Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault
Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.
MAN
Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.
MAN Tgs
Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти.
Scania
Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 л на 100 км. Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат – контролем.
Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку».
Volvo FH 16
Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с , коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 л на 100 км. Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат(круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции.
Volvo FH 16 2012 года
Renault Magnum
Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Renault» отличается от других своей легкостью и расходом топлива в 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя равна 350 -400 л.с , коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор. Топливный бак тягача «Renault» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина у тягача «Renault» полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и вполне свободно, кроме того, шофер с помощью показателей на приборной панели всегда осведомлен о износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, уровне охлаждающей жидкости и о расходе топлива.
При выборе грузовика, необходимо решить для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет тягач марки «Volvo».Задумываетесь о расходе топлива, то экономичнее «Renault» вы не найдете, грузовик Scania ,больше остальных подходит для российских дорого, но безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей. Кроме того, если не один из перечисленных грузовиков не устраивает вас, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.
«Они приехали к нам умирать – но не умирают!» – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Запретительные пошлины на американские грузовики были введены более 10 лет назад, но водители не спешат расставаться с любимыми машинами.
Массовый завоз подержанных американских большегрузов в Россию начался в первой половине нулевых. По данным таможни, в 2003 году в РФ ввезли две сотни таких тягачей, а в 2005 уже четыре с половиной тысячи. Крупные компании, приобретающие исключительно новые тягачи, избавляются от них после 3-4 лет работы и 500-700 тысяч километров пробега. Именно в таком состоянии попадали к нам «американцы».
Самыми распространенными марками были International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt и Western Star. Редкими считались Sterling и Mack. Самые распространенные модели – Freightliner Century и бескапотный International 9800.
Стоит отметить, что заокеанские большегрузы попадали в Россию не в лучшем состоянии.
— в США на «вторичном рынке» право первой ночи имеют представители профсоюзов, – рассказывает председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов (МПВП) Александр Котов. – У них действует ступенчатая система аукционов, и самые сливки вторичного рынка снимает профсоюз. Когда открылся этот рынок в начале 2000-х, когда тягачи поехали к нам, в Россию, было абсолютно точно видно, что диски у них ржавые, выхлопные системы ржавые, машины стояли года полтора-два. Лучшие машины доставались «своим», а к нам пошел весь отстой, вся помойка, причем по минимуму укомплектованная.
Интересно, что представители МПВП в самом начале нулевых посещали США для обмена опытом. Однако в ходе визита договоренности о поставках машин заключены не были; импорт грузовиков тогда был развит не слишком сильно.
— Если бы наладился контакт, если бы люди могли смотреть немножко дальше вперёд, то в России было бы капотников гораздо больше, а качество их было бы гораздо выше,
– вспоминает об упущенных возможностях Александр Котов.
– К нам крайне редко попадали машины, которые были в частных руках, в руках индивидуальных предпринимателей, людей, которые вкладывали в машину душу. В основном это были грузовики, списанные крупными предприятиями.
Справедливости ради стоит отметить, что не все «американцы», попадавшие в Россию, были бывшими в употреблении. В небольшом количестве ввозились и новые автомобили. Среди них – две модели Фредлайнера, Columbia и Argosy. Обе были оснащены 14-литровыми, 475-дизельными двигателями и 10-ступенчатыми КПП Eaton. Официально сертифицированные для продаж в России, эти машины отличались небольшими изменениями (например, европейской компоновкой габаритных огней и километрами вместо миль на приборах), но в остальном оставались коренными «американцами».
Freightliner Columbia. Фото: fototruck.ruДо кризиса 2008 года доля американских тягачей в общем импорте грузовой техники достигала 80%.
За что любят «американцев»
Сперва перевозчики покупали американские грузовики из-за доступной цены, внушительного внешнего вида и банального любопытства.
Но вскоре предприниматели по достоинству оценили управляемость и проходимость этих машин. Надёжные и ремонтопригодные, они отличались сравнительно небольшим расходом топлива – до 35 литров на 100 километров пути. Рамы у американцев – практически вечные, а подвеска не капризная. Иными словами, для российских дорог, для работы в удаленных регионах американские тягачи подходили лучше, чем европейские бескапотники.
Отдельного упоминания заслуживают двигатели, которые при должном обслуживании ходили (и ходят) до 3 миллионов километров. Обычно в американские тягачи устанавливались двигатели Caterpillar, Detroit Diesel или Cummins, не соответствующие стандартам Евро-5 и Евро-4. В целом они считались надёжными, однако у некоторых моделей встречались неприятные особенности. К примеру, у Cummins от плохой солярки могли выйти из строя насосы-форсунки, стоимость которых достигала 700 долларов. У Caterpillar турбина менялась только в сборе – а стоила она порядка двух тысяч долларов. Кроме того, в некоторых случаях ремонт этих двигателей требовал специального инструмента.
В российских условиях американцы требовали бережного ухода. Своевременная смена топливных фильтров, использование фирменных американских масел и качественного антифриза – обязательные условия, без выполнения которых миллионных пробегов владельцу «америки» не видать.
Стоит отметить, что американские тягачи комплектовались по экзотической для российских перевозчиков схеме: практически все они изготавливались на заказ. В США покупатель мог выбрать двигатель, коробку передач, подвеску и мосты. Затем завод соединял выбранные детали с рамой и кабиной – и получался грузовик. Среди ряда двигателей и КПП выделялось несколько самых надежных моделей, их чаще всего и выбирали покупатели. Поэтому в двух машинах разных марок могли встретиться абсолютно одинаковые двигатели, коробки передач и детали подвески.
Kenworth T2000. Фото: fototruck.ruГоворя об «американцах», нельзя не упомянуть об их внешнем виде. Массивные и брутальные, капотные тягачи нравились дальнобойщикам.
Впрочем, дело не только в эстетике: капотная компоновка безопаснее, чем бескапотная, а ремонт таких машин легче за счет отсутствия необходимости откидывать кабину. Водительское кресло в капотном тягаче трясло не так сильно, ведь оно располагалось на над осью, а за ней. Сами же кабины таких грузовиков зачастую напоминали малогабаритные квартиры; в дальнем рейсе они были бесконечно удобнее обычного спальника. Встроенная мебель и бытовая техника присутствовали практически в каждом «американце», а некоторые могли похвастать кухней и даже санузлом.
Но самым главным достоинством заокеанских тягачей была их цена. В 2000 году 430-сильный Freightliner FLC120 можно было купить за 34-35 тысяч долларов, в то время как 400-сильная бескапотная Scania, сделанная в Швеции, стоила около 41 тысячи.
Запчасти для «американцев» также стоили дешевле; разница в цене отбивалась даже при том, что детали приходилось покупать на заказ, ведь дилерских сетей в России не было.
Было у американских грузовиков одно существенное ограничение: они не годились для международных перевозок в направлении Европы из-за габаритных ограничений.
Стоит отметить, что из Америки к нам приезжали не только седельные тягачи: активно завозились самосвалы, бетономешалки и другая спецтехника на заокеанских шасси. А в 2008 году в пригороде Санкт-Петербурга даже было организовано производство бескапотника International 9800i.
International 9800i. Фото: fototruck.ruПриговором для американских большегрузов стало введение запретительных пошлин на ввоз иностранной техники. Усугубившиеся резким ростом курса доллара в 2008-2009 годах, они сделали заокеанскую технику чересчур дорогой; в результате её количество в объёме импорта сократилось практически до нуля. На смену «американцам» пришли европейские бескапотные тягачи.
«Они еще походят!»
По данным аналитического агентства «Автостат-Инфо», сегодня в России зарегистрировано 18 тысяч Фредлайнеров, 5 тысяч тягачей марки International, 2 тысячи Kenwort’ов и еще несколько тысяч машин других марок – всего около 26 тысяч ТС. «Автостат-Инфо» оценивает общее количество тяжелых грузовиков в России в 2 млн 530 тыс.
, следовательно, чистокровные «американцы» составляют чуть более 1% от общего числа тягачей.
Стоит, однако, отметить, что в это число не входят капотные Volvo американского происхождения, также очень распространенные в РФ, и различная спецтехника на американских шасси, в том числе самосвалы, бетономешалки, автоцистерны.
Техника стареет, и с каждым годом «американцев» становится меньше, однако перевозчики не торопятся прощаться с любимыми машинами: их до сих пор можно встретить практически в любом регионе страны. Председатель Объединения Перевозчиков России Сергей Владимиров отмечает, что владельцы американских грузовиков не испытывают особенных трудностей с их эксплуатацией.
— Машины очень устойчивы по сравнению с европейскими, – рассказывает он. – Здесь вопрос только по запчастям, но мужики находят выходы, заказывают детали из Америки или находят на разборках, поэтому, я думаю, еще не один десяток лет они проходят. Если государство не будет вставлять палки в колеса какими-нибудь заградительными историями, они будут ходить и ходить.
Сергей Владимиров уверен: «американцы» идеально подходят для перевозок на большие расстояния.
— У меня самого «американец», и он мне очень нравится, – объясняет председатель ОПР. – Это самый лучший магистральный тягач, он сделан именно для дальнобоя. Да, по сравнению с Европой он немножко пожестче, погрубее, но когда ты живешь в кабине, это всё-таки день и ночь. По надежности он намного круче европейца, и, что немаловажно, проще – можно отремонтироваться в дороге.
