Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Сравнительная таблица масел 5w40: Список 10 самых лучших синтетических моторных масел 5W30😄

Содержание

Чем отличаются масло 5w30 и масло 5w40

Автомобилисты знают, что выбрать правильное моторное масло для двигателя – крайне важная задача. Хорошо, когда производитель рекомендует конкретную марку и вид масла. Однако у владельцев автомобилей старшего поколения такого преимущества нет. Необходимо как можно точнее определиться с подходящим моторным маслом, чтобы двигатель не преподнес сюрпризов в самый неподходящий момент. Но на канистрах с маслом так много обозначений. Например, масло 5w30 и масло 5w40. В чем разница?

Определение

Масло 5w30 – моторное масло, которое применяется для смазывания двигателей автомобиля.  В обозначении масла присутствуют два числа, которые отражают важнейшее свойство моторного масла – вязкость при низких и высоких температурах. Чтобы завести двигатель при низких температурах, нужно выбирать моторное масло, которое не должно быть очень вязким. А летом, при высоких температурах, масло, напротив, должно держать смазывающую пленку между деталями. Первое число  в обозначении «5w30» является классом зимнего применения (буква «W», то есть «Winter», подтверждает это), второе число – показатель летнего применения. Таким образом, масло является всесезонным.

Масло 5w40 – всесезонное моторное масло, у которого зимний класс применения – 5w, показатель высоких температур – 40. Данные обозначения приняты в спецификации SAE (Общества Автомобильных Инженеров) и являются международным стандартом  по определению вязкости моторных масел. Отметим, что вязкостно-температурные характеристики моторных масел являются первостепенными в определении качества.

к содержанию ↑

Сравнение

Известно, что моторное масло состоит из основных базовых масел и различных загустительных присадок. Именно эти присадки и дают необходимый эффект в зимнее или летнее время. Однако на сегодняшний день, наверное, для облегчения труда автомобилиста, чаще используются всесезонные масла. От количества и качества загустительных присадок зависит класс вязкости моторного масла. Кроме того, это универсальное масло изменяет свою вязкость под влиянием скорости сдвига. Чем меньше скорость, тем вязкость выше.

Моторные масла, которые мы сегодня сравниваем, имеют разное количество загустительных присадок. Вследствие этого, второе число – характеристика вязкости при высоких температурах – отличается. То есть 30 или 40 – это показатель того, как долго моторное масло способно  держать защитную пленку при повышении летних температур. Это очень важное свойство для сохранения мотора от преждевременного износа и предотвращения остановки двигателя в жару при нахождении в пробке.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Масло 5w40 при повышении температур в летний период обладает большей вязкостью, чем  масло 5w30, что способствует бесперебойной работе двигателя;
  2. При низких температурах и масло 5w30, и масло 5w40 можно использовать до -25°С.

Лабораторный анализ моторного масла Shell, Suprotec, Castrol 5W 30, 5W 40 | SUPROTEC

Оглавление:

  1. Сравнение данных анализа разных масел
  2. Протокол испытаний от 24. 01.2018 г. Чистое масло Suprotec Atomium 5w40
  3. Протокол испытаний от 14.12.2017 г. Honda CRV, масло Suprotec Atomium 5w30
  4. Протокол испытаний от 30.03.2018 г. Lada Largus, масло Suprotec Atomium 5w30
  5. Протокол испытаний от 03.04.2018 г. Mercedes Sprinter, масло Suprotec Atomium 5w40
  6. Протокол испытаний от 24.07.2018 г. Toyota Cruiser 200, масло Suprotec Atomium 5w40

Моторное масло – это кровь мотора. И от его качества зависит «жизнь» мотора, а, значит, и наша уверенность в безопасной езде. Уверенность в том, что двигатель нас не подведет в любых, даже сложных условиях: в городских пробках и при скоростной езде с большими перегрузками.

Но как выяснить: какое качество Вашего моторного масла или масла, которое собираетесь купить. Для этого существуют тесты самые разные: органолептические по капельной пробе, лабораторные анализы масла по физико-химическим и спектральным параметрам, стендовые испытания с выяснением влияния масла на состояние деталей двигателя, натурные испытания с анализом динамики показателей масла и характеристик двигателя.

Очевидно, что в большинстве случаев, нам доступны только органолептические методы, т.е. бесплатные, потому, что только один анализ масла с достаточным набором показателей стоит больше чем 4-х литровая канистра хорошего масла. А для оценки динамики параметров нужно сделать анализы «свежего» масла, затем через 2 тыс. км. пробега, через 5, 8 и т.д., чтобы выяснить: масло еще «рабочее» или уже уничтожает двигатель.

Полностью статью об анализе масла по капельной пробе можно прочитать на сайте компании «СУПРОТЕК», но основные моменты следующие:

Экспресс-контроль моторных масел позволяет оценить изменение вязкости, обводнения, разжижения топливом, засорения механическими примесями и ухудшения моющей способности масел.

На рисунке 1 представлены ПРИМЕРЫ ХРОМАТОГРАММ «КАПЕЛЬНЫХ ПРОБ»

Рисунок 1

Основные параметры масла указываются на этикетке, можно посмотреть паспорт на масло или (TDS). Можно найти результаты анализа «свежего» масла в интернете. Важно – что бы это соответствовало Вашему маслу. Потому, что на рынке России от 20 до 40 % подделок. Как правило, это смешаны качественное масло с каким ни будь недорогим моторным или с индустриальным маслом. Конечно, такое масло двигатель сразу не «убьёт», но точно долго работать не будет.

Теперь о цифрах из технического описания масла. Они о многом могут сказать, причем совершенно объективно, безо всякого маркетинга. В первую очередь имеет смысл взглянуть на показатели индекса вязкости и температуры вспышки. Эти цифры не позволяют скрыть истинный состав масла и являются стопроцентными врагами недобросовестной рекламы.

  • Масла с базой группы 1, простые «минералки», имеют индекс вязкости не выше 80-100, температуру вспышки порядка 190-205 С.
  • Группа 2 базовых масел может похвастаться индексом вязкости не выше 125, температурой вспышки порядка 205-215 С.
  • Улучшенный «гидрокрекинг», составляющий основу группы 3, имеет, соответственно, индекс вязкости 125-170 и температуру вспышки, доходящую до 240 С, а температура застывания не может быть ниже минус 35 С.
  • А вот чистое ПАО, группы 4, по температуре вспышки находится на уровне выше 260 C, а индекс вязкости порядка 160-185, но температура застывания может достигать минус 60 С.
  • Самые высокие параметры у масел 5-ой группы. У эстеров, входящих в их состав, температура вспышки превышает 300 C, а индекс вязкости может доходить до 200.

Сравнительные характеристики моторных масел по паспортным данным представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Свойство

Метод

Motul 300V 5W-30

Motul 8100 5w-30

Shell HELIX ultra 5w-30

Liqui Moly 5W-30

Synthoil HT

Bardahl XTC 5W-30

Mobil1 ESP 5w-30

SUPROTEC Atomium

5W-30

Плотность при 15 ° С.

ASTM D 7042

0. 859 при 20

0,849 при 20

0,855

0.851

0.850

0,846

Кинематическая вязкость при 40

ASTM D 7042

64,0

62,4

71,6-73,9

64,0

72.6

72.8

64,0

Кинематическая вязкость при 100

ASTM D 7042

11,0

10,4

12,0

11.6

12.5

12.1

12,0

Индекс вязкости

ASTM D 7042

165

156

159 — 165

160

172

164

183

Температура вспышки

ASTM D 92 / DIN EN ISO 2592

232

230

240

232

230

254

248

Температура застывания

ASTM D 97 / DIN EN ISO 3016

-48

-33

-38 -48

-36 -45

-36

-45

-45

Низкотемпературная вязкость (CCS)

ASTM D 5293

5561

6049 @ -30

5033 @ -30

4100 @ -30

Общее щелочное число

DIN 51639-1

7,97

7,2

10,15

9. 6

7.4

6.46

6.3

Свойство

Метод

Motul 8100

5w-40

Shell HELIX ultra 5w-40

Mobil1 FS X1 5w-40

Mobil 3000 5W-40

Gulf Ecotechno 5W-40

SUPROTEC Atomium

5W-40

Плотность при 15 ° С.

ASTM D 7042

0,850 при 20

0,854

0,85

0,845

Кинематическая вязкость при 40

ASTM D 7042

86,2

79,96

82,5-83,48

83,51

92,76

83,5

Кинематическая вязкость при 100

ASTM D 7042

14,2

13,21

13,98

13,76

15,43

14,6

Индекс вязкости

ASTM D 7042

170

168

173

169

165

183

Температура вспышки

ASTM D 92 / DIN EN ISO 2592

230-236

242

228-231

232

218

240

Температура застывания

ASTM D 97 / DIN EN ISO 3016

-36 -42

-48

-42 -59

-44

-40

-54

Низкотемпературная вязкость (CCS)

ASTM D 5293

6151 @ -30

5631 @ -30

6048 @ -30

5500 @ -35

Общее щелочное число

DIN 51639-1

10,1

10,86

12,86

10,01

9,2

6. 7


Компания «СУПРОТЕК» проверяла качество моторных масел SUPROTEC ATOMIUM 5W-30 и 5W-40 на различных отечественных, немецких, французских и японских автомобилях проведением натурных испытаний с оценкой динамики физико-химических и спектральных показателей масла и оценкой технического состояния автомобилей при их пробеге до 15 тыс. км. Испытания показали минимальную срабатываемость присадок и интенсивность поступления металлов, что подтвердило высокую стабильность при отличных показателях.

На рисунке 2 представлена динамика параметров масла при пробеге автомобиля LADA LARGUS за 15 тыс. км пробега.

Рисунок 2

В дополнение к этому компания «СУПРОТЕК» заказала проведение испытаний моторных масел SUPROTEC ATOMIUM Российскому государственному университету нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина, который является базовым и ведущим вузом нефтегазового профиля России. Вот выдержки из Заключения по результатам исследования.

Представленные образцы отличаются чрезвычайно высокими физико-химическими характеристиками – имеют очень высокий индекс вязкости (178 и 185 соответственно), отличные высокотемпературные (вязкость при температуре 150ºС на приборе HTHS составляет 2,9 и 3,8 мПа×с соответственно) и низкотемпературные (вязкость на приборах ССS и MRV значительно ниже допустимых для данного класса параметров). Наряду с относительно низкой плотностью образцов все это свидетельствует о тщательном подборе компонентов базовых масел и вязкостных присадок. Такие масла в современных двигателях обеспечивают легкий запуск при низких температурах, хорошую прокачиваемость и быстрый переход к режиму гидродинамического трения в коренных и шатунных подшипниках, относительно невысокий отбор мощности на привод масляного насоса (по причине относительно невысокой вязкости и хорошей фильтруемости).

В Протоколах №1 ( 5w 30 смотреть протокол) и №2 (5w 40 смотреть протокол) приведены результаты деградации образцов моторных масел SAE 5W-30 API SN «SUPROTEC Atomium» и SAE 5W-40 API SN «SUPROTEC Atomium» в приборе Шора. Крайне невысокая степень деградации образцов позволяет с уверенностью прогнозировать их успешную работу в современных бензиновых и дизельных двигателях массовых типов (KIA, LADA, HYUNDAI, VOLKSWAGEN, RENAULT, TOYOTA, SKODA, Nissan, Mercedes-Benz, Volvo, BMW и др.) не менее 15 тысяч километров.

Протокол испытаний от 24.01.2018 г. Чистое масло Suprotec Atomium 5w40

Скачать PDF

Оборудование

Регистрационный номер

01021510/AMOT

Описание оборудования

fresh oil

Описание узла/механизма

Engine

Инвентарный номер

Референсный номер

0.1

Образец

Образец

07990931

Дата отбора

10/01/2018

Дата получения

19/01/2018

Тип масла

SUPROTEC ATOMIUM 5W40

Набор тестов

RUAT+MEAD+SULA+TBN+POPT

Результаты

Заказ

1

Образец

07990931

Отбор/Замена масла

Отбор

Дата отбора

10/01/2018

Дата анализа

19/01/2018

Дата выдачи заключения

24/01/2018

Срок службы оборудования (км)

Срок службы масла (км)

Долив масла (л)

Вязкость при 40°C ASTM D7042

Вязкость при 40°C cSt

83. 99

Вязкость при 100°C ASTM D7042

Вязкость при 100°C cSt

14.71

Индекс вязкости ASTM D2270

Индекс вязкости

184

Спектрометрия ASTM D5185

Алюминий ppm

0

Барий ppm

0

Бор ppm

0

Кальций ppm

1810

Хром ppm

0

Медь ppm

0

Железо ppm

0

Свинец ppm

0

Магний ppm

2

Марганец ppm

0

Молибден ppm

0

Никель ppm

0

Калий ppm

0

Фосфор ppm

790

Натрий ppm

0

Кремний ppm

0

Серебро ppm

0

Олово ppm

0

Титан ppm

0

Ванадий ppm

0

Цинк ppm

874

Механические примеси ГОСТ 6370

Механические примеси %m

<0. 005

Сульфатная зола ASTM D874

Сульфатная зола %m

0.751

Общ. щелочное число ASTM D2896

Общее основное число мгKOH

6.6

Температура текучести ASTM D97

Температура текучести °C

-54

Заключение (интерпретация лабораторных данных)

Результаты анализа показывают удовлетворительные уровни загрязнения и износа. Полученные результаты являются удовлетворительными.

