Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Тормозные диски на гранту: Как подобрать тормозные диски на «Ладу Гранту» 🦈 AvtoShark.com

Содержание

Когда менять тормозные диски на авто 🦈 AvtoShark.com

Замена расходников тормозной системы – такая же важная процедура, как и обновление масла в двигателе. Много времени у вас это не отнимет, но может в экстренный момент спасти жизнь.

Автор статьи: Роман Красинец

Тормозная система – важнейший элемент автомобиля, появившийся с зарождением эпохи автомобилестроения.

Рассмотрим устройство всей системы и узнаем, сколько ходят тормозные диски на «Гранте».

Как устроена тормозная система «Лада Гранта»

Рабочая тормозная система автомобиля «Лада Гранта» представлена двумя контурами, разделенными по диагонали. Первый контур – правое переднее и левое заднее колесо, второй – наоборот. Такая система довольно отказоустойчивая. В случае неисправности одного из контуров второй сможет выполнять торможение, хотя не столь эффективно.

Педаль тормоза подвешена, сверху находится концевой выключатель стопов. Чтобы снизить усилие ноги водителя на педаль тормоза, применяется вакуумный усилитель, который находится между цилиндром и педалью. В цилиндре расположен небольшой бачок с запасом тормозной жидкости. Также имеется датчик, который отображает текущий уровень жидкости. Информация с датчика выводится на приборный щиток. Когда водитель зажимает педаль тормоза, сдвигается поршень цилиндра. За счет несжимаемости тормозной жидкости давление передается на механизмы торможения колес.

Тормозная система «Лада Гранта»

На передних колесах тормоза дисковые, вентилируемые. Сам механизм состоит из цилиндра, колодки, суппорта, направляющих и винтов крепления. Когда водитель нажимает на педаль, давление перемещает поршень, который прижимает колодку к диску.

На задних колесах для удешевления конструкции применяются барабанные тормоза, оснащенные механизмом автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками. Как и на передних тормозах, в задних закисает тормозной цилиндр от влаги. Помогает только его замена.

Стояночная тормозная система без изменений была позаимствована с автомобиля ВАЗ-2109. От рычага ручного тормоза к задним барабанным тормозам тянется трос. Такой ручник явно устарел и требует модернизации. Со временем он начинает плохо держать, и его постоянно нужно подтягивать. Регулировочная гайка находится на тяге рычага ручного тормоза.

Отличаются ли диски на различных моделях и модификациях «Лада Гранта»

Тормозные диски на разных модификациях Гранта отличаются лишь размером. Все они вентилируемые:

R13 R14 R15
Где стоят «Калина», «Гранта» с восьмиклапанным движком «Приора», «Калина» (восьми- и шестнадцатиклапанный мотор), «Лада Гранта» и «Гранта Лифтбек» – только на шестнадцатиклапанный двигатель «Гранта Спорт» и «Калина Спорт»
Особенности Меньше пыльника Одинакового размера с пыльником Устанавливаются только на спортивные версии автомобилей
Ширина 250 мм 280 мм 380 мм
Допустимый размер колес R13 и больше R14 и больше R15 и больше

Если вы хотите доработать тормоза своего автомобиля, можете вместо R13 поставить R14. Главное, чтобы колесные диски были не меньше, чем R14. Подобное практикуют те, кого не устраивают стоковые тормоза «Гранты». После доработки пользователи ощущают серьезное улучшение качества торможения.

Поставить R14

Если и подобная замена вас не устраивает, присмотритесь к новым тормозным дискам от иномарок. Они отлично встанут, никаких доработок производить не придется. Те, кто осуществил подобную замену, остались довольны.

Что влияет на срок службы

Цель тормозного диска в автомобиле – преобразовать кинетическую энергию автомобиля в тепловую за счет трения колодки об сам диск. У хороших тормозных дисков и колодок должна быть вентиляция и большое пятно контакта для большей эффективности.

Ресурс уменьшают следующие факторы:

  • Проточка. Подобное практикуют, чтобы устранить биения или бурты.
  • Низкое качество металла, из которого сам диск изготовлен.
  • Некачественные тормозные колодки, которые быстрее изнашивают сам диск.

Некачественные тормозные колодки

Агрессивная езда с частым торможением ведет к повышенному стиранию диска. Из-за перегрева металл деформируется или коробится. На стоковых автомобилях очень плохие тормоза – они не предназначены для такой езды. На всех спортивных болидах, эксплуатируемых только на гоночных треках, стоят премиальные устройства, предназначенные специально для гонок. Если выпустить неподготовленную машину на трассу – тормоза очень быстро потеряют свою эффективность.

