Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Тестирование аккумуляторов: четыре российских против шести импортных — журнал За рулем

Содержание

Сравнительный тест мизинчиковых ААA аккумуляторов от DNS LAB | Батарейки и аккумуляторы | Обзоры

Лаборатория DNS завершила сравнительное тестирование аккумуляторных батарей форм-фактора AAA и готова поделиться результатами экспериментов. В рамках тестирования прошли испытания 17 моделей батарей разных производителей и ценовых категорий:

  • Duracell Turbo
  • Energizer Nh22
  • Finepower 600
  • Finepower 1000
  • FUJITSU HR-4UA
  • FUJITSU HR-4UTC
  • FUJITSU HR-4UTHС
  • GP 1000 Series
  • KODAK 650
  • KODAK 850
  • LADDA 500
  • Panasonic Eneloop BK-4HGAE
  • Panasonic Eneloop BK-4MCCE
  • Panasonic Eneloop Pro BK-4HCDE
  • ТРОФИ 650
  • ТРОФИ 950
  • ЭРА 1000

Объем тестирования 

Аккумуляторы проходили проверку в нескольких тестах:

  • Измерение реальной емкости батарей при токе разряда 250 мА.
  • Измерение реальной емкости при токе разряда 1 А.
  • Измерение реальной емкости при токе 1 А при воздействии пониженной температуры – 15° C.
  • Измерение тока короткого замыкания, максимальной температуры с контролем деформаций батарей и возникновения утечек электролита.
  • Измерение напряжения в режиме холостого хода на новых аккумуляторах.
  • Измерение внутреннего сопротивления батарей. 

Результаты измерений

Перед измерением емкости аккумуляторы проходили процедуру трехкратного разряда и заряда на батарейном анализаторе ANQ 8 Channel Battery Analyzer. Ранее аналогичное тестирование проводилось для аккумуляторов АА. С его результатами можно познакомиться в соответствующей статье.

Измерение емкости аккумуляторов

Измерение запасенной энергии в mWh и mAh аккумуляторов проводилось методом их разряда током нагрузки 250 мА до напряжения в 1 В.

Лучшие результаты в ходе этого теста показали аккумуляторы GP 1000 Series и ЭРА 1000. Далее с примерно одинаковым результатом идут FUJITSU HR-4UTHС, Duracell Turbo, FinePower 1000 и Panasonic Eneloop Pro BK-4HCDE. Наименьшая емкость у LADDA 500, KODAK 650 и ТРОФИ 650. Впрочем, у этих аккумуляторов изначально заявленная производителем емкость меньше, чем у лидеров теста.

Удивили абсолютно одинаковые результаты теста KODAK 850 и KODAK 650. Может показаться, что KODAK 850 это тот же KODAK 650 только в другой упаковке и дороже, забегая наперед, отличия проявились в следующем тесте, KODAK 850 имеют большую емкость на высоких токах.

Диаграмма с результатами тестирования представлена ниже.

Для более объективного сравнения результатов была составлена диаграмма, показывающая соответствие заявленной производителем емкости и измеренной в результате теста при разряде током в 250 мА. Получились следующие результаты.

Как видите, наиболее точное соответствие между заявленной и реально измеренной емкостью аккумуляторов оказалось у GP 1000 Series. Эти аккумуляторы в тесте показали емкость выше заявленной. Также хорошие результаты у FinePower 600, FUJITSU HR-4UTHС и Duracell Turbo. В целом почти все аккумуляторы показали результаты не хуже, чем 0,8 от номинальной, за исключением KODAK 850, проигравшей по этому параметру всем участникам теста. Возможно, что трех циклов заряда-разряда этому аккумулятору не хватило.

Следующим тестом стала проверка аккумуляторов методом разряда током нагрузки 1 А с номинального напряжения до величины в 1 В. Оказалось, что аккумуляторы ТРОФИ 650 сразу просаживаются до напряжения в 1 В.  Лучшие результаты тестов показали аккумуляторы Panasonic Eneloop BK-4HGAE и Panasonic Eneloop Pro BK-4HCDE. Также неплохо справились с тестом ЭРА 1000 и Duracell Turbo.

Из аутсайдеров теста стоит отметить Energizer Nh22, Panasonic Eneloop BK-4MCCE и GP 1000 Series. Эти аккумуляторы, даже имея номинальную емкость больше, чем LADDA 500, показали при разряде результат хуже. Это говорит о том, что такие батареи следует использовать только в приборах с небольшим токопотреблением. А вот их установка, например, в фотовспышки не рекомендуется. Интересно, что на блистере аккумуляторов GP 1000 Series написано «Идеально для мощных устройств». В реальном же тесте получилось наоборот — при тестировании малым током емкость оказалась больше заявленной, а вот при тестировании большим током (большой мощностью) GP 1000 Series попали в аутсайдеры.

Весьма занятные результаты получились в ходе тестирования аккумуляторов при отрицательной температуре. Оказалось, что нагрузку в 1 А не держит длительное время ни одна модель. Емкость Panasonic Eneloop BK-4HGAE составила 17 mWh, FUJITSU HR-4UA — 12 mWh, FUJITSU HR-4UTC — 3 mWh, а Energizer Nh22 — 1 mWh. Остальные разрядились до напряжения 1 В сразу после включения нагрузки. Фактически ни один из аккумуляторов, проходивших тестирование, нельзя рекомендовать для использования в устройствах с высокой нагрузкой в холодную погоду. Только аккумуляторы с лучшими результатами — Panasonic и FUJITSU смогут проработать незначительное время. Поэтому, если надо поработать в холодную погоду, держите аккумуляторы в тепле.

Тестирование напряжения в режиме холостого хода

Проверка в режиме холостого хода показала, что все аккумуляторы выдают напряжение около 1,4 В. Разница между максимальным и минимальным значением составила менее 0,1 В. Немного выше напряжение было у FUJITSU HR-4UA и Panasonic Eneloop BK-4HGAE, а самое маленькое — у ТРОФИ 650. Но в целом все батареи показали похожие результаты, что говорит об исправности всех аккумуляторов, а также о том, что все они выполнены по технологии LSD NiMH и имеют низкий саморазряд.

Измерение внутреннего сопротивления и тока короткого замыкания

Измерение внутреннего сопротивления производилось специализированным прибором миллиомметром YR1030+ в режиме импульсного тока частотой 1 кГц. Для измерения использовались новые, полностью заряженные батареи.

В результате самое большое сопротивление оказалось у FinePower 1000 и FUJITSU HR-4UA, а минимальное — у FUJITSU HR-4UTHС и Panasonic Eneloop BK-4HGAE. Близкие результаты у Panasonic Eneloop BK-4MCCE, Duracell Turbo, FUJITSU HR-4UTC. При выборе аккумуляторов следует обращать на них внимание, так как батареи, у которых меньше внутреннее сопротивление, слабее нагреваются при работе под нагрузкой и отдают больший ток.

Соответственно, и при измерении тока короткого замыкания максимальным он оказался у Duracell Turbo и Panasonic Eneloop BK-4HGAE. Также близкий результат у Panasonic Eneloop Pro BK-4HCDE. Минимальный ток короткого замыкания у аккумуляторов LADDA 500. Это говорит о том, что для работы при высоких токовых нагрузках аккумуляторы LADDA 500 использовать не стоит. Они хороши для пультов ДУ, телефонов DECT и других нагрузок, где нет высокого токопотребления.

Стоимость аккумуляторов

По стоимости аккумуляторных батарей ситуация выглядит следующим образом. Наиболее дорогие — аккумуляторы Panasonic, все три модели, принимавшие участие в тесте. Самые дешевые — LADDA 500, ЭРА и Finepower.

Для оценки соотношения цена/качество была составлена диаграмма зависимости средней емкости аккумулятора и его цены. Образно говоря, это подсчет, сколько mAh получает покупатель на потраченный рубль. Оказалось, что наиболее оптимальным получается соотношение для аккумуляторов ЭРА 1000, LADDA 500 и моделей Finepower.

Самыми невыгодными выглядят Panasonic Eneloop BK-4MCCE и Energizer Nh22.

Выводы

Следует учитывать, что сделанные выводы о соотношении емкости и цены аккумуляторов ААА дают только примерный ориентир для использования, так как расчет выполнялся относительно среднего значения емкости, полученного при испытаниях на маленьком и большом токе. 

В целом же следует отметить, что для тех задач, где не требуется большого тока потребления, и заряд аккумулятора расходуется в течение длительного времени, вполне можно и нужно использовать недорогие аккумуляторы. Мы рекомендуем обратить внимание на ЭРА 1000 и Finepower 1000, так как у них и емкость хорошая, и стоят они недорого.

Для задач, в которых от аккумулятора требуется отдавать большой ток (наиболее характерный пример — фотовспышки, радиоуправляемые игрушки), следует обратить внимание на Panasonic Eneloop BK-4HGAE и Panasonic Eneloop Pro BK-4HCDE. Да, это самые дорогие аккумуляторы. Но на больших токах они ведут себя лучше конкурентов. В качестве альтернативы для такого варианта применения можно рекомендовать ЭРА 1000, они также показали хорошие результаты.

Тест автомобильных АКБ |

Восемнадцать моделей аккумуляторных батарей номинальной емкостью 55 ампер-часов, каждая в трех экземплярах — 825 килограммов общей массы и 2970 ампер-часов суммарной емкости! А если бы мы соединили все эти батареи последовательно, то получили бы напряжение более семисот вольт…

Но у нас были другие планы. С помощью специалистов испытательной лаборатории свинцовых аккумуляторов и аккумуляторных батарей ОАО «Научно-исследовательский и технологический институт стартерных аккумуляторов», аккредитованной Госстандартом, мы решили выяснить, какие из этих моделей лучше, а какие хуже справляются со своими обязанностями.