Председатель ОПР Сергей Владимиров. Фото: fishki.net— Это великолепные машины, – соглашается Александр Котов. – Им всем «за миллион», они родине отдали всё, что могли и приехали сюда умирать, но не умирают! Трудятся и трудятся, трудятся и трудятся.
Председатель МПВП отмечает, что и сегодня подержанные и новые американские грузовики иногда попадают в нашу страну, в основном через Финляндию и Эстонию – их ввозят любители, энтузиасты. Да и старые машины списывать со счетов не стоит:
— Эти грузовики надёжные, ремонтопригодные, сделаны просто.
Они еще походят! – уверен Александр Котов.
Сравнительные испытания магистральных седельных тягачей
Как показало время, за десятилетие мощность обычных двигателей магистральных грузовых автомобилей увеличивалась в среднем на 50 л.с. В начале 60-х прошлого века она составляла 240 или 260 «лошадей», позже повысилась до 280-ти. Затем появились двигатели мощностью 320 – 330, 360 и, наконец, 400 – 430 л.с. В настоящее время предпочтение отдаётся моторам мощностью 460 л.с. За 40 лет наиболее распространённая мощность увеличилась вдвое, а крутящий момент в 3 раза.
Сегодня мощность в 460 или 470 л.с. для тяжёлых грузовых автомобилей является самой типичной, разумеется, при условии, что её развивает относительно маленький и лёгкий двигатель. Каждый изготовитель имеет такой агрегат. Как правило, это шестицилиндровый мотор рабочим объёмом примерно 12 л.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Габаритная ширина/длина, мм | 2240/2280 | 2490/2200 | 2470/2265 | 2470/2250 |
| Передний свес, мм | 1 475 | 1 440 | 1 460 | 1 365 |
| Высота расположения ступенек, мм | 368/290/ 300/310 | 345/335/ 335/345 | 428/370/ 385/245 | 423/335/ 350/365 |
| Высота входа от земли, мм | 1 268 | 1 360 | 1 428 | 1 473 |
| Расстояние от задней стенки кабины до крайней точки ветрового стекла, мм | 2 099 | 1 971 | 2 048 | 1 965 |
| Расстояние между боковыми окнами, мм | 2 154 | 2 354 | 2 299 | 2 270 |
| Максимальная внутренняя высота, мм | 1 868 | 1 918 | 1 688 | 1 955 |
| Высота от моторного отсека до потолка кабины, мм | 1 630 | 1 670 | 1 450 | 1 805 |
| Размеры моторного тоннеля, мм | 230х780 | 250х1 100 | 240х820 | 150х925 |
| Размеры нижнего спального места, мм | 1 997х755 | 2 076х750 | 1 937х680 | 1 995х700 |
| Вместимость багажных отсеков, л | 461 | 318 | 352 | 583 |
Четыре наиболее популярных представителя этой категории (MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460) были подвергнуты испытаниям.
Изготовители выбирали кабину с оглядкой на грузоподъёмность и отдавали предпочтение меньшей. Компания MAN установила кабину LX (узкую, с высокой крышей), которая при одинаковой длине обеспечивает большую вместимость, чем кабина XL (широкая, со стандартной крышей). Другой немецкий изготовитель воспользовался кабиной L, а не Megaspace. Так же поступили компании Scania и Volvo. Кабина Scania CP 19 с внутренней высотой всего 1 700 мм была выбрана потому, что между кабинами Topline и стандартной для магистральных перевозок нет кабины промежуточного размера. Компания Volvo приступила к испытаниям со стандартной кабиной Globetrotter.
MAN TG 460 A
Хотя редакция Lastauto Omnibus при сравнительных испытаниях требовала от изготовителей оснащения тягачей механической коробкой передач, три участника, за исключением Scania, имели автоматические коробки, которые при измерениях переключались вручную. Зато изготовителям была предоставлена свобода в выборе передаточного числа главной передачи.
В остальном тягачи имели практически одинаковое оборудование, начиная от размера и марки шин и высоты рисунка их протектора, и кончая высотой расположения седельно-сцепного устройства, чтобы обеспечить сопоставимые условия при измерении расхода топлива.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| ASR | Серийное | Серийное | 660 | Серийное |
| EBS | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Дисковые тормозные механизмы спереди и сзади | Серийное | Серийное | 690 | Серийное |
| ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) | 1 430 | 2 000 | Не поставляется | 2 500 |
| Аккумуляторные батареи 170 Ач | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Генератор 100 А | Серийное | 180 | 540 | 275 |
| Спойлер на крыше | 353 | 1 400 | 1 670 | 1 500 |
| Шасси с боковыми защитными панелями | 834 | 1 180 | 1 630 | 1 800 |
| Блокировка дифференциала | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
Семь алюминиевых кованых ободов колёс 9. 00х22,5 | 2 848 | 3 482 | 2 170 | 1 950 |
| Предпусковой подогрев топлива | 139 | Серийное | 270 | 165 |
| Алюминиевые тормозные ресиверы | 201 | Серийное | 415 | Не поставляется |
| Обогреваемый осушитель сжатого воздуха | 108 | Серийное | Серийное | Серийное |
| Усиленный моторный тормоз | 70 | Серийное | Не поставляется | 1 600 |
| Тормоз-замедлитель | 4 687 | 7 180 | 7 820 | 4 865 |
| Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 л | 360 | 695 | 890 | 400 |
Кабина
Когда конкуренты встретились «у барьера» различие между ними оказалось не очень большим. Это подтвердилось всеми измерениями и оценками. То же самое можно сказать о кабинах. Хотя обновлённый Volvo FH 12 смог выиграть, три других соперника получили практически одинаковую оценку в этой дисциплине.
Победе шведа способствовала наибольшая вместимость багажных отделений в кабине, а также лучше организованное рабочее место водителя. Однако оценка модернизации заставила уступить другому шведу. Здесь Volvo FH 12-460 набирает одинаковое количество баллов с Mercedes Actros 1846 LS, опережая MAN TG 460 A.
В кабине тягача Mercedes Actros 1846 LS есть ряд мелочей, которые мешают, например, дисплей в панели приборов с трудом читаем. Кроме того, выяснилось, что приборы буквально притягивают пыль. Оба расположенных снаружи багажника у Actros имеют намного меньшую вместимость, чем у Volvo FH 12 и MAN TG 460 A (почти 360 л).
Кабина тягача MAN TG 460 A отличается неудачным входом (по сравнению с Volvo и Scania), меньшим объёмом (по сравнению с Volvo) и рядом мелочей (меньше мест для хранения вещей водителя при поездках на дальние расстояния или слишком хлопотный доступ к электрооборудованию), которые стоят ему потери баллов. В остальном мюнхенец зарекомендовал себя хорошо.
Scania, несмотря на использование наименьшей кабины, сумела выпутаться из затруднительного положения.
Потеря баллов при оценке вместимости в некоторой степени компенсируется удобным входом и выходом, лучшими модернизацией и рабочим местом. Все приборы, заимствованные от предшественника, получили при всех испытаниях лучшие оценки.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Автоматическая регулировка обогрева | Серийное | 564 | Серийное | Серийное |
| Климатическое оборудование | 1 107 | Серийное | Серийное | 1 280 |
| Дополнительный обогрев | 1 365 | 1 499 | 2 465 | 2 165 |
| Сдвижная панель с электроприводом | Серийное | Серийное | 436 | Серийное |
| Обогрев зеркал | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Электропривод зеркал | Серийное | Серийное | 205 | Серийное |
| Тонированное ветровое стекло | 108 | 124 | Серийное | 200 |
| Наружный термометр | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Фароочиститель | 155 | 270 | 370 | 170 |
| Обогрев сиденья водителя | 165 | Серийное | Серийное | 100 |
| Сиденье лучше, чем серийное | 510 | 1 590 | 960 | 1 380 |
| Кожаные сиденья | 1 128 | 1 500 | 1 300 | 1 410 |
| Два спальных места | Серийное | Серийное | 485 | 125 |
| Подушка безопасности/ ремни безопасности с натяжителем для водителя | Серийное | 709/серийное | 720/375 | 205/50 |
| Центральный замок дверей | Серийное | 406 | Серийное | 370 |
| Холодильник | Серийное | 1 275 | 1 225 | Серийное |
| Передняя противоподкатная защитная система | – | 570 | Серийное | Серийное |
| Ксеноновые фары | 932 | – | 990 | 825 |
Mercedes Actros 1846 LS
Пригодность к эксплуатации
Комфортабельность езды, динамические свойства и подобные факторы способствовали победе или поражению того или иного тягача.
В этой дисциплине Volvo оказался явным победителем благодаря своим тормозам и в целом высокой комфортабельности езды. Однако швед не лишён недостатка: передний мост передаёт мелкие неровности на кабину, так что внутреннее оборудование иногда вибрирует. Тем не менее, преимущество перед конкурентами всё-таки заметно. Вслед за шведом идёт Mercedes Actros 1846 LS, который обеспечивает высокую комфортабельность езды и получает хорошую оценку за тормоза. Однако победа в этой дисциплине ему не достаётся, так как внутренний шум явно выше, чем в кабинах Scania и Volvo, элементы управления зачастую расположены нелогично. Например, переключатель стеклоподъёмника или регулировка зеркала находятся с правой стороны рядом с сиденьем водителя. Оценка в этой дисциплине по сумме баллов у тягачей MAN TG 460 A и Scania R 124 LA 470 находится на одном уровне.