Как продлить срок службы тормозных дисков

Чтобы отодвинуть срок замены элементов тормозной системы, можно дать несколько советов:

  • Не гонять. Ваш автомобиль не предназначен с завода для этого.
  • Не экономить на расходниках. Плохие колодки или диски ведут к скрежету, вибрациям, писку и быстрому износу.
  • Тормозить плавно. При резком торможении максимальное трение, быстрее нагревающее и изнашивающее диск.
  • Не переохлаждать тормоза. Если после агрессивного торможения с перегретыми тормозами заехать в лужу, металл моментально охладится, из-за чего могут возникнуть температурные деформации.

После проезда лужи тормоза теряют свою эффективность. Рекомендуется сразу их просушить короткими нажатиями на педаль тормоза.

Когда менять тормозные диски на «Гранте»

В недорогих автомобилях применяются детали из чугуна. Про керамику даже нет смысла говорить – один диск может стоить более 100 тысяч.

Замена тормозных дисков на «Гранте»

Для автомобилей с невентилируемыми тормозами минимальная норма составляет 10,8 мм. Минимальная толщина тормозного диска «Гранта» – 17,8 мм, поскольку он вентилируемый. Измерить толщину можно обычной линейкой или штангенциркулем в нескольких местах. В среднем тормозные диски на «Гранте» ходят около 30 тысяч километров.

Без линейки износ можно узнать по кромке (глубина не должна превышать 2 мм) либо по поведению автомобиля. Педаль становится более легкой, торможение – слабым, автомобиль может тянуть в сторону, а руль – бить.

Ресурс тормозных дисков «Лада Гранта» составляет примерно 2 года, и тянуть с заменой определенно не стоит. Нельзя и менять только с одной стороны, поскольку усилие на колеса будет распределяться неравномерно. Сразу меняйте всю ось целиком.

Что будет, если не заменить диски вовремя

Тормозные диски на «Гранте» нужно менять своевременно. Если не менять и ездить на сильно изношенном тормозе, деталь может потрескаться, потому что очень тонкая. Могут заклинить поршни. На изношенных дисках они выдвигаются на максимальную глубину, есть риск перекоса. Охлаждение значительно ухудшится, тормоза будут постоянно перегретые.

Замена расходников тормозной системы – такая же важная процедура, как и обновление масла в двигателе. Много времени у вас это не отнимет, но может в экстренный момент спасти жизнь.

Размер тормозных дисков гранта — New Lada

Тормозные диски: топ запчасти для lada granta 2020

  • Модельная линейка BREMBO XTRA LINE
  • Диаметр [мм] 260
  • Тип тормозного диска с отверстиями/с внутр. вентиляцией
  • Количество отверстий 4
  • Толщина тормозного диска (мм) 20
  • Минимальная толщина [мм] 18.5
  • Диаметр центрирования [мм] 58.5
  • Высота [мм] 41.3
  • Поверхность с покрытием
  • Момент затяжки [Нм] 75
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 с винтами
  • Состояние новый
  • Модельная линейка BREMBO MAX LINE
  • Диаметр [мм] 260
  • Тип тормозного диска с прорезом, с внутренней вентиляцией
  • Количество отверстий 4
  • Толщина тормозного диска (мм) 20
  • Минимальная толщина [мм] 18
  • Диаметр центрирования [мм] 58.5
  • Высота [мм] 41.3
  • Поверхность с покрытием
  • Момент затяжки [Нм] 75
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 с винтами
  • Состояние новый
  • Диаметр [мм] 260
  • Тип тормозного диска вентилируемый
  • Количество отверстий 4
  • Ø фаски [мм] 98
  • Толщина тормозного диска (мм) 20
  • Минимальная толщина [мм] 18
  • Диаметр ступицы колеса [мм] 58,5
  • Высота [мм] 42,6
  • Поверхность промасленный
  • выполняет нормы ЕЭК ECE-R90
  • Диаметр отверстия до [мм] 13
  • Состояние новый
  • Диаметр [мм] 260
  • Тип тормозного диска вентилируемый
  • Количество отверстий 4
  • Ø фаски [мм] 98
  • Толщина тормозного диска (мм) 19,8
  • Минимальная толщина [мм] 18
  • Диаметр центрирования [мм] 58,5
  • Высота [мм] 42,5
  • Поверхность лакированный
  • Размер резьбы 13
  • Цвет черный
  • Состояние новый
  • Диаметр [мм] 239
  • Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией
  • Количество отверстий 4
  • Толщина тормозного диска (мм) 20
  • Минимальная толщина [мм] 18
  • Диаметр центрирования [мм] 58. 5
  • Высота [мм] 41.3
  • Момент затяжки [Нм] 75
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 с винтами
  • Состояние новый
  • Диаметр [мм] 260
  • Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией
  • Количество отверстий 4
  • Толщина тормозного диска (мм) 20
  • Минимальная толщина [мм] 18
  • Диаметр центрирования [мм] 58.5
  • Высота [мм] 41.3
  • Момент затяжки [Нм] 75
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 с винтами
  • Состояние новый
  • Диаметр [мм] 260,0
  • Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией
  • Расположение/число отверстий 04/06
  • Ø фаски [мм] 98,0
  • Толщина тормозного диска (мм) 20,0
  • Минимальная толщина [мм] 18,0
  • Диаметр центрирования [мм] 58,5
  • Высота [мм] 42,6
  • Вес [кг] 4,5
  • Номер технической информации 50370
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 без ступицы, без колесной крепящей оси
  • Состояние новый
  • Диаметр [мм] 238,7
  • Тип тормозного диска вентилируемый
  • Количество отверстий 4
  • Ø фаски [мм] 98
  • Толщина тормозного диска (мм) 19,7
  • Минимальная толщина [мм] 18
  • Диаметр ступицы колеса [мм] 58,5
  • Высота [мм] 42,3
  • Поверхность промасленный
  • выполняет нормы ЕЭК ECE-R90
  • Диаметр отверстия до [мм] 13
  • Состояние новый
  • Лучшая цена Avtozapchasti24. lv гарантирует высокое качество запчастей для Вашего автомобиля по очень привлекательным ценам.
  • Стоимость доставки Сэкономь на доставке автозапчастей. Бесплатная доставка для заказов на сумму более 300 €.
  • Быстрая доставка Вы получите ваш заказ автозапчастей в течение нескольких рабочих дней

