Семерки фото машины: AUTO.RIA – Фото Лада Семёрка картинки машины и фотогалерея

95 фото подготовки авто и лучших изменений в домашних условиях

Каждый владелец отечественного автомобиля ВАЗ 2107 должен знать, как устроена подвеска машины. Ходовая часть нуждается в периодическом обслуживании, предполагающем замену изношенных элементов. Производить эти работы можно своими руками, если знать, как правильно снимается или устанавливается та или иная деталь. В данном материале мы вам подробно об этом расскажем.

ВАЗ 2107 – последний автомобиль отечественного автопроизводителя, выпущенный по классической компоновке, то есть с задним приводом. Многие российские автомобилисты отдают предпочтение именно заднеприводным авто, поэтому так называемая семерка по сей день популярна. Ходовая автомобиля состоит из передней и задней подвески. Передняя имеет достаточно простую конструкцию, поэтому с ее периодическим ремонтом справится каждый.

Почему ВАЗ 2107

Многие люди до сих пор думают, что все дизайны автомобилей советские производители придумывали сами, а потому любят часто критиковать их.

Но в те времена отечественный автопром регулярно заимствовал западные идеи, обычно европейских производителей, и делали на их основе собственные автомобили.

Нередко все доходило до того, что визуально тот же Fiat 124 было очень сложно отличить от автомобиля модельного ряда ВАЗ.

Именно этот представитель Fiat и стал в итоге прототипом ВАЗ 2105, который спустя некоторое время был выпущен в виде улучшенной версии – ВАЗ 2107.

Последний продержался неимоверно долго, ведь его начали производить еще в 1982 году, а прекратилось производство только в 2012 году.

Именно поэтому довольно просто встретить видео и фото тюнинга ВАЗ 2107, ведь довольно много автомобилей этой линейки даже сейчас нельзя назвать старыми, как минимум по техпаспорту, чего нельзя сказать о некоторых особенностях конструкции, да и вообще технологиям, которые, во многом, даже в 12-м году находились на уровне первых лет выпуска.

Konela Lada 2107 Turbo

В Финляндии в 80-е годы прошлого века импортом ВАЗов занималась компания Konela-Auto Ltd. Именно она выпустила небольшим тиражом «горячую» партию «семерок», которые получили название Konela Lada 2107 Turbo. Всего за период с 1984 по 1986 год было создано около 1.5 тысяч таких авто. Купить такой ВАЗ было сложно даже в самой Финляндии.

Стандартный 1.5-литровый мотор автомобиля укомплектовали турбонагнетателем, что позволило увеличить выходящую мощность с 75 до 110 лошадиных сил. Максимальная скорость была увеличена до 180 км/ч. По тем временам – это очень хороший показатель. Отличия были не только внутри кастома, но и снаружи – машина получила аэродинамический обвес по периметру кузова, а также спойлер на крышке багажника. Дополнили все это легкосплавными колесами с размерностью шин 170/70 R13.

С чего начинать тюнинг

Первым делом вы должны определиться с тем, чего же вы хотите от автомобиля, для чего вам нужны модификации. Если вы намерены использовать этот автомобиль в качестве основного, что в наших реалиях встречается довольно часто, то мы рекомендуем вам первым делом сделать полный техосмотр, а после этого начать тюнинг салона ВАЗ 2107.

Почему именно салон? На самом деле, если вы сами не раз ездили на этом автомобиле на довольно большой скорости, вы уже должны знать, что с изоляцией от внешних шумов у этой модели действительно не очень хорошо идут дела, причем мы не сравниваем с современными аналогами, сидя в салоне которых вы можете практически не слышать ни звук двигателя, ни шумы с улицы.

Если вы делаете тюнинг ВАЗ 2107 своими руками, еще и в свободное время, стоит подготовиться к тому, что автомобилем вы перестанете пользоваться в лучшем случае на недельку.

За это время надо будет практически полностью разобрать весь салон, ну или как минимум те части, которые закрывают от нас кузов.

Нужно это для того, чтоб уложить слой звукоизоляции, желательно фольгированный, который при этом сделает автомобиль немного теплее зимой.

Если вы не планируете менять обшивку или кресла, то их демонтаж надо делать особенно аккуратно. В случае же, если вы намерены заменить и это, можно спокойно без лишних нервов, все снимать.

Lada 2107 Toscana

А вот специальная версия, созданная для рынка Германии. Поставкой этих машин занималась немецкая компания Deutsche Lada Automobil GmbH. В 1985-1986 году было продано только 200 таких экспортных авто. «Toscana» также была доработана.

Так у машины появился люк, новые противотуманные фары, спойлер, новые колпаки, зеркала Hagus, появились молдинги и антенна. Изменена была в лучшую сторону и отделка салона.

Двигатель

Модификации двигателя вообще можно считать отдельной темой, ведь здесь действительно есть, о чем поговорить. Первое, что вы должны понимать, так это то, что цена на тюнинг ВАЗ 2107 в этом случае станет намного выше.

Кроме того, делая такое самостоятельно, вы сильно рискуете стабильностью работы, да и собственной безопасностью. Не забывайте, что некоторые модификации автомобиля, а именно двигателя, на территории некоторых стран, в том числе и нашей, являются незаконными, если вы намерены использовать его как основное транспортное средство.

В этом случае лучше всего сконцентрироваться на качестве работы двигателя, надежности и долговечности отдельных деталей и узлов.

Как устроена передняя подвеска?

Вид рычагов снизу

Спереди подвеска ВАЗ 2107 имеет независимую конструкцию и состоит из двух рычагов: один сверху, второй снизу. Также имеется винтовая пружина и телескопический амортизатор-стойка. В подвеске есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Нижний рычаг осью прочно закреплен на поперечине подвески болтами, а она, в свою очередь, держится на передних лонжеронах. Верхний рычаг прикреплен к стойке брызговика, но собственной оси у рычага нет – в ее качестве выступает длинный болт, который проходит через стойку.

Для обеспечения поворота рычагов вокруг оси в конструкции предусмотрены сайлентблоки, представляющие собой резинометаллические шарниры. На концах рычагов находятся шаровые шарниры, к которым прикреплен поворотный кулак с цапфой для установки ступицы. Винтовая пружина располагается между стойкой брызговика и нижним рычагом. Чтобы она не сдвинулась с места, концы установлены в опорные чашки. Внутри пружины находится гидравлический амортизаторы. Корпус амортизатора крепится к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.

Через резиновые подушки шток амортизатора прикреплен к кузову. Стабилизатор поперечной устойчивости концами крепится к нижним рычагам ходовой части, а в центре к лонжеронам. Для исключения контакта лонжеронов со стабилизатором между ними располагаются резиновые подушки.

Что общего между «Пятеркой» и «Семеркой»?

С технической точки зрения это один автомобиль, и разница между базовой и модифицированной моделью минимальна. В современном понимании «Семёрка» по сути своей рейсталинговая «Пятёрка», призванная подстегнуть интерес автолюбителей к уступающей рынок «классике» более перспективной «Самаре».

Применение рулевых тяг и червячного механизма даже в 1980-х года было несовременным. Данное устройство отличалось небольшим ресурсом, а вождение подобным авто требовало повышенного внимания от водителя. Впрочем, напряжение при вождении усиливалось древней подвеской автомобиля, вызывавшей излишнюю валкость в поворотах. Свою роль играли, как и ненадежный, склонный к поломкам, гидропривод сцепления, так и чувствительный к высоким температурам механический бензонасос, «закипавший» в самый неподходящий момент на дороге. Чтобы содержать «классику» в надлежащем состоянии приходилось частенько заглядывать под капот, менять крестовины и подвесной подшипник карданного вала. Но в целом, это были «семейные болячки» «классики», унаследованные от ее прародителя – FIAT 124. А потому хорошо известные обывателю со времен «Копейки».

Незамысловатые способы устранения неисправностей данных автомобилей переходили из уст в уста нескольких поколений советских, а затем российских водителей, что и породило легенды о полевом ремонте на «коленке» из подручных средств. Вместе с тем, нельзя не признать исключительную выносливость этих машин в условиях российской действительности.

Замена

Замена подушек на ВАЗ 2107 процедура довольно простая. Перед началом работ необходимо подготовить:

• комплект новых подушек;
• ключ торцевой на 17 с карданом для передних подушек ;
• торцевой ключ на 13 для задней опоры;
• Кроме того понадобится гидравлический домкрат;
• доска шириной примерно 20см. Длина доски должна превышать ширину смотровой ямы или проем эстакады не менее чем 20 см с каждой стороны. Еще понадобится кусок доски размерами 20х20 см, толщиной 3 см.

