Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Спорт кар: 11 страшно дешёвых спорткаров на Авто.ру

7 спорткаров из СССР, о которых мало кто знает (фото и характеристики) :: Autonews

Советский автопром для многих всегда ассоциировался с утилитарными машинами. Однако в СССР велись работы и над абсолютно другими моделями. Практически на всех передовых машиностроительных предприятиях того времени конструировали настоящие спорткары, характеристики которых могут удивить и сейчас. Также подобные автомобили создавались энтузиастами-любителями, которые порой превосходили своих заводских коллег. Впрочем, чаще всего советские спорткары создавались в единичных экземплярах, на них мало кто ездил помимо профессиональных гонщиков, а до наших времен из этих машин сохранились считанные единицы.

ЗИС-101А-Спорт

Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином».

Правда, машину выпустили в единственном экземпляре, и в серию эта модель не пошла. Автомобиль оснастили съемным тентом, воздухозаборником на крышке капота и необычной головной оптикой.

Фото: autowp.ru

ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость советского споркара должна была составить 180 км/ч, однако во время испытаний машину смогли разогнать только до 164 км/ч.

Фото: autowp. ru

«Победа-Спорт»

Первым послевоенным советским автомобилем стала «Победа-Спорт, которая также известна под именем ГАЗ-СГ1. Машину построили на Горьковском автозаводе на базе модели ГАЗ-20. Главными особенностями спорткара стал необычный кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч.

Фото: autowp.ru

Всего на предприятии выпустили три такие машины, которые в разное время принимали участие в линейных гонках СССР, а также установили всесоюзные рекорды на дистанциях 50, 100 и 300 километров.

Фото: autowp.ru

ЗИС-112

В стороне не остался и передовой советский автозавод ЗИЛ. В 1951 на этом предприятии собрали спортивное купе ЗИС-112. Автомобиль построили на базе лимузина ЗиС-110 и оснастили одной большой фарой по центру, за что машина получила прозвище «Циклоп».

Фото: autowp.ru

Спорткар оснастили 6,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 160 л. с. Агрегат работал совместно с трехступенчатой «механикой» и мог разогнать машину примерно до 200 км/ч. Через несколько лет инженеры модернизировали ЗИС-112, после чего максимальная скорость машины выросла до 210 км/ч. Однако ни одного рекорда этот спорткар установить так и не смог.

Фото: autowp.ru

МАЗ-1500

В 1957 г. на заводе МАЗ сотрудники конструкторского отдела цеха экспериментальных автомобилей решили построить спорткар для участия в кольцевых гонках. Дизайн двухдверки под названием МАЗ-1500 сильно напоминал Mercedes 300SLR образца 1955 года.

Фото: из архива Владимира Майбороды

Под алюминиевым капотом машины установили двигатель от «Москвич-407» с отдачей 60 л. с. Впрочем, не слишком мощный двигатель мог разогнать машину весом в 730 кг до впечатляющих в то время 165 км/ч. Всего на МАЗе собрали два спорткара, максимальным результатом которых стало 5 место на этапе чемпионата СССР. О дальнейшей судьбе этих машин неизвестно.

Фото: из архива Владимира Майбороды

«Ленинград»

Одним из самых красивых советских спорткаров стал «Ленинград». Гигантский родстер на основе ГАЗ-12 построил инженер-любитель Аркадий Бабич. Создание машины заняло у него три года. Своеобразным рекордом для этого автомобиля стало путешествие из Симферополя в Москву, которое заняло у двухдверного родстера 20 часов.

Фото: Джон Шульц

Впрочем, вскоре в СССР были приняты серьезные ограничения, касающиеся «самоделок», и о таких роадтрипах спорткару пришлось забыть.

В движение автомобиль приводил 3,5-литровый агрегат мощностью 90 л.с. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Фото: raw21.com

ГАЗ ТР «Стрела»

Этот экстремальный спорткар создали в 1950-х на Горьковском автозаводе. ГАЗ ТР «Стрела» (турбореактивный) оснастили двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. По расчетом инженеров, с таким машина агрегатом могла бы разогнаться до 800 км/ч и установить абсолютный рекорд скорости. В конструкции машины применялись алюминий и дюраль, а в качестве тормоза использовался парашют.

Фото: autowp. ru

Основной проблемой в установлении рекорда стало отсутствие в СССР подходящих шин, которые были бы рассчитаны на такие безумные скорости. В результате испытания на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома закончились аварией, в которой первый советских гиперкар был полностью разрушен. За рулем ГАЗ ТР в этом момент находился двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев — он сломал в аварии палец.

Фото: autowp.ru

«Лаура»

Сложно представить, что очень стильный дорожный спорткар «Лаура» был построен в обычном гараже на окраине Ленинграда двумя инженерами-любителями Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым. Автомобиль оснастили передним приводом, что было достаточно редким явлением в 1985 году, и электрическими стеклоподъемниками.

Фото: autowp.ru

Пятиместный спорткар получил двигатель от «ВАЗ-2105» мощностью 77 л.с., а коробку передач позаимствовал у «Запорожца». Вес машин составил около тонны, а максимальная скорость — 160 км/ч. Всего было построено несколько экземпляров «Лауры», которые немного отличались внешне. Автомобили нередко принимали участие в автомобильных выставках, в том числе и за рубежом.

Спорткар, суперкар и гиперкар — в чем отличия?

Этими терминами принято различать либо так называемые «заряженные» версии стандартных моделей, либо самостоятельные модели, обладающие ярко выраженным спортивным дизайном экстерьера и интерьера, более мощными, чем у обычных модификаций, моторами, специально настроенными трансмиссиями и подвесками.

Спорткары

К категории спорткаров относят автомобили в различных кузовных модификациях (седан, хэтчбек, купе, кабриолет), оснащенные форсированными двигателями того же объема, которые устанавливаются на стандартные версии моделей, либо просто более мощными и объемными агрегатами. Это BMW 1 M-Series, BMW M3, Mercedes-Benz C63 AMG. Кроме того, к категории спорткаров относятся и самостоятельные модели — Porsche 911, Nissan GT-R, Mazda RX8, Audi R8 и так далее. Кузов у таких машин легче за счет использования алюминиевых и/или карбоновых деталей. Также у этих авто могут быть перенастроены трансмиссии (укорочены передаточные числа) и подвески (как правило, их делают более жесткими, чем у стандартных версий), занижен дорожный просвет. Кроме того, спорткары оборудуются тормозными дисками большего, чем у обычных моделей, диаметра, низкопрофильными шинами. У отдельных моделей присутствует спортивный аэродинамический обвес (спойлеры и прочее).

Суперкары

К категории суперкаров относятся автомобили с более выраженными, чем у спорткаров, техническими характеристиками, дорогими материалами отделки интерьера и использованием в конструкции кузова деталей из дорогих, но легких металлов и пластиков. Это такие модели, как Maxximus G-Force, Lotec Sirius. Как правило, такие автомобили являются самостоятельными моделями (спорткарами могут быть «заряженные» версии стандартных моделей), которые в ценовом выражении стоят намного больше, чем спорткары. Такие автомобили выпускаются небольшими партиями под заказ, либо на заводах, либо в частных мастерских вручную. Последние суперкары наиболее ценны, так как, как правило, выпускаются под индивидуальный заказ с использованием эксклюзивных материалов и технических компонентов.

Гиперкары
И, наконец, гиперкары являются самой совершенной на данный момент ветвью автомобильной эволюции. К автомобилям этого класса относятся Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Lamborghini Egoista, Porsche 918 Spyder, Shelby Tuatara и другие. В этих машинах воплощаются передовые технологии в отрасли автомобилестроения. Они зачастую имеют «космический» дизайн экстерьера, обладают одним (реже двумя) посадочным местом, оснащаются самыми мощными двигателями (от 1000 л. с. и более) и развивают самые высокие скорости. Эти машины, равно как спорт- и суперкары предназначены для езды по дорогам общего пользования.

Maxximus G-Force

Koenigsegg Agera R

Pagani Zonda C12

Bugatti Veyron

Shelby Tuatara

Снятый с производства спорткар Ferrari получил трековую версию

Ferrari 488 GT Modificata. Фото: Ferrari

Ferrari 488 GT Modificata. Фото: Ferrari

Ferrari 488 GT Modificata. Фото: Ferrari

Ferrari 488 GT Modificata. Фото: Ferrari

Автомобиль получил кузов, целиком сделанный из углепластика, за исключением алюминиевых крыши и ее стоек. У нового купе переработана аэродинамика, баланс которой смещен на переднюю ось — заявлено, что на скорости 230 км/ч на спорткар действует более тонны прижимной силы.

В новой модели реализованы технологии, примененные в гоночных купе Ferrari 488 GTE и Ferrari 488 GT3 Evo. В частности, подвеска 488 GT Modificata заимствована у 488 GTE, а тормозная система Brembo вместе с гоночной ABS взята у 488 GT3 Evo.

Поскольку новый трек-кар не должен соответствовать стандартам автомобилей для дорог общего пользования и регламентам гоночных серий, машина оснащается 700-сильным 4-литровым турбированным V8. В секвентальной коробке передач предусмотрена система быстрой замены шестерен для настройки под конкретную трассу, а сцепление имеет карбоновые диски.

Салон 488 GT Modificata повторяет интерьер гоночных купе — спортивный мультифункциональный руль, цифровая панель приборов, защитные сетки на окнах, спортивное сиденье-«ковш» с многоточечными ремнями, каркас безопасности, встроенная система телеметрии с комплексом V-Box, датчики давления в шинах и камера заднего вида. Единственным отличием от спортивных машин является наличие второго кресла в салоне.

Купить новый трек-кар смогут только клиенты фирменного сообщества Ferrari Club Competizioni GT, которые ранее уже участвовали в клубных гонках Ferrari. Поставки Ferrari 488 GT Modificata, стоимость которой не называется, покупателям начнутся весной 2021 года.

Напомним, дорожный Ferrari 488 GTB был снят с производства в прошлом году после того, как в начале 2019 года представили новое купе Ferrari F8 Tributo.

