Все о японских марках автомобилей. Производители авто из Японии
Лидерство в мировом автомобилестроении по праву принадлежит японским производителям авто. Это обусловлено надежностью, элегантным внешним видом и комфортом.
Японские марки машин являются эталоном качества и гарантией безопасности, отличаясь оптимальной ценой. Авто свойственны компактность и экономичность. Многие модели рассчитаны на массового потребителя, в то время, как их более роскошные аналоги может позволить себе далеко не каждый.
Каким образом удалось японским маркам автомобилей за несколько десятилетий занять первые строчки списка в ТОП-рейтинге мировых лидеров?
История японских марок автомобилей
В конце XIX века в страну восходящего солнца впервые были завезены автомобили из Франции. Собственного производства на тот момент в Империи еще не было.
Первые эксперименты по сборке машин начали проводиться инженерами с 1905 г. В частности, Юшидо Шинтаро создал легковую машину с бензиновым двигателем, а в 1917 миру была явлена качественная реплика итальянского бренда Fiat.
Поражение во Второй мировой войне затормозило развитие японских производителей автомобилей. И только в середине XX века ситуация переменилась. С началом войны в Корее США начали вкладывать в производственные концерны Японии крупные инвестиции, закупая военную технику и способствуя подъёму отрасли.
1951 год ознаменовался выпуском внедорожника Nissan Patrol. С тех пор японские марки авто начали стремительно развиваться, и с середины 70-х годов прочно удерживает лидирующие позиции в мире.
В 2013 Toyota успешно преодолела барьер годовых продаж в 10 миллионов единиц. А самым продаваемым авто данной марки до сих пор является Corolla (количество проданных машин перешагнуло отметку в 40 миллионов всего за 20 лет).
Усовершенствовав европейские и американские модели, японские инженеры создали первоклассные машины, соответствующие всем современным стандартам качества, ориентированные на конечного потребителя среднего и высокого ценового сегмента.
Популярные японские марки автомобилей – список
Максимальный объемы продукции японских марок автомобилей приходится на 6 крупных корпораций: Toyota, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Honda и Nissan. Давайте рассмотрим, какие марки машин Японии наиболее популярны и востребованы:
Toyota
Когда мы говорим про японские марки машин, список должна открывать Toyota – безусловный лидер в мировом рейтинге продаж. Начиная с 1937, инженеры и дизайнеры ежегодно разрабатывают новые авто и успешно внедряют современные инновационные технологии.
Так, мир увидел «железных лошадей», оснащенных уникальной электронной «начинкой», о которой 5 лет назад можно было прочесть только в фантастических романах. Находясь на вершине автопроизводства, корпорация Тойота не перестаёт удивлять потребителей, выпустив семиместную машину для большой компании.
Honda
Марка входит в пятерку лучших японских производителей автомобилей, выпускающих самые экономичные модели машин. В послевоенные годы Хонда занималась производством мотоциклов и лишь спустя 15 лет на его базе были произведены первые пикапы на водородном топливе.
Слоган это знаменитой марки автомобилей из Японии – «Сила мечты». Он олицетворяет мощь и визуальную привлекательность легковых автомобилей и кроссоверов данного бренда.
Nissan
Официальной датой открытия первого завода считается 1925 год. В период войны все мощности были задействованы на производство машин для армейских нужд. В дальнейшем предприятие Ниссан стремительно развивалось, и его продукция пользуется высоким спросом по всему миру.
Сегодня эта японская марка автомобилей специализируется на моделях представительского класса, занимая первые строчки в ТОП-рейтингах, а также получая многочисленные награды и почётные титулы.
Mazda
Фирма основана в 1920. Изначально род деятельности не имел отношения к автомобилестроению. Фабрика выпускала изделия из пробкового дерева. С развитием автопрома руководство перешло на трёхколёсные автомобили, а чуть позже – грузовики и легковые авто. После объединения с корпорацией Ford объём продукции вырос.
Сегодня Mazda не нуждается в представлении, одно её название гарантирует надёжность и лёгкость в управлении. Современные стильные марки японских автомобилей отличаются оригинальным дизайном и внедрением передовых технологий. В 2019, по утверждению директора, Mazda планирует начать выпуск электрокаров.
Suzuki
Изначально предприятие ориентировалось на производство промышленного оборудования для ткацких фабрик, но во время милитаристских операций в Азии сменило направленность на автомобилестроение.
Основная продукция этого японского производителя автомобилей – малолитражные, удобные и компактные авто, с лёгкостью преодолевающие различные препятствия на дорогах. Suzuki также выпускает кроссоверы и крупные внедорожники. Ежегодно продаётся более 2 миллионов авто данного бренда.
Mitsubishi
В 1917 фирма перешла от судостроительства к автомобилестроению. Особым спросом машины в предвоенной Японии не пользовались, поэтому полноценное развитие концерна началось только по окончанию войны.
Бренд Mitsubishi славится тем, что инженеры постоянно экспериментируют с новейшими разработками и внедряют революционные идеи на практике.
Isuzu
Первое предприятие, полномасштабно освоившее автомобилестроение. Своё нынешнее название эта японская марка автомобилей получила только в 1949, в честь реки. Переход от создания реплик к собственному производству произошел после выпуска передовой и оригинальной для своего времени Bellett.
Мировую славу известному японскому производителю автомобилей принесли грузовики и дизельные двигатели с улучшенными экологическими параметрами. Инженеры Isuzu сумели минимизировать содержание вредных веществ при выхлопе.
Subaru
Взлёт марки начался в конце 70-х, после представления на мировой арене Subaru Leone. Название и логотип означают скопление звёзд в одном созвездии, что отражается не только на значке. Сотни тысяч машин и воздушные суда успешно продаются по всему миру.
Лозунг торговой марки «Уверенность в движении» подразумевает повышенный комфорт и респектабельный внешний вид. За время своего существования Subaru выпустила более 20 миллионов машин.
Lexus
Сравнительно новая автомобильная марка из Японии. С началом 90-х корпорация Toyota приняла решение о создании отдельного подразделения, ставшего впоследствии узнаваемым брендом. Название состоит из сочетания слов luxary и elegance (роскошь и элегантность), что подтверждается великолепным имиджем и надёжностью модельного ряда супермощных джипов.
Другие японские марки машин – список
В списке марок японских машин также значатся малоизвестные, но высокотехнологичные авто следующих марок:
- Acura. Премиум-бренд, филиал Honda;
- Datsun. Существует более ста лет. Был поглощен корпорацией Nissan, но с 2013 года пережил второе рождение. Сейчас Dutsun занимается выпуском бюджетных автомобилей на экспорт;
- Hino. Отделение Toyota, специализирующееся на изготовлении грузовиков и автобусов;
- Infiniti. Дочерняя фирма Nissan, выпускающая хетчбеки, кабриолеты, седаны и внедорожники премиум-класса для состоятельных клиентов;
- Dome. Выпускает спортивные и гоночные авто;
- Scion. Американское подразделение Toyota, модели которых предназначены для молодёжи;
- Daihatsu. Производит микролитражки, малолитражки, компактные джипы и небольшие грузовики по низким ценам, что никак не отражается на высоком качестве;
- Mitsuoka. Специализируется на выпуске или переоборудовании авто под ретро-стиль.
Ликвидированные японские марки автомобилей
Некоторые фирмы, успешно функционировавшие на самом старте развития автомобильной промышленности в Японии, прекратили своё существование по завершению войны, либо были выкуплены более успешными концернами. В списке ликвидированных японских производителей авто значатся:
- Ohta Jidosha. Просуществовала четверть века и была поглощена Kurogane, но еще долго по городским магистралям Японии курсировали такси с её логотипом, а сам гендиректор Юичи Ота перешел работать дизайнером в Datsun;
- Prince. Базировалась на выпуске авто класса люкс. Выкуплена Nissan;
- Otomo. Автотехника выпускалась для внутреннего потребления в начале прошлого века.