Тормозные диски для LADA Пример

Наш новый поиск запчастей позволяет Вам найти подходящую автозапчасть мгновенно.

Тип запросаПример
АвтозапчастиТормозной Диск
Автозапчасти Производитель ЗапчастейМасляный Фильтр STARK
Автозапчасти АвтопроизводительСвеча Зажигания PEUGEOT
Автозапчасти Номер АртикляЩетка Стеклоочистителя SKWIB-0940075
Номер Артикля575553
Номер Артикля Производитель АвтозапчастейSKWIB-0940042 STARK
OEN8524228060
OEN Производитель Автозапчастей8524260050 VALEO

https://www. youtube.com/watch?v=1ZoVnRZFbGk

1 Миллион автомобильных запчастей 50 премиальных марок для 45 автопроизводителей и 5914 моделей автомобилей

Диски тормозные

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Как проверить тормозную систему Lada Granta самостоятельно — журнал За рулем

Мы продолжаем рассказывать о подготовке Lada Granta к зиме своими силами. В предыдущих материалах речь шла о том, как проверить ходовую и трансмиссию, рулевое управление. Сегодняшняя статья о том, как проверить тормозную систему.

Предыдущие материалы:

о проверке ходовой и трансмиссии

проверяем рулевое управление

Согласно регламенту технического обслуживания, проверку состояния тормозной системы проводим через каждые 15 тыс. км пробега.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель. При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с большим усилием), нужно проверить герметичность соединений шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.

Проверяем состояние тормозных трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости. При необходимости подтягиваем соединительные штуцеры или заменяем неисправные детали.

Осматриваем тормозные шланги, на них не должно быть трещин, разрывов и потертостей.

Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений заменяем шланги комплектом.

Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механизмов передних колес. Для проверки снимаем поочередно передние колеса.

Granta 41 1 новый размер

Через окно суппорта оцениваем толщину накладок тормозных колодок.

Заменяем колодки тормозных механизмов обоих передних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельно допустимой величины — 1,5 мм.

Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Granta 41 2 новый размер

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 17,8 мм.

Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным способом либо измеряем толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.

Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию передней колодки, которая изнашивается быстрее задней.

Granta 41 3 новый размер

Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой.

Granta 41 4 новый размер

Вынимаем заглушку…

Granta 41 5 новый размер

…и через окно оцениваем состояние накладки передней тормозной колодки.

При толщине накладки менее 1,5 мм колодки тормозных механ

Замена тормозных дисков Лада Гранта

Замену тормозных дисков на Гранте производят по мере износа. Когда толщина одного из дисков стала меньше минимально-допустимой величины (17.8 миллиметров), тогда нужно менять тормозные диски в паре на новые.

Чтобы самостоятельно снять тормозной диск необходимо сначала демонтировать суппорт.

Как снять суппорта Лада Гранта

Нам потребуется:

— приподнять переднюю часть автомобиля и снять колесо,
— приготовить ключ «на 14»,
— торцевую головку «на 18»,
— большую отвертку.

Порядок действий:

1. Сдвинуть колодку внутрь, утопив тем самым поршень рабочего цилиндра в цилиндр. Сделать это можно при помощи большой отвертки, которую нужно вставить между внутренней тормозной колодкой и тормозным диском.

2. Извлечь держатель тормозного шланга из кронштейна на амортизаторной стойке.