Украинец создал спорткар, которому нет аналогов в мире

Это не McLaren и не Lamborghini. Это действительно настоящий украинский спорткар «Химера».

«Во время создания автомобиля мы обратились к древнегреческим мифам. Его мощный вид, его агрессивность в деталях, его изгибы. Он очень похож на древнегреческое существо Химеру», – сказала бизнес-партнерша владельца автомобиля Агнесса Ефсеева.

Украинский спорткар «Химера» – не фейк

Владелец и разработчик спорткара – бизнесмен, автоколекционер, а главное гражданин Украины Андрей Джазовский.

Читайте также: Пьяные водители обогатили государство на полмиллиарда гривен

Моделей спорткара две. Одна с бензиновым двигателем, другая – с электрическим. В первом варианте установлен мотор от Audi R8 мощностью 1200 лошадиных сил. Во втором – на 200 лошадок меньше.

Владелец и разработчик уникального авто – украинец Андрей Джазовский

Представленный автомобиль – это лишь макет, оригинальные модели тестируются на треках в Испании. И результаты удивляют даже разработчиков – до 100 километров в час они разгоняются меньше, чем за 3 секунды.

Наибольшей гордостью разработчиков стали именно электродвигатель и система аккумулирования энергии. Батареи хватает на тысячу километров, а заряд восстанавливается за полчаса.

«Химера» с электродвигателем на одной зарядке может проехать до тысячи километров

Как только в сети появились первые фото «Химеры», из России полетели обвинения в плагиате. Якобы похожий дизайн уже разработал «АвтоВАЗ». Владелец украинского спорткара все обвинения опровергал, заверив, что имеет патент на авто.

Читайте также: Водителям грозят крупные штрафы за неправильную парковку

По предварительным оценкам, стоимость такого автомобиля стартует от 700 тысяч евро. И разработчики уже получили 10 предзаказов из Арабских Эмиратов и стран ЕС. К концу 2017 года суперкар должен пройти последние испытания и появиться в продаже.

«Химера» уже прошла европейскую сертификацию. Осталось пройти краш-тесты и амологацию, чтобы начать полномасштабное производство этого автомобиля,
– отметил владелец спорткара.

Андрей Джазовский говорит, что такой автомобиль реально было бы собирать и в Украине, но этому мешают высокие налоги и отсутствие инфраструктуры. Поэтому производство планируют организовать в Испании.

Первый советский спорткар / Хабр

Здравствуйте, дорогие телечитатели! Сегодня я расскажу вам об удивительном рождении первого советского спортивного автомобиля ЗиС-Спорт.

Начало разработки проекта 1937 г., окончание 1939 г.
Место действия: экспериментальный цех ЗиС-а.
Основные действующие лица:

Кременецкий Владимир Яковлевич – на момент событий комсомолец, инженер-конструктор, возглавляющий экспериментальный цех ЗиС.
Николай Викторович Пульманов – беспартийный, инженер конструктор, со времен учебы в институте мечтал построить скоростной, спортивный автомобиль.
Анатолий Пухалин – беспартийный, ученик последнего курса Московского автодорожного института, в качестве темы диплома выбрал скоростной автомобиль.


Современная копия ЗиС 101А-Спорт

Что ж, как мы можем увидеть, звезды сошлись, а луна вошла в фазу. Ютясь в своем небольшом уголке, где с потолка все время капало масло, потому что он находился в подвале прямо под сборочным цехом, три инженера, ведомые мечтой и, возможно, надеждой прославиться, каждый день после работы прорабатывали план строительства автомобиля-мечты.

Немного истории. ЗиС-спорт задумывался как концепт-проект энтузиастов, его разработка не была приказом сверху. Три человека самостоятельно, после работы проводили время в цехе, дорабатывая шасси автомобиля. Это был проект и для души и немного для славы. Такое было время, простые люди получили доступ к образованию и возможностям осуществить свои мечты. И если у них были технические возможности и опыт работы с отдельными узлами, то сделать кузов без помощи администрации они не могли.

Сам автомобиль на серию не претендовал, это скорее была смелая и дерзкая разработка экспериментального цеха, которая не вызывала восторгов у сослуживцев. И вот здесь можно увидеть в действии поговорку, “желающий ищет возможности, а нежелающий – причины”. Шанс родиться у автомобиля появился, когда главный инженер цеха Кременецкий смог внести его в список подарков “Матери-Родине” на 20-летие комсомола (немного о том, как важно иметь в команде человека из правящей партии).

А дальше случилась цепная реакция. Поначалу список никто всерьез не воспринимал, как это часто бывает. Но по мере публикации в газетах, журналисты не были бы журналистами, черт возьми, если бы не начали раздувать советский концепт до размеров одного из самых видных и ощутимых подарков. В конце концов этот проект стал одним из самых престижных для комсомольцев. Вот отрывок из воспоминаний Пульманова:

“Постепенно этот пункт стал одним из наиболее престижных для комитета комсомола, а когда возникла угроза срыва обязательств, комитет начал давить на Ивана Алексеевича Лихачева, чтобы он издал приказ, устанавливающий сроки и ответственных лиц. Мощным «агентом» комсомольцев у Лихачева был его «правая рука» – начальник канцелярии (управделами) Леша Эйдинов. Как ни артачился милейший Иван Алексеевич, но, тщательно рассмотрев наши чертежи, после длительных обработок Лешей, в конце концов, подписал подготовленный нами приказ с детальной расцеховкой, графиком и даже пунктом о выделении значительной суммы денег на изготовление кузова.” (воспоминания опубликовал внук инженера Андрей Никитин-Перенский)

Между прочим, начальство назначило и проверяющую комиссию во главе с Е.А. Чудаковым, начальником кафедры «Автомобили» МВТУ. Эта комиссия очень помогла ребятам и, выявив недостатки конструкции и виде, посоветовала снизить массу кузова на 600-700 кг.
Таким образом, проекту был дан полный ход. Благодаря поддержке руководства, трем энтузиастам начали помогать всем миром. Особенно помощь нужна была в кузовных работах и внутренней отделке.

Боже, сколько мороки было создавать с нуля спортивный кузов! Благо, на завод в то время пришел молодой кузовщик Валентин Ростков. Это был очень талантливый художник, причем путь на автозавод у него был довольно долгий и интересный, так как изначально он хотел проектировать модели самолетов, но не срослось. Ростков искал новые формы и любил экспериментировать, поэтому с радостью взялся за эскиз и дизайн автомобиля в стиле “шик-модерн”. Именно Ростков задумался над улучшенной аэродинамикой корпуса. И вообще смог отойти от стандартных простых форм, и вдохновляясь западными образцами, создал свой собственный кузов. Так о нем высказывался Пульманов:

“Нам повезло – в конструкторский отдел пришел на работу молодой дизайнер (теперь называют так), кузовщик Ростков. Его увлекло наше предложение создать современный кузов шик модерн. Он нарисовал в акварели несколько вариантов. Сообща отобрали лучший, и небольшая группа Росткова расчертила в натуре на плазах всё, что было нужно для изготовления лекал. Сделали деревянный болван, по которому вручную выколотили все элементы кузова и сверили. Кузов получился на славу, украшен хромом и отполирован не хуже лучших американских образцов.

Двухместную кабину пришлось отодвинуть назад, дабы сместить осевой баланс и загрузить ведущие колеса, что позволяло достичь лучшего сцепления с дорожным покрытием.

И да – это просто красиво. Крышу сделали мягкую, съемную, получился фактически кабриолет с низким силуэтом и крыльями, объединенными с кузовом, а в дверях предусмотрительно сделали

выемки под локти

, что показывало повышенный комфорт автомобиля. Головную оптику спрятали в обтекатели и закрыли хромированной решеткой. Так что при взгляде сбоку кузов казался абсолютно гладким. Мне вот интересно, как там лампочки менялись, судя по виду это был тот еще квест. Если вы обратите внимание, то оптика расположена достаточно далеко от края капота, у водителя должны быть очень длинные, гибкие руки.

Естественно, перед началом работ над кузовом сделали деревянный макет в полную величину. И уже по нему выстукивали кузовные панели. Из воспоминаний Пульманова:

«Большинство наших заказов выполняли бесплатно и в кратчайшие сроки, весело, без волокиты, под неусыпным контролем за прохождением технологических операций — заготовки, механической обработки, термообработки, гальваники. Здесь следует заметить, что эта машина изготовлялась не в какой-то одной кустарной мастерской, а всеми специализированными цехами огромного завода. Как нам пришлось бегать! Запускать чертежи в дело, согласовывать технологию, снимать вопросы, исправлять ошибки в чертежах, выявлять брак, принимать готовые детали и так далее…»

Прошу заметить, что вышеуказанную схему работы (без волокиты), крупные автоконцерны используют и сегодня, она имеет ряд минусов в долгосрочной перспективе, но для быстрой и оперативной наладки нового производства подходит очень хорошо. Из известных примеров есть заводы Тесла, где уровень бюрократии на начальных этапах был сведен к минимуму, а также заводы Фольксваген, которые используют подобную систему для наладки новых видов производства (например, те же электромобили). Но продолжим.

Каркас кузова сделали деревянным, из бука, на него установили все панели. Кузов окрасили в темно-зеленый цвет, отполировали и добавили хрома. С правой стороны на капоте добавили надпись “XX лет ВЛКСМ”.


Потрясающий вид современной копии автомобиля


Кузов в современной мастерской


Вариант интерьера ЗиС-101 Спорт

С кузовом разобрались, посмотрим, что же там под капотом. Шасси использовали от лимузина (да-да, я даже писал про это) ЗиС-101, но в ходе доработок оно изменилось. Подвеской и общей компоновкой занялся Анатолий Пухалин, он добавил стабилизаторы поперечной устойчивости и вакуумный усилитель тормозов. Кременецкий разработал и внедрил гипоидную главную передачу в задний мост, такой ход позволил значительно снизить уровень шума, увеличить надежность и ресурс, а также повысить устойчивость и плавность хода. В этой части работы молодые инженеры столкнулись со сложнейшими расчетами зацепления и наладки на станках Глисон (станок американской фирмы для нарезания зубцов).


