмотреть. «Барьер-2М» считает в течение 10 минут. Был случай. Шоссе, на разделительной полосе — машина ГАИ. Водитель один, радара не видно, да и детектор молчит. Проехали мимо, скорость пристойная, около 70 при разрешенных 60 км/час. Через пару километров у поста — стоп. Говорят, 111 км/час. Откуда известно? — По радио сообщили. Слово за слово, отобрали права. Потом возвращали с извинениями.
Чаще всего, скорость все же измеряют. Причем с довольно либеральным допуском, процентов на 10—15 в пользу водителя: днем в городе фактически безнаказанно можно ездить 70, вечером — 80 км/час. Но радар-детектор при этом не повредит, ибо добавляет спокойствия и уверенности.
На отечественном рынке выбор радар-детекторов довольно широк, есть и Cobra (вместо белки), и свисток (Whistler).
Естественно, возникло желание сравнить имеющиеся в продаже модели с точки зрения их потребительских качеств. Как мы их испытывали
При проведении испытаний мы исходили из того, что водителю в первую очередь важно знать, на каком расстоянии от радара сработает его радар-детектор, насколько он подвержен влиянию помех, а также сигналов с боковых направлений. Серьезных измерительных приборов у нас не было, но для таких испытаний они и не нужны.
В нашем распоряжении временно оказался упоминавшийся выше радар «Барьер-2М», который мы установили в конце прямолинейного участка дороги длиной около 800 метров. Машин на выбранном участке практически не было. Испытываемые радар-детекторы по одному крепились на противосолнечном козырьке редакционного автомобиля, каждый раз в одном и том же месте, и подключались своими шнурами питания. При прохождении указанного участка дороги по спидометру автомобиля отмечались расстояния до радара: вначале то, на котором радар-детектор только начинал срабатывать, а затем то, на котором он подавал устойчивый сигнал.
Измерения проводились отдельно для положений переключателя «город/трасса». Каждое измерение повторяли 4 раза, полученные результаты усреднялись. С учетом необходимости каждый раз возвращаться к началу мерного участка в общей сложности намотали 130 км. Но по-другому было нельзя: при одновременном включении нескольких радар-детекторов они влияют друг на друга. Результаты измерений приведены в таблице. Кроме того, мы попытались оценить, насколько радар-детекторы чувствительны к излучению радара, направленному под углом к продольной оси автомобиля, как если бы скорость измеряли сбоку. Для этого радар-детектор помещали горизонтально — обычное рабочее состояние — на платформу, которую вращали вокруг вертикальной оси, отмечая угол, при котором устойчивый сигнал детектора начинал пропадать или хотя-бы немного меняться. Пробовали размещать радар-детектор и на боку — для оценки влияния угла излучения в вертикальной плоскости. Измерения проводили на расстоянии 500 метров от работающего радара, в зоне уверенного приема.
Сразу скажем, что при этих испытаниях для всех детекторов были получены практически одни и те же результаты: почти все одинаково уверенно воспринимают излучение со всех направлений. На самом деле, это плохо — детектор будет реагировать на любой радар в радиусе 500 м, независимо от того, куда он направлен. С тоской вспоминаются старые конструкции радар-детекторов: там стояли рупорные антенны, воспринимавшие излучение только спереди. На радар на встречной полосе они почти не реагировали, не то, что нынешние. Правда, и размеры были внушительными. Удобство в пользовании и чувствительность к помехам оценивались субъективно: раздали детекторы сотрудникам редакции, которые, меняясь ими друг с другом, ездили по своим привычным ежедневным и еженощным маршрутам. С точки зрения минимального количества ложных срабатываний (радар пищит, а машины ГАИ и в помине нет) победили Defender 3, Uniden RD9XL и Cobra RD-2110 — они молчали там, где все остальные начинали голосить. А бедная Cobra RD-301 на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Народного ополчения неизменно начинала кричать дурным голосом, а иногда и сразу двумя.
Defender 3
Изготовитель неизвестен.
Внешне детектор непритязателен, чем-то похож на отечественный ширпотреб. Корпус металлический, довольно компактный (59 х 90 х 22 мм) и тяжелый (150 г). Три диапазона: Х, K и Ka. Чувствительность в Х-диапазоне: -115 дБм/см2. Имеется индикатор уровня принимаемого сигнала на 5 светодиодах. Рабочий диапазон температур от -12° до +70°С (интересно, выживет ли водитель), напряжение питания 12 В, потребляемый ток 90/145 мА. Две кнопки: включения питания и Filter, которая выполняет те же функции, что и традиционный переключатель «город/трасса». Регулировка громкости звукового сигнала плавная, колесико регулятора без оцифровки. При включении питания издает противные чирикающие звуки. Звуковой сигнал тревоги довольно приятный, но одинаковый на всех диапазонах. В дежурном режиме по светодиодному индикатору бегают переливающиеся огоньки. Кому-то это может показаться красивым, но нас это раздражало, особенно ночью.
Крепление на противосолнечный козырек неудачное: очень слабенький зажим, который весу детектора не соответствует. С гладкого козырька детектор сваливается на втором ухабе. Присоски на ветровом стекле на наших дорогах, скорее всего, тоже долго не выдержат, хотя их мы не пробовали. Шнур питания прямой, длины хватает, чтобы обвести его по передней стойке.
Зато сам детектор крепкий и работает надежно — действующих радаров не пропускает и редко тревожит понапрасну. Одинаково охотно принимает сигналы со всех направлений. Дальность уверенного обнаружения радара в городе около 500 м, на трассе — около 600.
Uniden
Фирма американская — Uniden America Corporation, специализирующаяся на связном оборудовании. Изготовление филиппинское. Испытывались две совершенно непохожие модели.
Uniden RD9XL
Выглядит приятно, очень компактный, по размерам самый маленький из попавших к нам в руки (90 х 56 х 18 мм).