Внутренний рынок наполнен автомобилями известных японских марок под иными названиями. Среди них есть бренды машин, продающихся только для своих граждан. Определённые серии изготавливаются на экспорт, поэтому их невозможно встретить на местных автодорогах.
Оцените страницу. Нам важно Ваше мнение!
Крупнейшие производители легковых автомобилей в Японии, рейтинг
Каталог компаний «Крупнейшие производители легковых автомобилей в Японии» — это перечень ведущих предприятий. По каждой компании приводятся контактные данные: адрес, телефоны, интернет адрес, а также другие важные факты — год основания, количество сотрудников, объём продаж, ведущие специалисты и др.
Компании в разделе «Крупнейшие производители легковых автомобилей в Японии» выстроены в рейтинг по посещаемости их корпоративных сайтов. Посещаемость сайтов определяется сервисом Alexa. Чем меньше значение Alexa Rank, тем выше посещаемость данного сайта. В начале списка стоят ведущие предприятия отрасли.
Японские производители легковых автомобилей
| Страна:Япония |
| Адрес:2-1-1 Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo, 107-8556, Japan |
| Телефон:03-3423-1111 |
| Сайт:www.honda.co.jp |
| Alexa Rank:7 946 |
| Профессиональная компания Honda Motor Company была основана японским бизнесменом Соитиро Хондой, в самом конце 1930-х годов и являлась в то время фирмой, которая занималась выпуском различных комплект… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:1-1, Takashima 1-chome, Nishi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 220-8686, Japan |
| Телефон:0120-315-232 |
| Сайт:www.nissan.co.jp |
| Alexa Rank:18 981 |
| Компания Nissan образовалась как результат постепенного слияния нескольких автопроизводителей. Началось все в 1914 году, когда работавшие в компании Kwaishinsha Co. Кенджиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:3-1, Shinchi, Fuchu-Cho Aki-Gun, Hiroshima, 735-0028 Japan |
| Телефон:81-822821111 |
| Сайт:www.mazda.co.jp |
| Alexa Rank:22 297 |
| Mazda Motor Corporation — японский автопроизводитель со штаб-квартирой в Хиросиме, который изготавливает легковые и коммерческие автомобили, автобусы, а также микроавтобусы. Компания входит в со… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:300 Hamamatsu-shi, Shizuoka, Japan 432-8611 |
| Телефон:81 53-440-2061 |
| Сайт:www.suzuki.co.jp |
| Alexa Rank:23 623 |
| Suzuki Motor — японская машиностроительная компания. Штаб-квартира — в городе Хамамацу, префектура Сидзуока. Компания известна как производитель легковых (в том числе внедорожников) и грузовых а… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:1 Toyota-Cho, Toyota, Aichi, Japan 471-0826 |
| Телефон:0800-700-7700 |
| Сайт:www.toyota.co.jp |
| Alexa Rank:28 924 |
| Toyota Motor — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Является крупнейшей автомо… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:5-33-8 Shiba Minato-ku Tokyo 108-8410 Japan |
| Телефон:81-3-3456-1111 |
| Сайт:www.mitsubishi-motors.co.jp |
| Alexa Rank:90 209 |
| Mitsubishi Motors — японская автомобилестроительная компания, входит в группу (т. н. кэйрэцу) Mitsubishi — являющейся самой большой производственной группой Японии. Штаб-квартира — в Токио… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:6-26-1 Minami-oi, Shinagawa-ku, Tokyo 140-8722 Japan |
| Телефон:3-5471-1141 |
| Сайт:www.isuzu.co.jp |
| Alexa Rank:183 818 |
| Isuzu Motors Limited – японская автомобильная компания, один из крупнейших в мире производителей грузовиков, автобусов и дизельных двигателей.История компании началась в 1916 году, когда была об… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Город:Osaka |
| Адрес:1-1 Daihatsu-cho Ikeda, Osaka 563-8651 Japan |
| Телефон:+81.72.751.8811 |
| Сайт:www.daihatsu.com |
| Alexa Rank:290 347 |
| Daihatsu Motor Co., Ltd. — японская автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в Osaka. С 1967 года начинает сотрудничество с Toyota, а с 2016 полностью ей принадлежит.Компания специализи… |
Подробнее
| Страна:Япония |
| Адрес:Ebisu Subaru Bldg. 1-20-8, Ebisu, Shibuya-ku, Tokyo 150-8554 |
| Телефон:81-3-6447-8000 |
| Сайт:www.subaru.co.jp |
| Alexa Rank:321 626 |
| Страна-производитель Subaru– Япония, и этим всё сказано. Автопромышленность в государстве развита таким образом, что ни с одного завода по производству машин не выйдет транспортное средство, обл… |
Подробнее
Поделитесь страницей «Крупнейшие производители легковых автомобилей в Японии, рейтинг компаний» в Социальных сетях
Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.
Самые лучшие и самые надежные японские автомобили на территории СНГ.
Учитывается надежность, пробег, качество, комфорт, экологичность.
Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.
Ежегодные рейтинги автомобильных брендов, основанные на изучении технических характеристик, модельных рядов, безопасности, экологичности, популярности среди потребителей, приводят только к одному выводу – идеальных автомобилей нет. Немецкое качество не гарантирует защиту от поломок, японская скрупулёзность не спасает от реалий российских дорог, а китайская дешевизна говорит сама за себя. Но несмотря на все эти недочеты, лидирующие места из года в год занимают японские производители, оставляя своих соперников далеко позади.
Исследовательская фирма J. D. Power and Associates формирует свою статистику на основе сведений, полученных от владельцев, приобретших свои автомобили не более 3 лет назад. Опрос среди сорока тысяч респондентов проводится с целью выявления технических неполадок на 100 машин каждой марки. По итогам последнего исследования модели концерна Toyota стали лучшими, выиграв в 7 позициях из 18.
Японский автопром весьма востребован в СНГ, легко перенося все тяготы и невзгоды: непредсказуемые климатические условия, повсеместное бездорожье и зачастую откровенно некачественный бензин. Предпочтения среди всех автомобильных представителей Страны восходящего солнца распределились следующим образом:
Рейтинг японских автомобильных брендов и моделей
1. Toyota
Долгие годы ни один другой производитель не может вытеснить Тойоту из сердец российских автолюбителей. Больше всего повезло Приморью, чьи дороги на 90% заполнены «японцами» именно этого семейства.
Такого доверия и успеха компания удостоилась благодаря своей концепции строгого контроля качества каждого производственного этапа, начиная с самого проекта новой модели.
Безусловными достоинствами марки являются:
простота внутреннего устройства автомобиля;
доступность ремонта и приобретения запасных частей;
высокая надежность;
легкость обслуживания.
Многочисленные проверки и тест-драйвы делают выпускаемые Тойотой автомобили выносливыми, как никакие другие. Им не страшны перепады температур от нестерпимой жары до зимней стужи, они устойчивы на дороге при заносах, не теряют детали на выбоинах и проселочных тропах. Каждую новую модель оснащают узлами и агрегатами, проверенными годами и наглядно доказавшими прочность и качество.
Гигантские объемы выпуска не привели к потере «лица», не сделали автомобили Тойота однотипными, конвейерными. Каждый представитель неизменно бросается в глаза в автомобильном потоке благодаря своей индивидуальности.
