Автословарь: что такое стойка стабилизатора?
Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.
Для чего нужны стойки стабилизатора?
Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге.
Неисправности стоек стабилизатора и их последствия
В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.
Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:
- неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
- чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
- увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;
Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля.
Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.
Замена стоек стабилизатора и втулок стабилизатора
Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой части, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый опытный автовладелец может знать об основных симптомах неисправностей стоек стабилизаторов. Стойка стабилизатора не является несущей деталью подвески автомобиля. На этапе стука она влияет лишь на комфорт при езде (отсутствие посторонних звуков в салоне). А уже поломанная стойка стабилизатора приводит к ухудшению стабилизации автомобиля при повороте (автомобиль сильнее заваливается в противоположную сторону от поворота).
Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А
Как правило, стойка — это шток длиной 5-20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.
Втулка стабилизатора — это упругая деталь создается путем литья из резины либо полиуретана. Ее форма практически не меняется для различных моделей машин, но иногда имеет некоторые особенности в зависимости от конструкции стабилизатора.
Основные признаки выхода из строя стоек стабилизатора:
Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге. Чаще всего это заметно на переезде через “лежачих полицейских”. Логично, что стук будет наблюдаться со стороны того колеса, где стойка вышла из строя;
При повороте автомобиль кренится ощутимо сильнее, чем было до этого;
Ощутимое излишнее раскачивание автомобиля при торможении или разгоне.
Основные признаки выхода из строя втулок стабилизатора:
- Крен кузова автомобиля, сопровождаемый характерными скрипами, щелчками и стуками;
- Явная вибрация в подвеске, сопровождаемая посторонними звуками;
- Ощутимая неустойчивость автомобиля в целом.
что такое, расположение, принцип работы
Описание стойки стабилизатора
На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.
Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».
Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность.
При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.
Расположение стойки стабилизатора
Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.
Передняя стойка
Задняя стойка
Назначение стойки
Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.
Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.
Влияние стоек на автомобиль
Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками.
Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль
| Модернизация | Влияние на автомобиль |
|---|---|
| Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях | Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет. |
| Установка заднего стабилизатора и костяшек | Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях. |
| Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление | Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги. |
| Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных | Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км. |
| Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора | Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет. |
Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче.
Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.Принцип работы
Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.
Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора
Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:
- вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
- крены становятся значительно больше;
- машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
- присутствует избыточная поворачиваемость.
Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.
Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.
При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.
Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески.
Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.
Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.
Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.
Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.
Стойки стабилизатора: признаки неисправности, стук
Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к попаданию в аварийную ситуацию. Поэтому автовладельцу важно уметь вовремя определить неисправность, как только появились первые ее симптомы.
Поломка стойки стабилизатора автомобиля ведет к чрезмерным его кренам. При прямолинейном движении по ровной дороге неисправность незаметна, но любое вхождение в поворот сопровождается сильной валкостью.
Особо опасны крены на высокой скорости. Автомобиль может не удержаться на предполагаемой траектории и перекувыркнуться. При обнаружении чрезмерной валкости следует снизить скорость и избегать лишних маневров.
Управляемость машины
Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем».
Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.
Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.
Отклонение автомобиля от запланированной траектории
Раскачивание авто
Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:
- поезда через неровности;
- торможения;
- вхождения поворот;
- разгона.
Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.
Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия «проглатываются» лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.
Посторонние звуки
Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.
Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд «лежачих полицейских» может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.
Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.
Определение неисправности стойки стабилизатора
Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля.
Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.
- При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
- Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
- Взять костяшку рукой.
- Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
- Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.
Если при вывороте колеса не открывается доступ к стойке стабилизатора, то автомобиль следует поставить на смотровую яму. В дальнейшем анализ состояния костяшки аналогичен вышеприведенной инструкции. Таким же способом производится проверка стоек стабилизатора задней оси.
Контроль состояния костяшек
Визуальный осмотр
Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр.
Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.
Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре
| Критерий неисправности | Примечание |
|---|---|
| Механическое повреждение штока | Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже. |
| Потеря резиной своих первоначальных свойств | В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров. |
| Чрезмерный износ | Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука. |
Потрескавшаяся в результате старения резина
Определение неисправности с демонтажем стойки
Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.
Демонтаж стойки с автомобиля
На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости с демонтированным пыльником
Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.
Как проверить стойки стабилизатора на работоспособность
Здравствуйте дорогие друзья, читатели и подписчики моего сайта, сегодня расскажу про детали, от которых напрямую зависит комфорт и безопасность пассажиров и водителя, это стойки стабилизатора, как проверить их исправность и заменить, при необходимости.
Игнорирование неисправных стоек приводит к аварии, и может стоить жизни вам и вашим близким.
Даже экстремалы, любители адреналина и острых ощущений, очень редко рискуют здоровьем и жизнью понапрасну, а мы с вами к ним не относимся.
Зачем они нужны
Стойки стабилизатора довольно простые, однако необходимые детали машины. От них и самого стабилизатора зависит комфортность вождения и безопасность всех, кто в машине находится.
Через стойки, стабилизатор связывается с подвеской и помогает снизить крен машины, входящей в поворот, и не дать ей перевернуться.
