Разрешены ли в россии радар детекторы: Запрет радар-детекторов

еще несколько слов об этике и много слов о законах / Блог компании Playme / Хабр

В этом посте мы продолжаем тему скоростного контроля, а также разрешения и запрета устройств, обнаруживающих полицейские камеры в разных странах. Сегодня мы сосредоточимся на тех, в которые из России действительно можно доехать на автомобиле (без фанатизма), а также разберем примеры некоторых других стран, где сложилась интересная практика использования (или неиспользования) радар-детекторов.

Судя по комментариям к нашим прошлым постам, единого мнения о правильности или неправильности применения радар-детекторов нет. Не существует даже абсолютного большинства, склоняющегося в ту или другую сторону. Что ж, это неудивительно, ведь даже политика европейских стран в отношении таких устройств очень разнится.

И если вы собрались в автомобильный тур в новогодние дни или на рождественские каникулы, следует изучить, как относятся к использованию радар-детекторов на проложенном маршруте.

Так, например, проезжая через Белоруссию, вы сможете лучше соблюдать правила дорожного движения. В этой стране радар-детекторы считают полезным устройством, помогающим снизить аварийность на дорогах.

Подъезжая к границе с Польшей, радар-детектор лучше убрать в багажник, так как за его использование грозит штраф. Но только за использование! Перевозить устройство никто не запрещает. При этом в других странах Восточной Европы, таких как Украина, Молдавия, Румыния, Сербия, Болгария и Албания, пользоваться детекторами опять-таки можно и нужно. Это позволит избежать случайных нарушений на незнакомых дорогах и притормозить перед опасными участками трасс (по крайней мере, именно поэтому в данных странах законодательно разрешены радар-детекторы).

Северные направления

Точно так же следует действовать тем, кто поехал покататься на лыжах или просто отдохнуть в Финляндии. Миновав Литву, где радар-детектор помогает сориентироваться на местных дорогах, на границе с Латвией лучше убрать его и не доставать.

Начиная с Латвии радар-детекторы запрещены, и этот запрет распространяется на Швецию, Данию и Норвегию.

Поколесить по Чехии

Проезжая к Центральной Европе, можно выдохнуть на дорогах Чехии. Там радар-детекторы разрешены. То есть можно смело доставать устройство и не бояться никаких штрафов. Тут можно использовать любые приборы — комбинированные радар-детекторы, а также системы с GPS-позиционированием (кстати, в базу данных Playme входят радары в странах Европы, где это устройство разрешено).

Playme Silent 2

Только Соединенное Королевство

Лояльностью к радар-детекторам в Западной Европе отличается лишь Великобритания. Гордая держава считает вполне приемлемым использование таких устройств для повышения безопасности на дорогах. Впрочем, пересекая границу с Ирландией, девайс снова нужно прятать, чтобы не получить штраф.

Самая жесть

К категории стран, где ни за что и никогда нельзя доставать радар-детектор со дна чемодана, следует отнести Испанию (штраф до 6000 евро), Германию (штраф + лишение прав), Хорватию (штраф от 200 евро), Португалию (штраф до 2500 евро), Нидерланды (штраф 250 евро), а также Швейцарию и Австрию, где штраф может достигать 4000 евро. И да, конечно, не забывайте Люксембург, где за использование радар-детектора можно сесть в тюрьму — точно так же, как в Малайзии за ношение футболки с надписью СССР.

При этом многие из данных стран не запрещают использовать устройства и приложения, определяющие местоположение радаров исключительно по координатам GPS (они там точно так же свободно опубликованы, как в России). Так что там можно использовать видеорегистраторы с GPS-информированием, такие как Playme P570. Об этом можете почитать в нашем прошлом посте.

За океанами

Поскольку наш интерес носит не только практический, но и исследовательский характер, посмотрим, что можно и нельзя в других странах, до которых не так просто доехать из России на автомобиле.

Например, радар-детекторы полностью разрешены в таких государствах, как

Израиль, Япония, Индия, Пакистан, а также на Тайване и в Новой Зеландии. Тут вы можете брать напрокат автомобиль, доставать из чемодана радар-детектор, обнаруживающий местные радары, например Playme P670SG, и спокойно ездить по дорогам.

Сомневающиеся страны

Неоднозначным отношением к радар-детекторам отличаются США, Канада и Австралия. В Канаде можно пользоваться радар-детекторами жителям и гостям штатов Британская Колумбия, Альберта и Саскачеван. В остальных регионах страны устройства запрещены.

В США, напротив, запрет распространяется только на штат Вирджиния и Вашингтон (округ Колумбия). В остальных регионах страны радар-детекторы разрешены, однако не пользуются большим спросом. Дело в том, что ограничения на дорогах установлены разумные, радары очень совершенные — и если устройства Playme с ними справятся, то дешевые китайские радар-детекторы их или не видят, или видят слишком поздно. К тому же никто не прячет камеры в кустах, и это играет свою роль.

Playme HARD 3

В Австралии радар-детекторами можно пользоваться только в Западной Австралии. В остальных регионах страны они запрещены.

Под запретом

Путешествуя по миру, следует учитывать, что в Бразилии, Турции, Иордании, Сингапуре, Малайзии, Египте, Саудовской Аравии, ОАЭ и ЮАР радар-детекторы строго запрещены. Размеры штрафов и условия санкций могут меняться со временем, но брать устройства туда точно не стоит.

Заключение

Помимо всего прочего, существуют десятки стран, где использование детекторов вообще никак не регламентируется. Это касается Мексики и большинства стран Южной Америки, африканских республик и государств Персидского залива, а также целого ряда азиатских стран.

Сложно сказать, кто прав — Россия, Япония и Великобритания, где радар-детекторы разрешены, или Германия, Бразилия и Канада, где за них можно «крупно попасть». Однако совершенно точно перед любой поездкой на автомобиле или планируя аренду машины нужно проверять, можно ли использовать в этой стране и транзитных государствах радар-детектор.

P.S. Законы в разных странах могут меняться, и, если вы точно знаете, что какая-то информация устарела, сообщите — мы поправим.

Могут ли засечь радар — детектор. Легально ли использование радар – детекторов

На днях моего друга посетила идея приобрести радар-детектор пассивного типа. Но, так как он не разбирается в этом вопросе, то для начала он решил узнать об этом поподробнее у меня. В связи с этим я спешу поделиться своим опытом в этом вопросе.

В первую очередь начать следует с того, что пассивные модели этого устройства не запрещены в Украине и Российской Федерации. Цель таких радар-детекторов заключается лишь в предупреждении водителя машины о том, есть ли поблизости радары ДПС. Активные же радар-детекторы, или как их еще часто называют – «антирадары», не были легализованы на территории Украины, так как они могут создавать некоторые помехи не только в работе радаров, но и на ряде важных частотах. Так, например, при осмотре приборы сотрудников ГАИ начнут работать некорректно. Однако с пассивными устройствами нет ничего противозаконного, как в случае с активными радар-детекторами, поэтому у сотрудников ДПС не будет никаких претензий.

Легально ли использование радар-детекторов?

Во многих странах уже приняли закон, который не разрешает водителям использовать такие устройства. В таких странах, как Бельгия, Литва, Польша, Германия, Франция за обнаружение радар-детектора выписывают штрафы и изымают прибор. Не исключаю того, что очень скоро и в нашей стране будет принят такой закон.

Конечно же, сейчас складывается мнение, что такое устройство необходимо для того, чтобы безнаказанно нарушать правила дорожного движения, тем самым превышая скорость. Однако использовать этот прибор можно как способ оповещения о том, находятся ли рядом сотрудники правоохранительных органов.

Как борются с радарами сотрудники ГАИ?

Очень часто сотрудники ГАИ используют специальное поисковое оборудование для того, чтобы засечь радар-декторы.