Протокол испытаний от 12.11.2018 г. Mercedes Sprinter, масло Suprotec Atomium 5w40

Скачать PDF

Оборудование

Регистрационный номер

01021512/AMOT

Описание оборудования

Mercedes Sprinter

Описание узла/механизма

Engine

Инвентарный номер

P030TA 777

Референсный номер

4. 13

Образец

Образец

07994547

Дата отбора

03/10/2018

Дата получения

07/11/2018

Тип масла

SUPROTEC ATOMIUM 5W40

Набор тестов

V40R+V10R+VI+MEAD+TBN+SULA+SPRU

Результаты

Order

7

8

9

10

11

Sample

07992213

07992214

07992215

07994546

07994547

Sampling/Oil change

Sampling

Sampling

Sampling

Sampling

Sampling

Sampling date

24/01/2018

16/02/2018

14/03/2018

28/08/2018

03/10/2018

Reception date

30/03/2018

30/03/2018

30/03/2018

07/11/2018

07/11/2018

Diagnosis date

03/04/2018

03/04/2018

03/04/2018

12/11/2018

12/11/2018

Equipment life (км)

Oil life (км)

4000

6000

8000

12000

15000

Top up (L)

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

Wear

Алюминий ppm

ASTM D5185

0

0

0

4

4

Железо ppm

ASTM D5185

5

8

10

16

18

Хром ppm

ASTM D5185

0

1

0

0

1

Медь ppm

ASTM D5185

0

1

1

1

2

Свинец ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Олово ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Серебро ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Никель ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Марганец ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Contamination

Калий ppm

ASTM D5185

0

0

0

8

8

Натрий ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Кремний ppm

ASTM D5185

1

1

1

61

4

Титан ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Ванадий ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Механические примеси %m

GOST 6370

<0. 005

<0.005

<0.005

<0.005

<0.005

Сульфатная зола %m

ASTM D874

0.686

0.685

0.685

0.720

0.775

Oil condition

Вязкость при 40°C cSt

ASTM D445

74.06

66.77

77.50

71.30

70.03

Вязкость при 100°C cSt

ASTM D445

13.34

12.55

13.69

12.36

12.17

Индекс вязкости

ASTM D2270

185

190

182

173

173

Общее основное число мгKOH

ASTM D2896

6. 5

6.6

6.7

6.0

6.0

Additives

Фосфор ppm

ASTM D5185

738

722

696

795

798

Цинк ppm

ASTM D5185

860

846

865

954

984

Кальций ppm

ASTM D5185

1840

1890

1950

2110

2170

Барий ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

0

Магний ppm

ASTM D5185

2

2

2

5

6

Молибден ppm

ASTM D5185

0

0

0

0

4

Бор ppm

ASTM D5185

7

17

6

15

12

Заключение (интерпретация лабораторных данных)

Нет аномального загрязнения образца масла (вода, кремний . ..). Спектрометрия показывает удовлетворительные уровни износа для этой машины. Вязкость незначительно уменьшилась по сравнению с вязкостью свежего масла. Все остальные результаты находятся в пределах нормы. Рекомендуем отследить тенденции при анализе последующих образцов.

Протокол испытаний от 13.03.2019 г. Toyota Land Cruiser 100, масло Suprotec Atomium 5w40

Скачать PDF

Оборудование

Регистрационный номер

01293161/AMOT

Описание оборудования

Toyota Land Cruiser 100

Описание узла/механизма

Engine

Инвентарный номер

P857KM 78

Референсный номер

21.1

Образец

Образец

07995821

Дата отбора

20/02/2019

Дата получения

13/03/2019

Тип масла

SUPROTEC ATOMIUM 5W40

Набор тестов

V40R+V10R+VI+MEAD+TBN+SULA+SPRU

Результаты

Заказ

1

Образец

07995821

Отбор/Замена масла

Отбор

Дата отбора

20/02/2019

Дата получения

13/03/2019

Дата выдачи заключения

13/03/2019

Срок службы оборудования (км)

Срок службы масла (км)

32000

Долив масла (л)

0,2

Индикаторы износа

Алюминий ppm

ASTM D5185

7

Железо ppm

ASTM D5185

22

Хром ppm

ASTM D5185

1

Медь ppm

ASTM D5185

0

Свинец ppm

ASTM D5185

0

Олово ppm

ASTM D5185

0

Серебро ppm

ASTM D5185

0

Никель ppm

ASTM D5185

0

Марганец ppm

ASTM D5185

0

Загрязнение

Калий ppm

ASTM D5185

0

Натрий ppm

ASTM D5185

0

Кремний ppm

ASTM D5185

24

Титан ppm

ASTM D5185

0

Ванадий ppm

ASTM D5185

0

Механические примеси %m

GOST 6370

<0. 005

Сульфатная зола %m

ASTM D874

0.924

Состояние масла

Вязкость при 40°C cSt

ASTM D445

86.93

Вязкость при 100°C cSt

ASTM D445

13.83

Индекс вязкости

ASTM D2270

163

Общее основное число мгKOH

ASTM D2896

2.9

Присадки

Фосфор ppm

ASTM D5185

679

Цинк ppm

ASTM D5185

816

Кальций ppm

ASTM D5185

2310

Барий ppm

ASTM D5185

0

Магний ppm

ASTM D5185

11

Молибден ppm

ASTM D5185

0

Бор ppm

ASTM D5185

3

Заключение (интерпретация лабораторных данных)

Нет аномального загрязнения образца масла (вода, кремний . ..). Спектрометрия показывает удовлетворительные уровни износа для этой машины. Общее щелочное число (ОЩЧ) уменьшилось по сравнению с ОЩЧ свежего масла. Мы рекомендуем замену масла. Рекомендуем отследить тенденции при анализе последующих образцов.

Протокол испытаний от 15.07.2019 г. №2020/2, Skoda Superb, масло Suprotec Atomium 5w30

Скачать PDF

Информация о данных образца, предоставленная заказчиком

Лабораторный номер

2020/2 от 08.07.2019 г.

Наименование Заказчика

Унку Роман Юрьевич

Дата отбора пробы

Проба отобрана заказчиком

По акту отбора

Дата получения пробы

09.07.2019 14:12

Марка масла

SUPROTEC ATOMIUM 5W30

Идентификация оборудования

Skoda Superb

Место отбора пробы

ДВС

Вид, марка техники

Skoda Superb

Серия, номер узла / двигателя

EA888 3

Объем системы (л)

5. 7

Общий пробег, (км, м/ч)

15000

Наработка масла, (км, м/ч)

12500

Результаты

Наименование показателя

Ед. изм.

Метод испытания

Результаты анализа пробы

1. Индикаторы износа

Железо

Fe

мг/кг

ASTM D 5185

16

Хром

Cr

мг/кг

ASTM D 5185

1

Свинец

Pb

мг/кг

ASTM D 5185

0

Медь

Cu

мг/кг

ASTM D 5185

20

Олово

Sn

мг/кг

ASTM D 5185

0

Алюминий

Al

мг/кг

ASTM D 5185

7

Никель

Ni

мг/кг

ASTM D 5185

0

Титан

Ti

мг/кг

ASTM D 5185

0

Ванадий

V

мг/кг

ASTM D 5185

0

Марганец

Mn

мг/кг

ASTM D 5185

4

2. Элементы присадок

Молибден

Mo

мг/кг

ASTM D 5185

1

Бор

B

мг/кг

ASTM D 5185

61

Магний

Mg

мг/кг

ASTM D 5185

14

Кальций

Ca

мг/кг

ASTM D 5185

1 701

Барий

Ba

мг/кг

ASTM D 5185

0

Фосфор

P

мг/кг

ASTM D 5185

615

Цинк

Zn

мг/кг

ASTM D 5185

797

Вольфрам

W

мг/кг

ICP-OES

Optima 8000

0

3. Загрязнение

Кремний

Si

мг/кг

ASTM D 5185

9

Натрий

Na

мг/кг

ASTM D 5185

0

Калий

K

мг/кг

ASTM D 5185

3

Содержание воды

%

ASTM E 2412

отсутствие

Сажа

%

ASTM E 2412

0

Гликоль

%

ASTM E 2412

отсутствие

Окисление

Абс/0,1 мм

ASTM E 2412

29,8

Нитрование

Абс/0,1 мм

ASTM E 2412

10,7

Содержание топлива

%

ASTM D 3525-04

1,09

4. Физико-химические свойства масла

Кинематич. вязкость при 40°C

мм²/с

ГОСТ 33

73,82

Кинематич. вязкость при 100°C

мм²/с

ГОСТ 33

12,76

Индекс вязкости

ГОСТ 25371

174

Кислотное число

мг КОН/г

ГОСТ 11362

1,51

Щелочное число

мг КОН/г

ГОСТ 11362

3,34

Темп. вспышки в открытом тигле

°C

ГОСТ 4333

236

Заключение (интерпретация лабораторных данных)

Анализ пробы показал, что имеет место притирка деталей, содержащих медь (втулки, подшипники). Кинематическая вязкость масла повышена относительно класса SAE 30 (9,30-12,50 мм²/с).

Протокол испытаний от 10.10.2018 г. Ford Mondeo, масло Suprotec Atomium 5w30

Скачать PDF

Оборудование

Регистрационный номер

01188813/AMOT

Описание оборудования

Ford Mondeo

Описание узла/механизма

Engine

Инвентарный номер

O333OO78

Референсный номер

Образец

Образец

07994474

Дата отбора

28/09/2018

Дата получения

10/10/2018

Тип масла

SUPROTEC ATOMIUM 5W30

Набор тестов

V40R+V10R+VI+MEAD+TBN+SULA+SPRU

Результаты

Заказ

1

Образец

07994474

Отбор/Замена масла

Отбор

Дата отбора

28/09/2018

Дата анализа

10/10/2018

Дата выдачи заключения

10/10/2018

Срок службы оборудования (км)

Срок службы масла (км)

15000

Долив масла (л)

0,2

Индикаторы износа

Алюминий ppm

ASTM D5185

2

Железо ppm

ASTM D5185

14

Хром ppm

ASTM D5185

0

Медь ppm

ASTM D5185

6

Свинец ppm

ASTM D5185

0

Олово ppm

ASTM D5185

0

Серебро ppm

ASTM D5185

0

Никель ppm

ASTM D5185

0

Марганец ppm

ASTM D5185

0

Загрязнение

Калий ppm

ASTM D5185

0

Натрий ppm

ASTM D5185

0

Кремний ppm

ASTM D5185

18

Титан ppm

ASTM D5185

0

Ванадий ppm

ASTM D5185

0

Механические примеси %m

GOST 6370

<0. 005

Сульфатная зола %m

ASTM D874

0.855

Состояние масла

Вязкость при 40°C cSt

ASTM D445

81.54

Вязкость при 100°C cSt

ASTM D445

13.66

Индекс вязкости

ASTM D2270

172

Общее основное число мгKOH

ASTM D2896

3.2

Присадки

Фосфор ppm

ASTM D5185

914

Цинк ppm

ASTM D5185

1080

Кальций ppm

ASTM D5185

2640

Барий ppm

ASTM D5185

0

Магний ppm

ASTM D5185

8

Молибден ppm

ASTM D5185

0

Бор ppm

ASTM D5185

4

Заключение (интерпретация лабораторных данных)

Нет аномального загрязнения образца масла (вода, кремний . ..). Спектрометрия показывает удовлетворительные уровни износа для этой машины. Содержание присадок не соответствует указанной марке масла. Общее щелочное число (ОЩЧ) уменьшилось по сравнению с ОЩЧ свежего масла. Мы рекомендуем замену масла.

Чем отличается масло вязкости 5W40 от 10W40

В 2020 году существует больше количество смазочных материалов. Распространенные стандарты встречаются в каждом магазине. На первый взгляд между некоторыми аналогами различия минимальны. При глубоком изучении вопроса, даже масло 5W40 отличается от 10W40 кардинально, несмотря на похожие рабочие характеристики.



Бросается в глаза класс вязкости лубриканта. Моторное масло SAE 5В40 эксплуатируется при больших морозах, чем аналог 10в40. Согласно таблице J300 области применения смазок немного отличаются:

  • 5W40 – порог ограничен -30/+40°С;
  • 10W40 – диапазон составляет -25/+40°С.


Первая смесь может применяться при более сильных морозах без вреда для мотора так как оно более жидкое.

Далее по маркировке жидкостей можно вычислить основу. Густая смесь – ярко выраженная полу синтетика. Это заметно по маркировке SAE. Ввиду ограниченности использования технологий, автомасла изготавливаются на базе минеральных смазок, содержащих парафины, которые быстро замерзают. Включения и определяют стойкость к перепадам температур.

Текучий конкурент – представитель синтетического класса. Благодаря высокой степени очистки сырья, искусственные моторные масла не подвержены замерзанию, более стойко переносят термические нагрузки. Также лубриканты отличаются повышенным индексом вязкости и стабильным поведением.

Исключением из правил выступает технология гидро крекинга. Смазки являются наполовину синтетическими – в их структуре изначально применяется минеральная основа. В процессе переработки, жидкость максимально подгоняется под характеристики синтетической, и может обладать схожей вязкостью. Выдает разработку только дополнительное обозначение на канистре «НС-Synthetic». Маркировки встречаются у самых популярных производителей:

  • Shell;
  • Эльф;
  • Кастрол.

Некоторые предпочитают о нюансе умолчать.

Отличия полусинтетики



Гидро крекинговая полу синтетика и классические наполовину искусственные лубриканты укомплектованы разными присадками. При использовании различных основ, цель изготовителя получить свойства максимально высокие. Методы и технологии при этом могут кардинально разниться.

В двигателе НС формулы 5W40 обладают большей термоокислительной стабильностью, выдерживают критические морозы. Благодаря увеличенному индексу густоты сохраняют способность к облегченному запуску ДВС в морозы. Лучшая текучесть позволяет проникать в мельчайшие зазоры и препятствовать масляному голоданию механизма. В нормальных условиях преимущественно заливаются в новые моторы с небольшим пробегом. Яркий пример подобного изделия – автомасло Шелл Хеликс Ультра.

У классической группы 10W40 на примере Лукойл Люкс, менее выражена стойкость к заморозкам. Уступает в гонке и индекс вязкости – лубрикант теряет необходимую текучесть или растекается в жару.

Для придания густоты формула принудительно насыщается депрессорами, стабилизаторами, что негативно сказывается на зольности. Однако в обслуживании подержанных автомобилей им нет равных. Моторы с большим пробегом обладают увеличенными рабочими зазорами и износом, где текучая синтетика не выдаст необходимой толщины защитной пленки, а классическая формула хорошо справляется.

Какое из них лучше



Точный ответ может дать только двигатель автомобиля. В споре: 5W40 против 10W40 выиграет то средство, которое рекомендует завод изготовитель. Каждый мотор проектируется под определенную вязкость и свойства масла. Существуют движки, способные работать только на одном из продуктов. Если их поменять местами – начнутся проблемы.