Самой популярной моделью общепризнанная Corolla, за ней следует не менее любимая Camry, Land Cruiser, Verossa, а подытоживает список RX300.
Кстати, внедорожники также обрели мировую славу наиболее надежных и проходимых. Настолько, что именно их закупили для реализации миссий ООН и Красного Креста.
2. Nissan
Почему столь отличная марка оказалась всего лишь на втором месте, сложно судить. Конструкция кузова, мощность двигателя, качество трансмиссии и прочие достоинства Nissan ни в чем не уступают легендарной Toyota.
Пожалуй, в недостатки этому производителю стоит записать технические характеристики подвески, которая оказалась малоприспособленной к трагичному состоянию российских автотрасс. Ее конструкция тщательно прорабатывалась и тестировалась с целью обеспечения устойчивости и управляемости, чего вполне удалось добиться. Но исключительно в условиях города. Даже не придется ехать в глубинку, чтобы увидеть работу шарнирных соединений подвески. На любой магистрали с плохим покрытием, хотя бы на стыках бетонных плит М3 «Украина», они выйдут из рабочего состояния еще до конца поездки.
Рытвины и трещины на дорогах оказывают на кузов слишком большую динамическую нагрузку, к которой этот автомобиль не готов, а потому начинает стремительно изнашиваться.
Если уж загородных поездок не избежать, следует обращать внимание на модели Almera и Primera. Относительно других представителей компании Nissan пристрастия автомобилистов распределились поровну между Leopard и Skyline, Cefiro и Gloria, Laurel и Cima.
3. Mitsubishi
Автомобили этого японского производителя удивляют сочетанием надежности и технической начинки с капризным нравом и запросами «кисейной барышни». Так, некачественный бензин в бензобаке может стремительно вывести машину из строя, для стабильного функционирования типтроника потребуется непрестанное внимание и уход специально предназначенным маслом. А его короткоходные подвески аналогичны Nissan и так же болезненно воспринимают дорожные неровности.
При желании можно придраться и к качеству сборки самого кузова: сварка швов оставляет желать лучшего, антикоррозийным средством покрыты далеко не все детали и узлы.
Поэтому особенно изумляет многолетняя привязанность российских автовладельцев к машинам Mitsubishi. Нежной любовь могут похвастаться Pajero, Lancer и Galant, давно и прочно обосновавшиеся на наших дорогах. Из внедорожников основательно прижился пока только Outlander.
4. Subaru
Японская компания Subaru относительно недавно на российском рынке – всего лишь с 1992 года. За 20 с небольшим лет их седаны и универсалы проявили себя комфортными, уверенными транспортными средствами. Их полноприводные модели с 1,6 и 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями отлично проявили себя в условиях постоянного межсезонья и снежных дорог. Автовладельцы оценили их устойчивость на дороге, маневренность и простоту управления.
Несколько меньше, чем Mitsubishi, но все же автомобили Subaru также чувствительны к плохому топливу. Действительно проблемой станет серьезная неполадка или авария, ведь если в столице или крупном городе заменить запчасть не составит труда, то областные техцентры встанут перед задачей отсутствия необходимых деталей.
5. Honda
Всего лишь середины рейтинга этот производитель удостоился из-за специфических предпочтений потребителей – россияне у Honda покупают преимущественно спорткары, представительские и бизнес модели. Статистика продаж так распределяет приоритеты:
Legend;
Accord;
Torneo;
Saber.
Семейство Honda впечатляет стильным дизайном, мощным мотором, комфортабельностью, устойчивостью, надежностью. Если автовладелец обеспечит своей машине должный уход, она прослужит ему так долго, что успеет попросту надоесть.
А вот внимания она будет требовать как настоящая женщина – дорогого и регулярного. Если 40 лет назад тот же Civic позиционировался как автомобиль эконом-класса, то сейчас для взаимовыгодных отношений потребуется бензин высокого уровня, качественное масло, своевременные техосмотры и, желательно, поездки только по городской черте.
6. Mazda
Mazda в России поражает масштабным ассортиментом марок всевозможных типов. Здесь и семейные минивэны, и не очень популярные среди россиян пикапы, и бюджетные модели среднего и малого класса, и, конечно же, внедорожники.
Линейка моделей Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 были и остаются наиболее качественными и надежными даже после 2-3 лет эксплуатации. Хотя точно так же, как остальные собратья, они обладают слабой подвеской и не выносят излишних нагрузок. Небольшую загородную поездку Mazda вполне способна перенести, а уж на городских улицах покажет себя королевой.
Аккуратная эксплуатация, избегание плохих дорог и регулярная забота сделает автомобиль концерна Mazda надежным спутником на долгие годы.
7. Suzuki
Часто младшие братья получают больше любви, внимания и талантов по сравнению со старшими. Suzuki сия участь, к сожалению, миновала. Если прочие собратья успешно развились от производителей швейных машинок или мототехники в автомобильных гигантов, то Suzuki так и застряла в рядах «любителей». Ее автоотдел не блещет ни масштабами, ни уровнем технологий, а маркетинговая стратегия и вовсе оказывается провальной.
Но в России компания все равно имеет верных фанатов, которые ценят сочетание «цена-качество». Безусловно, Suzuki не сможет конкурировать не то что с Toyota, но даже с Mazda, но по сравнению с китайскими машинами они обеспечивают больший комфорт, уровень безопасности, маневренность и управляемость при невысокой стоимости и недорогом обслуживании.
8. Lexus
Lexus – самый идеальный пример такого развития событий, когда ребенок превзошел успехи родителя. Бренд Toyota успешен и популярен, но его премиум-линия в виде Lexus покорила весь мир. Ему перешла в наследство визитная карточка «родительницы» в виде гибридного привода, который дополнили веками проверенная надежность, японская консервативность в сочетании с ультрасовременными техническими подходами.
Сейчас не верится, что выпуск автомобилей Lexus планировался исключительно для американского авторынка, ведь основатели не рассчитывали выдержать конкуренцию с BMW или Jaguar. Но уже в первые недели после презентации первой модели LX450 продажи оказались столь велики, что превзошли все ожидания. Теперь российские автовладельцы с нетерпением ожидают каждую новую версию наиболее любимой линейки RX.
9. Infiniti
Nissan всегда старался не отставать от главного конкурента и следом за Toyota запустил свою люксовую марку, также ориентированную на американского потребителя.
Самым ярким хитом производителя стал 280-сильный кроссовер Infiniti FX35/45, чей рекорд продаж пока не превзошла ни одна другая модель. Он стал законодателем моды, на который начали ориентироваться остальные компании, пытаясь скопировать идеальный дизайн.
Не стали исключением и россияне, тоже ставшие фанатами хищного характера, плавных линий и ультрасовременного хай-тек дизайна серии FX. Благодаря эффектной внешности и приемлемой цене Infiniti успешно конкурирует с немецкими люксовыми брендами.
10. Acura
Продвижение этого автопроизводителя на российском рынке пока можно назвать лишь пробными первыми шагами. Премиальная линия Honda пока предоставляет на суд автомобилистов только кроссоверы MDX и RDX, а также седан TLX.
Производитель делает ставку на знаменитую японскую надежность при весьма привлекательных ценниках, особенно в сравнении с европейскими аналогами. Марку отличает спортивный облик, высокая проходимость, экономичность расхода топлива и уровень комфорта.
В итоге:
Японский автопром – очень разноплановое явление. Для каждой конкретной страны, каждого авторынка они разрабатывают индивидуальные модельные ряды. Одна и та же машина в Америке, России и Японии будет иметь принципиальное отличие как внешнее, так и внутреннее. Причем самые высококлассные модели с наилучшей технической начинкой, двигателями повышенной мощности и ультрасовременным дизайном японцы, как правило, реализуют только на отечественном рынке.