Порядок работ

1. Автомобиль загоняется на яму или эстакаду и надежно фиксируется. Снимается грязезащитный щиток с левой или правой стороны. Теперь доступ к соответствующей (допустим левой) подушке открыт. С помощью ключа на 17 откручиваем гайку верхнего крепления левой передней подушки двигателя. В передней балке (еще называемой поперечиной) имеется специальное отверстие. Через него с помощью ключа на 17 откручиваем нижнюю гайку крепления подушки.

2. Под картером двигателя размещаем доску таким образом, что бы она перекрыла смотровую яму или проем эстакады. На эту доску устанавливаем домкрат и через деревянную прокладку 20х20см осторожно приподнимаем двигатель. Подъем необходимо выполнять до тех пор, пока не освободится подушка двигателя. Вынимаем старую подушку.

3. На освободившееся место устанавливаем заранее подготовленную новую подушку. Нижнюю гайку рекомендуется вставить в ключ и наживить на шпильку. Затягиваем нижнюю гайку и приступаем к установке верхней гайки. Окончательно затягиваем обе гайки.
4. Вторую переднюю опору (в данном случае правую) меняем аналогичным образом.
5. Для замены задней подушки сначала снимаем поперечину коробки передач.

6. Используя торцовый ключ на 13, откручиваем гайки крепления задней опоры к крышке коробки передач. Теперь снимаем поперечину вместе с задней подушкой.
7. Установка задней подушки выполняется в обратной последовательности.

Признаки неисправностей

Если автомобиль отказывается ехать, возникают проблемы с электроприборами или электрической проводкой, эта дает повод для поиска и устранения неисправностей путем замены неисправных элементов.

Если машина не заводится, в первую очередь нужно проверить поступление топлива в карбюратор или топливную рамку инжектора.

Если топливо поступает, то проблему отказа авто ехать нужно искать в электросистеме с помощью электрической схемы:

1. Для автомобиля с карбюратором проблемы могут быть с трамблером, катушкой, свечами, а также с электропроводкой. После проверки элементов электросхемы на исправность нужно сделать замену неработающих комплектующих.
2. В автомобиле с инжектором проблема может быть из-за отказа ЭСУД (электронная система управления двигателем). Благодаря ей обрабатываются сигналы, поступающие от датчиков, и передаются команды для исполнения агрегатам (автор видео — Александр Скрипченко).

Возможны проблемы из-за подгоревших контактов в замке зажигания. Для поиска неисправностей нужна схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 с указанием элементов, являющихся потребителями контактной группы.

Lada Riva 1600SLX Sport

С 1986 по 1991 год в Великобритании продавались советские автомобили Lada Riva 1600SLX. К ним предлагался тюнинговый набор Sport, который существенно улучшал динамические параметры классики АвтоВАЗа. В список улучшений вошли сдвоенные карбюраторы Weber, спортивная выпускная система, а также новый распредвал.

Все это позволило машина разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд! Кроме того, покупателям предоставлялась гарантия на 12 месяцев или на пробег в 80 тысяч км.

история «четверки», «пятерки» и «семерки» Жигулей — журнал За рулем

ВАЗ‑2105

Материалы по теме

Для СССР 1980 год был знаковым — новое десятилетие, грядущая Олимпиада в Москве. Менялась и автомобильная мода. Хром на кузове и в интерьере уже были неактуальны. На смену им пришли рубленые формы и обилие пластика.

Нужно было вписать старый кузов в новые реалии. Так появился ВАЗ‑2105.

Конечно, «пятерка» уже тогда была немного устаревшей на фоне моделей из Европы, США или Японии. Но продержаться до появления в Тольятти новых машин она позволяла.

ВАЗ-2105 (1975–2005).

Новой базовой моделью стала ВАЗ‑2105. Хотя основа та же, внешне машина заметно изменилась, чтобы соответствовать «квадратной» автомобильной моде «восьмидесятых».

ВАЗ-2105 (1975–2005). Новой базовой моделью стала ВАЗ‑2105. Хотя основа та же, внешне машина заметно изменилась, чтобы соответствовать «квадратной» автомобильной моде «восьмидесятых».

Салон изменили до неузнаваемости: новая рубленая передняя панель, никакого хрома.

Салон изменили до неузнаваемости: новая рубленая передняя панель, никакого хрома.

Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.

Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.

Так как «пятерка» была базовой моделью, тахометр ей не полагался. Приборов минимум. Так как «пятерка» была базовой моделью, тахометр ей не полагался. Приборов минимум.

Ранние автомобили получили оригинальные формованные дверные карты. Ранние автомобили получили оригинальные формованные дверные карты.

Позже ради унификации и упрощения от них отказались. Позже ради унификации и упрощения от них отказались.

В «пятерке» тяжело узнать Fiat 124 из конца шестидесятых. Иное граненое оперение кузова, модные прямоугольные блок-фары. Впервые на наших автомобилях поворотники, габариты и головной свет объединили в один корпус.

По интерьеру тоже тяжело поверить, что в основе всё та же машина: квадратная передняя панель, формованные дверные карты, сиденья с большими подголовниками. Разве что жигулевская посадка с согнутыми в коленях ногами и далеко отодвинутым рулем неизменна.

На «пятерке» наружные зеркала впервые можно было регулировать из салона.

На «пятерке» наружные зеркала впервые можно было регулировать из салона.

Блок предохранителей переехал из салона под капот.

Блок предохранителей переехал из салона под капот.

«Пятерке» достался новый двигатель объемом 1,3 литра — с ремнем в приводе ГРМ. Ременной двигатель не дает преимущества в динамике, но работает тише классических цепных. В остальном на ходу «пятерка» — те же Жигули.

ВАЗ‑2107

ВАЗ-2107 (1982–2012). При создании экстерьера «семерки» художники явно смотрели в сторону Мерседесов тех лет. Фароочистители — привилегия экспортных машин.

ВАЗ-2107 (1982–2012). При создании экстерьера «семерки» художники явно смотрели в сторону Мерседесов тех лет. Фароочистители — привилегия экспортных машин.

Как и полагается «люксовой» модели, комбинация приборов имеет тахометр. Позже этот инструментарий использовали на ГАЗелях ­и внедорожниках УАЗ‑3160.

Как и полагается «люксовой» модели, комбинация приборов имеет тахометр. Позже этот инструментарий использовали на ГАЗелях ­и внедорожниках УАЗ‑3160.

Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.

Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.

Высокая передняя панель подчеркивала «особый» статус седьмой модели. Ранние машины отличались велюровой отделкой салона. Это касается и дверных карт.

Высокая передняя панель подчеркивала «особый» статус седьмой модели. Ранние машины отличались велюровой отделкой салона. Это касается и дверных карт.

По традиции вслед за базовой моделью появилась и улучшенная: через два года началось серийное производство ВАЗ‑2107. «Семерка» стала новым символом успеха. Пластиковые бамперы, большой фасад решетки радиатора в стиле Мерседеса, салон с анатомическими сиденьями и велюровой обивкой дверей. Это самая удобная модель из всего семейства, и на нее пересаживаются «гламурные» киногерои: например, герой Ширвиндта из фильма «Самая обаятельная и привлекательная». Главное новшество «семерки» — 5-ступенчатая коробка передач, которая позже перекочевала и на остальные модели.

«Семерка» получила анатомические передние сиденья с интегрированными подголовниками.

«Семерка» получила анатомические передние сиденья с интегрированными подголовниками.

Наработки при их создании позже использовались для «восьмерки» — это видно по профилю подушки и спинки.

Наработки при их создании позже использовались для «восьмерки» — это видно по профилю подушки и спинки.

От пятой модели ВАЗ‑2107 отличался и сзади — иные фонари, иная крышка багажника без отштамповок.

От пятой модели ВАЗ‑2107 отличался и сзади — иные фонари, иная крышка багажника без отштамповок.

Культ спорта Жигули тут же стали завсегдатаями гоночного мира. Уже в 1971 году заводская команда на «единичках» взяла серебро в Туре Европы. А настоящую славу принес Стасис Брундза, который начал самостоятельно готовить автомобили к ралли. Да так, что уже в 1976 году на ВАЗ‑2103 в Ралли Акрополис занял 6‑е место в абсолюте. Позже он готовил «одиннадцатую», а с появлением 2105 перешел на нее. Именно раллийная «пятерка» получила заветные четыре буквы ВФТС — Вильнюсская фабрика транспортных средств. Автомобиль вышел удачным. С мотора 2106 снимали от 160 до 180 л.с. Экспериментальная версия с двухвальной головкой и наддувом выдавала больше 280 сил! Подготовленные по «рецепту» Стасиса «пятерки» до сих пор составляют немалую часть раллийной «фауны» в Восточной Европе.