С учетом того, что стабилизаторы полноценно работать способны исключительно в плоскостях горизонтальных, либо приближенных к горизонтали, этим ограничивается вся конструкция автомобиля.
Чтобы избежать неприятностей различного рода, стабилизаторы посредством специальных стоек, соединяются с элементами автомобильной подвески — амортизаторами либо рычагами.
Именно стойки работают в плоскостях приближенных к вертикальной.
Стойки бывают передние и задние. Как правило, задние стойки имеются в машинах с независимой задней подвеской. Принцип работы стоек стабилизатора и передних и задних одинаковый.
Нагрузка, возникающая при крене машины, в основном ложится на эти стойки, стойка создает упругое сопротивление при возникновении кренов, уменьшая их, но повышается их износ, и менять чаще других, приходится именно эти стойки, другие детали страдают меньше.
Каждый автомобиль оснащен такими стойками, пока машина новая, они не дают о себе знать, однако, по мере увеличения пробега, детали изнашиваются, и стойки не исключение, они, как и многие другие запчасти, относятся к элементам, не рассчитанным на весь срок эксплуатации авто.
Даже если кататься исключительно по ровным дорогам и трассам, без выбоин и трещин, не входить в крутые виражи и дрифты, как сейчас модно среди молодежи, все равно износ будет и замена стоек только отсрочится на некоторое время.
Да, аккуратный стиль вождения влияет на работоспособность стоек, продлевает их службу, и прочих автомобильных деталей, меньше перегрузки — меньше износ.
Что даст замена
Сменив стойки стабилизатора своевременно, вы получаете комфортное управление, безопасность, машина получает плавный ход и избегает заносов в стороны.
Если стойки изношены, приходится налегать на баранку при поворотах и крепко держать руль, двигаясь по прямой, чтобы контролировать движение, машину постоянно может кинуть то вправо то влево.
Это в хорошую погоду, а скользкая трасса вообще сделает и без того непослушную технику вообще не управляемой, и авария неизбежна.
Я давно наблюдаю подобную ситуацию – как только в городе прошел дождь (снег у нас редкость), сразу возникают аварии и пробки, скользкая дорога требует повышенного внимания и хорошей управляемости, а кроме того, почти никто не знает, что на мокрой и скользкой дороге тормозной путь любой машины увеличивается в десять раз!
Это в хорошую погоду, а скользкая трасса вообще сделает и без того непослушную технику вообще не управляемой, и авария неизбежна.
Я давно наблюдаю подобную ситуацию – как только в городе прошел дождь (снег у нас редкость), сразу возникают аварии и пробки, скользкая дорога требует повышенного внимания и хорошей управляемости, а кроме того, почти никто не знает, что на мокрой и скользкой дороге тормозной путь любой машины увеличивается в десять раз!
Как определит такую неисправность
Есть несколько разных способов проверки стоек стабилизатора, проверенные временем, специалистами и простыми любителями:
- Поворачивая рулевое колесо то в одну, то в другую сторону до упора, когда автомобиль не движется или вывешен на подъемнике
- Проверка на биение, скрип (стук) и шум сначала в движении, потом на опять же на подъемном устройстве.
- Ощутимое увеличение крена в поворотах, и появление скрежета, прочих неприятных звуков уже подсказывает, что тяги стабилизатора нужно проверить.
- Снятие и диагностика тяг вручную.
Увеличение крена или скрежет при поворотах, это уже сигналы к замене, дальше тянуть нельзя, может оборвать палец стойки, и тогда от аварии спасает только «чудо». А надеяться на чудеса не стоит, не так ли?
Перевернуться на повороте на бок или крышу, тоже так себе перспектива.
Чтобы проверить на стук, машину нужно загнать на подъемник и приподнять, чтобы колеса болтались над землей. Водитель в кабине вращает баранку вправо и влево до упора, снизу напарник или авто слесарь слушает стук и прикоснувшись рукой к стойке, ощущает вибрации и удары.
При такой проверке, берегите руки, чтоб не защемило рычагами.
Снятие для окончательной проверки
Для проверки на вручную:
- Стойку нужно выкрутить, для этого на смотровой яме, с помощью домкрата машина приподнимается с нужной стороны, подпирается «козликом», и снимается колесо.
- Подпирать одним домкратом опасно для жизни, он может соскочить или опуститься неожиданно!
- Подкладывать кирпичи нельзя, они хрупкие, опора не надежная
- Строить пирамиду из дощечек тоже рискованно, она может рухнуть, если нет «козлика», тогда используйте для страховки большой цельный и прочный деревянный чурбак.
- Гайки от откручивания законтрены шплинтами, снимаем шплинты.
- Откручиваем гайки и выбиваем пальцы тяги, только бить по пальцам тяги нужно через дощечку или прокладку из мягкого металла, иначе резьбу испортите.
Выглядят стойки стабилизатора примерно одинаково, только пальцы могут быть длиннее или короче и длина рычага больше либо меньше, и еще пальцы бывают разборные и не разборные.