Такие приборы работают на определенной частоте, чтобы их не фиксировали детекторы. Многие радар-детекторы имеют специальную защиту, которая скрывает их от излучений приборов инспекторов. Таким образом, при использовании такого прибора он не будет выдавать себя.

Также следует отметить, что радар-детекторы можно разделить на две основные категории: прямого усиления и гетеродинные. Устройство первого типа не будет уловлено оборудованием, которое отслеживает наличие детекторов. А вот приборы второй категории имеют особое излучение, которое может быть обнаружено устройством еще за пару сотен метров. Детекторы с функцией VG-2, как только они обнаружены поисковым прибором, отключаются от работы, которая связана с гетеродином, чтобы не быть замеченным. В связи с этим получить информацию о радарах будет невозможно. Но, как только сигнал по частоте VG-2 исчезает, все функции радар-детектора возобновляются и устройство далее нормально работает. Данная технология не является инновационной. Существует огромное количество современных моделей, которые входят в семейство «Спектр». Девайсы не имеют специальной частоты, что делает их «невидимыми» для поисковых приборов.

Таким образом, перед тем, как совершить покупку, следует определиться, какой именно результат вы хотите наблюдать. Сейчас рынок устройств позволяет сделать правильный выбор из огромного спектра девайсов.

Штраф за антирадар в России: разрешен радар-детектор или нет

Многие водители сегодня интересуются, каков размер штрафа за антирадар в России? Мы решили разложить ответ на этот вопрос «по полочкам» — в статье вы найдете всю необходимую информацию. Однако, для начала обозначим, под антирадаром многие люди подразумевают пассивные радар детекторы, что не совсем корректно. На самом деле, это разные устройства, и от понимания этого момента напрямую зависит ответ на поставленный в теме публикации вопрос.

Перейдем к делу?

Антирадар и радар детектор: в чем разница?

Если вас интересует, разрешен ли радар детектор в России или нет, мы вас успокоим – прямого запрета нет. Это касается, именно, радар детектора – устройства, детектирующего сигналы полицейских радаров в поле своего действия и оповещающего об этом автовладельца. По сути, это простой радиоприемник, не засоряющий эфир и никак не вредящий работе спецтехники. Главная его задача – вовремя предупредить водителя о необходимости сбавить ход.

А вот, с ответом, разрешен ли в России, именно, активный антирадар, все сложнее. Это прибор, который не просто «улавливает» радары гаишников, но создаёт в эфире радиочастотные помехи, препятствующие нормальной работе другой техники. Если проще, антирадары работают, как «глушилки», не позволяющие сотрудникам ДПС зафиксировать скорость движения автомобиля. Кстати, существуют даже такие «грамотные» антирадары, которые умеют модулировать обратный сигнал с ложным излучением. В результате, гаишники вынуждены фиксировать нормальную скорость объекта.

Подумайте сами, законно или нет использование гражданскими лицами такого антирадара детектора? Конечно, нет. К слову, в некоторых странах за такое оборудование лишают свободы. В России же, пока, ограничиваются штрафом и конфискацией гаджета.

Далее, перейдем к штрафам и наказаниям. При этом, ввиду того, что многие путают рассматриваемые устройства, подчеркнем, в данной статье мы говорим об антирадарах и радар детекторах НЕ как о синонимах!

Штраф за антирадар в России в 2020 году

Итак, выше мы ответили, есть ли в России штраф за использование антирадаров – да! В свою очередь, за радар детектор вас не накажут. Однако, тут есть нюансы!

Рассмотрим законодательную базу:

• Согласно Кодексу России об административных правонарушениях (КоАП РФ), статье 13.3, установка (или изготовление) радиоэлектронных или высокочастотных приборов без лицензии (если она обязательна) запрещена. Нарушение требований данной статьи для физических лиц чревато штрафом в размере от 1500 до 3000 р., для должностных лиц – от 3000 до 6000 р., для юридических лиц от 30 до 60 тыс. р. Также правоохранительные органы имеют право безвозвратно изъять оборудование.

Применение запрещенных активных антирадаров вполне попадает под нормы данной статьи. Это радиоэлектронный и высокочастотный прибор, способный помешать работе (вывести из строя) оборудование правоохранительных органов. Использование подобных «глушилок» требует соответствующего разрешения, которое гражданским лицам просто так не получить. А посему, откажитесь от поиска такого гаджета. К тому же, вы вряд ли найдете его в обычном магазине автомобильной электроники. Искать придется на «черном» рынке, а выход на него есть не у каждого.

• Теперь по поводу того, разрешены ли в России, именно, пассивные радар детекторы. Прямого или косвенного запрета нет, а значит, штраф за их использование платить тоже не придется. Но, в Постановлении Правительства России о ПДД, в статье 7.3, есть требование о запрете на установку на лобовое стекло авто оборудования или покрытий, ухудшающих обзор. Получается, под этот запрет попадают и видеорегистраторы, и навигаторы, и радар детекторы, если они мешают водителю нормально видеть дорогу. Размер штрафа по данному нарушению регламентируется КоАП РФ, статьей 12.5 – Управление ТС при наличии условий, нарушающих безопасность дорожного движения (формулировка вольная) и составляет 500 р. Также, водитель обязан убрать с лобового данное оборудование.

Можно ли избежать штрафов?

Итак, мы выяснили, разрешены ли в России антирадары и радар детекторы. При этом, прямого упоминания данных приборов в нормативных документах нет, соответственно, при большом желании и умении, штрафы можно попытаться оспорить. Вот только, в случае с антирадаром, мы этого делать не советуем. Вряд ли суд России примет вашу сторону. Убедить его, что антирадар использовать можно, вы точно не сумеете.

Другое дело, если вам пытаются «повесить» штраф за простой радар детектор, обосновывая это якобы его неправильным месторасположением (ухудшающим обзор). К слову, гаишники сегодня крайне редко придираются по этому поводу. Но все же, если вам не повезло нарваться на рьяного правоохранителя, поступите так:

• Не спорьте и не ссорьтесь с человеком. Попробуйте поговорить спокойно и грамотно. Пусть он увидит, что вы адекватны и ваши доводы вполне могут засчитаться судебным органом;
• Произведите видеосъемку месторасположения устройства. Она поможет доказать, что радар детектор совершенно не мешает вам обозревать дорогу;
• Внимательно смотрите и изучайте бумаги, которые сотрудник ДПС предложит вам на подпись. Обязательно возьмите себе копию;
• Дальнейшие ваши действия сводятся к следующему: скачиваете образец искового заявления, готовите жалобу (точно заполнив все поля, указав детали протокола, с четкими аргументами), отправляете документ через почту России заказным письмом в ГИБДД. Не забудьте приложить доказательства (скрины с видеозаписью, картинки, показания свидетелей, понятых и т.д.). По аналогии составляется и исковое заявление на сотрудника ДПС в суд. На все про все у вас есть 10 дней с момента получения штрафа.

Если вы спросите, имеет ли смысл в России оспаривать штрафы, мы порекомендуем до них не доводить. Не пользуйтесь антирадаром, а радар детектор выбирайте компактный, чтобы он не привлекал лишнего внимания гаишников.

Если штраф все же выписан, заплатите и успокойтесь. Мелкие нарушения оспаривать совершенно не целесообразно – потратите больше нервов, времени и финансов. При этом, шансы на благополучный для вас исход — даже не 50/50. Россия, она такая.

Диапазоны радаров ДПС в России

Полицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самая основная из которых, является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.Основные радары ДПС это Барьер, Сокол и др. Которые с легкостью обнаруживаются радар детекторами за достаточно большое расстояние. На данный момент, практически себя изжил и в РФ не используется. Чаще используется на территории стран СНГ.

Барьер-2-2М	Сокол-М

Более новый диапазон для радаров ДПС, частота 24150 МГц. Самый важный диапазон для России.