Гипоидная передача


Шасси ЗиС-101 Спорт

Николай Пульманов занялся доводкой двигателя. Первым делом он увеличил объем рядной восьмерки со стандартных 5766 см3 до 6060 см3. Также он форсировал мотор, увеличив количество оборотов и степень сжатия, изменил фазы газораспределительного механизма, увеличил наполнение цилиндров. Для осуществления последнего пункта впервые была применена алюминиевая головка блока цилиндров с увеличенными проходными сечениями клапанов. Также впервые использовался сварной впускной коллектор из цельнотянутых труб для карбюратора с падающим потоком (МКЗ-Л2 — на весь двигатель было установлено два таких, и разработали их специально под заказ).

С нуля рассчитан и спроектирован распредвал, он обеспечивал расширенные фазы газораспределения. Разработаны поршни и шатуны из алюминиевого сплава АК-4. Спроектирован новый коленвал для сокращения хода поршня, поверхность шеек локально закалена ТВЧ, что обеспечило возможность работы алюминиевого шатуна по шейке вала без вкладышей; впервые применены бронзовые коренные вкладыши (тонкостенные) для бензинового двигателя. Разработана новая коробка передач с ускоряющей передачей и коническими синхронизаторами. В итоге мощность двигателя возросла с 90 л.с. до 141 л.с. Размер шин составлял 7.5х17 дюймов, а установленное электрооборудование потребляло 6 вольт.

Шасси, как было принято в те времена, обкатывали “голым” для выявления неисправностей и быстрого их исправления. Первый выезд на полностью собранном варианте вызвал бурю эмоций у инженеров, это была их личная победа, скорость полученная при первом заезде составила 168 км/ч. Слово Николаю Пульманову:

“Итак, машина была собрана, отполирована. Наступил долгожданный момент первого выезда в чистом виде (были рабочие черновые выезды без кузова, в частично собранном виде, сидя на ящике). Дождались конца смен, территория и дороги опустели. Я сел за руль, рядом Толя, Володя остался посмотреть, как выглядит на ходу. Только Гоголь может описать испытанное чувство («Чуден Днепр…»). Это: мягкость, плавность, ускорение, скорость, послушность, блеск, аромат свежей краски, рокот выхлопа …. ни в сказке сказать, ни пером описать. На работу стали приходить пораньше, из проходной в экспериментальный цех, где стоит милая сердцу под чехлом. Чехол открывается, любуемся молча, чехол закрываем, бредем на второй этаж в конструкторский зал к своим холодным кульманам и будничным делам.”


ЗиС-101. Лимузин и спорткар

А теперь настало время восхитительных историй. Лихачев был очень умный и активный человек, он долгое время возглавлял завод и дружил с высшими чинами, в том числе входил в круг друзей Сталина. Можно сказать, что он был своего рода эффективный менеджер, очень неплохой маркетолог, о чем нам говорит его инициативное вмешательство в производство первого советского лимузина (ЗиС-101). И в этот раз он снова покажет себя человеком смелым, рисковым и, если честно, готовым ради успеха на многое.

Дело было в ночь перед проведением партконференции в Доме Союзов. Лихачев со взводом бойцов Красной Армии привезли автомобиль к Дому Союзов. Солдаты сломали часть стены со стороны улицы Б. Дмитровка и на руках внесли автомобиль на 2-й этаж и поставили на постамент. Стену заложили обратно. К утру дело было сделано.
Представьте же, как удивились Сталин, Молотов, Хрущев, Каганович и др., когда прибыли к началу съезда. Да, Лихачев выглядел не просто победителем, а прямо-таки героем (выделился, в общем) и, кстати, дивиденды свои он тоже получил. Высшее руководство страны осмотрело автомобиль, и все выразили свое одобрение.

По сути, на этом история и закончилась. Нет, конечно были еще испытания на Минском шоссе в 1940, но там автомобиль показал результат в 162,4 км/ч, рассчитанные 180 км/ч из него так и не получилось выжать. Николай Пульманов получил свои дивиденды в виде поездки на две недели в директорский дом отдыха вблизи имении Чехова. А остальные и этого не получили, но и претензий к ним никто не имел. После этого трио распалось, каждый стал заниматься более узкоспециализированными вещами. Разработку и доводку автомобиля после смены руководства предприятия продолжать не стали, а просто бросили его на заднем дворе. Сам автомобиль так и пропал в военные годы. Его не эвакуировали вместе с предприятием. Такая вот история с грустным концом. Всем спасибо за внимание, ссылки на источники прилагаю.

Ссылки на источники

Автор: Игорь Потапчик

Lotus представил последний не электрический спорткар

Британский производитель спортивных автомобилей продемонстрировал новую начальную модель Emira, которая заменит в продуктовой линейке предприятия сразу три спорткара – Elise, Exige и Evora.

Машина получила новый экстерьер в стиле актуального гиперкара Evija. Особенно напоминает старшую модель передок Emira, который фактически не отличается от флагмана. А вот профиль и корма получились очень оригинальными. Если сбоку ещё можно провести какие–то аналогии с машинами McLaren, то задняя часть получилась очень узнаваемой. 

Интерьер новинки выполнен весьма строго. Он имеет множество прямых линий, кажется, что творческого запала на салон просто не хватило. По аналогии с китайскими автомобилями здесь по центру установлен 10,25–дюймовый сенсорный дисплей, который и отвечает за большинство функций, несмотря на то, что некоторые физические кнопки всё ещё сохранились. Перед водителем также расположен ЖК–экран, на который и выводится вся нужная информация. 

В качестве силовой установки выступит уже пожилой двигатель Toyota 2GR-FE, который известен по предыдущим моделям Lotus. О его форсировке не сообщается, но на самых мощных версиях актуальных моделей марки он выдаёт более 400 лошадиных сил. Не исключено, что здесь его отдача достигнет 500 л.с. Автомобиль будет оснащаться 6–ступенчатой механической КПП или 6–ступенчатым «автоматом». А в следующем году новинка обретёт 2,0–литровый мотор М139 от Mercedes–AMG. По предварительным сведениям его мощность составит 360 «лошадей». 

Использование немецких моторов не уникальное событие, ведь концерн Geely, которому и принадлежит британская марка, владеет примерно десятью процентами Daimler. 

В Lotus уверяют, что самая дорогая Emira сможет разогнаться 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигнет 290 км/ч. Для Geely это знаковая модель, так как она должна помочь британскому бренду повысить продажи с нынешних полутора тысяч до 4 800 единиц в год.

Напомним, Lotus Cars уже давно собирается полностью электрифицировать свой модельный ряд. В данном случае Emira является последним автомобилем с ДВС, который будет выпускаться предприятием. Первенцем в линейке электромобилей станет гиперкар Evija, который развивает более 2 тысяч лошадиных сил. В дальнейшем нас могут ожидать новые электрические спорткары среднего уровня и даже кроссовер под загадочным именем Lambda, который разрабатывается с 2016 года и должен появиться в 2022 году. Машину станут производить не в Англии, а на мощностях завода Geely в Китае.

26 Фотографии

Выиграй спортивный автомобиль 2022

Автоблог может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. Для участия в лотерее или выигрыша в ней не требуется никаких пожертвований или платежей. См. официальные правила Omaze.

Прекрасные ощущения от приобретения новой машины. Выиграть эту новую машину или, что еще лучше, машину своей мечты, кажется еще лучше, по крайней мере, мы себе это представляем. И у Omaze есть шанс испытать это чувство.Вы, наверное, спрашиваете себя, что нужно для победы? Прежде всего, по словам Омазе, «для участия или выигрыша в этой лотерее не требуется никаких пожертвований или платежей». За 10 долларов вы получите 100 билетов в этом розыгрыше, за 50 долларов — 1000, а за 100 долларов — 2000. Лучшая часть? Каждый платный вход собирает деньги на достойное дело. Узнайте больше об этих причинах на Omaze.

Вот наши любимые раздачи автомобилей, которые мы нашли в Интернете на этой неделе.

Независимо от того, что вы думаете о Ford, использующем имя Mustang для электрического кроссовера, одно можно сказать наверняка: Mustang Mach-E GT — впечатляющая машина.Вот некоторые цифры для вас: 480 лошадиных сил, 634 фунт-фут крутящего момента, 0-60 за 3,5 секунды и запас хода 460 миль. Цена? Что ж, это действительно зависит от вас, потому что если вы решите выиграть этот Mach-E GT. это может быть всего 0 долларов.

Вот характеристики рассматриваемого Mach-E, согласно Omaze:

  • Максимальное количество мест: 5
  • Двигатель: полностью электродвигатели
  • Привод: полный привод
  • Цвет кузова: Rapid Red Metallic  
  • Цвет салона: черный
  • Максимальная мощность: 480 л. с.
  • Максимальный крутящий момент: 634 фунт-фут
  • Ускорение: 0-60 в 3.5 секунд
  • Диапазон: 235 миль
  • Приблизительная розничная стоимость: 75 500 долларов США
  • Наличные Альтернатива: $56 625
  • Специальные возможности: GT Performance Edition; панорамная стеклянная крыша; Ford Co-Pilot360™ Active 2.0 и камера кругового обзора; тормоза Брембо; Пакет RTR Design включает 20-дюймовые колеса RTR Aero 5, шины Nitto NT555 G2 и графику RTR Speed ​​Block
  • .

Выиграйте восстановленный Pontiac GTO 1969 года — войдите в Omaze

Джоэл Стоксдейл, редактор новостей: Существует огромное количество способов построить рестомод.И многие из этих способов могут быть скучными или безвкусными. Этот ни то, ни другое. Это действительно стильный Pontiac GTO. Под капотом 461 куб. дюймов. V8 от Butler Performance, который основан на настоящем Pontiac V8, а не просто на другом двигателе Chevy. Все это тонкое с сдержанным зеленым металликом и чистыми серыми колесами. Здесь нет чрезмерно кричащего хрома или наклеек. И интерьер такой же, только модернизированный руль, рычаг переключения передач и педали в салоне, в остальном стандартном. О, и у него есть руководство.Это гладкий мускулистый автомобиль, которым вам понравится управлять и хвастаться.

