Сравнить масла по характеристикам: ▷ Сравнение Моторных масел:

REF: Смазка и смазка — Sportsterpedia

Дальнейшее исследование нефти

Один из участников форума как-то сообщил, что пошел и порвал своих приятелей 06 байком. ¹⁾
Когда он припарковал его, он сразу проверил уровень масла, оно было примерно на литр ниже.
Через некоторое время он перезапустил его и немного поработал, прежде чем снова проверить масло.
Низкий и вот уровень масла почти вернулся на полный.
Итак, если ваш велосипед находится в текущем состоянии с мокрым картером, это определенно вызовет ложное показание щупа.
См. Дополнительную информацию о мокром отстойнике в разделе REF журнала Sportsterpedia.

Переполнение масляного бака

Это частая ошибка.
Большинство легковых / грузовых автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером, в которой масло всегда должно присутствовать в картере.
Двигатель можно сказать масляный бак.
Чтобы проверить масло, просто потяните масляный щуп, который проходит прямо в картер, и прочитайте уровень.

Sportster — это масляная система с сухим картером, в которой (теоретически) масло не должно скапливаться в картере или коробке передач во время стоянки.
Масляный бак отделен от картера.
Все масло (кроме нижних конечностей, т.е.е. маслопроводы, фильтр и т. д.) должны находиться в масляном баке.
Однако многие обстоятельства будут способствовать стеканию масла из масляного бака в двигатель, когда он не работает (мокрый картер).
Следовательно, проверьте уровень масла в баке перед запуском двигателя, чтобы дать возможность продувочной стороне масляного насоса отправить масло обратно в бак;
Может и, скорее всего, приведет к снижению уровня масла в баке (так как часть масла слила в двигатель).
Это не обязательно означает, что в системе нет нужного количества масла.Просто дело не в маслобаке.

Перед доливом масла в масляный бак по возможности дайте двигателю поработать около 30 минут. поездка.
Это нагревает масло до рабочей температуры и удерживает твердые частицы в масле вместо того, чтобы лежать на дне корпуса.
Это также позволяет масляному насосу отправлять большую часть масла из двигателя обратно в бак.
Если сначала не прогреть двигатель, это может привести к переполнению системы, в результате чего вы можете сорвать крышку масляного бака и создать большой беспорядок.
Заполнение масляного бака также может вызвать рвоту масла из сапуна воздухоочистителя.

Шестерни возврата / героторы в масляном насосе больше, чем сторона подачи, поэтому они должны очищать большую часть отстойника и возвращаться в резервуар после запуска.
(если предохранительный клапан давления масла не открывается слишком рано из-за слабой пружины на моделях 86-91)

Разбавление топлива в масле является обычным явлением на машинах с большим пробегом.
Но это обычно выливается в долгую поездку.
Короткие поездки убивают прорыв и скопления воды.
Достаточно регулярной замены масла. ⁵⁾

Газ не может попасть в двигатель, кроме как через карбюратор и поплавок .
(если только противник не заливает бензин в масляный бак)
Проблема смешения газа с моторным маслом обычно начинается в одном месте — в бензобаке.
Чаще всего это происходит из-за того, что кран не возвращается в положение «выключено» после выключения.
Газ просачивается из бака в топливный кран, в карбюратор, мимо поплавка, в цилиндры, между кольцами и вниз в картер и масло.

Важно сначала устранить проблему и слить / заменить масло перед запуском двигателя.
Масло, разбавленное газом, вызовет дополнительный нагрев подшипников и деталей двигателя и может вызвать отказ двигателя.

Осмотреть / отремонтировать / заменить кран .
Снимите топливный шланг с карбюратора и направьте его в металлическую банку или стеклянную банку, чтобы проверить, не протекает ли кран после отключения.
Примечание : карбюраторы Keihin CV работают под вакуумом с помощью диафрагмы на задней стороне крана.
Если диафрагма не герметична, газ обычно не выходит из крана при включенном / выключенном клапане.
Карбоновый вакуум приводит в действие диафрагму и позволяет газу самотеком проходить через кран.

Не полагайтесь только на вакуумный кран, выключайте газ, когда на велосипеде не едете. ⁶⁾
В любом случае лучше их регулярно переворачивать, так как резиновые детали будут сцепляться вместе, если они не будут смазываться газом и время от времени не тренироваться.

Осмотрите карбюратор .
Если переливной шланг пережат, газ выйдет из основной форсунки, если поплавок установлен неправильно или игольчатый клапан неисправен. ⁷⁾
Вы можете попробовать снять поплавок и вставить новую поплавковую иглу и, как правило, очистить от мусора. ⁸⁾

Между иглой и седлом (где прикрепляется поплавок) может попасть небольшой кусочек мусора. ⁹⁾
Это позволит струйке стекать во впускной канал и в цилиндр.

Чрезмерно богатое состояние также может привести к загрязнению масла газом.
Проверьте вашу топливно-воздушную смесь.
Воздушный винт (как на HSR42) будет находиться на стороне воздухоочистителя трубки Вентури (ползун). ¹⁰⁾
Топливный винт (как на CV) будет находиться на стороне двигателя от трубки Вентури.
Воздушные винты отсекают воздух, поэтому при их закручивании они делают смесь богаче (ограничивают прохождение воздуха).
Топливные винты перекрывают подачу топлива, когда вы их заворачиваете, потому что они перекрывают топливный канал.

Слейте разбавленное масло, снимите / промойте масляный бак и замените свежим маслом .
При сливе бака не происходит слива поддона или маслопроводов.
Значит, вы оставляете «немного» разбавленного масла в двигателе (даже если оно было горячим при замене).