Испытатели выдвинули жесткое условие — отбирать для теста только «свежие» батареи, с момента выпуска которых прошло не больше трех месяцев. Ведь лежа на прилавках или на складах магазинов дольше, они успевают подвергнуться действию саморазряда. Кроме того, отсутствие нормальных циклов разряда и зарядки, которым батарея подвергается при эксплуатации на автомобиле, негативно сказывается на состоянии электролита и свинцовых электродов и снижает фактическую емкость.

Кстати, при сертификации аккумуляторных батарей требования к сроку выпуска по ГОСТу еще строже — они должны быть выпущены не более чем за 30 суток до начала испытаний.

Но попробуйте найти в магазине «свежую» трехмесячную батарею! Во-первых, многие из батарей, которые мы были готовы приобрести, были выпущены и полгода, и год назад. Во-вторых, на многих марках дата изготовления попросту отсутствовала — причем не только на отечественных, но и на импортных. Действовать приходилось, как в детективах. Мы требовали у продавцов транспортные накладные, в которых стояли точные отметки о дате отгрузки партии батарей с завода, или копии таможенных деклараций — чтобы узнать, когда товар пересек границу России…

И, конечно, мы интересовались наличием так называемого сертификата соответствия. Это основной документ, подтверждающий соответствие товара действующим российским ГОСТам и разрешающий его продажу на территории страны. Кстати, любой покупатель при сомнениях в подлинности товара вправе потребовать у продавца все эти документы или их заверенные копии.

Несколько дней, проведенных в разъездах по магазинам Москвы и Подмосковья, принесли немалый улов — 18 наиболее распространенных марок аккумуляторных батарей емкостью 55 ампер-часов (мы выбрали эту «размерность» как наиболее актуальную в России). Каждая из батарей приобреталась в количестве трех штук — согласно требованиям ГОСТ 959-91 «Батареи свинцовые аккумуляторные стартерные напряжением 12 В для автомобильной и мотоциклетной техники».

Из отечественных марок мы приобрели АкТех из Свирска Иркутской области, батареи с «автобусным» названием ПАЗ — именно так сокращается название Подольского аккумуляторного завода. Купили мы и Катод из Санкт-Петербурга. Под маркой Tyumen Battery («Тьюмен бэттери») теперь продается продукция Тюменского аккумуляторного завода. Нашли мы и новинку Саратовского завода Электроисточник — батарею Пилот. Два совершенно новых имени в мире производителей аккумуляторных батарей — Buran из Коврова Владимирской области и Титан из Бора, что под Нижним Новгородом. Причем Титан производится по лицензии американской компании Exide.

В белорусском Пинске на заводе Полесские аккумуляторы налажен выпуск батарей Зубр по технологии американской фирмы Centra — мы купили и их. Кроме того, список «отчасти наших» пополнили батареи Пауэр Интернэшнл, которые по заказу и техническим условиям одноименной московской компании производят на заводах в разных странах. Так, к примеру, купленные нами батареи Пауэр Интернэшнл серии Bronze оказались родом из Южной Кореи.

Теперь о стопроцентных «иностранцах». Родом из Германии батареи Kraft и Varta серии Blue Dynamic. Bosch серии Silver сделан в Испании. Две известные марки из Словении — Topla и Black Horse. Честь итальянской марки Fiamm отстаивали батареи серии Base System. Кроме того, купили мы и две очень популярные в нашей стране батареи — турецкий Mutlu и испанский Tudor. Завершил список Bost из Южной Кореи.

Все батареи мы разделили на три группы — малообслуживаемые, необслуживаемые и необслуживаемые «кальциевые». Об этом стоит рассказать поподробнее.

Теперь уже почти никто не выпускает старых «черных» батарей, названных так из-за характерного цвета эбонитовых корпусов. Они были «полностью обслуживаемыми» — часто требовали долива дистиллированной воды, так как она интенсивно выкипала при заряде батареи из-за повышенного содержания сурьмы в свинцовом сплаве токоотводов электродов (до 6,5% в положительном и до 7,5% в отрицательном). Потом появились так называемые малообслуживаемые батареи с уменьшенным до 2—3% содержанием сурьмы — пониженную механическую прочность малосурьмянистых сплавов научились компенсировать, выпуская электроды иной конструкции и добавляя легирующие компоненты — мышьяк, олово, медь, серу и селен. Газовыделение при заряде малообслуживаемых батарей ниже, но долив дистиллята все-таки требуется.

Однако прогресс не стоял на месте — появились необслуживаемые батареи. Запас электролита над пластинами у них больше — вместе с пониженными темпами «выкипания» это позволяет производителям гарантировать больший срок службы, чем у батарей малообслуживаемых. Необслуживаемые батареи делятся на два класса — гибридные и кальциевые. Токоотводы положительных электродов гибридных батарей для уменьшения газовыделения сделаны из низкосурьмянистых свинцовых сплавов (содержание сурьмы — менее 2%). А токоотводы их отрицательных электродов сделаны из свинцово-кальциевых сплавов.

Ну а у кальциевых батарей токоотводы обоих электродов сделаны из бессурьмянистых свинцово-кальциевых сплавов с добавками олова, алюминия и иногда серебра.

Каковы недостатки и достоинства батарей разных типов? Малообслуживаемые относительно недороги, но все же требуют периодического контроля за уровнем электролита. Необслуживаемые дороже, зато рассчитаны минимум на пять лет службы вообще без какого-либо ухода — в их корпусах часто даже не делают пробок. А необслуживаемые кальциевые батареи благодаря еще более низкому газовыделению должны служить пять-семь лет — тоже вообще без какого-либо ухода. Но «кальциевые» батареи больше, чем низкосурьмянистые, боятся глубоких разрядов — если несколько раз подряд полностью разрядить такой аккумулятор, то он может выйти из строя.

В нашем тесте малообслуживаемых батарей всего две — это Bost и Fiamm. Зато необслуживаемых аккумуляторов много: ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft и Пауэр Интернэшнл. Группу «кальциевых» аккумуляторов составили Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta и Bosch. Причем последние две батареи оказались самыми «продвинутыми» — с добавками серебра.

Сначала мы обмерили и взвесили все батареи. Самыми легкими оказались «кальциевые» батареи Topla, Mutlu и Титан. А самыми тяжелыми — Buran, Tyumen Battery и ПАЗ.

Кстати, батареи из Подольска, Саратова и Тюмени не имеют ручек. А вот остальные 15 батарей мы в полном соответствии с ГОСТом проверили на разрывной машине — на прочность крепления ручек. Выдержали все.

Затем у всех образцов проверили плотность электролита — она должна составлять не менее 1,26 г/см3. После этого все батареи зарядили током в 5,5 ампер до полной готовности.

Первое серьезное испытание — проверка фактической емкости батарей при 20-часовом режиме разряда. Их помещают в специальную водяную ванну, где во время всего теста поддерживается постоянная температура — 25 градусов. Батарею начинают разряжать постоянным током в 2,75 ампер — и фиксируют время падения напряжения на выводных клеммах до 10,5 вольт. Фактическая емкость батареи вычисляется как произведение контрольного времени разряда и разрядного тока.

Пять марок батарей это испытание не выдержали. Но если у испанской марки Тudor номинальной емкости не показал лишь один образец из трех, то среди батарей Fiamm до номинала не дотянули два, а у батарей Kraft, Black Horse и Титан — все три образца! Скорее всего, продавцы нас все-таки обманули и продали нам старые, лежалые батареи.

Все остальные марки с запасом выдали заявленные 55 ампер-часов номинальной емкости. Явными лидерами по фактической емкости стали необслуживаемые ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Пауэр Интернэшнл, малообслуживаемый Bost и кальциевые Катод, Bosch, Mutlu, Тopla и Varta.

Второй вид испытаний по ГОСТу — имитация холодного пуска, то есть проверка токоотдачи при низких температурах. Сначала предварительно заряженные батареи 24 часа выдерживают в морозильной камере при температуре –18°С, а затем разряжают предписанным ГОСТом стартерным током — 255 ампер.

Что требуется от батареи, чтобы выдержать испытание холодным пуском? Во-первых, через 30 секунд непрерывного разряда напряжение на клеммах не должно быть ниже 9 вольт. А во-вторых, в живых батарея должна продержаться как минимум две с половиной минуты — за это время напряжение не должно упасть ниже 6 вольт. После достижения шестивольтовой отметки разряд прекращают — крутить стартер батарея будет уже не в состоянии.

«Холодный» тест по ГОСТу отлично выдержали 11 батарей — ПАЗ, Пилот, АкТех, Титан, Катод, Зубр, Tyumen Battery, Bosch, Bost, Пауэр Интернэшнл и Tudor. Но мы на этом не остановились. Дело в том, что в Европе действуют нормы EN 60095-1, требования которых по холодной токоотдаче существенно отличаются от отечественных. Разрядка проводится гораздо более сильным током (до 500 ампер), но выдавать этот огромный ток батарея должна всего лишь 10 секунд. То есть этот тест имитирует работу батареи во время холодного пуска мощной иномарки, которая гарантированно заведется за несколько секунд, но потребует при этом большой токоотдачи. В настоящее время для отечественных батарей эти требования носят скорее рекомендательный характер, но в июне 2003 года вступит в силу новый ГОСТ, где наряду с нынешними требованиями к низкотемпературной токоотдаче будут и требования, аналогичные европейским. Поэтому мы решили подвергнуть этому испытанию все батареи.

Остаточное напряжение после 10-секундного европейского «холодного» теста не должно падать ниже 7,5 вольт. А что касается времени падения до шестивольтового порога, то правилами предусмотрены два варианта — «мягкий» и «жесткий». Для батарей, предназначенных для эксплуатации в регионах с мягким и умеренным климатом, норматив падения напряжения до 6 вольт — 90 секунд. А вот аккумуляторы для более холодных регионов должны сопротивляться разряду до 6 вольт дольше — две с половиной минуты, как и по российскому ГОСТу. Кроме того, при «жестком» разряде фиксируется и остаточная емкость батареи — она должна быть не менее 20% от номинальной. В нашем случае это 11 ампер-часов.