Большую роль играет диапазон эксплуатации. Если в машине разрешено использовать обе смеси, требуется сопоставить группу SAE рабочим температурам окружающей среды. К примеру, для средней полосы России отлично подходит масло 10W40. В то же время водителям северных регионов, где присутствуют жесткие зимы, рекомендуется обратить внимание на 5В40.

Автор материала: Борисов Максим

Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

почему стоит покупать именно его?

Роснефть – крупнейший в нефтяной промышленности производитель технических жидкостей, экспортирующий продукцию в десятки стран. Моторное масло Роснефть 5w40 относится к всесезонному смазочному материалу для высоконагруженных двигателей.

Оно образует масляную пленку на соприкасающихся деталях, обеспечивая надёжную защиту мотора. По качеству не уступает аналогам зарубежного производства, но стоит дешевле. Важное эксплуатационное условие при выборе смазочного материала — допуски, заданные техническими условиями завода-изготовителя.

Разновидности масел Роснефть 5w40

В зависимости от состава, смазочные материалы представлены линейкой:

  1. Роснефть premium 5w 40.
  2. Роснефть maximum 5w 40.

Они изготавливаются на основе минерального масла (выработанного из нефти), и синтетического (полученного из газа), полусинтетика получается смешиванием двух составляющих в определенных пропорциях.

Синтетика Premium 5w 40

Синтетика Роснефть премиум 5w40 вырабатывается путем химического синтеза. У базовых субстанций изменяется структурный состав, перенаправляются молекулярные соединения углеводорода.

Выровненные цепочки приобретают повышенную термическую стабильность и химическую инертность. Продукт имеет допуск API SM/CF.

Преимущества:

  • обеспечивает легкий пуск, сохраняя текучесть при низких температурах;
  • экономит топливо за счет сокращения времени на прогрев, снижения силы трения и быстрого распределения по узлам и деталям;
  • защищает двигатель от перегрева и коррозии, образуя оптимальную толщину смазывающей пленки;
  • не требует частой замены.

Смазка заливается в бензиновые и дизельные двигатели, но следует учесть, что синтетика Роснефть 5w40 имеет низкую совместимость с двигателями, оснащенными турбинами.

Инженерам компании удалось обеспечить оптимальный химический состав, позволяющий владельцам авто не опасаться чрезмерной текучести продукта. Он полностью совместим с материалом уплотнителей (прокладок, сальников) силовых агрегатов, в том числе и старых авто.

Характеристики Роснефть премиум 5w40
  • Зольность (сульфатная) 1.2%;
  • Кинематическая вязкость 13.7 м²/с при 100°С;
  • Щелочное число 9.94 мг КОН/г;
  • Температура застывания -44°С;
  • Температура вспышки 230°С в открытом тигле;
  • Типичные характеристики продукции могут отклоняться в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

Что стало с маслом Роснефть 5w40 в мороз -40 смотрите в этом видео

Роснефть полусинтетика

Масло Роснефть полусинтетика 5w40, представлено группой API SG/CD, получают на основе смеси минеральных и синтетических баз.

Минеральная часть содержит продукт прямой перегонки нефти.

Синтетический компонент получают путем гидрокрекинга. Базовое сырье проходит процедуру гидроочистки и глубокой обработки. Из молекулярной структуры удаляется азот, сера и другие вредные примеси.

Продукт приобретает стойкость к перепадам температур внешней среды, химическим и механическим воздействиям. Необходимые рабочие характеристики придает комплекс присадок.

Первая цифра «5» по SAE – влияет на параметр холодного пуска и обеспечивающий отличные показатели при низких температурах. Но примечательно то, что и при высокой температуре вязкость у масла остается высокой, хорошо защищая элементы мотора при больших нагрузках.

Роснефть максимум 5w40 полусинтетика работает не хуже синтетики, в то же время позволяет сэкономить.

Преимущества:

  • хорошая вязкость;
  • высокая степень защитных показателей;
  • стойкость к деформациям сдвига при повышенных нагрузках;
  • стабильность масляной пленки;
  • совместимость со всеми материалами сальниковых уплотнителей;
  • предотвращение отложений на деталях мотора.

Типичные физико-химические показатели варьируют в пределах:

  • Зольность (сульфатная) 1.4%;
  • Кинематическая вязкость 14.2 м²/с при 100°С;
  • Температура вспышки 210°С в открытом тигле;
  • Температура застывания -36°С;
  • Щелочное число 7.7 мг КОН/г;
  • Индекс вязкости 130.

Продукция Роснефть полусинтетика 5w40 разработана с учетом особенностей эксплуатации транспортных средств в постсоветских странах. Смазочные жидкости предназначены для авто (в том числе турбированных) на бензине и дизельном топливе. Используется для моторов эксплуатационного уровня API SG/CD и ниже.

Присадки в масло

Положительные свойства базовых масел усиливают многофункциональными присадками:

  • вязкостные и депрессорные. Позволяют маслу Роснефть 5w40 синтетика и полусинтетика иметь постоянную вязкость, обеспечивают экстремальный температурный режим от -30° до +40° С;
  • антикоррозионные и антиокислительные. Тормозят скорость образования окислов и накопление углеродистых отложений на поверхности поршневой группы. Защищают детали, изготовленные из сплавов цветных металлов. Например: втулки привода маслонасоса, имеющие медно-графитный состав, вкладыши распредвала с напылением бронзы и другие;
  • противоизносные. Активные элементы, образующиеся в результате химического модифицирования, создают тонкую, постоянно обновляющуюся пленку из сульфидов и хлоридов железа. Это препятствует усталостному крошению, образованию задиров, способствует уменьшению трения;
  • противопенные и моющие (детергенты). Уменьшают пенообразование. Снижают отложения нагара и лакообразования;
  • диспергирующих (дисперсанты). Препятствуют слипанию и укрупнению частиц нерастворимых загрязнений.

Их суммарное присутствие достигает до 20%. Точный подбор сочетаемых присадок увеличивает срок службы масла.

Необходимость периодической замены

В процессе работы моторное масло подвергаются засорению продуктами износа, окисления, смоляными отложениями.

В результате применение некачественного бензина ускоряется старение масла.

На периодичность замены большое значение имеет состояние поршневой группы, так как попадание продуктов горения в картер через поршневые кольца приводит к быстрому ухудшению качественных показателей масла.

Через 10-15 тыс. км присадки теряют свои свойства, и масло не выполняет заложенные функции. Это может вызвать повышенное трение в сопрягаемых деталях, их быстрый износ.

Мнение покупателей

Отзывы о масле Роснефть 5w40 по данным сообщества «Отзовик» по большей части положительные. По критериям — безопасность, удобство, качество, масло premium 5w 40 sm cf рекомендуют 82%.

С реальными отзывами о продукте можно ознакомиться и на сайтах и форумах соответствующей тематики. Там водители и автомеханики делятся своим мнением о линейке продуктов компании.

Отзыв заполняется через форму «Комментарий» и после модерации публикуется. Приведу пример одного из них: Алексей, владелец ВАЗ 2107, написал положительный отзыв о продукции, но в тоже время предостерег о возможности приобретения фальсификата. И таких мнений довольно много.

Широкая известность российского вендора смазочных материалов стала источником махинаций для нечестных дельцов. Их предложения проскальзывают в интернете.

Отзыв водителя о продукции Роснефть основанное на личном опыте — видео

По большей части предлагаются посреднические услуги, направляют в адрес контрагентов документы с символикой компании. При заключении контрактов торгующим предприятиям необходимо проявлять максимум внимания.

Какую компанию предпочесть?

Что лучше Zic 5w40 или Роснефть 5w40 можно определить сравнивая физико-химические показатели.

Корейская компания SK Zic представляет линейку синтетики 5w40 в двух сериях:

  1. ZIC Х9 – синтетика премиум класса, на основе базовых масел YUBASE+ (группа III) для бензиновых и дизельных двигателей без систем доочистки выхлопных газов.
  2. ZIC Х7 – синтетика изготавливается по технологии каталитического гидрокрекинга YUBASE (группа III) для бензиновых и дизельных двигателей.

Сравнительная таблица характеристик смазки ZIC и Роснефть

Основные параметрыZICX7Роснефть Премиум
Индекс вязкости170168
Кинематическая вязкость13.7 м2/с при 100°С14.3 м2/с при 100°С
Температура вспышки230°С в открытом тигле236°С в открытом тигле
Температура застывания-40° С-44°С
Щелочное число10.5 мг КОН/г7.26 мг КОН/г

Российское масло ничем не уступает зарубежным образцам, но лучше подходит к отечественным климатическим условиям.

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации — лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество «чужого» масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе «на сухую» последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел — А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно — не добавляйте в мотор «легковушки» масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла — в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику — синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

% PDF-1.4 % 646 0 объект > endobj xref 646 54 0000000016 00000 н. 0000001431 00000 н. 0000001663 00000 н. 0000001824 00000 н. 0000001881 00000 н. 0000001936 00000 н. 0000001992 00000 н. 0000002048 00000 н. 0000002104 00000 п. 0000002160 00000 н. 0000002217 00000 н. 0000002274 00000 н. 0000002331 00000 п. 0000002388 00000 н. 0000002445 00000 н. 0000002502 00000 н. 0000002559 00000 н. 0000002616 00000 н. 0000002673 00000 п. 0000002730 00000 н. 0000002787 00000 н. 0000003941 00000 н. 0000004115 00000 н. 0000004182 00000 п. 0000004325 00000 н. 0000004417 00000 н. 0000004524 00000 н. 0000004630 00000 н. 0000004735 00000 н. 0000004843 00000 н. 0000004939 00000 н. 0000005047 00000 н. 0000005181 00000 п. 0000005293 00000 п. 0000005409 00000 н. 0000005557 00000 н. 0000005668 00000 н. 0000005776 00000 п. 0000005886 00000 н. 0000005996 00000 н. 0000006122 00000 н. 0000006234 00000 н. 0000006343 00000 п. 0000006439 00000 н. 0000006559 00000 н. 0000006781 00000 н. 0000007289 00000 н. 0000007503 00000 н. 0000007906 00000 н. 0000008980 00000 н. 0000030401 00000 п. 0000045942 00000 п. 0000002828 00000 н. 0000003919 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 647 0 объект > endobj 648 0 объект [ 649 0 R 650 0 R 651 0 R 652 0 R 653 0 R 654 0 R 655 0 R 656 0 R 657 0 R 658 0 R 659 0 R 660 0 R 661 0 R 662 0 R 663 0 R 664 0 R 665 0 R ] endobj 649 0 объект > / F 688 0 R >> endobj 650 0 объект > / F 2 0 R >> endobj 651 0 объект > / Ж 23 0 Р >> endobj 652 0 объект > / Ж 44 0 Р >> endobj 653 0 объект > / Ж 65 0 Р >> endobj 654 0 объект > / Ж 86 0 Р >> endobj 655 0 объект > / Ж 107 0 Р >> endobj 656 0 объект > / Ж 128 0 Р >> endobj 657 0 объект > / Ж 149 0 Р >> endobj 658 0 объект > / Ж 170 0 Р >> endobj 659 0 объект > / Ж 191 0 Р >> endobj 660 0 объект > / Ж 212 0 П >> endobj 661 0 объект > / Ж 233 0 Р >> endobj 662 0 объект > / Ж 254 0 Р >> endobj 663 0 объект > / Ф 275 0 Р >> endobj 664 0 объект > / Ж 296 0 Р >> endobj 665 0 объект > / Ж 317 0 Р >> endobj 666 0 объект > endobj 698 0 объект > ручей HT LU $ «: g; Z ( vTz: X% un0 \ BPDŽ ۠ Xb

>> PROMOIL

TEBOIL КАСТРОЛ ESSO МОБИЛЬНЫЙ НЕСТЕ ОБОЛОЧКА
˨
Moniaste Moottoriojy10W / 30 Экстра Особый Особый X-100 Моторное масло
SAE 10W-30, 15W-40 SAE 10W-30 SAE 10W-30 SAE 10W-30 SAE10W-30,20W-50,30,40 SAE10W-30, 20W-50
API: SF / CC API: SF / CC API: SF / CC API: SF / CC API: SF / CC API: SG / CC
Серебро G Unillo Супер Супер Стандартная спираль
SAE10W-30, 15W-40,20W-50 SAE 10W-40 SAE 10W-40 ME 10W-40 SAE10W-40
API: SH / CD, ACEA: A2, B2 API SJ / CF, ACEA: A2, B2 API: SG / CC API: SJ / CF API: SH / CF, ACEA A3, B3
˨
Специальная мощность Ультра Дизель Delvac MX Турбо Геликс Дизель Плюс
SAE10W-30 SAE 15W-40 SAE15W-40 SAE15W-40 SAE10W-40
API: -4, CG-4, CF-4 API: CF API: CG-4 API: CF API: CF
ACEA B3 ACEA: B3 ACEA: B3 ACEA B3