Вот характеристики этого великолепного GTO, согласно Omaze:

  • Максимальное количество мест: 5
  • Двигатель: 461 куб.см с впрыском топлива V8
  • Трансмиссия: Tremec TKO600 5-ступенчатая механическая
  • Привод: задний
  • Внешний цвет: Зеленый Вердеро
  • Цвет салона: черный
  • Максимальная мощность: 575 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 620 фунто-футов
  • Приблизительная розничная стоимость: 100 000 долларов США 
  • Наличные Альтернатива: $75 000
  • Особенности: EFI 461, созданный Butler Performance, Fast EFI v2. 1, 3.73 Шестерни с Eaton Posi Traction, 6-поршневые тормоза Wilwood с гидроусилителем, койловеры Ridetech и мускульные стержни, шпиндели для опускания заготовки Chassis Works, 18-дюймовые колеса Budnik со смещением, рулевое колесо Budnik

Время от времени в лотереях появляется автомобиль, который заставляет задуматься, с какой стати они раздают что-то такое прекрасное за копейки на доллар. Этот Porsche 356 A 1958 года – один из них, и вопреки здравому смыслу мы рассказываем вам, как его выиграть: просто отправляйтесь в Омазе.

Вот характеристики этого винтажного Porsche, согласно Omaze:

  • Максимальное количество мест: 4
  • Двигатель: восстановленный 912 1,6-литровый оппозитный 4
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
  • Привод: задний
  • Внешний цвет: серебристый металлик
  • Цвет салона: Красный Бароло
  • Приблизительная розничная стоимость: 280 000 долл. США 
  • Денежные средства Альтернатива: 210 000 долларов США 
  • Особенности: Изготовлено по индивидуальному заказу Tuthill Porsche: регулируемая подвеска AVO Performance; модернизированные дисковые тормоза на 4 колеса; 15-дюймовые алюминиевые колеса; спортивный выхлоп; краска Silver Metallic с окрашенными бамперами и крышкой двигателя с жалюзи; задние фонари пре-А; крышка топливного бака центрального капота, спортивное боковое зеркало, кожаные ремни на капоте и крышке двигателя; салон с кожаными и вельветовыми сиденьями в стиле спидстера, темно-серым ковровым покрытием, рулевым колесом MOMO® Prototipo и задним дугой безопасности

Время от времени в лотереях появляется автомобиль, который заставляет задуматься, с какой стати они раздают что-то такое прекрасное за копейки на доллар. Этот Porsche 911 GT3 2022 года — один из них, и вопреки нашему здравому смыслу мы рассказываем вам, как вы можете его выиграть: просто отправляйтесь в Omaze.

Вот характеристики 911 GT3 по данным Omaze:

  • Двигатель: 4,0-литровый оппозитный 6
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: задний
  • Цвет кузова: Синий акулы
  • Цвет салона: черный с прострочкой Shark Blue
  • Максимальная мощность: 502 л.с.
  • Ускорение: 0–60 в 3.5 секунд
  • Максимальная скорость: 397 миль в час
  • Приблизительная розничная стоимость: 195 835 долларов США 
  • Наличные Альтернатива: $146 876,25
  • Особенности: ковшеобразные сиденья из углеродного волокна; салон из кожи/Race-Tex с прострочкой Shark Blue и ремнями безопасности; 20-дюймовые/21-дюймовые колеса Satin Black с кромкой Shark Blue; крыша из углеродного волокна, зеркала, внутренняя отделка и дверные пороги; Пакет Хроно; система объемного звучания Bose; система подъема передней оси

Другие лотереи Omaze:

Чтобы узнать об этих и других розыгрышах транспортных средств, посетите Omaze. ком. Входите быстро, они не будут длиться вечно.

Next 3 Wheeler Morgan выйдет 24 февраля с новым языком дизайна Ford Power

Morgan прошлой осенью подтвердил планы по выпуску нового трехколесного спортивного автомобиля, а в среду британская компания подтвердила, что дебют состоится 24 февраля.

Автомобиль, название которого пока не разглашается, будет иметь новый язык дизайна Morgan, который компания дразнит в видео ниже.

Морган сказал, что вдохновение для дизайна пришло из нескольких источников, включая реактивные самолеты середины века, мотоциклы, исторические модели Morgan и современный промышленный дизайн.Morgan также заявил, что готовит ряд опций, которые позволят будущим владельцам адаптировать внешний вид своего автомобиля.

Новая трехколесная модель должна заменить модель Morgan 3 Wheeler, производство которой было прекращено в прошлом году.

В то время как в предыдущей версии использовался перепрофилированный мотоциклетный двигатель V-Twin, его преемник будет использовать рядный 3-цилиндровый двигатель Ford, подтвердил Морган. Ранее компания экспериментировала с электрическим 3 Wheeler, но отказалась от этих планов.Однако новая модель с двигателем внутреннего сгорания может унаследовать некоторые элементы стиля электрической концепции, как показано на эскизах.

Компания Morgan начала производство трехколесных транспортных средств в 1909 году, до выпуска своих первых четырехколесных спортивных автомобилей, первоначально для того, чтобы воспользоваться преимуществами британских правил, которые взимали более низкие налоги с транспортных средств с менее чем четырьмя колесами. Морган возродил эту концепцию с 3 Wheeler в 2011 году, и с тех пор он вдохновил на создание подобных автомобилей от Vanderhall и Polaris.

Morgan также недавно выпустил новые версии своих четырехколесных спортивных автомобилей, что является довольно редким явлением.Компания построила свой последний автомобиль со стальным шасси в 2020 году, отказавшись от шасси, которое непрерывно использовалось (с модификациями) в течение 84 лет.

Все четырехколесные спортивные автомобили Morgan теперь используют алюминиевое шасси CX-Generation, представленное в марте 2019 года. Новое шасси легче, и это дало Morgan возможность обновить некоторые опоры. Текущая линейка Morgan включает модели Plus Six и Plus Four, а также версию последнего в стиле сафари, анонсированную ранее в этом году.

Fast Times на Maserati в новом MC20

  • Полностью новый MC20 из углеродного волокна развивает мощность 621 л.
  • Длинная, удобная, воющая машина для езды по гоночной трассе.
  • Это также первый пример нового подхода компании к стилю и нового способа организации и представления всей линейки Maserati.

    Новый Maserati MC20 — это больше, чем просто еще один великолепный итальянский суперкар. Хотя это так. С сочащейся привлекательной внешностью, 0-60 миль в час менее чем за 2,9 секунды и максимальной скоростью «более» 202 миль в час, это проверка ящиков, о которых вы даже не знали, что у вас есть ящики.

    Но это еще не все. MC20 представляет собой новую эру в 108-летней компании, и то, что обещает быть очень быстрой эрой, судя по нашим нескольким кругам по большой трассе в Уиллоу-Спрингс («Самая быстрая дорога на Западе!»), а также короткая поездка по относительно реальным улицам.

    «Это первая итерация возрождения продукта, к которой мы готовы приступить», — сказал Билл Пеффер, новый генеральный директор Maserati North America.

    Три цвета доступны в новом MC20.

    Мазерати

    Возрождение продукта? Означает ли это, что все Maserati будут оснащены среднемоторными двигателями V6 мощностью 621 л.с., обтянутыми углеродным волокном? Нет, это означает, что некоторые элементы стиля, которые вы видите на MC20, будут перенесены на другие Maserati: новый логотип, эти вертикально интегрированные фары, новый «похудевший и модернизированный» трезубец.

    «Настоящий овальный логотип, мы убрали из него красный цвет», — сказал специалист по продуктам Maserati во время обхода автомобиля. «Раньше это был флаг Болоньи с красным, белым и синим.Теперь это просто двухцветный кремовый и темно-синий».

    Все части флагманской роли этого нового двухместного автомобиля.

    «Это ореол бренда», — сказал Пеффер. «Он конкурирует в сегменте, который поднимает наш бренд. Наши продажи значительно выросли в 2021 году. Мы не называем конкретных цифр, но мы выросли более чем на 50% по сравнению с прошлым годом».

    Maserati теперь тоже поступает по-другому. Чистые цифры, которые компания все равно не публикует, не являются целью.

    «Мы концентрируемся на прибыльном объеме и клиентском опыте», — сказал Пеффер.«Две вещи, которые мы сделали, были довольно крутыми для 2021 года. Мы сделали промежуточные обновления для всех наших продуктов и сделали двигатели V8 доступными для всей нашей существующей линейки, включая Ghibli, поэтому у нас есть двигатели V8 для всего модельного ряда в Модельный ряд Trofeo на 2022 год».

    Это означает, что вы можете получить 580-сильную модель Trofeo с двигателем V8 во всем: Ghibli, Quatroporte и Levante. Такая, казалось бы, обыденная вещь, как инвентарь, также была упрощена.

    «Мы упростили состав», — сказал Пеффер. «Мы заставили дилеров заказывать все свои автомобили, поэтому производство больше соответствует спросу.Мы изменили состав, чтобы он соответствовал рынку. Мы сосредоточились на (самом дешевом) GranTurismo и седанах. Мы не продаем (многие из них) Grand Tourismos. Итак, что мы делаем, так это то, что наш основной автомобиль — это Levante (внедорожник), и это здорово, потому что это прелюдия к выпуску Grecale (внедорожник меньшего размера, призванный конкурировать с такими автомобилями, как Macan от Porsche), который позволит нам с линейка из двух автомобилей и двух внедорожников, чтобы узаконить нас как бренд роскошных внедорожников. Модельный ряд, который у нас есть, был упрощен до трех серий: у нас была большая ценность с GT, который имеет 345-сильный V6 во всем диапазоне; Modena, которая является нашей основной комплектацией, с 424 лошадиными силами и спортивными элементами; а затем Trofeo с 580-сильным V8. Так что раньше мы не были так последовательны в этом составе. Теперь дилерам стало проще продавать ценность каждому из клиентов этой серии, которых мы ищем. И это действительно сработало для нас».

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Вы могли бы подумать, что внедорожник Levante станет самым продаваемым автомобилем, как и любой другой производитель автомобилей класса люкс, выпускающий внедорожники, но это не так.