Частота менее длительна, имеет более высокий энергетический потенциал, дальность обнаружения, и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Радары ДПС использующие эту частоту: Беркут, Искра-1 и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров. Также легко обнаруживается детекторами. В данном диапазоне работают практически все камеры и измерители скорости. В том числе и Стрелка СТ/M.

Искра-1Д	Стрелка-СТ

Новейший диапазон для полицейских радаров, частота 34700 МГц. Дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время. Наиболее перспективный диапазон за счет, меньшей длительности периода и высокого потенциала. Так же обнаруживается радар детекторами. В РФ не используется вообще. Занят военными. Можно встретить на территории стран СНГ и Европы.

Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах. В России на этом диапазоне работает  спутниковое телевидение, поэтому в России нет таких радаров ДПС. Хотя в Европе и даже в Прибалтике их предостаточно.

Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить отлов незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.

Суть технологии такова — машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем своем большинстве основанный на супергетеродине, произведет обработку этого сигнала.

В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир. То есть произойдет обычное для усилителя-гетеродина и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот эхо и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незваных гостей.  Снят с вооружения в 2012 году. Заменен на Spectre. В России радар детекторы разрешены. Поэтому, если есть в радар детекторе данная функция, то ее можно смело выключить.

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера. Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колеблется от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный диапазон — они не любят дисперсионный препятствия (осадки, туман и т.д.), в следствии чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

Проконсультироваться, подобрать подходящую именно Вам модель

радара и приобрести все новинки рынка автомобильных радар-детекторов Вы

можете в нашем интернет магазине www.topradar.ru

Выбираем радар-детектор | ИНФОТЕХ

Выбираем радар-детектор

Необходимость радар-детектора при постоянно растущих штрафах за превышение скорости движения автомобиля бесспорна.

 

Вне зависимости от модели, торговой марки и ценовой категории,

радар-детектор оправдает себя за несколько поездок, поможет сэкономить время и здоровье. Тем не менее, как выбрать хороший радар-детектор, который будет ловить все сигналы полицейских радаров, заблаговременно предупредит и поможет вовремя снизить скорость автомобиля?

Хороший радар-детектор обязан определять все применяемые диапазоны и режимы радаров ДПС. Полицейские радары бывают с постоянным излучением, лазерные пушки и импульсные устройства. Сегодня в России разрешены для использования несколько диапазонов частот: Х, К и La (лазерный). Существуют еще Ka и Ku диапазоны частот, но у нас они пока не практикуются. Поэтому при выборе устройства необходимо проверить, есть ли возможность отключения этих диапазонов с целью избегания ложных сигналов. В отличие от остальных, частота Х «устарела». Работающих в диапазоне Х радаров становится все меньше.

Особый страх на автовладельцев наводят

короткоимпульсные радары, которые радар-детекторы часто принимают за помехи и пропускают. К ним относятся радары Стрелка-СТ и Стрелка-М, а также новинка Робот. На самом деле, данный тип полицейских радаров отличается тем, что излучает короткие импульсы, длительность и периодичность которых постоянно меняется. Из-за этого обнаружить сигнал очень сложно даже хорошему радар-детектору. Но неужели нет выхода? Современные радар-детекторы оснащены технологией обнаружения импульсных радаров в диапазонах Х (Instant-on и Ultra-X), К (Ultra-K) и РОР, который позволяет с наибольшей вероятностью определять импульсные радары любого типа. Наличие сертифицированного POP режима позволит обнаружить даже самые современные радары «Искра», «Беркут», «Визир», «Радис», «Стрелка», «Робот» и др. К усовершенствованным радар-детекторам относятся новинки от Street Storm серии STR **20 EX. Модели серии EX — STR-5020EX, STR-6020EX, STR-7020EX, STR-8020EX и STR-9020EX уверенно ловят считавшийся неуловимым полицейский радар Срелка.

Еще одним критерием при выборе радар-детектора является дальность обнаружения сигнала радара. Здесь все зависит от мощности полицейского радара (слабые радары можно обнаружить за 2-3 км на трассе в условиях прямой видимости), класса детектора и погодных условий. Однозначно, радиус действия радар-детекторов превышает радиус действия радаров в 5-8 раз.

Полицейские радары могут поймать и зафиксировать скорость конкретного автотранспорта на расстоянии от 300 до 350 метров. Это означает, что даже со средним по качеству детектором можно успеть снизить скорость, избежать штрафа и неприятных встреч с сотрудниками ДПС.

В больших городах существует проблема ложных срабатываний радар-детекторов. Автоматические ворота, спутниковые антенны, рации, линии электропередач создают помехи для радар-детекторов, которые постоянно издают ложные сигналы, отвлекая и вводя водителя в заблуждение. Радар-детекторы среднего и высшего класса фильтруют помехи и отличают настоящий сигнал полицейского радара. В последних моделях радар-детекторов имеется режим, повышающий помехозащищенность. Для этого необходимо уменьшить чувствительность устройства.

Не стоит забывать, что полицейские радары в России постоянно совершенствуются. Наряду с ними, разработчики и производители стараются выпускать соответствующие им радар-детекторы. Поэтому при покупке надо выбирать современные и последние модели, созданные с учетом всех особенностей существующих на сегодня измерителей скорости. Но современный и дорогой не всегда значит хороший. Очень важно, чтобы устройства были адаптированы на Россию: ловили радары в диапазонах X, K, La, разрешенных в нашей стране. Так, известные и зарекомендовавшие себя как надежные радар-детекторы под брендом Whistler и Cobra выпустили целую линейку («RU») эксклюзивных устройств, адаптированных на российские дороги и радары. Whistler и Cobra – это старинные американские производители, о надежности и качестве работы которых автовладельцы знают не понаслышке. Еще один плюс данных устройств то, что все меню и настройки переведены на понятный русский язык, голосовое оповещение также на родном языке. Линейка радар-детекторов Inspector также была создана специально для России и стран СНГ. Приборы Inspector действительно обладают большими возможностями, способны предупреждать обо всех полицейских радарах, которые существуют и работают сегодня.

 Многофункциональностью, высоким качеством работы отличаются радар-детекторы Stinger, они работают в разрешенных в России диапазонах Х, К и Ка, а также способны обнаружить лазерные и короткоимпульсные радары (сертифицированный режим POP™). Бюджетные варианты моделей представлены компаниями, производящими радар-детекторы под брендами Sho-Me и Cranch.

Как видим, выбор радар-детекторов сегодня очень большой: от самым простых и недорогих до многофункциональных и премиум-класса. Какой радар-детектор купить, пусть каждый автовладелец решает сам. Главное, чтобы они приносили пользу: помогали экономить финансы и время, предотвращали аварии и несчастные случаи на дороге.

В Европу на авто: законно ли использование радар-детекторов?

Летом, в горячий сезон отпусков, многие в поисках приключений и новых впечатлений отправляются в автомобильные путешествия. Европа – популярное направление автотуризма, что вполне объяснимо: путешественники любят европейские маршруты за хорошие дороги, небольшие перегоны, развитую инфраструктуру и множество интересных мест для посещения. Но, отправляясь на машине в страны ЕС, не стоит забывать о строгом контроле соблюдения правил на дорогах и о высоких штрафах за их нарушение. Чтобы избежать неприятных инцидентов, многие берут с собой в поездку радар-детекторы, однако во многих странах Европы использование таких приборов ограничено.

В компании NEOLINE в преддверии активного сезона автомобильных путешествий позаботились о туристах и подготовили удобную карту, на которой хорошо видно, в каких странах можно использовать радар-детекторы без ограничений, а где их применение считается серьёзным нарушением. Обязательно сверьте с ней свой маршрут перед поездкой!

Почти любой путь в Европу лежит через Белоруссию и Польшу. Отношение к радар-детекторам в этих странах противоположное: в Белоруссии их считают полезными для дорожной безопасности, а вот в Польше за провоз прибора во включенном состоянии придётся заплатить штраф.