/

Серебро (. ) GTX Защита + Ультра Супер Формула Helix Plus (.)
SAE 10W-40 SAE 10W-40 SAE 10W-40 SAE 10W-40 SAE 10W-40
API SJ / CF: ACEA A3, B3 API SJ / CF, ACEA A3, B3 API SJ / CF, ACEA A3 / B3 API SJ / CF, ACEA A3, B3 API SJ / CF.ACEA A3, B3
Золото (.) Super FE (.) Городской стандарт Helix F (.)
SAE 5W-30 SAE 5W-30 SAE 5W-30 SAE 5W-30
API: SJ / CF, ACEA A1, B1 API: SJ / CF, ACEA A1, B1 API: SJ / CF, ACEA A1, B1 ACEA A1. B1
Золото (.) TXT Softec + SyntS Городской стандарт
SAE 5W-40 SAE 5W-40 SAE 5W-40, 10W-40 SAE 5W-40
API: SJ / CF, ACEA A3, B3 APISJ / CF, ACEA A3, B3 API SJ / CF, ACEA A3, B3 API: SJ / CF, ACEA A3, B3
Бриллиант (.) TXT Softect Альтрон Формула ралли City Pro Хеликс Ультра
SAE 5W-40 SAE 5W-30 SAE 5W-40 SAE 5W-50, 5W-40 SAE 5W-40 SAE 5W-40
API: SJ / CF, ACEA A3, B3 API: SJ / CF, ACEA A3, B3 API: SJ / CF, ACEA A3, B3-B4 API: SJ / CF, ACEA A3, B3 APBJ / CF, ACEA A3, B3 APISJ / CF. ACEA A3, B3
Diamond Plus 0W-40 (.) Формула RS Альтрон Mobil 1 City Pro Хеликс Ультра
SAE 0W-40 SAE 0W-40 SAE 0W-30 SAE 0W-40 SAE 0W-40 SAE 0W-40
API: SJ / CF, ACEA A3, B3 API: SJ / CF, ACEA A3, B3 API: SJ / CF, ACEA A3 / B3 API SJ / CF, ACEA A3, B3 API: SJ / CF, ACEA A3, B4 API: SJ / CF, ACEA A3, B3
ƨ
Серина CRD Essolube X 201 Дизель CD
SAE 10W, 30, 40 SAE 10W, 20W-30, 10W-30 SAE 10 Вт, 20 Вт, 40 SAE 10W, 20W-30, 30
SAE 10W-30, 15W-40 API: CD / SF API: CD / SC API: CF, CF-2, CD / SF
API: CD / SE, MIL-L-2104C CRB
SAE 15W-50
API: CD, MIL-L2104B.
Мощность D Essoiube X 301 Delvac 1300 Rimula X Масло
SAE 10W, 20W-20,30,40,50 SAE 30 Delvac 1310 (= SAE10W) SAE10W, 30,40
API: CF-4, CF-2 / SF, ACEA: E1 API: Cf / SG, ACEA E2 Delvac 1320 (= SAE 20W-20) API: CF / CD
15 Вт-40 ADDINOL SUPER STAR MX 1547 SAE 15W-40

MOGUL DIESEL DT SAE 15W-40

Delvac 1330 (= SAE 30) Ротелла DD
Delvac 1340 (= SAE 40) SAE 40, API: CF-2
API: CF / SF
Delvac 1240 D
SAE 40, API: CF-2
Мощность D Essolube XT 201 Дизель Rimula X Масло
SAE 10W-30,15W-40 SAE 15W-40 SAE 10W-30, W-40 SAE 10W-30, 15W-40
API: CF-4, CF / SF, ACEA E1 API: CF-4 / SF API: CF, CE, CD / SF API: CF / CD
SAE 10W, SAE 30 CATERPILLAR HYDO Essolube XT 202
SAE 10W-30
API: CF-4
Пауэр Плюс RX супер + Essolube XT 301 Delvac MX Турбо CF-4 Универсальное моторное масло (Rimula TX)
SAE 10W-30, 15W-40 SAE 15W-40 SAE 15W-40 SAE 10W-30, 15W-40 SAE 15W-40 SAE 10W-30,15W-40
API: CH-4, CG-4. CF-4 / SJ API: CF-4 / SG API: CG-4 / SG API: CG-4, CF / SH API: CF-4, CE, CD / SG API: CF-4 / SG
ACEA E2, B3, A3 ACEA: E2, B2 ACEA E2, B2.A2 ACEA E2, B3, A2 ACEA E2 ACEA E2, B2
SAE 10W-30 CHEVRON SAE 10W-30 Essolube XTS 301
SAE W10 ШЕВРОН
SAE 10W
SAE 10W-40
API: CF ACEA E2, B2, A2
Супер HPD Turbomax Essolube XT 401 Delvac HP Турбо LE Rimula Super
SAE 10W-30, 15W-40 SAE 10W-30, 15W-40 SAE 15W-40 SAE 15W-40 SAE 10W-30,15W-40 SAE 15W-40
API: CH-4, CG-4, CF-4 API: CF-4, ACEA A3 API. CF ACEA E3, E3, B2 API: CE / SF, ACEA E3 API: CG-4 ACEA E3, B3 API: CG-4, CF-4, ACEA E3
A 5/4 /, B3 Турбо Myrina X
SAE 10W-30,15W-40 SAE 15W-40
ACEA E3, API: CF API: CF, ACEA E3

/

Super HPD SAE 5W-30 (.) Delvac XHP Rimula Super FE
API: CH-4, CG-4, CF-4 SAE 10W-40,15W-40 SAE 10W-40
ACEA E5 / E3, B3 API CF, ACEA E3 ACEA E3, API: CH-4, CG-4
Super HPD SAE 5W-40 (. ) Syntruck Delvac 1 SHC Rimula Ultra (Myrina TX)
API: CH-4, CG-4, CF-4 SAE 5W-40 SAE 5W-40 SAE 5W-30, 10W-40
ACEA E5 / E3, B3 ACEA E3 API: CF, ACEA:, 4 API: CF, ACEA E3
Super XLD SAE 10W-40 (.) Dynamax Essolube XTS 501 Delvac 1 SNC Турбо Супер Rimula Ultra {Myrina TX)
ACEA E4, API: CF SAE 10W-40 SAE 10W-40 SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 5W-30, 10W-40
ACEA E3 / E4 ACEA E4, API: CF ACEA E4, E3 API CF ACEA E4, API: CE / CF ACEA E3 / E4, API: CF
Monitra Plus MP Unitarra Агри Супер Универсальная ферма Харвелла
SAE 10W-30 SAE 10W-30 SAE 10W-30 SAE 10W-30 SAE 10W-30 SAE 10W-30
API: CF-4, CD / SF, GL-4 / GL-5 API: CE / SF GL-4 API: CE, Gl-4 API: CE / SF, GL-4 API: CF-4 / SF, GL-4 API: CE / SF, GL-4
Агри Экстра Харвелла Техас
SAE 10W-40 SAE 10W-40
API: CE / SF, GL-4 API CE / SF GL-4
2-
Самомикс Супер ТТ Масло моторное специальное 2-Т Супер 2 т 2 т Супер Advance S2
API: API: TC API TC API: TC API: TC JASO FB
Синтетическое масло 2T Масло Super Snowmobile Масло для снегоскутеров 2-тактный Soowmobile 2T Super Racing Масло Advance Soowscooter Oil
API: TC ISO-L-EGD, ISO GD ++ API TC API TC. JASO FC API: TC, JASO FC API: TC ISO-L-EGD, ISO GD ++ APLTC, JASO FC
JASO FC ТТС 2 Синтетика Mobil 1 Raciog 2T JASO FC Advaoce Ultra 2
API: TC, JASO FC API TC.JASO FC API: TC APLTC, JASO FC
STX Advaoce VSX 2
API: TC, JASO FC API: TC, JASO FC
Самокат Advaoce 2
API: TC, JASO FC
Специальный подвесной двигатель Super Outboard Plus Акваглайд Mobil Outboard Plus 2T морской Подвесной двигатель Nautilus Premium
API: TD, NMMA TC-W3 NMMA TC-W3 NMMA TC-W3 API TO, NMMA TC-W3 API: TD, NMMA TC-W3 NMMA TC-W3
Шестерня ST Трансмиссионное масло ST Finlubte V Шестерня Dentax G
SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90
API: GL-1 API: GL-1,2,3 API: GL-1 API: GL-1 API: GL-1 API: GL-1
EP Gear Oil GP. (ГП-О) Mohiluhe GX Шестерня EP Спиракс GX
SAE 80W, 80W-90 SAE 80W, 80W-90 SAE 80W-90, (80 Вт) SAE 80W, 80W-90 SAE 80W, 8W-90 SAE 80W, 80W-90
API: GL-4 API: GL-4 API: GL-4 API: GL-4 API: GL-4 API: GL-4
Hypold EPX Трансмиссионное масло GX Mobilube HD Гипоидный MP Спиракс AX
SAE 80W, 80W-90, 90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90, 85W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90
API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5
Трансмиссионное масло GX-D
SAE 85W-90
API: GL-5
SAE 75W-90 Syntrax Универсал Трансмиссионное масло TDL Mobilube 1 SHC Шестерня S Спиракс GSX
SAE 75W-90 SAE 75W-90 SAE 75W-90 SAE 75W-90 SAE 75W-90 SAE 75W-80

API: GL-4

APLGL-3, 4, 5

API GL-4 / GL-5

API: GL-4 / GL-5

API: GL-4

API: GL-4

Гипоидный SAE75W-90 Syntrax Универсал Трансмиссионное масло TDL Mobilube 1 SHC Гипоиди S Трансмиссионное масло
SAE 75W-90 SAE 75W-90 SAE75W-90 SAE 75W-90 SAE 75W-90 SAE 75W-90
API: GL-5 API: GL-3, 4, 5

API: GL-4 / 6L-5

API: GL-4 / GL-5

API: GL-5

API: GL-5

ƨ
Гипоидная () Мультитракс Трансмиссионное масло FS Mobilube HD Гипоидный MP Спиракс AX
SAE 80W-140 SAE80W-140 SAE 80W-140 SAE 80W-140, 85W-140 SAE 80W-140 SAE 85W-140
API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5 API: GL-5
Трансмиссионное масло GX
SAE 85W-140W
API: GL-5
Гипоидная () Гипоидный MP
SAE 75W-140 SAE 75W-140
API: GL-5 API: GL-5
Lukkoperoljy LS Трансмиссионное масло LS Mobilube LS Гипоиди LS
От
Жидкость E TQ Dexron III ATF G-34056 ATF ATF-X Donax TX
Dexron III, Mercon, Allison C4 Dexron III, Mercon Dexron Ill / ll Dexron III, Mercon, Allison C4 Dexron III, Mercon, Allison C4 Dexron III / IIE, Mercon
Жидкость ES (. ) AMX ATF-S
Dexron III Dexron III, Mercon Dexron IID, Ford M2C-138CJ,
M2C-166H, Эллисон C4,
Жидкость D Трансмакс М ATF Д-21611 АКПП 220 Donax TA
Dexron II, Ford M2C-138CJ, Dexron IID, Ford M2C-138CJ, Dexron II Dexron IID, Ford M2C-138CJ, Dexron IID, Mercon,
M2C-166H, Эллисон C4, M2C-166H, Эллисон C4 M2C-166H, Эллисон C4 МБ 236. 6, Эллисон C4
Кат ТО-2, МБ 236.2, до ATF 210 Донай
ATF тип A Суффикс A Тип А, МБ 236,2 Тип A, Allison C3, MB 236.2 Тип A, Allison C4, MB 236.2
/
Ветол как супер Крутящая жидкость 56, 62 Agri Fluid 422/424 Шестерни MJ, MJ 46, MJ Super Donax TD
API: GL-4 API: GL-4 API: GL-4 SAE 10W-30 / 80W API GL-4 SAE 80 Вт, 85 Вт
Cat TO-2, Allison C3 / C4 Cat TO-2, Allison C4 API: GL-4
Жидкость ТО-4 TFC 410, TFC 430 Крутящий момент 10,30,50 Шестерня ТО-4 Donax TC
SAE 10 Вт, 30, 50 SAE 10W, 30 SAE 10, 30, 50 SAE 10W, 30, 50 SAE 10W, 30, 50
Cat TO-4, Allison C4, Komatsu Cat TO-4, Allison C4 Cat TO-4, Allison C4, Komatsu Cat TO-4, AltaC4 Cat TO-4, Allison C4, Komatso
Подвесная шестерня Судовое трансмиссионное масло Масло для подвесного двигателя Масло для подвесного двигателя Gear Marine Масло для морских судов Nautilus
SAE 90 SAE 90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 90
API GL-4 API: GL-5 API: GL-5 APi: 6L-5 API GL-4
TEBOIL КАСТРОЛ ESSO МОБИЛЬНЫЙ НЕСТЕ ОБОЛОЧКА
Супер Tebolex SAE 30 Exxmar XP DTE Oil Heavy
Отделение L 5T SAE 30 морской CDX 30 мар Mobilgard 300 Мелина Масло 30
Отделение L 10 SAE 30 Морской MLC 30 12 марта TP 30 Mobilgard 312 Масло Гадиния 30
Отделение L 10 SAE 40 Морской MLC 40 12 марта TP 40 Mobilgard 412 Масло Гадиния 40
Отделение L 25T SAE 30 24 марта TP 30 Масло Argina S30
Отделение L 25T SAE 40 24 марта TP 40 Масло Argina S40
Отделение L 30T SAE 30 30 марта TP 30 Mobilgard 330 Масло Argina T30
Отделение L 30T SAE 40 30 марта TP 40 Mobilgard 430 Масло Argina T40
Палата L 40T SAE 40 MXD 404 мар 40 TP 40 Mobilgard 440 Масло Argina X40
Отделение L SAE 40 Морской RM / DZ
Отделение L SAE 50 Морской S / DZ мар X 60
Уорд тяжелый L SAE 50 морской S / DZ 65 Exxmar X 70 Mobilgard 570 Масло Aiexia 50
Тебосил Масло 460 R Cylesso ТК 460 Mobil 600 Вт Sylinteri 460 R Масло Valvata J 460
Super Cylinder Oil
Тебосил Масло 1000 Cresta SHS Cylesso 1000 Масло Mobil Extra Hecla Масло Valvata 1000
Суперцилиндровое масло минеральное
Hylsoljy 220 Коралл 2 Стер-мар 220
Hylsojy 320 Коралл D Finoilcant кормовой трубы Масло Strombus L 320
Гидравлическая дека Гидравлическое масло J26 Flowrex 86 Гидравлика Супер 28 Теллус Арктика 32
Гидравлический Polar Flowrex 85
Гидравлический Arctic Univis J13 Аэро ВЧ Гидравлика Супер 15
TEBOIL КАСТРОЛ ESSO МОБИЛЬНЫЙ НЕСТЕ ОБОЛОЧКА
Гидравлика 15 Hyspin AWH 15 Univis N 15 DTE 11 месяцев Гидравлика 15 Tellus Oil T15
Гидравлический 22 Univis N 22 Гидрарил 22 Теллус Масло 22
Гидравлический подъемник 32 Hyspin AWH 32 Univis N 32 DTE 13 месяцев Гидравлика Супер 32 Tellus Oil 32
Гидравлический подъемник 46 Hyspin AWH 46 Univis N 46 DTE 15 месяцев Hsdrauli 46 Теллус Масло 46
Гидравлика 68 Univis 68 DTE 16 месяцев Гидравлика 68 Теллус Масло 68
Гидравлика 100 DTE 18 месяцев Tellus Oil 100
Гидравлический 32 S Tellus Oil TX 32
Гидравлика 46 S Tellus Oil TX 46
Гидравлический Eco 15 Биогидраули 15
Гидравлический Eco 32 Биогидраули 32
Гидравлический Eco 46 Гидравлическое масло Bio 46S EAL Syndraulic 46 Биогидраули SE 46 Naturelle HF-E
Гидравлический Eco 68 Биогидраули 68
Ларита 5 Нуто H 5 Морлина 5
Ларита 10 Hyspin AWS 10 DTE 21 MorlinatO
Ларита 15 Нуто H 15
Ларита 22 DTE 22 Tellus Oils 22
Ларита 32 Hyspin AWS 32 Нуто H 32 DTE 24 Пейн 32 Теллус Масло S 32
Ларита 46 Hyspin AWS 46 нуто h58 DTE 25
DTE средний
Пейн HLP 46 Теллус Масло S 46
Ларита 68 Hyspin AWS 68 Нуто H 68 DTE 26 Пейн 68 Теллус Масло S 68
Ларита 100 Hyspin AWS 100 нуто h200 DTE 27 Теллус Масло S 100
Ларита 150 Teresstic N 150 DTE Нефть Экстра Тяжелый Пейн 150 Delima Oil 150
Ларита 220 Hyspin AWF 32 Teresstic N 220 DTE Масло BB PM Пейн 220 Делима Масло 220
Ларита 320 Hyspin AWF 46 Teresstic N 320 DTE Масло AA
Ларита 460 Teresstic N 460 DTE Масло HH
TEBOIL КАСТРОЛ ESSO МОБИЛЬНЫЙ НЕСТЕ ОБОЛОЧКА
Давление 68 Спартанец EP 68 Mobilgear 626 Vaihteisto 68 EP Omala Oil 68
Давление 100 Alpha SP Спартанец EP 100 Mobilgear 627 Vaihteisto 100 EP Omala Oil 100
Давление 150 Спартанец EP 150 Mobilgear 629 Vaihteisto 150 EP Omala Oil 150
Давление 220 Альфа СП 220 Спартанский EP 228 Mobilgear 630 Vaihteisto 220 EP Омала Масло 220
Давление 320 Спартанец EP 320 Mobilgear 632 Vaihteisto 320 EP Omala Oil 320
Давление 460 Спартанец EP 460 Mobilgear 634 Vaihteisto 460 EP Omala Oil 460
Давление PG 220 Mobil Glygoyle 30 Масло Tivela WB
Давление PG 460 Mobil Glyqoyle HE 460 Тивела Ойл SD
Sypres 68 Мобильный SHC 626 Vaihteisto S 68 EP
Sypres 100 Спартанский синтетический SEP100 Vaihteisto S 100 EP
Sypres 150 Spartan Synthetic 150 сен Мобильный SHC 629 Vaihteisto S 150 EP Паолина Масло 150
Sypres 220 Spartan Synthetic СЕН 220 Mobil SHC 630 Vaihteisto S 220 EP Паолина Масло 220
Sypres 320 Spartan Synthetic 329 сен Мобильный SHC 632 Vaihteisto S320 EP Паолина Масло 320
Sypres 460 Spartan Synthetic 460 сен Mobil SHC 634 Vaihteisto S 460 EP Паолина Масло 460
Прошлое 150 S
Прошлое 320 S
Прошлое 46 Тонна Масло S 32
Прошлое 100 Millcot K 68 Ситко 68 Тонна Масло S 68
Прошлое 150
Прошлое 320 Millcot 220 Висколитовое масло HH Ситко 220
Прошлое 460 Гейдойл 400
TEBOIL КАСТРОЛ ESSO МОБИЛЬНЫЙ НЕСТЕ ОБОЛОЧКА
Слайд 32 Масло Vactra No 1 Johde 32 Тонна Масло S 32
Слайд 68 Magna BD 68 Фебрис К-68 Масло Vactra No 2 Johde 68 Тонна Масло S 68
Слайд 150 Johde 150
Слайд 220 Magna CF 220 Фебрис К-220 Масло Vactra No 4 Johde 220 Тонна Масло S 220
TEBOIL КАСТРОЛ ESSO МОБИЛЬНЫЙ НЕСТЕ ОБОЛОЧКА
Пневмо 22 Arox 22 Илматы_15 Торгульское масло 32
Пневмо 68 Arox 68 Альмо 525