Сняв стойку, пальцы прокручивают вручную, скрип скрежет и заклинивание означают замену, если пальцы стойки не разборные.
В идеале пальцы должны вращаться с усилием, но без рывков, скрипов, заеданий, если болтается слишком легко – шарнир разбит, тоже ремонт по возможности или замена целиком всей детали.
Когда шарнир можно разобрать, его разбирают, смазывают и заменяют изношенные элементы.
Резиновые колпачки, это пыльники, защищающие шарниры от попадания грязи и пыли, порванные пыльники следует заменить, даже если с тягой все нормально.
Получается проверка вручную, если все в порядке, просто прикручиваете стойку обратно, если дефекты есть, лучше купить новую, подлежащую ремонту тягу ремонтируют, купив ремонтный комплект.
Если деньги есть, а копаться с машиной лень, обращайтесь на СТО, там все исправят, и нет нужды пачкать руки.
Снимать чисто для проверки, пустая трата времени, заниматься этим нужно при возникновении описанных выше симптомов, когда тяга уже в списке возможных причин, снимаем чтобы понять, где кроется неисправность.
Меня насмешила такая растиражированная фраза: «прежде чем искать причину (прежде чем определить неисправность) давайте объясню как снять деталь», фраза «истинного мастера», может быть давайте, руководствуясь столь мудрым принципом разберем всю машину, а потом будем искать неполадки!
А теперь серьезно – всегда сначала причину выясняют, потом начинают что либо снимать.
Наоборот можно поступить, если доступу к подозреваемой в неполадках детали мешает другая, тут действительно, откручиваем мешающий элемент и проверяем тот, что нас интересовал.
У меня все, всем спасибо, кто со мной, читает меня, подписался на обновления сайта, всегда рад поделиться опытом, новым полезным примером, не забывайте про друзей, делитесь с ними ссылкой и новостями, до встречи и чтоб ни гвоздя ни жезла!
Замена стоек стабилизатора своими руками
Система амортизации автомобиля состоит из ряда элементов, включающего пружины, шаровые опоры и стойки стабилизатора. Именно на последние составляющие возложена задача гасить поступающие от различных частей автомобиля вибрации и волны при эксплуатации автомобиля. Именно благодаря стойкам стабилизатора во время езды мы не ощущаем все «прелести» плохого дорожного покрытия, они спасают от возможных «кренов» кузова на поворотах и обеспечивают некоторую безопасность во время движения.
Поэтому очень важно следить за состоянием этих деталей, тем более, что самостоятельная замена стоек стабилизатора доступна практически каждому автолюбителю.
Она не требует каких-то особых профессиональных умений и навыков, достаточно точно соблюдать инструкцию.
Признаки неисправности стоек стабилизатора
Согласно рекомендациям производителей стоек «хватает» на 80 – 100 тысяч километров пробега. Но этот ресурс значительно сокращает эксплуатация автомобиля в условиях агрессивной езды и плохих дорог. Определить, что возникли проблемы с этими комплектующими достаточно просто, о них говорят:
• при прохождении неровных участков дороги слышны характерные звуки в районе подвески;
• при совершении поворотов рулевым колесом автомобиль заметно раскачивает;
• при движении по прямой транспортное средство неустойчиво, а при захождении на поворот ощущается сильный крен кузова;
• при движении по прямой с отпущенным рулем машину уводит в сторону.
При неисправных стойках стабилизатора транспортным средством становится сложно управлять, адекватной реакции на движение рулем нет, что может привести к ДТП.
Замена стоек стабилизатора своими руками, инструкция к применению
Для работы вам потребуется стандартный набор инструментов, включая:
• WD-40 или аналогичное средство для облегчения процесса откручивания прикипевших и заржавевших соединений;
• накидной или рожковый ключ соответствующего размера;
• шестигранник;
• щетку для очищения металлических деталей;
• зажим и инструмент для фиксации резьбы.
Перед началом операции по замене неисправных стоек стабилизатора необходимо поддомкратить переднюю или заднюю часть автомобиля (в зависимости от того на какой подвеске будет осуществляться ремонт), предварительно предотвратив вероятность отката путем активации ручника и подкладывания под колеса устойчивых упоров.
Внимание! Подвешивать нужно оба колеса одной оси, чтобы подвеска находилась в полном равновесии.
• Затем необходимо очистить от грязи и пыли места предстоящего ремонта, крепления сбрызнуть спреем WD-40.
• Отвинтите стойки стабилизатора, для этого нужно зафиксировать полуось от вращения при помощи шестигранника и отвернуть саму стойку.
• Снимите старый элемент, поместите аккуратно вместо него новый, насадите болты, не закручивая гайки-фиксаторы до упора. Для каждой замены лучше всего использовать новые фиксаторы.
Внимание! Гайки закручивать до упора следует в тот момент, когда автомобиль будет снят с домкратов, то есть когда подвеска приобретет свое естественное положение.
• Снимите автомобиль с подвешенного на домкратах состояния и затяните до конца гайки. Через несколько километров пробега гайки рекомендуется подтянуть.
