Спорт туризм мотоцикл: Мотоциклы Спорт Туризм — купить в салоне официального дилера

Новые мотоциклы: класс мотоцикл спорт-туризм (Cтр. 1)

Тип мототехники:  Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:  Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:  Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:  Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:  Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:  Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:  Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:  Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Лучшие спорт-туристы | motoshopper.

ru

Сам по себе выбор спорт-туриста довольно сложное занятие, так как вариантов по выбору транспортного средства достаточно, но у каждого из них имеются свои преимущества и, конечно же, недостатки. Для того чтобы разобраться в особенностях того или иного мотоцикла, разберём лучшие спорт-туристы различного производителя.

HONDA CBR600 F41

Такой мотоцикл имеет двигатель в 109 л. с., а его вес около 167,8 кг. Разгоняется такой байк до 251 км\\ч, а объём бака насчитывает 18 литров. Модель была усовершенствована, добавлен электронный впрыск топлива высокого давления, а также разработаны две модификации такового: обычная версия и спортивная. Последняя отличалась наличием двухсекционного сиденья, центральной подножки и отсутствием ручки на хвосте. Наличие электронного впрыска топлива позволило увеличить имеющиеся у двигателя обороты, а также повысить производительность подачи топлива мотоцикла, помимо этого, был обеспечен наиболее оптимальный отклик на поворот ручки газа. Такие модификации позволили сделать мотоцикл более экономичным и снизить выброс газов. Байк имеет большую популярность в Америке и Европе.

SUZUKI GSX650F

Следующая модель уступает предыдущей в характеристики двигателя, имея лишь 85 л. с., а весом в 216 кг, развивающая скорость до 215 км/ч. Однако, по внешним параметрам этот байк схож с предыдущим. Модель произведена в 2007 году, а рестайлинг таковой произошёл спустя два года. Модель имеет управление, осуществляемое через классический руль, а пользователи отмечают, что вариант такого руля на этом мотоцикле наиболее удобный, в отличие от других подобных. Такой мотоцикл примечателен относительно невысокой ценой, а также является удобным вариантом для новичков в мотоспорте.

BMW F800ST

Данный байк имеет 85 л. с., весом в 182 кг, развивая скорость до 220 км/ч. Такой байк имеет преимущества перед другими за счёт свои лучшие технические оснащения, а также внешний дизайн. Большим плюсом является рядный 2-х цилиндровый двигатель, что редко встречается на современных моделях.

Помимо этого, модель отличается стабильностью при передвижении, а также наличием бака под сиденьем, что позволяет уменьшить перевес центра тяжести. Такая модель может называться одной из лучших в разделе спорт-туристов. Мотоцикл также идеально подходит для новичков, плюс в относительно недорогой цене (около 300 тысяч). Помимо прочего, модель оснащена достойной комплектацией, среди которой кофры, навигации, ABS, а также антибукс. Плюсом можно считать и ременной привод, а также небольшой расход топлива.

Минусами мотоцикла можно считать недостаточно мощный движок, который в случае поломки может подкинуть вам проблем за счёт своей нестандартной комплекции. Этот байк, имеющие внушительные преимущества, не отличается большой надёжностью, однако, это лишь мнение некоторых владельцев. Сам мотоцикл является довольно лёгким, а его устойчивость напрямую зависит от выбранных покрышек.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Kawasaki ZZR-1400 (2007) мотоцикл спорт-туризм 1400 куб.см), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Kawasaki ZZR-1400 (2007) мотоцикл спорт-туризм 1400 куб.см может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ZZR-1400 (2007)

Двигатель
Двигатель		ZX1400A6F
Тип		4-тактный,4-цилиндровый, однорядный, с водяным охлаждением
Объем, см3		1352
Диаметр/ход поршня, мм		84 x 61
Распределительная система		DOHC, 16-клапанная
Топливная система		инжекторная
Зажигание		дискретное
Запуск		электрический
Смазка		принудительная, с «мокрым» картером
Максимальная мощность, КВт (л. с.)		140 (190)на 9500 об/мин.
Максимальная мощность с инерционным наддувом, КВт (л.с.)		147,1 (200)на 9500 об/мин.
Крутящий момент, Н·м		154, при 7500 об/мин.
Ходовая часть
Трансмиссия		6-скоростная
Непосредственный привод		герметично закрытая цепь
Сцепление		мокрое, дисковое, ручное
Рама
Тип		монокок, алюминий
Шины	переднее колесо	120/70 ZR 17 M / C
	заднее колесо	190/50 ZR 17 M / C
Подвеска
Подвеска передняя		обратная вилка, 43 мм
Подвеска задняя		системы Uni-Trak с нижней тягой и газо-зарядными амортизаторами
Тормоза
Передние	Тип	двойные, полу-плавающие,лепестково-дисковые(∅ 310 мм)
	Суппорт	двойной, радиально смонтированный, оппозитный, 4-поршневой,4-колодочный
Задние	Тип	одиночный, лепестково-дисковый(∅ 250 мм)
	Суппорт	оппозитный, 2-х поршневой
Габаритные размеры
Общая длина, мм		2170
Общая ширина, мм		760
Общая высота, мм		1170
Колесная база, мм		1460
Дорожный просвет, мм		125
Высота по седлу, мм		800
Сухой вес, кг	ZZR1400	215
	ZZR1400 с АБС	218
Емкость топливного бака, л		22

Указанные характеристики применимы к серийным моделям для обычных условий эксплуатации. Намерения авторов состоят лишь в том, чтобы дать ясное описание транспортного средства и его рабочих возможностей, однако эти технические данные могут не соответствовать конкретному изделию, поступающему в продажу. Компания «Кавасаки хеви индастриз Лтд.» (Kawasaki Heavy Industries, Ltd.) оставляет за собой право вносить изменения в технические характеристики без предварительного уведомления покупателей. Техника на иллюстрациях и ее характеристики могут изменяться согласно требованиям конкретных рынков. Доступные цветовые гаммы могут меняться в зависимости от рынка.

Описание Kawasaki ZZR 1400

История создания: флагман отрасли

Лицо фирмы-изготовителя определяется мотоциклами, которые он производит, и определяющей характеристикой мотоциклов «Kawasaki» всегда была мощность, огромная мощность. Именно она в сочетании с отличным качеством управления и общей сбалансированностью рабочих параметров сделала супер-мотоциклы «Kawasaki» самыми грозными и уважаемыми машинами в мире мотоспорта. Начиная с таких легендарных машин как Z 1 и GPZ 900 R до современных гипер-мотоциклов уровня ZZ-R 1100 и ZX-12 R «Ниндзя», флагманы «Kawasaki» устанавливали стандарты качества, которым следовали все другие.

Эта традиция продолжается с появлением новой невероятной модели ZZR 1400 — машины, которая демонстрирует доселе неслыханный уровень рабочих параметров и возбуждения пользователя. Разгоняется ли она, как реактивный самолет на форсаже, или же без усилия скользит вверх по петляющей горной дороге, «глотая» километры и неся хозяина к ужину через границу, или оглушительно движется сквозь поток транспорта к месту его работы, но ZZR 1400 оставляет далеко позади все другие крупно-цилиндровые машины.

Приводимый в движение совершенно новым двигателем, с принудительной подачей встречного воздуха и впрыском топлива, ZZR 1400 выдает неслыханный уровень тяги. Это самый мощный двигатель «Kawasaki» за всю ее историю . При любом повороте кисти водителя новая доза адреналина подступает прямо к коре его головного мозга.

В равной степени впечатляет и шасси машины. ZZR 1400 несет современную версию уникальной алюминиевой рамы-монокока производства «Kawasaki». Легкая и очень жесткая, эта замысловатая рама дает мотоциклу и чуткость управления, и невероятную устойчивость на скоростной автостраде.

Аэродинамические свойства ZZR такие же, как можно ожидать от мощного летательного аппарата. Оформленный ветром, сложный аэродинамический модуль мотоцикла был разработан с целью помочь максимально проявить опыт спортивной езды.

Модель ZZR 1400 — это в высшей степени сбалансированная супер-спортивная машина, созданная по подобию таких флагманских моделей как Z1 и ZZ-R1100.Полу-«Ниндзя», полу-легенда, и вся — сплошное возбуждение, новая ZZR 1400 заставляет при сравнении с ней прийти в уныние всех остальных соискателей звания «гипер-мотоцикла».

Краткое описание

Как и ее предшественники, модель ZZR1400 разрабатывалась с целю задать стандарт «двух-колесной» мечты. Мотоциклист, перебрасывающий ногу через седло ZZR 1400, будет знать, что он сидит верхом на самом мощном в мире серийном мотоцикле — машине, которая предлагает несравненный уровень рабочих характеристик двигателя и шасси, а лучше сказать: «На такой супер-спортивной машине, какую мир еще не видел!»

Самый мощный двигатель в истории компании «Kawasaki»

Уже при нажатии кнопки стартера водителю становится ясно, что это самый мощный уличный мотоцикл в мире. Все же, несмотря на невероятные эксплуатационные качества ZZR 1400, почти каждый, кто тщательно настроит двигатель, получит удовольствие от его более мягкой и более дружественной работы. Эта двойственность и делает большой ZZR машиной, которой мучительно хочется обладать и ездить.

Новое поколение алюминиевой рамы-монокока.

Наряду с впечатляющей работой двигателя ZZR, — а она очень впечатляет, многих водителей приятно поразит и легкость управления мотоциклом. Никогда еще «большой мотоцикл» не был таким легким и отзывчивым в управлении. В чем секрет? В алюминиевой раме нового поколения от «Kawasaki» — раме-монококе.

Последнее слово в аэродинамических разработках «Kawasaki».

Для совмещения скоростной остойчивости с низким уровнем гидродинамического сопротивления, ZZR 1400 предлагает современный аэродинамический модуль, созданный на основе многолетнего опыта «Kawasaki» в разработке эффективных летательных аппаратов. Проносясь через континент или летя по крутым поворотам в горах, ZZR изящно скользит, прорезая воздух.

Аура мощи

В мире, где главное рабочие характеристики, новая модель ZZR 1400 обладает всем: качеством хода, которое водитель ожидает встретить в машине-флагмане, плавную, как в турбине, мощь в широчайшем диапазоне оборотов двигателя, и безошибочную стать, которая исходит от самых мощных в мире машин.

Как это достигается

Мощность —и ещё кое-что

Ни одна компания не знает об однорядных 4-цилиндровых двигателях больше, чем Kawasaki. Начиная с ранних моделей Z1 до мотоциклов завода «MotoGP», в знании параллельного 4-цилиндрового двигателя равных этой компании нет. Достоинств у этой конструкции много: мощный, плавный ход и высокая компактность, но в случае с супер-машиной «Kawasaki», это должен быть однорядный 4-цилиндровый двигатель. Каждая часть этого потрясающего двигателя была тщательно разработана с целью получить совершенное равновесие мощности, момента силы и пригодности к езде.

Однорядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1352 см³

Совершенно новый двигатель идущий от моделей ZX-12R «Ниндзя» и ZZR имеет диаметр проточки цилиндра и ход, равные 84 и 61 мм.

Компоновка двигателя была тщательно продумана, чтобы сохранить компактность. Ширина его примерно такая же, как у 12 R.

Ощущение мощи

• Поворот ручки газа модели ZZR дает такой отклик, какой можно ожидать от крупно-цилиндровой машины: безупречность регулировки чудовищного момента по полной шкале.
• Благодаря системе впрыска топлива и тщательной отладке, двигатель отзывается чрезвычайно плавно, позволяя легко наслаждаться впечатляющими эксплуатационными качествами моделей ZZR.
• Отбор момента имеет весьма линейную характеристику, поэтому, по существу, нет никакого «диапазона мощности», но после 6000 об/мин и выше водитель заметит «зону форсажа».
• Простой запас момента позволяет трогаться от светофора на любой скорости. (На 2000 об/мин, есть запас момента порядка 10 кг-силы·м!)

Сбалансированный модуль шасси

Модель ZZR 1400 несет алюминиевую раму-монокок «Kawasaki» нового поколения, Обеспечивая скальную устойчивость и чувствительность управления, эта современная конструкция шасси поражает своим идеальным равновесием в отношении спортивной езды и скоростной эксплуатации на автостраде.

Алюминиевая рама-монокок

• Совершенно новая, алюминиевая рама-монокок представляет собой следующий шаг в эволюции рамы, впервые примененной на ZX-12 R «Ниндзя». Эта современная конструкция позволяет создать очень легкий и компактный модуль.
• Она уже более жесткая по сути, чем рамы с двойными лонжеронами, и ее сопротивление к скручиванию еще более увеличивается вместе с жестко установленным двигателем. Используя двигатель в качестве напряженной детали можно облегчить раму.
• Массивная отливка коллектора также способствует высокой жесткости конструкции.
• Как у 12 R, воздухозаборник размещен внутри рамы, способствуя компактности компоновки.

Идеальная сбалансированность веса

• Инженеры «Кавасаки» полностью использовали свободу конструкции, полученную за счет компактных размеров двигателя. Расположение двигателя в передней части рамы, размер колесной базы и сбалансированность веса передних и задних колес — все эти параметры тщательно подобраны так, чтобы достичь и скоростной устойчивости машины и ее отзывчивости в управлении.
• Колесная база модели ZZR 1400 короче, чем у ZZR 1200, но длиннее чем у ZX-12 R «Ниндзя».

Подвеска

Обратная патронная вилка длиной 43 мм и новая подвеска системы «Юнитрак» (Uni-Trak) с задней тягой дополняют очень жесткую раму, обеспечивая великолепную управляемость машиной на высоких скоростях и ее превосходную способность сохранять устойчивость при спортивной езде по холмистой местности. (Фото)

Концентрация массы

• Все части двигателя и шасси были разработаны с целью максимальной концентрации массы.
• Сочетание рамы-монокока с жестко смонтированным двигателем и массой, расположенной по осевой линии машины, придает моделям ZZR предельную устойчивость на высоких скоростях.
• Топливная емкость расположена в задней части «отсека» и продолжается под сидением, еще более способствуя концентрации массы.
• Новая конструкция колес имеет центральные ребра, слегка смещенные относительно друг друга так, чтобы контр грузы колес можно было расположить по их осевой линии. (Фото)
  

Удобство езды, подобающее лидеру

Не смотря на поразительные эксплуатационные качества моделей ZZR, машина, на удивление, совсем не устрашает, благодаря безупречному отбору мощности, плавности хода и своей дружественной водителю эргономике. После увеселительной поездки на ZZR 1400 в обычный выходной водитель остается свежим и энергичным, далеким от ощущений человека, прибывшего в Париж после трансатлантического перелета на «Конкорде».

Эргономика и аэродинамика

Несмотря на свой удлиненный вид и низкую посадку, модели ZZR удерживают тело водителя в очень расслабленном положении во время спортивной езды. Компактный руль расположен так, что водителям нет необходимости тянуться, чтобы достать ручки.

Узкий двигатель, рама-монокок и «приталенный» топливный бак позволяют при езде легко держать колени близко друг к другу. (Фото)

С низкими ножными подставками остается достаточно места для ног.

Низкая высота сидения и его узкая передняя часть позволяют легко дотянуться ногами до земли, останавливаясь у светофоров.

Углубление в кожухе топливного бака позволяет убрать крышку «за кадр».

Многофункциональный аэродинамический модуль ZZR снижает гидродинамическое сопротивление машины, повышает ее устойчивость на скоростях автострады и закрывает водителя от ветра при спортивной езде по холмистой местности.

Плавные характеристики двигателя и запас мощности.

• Уже при совершенном начальном равновесии, в двигателях модели ZZR задействован вторичный компенсатор, подавляющий нежелательные вибрации, в результате чего получается чрезвычайно плавный двигатель.
• Рычаг переключения (напрямую) легче привычной конструкции кулисного типа и дает более непосредственное чувство передачи (Фото).
  
• Высокая мощность и момент двигателя означают, что водителю не надо слишком часто переключать передачи — не важно, какая стоит скорость, под рукой всегда достаточно мощности. (Еще выгода в том, что при езде на малых оборотах экономится больше топлива).

Эффектность

От модели ZZR 1400 исходит аура мощи и уверенности, характерная только для самых мощных машин мирового уровня. Как и подобает флагману, модель ZZR предлагает сочетание авангардного дизайна, безупречности исполнения и внимания к мелочам. Не важно, стоит ли она перед кафе или легко мчится по скоростному шоссе — это машина, которую люди обязательно заметят.

Стиль «уступи дорогу»

• Отработка корпуса модели ZZR 1400 дала мотоциклу предельно длинные и низкие формы. Передний обтекатель сильно выдается над передним колесом, и щиток почти закрывает его. (Фото)
  
• Все линии мотоцикла «движутся» по направлению назад, придавая ему впечатление скорости, даже когда он стоит на месте.
• То, что рама-монокок проходит над двигателем, не выступая за границы обтекателя, позволило использовать решение непрерывного обтекателя.
• Передний обтекатель моделей ZZR украшают четыре передние фары прожекторного света. В наружные фары помещены габаритные лампы и лампы дальнего света. Лампы ближнего света находятся в 2-х центральных фарах. Света всех четырех фар хватит, чтобы превратить ночь в день. (Фото)
  
• Центральный воздухо-заборник для набегающего потока, как у супер-спортивных мотоциклов серии «Ниндзя», придает моделям ZZR характерный облик марки «Kawasaki».
• Спаренные глушители напоминают ZZ-R 1100, еще один легендарный флагман «Kawasaki».
• Передние и задние сигналы поворотов встроены в передние и задние обтекатели. Прозрачные стекла фар с лампами оранжевого света дополняют высококачественный вид.
• Совершенно новая светодиодная фара заднего света, имеет уникальное «V «-образное исполнение. Мотоцикл, с четырьмя лучами прожекторного света в зеркалах заднего вида — таким станет обычный вид машин ZZR в движении.
  