На всех автомобилях использовались сходные двигатели: рядные шестицилиндровые, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с электронным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель Scania DT 1202 – турбокомпаундный. Сцепление на всех тягачах – сухое однодисковое с автоматическим приводом, за исключением гидравлического на тягаче Scania R 124 LA 470, и пневматическим усилителем. Главная передача – одинарная гипоидная. Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, с противоблокировочной и противобуксовочной системами, с дисковыми тормозными механизмами спереди и сзади. В качестве стояночного тормоза используются пружинные энергоаккумуляторы на заднем мосту.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Модель двигателя | D2876 LF | OM 501 LA | DT 12 02 | D 12 D 460 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 128/166 | 130/150 | 127/154 | 131/150 |
| Рабочий объём, см3 | 12 816 | 11 946 | 11 716 | 12 100 |
| Степень сжатия | 17,0 | 17,75 | 18,0 | 18,5 |
| Среднее эффективное давление при максимальном крутящем моменте, бар | 21,6 | 23,15 | 23,6 | 22,85 |
Мощность, кВт (л. с) при об/мин | 338/460 при 1 900 | 335/456 при 1 800 | 346/470 при 1 900 | 338/460 при 1 800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм, при об/мин | 2 100 при 900–1300 | 2 200 при 1080 | 2 200 при 1050–1500 | 2 200 при 1100–1450 |
| Давление впрыска, бар | 1 300 | 1 800 | 1 500 | 1 600 |
| Коробка передач | ZF 12 AS 2301 | Mercedes G 231 – 16 | Scania GRS 900 | Volvo I-Shift |
| Передаточные числа: | ||||
| 1 | 12,33 | 17,03 | 11,27 | 14,94 |
| 2 | 9,59 | 14,19 | 9,14 | 11,73 |
| 3 | 7,44 | 11,50 | 7,17 | 9,04 |
| 4 | 5,78 | 9,58 | 5,18 | 7,09 |
| 5 | 4,57 | 7,80 | 4,63 | 5,54 |
| 6 | 3,55 | 6,50 | 3,75 | 4,35 |
| 7 | 2,70 | 5,28 | 3,01 | 3,44 |
| 8 | 2,10 | 4,40 | 2,44 | 2,70 |
| 9 | 1,63 | 3,87 | 1,91 | 2,08 |
| 10 | 1,27 | 3,22 | 1,55 | 1,63 |
| 11 | 1,00 | 2,61 | 1,23 | 1,27 |
| 12 | 0,78 | 2,18 | 1,00 | 1,00 |
| 13 | – | 1,77 | – | – |
| 14 | – | 1,48 | – | – |
| 15 | – | 1,20 | – | – |
| 16 | – | 1,00 | – | – |
| З/x | 11,41 | 15,46 | 14,74/11,95 | 17,48 |
| «Ползучая» | 8,88 | 12,89 | 16,38/13,28 | 13,73 |
| Главная передача | 3,70 | 2,93 | 3,08 | 2,79 |
| Кинематическая максимальная скорость, км/ч | 122 | 114 | 114 | 120 |
| Мощность моторного тормоза, кВт | 290 | 350 | 230 | 288 |
| Размер сечения лонжеронов рамы, мм | 270х85х8 | 283х70х8 | 270х90х8 | 266х90х7 |
| Передаточное число рулевого механизма | 17,0 – 20,0 | 19,3 – 23,0 | 17,0 – 20,0 | 17,0 – 20,0 |
| Собственная масса, кг | 7 090 | 6 570 | 7 075 | 6 817 |
| Нагрузка на седло, кг | 10 920 | 10 900 | 10 915 | 10 705 |
| База, мм | 3 600 | 3 600 | 3 550 | 3 650 |
| Минимальный радиус поворота, м | 7,4 | 7,45 | 7,2 | 7,16 |
Силовой привод/затрачиваемая на движение мощность
Чтобы при сравнительных испытаниях точнее определить мощность, затрачиваемую на движение, а также расход топлива, седельные тягачи с полуприцепами проезжали по новой короткой испытательной трассе.
Основная идея заключалась в том, чтобы каждый седельный тягач с каждым водителем и каждым полуприцепом проезжал по кольцевому участку трассы. Очевидным преимуществом является то, что при этом влияние водителя и полуприцепа исключаются. Тягачи 4 раза проезжали по кольцевому участку длиной 200 км, плюс дополнительный контрольный заезд. Измерения проводились на этих 200 км трассы, рельеф которой от холмистого до гористого, с максимальным подъёмом 6%. Таким образом замеры проводились на 1 000 км.
В этих сравнительных испытаниях все четыре тягача проехали 9 тыс. км (туда и обратно) и израсходовали больше 3 тыс. л топлива. При измерениях самым быстрым оказался MAN TG 460 A, несмотря на большое передаточное число главной передачи. При движении по гористому участку он опередил Scania R 124 LA 470 с более мощным двигателем. Победителем же в этой дисциплине стал тягач Scania R 124 LA 470 со средней скоростью 84,44 км/ч по сравнению с 84,37 км/ч у мюнхенца. Эта скорость по существу и вывела шведа вперёд: меньшее передаточное число главной передачи стало преимуществом на холмистом участке.
Однако на гористом участке MAN у Scania отбирал секунду за секундой.
Scania R 124 LA 470
Компания Volvo в этих пробегах поставила задачу как можно больше приблизиться в оценке к соперникам. Модернизированный дизель D 12 имеет постоянный крутящий момент в более широком диапазоне частоты вращения, чем прежде (от 1 100 до 1 450 мин-1, ранее 1 300 мин-1). Крутой подъём мощности происходит на средних оборотах, это способствует тому, чтобы все 460 л.с. уже при 1 500 мин-1 передавались на сцепление. У «старого» FH 12-460 это происходило при 1 700 мин-1.
Крутые участки швед еще смог хорошо пройти. Однако он терял скорость, когда попадал на лёгкий бугорок при движении на высшей передаче. Благодаря отличным характеристикам двигателя Volvo FH 12-460 c более низким передаточным числом главной передачи смог почти не отстать в скорости.
Тягач Mercedes Actros 1846 LS с передаточным числом главной передачи 2,93 проехал в основном при низкой частоте вращения и смог, несмотря на меньшую мощность в диапазоне средней частоты вращения, не отстать от Volvo.
Победителем стал тягач Scania R 124 LA 470, который отобрал у мюнхенца на 800-километровом измерительном участке только 30 с.
Самый мощный тягач в мире
При рассмотрении тягачей некоторые обращают внимание только на мощность. Однако при составлении рейтинга будет правильно учитывать другие характеристики. По мощности машины сравнимы с реактивным самолетом. Учитывая разнообразие моделей, важно ответить на конечный вопрос, какой самый мощный тягач в мире.
Mercedes
Немецкий концерн удивил общественность грузоподъемными динамическими тягачами MERCEDES-BENZ Actros 2641S, которые способны потягаться с топовыми машинами. Учитывается разнообразие комплектаций и высокий уровень безопасности. Предусмотрены различные пакеты, гарантируется качество конфигураций. Тягач обладает гигантской грузоподъемностью и хорошо чувствует себя на подъеме.
Технические характеристики:
- Коробка G330-12/11.63-0.77.
- Бак 400 литров.
- Колёсная база 3300 мм.
- Допустимая максимальная масса 26000 кг.
- Предельная грузоподъёмность ТС 17175 кг.
- Масса автопоезда 40000 кг.
- Рабочая мощность 408 л.с.
- Обороты 1800 об/мин.
- Класс Евро 3.
- КПП – механика.
- Масса ТС 9000 кг.
- Расход 38 литров.
- Дизельный двигатель Common Rail.
- Объём мотора 12 см3.
MERCEDES-BENZ Actros
Iveco
Учитывая отзывы по тягачам, строго запрещается проходить мимо модификации Iveco Stralis, которая выпускается с многоступенчатой механической и автоматической трансмиссией. Это мощный зверь немецкого производителя, он отличается интересным оформлением кабины.
Встречаются варианты с полуприцепом и одиночные грузовики стандартной комплектации. Предусмотрен шестицилиндровый мотор с турбонаддувом, учитывается широкая колесная база, качественные дисковые тормоза. У авто хорошо продумана система вентиляции, владельцев впечатляет грузоподъемность — более 13 тонн.
Технические особенности:
- Передняя колея 2049 мм.
- Ширина 2550 мм.
- Заявленный клиренс 245 мм.
- Колёсная база 4200 мм.
- Задняя колея 1818 мм.
- Скорость 90 км/ч.
- Компоновки 6×2, 4×2.
- КПП механическая 9, 16-ступ.
- Длина 7823 мм.
- Предельная грузоподъёмность 12330.
Iveco Stralis
Renault
В рейтинг седельных тягачей не случайно попала машина Renault Magnum, которая выпускалась до 2014 года. Из особенностей можно отметить электромеханическую настройку, большие фары, широкое лобовое стекло. Производитель немалое внимание уделил двигателю, установлен насос форсунки. Такие модификации набирают высокий максимальный крутящий момент.
Используется однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. Как у других топовых тяжей, применяется система антиблокировки колёс. Водитель может регулировать крутящий момент двигателя на заднем ходу. При торможении используется аварийный сигнал и действует выравнивание износа накладок.