Некоторые двигатели с железной головкой имеют специальный слив из картера, а некоторые нет. Двигатели
77 и более поздние имеют продольное отверстие снизу вверх для подсоединения сливного отверстия поддона к масляному насосу.
Но удаление этой пробки не приведет к полному сливу поддона, поскольку отверстие не входит в поддон.
Здесь, в Sportsterpedia, вы можете прочитать больше о том, как удалить все или большую часть масла из поддона, выполнив Замена сливного масла.

Однако вы можете просто слить масло и заменить его чем-то более дешевым, чтобы нагреть его до рабочей температуры.
Затем замените масло и попробуйте еще раз, пока не вытечет весь бензин.

Может потребоваться несколько замен масла, пока вы полностью не удалите весь газ.
Каждая будущая замена масла будет уменьшать это разбавление, но это просто зависит от того, сколько изменений потребуется.
И тогда может пройти еще немного времени, прежде чем масло перестанет пахнуть газом.
Со временем запах выйдет наружу и исчезнет.

Вы также можете открыть и обновить масляный насос .
Нефть / газ циркулировали бы через него.
Было бы хорошо заменить уплотнения и также проверить масляный обратный клапан / шар.
Газ может раздувать уплотнения и вызывать утечки.

Всегда выключайте кран, когда на велосипеде не едете, чтобы избежать неизбежного поворота . ¹¹⁾
Если это не удается, всегда выключайте зажигание. Вы не хотите случайных искр при сливе газа.

• После обкатки каждые 5000 миль макс. Независимо от того, какое масло вы используете, это безопасный ответ, особенно если вы используете масло на нефтяной основе.

• При работе с синтетическим маслом указывайте марку, которую вы используете, в течение указанного периода времени.
  Одним из преимуществ использования синтетического масла является то, что они предлагают увеличенные интервалы замены масла.
  Так как базовое масло очищается или подвергается гидроочистке даже при гидрокрекинге до точки, при которой примеси в базовом масле незначительно присутствуют или полностью исчезают.
  Это в сочетании с хорошими добавками позволяет синтетическим материалам работать дольше, прежде чем они разрушатся.

• Это ваш Харлей, и если вы решите использовать интервалы, указанные в рекомендациях вашего бренда;
  Придерживайтесь их очень близко, пока вы не проанализируете свое отработанное масло, чтобы убедиться, что масло все еще выполняет свою работу для вашего двигателя в эти интервалы.
  Базовая смазка вполне может быть лучше.
  Но пакет присадок (который может составлять до 25% от объема продукта в бутылке) все равно может иссякнуть. ¹²⁾
• Масло может циркулировать несколько раз, прежде чем оно пройдет через фильтр, из-за перепускных клапанов давления.
  Так что наличие масляного фильтра не обязательно является подходящей защитой.
  Предоставьте стеки скорости и открытые совки гонщикам, которые часто ломают свои двигатели.
  Используйте хороший фильтр и сдавайте отработанное масло на анализ в хорошую компанию по анализу масла.
  Без анализа масла и сложных компьютеров мы можем только приблизительно определить, когда менять масло в наших мотоциклах.
  Рекомендация производителя о пробеге 5000 миль кажется разумной, учитывая доступную информацию.
  В экстремальных условиях слегка отрегулируйте вниз, но минимальный интервал должен составлять 3000 миль.
  В случае катастрофического события, конечно, немедленно замените масло.
  (Т.е. — такие вещи, как заливка карбюратора в картер, сильный перегрев, приводящий к сгоранию масла, или выход из строя механической части двигателя) ¹³⁾
Двигатель
• XR-750, в котором используется Castrol R, не следует хранить более 1 месяца без слива и смывания остатков R из системы. ¹⁴⁾

HD Рекомендуемые интервалы замены масла в год Модель

• Если вы едете по городу, вы заводите свой велосипед утром, проезжаете 5 миль до работы, а затем возвращаетесь домой вечером
  (тоже сидя в пробке)
  Вы ставите гораздо больший количество удельной нагрузки на двигатель и на масло, чем на дальние расстояния по трассе.

• Можно предположить, что если вы не достигнете интервала замены масла, указанного в милях, в течение 12 месяцев,
  тогда вы, вероятно, совершаете эти короткие поездки, и ваша 1 миля считается как 5 или больше (с учетом стресса) по сравнению со средним значением.
  Таким образом, ограничение интервала замены масла по времени и пробегам гарантирует, что масло (которое подвергается более высокому удельному напряжению) будет заменено раньше. ²⁰⁾

При обычной замене масла никто из нас не может слить все масло.Когда мы сливаем масло, мы сливаем только масляный бак, а не двигатель.

Не сливайте масло, пока не совершите 15-20-минутную поездку на велосипеде. Это позволит перекачивать масло насосом в масляный бак.
Он также будет удерживать мусор в масле вместо того, чтобы лежать на дне и не сливаться.
В героторных масляных насосах сторона возврата намного больше, чем сторона подачи.
Таким образом, при запуске мотоцикла масло, скопившееся в поддоне, возвращается в бак быстрее, чем в двигателе может накопиться больше масла.
Это наполнит уровень масла до необходимого уровня. См. Также раздел «Переполнение масляного бака» выше.

На рисунке ниже показан путь масла для Sportsters 1992–1997 годов. Все двигатели с мини-картером одинаковы в отношении очистки масла.

Желтая часть внизу представляет собой масло в поддоне, ожидающее всасывания масляным насосом.
Если следовать по пути выхода из двигателя, масло будет всасываться вверх по склону от поддона к масляному насосу.
Вот почему вам необходимо запустить двигатель, пока масло не достигнет рабочей температуры, прежде чем сливать его.
В противном случае вы заполните линию на масляном щупе, соберете масло в поддоне при запуске и продуете сапуны.

²¹⁾

См. Также Расположение сливных шлангов в модели в год в разделе Evo Sportster журнала Sportsterpedia.

И выполнение замены масла для более тщательного удаления отработанного масла из поддона.

Слить старое масло :

• Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

• Снимите сливную пробку масляного бака и дайте бачку полностью стечь.