Весит 110 г. Корпус металлический, слегка шершавенький, благородного серого цвета. Диапазона только два: Х и K. Чувствительность в Х-диапазоне: —115 дБм/см2, в К-диапазоне: -110 дБм/см2. Есть индикаторы включения питания, наличия и уровня принимаемого сигнала — лампочка и 4 светодиода. Естественно, имеется звуковая индикация, которую при желании можно отключить. Звучание разное в зависимости от диапазона. Есть переключатель «город/трасса» и регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора не оцифровано. Крепление на солнечный козырек на скобке вполне надежно. Детектор имеет необычное напряжение питания: 9 В, поэтому в адаптер, вставляющийся в гнездо прикуривателя, встроен преобразователь напряжения. Шнур витой, довольно короткий — висит прямо перед глазами. По обоим концам разъемы, которые меньше обычных, что в какой-то степени страхует от подсоединения обычного шнура без преобразователя, которое могло бы вывести радар-детектор из строя.
Работает надежно, очень мало ложных срабатываний.
Дальность уверенного обнаружения в городе около 450 м, на трассе — более 600, хотя первая реакция на радар проявляется метров на 100 раньше. Несмотря на металлический корпус, диаграмма направленности круговая. Uniden RD 1500S Stalker
По внешнему виду резко отличается от предыдущей модели: корпус пластмассовый, большой (120 х 70 х 25), но легкий (100 г). Форма современная, но какая-то игрушечная. Диапазона три: Х, K и Ka. Чувствительность похуже, чем у предыдущей модели, соответственно, -114, -104 и -100 дБм/см2.
Регулировки обычные: переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала, регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора опять же без оцифровки. Световая индикация включения — зеленый светодиод, тревоги — желтая лампочка. Индикации уровня сигнала нет, но мигание учащается при приближении к радару. Питание стандартное автомобильное, без хитростей, как было у RD9XL. Шнур прямой и достаточно длинный.
Дальности уверенного обнаружения радара в городе и на трассе почти не отличаются — около 500 м, первая реакция проявляется, соответственно, на расстояниях 680 и 750 м. Из всех испытанных нами детекторов RD 1500S имеет самую узкую диаграмму направленности в горизонтальной и вертикальной плоскости: 90° и 160°, соответственно.
Cobra Trapshooter
Фирма американская — Cobra Electronics Group, являющаяся подразделением корпорации Dynascan Corp. На наших испытаниях были 3 модели: Cobra RD-301 японского изготовления, Cobra RD-304, изготовленная в США, и Cobra RD-2110, сделанная в Японии.
Внешне RD-301 и RD-304 очень похожи — неправильной и угловатой, но приятной формы со стесанными боками. Форма чем-то напоминает обводы бомбардировщика Stealth. Видимо, сказалось желание даже внешним видом подчеркнуть, что в детекторах применена Stealth-технология подавления излучения супергетеродина — они плохо обнаруживаются детектором радар-детекторов.
Для американского рынка это важно, для нашего — пока нет. Корпус у обеих моделей, как сейчас принято, пластмассовый, следовательно, легко царапается, его следует оберегать от ударов и падений. RD-301 размерами поменьше (105 х 85 х 25 мм), RD-304, соответственно, побольше (115 х 85 х 27 мм). Ни та, ни другая в нагрудный карман рубашки не лезут. Весят примерно одинаково, грамм по 110—120 (приблизительность потому, что в описаниях никаких технических характеристик не приводится, а обзаводиться весами нам в голову не пришло).
Обе модели 3-диапазонные (X, K и Ka), кроме того, могут быть модифицированы изготовителем для обнаружения лазерного излучения. Органы управления стандартные: включение питания, совмещенное с регулировкой громкости звукового сигнала, переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала. В RD-304 вся индикация на светодиодах: питание, сигнал тревоги, его уровень и диапазон. Яркость свечения регулируется ступенчато. В RD-301 индикация попроще: только питание и сигнал тревоги, причем на довольно аляповато оформленных лампочках.
Звуковые сигналы по характеру разные для каждого диапазона, нужно время, чтобы понять, что есть что. Крепление на солнечный козырек неудобное, хотя и сверхнадежное. Очень жесткая и тяжелая пружина мнет козырек, закрепленный на ней легкий пластмассовый зажим держит детектор хорошо, но попасть пимпочками в дырочки на корпусе непросто, даже при ярком свете.
Отличительная черта RD-301 и RD-304 — постоянные ложные срабатывания даже в положении переключателя «город». RD-301 умолкает редко: то пикает, то чирикает, то мычит по-коровьи. Разобраться, где радар, а где помехи, довольно сложно.
Дальность надежного обнаружения радара у обеих моделей оказалась практически одинакова — примерно 500 и 600 м для города и трассы, соответственно. Диаграмма направленности круговая.
Модель RD-2110 внешне отличается от описанных более консервативной формой корпуса. Размеры и вес примерно такие же. Диапазона только два: Х и К, — эта модель постарше, чем 300-е.
Органы управления и индикации тоже попроще: колесико с цифрами, одна кнопка и два светодиода. Никакой Stealth-технологии нет и в помине, но нам она пока и не нужна. Дальность уверенного обнаружения радара и диаграмма направленности — такие же, как у 300-х, но признаки наличия радара появляются раньше, причем сначала срабатывает световая индикация, а метров через 50 — звуковая. Выгодное отличие Cobra RD-2110: гораздо меньшее количество ложных срабатываний, чем у других змей. Whistler Triband
Фирма американская — Whistler Corporation, подразделение Dynatech Company. Изготовление филиппинское, некоторые комплектующие — тайваньские.
На испытания были представлены 3 модели Whistler: 680, 780SW и 880. Внешне все чем-то похожи: серовато-черная пластмасса, сглаженные формы, закрытая темной, но прозрачной пластмассой передняя, обращенная к водителю панель. Есть и отличия: 680 напоминает сплющенную лягушку, 780SW похож на стильный утюг с глазками, а 880 — на электробритву.
Размеры довольно приличные: самый большой — 780SW (120 х 75 х 30 мм), самый маленький — 880 (108 х 70 х 28 мм) тоже в карман рубашки лезет с трудом. Вес соответствующий, но не чрезмерный. Органы управления одинаковые и стандартные, индикация тоже. У всех моделей есть линейка светодиодов, на которой отображается уровень принимаемого сигнала. Все модели 3-диапазонные: X, K и Ka. Технические данные модели 680 в описании не приведены. О 780SW и 880 известно, что они работоспособны в диапазоне температур от -10° до +40°С, а потребляемый ток при напряжении питания 12—15 В составляет 180/400 мА.