Мелкие детали

• Классность стиля машины дополняют рельефные эмблемы «Kawasaki» и названия модели.
• Крышка топливного бака выполнена в эффектном стиле вместе с корпусом бака.
• Плавные обводы мотоцикла дополняет небольшой подкапотный выступ впереди заднего колеса (имеется у моделей, не оснащенных центральными сошками, предназначенных для некоторых рынков).
• Крышка сдвоенного сидения (произвольная деталь, в зависимости от рынка) дополняет аэродинамический стиль. При снятии крышки открывается доступ к самому сидению.

Прочие первоклассные параметры

Благодаря разнообразию прочих привлекательных параметров, серия ZZR еще более отдаляется от других, менее амбициозных машин.

Приборы

В защитный фонарь встроен приборный блок с парой аналоговых приборов: спидометром и тахометром. Белый цвет их циферблатов позволяет легко читать показания. (Фото)

Многофункциональный цифровой жидко-кристаллический дисплей включает датчик топлива, указатель передачи, два счетчика пробега, автопрокладчик курса и часы.

Применение CAN-интерфейса (связи через сеть абонентского доступа) между самим счетчиком и блоком защиты от ошибок (ECU) позволило сократить количество проводов и увеличить объем обмена информацией (по расходу топлива, например).

Тройные лепестково-дисковые тормоза

Широкие лепестковые диски тормозов модели ZZR 1400 вместе с радиально смонтированными передними супортами и радиально установленным главным тормозным цилиндром обеспечивают действенное торможение и превосходную чувствительность тормозов. (Фото)

(Показана модель, предназначенная для рынка США)

Система ABS на передней и задней оси в моделях, поставляемых на некоторые рынки, придает дают тормозам дополнительную степень надежности.

Выпуск 2006 — информация по модели ZZR 1400

Главный цилиндр радиальной муфты сцепления

Главный цилиндр гидравлической муфты сцепления установлен радиально, обеспечивая без проблем мягкую «шелковую» работу сцепления. (Фото)

Дополнительный возможности

Двигатель

• Система контроля скорости на холостом ходу помогает осуществлять легкий запуск.
• Легкий радиатор марки «Denso» с частой сердцевиной обеспечивает эффективность охлаждения.

Шасси

• Режим иммобилизации руля, встроенный в переключатель зажигания почти у всех не американских моделей, помогает предотвратить угон мотоцикла.
• Вместительный топливный бак максимально увеличивает время между заправками.
• Центральные сошки (произвольная деталь, в зависимости от рынка продаж) облегчает задачи текущего технического обслуживания. Специальный захват под сидением позволяет легко поднимать мотоцикл на сошки.

Классификация мотоциклов. Турер, Гранд-турист, Чоппер, Крузер, Кастом, Диггер, Дрессер и пр.

Во всём мире принято считать днём рождения мотоцикла 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий изобретатель Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном двухколёсном экипаже с установленном на нём бензиновым двигателем. Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений. Когда смотришь на музейную копию мотоцикла Г. Даймлера, сразу ласкают взгляд благородные обводы классического мотоцикла.
Итак, классификация мотоциклов:

Турер
Турер или туристический мотоцикл создан для длительных путешествий по дорогам или для просто комфортного передвижения по городу. Большинство туристических мотоциклов относятся к классу спорт-туризм, поскольку являются спортбайками, измененными для более удобной посадки водителя и пассажира. Только на них можно с большим комфортом и при желании быстро преодолеть большие расстояния. У туреров прекрасная ветрозащита благодаря пластиковому стеклу. Зачастую такие мотоциклы стандартно оборудованны специальными сумками-кофрами, и имеют много дополнительных функций, таких как АБС, радиомагнитола, круиз-контроль. Отрицательной характристикой туреров является их большой вес, а следовательно и их неповоротливость, но этому есть объяснения, большой вес обеспечивает стабильность при движении на трассе. Туристические модели делятся на две разновидности: класс гранд-туризм и спорт-туризм.

Гранд-турист
Гранд-туристы или гранд-туризм — самые большие серийно выпускающиеся мотоциклы, это корабли дорог, которые в состоянии обеспечить весьма высокий уровень комфорта путешественникам. Оборудованы всем: удобными “диванами” со спинкой и подлокотниками для пассажира, большим ветровым стеклом, отлично защищающим от ветра, круиз-контролем, стереосистемой и кондиционером. Большая масса обеспечивает этим машинам хорошую курсовую устойчивость. Однако из-за своих габаритов и веса такие “полуавтомобили” плохо приспособлены для каждодневного использования.

Чоппер
Чоппер (англ. chopper) — стиль мотоцикла. Чопперы — это городские стильные мотоциклы с прямой посадкой с вынесенными чуть вперед подножками и двухуровневым седлом. Этот тип мотоциклов позволяет выделяться среди других мотоциклистов благодаря яркой «хромированной» индивидуальной внешности. Кроме указанного название, чопперы еще называют круизерами (Cruiser). Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить, то есть отсекать лишнее) прочно закрепилось за этим видом мотоциклов. У чоппера убирается все лишнее, мешаюшее движению по шоссе — переднее крыло и передний тормоз, глубокое заднее крыло. Ставится высокий, удобный руль («Ape Hangers»), спинка («Sissy Bar»), специальные вынесенные вперед подножки для ног мотоциклиста. Неизменными атрибутами чоппера также являются задний «каток» (широкое колесо маленького диаметра, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая рама (без амортизаторов), бензобак типа «Капля», и неизменное обилие хромированных деталей. Чопперы впервые появились в 1950-х годах. Поначалу их делали энтузиасты на базе серийных мотоциклов «Харлей-Дэвидсон». Каноном чопперостроения является мотоцикл «Капитан Америка», показанный в фильме Беспечный Ездок, на котором ездил Питер Фонда. В России энтузиасты часто делают для себя чопперы из советских мотоциклов «Урал», «Днепр», зачастую используя автомобильные двигатели от ВАЗа и Запорожца.

Крузер
Крузер или круизер (cruiser) — один из стилей мотоцикла. Само слово происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Низкое сиденье, вертикальная посадка с вынесенными вперед подножками, обилие хрома, значительный вес, ограниченная маневренность — круизер не предназначен для очень быстрой езды или езды по пересеченной местности, обычно он не обладает внушительным запасом лошадиных сил. Зато его двигатель обладает большим крутящим моментом на низких оборотах и грозным рыком. Круизер — это стиль. Сегодняшний круизер это стиль «ретро» — крылья, сиденья и многое другое напоминает мотоциклы 50-х и 60-х годов. Но не надо обманываться их видом: современные двигатели, дисковые тормоза и прочие достижения технологии делают круизеры совершенно иными машинами, нежели мотоциклы полувековой давности. Крузер часто трудно отличить от мотоцикла стиля чоппер, хотя их дороги давно разошлись и крузер обзавелся большим топливным баком, большими крыльями, дополнительными фарами и массой других аксессуаров, чего на классическом чоппере найти трудно. Также у круизера длина и наклон вилки переднего колеса значительно меньше, чем у чоппера, для которого длиннейшая вилка является одной из самых характерных черт. Тем не менее родство обоих стилей очевидно и путаница терминов в некоторой степени оправдана. Дополнительным термином является кастом: владельцы круизеров и чопперов широко пользуются всевозможными добавлениями для придания индивидуальности своим железным любимцам.

Кастом
Кастом (индивидуальный) (англ. custom — сделанный на заказ) — в единственном или ограниченном количестве, обычно это по другому оформленные или полностью переделанные серийные модели мотоциклов или автомобилей . Основная идея такого мотоцикла в том, чтобы он максимально удовлетворял потребностям и представлениям владельца о мотоцикле. В 90-х гг. и по настоящее время, очень дорогие кастомы произведенные специализированными мастерскими (наиболее известными можно считать Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса (Jesse James) являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются мотоциклы, сделанные руками владельца. Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают слово «custom» в название модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители часто предоставляют возможность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет считать эти мотоциклы кастомами.

Диггер
Диггеры (digger) — одна из разновидностей чопперов, делались в конце 70-х, под сильным влиянием дрэгстеров. Посадка очень низкая, вилка не короткая, рама сильно вытянута вперед, бензобак крошечный, сильно вытянутый, обычно «diamond» (граненый), руль — низкие «drag bars» или низкие «pullbacks», двигатель — чаще всего хорошо тюнингованный и сильно модифицированный «Sportster», хотя попадались экземпляры на базе японцев и Big Twins, заднее колесо — обычно широкое, как у дрэгстера. Идея чопперного облегчения в диггере достигла апофеоза. Очень многие диггеры были снабжены супер-чарджерами, турбинами или хитроумными двойными карбами, висящими сбоку, типа «Dell’Orto» или «Veber». Само название «диггер» говорит о том, что аппарат просто разрывает, вскапывает асфальт задним колесом.

Дрессер
Дрессер (dresser) — круизер обвешанный дополнительными навесными аксессуарами: обтекатели, стекло, хромированные накладки, сумки или кофры и т.д. В начале 50-х компании Harley-Davidson и Indian стали предлагать за дополнительную плату все больше и больше «навесных аксессуаров» для своих круизеров: ветровые стекла, багажные кофры, хромированные передние и задние «бамперы» самых замысловатых конфигураций. Разумеется, находились покупатели, которые хотели заполучить из перечня опций все и сразу — это называлось «полный прикид» (full dress). Такой полностью «упакованный» мотоцикл и назывался full dresser, позже — просто dresser. В калифорнийской байкерской среде термин имел более широкое значение — дрессерами называли любые серийные круизеры из-за того, что они, в отличие от «голых» бобберов, «носили» массивные глубокие крылья, гондолы вокруг фар и проч. Сейчас в Америке под дрессерами чаще всего понимаются именно туристические мотоциклы с кофрами и обтекателями, то бишь бэггеры, — в тамошней мотопрессе эти слова стали практически синонимами.

Дрэгстер
Дрэгстер или драгстер (dragster, созданный для ускорения) — это специально созданное транспортное средство для участия на скоростных соревнованиях (Дрэг-рейсинг) по преодолению прямой дистанции за несколько секунд со стартом с места. Как правило, длина дрега — 402 метра. На финише скорость драгстеров составляет около 300-400 км/ч, а весь путь самые скоростные машины проходят всего за 5 секунд! Чтобы остановить летящий драгстер за финишной чертой — из специальных отсеков машины выстреливают красочные парашюты. Такие же применяются при остановке истребителя — перехватчика! Мощность самых быстрых мотоциклов — драгстеров составляет около 1000 л. с. (736 кВт). Конструкция драгстеров разработана с учетом многих факторов: хорошее обтекание мощным напором воздуха, низкий центр тяжести, устойчивость. Обтекаемые формы драгстера защищают пилота от мощного воздушного потока, который «работает» против времени и ускорения машины. Практически весь свой путь драгстер проходит только на массивном заднем колёсе. На переднее, чисто «символическое» далеко выставленное велосипедное колёсико приходится лишь 10% веса машины. При мощном стремительном ускорении вперёд, это колесо фактически не касается дорожного покрытия. Чтобы драгстер не «опрокидывался» назад, к хвостовой части мотоцикла прикреплены длинные стабилизирующие перья. Гоночные соревнования на драгстерах зародились в США, он очень скоро они сошли на нет. Однако, этот вид спорта очень распространен в Европе и других местах. Современные соревнования на мотоциклах драгстер — класса включают в себя разные подкатегории, например «Funny Bike» («Смешной мотоцикл»), для мотоциклов, похожих на классические дорожные, только с огромной мощностью, которая возросла за счет окиси азота или турбонаддува. Еще есть «Pro Stock» («Опора профессионала») для высокопрофессиональных, но практически стандартных мотоциклов на внешний вид. Эти драгстеры работают на бензине. Самый базисный и дешевый класс позволяет пилотам выступать практически на любом мотоцикле: от обычного до модифицированного дорожного спортбайка. Драгстер участвующий на соревнованиях оснащается двигателем на нитрометановом топливе. Тонкой, но сверхпрочной трубкой бак подсоединяется к реактивному силовому элементу. Огнеупорный мотошлем и маска с фильтрами предохраняет дыхательные пути гонщика при возможном взрыве или пожаре при аварии. Топливной бак изготовлен из огнестойкого материала. Выхлопные газы при использовании нитрометанового топлива также очень ядовиты. По этой причине пилоты надевают кислородные маски.

Скарвер
Скарвер (scarver, срезающий повороты) — мотоцикл, который в основном предназначен для езды по дорогам, но может хорошо себя показать и на внедорожной местности. Обладает низкой высотой посадки (750 мм. — позволяет ездить на мотоцикле даже невысоким людям), хорошей управляемостью, оборотистым, тяговитым и при этом очень экономичнным двигателем. Дополнительный отсек в центральной облицовке предназначен для разных необходимых в повседневной жизни принадлежностей. Скарвер может демонстрировать свои спортивные таланты и на загородных дорогах. Это настоящий король поворотов, способный доставить настоящее удовольствие от легкой и резвой езды.

Кроссовый
Кроссовый мотоцикл или кросс байк (cross bike) — мотоцикл для кроссовых мотогонок (мотокросс). Кроссовые мотоциклы зачастую снабжены двухтактными двигателями. Легкий вес, прочная рама, надежная длинноходная подвеска плюс мощный мотор. Он не предназначен для движения в городских условиях — в нем нет ни фар, ни задних фонарей, ни указателей поворотов, его мир — спортивные соревнования по пересечённой местности или же активный отдых в компании. С этим мотоциклом никакой тех.осмотр не нужен, так как его просто не пройти. Мотоциклы этого класса выпускаются также и в миниатюрных версиях — специально для детей и детских соревнований.

Мотокросс с колясками
Мотокросс с колясками — групповая гонка на мотоциклах с колясками по замкнутой трассе с естественными препятствиями вне дорог общего пользования. Экипаж два человека: пилот мотоцикла и колясочник, задача которого правильно распределить свой вес для ускорения мотоцикла во время поворотов и прыжков. Мотокросс с колясками появился где-то в 50ых, но не имел популярности до начала 90ых. Этот вид наиболее популярен в Европе, с небольшим количеством участников из США, Новой Зеландии и Австралии. Кроссовый мотоцкл с коляской отличается от обычного только рамой, к которой сбоку приделана плоская платформа и специальная ручка. Пассажир балансирует мотоцикл в качестве противовеса, на поворотах и прыжках. Гонки проводятся на обычноых кроссовых трассах. Мотокросс с колясками требует высокой выносливости, особенно у пассажира. Основные производителя рам сегодня VMC, BSU, AYR, EML и Woodenleg. Можно использовать обычные двигатели, но есть специальные производители двигателей: Zabel (Германия) и MTH (Австрия). Четырехтактные двигатели производит KTM (Австрия). Трасса может быть стационарной (постоянной) или временной и должна сооружаться только из естественного материала (земля, песок и т.д.). Длина трассы должна быть не менее 1,0 км (для официальных соревнований — 1,75 км) и не более 3 км. Ширина трассы в ее самом узком месте не должна быть менее 6 м. Рекомендуемая ширина трассы в самом узком месте — 8 м. Трасса нигде не должна раздваиваться. Расстояние по вертикали между трассой и любым препятствием, расположенным над ней, должно быть не менее 3 м. Расстояние между вершинами горбов трассы должно быть не менее 30 м. Трасса в зоне приземления должна быть шире, чем в зоне отрыва («взлета») минимум на 1 метр. Трасса не может быть утверждена, если она включает в себя глубокие броды, имеет участки с бетонным или другим усовершенствованным покрытием, позволяет развивать среднюю скорость выше 55 км/час. Ширина трассы на линии старта должна обеспечивать старт в один ряд минимум 15 экипажей. Допускается второй ряд старта. Старт дается общий с работающими двигателями. В зимних соревнованиях по мотокроссу разрешается применение металлических шипов.

Пит байк
Пит байк (pitbike) — кроссовый мотоцикл маленького размера.
Оборудован 4-х тактным двигателем, механической коробкой передач и ручным сцеплением. Обьем двигателя от 50 до 125 кубов. Мощность 5-14 л.с. При габаритах, меньших, чем у любого скутера, аппарат вполне удобен (не считая ширины седла) для вполне «габаритного» водителя.

Эндуро
Эндуро (enduro bike, исп. выносливый) — мотоциклы для внедорожного туризма. Эндуро мощнее и тяжелее кроссовых. Мотоциклы эндуро пришли с трасс ралли — рейдов. Потеряв в “болотной” и “пустынной” проходимости, они стали комфортней для езды по городским улицам и шоссе, позволяя водителю съехать с асфальта и не бояться достаточно серьезных ухабов, колдобин, бордюров, лестниц и прочих сюрпризов. Основные преимущества мотоциклов эндуро: большие хода подвесок для преодоления неровностей, большой бак для длительных пробегов и широкий руль для облегчения проезда неровностей, минимум облицовки и ремонтопригодность. Очень легко управляется, даже легче классика. Однако, он тяжелый, поэтому не может преодолевать экстремальное бездорожье, высокий, поэтому на нем сложно ездить коротконогим водителям и имеет минимум ветрозащиты. Как правило, плохой свет и жесткое седло. Мотоцикл эндуро является идеальным выбором для приобретения и закрепления первичных навыков управления. Объем двигателя мотоциклов эндуро варьируется от 250 см3 до 1200 см3.