• Сливной шланг масляного бака закрыт крышкой ниже бака.

• Ослабьте хомут, слейте масло, снова наденьте шланг на заглушку рамы и затяните хомут. ²²⁾

• Вы можете использовать Visegrip или гемостат, чтобы закрыть шланг над шпилькой, снять его со шпильки.

• Затем откройте линию и дайте маслу стечь в поддон / бидон.
  (См. Ссылку выше, где указаны места слива масляных шлангов для модели на год)

Очистите сетку подъемника (только 86-91) :

Замена масляного фильтра :

• Снять фильтр

• Смажьте монтажную прокладку вокруг нового фильтра маслом.

• Установите новый фильтр, затянув вручную на 3 / 4–1 полный оборот после того, как прокладка коснется монтажной поверхности фильтра.

• Залейте около 4 жидких унций (120 мл) свежего чистого моторного масла в новый масляный фильтр.
  (вычтите это из общей суммы, добавленной в резервуар)

• Подождите, пока масло впитается в фильтрующий элемент.

Залейте свежее масло в бак :

• Перед добавлением масла в масляный бак дважды проверьте, что у вас есть сливная пробка масляного бака, заглушка между подъемниками (если применимо) и новый фильтр.

• Проверьте общее количество масла, которое нужно добавить, в FSM или в руководстве по эксплуатации.

• Залейте оставшееся масло в масляный бак.

• Запустите двигатель, дайте маслу циркулировать и проверьте, нет ли утечек вокруг сливной пробки и нового маслосъемного патрубка.

• Затем выключите его и при необходимости долейте масло до нужного уровня.
  (большая часть заполняется до середины между отметкой «добавить» и «полной линией» щупа, а не до полного заполнения)
  Если вы заполните его полностью, из сапунов может вытекать масло в воздушный фильтр, особенно если вы длительное время работаете на высоких оборотах. ²⁶⁾

Ужасный отказ дренажа картера :
Корпуса 57-76 печально известны трещинами сливных отверстий и повреждением резьбы вокруг слива поддона.
77 и более поздних случаев нет.
Это связано с расположением сливной пробки 76 и предыдущей.
Подробнее см. Ниже.

57-76 Ящики

• Пробка слева внизу на фотографии — пробка основного сливного отверстия . ²⁷⁾
• Тот, что на фото над ним, для трансмиссии . ²⁸⁾

  • Поскольку трансмиссия использует ту же жидкость, что и первичная, а первичная пробка находится ниже сливной пробки трансмиссии, нет причин для ее удаления.

• Заглушка справа по центру фото — это (сливная пробка картера) . Это тот, с которым у всех проблемы. ²⁹⁾
  • (Было сказано, что) эта пробка никогда не предназначалась для использования в качестве сливного отверстия картера (в уличных двигателях). Его цель была предметом споров. ³⁰⁾ Подробнее см. Ниже.

• Пробка сливного отверстия первичного контура : 1/2 “x20x1 / 2” ³²⁾

Итак, если единственная пробка из трех, которую вам когда-либо понадобится удалить (теоретически), — это пробка основного сливного отверстия, для чего нужны две другие пробки ?

• Обратите внимание, что здесь не будет эффекта уплотнения, потому что нет поверхности для контакта выступа плунжера. ⁴³⁾

  • Масло будет проходить через зазоры резьбы, и без уплотнительной поверхности оно потечет.

  • Это означает, что прокладка не может повлиять на уплотнение, так как прокладка не сильно прижимается.

  • В этом случае может сработать какой-то гибкий герметик (тот, который не разорвет резьбу, если вам нужно снова удалить заглушку), размазанный по резьбе заглушки перед ее установкой.

  • Если вы используете тефлоновую ленту, вам необходимо уменьшить крутящий момент, прилагаемый к заглушке, чтобы избежать перегрузки резьбы усилием гаечного ключа.

Утечка масла вокруг маслосливной пробки картера

• Первое, что нужно сделать, это убедиться, что это вилка. Это может быть шов корпуса возле заглушки. В последнем случае не связывайтесь с вилкой. Ищите мокрый шов корпуса и трещины между резьбой заглушки и швом корпуса. ⁴⁴⁾

Если ваша вилка является заводской, и вы можете вкручивать или выкручивать ее (как только начальный крутящий момент прерывается) вручную, у вас нет проблем. Пока вы не затягиваете его слишком сильно. Очистите и установите заглушку с синим замком. Тогда не искушайте судьбу снова, удаляя ее. Если вы хотите попытаться вытащить / отсоединить пробку, используйте максимум на 1/8 оборота. Если вы можете раскрутить вручную, смотрите выше. Если после первых 1/8 оборота он становится слишком тугим, чтобы его можно было снять вручную, НЕЖЕЛАТЕЛЬНО вставьте в него гаечный ключ.Если вы почувствуете даже малейшее необычное сопротивление — остановитесь (лично я бы использовал в руке только глубокое гнездо 5/8 (без храпового механизма). Если я смогу вытащить его, сделав это, то МОГУТ быть в безопасности. хлопот переустановить). Нанесите любой герметик, которым вам удобно, в небольшой зазор. затем аккуратно затяните. ⁴⁶⁾

ПОНИМАТЬ, ЧТО ПРИ СНЯТИИ ПРОБКА НАРУШАЕТ ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЗЬБЫ. Резьба может выглядеть нормально, но если это не так — вы узнаете о повторной затяжке. Если на вашей вилке есть латунная шайба с фланцем, очень подозревайте, что с ней возитесь.Эти шайбы использовались на сливах масляных баков XLH. Это означает, что кто-то установил такую ​​на вашей сливной пробке. Этого не произойдет, пока не будет удалена заглушка. Помните, что его вилка с кулаком окорока вызывает полосатые пробки. Подумайте об этом, глядя на свою латунную шайбу. ⁴⁷⁾

L69-E71 Ящики

В конце 1969 года, все 1970 и некоторые первые 71 случаи были произведены без дренажа двигателя с завода. ⁴⁹⁾

77 и более поздние дела

«Сливная пробка» в нижней части корпуса — это просто резьбовая пробка, закрывающая канал для отвода масла. ⁵¹⁾
MoCo просверлено от нижней части картера до горизонтального масляного канала в коробке передач.
Он соединяет масло картера картера с продувочным отверстием масляного насоса, и отверстие закрывается на дне.
Некоторые считают эту пробку сливным отверстием поддона, а другие — постоянной пробкой.