Если ваш путь лежит на север, в Скандинавские страны, то радар-детектор лучше выключить и убрать подальше: в Швеции и Дании запрещены к использованию любые приборы подобного типа. Нарушение карается штрафом и изъятием устройства, а в Швеции возможно даже тюремное заключение. Финляндия поддерживает своих северных соседей запретом на радар-детекторы, а вот в Норвегии их эксплуатация разрешена с небольшими ограничениями.

В Прибалтике не запрещают приобретать радар-детекторы, но их эксплуатация является незаконной: если полицейские обнаружат в вашей машине работающий прибор, то его изымут и выпишут штраф. Эстонские пограничники часто интересуются наличием радар-детектора у въезжающих в страну водителей.

В странах центральной Европы эти устройства тоже недолюбливают. Самые строгие законы – во Франции и Щвейцарии: если в автомобиле обнаружат радар-детектор, то конфискуют не только его, но и автомобиль. В Австрии и Германии придётся отдать только сам прибор (и заплатить штраф), а вот в Чехии радар-детектор можно не прятать – там запрета на такие устройства нет.

В список стран, которые разрешают использовать радар-детекторы на своей территории, также входят, Албания, Румыния, Турция и Болгария (при условии, что прибор не мешает измерению скорости).

В таблице ниже можно найти удобный список:

 

 

Желаем вам приятного путешествия!

 

О компании NEOLINE

Компания NEOLINE выпускает гаджеты для автолюбителей с 2006 года. В ассортименте компании – видеорегистраторы, радар-детекторы, смарт-зеркала, инверторы для подзарядки аккумулятора и аксессуары. Компания использует самые современные технологии проектирования и сборки гаджетов, дополняя их свежими идеями и уникальным видением рынка. На всю продукцию NEOLINE распространяется гарантия компании. В апреле 2014 года компания NEOLINE одной из первых на российском рынке объявила об увеличении гарантийного обслуживания на весь ассортимент радар-детекторов серии X-COP до 2 лет.

Более подробная информация: www.neoline.ru

Какие бывают радар-детекторы?

Радар-детектор это электронное устройство, призванное информировать своего пользователя об обнаружении СВЧ-излучения радаров ДПС, способных зарегистрировать скорость автомобиля. Радар-детектор не заглушает сигналы, а лишь сообщает о них.

На сегодняшний день рынок буквально наводнен огромным количеством радаров-детекторов как отечественного, так и зарубежного производства, а сами они подразделяются на активные (анти-радары) и пассивные (радар-детекторы).

Отличие состоит в том, что первые вносят изменения в показания радара ГИБДД, а также при желании владельца могут сбить эти показания. Однако, как не печально для многих любителей полихачить, использование таких радаров запрещено законодательной базой РФ по причине мощного создаваемого ими излучения, потому такие радары вынуждены существовать лишь в теории. А если кто-то все же и отважиться поставить такой радар в автомобиль, то в лучшем случае ему грозит штраф с конфискацией устройства, а в худшем на него могут завести уголовное дело.

Именно поэтому перейдем к более детальному рассмотрению пассивных радаров. Все они делятся на две большие группы: прямого типа и супергетородинные. Радар-детектор прямого детектирования по сути самый простой, а главное дешевый метод определения сигнала. Принцип работы также очень прост: есть входной сигнал – есть звук, нет сигнала – нет звука. Такой радар обладает предельно низкой чувствительностью к помехам. Но в то же время низкая чувствительность в целом в разы снижает его ценность. В свою очередь супергетородинные преобразователи обладают высокой чувствительностью, т.е. такой радар менее устойчив к помехам, как следствие количество ложных срабатываний возрастает. К тому же такие радары легко определить при помощи специальных радар-детекторов. К плюсам таких радаров можно отнести то, что в отличие от преобразователей прямого типа дальность их действия несколько выше.

Таким образом, пассивные радар-детекторы только лишь сигнализируют о возможной опасности в лице сотрудника ГИБДД, успеете ли вы среагировать и мгновенно сбросить скорость зависит целиком от вас.

И те и другие радары разрешены на территории всех стран, за исключением Германии, Финляндии, Эстонии, Литвы, Латвии, Белоруссии и Казахстана.

Напоследок, хотелось бы отметить, что радар-детектор в наше время дает реальную возможность избежать штрафов за превышение скорости, значительно подросших за последнее время. А его стоимость окупится всего за несколько месяцев непрерывной эксплуатации. Однако не стоит забывать еще о главном правиле дорожного движения – тише едешь, дальше будешь.

Ну, а для тех, кто испытывает жажду скорости и недостаток адреналина, советуем заглянуть в наш Интернет-магазин www.shop.orionspb.ru, где вы сможешь купить радар-детектор самого высокого качества и по самым низким ценам. Заезжайте к нам, в ООО «НПП «Орион Спб»!

В нашем Интернет-магазине представлен большой ассортимент радар-детекторов, из которых вы легко сможете найти то, что ищете.

Где запрещены радар-детекторы?

Радар-детекторы — противоречивые устройства, которые предупреждают водителей, если в окрестностях используются датчики скорости. Это является спорным из-за того, что большинство водителей считают, что это справедливое устройство, которое позволяет им знать, когда они собираются совершить нарушение правил дорожного движения, и когда, чтобы избежать этого. Однако другие стороны, особенно правоохранительные органы, считают, что это устройство помогает автомобилистам избежать наказания за нарушение правил дорожного движения до того, как они произойдут.

Несмотря на продолжающиеся споры, радар-детекторы доступны для покупки по всему миру. Единственная информация, которую вы должны знать, — это где детекторы радаров запрещены, а где разрешены.

О радар-детекторах

Одно из наиболее часто используемых устройств, которые правоохранительные органы используют для измерения скорости транспортного средства, называется доплеровским радаром. Эти устройства обычно имеют форму пушки, и их обычно называют радарными пушками.

Полицейские будут припаркованы в скрытой зоне и направят устройство на проезжающую машину, чтобы измерить ее скорость.Когда они обнаруживают превышение допустимой скорости, они могут затем остановить машину и оформить штраф за нарушение ПДД за превышение скорости. Эти радарные устройства также устанавливаются на неподвижных объектах, таких как светофоры и шоссе.

Устройства обнаружения радаров используют специальный приемник для обнаружения электромагнитного излучения от радарного ружья и уведомления автомобилиста, когда он используется рядом с ним. В последние годы радар-детекторы продвинулись в технологическом плане. Теперь они используют GPS, чтобы внимательно следить за районом для радиолокационного наблюдения.

Большинство устройств также используют разные приложения, чтобы автомобилисты могли информировать друг друга об этих контролируемых областях. Развитие подключения к Интернету во время вождения также сделало эти устройства доступными и доступными в онлайн-сети.

Законность

Есть несколько законов штатов, которые по-разному рассматривают использование детекторов радаров. Что касается федерального закона, то нет никаких законов, запрещающих использование радар-детекторов. В публичном уведомлении FCC от 1996 г. говорится, что детекторы радаров используются для приема радиопередач и не нарушают никаких правил FCC.

В Законе о связи 1934 года Министерство транспорта заявило, что в Соединенных Штатах детекторы, как правило, разрешены для использования в частных транспортных средствах и незаконны в коммерческих транспортных средствах. Тем не менее, как упоминалось ранее, это может игнорироваться законами некоторых штатов.

В большинстве регионов разрешены детекторы радаров, если они только обнаруживают радары. Большая разница здесь в том, когда ваше устройство фактически блокирует радар. Устройства глушения запрещены почти во всех штатах и ​​других графствах.Тем не менее, это не означает, что ваш радар-детектор легален там, где вы находитесь.