    «Levante выпускается с 2017 года. И это был не главный автомобиль нашей франшизы, а Ghibli, и поэтому мы сосредоточились на нем, мы потратили на него несколько долларов».

    Был ли Ghibli более крупным продавцом, потому что он был более прибыльным?

    «Я думаю, Ghibli был более знакомым, он больше соответствовал нашему 100-летнему бренду. Quattroporte является синонимом бренда, он существует с 1963 года. Я думаю, что клиенты настроились на покупку седанов, и мы сказали: «Подождите, если рынок движется к внедорожникам, и у нас есть этот внедорожник (Levante), и мы собираемся выпустить второй внедорожник (Grecale), почему бы не сделать на этом акцент?» И мы это сделали. Мы не делали это с помощью стимулов, мы просто делали это с помощью маркетинга и наших влиятельных лиц, чтобы получить известность. И это то, что называется игрой, генерирование осведомленности. Все любят марку Maserati. Но знакомство с конкретными моделями довольно быстро сходит на нет. И поэтому мы сделали некоторые инвестиции в Леванте, чтобы изменить это».

    Так как же Maserati расскажет обо всех своих крутых автомобилях и внедорожниках?

    «Я думаю, что это многогранно. Первое, что мы делаем, это, знаете ли, концентрируемся на наших крупных рынках: мы продаем много автомобилей на северо-востоке и в Южной Флориде, а также в Л.А., это наши самые большие рынки. И мы смотрим, где существуют возможности в других частях страны, где мы можем расти. Мы тесно сотрудничаем с нашими дилерами, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов, а также улучшить представительство, которое у нас есть, чтобы повысить осведомленность об автомобилях. Но затем мы делаем такие вещи, мы общаемся с нашими медиа-партнерами, мы демонстрируем наши автомобили, мы проводим подобные мероприятия. Мы пытаемся отслеживать с помощью такой машины».

    В салоне есть место для крупных и/или высоких взрослых.

    Мазерати

    Ах да, такая машина.

    MC20 — удивительная вещь, блестящая жемчужина, символ новой Maserati. Таким образом, это либо самая спортивная Gran Turismo из когда-либо созданных, либо самая удобная спортивная машина, которую вы когда-либо хотели. Maserati называет его суперспортивным автомобилем, и это нормально.

    Он построен вокруг монокока из углеродного волокна с передней и задней алюминиевыми рамами, удерживающими двигатель сзади и подвеску с обеих сторон. По словам инженера Джованни Перрона, панели кузова представляют собой смесь пластикового композита и углеродного волокна.В отличие от MC12, который был модернизированным Ferrari Enzo, MC20 всегда был полностью Maserati.

    Автомобиль ездит на сделанных на заказ Bridgestones, 245/35 спереди и 305/30 сзади. Хотя они похожи на шины Huracán STO, они были изготовлены специально для MC20, разработаны на заводе Bridgestone в Польше и протестированы на трассах в Беланко, недалеко от Турина, Италия, и на кольце Нардо.

    Это либо самый спортивный Gran Turismo из когда-либо созданных, либо самый удобный спортивный автомобиль, который вы когда-либо хотели.

    Тем временем двигатель V6 с двойным турбонаддувом называется Nettuno, название происходит от статуи Нептуна на площади в Болонье, Италия, городе, где была основана Maserati до того, как компания была перемещена в Модена. Nettuno — первый двигатель Maserati за последние 20 лет; все промежуточные силовые установки были сделаны Ferrari, и это неплохое место для приобретения ваших двигателей. Nettuno расположен за кабиной, установленной продольно. Камеры сгорания включают непосредственный впрыск и пассивную форкамеру, которую Maserati вместе называет Twin Combustion, с двумя искрами для двойного удара.Со всей должной скромностью Maserati называет V6 «технологической жемчужиной».

    За ним находится восьмиступенчатая коробка передач DCT и дифференциал повышенного трения с электронным управлением, в указанном порядке. В целом, MC20 весит «менее» 3300 фунтов SAE, обещает Maserati.

    Работает? Вы ставите свою сладкую бабу.

    Нам посчастливилось проехать много кругов по большой трассе Уиллоу-Спрингс, где можно набрать большую скорость на входе в 8-й поворот и на передней прямой. Еще больше удачи пришло в виде водителя GT3, LMP2, LMP3 и Maserati Trofeo Патрика Бирна, который ехал на пассажирском сиденье и предлагал высокоскоростное руководство по этой легендарной трассе.Что Бирн думал о MC20?

    — Мне очень нравится, — сказал он. «Это больше похоже на картинг».

    Действительно, первое, что я заметил за рулем, это передаточное отношение рулевого управления, которое, по словам Перроны, было передаточным отношением гоночного автомобиля 12:1. К этому нужно было немного привыкнуть, как и к углеродно-керамическим тормозам, которые, хотя и были приятно прогрессивными, не мешали наддуву.

    MC20 не был ни слишком громким, ни слишком резким на ухабистых девяти поворотах Willow. Электронное управление шасси было установлено на «Спорт» на моем вождении, что было немного более снисходительно, чем «Corsa» или «выкл.».«Некоторое время назад я проехал эту самую трассу на Lamborghini Huracán STO, настроенном на Corsa. Это был немного более суровый опыт, и когда я предложил Lamborghini установить STO на Sport, меня вежливо уволили.

    Думаю, на MC20 я ехал гораздо быстрее, чем на Huracán, и не только из-за настроек подвески. В Maserati было достаточно места для моего невероятно высокого туловища, в то время как Lamborghini был создан для низкорослых итальянских гонщиков Формулы-1.MC20 также значительно комфортнее любого McLaren, на котором я ездил, от MP4-12C до Senna. Я утверждаю, что почти любой, за исключением настоящего водителя, такого как Бирн, мог бы ехать быстрее и лучше провести время на Maserati, чем на любом из конкурентов. Что касается аналога Порше? Последним, на котором я ездил, был новый Turbo, который выгодно отличался от MC20 в большинстве категорий: мощность 572 л.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Но день был не весь MC20. Чтобы добраться до Уиллоу и обратно, Maserati одолжила мне 424-сильный Ghibli Modena Q4, на котором я ездил туда и обратно по шоссе Анхелес-Крест и Анхелес-Форест. Должен сказать, что оба направления мне очень понравились. Хотя отклик Ghibli был не таким мгновенным и не таким точным, как, скажем, BMW M5 CS, на котором я недавно ездил, этот автомобиль стоит значительно дороже — 142 000 долларов, чем Ghibli.Вы можете приобрести Ghibli Modena Q4 по цене от 85 300 долларов, а Ghibli GT — от 78 000 долларов.

    И вы можете сесть в Maserati MC20, начиная с вполне разумных 212 000 долларов, хотя MC20, на которых я ездил, варьировались в цене от 256 050 до 315 550 долларов, но у них были такие вещи, как кожух двигателя из углеродного волокна, гоночные сиденья и множество других опций за 5000 долларов. . Наверняка у вас есть 212 тысяч долларов на каком-то оффшорном счете, не так ли? Эй, у тебя тоже есть еще 212 большой? Я верну тебе деньги, как только мой счет в лирах будет разблокирован, клянусь.

    Поделитесь своими мыслями о MC20 и обо всем, что связано с Maserati , в разделе комментариев ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Maserati MC20 2022 года, первая поездка: я вижу твой ореол

    Чтобы квалифицироваться как суперкар, требуется больше, чем просто скорость.Эксклюзивность является частью этого, и дизайн, возможно, так же важен, как и производительность, но суперкар также должен заставлять вас чувствовать себя определенным образом. Maserati, несмотря на то, что ей не привыкать к быстрым автомобилям, уже почти два десятилетия не участвует в игре суперкаров. Новый MC20 призван изменить это, и в процессе создания яркого и яркого нового ореола над брендом.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Это было еще в 2005 году, когда Maserati объявила о выпуске MC12, выпустив всего 50 дорожных автомобилей с двигателем V12 за двухлетний период.Отчасти требование омологации для стремления автопроизводителя к гонкам, отчасти громогласное заявление о том, что он делает больше, чем просто заимствование из игрушечной коробки Ferrari, MC12 был длинным, широким и неожиданно щедрым видением того, каким должен быть суперкар.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Перенесемся в сегодняшний день, и в отрасли в целом происходят беспрецедентные изменения. Новые технологии трансмиссии, более жесткие стандарты выбросов и неустанно требовательный потребитель означают, что современный суперкар должен быть больше, чем большой двигатель в приапическом кузове.Что еще более важно, он должен оправдать свое существование так, как его предшественники, возможно, могли бы избежать.

    Тогда ореол должен быть ярким, но он также должен сиять на нужных вещах.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Аэродинамика доминирует в дизайне MC20, Maserati отдает должное аэродинамической трубе за то, что она поощряет или ограничивает любые более диковинные функции. Все вентиляционные отверстия и воздуховоды практичны; карбон настоящий. Ваш глаз инстинктивно ищет нормы спортивного автомобиля, такие как активный спойлер, но автопроизводитель говорит, что его обтекаемость означает, что не требуется ничего столь обыденного, как всплывающая аэродинамика.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Нельзя сказать, что визуального блеска нет, заметьте. Двери-бабочки привлекают внимание, хотя Maserati также в полной мере использует их вклад в гораздо более легкий и изящный вход и выход из салона. Вентиляционное отверстие двигателя в заднем стекле функционально, но также напоминает сам логотип Maserati; точно так же, хотя знаковые вентиляционные отверстия в передних крыльях бренда отсутствуют, MC20 отдает им дань уважения с деталями на заднем стекле.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Цена

    начинается с 212 000 долларов (плюс 3 995 долларов в пункте назначения), хотя к тому времени, когда вы пролистаете список опций, не составит труда получить 300 тысяч долларов. Maserati предлагает шесть стандартных цветов для MC20, а также расширенный спектр нестандартной отделки, хотя желание получить поставку среди тех, кому посчастливилось получить сборку первого года, означает, что немногие воспользовались этим предложением автопроизводителя. Матово-белый стартовый цвет Bianco Auduce, по-видимому, был самым популярным, и, возможно, неудивительно, когда вы видите слегка голубой оттенок, даваемый его более темным нижним слоем, хотя я определенно неравнодушен к красному Rosso Vincente моего тестера.