Shell Rimula R4 X
06. 10.2013

ТАРГИ ИНТЕР КАРС УКРАИНА 2013
30.05.2013

Castrol EDGE 5W-40 3
03.12.2012

Castrol
30.09.2012

Castrol TPL 124 ()

Castrol TPL 123 ()

Castrol TPL 125 ()

Castrol TPL 126 ()

5/40 90 ()

— 8 ()



Топ 5 лучших масел для генераторов 2020

Вы ищете лучшее масло для портативного генератора?

На самом деле, подходящие масла для генераторов — это те же синтетические моторные масла, которые вы используете для своего автомобиля.

Любое синтетическое масло 5W-30 хорошего качества будет хорошим выбором для вашего генератора.

Принимая это во внимание, мы считаем, что Castrol 03084 EDGE 5W-30 лучше всего подходит для большинства генераторов.

Это одно из самых эффективных синтетических масел, подходящих для двигателей автомобилей и генераторов.

Продолжайте читать, если хотите узнать больше о том, что делает одни масла лучше других и как они влияют на двигатель вашего генератора.

Как выбрать правильное масло для генератора

При покупке масла для портативного генератора вы должны принять во внимание несколько важных соображений.Выполните следующие действия, чтобы лучше понять, какое именно масло вам нужно.

1. Прочтите руководство

Это первый и, вероятно, лучший шаг, который вы можете сделать перед покупкой масла для генератора. К каждому портативному генератору прилагается руководство пользователя. В ручном разделе этого руководства, посвященном техническому обслуживанию генератора, должно быть указано, какое именно масло требуется для двигателя вашего генератора.

2. Определите тип двигателя

Для разных типов двигателей требуются разные типы масла.Хорошая новость заключается в том, что подавляющее большинство генераторов оснащено 4-тактными двигателями, что упрощает выбор. Вы не найдете много генераторов с двухтактными двигателями.

Наиболее распространенным маслом, используемым в 4-тактных двигателях в генераторах, газонокосилках и другом сопутствующем оборудовании, является SAE 30. Вы также можете использовать его синтетические разновидности, такие как SAE 5W-30 и SAE 10W-30.

3. Рабочая температура

Это критерии, которые следует учитывать, если вы планируете запускать генератор в холодную погоду.Некоторые типы масла специально разработаны для использования при экстремальных температурах. Кроме того, существуют типы масел, которые обычно поддерживают более широкий диапазон температур. Одним из таких масел является SAE 5W-30, которое подходит для двигателей, работающих до -20F. И наоборот, 5W-30 также хорош для более высоких диапазонов до 100 градусов.

4. Проверка вязкости

Говоря о температурах, это именно та характеристика масла, которая определяет, насколько подходит определенный тип масла для холодной погоды. Он представляет сопротивление топлива потоку.Вы можете легко узнать вязкость, просто взглянув на название масла.

Первое число перед буквой «W» (как в слове «зима») — это вязкость при 0 по Фаренгейту. Второе число представляет значение 212F.

Вообще говоря, для высоких температур, чем выше второе число , это , тем лучше. Это означает, что масло более густое и обеспечивает улучшенную смазку движущихся частей двигателя.

С другой стороны, если вы в первую очередь собираетесь использовать генератор в холодных условиях, вам следует обратить особое внимание на первое число.Вот почему, как мы уже упоминали ранее, SAE 5W-30 — лучший выбор для минусовых температур.

5. Придерживайтесь известных брендов

Покупайте только масла проверенных компаний. Они должны быть одобрены Обществом автомобильных инженеров (SAE). Некоторые из наиболее уважаемых имен включают Castrol, Shell, Generac и Schaeffer. Ознакомьтесь с объявлениями на Amazon, чтобы убедиться, что вы покупаете только качественное масло с хорошими отзывами.

Наша подборка лучших масел для генераторов

1.Castrol 03084 EDGE 5W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil

Castrol 03084 EDGE — полностью синтетическое моторное масло премиум-класса, предназначенное для использования под высоким давлением. Это одно из лучших синтетических масел, доступных на рынке. Он очень хорошо работает при экстремальных температурах, значительно уменьшая трение между движущимися частями двигателя генератора. Он имеет все необходимые сертификаты, выданные американскими и международными автомобильными регулирующими органами, включая API SN, ILSAC GF-5, ACEA A1 / B1, A5 / B5 и т. Д.В его конструкции используется технология жидкого титана, которая оказывает положительное физическое влияние на реакцию масла на самое высокое давление. В целом, это одно из самых популярных моторных масел на рынке и, по моему мнению, лучший выбор для портативных генераторов.

Проверить последнюю цену

2. Shell Rotella 550045348 T5 15W-40

Shell — это очень уважаемый автомобильный бренд, производящий топливо и моторные масла высочайшего качества. Rotella — очень долговечное и надежное моторное масло, работающее в среднем на 37% лучше, чем требования к максимальному износу, предусмотренные испытаниями API CK-4. Он оснащен технологией Triple Protection Plus, которая дополнительно помогает минимизировать трение внутри двигателя. Он также предлагает дополнительную защиту от разрушения масла. В целом, это одно из самых эффективных моторных масел, подходящих для типичного генераторного двигателя объемом 4 куб.

Проверить последнюю цену

3. Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum 5W-20

Pennzoil производит высококачественные синтетические масла, подходящие для более низких температур. Он легко справляется с температурами до -13 градусов по Фаренгейту.Обычно он очень хорошо справляется со всем разнообразием тестов. Имеет сертификат SN / GF-5. Это масло также известно тем, что обеспечивает дополнительный уровень защиты деталей двигателя, значительно продлевая их срок службы. Он настоятельно рекомендуется всем владельцам портативных генераторов.

Проверить последнюю цену

4. Полностью синтетическое моторное масло Generac 5W-30 SN

Имя Generac хорошо известно в производстве генераторов. Их генераторы, как резервные, так и портативные, являются одними из самых популярных на американском рынке.Поэтому неудивительно, что моторное масло Generac также является очень хорошим выбором для использования вместе с портативными генераторами. Он специально разработан для работы в широком диапазоне температур, от минусовой температуры до тропической жары. Вы также можете использовать его с резервными генераторами (не только Generac). Однако имейте в виду, что если вы хотите использовать его с более крупными генераторами, вам следует заранее запастись большим количеством (то же самое можно сказать и о других маслах). Одной кварты явно недостаточно для работы генератора на весь дом в течение длительного времени.

Проверить последнюю цену

5. Schaeffer 9003D-012S Supreme 9000

Schaeffer — еще один пользующийся большим доверием бренд в автомобильной промышленности. Моторное масло, выпускаемое этим известным производителем, безупречно работает в различных условиях, в том числе при отрицательных температурах. Он смешан с модификаторами трения, которые обеспечивают лучшую защиту от истирания и истирания. Он также совместим с GM dexos-1. Если вы будете следовать инструкциям производителя генератора и регулярно применять это масло, вы можете рассчитывать, что оно сохранит ваш двигатель генератора на долгие годы.

Проверить последнюю цену

Классификация вязкости

Классификация вязкости
Динамическая вязкость
Кинематическая вязкость
Индекс вязкости (VI)
ISO 3448 Классификация вязкости
AGMA 9005-D94 Классификация вязкости трансмиссионных масел
SAE J300 Автомобильная классификация вязкости, моторные масла
SAE J306 Автомобильная классификация вязкости, трансмиссионные масла
Сравнительная классификация вязкости

Калькуляторы:
(Абсолютно) Динамическая вязкость / температура
Кинематическая вязкость / температура ASTM D341
Индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость с использованием T @ 40C и индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость смесь двух базовых масел
Вискозиметр с коаксиальным цилиндром
Вискозиметр конус на пластине
Динамическая вязкость / чувствительность к давлению

Динамическая вязкость [мПа · с = cP]
Динамическая вязкость — это вязкость, которая связывает напряжение сдвига τ и скорость сдвига du / dz в жидкости, т. е.е. τ = η du / dz. В вязкое напряжение сдвига τ пропорционально скорости сдвига, динамическое вязкость η — коэффициент пропорциональности. Итак, более густые масла имеют более высокое значение вязкости, вызывающее относительно более высокие напряжения сдвига при том же скорость сдвига.

Динамическая вязкость обычно измеренные в условиях высокого сдвига, например, конус на тарелке или цилиндрический вискозиметр в котором крутящий момент вязкого сдвига измеряется между двумя цилиндрами.

с вязкость, известная при двух эталонных температурах, вязкость может быть рассчитано для промежуточных температур со специальной интерполяцией функции от Reynolds или Vogel & Cameron.

Кинематическая вязкость [мм 2 / с = сСт]
Кинематическая вязкость — это частное от динамической вязкость η и плотность жидкости ρ, ν = η / ρ.Физический принцип измерение основано на скорости, с которой жидкость течет под действием силы тяжести через капиллярная трубка.

С вязкостью, известной при двух эталонных температурах вязкость можно рассчитать для промежуточных температур с помощью интерполяционная функция Уббелоде-Вальтера, который принят ASTM D341.