ВАЗ‑2104

ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.

ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.

Материалы по теме

В 1984 году из ворот завода выкатился ВАЗ‑2104, которому будет суждено стать самым массовым универсалом в нашей истории. До сих пор гигантское количество 2104 служит рабочими лошадками по всей стране.

С появлением «четверки» производство «копейки», «двушки» и «трешки» свернули.

Вместе с «шестеркой» квадратное семейство надолго задержалось в Тольятти, лишь в XXI веке покинув основной завод. Но производство еще долго не останавливали на других сборочных площадках.

В последние годы жизни на «четверки» устанавливали переднюю панель от ВАЗ‑2107. Еще один признак поздней машины — руль, который с конца «девяностых» годов получали все Жигули.

В последние годы жизни на «четверки» устанавливали переднюю панель от ВАЗ‑2107.

Еще один признак поздней машины — руль, который с конца «девяностых» годов получали все Жигули.

Ижевские машины отличались передними сиденьями, доставшимися от почившей Оды (ИЖ‑2126).

Ижевские машины отличались передними сиденьями, доставшимися от почившей Оды (ИЖ‑2126).

На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.

На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.

Широкие задние фонари немного уменьшили ширину проема, но в целом багажник не изменился в сравнении с «двушкой».

Широкие задние фонари немного уменьшили ширину проема, но в целом багажник не изменился в сравнении с «двушкой».

«Четверка» стала самым массовым отечественным универсалом и остается таковым по сей день. Последние машины выпускались в Ижевске и получили бамперы от ВАЗ‑2107.

«Четверка» стала самым массовым отечественным универсалом и остается таковым по сей день. Последние машины выпускались в Ижевске и получили бамперы от ВАЗ‑2107.

Вечная классика

Материалы по теме

Ничто не вечно! Сейчас классические Лады всё реже встречаются на наших дорогах.

Как бы вы ни относились к Жигулям, это громадный пласт российской автомобильной истории. И в воспоминаниях многих из нас периодически всплывают случаи, в которых фигурируют Жигули. Кто-то ребенком сидел на заднем сиденье папиной машины и смотрел на дорогу через лобовое стекло с отражающимися в нем круглыми дефлекторами. Другой пытался увезти на дачу старую мебель на «четверке» или бомбил в голодные «девяностые» на видавшей виды «шестерке». Многие, как я, учились ездить на семейном ВАЗ‑2105.

Теперь же ВАЗ‑2101 уже перешел в разряд коллекционных машин. И понятие «вазовская классика» обрело новый смысл.

Редакция «За рулем» выражает благодарность администрации «Автомузей Моторы Октября» за помощь в организации съемки. А также Дмитрию Соловьеву, Илье Чистову, Алексею Лыскину, Сергею Беляеву, Кириллу Симонову, Денису Изотову и Станиславу Гейибову за предоставленные автомобили.

ВАЗ 2107 черный: краткая характеристика, фото, описание

Черный ВАЗ-2107 — он же «семерка», «русский «Мерседес». Этот автомобиль выпускался Волжским автомобильным заводом еще с 1981 года. Конец производства пришелся на 2012 год — именно тогда все автовладельцы этого автомобиля провожали его. А также те, кто уважает классику и чтит успехи и достижения истории советского автопрома.

Черный ВАЗ-2107 представляет собой самый обычный седан с задним приводом. Нынче на нем учатся водить в автошколах. Также покупают эту машину, если имеется ограниченное количество денежных средств. Этот автомобиль — ушедшая вдаль эпоха. Нынче нет ни одной такой же «Лады», как эта. И дело не в похожести, а в качестве. Все таки инженеров, выпускавших это транспортное средство, уже нет.

В этой статье пойдет речь об этом советском автомобиле. Узнаем, каково было в интерьере машины, можно ли в ней комфортно ездить. Или же эксплуатация черного ВАЗ-2107 слишком ужасна и неудобна. В общем, узнаем все преимущества и недостатки этой машины. Надеемся, что информация в статье будет очень полезной.

История

Идея появилась еще в далеком 1965 году, когда руководство Советского Союза приняло очень важное решение: построить свой, советский автозавод, на котором будут производиться наши, отечественные машины. Город выбрали быстро. Им стал Тольятти.

Уже в 1966 году начались поставки материалов, необходимых для строительства автозавода. Спустя три года он был возведен, и началось производство нового автомобиль. Им стал «Жигули».

С конвейера сошли лишь несколько штук, так сказать, экспериментальные образцы для опробования. Автомобиль был построен на базе итальянской марки Fiat, а именно модели 124. Однако доработки и изменения, конечно же, там были. Модели раскупали мгновенно. Все дело было в новизне: до этих пор никогда и никто не ездил на советских машинах. Все потому, что их попросту не существовало.

Стоит отметить, что даже последующие автомобили частенько выпускались на базе и прототипе Fiat-124, так как итальянская марка сотрудничала с нашей, советской. И вот, их совместная работа привела к тому, что они создали автомобиль, про который говорится в материале этой статьи. Именно в 1981 году с конвейера сошел черный ВАЗ-2107. Далее наладили выпуск авто иных колеров.

Кузов

Кузов автомобиля был исключительно седаном. Никаких других типов никогда не существовало. Однако за счет тюнинга можно добиться того, что машина станет похожа на купе. Вместительность салона по техническому паспорту ВАЗ-2107 равно пяти персонам. Да, там можно будет поместить столько людей, однако задним пассажирам будет очень не комфортно. Все таки это машина не S-класса, здесь не так много места. Дверей в ней имеется четыре, так как это был исключительно седан. Ну, и конечно же, существует вместительный багажник. У него есть своя дверь.

Полная снаряженная масса ВАЗ-2107 — 1500 килограмм. А объем багажника, стоит отметить, достаточно большой — 400 литров. Туда могут легко поместиться нужные бытовые вещи, а также инструменты для работы. Фото черного ВАЗ-2107, его дизайн и кузов можно увидеть выше в материале статьи.

Расход топлива, дорожный просвет

Клиренс у машины составляет всего лишь 120 миллиметров. Конечно, хотелось бы больше, ну уж, как есть. Топливный бак — 42 литра, что вполне достаточно для машины с таким расходом, максимальный зарегистрированный средний показатель которого на 100 километров по городу составляет 9,5 литра. Конечно, можно при обычной и спокойной езде тратить примерно 6-7 л на сто километров по городу. На шоссе и трассах все еще лучше — около 5 литров.

Шины на ВАЗ-2107 — радиус тринадцатый. Максимальная скорость в час на этой советской машине — целых 150 километров в час. Конечно, если сделать чип-тюнинг, а также максимально облегчить корпус автомобиля, можно поехать и все двести. Однако производители машин не рекомендуется это делать. Все таки безопасность этого транспортного средства не настолько хороша, чтобы разгоняться так быстро.

Салон

Интерьер автомобиля полностью соответствует его стилю, общей идее и экстерьеру. Приборная панель оснащена не только со спидометром, но еще и тахометром, а также другими важными датчиками: сколько литров в баке, включены ли габариты и другое. А самым большим новшеством были показания температуры антифриза.

Посередине автомобиля — центральная консоль, на которой расположены самые важные функции. В нижней ее части есть механическая коробка переключения передач, кнопки включения отопления машины. Также имеются на ней часы и магнитола, что достаточно уникально для машин такого класса.

Рулевое колесо у черного ВАЗ-2107 было трехспицевым, обод — достаточно средним по своим размерам, а диаметр всего руля составлял около 520 миллиметров. В середине его, как и положено, есть большая кнопка-панель, при нажатии на которую будет произведен звуковой сигнал.

Технические особенности

К основным характеристикам черного ВАЗ-2107 относится пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Она была единственной трансмиссией, поэтому всегда шла в паре со всеми модификациями моторов этого автомобиля. Стоит отметить, что она представляет собой обычную трехвальную конструкцию.

Продолжим описание черного»ВАЗ-2107. Сцепление у машины было сухим, однодисковым, но достаточно мощным для такой машины. Это придавало больше уверенности при вождении, так как водитель в нужный момент очень быстро и эффективно мог остановиться.

В общем, особых минусов у этого авто не было. Однако был единственный небольшой недостаток у ВАЗ-2107 — черный дым из выхлопной трубы. Причины этого так и не удалось установить. Владельцы решали эту проблему каждый своими методами.