Если пройтись по внешнему исполнению, применяется люк с электроуправлением, есть аэродинамический спойлер. У авто установлена защита против воды, которая соответствует норма ЕЭС.
Если детальнее рассматривать лобовое стекло, оно изготовлено из нескольких слоев и является тонированным. Стеклоомыватели способны работать в различных режимах. Для охлаждения двигателя используется емкость 44 литра. Дальнобойщикам авто нравится по внешнему виду салона. Французские специалисты оснастили кабину большим спальным отсеком.
Технические особенности:
- Колёсные варианты 6×4,6×2,4×4.
- Трансмиссия — автомат.
- Коробка 12-ступенчатая.
- Длина от 6 до 10 метров.
- Ширина 2500 мм.
- Высота 4000 мм.
- Предельная скорость до 150 км/ч.
- Расход от 27 до 45.
- Двигатель 12-16 л, 440-560 л.с.
- Бак от 400 до 1200 литров.
Renault Magnum
DAF
Одним из самых проверенных тягачей нидерландского происхождения является машина DAF Trucks NV, которая имеет богатую историю.
Модель собирается на заводе в Великобритании, по комплектации можно выделить несколько особенностей. Учитывается качество двигателя, электроника на высоте.
Предусмотрены современные приборные панели, используются светофильтры. В кабине установлены светильники, применяется безкапотная компоновка. Монстр на дороге уверено развивает скорость и установлены отличные тормоза. К прочим особенностям стоит переписать наличие индикатора давления, есть жесткая пневмоподвеска. Плюс учитывается экологичность выхлопа.
Технические особенности:
- Объём мотора 12.9 см3.
- Максимальная мощность 460 л.с.
- Обороты 2300 об./мин.
- КПП автомат / механика.
- Класс Евро 5.
- Модель коробки — as-tronic.
- Двигатель — дизель.
- Модель Paccar MX.
- Колесная формула 4×2/6×2/6×4.
DAF Trucks
Scania
Это шведский производитель, и он знает толк в тягачах. Модель Scania R420 создана для комфортной езды.
Используется противоподкатный барьер, машина отличается качеством пневмоподвески. Стоит отметить мощность мотора, имеется несколько комплектаций на выбор. Водитель способен регулировать сиденья, спойлер, зеркала.
Некоторые обращают внимание на внешний вид автомобиля. У авто хорошо продумана система охлаждения, установлен вентиляционный отсек. Если рассматривать двигатель, оценивается огромная частота, применяется турбированный наддув.
Технические особенности:
- Масса 18000 кг.
- Мощность 420 л.с.
- Скорость 85 км/ч.
- Бак 600 литров.
- Размер шин 9.00/22.5.
- Полная масса 40000 кг.
- Нагрузка 7500 кг.
- Тип Euro-3.
Scania R420
MAN
В 2019 году есть машины для комфортной езды. Рассматривая модификацию MAN TGX, невозможно пройти мимо характеристик. Удивляет качество трансмиссии, и пользователи хорошо отзываются об электронике. Водители выбирают режим работы и могут не волноваться о расходе топлива.
Используется защитная тормозная система, подвеска работает при любых условиях. Пневмокомпрессор справляется с большими нагрузками, предусмотрена система защиты. У авто действует активная стабилизация крена и плюс поддерживается технология контроля полосы движении.
Технические особенности:
- Мощность 440 л.с.
- Обороты 2100 об. /мин.
- Масса 7220 кг.
- Дополнительный бак 580 л.
- Максимальная масса 39000 кг.
- Бак 910 л.
- Объём двигателя 10.5 см3.
- Грузоподъёмность 18000 кг.
MAN TGX
Volvo
В рейтинг лучших тягачей, естественно, попала представленная новинка. Выпускаются модификации с шестицилиндровыми дизельными двигателями. В их качестве сомневаться не приходится, пневматическая подвеска применяется с электронным управлением. Все сделано для комфортного вождения и контроля ситуации на дороге.
К интересным особенностям можно приписать наличие листовых рессор, которые чаще всего встречаются на строительных грузовиках.
У авто бешеный крутящий момент, широкий диапазон частот.
Volvo FH — это самый надежный тягач по версии многих, поскольку он подходит для русских дорог и позволит выполнять различные задачи.
Технические особенности:
- Мощность 400 л.с.
- Размер шин 315/80 R22.5.
- Полная масса 7200 кг.
- Скорость 90 км/ч.
- Нагрузка 7200 кг.
- Грузоподъемность 30000 кг.
- Бак 500 литров.
- Тип Euro-3.
Volvo FH
МАЗ
Среди проверенных тягачей стоит упомянуть про МАЗ 4Х2. У него используется задняя рессорная подвеска, предусмотрена четырехколесная база. Авто обладает бешеной грузоподъемностью, прочной подвеской. Основной упор поставлен на безопасность и учитывается плавность хода. Трансмиссии стоит поставить высокий бал. Что касается подвески, установлены дополнительные рессоры.
Используется система подачи топлива Common. Если рассматривать комплектацию, предусмотрена аудиосистема, есть отопление.
Интерьер можно назвать комфортным, используется подрессорная конструкция. Приборная панель располагается на удобном расстоянии, производитель сосредоточился на обзорности транспортного средства. Спальная полка, к сожалению, отсутствует.
Технические особенности:
- Тип Euro-5.
- Бак 500 литров.
- Скорость 100 км/ч.
- Масса автопоезда 40000 кг.
- Мощность 328 л.с.
- Размер шин 315/70 R22,5.
- Высота 1270 мм.
МАЗ 4Х2
КАМАЗ
При рассмотрении КамАЗа 5410 люди даже не задумываются, какой тягач лучше для России. Есть несколько причин полагать, что машина уникальна и не зря попала в рейтинг. Учитывается качество сборки, высокая максимальная скорость. Демонстрируется разумный расход топлива и предусмотрен четырёхтактный двигатель.
Дизельный агрегат применяется с турбонаддувом, под него подобрана трансмиссия механического типа. Если рассматривать ходовую часть, обеспечивается мягкое сглаживание неровностей на дороге.
Барабанная тормозная система практична и спасает во многих ситуациях.
Технические особенности:
- Масса 25900 кг.
- Скорость 80 км/ч.
- Радиус поворота 7,7.
- Снаряженная масса 6650 кг.
- Расход 40,4 литра.
- Нагрузка масса на переднюю ось 3940 кг.
- Нагрузка масса на тележку 10960 кг.
КамАЗ 5410
Заключение
Присматривая тягач для российских дорог, выбирают среди немцев и русских. Предусмотрен широкий выбор по комплектации, рассматриваются различные варианты. Если отдавать предпочтение классическим авто, можно остановиться на МАЗе.
В любом случае многое зависит от поставленных задач. Наверняка найдутся поклонники европейских машин, тягач DAF по мощности и характеристикам способен соперничать с лидерами. При подборе лучшего тягача параллельно учитывается репутация производителя.
Сравнение американских и европейских грузовиков
Еще недавно магистральными перевозками у нас занимались в основном КамАЗы и МАЗы, немного «разбавленные» импортными тягачами, в основном европейскими.
Затем «европейцев» стало заметно больше. Теперь, похоже, наступает новый этап. На дорогах появилось множество «седельников» с той стороны Атлантики. Почему?
Попробуем разобраться. Соображения типа «мне очень нравятся американские машины » оставим в стороне. Красота — страшная сила, но для коммерческой техники важнее экономическая эффективность, удобство в управлении, обслуживании и ремонте. Уточним, что речь пойдет о подержанной технике — автомобилях с пробегом. Причина их популярности проста: «американцы » 1999-2001 годов выпуска стоят (причем уже после доставки паромом в Финляндию, перегона и растаможки) всего $30000-50000. Например, стоимость International 1999 года (430 л.с.) составляет около $28000, a IVECO EuroStar того же года (380 л.с.) дороже на $6000. Freightliner FLC120 (430 л.с.) стоит около $35000, тогда как Scania Ш (400 л.с.) — $41000. Двигатели у «американцев» очень надежны, электроники немного, а спальные отсеки гораздо просторнее и комфортабельнее, чем у европейских машин, практически однокомнатные квартиры на колесах.
Отдельные экземпляры оснащены даже санузлом и кухонькой! А уж про телевизоры, приемники, рации и говорить не приходится. Но роскошный «спальник» — не самое главное для грузовика. Когда, положив руку на подлокотник, играючи обгоняешь поток, становится ясно, что мощный мотор и высокая скорость — очень даже неплохо. Дело в том, что практически на всех «европейцах» стоят ограничители скорости. Как ни старайся, быстрее 90-95 км/ч такой тягач не пойдет. А заокеанскую машину можно раскочегарить и до 120 км/ч.
Для российских условий важны и блокировки дифференциалов, межколесных и межосевых, причем у большинства это заложено в «стандарте». Здесь стоит сделать замечание по поводу американской специфики. Тамошние тягачи собираются на заказ. Хочешь мотор Caterpillar — пожалуйста. Хочешь Detroit Diesel — нет проблем. Та же история с коробками передач, с мостами и подвеской. Задача завода — изготовить раму и кабину и собрать все это как следует. Такие порядки привели к «естественному » отбору.
Спросом пользуются только те агрегаты, которые обеспечивают наивысшую надежность и живучесть.