Изнутри корпуса с удаленной заглушкой из продувочного канала;
На втором рисунке ниже вы можете видеть, что резьба от метчика была продвинута дальше в это отверстие.
Это маслопровод от поддона к сливному насосу.
Масло из дренажей цилиндров, шатунной шейки, толкателей и распределительной коробки, которое собирается в поддоне, подается в насос за счет давления в картере и всасывания насоса через это отверстие.

Обычно из-за износа деталей двигателя в масляном баке остается некоторое количество металлической кашицы.
Больше всего (как при нормальном износе) будет видно при первой замене масла после новой сборки двигателя.
Здесь металл к металлическим поверхностям разрезает и формирует друг друга.
Вы можете бросить магнит, обернутый проволокой для плечиков, в масляный бак и проверить наличие взвешенных частиц.

Обычное эмпирическое правило при просмотре магнита — смотреть на качество частиц, а не на количество. ⁵⁶⁾
Вы можете снять щепотку частиц с магнита и потереть их между пальцами.
Если он мягкий и гладкий, как грязь, все в порядке.
Это похоже на маленькие комки очень тонкого материала. Они выстраиваются на магните, как маленькие вигвамы. ⁵⁷⁾
Если полностью очистить их бумажным полотенцем, это выглядит как смесь масла и графита на полотенце.

Если он кажется песчанистым, как песок, и / или имеет более крупные частицы, такие как сверлильная стружка и т. Д., Возможно, проблема требует решения.

• Знаете ли вы, что отработанное масло можно повторно переработать в базовое масло для смазочного масла?
  Если вы перерабатываете всего два галлона отработанного масла, оно может произвести достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить нормальную работу домашнего хозяйства в течение почти 24 часов.

• Мы все знакомы с переработкой газет, алюминиевых банок, стеклянных и пластиковых бутылок.
  Но вы, возможно, не знаете об усилиях нефтяной промышленности и других групп по продвижению утилизации отработанного моторного масла.

  • Обеспечение удобных участков для сбора отработанного моторного масла вдали от наших водных путей и источников грунтовых вод.

  • И сдать отработанное масло в систему переработки.

• Моторное масло имеет ценность даже после того, как оно было слито из двигателя.
  Масло, которое вы отправляете в центр сбора на переработку, можно перерабатывать и использовать в печах, электростанциях, школах и предприятиях.
  Его также можно отправить на нефтеперерабатывающий завод, специализирующийся на переработке отработанного масла.
  Там его можно повторно переработать в базовые масла, которые можно использовать для создания моторных масел, соответствующих спецификациям API .
• Что ты умеешь?
  Если вы меняете собственное масло, обязательно сдавайте его в центр сбора для переработки.
  Если вы отнесете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют.
  Но если вы не уверены, спросите. ⁵⁸⁾
• Многие станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и центры быстрой смазки принимают отработанное масло и отработанные масляные фильтры.
  Кроме того, ваш местный орган власти или координатор по утилизации могут определить обочину дороги или другие программы утилизации в вашем районе.
  Лучший способ найти ближайший центр сбора — посетить веб-сайт Earth911
  Введите «моторное масло» или «масляный фильтр», и ваш почтовый индекс и местные адреса будут показаны для служб возврата на переработку.
  Этот веб-сайт позволяет вам искать центры сбора по почтовому индексу и любые другие предметы вторичной переработки.
  В нем также есть информация об утилизации других предметов, таких как батареи, электроника и алюминий. ⁵⁹⁾

• Вы также можете связаться с любым магазином автозапчастей и даже с участвующим в программе Walmart по вопросам утилизации.

Масло какого сорта или марки использовать для Sportster

• ⁶⁰⁾ Первый ответ — использовать рекомендации HD в Заводском руководстве по обслуживанию (FSM) для вашей модели года выпуска.
  В таблице ниже приведены некоторые рекомендации по использованию масел HD.
  И вы можете связаться с ближайшим к вам дилером HD, чтобы получить текущие рекомендации по маслу, которое они продают для вашей езды.
  См. Также Выбор моторного масла, отличного от марки HD.

• MoCo кровно заинтересован в поддержании здоровья вашего двигателя и точно знает, какое масло нравится их двигателям.
  Плюс, никто никогда не повреждает двигатель, слишком часто меняя масло.
  Если вы хотите сохранить свой двигатель здоровым, регулярная замена масла с использованием рекомендованного веса и качества масла — самый простой способ сделать это.

• Разработка оригинального мотоциклетного масла Harley Davidson . ⁶¹⁾
  В конце 70-х годов в MoCo поступали жалобы от гонщиков, которые испытывали проблемы с заеданием клапанов.

  • Было обнаружено, что туристические велосипеды имеют самый высокий темп двигателя .

    • Обычно при движении по шоссе в жаркую погоду устойчивый поток воздуха охлаждает двигатель.

    • Съезд с шоссе и остановка на светофоре, знаках остановки и езда в плотном транспортном потоке предотвращают или замедляют попадание воздуха в двигатель для охлаждения.

    • Тепло в двигателе увеличивает критическую температуру для колец и выпускных клапанов.

    • Масло разрушается, образуется нагар, поскольку смазка разрушается и клапаны заедают.