    Купер Дэвис / Мазерати

    Несмотря на то, что двигатели, произведенные Ferrari, остаются невероятно мощными и полными, чрезмерная зависимость Maserati от распределительных устройств и программного обеспечения группы Stellantis оставляет желать лучшего впечатление от салона в своих нынешних седанах и внедорожниках. Сесть в Quattroporte Trofeo за 146 тысяч долларов и найти слегка обновленную версию той же информационно-развлекательной системы, которую вы получаете в минивэне Chrysler, просто не попало в точку. Также нет общих кнопок с более доступными собратьями Maserati.

    Это вызов, который MC20 решает двумя способами. Начнем с того, что в целом качество салона значительно улучшилось. итальянская кожа и алькантара; уникальное распределительное устройство; и новая информационно-развлекательная система на базе ОС Android Automotive, которая не только выглядит намного лучше, но и работает быстрее и интуитивно понятнее. Некоторые детали действительно прекрасны, например, рифленый металлический диск режимов движения с его полным демпфированием, в то время как даже более повседневные кнопки, такие как круиз-контроль на рулевом колесе, больше не кажутся выпавшими из Dodge.

    Купер Дэвис / Мазерати

    Это имеет огромное значение для того, насколько особенным кажется MC20 — и насколько он оправдывает свою цену — но это также окажет влияние на другие модели Maserati по мере их обновления. Ожидайте, что некоторые из этих более уникальных отделок, а также программное обеспечение, разработанное Maserati, будут перенесены, помогая улучшить впечатления от салона, чтобы они соответствовали характеристикам автомобиля. Находясь на вершине дерева Stellantis, Maserati сможет выбирать, что она хочет включить в свои предстоящие запуски: по словам Билла Пеффера, генерального директора Maserati Americas, это означает лучше выделяться в целом, не изобретая заново колесо по пути.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Когда Maserati и Ferrari подвели черту под соглашением о совместной разработке двигателей, сердце MC20 было полностью разработано собственными силами. Известный как Nettuno, это 3,0-литровый твин-турбо V6, который, по словам автопроизводителя, является самым мощным шестицилиндровым двигателем в производстве. При мощности 621 лошадиных сил и крутящем моменте 538 фунт-футов в сочетании с весом купе менее 3300 фунтов он оставляет MC20 с лучшим соотношением мощности к весу среди суперкаров.

    Учитывая обилие примеров с двигателем V8 в этом наборе — и, конечно же, в собственной линейке Maserati — решение использовать двигатель V6 вызывает споры.Вес является частью этого, как и общая упаковка: турбины Nettuno расположены по бокам его цилиндров, сохраняя низкий профиль, чтобы он мог поместиться в уютном моторном отсеке MC20.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Тем не менее, самым большим оправданием для шести, а не восьми цилиндров является необходимость. 621 л.с. не просто достаточны, но и щедры: разгон с 0 до 60 миль в час происходит менее чем за 2,9 секунды, а максимальная скорость MC20 составляет более 202 миль в час. V8 может быть хорош для хвастовства, но быстрый, более маневренный суперкар должен быть лучше в целом.

    И не заблуждайтесь, MC20 настолько уравновешен, гибок и энергичен, насколько вы надеетесь. Нажмите на кнопку «Пуск» на рулевом колесе и переведите переключатель режимов в режимы «Спорт» или «Корса», и вас сразу же подкупает оперативность, которая сочетается с производительностью.

    Купер Дэвис / Мазерати

    Рулевое управление поразительно прямое и точное, Maserati отдает должное полувиртуальному переднему мосту с двойными поперечными рычагами. Здесь нет игры или догадок; этого достаточно, чтобы посрамить большинство спортивных GT.Это приносит дивиденды на гоночной трассе Willow Springs Raceway, где крутые повороты с минимальной видимостью того, что будет дальше, делают настройку и удержание идеальной линии еще более важными.

    8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями передач передает мощность на задние колеса. С красной линией чуть меньше 8k и великолепным саундтреком из двойного выхлопа MC20 не страдает ни отставанием, ни дураками.

    Купер Дэвис / Мазерати

    Что бросается в глаза, так это то, насколько все это доступно.Не заблуждайтесь, в умелых руках Maserati может двигаться как монстр. В режиме Corsa управление тягой и стабильностью сведено к минимуму, и MC20 остается заинтересованным, но нетерпеливым горсткой. Тем не менее, с моими собственными, более повседневными способностями к треку, машина вызывает привыкание.

    Сцепление, обеспечиваемое кастомными шинами Bridgestone со значительно более широкой резиной сзади, более чем велико. MC20 вознаграждает за точность, и он, безусловно, достаточно быстр, чтобы доставить вам неприятности, если вы не смотрите вперед, но даже если вы ошибетесь с переключением на пониженную передачу или пропустите идеальную линию, он вполне готов продолжать играть в мяч.Некоторые суперкары отталкивают своей решительной приверженностью гоночному превосходству, но Maserati не забыла и об этой итальянской игривости.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Это не значит, что прелести MC20 хороши только для трека. Поверните селектор режимов обратно в положение GT, и более мягкая подвеска неожиданно хорошо справится с податливостью и, осмелюсь сказать, комфортом. Я говорю мягче , а не мягче , но немногие гусеничные орудия по эту сторону от McLaren 720S имеют такую ​​повседневную двойственность, и вы потратите на британский суперкар на 100 тысяч долларов больше.

    Купер Дэвис / Мазерати

    Для больших расстояний, вероятно, лучше всего подойдет Quattroporte, но MC20 отличается плавностью хода и прямое рулевое управление не утомляет. Возможно, самой большой проблемой купе является его скорость: режим GT имеет более умеренное ускорение для V6, нормальное сопротивление педалей и ощущение переключения передач, которое Maserati описывает как «медленное и плавное», но смехотворно легко обнаружить, что вы едете со скоростью 30, 40 миль в час. больше, чем законный предел, не намереваясь.

    Проявляйте сдержанность как можно лучше, а сочетание скорости «наведи и стреляй» вместе с той прямолинейностью руля, о которой я не могу перестать думать неделю спустя, делает каждую проселочную дорогу достойной объезда.

    У Maserati большие и маленькие планы на MC20. С одной стороны, это намеренно удерживает предложение на низком уровне: автопроизводитель не говорит, сколько он будет выпускать каждый год, но Пеффер ясно, что эксклюзивность является частью привлекательности суперкара. То же самое действительно касается планов генерального директора в отношении остальной части линейки, которая переходит на сборку на заказ. Покупателям, возможно, придется ждать полгода, чтобы получить свой новый автомобиль, но Maserati уверена, что они проявят терпение в обмен на индивидуальные детали в рамках все более популярной программы настройки Fuoriserie.

    Купер Дэвис / Мазерати

    Между тем, хотя сегодня MC20 представляет собой купе с бензиновым двигателем, он был разработан с учетом эволюции. Maserati уже подтвердила, что появится кабриолет с жесткой крышей и полностью электрический MC20. Важно отметить, что шасси из углеродного волокна идентично для всех трех итераций, и автопроизводитель воздерживается от следования отраслевой тенденции к полному переходу на электромобили к определенной дате.

    Спрос и готовность клиентов определят этот процесс, говорит Пеффер.Maserati не откажется от купе MC20, когда появится кабриолет, и V6 не исчезнет, ​​как только в продажу поступит полностью электрическая модель. Вместо этого все три могут быть построены бок о бок, предоставляя автопроизводителю гораздо больше свободы в отношении электрификации — или, наоборот, сдерживать ее — как это делают покупатели суперкаров.

    Крис Дэвис / SlashGear

    Все это подозрительно похоже на план , чего-то, чего Мазерати давно не хватало. MC20 невероятно быстр, но он также разработан с учетом будущего, уделяет столько же внимания ощущению в кабине и точкам соприкосновения, сколько и лошадиным силам, и занимает более взвешенное, соответствующее бренду отношение к неизбежности кончины газовых двигателей.

    На переизобретение суперкара, конечно же, уйдет более четверти миллиона долларов: все равно ореол не только освещает, он задает тон. MC20 впечатляет не только своей динамикой и драматизмом, но и тем, насколько всесторонне он возвышает Maserati не только как спортивный автомобиль , но и как особенный автомобиль . Теперь остальная часть модельного ряда автопроизводителя просто должна последовать их примеру.

    лучших спортивных автомобилей на 2021 год

    Forbes Wheels самостоятельно тестирует и анализирует автомобили и автомобильные аксессуары.Мы можем получать партнерскую комиссию от ссылок на нашем сайте. Анализ и мнения являются нашими собственными.

    Во многих отношениях это золотой век автомобильной производительности. Honda Accord 2.0T 2020 года может разогнаться до 60 миль в час с места быстрее, чем Plymouth Barracuda, и превзойти легендарную Alfa-Romeo прошлого

    . …Читать далее

    Во многих отношениях это золотой век автомобильной производительности.Honda Accord 2.0T 2020 года может разогнаться до 60 миль в час с места быстрее, чем Plymouth Barracuda, и превзойти легендарного Alfa-Romeo прошлого. Автомобили 2021 года также лучше, чем когда-либо, но их меньше. В 1979 году Nissan (точнее, Datsun) продал более 86 000 автомобилей 300ZX. В 2019 году они перевезли всего 2380 370Z. Спортивные автомобили составляют менее 2% рынка новых автомобилей, но производители продолжают вкладывать средства. Новый Z-car должен появиться в 2021 году, Chevrolet отказался от нового Corvette в 2020 году, а Toyota воскресила Supra в 2019 году.Это связано с тем, что спортивные автомобили оказывают культурное влияние далеко за пределы их продаж, вдохновляя легионы поклонников и помогая заменить множество более скромных автомобилей. Те, кто все-таки покупает, ищут веселья, скорости и стиля — идеально подходит для демонстрации возможностей производителя. Существует два проверенных временем подхода к созданию высокопроизводительных автомобилей: традиционный спортивный автомобиль, ориентированный на скорость и управляемость, и массовая модель с улучшенной конструкцией и мощностью (обычно более дешевый вариант). Список Forbes Wheels 5 Best Performance and Sports Cars на 2021 год демонстрирует некоторые из лучших примеров того и другого.