3. Ослабить затяжку наконечника шланга на рабочем цилиндре.

4. Вывернуть два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. Снять суппорт Гранты, свинчивая его рабочий цилиндр с наконечника тормозного шланга.

Рекомендация. Сразу же заглушите отверстие наконечника шланга любым доступным способом, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

Установка суппорта на Гранту осуществляется в обратной последовательности. Перед установкой вверните в него наконечник тормозного шланга и затяните его. Устанавливая суппорт проследите, чтобы тормозной шланг не перекручивался. После установки обязательно проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, а также удалите воздух из тормозной системы.

Снимаем тормозной диск

Нам потребуется:

— снять суппорт,
— ключ «на 7»,
— головка TORX E14.

Порядок действий:

1. Вывернуть два направляющих штифта.

2. Снять тормозной диск Гранты.

Установка тормозного диска на Лада Гранта осуществляется в обратной последовательности. Перед установкой тщательно очистите привалочные поверхности ступицы и диска от ржавчины и окалины. Стоит учитывать, что даже мельчайшая частица, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации при торможении.

9 причин скрежета (или царапания или трения) шума и вибрации при торможении

Последнее обновление 8 июня 2020 г.

Тормоза — одна из самых важных частей любого транспортного средства. Хотя важно решать любые возникающие проблемы с двигателем, можно утверждать, что проблемы с тормозами еще более важны, поскольку они определяют, действительно ли ваша машина останавливается.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Гидравлическая система используется для управления тормозами на каждом углу вашего автомобиля.Скорее всего, это будет дисковый тормоз, но иногда и барабанный.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормоза передних колес играют большую роль в замедлении движения автомобиля, чем тормоза задних колес. Причина этого в том, что при нажатии на тормоза автомобиль толкает вперед.

См. Также: 8 причин, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении

Различные звуки и обратная связь с автомобилем во время вождения часто являются первым, что мы замечаем, когда подозреваем, что проблема в наших автомобилях.Проблемы с тормозами не исключение. Итак, что это значит, когда вы слышите скрежет, визг или царапающий звук при торможении или чувствуете вибрацию?

Распространенные причины шума и вибрации при торможении

Когда вы слышите раздражающий звук, такой как скрежет, трение, визг или скрежет металла во время движения и применения тормозов, у вас может быть проблема. Иногда это может быть ничего, и звук уходит сам по себе.

Но если звук постоянный и не пропадает или даже ухудшается, вероятно, у вас какая-то проблема с тормозом.Вот 9 причин, по которым возникает этот тормозной шум.

# 1 — Изношенные тормозные колодки

Если вы слышите скрежет после нажатия на педаль тормоза, это может означать, что ваши тормозные колодки изношены. Поскольку опорная пластина теряет свой материал, это приводит к контакту металла с металлом на роторе. Либо это, либо сам тормозной суппорт может контактировать с ротором.

Какой бы он ни был, ваши тормоза могут быть серьезно повреждены, если не заменить колодки.Опорная пластина может повредить ротор, что приведет к повреждению и образованию канавок. Затем ротор сделает то же самое с суппортом. Когда ваши тормозные колодки выходят из строя, вам необходимо заменить их как можно скорее.

Если вы слышите скрежет при торможении, но колодки в порядке, продолжайте читать.

# 2 — Тормозные колодки плохого качества

Не пытайтесь сэкономить, покупая самые дешевые тормозные колодки, которые вы найдете. Экономия на тормозных колодках низкого качества может буквально означать разницу между близким столкновением и полной машиной с серьезными травмами.

Помимо производительности, дешевые тормозные колодки плохо изготовлены и могут иметь дефекты, такие как металлические куски в материале колодок, которые могут поцарапать ротор и вызвать серьезные повреждения.

Вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, выбрав для своих тормозных колодок надежный бренд. Некоторые из лучших брендов тормозных колодок включают Akebono, Stoptech, Wagner, EBC, Powerstop и AC Delco.

# 3 — Изношенные прокладки

Каждый раз, когда вы выполняете работу с тормозом или заменяете тормозные колодки самостоятельно, вы должны заменить прокладки.Плохие механики могут избежать этого, если они хотят выполнять свою работу быстро, поэтому убедитесь, что они их заменяют.

Тормозные прокладки, которые не подлежат замене, со временем изнашиваются. Это часто может привести к контакту части тормозной прокладки с ротором или другой металлической частью тормозной системы.

Если металл соприкасается с другим таким же металлом, вы услышите звуки из вашей тормозной системы во время движения. Итак, не забудьте заменить прокладки.

# 4 — Осколки, застрявшие в тормозах

В вашей тормозной системе могут застрять обломки извне.Этим мусором может быть кусок камня или гравия, застрявший в суппорте.