Интересные факты

Как и любой другой автомобиль, этот также имеет свою историю. Благодаря ей черный ВАЗ-2107 стал лучшим в своем роде транспортным средством.

Все дело в том, что в ходе производства советской машины, ее использование предусматривалась с одной целью — в единичном размере для Брежнева, Генерального Секретаря КПСС. Именно поэтому авто должно было стать лучшим. Поэтому производители марки Lada выкладывали все силы, привлекали инженеров и дизайнеров, чтобы сделать эту машину престижной и лучшей в своем роде.

В дальнейшем случилось так, что новый черный ВАЗ-2107 стали выпускать с конвейера для рядовых граждан СССР, а дизайн был наполовину взят от серийной модели ВАЗ-21065.

Все цвета ВАЗ 2107 с фото

Отправь себе в социальную сеть, пригодится! При выборе автомобиля большую роль играет его цвет, и очень не просто выбрать окрас своего будущего друга по непонятному названию. Именно для того, чтобы оценить ВАЗ 2107 в определенном цвете и создана эта страница. Здесь представлены все возможные расцветки, сфотографированные реальными владельцами с разных ракурсов и при различном освещении.

Всего цветов: 30

Примерный вид	Наименование	Фото
	Гранат (180) темно-бордовый	Фото нет
	Романс (182) ярко красный	Посмотреть фото
	Калифорнийский мак (190) золотисто-красный	Фото нет Этот цвет на: 2114
	Портвейн (182) темно-вишневый металлик	Фото нет Этот цвет на: 2114
	Сафари (215) светло-бежевый	Фото нет Этот цвет на: 2106

Примерный вид	Наименование	Фото
	Персей (429) тёмно-синий	Фото нет Этот цвет на: Лада Калина
	Атлантика (440) фиолетовый	Фото нет
	Индиго (441) тёмно-синий	Посмотреть фото
	Престиж (605) серебристо-темно-синий	Посмотреть фото
	Мокрый асфальт (626) серебристый стальной	Фото нет Этот цвет на: 2114

Примерный вид	Наименование	Фото
	Кварц (630) серый	Фото нет Этот цвет на: 2110
	Космос (665) черный	Фото нет Этот цвет на: 2114
	Снежная королева (690) серебристый	Фото нет Этот цвет на: 2109
	Кориандр (790) золотисто-коричневый	Фото нет Этот цвет на: 2114
	Солярис (311) темно-коричневый	Посмотреть фото

Понравилось? Расскажите друзьям!

Смотрите так же:

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

 

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

Назван топ-5 самых массовых моделей АвтоВАЗа

ВАЗ-2106
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 12 октября 2019, 08:00

За свою почти полувековую историю АвтоВАЗ выпустил более 20 миллионов автомобилей. Многие модели задерживались на конвейере на десятки лет, а это значит, что на них был устойчивый спрос. Изучив имеющиеся данные об объемах производства, «Автоновости дня» предлагают вспомнить ТОП-5 самых популярных моделей АвтоВАЗа.

ВАЗ-2109

ВАЗ-2109. Фото АвтоВАЗ

Пятидверный переднеприводный хетчбэк стал логическим продолжением базовой модели 2108. Автомобиль выпускался с 1987 по 2004 год и успел преодолеть порог в 1,5 млн. экземпляров. Самым популярным мотором стал 1.5-литровый 8-клапанный агрегат, который в «нулевых» примерил на себя инжектор взамен карбюратору.

ВАЗ-2121 «Нива»

ВАЗ 2121 Нива. Фото АвтоВАЗ

Революционный для своего времени автомобиль, по сути, первый массовый кроссовер с полным приводом и несущим кузовом. Производство модели стартовало в 1977 году и не прекращается до сих пор. На данный момент выпущено более 2 миллионов таких внедорожников, и спрос на него все еще достаточно стабилен. Под капотом можно встретить карбюраторный мотор на 1.6 литра либо 1.7-литровый инжекторный вариант.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107. Фото АвтоВАЗ

Появившийся в 1983 году четырехдверный седан получил довольно угловатый дизайн и более удобные, т.н. «высокие» сиденья. Только АвтоВАЗ выпускал «Семерку» до 2012 года, успев оснастить «классический» 1. 5-литровый мотор системой впрыска топлива. Отметим, что ВАЗ-2107 оказался последней веткой дальнейшего развития базовой платформы 2101, успев разойтись в количестве более 3,1 млн. экземпляров.

ВАЗ-2106

ВАЗ-2106. Фото АвтоВАЗ

Настоящий бестселлер АвтоВАЗа, причем вполне заслуженно. Автомобиль действительно вышел удачным, с классическим дизайном и приличной надежностью. Под капотом «Шестерки» можно встретить один из трех распространенных моторов объемом в 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Считается, что именно у ВАЗ-2106 была наилучшая плавность хода среди всех классических «жигулей». В период с 1975 по 2004 год было выпущено порядка 4,3 млн. «Шестерок».

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101. Фото АвтоВАЗ

Как ни крути, а именно самая первая модель АвтоВАЗа в лице незабвенной «Копейки» оказалась наиболее популярной, разойдясь в количестве 4,8 млн. экземпляров. Появившись в 1970 году, заднеприводный седан продержался на конвейере до 1988 года. Базовый вариант оснащался 1.2-литровым бензиновым мотором, а более поздние модификации получили 1. 3-литровый форсированный вариант, который ставился еще на ряд моделей «классического» семейства.

Напомним, что сегодня АвтоВАЗ входит в состав альянса Renault-Nissan и активно использует глобальную платформу B0, выпуская современные бюджетные авто вроде моделей Granta и Vesta.

Вводятся новые правила регистрации машин – Авто – Коммерсантъ

Опубликован приказ МВД с новыми правилами регистрации автомобилей. Теперь не надо будет ехать в ГИБДД и проходить сложные согласования при замене двигателя на идентичный. Впервые можно будет регистрировать в ГИБДД автомобиль с электронным паспортом транспортного средства. Кроме того, граждане получат возможность в течение года хранить в подразделении регистрационный знак с проданной машины.

Официально опубликован приказ МВД №399, утверждающий «правила государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД». Документ вступает в силу 6 октября и придет на смену старым правилам регистрации, утвержденным приказом №1001 2008 года.

Документ, о первой версии которого сообщалось еще в конце прошлого года, содержит ряд нововведений.

Первое связано с электронными паспортами транспортных средств (ЭПТС). Напомним, к введению таких паспортов российские власти готовятся несколько лет, для этого было создано специальное АО «Электронный паспорт», входящее в структуру ГК «Ростех», которое занимается введением информационной системы электронных паспортов. В ЭПТС, как ожидается, будет храниться информация не только о данных на автомобиль, но и о техосмотре, ОСАГО, возможных залоговых ограничениях на машину и т. д.

Введение ЭПТС несколько раз переносилось, и теперь в соответствии с приказом МВД появилось юридическое основание ставить на учет машины с электронными паспортами. Порядок такой регистрации прописан в новом приказе №399 МВД. А с 1 ноября 2019 года, согласно решению Евразийской экономической комиссии, прекратится выдача традиционных бумажных ПТС при выпуске в обращение транспортных средств. Иными словами, при покупке нового автомобиля у дилера или ввозе машины из-за рубежа на нее выдадут сразу электронный ПТС. А вот для уже выпущенных в обращение машин продолжает действовать традиционный бумажный ПТС — он бессрочный, можно будет получить его дубликат (эта опция заложена в новом приказе): замена на ЭПТС исключительно добровольная.

Еще одно важное нововведение касается установки в автомобиль нового двигателя. До сих пор автовладельцы при установке нового силового агрегата сталкивались с рядом проблем — инспекторы ГИБДД, в частности, требовали предъявить на мотор отдельный договор купли-продажи и в определенных случаях отказывали в регистрации авто. Теперь все это уходит в прошлое. С 6 октября можно будет установить в машину новый мотор (речь идет о замене двигателя на идентичный юридически чистый) и ездить на таком автомобиле без каких-либо дополнительных действий. Инспектор ДПС на дороге ничего не сверяет, поскольку номер мотора не относится к регистрационным данным — он указывается только в ПТС, его водитель возить с собой не обязан.

При продаже автомобиля новому собственнику какие-либо дополнительные документы на двигатель также не нужны: инспектор на площадке, увидев, что установлен мотор от другой машины, проверит, не изменена ли маркировка, не объявлен ли мотор в розыск, не менялась ли конструкция машины (установка более мощного двигателя в автомобиль считается изменением конструкции). Если вопросов не возникает, информация о новом моторе вносится в ПТС при регистрации машины.