    Читать меньше

    Во многих отношениях это золотой век автомобильной производительности. Honda Accord 2.0T 2020 года может разогнаться до 60 миль в час с места быстрее, чем Plymouth Barracuda, и превзойти легендарного Alfa-Romeo прошлого. Автомобили 2021 года также лучше, чем когда-либо, но их меньше. В 1979 году Nissan (точнее, Datsun) продал более 86 000 автомобилей 300ZX.В 2019 году они перевезли всего 2380 370Z. Высокопроизводительные автомобили

    …Читать далее

    Во многих отношениях это золотой век автомобильной производительности. Honda Accord 2. 0T 2020 года может разогнаться до 60 миль в час с места быстрее, чем Plymouth Barracuda, и превзойти легендарного Alfa-Romeo прошлого. Автомобили 2021 года также лучше, чем когда-либо, но их меньше. В 1979 году Nissan (точнее, Datsun) продал более 86 000 автомобилей 300ZX.В 2019 году они перевезли всего 2380 370Z. Спортивные автомобили составляют менее 2% рынка новых автомобилей, но производители продолжают вкладывать средства. Новый Z-car должен появиться в 2021 году, Chevrolet выпустила новый Corvette в 2020 году, а Toyota возродила Supra в 2019 году. Это связано с тем, что мощные автомобили оказывают влияние на культуру не только их продажами, вдохновляя легионы фанатов и помогая менять множество более скромных автомобилей. . Те, кто все-таки покупает, ищут веселья, скорости и стиля — идеально подходит для демонстрации возможностей производителя.Существует два проверенных временем подхода к созданию высокопроизводительных автомобилей: традиционный спортивный автомобиль, ориентированный на скорость и управляемость, и массовая модель с улучшенной конструкцией и мощностью (обычно более дешевый вариант). Список Forbes Wheels 5 Best Performance and Sports Cars на 2021 год демонстрирует некоторые из лучших примеров того и другого.

    Читать меньше

    Методология

    Номинанты и победители были выбраны жюри Forbes Wheels Car of the Year 2020, в которое вошли четыре штатных редактора и шесть участников.Наши критерии включали производительность, безопасность, технологии, комфорт и удобство, экономию топлива, дизайн и функциональность. Поскольку каждая категория охватывает весь спектр цен, мы выбрали автомобили, которые выделяются среди аналогов. К транспортным средствам, имеющим право на номинацию, относятся любые легковые и грузовые автомобили, выставленные на продажу или находящиеся в производстве в течение 2020 года; некоторые дебютировали до 2020 года. Что касается автомобилей с высокими характеристиками, мы не рассматривали дорогие и экзотические спортивные автомобили с ценами, более чем в три раза превышающими цену типичного нового проданного автомобиля, или около 125 000 долларов.

    Участники дискуссии «Автомобиль года» по версии Forbes Wheels

    Сэм Абуэльсамид  (участник) — главный аналитик консалтинговой фирмы Guidehouse Insights (ранее Navigant Research) и часто публикует статьи для Forbes.com, освещая инновации в транспортном секторе.

    Брайан Армстед (соавтор) является почетным президентом Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы и членом жюри конкурса «Автомобили, грузовики и коммунальные службы Северной Америки» (NACTOY).

    Билл Ховард (сотрудник Forbes Wheels) — редактор Forbes Wheels. В прошлом он был президентом Международной ассоциации автомобильной прессы, а ранее был исполнительным редактором и пишущим редактором Ziff-Davis’ PC Magazine и ExtremeTech.

    Alex Kalogiannis  (соавтор) более 10 лет пишет об автомобильной тематике. Помимо публикаций в таких изданиях, как Gear Patrol, Trucks.com и SlashGear, ранее он был редактором автомобильного раздела в Digital Trends.

    Алекс Квантен  (сотрудник Forbes Wheels) более десяти лет работал в автомобильной, морской и авиационной отраслях и сообщал о покупке, продаже и обслуживании автомобилей для нескольких отраслевых изданий, включая Automotive News.

    Карли Шаффнер  (сотрудник Forbes Wheels) более десяти лет проработала в автомобильной промышленности в качестве редактора и специалиста по связям с общественностью. До прихода в Forbes Wheels она была управляющим редактором Trucks.com.

    Крис Тиг  (автор) — независимый автомобильный писатель, специализирующийся на обзорах новых автомобилей, отраслевых тенденциях и последних новостях, а также имеет степень магистра делового администрирования в области анализа данных, что дает ему представление о некоторых крупнейших компаниях автомобильной промышленности.

    Лоуренс Ульрих  (соавтор) — отмеченный наградами автописатель и бывший главный автокритик The New York Times, Detroit Free Press и The Drive.

    Джон Воелкер (соавтор) девять лет был редактором Green Car Reports. Сейчас он репортер и аналитик, освещающий передовые автомобильные технологии и энергетическую политику, а также член жюри конкурса «Автомобили, грузовики и коммунальные услуги Северной Америки» (NACTOY).

    Эндрю Вендлер  (сотрудник Forbes) вырос в окружении автомобильной, морской и авиационной культуры и провел десять лет в Car and Driver в качестве писателя и редактора, прежде чем присоединиться к Forbes Wheels.

    10 лучших роскошных спортивных автомобилей 2021 года

    На каких лучших роскошных спортивных автомобилях стоит ездить в 2021 году? Мы составили список наших лучших вариантов, чтобы помочь вам принять решение с легкостью.

    Сочетая бескомпромиссную инженерию с высокой степенью заботы о своих взыскательных покупателях, роскошные спортивные автомобили не оставляют места для компромиссов.

    Некоторые спортивные автомобили, такие как Ariel Atom, Caterham 7 или Lotus Elise, представляют собой простые рабочие машины, лишенные всего, кроме необходимого для вождения. Такие автомобили, как GR Supra от Toyota, занимают промежуточное положение, но все же более комфортны, тогда как роскошные спортивные автомобили — это совсем другая игра.

    Роскошь проявляется во многих формах. Отчасти это связано с силой бренда роскошных спортивных автомобилей, но, честно говоря, это больше связано с комфортом и широким использованием высококачественных материалов и компонентов.

    Кроме того, есть технологии и другие мелочи, которые делают каждую поездку приятной. Для некоторых это также возможность персонализировать свой автомобиль до мельчайших деталей.Наконец, если вы добавите производительность к каждой из этих характеристик, вы получите превосходный роскошный спортивный автомобиль, и эти десять автомобилей входят в число лучших автомобилей на рынке в 2021 году.

    1. Порше 911 GT3 Touring

    Давайте начнем с основ спортивных автомобилей, воплощенных в самом легендарном силуэте спортивных автомобилей из когда-либо созданных. Почтенный 911 — это основной продукт роскошного спортивного автомобиля, а GT3 Touring — это идеальное сочетание удобства, стиля и производительности. Итак, что же делает совершенно новый Porsche 911 GT3 Touring поколения 992 роскошным спортивным автомобилем?

    Источник: Porsche AG

    Во-первых, безнаддувный 4-цилиндровый двигатель мощностью 502 л.с.0-литровый оппозитный шестицилиндровый мощный двигатель развивает скорость до 9000 об/мин, как и в обычном GT3. Затем он упакован в гладкий бескрылый корпус, проигрывая по прижимной силе, но выигрывая по стилю. И это еще не все, поскольку Porsche предлагает его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве бесплатного варианта, при условии, что вы не живете в Калифорнии, где он доступен только с 8-ступенчатой ​​​​PDK.

    Наконец, вместо алькантары Touring отличается обширной кожаной обивкой с упором на выполнение индивидуальных заказов.Это уникальное сочетание характеристик, которые понравятся энтузиастам, делает 911 GT3 самым универсальным 911-м на рынке и, следовательно, воплощением спортивного автомобиля класса люкс.


    2. Лексус ЛК 500

    Многим трудно переварить дизайн Lexus, особенно его решетку радиатора, напоминающую челюсть Хищника. Но есть что-то очень респектабельное в том, как Lexus воплотил внешний вид купе LC 500, создав, пожалуй, самый динамичный гранд-турер на рынке. В отличие от смелого экстерьера, интерьер этого спортивного купе элегантен и сдержан, что типично для современного Lexus.

    Источник: Лексус

    Что касается характера, то LC 500 приводится в движение 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 471 л.

    Интерьер этого роскошного автомобиля предлагает карамельную или черную кожаную обивку с обивкой потолка и дверных карт из алькантары, или, если выбрать пакет Sport, облегающие сиденья, обтянутые красной кожей и алькантарой.

    Эта отделка — не просто уловка, так как Lexus LC 500 также получает задний дифференциал Torsen с ограниченным проскальзыванием и производительные амортизаторы Yamaha, а также опциональную крышу из углеродного волокна, превращая Grand Tourer в более мощный спортивный V8 с передним расположением двигателя. машина.


    3. Конкурс BMW M4

    Мы продолжаем рассказывать о лучших роскошных спортивных автомобилях, придерживаясь темы «спорной передней части», но на этот раз от BMW и ее нового спортивного купе M4. Оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и обширными опциями, M4 Competition можно назвать полноценным трековым монстром или высокопроизводительным роскошным автомобилем.

    Источник: БМВ

    Кроме того, предположим, что стандартной палитры эффектных цветов недостаточно. В этом случае BMW Individual предлагает множество эксклюзивных оттенков, в том числе пять «замороженных» отделок, позволяющих потенциальным владельцам еще больше выделиться из толпы.Однако предположим, что владелец этого роскошного автомобиля склонен к чистой скорости. В этом случае M Performance с коваными дисками, койловерной подвеской, титановым выхлопом и многим, многим другим.


    4. Lamborghini Huracán STO

    До появления Gallardo линейка спортивных автомобилей без двигателя V12 из Сант-Агата-Болоньезе никогда не пользовалась большим уважением, но все изменилось, когда к власти пришел Volkswagen. Теперь на смену Gallardo пришел могучий Huracán, автомобиль, гордо носящий свое бурное имя и остроконечный клиновидный дизайн Lamborghini.