Напоследок видеоролик:
Самые надежные японские марки автомобилей
На чтение 6 мин.
Японцы очень щепетильно относятся к выполнению работы, поэтому технику, произведенную в этой стране, ценят за высокое качество. Японские автомобили по праву считаются одними из самых лучших в мире. В этом рейтинге рассмотрим самые надежные японские марки автомобилей.
1. Lexus
Возглавляет наш рейтинг «самых надежных японских автомобилей» марка Lexus. Это люксовое отделение бренда Тойота придумано специально для завоевания иностранного рынка. Первоначально машины Тойота воспринимались как бюджетные. Чтобы избавится от такой ассоциации и предрассудков был придуман Lexus.
Первый автомобиль марки появился в 1985 году и носил название Lexus LS 400. По оценкам специалистов он обошелся Тойоте примерно в миллиард долларов. Первую модель нельзя назвать очень продаваемой или успешной, но основную свою функцию она выполнила – бренд стали узнавать. Далее последовал целый ряд самых разных моделей, некоторые из них были удостоены престижных наград.
2. Toyota
Toyota – одна из самых надежных и популярных марок японских автомобилей. Изначально компания была отделением завода по производству ткацких станков. Возглавлял его сын владельца бренда. Мысль о производстве автомобилей посетила его в 1930 году, а уже через 5 лет производство представило для широкой публики две модели авто. Во времена войны Тойота занималась производством военных грузовиков, а после нее фирме удалось выжить в условиях жестокого кризиса. В 1956 году данная марка вышла на американский рынок, а затем заняла европейский и австралийский рынки.
Сегодня Toyota Motor Corporation — один из крупнейших автопроизводителей в мире. Компания оказывает и ряд других услуг, среди которых выдача займов. Toyota Highlander и Toyota Camry — самые востребованные представители бренда на сегодняшний день.
3. Mazda
Открывает тройку самых надежных японских машин — марка Mazda. Автомобильная марка была основана в 1920 году и вначале пути продукцией ее являлись поделки из пробкового дерева. Но в 1930 году создатель фирмы решает выпускать мотоциклы. Известность бренду принесла победа в одной из мотоциклетных гонок. Но с началом войны производство пришлось перекроить под нужды военных.
Автомобили компания производит с 1960 года, первой моделью стал крошечный автомобиль, но в последующие несколько лет бренд представил еще несколько моделей. С 1964 года компания стала производить машины на экспорт. Сегодня «Mazda Motor Corporation» имеет производства по всему миру и выпускает по несколько миллионов авто в год.
4. Subaru
Данная японская марка автомобилей принадлежит крупному концерну FHI и является культовым брендом в мире автоспорта. В 1954 году основателям FHI пришла в голову идея создания бюджетной машины для рядовых японцев. В 1958 году была выпущена модель, ставшая в последствии настоящим бестселлером. В последствии именно автомобили этой марки не раз выигрывали раллийные гонки, что принесло известность бренду на мировом рынке.
Сегодня объемы производства Subaru довольно скромные, однако неизменное качество и прекрасная история обеспечивают успех каждой новой модели.
5. Infiniti
Середину рейтинга самых надежных японских автомобилей занимает Infiniti. Это люксовая марка от Ниссан. Завоевание американского рынка этот бренд начал с модели Infiniti Q45, на разработку которой Ниссан истратил огромное количество средств. Следующим шагом японцев стало открытие сразу более 50 дилерских центров Infiniti. Однако, несмотря на все усилия, первое авто плохо продавалось в США, а вот «премиум-седан» G20 оказался более успешным.
Самым продаваемым автомобилем марки Инфинити стал кроссовер FX, представленный в начале 2000 года. Сегодня эта марка занимает шестую строчку среди лидеров люксовых брендов, но по-прежнему пользуется популярностью среди отдельных групп потребителей.
6. Acura
Это дочерняя компания Honda, специализирующаяся на производстве машин премиум-класса. Она является первой маркой автомобилей сегмента люкс и первопроходцем во многих сферах. Тем не менее бренду всегда удавалось успешно конкурировать с премиальными автомобилями европейского производства.
Машины этой марки не раз возглавляли рейтинги лучших машин в сегменте. В 1990 году по объему продаж Acura обогнала Mercedes-Benz, BMW и Lexus. На протяжение всей истории бренд завоевывает лидирующие позиции за счет упорного труда в области усовершенствования и модернизации своей продукции. С 2013 года Acura присутствует и на российском рынке, и является лидером мирового рынка, по-прежнему обновляя и дополняя модельный ряд мощными новинками.
7. Nissan
Изначально автомобильная марка Ниссан представляла собой союз множества дочерних компаний. В 1943 году дела шли настолько хорошо, что удалось построить собственный завод. Однако после войны большинство агентств по продаже транспортных средств стали работать с маркой Тойота. А Ниссану пришлось осваивать мировые рынки.
26 лет упорного труда помогают Ниссан достичь звания крупнейшего экспортера автомобилей в мире. Далее следует неизменный рост и развитие компании, вплоть до 1998 года. В это время Ниссан оказывается должником у американских кредиторов и заключает очень выгодный союз с маркой Renault. Сегодня Ниссан — вторая по величине компания на рынке японского автопрома и узнаваемый бренд на мировом рынке.
8. Honda
Honda – один из японских производителей самых надежных автомобилей в мире. Эта марка была создана некогда легендарным автогонщиком Соичиро Хонда. С 1946 года он активно занимается сборкой первых мотоциклов, оснащая велосипеды мотором. В 1948 году была создана компания, производящая мотоциклы. А в 1955 году она стала безусловным лидером рынка, уничтожив конкурентов. В 1963 году Хонда выпустила первый спорткар. Спустя год компания впервые выступила на гонках Formula1.
Далее следует 40-летняя история развития и совершенствования новых видов автомобилей и мотоциклов, открытие заводов и филиалов по всему миру. В 2000 году марка представляет новую разработку — робота. Сегодня Хонда — это огромный концерн, выпускающий помимо всего прочего двигатели, спецтехнику и многое другое. Наибольшей популярностью пользуется модель Honda CR-V и Honda Civic в улучшенной версии.
9. Suzuki
9 место в списке самых надежных японских авто – марка Suzuki. С момента основания и первые 30 лет компания производила и продавала ткацкие станки. С 1937 года марка наладила выпуск малолитражных автомобилей. В 1939 году вышли первые экспериментальные модели, но, к сожалению, с началом войны проект пришлось приостановить.
После войны Suzuki представила на рынок новинку – первый велосипед, оснащенный мотором. Затем добавили коробку передач и спидометр. Спустя время фирма наладила производство мотоциклов. А в 1955 году был представлен первый автомобиль. С этого момента начинается долгий путь компании в мире автомобильной промышленности. Сегодня Suzuki занимает лидирующие позиции на мировом рынке легковых машин и мотоциклов.
10. Daihatsu
Завершает рейтинг японских автомобилей по надежности – компания Daihatsu. Марка была основана в 1951 году, однако её история берет начало с 1907 года. Вначале пути компания занималась продажей двигателей для машин. Чуть позже на японском, а затем и мировом рынке появились ее первые автомобили. В 1919 году начали выпускаться прототипы грузовиков, а начиная с 1930 года фирма стала производить первые отечественные трехколесные машины. В 2016 году марка Daihatsu полностью вошла в состав концерна Тойота.
Основная специализация компании – производство малолитражек, относящиеся к европейским стандартам В и С. Также среди продукции можно встретить компактные внедорожники и полноприводные машины средних размеров, минивэны, малотоннажные грузовики. Кроме того, Daihatsu занимается разработкой гибридных моделей.