    • Все произошло очень быстро и без предупреждения.

  • Проблема усилилась, поскольку составы газа изменились в соответствии с правилами EPA .

  • В результате тщательных испытаний была произведена формула с пакетом присадок (эксклюзивно для Harley Davidson), который действительно снижает температуру масла.
    (и остановили проблему залипания клапана) ⁶²⁾

    • Используя динамометр, был разработан цикл испытаний для воспроизведения состояния заедания клапана.

      • Испытуемый двигатель некоторое время работал под нагрузкой и пять минут работал на холостом ходу.

      • Цикл был повторен без остановки двигателя, при этом двигатель постоянно контролировался в течение всего цикла испытаний.

    • Затем двигатель был отремонтирован с использованием деталей чертежа, чтобы обеспечить определенные рабочие зазоры с учетом надлежащей обкатки, и испытание было повторено.

    • Каждый образец масла был запущен в отдельных испытаниях в течение мин. из трех раз свежим маслом для каждого теста.

    • Таким образом, масло HD 240 было маркировано, что означает, что испытания занимают в среднем 240 часов до мин. критерии тестирования были достигнуты.

      • Наибольшее значение для любого другого масла, соответствующего критериям испытаний, составило 220 часов.
        (но это было лучшее синтетическое масло, которое в то время стоило в среднем в четыре раза дороже масла Harley)

Текущие рекомендации по моторному маслу HD

• Перед следующей заменой масла используйте масло высокого качества HD (или эквивалентное) для минимальной ожидаемой температуры. ⁶³⁾
Рейтинг масла
• HD в 1989 г. был HD-240. ⁶⁴⁾
  Число представляет собой часы, в течение которых Harley тестировал масло до того, как оно начало разрушаться.
  240 часов работы — это действительно долгий путь.
  Когда они перешли на 360, это было потому, что они перешли на службу 5000 миль. ⁶⁵⁾

• Технический совет № 312 — 15.06.07 — Цитата: Объем масла Sportster за 2004–2007 гг. — В литературе по обслуживанию моделей XL 2004–2007 гг. Объем масла неверно указан как 3,6 литра (3,4 литра). Правильная сумма в списке должна быть 2.8 литров (2,65 литра). Указанный объем масла приблизительно равен количеству, необходимому для того, чтобы уровень жидкости приблизился к отметке «Полный» на щупе. Примечание по обслуживанию: имейте в виду, что на щупе есть отметка «Полный», указывающая на самый высокий уровень масла, которое следует устанавливать в горячий двигатель, и отметка «Добавить», указывающая на самый низкий уровень масла в холодном двигателе. Двигатель предназначен для правильной работы при уровне масла в диапазоне между этими двумя отметками. Хотя очень важно не переполнять систему, допустимо эксплуатировать мотоцикл с уровнем масла в любом месте между отметками «Полный» и «Добавить». ⁶⁶⁾ (Это может быть замена масла только без фильтра.)

HD на год Модель

Выбор моторного масла, отличного от HD

• Простой ответ — выбрать масло марки , разработанное для 4-тактных двигателей мотоциклов с вязкостью, сопоставимой с вашими рекомендациями HD.

• Вот сравнительные таблицы моторных масел с информацией из паспортов безопасности (SDS) и технических паспортов (TDS) различных производителей масел, если вы хотите увидеть некоторые сравнения свойств различных марок масел и вязкости, заявленных различными производителями. Вы можете сравнить SDS / TDS вашего любимого бренда с данными в таблице, чтобы увидеть, как он с ними справляется. Если вашего масла нет в таблице, вы можете зайти на веб-сайт своего бренда масла, чтобы просмотреть его информацию для сравнения.Или вы можете отправить запрос в Sportsterpedia через XLFORUM, чтобы он был внесен в список.
• Независимо от того, какое масло вы выберете для своего двигателя, рекомендуется менять его в соответствии с интервалами замены в FSM независимо от того, что, по словам нефтяной компании Brand X, вы можете сделать с их «лучшими из возможных» масел. Для обеспечения оптимальных интервалов замены масла при замене масла проводите анализ отработанного масла (UOA), чтобы узнать, что нужно вашему двигателю. Если смотреть на картину в целом, это не очень дорогая процедура.В конце концов, для большинства мотоцикл — это как член семьи. См. Также Когда менять масло
• Однако один образец UOA показывает очень мало . Регулярный отбор проб дает вам отличную информацию, но вы должны знать, как ее использовать. ⁷⁸⁾ См. Также таблицы анализа отработанного масла

• Некоторые нефтяные компании указывают более высокие интервалы замены масла высокой степени очистки. Однако каждый двигатель отличается в зависимости от потребностей и факторов, таких как двигатель / модификации, возраст, износ / стиль езды, использование / динамика двигателя, гонки, ежедневный гонщик, сезонный гонщик и этот список можно продолжить.Ни одна марка масла не может учитывать все эти факторы, независимо от того, что входит в пакет (-ы) присадок.

• Остерегайтесь рекламы , в маркетинге много шумихи, а некоторые просто откровенной лжи и обмана со стороны различных производителей масла, которые все конкурируют за ваш бизнес. Также существует 100% вероятность того, что ваша любимая марка масел намеренно не сообщает вам полную и неподдельную правду о том, что входит в их масла, а что нет, и как это повлияет на ваш двигатель, кроме их собственного, — лучшее, что может когда-либо использовать.

• Сарафанное радио всегда было хорошим способом узнать истинную ценность продуктов. Однако имейте в виду, что все мы люди, и любой может быть введен в заблуждение упомянутой рекламной шумихой, что иногда требуется степень, чтобы хотя бы что-то понять. Причины предпочтений людей в отношении нефти могут варьироваться от цены, наличия, анализа отработанного масла (UOA), комфорта в рекламе до нечестных действий / заявлений нефтяных компаний и вплоть до мифических единорогов, изводящих Интернет.