Мотард
Мотард (motard) — представляют собой мотоцикл эндуро, оборудованный
17-дюймовыми колесными дисками, шоссейной резиной, более мощными тормозами и подвесками, настроенными для езды по асфальту, жесткой усиленной рамой, длинноходной жесткй подвеской для поглощения ударов при преодолевании препятствий. Двигатель обычно одноцилиндровый, объемом до 600 куб.см.
Этот класс мотоциклов в равной степени приспособлен как для езды по дорогам общего пользования, так и для преодоления серьезных препятствий “городского бездорожья” (бордюры, лестницы и т.п.). У мотарда хорошая управляемость при прохождении поворотов благодаря центру тяжести, опущенному ниже к земле.

Супермотард
Супермотард (super motard) или супермото (super moto) — супермотард представляет собой одноцилиндровый мотоцикл двойного назначения, который сделан на основе кроссового мотоцикла или жесткого эндуро, на который установлены спортивные шины для дорог с твердым покрытием. У мотоциклов супермотард диаметр колес составляет те же 17 дюймов, так как любой другой диаметр существенно уменьшает выбор модификаций шин. Супермото — недавнее изобретение в гоночном мире мотокросса. Это гонки по асфальтовой или бетонной трассе, с «дорожными» покрышками. Некоторые трассы насыщены прыжками, двойными и тройными трамплинами, как в мотокроссе. Для особенных событий, трасса может включать металлические рампы. Гонки супермото могут проходить на измененных трассах картинга, трассах шоссейных гонок или даже на уличных просторах. Есть так же детский класс — 85сс.

Трековый мотоцикл
Трековый мотоцикл или мотоцикл для спидвея (от англ. Speedway — скоростная дорога) — мотоцикл, предназначеный для спортивных состязаний на скоростном кольцевом треке с различным покрытием. Спидвей — один из видов мотоциклетного спорта. Главное отличие спидвея от кольцевых мотогонок и мотокросса состоит в трассе, предсталяющей собой овал длиной от 260 м до 400 м (стандартная беговая дорожка стадиона), обычно с гаревым ровным покрытием. Однако, популярен и зимний вариант спидвея — по ледяному покрытию. Менее распространены гонки по земляному и травяному трекам, а также с длиной дорожки один километр и более (на ипподромах). Мотоцикл оснащен усиленной треугольной рамой, верхние трубы которой ведут прямо от втулки заднего колеса до рулевой колонки. Низкая и узкая рама обеспечивает гонщику максимальную свободу движений, так как мотоцикл по большей части управляется перемещением веса спортсмена, позволяющая наклонять мотоцикл на больший угол (в ледовом спидвее гонщики в повороте практически ложатся на лед). Для короткой гонки не требуется большого запаса топлива, поэтому бак у мотоциклов небольшой. Аэродинамические обтекатели по российским правилам запрещены, дабы уровнять шансы пилотов. Колеса тонкие, диаметром 23 дюйма. Диаметр переднего колеса не ограничивается — как правило, оно еще больше. Шина узкая — сцепление с трассой определяется не размером пятна контакта, а грунтозацепами и шипами. Чем легче переднее колесо, тем меньше выражен гироскопический эффект и тем легче поворачивается руль. В спидвее используются спицованные колеса. Спицы придают колесу дополнительные амортизирующие свойства, легче подвергаются ремонту. В спидвее обязательны развитые крылья — иначе фонтаны гари или льда из-под колес соперников лишают пилота способности видеть трассу. Мотоцикл не оснащается тормозами. Остановка вращения колес на скользкой трассе может привести только к падению. Притормаживать пилот может левой ногой, при помощи прикрепленного к мотоботу (мотоциклетный ботинок) тормоза. Мотоцикл не оснащается коробкой передач: резкая смена крутящего момента, спровоцированная переходом на другую ступень или выжимом сцепления, может нарушить контакт с трассой. В редких случаях мотоциклы для длинных треков оснащаются слабым передним тормозом и двухступенчатой коробкой передач. Основное требование к двигателю мотоцикла — эластичность. Изменение оборотов в широком диапазоне не должно сопровождаться скачками крутящего момента, иначе пилот потеряет контроль над машиной. Поэтому используются четырехтактные низкофорсированные двигатели большого объема. Типичные характеристики такого мотора — рабочий объем 500 см3, мощность — 50-70 л.с. В качестве топлива в спидвее используется метанол.

Триал
Триал (trialbike) — мотоцикл для триала (мототриал). Мотоцикл для поездок по скалам, препятствиям из железобетонных конструкций и т.д. Мототриал — технический вид спорта, один из видов триала, целью в котором является преодоление препятствий, естественных или искусственных, на мотоцикле, не касаясь препятствий частями тела. Характерный облик мотоциклу придает отсутствие седла и плотная компоновка для повышения дорожного просвета.

Фристайлбайк
Фристайлбайк (freestylebike) — мотоцикл для фристайла.
Street freestyle — мотофристайл, фристайл мотокросс (FMX), относительно новый спорт. Суть заключается в исполнении трюков во время прыжков на кроссовом мотоцикле. Победитель выбирается группой судей. Райдеры оцениваются по стилю, сложности трюка, лучшего использования трассы и реакции толпы.
Во фристайле используются кроссовые мотоциклы, специально доработанные для прыжков. На них устанавливаются усиленные колесные обода, спицы и ступицы, более прочные втулки и оси, способные выдержать жесткие приземления. Жиклеры карбюратора подбираются таким образом, чтобы сделать двигатель максимально эластичным, пускай и в ущерб мощности: фристайлисту требуются мгновенные прогнозируемые реакции на газ, необходимые для управления ориентацией мотоцикла в полете. Гоночный «подхват» здесь только вредит. И без того узкое кроссовое сидение обрезается до ширины 2-3 см, чтобы дать свободу ногам. В боковинах сидения вырезаются рукоятки — при исполнении некоторых трюков спортсмен берется за них руками. Руль ставится как можно выше, чтобы оставить максимум места для ног при исполнении Cliffhanger. В отличие от мотокросса, во фристайле применяются рули без перекладины — за нее можно случайно зацепиться ногами.

Хиллклимбер
Хиллклимбер (hillclimber) — мотоцикл для подъема в гору. Мотоцикл, сконструированный специально для скоростного подъема на земляной или песчаный холм с углом наклона до 80 градусов.
Классы хиллклимберов:
объем двигателя до 450cc;
объем двигателя 450-700cc;
объем двигателя более 701 cc (открытый класс).
В первых двух классах учавствуют кросс байки с удлиненным маятником заднего колеса и задним колесом с агрессивным протектором и грунтозацепами, работающими как лопасти при движении в песках. В открытом классе конструкция мотоцикла произвольная. Тип используемого топлива разнообразен, включая использование алкоголя и нитрометана. Мотоциклы, использующие в двигателях нитро, могут иметь мощность более 240 HP.

Мотобольный мотоцикл
Мотобольный мотоцикл в принципе мало отличается от обычной кроссовой машины. Изменения касаются лишь рычагов управления, т.к. одна нога мотоболиста занята мячом, и установки на переднее колесо мотоцикла дуг для ведения мяча. Управлять «железным конем», вес которого около 100-110 кг, а двигатель имеет объем 250 куб. см, по плечу лишь сильным мужчинам. Говорят, что именно по этой причине соревнования по мотоболу не проводятся среди женщин. Впрочем, для будущих профи — мальчишек 8 — 14 или юношей 14 — 18 лет — делают мотоциклы поменьше и полегче. Раньше наша сборная выступала и выигрывала на мотоциклах Ковровского завода. Сегодня побеждает на испанских «Газгазах». В Коврове Владимирской области была и продолжает существовать одна из сильнейших отечественных команд по мотоболу — «Ковровец». Ее лидер Александр Царев уже 28 лет в мотоболе, он был чемпионом Европы, обладателем Кубков Европы, выигрывал золото в чемпионатах СССР, России и Франции. Сегодня, несмотря на зрелый возраст — 48 лет, он остается одним из лучших игроков национальной команды. Впрочем, есть в сборной еще один Царев — Владимир, сын Александра, и в нем уже видны задатки лидера. Многие годы с «Ковровцем» соперничает «Металлург» из подмосковного Видного. То «Металлург», то «Ковровец» становятся чемпионом страны. И обе команды поставляют сильнейших в состав сборной России. Именно благодаря их асам наша сборная — фаворит любого международного состязания. Западные команды обычно играют на модернизированных кроссовых мотоциклах фирм «Ямаха», «Хонда», «КТМ». Германская фирма «Маллон» выпускает специализированные мотобольные мотоциклы на базе ходовой части «Майко» с мотором австрийской фирмы «Ротакс». Байк, подготовленный для мотобола, обладает более короткой базой и меньшим углом наклона рулевой колонки. Меньше радиус переднего колеса (18 дюймов против 21) и короче ход подвесок (100 миллиметров против 300 на кроссовых). Все эти параметры влияют непосредственно на маневренность байка. Второе отличие в КПП. Две передачи против пяти позволяют использовать мощность двигателя во всем диапазоне оборотов. Есть различия и в органах управления. Если на добротных стареньких «Ковровцах» и уже более современных «Маллонах» рычаг переключения передач и рычаг заднего тормоза дублировались с обеих сторон мотоцикла, то конструкторы «Газ Газ» пошли дальше, разместив их на руле. Ниже рычагов ручного тормоза и рычага сцепления закреплены такие же — ими спортсмен может переключать передачи. Это решение дало возможность освободить ноги мотоболиста еще от одной задачи, дав им, таким образом, возможность сосредоточится на главном: работе с мячом. Что касается расходных материалов, то проводить черту между мотоболом и, скажем, кроссом необходимости нет. Единственное, что следует учесть — это покрышки мотоцикла. Поскольку покрытие мотобольного трека зачастую гаревое (реже асфальт), а не грунт, то и покрышки для мотобола используют с менее «агрессивным» протектором и большей площадью контакта. Зачастую в ход идут спидвейные покрышки.

Классик
Классический мотоцикл или по другому их называют roadsters — дорожники — это проверенный временем дизайн и компоновка, прямая посадка и неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации. Внешне классический мотоцикл может быть похож как на чоппер (но не с такой вальяжной посадкой водителя и площадями хрома), так и на спортбайк, только с более “спокойными” характеристиками двигателя и “длинными” тяговитыми передачами. Мощность составляет 120-150 л. с. Преимущества классика заключаются в его практичности: удобстве обслуживания, удобстве управления, надежности. Минусами являются отсутствие ветрозащиты и плохая обтекаемость. Как следствие — снижение комфорта водителя на больших скоростях. Разогнаться до 200 на мощном классике вполне возможно, но поддерживать такую скорость долго не получится, просто устанете. Дополнительными аксессуарами классик можно превратить в туристический мотоцикл или просто повысить комфорт. Классик – это нечто среднее, универсальное для всех целей и условий. Именно классик позволяет новичку определиться с приоритетами в езде на мотоцикле.

Стритфайтер
Стритфайтер (streetfighter, уличный боец) — высокоманевренный мотоцикл, оснащенный мощным двигателем и предназначенный для скоростной езды в городских условиях. Стритфайтер — это мотоцикл, которому не нужна высокая мощность на «верхах». Он «рвёт» с места так, что после старта со светофора все остаются позади. Естественно, что при таких скоростях мотоцикл оснащен защитой от падений и ударов. В конструкции многих моделей отсутвуют пластиковые аэродиномические обтекатели, что уменьшает вес мотоцикла и улучшает управляемость. Благодаря этому корпус мотоцикла делается максимально узким для улучшения маневрированности мотоцикла.

Нэйкед
Нэйкед (англ. naked — голый, обнаженный) — стиль мотоцикла. Характерным признаком нейкеда является отсутствие пластиковой облицовки (пластика), которая может присутствовать на подобном мотоцикле, или даже имеется на некоторых моделях. Другое название: naked power — «голая сила». Нэйкед может либо выпускаться производителем мотоцикла, либо быть сделан его владельцем путем удаления пластиковой облицовки. Изначально нэйкеды делали именно из спорт — байков с битым пластиком. Затем, когда мода на нэйкеды распространилась, ряд производителей начал выпускать мотоциклы уже без пластика. В настоящее время ряд мотоциклов выпускается в двух вариантах: с пластиком и без. Основное назначение нэйкедов — езда по городу. Нет пластика — значит, его нельзя разбить при падении или ударе. Хотя отсутствие обтекателей сказывается на лобовом сопротивлении мотоцикла, но при движении по городу это несущественно. Нельзя относить к нэйкедам мотоциклы, на которых пластиковые обтекатели (или полуобтекатели) не применяются. Пример — чоппер или эндуро, стиль которых не предусматривает обтекатели.

Неоклассик
Неоклассик — мотоциклы, стилизованные в духе моды прошедших лет.
В 1989 году на японском рынке появился Kawasaki Liephyr с 400-кубовым двигателем и внешним обликом в стиле середины семидесятых годов. Kawasaki угадала появление моды на классику, и Liephyr мгновенно стал лидером продаж в Японии (кстати, он им остается и по сей день). Вслед за Kawasaki потянулись и другие мотопроизводители.Существуют две категории неоклассиков: первая — стандартные мотоциклы сработанные под старину, вторая — остановившиеся в своем развитии модели, к примеру, наш «Урал» или индийский Enfield Bullet.

Боббер
Боббер (bobber) — мотоцикл, выполненный на основе классического мотоцикла, на котором удалены или сильно облегчены (уменьшены) все детали и механизмы, не влияющие на ходовые качества мотоцикла, но уменьшающие его общий вес.
Удалены: спидометр, тахометр, звуковой сигнал, передний тормоз, ветровое стекло, переднее крыло, габариты, защитные стойки, глушитель, задняя подвеска, оставшиеся крепежи…
Уменьшены/заменены: передняя фара, большие сиденья, бензобак, аккумуляторная батарея…
Рама остается серийная, угол наклона передней вилки — без изменений, колеса одинакового диаметра.

Кафе-рэйсер
Еще до того момента, как компания Honda выпустила в 1967 году свою инновационную модель 750 Four, существовал особый класс мотоциклов — кафе-рейсеры. К этой категории относились британские двухцилиндровые байки среднего веса с гоночными ТУ, клип-он ручками, отодвинутыми назад подножками и громкими глушителями. Идея была очень простой: нужно было как можно быстрее доехать в пятницу вечером из одного байкерского кафе в другое. Именно поэтому мотоциклы назывались «кафе-рейсерами». Само собой разумеется, по современным стандартам, эти мотоциклы были медленными и примитивными. У многих кафе-рейсеров даже подтекало масло. Зато эти байки были легкими, компактными и отличались своеобразной геометрией вилки, которая обеспечивала превосходную управляемость. Cамым лучшим современным кафе-рейсером была модернизированная модель Triumph Bonneville, у которой были расточены цилиндры, а стилистика напоминала гоночную машину, правда, с фарами. Сейчас британская компания Triumph решила выпустить новую версию модели Bonneville, которая еще более напоминала бы кафе-рейсер. Модель получила название Thruxton — так назывался трек, на котором модели Триумфа выиграли много гонок в 1950-е и 1960-е годы. У мотоцикла установлены клип-он ручки руля, отодвинутые назад подножки, усеченный передний обтекатель, гоночное седло, алюминиевые обода и бензобак, выполненный в стилистике 1960-х. Геометрию рамы сделали более резкой, длина задних амортизаторов стала больше, а вилка с перьями 41 мм с регулировкой предварительной нагрузки была модернизирована. Задний тормоз остался без изменений, а спереди установлен тормозной диск размером 320 мм с двухпоршневой плавающей скобой. Диаметр цилиндра увеличился до 90 мм, что подняло рабочий объем с 790 до 865 куб. см. Также у мотоцикла установлен новый распредвал, и отношение компрессии теперь составляет 10,2:1. Байк 900 Thruxton укомплектован новыми карбюраторами с датчиком положения заслонки и крупной выхлопной системой, поднимающей мощность и крутящий момент во всех диапазонах распределения. Фирма постаралась сделать звук глушителей очень громким, что не просто, так как нужно, чтобы мотоцикл можно было эксплуатировать на общественных дорогах, где действуют ограничения на уровень шума. Модель 900 Thruxton вырабатывает 51,5 кВт (для сравнения, мощность машины Bonneville составляет 46 кВт при 7250 об./мин.). Значение крутящего момента также увеличилось с 60 до 72 Нм, но не при 3500 оборотах, как у Bonneville, а при 5750 об./мин. Модель представляет собою, скорее, рекреационный мотоцикл, нежели просто ретро-версию. Фирма Triumph, как никто другой, может разработать настоящий кафе-рейсер, так как ее конструкторы еще помнят, на каких мотоциклах ездили в 60-х и 70-х годах двадцатого века, еще до появления универсальных японских байков. Но новая модель предназначена не только для «старичков» — фирма считает, что мотоцикл будет интересен всем, кому нравятся классические модели с минималистической стилистикой и хорошей маневренностью.Модель Triumph 900 Thruxton уже появилась в продаже. В Великобритании мотоцикл стоит примерно 12.300 фунтов стерлингов.