С европейским холодным пуском по умеренным требованиям не справились лишь Black Horse и Kraft — скорее всего, тоже из-за большого срока хранения купленных нами конкретных батарей. А вот после «жесткого» теста отсев произошел заметный — более двух с половиной минут продержались лишь 9 батарей. Что приятно, пять из них — это отечественные АкТех, ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery и Катод. А из импортных «жесткий» холодный пуск обеспечили лишь Пауэр Интернэшнл, Tudor, Varta и Bosch.

К сожалению, батареи Титан, Buran и Bost в этом испытании не участвовали — производители не указали для них токов холодной прокрутки по европейским нормам. Видимо, ковровцы и нижегородцы, так же, как и корейцы, не планируют импорта своих батарей в Европу. Правда, тогда непонятно, почему все этикетки на аккумуляторе Buran написаны по-английски. Есть лишь одна русскоязычная надпись — название завода!

Последнее испытание — так называемая наработка циклированием. Это самый сложный, трудоемкий и дорогой тест. Ведь он состоит из пяти недельных циклов непрерывной зарядки и разрядки батарей токами разной величины в заданной последовательности и при разных температурах — от +40°С до –18°С! Батарея должна выдержать пять таких недельных циклов, после чего напряжение на ее клеммах на 30-й секунде стартерного заряда при температуре –18°С и токе 255 ампер не должно упасть ниже 7,2 вольт. Фактически это ускоренный ресурсный тест, каждая неделя которого имитирует приблизительно один год жизни батареи в реальных условиях.

До ресурсного теста добрались 12 марок. Допуском к участию в нем согласно ГОСТу стало выполнение батареями нормативов в емкостном и обоих холодных испытаниях. Не получили его Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu и Topla. Tudor представляли лишь два образца — один отсеялся во время проверки фактической емкости батарей. А марку Varta остался защищать только один образец.

Честно говоря, во время ресурсного теста мы ожидали серьезного отсева. Но за полтора месяца циклов заряда-разряда раньше времени отказали всего две батареи — по одному образцу от марок Buran и Катод. А лучше всех ресурсный тест выдержали АкТех, ПАЗ и Пауэр Интернэшнл — их электрические характеристики после пяти недель наработки циклированием существенно выше, чем у батарей других марок.

Итак, шесть марок аккумуляторных батарей прошли все испытания без единого замечания в полном составе. Среди лидеров четверо «россиян» — это ПАЗ, Пилот, Актех и Тyumen Battery, — а также испанский Bosch и сделанный в Южной Корее Пауэр Интернэшнл. На ступеньку ниже с отметкой «хорошо» — Bost, Зубр, Buran, Катод и Varta. Четыре марки — Титан, Multu, Topla и Tudor — заработали удовлетворительные оценки. А «неуд» — у батарей Black Horse, Fiamm и Kraft.

Теперь давайте вернемся к вопросу о достоинствах и недостатках батарей разных типов. Смотрите: среди шести «отличников» ни одной малообслуживаемой, пять необслуживаемых батарей — и лишь одна «кальциевая». Выходит, не зря специалисты предупреждают о том, что «кальциевые» аккумуляторы нельзя подвергать глубоким разрядам!

Итак, наши рекомендации. Для отечественных машин и для подержанных иномарок подойдут и малообслуживаемые, и необслуживаемые батареи. Но предпочтительней все же малообслуживаемые батареи. Они не столь чувствительны к перезаряду, нежели малообслуживаемые, и в то же время в состоянии выдерживать глубокий разряд — например, во время длительной работы стартера зимой, когда мотор отказывается заводиться с первой попытки. При этом контролировать уровень электролита надо будет не чаще одного-двух раз в год.

А вот владельцам новых иномарок, у которых проблем с пуском мотора быть не должно, мы наряду с необслуживаемыми батареями можем порекомендовать и «кальциевые». Ведь при отсутствии глубоких разрядов они будут служить очень долго — в полтора-два раза дольше необслуживаемых.

 

 

Фактическая емкость аккумуляторных батарей при 20-часовом режиме разряда, Ач
Норма не менее 55
Номера образцов 1 2 3
АкТех-Байкал 57,3 57,6 57,2
Buran 58,6 61,6 61,3
Зубр 55,0 56,0 56,9
ПАЗ 57,8 58 63,4
Катод 60,8 60,5 57,7
Пилот 57,2 58,2 61,5
Титан 47,1 46,0 47,1
Tyumen Battery 58,9 60,3 62,3
Bosch Silver 59,5 59,6 58,6
Bost 64,9 57,9 64,4
Black Horse 54,4 53,5 54,3
Fiamm Base System 51,6 51,8 57,3
Kraft 48,1 51,6 47,3
Mutlu 59,5 58,6 58,6
Пауэр Интернэшнл 58,8 59,2 59,1
Topla 59,1 58,4 58,8
Tudor 57,2 49,6 55,9
Varta Blue Dynamic 57,2 55,9 59,3
Выделены значения, не соответствующие нормативу.
Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и токе разряда 255 А (по ГОСТ 959-91)
Напряжение через 30 секунд разряда, В Продолжительность разряда до 6 вольт, минут
Норма не менее 9 не менее 2,5
Номера образцов 1 2 3 1 2 3
АкТех-Байкал 9,5 9,7 9,7 2,6 2,8 2,7
Buran 8,7 8,7 8,7 3,2 3,2 3,3
Зубр 9,1 9,1 9,0 2,8 2,7 2,8
ПАЗ 9,7 9,7 9,7 2,9 2,6 3,1
Катод 9,6 9,7 9,6 2,9 2,5 3,0
Пилот 9,3 9,2 9,4 2,9 3,0 3,1
Титан 9,6 9,6 9,6 3,0 2,8 2,8
Tyumen Battery 9,0 9,0 9,0 2,6 2,9 2,9
Bosch Silver 9,4 9,4 9,4 2,8 2,9 2,7
Bost 9,0 9,1 9,0 2,7 2,8 2,6
Black Horse 9,5 9,5 9,5 1,9 2,3 1,9
Fiamm Base System 9,2 9,0 9,1 2,2 2,2 2,4
Kraft 8,8 8,8 8,7 1,0 1,3 0,9
Mutlu 9,5 9,6 9,5 2,3 2,0 1,8
Пауэр Интернэшнл 9,3 9,3 9,4 3,3 3,4 3,2
Topla 9,8 9,7 9,7 2,3 2,1 2,3
Tudor 9,5 9,5 9,5 2,8 2,7 2,9
Varta Blue Dynanic 9,4 9,5 9,5 2,1 2,2 2,6
Выделены значения, не соответствующие нормативам.
Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и разряде током холодной прокрутки, рекомендованным производителем (по EN 60095-1)
Ток холодной прокрутки, А Напряжение через 10 секунд разряда, В Продолжительность разряда до 6 В, с Остаточная емкость, Ач
Норма:
— умеренные условия эксплуатации не менее 7,5 не менее 90 не регламентирована
— тяжелые условия эксплуатации не менее 7,5 не менее 150 не менее 11
Номера образцов 1 2 3 1 2 3 1 2 3
АкТех-Байкал 425 8,5 8,6 8,6 157 160 164 11,1 11,3 11,6
Зубр 475 7,1 6,9 7,0 112 117 117 8,8 9,2 9,2
ПАЗ 440 8,4 8,4 8,4 171 161 173 12,5 11,8 12,6
Катод 430 8,3 8,3 8,2 169 150 172 12,1 11,0 12,3
Пилот 440 7,8 7,7 7,8 180 185 183 13,2 13,6 13,4
Tyumen Battery 400 7,6 7,6 7,5 179 193 201 11,9 12,8 13,3
Bosch Silver 420 7,8 7,9 7,9 160 173 164 11,2 12,1 11,5
Black Horse 475 7,4 7,3 7,4 83 100 87 6,5 7,9 6,9
Fiamm Base System 420 7,6 7,3 7,3 98 106 115 6,3 7,4 8,0
Kraft 420 7,1 7,0 7,0 58 73 45 4,0 5,1 3,1
Mutlu 450 8,0 8,1 8,0 109 117 108 8,2 8,8 8,1
Пауэр Интернэшнл 420 7,8 7,8 7,8 188 191 181 13,1 13,3 12,6
Topla 480 8,1 8,1 8,0 105 95 102 8,4 7,6 8,1
Tudor 470 8,1 7,9 8,1 159 127 158 12,4 9,9 12,3
Varta Blue Dynamic 420 7,9 7,9 7,9 124 133 161 8,6 9,3 11,2
Выделены значения, не соответствующие нормативам даже умеренных условий эксплуатации.
У батарей Bost, Титан и Buran токи холодной прокрутки не указаны, поэтому испытания на их соответствие требованиям EN 60095-1 не проводились.
Испытания на долговечность (наработка циклированием)
Количество циклов Напряжение на 30-й секунде стартерного разряда, В
Норма не менее 5 более 7,2
Номера образцов 1 2 3 1 2 3
АкТех-Байкал 5 5 5 9,1 9,0 8,8
Buran 5 5 3 8,4 8,5 менее 6
Зубр 5 5 5 7,6 7,5 7,5
ПАЗ 5 5 5 9,1 9,2 9,2
Катод 5 2 5 8,5 менее 6 9,2
Пилот 5 5 5 8,3 8,5 8,4
Tyumen Battery 5 5 5 8,6 8,3 8,5
Bosch Silver 5 5 5 9,2 8,9 менее 6
Bost 5 5 5 8,6 8,6 8,6
Пауэр Интернэшнл 5 5 5 9,1 9,1 9,2
Tudor 5 5 8,3 менее 6
Varta Blue Dynamic 5 9,1
Выделены значения, не соответствующие нормативу.

01 мая 2010

Дмитрий ШЕВЦОВ
По материалам сайта www.autoreview.ru

Большое сводное тестирование литиевых аккумуляторов, год 2019

После стольких обзоров аккумуляторов решил я свести их все в одну большую статью. Здесь не будет лишней информации, только осмотр, тесты, сравнения и небольшие комментарии касательно каких либо особенностей, замеченных в процессе тестов.