Где запрещены радиолокационные детекторы в США (и Канаде)

В Соединенных Штатах радиолокационные детекторы запрещены на всех транспортных средствах в штатах Вирджиния, Вашингтон, округ Колумбия, и на всех военных базах Соединенных Штатов. С другой стороны, они являются незаконными в коммерческих транспортных средствах согласно законам штата в Иллинойсе, Нью-Йорке и Нью-Джерси. Это относится к коммерческим автомобилям весом более 10 000 фунтов и всем автомобилям весом более 18 000 фунтов.

Детекторы радаров также запрещены в Миннесоте и Калифорнии, но только в том случае, если устройство прикреплено к лобовому стеклу и закрывает обзор для водителя. Раньше радар-детекторы были незаконны в Коннектикуте, но они были отменены в 1992 году.

В Канаде использование радар-детекторов разрешено только в Британской Колумбии, Альберте и Саскачеване. Это означает, что это незаконно в Ньюфаундленде и Лабрадоре, Новой Шотландии, на острове Принца Эдуарда, Нью-Брансуике, Квебеке, Онтарио, Манитобе, Юконе, Нунавуте и других частях Северо-Западных территорий.

Сотрудники полиции могут конфисковать детекторы радаров независимо от того, используются они или нет, и работают они или нет. Они также могут наложить значительные штрафы.

Где запрещены радар-детекторы в мире

Следующие страны официально объявили использование радар-детекторов незаконным:

• Бельгия
• Бразилия
• Австралия (везде, кроме Западной Австралии)
• Хорватия
• Эстония
• Финляндия
• Франция
• Германия (законное владение, незаконное использование)
• Греция
• Индия
• Ирландия
• Италия
• Иордания
• Мексика (в некоторых штатах)
• Нидерланды
• Северная Корея
• Норвегия (законно владеть, незаконно использовать)
• Португалия
• Польша (законно владеть, незаконно использовать)
• Саудовская Аравия
• Сербия
• Сингапур
• Испания
• Словакия (законно владеть, незаконно использовать)
• Южная Африка (законное владение, незаконное использование)
• Швейцария
• Турция
• ОАЭ

9000 2 В этих странах детекторы радаров легальны, но глушители радаров запрещены:

• Болгария
• Китай
• Чешская Республика
• Египет
• Венгрия
• Израиль
• Литва (владение законно, использование незаконно)
• Россия

Последствия

В прошлом детекторы радаров уничтожались при конфискации. Однако из-за большого количества исков, которые были поданы автомобилистами, утверждающими нарушение прав собственности, сотрудники правоохранительных органов были вынуждены просто удалить устройства и написать цитату.

Далее происходит то, что устройство возвращается после того, как серийный номер, марка и модель указаны в билете. Билеты выдавались, как правило, за превышение скорости или за владение радар-детектором или его использование там, где это незаконно.

Автомобилистам, которые входят на военные базы с радар-детектором, установленным на лобовом стекле, будет предложено удалить это устройство.Если автомобилист откажется, ему будет отказано во въезде на военную базу.

В разных частях мира последствия наличия радар-детектора различны. Например, в Бельгии автомобиль будет изъят, устройство будет уничтожено, а действие водительских прав будет приостановлено на три месяца.

В большинстве случаев радар-детектор конфискуют, а владельцу выдадут билет и потребуют штраф. Чтобы дать вам представление, самый высокий штраф за использование глушителя радаров в Чешской Республике составляет около 8 500 долларов.

Заключение

Важно знать, где детекторы радаров запрещены и где их можно использовать. Из этого чтения мы узнали, что детекторы радаров разрешены к использованию в большинстве стран мира. Фактически, в Соединенных Штатах они в основном легальны, за исключением нескольких штатов и нескольких территорий, обозначенных военными США.

В других частях света есть несколько стран, которые запрещают использование детекторов радаров, и последствия того, что их поймают, могут быть весьма значительными, поэтому важно знать об этих местах.

Amazon.com: Радар-детекторы GPS Антирадар-детектор LED 2 в 1 для России с автомобилями Антирадары Police Speed ​​Auto X CT K La: Camera & Photo

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Режим обнаружения: обнаружение радиолокационного сигнала и информации GPS
• Стиль: Хиден
• Особые характеристики: отображение времени и даты
• Интерфейс: USB2.0
• Номер модели: G-820STR

Ту-160 BLACKJACK (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

Ту-160 BLACKJACK (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

---

---

Ту-160 — многоцелевой стратегический бомбардировщик, предназначенный для операций от дозвуковых скорости и малых высот до скорости более 1 Маха на больших высотах.Два отсека для оружия могут выдерживать различные нагрузки для конкретных задач, в том числе стратегические крылатые ракеты, управляемые малой дальности ракеты, ядерные и обычные бомбы и мины. Его базовое вооружение — управляемое оружие малой дальности. ракеты и стратегические крылатые ракеты позволяют наносить ядерные удары по целям с заранее заданными координаты.В будущем после того, как самолет будет оснащен высокоточным обычным вооружением его также можно использовать против мобильных или тактических целей.

Ту-160 стал результатом соревнований по многоцелевым бомбардировщикам, в которых участвовал Туполев. предложение по конструкции самолета с использованием элементов Ту-144, Мясищев М-18 и Сухой — конструкция на базе самолета Т-4.Проект Мясищева считался наиболее успешным, хотя туполевская организация считалась имеющей наибольший потенциал для завершение этого сложного проекта. Следовательно, Туполеву было поручено разработать самолет с использованием элементы конструкции бомбардировщика Мясищев М-18. Руководил проектом В.Н. Бинзнюк. Опытная эксплуатация в ВВС началась в 1987 году, серийное производство велось на Казанском авиационном объединении.

Ту-160 отличается низкорасположенными, стреловидными и коническими крыльями изменяемой геометрии с большой фиксированной центропланом.Крылья с изменяемой геометрией (от 20 до 65 градусов) позволяют летать на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях. Четыре ТРДДФ НК-32 [турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой] мощностью 25000 кгс на Т-160. Четыре ТРДД, разработанные ОКБ Кузнецова в 1977 году, устанавливаются попарно под неподвижно центрирующей секцией с квадратными воздухозаборниками и выхлопами, выходящими за задние кромки крыльев. Тонкая конструкция фюзеляжа отличается длинной заостренной, слегка вздернутой носовой частью и ступенчатым куполом.Хвостовые лыски бывают стреловидными, сужающимися и расположены посередине киля. Хвостовое оперение сужается к задней части с квадратным наконечником и обтекателем на передней кромке. Хвостовой обтекатель расположен за хвостовой частью. При проектировании самолета особое внимание было уделено снижению его заметности. Были приняты меры по снижению заметности двигателей для инфракрасных и радар-детекторов. Первые испытания этих средств живучести были проведены на самолете Ту-95 в 1980 году.

Как самый мощный боевой самолет советских ВВС, Т-160 летает со скоростью 2 000 км / ч и может превышать отметку 2 000 при заданной нагрузке.Т-160 может набирать высоту 60-70 метров в секунду и достигать высоты до 15000 метров. Бомбардировщик может дозаправляться в полете на самолетах-заправщиках Ил-78 и ЗМС-2. Система дозаправки в воздухе состоит из зонда и тормозной системы дозаправки в воздухе.

Ту-160 может нести до 12 ракет большой дальности Х-55 и ракет малой дальности Х-15. В отсеках вооружения можно разместить разную нагрузку: несёт различные бомбы: от платно-падающих ядерных и обычных до 1500 кг бомб. Бомбардировщик не оборудован артиллерийским вооружением.

Ту-160 оборудован комбинированной навигационно-оружейной системой прицеливания РИД; [радар] для обнаружения целей на земле и в море на больших расстояниях, оптико-электронный бомбовый прицел, система автоматического сопровождения местности, а также системы активной и пассивной радиоэлектронной борьбы как система дозаправки в воздухе. Оснащен катапультными креслами К-36ДМ. В приборы кабины — традиционного электромеханического типа. Самолет управляется с помощью центральной колонки управления.Дроссели управления двигателем расположены между креслами пилотов. Там это зона отдыха, туалет и шкаф для разогрева пищи.