Индекс вязкости ISO 2909 / ASTM D2270-226
Во многих случаях температурная зависимость выражается в Вязкость Индекс стандартизирован ISO 2909 / ASTM D2270-226.
ISO 3448 Классификация вязкости
Классификация вязкости ISO рекомендуется для промышленных Приложения. Эталонная температура 40 C представляет собой рабочая температура в машинах. Каждый последующий класс вязкости (VG) в пределах классификации имеет примерно на 50% более высокую вязкость, тогда как минимум en максимальные значения каждой оценки составляют 10% от средней точки.За Например, ISO VG 22 относится к классу вязкости 22 сСт 10% при 40C. Вязкость при разной температуры можно рассчитать, используя вязкость при 40 ° C и индекс вязкости (VI), который представляет собой температурную зависимость смазка.
ISO 3448
Класс вязкости
Кинематическая вязкость при 40 ° C
[мм 2 / с = сСт]
Средняя точка Минимум Максимум
ISO VG 2 2.2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9. 0 11,0
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 22 19,8 24,2
ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41.4 50,6
ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 * 90 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
Любая вязкость может быть получена смесь двух базовых масел ISO VG
AGMA 9005-D94 Классификация вязкости для шестерен масла

Смазка AGMA No.

вязкость
мПа.с при 40C

Эквивалентный класс вязкости ISO
(ISO 2448)

Трансмиссионные масла EP
AGMA

мин.

макс.

смаз. нет.

0

28.8

35,2

32

1

41,4

50,6

46

2

61,2

74. 8

68

2 ОП

3

90

110

100

3 ОП

4

135

165

150

4 ОП

5

198

242

220

5 EP

6

288

352

320

6 ОП

7C 1)

414

506

460

7 ОП

8C 1)

612

748

680

8 ЕР

8AC 1)

900

1100

1000

8 A EP

Классы вязкости моторных масел по SAE 1 SAE J300 декабрь 99
Фактическая вязкость смазочного материала определяется Обществом Автомобильные инженеры, например SAE-15W40 для всесезонного масла и SAE-40 для всесезонного масла. Первое число (15W) относится к вязкости сорт при низких температурах (W от зимы), тогда как второй номер (40) относится к классу вязкости при высокой температуре.

Классы вязкости автомобильных смазок 1
Моторные масла SAE J 300, декабрь 1999 г.

SAE

Низкотемпературная вязкость

Вязкость при высоких температурах

Вязкость
Оценка

Коленчатый вал 2 (мПа.с)
макс при температуре C

Насос 3 (мПа. с)
макс при температуре C

Кинематика 4
(мм 2 / с)
при 100C

Высокий сдвиг 5 Скорость (мПа.с)
при 150 ° C, 10 / с

мин

макс.

мин

0 Вт

6200 при -35

60 000 при -40

3.8

5 Вт

6600 при -30

60 000 при -35

3,8

10 Вт

7000 при -25

60 000 при -30

4. 1

15 Вт

7000 при -20

60 000 при -25

5,6

20 Вт

9500 при -15

60 000 при -20

5.6

25 Вт

13 000 при -10

60 000 при -15

9,3

20

5. 6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12.5

<16,3

2,9 6

40

12,5

<16,3

3. 7 7

50

16,3

<21,9

3,7

60

21.9

<26,1

3,7

1 Все значения критичны спецификации согласно ASTM D3244
2 ASTM D5293
3 ASTM D4684. Учтите, что наличие любой доходности напряжение, обнаруживаемое этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости.
4 ASTM D445
5 ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481
6 Марки 0W-40, 5W-40 и 10W-40
7 Марки 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40
Вязкость автомобильных трансмиссионных масел по SAE a SAE J306, январь 2005 г.

Автомобильная промышленность Смазка Вязкость Оценки
Трансмиссионные масла За исключением SAE J 306, 1998 г.

SAE
Класс вязкости

Максимальная температура
для вязкости
150 000 сП (C)

Минимальная вязкость
при (сСт) при 100 ° C

Максимальная вязкость
при (сСт) при 100 ° C

ASTM D 2983

ASTM D 445

ASTM D 445

70 Вт

-55

4.1

75 Вт

-40

4.1

80 Вт

-26

7.0

85 Вт

-12

11.0

80

7.0

<11,0

85

11.0

<13,5

90

13.5

<18,5

110

18.5

<24,0

140

24.0

<32,5

190

32.5

<41,0

250

41.0

1 Используя ASTM D 2983, дополнительный низкий требования к температуре и вязкости могут применяться для жидкостей предназначен для использования в синхронизированной механической коробке передач малой мощности.
2 Предел также должен быть соблюден после тестирования в CEC l-45-T-93, метод C (20 часов)
3 Точность ASTM D 2983 имеет не установлено для определений, сделанных при температурах ниже 40 С. Этот факт следует учитывать при любые отношения производитель-потребитель.
Сравнительная классификация вязкости
ISO 3348
Индустриальные масла
АГМА 9005-Д94
Масла трансмиссионные
SAE J300
Масла моторные
SAE J306
Масла трансмиссионные
1500 250
1000 8A
680 8 140
460 7
320 6 60 90
220 5 50
150 4 40
85 Вт
100 3 30 80 Вт
68 2 20
75 Вт
46 1
32 0 15 Вт
22 10 Вт
15 5 Вт, 10 Вт
10
7
3
2
ISO и AGMA указаны при 40C.SAE 75 Вт, 80 Вт, 85, 5 Вт и 10 Вт —
указаны для низких температур. SAE От 90 до 250 и от 20 до 50 указаны при 100 ° C. Вязкость может быть связаны по горизонтали, принимая 96 масел VI класса.

Практическое правило: SUS @ 100F / 5 = сСт @ 40C.

www.tribology-abc.com

Нефтепродукты — Япония Партнер

JAPAN PARTNER INC — надежный поставщик нефтепродуктов японского производства как на японский рынок, так и на экспорт.В основном мы специализируемся на моторном масле (синтетическом и минеральном), трансмиссионных маслах, включая масла для ATF, CVT и гидравлические масла. Наши нефтепродукты производятся из высокоочищенных нефтепродуктов на одном из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Японии

Одно из самых больших отличий наших нефтепродуктов заключается в том, что они сделаны исключительно для японского рынка и произведены с несомненным качеством. Почти все масла, которые производятся под японскими брендами и продаются за пределами Японии, производятся исключительно на экспорт, что означает, что стандарты качества и уровни цен устанавливаются на основе целевого рынка, а не на основе максимально возможного качества.В большинстве этих случаев нефтепродукты производятся на местных зарубежных (не японских) НПЗ, где из-за используемого оборудования и процесса переработки качество не очень хорошее по сравнению с маслами, произведенными для внутреннего рынка Японии. Даже если вы найдете японские масла на своем рынке, имейте в виду, что 100% масла японского производства не доступны для бесплатного экспорта из Японии. Japan-Partner Inc. — одна из немногих японских экспортеров, имеющих все экспортные сертификаты и разрешения на экспорт масел японского производства.

100% нашего масла и смазочных материалов производятся для внутреннего рынка Японии, что является лучшим доказательством его качества и надежности. Работа с большими объемами Japan Partner Inc. смогла обеспечить очень конкурентоспособные цены и предложить нашим международным клиентам продукцию высокого качества по разумному уровню. Наши масла очень хорошего качества, учитывая тот факт, что мы используем нефтеперерабатывающие заводы самого высокого качества, которые производят исключительно чистые нефтепродукты. Наши синтетические масла очень стабильны и менее чувствительны к экстремальным температурам.

Наше современное оборудование гарантирует высочайшее качество производимых нами масел. Благодаря тому, что процесс нефтепереработки был доведен до максимально возможного уровня, мы смогли оптимизировать наиболее важные характеристики, поэтому наше моторное масло:

Правильно смазывает детали двигателя;
Уменьшает трение и предотвращает износ, обеспечивая лучшую производительность двигателя;
Позволяет для легкого запуска при экстремальных температурах;

Герметизирует крошечных зазоров между поршневым кольцом и стенками цилиндра;
Охлаждает движущиеся части за счет рассеивания тепла;
Поддерживает чистоту поверхностей двигателя ;
Удерживает инородных отложений (например, продуктов сгорания) во взвешенном состоянии вдали от деталей двигателя;
Предотвращает ржавчину и коррозию ;
продлевает срок службы двигателя ;
Повышает топливную эффективность

Еще одна очень важная часть наших услуг — это непревзойденная логистика для наших нефтепродуктов.Для наших клиентов, специализирующихся на оптовых продажах моторного масла, очень важно иметь возможность импортировать моторное масло не только в 200-литровых бочках, но и в 1000-литровых контейнерах, которые требуются крупным организациям и операторам строительной техники / горнодобывающей промышленности. И наши бочки, и контейнеры соответствуют самым высоким стандартам и могут быть размещены в любом необходимом объеме.

Благодаря нашей хорошо развитой и обширной логистической сети мы можем поставлять наши нефтепродукты в более чем 117 стран мира.Исходя из требований наших клиентов, мы можем организовать 20-футовые, 40-футовые контейнеры для необходимых нефтепродуктов. Имея более чем 17-летний опыт работы в соответствующей логистике, мы гарантируем, что все грузы будут правильно загружены как для морских, так и для железнодорожных перевозок. Мы хорошо понимаем проблемы, которые могут решить железнодорожно-автомобильные перевозки, поэтому наша фиксация грузов будет эффективной при любых непредвиденных обстоятельствах перевозки.

Одно из самых важных логистических преимуществ , которое мы можем предложить, — это возможность объединять контейнерные грузы в один контейнер.Возможно, вы знаете, что из-за лицензионных и логистических требований грузоотправители из Японии весьма неохотно объединяют несколько различных видов товаров в один контейнер. Japan Partner Inc. предоставляет такие услуги, которые особенно полезны для наших клиентов, которые также покупают у нас автомобили и автомобильные запчасти. Имея возможность смешивать грузы — наши клиенты могут эффективно импортировать несколько различных продуктов, что поможет им увеличить продажи

Имея опыт доставки нашей продукции в более 117 стран, мы сделаем все возможное, чтобы найти наилучший вариант доставки, который был бы оптимальным для вас как по стоимости, так и по времени доставки.Japan Partner Inc. тесно сотрудничает с крупными судоходными компаниями, что позволяет нам выбирать и обеспечивать самые выгодные тарифы для наших клиентов. Наши клиенты также могут использовать свои предпочтительные судоходные компании. В этом случае нам потребуется только местная контактная информация в Японии, чтобы мы могли оформить все необходимые документы перед отправкой.

Брендирование и дизайн канистр и ведерок

У вас есть отличный шанс, использовать свой собственный дизайн и добавить свой собственный контекст или описание продукта (если это не противоречит нашей политике) или сохранить оригинальный дизайн Japan-Partner Inc.Если вы остановитесь на первом варианте собственной разработки, то новый дизайн и описание товара потребуют дополнительных затрат и времени.

Прочие важные моменты
У нас есть сертификат безопасности (MSDS), который доступен для оптовых торговцев. Это снизит ваши расходы на сертификацию и тестирование в вашей стране.
Оптовики могут пользоваться определенными скидками , и мы всегда можем договориться об окончательной цене в зависимости от количества масел, которое будет отправлено вам
Японская иена обесценивается, что дает отличную возможность для международной торговли и более низкие цены в вашей собственной валюте

Пожалуйста, проверьте ниже подробную информацию и цены на наши самые популярные и самые продаваемые нефтепродукты.

Смазочное масло Номер продукта
J-OIL 10W-30 SN / CF Engine Oil ( MADE IN JAPAN )
FULL SYNTHETIC (VHVI) ENGINE OIL

  1. Использование и характер

Это универсальное бензин / дизельное масло, изготовленное из нефтепродуктов превосходного качества и оптимизированное как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, обеспечивая непревзойденное качество и читаемость. Его особая формула идеальна для защиты двигателя от вредного износа и уменьшения трения между его компонентами, что, в свою очередь, снижает расход бензина и увеличивает надежность двигателя.

Это моторное масло произведено для японского рынка, что является лучшим доказательством его качества. Это моторное масло может быть отнесено к классу служебной классификации API SN / CF, установленному стандартом API и эквивалентному стандарту OLSAC GF-S.

Полностью синтетическое базовое масло VHVI нового поколения по своим характеристикам очень похоже на химическое синтетическое моторное масло и славится своим долгим сроком службы.

VHVI — это особый тип масла высочайшего качества, это аббревиатура, обозначающая очень высокий индекс вязкости.Индекс вязкости определяет способность масла сохранять свою вязкость в широком диапазоне экстремальных температур. Масла должны быть достаточно вязкими и сохранять свое качество при экстремальных температурах и окружающей среде, чтобы образовывать прочную и вязкую пленку на изнашиваемых поверхностях деталей. Последнее приведет к лучшему смазыванию, увеличению срока службы деталей и повышению производительности не только двигателей, но и всего автомобиля.

VHVI base — это базовое масло с тщательным удалением примесей (лучшее содержание ароматических веществ, меньшее содержание серы) и с лучшим 1) устойчивостью к окислению 2) более низкими характеристиками вязкости и летучести и 3) меньшим испарением.

В таблице ниже показано сравнение масла VHVI с традиционным минеральным маслом

.

Базовое масло

Традиционный
Минеральное масло

VHVI

Вязкость
40º C / CST
100º C / CST

29.8
5,1

36,3
6,4

Индекс вязкости

99

132

Температура воспламенения

212

246

Вязкость при низких температурах
c.c.s -20ºC
c P — 25ºC

2100
3600

1520
2710

Температура застывания

-15

-15

Тест испарения NOACK WT%

16.6

7,1

Содержание ароматических веществ,%

3,5

0,6

Содержание серы%

0,03

0,00

Масла VHVI наилучшим образом подходят для всех типов двигателей, включая высокопроизводительные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом как японских, так и зарубежных моделей.

Типичные свойства

Плотность (15c) г / см3 0,856
Оттенок (ASTM) л 2,5
Кинетическая вязкость (40c) мм2 / с
(100c) мм2 / с
Температура застывания C -37,5
Основное значение мг КОН / г 8.0

Происхождение и информация о упаковке

Происхождение : Это масло ( J-OIL 10W-30 SL / CF Full Synthetic (VHVI) Engine Oil) производится в Японии для Japan Partner Inc., расположенной по адресу Ganjima 51-1, Nishifukuta, Nanyo-cho , Минато-ку, Нагоя, Япония

Транспортировка: 120 бочек по 200 литров на бочку (всего 24 000 литров) будут загружены на деревянные поддоны в 40-футовый контейнер

Цены на масла в 1000-литровой таре будут выше по сравнению с 200-литровыми бочками из-за дороговизны 1000-литровой емкости, которая станет собственностью покупателя после доставки.