Спортбайк
Спортбайк (sportbike) или супербайк — дорожные мотоциклы, основанные на моделях для шоссейно — кольцевых мотогонок. Мотоцикл для быстрой езды и поворотов на ровной дороге. Такой мотоцикл может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. В зависимости от мощности и веса в свою очередь подразделяется на другие категории, но общий смысл остается тем же: удовольствие от управления мощью. Ибо мощность — ничто без контроля. Особенностью спортбайка является резкость управления. Это проявляется и в изменении траектории движения, и в разгоне, и в торможении. Любое движение пилота трактуется как команда и немедленно исполняется. Управление спортбайком требует совершенных навыков.
Супербайк — неофициальное название дорожных мотоциклов спортивного типа (также Спортбайк), конструкция которых имеет черты, свойственные гоночным мотоциклам — обтекатель, низкий руль, высокие подножки, высокофорсированный двигатель, тормоза повышенной эффективности. Также Супербайком называют гонки на таких мотоциклах. Супербайк — разновидность кольцевых гонок на мотоциклах, в основе которых лежат серийные конструкции, находящиеся в свободной продаже. Гонки Супербайка зародились в Америке в 60-х гг XX века, а в 1988 году состоялся первый Чемпионат Мира по Супербайку. С тех пор популярность этих гонок только росла, чему способствовало и качественное телевизионное освещение.

Супербайк с коляской
Популярный некогда вид кольцевых гонок пришел в полный упадок. Причина проста до безумия: полное отсутствие интереса со стороны крупных компаний. Ну, а раз фанаты не увидят на соревнованиях своих кумиров, они не рвутся на трек и соревнования происходят при полупустых трибунах. Но почему «киты» мотоциклетного мира забросили эту дисциплину мотоспорта? Все дел в том, что мотоцикл с коляской (имеется в виду серийный) не имеет популярности. В такой мотоциклетной державе как Италия сбыт «колясочников» едва превышает сотню штук. Вот так-то! А в том, что гонки до сих пор живут, заслуга всего двух фирм швейцарской LCR и английской Windle. Мотоциклы, выпускаемые ими крошечными партиями, представляют монокок из листового алюминия, а платформа «колясочника» состоит из композитного материала на сотовой основе с кевларовой обшивкой. Необычные для мотоцикла широкие шины маленького диаметра крепятся к кузову на трех полуосях. Внешне машины похожи не столько на мотоциклы, сколько на транспортные средства из фантастического фильма про очередной вариант будущего.

Суперспорт
Суперспорт — более мощные, лёгкие, управляемые и скоростные версии спортбайков. Часто представляют собой так называемый «заводской тюнинг» спортбайков. Мотоциклы этого семейства имеют отличную управляемость и манёвренность, несравненную динамику и отменные тормоза. Компания Suzuki в своих серийных моделях претворяет в жизнь самые последние достижения в области мотостроения: рулевой демпфер, вилка перевёрнутого типа, радиальные тормоза, титановые компоненты двигателя и т.д. Мотоциклы «Суперспорт» дают возможность водителю чувствовать себя стремительным и быстрым на обычных дорогах, а также позволяют выступать в шоссейно–кольцевых мотогонках без конструктивных доработок, в отличии от фирм — производителей других мотоциклов. Данный класс мотоциклов требует от водителя специальной подготовки, навыков вождения и спортивной экипировки.

Спорт-турист
Спорт-турист или спорт-турер — мотоциклы, промежуточные между спортивными и туристическими моделями. Сочетают качества обоих классов либо предлагают компромиссные варианты. Обладают отличной аэродинамикой. Способны преодолевать большие расстояния и разгоняться до 300 км/ч! Туристы — не такие быстры, как спорт-туристы, зато они комфортнее и проще в управлении. Мотоциклы класса спорт-туризм предназначены для того, чтобы покорять длинные дистанции не просто “с ветерком”, а и “с очень хорошим ветром”.

Минибайк
Минибайк — маленький мотоцикл. Другое название: pocket bike.
При своем небольшом весе и размерах он достаточно быстро разгоняется и неплохо управляется. Самое трудное в минибайке — научиться держать равновесие. Дороги общего пользования для езды на минибайках не очень пригодны, зато на картодроме можно отлично погонять.Минибайк внешне напоминает гоночный мотоцикл, но имеет существенно меньшие размеры. При собственной снаряженной массе около 20кг, он способен разгоняться до 120 км/ч и выдерживать нагрузку до 100 кг. Как правило, комплектуются минибайки двигателями от 40 до 50 сс и варьируются по мощности от 5 до 20 л.с. Шасси сделано на жесткой основе, подобно картингу, тормоза дисковые, нередко вентилируемые и с гидравлическим приводом.
Минибайк — настоящий гоночный болид, легкий и маневренный, его поведение на треке очень напоминает большого «собрата» — та же техника входа в повороты, динамика и острота, однако низкая посадка и близость к асфальту делают ощущения скорости еще более захватывающими. Основная «среда обитания» минибайков – картинговые треки, что позволяет, невзирая на погоду, круглый год совершенствовать навыки правильного пилотирования мотоцикла и оттачивать своё мастерство. На треке минибайки делятся на три класса — Минимото (minimoto), Мидимото (midimoto) и Эйрмото (airmoto). В классе «Минимото» чаще всего принимают участие гонщики небольшого роста.«Мидимото» имеет несколько более высокую посадку, адаптированную для более рослых гонщиков. Двигатели в обоих классах используются одинаковые. В классе «Эйрмото» воздушное охлаждение двигателя.
Валентино Росси, Макс Бьяджи, Лорис Капиросси — в свое время они стали чемпионами в минимотоспорте, эти суперпрофессионалы когда-то сделали выбор именно в пользу минимотоциклов. Увлечение минимото сыграло важную роль в становлении их, как мастеров экстра-класса и помогло им стать чемпионами и призерами в более самых популярных классах мотоспорта, таких как MotoGP и SuperBike.

Боди байк
Боди байк (full-bodied bike) — капотированный мотоцикл.
Мотоцикл, максимально закрытый внешними декоративными накладными элементами, обтекателями, крыльями и т.д. Мотоциклы двойного назначения. Как бы не надували щеки поклонники больших чисел, будущее за многоцелевой мототехникой. Начинаясь с мотоциклов двойного назначения, allrounders сегодня могут быть и асфальтовыми эндуро, и стритфайтерами с увеличенными ходами подвесок, и супермотардами. В общем, это те мотоциклы, которые позволяют ездить в реальной жизни по реальным дорогам. Первым allrounder принято считать Yamaha TDM 850.

Рекордный мотоцикл
Название говорит само за себя. Машины предназначены для установления мировых рекордов скорости. Самым известным рекордсменом является Дональд А. Веско, построивший ряд, напоминающих по форме сигару, аппаратов: Silver Bird, Lightning Bell, Lightning Bolt. На последнем из них 28 августа 1978 года был установлен мировой рекорд скорости равной 513,165 км/ч. Машина была оснащена двумя моторами Kawasaki объемом по 1016 см. куб. Несколько особняком стоит реактивный аппарат Джона Конвэя из Австралии. На своей машине, больше смахивающей на самолет, он перелетел (в буквальном смысле) через Гранд Каньон в США.

Электрический мотоцикл
Электрические мотоциклы прошли длинный эволюционный путь до своего нынешнего состояния. Приятной деталью является то, что для полной зарядки литий-ионного аккумулятора мотоцикла теперь требуется всего 90 минут зарядки от домашней сети. При ограничении в 100 км/ч электрический мотоцикл может приблизительно проехать в среднем 60 км на одной зарядке — более чем достаточно для покатушек по городу.

Стантрайдинг
Стантрайдинг (stantriding) — трюковая езда на мотоцикле. Выполняется обычно на мотоциклах с объемом двигателя от 600 куб.см. класса спорт, стрит и классика. Впрочем, это не мешает участникам многочисленных шоу показывать свое мастерство и на мопедах, и на мотоциклах, и на скутерах меньшего объема, т. е. на всем, что заводится и движется, от 50 куб. см и выше. Вообщем одними из самых подходящих мотоциклов для стантрайтинга традиционно считаются мотоциклы марки Honda. Причина — отличный двигатель. Хороший мотоцикл для стантрайдинга видно издалека — он настолько же плохо выглядит внешне, насколько мощно ощущает себя внутри. До эстетики ли, когда главное требование к агрегату — неубиваемость, а потом уже удобство и скорость. Любимица стантрайдеров Honda CBR 900 RR Fireblade и CBR 600 F4i инжекторная — олицетворение 100%-го спортбайка — бритва. Лучше лезвия может быть только лезвие — это про него. Но если, например, Suzuki, то «джиксер» — модель GSX-R1000 (600 и 750), можно и TL1000, оснащенный V-образной «двойкой», если Yamaha, то R1 или R6, а если Kawasaki, то быть может шестая или девятая Ninja, хотя не очень-то жалуют их станты.В середине 90-х годов англичанин Гарри Ротвелл потряс мотоциклетную Европу видео-подборкой своих трюков и упражнений на мотоцикле. Релиз стал настоящим откровением — оказалось, что эквилибристика возможна не только на подготовленных эндуро или триал-байках, но и на самых обычных серийных спортбайках или неоклассиках.Речь шла не о банальных «козлениях» или «стопах» на переднем колесе, Ротвелл внес в моторайдинг доступные для многих элементы трюкачества. Не удивительно, что эту моду тотчас подхватили американские спортбайкеры Starboyz, Las Vegas Extremes, Zoo Crew и прочие объединения мотоэкстремалов.

 

все мотоциклы мотосалона в Санкт-Петербурге (СПб) и Москве

Мотоциклы — слово, с которым у каждого человека возникают абсолютно разные ассоциации. Для одних — это определенный «бунтарский» образ и свободный стиль жизни, для других — они являются наиболее легким, экономичным и удобным средством передвижения и уже давно стали неотъемлемой частью повседневной жизни, а для кого-то — это просто увлечение или необычное хобби.

Но в любом случае характерный рев красивого, стильного и мощного мотоцикла вызывает бурю непередаваемых ощущений и эмоций, как у самого пилота, сидящего в седле, так и у всех молодых, энергичных и свободным духом людей.

Хотите быть в числе профессиональных байкеров? А может, Вы — уже один из них, и сейчас пришло время сменить старого пошарпанного «железного коня» на более новую, мощную и совершенную модель? Компания «MotoExtreme» открыта для сотрудничества с каждым любителем экстремальных ощущений, продажа мотоциклов — наше ведущее направление!

«MotoExtreme» — продажа мотоциклов в Санкт-Петербурге

Сегодня купить мотоцикл в Санкт-Петербурге может каждый, кто увлечен мототехникой: и уже состоявшаяся личность, и совсем юный тинейджер, и седовласый старик, и прекрасная леди.

Какой мотоцикл подходит для Вас больше?

• Спортивный «хулиган», с которым Вы ощутите потрясающую мощность, скорость и драйв?
• Экономичный и практичный «дорожник» для ежедневных поездок по городу?
• А может, легкий и вместительный «турист» для покорения новых и неизведанных дорог?

Мы предлагаем новейшие модели от самых известных мировых брендов: авторитетные Ducati, технически совершенные Kawasaki, энергичные Honda, популярные Apollo и другие. Посмотрите наш каталог, в который вошли не только самые лучшие и популярные образцы, но и очень редкие мотоциклы в Санкт-Петербурге. Все модели прошли полную таможенную очистку, профессиональный технический осмотр и подготовку к эксплуатации.

Хотите купить мотоцикл в Санкт-Петербурге — тогда Вы обратились по адресу!

Мотоцикл для путешествий — статья из Начинающий мотоциклист

Предупреждение: эта статья — дубль моей личной статьи и возможно вы её уже читали. Тем не менее, администрация сказала делать дубли, так что я их делаю. Извините.

В мото-мире существует масса не раскрытых для меня тем и одна из них — «дальняки» и выбор мотоцикла для путешествий. Не, я конечно в курсе что они существуют, бывают разных видов и прочее, но, как и всегда, я забыл, что то что может казаться очевидным мне, неизвестно, и что важнее интересно другим. Поэтому  я делаю отдельный пост, посвящённый выбору мотоцикла для путешествий.

Не секрет, что путешествовать можно на чём угодно — было бы желание. Интернет полон впечатляющих рассказов.. да что там, мы с товарищем ездили на море на Космиче 89го года. Но нам нужны именно мотоциклы, это же мото-ресурс =)

Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:

ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?

Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл  — это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия — страна большая, а дорог — куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще современные тяжелые эндуро являются самыми популярными у мотопутешественников (особенно у европейцев) — стоит посмотреть отчеты о путешествиях на мотоциклах, выложенные в Сети.

Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA

(автор рассказа не поощряет езду на заднем колесе)

Вывод: если дороги будут нормальные — никаких ограничений нет. Если планируются просёлочные — рациональней брать мотоцикл, имеющий хоть какие-то внедорожные качества.

СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?

Логичный следующий вопрос. Вы, плюс багаж, плюс вторая половинка.. килограмм 150-200? Добавьте ещё 420 кг Gold Wing и это будет весьма немалый вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится приемлемо (ваш покорный слуга водит вальяжные 240 кг, но пробовал водить и 380 — разница пропадает после 10 км/ч), но вот толкать такой вес ногами может быть весьма некомфортно, да и песок и малейшее бездорожье может сильно испортить отпуск.

(да, этот парень таки выехал)

Вывод: меньше вес — легче управляться, но меньше грузоподъёмности и тяги. Самые тяжеловесы (хм, о тяжеловесах наверно тоже стоит рассказать) пускай ездят по трассам, а экономить каждый килограмм имеет смысл в том случае, если у вас маловато сил или если дороги на маршруте будут встречаться нечасто.

СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?

Этот вопрос важен с точки зрения количества перевозимого с собой скарба. Под перевозку некоторого количества багажа приспособлены практически все модели мотоциклов (хотя у многих приходится выбирать — пассажир либо багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами – металлическими или пластиковыми. По опыту современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух людей. Кофр — мотоциклетная сумка, предусматривает крепёж к мотоциклу, может запираться или не запираться на замок и быть сделана из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, канистры или бочки, листа и клёпок, чемодана на колёсах… словом есть заводские кофры и кофры своими руками.

При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет… несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей. 

Вывод: поездка на 1-2 ночёвки в отеле, выезд с палатками нат е же 1-2 ночёвки и поездка на пару недель на море это 3 разных путешествия, требующих разный объём для багажа. С одной стороны — чем больше тем лучше. С другой — больше это тяжелее и габаритнее. Но по мне, если вы планируете что-то подальше чем 300 км в одну сторону да с пассажиром, 3 кофра — обязательны.

Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами.. я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.

(думаю о том, что с прицепом о бездорожье лучше забыть вы догадались и без меня)

С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половинке.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый». Тем не менее, нельзя забывать и о посадке в целом. Если круизер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист может такого и не позволить.

Нельзя не отметить, что степень комфорта спорт-туриста напрямую зависит от того, сколько там спорта, а сколько — туриста. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — разные вещи. 

Вывод: для путешествия вдвоём стоит больше внимания уделить более спокойным и тяжёлым аппаратам — они дадут куда больше комфорта пассажиру. Хотя слово «спокойный» весьма относительно — тот же Gold Wing может разогнаться свыше 200 км/ч.

Если же вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА

Заранее задумайтесь над вопросом, как можно будет починить мотоцикл во время поездки. Техника – есть техника, а значит, поломки могут случиться в любой момент. Тут особо и не знаю что посоветовать.  Более свежая техника — надёжней. Но она же зачастую сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально. А инжектор? Кроме этого есть более и менее долгоживущие моторы. Впрочем, всё это актуально тогда, когда вы имеете хоть какие-то навыки в ремонте и пытаетесь определить границы своих знаний. Если же вы не знаете ничего — простота конструкции ничем не поможет. Вывода не будет, кроме пожалуй одного: своевременное ТО и хороший сервис с тщательным осмотром вполне помогут вам опредить проблемы заранее и избежать большинство из них.

СКОЛЬКО МОТОЦИКЛ ПРОЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?

Вопрос о том, какое максимальное расстояние сможет на одной заправке преодолеть мотоцикл редко волнует тех, для кого байк не более чем развлечение выходного дня. 

А вот для настоящих хардкорных мотопутешественников, которые в течение суток готовы намотать больше тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее, чем естественные потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти.

Между тем, многие производители мотоциклов далеко не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, какое расстояние байк может преодолеть на одном баке бензина. Это объясняется довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность кофров для поклажи и емкость топливного бака несложно рассчитать, а вот расход топлива, а соответственно и расстояние, которое можно проехать без дозаправки — факторы индивидуальные, которые во многом зависят от стиля вождения байкера. Поэтому данные о расходе топлива компании, выпускающие мотоциклы, дают усредненные. Впрочем минимальный расход для мотоцикла-дальнобойщика — это только одна из двух важных составляющих. Вторая — это вместительный топливный бак.

Казалось бы: что тут думать? Большё ёмкость, меньше расход — вот ключевые факторы успеха. Но разминать ноги-то тоже надо, да и меньший расход обычно связывают с меньшей кубатурой.. которая в свою очередь усложняет такие банальные вещи как опережение попутного транспорта на трассе. А это бывает действительно важно, особенно если вы не можете нормально опередить фуру, едущую 90 и вынуждены километрами дышать её выхлопом.

Вывод:  если ваш путь чаще будет пролегать по крупным трассам, автономности в 250-300 километров вам вполне хватит. Если же заправки приходится выбирать крайне придирчиво или же их нет вовсе, большой бак и маленький расход станут несомненными плюсами.