К испытаниям на дальность обнаружения мы приступали с особым интересом. Дело в том, что некие странности в поведении одного из детекторов Whistler обнаружились при первых же пробных поездках с ним по городу. А проявлялись они в том, что при приближении к заведомо работающему радару на посту ГАИ детектор подавал световой и короткий звуковой сигнал, после чего звук почти сразу же полностью пропадал.
Машина стоит у поста практически упершись в радар, а звука нет. Световая индикация при этом работала нормально. Этот же эффект проявился и на испытаниях. Whistler 680 работал, как надо (дальность надежного обнаружения более 600 м, первые сигналы появлялись почти за 800 м). А модели 780SW и 880 в режиме «город» исправно начинали подавать световые сигналы метров за 700, но этим и ограничивались — устойчивого звукового сигнала не было, так, отдельные попискивания, которые быстро прекращались. А еще называется Whistler, в переводе — Свистун. Может быть, у этих моделей как-то по-особенному функционирует режим Mute? Впрочем, в положении «трасса» все было нормально и со светом, и со звуком: дальность надежного обнаружения составляла 450—500 м, первые сигналы подавались за 700—750 метров. Диаграмма направленности всех детекторов круговая. А еще было отмечено, что все модели слишком остро реагируют на экранирование сигнала радара впереди идущими машинами.
Vixen FX3 AF031
Американская фирма Fox Electronics & Technology, Inc.
Изготовление корейское. Самый большой (125 х 70 х 30 мм), хотя и не самый тяжелый (115 г) из всех радар-детекторов, которые побывали в нашем автомобиле. Дизайн ничем особенным не выделяется: продолговатый округлый корпус из черной матовой пластмассы, сбоку колесико регулятора громкости без оцифровки, на передней панели зеленый индикатор включения питания и полоска темной пластмассы, закрывающая линейку светодиодов. Кнопки управления — включение питания, «город/трасса» и отключение звукового сигнала — в верхней части. При креплении детектора на солнечном козырьке эти кнопки приходится искать на ощупь. Кстати, о креплении: пружины в зажиме нет, поэтому время от времени приходится подтягивать винтики — это не слишком удобно.
В остальном, ничего необычного. Диапазона три: X, K и Ka. Чувствительность бывает и повыше: -110, -105 и -97 дБм/см2, соответственно. При напряжении питания 12 В устройство в дежурном режиме потребляет 280 мА.
Дальность уверенного обнаружения в городе составляет 575 м, на трассе — 650 м.
Диаграмма направленности круговая. Конечно, можно было испытывать и другие модели. Но для общих выводов достаточно и тех, которые мы уже опробовали. А выводы напрашиваются следующие. С точки зрения дальности обнаружения радара, все модели примерно одинаковы — разница в 50 метров погоды не делает. Почти все одинаково охотно реагируют на сигналы с любого направления — это не очень здорово. Следовательно, на первое место выдвигаются такие качества, как частота ложных срабатываний, габариты, внешний вид и удобство крепления. И естественно, стоимость. Надеемся, что приведенные нами данные, хотя и во многом субъективные, помогут вам сделать выбор.
Если детектор остался дома
Конечно, привыкнув к радар-детектору, без него ощущаешь себя немного голым. Но ездить можно. Проявляя дополнительную осторожность в тех местах, где вам раньше встречались засады. Надеяться на солидарность водителей приходится все меньше — раньше встречные всегда мигали дальним светом, а теперь нет.
Смотрите вперед: если в пачке движущихся перед вами автомобилей вдруг ни с того, ни с сего начали зажигаться стоп-сигналы — это дурной признак, сбросьте скорость. Можно поймать такого же лихача, как вы, и пристроиться за ним — есть шанс, что его остановят первого. А вы ловите следующего. Так, на чужом горбу, можно ездить довольно долго. А еще можно ездить совершенно спокойно, соблюдая правила. Попробуйте, вдруг понравится.Английский инженер Jim Router построил себе автомобиль. Поставил на него 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л и снабдил его турбокомпрессором. А весит автомобиль всего 650 кг. Естественно, при таком сочетании получился настоящий дорожный истребитель, летая на котором было бы смешно надеяться на радар-детектор — скорости не те. Поэтому Jim сделал свой автомобиль для радара невидимым — он не отражает электромагнитные волны в соответствующем диапазоне и скорость его измерить нельзя. Вот вам настоящая Stealth-технология, прямо из военной авиации.
И название автомобиля соответствует: Stealth Tech 1. Не самый легкий способ борьбы с радаром, да и сложно сказать, насколько эта машина действительно невидима. Но останавливать ее для взимания штрафа было бы как-то боязно.
Диапазоны
X-band (10,500—10,550 ГГц). Используется в США с 1956 года. До сих пор является наиболее распространенным: в нем работают около 70% полицейских радаров. Диапазон насыщен паразитными сигналами, вероятность ложных срабатываний радар-детектора наиболее велика.
K-band (24,050—24,250 ГГц). Появился в середине 70-х. Второй по распространенности. Работающие в этом диапазоне радары обладают более высокой точностью, чем радары X-диапазона. Паразитных сигналов меньше, соответственно, меньше вероятность ложных срабатываний.
Ka-band (34,200—35,200 ГГц). Наиболее широкий по частоте из используемых диапазонов. Разрешен в США с 1982 г., хотя соответствующее устройство появилось лишь в 1989 году — это был т.
н. фото-радар (34,300 ГГц), автоматически фотографировавший номерные знаки автомобилей, превышавших разрешенную скорость. Похожее по назначению устройство когда-то было установлено в Москве на ныне разобранном путепроводе через Садовое кольцо в районе станции метро «Парк культуры». Простояло оно почему-то недолго. В 1992 году Ka-band был дополнительно расширен до 33,400—36,000 ГГц, после чего в 1993 г. появились два новых полицейских радара: Stalker (34,700 ГГц) и BEE 36 (33,800 ГГц). Мешающих сигналов в этом диапазоне почти нет (в США), поэтому срабатывание радар-детектора в большинстве случаев означает, что поблизости, действительно, работает радар.