Подобная практика привела к появлению под разными марками механически совершенно одинаковых грузовиков, ведь двигатели, коробки, мосты и на Kenworth, и на Freightliner могут быть совершенно одинаковы. В США существуют три основных производителя двигателей для грузовиков: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Есть еще Mack и Volvo, но они у нас редкость. На большинстве американских грузовиков монтируются мосты и КП нескольких производителей — это Meritor (бывший Rockwell), Eaton и Fuller. International ставит и свои ведущие мосты, но они, по отзывам, уступают по качеству прочим. Машины могут быть как с рессорной, так и с пневматической подвеской. Все сходятся во мнении, что «пневматика» лучше. Рессоры не выдерживают наших дорог. Но основное соображение, которым руководствуются при выборе грузовиков, — по удобству в эксплуатации и надежности американская техника во многом превосходит европейские аналоги, не говоря уж о затратах на ремонт и стоимости запасных частей.
Кабины из алюминиевого сплава, с антикоррозионным покрытием, имеют большой срок службы. Во всяком случае, производитель дает на них гарантию 15 лет. Двигатели «американцев» надежны почти до бесконечности. Нередки случаи, когда подержанные тягачи, пришедшие к нам, ходят до капремонта «миллион миль» — больше полутора миллионов километров! При этом, по словам механиков, нет большой разницы, какой двигатель стоит на тягаче — Caterpillar, Cummins или Detroit Diesel. Впрочем, у каждого свои особенности: например, Cummins «не любит» плохое дизтопливо — у него выходят из строя насос-форсунки. А чтобы снять распредвал, надо разобрать едва ли не полмотора. Detroit не столь капризен, он удобнее в ремонте и не так чувствителен к качеству топлива. В общем, все беды — от плохой солярки И нерадивых хозяев. О какой надежности может идти речь, если иные владельцы меняют масло не через положенные 20 тысяч км, а через 35-37 тысяч, когда оно становится похожим на гуталин?! Свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживают только при своевременном и качественном обслуживании.
Вот к чему приводит грязное масло. Детали разобранного мотора. На внутренней поверхности крышки (на переднем плане) хорошо видны следы «гуталина»
Грязное масло и всяческие суррогаты приведут к «клину» коленвала. Хотя вал, как правило, можно и отшлифовать. Ремонтных размеров много, и вкладыши есть. Правда, стоимость полной разборки-сборки мотора маленькой не покажется. Недорогие вкладыши на этом фоне — слабое утешение. Верное средство против грязного топлива — чистые и исправные топливные фильтры. Причем «блок подготовки топлива» обеспечивает хорошее удаление воды и способен отсеивать грязь размером соринку до трех микрон! Такую тонкость фильтрации обеспечивает сменный фильтрующий элемент. Правда, применять самые «тонкие;» фильтры большого смысла нет, поскольку они очень быстро забиваются. В жизни вполне достаточно и 10-микронного отсева. В этом случае рекомендованный период замены — 20000-30000 км. И не следует допускать даже кратковременной эксплуатации автомобиля без фильтров, поскольку в таком случае поломка насос-форсунок гарантирована.
Насос-форсунки под замену. Не надо было экономить на фильтрах
Поршень, шатун и гильза. На гильзе хорошо видны следы от хона, и поршень выглядит неплохо. Но из-за коррозии вода попала в цилиндры — ремонт неизбежен
Другой важный пункт: обязательное использование качественных антифризов в системе охлаждения. Если заливать ее водой, например, из речки, то это приведет к сильной коррозии деталей, вплоть до разъедания стенок гильз и многочисленных течей в других местах. В этом случае ремонт тоже недешев. А еще «американцам » обязательно требуется компьютерная диагностика.
Хотя электроники здесь меньше, чем у «европейцев» (это в основном АБС и управление двигателем), диагностика позволяет, к примеру, проверить работу все тех же насос-форсунок. Лучше отдать $50 за компьютерную проверку, чем платить тысячи долларов за внеплановый ремонт.
Так выглядит турбодизель Caterpillar. Сняты клапанная крышка и ось коромысел
Сравнение по ценам на запчасти и обслуживание между «Европой » и «Америкой» опять в пользу последней. Они получаются ниже примерно на 30 процентов, что связано с разницей курса евро и доллара. Для информации мы приводим здесь примерные цены на некоторые запчасти для двигателя Detroit Diesel S-60: новая насос-форсунка — $720 за штуку, конечно же, оригинальная, турбокомпрессор в сборе — $1800, поршнекомплект (гильза, поршень, кольца) — $630. Сравните их с ценами на узлы двигателя Scania DSC И (530 л.с): новая форсунка — $540 (а насос-форсунка гораздо сложнее по устройству), турбокомпрессор — $3180 и поршнекомплект — $900. Делайте выводы сами…
Что очень удобно в эксплуатации — степень засоренности топливного фильтра можно наблюдать визуально. Под капотом есть прозрачный пластиковый колпак (на переднем плане), накрывающий фильтрующий элемент. При работающем двигателе уровень солярки тем выше, чем грязнее фильтр
Топливная аппаратура требует периодической проверки и регулировки. Особенно при наличии электронного блока управления. Эти процедуры можно проводить как по мере необходимости, так и в зависимости от времени года: летом, зимой или в межсезонье. Кроме того, мотор можно настроить для наилучшей работы на трассе, в городе или в смешанных режимах. А уж при замене насос-форсунок в программу неизбежно придется вносить изменения. Даже при замене изношенных шин па новые можно подобрать нужную регулировку и настроить подачу топлива. Такие процедуры лучше проводить там, где есть соответствующее оборудование. При необходимости специалисты могут обновить и программу управления двигателем, записав более свежую версию. Стоимость таких процедур тоже невелика — в среднем $100-300.
Какой выбрать седельный тягач – европейский или американский? — Выбор грузового автомобиля — Выбор грузового автомобиля — Статьи по грузоперевозкам
Рынок грузоперевозок невозможно представить без седельных тягачей. Практически все транспортные компании имеют в своем автопарке тягачи. Качественный б/у тягач можно купить по вполне адекватной цене, при этом он будет зарабатывать приличные деньги. Главное – правильно выбрать седельный тягач, чтобы этот автомобиль ездил и зарабатывал, а не постоянно стоял в ремонте.
Увы, сейчас на рынке огромное количество предложений, однако многие тягачи имеют скрытые серьезные проблемы, которые могут доставить перевозчику огромную головную боль и колоссальные убытки. Поэтому выбор седельного тягача – очень ответственный процесс, к которому следует подходить очень серьезно.
Что нужно учитывать при выборе седельного тягача?
Перед покупкой тягача выясните такие детали:
- Определитесь с тем, какие именно грузы вы собираетесь перевозить, и какой полуприцеп при этом вы будете использовать.
- Определитесь с грузоподъемностью. Как правило, тягачи способны перевозить 20 и более тонн.
- Выясните расход топлива. От этого зависит себестоимость грузоперевозок.
- Определитесь с мощностью двигателя. Если вы планируете транспортировать тяжеловесные грузы, следует выбирать тягач с мощностью более 400 л.с.
- Определитесь с ходовой частью и трансмиссией.
- Определитесь с кабиной (сколько спальных мест вам нужно).
- Определитесь с количеством осей. Обычно выбирают двухосные тягачи, поскольку можно сэкономить на резине, но для работы в тяжелых условиях следует выбирать трехосные тягачи.
Какой седельный тягач выбрать?
В нашей стране популярны европейские седельные тягачи. Но можно присмотреться и к американской технике. «Американцы» обычно отличаются просторной кабиной и огромным капотом. При этом на американские модели значительно сложнее достать запчасти.
При покупке седельного тягача следует учитывать свои финансовые возможности. Новые модели стоят дорого, да и гробить их по отечественным дорогам не стоит. Новые грузовики имеет смысл покупать только для осуществления международных перевозок. Обычно перевозчики останавливают свой выбор на б/у тягачах. Они стоят намного дешевле новых аналогов, но тут важно учитывать их качество, иначе всю жизнь придется работать на ремонт и запчасти.
Рассмотрим самые популярные седельные тягачи в нашей стране.
Седельные тягачи Volvo (Вольво)
Шведские тягачи Volvo очень популярны в нашей стране. Особой популярностью пользуется линейка Вольво FH (FH 12, Fh26). Они отличаются двигателями (12 и 16 литров).
Также популярна линейка FM. Седельные тягачи Вольво FM (FM9 и FM12) используют для транспортировки на короткие и средние расстояния. Они отличаются 9 и 12-литровым двигателем.
Концерн Volvo производит и капотные тягачи (VN, VNL), но отечественные перевозчики используют их редко.
Вольво – это надежный, практичный и безопасный седельный тягач.
Также читайте:
Седельные тягачи MAN
Отечественные транспортные компании любят тягачи MAN за их простоту и надежность. Самыми распространенными являются седельные тягачи MAN TGA с двигателем 12 литров. Встречаются вариации TGX и TGS. МАН TGA отлично подходит для тяжелых условий работы.
Эти тягачи нельзя назвать дешевыми, в них нет особой красоты, но немецкая надежность и продуманность конструкции играют огромную роль.
Также читайте:
Седельные тягачи Scania
Перевозчики по-достоинству оценили Сканию R-серии. Надежностью этих автомобилей восторгаются многие. Существуют также серии P и G. В серии P была специальная подсерия под названием «GRIFFIN». Эти тягачи изготавливались специально для отечественных грузоперевозок. Встречаются и капотные версии Скании.