ЧТО ЖЕ НАМ НУЖНО?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам придётся определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я дам ту классификацию, из которой и вырос этот пост. Тут надо понимать, что границы категорий весьма условны и размыты, собственно как и с автомобилями и с множеством других критерий. Более того, мотоциклы имеют столь запутанную классификацию по моему мненнию от того, что и категории имеют весьма размытые границы, и определений чётких нет. Просто гляньте на этот ужас:

Впрочем, встречаются и варианты «для самых нерешительных»:

А мы меж тем продолжим.

ИТАК, ЧТО ЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?

ЛЮКС-ТУРЕРЫ

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто. 

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.

Надо признать, сейчас этот рынок переживает не лучшие времена. Низкая конкуренция снижает развитие. Но раньше — были и ещё модели. 

Дабы пост был разумных размеров — только название, фото и может пару строк про аппарат. Я сам много не знаю =3

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

Suzuki Cavalcade(1985-1989)

Honda Gold Wing (1972 — н.в.)

в различных модицикациях с 1972 по н.в., фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию 1980го

BMW K1200LT (1999-2010)

более свежие модификации скорее можно отнести к спорт-туристам, хотя и этот небезгрешен

Вот в общем-то и всё. Буду надеяться, что я ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-туреров. Может потому что такие аппараты уже не так нужны? Я гляжу на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристен» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Нет нужды привязываться к классу, если вы хотите путешествий. Так что продолжим.

КРУИЗЕРЫ

Пока Хонда топчется на месте со своим голдвингом, остальной мир давно признал именно за круизерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые — вот в общем-то и всё что нужно. Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить — как DLC в играх.

Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ круизеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ круизер может быть адаптирован под путешествия. Пример тому — мой собственный Огнетанк. Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я добавил заднюю сумку:

Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех — аппараты Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых каркасов, так что тут даже нет смысла писать модели — наименование зависит от обвеса. Модели это Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и прочие с комбинациями этих слов:

Как легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит, к примеру музыкальная система есть и тут. Как и бортовой компьютер. 

Однако надо понимать, что Харлеи исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем.

Ну и цена, конечно. Это же харлей.. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.

Indian Chieftain

Подводя итог туристическим круизерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя в него именно то, что нужно вам.

Выражая краткую идею турера, то есть туристического круизера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт круизера»

БАГГЕРЫ

Раз уж я говорил об этом там, надо и тут замолвить пару слов. Итак, баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, но выделять их обособленно не вижу особого смысла. 

Honda CTX1300

СПОРТ-ТУРИСТЫ

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая:

«доехать до точки быстро, но с вещами».

… и на первом месте — быстро, а на втором уже вещи или комфорт. Но начнём мы с наиболее близкого к люкс-турерам мотоцикла:

BMW K 1600 GTL

BMW R 1200 RT

Yamaha FJR1300

moto guzzi norge 1200

Triumph trophy

Honda ST1300 Pan European

Honda VFR800

Строго говоря, в ВыФеРе осталось уже маловато туризма, зато спорта — хоть отбавляй.

Итак, на любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.

И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря на выходные.. чтож, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую =3

А мы идём дальше.

ТУРЭНДУРО

«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают некоторые представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл — не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных проивзодителей могут существено отличаться.

BMW r1200gsa

BMW F 800 GS

Triumph Tiger Explorer

yamaha super tenere 1200

Yamaha XTZ 660 Tenere

Yamaha TDM 900

Honda  Transalp 650

Тут требуется небольшое отступление. Есть и 600я модель и 700я. Почему 650? 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь у 700го более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. 

Honda XRV 750 Africa Twin

Простота в управлении, феноменальная надёжность. Африка как будто создана для наших дорог.. и снята с производства в 2003м ради линейки трансальпов. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.

Honda CRF1000 Africa Twin

В прошлом году мы увидели обновлённую Африку. Удастся ли её завоевать сердца — пока вопрос.

Honda XL 1000 V Varadero

KTM 1290 ADVENTURE

KTM 990 adventure

Kawasaki KLR650

Мотоцикл которому хоть море по колено. Туристический эндуро Kawasaki KLR650 изначально создавался для поездок в сложных условиях — на бездорожье он ведет себя не хуже чем на шоссе, а водные преграды способен с одинаковой легкостью преодолевать как по мосту так и вброд. А еще он может ставить рекорды по дальности поездки, хотя, честно говоря, отправляться в путешествие в неудобном седле этого байка с жесткой подвеской не очень-то хочется. Однако по своим параметрам (расход 4,3 литра на 100 км, емкость бака — 23 литра) он также весьма турист ибо без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.

Вообще можно ещё набирать и набирать, так что последний и хватит:

Suzuki DL 650 V-Storm

Вообще по Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki. 

 Попробуем охарактеризовать V-Storm 650 коротко. V-образный 650-кубовый двигатель. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую (хотя бы потому что лёгкую восьмёрку как логичное следствие внедорожных покатушек в случае со спицами исправить куда легче чем литьё).

Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень  хорошая ветрозащита. Вот и получается, что В-шторм в целом добротный эндуро, но всегда есть вариант лучше. 

ИТОГИ

Люкс-туреры: максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешестивя по хорошим дорогам — их основная специализация.

Туреры-круизеры: надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так фаршированны, как люксы, зато больше индивидуальности и созраняется стиль.

Спорт-туристы: надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла — ветрозащита ног, которую ставят кна заводе. Она — элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли..

Турэндуро: Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, насколько она нужна, эта внедорожность.

Выходит, туристические мотоциклы по большинству — эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов. 

Но главное — желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен — доехать в Москве до Смортовой лампочками попонтоваться. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное — желание, а потребности сами вырастут — из опыта.

С вами был NoAdO. Не разбирающийся, но перелопативший кучу информации.

Техданные: 3027 слов, 51 картинка.

И да, приглашаю в комментарии: за обсуждением.

Kawasaki Z1000SX и Z1000SX Tourer – спорт-туристы по последнему слову техники.

19.01.2017

Модель Z1000SX стала большим успехом и сделала марку Kawasaki лидером в классе спортивно-туристических мотоциклов в настоящее время. В частности, на британском рынке именно Kawasaki Z1000SX является самым продаваемым спорт-туристом за последние пары лет, потеснив даже более доступный Kawasaki ER-6F.

В последние годы в индустрии заметна тенденция смены приоритетов производителей со спортивных моделей на более приключенческие, называемые емким словом adventure. Есть мнение, что современный потребитель устал от чрезмерной спортивности и хочет, что называется кататься, а не гонять. Однако в Kawasaki иного мнения и Z1000SX ориентирован на тех, у кого вчера был спортбайк, и кто спустившись на условную ступеньку ниже, тем не менее не против иногда поддать газу. При этом мотоцикл более комфортабелен и удобен при повседневной езде, чем бескомпромиссный «спорт». Динамический потенциал сегодняшнего спорт-туриста сравним с лучшими спортбайками двадцатилетней давности, но при этом трэкшн-контроль, современные подвески и тормоза, позволяют справится с ним любому водителю.

Технически модель выполнена на одной платформе с ультрасовременным нэйкедом Kawasaki Z1000 и перенял от него все современные электронные системы и главное – великолепное шасси. Старые спорт-туристы строились на податливых трубчатых рамах классической конструкции и ехали соответственно. Z1000SX на ходу подтянут, плотно сбит и обладает цельным и понятным характером управляемости.

Туристические компоненты мотоцикла, отличающие его от нейкеда – большой обтекатель и, в версии Z1000SX Tourer, новые оригинальные боковые кофры. Фирменные кофры выглядят единой частью стремительного дизайна. В отличие от старых тяжеловесных емкостей, новые кофры меньше выступают по бокам и смещены ближе к хвостовому оперению, оставляя оптимальное пространство для размещения заднего пассажира. Кофры запираются на ключ зажигания, легко устанавливаются и снимаются. И после их снятия мотоцикл не выглядит уродливым носителем каких-то багажных креплений, как бывало раньше. Объем кофра таков, что легко вмещает, например, шлем-интеграл. Внутри каждого имеется мягкая сумка для переноски багажа. Примерно каждый третий покупатель Z1000SX выбирает версию Tourer с заводскими кофрами.

На ходу владельцы быстро забывают, что едут на туристе и в слове спорт-турист быстро берет свое частичка «спорт». Рулевое управление мотоцикла прозрачное и отзывчивое. Подвеска, в отличие от старых моделей, стала более упругой и получила регулировку преднатяга задней пружины. В тормозах применены новые моноблочные суппорты. Опционально предлагается система ABS.

Звук двигателя таков, что после 6000 оборотов возникает полное ощущение того, что вы на настоящем спортбайке. Инженеры Kawasaki отмечают, что они намеренно при создании выхлопной системы и настройке ее звука ориентировались на предельно разрешенные параметры шумового давления. Свою лепту внесли и дополнительные отверстия в индукционной плите коробки воздушного фильтра – вместо одного их теперь 16 и это тоже внесло определенные ноты в музыку мотора. Тяга в среднем диапазоне оборотов и пиковая мощность на верхах близки к тем, что были у лучшего спортбайка 1998 года – Yamaha R1. На низах же Z1000SX едет заметно лучше любого спорта.

Трэкшн-контроль KTRC имеет три настройки: Первая реализует всю мощность мотора и допускает исполнение Wheelie. Вторая похожа на первую, но чуть раньше душит мотор, не позволяя ему поднимать мотоцикл. И третья – для мокрого сколького покрытия. При желании, трэкшн-контроль можно отключить полностью. Да, сейчас появились системы контроля тяги более нового поколения, как например на KTM 1190 Adventure, где трэкшн вмешивается более точно и аккуратно, но KTRC в любом случае гораздо лучше, чем вообще его полное отсутствие. В большинстве случаев, он включается в работу именно тогда, когда нужно, не раздражая и не мешая водителю реализовывать свои драйверские амбиции.

Помимо трэкшн-контроля есть еще и два режима управления мощностью двигателя: L – для пониженной мощности и F – для полной. L понижает мощность двигателя на 30%, оставляя лишь 98 л.с. такая функция может быть полезна как для новичков, так и для тех, кому нужно просто спокойно и расслабленно доехать до дома после длительного путешествия. Побочным плюсом станет в данном случае еще и лучшая экономичность.

Комфорт водителя и пассажира на Z1000SX превосходит все ожидания, которые могут возникнуть при первом взгляде на мотоцикл. Сиденье имеет оптимальную форму и несколько часов подряд на нем не вызывают никаких отрицательных ощущений. Посадка близка к естественной вертикальной и ее не испортил бы даже более прямой и низкий руль. Пассажирское сиденье на 10 мм толще по сравнению с предыдущими моделями, а за ним может быть установлен опциональный верхний кофр.

Ветровое стекло имеет три регулируемых вручную положения по высоте, которые настраиваются легко и без инструмента с помощью кнопки. В самом верхнем положении ветровик надежно защищает от ветра даже относительно высоких водителей.

Подводя итог, Kawasaki Z1000SX без преувеличения можно назвать современным спорт-турером: мотоциклом «два в одном». На него можно погрузить багаж и уехать куда-то на весь уикэнд, но при этом вас не покинет ощущение, что вы едете на шустром спортбайке.

Ducati SuperSport S (2021 г.) • На продажу • Ценник • Веломаркет

Ducati SuperSport 950 S — это специализированный спортивный туристический мотоцикл, оснащенный двигателем V-Twin объемом 937 куб. См с жидкостным охлаждением, соответствующим стандарту Euro 5, мощностью 113 л.с. при 9250 об / мин и максимальным крутящим моментом при 6500 об / мин (80% от 3000 об / мин).

Функции включают:

• Стальная трубчатая рама с односторонним маятником из алюминия
• Два диска 320 мм спереди с Brembo M4.32 четырехпоршневых суппорта
• Диск 245 мм сзади с однопоршневым суппортом Brembo
• Bosch Cornering ABS
• Регулируемая вилка Ohlins 48 мм с ходом 130 мм
• Регулируемый амортизатор Ohlins с ходом 144 мм
• Режимы езды: Городской (75 л.с.), Туризм, Спорт
• 8-ступенчатая антипробуксовочная система
• 8-уровневое управление на заднем колесе
• 2-> 1-> 2 выхлопная система
• Светодиодные дневные ходовые огни V-style
• Регулируемый экран более 50 мм
• USB-порт под сиденьем
• 6-ступенчатая коробка передач с индикатором положения передач

По сравнению с моделью 2017-2020 года имеет более длинный обтекатель нового стиля, АБС на поворотах, управление колесами, новый 4.3-дюймовая TFT-панель с возможностью подключения и новая фара с двумя светодиодными блоками ближнего и дальнего света, которые не выглядят шатко.

Помимо базового SuperSport стоимостью 12 295 фунтов стерлингов, вы получаете 48-миллиметровую вилку Ohlins, обработанную TiN, полностью регулируемый амортизатор Ohlins, золотую вилку, крышку сиденья на заднюю часть сиденья и восхитительную белую цветовую схему.

На 17-дюймовые колеса с 3 Y-образными спицами устанавливаются шины Pirelli Diablo Rosso III 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Аксессуары включают выхлопную систему Titanium Akrapovic, глушители Akrapovic, карбоновые брызговики, гоночные рычаги, ручки с подогревом, дымчатый туристический экран, сиденье ниже на 20 мм, сиденье выше на 25 мм, кофры 25 + 25 литров и задние светодиодные индикаторы.

Обзор через несколько

Что хорошего?

• Хороший выхлоп
• Малый вес
• Подвеска
• Погрузочно-разгрузочные работы
• Тормоза
• Черта

Есть недостатки?

• Дорого
• Корзины
• Зеркала

Характеристики

Объем: 937 куб. См (в среднем)

Мощность: 113 л.с. / 84 кВт (высокая)

Red Line: 10,000 об / мин (в среднем)

Максимальная скорость: 150 миль / ч / 241 км / ч (очень высокая)

Экономия: 55 миль на галлон / 5.1 л / 100 км (в среднем)

Диапазон: 190 миль / 306 км (высокий)

Запас топлива: 16,0 литров / 3,5 галлонов (высокий)

Высота по седлу: 810 мм / 31,9 дюймов (средняя)

Снаряженная масса: 210 кг / 463 фунтов (тяжелая)

Сухая масса: 184 кг / 406 фунтов

Мощность к весу: 0.538 л.с. / кг / 0,401 кВт / кг

Категории

Подробнее

Посмотрите эти видеоролики о запуске / дорожных действиях от Ducati и этот видеообзор от Bike World.

Среднегабаритные туристические мотоциклы

Становится стройнее и легче

Honda, Yamaha и BMW продали множество спортивных туристических мотоциклов объемом 1300 куб. См за последние 10 лет.С тысячами довольных тяжеловесных спортивных туров энтузиасты, можно подумать, рынок будет доволен.

Но есть еще одна группа райдеров, которые предпочли бы более легкий велосипед, который так же способен нести все снаряжение и доставлять столько же удовольствия, как большие мальчики. В какой-то степени эти велосипеды существуют, но, скорее всего, они считаются уличными стандартами, требующими некоторых модификаций, чтобы они стали спортивными. туристические стандарты.

Вверху: новый Versys 1000 LT от Кавасаки.Видите ли вы себя путешествуя на этой горе?

С недавними предложениями моделей рынок спортивных туров среднего веса стал более очевидным, чем когда-либо прежде.

Прежде чем мы рассмотрим текущие предложения моделей, следует отметить, что уличный стандарт объемом 250-400 куб. См, независимо от того, какие модификации вы вносите, — это еще не все. веселье превратилось в спортивный туристический байк. Благодаря более низкой мощности и меньшему весу, способность нести тяжелый груз, ускоряться и хорошо справляться с углов просто не существует.Если вы планируете превратить более легкую машину с меньшим объемом двигателя в легкое спортивное туристическое крепление, подумайте еще раз.

Мы бы отнесли любую уличную стандартную модель 600–1000 куб. См или специально созданную спортивно-туристическую модель к средней весовой категории. Итак, давайте посмотрим, что производители предлагают то, что может понравиться райдеру.

БМВ

Велосипеды серии F800 — BMW производит велосипеды серии F800 с 2006 года.Со временем они предложили модели S, R и ST, достойные того, чтобы быть спортивными. гастролирующие ученые-дорожники. Просто добавьте багаж, предлагаемый OEM, или приобретите стороннее оборудование, и все готово, так как эргономика уже есть, чтобы подходит для большинства всадников.

Хонда

NC700X — В большинстве случаев вы увидите, как они бегают голыми, но OEM-багаж — это кошачье мяуканье, когда речь идет о максимальном хранении. Разработано Гиви, седельные сумки и верхний ящик вмещают 100 литров, а вещевое отделение в стандартном положении бака предлагает еще 20 литров.120 литров жесткого Практически ни один производитель не знает возможности хранения на велосипеде, не говоря уже о средней весовой категории. Вокруг колес достаточно места для снаряжения мотоцикл с TKC80 спереди и скаутом Heideneau сзади для лучшего износа протектора и случайного отклонения от дороги. Где велосипед падает short относится к категории подвески, у которой нет опций спереди, а только с предварительной нагрузкой сзади. Но за такую ​​низкую полочную цену вы можете использовать остатки денег в банке на модернизацию подвески и добавление багажа.Изготовленное на заказ сиденье также имеет значение для большинства.