Самые лучшие японские автомобильные марки
Уже несколько десятков лет японские автомобили занимают лидирующие позиции на рынке автопрома. Соотношение цены и качества не дает возможности конкурировать с японскими производителями. Казалось бы, эти машины обладают всем: комфортабельным салоном, элегантным дизайном, интеллектуальной системой управления, невысокой ценой, хорошей базовой комплектацией. Придумано все, даже обработка метала против коррозии, что очень важно в российских погодных условиях. Однако присутствуют и небольшие минусы. Достаточное количество моделей выпускаются с правосторонним расположением руля. Но, как утверждают автолюбители, привыкнуть можно ко всему. Главное, практика. Второй проблемой можно назвать маленькие габариты авто. Хотя в последние годы японские машины не уступают в размерах «европейцам». Поэтому, если данные факторы не особо Вас смущают, можете смело приобретать японское авто.
Типичный представитель японского автопрома от компании Хонда
Главный критерий качества японских автомобилей — потрясающая надежность. Согласитесь, здесь они не уступают ни американским, ни русским, ни немецким производителям. Можно 10 лет смело ездить даже по российским дорогам, и при этом ни разу не сдавать машину в ремонт. Только важно бережно относится к своему автомобилю, и следить за его состоянием.
Широкий ассортимент позволяет остановиться на модели такого цвета, класса и размера, какого пожелаете, при этом по доступной цене. Но возникает вопрос, какие модели можно считать лучшими? Как выбрать для себя хороший вариант? Рассмотрим наиболее прочные и популярные марки японских машин.
Toyota
Автомобиль концерна Toyota
Данная автомобильная марка подойдет как водителю со стажем, так и новичку, ведь она совершенно проста в обслуживании! Запчасти для Toyota можно найти в любом уголке России. Кроме того, даже при длительном использовании автомобиля, сервисное обслуживание Вам не понадобится. Ни единого лишнего звука при движении, создается ощущение, что Вы не едите, а «парите» над дорогой!
Одни из самых популярных моделей Toyota — Corolla и Carina, их можно назвать семейными моделями автомобилей. Данные авто очень вместительны, что позволяет каждому члену семьи чувствовать себя крайне комфортно.
Однако существует мнение, что, благодаря своей популярности, в последние годы на автомобили Toyota значительно увеличены цены. Что ж, здесь спорить неуместно. Поэтому решать автолюбителям, готовы ли они потратить свои деньги на Toyota или стоит приглядеться к другим японским маркам.
Nissan
Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок — 4КОЛЕСА
Целый ряд импортных авто собирается как на заводах в России, так и за рубежом. Водители убеждены, что машины, собранные нашими специалистами, уступают по качеству заграничным. Лучшими при этом считают японцев. Именно поэтому возникает вопрос, имеется ли принципиальная разница на самом деле, и какие японские автомобили не собирают в России. Разберемся.
В чем отличие японской и российской сборки
Касательно запчастей, есть немаленькая разница. Поскольку японцы особое внимание уделяют качеству, каждая деталь у них проходит необходимую проверку и сертификацию.
Автомобильная промышленность Японии. На производстве каждая деталь проходит диагностику
В российской сборке этим правилом могут пренебречь и установить бюджетные аналоги запчастей. По итогу покупатель должен получить автомобиль, ничуть не уступающий по качеству оригиналу, но при этом стоящий дешевле.
Именно этим объясняется факт, что на машине одной и той же модели, но разной сборки могут стоять отличные друг от друга шины, стекла и кресла.
Петербургский Hyundai делает новую версию топовой модели
Иномарки выгоднее собирать именно на территории их последующей продажи. Это экономит средства производителей и конечных потребителей.
Если же говорить о замене оригинальных запчастей на похожие аналоги, это не значит, что они будут уступать по качеству. Наоборот, наши специалисты, подгоняют автомобиль под российские реалии. Что особенно остро ощущается на примере подвески.Большинство европейских или американских вариантов подвесок, не подходят для наших дорог они мягче, и просто не рассчитаны на бездорожье. В противном случае запросу по капительному ремонту оказались бы частыми.
Подготовка к испытанию автомобилей на российских дорогах
Большое значение имеет и разница в ценах. К примеру, если в сборке автомобиля используются только импортные запчасти, то итоговая стоимость может быть на 8 – 12% выше, нежели цена машин с аналоговыми деталями российского производства.
Это очевидно на том же примере с подвесками. Узлы, созданные под наши дороги более прочные и качественные. Погодные условия и дороги, по сравнению с Японией, Европой или Америкой в России совершенно разные. Если на зарубежном рынке прочная подвеска ни к чему, то для наших автомобилистов – это крайне важный вопрос.
Влияние российских дорог на ходовую: оригинальные запчасти не выдерживают
Поскольку оригинальная подвеска вероятнее всего сломается в первые же месяцы эксплуатации, когда подобранная под наши реалии выдержит 3 – 4 года использования без ремонта. Поэтому нельзя сказать, что определенный вариант сборки превалирует над другим. К тому же все запчасти, отличающиеся от оригинала, проходят проверку и получают разрешение на установку от самого производителя.
Какие японские авто не собирают в России
Рассмотрим популярные в России модели крупных японских концернов.
Ниссан
Тиида поставляемая на российский рынок собирается в Мексике, хотя раньше она сходила с конвейеров заводов Таиланда. Последний сейчас временно не функционирует.
Ниссан Кашкай самый продаваемый джип на нашем рынке, поскольку с момента его выхода в 2007 году, было продано более 2-х млн. моделей. Кашкай, импортируемый в Россию имеет английскую сборку, собирается на заводе в Великобритании.
Английская сборка Ниссан Кашкай самая востребованная в России
Ниссан Микра, также собирается в Англии на заводе в Сандерленде. Эту машину можно назвать неким стандартном для малогабартиных ТС. Ее производство стартовало еще в 2003 году, но этот японец по-прежнему – лучшая модель своего класса.
Ниссан Жук – мини кроссовер. Предлагает японскую и английскую вариацию сборки. Машина имеет высокую посадку водителя и полноприводную версию. Поставляется на территорию России с 2010 года, отличает от других ее необычный внешний вид и нетипичное расположение фар.
Ниссан Патрол – это настоящий японский внедорожник, которых осталось не так много. Данный автомобиль отлично подходит для России, поскольку может выдержать самые суровые дорожные условия.
Лучший Релиз Nissan Patrol
Ниссан Ноут, с 2006 года классифицируется как отличный семейный хэтчбек и также собирается в Сандерленде.
Ниссан Альмера сходит с конвейера в Южной Корее. Последнее обновление автомобиль получил в 2013 году.
Сузуки
Машины марки Сузуки в большинстве своем собираются в Венгрии. В том числе, знаменитый кроссовер Витара. Внедорожник Сузуки Джимни считается исконно японским и собирается только на Родине, а затем его экспортируют в другие точки мира.
Обновленная Suzuki Vitara 2019 венгерской сборки
Тойота
Тойота Королла японской сборки, производилась до недавнего времени только на заводе Такаока. Позднее производитель перенес мощи в Турцию. Новые автомобили имеют поставляются на рынки именно оттуда, но по-прежнему остались японские модели, продающиеся с рук.
Тойота Авенсис, хоть и была спроектирована японскими инженерами, никогда в Японии не собиралась. В Россию импортируется английская версия с завода Бёрнастон.
Тойота Авенсис английской версии в качестве семейного автомобиля — очень хорош, в том числе и в плане недорогого обслуживания
Тойота Аурис самый продаваемый хэтчбэк в мире, собирается в там же, но речь идет только о последнем поколении. Предыдущие модели собирались в Японии.