Данная инструкция подходит для замены стоек стабилизатора на задней подвеске. Для выполнения работ на передней от вас потребуется также установить на два домкрата автомобиль, зафиксировать от движения ручником и упорами под колесами.
Далее закрепите полуось от прокручивания шестигранником и снимите гайку. Уберите упорную шайбу и ослабьте на пол-оборота гайку штока. Снимаете тормозные суппорта, освобождаете стойки от крепления и меняете на новую деталь.
Обратите внимание! Менять стойки стабилизатора следует попарно, иначе не получите желаемого результата.
Назад к списку Поделиться статьёй:Тяга стабилизатора | GMB Corporation
Распечатайте эту страницу.
GMB Тяга стабилизатора
Тяга стабилизатора GMB обеспечивает надлежащее трение и поворотное действие, что позволяет управлять автомобилем.
Он должным образом реагирует на дорожные условия, чтобы обеспечить стабильное вождение и поддерживать комфорт вождения.
Для достижения этих целей GMB использует стойкую к трению смолу (POM: ACETAL), специальную синтетическую смазку для минимизации трения. Внутри пылезащитной крышки содержится грязеотталкивающая смазка, которая продлевает срок службы тяги стабилизатора.
Thai GMB проводит статические испытания, испытания на разрушение и износостойкость при разработке, чтобы гарантировать надежность продукта.
Правильная термообработка специальной стали, тщательный осмотр при приемке и патрулирование качества в дополнение к самопроверке при контроле качества позволяют нам гарантировать комфорт и безопасность вождения.
Функции
В независимой подвеске дорожные условия свободно меняют баланс между правым и левым колесами. Для повторной балансировки колес на шасси установлен стабилизатор из пружинной стали, создающий крутящий момент при зазоре между колесами по высоте.
Энергия кручения на стабилизаторе, создаваемая зазором колес по высоте, приводит к выравниванию высоты колес и затем к уменьшению крена и сотрясения автомобиля.
Один конец тяги стабилизатора закреплен на стабилизаторе, а другой конец установлен на шасси. Со стороны шасси в последнее время звено имеет тенденцию закрепляться на демпфере, а затем звено становится длиннее. Более длинное звено имеет тенденцию к короблению. Тогда диаметр больше в зависимости от длины.
В амортизационной стойке спереди по мере поворота стойки вместе с колесом рабочий угол тяги увеличивается.
Строительство
Состоит из шатуна и соединительного элемента на каждом конце. Доступны все типы шаровых шарниров (оба конца) и шаровые шарниры + резиновые втулки.
Шаровая опора на конце шатуна содержит шаровую шпильку с пластмассовым седлом в корпусе. Специальная смазка добавлена между шаровым пальцем и седлом шара для дальнейшего предотвращения трения. На конце корпуса имеется заглушка, герметичная для предотвращения утечки и проникновения, а сторона с шариковой шпилькой удерживает пылезащитную крышку, заполненную смазкой.
Шариковая шпилька оснащена направляющей для гаечного ключа для облегчения разборки и монтажа.
Стабилизатор топлива для генераторов — лучшая присадка для обработки топлива
ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА В ТОПЛИВЕ ВАШЕГО ГЕНЕРАТОРА:
У вас есть не только собственный генератор на случай отключения электроэнергии, но и десятки тысяч генераторов наготове в самых разных условиях, таких как больницы, аэропорты, сотовые телефоны , провайдеры интернет-услуг, пожарные и полицейские участки, большие многоквартирные дома, офисные здания, центры обработки данных и телекоммуникации, насосные станции питьевой воды, атомные электростанции и многое другое…
Проблема в том, что большинство генераторов просто бездействуют большую часть своей жизни.А если в них есть топливо, со временем оно испортится!
СТАРОЕ ТОПЛИВО ЗАКЛЕПИЛО РАБОТЫ
Когда вам это нужно больше всего, ваш генератор может не запуститься — потому что вы не обработали его какой-либо присадкой для стабилизации топлива .
..
PRI-G (Лучшая обработка топлива для генераторов)
Самым слабым звеном в этих генераторах является топливо, которое часто остается неиспользованным или не меняющимся в течение многих месяцев или дольше.
Проблема в том, что генератор может «забиться» или перестать работать из-за того, что в баке, трубопроводах, топливном фильтре, карбюраторе и даже в канистрах с топливом находится старое топливо.Многие из этих совершенно хороших генераторов выйдут из строя, когда они будут больше всего нужны — из-за старого топлива.
Большая часть топлива сохраняет оптимальную свежесть в течение ~ 3 месяцев при хороших условиях хранения.
К сожалению, такой относительно короткий срок хранения может быть очень плохим для резервных генераторов.
Однако есть решение этой проблемы:
ЛУЧШИЙ СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ
Обработка топлива добавками для стабилизации топлива.
Существует множество способов обработки топливных присадок на выбор, они доступны в автомобильных магазинах, магазинах бытовой техники и т.
Д..
Многие из них разработаны для сохранения свежести топлива от 6 месяцев до 1 года.