Радар детекторы
| модель | диапазоны | чувствительность в Х-диапазоне (дБм/см2) | размеры (мм) | вес (г) | стоимость $* |
|---|---|---|---|---|---|
| Defender 3 | X, K, Ka | -115 | 90х59х22 | 150 | |
| Uniden RD9XL | X, K, | -115 | 90х56х18 | 110 | |
| Uniden RD 1500S | X, K, Ka | -114 | 120х70х25 | 100 | — |
| Cobra RD-301 | X, K, Ka | — | 105х85х25 | 110 | 75 |
| Cobra RD-304 | X, K, Ka | — | 115х85х27 | 120 | 120 |
| Cobra RD-2110 | X, K, | — | 108х75х25 | — | — |
| Whistler 680 | X, K, Ka | — | 120х70х30 | — | 100 |
| Whistler 780SW | X, K, Ka | — | 120х75х30 | — | 80 |
| Whistler 880 | X, K, Ka | — | 108х70х28 | — | 110 |
| Vixen FX3 AF031 | X, K, Ka | -110 | 125х70х30 | 115 | 78 |
* Стоимость по прейскуранту фирм, предоставивших модели на испытания.
| Модель | расстояние в метрах, на которых: | Диаграмма направлен ности | |||
|---|---|---|---|---|---|
| радар уверенно обнаружи вается в городе | появляются первые признаки обнаружения радара в городе | радар уверенно обнаружи вается на трассе | появляются первые признаки обнаружения радара на трассе | ||
| Defender 3 | 525 | 615 | 625 | 660 | круговая |
| Uniden RD9XL | 435 | 662 | 637 | 737 | круговая |
| Uniden RD 1500S | 500 | 687 | 525 | 750 | 90° |
| Cobra RD-301 | 512 | 625 | 625 | 750 | круговая |
| Cobra RD-304 | 550 | 650 | 587 | 750 | круговая |
| Cobra RD-2110 | 500 | 675 | 575 | 762 | круговая |
| Whistler 680 | 625 | 750 | 637 | 787 | круговая |
| Whistler 780SW | * | * | 450 | 750 | круговая |
| Whistler 880 | * | 712 | 500 | 700 | круговая |
| Vixen FX3 AF031 | 575 | 650 | 650 | 687 | круговая |
* См.
описание модели. Лидар
Несколько лет назад американская полиция подготовила для лихачей очередной сюрприз: на поле боя появился разящий без промаха и предупреждения лидар (Lidar — Laser Infrared Detector and Range).
Лидар, в просторечии лазер, — это, в принципе, тот же радар, но работающий не в радио-, а в оптическом диапазоне. В качестве источника излучения используется импульсный ИК-лазер. На вооружении американской полиции сейчас имеются 2 таких устройства: Kustom Signals ProLaser и LTI 20-20. Оба работают при длине волны 904 нм.
Детекторы лазерного излучения на западном рынке есть, и вполне приличные. В виде приставки к радар-детектору или встроенные в него. Чувствительность более чем достаточна — обнаруживают излучение лидара за пару километров, в то время как его рабочая дальность составляет около 800 метров.
Беда в том, что излучение лидара является очень узконаправленным — расхождение луча на расстоянии 300 м составляет чуть более 1 м, а на пределе рабочей дальности — около 3 м.
Это, в отличие от привычного радара, позволяет полиции охотиться выборочно и очень прицельно. Кроме того, стрельба ведется одиночными выстрелами, которых издалека не слышно — это вам не автоматные очереди радара. Утешает то, что массового применения лидаров на отечественных магистралях пока не предвидится.
Спасибо
Радар-детекторы на испытания были предоставлены следующими фирмами.
Фирма MMS (тел.: (095) 285-6623, 285-7728) — Whistler 780SW и Cobra RD-301.
Фирма «Безопасность» (тел.: (095) 487-7783, 487-1297, 488-2265) — Cobra RD-304, Vixen FX3 и Defender 3.
Фирма Luis, Ltd (тел.: (095) 921-7572, 921-8163) — Whistler 680 и Whistler 880.
Детекторы Uniden RD9XL, RD 1500S и Cobra RD-2110 были получены из частных коллекций.
Amazon.com: Uniden R3 EXTREME LONG RANGE Laser/Radar Detector, рекордная производительность, встроенный GPS с функцией отключения звука, голосовые оповещения, предупреждения о красном свете и камерах контроля скорости, многоцветный OLED-дисплей, черный: все остальное
Итак, сколько я себя помню, у меня был Passport 9500ix, и это первый радар-детектор не марки Escort, которым я владею.
Во-первых, качество сборки. Это хорошо, но не кажется таким прочным и жестким, как мой 9500ix. Он легче, и детектор кажется немного «дешевле», чем мой старый 9500ix.Даже шнур питания кажется немного менее качественным. Время покажет, как выдержит. У меня до сих пор есть оригинальные запчасти для моего 9500ix, а ему уже больше 7 лет. Элементы управления— это очень простая и интуитивно понятная компоновка с множеством схожих принципов работы, что и в 9500ix. Например, чтобы автоматически отключить звук и GPS пометить ложное предупреждение для дальнейшего использования, дважды нажмите кнопку отключения звука на металлоискателе или шнуре питания. Это идентично 9500ix. Навигация по меню и внесение изменений довольно просты.
Особенности. Этот детектор имеет множество функций и возможностей настройки. Я бы сказал, что если вы ищете что-то, что вы просто подключаете и работаете, это не детектор — по крайней мере, не с его заводскими настройками по умолчанию. Я бы посмотрел на линейку детекторов Escort, таких как Max 360, если вам нужен детектор типа plug and go / auto-learn.
Но, если вы готовы потратить время на то, чтобы научиться настраивать параметры, этот детектор в долгосрочной перспективе, на мой взгляд, является лучшим вариантом.