Транспортировка: 26 бочек по 1000 литров на бочку (всего 26000 литров) будут загружены на деревянные поддоны в 40-футовый контейнер

Для заказов и запросов обращайтесь: [email protected]

Физико-химические компоненты:
Внешний вид: прозрачный светло-коричневый / желтый
Плотность: 0,86 г / см3
Начальная точка кипения: более 250 ° C
Точка воспламенения: более 200 ° C
Горючие: Да
Температура застывания: -32.5 С
Кинетическая вязкость 63,76 мм2 / с
Растворимость: №

Информация о смазочных материалах

Смазочное масло Номер продукта
J-OIL D-300 CF Engine Oil ( MADE IN JAPAN )
~ Масло для дизельных двигателей всесезонное ~

4. Использование

Это масло для дизельных двигателей, которое можно использовать в дизельных двигателях большой и средней грузоподъемности, автобусах, строительной тяжелой и сельскохозяйственной технике, а также в генераторах большой мощности или дизельных двигателях с турбонаддувом.Подходит для трансмиссии и главной передачи строительной техники, гидроагрегата

.

5. Природа

Односортное моторное масло для дизельных двигателей категории обслуживания API и класса CF на основе парафинового базового масла, подвергнутого высокореформатной гидрогенизационной обработке, эффективно разработанное с очищающими диспергаторами, антиоксидантами, антифрикционными элементами и т. Д.

6. Элемент

(1) Отличная чистота при высоких температурах
Благодаря своей превосходной термостабильности и способности к очистке при высоких температурах он может подавлять осаждение шлама или нагара в канавке поршневого кольца в условиях высокой температуры и высоких нагрузок, а также устраняет проблемы, удерживая внутреннюю часть двигателя.Эта функция позволяет оборудованию работать дольше с меньшим износом

2) Отличная устойчивость к окислению
Благодаря отличному сочетанию высокоочищенного базового масла и антиоксиданта
— он обладает превосходной окислительной стабильностью и сохраняет стабильное поведение, подавляя образование осадка и повышение вязкости даже в условиях высокой температуры или высоких нагрузок

(3) Предотвращение трения деталей двигателя

Благодаря отличным антифрикционным характеристикам — предотвращает трение в подушках рундуков и т., предотвращает выход из строя двигателя и увеличивает срок службы деталей двигателя

4. Класс вязкости по SAE Категория обслуживания API

10 Вт, 20 Вт-20,30,40,50 CF

6. Происхождение и информация о упаковке

Происхождение : Это масло ( J-OIL D-300 CF Engine Oil) произведено в Японии для компании Japan Partner Inc., расположенной по адресу Ganjima 51-1, Nishifukuta, Nanyo-cho, Minato-ku, Nagoya, Япония

Транспортировка: 120 бочек по 200 литров на бочку (всего 24 000 литров) будут загружены на деревянные поддоны в 40-футовый контейнер

Бочка 1000 литров:
Транспортировка: 26 бочек по 1000 литров на бочку (всего 26000 литров) будут загружены на деревянных поддонах в 40-футовый контейнер

Для заказов и запросов обращайтесь: jp6 @ japan-partner.com

L информация о городах — 2

Смазочное масло
Japan Eco OIL ATF / CVT Oil ( MADE IN JAPAN )
УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

  1. Использование и характер

Универсальное масло для ATF / CVT, изготовлено из нефтепродуктов превосходного качества и оптимизировано для обоих типов трансмиссий, обеспечивая непревзойденное качество и читаемость.Его особые высокие характеристики и уникальная формула идеально подходят для защиты трансмиссии от вредного износа и уменьшения тяги между ее компонентами, что, в свою очередь, увеличивает срок службы трансмиссии.

Это трансмиссионное масло произведено для японского рынка, что является лучшим доказательством его качества. Это масло изготовлено путем индивидуального смешивания высококачественных ингредиентов, чтобы сделать это масло универсальным для трансмиссий ATF и CVT.Обычно производители масел стараются сделать два разных типа масел: масло ATF (для старых типов трансмиссий) и масла CVT (для более новых типов трансмиссий). Разделив производство и продажу этого масла, производители масла могут увеличить свои продажи, так как, например, семья, которая владеет старыми и новыми автомобилями, должна покупать два разных типа трансмиссионных масел. Мы много работали над тем, чтобы производить универсальное масло, оптимальное для обоих типов трансмиссий, что, в свою очередь, поможет нашим клиентам снизить затраты.

Наша уникальная формула Japan Eco Oil обеспечивает максимальную эффективность трансмиссии и в то же время изготовлена ​​из высокоочищенных и экологически чистых ингредиентов. Характеристики универсального масла нового поколения оптимизированы как для японских, так и для зарубежных моделей.

3. Природа

Japan Eco Oil изготовлено из высокоочищенных ингредиентов на основе Textron III с уникальной формулой, специально разработанной для использования с трансмиссиями ATF и CVT.

  1. Элемент
  2. В нем используется основа Dextron III следующего поколения с уникальной формулой добавленных ингредиентов, которые обладают отличными высокотемпературными характеристиками и стабильностью
  3. За счет комбинации различных добавок может использоваться как в простых АКПП, так и в сложных трансмиссиях CVT
  4. Это трансмиссионное масло эффективно используется на внутреннем рынке Японии и дает отличные результаты.
  5. Может эффективно заменять большинство трансмиссионных масел специализированных автопроизводителей, указанных ниже

Автопроизводитель

Стандартное масло

Пригодность

Тойота

Автоматическая жидкость D-II

Тип T

Тип T-II

Тип Т-III

Авто Жидкость WS

Тип Т-IV

CVT жидкость TC

Nissan

Жидкость C

Жидкость D

Жидкость J

NCVT жидкость

CVT Жидкость NS-1

CVT жидкость NS-2

CVT жидкость КТФ-1

х

Honda

Ультра ATF

Ультра ATF II

HMMF!

Ультра ATF-Z1 (вариатор)

Мицубиси

Diaqueen ATF-II

Diaqueen SP

Diaqueen SP-III

Diaqueen ATF-AW

Стандартная жидкость для гидроусилителя руля

Mazda

Mazda D2

Mazda D3

Mazda ATF S1

Mazda ATF M-III

Mazda ATF F-1

Масло

Mazda

АКПП МВ

Исузу

Dexron-II

ATF-II

ATF-III

Daihatsu

Amix D II

Amix D III

Amix D III SP

乾 式 вариатор

х

Сузуки

Dexron-II

Suzuki AT масло 5D06

Масло Suzuki AT 2384K

Suzuki AT масло 3314

Suzuki AT масло 3317

Suzuki S-CVT масло

Субару

Dexron-II

Масло Vivio Standard

Жидкость ECVT

Жидкость ICVT

Subaru ATF

GM

Dexron-II E

Dexron-III

Форд

Меркон

Меркон-В

M-III (для Mazda)

Крайслер

Dexron-II

Dexron-III

Меркон

Mopar ATF

Mopar ATF + 4

Сатурн

Dexron-III

Ягуар

Dexron-IIE

Esso LT71141

Ровер

Dexron-II

Dexron-II D

CVT жидкость

х

Масло E / G 10W-40 (Mini)

х

Стандартная ATF

BMW

Dexron-II

Dexron-III

Esso LT71141

Idemitsu ATF-D3

Снаряд M1378.4

Мерседес

VW-Audi

Dexron-II

VW ATF

Порше

Dexron-II

Dexron-II D

Опель

Dexron-II

Dexron-II E

Dexron-III

Opel стандартное масло ATF

Fiat

CVT жидкость

Lancia

Стандартное масло M-III

Мазерати

Dexron-II

Dexron-II E

Dexron-III

Стандартное масло Volvo

Saab

Dexron-II

Dexron-III

Пежо

Dexron-II

Esso LT71141

Рено

Эльф D-2

Dexron-II

Dexron-III

Citroen

Dexron-II

Стандартное масло M-III

Hyundai

SP-II (стандартное масло Mitsubishi)

Стандартное масло ATF

— можно использовать, X — нельзя использовать

! — Пожалуйста, следуйте инструкциям дилера Honda по замене масла

5. Происхождение и информация о упаковке

Происхождение : Это масло ( Japan Eco ATF / CVT Transmission Oil) производится в Японии компанией Japan Partner Inc., расположенной по адресу Ganjima 51-1, Nishifukuta, Nanyo-cho, Minato-ku, Nagoya, Japan

Этот товарный знак является эксклюзивным и имеет зарегистрированный патент. У нас есть политика наличия только одного эксклюзивного дистрибьютора в каждой стране, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами, как только вы будете готовы.

Упаковка Банка 4 л, ведро 20 л, бочка 200 л и контейнер 1000 л

На основе опыта наших клиентов — им гораздо выгоднее импортировать масло из Японии в больших бочках / контейнерах, а затем наливать их в меньшие банки (1 литр, 4 литра или 20 литров) в случае розничных продаж. желания.Стоимость производства банок очень высока в Японии, что значительно увеличивает стоимость закупаемого масла. Поэтому, пожалуйста, подумайте о том, чтобы производить канистры меньшего размера в другом месте (например, в Китае) и заказывать предпочтительное масло (синтетическое моторное масло или масло Japan Eco ATV / CVT) в Японии, чтобы снизить свои затраты и увеличить прибыль.

Обратите внимание, что мы можем загружать любую комбинацию синтетического моторного масла и трансмиссионного масла ATF / CVT в 20-футовый или 40-футовый контейнер.

Для заказов и дополнительных вопросов, пожалуйста, отправьте электронное письмо на номер jp6 @ japan-partner.com или позвоните в наш офис по телефону +81 56 794 0015

Стоимость

Цены на наши нефтепродукты действительны с 22 апреля 2015 года. Цены могут быть незначительно изменены в связи с колебаниями обменного курса японской иены.

Товар

Объем (литры)

Кол-во в ящике

JP Цена

Цена в долларах

Итого цена корпуса

Цена в долларах

Банкноты

Масло для двухтактных двигателей

1

20

869.4

7,4

17 388,0

148,6

Смесь 50: 1

4

6

2,484.0

21,2

14 904,0

127,4

Смесь 50: 1

20

1

11 868.0

101,4

Смесь 50: 1

400

1

96 600.0

825,6

Смесь 50: 1

Гидравлическое масло противоизносного типа 32/46

4

6

2,346.0

20,1

14 076,0

120,3

20

1

9,384.0

80,2

200

1

58,650.0

501,3

ATF D-III

4

6

4 416.0

37,7

26 496,0

226,5

20

1

11730.0

100,3

D-III H +1000 иен Ведро

200

1

109 020.0

931,8

D-III H +6000 иен

Масло моторное SN / CF 10W-30 для бензиновых двигателей

4

6

2,580.6

22,1

15 483,6

132,3

VHVI

20

1

9 660.0

82,6

VHVI

200

1

64 860.0

554,4

VHVI

SL / CF 10W-30 для дизельных двигателей

200

1

59,340.0

507,2

Минерал

Масло моторное SN 5W-40 для бензиновых двигателей

4

1

3 410.0

29,1

Масло моторное SN 5W-40 для бензиновых двигателей

20

1

12 972.0

110,9

SN / CF 5000 ¥ (VHVI)

200

1

114 540.0

979,0

SN / CF 40,000 ¥ (VHVI)

Односортное масло CF30 для дизельных двигателей

20

1

10 074.0

86,1

VHVI минеральное

200

1

59 064.0

504,8

VHVI минеральное

Масло всесезонное 10-30 15-40 DH-2 для дизельных двигателей

20

1

11 040.0

94,4

Для грузовиков и автобусов VHVI Mineral

200

1

63 480.0

542,6

VHVI минеральное

Eneos JX Дизель DH-2

200

1

56 580.0

483,6

Для тяжелых дизельных двигателей с турбонаддувом / наддувом

Eneos JX Дизель DH-1

200

1

62,100.0

530,8

В том числе лодки, водные мотоциклы

Eneos JX Дизель CF-30

200

1

52 302.0

447,0

Цены на тару:

канистра 1 литр 200 ¥

Канистра 4 литра 300 ¥

Ведро 20 литров 1600 ¥

Характеристики нефтяной жидкости — PetroWiki

Нефтяные резервуары классифицируются в зависимости от типа жидкости.Есть три широких класса масел. В порядке увеличения молекулярной массы это летучие масла, мазуты и тяжелые масла. Коллекторы с тяжелой нефтью не представляют особого интереса во время истощения давления, поскольку они обычно дают лишь незначительное количество нефти из-за низкого содержания растворенного газа и высокой вязкости флюидов. Отличительной особенностью летучих масел и мазутов является содержание их равновесных газов в маслобаках. Равновесные газы, высвобождаемые из летучих масел, содержат значительные запасы жидкостей или конденсируемых жидкостей, тогда как газы мазутных нефтей содержат незначительное количество жидкостей из резервуаров.Хотя это различие приводит лишь к немного разным стратегиям восстановления, оно приводит к очень разным методам анализа и требованиям математического моделирования.

Характеристики летучих и мазутных жидкостей

Спектр нефтяных жидкостей является градационным. Не существует строгого определения летучих и мазутных масел; есть только общие рекомендации и характеристики. Несмотря на отсутствие точности и иногда возникающую путаницу, классификация весьма полезна и популярна.

Молекулярная масса — полезный критерий. Черные масла обычно имеют молекулярную массу от 70 до 150, но могут достигать 190-210. Напротив, летучие масла имеют меньшую молекулярную массу, чем черные масла, и обычно составляют от 43 до 70. Масла с молекулярной массой более 210 обычно классифицируются как тяжелые нефти. Жидкости с молекулярной массой менее 43 обычно являются газами, которые включают газовый конденсат, влажные газы и сухие газы. Молекулярная масса 43 означает нижний предел молекулярной массы летучих масел.