Двигатели тягачей Scania легко проходят 2 миллиона километров.
Также читайте:
Седельные тягачи DAF
Голландские тягачи DAF активно используются в нашей стране. Самыми распространенными у нас моделями ДАФов являются XF95 и XF105. DAF XF95 производился с 2001 по 2007 годы. На этом тягаче стоял двигатель Euro 3. XF105 спустили с конвейера в 2006 году. На нем стоит мотор Paccar MX (410-510 л.с.) классом Euro 4 и Euro 5.
До этих моделей выпускались DAF CF-series, которые рассчитаны на не очень тяжелые грузы для перевозок на короткие и средние дистанции.
Также читайте:
Седельные тягачи Renault
Французские Рено очень полюбились нашим транспортникам. Как правило, у нас широко используются Renault MAGNUM и PREMIUM.
Рено Магнум выпускают с 1990 года. C середины 90-х на эти тягачи ставят американские двигатели MACK, которые отличаются высокой надежностью. Это V-образная «шестерка» на 12 литров (390, 430 либо 470л.с.) или V-образная «восьмерка» на 16 литров и 560 л.с. 9для тяжелых условий эксплуатации). Renault Magnum – это, пожалуй, самый популярный тягач среди перевозчиков.
Тягач Рено Премиум оснащен 11-литровым двигателем (330, 380 и 440 л.с.).
На дорогах до сих пор можно встретить предшественников Магнума и Премиума – тягачи Renault MANAGER и Renault MAJOR, но их очень мало.
Также читайте:
Седельные тягачи Iveco
У нас используют тягачи моделей EUROTECH , STRALIS и EUROSTAR.
Iveco Stralis выпускается с 2002 года. В них используются разные типы кабин. Двигатели могут быть 10 и 13-литровые. Это вполне надежный тягач.
Iveco EUROTECH и EUROSTAR производились в 90-е годы. В них нет ничего особенного, это приличные тягачи, способные зарабатывать своим владельцам деньги. на этих грузовиках используются двигатели объемом до 13.8 л.
Также читайте:
Седельные тягачи Mercedes-Benz
Mercedes Actros стал легендой среди тягачей. Это сложные в техническом плане автомобили, зато управлять ими одно удовольствие.
Actros производится с 1996 года. В 2003 году немецкий концерн выпустил обновленную версию. Актрос постоянно модернизируют. В этом тягаче много электроники – кругом стоят датчики, контролирующие износ разных узлов и агрегатов. Это отличный седельный тягач, но довольно дорогой. Запчасти мА Мерседес также нельзя назвать дешевыми.
Также читайте:
Седельные тягачи Freightliner
Это уже американская экзотика. Тягач Freightliner наши дальнобойщики прозвали «Федей». Этих автомобилей у нас крайне мало. Как правило, это капотные тягачи, но можно встретить и безкапотные варианты.
В нашей стране используются Freightliner CENTURY CLASS S/T и COLUMBIA. Это трехосные тягачи с моторами объемом 12 либо 14 л.
Довольно трудно найти запчасти на эти машины.
Седельные тягачи International
Это тоже американские тягачи, но они у нас развиты слабо.
Когда вы четко определитесь с маркой тягача, найдите в Интернете объявления о продаже этих машин и начинайте обзванивать все варианты. Когда выберите наиболее подходящие варианты, найдите опытного специалиста и с ним уже оценивайте техническое состояние автомобилей.
Желаем вам правильного выбора!
10 ведущих производителей тракторов
10 ведущих производителей тракторов
Трактор — важнейшее оборудование, необходимое для сельского хозяйства. Трактор — всегда самое ценное оборудование, принадлежащее фермерам, поэтому очень важно, чтобы был куплен правильный трактор. Ведущие ведущие бренды тракторов в Индии предлагают тракторы хорошего качества, которые отличаются высокой производительностью и низкой стоимостью эксплуатации.
10 ведущих производителей тракторов в Индии:
Тракторы Махиндра
Тракторы Mahindra производятся одной из ведущих автомобильных компаний Индии, известной как Mahindra & Mahindra.Компания начала производство тракторов с 1963 года в Индии. Теперь у нее есть несколько международных дочерних компаний в разных странах, таких как США, Турция, Япония, Австралия и т. Д. Она производит около 200 000 тракторов в стране, таким образом, являясь крупнейшим производителем.
Mahindra производит тракторы мощностью от 20 до 75 л.с., которые известны своей топливной экономичностью и простотой эксплуатации.
Тракторы Swaraj
Swaraj Tractors имеет очень богатую историю, насчитывающую более 40 лет.Swaraj — один из первых местных брендов в стране. Ранее известная как Punjab Tractors Limited, с 2007 года она принадлежит компании Mahindra & Mahindra. В настоящее время компания производит тракторы в подразделении Punjab, находящемся в ведении M&M.
Он имеет безупречную репутацию среди фермеров, и этот бренд символизирует доверие, власть и надежность. Они не требуют особого ухода, и каждая деталь, используемая в производстве, перед установкой проходит тщательную проверку качества. Тракторы Swaraj просты в эксплуатации, отличаются отличным стилем и уникальной индивидуальностью по доступным ценам.
Massey Ferguson
Massey Ferguson — всемирно известный бренд премиум-класса, предлагающий широкий выбор тракторов и сельскохозяйственной техники, является иконой в мире тракторов с прошлого века.
Massey Ferguson — тракторная компания, поставляющая в страну технологически обновленные тракторы. Это совместное предприятие с TAFE, и вы можете рассчитывать на исключительное обслуживание тракторов. Тракторы могут сыграть важную роль в том случае, если они являются наиболее универсальной сельскохозяйственной машиной.
Тракторы Massey Ferguson производят тракторы с диапазоном выходной мощности от 28 до 75 л.с., в которых установлен двигатель самого высокого качества, не требующий особого обслуживания. Трактор Massey Ferguson известен своими полевыми тракторами, которые дают высокую прибыль при очень доступном ценовом диапазоне.
Тракторы Eicher
Тракторы Eicher — одно из старейших брендов в отрасли. Тракторы Eicher — один из ведущих вариантов тракторов, продаваемых в Индии. Он пришел в страну в 1959 году с совместным предприятием с Goodearth Company.Позже Goodearth продала индийскую часть компании TAFE.
В настоящее время тракторы Eicher производятся под маркой TAFE. Эти двигатели надежны, не требуют технического обслуживания, имеют низкую цену, экономичны и вносят вклад в доход фермеров и других коммерческих операторов. Большинство двигателей Eicher в этом сегменте имеют воздушное охлаждение и могут длительное время работать при высоких температурах окружающей среды, тем самым увеличивая производительность и прибыль клиентов.
Известный бренд на сельскохозяйственной арене, тракторы Eicher хорошо известны своим высоким соотношением цены и качества, низкой ценой, обеспечивающей рентабельность продукции с использованием лучших мировых технологий.
Farmtrac и Powertrac от сопровождения
Группа Escorts — ведущая промышленная группа в Индии. Производит тракторы и другую сельскохозяйственную технику. Это высокопроизводительная, многофункциональная, прочная машина с максимальным комфортом для водителя по самой доступной цене.
ТракторыFarmtrac в настоящее время имеют широкий диапазон тракторов от 12 до 80 л.с. и известны тем, что они могут тянуть более тяжелые грузы с большей эффективностью двигателя.
Powertrac tractors производит тракторы мощностью от 25 до 60 л.с.Это высокопроизводительная, универсальная, прочная машина с максимальным комфортом для водителя. Тракторы Powertrac, уникальное сочетание мощности и эффективности, обусловлено экономичным проектированием Индии в сочетании с европейской технологией
Соналика
Sonalika Tractors занимает 3-е место в стране по производству тракторов.
Компания, также известная как Sonalika International, производит тракторы высочайшего качества. Это одна из старейших компаний по производству тракторов в Индии.Штаб-квартира находится в Хошиарпуре, Пенджаб. В последнее время компания расширилась до M
Список европейских производителей сельскохозяйственных тракторов
Список европейских производителей сельскохозяйственных тракторов — Ezilon.comТакже сюда включены европейские компании-производители тракторов, поставщики услуг по лизингу и продаже тракторов, а также дилеры новых и подержанных тракторов.
|
Авторские права © 2002-2020 Ezilon.com, Ezilon Europe Все права защищены
Сравнить Тракторы по маркам, Сравнение индийских тракторов, Цена трактора в 2020 г.
Сравните Tractor Online всего за несколько секунд
Итак, вы решили купить новый трактор, но все еще не уверены в своем выборе? не волнуйтесь, мы в Tractorgyan всегда готовы вам помочь.Здесь вы можете сравнить тракторы всех типов, так что теперь сравнение индийских тракторов одним щелчком мыши. Наш инструмент сравнения индийских тракторов позволяет сравнивать сразу три трактора.
Tractorgyan помогает фермерам сравнивать тракторы по их цене, характеристикам, характеристикам и так далее. Многие фермеры так запутались в марках тракторов, какой марки лучше всего покупать тракторы. Итак, здесь мы предоставляем услугу сравнения тракторов, чтобы сравнить марки тракторов. Вы можете сравнить любой бренд в Интернете всего за один клик.Только вам нужно сделать Выберите свои бренды, в которых вы запутались, затем нажмите « Сравнить ». Тогда все различия между ними покажут вам. Затем вы можете выбрать вашу марку и модель трактора.