Выбор масла для одного двигателя, которое также безопасно для первичной передачи и трансмиссии

• Проверьте этикетку или лист технических данных для марки, которую вы хотите использовать.

• Он должен иметь рейтинг JASO MA, MA1 или MA2 , что безопасно для мокрого сцепления.

• Рейтинг JASO MB небезопасен для мокрого сцепления. согласно тесту на трение системы сцепления JASO T 904: 2006, так как в нем слишком много модификаторов трения.Марки масла, имеющие рейтинг JASO MB , сообщают, что оно НЕ безопасно для мокрых сцеплений.

• Если рейтинг JASO не опубликован , свяжитесь с компанией или проверьте TDS бренда, чтобы узнать, опубликованы ли они хотя бы о том, что это безопасно для мокрых сцеплений.

Сравнительная таблица моторных масел

Выбор масла по рейтингу SAE

• SAE использует числа для обозначения вязкости (текучесть).У тонких масел низкие числа, а у густых — высокие.

• Масла с одинарной (или прямой) вязкостью могут обозначаться как SAE 30 или SAE 60 и обычно имеют более густое базовое масло, чем универсальные масла.

• Универсальные масла имеют букву «W» после числа, указывающего на то, что вязкость была проверена при низкой температуре для имитации работы в холодную погоду. Всесезонные моторные масла относятся к диапазону от 5W30 до 20W50. Например, масло класса 10W50 менее вязкое или более густое при более низких температурах (10) и более вязкое, или более тонкое при более высоких температурах (50), что позволяет двигателю эффективно работать в широком диапазоне рабочих температур. ¹²¹⁾
• Прежде чем выбирать марку масла только для оценки вязкости SAE, кроме того факта, что оно соответствует вязкости, указанной в FSM, следует отметить, что все веса SAE 60 не такие же, как и все веса SAE 20W50 ‘ т то же самое. Необходимо учитывать различные базовые масла и нефтепродукты, а также присадки.

Выбор масла по рейтингу API

• Выберите масло для 4-тактных мотоциклов с рейтингом API Спецификации масел API, которое соответствует требованиям API SM до API с вязкостью SAE, сопоставимой с рекомендациями HD для вашего велосипеда.Большинство мотоциклетных масел разработано в соответствии с рейтингом API SG, SH и SL. Существуют сорта с более низкой вязкостью, которые также имеют те же рейтинги API , что и более высокие.
• Диалкилдитиофосфат цинка (или ZDDP) ZDDP — проверенный и проверенный противоизносный агент (в основном смесь цинка и фосфора), который постепенно выводится из нефтепродуктов в соответствии с требованиями EPA.
• API SG — SL обычно включают больше ZDDP для защиты от контакта металла с металлом в вашем двигателе.
  • Стрельба для марки масла с прибл. 1200 ppm или выше ZDDP ( API SJ) является хорошей отправной точкой.

Характеристики масла API

• В настоящее время нет стандартных спецификаций для испытаний моторного масла Спецификации масла API, специально разработанные для мотоциклов . Следовательно, вы должны выбирать мотоциклетное масло на основе спецификаций, написанных для современных автомобильных двигателей (их основной задачей является защита каталитических нейтрализаторов, а их следующей задачей является экологичность).Большинство брендов масел, специально разработанных для мотоциклов, по-прежнему используют более старые спецификации API .
• Следовательно, нефть классифицируется Американским институтом нефти ( API ) по нескольким категориям. Некоторые емкости для масла отображают эту информацию на своих этикетках.

Характеристики качества и идентичности пальмового масла — Часть 1 — Характеристики качества

В таблице ниже приведены параметры идентичности и качества пальмового масла.

Качество — важный атрибут пищевых масел, и это очень важный атрибут с точки зрения торговли. С ростом инноваций, связанных с разработкой и улучшением продуктов, растет спрос на улучшение качества со стороны потребителей и конечных пользователей продуктов из пальмового масла. Следовательно, можно ожидать, что со временем торговые спецификации станут шире и строже, хотя и на основе желающего покупателя / желающего продавца для более взыскательного конечного пользователя.Это потребует надежных и общепринятых методов анализа, чтобы гарантировать соблюдение этих контрактных спецификаций. Это также позволит аналитикам обращаться к проверенным методам для удовлетворения требований торговых споров. Несоблюдение требований к качеству может повлечь за собой огромные скидки или отказ от партии товара, если он не может быть использован по назначению. Чтобы удовлетворить эту растущую потребность в стандартизации методов, во всем мире существует множество организаций, которые занимаются разработкой и публикацией стандартных методов анализа масел и жиров, некоторые из которых перечислены ниже.

Список стандартных организаций, участвующих в разработке и публикации стандартных методов анализа масел и жиров.

1. Британский институт стандартов (BSI)
2. Французская ассоциация нормализации (AFNOR)
3. Nederlands Normalisatie-Institut (NNI)
4. Deutsche Gessellschaft fur Fettwissenschaft (DGF)
5. Американское общество химиков нефти (AOCS)
6. Федерация ассоциации масел, семян и жиров (FOSFA)
7. Международная ассоциация семеноводов (IASC)
8.Международная организация по стандартизации (ISO)
9. Комиссия по маслам, жирам и производным VI 3 Международного союза теоретической и прикладной химии (IUPAC)
10. Ассоциация официальных химиков-аналитиков (AOAC)
11. Комиссия Codex Alimentarius по маслам и жирам
12. Европейская экономическая комиссия (ЕЭС)
13. Международная молочная федерация (IDF)

«Методы MPOB» — это сборник методов испытаний, в которых были учтены особые требования к пальмовому маслу и пальмовым маслам.При наличии каких-либо недостатков в стандартных методах для масел и жиров в целом были проведены совместные исследования или перекрестные проверки для устранения этих недостатков. В целом, методы испытаний MPOB больше основаны на методах анализа масел и жиров Международной организации по стандартизации, чем на методах Американского общества химиков масел (AOCS).