Хотя это неплохо, Я нашел присадку к топливу, которая даже лучше:
PRI-G (ПРОВЕРИТЬ ЗДЕСЬ)
Я не могу сказать вам, что делать, но настоятельно рекомендую вам это сделать. Это стоит того!
Почему? Потому что вы вложили много денег в этот генератор. Он необходим для надежного запуска в самый нужный момент.
Присадка к топливу PRI-G, указанная выше, обрабатывает 256 галлонов бензина!
Обработайте топливо в газовых баллонах, чтобы обеспечить его долгий срок хранения.
Изучив этот вопрос, я пришел к выводу, что топливная присадка PRI-G явно лучше остальных. И хотя он стоит немного дороже, чем другие, он без проблем будет обрабатывать топливо в течение многих лет.
Компания называется Power Research Inc., и они производят линейку продуктов под названием PRI-Products.
(PRI-G) Присадка к бензину
(PRI-D) Присадка к дизельному топливу
МЕНЬШЕ ДОРОГОЙ НО ПОПУЛЯРНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА:
Если вы ищете средства для обработки топлива в местных магазинах, часто можно увидеть одну марку:
СТА-БИЛ
Я сам использовал STA-BIL в течение некоторого времени (без проблем), хотя я всегда менял или использовал свой топливный склад задолго до одного года.
С тех пор я обнаружил, что продукты PRI (продаются отдельно для дизельного топлива и бензина), а также их спецификации и исследовательские требования — очевидно, лучше любых других, и я перешел на них некоторое время назад — для еще более длительного срока хранения топлива (всего в кейс).
Если у вас есть портативный генератор, берегите его!
— Используйте обработанное топливо, чтобы избежать засорения карбюратора, топливопроводы
— Опционально слейте топливо из бака генератора
— Выключите клапан топливопровода, чтобы генератор работал всухую
— Запускайте его не реже одного раза в несколько месяцев
— Проверьте масло!
Продолжить чтение: Техническое обслуживание генератора для обеспечения готовности
Лучший удлинитель для вашего генератора
Безопасность генератора
Руководство для начинающих по использованию стабилизатора бассейна (циануровой кислоты)
В сегодняшнем руководстве вы узнаете все, что когда-либо хотели знать о стабилизаторе бассейна (также известном как циануровая кислота).
Когда вы закончите читать этот пост, вы узнаете:
- Какой на самом деле стабилизатор бассейна
- Почему ваш стабилизатор должен быть сбалансирован
- Сколько стабилизатора добавить в ваш бассейн
- Как правильно добавить стабилизатор в ваш бассейн
- Как повышать и опускать уровни стабилизатора
- Лучшие наборы для тестирования стабилизатора, чтобы купить
Хороший звук?
Давайте нырнем!
Что такое стабилизатор бассейна?
Знаете ли вы, что без буфера солнце может потреблять до 90% свободного нестабилизированного хлора в вашем бассейне всего за пару часов?
Циануровая кислота , или CYA, как ее обычно называют (также называемая стабилизатором бассейна, кондиционером для бассейна или стабилизатором хлора), действует как буфер, защищающий ваш хлор от голодных ультрафиолетовых лучей.
Вы можете получить его в жидкой или гранулированной форме или в смеси с таблетками или палочками хлора (трихлор) и при хлоровом шоке (дихлор).
Обычно его просто добавляют один раз в начале каждого сезона плавания, но большинство продуктов с хлором, которые вы покупаете, также содержат CYA, поэтому ваш бассейн должен получать постоянную дозу.
Зачем нужно балансировать стабилизатор?
Мне не нужно говорить вам о важности хлора. А поскольку CYA защищает хлор вашего бассейна от поглощения ультрафиолетовыми лучами, это важное химическое вещество.
Если ваш уровень CYA упадет слишком низко, ваш хлор полностью исчезнет через несколько часов, и ваш бассейн станет восприимчивым к росту бактерий и водорослей.
Однако, если уровень стабилизатора в бассейне становится слишком высоким, он подавляет хлор и делает его менее эффективным. Это может даже привести к блокировке хлора , из-за чего тесты на хлор будут отрицательными, даже если вы знаете, что там есть некоторые.
Единственные бассейны, для которых не требуется CYA, — это закрытые бассейны.
Если ваш бассейн не подвергается воздействию солнечных лучей, он должен достаточно хорошо поддерживать необходимый уровень хлора.
Сколько стабилизатора нужно вашему бассейну?
Мнения экспертов по поводу надлежащего уровня CYA, который должен иметь пул, немного расходятся, но, как правило, он не должен опускаться ниже 30 ppm или подниматься выше 50 ppm.
Некоторые эксперты утверждают, что это нормально до 80 ppm, но я не согласен.
В большинстве случаев уровни выше 50 ppm вызывают блокировку хлора, когда вы добавили много хлора, но ваши тесты показывают 0.
Вам все равно нужно будет контролировать доступные уровни хлора с помощью стабилизатора хлора на уровне 50 ppm или ниже; вы можете сделать это, проводя постоянные испытания воды.