На нашем сайте вы можете сравнить три модели тракторов вместе, только вам нужно выбрать марку трактора и модель трактора, тогда вы получите свой результат. Сравнение моделей и марок — это самый простой способ купить любой трактор. Потому что у каждой марки очень много моделей тракторов. Так сложно выбрать трактор из всех моделей тракторов.Сравнивая трактор с любой моделью трактора, легко выбрать лучший трактор.
На Tractorgyan.com вы можете сравнить тракторы различных производителей, в том числе:
Mahindra, Swaraj, Farmtrac, Eicher, John Deere, New Holland, Massey Ferguson, Indo Farm, Trakstar, Powertrac, Preet, Vst shakti, Standard, Sonalika, Hmt, Same Deutz Fahr, Force, Kubota, Ace, Captain, Escorts, Джош, Дигитрак, Солис и многие другие.
Наш инструмент сравнения позволяет сравнивать тракторы по различным аспектам, включая:
- Двигатель
- Трансмиссия
- ВОМ
- Гидравлический
- Размеры
- Другие функции
- Гарантия
- Цена
Теперь давайте рассмотрим все эти аспекты сравнения более подробно:
ДВИГАТЕЛЬ: Здесь вы увидите все тонкие различия между двигателями сравниваемых тракторов.Мы предоставим вам подробную информацию о типе двигателя, используемого в тракторе, мощности двигателей, количестве цилиндров, используемых в двигателе, объёме двигателя (куб.см), типе системы охлаждения, используемой в двигателе, числе оборотов двигателя. , максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, Мощность, передаваемая двигателем (в кВт), и количество топлива, потребляемого двигателем.
ТРАНСМИССИЯ : В разделе трансмиссии тракторы будут сравниваться на основе того, как они передают мощность, и мы предоставим вам подробную информацию о типе трансмиссии, используемой в двигателе.
- Количество передач, используемых для передачи мощности, включая детали передних и задних передач.
- Максимальная скорость движения вперед и назад, обеспечиваемая трактором.
- Тип используемого сцепления и его размер.
PTO : PTO означает коробку отбора мощности, которая используется для эффективной передачи механической мощности на вал. В этом разделе трактор сравнивается по различным суб-аспектам, таким как мощность ВОМ, тип ВОМ и скорость ВОМ.
ГИДРАВЛИКА: В гидравлической части тракторы сравниваются на двух уровнях.
- Насос проточный.
- Максимальный подъем.
РАЗМЕРЫ: Эта часть охватывает весь анализ размеров сравниваемых тракторов, в котором перечислены следующие критерии:
- Емкость топливного бака.
- Длина.
- Колесная база.
- Высота.
- Масса.
ДРУГИЕ: В этой части основное внимание уделяется трем основным аспектам сравнения тракторов:
- Тормоза: в этой части сравниваются типы тормозов, используемых в тракторе, независимо от того, являются ли тормоза сухими или масляными.
- Рулевое управление: тип рулевого управления трактора
- Размер шин: сравните размер двух разных тракторов.
ГАРАНТИЯ: Одна из наиболее важных частей нашего сравнения тракторов — это гарантия.В этой части мы сравниваем детали, на которые распространяются гарантийные условия соответствующих компаний.
Наш гарантийный раздел включает:
- ДВИГАТЕЛЬ
- ПОДЪЕМНИК
- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- АККУМУЛЯТОР
- ШИНА
- ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
- ГЕНЕРАТОР
Сравните тракторы, бренды, модели, цены, производительность в Хетигаади
- Дом
- Новые тракторы
- Сравнить Тракторы
Сравнить Тракторы
Объявление
Сравнение популярных тракторов
Сравнить Тракторы по марке
Объявление
Compare Tractor — одна из самых уникальных функций, предоставляемых KhetiGaadi.Одновременно фермеры могут сравнить 4 трактора из желаемой категории и выбрать подходящий трактор для своих нужд. Онлайн-сравнение тракторов помогает фермерам узнать обо всех характеристиках и характеристиках тракторов, которые они планируют покупать у других производителей. Сравнение новых тракторов и новейших тракторов в Индии можно сравнить на KhetiGaadi. Многие марки тракторов, модели тракторов, цены тракторов доступны для сравнения на KhetiGaadi.
Изучите KhetiGaadi и сравните тракторы таких брендов, как Mahindra Tractor, сравните трактор John Deere, сравните трактор Escorts, сравните трактор Kubota, сравните трактор New Holland, сравните трактор Farmtrac, сравните трактор Powertrac, трактор Comapre Sonalika, сравните трактор Swaraj и т. Д.
Объявление
Топ 5 брендов тракторов в Пакистане — лучшие компании-производители тракторов
Вот 5 ведущих брендов тракторов Пакистана в 2020 году, о которых вам нужно знать.За последние 2-3 года количество тракторов в Пакистане значительно увеличилось. Тракторная промышленность за тот же период дала наибольший рост. Трактор — незаменимая сельскохозяйственная техника для выращивания сельскохозяйственных культур и получения максимальной производительности. Это экономит время и деньги, а также упрощает подготовку земли для выращивания сельскохозяйственных культур.
5 ведущих тракторных брендов в Пакистане
5. Euro Ford Tractor
В 2006 году тракторы Ford производились компанией International Tractors Limited.Позже в 2010 году П. Auto Industries начала производство и сборку этих тракторов в Пакистане. В настоящее время компания импортирует запчасти CKD из Турции и производит тракторы в Пакистане. Тракторы Euro Ford до сих пор считаются лучшим вариантом для ведения сельского хозяйства.
Проверьте здесь: Модели и цены тракторов Ford
4. Беларусь
В Пакистане трактор «Беларусь» считается самым прочным и мощным трактором, хотя и стоит дорого.Беларусь собирает и производит ООО «МТЗ Пак Ассемблинг Индастриз (Пвт)». МТЗ создано в 2015 году по лицензии белорусской международной тракторной компании России.
Проверьте здесь: Модели и цены тракторов Беларус 2020
3. Bull Power / IMT
Компания Bull Power (ранее IMT) Orient Automotive Industries Private Ltd. начала производство тракторов в 2013 году в Пакистане. IMT недавно изменил свое название на тракторы Bull Power.тракторы такие же, с небольшими изменениями, особенно в дизайне кузова и фирменной символике. Компания импортирует детали CKD в Карачи, Пакистан, собирая тракторы на заводе. Группа Orient принадлежит группе Omni прямо сейчас в секторе сельскохозяйственной техники у них есть единственный трактор в своем ассортименте.
Проверьте здесь: Модели и цены на тракторы Bul Power 2020
2. AL Ghazi Tractors Ltd.
Под номером 2 идет Al Ghazi Tractors Ltd.производители тракторов техники New Holland. В первые годы их призывали производить тракторы Fiat в Пакистане. Al Ghazi начал работу в 1983 году, а завод был основан в 1984 году и в том же году начал производство тракторов. АГТЛ занимает 2-е место в пятерке ведущих тракторных брендов страны. Компания имеет мощность производства более 30 тыс. Тракторов в год. Компания также производит сельскохозяйственное оборудование, такое как культиватор, роторный культиватор, сеялка, опрыскиватель с дисковой стрелой и т. Д.Электрогенератор также входит в ассортимент продукции АГТЛ. New Holland — производитель тракторов ведущих мировых брендов. Хотя в Пакистане их новейшие технологические модели еще не доступны. Диапазон мощности тракторов этой компании сейчас составляет от 55 до 98 л.с.
Проверьте здесь: Модели и цены тракторов AL Ghazi 2020
1. Millat Tractors Ltd.
Тракторы Millat являются лидером на рынке продаж и производства сельскохозяйственных тракторов.Эта компания занимает 1-е место в пятерке ведущих производителей тракторов в Пакистане. Они также производят тракторные орудия для возделывания сельскохозяйственных культур. Millat имеет лицензию Massey Ferguson UK на производство своих тракторов. Компания начала работать в Пакистане в 1964 году и была приватизирована в 1992 году. Среди всех ведущих мировых брендов тракторов Massey Ferguson — одна из них. Их модели тракторов в Пакистане имеют диапазон от 50 до 100 л.с. В коммерческом сегменте Millat производит электрогенераторы, тягачи, вилочные погрузчики, аккумуляторы и т. Д.Ассортимент продукции тракторов Millat превосходит тракторы Al Ghazi.
Проверьте здесь: Модели тракторов Millat и цены 2020
Также см .: Доля рынка и тракторная промышленность [2018]
Также см .: Доля рынка и тракторная промышленность [2019]
Итак это 5 ведущих брендов тракторов в Пакистане. Кроме этих тракторов, используются тракторы Ursus, John Deere, Case New Holland, , Tumosan и т. Д.Надеюсь, вы найдете это интересным и полезным. Не забывайте оставлять комментарии, если у вас есть вопросы или отзывы.
См. Также: Все цены на тракторы в Пакистане 2020
Стоимость жизни в глобальном сравнении
Стоимость жизни и покупательная способность, связанные со средним доходом
Мы скорректировали среднюю стоимость жизни в США (на основе 2019 года) к индексу 100. Все другие страны относятся к этому индексу. Поэтому с индексом, например, 80, обычные расходы в другой стране на 20% меньше, чем в Соединенных Штатах.Ежемесячный доход (не путайте его с заработной платой) рассчитывается из валового национального дохода на душу населения.