Ниже приведены некоторые пояснения к качественным характеристикам пальмового масла.

1. Пероксидное число (PV)
Окисление липидов является основной причиной их разрушения, а гидропероксиды, образующиеся в результате реакции между кислородом и ненасыщенными жирными кислотами, являются основными продуктами этой реакции.Гидроперекиси не имеют вкуса и запаха, но быстро распадаются с образованием альдегидов, которые имеют сильный неприятный вкус и запах. Концентрация пероксида, обычно выражаемая как пероксидное число, является мерой окисления или прогорклости на ранних стадиях. Следовательно, этот параметр дает меру степени, в которой образец масла подвергся первичному окислению. Пероксидное число (PV) измеряет концентрацию веществ (в миллиэквивалентах пероксида на 1000 грамм образца), которые окисляют йодид калия до йода.

2. Поглощение ультрафиолета при 233 нм и 269 нм (E233 и E269)
При окислении полиненасыщенных жирных кислот, таких как линолевая кислота (C18: 2), происходит замещение двойных связей и образование сопряженных связей (чередование одинарных и множественных связей) место. Последние сильно поглощают в ультрафиолетовой области при 233 нм. Вторичные продукты окисления (альдегиды и кетоны) и триены поглощают в области 269 нм. Таким образом, ультрафиолетовые измерения при 233 и 269 нм относятся к конъюгированным диенам, триенам и кетодиенам, образующимся при окислении масел и жиров.

3. Анизидиновое число
Первичные продукты окисления (гидропероксиды) нестабильны и подвержены разложению. Сложная смесь летучих, нелетучих и полимерных вторичных продуктов окисления образуется в результате реакций разложения, обеспечивая различные показатели окисления липидов (5). Вторичные продукты окисления включают, среди прочего, альдегиды, кетоны, спирты, углеводороды, летучие органические кислоты и эпоксидные соединения. Метод p-анизидинового числа (p-AnV) измеряет содержание альдегидов (в основном 2-алкеналей и 2,4-алкадиеналей), образующихся при разложении гидропероксидов.
Метод основан на том факте, что в присутствии уксусной кислоты п-анизидин реагирует с альдегидными соединениями в масле с образованием желтоватых продуктов реакции. Интенсивность окраски зависит не только от количества присутствующих альдегидных соединений, но и от их структуры.

4. Значение DOBI
Индекс ухудшения отбеливаемости (DOBI) был добавлен как параметр качества для измерения качества сырого пальмового масла на рубеже тысячелетий. Индекс DOBI был разработан доктором.П.А.Т. Свобода в MPOB (затем PORIM) в 1980-е годы. Значение DOBI использовалось в качестве ориентира для определения того, насколько легко можно отбелить образец сырого пальмового масла. Значение DOBI представляет собой численное отношение УФ-поглощения образца при 446 нм к поглощению при 269 нм. Следовательно, это взаимодействие между количеством каротина (УФ 446 нм), присутствующим в неочищенном пальмовом масле, и количествами вторичных продуктов окисления (УФ 269 нм), присутствующих в масле. Это связано с тем, что каротины, присутствующие в неочищенном пальмовом масле, будут в первую очередь принесены в жертву для защиты масла от окисления из-за большого количества двойных связей.Чем выше значение DOBI, тем легче отбеливать масло с помощью тепла и абсорбирующего очищающего отбеливания.
Неочищенное пальмовое масло более 3 считается хорошим, в то время как пальмовое масло среднего качества имеет показатель DOBI выше 2,3.

Основными причинами низкого (плохого) DOBI являются:
• Высокий процент гроздей черных (незрелых) плодов
• Задержка обработки, особенно в сезон дождей
• Загрязнение CPO конденсатом стерилизатора
• Загрязнение CPO сильно окисленными масляный осадок
• Длительная стерилизация фруктовых гроздей
• Перегрев (> 55 ° C) CPO в резервуаре для хранения

Есть и другие причины, но они менее значительны по сравнению с вышеуказанными причинами.К ним относятся разбрызгивание / аэрация горячего масла, задержка обработки из-за временной поломки оборудования, высокотемпературная очистка сырой нефти и высокотемпературная обработка на других этапах.

Изображение: Грозди свежих фруктов трех категорий спелости.

Черная связка слева имеет масло с самым низким значением DOBI.
В центре гроздь масло с наивысшим ДОБИ.
Масло, полученное из гроздей черных, может иметь DOBI <1,5, тогда как масло из гроздей оптимальной спелости может иметь DOBI> 3.5. На практике, DOBI> 3,0 может быть достигнут с небольшими усилиями при сборе и переработке.

DOBI описан в ISO 17932: 2005 как «Животные и растительные жиры и масла — Определение ухудшения индекса отбеливаемости (DOBI)», в то время как соответствующий метод в рамках метода тестирования MPOB — MPOB p2.9: Определение ухудшения индекса отбеливаемости (DOBI).

5. Следы металлов
При переработке пищевых жиров и масел могут встречаться металлы, многие из которых снижают эффективность процесса или вызывают ухудшение качества продукта.Наиболее заметными из этих металлов являются медь, железо, кальций, магний, натрий, свинец, цинк и никель. Первоначально мокрый химический анализ был единственным доступным анализом контроля качества, но были внедрены улучшенные процедуры определения следов металлов; Пламенная атомно-абсорбционная спектроскопия была улучшена за счет замены пламени графитовой печью, а в последнее время была внедрена плазменная эмиссионная спектроскопия с индуктивно связанной плазмой (ICP).