Несколько лет назад у меня уже был подобный обзор, но прошли годы, парк моих измерительных приборов расширился, да и я за это время получил некоторый опыт общения с различными аккумуляторами. Собственно самое главное то, что теперь тесты проводятся так, что можно провести наглядное сравнение любых проверенных аккумуляторов друг с другом в любых режимах.
В начале описания каждого аккумулятора будет приведена ссылка как на сам товар в магазине nkon, так и на полный обзор, если краткой информации недостаточно. Дополнительно у некоторых аккумуляторов будут даваться ссылки на соответствующие лоты в одном из более-менее нормальных магазинов — https://ali.ski/qgiek на Алиэкспресс, но думаю вы понимаете, что шанс нарваться «на грабли» там заметно выше, хотя отзывы в основном очень хорошие. Также есть положительные отзывы и об этом магазине, а частности человек купил такие аккумуляторы и его тест показал что они имеют хорошие характеристики соответствующие оригиналу.

Для начала несколько уточнений:
1. В обзоре представлены только оригинальные аккумуляторы, хорошие, плохие, не важно, но они оригинальные.
2. Почти все аккумуляторы тестировались парами, исключение составляют Samsung INR18650-20S и Samsung INR21700-50E, они у меня были только в одном экземпляре.
3. Все аккумуляторы куплены на nkon.nl, только один аккумулятор под вопросом — Samsung INR18650-20S

Оглавление:


— Вступление
— Определение даты производства аккумуляторов

Высокотоковые
— Murata US18650VTC4
— Murata US18650VTC5A
— Murata US18650VTC5D
— Samsung INR18650-20S
— Molicel INR18650-P28A
— LG ICR18650-HB3
— Сравнительные графики

Средний класс
— Murata US18650VTC6
— Murata US18650VTC6 Red
— Samsung INR18650-25R
— Samsung INR18650-30Q
— LG ICR18650-HE4
— LG INR18650-HG2
— LG INR18650-HG2L
— Сравнительные графики

Высокоемкие
— Samsung INR18650-35E
— LG INR18650-Mh2
— LG INR18650-MJ1
— LG INR18650-M36
— Panasonic NCR18650G
— Panasonic NCR18650BD
— Сравнительные графики

Всё остальное
— Samsung ICR18650-22P
— Samsung INR21700-50E
— Samsung INR21700-40T
— LG INR21700-M50T
— Molicel INR21700-P42A
— Sanyo NCR20700B

определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda

Что показал сравнительный тест стартерных аккумуляторов «азиатской» группы — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet

Разряд, еще разряд — большой тест аккумуляторов

Аккумулятор – это одна из самых важных составляющих элементов автомобиля. Ведь с разряженной АКБ машина попросту не заведется, и дальнейший ход продолжать уже будет бессмысленно. Редакция журнала «Автозапчасти и цены» решила сравнить между собой несколько аккумуляторных батарей по выдаваемому им напряжению при разных температурных условиях.

Итак, в наших сегодняшних испытаниях участвуют шесть образцов аккумуляторных батарей от отечественных и зарубежных производителей. Все тестовые образцы были отобраны из товарной партии, именно такие можно купить в любом магазине, занимающимся продажей автомобильных аккумуляторов. Одной из задач наших испытаний было не только проверить какое-напряжение способны выдавать аккумуляторы, но и выяснить по этому параметру какие батареи лучше — иностранные или отечественные. В качестве подопытных образцов редакция «Автозапчасти и цены» выбрала два экземпляра отечественных аккумуляторов и четыре зарубежных. Россию на наших тестах представляли по два образца аккумуляторных батарей — это 12 вольтовые аккумуляторы Forse и Duo емкостью 60 ампер часов.

В качестве конкурентов от зарубежных производителей на тесте были представлены аналогичные батареи от компаний Varta, Solite, Bosch и Tudor.

Как проводились испытания

Для того, чтобы провести испытания редакция «Автозапчасти и цены» обратилась во ФГУП «НАМИ», где в лабораторных условиях специалисты провели сравнительные испытания аккумуляторных батарей. Испытания проводились по методике разработанной специалистами ФГУП «НАМИ». Перед началом испытаний при помощи нагрузочно-диагностического прибора было проверено напряжение на выводах аккумуляторов. Все полученные результаты были зафиксированы для сравнительного анализа.

Затем каждый из представленных образцов аккумуляторных батарей подвергли зарядке в течение получаса, после чего опять специалисты замеряли напряжение.

Следующим этапом испытаний стала проверка аккумуляторов на стойкость к холодаму. Для этого каждый из аккумуляторов последовательно помещали в холодильную камеру и выдерживали в течение трех часов при температуре минус сорок. После заморозки на выводах батарей опять проверялось напряжение с помощью нагрузочной вилки. Однако аккумуляторам предстояла проверка не только на устойчивость к холодам. После процедуры заморозки аккумуляторы опять отправили в термокамеру на три часа, но уже установили температуру плюс 20. Весь цикл испытаний повторили дважды, после чего сравнили полученные результаты, для определения победителей. Суть испытаний заключалась в том, чтобы определить какие аккумуляторы и медленнее теряют энергию (медленнее разряжаются лучше держат заряд) под нагрузкой.

Зарубежные

В качестве образцов для наших тестов мы выбрали аккумуляторы наиболее распространенных зарубежных брендов Tudor, Varta, Bosch

SOLITE — 4 место

Сегодня аккумуляторы под торговой маркой Solite, пришедшие из Южной Кореи, стали известны во многих странах мира. Автомобильные АКБ под этим бредом выпускаются на мощностях концерна Хюндай Sungwoo Automotive Korea Co., Ltd. Им же принадлежит торговая марка Solite. Аккумуляторные батареи с этого предприятия поставляются на конвейеры многих азиатских производителей авто. Их продукция имеет признанное качество и хорошие эксплуатационные характеристики. Производитель сообщает, что при изготовлении и сборке АКБ применяются передовые разработки и современные материалы. 

Концерном Sungwoo Automotive из Южной Кореи является крупным производителем запчастей для автомобилей. Первая фабрика Kyeongwon была открыта в 1979 году, а в 1981 году концерн заключает договор на поставку аккумуляторов Solite предприятию по сборке автомобилей Hyundai Motor Company. С тех пор прошло много времени и сегодня АКБ Solite поставляются на предприятия таких гигантов, как Toyota, GM, KIA, Hyundai, Honda и Nissan. Это свидетельствует о высокой репутации предприятия и широком ассортименте выпускаемых аккумуляторов. По итогам испытаний, эксперты ФГУП «НАМИ» присудили этой марке четвертое место. Так, на тесте было представлено два образца аккумуляторов марки Solite. До зарядки на выводах аккумуляторов напряжение составляло 12,57 В у одного образца и 12,58 В у другого. Это самый низкий результат не только среди иностранных АКБ, представленных на тесте, но и среди всех испытуемых образцов. Хотя честное напряжение в 12 Вольт аккумуляторы выдают сразу после покупки в магазине. После того как оба аккумулятора были заряжены, напряжение составило 13,26 В и 13,39 В соответственно, что считается весьма достойным результатом. По уровню забранного заряда Solite обошел некоторых своих конкурентов. После трехчасового испытания сорокоградусным морозом тестовые образцы Solite разрядились до 12,64 Вольт и 12,62 Вольт. Это говорит о том, что даже в лютый мороз корейские аккумуляторы способны выдавать заявленное напряжение. При плюс двадцати образцы Solite показали напряжение в 12,76 и 12,75 Вольт. При повторном испытании морозом и теплом аккумуляторы показали практически идентичное напряжение, что и в первый раз.

VARTA — 3 место

Пожалуй одна из самых известных марок аккумуляторных батарей не только на отечественном, но и на мировом рынке. Эта немецкая компания занимается изготовлением элементов питания для любого использования от батареек для бытового использования до аккумуляторов для колесной техники. Varta — бренд с многолетней историей и занимается производством аккумуляторов с 1887 года. Производственные мощности компании располагаются в таких странах, как Германия, Австрия, Франция, Испания, Чехия. 

Годовой объем производства Varta Automotive по некоторым оценкам составляет 40 миллионов единиц АКБ. На наших испытаниях представлена серия автомобильных аккумуляторов Varta Blue Dynamic включает модели, которые имеют повышенные эксплуатационные характеристики. В частности, это пусковой ток и срок эксплуатации. Производитель рекомендует использовать эти АКБ на современных автомобилях с расширенным набором опции и существенным числом потребителей тока в бортовой сети. Автомобильные аккумуляторы Varta серии Blue Dynamic выпускаются как в европейском, так и в азиатском исполнении.

BOSCH — второе место

Еще один немецкий бренд представленный в нашем тесте также хорошо знаком автомобилистам как синоним немецкого качества. С того момента, как компания Bosch наладила выпуск АКБ, она начала сотрудничать со многими мировыми производителями транспортных средств. Поскольку популярность АКБ Bosch довольно высокая, производство продукции налажено в соответствии с международными стандартами. По словам представителей компании, аккумуляторные батареи этого бренда представляют собой энергоносители, характеризующиеся повышенной емкостью и током холодного запуска. Соответственно, двигатель транспортного средства будет без проблем запускаться при любой температуре окружающей среды, по крайней мере, об этом уверяет сам производитель. На сегодняшний день бренд владеет более чем 300 дочерними предприятиями, по всему миру.

Во время наших испытаний АКБ марки Bosch получили серебряную награду от наших испытателей. Из магазина аккумулятор выдает напряжение 12,65 Вольт, что является средним значением, после зарядки батарея выдает напряжение уже 13,29 Вольт. После испытания на морозостойкость напряжение, выдаваемое аккумулятором падает до 12,74 Вольт — опять же все в пределах нормы. При тепловом испытании напряжение на выводах АКБ — 12,93. Во время повторных испытаний батарея выдает схожие результаты, что и при первичном цикле.