Тойота Ярис самый маленький автомобиль от этого производителя. К нам привозят французский его вариант с завода Валансьен.
Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее
Тойота Приус оснащена гибридным и классическим двигателем на выбор. Представляет собой не менее популярный автомобиль японской сборки, производится на заводе Цуцуми.
А вы согласны, что качество иностранных автомобилей, собранных в России, отличается в худшую сторону?
Хендай
Хендай ix35 – самый популярный бюджетный маленький паркетник. В России в первые появился еще в 2010 году, имеет три страны сборки, в том числе Чехия, Словакия и Южная Корея.
Хендай ix35 теперь возим из Кореи
Заключение
Сегодня мы рассмотрели, какие именно японские автомобили не собирают в России. И поняли, что несмотря на распространенное мнение о качестве отечественной сборки, она все же имеет и свои плюсы. В их числе возможность сэкономить.
А какую сборку выбрали бы вы и почему?
История японского автопрома | AutoHS.ru
Автомобильная промышленность Японии представляет собой одну из самых мощнейших мировых отраслей производства. Такому успеху предшествовали годы планомерного и продуманного развития. О том как начиналась история японского автопрома, читайте в этой статье.
Трудные 1950-е
После окончания войны, Япония находится в тяжелейшем состоянии. Промышленность разрушена, дороги отсутствуют, а население может позволить себе разве что только велосипед. Кроме того, Toyota стоит на грани банкротства, в 1950-м ей удалось выпустить всего 300 машин!
Токио 1958 годДля выхода из кризиса, компания берет кредит на жестких банковских условиях. Согласно им проводятся масштабные сокращения, которые вызывают большое недовольство профсоюзов. Ситуация тяжелейшая. Но война в Корее дарит неожиданный шанс, армия США заключает крупный контракт на закупку 4679 грузовиков и последующее их обслуживание. Тойота спасена.
В 1955 году, японское правительство вводит ограничения на ввоз импортных автомобилей. Японские производители вдыхают полной грудью и наращивают выпуск техники, в основном это коммерческие автомобили и мотоциклы. Годом ранее в 1954 году проходит первый Токийский автосалон, который заронил зерно будущей автомобильной культуры в стране.
1960-е становление автопромышленности
Subaru 360 доступный и экономичный автомобиль, то что нужно для Японии 60-хТем временем, дела на внутреннем рынке стали налаживаться, но началу 1960-х японский автопром все еще не воспринимали в серьез. На экспорт приходилось всего 3,1 % произведенных в стране автомобилей. Репутация также была не на высоте, японцев воспринимали как плагиаторов не способных создать собственный автомобиль. Между тем, такая репутация возникла не на пустом месте. При разработке Toyota AA 1936 года, инженеры не стеснялись копировать своих американских коллег вплоть до взаимозаменяемости некоторых деталей.
Тем не менее, производители понимали, что внутренний рынок растет не так быстро и необходимо налаживать экспорт автомобилей в западные страны, особенно в США. В октябре 1957 года Тойота открывает первый дилерский центр в Голливуде. Спустя год удалось продать 287 седанов Toyota Crown и 1 Land Cruiser. В 1959-м вслед за Тойотой приходит Хонда (пока как производитель мотоциклов), а еще через год Ниссан. Начало было положено.
Первый дилерский центр японской компании в СШАЗа десятилетие, японцам удалось закрепиться в нише дешевых и простых автомобилей. При этом уже тогда качество было на высоком уровне. Параллельно развиваясь не только на рынке США, но и Европе.
К 1965 году, по количеству выпущенных автомобилей Тойота стала 11-м по величине автопроизводителем в мире, а Ниссан 14-м. В суммарном объеме к середине 60-х Япония производила автомобилей больше чем Франция! Но это было только начало.
1970-е японский автопром выходит на новый уровень
Toyota Corolla 1971 годаНастоящий подарок японцам принес нефтяной кризис 1973 года. За счет высоких цен на бензин, спрос на тяжелые и прожорливые американские автомобили рухнул. В отличие от них, производители из Страны восходящего солнца могли предложить качественные, экономичные, а главное надежные машины. Особым спросом пользовались Toyota Corolla и Corona, Nissan(Datsun) 1200 и Honda N600.
К 1975 году, Toyota становится ведущим экспортером импортных автомобилей в США, превзойдя Volkswagen! А к 1979 году, в мире ежегодно продается более 2 млн. японских машин в год! Казалось бы о большем нельзя и мечтать, но история японского автопрома только начиналась.
Вторая часть: о японском автопроме 80-х и 90-х годов.
Список всех японских марок автомобилей [Японские производители автомобилей]
История автомобильных марок из Японии
До середины 19 века колесо в Японии находилось практически под запретом. Однако, провозгласив себя цивилизованной страной, Япония 150 лет назад вступила на новый путь развития и оказалась удобнее передвигаться на колесах.
До середины 30-х годов прошлого века японцы пытались активно копировать американские образцы и имеющиеся в стране технологии.
Японский автопром — это, конечно же, Toyota. Но предприятие, существующее с 1890 года, до 1936 года выпускало ткацкие станки. Менее претенциозный Nissan появился на свет в 1936 году. Хонда моложе на 12 лет. Первая Mazda сошла с конвейера в 1940 году, а Suzuki перестала выпускать ткацкие станки только в 1952 году. Возможно, Isuzu, который уже в 1916 году стремился организовать производство японских автомобилей, стал настоящим пионером на японском авторынке.
По сути, японская автомобильная промышленность зародилась 26 июня 1950 года — в день начала войны в Корее.Министерство внешней промышленности и внешней торговли Японии подготовило для того времени рекомендации по развитию японской автомобильной промышленности, а за первые 8 месяцев войны США закупили в Японии 11 920 автомобилей. В какой-то момент Toyota, Nissan и Isuzu пополнили ряды ведущих компаний страны.
В 1970 году Япония отправила на экспорт 726 000 единиц из 3 179 000 автомобилей, произведенных в стране.
В 1974 году Япония со своими Toyota, Nissan, Honda и Mitsubishi обогнала по объему экспорта автомобилей в стране №1 в этой области — Германию, не дрогнув до этого с Mercedes, Audi и Volkswagen.Эта ситуация до сих пор не изменилась.
В середине 80-х «Ниссан-Санни» был одной из самых популярных моделей.
Сегодня производство автомобилей в Японии сократилось, что произошло из-за очень твердой йены и жесткого соперничества с США.
Тойота
Информация: логотип Toyota означает
Год основания: 1937
Веб-сайт: www.toyota-global.com
Toyota считается одним из лучших японских автопроизводителей в мире.Автомобили Toyota отличаются высоким качеством и безопасностью.
Лексус
Информация: логотип Lexus означает
Год основания: 1989
Веб-сайт: www.lexus-int.com
Lexus — аналог Nissan Infinity от Toyota. С момента появления первого L400 в 1989 году Lexus доказал, что способен превзойти характеристики Honda Acura в Америке.
Сузуки
Информация: логотип Suzuki означает
Год основания: 1909
Веб-сайт: www.globalsuzuki.com
Suzuki славится разными моделями мотоциклов. Однако это также производитель автомобилей, который в 2011 году смог занять десятое место среди производителей автомобилей со всего мира. Помимо автомобилей и мотоциклов, Suzuki производит квадроциклы и подвесные судовые двигатели в 23 странах.