Производительность — У этого детектора безумная чувствительность! Сначала хорошее, производительность KA зашкаливает. Недавно я поймал радар диапазона KA на расстоянии более 5 миль. Конечно, я был на мосту над водой, по прямой, но этот детектор подавляет характеристики KA моего 9500ix. Нет. Четное. Закрывать. Я также считаю, что чувствительность обнаружения сзади лучше на Uniden R3. Запуск этого детектора с Waze дает мне большую уверенность в обнаружении диапазона KA в любой среде. То же самое для диапазона K и диапазона X, хотя разрыв не так велик по сравнению с диапазоном X.9500ix на этих двух диапазонах, но все же лучше. И в этом кроются слабые стороны R3.
Плохой и Уродливый. В стандартных заводских настройках этот прибор постоянно ложно работает на диапазоне K в городском/смешанном вождении. Это примерно так же плохо, как V1 (у меня есть хороший друг, у которого есть такой, и он напоминает мне V1).
Вы будете постоянно использовать функцию автоматического отключения/GPS, чтобы блокировать надоедливые ложные тревоги по городу, пока не проедете большую часть своих ежедневных маршрутов. Будьте готовы постоянно учить его автоматически отключать раздражающие ложные срабатывания K-диапазона.То же самое касается диапазона X, он улавливает ВСЕ. В итоге я полностью отключил X-диапазон, поскольку там, где я живу, нет ни местных, ни государственных правоохранительных органов, которые бы использовали радар X-диапазона для управления дорожным движением.
Я также запустил детектор в расширенном режиме с чувствительностью K-диапазона, установленной обратно на 80%. Я изменил еще одну настройку, чтобы запустить его в узком режиме K-диапазона для дополнительной фильтрации ложных сигналов. Это сделало детектор намного более тихим к ложным тревогам, но при этом обеспечило большую дальность обнаружения в диапазоне K.Теперь гораздо проще автоматически отключать звук этих автоматических дверей, чем постоянное двойное постукивание, которое я делал раньше.
Большинство правоохранительных органов управляют KA в моем районе. Есть несколько местных агентств, которые используют K, но я могу засвидетельствовать, что даже с этими настройками фильтрации мой R3 все еще лучше, чем мой 9500ix в диапазоне K.
Уродливый. Фильтрация слепых зон. Я пришел к этому в надежде получить гораздо лучшую производительность по сравнению со своим старым 9500ix. В BSF он лучше, чем 9500ix, но ненамного. Мой старый 9500ix собирал в основном автомобили GM, а Honda делала автомобили с сигналами диапазона BSF K.Когда это случалось, это обычно включало тревогу и на мгновение пугало живого Иисуса, думая, что меня только что выскочило с помощью Instand On радара. Хотя R3 не такой экстремальный, он по-прежнему болтливый Кэти на шоссе. Предупреждения, как правило, поступают в течение нескольких секунд, а индикатор сигнала остается низким. Это больше похоже на эй, у меня что-то есть, но не на то, что небо падает, как это делал мой 9500ix. Я также сказал бы, что самым слабым звеном для BSF является то, что он будет ложным каждый раз, когда вы находитесь рядом с автомобилем Honda / Acura.
Uniden нужно лучше работать с BSF, поскольку и Radenso, и Escort, кажется, решили проблему Honday/Acura с их последними обновлениями прошивки.
Вот оно, мое реальное мировоззрение. У меня были детекторы на протяжении десятилетий, и я много путешествовал по дорогам. R3 — самый чувствительный металлоискатель, который я когда-либо видел. Легко превосходит мой 9500ix и даже превосходит Valentine V1 моего приятеля. Но с такой чувствительностью приходится платить… вы должны настроить параметры, чтобы избежать ложных предупреждений в диапазоне K, иначе он будет постоянно отключаться по городу при смешанном вождении.При этом с заводскими настройками он все еще не такой болтливый, как V1 моего приятеля. Есть и другие вещи, которые вы могли бы сделать с R3, чтобы более строго ограничить чувствительность диапазона K, но это тонкая грань между производительностью и тишиной. Я бы также рекомендовал работать с отключенным диапазоном X, если вы точно знаете, что он не используется для контроля трафика там, где вы живете.
KA великолепен, ни на что не променял бы его. Я не могу комментировать Laser, так как я еще не сталкивался с ситуацией, где я живу. Хотя для меня это менее важно, потому что, чтобы победить Лазера и получить законную защиту, вам действительно нужен глушитель.
Могу ли я рекомендовать его? Абсолютно, но зная, что вам нужно внести изменения, чтобы укротить болтливость детектора в K-диапазоне. Существует так много вариантов настройки R3. Я надеюсь, что со следующим выпуском прошивки Uniden догонит других производителей с BSF, особенно с Honda!
ОБНОВЛЕНИЕ!!! Итак, у меня этот детектор уже почти два года, и вот некоторые дополнительные мысли. Мне пришлось заменить присоски и шнур питания, потому что, как упоминалось в моем первоначальном обзоре, они не такие прочные, как мой старый Escort 9500ix.Не критично, но Uniden может добиться большего.
Во-вторых, фильтрация BSM стала лучше благодаря функции K-Block в последней версии прошивки. С учетом сказанного, он все еще не такой тихий, как детектор Escort, но вполне достаточно для вождения между штатами.
Несколько ложных сообщений, которые я получаю, мгновенны и их легко вычислить.
R-3 больше не является королем дальнего радиуса действия, я бы выбрал R-7, Valentine 1 Gen 2 или Escort Redline, и если бы мне пришлось выбирать один из них, я бы выбрал R-7 .Почему? Благодаря соотношению цена/производительность и тому факту, что вам не нужно запускать дополнительные приложения на телефоне, чтобы использовать все функции металлоискателя. Вам все еще нужно тренировать его, как R-3, но как только вы это сделаете, все. С V1 ваше ветровое стекло выглядит как научный проект, потому что вам нужно запускать приложения (V1 Gen2), чтобы воспользоваться всеми функциями детектора. Кроме того, кто-то должен сказать Escort, что цена их нового Redline просто глупая. Совершенно не стоит того, чтобы сравниться с R-7 или V1 Gen2.
Но вернемся к R-3, потому что за эти деньги это все еще безумно хорошее предложение по цене и по-прежнему имеет сумасшедший запас хода. Да, у него нет такой дальности действия, как у новой большой тройки или подобных им стрелок, но он по-прежнему будет работать как чемпион, когда вам это нужно, и по-прежнему остается лучшим детектором с одной антенной, на мой взгляд.