    Источник: Ламборгини

    Дальнейшее развитие Performante, Huracán Super Trofeo Omologata — еще более производительный малыш Lambo. Этот серьезный спортивный автомобиль выталкивает 640 очень злых лошадей, передавая всю мощность от 5,2-литрового безнаддувного двигателя V10 на задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

    Говорить о роскоши в плюшевом смысле этого слова тяжело с таким вооружением автомобиля, поэтому скажем лишь несколько других важных вещей: карбоново-керамические тормоза CCM-R, акры углеродного волокна внутри и снаружи для общий вес 2951 фунт, тщательно переработанная аэродинамика и место для хранения гоночного шлема в переднем багажнике.


    5. Ауди Р8

    В то время как подавляющее большинство спортивных автомобилей являются громкими, а иногда даже неприятными, наш пятый выбор в нашем списке роскошных спортивных автомобилей, Audi R8, всегда требовал отличия. Элегантный дизайн делал его настоящим суперкаром в смокинге, и последнее поколение ничем не отличается, хотя отличается более агрессивным угловатым дизайном и угрожающей передней панелью.

    Источник: Ауди

    Помимо яркого внешнего вида и соответствующих технических характеристик, Audi R8 2021 модельного года отличается еще и интерьером.Ориентированная на водителя кабина, высококачественная кожа Nappa и опциональная ромбовидная строчка — все это кричит о сдержанной роскоши, как и опциональные карбоновые вставки и аудиосистема B&O с 13 динамиками. Соедините все это с расположенным посередине двигателем V10 мощностью 532 или 602 л.


    6. Aston Martin DBS Superleggera

    На протяжении всего пути, начиная с эпохи Дэвида Брауна и по сей день, Aston Martin никогда не испытывал недостатка в двух вещах: стиле и мощности.

    Источник: Астон Мартин

    На протяжении многих лет культовый британский бренд работал с двумя известными итальянскими производителями кузовов, Carrozzeria Touring и Zagato, и обе мастерские создавали такие автомобильные жемчужины, как DB4 и DB4 GT. Благодаря приобретению Виктором Гаунтлеттом компании Zagato производитель кузовов по-прежнему выпускает ультраэксклюзивные автомобили для бренда, базирующегося в Гайдоне. В то же время Aston Martin отдал дань уважения Touring, представив DBS Superleggera в 2018 году.

    Этот великолепный гранд-турист создан на базе DB11, но с рядом эстетических и механических улучшений.5,2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом расположен низко и глубоко внутри жесткого шасси. Он производит 715 лошадиных сил, которые передаются на задние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP95. Чтобы снизить вес, большие части кузова были изготовлены из углеродного волокна, а DBS Superleggera был спроектирован так, чтобы обладать оптимальной аэродинамикой и пленительной красотой. Наконец, интерьер достоин флагманского V12 GT, особенно если он настроен с помощью Q от специализированного филиала Aston Martin.


    7.Bentley Continental GT Скорость

    Нет лучшего способа назвать гранд-турер, чем Bentley, когда он впервые представил шильдик Continental в начале 1950-х годов. Семь десятилетий спустя Bentley Continental GT Speed ​​2021 года более чем достоин своего имени, поскольку он остается верным всем основным ценностям оригинального джентльменского экспресса.

    Источник: Бентли

    Continental GT Speed ​​получает свою… ну… скорость от 6,0-литрового 650-сильного W12, роскошная часть его облика не менее впечатляет.Bentley предлагает почти бесконечные варианты персонализации с 89 оттенками кузова на выбор, а также множеством вариантов внутренней отделки, начиная от традиционного дерева и заканчивая высокотехнологичным углеродным волокном или любимым джентльменом водителем матовым алюминием. и тактильное управление. Для нас этого более чем достаточно, чтобы Continental GT Speed ​​занял свое место в списке.

    8. Мерседес АМГ ГТ 4-дверный 63S 4MATIC+

    Обычно спортивными автомобилями являются купе или кабриолеты, но для разнообразия в нашем списке роскошных спортивных автомобилей эта запись представляет собой роскошный четырехдверный седан с длинным именем и невероятно быстрым временем на Нюрбургринге 7:23 009.Чтобы представить это в перспективе, этот суперседан (или четырехдверное купе) проехал круг быстрее, чем C8 Corvette, Ferrari 812 Superfast и 911 GT2 RS 997,2, среди многих других.

    Источник: Даймлер

    При этом Mercedes AMG GT 4-Door 63S представляет собой идеальное сочетание выдающихся характеристик и качества сборки мирового уровня. Конечно, есть длинный список стандартных и дополнительных функций, повышающих комфорт, в том числе аудиосистема Burmester с 14 или 25 динамиками, подогрев передних и задних сидений, подогрев и охлаждение подстаканников и все это в роскошном седане с разгоном до 60 км/ч. миль/ч за 3.1 секунда и многое, многое другое.


    9. Альфа Ромео Джулия QV

    После долгого перерыва Alfa Romeo вернулась в США в великолепной моде с высокопроизводительным седаном Giulia QV. Под мальчишеским гонщиком, подчеркнутым агрессивным обвесом, скрывается Giulia QV — семейный спортивный автомобиль с двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 503 лошадиных силы, заимствованным у F154 Ferrari V8. Таким образом, он более чем уместно носить свою историческую табличку с именем и значок Quadrifoglio Verde.

    Источник: Альфа Ромео

    Если говорить о спортивном автомобиле, то Giulia QV — это нечто большее, чем просто электростанция от Ferrari. Он отличается хирургически точным рулевым управлением, идеальным распределением веса и множеством гоночных функций, таких как рулевое колесо из углеродного волокна и ковши Recaro из углеродного волокна, что делает его одним из лучших седанов, когда-либо созданных.


    10. Феррари Рома

    Поскольку предпоследним автомобилем в нашем списке лучших роскошных спортивных автомобилей был автомобиль с двигателем Ferrari, единственный подходящий способ закончить этот отсчет — настоящий Ferrari.

    Источник: Феррари

    Феррари с двигателем V8 и передним расположением двигателя является чем-то вроде новинки для Маранелло, поскольку эта семейная ветвь была представлена ​​в 2008 году с выпуском California и продолжена в 2017 году с выпуском Portofino.В конце 2019 года Ferrari подарила нам Roma, новейший и самый стильный на сегодняшний день детский гранд-турер.

    Ferrari продает элегантный Roma под слоганом La Nuova Dolce Vita, и это правильно, поскольку все в нем кричит о сладкой жизни по-итальянски. Ferrari предлагает ряд исторических возвратов для тех, кто ностальгирует, в том числе еще один ретро-современный взгляд на сиденья Daytona и консоль автоматической коробки передач, напоминающую традиционный закрытый переключатель передач Маранелло. Что касается мощности, твин-турбо F154 V8 выдает 612 чистокровных лошадей в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач F1 с двойным сцеплением.

    Сочетание утонченного внешнего вида, превосходного качества сборки и отточенных технических характеристик делает Roma величайшим неоклассическим Ferrari и по-настоящему щедрым роскошным спортивным автомобилем, дарящим великолепные впечатления от вождения.


    Думаете, мы упустили роскошную спортивную машину, которая должна была войти в десятку лучших? Комментарий ниже.


    [Изображение предоставлено Ferrari]

    Спортивные автомобили Цены, обзоры и награды

    Мнения по поводу того, что определяет спортивный автомобиль, расходятся.Некоторые люди используют этот термин для описания любого транспортного средства с двумя сиденьями, но для наших целей этот термин относится к легкому, маневренному и мощному транспортному средству. Их не следует путать с маслкарами, которые крупнее и предназначены для скоростных гонок. Большинство спортивных автомобилей вмещают только двух человек, но иногда существуют четырехдверные модели с пятью пассажирами. Несмотря на название, спортивные автомобили не всегда являются роскошными автомобилями — некоторые из них довольно спартанские. Спортивные автомобили были важной частью рынка с 1920-х годов, когда их высокая мощность и производительность привлекали людей, которые просто хотели водить машину, а не перевозить людей или грузы между пунктами назначения.Это различие актуально и сегодня, поскольку спортивные автомобили по-прежнему являются транспортными средствами, предназначенными больше для путешествия, чем для пункта назначения. Несколько специфических особенностей помогают отличить спортивный автомобиль от купе и других «спортивных» конкурентов. Во-первых, низкий центр тяжести и точно настроенное рулевое управление обеспечивают максимальный контроль даже на высоких скоростях. Это позволяет спортивным автомобилям плавно перемещаться по дорогам, которые другие автомобили считают в лучшем случае коварными. Между тем, легкий корпус автомобиля гарантирует, что автомобиль может направить как можно больше энергии на скорость и контроль, а не на движение самого автомобиля.Мощность и производительность сильно зависят от компоновки двигателя и трансмиссии, и это может быть самым важным моментом для оценки, если вы думаете о покупке спортивного автомобиля. Наиболее распространенная компоновка имеет передний двигатель и задний привод, но некоторые модели перешли на задний двигатель с задним приводом. Это предназначено для облегчения распределения веса и улучшения управляемости и используется такими производителями, как Lamborghini и Ferrari. Более редкая установка имеет передний двигатель и передний привод, что приводит к недостаточной поворачиваемости.Однако он идеально подходит для более легких и маломощных спортивных автомобилей, поскольку значительно снижает вес автомобиля. Если вы ищете спортивный автомобиль по более низкой цене, вы можете посмотреть на автомобили в этом стиле. Полный привод редко встречается на спортивных автомобилях, потому что он значительно увеличивает вес автомобиля, но его можно найти на мощных моделях с мощностью, позволяющей справиться с этим. Сегодня спортивные автомобили не так популярны, как седаны или внедорожники, но за эти годы было продано достаточное их количество, чтобы обеспечить устойчивое присутствие в партиях новых и подержанных автомобилей.Эти автомобили не подходят для семейного использования, но если вам нравится водить машину, трудно превзойти спортивный автомобиль по чистой мощности и удовольствию.

    . . . более

    Увидеть меньше

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top