TUDOR

Бренд Tudor является собственностью концерна EXIDE Technologies. Tudor – один из известнейших и крупнейших производителей аккумуляторных батарей в Европе и мире, а впервые производство аккумуляторов марки было организовано в Испании еще в 1897 году. Кстати, известная марка носит имя своего основателя – Генри Тудора, инженера и изобретателя аккумуляторной пластины, изготовленной на основе решетки. По сегодняшний день этот принцип заложен в основу производства аккумуляторных батарей. 

Автомобильный аккумулятор Тудор можно встретить в первичной комплектации автомобилей таких производителей как Renault, Seat, Peugeot-Citroen, Fiat, Nissan, GM, WV, BMW, DаimlerChrysler. Продукция Tudor – это около 15% всего рынка аккумуляторных батарей в Европе. Эти аккумуляторы производятся по технологии AGM – они не нуждаются в обслуживании, имеют герметичные корпуса, их КПД достигает 99%. Это подтверждают и наши испытания. Так, до зарядки напряжение на выводах одного из представленных аккумуляторов Tudor составило 12,81 Вольт — самый лучший результат из всех тестовых образцов. Кроме того, один из тестовых экземпляров Tudor зарядился до напряжения в 13,64 Вольта — опять же лучший результат. Если говорить об испытаниях на сорокоградусном морозе то оба образца Tudor показали лучшие результаты и разрядились до напряжения в 12,81 и 12,74 соответственно. На втором цикле испытаний показатели аналогичные. Заслуженную победу в наших испытаниях среди иностранных брендов получает Tudor.

Отечественные

Импортозамещение сейчас главный тренд во всем, в том числе и на рынке автокомпонентов. Во время наших тестов мы были приятно удивлены, что отечественные аккумуляторы могут составить реальную конкуренцию иностранным, а кое-где даже быть лучше. Россию в схватке с западными брендами представляли аккумуляторы марок Forse и Duo Extra

Duo Extra — второе место

Аккумуляторы марки Duo Extra выпускаются российской компанией АкТех. Это один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России. Являясь наследником известного на всю страну аккумуляторного завода «ВостСибЭлемент», ведущего свою историю с 1938 г., с момента создания в 1999 г. компания произвела масштабную модернизацию, став одной из самых динамично развивающихся компаний в аккумуляторной отрасли России. Аккумуляторы DuoExtra компания АхТех позиционирует в качестве высокотехнологичного продукта российского производства. АКБ этой серии предназначены для использования на автомобилях класса D, E, F. Первоначально эти модели поставлялись только на экспорт, а сейчас продаются и на отечественном рынке.

Во время наших испытаний аккумуляторы марки Duo Extra не уступали своим зарубежным аналогам. Так, до зарядки напряжение на выводах двух представленных образцов составило 12,62 и 12,75 Вольт, что лучше ряда иностранных производителей. После зарядки Duo Extra стали выдавать напряжение 13,22 и 13,44 Вольта, что тоже лучше зарубежных конкурентов. По холодостойкости Duo Extra показала себя не хуже и не лучше западных батарей, а на одном уровне с ними. Достойный результат — напряжение 12.71 и 12,82 Вольта. При этом даже при плюсовой температуре батареи показывают стабильное напряжение.

Forse — первое место

Автомобильные аккумуляторы «Форс» можно назвать реальным прорывом в наших испытаниях. Сама марка принадлежит российской компании BatBaza. Сама компания не занимается производством батарей, а заказывает их других предприятий. Впервые марка Forse появилась на российском рынке в 2006 году. Тогда производство было налажено на украинском заводе «Веста-Днепр», но после 2014 года производство было перенесено на Курский аккумуляторный завод. В качестве маркетингового хода корпус АКБ выполнен в ярком дизайне, что привлекает внимание покупателей. 

Однако покупателям стоит обратить не только на яркий дизайн, но еще на результат, который АКБ показали во время тестов. Так, напряжение аккумуляторов до зарядки составило 12,75 и 12,76 Вольт соответственно, а вот после того как батареи были заряжены напряжение повысилось до 13,46 и 13,29 для каждого из двух образцов. По этому показателю «Форс» обошел даже матерых западных производителей АКБ, незначительно уступив лишь испанскому Tudor. Образцы от Forse продемонстрировали великолепную устойчивость к морозам. После выдерживания в термокамере при минус сорок, напряжение на выводах составило 12,91 и 12,92 Вольт — это самый лучший результат за время испытаний среди всех АКБ. После второго цикла испытаний «Форс» подтвердил свое качество выдав напряжение 12,92 Вольт при повторной заморозке.

Комментарий эксперта

В тесте участвовали аккумуляторные батареи емкостью 60 ампер часов. Два представителя Российских производителей Forse, Duo Extra и четыре импортного производства Varta, Solite, Bosch и Tudor. Тест был разработан для определения сохранения заряда батареи при знакопеременных температурах. Это важный показатель для территории России, та как температура может меняться в течении двух, трех суток от минусовой до плюсовой. Было произведено два цикла нагрева и охлаждения батарей. После каждого цикла было определенно напряжение на аккумуляторных батареях с помощью нагрузочной вилки. По результатам теста аккумуляторные батареи всех производителей годны к эксплуатации и все батареи показали положительный результат близкий друг к другу. Но, исходя из полученных результатов, мы определили победителя. Из импортных изготовителей 1 место получил Tudor, так как под нагрузкой при низкой температуре оба образца показали большее напряжение. Из Российских номинантов победил Forse по тому же критерию.

Тестирование аккумуляторов, методы и процедуры тестирования

Testing предназначен для того, чтобы сообщить нам то, что мы хотим знать об отдельных элементах и ​​батареях.

Вот некоторые типичные вопросы:

  • Полностью ли заряжен?
  • Сколько заряда осталось в аккумуляторе?
  • Соответствует ли он спецификации производителя?
  • Было ли ухудшение характеристик с момента его выпуска?
  • Как долго это продлится?
  • Все ли предохранительные устройства работают?
  • Создает ли он помехи или электрические помехи?
  • На него влияют помехи или электрические помехи?

Ответы не всегда однозначны.

Косвенные измерения

Хотя все параметры ячейки, которые инженер-проектировщик может пожелать измерить, можно количественно измерить прямым измерением, это не всегда удобно или возможно. Например, количество оставшегося заряда в батарее, состояние заряда (SOC) можно определить, полностью разрядив батарею и измерив выходную энергию. Это требует времени, тратит энергию, каждый цикл тестирования сокращает срок службы батареи, и это может оказаться непрактичным, если батарея используется.Для первичной ячейки это тоже было бы бессмысленно. Для получения более подробной информации о том, как это делается, см. Страницу Состояние зарядки.

Точно так же можно определить оставшийся срок службы вторичной клетки, непрерывно меняя ее цикл до тех пор, пока она не выйдет из строя, но нет смысла знать ожидаемую продолжительность жизни клетки, если вам придется ее уничтожить, чтобы узнать. Это называется состоянием здоровья (SOH) батареи.

Что необходимо, так это простые тесты или измерения, которые можно использовать в качестве приближения или косвенной оценки желаемого параметра.Для получения дополнительной информации см. Страницу «Состояние здоровья»

.

Тестирование процесса проектирования ячейки

При разработке новых ячеек необходим более подробный режим испытаний. Более подробную информацию можно найти на странице «Новые конструкции батарей и химический состав».

Условия испытаний

Во всех следующих тестах и ​​тестировании в целом необходимо указать условия тестирования, чтобы можно было получить повторяемые результаты и можно было проводить значимые сравнения.Сюда входят такие факторы, как метод, температура, DOD, нагрузка и рабочий цикл. Например, емкость элемента и срок службы, два ключевых показателя производительности могут отличаться на 50% и более в зависимости от температуры и скорости разряда, при которой проводились испытания. См. Также рабочие характеристики ячейки.

В спецификации батареи всегда должны быть указаны условия тестирования, чтобы избежать неоднозначности.

Квалификационные испытания

Квалификационные испытания предназначены для определения того, подходит ли элемент или батарея для той цели, для которой они были предназначены, до того, как они будут одобрены для использования в продукте.Это особенно важно, если ячейка будет использоваться в «критически важном» приложении. Это комплексные испытания, проводимые первоначально на небольшом количестве ячеек, включая тестирование некоторых из них на разрушение, если это необходимо. На втором этапе квалификация также включает в себя тестирование готовых аккумуляторных блоков перед тем, как продукт будет утвержден для выпуска заказчику. Испытания обычно проводятся для проверки того, что ячейки соответствуют спецификации производителя, но они также могут использоваться для тестирования ячеек до произвольных пределов, установленных инженером по приложениям, чтобы определить, как долго ячейки выживают в неблагоприятных условиях или необычных нагрузках, чтобы определить отказ режимы или факторы безопасности.

Аккумуляторные блоки также следует протестировать с помощью зарядного устройства, рекомендованного для данной области применения, чтобы убедиться в совместимости. В частности, необходимо оценить потенциальные пользовательские шаблоны, чтобы гарантировать, что батареи не будут случайно перезаряжены. См. Также раздел о зарядных устройствах.

Встряхнуть и выпекать

  • Механические испытания
  • Типовые испытания включены в приведенные ниже стандарты безопасности.Они включают в себя простые тесты на размерную точность и динамические испытания, чтобы убедиться, что продукт может выдержать любые статические и динамические механические нагрузки, которым он может подвергаться.

  • Экологические испытания
  • Типовые испытания включены в приведенные ниже стандарты безопасности. Они предназначены для использования продукта в любых условиях окружающей среды, с которыми он может столкнуться в течение срока его службы.

Тестирование на злоупотребления

Целью тестирования на неправильное использование является проверка того, что аккумулятор не представляет опасности для пользователя или для него самого в результате случайного или преднамеренного злоупотребления при любых возможных условиях использования. Создание надежных батарей становится все труднее, потому что, как мы знаем, дураки очень изобретательны.