Также приказ определяет правила регистрации машины, которая принадлежит нескольким собственникам, например в случае получения наследства от умершего родителя несколькими детьми. Сейчас нередко возникают проблемы из-за того, что у наследников нет регистрационных документов на автомобиль, но формально они все являются владельцами, и не понятно, как и на кого машину ставить на учет. Теперь вводится два сценария. Первый: все собственники приезжают в ГИБДД и пишут простое письменное заявлении о согласии регистрировать машину на одного из наследников. Второй сценарий: оформляется нотариально заверенное согласие наследников на регистрацию машины за одним из них, с этим документами он уже сам приезжает в подразделение и регистрирует машину на себя.

Помимо этого приказом МВД уточняется, что зарегистрировать машину можно будет не только по паспорту, но и по временному удостоверению личности, которое выдается взамен утерянного паспорта. Также в приказе четко прописана обязанность инспекторов вносить в Федеральную информационную систему ГИБДД все данные (включая сканы документов и фотографии) об измененной маркировке автомобилей. Речь идет о случаях, к примеру, когда один из номеров на кузове проржавел и не читается, но в ходе экспертизы официально установлено, что никакого криминала в этом нет, на машине можно ездить. Нововведение исключит случаи направления автовладельцев на одни и те же экспертизы в разных регионах и разгрузит экспертов-криминалистов от лишней работы.

Еще одно нововведение связано с хранением номеров. По действующим правилам, напомним, водитель может при смене автомобиля сохранить за собой госзнак, оставив его на хранение в ГИБДД на срок до 180 дней. Практика показала, что нередко граждане просят продлить этот срок, но такой возможности не было предусмотрено. Теперь максимальный срок хранения номера составит 360 дней, причем он будет автоматически продлен для тех автовладельцев, кто хранит номер в ГИБДД на момент вступления в силу приказа МВД.

«По результатам анализа обращений граждан и организаций уточнены процедуры выдачи регистрационных знаков «Транзит» на вывозимые транспортные средства, расширен перечень документов, подтверждающих факт утилизации транспортного средства и являющихся основанием к проведению соответствующего регистрационного действия,— отметила официальный представитель МВД России Ирина Волк. — Закрепленные в приказе нововведения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг в системе МВД по регистрации транспортных средств и упрощения соответствующих административных процедур для заявителей»

Эксперты документ поддержали. «Многие скептики выражали сомнение по поводу того, что ЭПТС появится, но тем не менее это произошло, и наша система технически полностью к этому готова,— заявил “Ъ” директор департамента научно-технической деятельности АО “Электронный паспорт” Борис Ионов.— По нашей информации, ряд автопроизводителей уже выпустил с конвейера автомобили, на которые оформлены ЭПТС, и в ближайшее время эти автомобили поедут на регистрацию в ГИБДД. Сейчас мы вместе с Госавтоинспекцией ведем тонкую настройку взаимодействия систем, единичные автомобили с оформленными ЭПТС будут ставиться на учет. В течение года будем наращивать обороты». Гендиректор компании «Услуги авто» (экспертиза и сертификация автомобилей) Юрий Пархоменко говорит, что новый приказ «адаптирован» к обороту электронных ПТС. Среди плюсов для автовладельцев он отметил более четкое описание случаев и перечня документов, которые нужно предоставлять при измененной маркировке автомобиля, а также упрощенную процедуру замены двигателя.

Новый приказ МВД — это часть большой реформы в области регистрации автомобилей, которая ведется последние несколько лет. В 2017 году, напомним, ГИБДД разрешила автовладельцам ставить на учет некриминальные машины с ржавыми номерами. В августе 2018 года Госдума приняла закон «О государственной регистрации транспортных средств», о котором ранее сообщал “Ъ”: вводится возможность регистрации новых машин у дилеров без посещения Госавтоинспекции. ГИБДД будет присваивать машинам только сочетание букв и цифр, выдачей самих номеров будут заниматься частные фирмы. Документ вступает в силу в августе 2019 года, отсрочка нужна для принятия 11 подзаконных актов, необходимых для реализации закона. А с 1 января 2019 года вступит в силу новый ГОСТ по автомобильным номерам, о котором также сообщал “Ъ”: владельцы японских и американских машин с задней площадкой под номер нестандартных размеров смогут изготовить на свои машины специальный регистрационный знак и официально его использовать.

Иван Буранов

Lotus и Caterham Seven Фотографии автомобиля Грега

Моя машина — Super Seven 1963 года выпуска, Ford Cosworth объемом 1500 куб. см (правильный предварительный поперечный поток). Я гоняю на нем в винтажном стиле и в последние годы участвовал в гонках Monterey Historics, Laguna Seca. Автомобиль весит 1052 фунта, а двигатель был настроен на 147 л/с. Хотя я лишь изредка езжу на нем по улице, в настоящее время он лицензирован и зарегистрирован в Калифорнии.

Автомобиль в настоящее время имеет передаточное число 4,4 с ограниченным скольжением Hewland (магическое).Хотя я никогда не измерял возможности автомобилей 0-60, они невероятно быстрые. В Laguna Seca на винтажных легальных шинах шириной 5 дюймов он показывает такое же время круга, как Shelby GT350 Mustang (530 уд/ч) и 289 Cobra. Чем сложнее и техничнее поле, тем больше преимущество. В 1997 году на Los Angeles Vintage GP мы квалифицировались на 1,8 секунды быстрее, чем самая быстрая 427 Cobra.

Цвет на фотографиях правильный, кажется, он называется Allegheny Maroon. Я его полностью разобрал и перекрасил пару лет назад.

Что касается дорожного просвета, то он низкий, масляный поддон (который на самом деле является сухим картером/мокрым картером) приподнимает землю всего на 1,5 дюйма. Общий дорожный просвет составляет около трех дюймов. Вся подвеска оригинальная и правильная по геометрии, однако машина очень сильно проработана. Другими словами, «это чертовски быстрая свинья».

При моем весе в 201 фунт вес сбалансирован с точностью до 0,5 процента спереди назад и по обеим диагоналям. Зубчатые колеса Leeson с прямой нарезкой и ультра-редкий LSD Hewland дополняют комплектацию.

Теперь этот автомобиль соответствует правилам HMSA и разработан в соответствии с этими правилами. Если вы не пытаетесь соответствовать строгим правилам, Seven можно сделать настолько быстрым, насколько вы хотите, перейдя на независимую заднюю подвеску и переднюю подвеску на двойных А-образных рычагах. Кроме того, можно получить 200 л.с. от точно настроенного двигателя Crossflow, у него не будет долговечности твинкама, но потенциал мощности есть.

Грег Дж. Беннетт

(Гоночные фотографии Боба Дансмюра)

Также из 2001 г. «История в Лагуна Сека»… это начало прямой … Я включаю первую передачу, вхожу в шпильку (поворот 11) и вижу красную черту на четвертой перед тем, как перейти на второй поворот … она немного движется, когда я прохожу под мостом и над гребнем холма в 4-м… Серьезное развлечение.

BMW i7

: новые фотографии электрической семерки, тестирующей

► ► Первый взгляд на новых All-Electric BMW I7
► Проезда в 2023 году после I4, I5 и INEXT
► Swined с помощью Next-Gen 7-Series

Компания BMW опубликовала официальные фотографии полностью электрического i7 перед его презентацией в следующем году. Электрический лимузин Мюнхена в настоящее время проходит динамические испытания в Арьеплуге, Швеция, районе, используемом большинством автопроизводителей из-за его поверхностей с низким сцеплением и экстремальных температур.

По словам BMW, замерзшие озера региона сделали его идеальным местом для тестирования системы динамического контроля устойчивости (DSC) i7, ее рулевого управления и общего ощущения регенерации энергии через тормоза и трансмиссию.

Более того, холод также является серьезным испытанием для электроники eDrive пятого поколения i7.

Если не считать холодных дорог, фотографии мало что говорят о i7. Впрочем, разобрать конструкцию раздельной фары все же можно.

 

Продолжайте читать, чтобы узнать все, что мы знаем о i7, и хорошее предположение о том, как он будет выглядеть в 2022 году. 

Что мы знаем о новом i7

От вашего внимания не ускользнул тот факт, что электрификация действительно завоевывает популярность в автомобильной промышленности Европы, а i7 явно противостоит грядущему Mercedes-Benz EQS, который должен с некоторым отрывом опередить электрический лимузин BMW в выставочных залах.