Кавасаки

Versys 650 и 1000 — Одна из прелестей модели Versys — это внимание к подвеске. В средней весовой категории на это обычно не обращают внимания. и гонщикам необходимо перейти в режим послепродажного обслуживания, чтобы усилить подтяжки. Оба класса имеют регулировку отскока и предварительной нагрузки как спереди, так и сзади, с перевернутыми вилками спереди. Без багажа он не похож на спортивный туристический байк, но если его замаскировать, вы можете увидеть он готов к многодневным путешествиям.В 2015 году Kawasaki повысила планку, предложив модель Versys 1000 LT с оригинальным багажником. В то время как некоторые райдеры будут использовать это и для случайных переездов на пожарную дорогу эти 17-дюймовые диски не самые лучшие в этой грязной штуке.

Сузуки

V-Strom 650-1000 — Да, конечно, многие гонщики двойного спорта заявляют о возможностях этого мотоцикла на бездорожье, но серьезно, с этими трехточечными литыми ободами, это не лучший вариант для этого. Однако, когда дело доходит до спортивного туризма, Suzuki V-Stroms — это доступный вариант со всей сообразительностью. выдержал испытание временем вот уже десять лет.И есть много вариантов багажа как от Suzuki, так и от компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, включая Happy Trails, Touratech и Twisted Throttle.

Триумф

Серия Tiger 800 — Вы в последнее время не задумывались, сколько моделей Triumph предлагает сегодня? Много. На 800 уровне Тигр доступен в 4 модели, в том числе два двойных спортивных велосипеда и две стандартные модели, которые могут легко взять с собой твердый или мягкий багаж и служить спортивным туристам. цель очень хорошо.OEM-варианты металлических жестких ящиков доступны для задней части и седельных сумок, или посмотрите, что вы можете выкопать от сторонних производителей, где предложения растут с каждым днем.

Ямаха

Серия FZ / FJ-09 — Хотя модели FZ-6 и FZ-1 продавались как уличные эталоны или байки без покрытия, проявив немного изобретательности, вы могли легко превратить один из них. превратились в надежного спортивного туристического скакуна среднего веса, и многие райдеры сделали это, используя варианты мягкого багажа, подступенки руля, модификации сиденья и подвески.Это хорошо работает для нового FZ-7, который имеет более легкий параллельный сдвоенный двигатель, а не рядный четырехмоторный. Но это новая тройка Yamaha Двигатель объемом 900 куб. см был встроен в официальную спортивно-туристическую модель благодаря своему последнему предложению, FJ-09. Пока багаж аксессуар, не упускайте его. Центральная подножка является стандартной, как и основная регулировка сиденья на 15 мм для более высоких гонщиков.

Путешествие на дальние дистанции на велосипедах среднего веса — это потрясающий опыт.Если вы хотите обновиться, одно или несколько из этих чудес зовут вас.

Патрик Томас / 15 июня

Подписка имеет свои привилегии — Каждый месяц Звук РАЙДЕР! публикует новые характеристики аттракционов, клубов, дилеров и мероприятий. Не пропустите из этих информативных историй.

Зарегистрируйтесь сегодня для получения БЕСПЛАТНОЙ подписки, и вы получите уведомление каждый месяц, когда выходит новый номер.Вы также будете первым, кто узнайте о специальном звуке RIDER! событий. Время от времени мы также предоставьте ценные купоны, которые помогут вам сэкономить сотни долларов на мотоциклетные услуги. Чего ты ждешь? Нажмите здесь , чтобы зарегистрироваться сейчас!

Мотоцикл Sport Touring

Добро пожаловать в место в сети для энтузиастов мотоспорта и туров. Будь вы опытный байкер, который любит путешествовать на мотоцикле или вы только начинаете испытать приключения, этот веб-сайт проведет вас и предоставит вам ответы, которые вы будете искать в мире мотоциклов.

Мотоцикл спортивные туры дают нам возможность исследовать мир так, как мы хотим конкретный момент, когда мы едем. Мы можем летать на скоростях по автомагистралям, когда дольше дистанции нужно преодолевать быстрее, иначе мы можем повеселиться на извилистые, захватывающие дороги. Спортивно-туристические мотоциклы — идеальное сочетание весело кататься и исследовать одновременно. Количество удаленных мест, которые Вы можете побывать за один тур — это просто невероятно. Это все нужно сделать со скоростью, гибкостью и комфортом.

---

Так вот о получить лучший туристический мотоцикл?

Нет в все! Важным моментом в любом спортивном туре на мотоциклах является то, что он требует некоторая подготовка. Я не собираюсь говорить здесь, что все, что вам нужно, это ваш кредит карту, хотя, скорее всего, вы ее все равно возьмете. Ваша цель — пойти на незабываемая поездка и возвращение с чувством, что оно того стоило и места, которые вы видели. Поэтому я позволил себе дать некоторые рекомендации о предмете, с которым я познакомился после нескольких лет занятий спортом гастрольный опыт.Однако вы никогда не перестанете учиться, каждый тур индивидуален. и вы всегда будете ждать следующего, так что будьте осторожны, это может вызвать привыкание!

Если вы собираетесь пойти, вам нужно твердое понимание основ, чтобы спасти вас учиться на собственных ошибках. Это не ракетостроение, а хорошая подготовка является обязательным. Здесь вы найдете несколько ценных советов по мотоциклетный багаж, который вам неизбежно понадобится, отзывы о одни из лучших найденных мотоциклетных шлемов многие гонщики, дешевые мотоциклы gps системы а также некоторые общие рекомендации по мотоциклу поход.Очевидно, вы найдете здесь наше мнение о некоторых из лучших спортивно-туристические мотоциклы. Вы также найдете советы по выбору шин для мотоциклов, и мы поделимся с вами здесь ценная техника катания на участке ч вл ехать на мотоцикле

---

Мотоцикл Спорт-туризм — сможем ли мы все?

Нет, спорт-туризм не для всех. Некоторые предпочитают останавливаться в одном отеле на неделю или две, и для них это будет здорово. Попасть в бассейн или остаться в баре изо дня в день тоже может быть весело.Но я думаю, что получить удовольствие от поездки и увидеть во время отпуска больше, чем пару мест, каждый день по-разному, может быть интереснее. Так что мотоспорт — это скорее приключения. ищу людей, любящих кататься на мотоциклах и тех, для кого отдых ассоциируется с весельем не только в пункте назначения.

---

«Веселье в дороге, а не в пункте назначения».

Нам нужно куда-нибудь добраться? Да, только потому, что мы обычно заранее бронируем ночной сон в туре.В конце концов, мы действительно делаем это, чтобы наслаждаться каждой минутой нашего туристического отпуска. Как правило, предпочтительнее останавливаться в отелях, чтобы хорошо выспаться. Однако некоторые всегда будут предпочитать все время оставаться на свежем воздухе, и кемпинг для них — единственный выход. Ваш выбор будет зависеть от того, сможете ли вы оставаться в одном месте на несколько ночей и кататься каждый день или хотите ли вы добиться прогресса в определенном направлении. Ваш бюджет всегда является важным фактором, но все энтузиасты мотоциклетных туров всегда найдут способы осуществить это.

Присоединяйтесь к нам в наших приключенческих поездках на мотоциклах вместе с Falcon Motorcycle Tours!

---

Essentials

Снаряжение

Шлемы

Идеи

Навыки

Наши ТУРЫ

---

Sport Touring Motorcycles Defined (Ride And Rider) ~ TRO

Sport Touring Motorcycl / e / ist / ing: Мотоцикл с багажным отделением, удобный для езды на больших расстояниях, разработанный для более отзывчивого управления и производительности, которым управляет опытный энтузиаст. извилистые дороги, тропы и треки (с твердым покрытием или иным способом) в «энергичной, спортивной» манере.

Когда Джо Конрарди писал свою исследовательскую историю по спортивно-туристическим мотоциклам, он включил как свое собственное обширное знакомство с этой темой, так и исследование того, почему классификация остается несколько расплывчатой. Уравновешивая то, что я узнал из статьи Джо, и небольшой объем онлайн-анализа данных, я обнаружил, что попал в уникальную спираль между вдохновением и разочарованием, над которой мне нужно было некоторое время подумать. Потратив последние несколько лет на это, я уверен, что смогу дать более точное определение, основанное на соответствующих терминах.

Классификация спортивно-туристических мотоциклов расплывчата, поскольку этот термин не может быть получен независимо от мотоцикла или его водителя. Вы должны иметь и то, и другое!

Определение платформы для спортивно-туристических мотоциклов, над которой меня иногда высмеивают из-за того, что я так увлечен ею, похоже на решение, с какой десятичной запятой округлять π (пи) каждый раз, когда вы вычисляете чаевые вашего ресторана. Это пример перехода от велосипеда к велосипеду, при котором определенные подсознательные «ингредиенты» говорят вам, подходит ли конкретная поездка или нет.Однако если сосредоточить внимание на этих ингредиентах более конкретно, то подсчет баллов «да / нет» становится довольно ясным.

Причина, по которой «спортивный туризм» имеет расплывчатый подтекст, заключается в том, что этот термин образован от слова «велосипед и гонщик». Цитирование одного без другого искажает концепцию. Давайте разберемся …

Велосипед 50% (механические факторы)

Любой мотоцикл, который соблазняет вас ехать по извилистым дорогам, которые вы можете найти (с твердым покрытием или другим способом), в быстром темпе и напористой манере, неся все необходимое для путешествия из Портленда в Портленд в пять раз, безусловно, наклоняется на в направлении sport tourer — НО — в отличие от обычных крейсерских машин (предлагающих управление вперед и более мягкий стиль езды «прямо вперед»), байки ST просят показать вам, насколько комфортно вы можете быть на полпути во время охоты на дикой лошади.

Позвольте мне прояснить ситуацию. Я встречал много (опять же заглавными буквами) МНОГИЕ крейсерских / полноразмерных туристических райдеров, которые отлично справляются с техническими маршрутами. Я не хочу лишать их способности (см. Следующее: Пример A | Пример B | Пример C). Просто всякий раз, когда гонщик изо всех сил пытается «доказать» что-то возможное, это обычно связано с изменением геометрии своего велосипеда. В [спортивном] туре ожидаемая маневренность с быстрым откликом является стандартным.

Вот несколько «специализированных» уличных спортивных моделей:

Это не обязательно должен быть «специализированный» байк ST.Мой собственный Bandit 1200S — это простой резчик кривых со стандартным профилем, с восстановленным двигателем GSX1000 девяностых годов. Тяжелый, но гораздо более маневренный, чем у «посвященных», многие мои модификации, такие как кастомное сиденье, более высокое ветровое стекло и послепродажный багаж, делают его моим любимым автомобилем для всех видов спорта и туризма.

Базовые / стандартные спортивные велосипеды, хорошо поддающиеся переоборудованию ST:

Ориентируясь больше в «спортивном» направлении, но не входя в территорию гоночных реплик, Triumph Street Triple R 2016 года Маргарет Дин также имеет свою долю модов.Оснащен раздвинутым ветровым стеклом «бикини», опускается с помощью рычажного механизма и выбритого сиденья. Легкодоступные порты powerlet соединяют ее нагретое оборудование, а крепление для телефона RAM ждет рядом с подступенками руля. Она предпочитает спортивные велосипеды, но хочет чувствовать себя комфортно на больших расстояниях. Указанные установки оправдывают то, что это ее спортивный турист.

Я также упомянул грунтовую местность. Хотя (на момент публикации) мой опыт грязных / двойных видов спорта минимален, я не могу придумать ничего более спортивного или туристического, чем усталый грязный байк, измельчающий грунтовые долины, подъемы в гору и неровные спуски, и все это с походным снаряжением на неделю. свисает с корзин.Честно говоря, мототуризм по бездорожью — это последняя подкатегория нашей основной темы.

Это подводит нас к вопросу ADV. Более высокая, более удобная для колен эргономика и удлиненная подвеска делают эти извилистые звери на асфальте популярными, особенно среди райдеров, которым нужен мягкий вариант для езды по хорошо укатанной (ничего опасной) грунтовой дороге. Одна из немногих отрицательных сторон трудолюбивого профиля ADV заключается в том, что переход от одной стороны радуги к другой, то есть чередование углов наклона по S-образной кривой, требует немного больше времени и усилий.Такие опасения сводятся на нет привилегиями швейцарского армейского ножа, которыми гордятся многие модели. Это кроссоверы спортивного туризма.

Итак, вот наблюдаемые механические общие черты:

• Эргономичный профиль между стандартным и спортивным
• Достаточно установленных функций, чтобы с комфортом преодолевать более 250 технически сложных миль в день
• Требуемый зазор из стороны в сторону для подтверждения техники катания с перекладыванием веса и подбородком поверх запястья
• Вместимость багажа / камеры хранения для любых вещей, которые водитель сочтет необходимыми
• Все вышеперечисленное при условии, что вы путешествуете вдвоем (пассажирский)

Надеюсь, вы начинаете видеть здесь закономерность.Чтобы наполовину определить жанр спортивно-туристического мотоцикла, сначала необходимо сосредоточить внимание на структурной структуре отдельного велосипеда. Если это , предназначенный для того, чтобы с комфортом преодолевать многие километры извилистых путешествий, имеет подсознательный визуальный рецепт, который предлагает острый соус на дроссельную заслонку и может перевозить предметы первой необходимости / аксессуары гонщика независимо от того, насколько простые или сложные … спортивно-туристический мотоцикл.

50% наездник (образ мышления путешественника)

Это не то, на чем ты катаешься.Это то, как вы на нем ездите. Чтобы создать термин «спортивный туристический мотоциклист», давайте разберем эту фразу на массив и посмотрим, какой вклад в нее вносит каждый латинский элемент …

В его центре, пожалуй, самое важное — «гастроли». Допустим, в вашем распоряжении длинные выходные или неделя отпуска, и есть определенные места, которые вы хотели бы увидеть, еда, которую вы хотели бы съесть, или музыку, которую вы хотели бы услышать. Тематически или нет (пивоварни, крытые мосты, национальные парки), скорее всего, существует «наиболее эффективный» маршрут, который напрямую соединяет их друг с другом.Такое путешествие могло бы быть более приятным на машине или трейлере, не то чтобы в этом что-то не так. Дело в том, что путешествие предполагает наличие важного для путешественника пункта назначения, даже если этим пунктом назначения является сама дорога.

Теперь давайте добавим на картинку слово «мотоцикл». Это меняет больше (и меньше), чем можно было бы подумать. На полноразмерной туристической машине или круизере мы, возможно, откажемся от скоростных дорог в пользу местных запасных. Конечно, мы можем преодолевать извилины здесь и там, но это скорее роскошная поездка, и в конечном итоге мы хотим сохранить некоторую собранную энергию для пункта назначения.Полупрямые, но не подходящие подметальные машины приветствуются, но при строгих требованиях к езде мы добавляем это третье и последнее прилагательное.

Итак, перед нами туристический мотоцикл «СПОРТ» . Да, у нас есть пункт назначения, но большая часть туризма происходит с места на велосипеде. Не отказываясь от безопасности, мы стремимся к захватывающим поездкам по величественно красивым пейзажам. Наш маршрут от одной остановки до другой является одновременно и второстепенным, и логически прямым, что позволяет решать технические задачи в хорошем состоянии.Мотоциклист для спортивного туризма рассматривает очищенные от мусора, недавно вымощенные шпильки для волос, подметальные машины и обратные пути как возможность окунуться, а не как препятствия, которые нужно преодолеть.

Тогда есть вопрос образования. Райдеры ST всегда учатся большему ради расширения своих технических возможностей, даже если это означает смягчение ситуации. Сохранение самосознания при одновременном сосредоточении на наших навыках / компенсации риска дает стоящие острые ощущения только тем, с кем мы обучены и готовы справиться. Такая ответственная езда делает нас молодыми и живыми.По правде говоря, всегда есть возможности для улучшения, и в этом мудрость находит свое отражение.

100% разум и материя (объединяя все вместе)

Как приведенная выше дихотомия «райдер-байк» станет унифицированной, зависит исключительно от цели. Тот, кто наденет новую пару грязных ботинок, не станет прыгать на BMW R1100S и прорваться через ручей неизвестной глубины. В качестве альтернативы, ценители уличных гусениц обычно хотят больше верха, чем Suzuki DRZ с самодельными корзинами и моделями обтекателей типа «мусорный бак».

В меню есть «правильный» (и более одного «неправильного») велосипед для каждой поверхности. Если у рассматриваемого гонщика есть огромный контроль над своей машиной, которая готова к поездкам на длинные дистанции и предназначена для управления / производительности, он перешел на территорию спортивного туризма. Последний ингредиент — это постоянная, глубоко укоренившаяся потребность в дальнейшем развитии наших навыков как в отношении скорости, так и безопасности.

Во многих случаях любители спортивного туризма собирают стайку мотоциклов, каждый из которых подходит для определенного использования.В любое утро мы рассмотрим этот бетонный побег на запад, запасной путь на восток, грунтованный путь на север или горный перевал на юг, прежде чем выбрать тот инструмент, который подходит для работы. Каким бы ни был выбор, особый подход к езде на длинные дистанции, который является «спортивным», гарантирует каждому место среди других в псевдокульте, которым являются спортивные туры.

Что вы ищете в спортивно-туристическом мотоцикле?

Все вышеперечисленное направлено на выражение некой философии, которая делает спорт-туризм тем, чем он является.Какой мотоцикл лучше всего отражает вашу связь со спортивным туризмом? Чем он вам нравится и почему? Ваш вклад приветствуется. Разместите статью!