Затем мусор останется между ротором и суппортом и вызовет царапание или скрежет и, возможно, вибрацию.

Вы будете продолжать слышать эти шумы, даже если не нажимаете на педаль тормоза. Если не удалить застрявшую в нем деталь, ваш ротор может в конечном итоге быть поврежден и, по крайней мере, его нужно будет восстановить и, возможно, заменить.

Что-то застряло в тормозах, что может даже привести к смещению тормозных колодок и вызвать неравномерный износ колодок.В этом случае производительность снижается, и вам нужно будет заменить колодки раньше, чем обычно.

# 5 — Нечастое вождение

Комплект тормозных колодок обычно прослужит от 30 000 до 70 000 миль при нормальном вождении в зависимости от типа автомобиля и стиля вождения. Но если у вас раньше начнутся проблемы с торможением, то это может быть из-за того, что вы недостаточно водите свой автомобиль.

Если роторы какое-то время не используются, например, если автомобиль хранится на зиму, то со временем на них образуется ржавчина или они могут даже слегка корродировать.

Другие части тормозной системы также могут образовывать ржавчину, поэтому у вас могут возникнуть другие проблемы, такие как заедание суппортов.

Из-за поверхностной ржавчины ротор больше не является гладким и может даже иметь слегка приподнятые участки, где образуется ржавчина, вы можете услышать странные звуки от тормозов во время движения или торможения.

Избегайте этой проблемы, не позволяя автомобилю слишком долго сидеть, не управляя им. Если немного ржавчины все же образуется, ее часто можно со временем очистить от тепла и трения при торможении во время нормальной езды.Слишком много ржавчины потребует шлифовки ротора.

# 6 — Изношенные тормозные диски

Если у вас есть изношенные или неисправные тормозные диски (деформированные, выдолбленные или потрескавшиеся), они будут издавать различные звуки. Покоробленные и неровные роторы будут издавать визг или скрип. Если роторы слишком изношены, вместо этого могут возникать царапающие звуки.

Кроме того, изношенные роторы создают сильную вибрацию от тормозной системы. Вибрации могут иметь нерегулярный характер, и ваша нога сможет чувствовать их через педаль тормоза, или ваше рулевое колесо будет дрожать.

Иногда роторы можно заменить (или повернуть), если они немного деформированы, но если срок их службы просто истек, потребуется замена ротора.

№ 7 — Детали тормоза не смазываются

При установке тормозных колодок заднюю сторону тормозных колодок необходимо слегка смазать с помощью смазки суппорта тормозного механизма. Если проигнорировать этот простой шаг, то металл колодок и металл поршня суппорта соединятся, когда вы нажмете на тормоз, и издадите визг или звук трения.

Кроме того, перед повторной установкой необходимо обильно смазать штифты ползуна суппорта (которые соединяют вместе две стороны суппорта тормоза).

# 8 — Болты суппорта

Болты тормозного суппорта также следует смазывать, иначе их ползунки будут издавать звуки, если они высохнут. Этот сценарий менее вероятен, но может, особенно, если это работа своими руками. Авторемонтная мастерская с хорошей репутацией хотя бы смазывает болты и часто предлагает новые болты.

# 9 — Неисправные подшипники ступицы колеса

Вероятно, это наименее вероятная причина шума тормозов. Если от ваших колес слышен скрежет или вы испытываете колебания, которые меняются от громких до тихих, то, возможно, у вас просто неисправный ступичный подшипник.

Помимо шума, вы, вероятно, почувствуете вибрацию рулевого колеса во время вождения.

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам все объяснить…

Все мы знаем основные функции дисковых тормозов. Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают на этом общем принципе, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может различаться.

Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:

Цельный

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорого для производителя и дешево для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диск следующего типа, который мы рассмотрим:

вентилируемый

Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, что дает место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.

Изначально с прямыми каналами, вентилируемые диски с годами эволюционировали для улучшения воздушного потока. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».

пробурено

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивным вентилируемым элементам M240i с плоской поверхностью

Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог куда-то уйти, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.

Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие газовые , как их предшественники, поэтому необходимость в сверлении уменьшилась.

Но все же на дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.

Прорези / канавки

Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос. Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как и перфорированные диски, выглядят довольно круто.

Конструкции канавок различаются, одна из самых характерных — это «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.

С ямочками

Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы. Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.

На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с пазами. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.

помахал

В разрезе перфорированные и волнистые диски, показывающие каналы охлаждения.

Волнистые диски присутствуют в мире мотоциклов в течение многих лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад. Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и во многих дизайнах, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.

Углерод-керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?

Углеродно-керамические диски гораздо более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.

Но есть причина, по которой они все еще не так распространены: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. Кроме того, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам потребуются прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.

Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Дисковые тормоза

02 Январь 2013 г.

2 января 2013 г.