Также были проведены исследования по использованию самолета в качестве стартовой площадки для космического пространства «Бурлак». ракета-носитель, предназначенная для вывоза полезных нагрузок массой от 300 до 500 кг на полярные орбиты на на высоте от 500 до 700 км. По этой концепции ракета-носитель, имеющая твердотопливный двигатель. и треугольное крыло, будут подвешены под фюзеляжем самолета.

В 1981 году ОКБ Туполева построило два прототипа бомбардировщика и один макет, который использовался для статических испытаний. Первые летные испытания самолета «70» состоялись 19 декабря 1981 года. Во время летных испытаний один из двух оригинальных самолетов был утерян. Вскоре после начала испытаний началось серийное производство. В 1984 году на Казанском заводе началось производство бомбардировщика, получившего обозначение Ту-160. Первоначальные планы предусматривали постройку 100 самолетов, но когда их производство было остановлено в 1992 году, было построено только 36 бомбардировщиков.

В мае 1987 года началось развертывание первых бомбардировщиков. До конца 1991 года 19 бомбардировщиков Ту-160 несли службу в 184-м полку в Украине и перешли в собственность Украины после распада СССР. В 1992 году 121-й авиаполк базировался на аэродроме Б.Г. Энгельс был вооружен бомбардировщиками Ту-160. Впоследствии бомбардировщики испытывали на себе возможность нести ракеты большой дальности.

2 июля 1999 г. сообщалось, что Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова получило заказ Минобороны России на завершение производства одного стратегического бомбардировщика Ту-160.По словам генерального директора ассоциации Наиля Хайруллина, контракт на производство самолета оценивался в 45 миллионов рублей.

В июле 1999 года министр обороны Украины Александр Кузьмук подтвердил, что Киев официально предложил Москве принять в качестве оплаты газовых долгов «около 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95». Он отказался назвать точную стоимость ракетоносцев, однако, по его мнению, она будет «значительно больше» 25 миллионов долларов за каждую машину. 12 октября 1999 г. российские военно-воздушные силы объявили о соглашении, которое позволит Украине выплатить часть своей многомиллионной задолженности за энергоносители путем передачи 11 стратегических бомбардировщиков.Украина пыталась разгрузить бомбардировщики после распада Советского Союза в 1991 году, но переговоры провалились из-за разногласий по поводу цен и других условий. Сделка включает восемь бомбардировщиков Туполев 160 Blackjack и три Туполев 95 Bears.

В середине февраля 2000 г. были переданы 11 стратегических бомбардировщиков и 600 ракет воздушного базирования, переданные Украиной России в счет погашения долга за газ. Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из Прилуков в Черниговской области на российскую авиабазу в Энгельсе. .Ракеты были отправлены в Россию по железной дороге. Три бомбардировщика Ту-95МС и шесть самолетов Ту-160 уже прибыли в Энгельс с октября 1999 года во исполнение межправительственных договоренностей. Перед переброской в ​​Россию 19 самолетов Ту-160 находились на аэродроме Прилуки, а 21 Ту-95МС — в Узине.

Советское обозначение	ТУ-160
Обозначение в США	Блэкджек
Конструкторское бюро	ОКБ-156 Туполева
Производитель	Завод Nr. 22 Казань
Электростанция	4 турбореактивных двигателя HK-32
Тяга	25000 кг каждый
Длина	54,1
Высота	13,1
Размах крыла	35,6 м (минимум), 55,7 м (максимум)
Площадь крыла	232 кв.м
Скорость	2200 км / ч (максимальная), 1030 км / ч (наземная)
Потолок	16.000м
Масса (пустого)	110.000 кг
Масса топлива	148000 кг
Максимальная взлетная масса	275,000 кг
Нормальная нагрузка	9.000 кг
Максимальная нагрузка	40.000
Диапазон	14.000 км (с грузом 9.000кг) 10.500 км (с грузом 40.000 кг)
Вооружение	12 ракет Н-55 или 24 Н-15 бомбы свободного падения
Системы
Экипаж	4
Жилье
Стоимость единицы
Утверждено
Начало разработки	1975
Первый полет	19. 12.1981
Начато серийное производство	1984
Дата развертывания	1987
Опись

Источники и ресурсы

• Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.М .: ИздАТ, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
• Ту-160, Туполев «Блэкджек» Александра Савина
• Туполев Ту-160 «Блэкджек» @ Энциклопедия мировых военных самолетов
• Туполев Ту-160 «Блэкджек»
• В. Ильин: «Стратегические бомбардировщики» АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА № 12, дек 92 (подписка для печати 23 ноября 92 г.) стр. 42-43

---

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

---

http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-160.htm
Осуществлено Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовски, и Патрик Гарретт

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 8 августа 2000 г., вторник, 17:40:16

Россия наращивает инфраструктуру умного города — TU Automotive

Россия наращивает инфраструктуру умного города

---

14 мая 2020

Российские государственные учреждения отстают от взрывной динамики интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на развивающихся рынках Содружества Независимых Государств (СНГ) и стран Центральной Азии.

Парк автомобилей в Казахстане, самой процветающей стране региона, вырос в три раза за 15 лет с 2003 по 2018 год, в то время как плотность автомагистралей не изменилась или даже незначительно снизилась. Пробки на дорогах — это новая реальность в ее столице Нур-Султане, сказал Руслан Асаубаев, управляющий партнер и директор по региональному развитию Korkem Telecom: «Старые планы улиц не соответствуют текущему количеству автомобилей на дорогах».

Однако плохое поведение за рулем привело к серьезной тенденции со смертельным исходом на дорогах, добавил Асаубаев.«Общая проблема центральноазиатских городов — низкая дисциплина водителей и нарушение скорости», — сказал он. Согласно рейтингу Всемирной организации здравоохранения за 2017 год, уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий составил более 20 человек на 100 000 населения в таких странах, как Монголия, Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан. Сравните это с Великобританией, одной из самых безопасных дорожных сетей в мире, с 2,58 смертельными исходами на 100 000 человек.

Несмотря на это, экономика еще не достаточно сильна, чтобы позволить себе капитальную реконструкцию сети автомагистралей.Это объясняет внимание властей к новым мобильным решениям как к относительно низкобюджетной альтернативе. «В плане систематической прокладки автобусных полос Нур-Султан опередил Нью-Йорк», — сказал Роман Барабанов, специалист по устойчивому транспорту Vision Zero в Алматы, Казахстан.

Нур-Султан определил цифровую тенденцию и в 2018 году, когда развернул сеть интеллектуальных детекторов трафика, в результате чего уровень смертности на дорогах в городе снизился на 43% до 3,34 смертей на 100 000 населения всего за один год.Действительно замечательный результат, но есть еще возможности для дальнейшего роста. Например, в Нью-Йорке за тот же год в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 200 человек, что составляет 2,8 смертей на 100 000 человек. Также надо иметь в виду, что количество автомобилей на душу населения в США в 3,5 раза больше, чем в Казахстане.

В настоящее время Узбекистан следует цифровой тенденции: его столица Ташкент, самый густонаселенный город Центральной Азии с 2,5 млн жителей, запустил пилотную версию той же технологии, разработанной Korkem Telecom в 2019 году.За первые два месяца этого года в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране погибли около 265 человек. По словам Асаубаева, в настоящее время поставщик ведет переговоры с властями еще четырех городов в разных штатах.

Свобода вождения заканчивается

Скоростные радар-детекторы в автомобилях по-прежнему очень популярны у постсоветских водителей. По словам Асаубаева, чтобы преодолеть потребность людей в скорости, сеть детекторов трафика должна быть достаточно плотной. «Другого способа научить водителей соблюдать закон нет.Нам нужно две камеры контроля скорости на каждую милю дороги ». Около 13 000 камер было установлено на 400 перекрестках и 300 дорогах Нур-Султана.