лучших туристических мотоциклов — Gear Patrol

В то время как все, что на двух колесах подходит для длительного путешествия, есть мотоциклы, которые лучше подходят для дальних путешествий. Эти туристические мотоциклы часто имеют вертикальное сиденье, багажники, высокое лобовое стекло и большой топливный бак. Но мы бы не назвали велосипед весом 945 фунтов спортивным.Мы также не стали бы преодолевать технические грунтовые дороги на одном из них. Вот почему туристическая категория подразделяется, и в наши дни райдеры могут быстро сузить круг своих интересов, чтобы найти коня, подходящего для их странствий.

ПОДРОБНЕЕ: Самый красивый мотоцикл | Лучшие мотоциклы для начинающих | Kawasaki Vulcan S

Sport Touring

---

Быстро преодолевая территорию

---

Концепция спортивно-туристического мотоцикла сводится к тому, чтобы превратить ваш любимый супербайк в мерцание.Спортивно-туристические мотоциклы, спроектированные как своего рода высокоскоростной гибрид, имеют жесткие боковые сумки для хранения и имеют уклон в сторону каньонов и другого технического асфальта. Положение райдера частично подобрано, поэтому на запястья приходится больше веса, чтобы выполнять переходы так быстро, как ветер. Лучшие спортивные туристы стирают грань между трековыми мотоциклами и круизерами до незаметной степени.

BMW R1200 RT

Любой оппозитный двигатель BMW — это красота, которую стоит созерцать, и абсолютно новый в 2014 году агрегат с воздушно-водяным охлаждением, расположенный низко и выставленный в новом R1200 RT, является лучшим на данный момент BMW.Его вездесущий диапазон мощности — управляемый по проводам — ​​плавный и линейный. В сочетании с полностью активной настройкой подвески BMW добилась быстроты и маневренности, которые редко встречаются на байках такого размера. R1200 RT, оснащенный передовыми системами помощи водителю, такими как Dynamic ESA, и множеством удобств, включая сиденья с подогревом и рукоятки, является прекрасной причиной исчезнуть при длительных поездках.

BMW R1200 RT Технические характеристики
Двигатель: 1170 куб.см, с воздушным / водяным охлаждением, плоский сдвоенный
Мощность: 125
Крутящий момент: 92 фунт-фут
Максимальная скорость: 125 миль в час
Вес (мокрый): 604 фунта
Режимы езды: Дождь, Дорога
Вместимость багажа: 16 галлонов
Необходимые опции: Shift Assist Pro (для переключения без сцепления), круиз-контроль, режим динамической езды

Поездка Сейчас: $ 17 705

Yamaha FJR1300 ES

Корни Yamaha FJR1300 ES уходят корнями в мир супербайков. Он демонстрирует непрофессиональным гонщикам, как вырезать каньоны, таща с собой достаточно снаряжения, чтобы вы могли уехать на несколько недель подряд.Система контроля тяги, созданная на основе MotoGP, модулирует каждую из 145 доступных лошадей, чтобы вы оставались блестящими, а электронные настройки подвески, регулируемые наездником, поддерживают баланс шасси при агрессивных маневрах. Унифицированная тормозная система с АБС соединяет два из восьми поршней переднего суппорта, чтобы равномерно управлять вами, так что вы можете пропустить парня в комбинезоне кенгуру, просто чтобы снова преследовать его.

Yamaha FJR1300 ES Specs
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность в лошадиных силах: 145
Крутящий момент: 89 фунт-футов
Вес (влажный): 644 9019 фунтов Режимы: Мягкий, Стандартный и Жесткий (подвеска), Спорт, Туризм (двигатель)
Объем багажа: 16 галлонов
Необходимые опции: Защита рук, лобовое стекло Touring

Ride Now: 16890 долларов США

Adventure Touring

---

Давайте возьмем этот внедорожник

---

Приключенческий мотоцикл — это самый быстрорастущий сегмент на двух колесах.Обладая способностью ездить практически везде, этот двойной спортивный туристический мотоцикл является незаменимым помощником для райдеров, стремящихся избежать предсказуемых дорог в пользу пересечения более экзотических маршрутов. Подвеска с большим ходом, защита от столкновений, крутящие двигатели и способность выполнять роль вьючного мула — типичные черты этих невероятных машин. В 2014 году потенциальные «оверлендеры» составили 24 процента от всех проданных велосипедов, и, учитывая, что сейчас в совокупности находятся два мотоцикла, указанные ниже, ожидается, что это число будет расти.

КТМ 1290 Супер Приключения

Сочетание умопомрачительного двигателя Super Duke R с мощным шасси от KTM уже лучшего в своем классе Adventure R делает 1290 Super Adventure самым мощным приключенческим байком на рынке сегодня.Полуактивная система подвески от WP поглощает рельеф независимо от текстуры. KTM также интегрировал четыре переключаемых режима водителя, которые работают вместе со стратегически расположенными датчиками и акселерометрами, чтобы поднять безопасность водителя на новый уровень. Активная модуляция угла наклона, контроль удержания на холме и регулировка скольжения двигателя — это лишь некоторые из дополнительных электронных функций, которыми Super Adventure щеголяет, чтобы заглушить любые ваши оправдания.

KTM 1290 Super Adventure Specs
Двигатель: 1,301 куб. См, V-образный твин, 75 градусов
Мощность: 160
Крутящий момент: 103 фунт-фут
Вес (сухой): 505 фунтов
Режимы: Спорт, Улица, Дождь, Внедорожник
Дорожный просвет: 8.6 дюймов
Необходимые опции: Алюминиевые корзины

Ride Now: 20 499 долл. США

Triumph Tiger 800 XCx

Если тяга к пням не является предпосылкой для долгого пути, Triumph Tiger 800 XCx — лучший приключенческий велосипед среднего веса, который вы можете купить. Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 800 см3 обеспечивает достаточный крутящий момент, чтобы скользить по грязи, а совершенно новая технология езды по проводам раскрывает все плавно и предсказуемо.В стандартную комплектацию входят четыре режима водителя, а также система ABS, управляемая райдером, и настройка подвески WP, которая аналогична возвышенному устройству KTM (за исключением полуактивного управления). Tiger 800 в комплектации XCx — самый искусный приключенческий байк Triumph на сегодняшний день, что говорит о многом.

Triumph Tiger 800 XCx Specs
Двигатель: 800cc, трехрядный
Мощность: 93 л.с.
Крутящий момент: 58 фунт-фут
Вес (сухой): 432 фунтов
Rider Modes Rider Modes Rider Modes , Дорога, Дождь, Внедорожник
Дорожный просвет: ~ 8 дюймов
Необходимые опции: Алюминиевые корзины, светодиодные противотуманные фары

Ездить сейчас: 13 499 долларов

Adventure Sport Touring

---

Универсальность на двух колесах

с

---

Спортивный мотоцикл для приключений, выглядящий и ощущаемый как переселенец, но склонный к взлому асфальта, является относительно новым поколением.Вертикальное расположение сидений и подвеска с более длинным ходом отделяют эти велосипеды от ориентированных на «спортивных» туристических мотоциклов, в то время как липкие уличные шины и меньший размер переднего обруча ограничивают возможности для бездорожья. Эти велосипеды — идеальная машина для эвакуации мотоциклистов, которые хотят только поиграть со странными пожарными дорогами или маршрутами лесозаготовок, бомбить с пикирования горные перевалы и царапать колышки на вершинах. Ожидайте, что этот сегмент будет расти в геометрической прогрессии в ближайшие годы.

Ducati Multistrada

Мы были полностью поражены Ducati Multistrada последнего поколения, и их обновление в середине цикла стало еще лучше.С введением системы изменения фаз газораспределения большой Duc стал мощнее и эффективнее своего предшественника, и при этом он по-прежнему предлагает полностью настраиваемые варианты доставки, контролируемые водителем. Управление колесами, АБС на поворотах и ​​интегрированный круиз-контроль заняли свое место в списке функций, а адаптивная подвеска Skyhook Ducati перенесена на модели S. Новая Multistrada доступна в нескольких комплектациях, каждая из которых адаптирована к конкретным желаниям гонщика, что делает ее настоящим швейцарским армейским ножом для Ducatisti во всем мире.

Ducati Multistrada Specs
Двигатель: 1,198 куб. См, 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: 160
Крутящий момент: 100 фунт-футов
Вес (сухой): 511 фунтов Режимы ходовой части
Sport, Touring, Urban, Enduro
Необходимые опции: Urban Pack (включает верхний кейс, запираемую сумку на бак и USB-порт)

Ride Now: 19 695 долларов США

Suzuki V-Strom 1000 ABS

Suzuki V-Strom всегда предлагал максимальную отдачу от затраченных средств в классе Adventure Sport.(Подумайте, 85 процентов возможностей Multistrada всего за 75 процентов от его цены.) Новый (2014) V-Strom 1000, впервые полностью переработанный, представляет собой безупречно сбалансированный резчик углов, который не боится получить немного грязный. Отчасти это произошло благодаря полностью регулируемой подвеске — редкость в этой ценовой категории — а также мощному и крутящемуся V-образному двухцилиндровому двигателю. Сиденье вертикальное, что позволяет райдерам высоко сидеть в седле, но V-Strom сохраняет относительно низкий дорожный просвет благодаря низкорасположенному двигателю.Хотя это ограничивает внедорожные возможности, это также увеличивает маневренность мотоцикла на асфальте; Кроме того, на оставшиеся у вас деньги вы можете легко купить специальный мотоцикл для бездорожья.

Suzuki V-Strom 1000 Характеристики ABS
Двигатель: 1037 куб. См, 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: 99
Крутящий момент: 76 фунт-футов
Вес (сухой): 511 фунтов
Режимы райдера: TC1 (низкая чувствительность), TC2 (высокая чувствительность), выкл.
Необходимые опции: Модель Adventure (защита двигателя, кофры, защита рук, поручни)

Ride Now: 12 699 долларов США

Баггеры

---

The Whole Hog

---

Их называют катящимися кушетками и пиратскими кораблями, но не заблуждайтесь: если ваша цель — пожирать милю за милей межгосударственных дорог, то Bagger — ваш лучший выбор.Полностью укомплектованный седельными сумками, ящиком для пива, спинками, широкими передними обтекателями и подножками (здесь нет подножек, приятель), комфорт редко является причиной остановки вашей поездки. Harley Davidson может олицетворять этот жанр, но Honda Gold Wing пользуется успехом 40 лет. При этом, когда дело доходит до лучших упаковщиков, мы по-прежнему выбираем отечественные породы.

Харлей Дэвидсон CVO Road Glide Ultra

Harley-Davidson CVO Road Glide Ultra — это явное упражнение в избытке.Он большой (102 дюйма от кончика к хвосту), мощный (115 фунт-фут крутящего момента) и оснащен большим количеством звёздных качеств, чем большинство седанов среднего размера. 6,5-дюймовый сенсорный дисплей управляет стерео / MP3-плеером, а также двусторонней радиосвязью, интерфейсом Bluetooth для преобразования текста в речь и спутниковым радио Sirius. Он имеет водяное охлаждение и использует связанные тормоза с АБС с четырехпоршневыми суппортами Brembo, но при этом во всем выглядит как боров.

Harley Davidson CVO Road Glide Ultra Specs
Двигатель: 1800 куб. См, 90-градусный V-Twin
Крутящий момент: 115 фунт-фут
Вес (мокрый): 944 фунта
Необходимые опции: Борода , Old Lady, Leather Chaps

Ride Now: $ 39 649

Indian Roadmaster

С подогревом рукояток, подогревом сидений (передних и задних), ветровым стеклом с электроприводом и 114-летней историей, накопленной между контактными пятнами, Indian Roadmaster готов дать Милуоки пробег за своих ваших денег.Совершенно новый двигатель Thunderstroke от Indian производит невероятный крутящий момент в 119 фунт-фут, который может быть заглушен только стереосистемой Roadmaster мощностью 200 Вт. Возможно, это не самый быстрый Indian, но он, несомненно, один из самых оснащенных.

Indian Roadmaster Specs
Двигатель: V-Twin объемом 1811 куб. См Ездить сейчас: $ 31 499

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Улыбайся на мили! Лучшие туристические мотоциклы 2021 года

Honda Gold Wing универсал в дороге

13

Путешествие на мотоцикле — одно из самых приятных и приятных занятий на двух колесах. Хотя это правда, что вы можете путешествовать на чем угодно, от супербайка до 125, этот список будет сосредоточен на мотоциклах, предназначенных для работы.

Отличительными чертами туристического велосипеда, как правило, являются комфорт, хороший багаж и / или место для багажа, а также хороший запас хода. В рамках этого мы разделили велосипеды на четыре основные категории; тяжеловес, спорт, приключения и легкий вес.

Touring не является универсальным мероприятием, поэтому мы не оценивали велосипеды, но это одни из лучших туристических мотоциклов, которые можно купить за деньги.

Лучшие туристические мотоциклы 2021 года

Лучшие туристические тяжеловесные мотоциклы

Тяжеловесные туреры имеют большие, легкие двигатели, роскошную езду, много места для двух человек, шкафы, прикрепленные сбоку, и много защиты от непогоды.

2018 Honda GL1800 Gold Wing (15 300 фунтов стерлингов б / у — 22 399 фунтов стерлингов новые)

Технические характеристики: 1833 куб. См / 125 л.с. / 378 кг / 744 мм, высота сиденья

Топовые версии Honda Gold Wing на протяжении многих лет включали в себя функции от стереосистем до подушек безопасности и отверстий для горячего воздуха, чтобы согреться.

Задняя часть мотоцикла невероятно шикарна, а высокий стартовый вес и шестицилиндровый двигатель объемом 1800 куб. См позволяют легко переносить большое количество багажа. Если вы планируете путешествовать в непринужденной обстановке с большим количеством багажа и большим количеством задних пассажиров, то универсальный туристический автобус может стать идеальным решением.

Если вы не можете переварить цену в 30 699 фунтов стерлингов (2020) Gold Wing Tour с DCT и подушкой безопасности, есть более дешевые версии, но не ожидайте, что они будут дешевыми. Например, базовая модель Wing по-прежнему обойдется вам в 22 399 фунтов стерлингов.

2020 Harley-Davidson Road Glide (20000 фунтов стерлингов подержанные — 24695 фунтов стерлингов новые)

Технические характеристики: 1868 куб. См / 89 л.с. / 423 кг / 735 мм высота сиденья

Из-за пруда у вас есть Harley-Davidson, которые, возможно, были правящими королями всего мира в течение примерно 60 лет.Их самые большие машины, такие как Road Glide Limited, получили большое обновление к 2020 году, включив в него модную электронику, но они недешевы. Road Glide Limited начинается с 24 695 фунтов стерлингов, хотя они также предлагают мини-сумку Sport Glide за 15 295 фунтов стерлингов.

2017 BMW K1600GT (13 500 фунтов стерлингов б / у — 18 745 фунтов стерлингов)

Технические характеристики: 1649 куб. См / 160 л.с. / 344 кг / 810 мм высота сиденья

Если вам нравится что-то европейское, вы также можете рассмотреть линейку BMW K1600 с его шестицилиндровым двигателем объемом 1649 куб. M3.Это может быть идеальная игрушка для работы на расстоянии.

Как это часто бывает с BMW, каталог опций для всего модельного ряда K1600 обширен, поэтому обратите внимание на бывшие в употреблении примеры с большим количеством добавленных дополнений.

Модель GT 2017 года в стандартной комплектации была полностью укомплектована адаптивными фарами, Dynamic ESA, дневными ходовыми огнями, ABS Pro, аудиосистемой с подготовкой GPS, задним ходом (впервые), динамическим контролем тяги, контролем трогания с места и контролем давления в шинах. .

Лучшие спортивные туристические мотоциклы

Спортивно-туристические автомобили

обладают многими характеристиками, присущими тяжеловесам, но доставляют больше удовольствия на правильных дорогах, когда вы добираетесь до места назначения с более спортивной управляемостью (отсюда и название) и более высоким дорожным просветом.

Kawasaki Ninja h3 SX 2018 года (£ 11400 подержанных — £ 15,599 новых)

Технические характеристики: 998 куб. См / 197 л.с. / 260 кг / 835 мм высота сиденья

Одним из лучших спортивных туристических автомобилей на рынке должен быть Kawasaki h3 SX. Кавасаки с наддувом мощностью 197 л.с. может показаться не идеальным инструментом для велосипедного тура, но это именно то, что есть.

Если у вас есть кошелек для этого, версия SE + включает в себя ошеломляющий набор технологий и гаджетов, но лучшая функция — это движок, и это то же самое, какую бы модель вы ни выбрали.

Редактор

MCN, Рич Ньюленд, провел на своем долгосрочном тестовом мотоцикле Kawasaki h3 SX 715-мильную поездку по Великобритании за один день и сказал: «Ровно 18 часов в седле без каких-либо перерывов на топливо — и я чувствую отлично.» Если это не доказательство туристических способностей мотоцикла, тогда что?

2020 Kawasaki Ninja 1000SX (10 300 фунтов стерлингов б / у — 10 999 фунтов стерлингов)

Технические характеристики: 1043 куб. См / 140 л.с. / 235 кг / 835 мм высота сиденья

Вы также должны рассмотреть собственный Ninja 1000SX от Kawasaki, который был введен в 2020 году в качестве замены серии Z1000SX.

Kawasaki Z1000SX стал феноменальным успехом для компании: их самый продаваемый байк в Великобритании за последнее десятилетие и самый продаваемый спортивный туристический мотоцикл в Европе, по крайней мере, за последние три года, так что, если вы не хотите растягиваться к новому байку, то на рынке много подержанных Z.