Хорошее практическое правило — поддерживать уровень дезинфицирующего средства на уровне примерно 7,5% от уровня стабилизатора. Итак, сделав быстрые вычисления, если ваш кондиционер для бассейна составляет 50 частей на миллион, вы должны стремиться к уровню свободного хлора от 3 до 4 частей на миллион.
Вы должны использовать около 4 фунтов CYA на 10 000 галлонов воды на каждые 30 ppm, которые необходимо поднять. Однако некоторые инструкции к продукту различаются, поэтому обязательно прочитайте этикетку для правильной дозировки.
В большинстве случаев вам нужно будет добавить CYA в начале сезона плавания, и после этого вам не придется долго с этим связываться.
П.С. Этот удобный маленький калькулятор помогает в расчетах дозировки химикатов для бассейна.
Как добавить стабилизатор в бассейн
Большинство производителей говорят, что сначала нужно добавить CYA в ведро с теплой водой, а другие говорят, что вы можете вылить его прямо в бассейн.
Я рекомендую всегда растворять его в ведре с водой, так как это кислота, которая может вызвать раздражение кожи или повреждение покрытия бассейна.
Просто вылейте продукт в ведро и разлейте смесь по краям бассейна.
Никогда не заливайте химикаты прямо в скиммер.
Что делать, если ваш стабилизатор слишком высокий?
Я уже говорил о блокировке хлора ранее, и это то, что может произойти, если ваши уровни CYA слишком высоки.
Вот почему так важно поддерживать баланс!
Существует химическое вещество под названием CYA Reducer, но до сих пор ведется много споров о том, работает он или нет.
Однако если это то, что вы предпочли бы попробовать, прежде чем разбавлять бассейн, то вот оно!
Самый надежный способ снизить уровень CYA — разведение. Это означает, что вам нужно будет слить часть воды из бассейна и добавить в нее свежую.
К сожалению, это химическое вещество не разрушается само по себе.
Что делать, если ваш стабилизатор слишком низкий?
Обычно вам не нужно добавлять CYA в ваш бассейн после начальной дозы в начале сезона, но иногда это необходимо.
Например, если вода в вашем бассейне по какой-то причине снизилась (представьте себе огромные вечеринки у бассейна с плещущимися детьми) или если у вас был небольшой дождь. После любого из этих событий рекомендуется повторно проверить свои уровни CYA.
Если вы определили, что уровни слишком низкие, посчитайте необходимое количество CYA, чтобы вернуть его выше 30 ppm.
Растворите его в ведре и разлейте по краю бассейна.
Повторите тест примерно через 24 часа. При необходимости повторить.
Наборы для тестирования стабилизатора бассейна
Большинство ваших полных наборов для тестирования пула или тест-полосок, которые вы покупаете, будут включать тест на CYA, но если нет, или если вы предпочитаете покупать его отдельно, вот пара I рекомендую:
Blue Devil
Этот содержит достаточно химического вещества, чтобы провести около 6-8 тестов в вашем бассейне, и он чрезвычайно точен.
Pentair
Еще один очень надежный комплект, он содержит достаточно раствора для выполнения нескольких тестов больше, чем набор Blue Devil.Подходит как минимум для 10.
В качестве альтернативы вы можете взять образец воды в местном магазине для бассейнов, чтобы они испытали его для вас.
Итог
Если у вас есть открытый бассейн, мало что может обойтись без стабилизатора бассейна для защиты бассейна от потери хлора.
Если вы не используете CYA, хлор из вашего бассейна почти полностью исчезнет за пару часов, и ваш бассейн будет подвержен риску появления водорослей и бактерий, которых вы просто не хотите в своей семье.
С другой стороны, как мы говорили ранее, если у вас слишком высокий уровень CYA, это почти полностью уменьшит влияние хлора.
По обе стороны спектра, вы оставляете воду в вашем бассейне уязвимой для нежелательного мусора, а это означает не только грязную воду, но и больше работы для вас, когда придет время чистить!
Суть в том, что использование CYA совершенно необходимо, даже если это еще одно химическое вещество, которое вы должны проверить и сбалансировать, если вы не хотите оставлять бассейн открытым для атаки.
Как работают стабилизаторы рулевого управления и зачем они нужны
Рулевой стабилизатор — это система подвески для поперечного движения вашей передней части. Если вы когда-либо смотрели гонки, вы, возможно, видели, на что способно сильное потрясение головой..JPG)
Если нет, посмотрите это видео для графической иллюстрации.
Как это работает?
Рулевой стабилизатор работает так же, как и передняя вилка вашего велосипеда. Внутренняя схема и гидравлические клапаны регулируют величину удара, передаваемого через стержни на ваши руки.К раме есть точка крепления, и это иногда резкое движение передается на раму, что позволяет вам сохранять контроль над мотоциклом и даже помогает снизить усталость водителя. Так же, как ваша передняя вилка была разработана для противодействия вертикальным ударам, стабилизатор рулевого управления разработан для уменьшения бокового смещения. Гидравлическая жидкость проходит между управляемыми камерами, чтобы гасить силы удара. Агрегаты часто называют рулевыми амортизаторами, а также стабилизаторами.