6. Содержание фосфора
Сырье для дезодорации с содержанием фосфатидов выше 20 ppm приведет к появлению сильных дезодорированных масляных красителей.Перед дезодорированием необходимо удалить фосфатиды при очистке и отбеливании. Некоторые фосфатиды и связанные с ними комплексы металлов нелегко гидратируются. Эти комплексы требуют предварительной обработки фосфорной кислотой для их удаления при рафинировании или рафинировании. Следовательно, важно удалить фосфор в максимально возможной степени и предотвратить проскальзывание фосфорной кислоты.
Уровни остаточного фосфора в рафинированных и отбеленных маслах более 1,0 ppm могут отравить катализатор гидрирования и / или вызвать неприятный запах.Периодический анализ следов металлов может эффективно контролировать качество поступающей сырой нефти.

7. Содержание свободных жирных кислот и кислотное число
Гидролитическая прогорклость возникает в результате расщепления молекулы триглицерида по сложноэфирной связи с образованием свободной жирной кислоты (FFA), которая может придавать неприятный запах, вкус и другие характеристики. . Вкус, возникающий в результате развития FFA, зависит от состава жира. Высвобождение короткоцепочечных жирных кислот, таких как масляная, капроновая и каприновая кислоты, вызывает особенно неприятный запах и привкус, тогда как длинноцепочечные жирные кислоты (C-12 и выше) производят свечу или, при щелочном pH, мыльный вкус. .И кислотное число, и количество свободных жирных кислот являются мерой содержания свободных жирных кислот в жирах и маслах.

Кислотное число и количество свободных жирных кислот являются мерой содержания свободных жирных кислот в жирах и маслах. Кислотное число — это количество гидроксида калия, необходимое для нейтрализации, тогда как FFA использует гидроксид натрия для нейтрализации.
Результаты FFA могут быть выражены в терминах кислотного числа, умножив процентное содержание FFA на 1,99. FFA рассчитывается как свободная олеиновая кислота в процентах для большинства источников жиров и масел, хотя для кокосового и пальмоядрового масел она обычно рассчитывается как лауриновая кислота, а для пальмового масла — как пальмитиновая кислота.

Неочищенные растительные масла могут иметь аномально высокие уровни FFA, если семена были повреждены в поле или неправильно хранились. Ферментные липазы семян и плодов активируются влагой, и начинается гидролиз, который увеличивает содержание свободных жирных кислот. Более высокие уровни FFA в сырой нефти соответствуют более высоким потерям при переработке. Высокие результаты FFA для дезодорированных масел указывают на плохой вакуум дезодоратора, недостаточную продувку паром или утечку воздуха, если цвет продукта высокий с привкусом окисленного масла.

8. Индекс окислительной стабильности (OSI)
Во время окисления липидов летучие органические кислоты, в основном муравьиная кислота и уксусная кислота, образуются как вторичные летучие продукты окисления при высоких температурах одновременно с гидропероксидами. Кроме того, другие вторичные продукты, включая спирты и карбонильные соединения могут быть дополнительно окислены до карбоновых кислот.Метод индекса стабильности масла (OSI) измеряет образование летучих кислот путем отслеживания изменения электропроводности, когда потоки окисляющих масел проходят через воду. Значение OSI определяется как точка максимального изменения скорости окисления, связанная с увеличением проводимости за счет образования летучих органических кислот во время окисления липидов (70). Однако этот метод требует несколько более высокого уровня окисления (PV> 100) для получения измеримых результатов, чем другие методы, в которых гидропероксиды являются наиболее важными продуктами образования и обнаружения (71).Поэтому для определения стабильности масла в лаборатории, особенно для некоторых масел, стабильных при нормальных условиях, процесс окисления ускоряется путем воздействия на образцы масла повышенных температур в присутствии избыточного количества воздуха или кислорода. Метод OSI отличается от условий хранения при окружающей среде тем, что в нем используется поток воздуха и высокие температуры
для ускорения окисления. OSI — это автоматизированная разработка метода активного кислорода (AOM), поскольку оба используют принцип ускоренного окисления.Для определения значения OSI используются два коммерчески доступных оборудования: Rancimat (Metrohm Ltd.) и прибор для определения окислительной стабильности (Omnion Inc.). Хотя метод OSI полезен для контроля качества масел, по определенным причинам он не рекомендуется для измерения антиоксидантной активности. Используемые высокие температуры не позволяют надежно прогнозировать антиоксидантную эффективность при более низких температурах.

9. Дискриминантная функция (DF) или индекс качества
DF используется для определения качества сырого пальмового масла на основе его окислительного статуса, измеренного с помощью E269, DOBI и PV, показанных в уравнении ниже:

0.3 (E269) + 16 (ДОБИ) + 0,13 (PV) — 27,29

Приведенное выше уравнение получено из набора трех уравнений, используемых для определения качества и категорий пальмовых масел (Информационная серия PORIM № 18). Неочищенное пальмовое масло различных сортов и шламовое пальмовое масло можно классифицировать по произвольной шкале на основе DF (Siew et al., 1989a), как показано ниже:

10. Влага и примеси
Этот параметр определяет количество влаги и примесей в неочищенном пальмовом масле. Высокая влажность и примеси приведут к большим потерям при обработке, так как вода будет преобразована в водяной пар и удалена из нефтеперерабатывающего завода.Влага также нежелательна, потому что она поддерживает рост микробов и облегчает гидролиз липидов. Примеси — это мука, грязь, фрагменты семян и другие вещества, нерастворимые в керосине или петролейном эфире.

Примеры аналитических методов MPOB и AOCS для вышеуказанных параметров качества.

NA — Нет в наличии

Ссылка:
1) Химия масел и жиров, CRC Press, 2004
2) Формулирование и переработка жиров и масел для применения, CRC Press, 2009
3) Справочник по жирам и маслам, AOCS Press, 1998
4) Bailey’s Industrial Oils and Fats Products, John Wiley & Sons, 2005
5) Пальмовое масло: производство, переработка, характеристика и использование, AOCS Press, 2012
6) http: // portal.