Лучшие радар-детекторы на 2021 год
Неудивительно, что нарушение скоростного режима является наиболее распространенной причиной появления красных и синих мигающих огней в зеркале заднего вида.Хороший радар-детектор поможет вам не переплачивать
…Читать далееНеудивительно, что нарушение скоростного режима является наиболее распространенной причиной появления красных и синих мигающих огней в зеркале заднего вида. Хороший радар-детектор поможет вам не дорого расплачиваться за любые оплошности, пока вы находитесь в дороге. Даже самые осторожные водители, которые следят за своей скоростью, могут пропустить знак ограничения скорости или следовать за транспортом, не сразу заметив увеличение скорости потока, особенно в современных автомобилях, которые тише и мощнее, чем любой из их предшественников.
Радар-детектор предупреждает вас, когда на дороге работает полицейский радар.
Предупреждение, которое звучит, служит важным напоминанием о том, что нужно снизить скорость, и методом, помогающим водителям избежать нежелательных штрафов и потенциально дорогостоящих страховых повышений. В то время как практически все детекторы будут предупреждать водителей о наличии радарных датчиков, полицейские управления постоянно разрабатывают более сложные технологии, чтобы нейтрализовать их.
В эти дни полиция добавляет новые технологии MultaRadar в свой арсенал отслеживания трафика.Традиционно радар, который используют офицеры, работает на фиксированной частоте, также называемой радаром непрерывного действия. Новые радиолокационные устройства MultaRadar CD (MRCD) и даже более поздние радиолокационные устройства MultaRadar CT (MRCT) работают на основе технологии фоторадаров. Когда устройство MRCD или MRCT обнаруживает водителя-нарушителя, оно делает снимок номерного знака транспортного средства.
В том же духе, в связи с растущей популярностью радар-детекторов, некоторые полицейские управления теперь используют дополнительные устройства, которые могут показать им, в каких проезжающих транспортных средствах они установлены.
Незаметный радар-детектор поможет отвести подозрения полиции и избежать нежелательного внимания.
К счастью, несколько производителей радар-детекторов идут в ногу с инновациями и усовершенствовали некоторые модели для обнаружения различных частот. Если вы ищете радар-детектор, который вас не подведет, обнаружение MultaRadar — это обязательная функция. Необнаруживаемые юниты тоже приятно иметь, но обычно они стоят дороже. Чтобы получить максимальное спокойствие за свои деньги, ищите радар-детектор с большим радиусом действия, точным и с исключительным временем реакции, например следующие семь устройств в этом списке.
Лазерные и радарные детекторы |Прогрессивное аудио |Южный Орегон |Медфорд
Радарные и лазерные детекторы скорости – это методы, используемые правоохранительными органами для выписки большего количества штрафов за превышение скорости. Если вы оказались в машине, которая позволяет быстро ехать, или если вы просто время от времени спешите на дороге, в Progressive Audio мы можем установить радар и лазерные детекторы, которые предупреждают вас о необходимости снизить скорость.
Это означает отказ от штрафов и более безопасное вождение.
, которые мы продаем и устанавливаем, разрешены к использованию в штате Орегон. Обратите внимание, что использование радар-детекторов на коммерческом транспорте запрещено в штате Орегон.
Радар-детекторы
Мы предлагаем множество вариантов радар-детекторов, которые охватывают как переднюю, так и заднюю часть вашего автомобиля. Поскольку правоохранительные органы штата Орегон используют комбинацию радарного оборудования для определения скорости в диапазонах X, K и Ka, вам будет приятно узнать, что наши системы радиолокационного обнаружения охватывают все эти диапазоны радаров.Технология обнаружения в диапазоне X позволяет избежать ложных срабатываний автоматических дверей, например, в супермаркетах, поэтому вы с большей вероятностью отреагируете на законные предупреждения. Кроме того, большинство правоохранительных органов штата Орегон используют функцию «мгновенного включения», которая делает охват вашего радар-детектора еще более важным, поскольку их оборудование не всегда видно радар-детектору в вашем автомобиле и может легко застать врасплох водителей, превышающих скорость.
Возможно, вы уже испытали это.
Несмотря на то, что мы предлагаем множество вариантов, наиболее популярными из наших систем являются выносные (скрытые) системы обнаружения радаров.Они предлагают самый большой радиус действия и охват передних и задних радиолокационных сигналов с дискретным преимуществом скрытой установки. Предупреждающие сигналы можно настроить с помощью световых и звуковых сигналов, которые отображаются на небольшом дисплее, который мы устанавливаем в любом месте, которое хорошо видно, но незаметно. Для некоторых автомобилей мы даже предлагаем интерфейс, который позволяет отображать информацию и предупреждения радар-детектора в электронной комбинации приборов автомобиля (Cadillac CTS-V и Escalade, Mercedes, Porsche, Audi, Maserati и т. д.).).
Лазерные детекторы
Лазерное определение скорости используется в каждом округе штата Орегон. Это означает, что существует высокая вероятность того, что вы упустите возможность обнаружить их оборудование, если у вас есть только радар-детектор.
Добавление системы или функций лазерного детектора к вашему автомобилю гарантирует, что у вас будет самый полный охват обнаружения, чтобы помочь вам с предупреждениями о системах контроля скорости правоохранительных органов.
также иногда называют LIDAR на некоторых продуктах для определения скорости лазера.Это одна и та же технология. Всем правоохранительным системам требуется определенная точка на передней части автомобиля, на которой они «фиксируют» лазерный луч. От этой цели их оборудование рассчитывает скорость автомобиля. Наши системы лазерного обнаружения также доступны в удаленных (скрытых) конфигурациях и могут быть легко объединены с радарным обнаружением в виде полного пакета.
Лазерные рассеиватели
В качестве дополнительной меры защиты от приближающегося превышения скорости мы также предлагаем лазерные диффузионные системы, которые устанавливаются в передней части автомобиля практически незаметно для глаз.Они помогают рассеивать область, на которой лазерный луч правоохранительных органов «фиксируется», чтобы вычислить скорость транспортного средства.