BMW наносит ответный удар с емкостью батареи, увеличенной до 100 кВтч, что позволяет проехать на электромобиле более 300 миль. Основанный на новейшей электрической архитектуре группы, получившей название CLAR, он откажется от композитной конструкции i3 и i8 в пользу более традиционного стального и алюминиевого монокока, а пара электронных двигателей обеспечит мощность, эквивалентную 536 л.с., и полный привод.

Следующее поколение 7-й серии и внешне похожий на него электрический i7 созданы главным дизайнером BMW Домагоем Дюкеком.Вместо выдающейся решетки радиатора, как на последних BMW, эти лимузины имеют более простой дизайн, с коротким передним свесом, каплевидной задней частью и усовершенствованной аэродинамикой. 7-я серия должна появиться в 2022 году, а i7 — годом позже.

Шпионские фото нового BMW i7 2023 года

Наши фотографы-шпионы уже сделали снимки BMW i7, и они легли в основу нашего рендеринга выше.

На этих фотографиях показан прототип электромобиля, завернутый в камуфляж, со значком BMW «Electric Test Vehicle», подтверждающим его трансмиссию. Мюнхен очень тщательно замаскировал переднюю часть автомобиля, но мы все же можем сделать некоторые обоснованные предположения о лице нового i7.

Камуфляж предполагает более узкие фары, расположенные ниже, чем у текущей модели, что на наш взгляд немного напоминает старую 8-ю серию. Это может означать очень интересное направление стиля для BMW, или это может быть камуфляж, играющий трюки. Мы надеемся, что это первое.

Компания BMW подтвердила, что на своем заводе в Дингольфинге будут производиться все варианты новой 7, включая i7.

Электрические автомобили BMW: руководство

Полностью электрическая 7-я серия: она еще и автономная

Внимательные зрители заметят камеры, установленные на крыльях, и обширный набор автономных комплектов в передней части автомобиля. BMW 7-й серии традиционно наполнен новыми технологиями, и похоже, что Мюнхен применяет ту же философию к i7. Мы предсказываем обычные недостатки, которые мы видим в электромобилях, а также сильное внимание к автономному вождению, судя по огромному количеству датчиков и камер, появляющихся на этом тестовом прототипе автомобиля.

Что касается решетки? Ожидайте, что он будет огромным — в конце концов, это BMW 7-й серии — и заблокирован для лучшей аэродинамической эффективности, как и другие мюнхенские электромобили.

Так какое место это занимает в растущей линейке BMW e?

В этом году iX3 запускает электрический план Мюнхена, в 2021 году дебютируют i4 и iNext, а в 2022 году будет представлен i5 с i7 на год позже. Он выйдет примерно в то же время, что и следующая 7-я серия, и будет выглядеть относительно похоже, хотя внутри он будет сильно отличаться.

1962 Лотус Супер Севен Америка

Lotus 7 — культовый автомобиль, идеально воплощающий философию Lotus. Механически простой, но инновационный и очень легкий, этот автомобиль доставляет огромное удовольствие, он подходит как для уличного движения, так и для трека. Классическое сочетание приятного внешнего вида, интересных характеристик вождения и простоты означает, что эти автомобили часто копируются даже сегодня, несмотря на то, что производство было остановлено в 1972 году. Этот конкретный автомобиль является подлинной Series II 7a 1962 года, история которой известна с 1970-х годов.Этот красивый Lotus был куплен Деннисом Вудом в 1982 году у Джерри Кейна. Джерри купил Lotus у пилота, который прилетел на машине в Южную Калифорнию из Канады. Джерри провел полную реставрацию Лотуса. Деннис Урожай участвовал в гонках на Lotus с 1983 по 1992 год с большим успехом и множеством побед. Деннис восстановил Lotus до его нынешнего состояния, начиная с 2000 года и заканчивая 2013 годом. Lotus по-прежнему сохраняет оригинальный заводской каркас безопасности, рулевое колесо Woodrim и заводские колеса из магниевого сплава Wobble.Это действительно уникально, чтобы сохранить эти оригинальные черты. Новый мягкий интерьер с красной и белой окантовкой был сделан так, чтобы соответствовать тому времени. Гоночный двигатель BMC объемом 1380 куб. см был построен Дэвидом Эвансом из EvanSpeed ​​Chassis Dyno Service. Дополнительные функции: амортизаторы Spax, легкий глушитель Coastfab из нержавеющей стали, Stack Tack, ограничитель оборотов, оригинальный задний корпус TR10 с шестернями Spitfire 3:85 с Detroit Locker, коробка передач Ribcage, легкая гоночная батарея 12 В, оригинальный верх, верхние дуги, тонно. обложка, магазин/руководство по эксплуатации и другие детали.Автомобиль настроен для использования на треке / улице. Автомобиль находится в отличном состоянии, демонстрируя превосходное внимание к деталям и мастерству. Покраска выполнена на высоком уровне. Шасси и подвеска хорошо детализированы и почти безупречны. Интерьер красиво отреставрирован в старинной манере, с кожаными обивками сидений и приборной панелью, а также правильными приборами Smiths. Моторный отсек очень впечатляет, демонстрируя высокий уровень подготовки. Прокладка шлангов и проводки маслопроводов выполнена аккуратно и профессионально, а компоненты — от карбюратора Weber до фитингов Aeroquip и трубопроводов из нержавеющей стали — высочайшего качества.Это настоящий Lotus 7A, который был отреставрирован и готов к эксплуатации на дорогах. С несколькими владельцами и известной историей до 1970-х годов. Он поставляется с подшивкой, содержащей фотодокументацию автомобиля до и во время реставрации, а также счета-фактуры.

Семь ингредиентов для улучшения аккумуляторов для электромобилей

Божья коровка сидит на углеродных нанотрубках, натянутых между медными проводами; некоторые ученые считают, что эти крошечные соломинки — каждая примерно в 10 000 раз тоньше человеческого волоса — открывают большие перспективы для создания лучших аккумуляторов для электромобилей.

Углерод — это всего лишь один материал в целой кладовой ингредиентов, которые обрабатываются и смешиваются по-новому в надежде создать батарею, которая прослужит дольше, стоит меньше, хранит больше энергии, обеспечивает большие импульсы мощности и занимает меньше места, чем батарея. литий-ионные аккумуляторы, широко используемые сегодня. Около дюжины новых моделей электромобилей должны появиться на дорогах до конца этого года, но большинство аналитиков предсказывают лишь медленное проникновение электромобилей на рынок — в основном из-за высокой стоимости и громоздкости современных аккумуляторов.

«Если вы откроете ноутбук, большая часть недвижимости — это батарея», — сказала Кристин Перссон, химик-исследователь из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Министерства энергетики США. Точно так же и в автомобилях «аккумулятор занимает слишком много места». Т-образный аккумуляторный блок в подключаемом гибриде Chevy Volt от General Motors, например, весит почти 400 фунтов и простирается более чем на пять футов по длине автомобиля, позволяя разместить только двух пассажиров на заднем сиденье.

Но что, если батарея меньшего размера могла бы обеспечивать такое же количество энергии? По словам Перссона, соучредителя компании по производству магниево-ионных аккумуляторов Pellion Technologies, это позволит производителям портативной электроники и подключаемых к сети автомобилей «делать другие причудливые вещи» с этим пространством.Она также является соучредителем проекта «Материалы» — совместной работы лаборатории Беркли и Массачусетского технологического института по созданию доступной для поиска базы данных свойств десятков тысяч соединений и прогнозированию свойств новых соединений с использованием суперкомпьютеров.

Думайте о элементах батареи как о бутерброде. Два ломтика хлеба — это электроды: один, называемый катодом, имеет положительный заряд. Другой, известный как анод, имеет отрицательный заряд. Между ними, как майонез, зажат электролит из органических растворителей.Положительно заряженные ионы лития перемещаются взад и вперед через электролит во время зарядки и разрядки. Но на каждом электроде есть место для хранения определенного количества ионов, что ограничивает емкость батареи. Отчасти поэтому ведутся поиски новых ингредиентов: если электроды могут удерживать больше ионов, батарея может хранить больше энергии.

Аноды в современных литий-ионных батареях сделаны из графита — формы углерода. Но исследователи считают, что нанотрубки, подобные показанным выше, изготовленные из листов углерода толщиной в один атом, свернутых в полые трубки, могут поддерживать более быструю зарядку и разрядку благодаря большей площади поверхности.

Электроды работают как одна команда, поэтому емкость батареи ограничена электродом с меньшим объемом заряда. В современных батареях это катод.

Поэтому исследователи также начали работать с покрытыми кислородом углеродными нанотрубками для катодов. Другие экспериментируют с углеродными нанотрубками в качестве недорогой альтернативы платиновым катализаторам, используемым как в топливных элементах, так и в металловоздушных батареях.