Дисковые тормоза

Покупаете новые дисковые тормоза или просто хотите узнать, как они работают, все в порядке.

Дисковые тормоза существуют уже около 60 лет в различных формах и возникли с ростом скорости транспортных средств и необходимостью сокращения тормозного пути и повышения безопасности дорожного движения.Различия между дисковыми тормозами и их более ранними аналогами — барабанными тормозами — многочисленны.

Первые дисковые тормоза, как правило, легче по общей массе автомобиля, что чрезвычайно важно для производителей автомобилей и грузовиков. На тяжелых грузовиках автомобиль для экономии веса может составлять полтонны, если заменить очень тяжелые чугунные тормозные барабаны на гораздо более легкие тормозные диски. Это значительно увеличивает доступную полезную нагрузку.

Дисковые тормоза также работают намного холоднее, чем барабанные, потому что они открыты для воздушного охлаждения, а не закрыты.Это само по себе очень помогает автомобилю тормозить.

Давление, при котором работают гидравлические дисковые тормоза, намного выше, чем у барабанов, которые часто приводятся в действие механически и полны движущихся частей, которые создают трение и вызывают потерю эффективности. Это дает дисковым тормозам еще одно преимущество в том, что можно получить более высокий тормозной эффект.

Дисковые тормоза легче отремонтировать, чем барабанные, поскольку компоненты находятся в поле зрения при снятии колеса. Дисковые тормоза также проще обслуживать, поскольку изнашиваемые детали легко увидеть без демонтажа тормозов.

Надо сказать, что технология барабанных тормозов осталась в темноте после того, как появились дисковые тормоза, а накладки или катушка тормозного материала, которая используется для выравнивания барабанных тормозов или тормозных колодок, практически не развивались. дисковых тормозов.

Современные автомобили теперь оснащены дисковыми тормозами как на передних, так и на задних тормозах по указанным выше причинам, и рынок запасных частей для этих дисковых тормозов огромен. В США сейчас считается, что всего 1% рынка тормозов стоит более 115 миллионов долларов, что делает рынок деталей для дисковых тормозов большим и разнообразным.

Качество деталей, которые вы можете купить для обслуживания своих дисковых тормозов, сильно различается, и потребителям рекомендуется всегда искать сертификаты качества, такие как маркировка сертификатов ECE R 90 , которая является одним из лучших в мире тестов на качество тормозных колодок, используемых в дисках. тормоза. Эта таблица выбора тормозных колодок также будет полезна, помогая вам выбрать правильные типы компонентов для ваших дисковых тормозов в следующий раз, когда вам потребуется ремонт или обслуживание тормозов.

Что такое ротор дискового тормоза и что он делает для остановки вашего автомобиля?

Замена тормозного ротора — это то, с чем в конечном итоге сталкивается каждый водитель, и это помогает немного понять, как этот компонент вписывается в тормозную систему вашего автомобиля, чтобы вы могли сделать разумный выбор во время разговора со своим механиком. Тормозные роторы — одни из самых прочных деталей вашего автомобиля, но со временем ежедневные стрессы от вождения сказываются даже на стали.

Что такое ротор?

На всех современных автомобилях передние тормоза и обычно задние тормоза имеют конструкцию ротора и колодки. Накладки затягиваются вокруг ротора (который также называется диском), когда вы нажимаете на педаль тормоза. Давление исходит от жидкости в главном цилиндре, которая приводит в действие корпус суппорта каждого набора колодок.Возникающее при этом трение преобразует инерцию вашего автомобиля в тепло, которое рассеивается через ротор и подушку в воздухе вокруг колеса.

Как изнашиваются роторы ?

Учитывая величину нагрузки, которую они испытывают при замене тормозного ротора, ремонт не является редкостью. Тем не менее, роторы выдерживают десятки тысяч миль, прежде чем их обычно нужно менять. Со временем металлический материал, покрывающий диск, просто изнашивается из-за трения, которое является наиболее частой причиной замены тормозного ротора. Иногда также могут возникать проблемы с деформацией ротора, который используется, когда он больше не является идеально круглым и плоским. Это приводит к неравномерному контакту с тормозной колодкой и приводит к вибрации, а также к снижению тормозного усилия.

Каковы варианты замены тормозного ротора?

Существует три основных варианта замены тормозного ротора. Заготовки, то есть полностью плоские и гладкие диски, являются наиболее распространенными и рекомендуются для большинства водителей.Если вам нужна дополнительная производительность, вы можете выбрать роторы с прорезями, на поверхности которых вырезаны угловые прорези, или роторы с просверленными отверстиями, в которых просверлены сквозные отверстия. У некоторых роторов есть и то, и другое. Прорези предназначены для более агрессивного прикуса, а также для отвода газов и тепла, выделяемых при резком торможении, от ротора, в то время как просверленные диски достигают аналогичного результата через свои отверстия.