Это может быть дополнительным преимуществом при вождении по дорогам и автомагистралям, патрулируемым лазером, где холмы или изменение высоты могут сделать лазер невидимым для системы обнаружения, пока вы не окажетесь в пределах его досягаемости. Диффузор — это вторичная мера безопасности, которая предупреждает вас о необходимости снизить скорость.
Какими бы ни были ваши потребности, лучше всего связаться с нашими опытными разработчиками систем в компании Progressive Audio, чтобы определить, какое решение является наиболее современным и эффективным для вашего конкретного стиля вождения и автомобиля.Вы обнаружите, что наша профессиональная установка и тщательный анализ ваших потребностей приносят дивиденды в самый первый раз, когда вы получаете предупреждение, которое позволяет избежать дорогостоящего штрафа за превышение скорости и повышения вашей страховки.
Автомобильные радар-детекторы | Электронный экспресс
Мы сотрудничаем с Synchrony Bank, чтобы предложить SetPay — предсказуемый способ ежемесячных платежей.
Выберите SetPay при оформлении заказа. Вот несколько примеров того, что вы можете заплатить, выбрав SetPay:
Показанный пример ежемесячных платежей основан на покупке на 1000 долларов
| 9.99% годовых | $87,92/месяц | 46,15 долларов США в месяц | $32,27/месяц |
| 19,99% годовых | 92 доллара.64/месяц | $50,90/месяц | $37,16/месяц |
| 29,99% годовых | $97,64/месяц | 55 долларов. 91/месяц | $42,45/месяц |
Примечание. Ежемесячные платежи зависят от выбранного вами периода погашения и годовой процентной ставки. Годовые процентные ставки варьируются от 9,99% до 29,99% в зависимости от кредитоспособности заявителя.
Фактический ежемесячный платеж основан на общей стоимости всех товаров в вашей корзине, плюс налоги и стоимость доставки.SetPay — это кредит в рассрочку от Synchrony Bank. При условии одобрения кредита.
Радар-детектор | Depot Auto Sound
Depot Auto Sound and Security уже более 33 лет предоставляет широкий выбор систем безопасности, автомобильной аудиосистемы и тонировки стекол в Элмсфорде, штат Нью-Йорк, и прилегающих районах. Мы стремимся предлагать новейшие лучшие решения в области электроники и обновлений безопасности в сочетании с исключительной заботой о клиентах и безупречным обслуживанием.
В то время как некоторые водители ищут косметические или развлекательные обновления, другие водители могут искать что-то немного другое.
Никто не хочет получать штраф за превышение скорости, и водители, которые проводят много времени на трассе, возможно, захотят рассмотреть возможность установки радар-детектора на свой автомобиль. Предоставляя наиболее эффективную и профессиональную услугу по установке радар-детекторов в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк и округе Вестчестер, команда Depot Auto Sound and Security помогает водителям лучше контролировать собственную скорость. В конечном итоге это помогает водителям избежать затрат и хлопот, связанных с остановкой.
Что такое радар-детектор?
Большинство нарушений правил дорожного движения происходит на автомагистралях, где водитель может легко превысить установленную скорость на несколько миль.Хороший радар-детектор предупредит водителей, когда другое устройство используется для проверки скорости их автомобиля.
Это помогает водителям самостоятельно регулировать скорость движения, делая дороги более безопасными, а также сокращая ненужные расходы, связанные с дорожными штрафами.
Зачем устанавливать радар-детектор в свой автомобиль?
Greater Westchester County, NY может быть очень оживленным районом. Скорость транспортных средств отслеживают как полицейские, так и оборудование, установленное в камерах дорожного движения и общественной инфраструктуре.Фактически, штат Нью-Йорк в настоящее время занимает третье место в стране по количеству транспортных средств. Но подавляющее большинство этих штрафов не выдается водителям, которые мчатся по шоссе на очень высокой скорости.
Данные показывают, что большинство сообщений о нарушениях движущихся транспортных средств и ограничений скорости, выдаваемых в Нью-Йорке, касается водителей, превышающих ограничение скорости на 15–20 миль, причем наиболее распространенными случаями являются 55–60 миль в час в зоне 40 миль в час и 45–60 миль в час.
50 миль в час в зоне 30 миль в час.Чаще всего водители дрейфуют в скоростных ловушках, а не ездят безответственно быстро. Радар-детектор, установленный профессиональной командой Depot Auto Sound and Security, является очень эффективным способом избежать этих скоростных ловушек.
Мы даже предлагаем радар-детекторы с гарантией штрафа за превышение скорости! Если вы получите штраф за превышение скорости при использовании их устройства, они оплатят ваш штраф!
Радар-детекторы способствуют безопасности
В большинстве случаев радар-детекторы просто информируют водителей о своем темпе, что в конечном итоге способствует повышению безопасности на дорогах.В то время как некоторые водители будут склонны добавить радар-детектор, чтобы компенсировать свою тяжелую ногу, большинство водителей добавляют радар-детекторы в качестве еще одного уровня безопасности автомобиля.
В сочетании с такими усовершенствованиями, как детекторы столкновений, камеры заднего вида и тонировка стекол, водители в Вестчестере, штат Нью-Йорк, могут управлять своими автомобилями более комфортно и безопасно, чем когда-либо прежде.
Depot Auto Sound and Security также предлагает автомобильную аудиосистему и установку индивидуального освещения.
Радар-детекторы в Техасе — Юридическая фирма Дэвиса
Техасская скорость
Жизнь в штате, известном своими размерами, означает, что водители измеряют поездку не расстоянием, а временем.Мы часто измеряем расстояние между городами по количеству часов, которое нам требуется, чтобы добраться туда. В Техасе также находится самая быстрая автомагистраль в стране: ограничение скорости на платной дороге 130 составляет 85 миль в час. По данным NBC News, у нас также самая высокая средняя допустимая скорость — 78,3 мили в час. Штат, известный своей высокой скоростью, поднимает интересный вопрос. «Нужно ли вам использовать радар-детектор?»
Мифы о радар-детекторах
- Они незаконны? — Согласно закону штата Техас, радар-детекторы незаконны только на коммерческих транспортных средствах, но совершенно легальны для легковых автомобилей.