ПОДРОБНЕЕ: Как это работает Основы настройки ECU
Зачем мне это нужно?
Не всем нужен рулевой демпфер.
Есть много ситуаций, которые можно улучшить, добавив такую на свой мотоцикл. При езде по пересеченной местности, будь то асфальт или бездорожье, поможет стабилизатор. Поглощение этих постоянных движений штанги амортизирующим устройством снижает утомляемость водителя и повышает безопасность. Путешествие на длинные дистанции и езда с изношенными или шершавыми шинами усиливают утомляемость водителя. Вы постоянно вносите небольшие поправки в рулевое управление во время езды. Уменьшение количества входных данных, которые использует водитель, может помочь вам повысить безопасность и сосредоточиться на движении и других дорожных условиях.
ПОДРОБНЕЕ: Как: Настройка подвески
Где я могу ее получить?
Практически каждый розничный продавец имеет марку стабилизатора рулевого управления. Вам следует остерегаться дешевых имитаций и импорта. Поскольку вы прикрепляете устройство, предназначенное для ограничения бокового движения вашего рулевого управления, вы не хотите иметь деталь, которая не спроектирована и построена должным образом.
Вы хотите найти стабилизатор, который предлагает несколько схем для управления демпфирующими силами как на низких, так и на высоких скоростях.Имея только один регулятор демпфирования, устройство либо слишком сложно использовать на низких скоростях, чтобы компенсировать более высокие скорости, либо, наоборот, слишком мягко на высоких скоростях.
ПОДРОБНЕЕ: Двухколесный кочевник: бездомный на велосипеде
Что мы рекомендуем?
Есть несколько производителей подвески высшего уровня, которые производят рулевые амортизаторы.
Ohlins производит множество OEM-единиц, снабжает гоночные команды по всему миру и создает одни из самых востребованных систем подвески для мотоциклов.
Scott’s Performance Products также производит демпфер мирового класса. Они выиграли Baja 1000 17 раз, и за это время они выступают на высочайшем уровне.
Оба этих производителя предлагают несколько цепей управления для обеспечения широкого диапазона регулировки.
Hyperpro — еще одна компания с демпфером рулевого управления верхней полки. Они используют то, что они называют «реактивным контролем безопасности», эффективно создавая прогрессивное демпфирование, которое всегда ненавязчиво на низких скоростях, но эффективно «гасит» сильные удары, которые вам нужны.
Используете ли вы демпфер рулевого управления? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже!
Гироскопические стабилизаторы и стабилизаторы киля, что вам нужно знать
Гироскопические и плавниковые стабилизаторы — отличный способ уменьшить крен и качку на яхте. Наличие этой технологии на борту сделает круиз и время на якоре более приятными, особенно для тех, кто склонен к укачиванию.
Изображение гироскопического стабилизатора Seakeeper
Что такое гироскопический стабилизатор?
Это гироскоп с компьютерным управлением, который состоит из маховика, который вращается со скоростью до 10700 об / мин и наклоняется вперед и назад в диапазоне до 140 градусов для противодействия волновому движению, создаваемому на яхте.Современные гироскопы используются на прогулочных яхтах примерно с 2007 года.
Это видео с гироскопом Seakeeper прекрасно это объясняет:
Преимущества гироскопического стабилизатора:
- Значительно уменьшает тангаж и крен
- Приложения от 30 футов до 100 метров
- Работает на якоре, в доке или в крейсерском режиме до скорости, необходимой для противодействия крену
- Отсутствие внешних выступов означает меньшее сопротивление при сохранении стабилизации
- бывает разных размеров и может работать в нескольких конфигурациях в зависимости от планировки яхты, от одного большого блока до нескольких меньших
- Не требует большой мощности, от 3 кВт в режиме запуска до 1-2 кВт при работе
Особенности и недостатки гироскопического стабилизатора:
- Гироскопу может потребоваться 30-45 минут для прогрева до рабочей скорости
- Они занимают много места внутри вашей яхты.Некоторые яхты лучше подходят для них, а другие — настоящая проблема для поиска места. Гироскопы
- необходимо устанавливать на стрингеры яхты, так как они создают большую силу и напряжение. При неправильной установке в правильном месте это может привести к значительным повреждениям. №
- Если входит в состав новой строительной яхты, производитель знает, как правильно установить. Если будет добавлено позже, может потребоваться дополнительное усиление стрингера.
- Это очень продвинутая система и не дешевая… прежде чем решить, действительно ли это необходимо, подумайте о стоимости.Например, на 60-футовой яхте установка двух гироскопов меньшего размера может стоить до 250 000 долларов.
Установка гироскопа Seakeeper в кабриолет 77 Hatteras
Что такое ребристые стабилизаторы?
Это плавники, установленные под ватерлинией яхты, которые выступают сбоку под углом вниз. Ребра управляются компьютером и могут изменять свой угол с помощью гидравлической системы, чтобы противодействовать крену, вызванному волнами или ветром.