«Углерод сам по себе очень распространен, но вам нужно немного изменить структуру, чтобы использовать его в батареях», — объяснил Перссон, отметив, что он должен обрабатываться при очень высоких температурах.«Углерод, который мы используем в анодах, — это не тот углерод, который мы обычно извлекаем из земли».

(Связано с: «Картинки: самый легкий материал из когда-либо созданных?»)

— Джози Гартуэйт

Обзоры семи автомобильных книг

Если картинка стоит тысячи слов, то как насчет книги с картинками? Четыре из семи рассматриваемых здесь книг в основном представляют собой фотографии. Другие включают историю Cord 810 и 812, биографию гонщика Ллойда Руби и причудливый справочник автомобилиста 1923 года.Темы самые разные, но, если повезет, читатели найдут что-то интересное для себя или в качестве подарка на День отца.

•

Как стать хорошим автомобилистом

Под редакцией Бодлеанской библиотеки

16 рисунков. 86 страниц. Бодлианская библиотека, распространяемая издательством University of Chicago Press. 11 долларов.

Как всегда, единственный способ научиться водить — это отправиться в путь и надеяться, что это все, что вам удалось сделать. Но это никогда не мешало сторонникам обучения через чтение писать руководства по вождению.«Как стать хорошим автомобилистом», выдержка из британской книги, написанной Гарольдом Пембертоном в 1923 году, мужественно противостоит автомобильным проблемам, таким как, как справиться с заносом, спущенной шиной и скотом, пасущимся на дороге.

В эту маленькую красную книжку втиснуто 28 глав — достаточно маленьких, чтобы положить их в карман, — среди них «Выбор автомобиля», «Женщина-водитель» и «Смазка и смазка».

Некоторым советам почти 100 лет, но они вечные. О подержанных автомобилях: «На рынке подержанных автомобилей довольно много недобросовестных продавцов, умеющих подделывать автомобили.Об обслуживании: «Автомобили требуют наиболее частого внимания в отношении мойки, полировки, смазки, регулировки тормозов, карбюратора и регулировки магнето». Другие предложения не столь резонансны. О своем новом автомобиле: «Первые 500 миль желательно ехать со скоростью не более 20–25 миль в час». Да правильно.

Самый лучший совет содержится в главе об обучении вождению и, вероятно, сегодня более актуален, чем в 1923 году: «Во время вождения смотрите на всех других водителей как на дураков. Dana Jennings

•

•

Комплексная история медленного разговора,

Fast-Diving Texan Lloyd Ruby

от John Lingle

275 цветные и черно-белые фотографии. 320 страниц. Гонщик Пресс. 49,95 долларов США.

Если вы хотите выбрать одного американского гонщика, чья карьера лучше всего отражает историю автоспорта 1960-х годов, ваш первый выбор — Марио Андретти.Но Ллойд Руби, благодаря своей разносторонности, мог дать ему хороший шанс на это звание.

К несчастью для Руби, который показал свое мастерство в карликах, автомобилях Indy, спортивных автомобилях, мотоциклах — и даже в коротких набегах на Формулу-1 и Nascar — он превзошел Андретти по крайней мере в одной категории: невезение на гонке Indianapolis 500. С 1966 года до 1971 года Руби лидировал в пяти из шести гонок, но каким-то образом каждый раз находил способ проиграть, от утечек масла до пожаров.

Хотя автор, Джон Лингл, слишком легко скатывается к клише (и не может решить, называть ли свою тему «Ллойдом» или «Руби»), его стиль письма легко читается, и он берет интервью у самых разных людей. Современники Руби.

Включая Бобби Ансера, который утверждает, что Руби несет некоторую ответственность за свои несчастья в Инди. «Я не думаю, что у Рубе была такая же связь со своей командой, как у меня, — говорит Ансер. «Рубе полагался на механика в поиске помощников. Я убедился, что все в моей команде получили мое одобрение».

Ансер добавил: «Вы должны сделать себя доступным, чтобы иметь удачу, и я не думаю, что Ллойд сделал это достаточно».

Тем не менее, вы должны быть впечатлены гонщиком, который смог победить Дэна Герни, Джима Холла и Джима Кларка в гонке спортивных автомобилей.К счастью для Руби, который умер в 2009 году в возрасте 81 года, он нарисовал мистера Лингла своим биографом. Joseph Siano

•

•

9

Соли Бонневиль

Две десятилетия фотографии Peter Vincent
309 Цвет и 130 черно-белых фотографий. 272 страницы. Стойка и скорость. 85 долларов.

Bonneville

Век скорости

Дэвид Фетерстон и Рон Мейн

600 цветных и черно-белых иллюстраций.

302 страницы. Издательство Фетерстон. 49,95 долларов США.

В течение 100 лет те, кто стремился ехать так быстро, как их могут везти автомобили, грузовики и мотоциклы, совершали паломничество на соляные равнины Бонневилля. Ослепительно белое пространство площадью около 40 квадратных миль на северо-западе штата Юта, которое было озером около 15 000 лет назад, Соляные равнины в наше время представляют собой легендарную скоростную трассу. Здесь самые быстрые автомобили с колесным приводом мчатся по прямой длиной до семи миль со скоростью более 400 миль в час.

Две новые книги размером с журнальный столик отдают дань уважения сообществу любителей, для которых ежегодный поиск рекордов скорости стал образом жизни. В «Соляных равнинах Бонневилля» Питер Винсент, фотограф изобразительного искусства, который более 20 лет посещал соревнования по скорости в Бонневилле, запечатлел одноцелевые машины на фоне захватывающего дух сурового и хрупкого природного ландшафта. Великолепные изображения мистера Винсента, выполненные в стиле художественной книги, показывают, почему Солончаки — мечта фотографа и рай для любителей лошадиных сил.

Дэвид Фетерстон и Рон Мэйн использовали другой подход в «Бонневилле: век скорости», сосредоточившись на гоночных автомобилях и гонщиках, чтобы создать исчерпывающий альбом истории скоростных испытаний Бонневилля. Он наполнен архивными и оригинальными изображениями, охватывающими все, от первых тиражей в 1914 году до наших дней. В то время как текстовые блоки без абзацев могут быть утомительными для чтения, подробные подписи и яркие изображения, большинство из которых цветные или раскрашенные, оживляют страницы.

Полностраничная реклама прерывает поток, придавая книге ощущение автомобильного журнала.В этом нет ничего плохого: авторы жертвуют выручку от продажи книги, доступной на сайте bonneville Centuryofspeed.com, на экологический проект Save the Salt, который помогает поддерживать экосистему Бонневилля. LINDSAY BROOKE

•

McLaren From the Inside
Фотографии Тайлера Александра
10 144 страницы. Издательство Дэвида Булла. 49,95 долларов США.

В 1963 году Тайлер Александр, молодой американский механик, работающий в Англии, познакомился с гонщиком из Новой Зеландии по имени Брюс Макларен.Г-н Александр «признал, что Брюс был особенным человеком» и вскоре присоединился к гоночной команде, которую создавал McLaren.

Сегодня команда McLaren является одним из самых почитаемых имен в Формуле-1, она давно пережила своего основателя, погибшего в результате несчастного случая на испытаниях в 1970 году. Но в 1963 году спорт не был таким гладким и перегруженным брендом, как сегодня. McLaren был лишь одним из многих гоночных стартапов — отчасти спортивными героями, отчасти гонщиками.

Г-н Александр, который в конечном итоге дослужился до директора команды, также является опытным (и самоучкой) фотографом, который исчерпывающе документировал команду в 1960-х и 70-х годах, на Гран-при, в мастерской и на испытательном треке.Многие из этих черно-белых фотографий собраны в книге «McLaren изнутри». Благодаря своей роли в команде, г-н Александр смог запечатлеть незащищенные портреты, в частности, Брюса Макларена, который изображен на самой интимной фотографии в книге, дремлющим на спине на стопке шин, с руками в карманах его белый гоночный костюм, а ноги, обутые в темные мокасины, упирались в подпорную стену.

Последние 30 страниц коллекции мистера Александра, снятые в 1999–2012 годах, изображают гонки Формулы-1 в современную эпоху (и в цвете).Превращение спорта в синдикат мегаспонсоров и самолюбивых монстров привело к ограничению доступа даже для г-на Александра, что ясно видно из его более поздних фотографий как причина, по которой фанаты гонок часто тоскуют по дням, описанным в первой части книги. Ричард С. Чанг

•

7 Ювелирные изделия




Объем Один: Таблицы и значки

Michael Furman с Робертом Стренд

209 Цветные фотографии.288 страниц.