- Они не работают в плохую погоду – Ложь, современные радар-детекторы имеют технологию обнаружения полицейских радаров в любую погоду.
- Радиолокационные глушилки и радар-детекторы — это одно и то же — Ложь. Радиолокационные глушилки могут отключать полицейские радары, поэтому в некоторых районах их можно считать незаконными.
Радар-детекторы стоят вашего времени?
Развитие технологий сделало эти вопросы сложными для простого ответа «да» или «нет».Поскольку радар-детекторы стали привычным аксессуаром для многих водителей, полиция начала использовать лидар. Лидар использует луч инфракрасного света, чтобы сфокусироваться на небольшом пятне на транспортном средстве, что затрудняет работу радар-детекторов. RadarDetector.org утверждает, что купить радар-детектор, чтобы избежать всех полицейских радаров, невозможно.
Технологии безопасности в транспортных средствах также усложнили точность работы радар-детекторов.
Современные функции, такие как ассистент движения по полосе, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон, используют те же радиоволны диапазонов K и Ka, что и полицейский радар.Это означает, что радар-детекторы могут принять функции безопасности другого легкового автомобиля за полицейский радар. Вы можете быть сбиты с толку радар-детектором, который срабатывает каждые несколько минут, когда в поле зрения нет полицейских машин, но надежда есть. Радарные компании в настоящее время работают над новой технологией, чтобы оставаться в курсе современных технологий и нового оборудования для обеспечения безопасности транспортных средств.
Безопасность превыше всего
Радар-детектор можно рассматривать как инструмент, который предупреждает водителя о полиции или подразделениях скорой помощи, движущихся в непосредственной близости.Как мы знаем, полиция и служба скорой помощи, как правило, водят с чувством срочности, поэтому знание их присутствия рядом может помочь вам проявлять дополнительную осторожность на дороге.
Радар с GPS также может помочь вам, предупреждая вас о серьезных изменениях в ограничениях скорости, известных как ловушки скорости. Оповещения радара используют GPS, чтобы предупредить вас о приближении к отмеченным местам. Это предупреждение может побудить вас как водителя снизить скорость безопасным и своевременным образом. В общем, радар-детекторы можно использовать как инструмент для контроля ограничения скорости.Как всегда, мы рекомендуем вам соблюдать скоростной режим и всегда быть начеку на дороге.
Травмирован безрассудным водителем? Свяжитесь с адвокатом по травмам сегодня!
Если вы или ваш близкий серьезно пострадали в автокатастрофе, Джефф здесь для вас! Юридическая фирма Дэвиса работает круглосуточно и без выходных, чтобы выслушать ваше дело. Наша команда юристов предлагает бесплатные консультации для вас. Джефф Дэвис — адвокат по травмам в Сан-Антонио, который поможет вам найти то, что вы заслуживаете. Свяжитесь с нами сегодня!
Радар-детекторы— Performance Auto Sport Inc.
Если вы ищете радар-детектор, важно знать, что не все радар-детекторы одинаковы. Мы предлагаем лучшие в отрасли радар-детекторы Escort Radar Detectors. Что делает их лучшими? Вот небольшой пример того, что отличает их от других детекторов в отрасли:
- Обладатель большего количества наград и тестов в области детекторов, чем все остальные конкуренты вместе взятые
- 65% патентов на защиту от обнаружения принадлежат Эскорту
- Более 35 лет проектирования и разработки радар-детекторов
- Мы выкупим ваш старый детектор! Эксклюзивная программа обмена вашего старого детектора на покупку нового.
- VIP-программа предлагает немедленный доступ к предложениям со скидкой
- Наша технология AutoLearn устраняет ложные срабатывания, характерные для всех детекторов конкурентов
- Отмеченная наградами «социальная сеть для дорог» Escort Live! Приложение позволяет вам видеть то, что видят все остальные в сообществе Escort
- Технология базы данных Defender заранее предупреждает вас о расположении красных светофоров и камер контроля скорости
При таком перечне преимуществ и многом другом неудивительно, что компания Escort Detectors является лидером в области технологий и производительности.
Здесь, в Performance Auto Sport, мы гордимся тем, что можем предоставить вам передовые технологии обнаружения радаров.
Макс. КИ
ESCORT MAX Ci — это лучшая и самая продвинутая система обнаружения для максимального предупреждения водителя и защиты билетов на планете. Разработанный для полной интеграции в автомобиль, он оснащен передним радаром, а также передними лазерными переключателями, которые защищают водителей от всех устройств контроля скорости.
Полностью переработанный, новый ESCORT MAX Ci предлагает вам более компактные и мощные лазерные переключатели, которые превосходят новейшие лазерные технологии определения скорости, а также обновляемые фильтры IVT™, которые отклоняют ложные предупреждения от новейших систем безопасности движущихся транспортных средств, таких как предотвращение столкновений. и системы выезда из полосы движения.Новый MAX Ci также оснащен GPS и Bluetooth® для подключения к сообществу ESCORT Live Community и базе данных DEFENDER® о расположении камер контроля скорости и красных фонарей.
ЭСКОРТ МАКС КИ 360
ESCORT MAX Ci 360 — это лучшая и самая продвинутая система обнаружения для максимального предупреждения водителя и защиты билетов на планете. Разработанный для полной интеграции в автомобиль, он оснащен передним и задним радаром, а также передним и задним лазерным переключателем, которые защищают водителей от всех устройств контроля скорости.
Полностью переработанный, новый ESCORT MAX Ci 360 предлагает вам более компактные и мощные лазерные переключатели, которые превосходят новейшие лазерные технологии определения скорости, а также обновляемые фильтры IVT™, которые отклоняют ложные предупреждения от новейших систем безопасности движущихся транспортных средств, таких как столкновение. системы предотвращения движения и выхода из полосы движения. Новый MAX Ci 360 также оснащен GPS и Bluetooth® для подключения к сообществу ESCORT Live Community и базе данных DEFENDER® о расположении камер контроля скорости и красных фонарей.
ЭСКОРТ ZR5
ZR5 — самая передовая система защиты от наведения лазерных пушек.