Примечательно, что это мнение может свидетельствовать о влиянии Китая на Казахстан, поскольку Китай сильно полагается на цифровые системы наблюдения. Во многих случаях во всем мире городские власти стремятся к доступному решению на основе устройств определения скорости, что также является самым простым способом решения проблемы безопасности дорожного движения.Асаубаев утверждает: «Мы считаем, что большие данные и анализ видеоматериалов на основе искусственного интеллекта имеют одинаковое значение».

Некоторые приложения анализа больших данных включают раннее обнаружение вождения в нетрезвом виде или обнаружение угнанных автомобилей, сказал он: «Если система выявляет, скажем, неясное вождение, она отправляет предупреждение в ближайший дорожный патруль. Может, нужно, например, проверить водителя на трезвость. В примере кражи автомобиля мы можем обнаружить автомобиль, въезжающий в определенную зону, но не покидающий его, но вместо этого появляется полностью идентичный автомобиль с другим номерным знаком.”

Барабанов сказал: «Захват правонарушений на красный свет и белую стоп-линию улучшил условия для пешеходов. Это лишило водителей соблазна пересечь перекресток в последние три секунды зеленого светофора и остановиться на зебре в случае неудачи ».

Чтобы свести на нет более высокую стоимость более плотной системы, компания по возможности исключает дорогостоящие строительные работы. Камеры и радары с батарейным питанием устанавливаются на столбы уличных фонарей и заряжаются от сети освещения при включенном освещении. Учитывая низкое качество связи в регионе, эта технология предлагает различные варианты подключения, такие как оптоволоконная, радиосвязь и, в последнее время, мобильная связь, чтобы сократить объемы прокладки кабеля.

Большие данные превыше функций выдачи штрафов

Пока что власти и бизнес недооценивают роль больших данных в умных городах. Асаубаев сказал: «Лучшее применение больших данных — планирование перевозок».

«В будущем данные, собранные сложной системой, могут быть использованы для поддержки водителей с индивидуальными рекомендациями по оптимальному маршруту, а также для точного моделирования параметров трафика для адаптивного управления движением с ожиданием», — сказал Рустам Халилев, главный инженер проекта. в ГБО «МосТрансПроект».«Эта технология также создает основу для развертывания автономного транспорта», — сказал он.

Радар

Duga: огромная станция скрыта в лесах Чернобыля

(CNN) — Мирный нетронутый лес к северу от столицы Украины Киева — идеальное место для отдыха на природе — за исключением одного факта.

Он содержит зараженную радиацией Чернобыльскую зону отчуждения, созданную в 1986 году после того, как крупнейшая в мире ядерная катастрофа вызвала волну радиационных осадков по всей Европе.

С 2011 года это место привлекает любителей приключений, но леса здесь скрывают еще одно наследие холодной войны с гораздо более зловещей и загадочной репутацией.

Радар «Дуга».

Хотя когда-то это громадное сооружение было тщательно охраняемым секретом, его можно увидеть на многие мили вокруг, вздымающееся сквозь туман над горизонтом — сюрреалистическое зрелище.

Издалека кажется гигантской стеной. При ближайшем рассмотрении это огромное полуразрушенное сооружение, состоящее из сотен огромных антенн и турбин.

Радар «Дуга» (что переводится как «Арка») когда-то был одним из самых мощных военных объектов коммунистической империи Советского Союза.

Он по-прежнему возвышается на 150 метров (492 фута) в высоту и тянется почти на 700 метров в длину. Но, оставленный гнить под радиоактивными ветрами Чернобыля, он сейчас находится в печальном состоянии промышленного распада.

Любой, кто исследует заросли у его ног, наткнется на заброшенные автомобили, стальные бочки, сломанные электронные устройства и металлический мусор — остатки поспешной эвакуации вскоре после ядерной катастрофы.

Ракетная угроза большой дальности

Назначение «Русского дятла» ​​до конца не изучено.

Wendelin_Jacober / Pixabay

На протяжении десятилетий Дуга стояла посреди ниоткуда, и никто не стал свидетелем ее медленной гибели. С 2013 года посетителям, изучающим Чернобыльскую зону отчуждения, разрешен доступ к радиолокационной установке в составе группы сопровождения.

Даже тех, кто знает о его наличии, до сих пор поражает его масштаб, — говорит Ярослав Емельяненко, директор компании «Чернобыль Тур», которая проводит экскурсии на Дугу.«Туристы поражены огромными размерами инсталляции и ее эстетической высокотехнологичной красотой», — говорит он CNN Travel. «Никто не ожидает, что он такой большой.

« Им очень жаль, что он полуразрушен и находится под угрозой полного разрушения », — добавляет он.

Даже спустя десятилетия после распада Советского Союза, история создания Дуги по-прежнему вызывает больше вопросов, чем ответов, его истинное предназначение до конца не изучено

Обреченные на провал

Антенна использовалась для отражения сигналов от ионосферы Земли.

Taken / Pixabay

Строительство «Дуги» началось в 1972 году, когда советские ученые, ищущие способы смягчить ракетные угрозы большой дальности, придумали идею создания огромного загоризонтного радара, который бы отражал сигналы от ионосфера, чтобы наблюдать за кривизной Земли.

Несмотря на гигантский масштаб проекта, выяснилось, что ученым не хватало полного понимания того, как работает ионосфера, что невольно обрекало ее на провал еще до того, как она была построена.

Кое-что из того, что мы знаем сегодня о Дуге, известной также как Чернобыль-2, принадлежит Владимиру Мусиецу, бывшему командиру радиолокационного комплекса.

«Объект Чернобыль-2, как часть противоракетной и противокосмической обороны советских военных, был создан с единственной целью, — сказал он украинской газете« Факты », — чтобы обнаружить ядерную атаку на СССР в первые две-три минуты после пуска баллистических ракет ».

Радар «Дуга» был всего лишь приемником сигнала, передающий центр был построен примерно в 60 километрах от города Любеч-1, который сейчас также заброшен.

Эти сверхсекретные объекты охранялись обширными мерами безопасности.

Дикие спекуляции

Радар был похоронен глубоко в лесу, с поддельными знаками, скрывающими его присутствие.

Clay Gilliland / Flickr

Чтобы сбить с толку своих «врагов», советское командование часто обозначало такие объекты номерами или поддельными именами.

На советских картах радар «Дуга» был обозначен как детский лагерь (есть даже причудливая автобусная остановка на дороге к одному объекту, украшенному талисманом медведя с летних Олимпийских игр 1980 года в Москве.

Легенда гласит, что Фил Донахью, один из первых американских журналистов, получивших доступ в Чернобыль после катастрофы, спросил своего официального гида о сюрреалистическом зрелище Дуги на горизонте, и ему сказали, что это недостроенный отель.

Во время эксплуатации, по словам Мусиеца, «Дуга» якобы использовала короткие радиоволны, способные преодолевать тысячи километров, используя метод, называемый «загоризонтная радиолокация», для обнаружения пламени выхлопных газов запускаемых ракет.

В 1976 году мир впервые услышал жуткий повторяющийся импульс, похожий на дятла, исходящий от передатчиков.

Теории заговора последовали незамедлительно, породив заголовки западных СМИ о контроле над разумом и погодой.

«Русский дятел»

Радар, как и близлежащая Чернобыльская АЭС, теперь являются достопримечательностями.

Сергей Супинский / AFP / Getty Images

На фоне растущих опасений ядерной войны некоторые утверждали, что низкочастотный «русский сигнал» может изменить поведение человека и разрушить клетки мозга.

Такие дикие домыслы подпитывались отрицанием Советским Союзом самого существования радара — в конце концов, это был детский лагерь.

Хотя маловероятно, что Дуга использовался в качестве оружия контроля над разумом, направленного против американцев, его истинное предназначение и важные детали его функционирования покрыты тайной.