Черные и летучие масла иногда подразделяются на разные типы жидкостей. Например, летучие масла включают жидкости, близкие к критическим, и масла с высокой усадкой. Жидкости, близкие к критическим, представляют собой легкие летучие масла и могут включать некоторые очень богатые конденсаты. Масла с высокой степенью усадки представляют собой высокомолекулярную часть летучих масел и могут включать некоторые легкие черные масла.

Летучие и мазутные масла характеризуются рядом различных свойств. В таблице 1 приведены их характеристики.Эта таблица включает свойства всего диапазона нефтяных жидкостей, включая газы.

Определяющим свойством, которое отличает черные и летучие масла, является содержание летучих масел в их равновесных газах. Содержание летучей нефти в газе представляет собой его конденсируемую жидкую часть. Конденсируемый относится к части, которая конденсируется или «выпадает» во время снижения давления и, в конечном итоге, образует жидкость в резервуаре. Конденсация может происходить внутри коллектора, когда газ проходит через арендованные сепараторы.Физически в этой фракции преобладают промежуточные углеводородные компоненты, обычно от C 2 до C 7 . Летучая нефть также называется арендным конденсатом или дистиллятом. Газовые конденсаты и влажные газы также содержат летучую нефть. Улетученная нефть обычно включается в состав запасов и добычи сырой нефти. Его не следует путать с сжиженным природным газом, и он сильно отличается от него. Сжиженный природный газ получают на газоперерабатывающем заводе и называют растительными продуктами.

Содержание летучей нефти в газах количественно выражается с точки зрения их отношения летучая нефть / газ, обычно выражается в единицах STB / MMscf или складских резервуарах м 3 на ст.м 3 сепараторного газа. Отношение улетучивающейся нефти / газа в равновесных газах мазута обычно составляет менее 1-10 STB / MMscf (приблизительно от 0,04 до 0,4 галлона / Mscf). Содержание летучей нефти в этих газах настолько низкое, что его обычно игнорируют. Напротив, содержание летучих масел в газах из летучих масел намного больше.Их соотношение летучая нефть / газ обычно составляет от 10 до 300 STB / MMscf или от 0,4 до 8 галлонов / Mscf.

Некоторые эталонные свойства могут быть соотнесены с начальной молекулярной массой пластового флюида. Рис. 1 отображает начальный коэффициент объема пласта (FVF) и начальное соотношение растворенный газ / нефть (GOR) как функцию молекулярной массы пластового флюида для 36 пластовых флюидов. По оси абсцисс на рис. (рис. 1) находится молекулярная масса от 15 до 180. Этот диапазон молекулярных масс охватывает весь спектр нефтяных жидкостей, от сухих газов до тяжелых нефтей.

  • Рис. 1 — (a) Начальный коэффициент объема пласта (FVF) и (b) начальный растворенный газовый фактор как функция от начальной молекулярной массы флюида.

Летучие масла имеют начальную FVF масла в диапазоне от 1,5 до 3,0. Для черных нефтей исходная FVF нефти находится в диапазоне от 1,1 до 1,5. Летучие масла имеют начальный газовый фактор в диапазоне от 900 до 3500 scf / STB. Черные масла показывают начальный газовый фактор в диапазоне от 200 до 900 стандартных кубических футов на стандартную баррель. Эти отношения определяют молекулярную массу как надежный коррелирующий параметр.McCain [1] успешно применил содержание гептана плюс в качестве коррелирующего параметра.

Обратный FVF нефти дает меру исходной нефти в пласте (OOIP) на единицу объема порового пространства коллектора. Поскольку FVF масла больше для летучих масел, чем для мазута, последние дают больше OOIP на единицу объема. Коллекторы черной нефти содержат от 850 до 1130 STB / акр-фут (объем), в то время как коллекторы с летучей нефтью содержат меньше, обычно от 400 до 850 STB / акр-фут.

Хотя коллекторы с летучей нефтью содержат меньше нефти на единицу объема, они обычно дают немного более высокие нефтеотдачи, чем коллекторы с черной нефтью из-за более высокого содержания растворенного газа и более низкой вязкости нефти.В конечном итоге коллекторы летучей нефти могут давать большие запасы нефти, чем коллекторы черной нефти. Легкие мазуты и тяжелые летучие масла являются одними из наиболее экономически привлекательных пластовых флюидов.

Не проводилось систематических исследований для определения относительного процента залежей мазута и летучей нефти; однако исследование 500 крупнейших в мире резервуаров показывает, что в группе преобладают резервуары черной нефти. [2] Одна из причин, по которой мазутных коллекторов больше, чем летучих, заключается в том, что последние обычно расположены на большей глубине, чем первые.По мере того как разведка продолжает углубляться, можно ожидать открытия новых коллекторов летучей нефти.

Свойства масляной жидкости

Черные и летучие масла, а также другие нефтяные жидкости обычно характеризуются стандартными параметрами давления / объема / температуры (PVT):

Эти свойства флюида, в дополнение к некоторым другим, являются предпосылками для широкого спектра инженерных расчетов, включая оценку исходной нефти на месте (OOIP) и исходного газа в пласте (OGIP), а также расчетов материального баланса.

Таблица 2 табулирована, а Рис.2 отображает стандартные параметры PVT как функцию давления для мазута из пласта западного Техаса, расположенного на глубине 6700 футов с начальным давлением 3100 фунтов на квадратный дюйм и температурой 131 ° F. Перечислены только свойства PVT ниже 2000 фунтов на квадратный дюйм. Жидкость показывала точку кипения при давлении приблизительно 1688 фунтов на квадратный дюйм и имела молекулярную массу 81. Таблица 3 суммирует ее композиционный анализ. Жидкость имеет начальную FVF масла, равную 1.467 РБ / СТБ и растворенный ГФ 838 ст. Равновесный газ содержит незначительное количество испаряющейся нефти. Рис. 3 отображает зависимости вязкости нефти и газа от давления.

  • Рис. 2 — Стандартные PVT-свойства как функция давления для мазута западного Техаса.

  • Рис. 3 — Вязкость нефти и газа как функция давления для мазута западного Техаса.

Таблица 4 таблицы и Рис.4 отображает стандартные параметры PVT для летучей нефти из северо-центрального резервуара Луизианы, расположенного на глубине примерно 10 000 футов, с начальным давлением 5070 фунтов на квадратный дюйм и температурой 246 ° F. [3] [4] Жидкость показывала точку кипения при приблизительно 4677 фунтов на квадратный дюйм и имела молекулярную массу 47. Таблица 5 суммирует исходный состав жидкости. Жидкость имеет начальную FVF масла 2,704 RB / STB и растворенный газовый фактор 2,909 scf / STB. Газ до образования пузырьков имел отношение улетучивающейся нефти / газа приблизительно 120 STB / MMscf.Отношение улетучивающаяся нефть / газ уменьшается с увеличением давления до тех пор, пока не будет достигнуто давление 998 фунтов на квадратный дюйм. При давлениях от 998 до 598 фунтов на квадратный дюйм соотношение улетучивающаяся нефть / газ немного увеличивается.

  • Рис. 4 — Стандартные PVT-свойства как функция давления для летучего масла Луизианы.

Стандартные параметры PVT летучих и мазутных масел определены экспериментально с использованием различных лабораторных процедур.Черные масла оцениваются с помощью эксперимента дифференциального испарения (DV); [5] [6] Напротив, летучие масла оцениваются с истощением постоянного объема (CVD). [7] [8] Иногда, однако, для летучих масел используется специальный эксперимент DV [9] вместо эксперимента CVD. Специализированный эксперимент DV включает этап измерения содержания летучей нефти в равновесных газах.

Стандартные параметры PVT для мазута обычно указываются в коммерческих отчетах PVT.Маккейн приводит несколько примеров отчетов PVT. [10] Сообщаемые параметры PVT, однако, могут или не могут быть скорректированы с учетом эффектов поверхностных разделителей. Поверхностные сепараторы максимизируют выход жидкости из резервуаров при прохождении через них жидкости. Масло FVF и растворенный газовый фактор с установленными свойствами обычно ниже, чем нескорректированные свойства. Если в отчете PVT указаны настроенные параметры, дальнейшая корректировка не требуется. Если указаны только необработанные параметры, то необходима корректировка.> Различные эмпирические методы используются для корректировки стандартных параметров PVT с учетом эффектов разделителей. [11] [12] [5] Как правило, исправление очень важно. Например, нескорректированная точка кипения нефти FVF и растворенный газовый фактор для примера мазута в таблице составляют 1,584 RB / баррелей основного резервуара (STB) и 1 007 scf / STB, соответственно. При настройке сепараторов на 100 фунтов на квадратный дюйм соответствующие FVF масла и растворенный газовый фактор составляют 1,467 RB / STB и 838.5 scf / STB, что отражает увеличение извлечения жидкости из резервуара. Неспособность скорректировать стандартные параметры PVT для сепараторов может привести к существенным ошибкам в последующих инженерных расчетах коллектора, включая объемные вычисления OOIP и OGIP. Летучие масла даже более чувствительны к воздействию сепараторов, чем черные масла. Однако летучие масла подвергаются совершенно другой лабораторной процедуре измерения.

Стандартные параметры PVT для летучих масел редко приводятся в коммерческих PVT отчетах.Они должны быть рассчитаны на основе измерений CVD. Три метода расчета стандартных параметров PVT в порядке возрастания сложности:

Алгоритм Уолша-Таулера использует данные восстановления непосредственно из измерения CVD и вычисляет соответствующие свойства. Этот метод подходит для расчета электронных таблиц, он быстрый и простой. Метод Уитсона-Торпа, напротив, использует данные о равновесном составе газа и вычисляет свойства с помощью значений K для низкого давления Стэндинга [16] и корреляции плотности запаса резервуара и плотности жидкости, такой как EOS Алани-Кеннеди. [17] Этот метод требует итерационных вычислений вспышки K-значения. Хотя этот метод требует больших вычислительных ресурсов, чем алгоритм Уолша-Таулера, он более универсален, поскольку позволяет использовать произвольные условия разделителя. Метод EOS требует больших вычислительных ресурсов, чем другие методы. Этот метод настраивает кубический EOS на поведение сопутствующей фазы, а затем использует EOS для численного моделирования CVD и оценки параметров PVT. В этом методе регулярно используется коммерческое ПО.Несмотря на различия, методы дают практически идентичные результаты.

Список литературы

  1. ↑ McCain Jr., W.D. 1994. Тяжелые компоненты контролируют поведение пластовой жидкости. J Pet Technol 46 (9): 746-750. SPE-28214-PA. http://dx.doi.org/10.2118/28214-PA. +
  2. ↑ Carmalt, S.W. и Сент-Джон Б. 1984. Гигантские месторождения нефти и газа. В будущее нефтяных провинций мира, под ред. M.T. Halbouty. American Assn. геологов-нефтяников.
  3. ↑ Корделл, Дж. К. и Эберт, К.К. 1965. Сравнение прогнозируемых и фактических характеристик пласта, добывающего летучую сырую нефть. J Pet Technol 17 (11): 1291-1293. SPE-1209-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1209-PA
  4. ↑ Джейкоби, Р. Х. и Берри, В. Дж. Jr. 1957. Метод прогнозирования истощения пласта, добывающего летучую сырую нефть. Пер., AIME 210: 27.
  5. 5,0 5,1 Эмикс Дж. У., Басс Д. М. и Уайтинг Р. Л. 1960. Разработка нефтяных пластов — физические свойства.Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Co. Inc.
  6. ↑ Додсон, К.Р., Гудвилл, Д., и Майер, Э. 1953. Применение лабораторных данных PVT к проблемам разработки месторождений. Пер., AIME 198: 287.
  7. 7,0 7,1 Whitson, C.H. и Торп, С. 1983. Оценка данных об истощении постоянного объема. J Pet Technol 35 (3): 610-620. SPE-10067-PA. http://dx.doi.org/10.2118/10067-PA
  8. ↑ Ахмед, Т. 1989. Поведение углеводородной фазы. Хьюстон, Техас: Gulf Publishing Co.
  9. ↑ Reudelhuber, F.O. и Хайндс, Р.Ф. 1957. Метод баланса материалов для прогнозирования извлечения летучих нефтеносных пластов, приводящих к истощению запасов. Пер., AIME 210, 19.
  10. ↑ McCain, W.D. 1990. Свойства нефтяных жидкостей. Талса, Оклахома: PennWell Publishing Co.
  11. ↑ Моисей, П.Л. 1986. Технические приложения фазового поведения сырой нефти и конденсатных систем (включая сопутствующие документы 16046, 16177, 16390, 16440, 19214 и 19893). J Pet Technol 38 (7): 715-723.SPE-15835-PA. http://dx.doi.org/10.2118/15835-PA
  12. ↑ Поэттманн, Ф.Х. и Томпсон, Р.С.: «Обсуждение технических приложений фазового поведения сырой нефти и конденсатных систем», JPT (ноябрь 1986 г.) 1263.
  13. ↑ Walsh, M.P. и Таулер, Б.Ф. 1995. Метод вычисляет PVT-свойства газовых конденсатов. Oil & Gas J. (31 июля): 83.
  14. ↑ Coats, K.H. и Смарт, Г. 1986. Применение основанной на регрессии программы EOS PVT к лабораторным данным. SPE Res Eng 1 (3): 277-299.SPE-11197-PA. http://dx.doi.org/10.2118/11197-PA
  15. ↑ Кук Р. Э., Джейкоби Р. Х. и Рамеш А. Б. 1974. Имитатор пласта бета-типа для аппроксимации композиционных эффектов во время закачки газа. Журнал Общества инженеров-нефтяников 14 (5): 471-481. SPE-4272-PA. http://dx.doi.org/10.2118/4272-PA
  16. ↑ Standing, M.B. 1979. Набор уравнений для расчета соотношений равновесия системы сырая нефть / природный газ при давлениях ниже 1000 фунтов на квадратный дюйм. J Pet Technol 31 (9): 1193-1195. SPE-7903-PA.http://dx.doi.org/10.2118/7903-PA.
  17. ↑ Алани, Г.Х. и Кеннеди, Х. 1960. Объемы жидких углеводородов при высоких температурах и давлениях. Пер., AIME 219, 288.

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top