Расчетный индекс покупательной способности снова основан на значении 100 для Соединенных Штатов. Если он выше, люди могут позволить себе больше в зависимости от стоимости жизни по отношению к доходу. Если он ниже, значит, население менее обеспечено.
Пример Швейцарии:
При индексе стоимости жизни 144 все товары в среднем примерно на 44 процента дороже, чем в США.Но средний доход в Швейцарии в размере 7125 долларов США также на 30% выше, а это означает, что граждане также могут позволить себе больше товаров. Теперь вы подсчитаете, что затраты на 44% выше, а доход на 30% выше. В результате люди в Швейцарии все еще могут позволить себе примерно на 10% больше, чем гражданин США.
| Platz | Страна | Индекс стоимости жизни | Ø Месячный доход | Индекс покупательной способности |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Каймановы острова | 195.0 | 3928 долларов США | 36,8 |
| 2 | Бермудские острова | 190,3 | 8,845 долларов США | 84,8 |
| 3 | Швейцария | 144,3 | 7 125 долларов США | 90,1 |
| 4,125 | 90,1 | |||
| Исландия | 135,1 | 6071 долл. США | 82,0 | |
| 5 | Виргинские острова | 133,8 | 1161 долл. США | 15,8 |
| 6 | Норвегия | 130.5 | 6875 долларов США | 96,1 |
| 7 | Израиль | 118,9 | 3608 долларов США | 55,4 |
| 8 | Дания | 118,4 | 5270 долларов США | 81,2 |
| Багамы | 116,0 | 2 648 долларов США | 41,7 | |
| 10 | Люксембург | 111,4 | 6 159 долларов США | 100,9 |
| 11 | Сингапур | 111.1 | 4966 долларов США | 81,6 |
| 12 | Ирландия | 110,3 | 5184 долларов США | 85,7 |
| 13 | Гонконг | 107,7 | 4237 долларов США | 71,8 |
| 14 | Австралия | 106,9 | 4576 долларов США | 78,1 |
| 15 | Япония | 106,8 | 3474 долларов США | 59,4 |
| 16 | Новая Зеландия | 106.0 | 3556 долларов США | 61,2 |
| 17 | Финляндия | 104,8 | 4,132 долларов США | 71,9 |
| 18 | Швеция | 101,9 | 4 653 долларов США | 83,3 |
| 19 | Соединенное Королевство | 101,3 | 3531 долл. США | 63,6 |
| 20 | Канада | 100,0 | 3,864 долл. США | 70,5 |
| 21 | США | 100.0 | 5480 долларов США | 100,0 |
| 22 | Нидерланды | 99,5 | 4433 долларов США | 81,3 |
| 23 | Бельгия | 98,3 | 3946 долларов США | 73,3 |
| 24 | Франция | 97,8 | 3,533 долл. США | 65,9 |
| 25 | Австрия | 96,3 | 4275 долл. США | 81,0 |
| 26 | Южная Корея | 95.0 | 2810 долларов США | 54,0 |
| 27 | Германия | 90,7 | 4043 долларов США | 81,3 |
| 28 | Макао | 89,3 | 6,553 долларов США | 133,9 |
| 29 | Италия | 89,1 | 2,872 долл. США | 58,8 |
| 30 | Катар | 86,9 | 5284 долл. США | 110,9 |
| 31 | Объединенные Арабские Эмираты | 86.4 | 3623 долларов США | 76,5 |
| 32 | Испания | 79,5 | 2533 долларов США | 58,1 |
| 33 | Коста-Рика | 75,0 | 975 долларов США | 23,7 |
| 34 | Греция | 73,8 | 1,693 долл. США | 41,9 |
| 35 | Панама | 73,8 | 1,246 долл. США | 30,8 |
| 36 | Португалия | 73.6 | 1923 долларов США | 47,7 |
| 37 | Уругвай | 73,0 | 1,353 долларов США | 33,8 |
| 38 | Эстония | 70,5 | 1 935 долларов США | 50,1 |
| 39 | Таиланд | 68,6 | 605 долларов США | 16,1 |
| 40 | Саудовская Аравия | 66,8 | 1,904 долларов США | 52,0 |
| 41 | Латвия | 65.9 | 1478 долларов США | 40,9 |
| 42 | Чили | 65,8 | 1,251 долларов США | 34,7 |
| 43 | Камбоджа | 65,6 | 123 долларов США | 3,4 |
| 44 | Чехия | 64,1 | 1833 долл. США | 52,2 |
| 45 | Хорватия | 63,2 | 1243 долл. США | 35,8 |
| 46 | Доминиканская Республика | 62.1 | 674 долл. США | 19,8 |
| 47 | Бирма | 62,1 | 116 долл. США | 3,4 |
| 48 | ЮАР | 59,6 | 503 долл. США | 15,4 |
| 49 | Литва | 59,3 | 1583 долл. США | 48,7 |
| 50 | Куба | 58,6 | 623 долл. США | 19,4 |
| 51 | Бразилия | 57.1 | 761 долларов США | 24,3 |
| 52 | Эквадор | 57,1 | 507 долларов США | 16,2 |
| 53 | Гана | 55,6 | 185 долларов США | 6,1 |
| 54 | Китай | 55,4 | 868 долл. США | 28,6 |
| 55 | Иран | 55,4 | 452 долл. США | 14,9 |
| 56 | Мексика | 55.2 | 786 долларов США | 26,0 |
| 57 | Венгрия | 55,2 | 1345 долларов США | 44,5 |
| 58 | Кения | 54,7 | 146 долларов США | 4,9 |
| 59 | Малайзия | 54,1 | 933 долл. США | 31,5 |
| 60 | Россия | 53,5 | 938 долл. США | 32,0 |
| 61 | Перу | 53.4 | 562 долларов США | 19,2 |
| 62 | Вьетнам | 52,6 | 212 долларов США | 7,3 |
| 63 | Польша | 52,0 | 1,267 долларов США | 44,5 |
| 64 | Филиппины | 51,4 | 321 долл. США | 11,4 |
| 65 | Индонезия | 51,0 | 338 долл. США | 12,1 |
| 66 | Аргентина | 49.4 | 933 долларов США | 34,5 |
| 67 | Танзания | 48,4 | 90 долларов США | 3,4 |
| 68 | Сербия | 48,2 | 585 долларов США | 22,2 |
| 69 | Албания | 47,6 | 437 долларов США | 16,7 |
| 70 | Босния и Герцеговина | 47,5 | 513 долларов США | 19,7 |
| 71 | Марокко | 47.5 | 266 долларов США | 10,2 |
| 72 | Монголия | 47,4 | 315 долларов США | 12,1 |
| 73 | Боливия | 47,3 | 294 долларов США | 11,4 |
| 74 | Румыния | 47,3 | 1053 долл. США | 40,6 |
| 75 | Болгария | 46,9 | 784 долл. США | 30,5 |
| 76 | Беларусь | 46.6 | 523 долларов США | 20,5 |
| 77 | Армения | 45,1 | 390 долларов США | 15,8 |
| 78 | Бангладеш | 44,6 | 162 долларов США | 6,6 |
| 79 | Шри-Ланка | 44,5 | 335 долларов США | 13,7 |
| 80 | Парагвай | 44,4 | 459 долларов США | 18,9 |
| 81 | Украина | 44.1 | 281 долл. США | 11,6 |
| 82 | Нигерия | 43,2 | 169 долл. США | 7,1 |
| 83 | Северная Македония | 43,0 | 493 долл. США | 20,9 |
| 84 | Уганда | 42,6 | 65 долл. США | 2,8 |
| 85 | Турция | 42,0 | 801 долл. США | 34,8 |
| 86 | Колумбия | 41.9 | 543 долларов США | 23,6 |
| 87 | Алжир | 41,7 | 331 доллар США | 14,5 |
| 88 | Казахстан | 41,7 | 734 долларов США | 32,1 |
| 89 | Азербайджан | 41,1 | 373 долл. США | 16,6 |
| 90 | Непал | 41,1 | 91 долл. США | 4,0 |
| 91 | Египет | 40.4 | 224 долларов США | 10,1 |
| 92 | Грузия | 38,7 | 395 долларов США | 18,6 |
| 93 | Косово | 38,5 | 387 долларов США | 18,3 |
| 94 | Кыргызстан | 37,9 | 103 долл. США | 5,0 |
| 95 | Венесуэла | 37,5 | 1090 долл. США | 53,1 |
| 96 | Тунис | 36.1 | 280 долларов США | 14,1 |
| 97 | Узбекистан | 35,7 | 150 долларов США | 7,7 |
| 98 | Сирия | 34,8 | 152 долларов США | 7,9 |
| 99 | Индия | 34,2 | 178 долл. США | 9,5 |
| 100 | Афганистан | 33,6 | 45 долл. США | 2,4 |
| 101 | Пакистан | 27.9 | 128 USD | 8,3 |
Расчетный индекс стоимости жизни основан на данных ОЭСР, МВФ и Евростата и дополнен информацией о потребителях от Numbeo, а также собственными исследованиями. При этом не учитываются различия между бедностью и богатством, а также цены на товары, не относящиеся к нормальным потребностям. Поэтому этот список следует рассматривать как математическую теорему. Реально ли выжить с индексом покупательной способности 2.4 (Афганистан) не имеет значения в этой таблице. Это соответствует примерно одной 41-й покупательной способности внутри США.