Была ли связь с близлежащей Чернобыльской АЭС? Предполагается, что обреченный объект был построен в определенной области, чтобы обеспечить энергией огромный радар.

Сторонники этой идеи отмечают, что РЛС «Дуга» стоила Советскому Союзу вдвое дороже, чем силовая установка, несмотря на ее сомнительные военные возможности.

Документальный фильм «Русский дятел», удостоенный награды «Сандэнс» 2015 года, углубляется в эту теорию после расследования украинским художником Федором Александровичем причин чернобыльской трагедии с радаром «Дуга», играющим роль в центре заговора.

Советские призраки

Взрыв в Чернобыле 26 апреля 1986 года стал началом конца массива Дуга.Комплекс был закрыт из-за радиационного заражения, а его рабочие эвакуированы — тишину нарушал только треск счетчиков Гейгера, отслеживающих излучение.

Из-за сверхсекретного статуса «Дуги» все документы о его эксплуатации были либо уничтожены, либо заархивированы в Москве, и такое положение сохраняется и по сей день. Важнейшие компоненты антенны перевезены в Москву или увезены мародерами.

В хаосе, последовавшем за распадом Советского Союза, судьба радара была связана с его расположением в центре Чернобыльской зоны отчуждения, закрытой от общественности более двух десятилетий.

Чернобыльская катастрофа повлияла на жизни тысяч ни в чем не повинных людей, охватила весь континент радиацией и привела к гибели людей и разложению.

Большая часть техники Дуги была разграблена или вывезена обратно в Россию.

Хорхе Франганильо / Wikicommons

Непреходящее увлечение этим инцидентом и холодной войной, возможно, отчасти вызванное недавними дипломатическими конфликтами между Востоком и Западом, не означает недостатка в людях, желающих исследовать такие забытые реликвии.

«Об этом слышали многие, — говорит Емельяненко. «В основном им нравится [радар], потому что история их личной жизни в некотором роде связана с историей холодной войны.

« Некоторые люди были вовлечены в эти события … Они хотели бы засвидетельствовать [Дугу] своими собственными глазами. глаза », — говорит он, добавляя, что большинство посетителей из США в возрасте от 30 до 60 лет.

Емельяненко, входящий в группу украинских профессионалов в области туризма, работающих над включением зоны отчуждения в список всемирного наследия ЮНЕСКО, добавляет, что многие Посетители Зоны отчуждения утверждают, что осмотр Дуги — это изюминка их поездки.

Итак, хотя зловещий звук дятла мог уйти от радиоволн, Дуга продолжает передавать свое жуткое присутствие через заброшенный ландшафт.

Советский Союз, возможно, и ушел навсегда, но его призраки все еще преследуют Украину.

Ray.Radar-Detector SmartDriver в App Store

Smart Driver — это все в одном: радар-детектор, видеорегистратор и детектор дорожной камеры.

Smart Driver — незаменимое приложение для водителей, которое сочетает в себе видеорегистратор и предупреждения о дорожных опасностях (камеры контроля скорости, стационарные радары, дорожная полиция, посты ГИБДД и другие опасные дорожные объекты).

Как это работает: когда вы подъезжаете слишком близко к дорожной камере и превышаете допустимую скорость, приложение уведомляет вас звуковым сигналом. Загрузите приложение сейчас и сэкономьте на штрафах уже сегодня!
Вам больше не нужен стационарный видеомагнитофон, чтобы снизить риск неправомерных действий со стороны других водителей или сотрудников дорожной полиции. Вам тоже не нужен радар-детектор. Благодаря Smart Driver все это уже есть на вашем смартфоне или планшете.
Smart Driver работает в фоновом режиме — вы можете использовать его с навигационными приложениями.Во время вождения приложение уведомляет вас о дорожных опасностях голосовыми и визуальными подсказками, записывает видео со звуком в фоновом режиме, не останавливая другие приложения.

В настоящее время база данных приложения включает дорожные опасности для следующих стран:
— Россия
— Германия
— Украина
— Беларусь
— Казахстан
— Узбекистан
— Туркменистан
— Азербайджан
— Армения
— Грузия
— Австрия
— Нидерланды
— Испания
— Бельгия
— Швейцария
— США
— Бразилия
— Франция
— Италия
— Финляндия
— Болгария
— Дания
— Эстония
— Польша
— Румыния

Приложение доступно на русском, английском и Немецкие языки.

Следите за нами в социальной сети ВКонтакте: http://vk.com/public59336195
Официальная страница в Facebook: http://www.facebook.com/201419256701196?fref=ts

Если у вас есть комментарии, идеи, информация о пропавших без вести камерах и т. д. напишите здесь.

Обратите внимание!
Когда вы используете приложение в фоновом режиме, это может сократить время работы от аккумулятора. Не забывайте останавливать приложение, когда оно вам не нужно.
Smart Driver — ваш помощник, но он не может гарантировать отсутствие штрафов, потому что новые камеры и опасности нельзя сразу добавить в базу данных.Пожалуйста, соблюдайте правила дорожного движения.

Ключевые особенности приложения:
Оповещение о камерах контроля скорости и постах дорожной полиции
Работа в фоновом режиме с навигатором
Поддержка уведомлений о парных камерах, измеряющих среднюю скорость на участке дороги
Запись видео

Вы можете использовать бесплатную версию с базой данных обновляйте один раз в неделю, чтобы получать уведомления о дорожных опасностях и тестировать приложение. Также вы можете подписаться на дополнительные функции и неограниченное ежемесячное обновление базы данных (2.99 евро), ежегодно (15,99 евро) или приобретите неограниченную версию (24,99 евро). Приложение также может иметь премиум-подписку со скидкой 50% ежемесячно (1,99 евро), ежегодно (9,99 евро) или без ограничений (12,99 евро) и со скидкой 90% на неограниченной основе (2, 29 евро).

Подписка автоматически продлевается за 24 часа до истечения срока. Вы можете управлять своей подпиской или отказаться от подписки в настройках своей учетной записи.

Условия использования
http://smart.ru-pdd.ru/sd_terms.php?lang=en

Политика конфиденциальности
http: // smart.ru-pdd.ru/sd_privacy.php?lang=ru

По всем вопросам обращайтесь к нам:
[email protected]

Свет, камера, действие — использование видеорегистраторов растет

Вы видели кадры метеорита, вошедшего в атмосферу Земли несколько месяцев назад? Вы когда-нибудь задумывались, почему большая часть видеоматериалов о мероприятии принадлежит рядовым гражданам российского города Челябинска? Ответ связан с одним из самых важных компонентов послепродажного обслуживания, которые российские автомобилисты добавляют в свои автомобили, прежде чем они когда-либо рассматривают радар-детекторы или спутниковые радиоприемники, — камеры приборной панели.К сожалению, водители в России имеют значительную вероятность попасть в серьезную аварию. Фактически, в исследовании 2007 года российские автомобилисты в среднем составляли 25,2 несчастных случая со смертельным исходом на 100 000 человек. Для сравнения, автомобилисты в Соединенных Штатах за тот же год имели 13,9 смертей на дорогах на 100 000 человек, несмотря на то, что у них было в шесть раз больше автомобилей [1]. Многие российские водители предпочитают покупать камеры для своих автомобилей, чтобы сохранить свои права и увековечить факты. [2] Тот же принцип применяется в U.С.

Большинство людей, попавших в автомобильную аварию, быстро понимают, что фотография действительно стоит тысячи слов. Если это так, какова ценность кинофильма? Ответ зачастую бесценен. Независимо от того, исходят ли вопросы от страховой компании, другого водителя, правоохранительных органов или адвоката, ничто не может заменить возможность показать из первых рук, что произошло во время автокатастрофы. Во многом именно поэтому идея установки видеокамеры на приборной панели транспортного средства или на шлеме мотоциклиста становится все более распространенной.