Менее мощный младший брат h3 по-прежнему может похвастаться 140 л.с., что более чем достаточно для реальной езды, особенно когда вы путешествуете. Версия 2020 года отметила улучшение управляемости по сравнению с предыдущими версиями, особенно на низких скоростях.

Стандартные характеристики Ninja 1000SX высоки, а базовая модель поставляется с круиз-контролем, квикшифтером / автоблиппером и цветной TFT-панелью с возможностью подключения по Bluetooth. Модели Z1000SX, начиная с 2017 года, также оснащены системой ABS на поворотах и ​​трекшн-контролем, а также пронзительными белыми светодиодными фарами.

KTM 1290 Super Duke GT 2019 года выпуска (11000 фунтов стерлингов подержанные — 16799 фунтов стерлингов новые)

Технические характеристики: 1301 куб. См / 175 л.с. / 209 кг / 835 мм, высота сиденья

Если четырехцилиндровые двигатели вас не пощекотят, вы можете подумать о мощном близнеце — в виде KTM 1290 Super Duke GT.

Super Duke GT может немного походить на приключенческий спорт, но не обманывайте себя. Обладая мощностью более 170 л.с. от его 1301-кубовой силовой установки V-Twin, подвески WP с электронной регулировкой и поразительного трехзвенного решетчатого шасси, вам не нужно копать очень глубоко, чтобы раскрыть его спортивный потенциал.

Он очень похож на предыдущее поколение KTM 1290 Super Duke R, на котором он основан. Если вы отказываетесь от спортивных мотоциклов, но по-прежнему жаждете выступления, это правильный путь.

Лучшие приключенческие велосипеды для путешествий

Велосипеды

Adventure за последние годы выросли в размерах и стали все более мощными, и производители заметили, что многие из них использовались преимущественно — или даже исключительно — на дороге.

BMW R1250GS 2019 года (£ 11,995 б / у — £ 13845 новый)

Технические характеристики: 1254 куб. См / 134 л.с. / 249 кг / 850 мм высота сиденья

Бесспорным королем этого жанра является BMW R1250GS, который пришел на смену R1200 в 2019 году и стал флагманским приключенческим байком немецкого бренда.С момента своего создания он выигрывал все групповые тесты MCN, в которых он принимал участие. Также новинкой 2019 года стал R1250GS Adventure, который предлагал 30-литровый топливный бак для большего количества миль между заправками, проволочные колеса и подвеску с большим ходом.

Несмотря на то, что он выглядит как заросшая тропа, большой GS также более чем способен управлять собой на дороге, а большой оппозитный двигатель и карданный вал делают его невероятно надежным.

Ducati Multistrada 1260S 2018 года (13000 фунтов стерлингов подержанные — 17395 фунтов стерлингов новые)

Технические характеристики: 1262 куб. См / 156 л.с. / 235 кг / 825 мм, высота сиденья

В наши дни есть Multistrad всех форм и размеров, от меньшего и более легкого 950 до топовой версии Pikes Peak.

1260S оснащен мощным и мощным большим V-образным двухцилиндровым двигателем, усовершенствованной электроникой и высококлассным оборудованием, и его действительно можно считать супербайком для любых целей. С литыми колесами вместо спиц и почти волшебной адаптивной подвеской Ducati, работающей на заднем плане, и системой DVT, удерживающей вас в силе на всех оборотах, вы настроены на то, чтобы сокрушать континенты.

2010 Yamaha Super Ténéré 1200 (5500 фунтов стерлингов подержанный — 12547 фунтов стерлингов новый)

Технические характеристики: 1199 куб. См / 109 л.с. / 261 кг / 845 мм высота сиденья

Yamaha Super Ténéré может быть немного длинноватым по сравнению с другими мотоциклами здесь, но он предлагает экономичную альтернативу большому количеству мотоциклов высокого класса.Он также более чем способен увезти вас и ваше имущество так далеко, как вы решите.

Взгляните на отзывы владельцев Super Tén в MCN, чтобы доказать, что вы их тоже очень любите, а это просто говорит о том, что вам не обязательно нужна новейшая машина, которая все поет, все танцует, чтобы повеселиться. .

Лучшие легкие туристические мотоциклы

Наконец, легкие туристические автомобили немного теряют способность поглощать континент по сравнению с другими категориями, но компенсируют это практичностью, экономичностью, доступностью и удобством повседневного использования.

2020 Yamaha Tracer 700 (£ 5900 б / у — 7947 £ новый)

Технические характеристики: 689 куб. См / 72 л.с. / 196 кг / 835 мм, высота сиденья

Yamaha Tracer 700 использует тот же параллельный сдвоенный двигатель, что и его более ориентированные на бездорожье Ténéré 700 и более спортивные братья и сестры MT-07, и, на самом деле, вы можете с удовольствием путешествовать на любом из них.

Tracer получил фейслифтинг на 2020 год (и выглядит намного лучше для этого), но он также стал более комфортным, более резким в поворотах и ​​более плавным на дроссельной заслонке.

Yamaha расширила руль и сделала его более толстым сиденьем, чтобы было легче оставаться в седле в течение длительного времени, что делает его еще более подходящим для путешествий. В каталоге также есть множество дополнений, так что обратите внимание на те, которые есть на подержанных моделях.

Suzuki V-Strom 650 XT 2016 года (£ 6500 б / у — 7999 £ новый)

Технические характеристики: 645 куб. См / 71 л.с. / 216 кг / 830 мм высота сиденья

645-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель V-Strom практически не изменился за два десятилетия.Все это время он использовался в Suzuki SV650 и нашел свое применение в V-Strom в 2004 году. Он получил большое обновление в 2011 году, а затем появилась версия XT в 2016 году.

Прочный, надежный и способный идеально описать V-Strom, но он не так взволнует душу каждого, как некоторые из конкурентов.

Honda CB500X 2019 года (£ 4400 б / у — 6119 £ новый)

Технические характеристики: 471 куб. См / 47 л.с. / 197 кг / 830 мм, высота сиденья

Honda CB500X может быть меньше по мощности по сравнению с любым другим мотоциклом здесь, но не стоит сразу списывать это со счетов.Для начала, кто сказал, что вы не можете ездить в тур только потому, что у вас есть лицензия A2?

Мотоцикл имеет все качество сборки, которое мы привыкли ожидать от Honda на протяжении многих лет, в стильной упаковке. Параллельно-сдвоенный двигатель мощностью 47 л. С. Имеет много шума благодаря тому, что Honda поигралась с фазами газораспределения и увеличила размер воздушной камеры по сравнению с предыдущей моделью.

19-дюймовое переднее колесо означает, что CB500X способен немного поэкспериментировать с бездорожьем по гравийным дорогам, но, скорее всего, он застрянет в мокрой грязи, поэтому, если вы рассматриваете меньший и более легкий вариант, потому что вам нравятся некоторые из них. — по дорогам, поищите в другом месте (возможно, Yamaha Ténéré 700 или KTM 790 Adventure).

Статьи, связанные с MCN

Сравнение мотоциклов

Sport Touring — лучший мотоцикл Sport Touring

В фильме «Лучший стрелок» Том Круз перемещается по земле на мотоцикле. И это не потому, что он не может позволить себе машину. Это потому, что два колеса обычно вдвое веселее, чем четыре. Гораздо больше. Если вы хотите быть плохим, быстрым и свободным, когда вы не в своем F-14, то сделайте реальную мощность и наблюдайте, как асфальт исчезает под вашим передним колесом.

Последний ингредиент этого рецепта с повышенным содержанием эндорфинов, конечно же, является вашей любимой компанией. Однако путешествие вдвоем на выходные требует больше вещей, чем вы можете унести в карманах. Итак, чтобы сделать это правильно, у вас должен быть мотоцикл, который предлагает удобные сиденья для двоих, достаточно места для багажа для чистых вещей, о которых нельзя говорить, дождевую одежду и множество других предметов первой необходимости.

Что вам понадобится, так это стильный байк с большим мощным мотором, отличной управляемостью, надежными тормозами, съемными багажниками, сиденьем, которое находится где-то между спортивным байком и удобным, ленивым туристом, и ветровым стеклом, чтобы вы зубы без мертвых насекомых.Чтобы помочь вам понять, что в настоящее время доступно на рынке спортивно-туристических автомобилей, мы собрали 10 мотоциклов со всего мира в Южной Калифорнии. По крайней мере, мы пытались.

Несмотря на все наши усилия, и Victory, и Harley-Davidson не смогли предоставить нам модели, на которые мы надеялись, из-за логистических проблем. Но вряд ли это было бы испытанием мотоцикла, если бы в нем не было Харлея. То же самое для Победы, поэтому мы включили велосипеды, которые они смогли нам дать.

Вот наши результаты в алфавитном порядке по географическим группам (начиная с мотоциклов, произведенных в Японии, а затем — с мотоциклов, произведенных в Америке и Европе).

Honda ST1100 ABS II
Самый старый мотоцикл в этой категории все еще свежий и современный, и после почти десятилетия производства практически не изменился. Положение Honda при езде отличное как для водителя, так и для пассажира. Сиденье широкое и имеет достаточную высоту, чтобы пассажир мог видеть выше плеча водителя. Усилие рулевого управления, особенно на крутых извилистых спусках, достаточно легкое, чтобы заставить вас задуматься, почему на некоторых других, более легких байках, ваши предплечья дрожат после пары десятков переключений на низшую передачу.

Четырехцилиндровый двигатель ST1100 расположен продольно, что делает байк более узким между лодыжками, чем многие другие, и, безусловно, упрощает коробку передач, необходимую для привода закрытого карданного вала. Скромный диапазон мощности широкий, но не особо крутящий. Большое количество дроссельной заслонки дает приглушенный, досадно скромный звук выхлопа.

Kawasaki Concours
Как и Honda, Kawasaki имеет удобную посадку для водителя и пассажира.Однако обивка сиденья немного тверже, и у пассажира более низкого роста могут возникнуть проблемы с обзором через плечо водителя. Наш второй пассажир также пожаловался, что правая пассажирская подножка, у которой есть некоторые крепежные детали с выхлопной трубой, вибрирует достаточно, чтобы правая ступня продолжала покалывать в течение получаса после окончания поездки.

Как и Honda, Kawasaki — прекрасный компромиссный мотоцикл для среднего класса, без выдающихся неисправностей или блестящих высоких точек.

Suzuki Bandit 1200S
Bandit — это доступный по цене, качественный, быстрый и веселый автомобиль.Технически это не спорт-турер, но с заводским мягким багажником, привязанным к заднему сиденью, он приближается. Сиденья для обоих райдеров достаточно вертикальные, но обтекатель короткий.

Силовая установка попала точно в цель. Хотя, как и у других японских мотоциклов, у него, возможно, немного не хватает крутящего момента на низких и средних оборотах. Хотя у Bandit немного неровностей, он не сияет ни в какой конкретной области.

Yamaha FZ1
Мы обнаружили, что Yamaha очень похожа на Suzuki Bandit своим отношением.Положение при езде на FZ1 слишком сгорблено, и вам не захочется тратить много времени на поездку по автострадам. Обращение остроумное. Мы обнаружили, что вырезаем и перерисовываем некоторые из более уединенных каньонов Калифорнии.

Двигатель удивительно мягкий на низких оборотах и ​​просто взрывается на высоких оборотах. Слишком заманчиво оторвать переднее колесо от земли и удержать его там. Но выходки вряд ли понравятся вашему заднему пассажиру больше, чем наши. Пассажиру Yamaha уже есть на что жаловаться благодаря скудной вместимости мягких сумок мотоцикла.

Buell S3T Thunderbolt
Buell довольно хорош. Однако жесткие пружины мотоцикла не передают реальных ощущений от дороги через руль. Двигатель объемом 1200 куб. См на базе Harley обладает большим крутящим моментом на низких и средних оборотах. Кроме того, он обеспечивает более высокий диапазон мощности в диапазоне оборотов, чем Victory, что требует меньшего количества переключений передач. Но, несмотря на инновационную систему крепления двигателя Buell, в неподвижном состоянии байк вибрирует, как подвесной двигатель со сломанным винтом.

Сиденье жесткое и узкое — как для водителя, так и для пассажира. И, пожалуй, самое досадное, что в S3T используется только один передний диск, что помогает объяснить ощущение мягкости в тормозах.

Harley-Davidson Screamin ‘Eagle Road Glide
Это не тот Dyna T-Sport, на который мы надеялись. Road Glide — это заводской кастомный байк ограниченной серии, вмещающий почти 10 тысяч аксессуаров. Это не тот байк, который вы бы выбрали, чтобы покорить Laguna Seca.Удивительно, но при хорошей езде ему удавалось не отставать от задней части стаи Малхолланда.

Этот мотоцикл является хорошим примером центра тяжести возрождения Harley-Davidson, сочетания многолетних разработок V-Twin и нынешнего превосходного качества сборки Harley в сочетании с двигателем Twin Cam 88B Screamin ‘Eagle с впрыском топлива объемом 1550 куб. См.

Сиденье позволяет сидеть прямо, а всадник и пассажир могут сидеть в удобном кресле. Тем не менее, хромированные аварийные автомобили расположены прямо перед седельными сумками, поэтому вашего пассажира следует ожидать синяков.

Victory V92SC
Этот мотоцикл действительно больше похож на спортивный круизер, чем на турер, на который мы надеялись. И это объясняет стиль мотоцикла и его управляемость. С рулем такой же ширины, как Stone Cold Steve Austin, Victory не хочет, чтобы его загнали в угол, хотя мы никогда ничего не волочили по тротуару, как бы сильно мы ни наклонялись. Сцепление и тормозные рычаги отнимают больше силы пальцев, чем замерзшая крышка банки с солеными огурцами.

Большой близнец дает уйму мощности сразу на холостом ходу, с большой мощностью на прохождении поворотов. К сожалению, мощность и крутящий момент расходуются примерно на 5000 об / мин. И переключение Victory не следует воспринимать легкомысленно — при переключении шестерни издают лязг, как упавшая наковальня.

Назначения пассажиров минимальные. Подгонка и отделка на высшем уровне, хотя топливопроводы, жгуты проводов и электрические компоненты не спрятаны вне поля зрения. Кроме того, это единственный мотоцикл, на котором масло сочилось из двигателя.

BMW R 1150 R / T
Вал с приводом R / T кажется удивительно высоким и гибким. Этот байк имеет больше высокотехнологичных функций, чем PlayStation 2. Начните с тормозной системы — она ​​гидравлически усиливается насосом ABS, обеспечивая короткий ход рычага и чрезвычайно легкое, постепенное усилие и ощущение. Сиденья и ручки имеют электрический обогрев. Ветровое стекло с электроприводом перемещается вверх и вниз на 6 дюймов.

Управляемость отличная, если привыкнуть к высокому центру тяжести.Наш пассажир назвал этот байк самым достойным для круиза по пересеченной местности.

Ducati ST2
Эта машина является почти универсальным объектом вожделения как мужчин, так и женщин. Безошибочно различим механический грохот Ducati, а также характерный звук выхлопной трубы 90 ° Twin. Управляемость ST2 острая, как бритва, с мощными сдвоенными передними дисками Brembo, способными оторвать заднее колесо от тротуара при быстрой остановке всего лишь двумя пальцами на рычаге.У некоторых других байков мощность больше, но часто она сосредоточена в одном углу тахометра. Ducati это не волнует. Просто поверните ручку газа, держитесь крепче и уезжайте из города со своей второй половинкой.

Четкое управление достигается за счет положения водителя с высокими подножками, низким, опущенным рулем и серьезным наклоном вперед. Отлично подходит для гонок, но не подходит для езды по автостраде более нескольких минут.

Превосходная посадка и отделка, а у седельных сумок больше полезного кубического дюйма, чем у любого другого велосипеда.

Triumph Sprint ST
Этот когда-то гордый бренд велосипедов вернулся после того, как поколение назад фактически прекратил свое существование, создав негерметичные и ненадежные велосипеды. Диапазон мощности не такой быстрый, как у Ducati, но сильный средний диапазон и турбинная плавность на самом правом конце тахометра делают этот мотоцикл одним из наших фаворитов на быстрых подметально-уборочных машинах. Это также любимая поездка на межштатной автомагистрали с низкими подножками и мягким широким сиденьем.

Мы действительно впечатлены дизайном, отделкой и качественным оборудованием велосипеда. Седельные сумки Triumph — единственные в тесте, которые закрываются двумя защелками.

Заключение
Японские байки — все грамотные машины. Устаревшие Kawasaki и Honda очень хорошо сделаны, но они нас не вдохновляют. Bandit и, в частности, FZ1 — это стандартные машины со вкусом спортбайков, но их все же можно использовать для длительных поездок или поездок с ночевкой.

Harley нельзя сравнивать с другими, потому что покупатели Harley редко ищут товары других марок. Строгий имидж Buell заслужен, но немногие пассажиры готовы мириться с вибрацией, даже если бы они смогли пройти мимо тыквенно-синей графики. Victory, оснащенный ветровым стеклом и седельными сумками, может стать достойным туристическим мотоциклом для тех, чей стиль вождения не предполагает устрашающих лошадей.

Нам нужно было бы изменить некоторые вещи в Ducati, чтобы сделать его приемлемым для ночевки.Но нам нравятся звуки, которые он издает, и то, как он идет за углом. BMW — это технический образец силы, с большим количеством компьютеров на борту, чем Apollo 11. Его характер и компетентность делают его одним из наших фаворитов.

Который покидает Triumph Sprint ST. Он занял первое или второе место в каждой категории, и мы еще не обнаружили фатального недостатка, поэтому он наш абсолютный победитель.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.