Coachbuilt Press. 100 долларов.

Вот уже почти столетие автопроизводители добавляют украшения, логотипы, статуи и хромированные линии, чтобы рассказать вам, что представляет собой автомобиль и для чего он нужен, а это обычно скорость. В роскошной книге фотографий Майкла Фурмана эти «автомобильные украшения», как следует из названия, отмечены звездой. Каждый значок, талисман или украшение на капоте подсвечиваются, чтобы подчеркнуть каждый взмах и вихрь, зиг и заг.

Рассказывают, что Клода Джонсона, управляющего директора Rolls-Royce, настолько раздражали банальные украшения на капоте, которыми пользовались владельцы Rolls-Royce, что в 1911 году он попросил скульптора Чарльза Сайкса создать украшение получше. Его дух экстаза стал самым узнаваемым из всех украшений на капоте.

Этим выражениям скорости и покорения дорог противостоят более простые знаки, указывающие на то, кто сделал вещь — самая простая и эффективная — трехконечная звезда «Мерседес-Бенц».

В дополнение к документированию таких знакомых значков с тщательностью, граничащей с фетишизацией, «Автомобильная бижутерия» напоминает нам о красоте более скромных щитов и логотипов. Моим фаворитом по-прежнему остается Alfa Romeo, чей геральдический дизайн не имеет ничего общего с движением вперед, но придает автомобилю ауру векового мастерства и аристократического вкуса.Больше всего меня удивила красота многих американских логотипов 1940-х, 1950-х и даже 1960-х годов, изображенных в этой книге. Их изобилие и сильная типографика иногда были лучше, чем автомобили, которые они украшали. Aaron Betsky

•

7 •

27

История моделей 810 и 812

от Josh B. Malks
Около 600 цветных и черно-белых иллюстраций . 304 страницы.Роберт Пиз, издатель. 80 долларов.

Отличная книга.

Не потому, что текст лиричен; Нет. Не потому, что тема вызывает всеобщий интерес; Нет.

Это великолепно, потому что затрачены чудесные усилия, чтобы объяснить близость, привязанность и даже любовь автора к давно ушедшему автомобилю, чье пламя ярко горело в течение нескольких коротких лет, прежде чем стать очередной жертвой Депрессии.

Джош Б. Малкс, скончавшийся в прошлом году, был автором книг «Cord Complete» и «Cord 810/812: The Timeless Classic», своего первого посвящения Cord.Г-н Малкс провел большую часть своей жизни как энтузиаст Cord, коллекционер и, в некотором смысле, как секретарь марки. Эту вторую книгу можно легко представить как попытку г-на Малкса передать свои накопленные знания на бумагу, чтобы автомобиль Cord, снятый с производства в конце 1937 года, не был забыт.

«Cord Complete», семифунтовое чудовище, украшенное художественным оформлением, качество которого, к сожалению, устаревает в электронных публикациях, было опубликовано в 2009 году тиражом в 3000 экземпляров. Он по-прежнему доступен в Интернете, но запросы по электронной почте, отправленные на сайты, связанные с г-ном Малксом, automaven.com и cordcomplete.com, не были доставлены. Роберт Пиз, арт-директор книги, ставший издателем, говорит, что у него есть 800 копий за 80 долларов на сайте cordcompletebook.com.

Во время работы над этим обзором мне довелось спросить у пары 20-летних, что они знают о Шнурах. Меня встретили пустым взглядом. Я открыл книгу и показал им цветные картинки различных моделей Cord.Глаза расширились, и один сказал: «Классная машина».

Да, были. Они все еще есть. Leo Levine

8

Hyundai Seven Concept — это яркий превью электрической SUV

• Концепт Hyundai Seven является последним представителем электрического суббренда Ioniq.
• Концепт отличается элегантным дизайном и построен на специальной модульной платформе Hyundai Electric-Global.
• Внедорожник примерно того же размера, что и Palisade, представляет собой серийную модель, которая должна выйти в 2024 году. электрический суббренд Ioniq, представляющий новую концепцию Seven на автосалоне в Лос-Анджелесе в этом году. Концепция Seven продолжает ретро-футуристические темы дизайна, которые можно увидеть на Ioniq 5, и представляет грядущий электрический внедорожник размером, аналогичным Palisade.

  Семерка ездит на специальной глобальной модульной платформе Hyundai Electric-Global (E-GMP), которая также используется в Ioniq 5, Kia EV6 и Genesis GV60. Колесная база простирается почти на десять с половиной футов, что на фут больше, чем у Palisade, поскольку электрическая архитектура позволяет прижимать колеса к углам автомобиля. Гладкий и элегантный дизайн продолжает отличительный дизайн освещения Parametric Pixel от Ioniq, который выглядит так, как будто он пришел прямо из видеоигры старой школы.

  Двери автобуса без опор распахиваются, открывая ровный пол и то, что, по словам Hyundai, является «более плавной внутренней планировкой». Есть три ряда сидений с вращающимися шезлонгами впереди и изогнутой скамейкой для третьего ряда, хотя расположение можно настроить. Водитель управляет Seven с помощью выдвижной ручки управления, а минималистичная центральная консоль растягивает салон по ширине. Есть встроенный мини-холодильник и отделения для ухода за обувью, которые «освежают обувь пассажиров», хотя Hyundai не уточнил, что это значит.(Мы представляем наши кроссовки, потягивающие маргариту на пляже.) На крыше Seven есть панорамный OLED-экран, который может отображать контент для пассажиров или создавать атмосферу для спокойного путешествия. В интерьере широко используются переработанные и возобновляемые материалы, такие как минеральная штукатурка и бамбук. Hyundai также оснастил концепт Seven системой Hygiene Airflow System, которая может изолировать воздушный поток между передними и задними пассажирами и опирается на системы управления воздушным потоком коммерческих авиалайнеров.Дезинфицирующие УФ-лампы, очищающие салон при выходе пассажиров.

  Hyundai говорит, что Seven имеет запас хода более 300 миль и что при подключении к зарядному устройству мощностью 350 кВт он может заряжаться от 10 до 80 процентов примерно за 20 минут. Мы ожидаем, что серийная версия Ioniq Seven появится в 2024 модельном году. Несмотря на то, что изящные пиксельные элементы освещения должны быть в тренде, ожидайте, что такие детали, как двери кареты и внутренние уловки, будут убраны до начала производства.

  Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Эти детские машинки! by Chloe Preston (фотографии в рамке…) #14114486

  Фотопечать всех шестерок и семерок: эти детские машинки! Хлоя Престон

  Это изображение младенцев, едущих в машинах по оживленной дороге, было нарисовано специально для The Sketch. Дата: 17 октября 1928 г.

  © Illustrated London News Ltd/Мэри Эванс

  Идентификатор носителя 14114486

  Шестерки

  17-й 1928 г. Младенцы Малыш Занятый Машины Хлоя Нарисовано Вождение Исторический История Изображение Импортировать Автомобилестроение Октябрь Престон Дорога Семерки Эскиз Специально Движение

  10 x 8 дюймов (25 x 20 см) Печать

  Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления

  проверить

  Гарантия Pixel Perfect

  чек

  Изготовлен из высококачественных материалов

  проверить

  Необрезанное изображение 25.4 х 15,5 см (оценка)

  чек

  Отделка профессионального качества

  чек

  Размер продукта 25,4 x 20,3 см (ориентировочно)

  Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

  Отпечатано на бумаге архивного качества для непревзойденной стойкости изображения и великолепной цветопередачи с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений.Размер относится к используемой бумаге в дюймах.

  Код продукта dmcs_14114486_676_0

  Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Художественная печать Печать в рамке Установленное фото Премиум обрамление Коврик для мыши Стеклянная подставка Металлическая печать Сумка Подушка Стеклянная рамка Стеклянные коврики акриловый блок

  Полный диапазон художественной печати

  Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

  Фотопринт (8,50–121,62 долл. США)
  Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

  Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
  Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

  Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
  Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

  Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
  Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

  Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
  Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

  Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
  Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

  Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
  Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

  Печать в рамке (54,72–304,05 долл. США)
  Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

  Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
  Отпечатанные фотографии поставляются в специальном картонном футляре, готовом для оформления в рамку

  Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
  Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

  Коврик для мыши (17,02 долл. США)
  Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышами.

  Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
  Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

  .

  Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
  Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

  Большая сумка (36,43 долл. США)
  Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и снабжены ремнем для удобной переноски.

  Подушка (30,39–54,72 долл. США)
  Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

  Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
  идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

  Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
  Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны

  Acrylic Blox (36 долларов США.