Следует иметь в виду, что роторы с прорезями будут грызть тормозные колодки намного быстрее, в то время как роторы с отверстиями обычно не так прочны, как стандартные заготовки, из-за материала, который удаляется в процессе сверления.Использование гладких бланков — ваш лучший выбор для долговечности и производительности в большинстве ситуаций на дороге.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене тормозного ротора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Morguefile.

Все, что вам нужно знать о замене колодок дискового тормоза

Тормоза на вашем велосипеде большую часть времени остаются незамеченными.Пока они не перестанут так хорошо работать. Одна из частых причин плохой работы тормозов — изношенные тормозные колодки. Вот все, что вам нужно знать о замене и обновлении колодок дискового тормоза.

Как долго прослужат мои тормозные колодки?

Как долго вы можете рассчитывать на то, что тормозные колодки прослужат, все равно что спросить, какой длины кусок веревки. Различные составы влияют на долговечность тормозных колодок. Затем есть тип езды, местность, погодные условия, вес гонщика — это факторы, которые влияют на срок службы тормозных колодок.Как правило, можно ожидать, что колодки для дисковых тормозов прослужат дольше, чем колодки ободных тормозов, что отчасти и является причиной их популярности в Великобритании.

— Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Когда заменять тормозные колодки

Если вы часто ездите, разумно регулярно проверять тормоза визуально. Хотя тормозные колодки могут прослужить очень долго, последнее, чего вы хотите, — это попасть в ловушку за много миль от дома из-за неэффективных тормозных колодок, потому что вы позволили им опасно износиться. Зимой тормозные колодки изнашиваются быстрее, поэтому в это время года очень важно уделять им пристальное внимание.

Если ваши тормоза не так хороши, как на новом велосипеде, это может быть признаком того, что вам нужны новые тормоза. С механическими (управляемыми тросом) дисковыми тормозами вы можете начать определять, когда ваши тормозные колодки изнашиваются, поскольку рычаг тормоза приближается к рулю. Чтобы исправить это, вы можете устранить провисание системы с помощью регулятора цилиндра на рычаге или суппорте для регулировки натяжения троса.Гидравлические системы автоматически регулируют зазор колодок.

— самые популярные шоссейные велосипеды с дисковым оснащением в 2016 году

Провести быстрый визуальный осмотр колодок дисковых тормозов непросто. В то время как вы можете всмотреться внимательно на суппорте и посмотреть, сколько подушечка материал, оставшийся на металлической опорной плите, иногда проще снять колесо и осмотрите тормозные колодки без ротора диска, вставленного между подушечками.

На металлической задней пластине должно быть достаточное количество материала колодки, по крайней мере, на пару миллиметров, или меньше, и сейчас хорошее время для их замены.Если вы видите только опорную пластину, вам нужны новые прокладки!

Если вы носите вниз ваши тормозные колодки к металлической опорной плите, вы, вероятно, знаете, так как они делают ужасный звук и производительность будет плохим. Это причина частых проверок, чтобы заменить колодки до того, как они станут опасно низкими.

Какие есть варианты тормозных колодок?

Колодки для дисковых тормозов обычно бывают трех видов; спеченные, органические и полуметаллические.

Подушечки из спеченного материала

Подушечки из спеченного материала изготовлены из закаленных металлических компонентов и обеспечивают долгий срок службы и хорошие характеристики на мокрой дороге.Однако они немного дольше ложатся спать, и иногда они могут быть немного шумными, но они хорошо переносят высокие температуры и являются хорошим выбором при длительных спусках, например, катании в горах.

Органические прокладки

Подушечки из органических материалов (или резиновые, или неметаллические) изготавливаются из органических материалов и скрепляются между собой смолой. Материал мягкий, поэтому период приработки намного короче, а это означает, что у них больше начального прикуса и они тише. Их срок службы не такой, как у спеченных подушечек, они не годятся во влажных условиях и могут застывать при более высоких температурах.

Подушечки полуметаллические

Третий вариант — полуметаллический. Сочетание этих металлов и органических материалов с использованием смол, чтобы держать все вместе с алюминиевой или стальной опорной пластины. Они стремятся обеспечить производительность, находящуюся где-то между спеченными и органическими, но это зависит от того, сколько металла производитель добавляет в состав.

Если бы вам пришлось выбирать между этими различными колодками, вы бы использовали спеченные колодки на зиму и органические на лето, но многие велосипедисты с удовольствием используют спеченные колодки круглый год.

Прочие опции

Некоторые производители предлагают колодки для дисковых тормозов, которые пытаются уменьшить тепловыделение в суппорте диска. Koolstop производит прокладку диска с керамическим барьером между органическим материалом и стальной опорной пластиной, чтобы ограничить тепло, которое передается к суппорту.