Тестирование на злоупотребления (всегда интересное для свидетелей) обычно указывается как часть тестирования безопасности (см. Ниже).Недавние аварии с литиевыми элементами высветили потенциальные опасности и ужесточили правила проектирования аккумуляторов, применяются более широкий спектр испытаний, а также ужесточаются правила перевозки для транспортировки продуктов.

Стандарты безопасности

Потребительские товары обычно должны соответствовать национальным или международным стандартам безопасности, требуемым организациями по безопасности стран, в которых они продаются.Примерами являются стандарты UL, ANSI, CSA и IEC.

Типовое содержание

Проверки безопасности

Кожух

  • Прочность, жесткость и горючесть
  • Напряжение формы (температура)
  • Вентиляция
  • Изоляция
  • Электролит не под давлением
  • Нет утечки
  • Нет опасности взрыва или пожара

Защита от или толерантность к

  • Короткое замыкание
  • Перегрузка (время)
  • Перегрузка (напряжение)
  • Перегрузка
  • Реверс напряжения
  • Высокая температура
  • Низкотемпературный
  • Неправильное использование
  • Нарушение

Выходная мощность — испытание под нагрузкой

Безопасная электроника

Маркировка

Инструкция по эксплуатации

Указания по технике безопасности

Механические испытания

  • Испытания на раздавливание
  • Испытания на проникновение гвоздей
  • Ударное испытание
  • Испытание на вибрацию
  • Испытание на удар
  • Испытание на падение

Экологические испытания

  • Отопление
  • Температурный цикл
  • Высота
  • Влажность
  • Воздействие огня

Опубликованные стандарты безопасности определяют метод тестирования и пределы, которым должен соответствовать продукт.

Стандарты DEF

Ячейки, используемые в военных целях, обычно должны отвечать более строгим требованиям, чем те, которые используются в потребительских товарах.

Цикл испытания

Это, пожалуй, самый важный из квалификационных тестов. Элементы подвергаются повторяющимся циклам заряда-разряда, чтобы убедиться, что элементы соответствуют заявленному производителем сроку службы или превышают его.Срок службы обычно определяется как количество циклов заряда-разряда, которое батарея может выполнить до того, как ее номинальная емкость упадет ниже 80% от начальной номинальной емкости. Эти тесты необходимы для подтверждения того, что характеристики батареи соответствуют надежности конечного продукта и ожидаемому сроку службы, и не приведут к чрезмерным гарантийным или гарантийным претензиям.

Температура, скорость заряда / разряда и глубина разряда — каждая из них имеет большое влияние на срок службы элементов в цикле (см. Страницу «Срок службы в цикле»). В зависимости от цели испытаний температура и DOD должны контролироваться на постоянной основе. согласованный референтный уровень для получения повторяемых результатов, которые можно сравнить со стандартом.В качестве альтернативы тесты могут использоваться для моделирования рабочих условий, в которых температура может повышаться, или ограничиваться DOD, чтобы определить, как это повлияет на срок службы.

Аналогичным образом на срок службы в цикле влияют чрезмерная зарядка и чрезмерная разрядка, и очень важно установить правильные пределы напряжения и тока, если необходимо проверить спецификацию производителя.

Циклическое тестирование обычно выполняется группами ячеек с использованием многоканальных тестеров, которые могут создавать различные профили заряда и разряда, включая импульсные входы и нагрузки.В то же время можно контролировать и записывать различные рабочие параметры элемента, такие как температура, емкость, импеданс, выходная мощность и время разряда. Обычно контролируемый полный цикл зарядки-разрядки занимает около 5 часов. Это означает, что тестирование до 1000 циклов займет 208 дней при условии работы 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Таким образом, требуется много времени, чтобы проверить эффект любых текущих улучшений, внесенных в ячейки. Поскольку процесс старения является непрерывным и довольно линейным, можно предсказать срок службы элемента по меньшему количеству циклов.Однако для того, чтобы убедительно доказать это, чтобы гарантировать срок службы продукта, потребуется большое количество ячеек и длительное время. Для аккумуляторов большой мощности это может быть очень дорого.

См. Также Оценка срока службы батарей и тестирование надежности и альтернативное тестирование срока службы

Испытания под нагрузкой

Нагрузочное тестирование используется для проверки того, что аккумулятор может выдавать заданную мощность при необходимости.

Нагрузка обычно проектируется таким образом, чтобы соответствовать ожидаемым условиям, в которых может использоваться батарея. Это может быть постоянная нагрузка со скоростью C или импульсные нагрузки с более высокими значениями тока или, в случае автомобильных аккумуляторов, нагрузка может быть спроектирована так, чтобы моделировать типичную схему движения. Испытания малой мощности обычно проводят с резистивными нагрузками. Для испытаний очень высокой мощности с переменными нагрузками могут потребоваться другие методы. Контроллер Ward-Leonard может использоваться для обеспечения переменного профиля нагрузки, при этом энергия батареи возвращается в сеть, а не рассеивается в нагрузке.

Обратите внимание, что аккумулятор может иметь большую емкость при периодической разрядке, чем при непрерывной разрядке. Это связано с тем, что аккумулятор может восстанавливаться в периоды простоя между сильными прерывистыми утечками тока. Таким образом, тестирование емкости батареи при непрерывном потреблении большого тока не обязательно даст результаты, которые представляют емкость, достижимую с фактическим профилем использования.

Нагрузочное тестирование часто требуется проводить с переменными уровнями нагрузки. Это могут быть просто импульсные нагрузки или более сложные профили нагрузки высокой мощности, например, требуемые для аккумуляторов электромобилей. Стандартные профили нагрузки, такие как Федеральный график вождения в городских условиях (FUDS) и испытание на динамическую нагрузку (DST), установленное Консорциумом усовершенствованных аккумуляторов США (USABC) в США и спецификацией Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ECE-15). ) и Extra Urban Driving Cycle (EUDC) в Европе были разработаны для моделирования условий вождения, и несколько производителей включили эти профили в свое испытательное оборудование.

ECE-15 Имитация цикла движения

Хотя эти стандартные циклы использования были разработаны для обеспечения основы для сравнения, следует отметить, что типичный пользователь не обязательно ездит в соответствии с этими циклами и, вероятно, будет ускоряться как минимум в два раза быстрее, чем разрешено в стандартах. .

Калориметрия

Управление температурным режимом аккумулятора критически важно для аккумуляторных блоков большой мощности.Получение точных данных о тепловыделении от батареи Модули необходимы для проектирования систем терморегулирования аккумуляторных батарей. Калориметр используется для количественной оценки общего количества тепла, выделяемого батареей, когда она проходит циклы зарядки / разрядки. По сути, это изолированный ящик, в который помещается батарея, которая улавливает и измеряет выделяемое тепло. аккумулятор во время езды на велосипеде. Система калибруется путем сравнения тепла, выделяемого батареей, с теплом, выделяемым известным источником тепла.

Тепловизор

Тепловидение используется для проверки «горячих точек», которые могут указывать на точки высокого теплового напряжения в элементе или аккумуляторной батарее. Это фотографическая техника, при которой с помощью специальной камеры регистрируется интенсивность инфракрасного излучения, испускаемого объектом. На изображении слева изображен пакетный литий-ионный аккумулятор после продолжительного разряда при 4 ° C.В этом случае температура равномерно распределяется внутри ячейки, и клеммы ячейки охлаждаются. Эти тесты могут помочь выявить такие проблемы, как перегрев, недостаточный теплоотвод или воздушный поток, проводники тока недостаточного размера и помехи от соседних ячеек или устройств. Изображения также можно использовать для определения наилучшего места для датчиков температуры, используемых в схемах защиты.

Испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС)

Электромагнитная совместимость (ЭМС) — это способность электронного и электрического оборудования и систем работать, не оказывая отрицательного воздействия на другое электрическое или электронное оборудование ИЛИ не подвергаясь влиянию других источников помех, таких как переходные процессы в линии электропередач, радиочастотные (РЧ) сигналы, цифровые импульсы, электрические машины, молния или другие воздействия.

Обратите внимание, что ЭМС касается как излучения электромагнитных помех (EMI или радиочастотные помехи RFI) продуктом или устройством, так и восприимчивости продукта к электромагнитным помехам, излучаемым другими источниками. Помехи могут передаваться через силовые или сигнальные кабели или шасси оборудования, они могут распространяться через индуктивную или емкостную связь, или они могут излучаться через атмосферу.

Поскольку батареи являются устройствами постоянного тока, мы не можем предположить, что они защищены от проблем ЭМС.В MPower мы видели схему защиты аккумулятора в двусторонней радиосвязи, отключенную радиочастотными помехами от передатчика телефона. Подобные проблемы возможны в автомобильных приложениях, где силовые кабели, как известно, зашумлены из-за помех от систем зажигания и переходных процессов от электродвигателей и переключателей. Хотя сама батарея может не излучать радиочастотные помехи, этого нельзя сказать о зарядном устройстве. Во многих зарядных устройствах используются импульсные регуляторы, которые также печально известны своим электрическим шумом.Излучаемые электромагнитные помехи могут иметь решающее значение для таких приложений, как кардиостимуляторы, медицинские приборы, коммуникационное оборудование и военные приложения.

Как и в случае со многими проблемами, профилактика лучше, чем лечение, и разумно начинать учитывать ЭМС на самой ранней стадии проектирования, чтобы избежать дорогостоящих изменений конструкции, когда проект будет представлен на окончательное утверждение. Это может включать выбор конструкции системы, такой как рабочие частоты, схемы схем и дизайн корпуса, а также отказ от конструкций с высокими переходными токами.