Mazda
Информация: логотип Mazda означает
Год основания: 1920
Материнская компания: Ford Motor Company
Веб-сайт: www.mazda.com
Mazda — значительный игрок на мировом автомобильном рынке, который производит свои автомобили, используя свои национальные промышленные мощности.С 1979 по 2010 год японский автопроизводитель сотрудничал с Ford. Вместе они сформировали такие подразделения, как Autozam, Efini, Eunos и Xedos.
японских автомобилей, таких как Mazda, также представлены в категории спортивных автомобилей.
Honda
Информация: логотип Honda означает
Год основания: 1946
Веб-сайт: world.honda.com
Honda начала производство автомобилей только с 1969 года, так как мотоциклы были ее начальными моделями. Сейчас у Honda в сборке около двадцати моделей.Accord и внедорожник CR-V — самые известные.
Акура
Информация: логотип Acura означает
Год основания: 1986
Материнская компания: Honda Motor Company, Ltd
Веб-сайт: www.acura.com
Acura — это отдельное подразделение компании Honda. Хотя он был основан только в 1986 году, его модели массово продаются, преимущественно за рубежом.
Митсубиси
Информация: логотип Mitsubishi, означающий
Год основания: 1970
Веб-сайт: www.mitsubishi.com
Mitsubishi Group — гигантский производитель автомобилей, который сотрудничал с Daimler-Chrysler в 2000-х годах из-за огромного воздействия финансового кризиса. Его модели, такие как Lancer или Outlander, сделали имя Mitsubishi одним из ведущих производителей автомобилей. Хорошо известный Pajero сейчас является одним из самых известных внедорожников в мире.
Nissan
Информация: логотип Nissan означает
Год основания: 1933
Веб-сайт: www.nissan-global.com
Являясь частью альянса Renault-Nissan, Nissan находится между ведущими мировыми производителями автомобилей, которые продают автомобили по всему миру. Его основные рынки находятся в Китае и России, благодаря консолидации с Dongfeng Motor Corporation и Ростехнологиями. Nissan — инновационный производитель, проявляющий интерес к электромобилям и моделям автомобилей класса люкс.
Инфинити
Информация: логотип Infiniti означает
Год основания: 1989
Материнская компания: Nissan Motor Company
Веб-сайт: www.infiniti.com
Infiniti — это высококлассное подразделение Nissan. Он начал продавать свои автомобили в США и в течение следующих двадцати лет завоевал рынки примерно в 15 странах.
Subaru
Информация: логотип Subaru, означающий
Год основания: 1953
Веб-сайт: www.subaru-global.com
Subaru — это автомобильное подразделение компании Fuji Heavy Industries. Он известен внедрением оппозитного двигателя и технологией симметричного полного привода.Subaru производит раллийные автомобили и турбоверсии популярных легковых автомобилей.
Daihatsu
Информация: логотип Daihatsu означает
Год основания: 1907
Веб-сайт: www.daihatsu.com
Daihatsu Kogyo Co. Ltd. является дочерней компанией Toyota, специализирующейся на производстве автомобилей. Название компании представляет собой аббревиатуру из двух иероглифов. Первая часть аббревиатуры происходит от названия города Осака, где находится компания Hatsudoki Seizo Co., Ltd, которая занималась производством автомобильных двигателей на базе Осакского университета и деятельность которого длилась 20 лет. Вторая часть представляет собой сочетание иероглифов, означающих «производство двигателей». Эмблема Daihatsu выглядит очень лаконично, как слоган компании: «Делаем компактно». Есть стилизованный элемент в виде буквы «Д». Его автомобили поставляются более чем в 100 стран мира.
Fuso
Год основания: 1932 г.
Веб-сайт: mitsubishi-fuso.com
Торговая марка Fuso принадлежит немецкому автомобильному концерну Daimler, владеющему большей долей акций компании (около 90%), и компании Mitsubishi. Автобусы и грузовики Fuso производятся с конца 1920-х годов. Линия Fuso включает фургоны и шасси для Fuso Canter.
Isuzu
Информация: логотип Isuzu означает
Год основания: 1934
Веб-сайт: www.isuzu.co.jp
Компания Isuzu начала свое существование в 1889 году. Тогда ее название звучало как Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. Это одна из первых компаний, которая начала использовать дизельные двигатели в автомобилестроении. Компания выпустила свой первый автомобиль в 1916 году. Компания начала производить свои коммерческие автомобили в 1922 году вместе с британской автомобильной компанией Wolseley Motor Ltd. В 1949 году компания была переименована в Isuzu Motors Limited. Он был назван в честь японской реки Исузу. Эмблема Isuzu выглядит достаточно просто. Его начальная буква стилизована; это символ роста. Красный цвет эмблемы соответствует знаку отличия Страны восходящего солнца.
Мицуока
Год основания: 1968
Веб-сайт: www.mitsuoka-motor.com
Компания Mitsuoka имеет репутацию самого оригинального японского автопроизводителя. Сусуму Мицуока основал компанию в 1968 году. Изначально марка занималась только ремонтом автомобилей и предпродажной подготовкой, но за короткое время сумела стать довольно известным производителем автомобилей. Эмблема Мицуока хорошо известна автомобилистам всего мира: на синем фоне логотипа изображена белая цифра «восемь» и звезда внутри круга.
Scion
Информация: логотип Scion означает
Год основания: 2003
Веб-сайт: www.scion.com
Компания принадлежит автомобильному концерну Toyota. Выпускает автомобили только для Северной Америки. Все автомобили марки Scion доступны только в единственной комплектации. Однако также предлагаются такие концепции, как SCION FUSE и SCION T2B. Эмблема компании была создана в Калифорнии. На нем изображена стилизованная буква «S»; Он символизирует плавающую акулу, что объединяет логотип с любителями экстрима, особенно связанных с океаном.Название компании переводится как «наследник».
Hino
Год основания: 1942
Веб-сайт: www.hino-global.com
В 1942 году компания Hino Heavy Industry Co., Ltd отделилась от компании Diesel Motor Industry Co. Так появилась компания Hino. После окончания Второй мировой войны Hino Heavy Industry убрала слово «Heavy» из своего названия и сосредоточила свои усилия на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. В 1948 году компания добавила к своему названию слово «дизель».Марка принадлежит концерну Toyota. Это один из ведущих японских производителей грузовиков.
.японских автомобилей — Энциклопедия Японии
Япония — родина крупнейших автомобильных брендов
Япония — 3-й по величине производитель и экспортер автомобилей в мире, а также 6 из 10 крупнейших мировых производителей автомобилей. По состоянию на 2012 год доля японских автомобилей в мировом производстве автомобилей составляет около 30%.
Япония является домом для многих всемирно известных автомобильных брендов, таких как Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Infiniti, Acura, Datsun, Hino, Daihatsu, Isuzu и Subaru.
Помимо крупной автомобильной промышленности, Япония также является домом для производителей других типов транспортных средств, таких как производители автомобилей для силовых видов спорта Kawasaki и Yamaha, а также производители тяжелого оборудования Kubota, Komatsu и Hitachi.
За более чем 100-летнюю историю японского автомобилестроения японские компании всегда были пионерами новых возникающих технологий. Первой, кто ввел робототехнику в производство автомобилей, была Япония.Более того, технология гибридных автомобилей и технология электромобилей были пионерами японских автомобильных компаний. Таким образом, японские автомобили известны своим высокотехнологичным имиджем бренда и обладают высокой надежностью при низком уровне неисправностей.