Shimano производит дисковые колодки Ice-Tech с охлаждающими ребрами, которые работают как радиатор, отводя тепло от колодок.

Часто лучший способ — заменить аналог.Каждый производитель предоставит рекомендуемые колодки, и это обычно разумный выбор. Посмотрите на любой интернет-магазин, и вы увидите огромный выбор прокладок в разных ценовых категориях, каждая из которых предлагает разные преимущества, так что, возможно, стоит присмотреться, если вы хотите попробовать что-то другое.

Не все тормозные колодки одинаковы, они бывают разных форм. Убедитесь, что вы покупаете новые тормозные колодки, совместимые с вашими тормозами.

Замена колодок дискового тормоза

Установка новых колодок для дискового тормоза может быть немного сложной задачей в первый раз, но как только вы узнаете, как это сделать, это пустяк.Иногда можно заменить колодки, не снимая колесо, но это проще, если сначала снять колесо. Используйте подставку, если она у вас есть, в противном случае осторожно поставьте велосипед о стену на картон или ковер, чтобы защитить велосипед / пол на кухне.

Большинство дисковых тормозов имеют стопорный штифт, который продевается через верх тормозных колодок, часто со стопорным стопорным кольцом на одном конце. Сначала осторожно снимите зажим и булавку и положите их в безопасное место. Теперь извлеките изношенные тормозные колодки и утилизируйте.

Затем, и это самая сложная часть работы, нужно вставить поршни обратно в корпус суппорта. Большинство дисковых тормозов, и, конечно же, все гидравлические системы, являются саморегулирующимися. При этом поршни автоматически выталкиваются из корпуса суппорта, чтобы сохранить правильный зазор колодок по мере их износа. Однако механические системы работают аналогично ободному тормозу суппорта, и натяжение троса необходимо регулировать вручную.

Вынув тормозные колодки, возьмите гаечный ключ подходящего размера или отвертку с плоской головкой и очень осторожно вставьте поршни обратно в суппорт.Для этого не потребуется слишком много силы.

Вернув поршни в суппорт, теперь можно установить новые тормозные колодки, что является процессом, обратным их снятию. Новые подушечки должны легко вставляться. Снова вставьте стопорный штифт и зажим, снова вставьте колесо и несколько раз нажмите на рычаг тормоза.

Для того, чтобы колодки дискового тормоза прижались, может потребоваться некоторое время, езда по дороге вверх и вниз, а наложения тормозов с некоторой силой часто бывает достаточно, чтобы они хорошо работали.

G-ТОРМОЗ

  • Тормозная колодка

    В наш ассортимент входят безасбестовые органические материалы, низкометаллические и полуметаллические материалы для легковых автомобилей, легких грузовиков, такси и спортивных автомобилей. Тормозные колодки, армированные керамическим волокном и титанатом, обеспечивают стабильное трение, длительный срок службы, меньшее выцветание, бесшумность, меньше пыли и отличное вождение. Коэффициент трения может достигать 0,4 мкм при температуре 400 ℃.

  • Колодка тормозная

    Мы поставляем тормозные колодки для широкого диапазона от легких до тяжелых автомобилей. Наша передовая технология анализа для создания продуктов с высоким уровнем функциональности и качества.

  • Тормозная накладка

    Неасбестовая керамическая облицовка с превосходной прочностью, которая может сохранять термическую стабильность даже при высоких температурах, используется для грузовиков и автобусов.

  • Ротор тормозного диска

    Мы предлагаем широкий ассортимент роторов тормозных дисков для легковых, внедорожных и грузовых автомобилей. Для международного производителя качество имеет первостепенное значение во всех аспектах, включая дизайн, производство и сборку. Роторы тормозных дисков вентилируются, а их поверхность покрыта антикоррозийным покрытием. Эти диски составляют диапазон «стандартных» в нашей продуктовой линейке, в то время как большинство производителей поставляют такие диски более высокого качества в линейке «премиум».

  • Тормозной барабан

    В наш ассортимент тормозных барабанов входят все известные марки автомобилей. Они лидируют на рынке качества и производительности, соответствуют стандартам мировых производителей автомобилей и спроектированы так, чтобы быть безопасными и надежными.

  • Цилиндр тормоза и сцепления и ремонтный комплект

    Предлагаем широкий ассортимент ремкомплектов и узлов цилиндров для гидравлических тормозов и сцеплений.В него входит большинство японских производителей автомобилей.

  • Тормозная смазка

    Смазка для тормозов G, изготовленная с использованием новейших технологий смазки. Оно создано из чистых базовых масел и обработано присадками против ржавчины, окисления и противоизносными присадками для обеспечения максимальной защиты деталей в широком диапазоне температур от -40 ° F до 932 ° F (от -40 ° C до 500 ° C).

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Back to top