Для минимизации воздействия электромагнитных помех используются различные методы. Чувствительные части схемы могут быть физически отделены от источников помех, оборудование может быть заключено в герметичный металлический корпус, отдельные части схемы могут быть экранированы металлической фольгой, к кабелям могут быть добавлены фильтры для фильтрации шума,

Испытания на ЭМС включают специализированное испытательное оборудование и оборудование.Тестирование должно проводиться в среде, свободной от других источников EMI. Обычно это означает безэховую камеру или клетку Фарадея. Для создания и измерения помех необходимы специальные источники сигналов широкого диапазона и чувствительные приемники.

Некоторые примеры требований ЭМС приведены в разделе Стандарты

.

Технологический аудит

Проведение технологического аудита производственных мощностей производителя элементов является дополнительным способом получения уверенности в рассматриваемых элементах, однако этот вариант обычно доступен только крупным покупателям элементов большого объема или высокой стоимости.Если вы не один из них, вам придется полагаться на своего дружелюбного изготовителя пакетов, который, возможно, имеет право на особое обращение.

Аудит процесса включает проверку того, что производитель элементов имеет соответствующие системы качества и что они полностью внедряются на каждом этапе производственного процесса. Чтобы эта задача была эффективной, она должна выполняться командой, обладающей специальными отраслевыми знаниями. Опять же, эту работу лучше всего оставить производителю упаковок, который должен иметь необходимый опыт и доверие у производителей ячеек.

Инспекция и производственные испытания

Целью инспекционных производственных испытаний является проверка того, что приобретенные элементы и изделия, изготовленные с их помощью, соответствуют согласованным спецификациям. Как правило, это короткие тесты, проводимые на 100% производительности или на репрезентативных образцах. Нельзя упускать из виду состав материалов, из которых изготовлены компоненты.Мы видели примеры, когда недобросовестные поставщики покрывали разъемы сплавом золотого цвета, а не указанным золотом, и использовали дешевый пластик, который изгибается при нагревании, а не требуемый высококачественный пластик.

Типовые испытания включают механические и электрические испытания. Компоненты проверяются на точность размеров, а образцы узлов подвергаются испытанию на прочность сварных швов межсоединений.Измеряемые электрические параметры включают внутренний импеданс и выходное напряжение элемента или аккумуляторной батареи с нагрузкой или без нее. Аккумулятор также подвергается кратковременным импульсам зарядки и разрядки продолжительностью около 2 миллисекунд, чтобы проверить, принимает ли устройство и может ли он доставить заряд.

Аккумуляторные блоки

обычно подвергаются более всестороннему тестированию, чтобы убедиться, что электроника работает правильно.Схема защиты проверяется путем короткого замыкания клемм аккумулятора на 1 или 2 секунды и проверки того, что путь тока прерван в течение предписанного периода, а затем аккумулятор восстанавливается. Выходные данные указателя уровня топлива проверяются, и, если аккумулятор имеет встроенную память, считываются и записываются такие данные, как химический код элемента, дата и серийный номер для обеспечения возможности отслеживания.

Подготовка заряда или формирование

Обычно это выполняется производителем элемента, но в некоторых случаях это может быть обязанность сборщика аккумуляторной батареи.В любом случае элементы необходимо проверить, чтобы убедиться, что они готовы к подаче тока.

Мониторинг производительности

Мониторинг производительности используется для проверки того, продолжает ли ячейка работать должным образом после того, как она используется в приложении, для которого она была указана. Это индивидуальные тесты, указанные пользователем.

Нет простых прямых измерений, таких как размещение вольтметра на клеммах, чтобы определить состояние батареи.Показания вольтметра могут сказать нам кое-что о состоянии заряда (с огромной погрешностью), но не могут сказать нам, насколько хорошо батарея будет обеспечивать ток, когда это потребуется.

Внутреннее сопротивление

Необходимо знать внутреннее сопротивление ячейки, чтобы рассчитать выделение джоулева тепла или потерю мощности I 2 R в ячейке, однако простое измерение с помощью омметра невозможно, потому что ток, генерируемый самой ячейкой мешает измерению.

Чтобы определить внутреннее сопротивление, сначала необходимо измерить напряжение холостого хода ячейки. Затем к ячейке должна быть подключена нагрузка, вызывающая протекание тока. Это снизит напряжение ячейки из-за падения напряжения ИК-излучения на ячейке, которое соответствует внутреннему сопротивлению ячейки. После этого необходимо снова измерить напряжение ячейки при протекании тока. Сопротивление рассчитывается по закону Ома из разницы напряжений между двумя измерениями и тока, протекающего через ячейку.

Напряжение холостого хода OCV

Измерение напряжения холостого хода батареи не является надежным показателем ее способности передавать ток. По мере старения батареи ее внутреннее сопротивление увеличивается. Это снизит способность аккумулятора принимать и удерживать заряд, но напряжение холостого хода будет оставаться нормальным, несмотря на уменьшенную емкость аккумулятора. Сравнение фактического внутреннего сопротивления с сопротивлением новой батареи укажет на любое ухудшение характеристик батареи.

Состояние заряда (SOC)

Для многих приложений пользователю необходимо знать, сколько энергии осталось в батарее. SOC также является фундаментальным параметром, который необходимо отслеживать и контролировать в системах управления батареями. Методы оценки SOC объясняются в разделе о состоянии заряда.

Состояние здоровья (SOH)

Состояние работоспособности — это мера способности батареи обеспечивать заданный ток при необходимости.Это важный фактор для мониторинга производительности батареи после того, как она введена в эксплуатацию. Это кратко рассматривается в разделе ниже и более подробно в разделе «Состояние здоровья».

Тестирование сопротивления и проводимости

Обсуждение эквивалентной схемы батареи в разделе «Рабочие характеристики» показывает, что сопротивление батареи может увеличиваться с возрастом.

Производители батарей имеют свои собственные определения и соглашения для импеданса и проводимости, основанные на используемом методе испытаний. Хотя это не совсем корректно, они служат своей цели.

Метод испытания включает приложение небольшого переменного напряжения «E» известной частоты и амплитуды к ячейке и измерение синфазного переменного тока «I», протекающего в ответ на него.

Импеданс «Z» рассчитывается по закону Ома и равен Z = E / I

Проводимость «C» рассчитывается аналогично как C = I / E (величина, обратная импедансу).

Обратите внимание, что импеданс увеличивается по мере разряда батареи, а проводимость уменьшается.Таким образом, C напрямую коррелирует со способностью батареи производить ток, то есть с ее емкостью, тогда как Z дает обратную корреляцию. Таким образом, проводимость клетки дает косвенное приближение к состоянию здоровья клетки. Это измерение можно уточнить, приняв во внимание другие факторы. Они описаны на странице о состоянии здоровья.

В дополнение к импедансу и проводимости эти тесты, очевидно, обнаружат дефекты ячеек, такие как короткие замыкания и обрыв цепи.

Эти методы испытаний можно использовать с разными химическими составами ячеек, однако в испытательное оборудование должны быть встроены разные калибровочные коэффициенты, чтобы учесть различия в профилях старения для разных химикатов.

Тестирование импеданса и проводимости надежно, безопасно, точно, быстро и не влияет на характеристики батареи. Их можно проводить, когда батарея используется, или их можно использовать для постоянного контроля производительности батареи, избегая необходимости тестирования под нагрузкой или разряда.

Измерения постоянного тока

Обратите внимание, что измерения постоянного тока не распознают изменения емкости, и, следовательно, измерения внутреннего сопротивления ячейки не так хорошо коррелируют с SOH ячейки.

Использование обычного омметра для измерения сопротивления кабелей, контактов и межэлементных перемычек неудовлетворительно, поскольку сопротивление очень низкое, а сопротивление выводов прибора и контактов вызывает значительные ошибки.Более высокая точность может быть достигнута за счет использования моста Кельвина, который отделяет провода измерения напряжения от выводов источника тока и, таким образом, позволяет избежать ошибки, вызванной падением напряжения на выводах источника тока. См. Также определение напряжения зарядного устройства.

Анализаторы батарей

Анализаторы батарей

предназначены для быстрой индикации состояния здоровья (SOH) батареи. Некоторые анализаторы также выполняют двойную функцию восстановления батареи.

Для этого оборудования нет отраслевых стандартов, в основном потому, что нет стандартного определения состояния здоровья. У каждого производителя оборудования есть свой любимый способ его определения и измерения, от простого измерения проводимости до средневзвешенного значения нескольких измеренных параметров, а испытательное оборудование разработано так, чтобы дать соответствующий ответ. Это не должно быть проблемой, если одно и то же оборудование используется постоянно, однако это вызывает проблемы, если для проведения испытаний используется оборудование от разных производителей.

Анализ отказов

Анализ отказов ячеек лучше всего проводят производители элементов. Только они будут иметь подробные спецификации механических и химических компонентов ячейки, а для этого обычно требуется доступ к дорогостоящему аналитическому оборудованию, такому как электронные микроскопы и масс-спектрометры, которые они должны иметь. Дополнительную информацию см. В разделах «Почему выходят из строя батареи» и «Неисправности литиевых батарей»

.

Как проверить вашу автомобильную батарею | Тестирование и обслуживание аккумуляторов

Важно регулярно проверять аккумулятор и электрическую систему, а не только тогда, когда они начинают проявлять признаки разряда.Проактивное тестирование (или проверка того, что ваш механик делает это) два раза в год, поможет снизить ваши шансы на сбой. Большинство розничных продавцов предлагают простой бесплатный пятиминутный тест батареи. Воспользуйтесь услугами нашей службы поиска продавца в ближайшем к вам месте, чтобы бесплатно протестировать аккумулятор.

Сколько вольт должно быть у автомобильного аккумулятора при полной зарядке?