Современные стабилизирующие плавники используются на прогулочных яхтах с 1990-х годов.С момента своего появления они стали меньше и эффективнее противодействовать силам качения по мере появления новых технологий. За последние пару лет в технологии плавников произошли значительные улучшения, которые позволили им быть эффективными, даже когда яхта стоит в неподвижном состоянии, как гироскопический стабилизатор. В дополнение к «стабилизации нулевой скорости» также доступны киля, которые складываются близко к корпусу, чтобы уменьшить сопротивление, или даже убираться, чтобы уменьшить площадь поверхности… обе конструкции приводят к меньшей потере скорости, вызванной сопротивлением киля.С традиционными стабилизирующими плавниками вы можете ожидать потерять один или два узла скорости из-за сопротивления, поэтому более ориентированные на производительность яхты выбрали гироскопический стабилизатор до того, как эти новые плавники с уменьшенным сопротивлением стали доступны.
На видео ниже показано, как работает стабилизирующий стабилизатор (эта иллюстрация относится к стабилизаторам нулевой скорости, которые также работают, когда яхта стоит на месте):
Преимущества ребристых стабилизаторов:
- Значительно уменьшает тангаж и крен
- Применения на яхтах от 50 футов до гигаяхт 300 футов +
- В зависимости от типа системы стабилизатора плавников, она будет работать, по крайней мере, на ходу, но более новые системы также работают на якоре или в состоянии покоя.
- Они занимают очень мало места на яхте
- Новые системы плавников оптимизированы для уменьшения лобового сопротивления и поддержания характеристик яхты
- Обычно стоят меньше, чем гироскопы, и требуют меньшего обслуживания
- Не требуется времени на прогрев, их можно включать и выключать одним щелчком переключателя
- Если плавники попадают в обломки, их заставляют отламываться до того, как целостность корпуса будет нарушена
Особенности и недостатки стабилизаторов ребер:
- Из-за повышенного сопротивления плавников под водой яхта потеряет узел или 2 скорости с добавленными стабилизирующими плавниками
- С внешними отростками плавников они могут подвергаться воздействию плавающего мусора, который потенциально может вызвать их повреждение.
- При установке на новую строительную яхту производитель будет знать, что нужно укрепить область, где будут крепиться опоры, если позже будет добавлено дополнительное усиление, потребуется дополнительное усиление в области корпуса вокруг опоры
Киль-стабилизатор на яхте, которую вытащили из воды
Таким образом, и гироскопические стабилизаторы, и стабилизаторы плавников являются жизнеспособными вариантами, позволяющими поддерживать устойчивость вашей яхты и комфорт гостей.В зависимости от типа вашей яхты, ее планировки и предполагаемого использования, одна из них должна оказаться лучшим вариантом. При установке на новую строительную яхту, проконсультировавшись с инженерами производителя, вы сделаете выбор более понятным. Что касается модернизации, я бы рекомендовал проконсультироваться с опытным яхтенным инженером, чтобы убедиться, что принято правильное решение.
Прямая выгода от систем стабилизации очевидна, но также с точки зрения яхтенного брокера это приведет к увеличению стоимости и желательности во время перепродажи.
Если вы хотите дополнительно обсудить какой-либо гироскопический стабилизатор или системы стабилизатора ребра, пожалуйста, свяжитесь со мной, Джимми Роджерсом, CPYB, по телефону 727-453-0422 или по электронной почте [email protected].
Внедрить общий стабилизатор энергосистемы для синхронной машины
Simscape / Электрооборудование / Специализированные энергосистемы / Основные блоки / Машины
Описание
Примечание
Для этого блока требуется лицензия Control System Toolbox ™.В противном случае попытка смоделировать модель, содержащую этот блок, приведет к ошибка.
Блок Generic Power System Stabilizer (PSS) может использоваться для добавления демпфирования ротору.
колебания синхронной машины за счет управления ее возбуждением. Беспорядки
происходящие в энергосистеме вызывают электромеханические колебания электрических генераторов.
Эти колебания, также называемые колебаниями мощности, должны эффективно гаситься для поддержания системы.
стабильность. Выходной сигнал PSS используется как дополнительный вход
( vstab ) в блок Excitation System.Входной сигнал PSS может быть либо
отклонение скорости машины, dw, или ее ускорение, Pa = Pm — Peo (разница между
механическая мощность и электрическая мощность).
Стандартный стабилизатор энергосистемы моделируется следующей нелинейной системой:
Для обеспечения надежного демпфирования PSS должен обеспечивать умеренный набег фазы на частотах. представляющий интерес, чтобы компенсировать внутреннюю задержку между возбуждением поля и электрический крутящий момент, вызванный действием PSS.
Модель состоит из фильтра нижних частот, общего усиления, размывающего фильтра верхних частот, система фазовой компенсации и ограничитель мощности. Общий коэффициент усиления K определяет количество демпфирование производится стабилизатором. Промывной фильтр верхних частот устраняет низкие частоты, которые присутствуют в сигнале dw и позволяют PSS реагировать только на изменения скорости.