Напряжение полностью заряженных автомобильных аккумуляторов должно составлять 12,6 В или выше. Когда двигатель работает, это измерение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт.Если у вас нет мультиметра, чтобы определить напряжение аккумулятора, вы можете проверить свою электрическую систему, запустив автомобиль и включив фары. Если они тусклые, это означает, что световые индикаторы отключены от аккумулятора и что генератор переменного тока производит небольшой заряд или совсем не заряжает его. Если индикаторы становятся ярче при увеличении оборотов двигателя, это означает, что генератор вырабатывает некоторый ток, но может не производить достаточного количества тока на холостом ходу, чтобы поддерживать аккумулятор должным образом заряженным. Если индикаторы имеют нормальную яркость и не меняют интенсивность при увеличении оборотов двигателя, ваша система зарядки, вероятно, работает нормально.Если у вас возникли проблемы с аккумуляторной системой и проверка фар прошла успешно, вам следует проверить, удерживает ли аккумулятор заряд или что-то в автомобиле его разряжает.

Как выполнить нагрузочный тест?

Для прохождения теста под нагрузкой аккумулятор должен поддерживать 9,6 В в течение 15 секунд при тестировании при половине номинального значения CCA и температуре 70 ° F (или выше). Этот тест должен проводиться с истинной нагрузкой (углеродный слой), а не с одним из портативных тестеров, которые работают по алгоритму проводимости.Тест должен выполняться при высоком уровне заряда аккумулятора. Обязательно прочтите и соблюдайте все инструкции по безопасности и обращению с аккумулятором, на этом веб-сайте и с тестером аккумулятора. Если вы хотите протестировать аккумулятор, воспользуйтесь функцией «Найти продавца» в ближайшем к вам месте.

Лучший тест батареи — отличные предложения по тесту батареи от глобальных продавцов тестов батареи

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тестирования батареи.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший тест батареи должен в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что прошли тест батареи на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тестировании батареи и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести test battery по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучший тест батареи xiaomi — отличные предложения по тесту батареи xiaomi от global battery test продавцы xiaomi

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для теста батареи xiaomi.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший тест батареи xiaomi в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что прошли тест батареи xiaomi на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тесте батареи xiaomi и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести battery test xiaomi по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

GSMArena Характеристики лаборатории: Тесты: Срок службы батареи

Срок службы батареи

При измерении срока службы батареи сложно усовершенствовать методологию, которая позволила бы охватить все различные сценарии использования без необходимости тестирования в течение нескольких недель подряд. Будь то дисплей, качество звука или камера, цель всех наших тестов — не только предоставить вам наиболее четкое и всестороннее исследование конкретного устройства, но и оперативно предоставить его.Наш тест батареи не стал исключением.

В каждом тесте батареи вы увидите четыре разных числа, каждое из которых отражает разный тип активности, потребляющей заряд батареи. Тест вращается вокруг трех основных задач, которые, по нашему мнению, чаще всего выполняются пользователями смартфонов: звонки, просмотр веб-страниц и воспроизведение видео.

Первый тест — это тест времени разговора, который измеряет, сколько времени требуется, чтобы разрядить аккумулятор при голосовых вызовах. Принимая во внимание, что большинство экранов автоматически отключается во время звонка, мы позаботились о том, чтобы наши учетные записи для этого были настроены.Мы закрываем все приложения, которые тоже могут дополнительно нагружать аккумулятор.

Тест просмотра веб-страниц выполняется с помощью автоматического сценария, который перезагружает веб-страницу каждые десять секунд. На веб-страницах нет флеш-элементов, поэтому игровое поле равное. Яркость дисплеев телефонов установлена ​​на 50%, и мы используем точку доступа 802.11n, расположенную на расстоянии нескольких метров, чтобы получить полную панель подключения.

В нашем тесте воспроизведения видео мы измеряем, сколько времени требуется устройству, чтобы разрядить полностью заряженный аккумулятор до 10% при циклическом воспроизведении видео стандартного разрешения.Мы останавливаемся на 10%, поскольку на этом этапе большинство устройств закрывают свои видеоплееры. Дисплей снова установлен на 50%, и все радиомодули на устройстве выключены (режим полета).

Обновление 29 января 2016 г .: По многочисленным просьбам пользователей мы меняем уровень яркости, при котором мы проводим тесты батареи, на фиксированное значение. Если раньше мы устанавливали ползунок яркости посередине ползунка яркости телефона, который работал на относительно случайное значение яркости, теперь мы стремимся к фиксированному уровню.

Уровень 200 нит, который мы выбрали для наших тестов, стал своего рода отраслевым стандартом для использования в помещении при дневном свете. Но что еще более важно, это как медианное, так и среднее значение уровней яркости, на которых мы тестировали все проверенные устройства. Это означает, что результаты наших предыдущих тестов на время автономной работы останутся сопоставимыми и столь же актуальными, как и раньше.

Наконец, наш рейтинг выносливости дает вам представление о том, сколько резервного аккумулятора вы можете получить от одной зарядки.Оценка 40 часов означает, что вам необходимо полностью заряжать устройство каждые 40 часов, если вы совершаете один час звонков в сети 3G, один час воспроизведения видео и один час просмотра веб-страниц в день. По сути, это агрегированная и нормализованная оценка, которая учитывает три упомянутых теста вместе с реальным энергопотреблением в режиме ожидания, которое мы также измеряем. Такой сценарий использования может не соответствовать вашему собственному, поэтому вы можете получить другую выносливость от конкретного телефона. Тем не менее, мы разработали этот шаблон, чтобы мы могли сравнивать устройства и оценивать разницу в сроке службы батареи со сравнительной точки зрения.

Обновление от 28 марта 2014 г .: Чтобы достоверно сравнить время автономной работы разных устройств, мы выпустили новый инструмент — таблицу проверки срока службы аккумулятора. Он содержит все данные из тестов, которые мы провели до сих пор, и позволяет вам сортировать телефоны по их общему рейтингу выносливости или одному из трех компонентов теста — времени разговора, просмотру веб-страниц и воспроизведению видео.

Инструмент позволяет вам устанавливать индивидуальное время для просмотра веб-страниц, разговоров и просмотра видео, чтобы они отражали то, как вы на самом деле используете свое устройство, а не придерживались нашего предопределенного шаблона.

Таблица срока службы батареи

Услуги по тестированию аккумуляторов | Потребительские товары и розничная торговля

Разработка аккумуляторов высочайшего качества, безопасных и надежных, является сложной задачей на современном конкурентном глобальном рынке. Мы можем предоставить услуги экспертного тестирования на злоупотребления, сравнительный анализ, долговечность, электрическую, электромагнитную совместимость (ЭМС), окружающую среду, анализ жизненного цикла, производительность, стандарты безопасности и транспортировку элементов, батарей и модулей.

Опытные и опытные, мы проводим сравнительные испытания батарей по национальным и международным стандартам, а также анализ жизненного цикла батарей. Уделяя все большее внимание возобновляемым источникам энергии и энергоэффективности, мы также проводим испытания систем хранения возобновляемой энергии и энергоэффективного управления батареями.

Чтобы упростить выбор поставщика, мы также предоставляем данные параллельного сравнения и непрерывную проверку.

Зачем нужны услуги SGS по тестированию аккумуляторов?

Преимущества всех наших услуг:

  • Непревзойденные сроки реализации проекта для вывода ваших продуктов на мировой рынок в соответствии с вашим графиком, а не графиком вашей партнерской лаборатории
  • Глобальная сеть лабораторий по испытанию аккумуляторов
  • Управление цепочкой поставок посредством проверки упаковки, маркировки и сертификации третьей стороной
  • Все услуги по испытаниям, одобрению, сертификации и инспекции от небольших элементов до аккумуляторных систем для тяжелых транспортных средств
  • Поддержка на любом этапе жизненного цикла продукта, например, производство, эксплуатация и утилизация
  • Возможность запуска нескольких крупных проектов тестирования

Наши технические специалисты являются активными членами отраслевого комитета, что гарантирует непревзойденные знания и понимание.

Наши испытательные лаборатории, аккредитованные по стандарту ISO / IEC 17025, и специализированные местные эксперты имеют обширный опыт тестирования аккумуляторов и предлагают ряд услуг производителям и покупателям в отрасли. Обладая непревзойденным опытом, мы можем предоставить все необходимые технические проверки, настройки безопасности и услуги заводского аудита.

Мы предлагаем тестирование по следующим стандартам:

Безопасность:

  • ANSI C18.1M, Часть 2
  • ANSI C18.2М, Часть 2
  • ANSI C18.3M, часть 2
  • CNS 13438
  • CNS 15364
  • CNS 14336-1
  • ГОСТ Р МЭК 62133
  • EN / IEC 60086-3
  • EN / IEC 60086-4
  • EN / IEC 60086-5
  • EN / IEC 62133
  • JIS C 8712
  • JIS C 8714
  • ТИС 2217-2548
  • UL 1642
  • UL 2054
  • UL 2575

Производительность:

  • ANSI C18.1М, Часть 1
  • ANSI C18.1M, часть 2
  • ANSI C18.2M, часть 1
  • ANSI C18.2M, часть 2
  • ANSI C18.3M, Часть 1
  • ANSI C18.3M, часть 2
  • БАТСО 01
  • CNS 13438
  • CNS 15364
  • EN / IEC 60086-1
  • EN / IEC 60086-2
  • CNS 14336-1
  • EN / IEC 61951-1
  • EN / IEC 61951-2
  • EN / IEC 61960
  • EN / IEC 62281
  • ООН 38.3
  • Транспорт

Телекоммуникации:

  • Сертификационные требования CTIA для соответствия системы батарей IEEE 1725
  • Сертификационные требования CTIA для соответствия системы батарей IEEE 1625
  • IEEE 1725
  • IEEE 1625
  • EN / IEC 60086-1
  • EN / IEC 60086-2
  • EN / IEC 60086-3
  • EN / IEC 60086-4
  • EN / IEC 60086-5
  • EN / IEC 61951-1
  • EN / IEC 61951-2
  • EN / IEC 61960
  • EN / IEC 62133
  • EN / IEC 62281
  • IEEE 1725
  • IEEE 1625
  • JIS C 8712
  • JIS C 8714
  • ТИС 2217-2548
  • UL 1642
  • UL 2054
  • UL 2575
  • ООН 38.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.