Содержание видео
1. ACURA NSX (2:39)
2. LEXUS LC500h (1:55)
3. MAZDA Shinari (2:24)
4. LEXUS RC (0:31)
5. INFINITI QX30 (1:32)
6. HONDA «Бумага» (1:57)
7. SUBARU «Двигайся вперед» (2:05)
8.INFINITI Q50 (0:50)
9. NISSAN MAXIMA (1:35)
10. MAZDA MX-5 (1:06)
11. MITSUBISHI Concept XR-PHEV (2:02)
12. TOYOTA MIRAI «Назад к Будущее »(4:55)
13. LEXUS RX-F (1:43)
14. ACURA RLX (3:09)
15. LEXUS LF-FC (1:40)
16. LEXUS RX Life (1 : 01)
17. LEXUS LC500 (2:08)
18. INFINITI QX Sport (1:04)
Первый автомобиль, произведенный в Японии, был изготовлен в 1902 году Команосукэ Учияма из бензинового двигателя, привезенного из Соединенных Штатов.Он произвел первый полностью японский автомобиль в 1907 году. В 1904 году Торао Ямаха построил первый автобус японского производства, вмещавший 10 пассажиров. К 1914 году Mitsubishi Zosen производила свой первый автомобиль под названием Model A. 1930–1945
Американские производители автомобилей начали производить автомобили в Японии для японского рынка и к 1930 году производили почти 20 000 единиц в год. Японские отечественные производители производили менее 500 единиц. К 1935 году в Японии шла полным ходом индустриализация: автомобили производили 16 компаний.В 1936 году японское правительство приняло Закон об автомобильной промышленности, который был разработан, чтобы сломать американскую автомобильную монополию. Компании, образованные в соответствии с этим законом 1936 года, включали Toyota и Datsun. 1955–1965
Вторая мировая война потребовала роспуска японских дзайбацу, промышленных конгломератов. Многие из этих компаний были преобразованы после оккупации. Правительство Японии осознало важность перезагрузки внутреннего автомобильного рынка и приняло меры для стимулирования инноваций.В 1955 году Suzuki начала производство 360-кубового Suzlite. Fuji представила свой 360-кубовый Subaru 360, а Mitsubishi представила свой Mitsubishi 500, небольшой, экономичный автомобиль объемом 500 куб. См по доступной цене. В 1960 году Тойо Когио, который в конечном итоге стал Mazda, представил купе объемом 360 куб. В 1961 году была представлена пара Toyota 700cc. Все эти автомобили были результатом государственной программы, побуждающей автопроизводителей производить небольшие, высокоэффективные автомобили по доступной цене для внутреннего рынка. 1965–1975
Ассоциация производителей автомобилей Японии (JAMA) была основана в 1967 году. JAMA была создана, чтобы помочь производителям автомобилей справиться с изменениями в экономике Японии, такими как либерализация импорта автомобилей, возникшая в результате вступления Японии в Генеральное соглашение по тарифам. и торговля (ГАТТ). Японские автопроизводители поняли, что им потребуется больше автоматизации в автомобильном производстве, и начали использовать передовые технологии цифрового производства и робототехнику в начале 1970-х годов.Структуры управления были изменены, чтобы соответствовать новым производственным технологиям и методам.
В период с середины 1960-х до середины 1970-х годов спрос на автомобили в Японии резко возрос. В 1962 году 14 процентов домашних хозяйств владели автомобилями. К 1975 году он увеличился до более чем 50 процентов. Этот приток денежных средств позволил японским производителям автомобилей вводить новшества в области производственных технологий и конструкции двигателей, что привело к разработке роторного двигателя Toyo Kogyo. 1975–1985
Нефтяной кризис 1973 года вызвал глобальный спрос на более экономичные автомобили.Поскольку американские производители автомобилей в течение многих лет уделяли особое внимание мощным и большим двигателям, Япония с ее линейкой двигателей меньшего размера, разработанных для экономии топлива, находилась в хорошем положении для выхода на многие мировые рынки, особенно в США. Поскольку японские автомобили уже были легкими, они были одними из первых, кто использовал инновационные материалы, такие как пластик и листовая сталь высокого напряжения, чтобы еще больше снизить вес. 1985 по настоящее время
К 1985 году японские автопроизводители стали производителями мирового класса.Инновации в производственных системах, системах управления и автомобильных материалах находились на уровне, с которым не могли сравниться другие страны до середины 1990-х годов. Японские производители сосредоточились на улучшении продукции, включая технологические инновации. Одной из сфер деятельности была переработка автомобилей. К 1985 году 75 процентов японского автомобиля по весу можно было переработать. Японские производители также сосредоточились на повышении безопасности. Япония начала производство автомобилей на местных рынках, таких как США, в ответ на протекционистские настроения.К середине 1990-х годов японские производители вышли на рынок автомобилей класса люкс с совместными брендами высокого класса, такими как Acura и Lexus, чтобы конкурировать с европейскими производителями, такими как BMW и Mercedes-Benz.
Nissan Motor Company Ltd — японский многонациональный производитель автомобилей. С 1999 года Nissan является частью альянса Renault-Nissan, партнерства Nissan и французского автопроизводителя Renault. Nissan стал вторым по величине японским производителем автомобилей и шестым по величине производителем автомобилей в мире.В совокупности альянс Renault-Nissan станет четвертым по величине автопроизводителем в мире. Nissan — ведущий японский бренд в Китае, России и Мексике.
Acura — подразделение роскошных автомобилей японского автопроизводителя Honda. Бренд был запущен в США и Канаде в марте 1986 года, предлагая роскошные, производительные и высокопроизводительные автомобили. Он был представлен в Гонконге в 1991 году, Мексике в 2004 году, Китае в 2006 году и России в 2014 году. Acura является первым японским автомобильным брендом класса люкс.
Suzuki Motor Corporation — японская транснациональная корпорация, специализирующаяся на производстве автомобилей, полноприводных автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, подвесных судовых двигателей, инвалидных колясок и множества других небольших двигателей внутреннего сгорания. Suzuki — десятый по величине производитель автомобилей в мире. Suzuki имеет около 35 основных производственных предприятий в 23 странах и 133 дистрибьютора в 192 странах.
Mitsuoka Motors — небольшая и самая молодая японская автомобильная компания.Он известен тем, что строит автомобили с традиционным стилем, некоторые из которых имитируют британские автомобили 1950-х и 1960-х годов. Это в первую очередь производитель кузовов, который берет серийные автомобили, такие как Nissan March, и заменяет кузов на свои собственные. Он также выпустил спортивный автомобиль Orochi. Mitsuoka Motors также является основным дистрибьютором ретро-классических родстеров TD2000 в Японии.
.История развития японской автомобильной промышленности
]]]]>]]>Япония, без сомнения, одна из самых известных стран в автомобильной промышленности. Эта прекрасная страна не только родина многих известных автомобильных брендов, таких как Toyota, Nissan, Honda, Suzuki… но также имеет самые низкие цены на автомобили. Вряд ли владельцы автомобилей знали, что страна восхода солнца также переживает самые интересные автомобильные разработки. В этом посте мы подробнее рассмотрим историю японской автомобильной промышленности.
Пионеры (1901-1935)
Импорт и продажа автомобилей иностранными торговыми компаниями
Первым автомобильным дилером в Японии было агентство Locomobile Company of America, специализирующееся на импорте и продаже американских паровозов Locomobile. В 1901 году это агентство открыло выставочный зал в Токио, что дало японцам первую возможность поближе познакомиться с выставленными автомобилями.
Первые усилия
Команосукэ Учияма, пионер японской автомобильной промышленностиВ 1902 году, примерно через год после того, как автомобили впервые появились в Японии, 21-летний техник по имени Команосукэ Учияма, сотрудник веломагазина Sorinshokai в Гиндзе, произвел две пробные версии. автомобили.Одним из них был автомобиль с бензиновым двигателем, который был привезен из Соединенных Штатов Синтаро Йошидой, менеджером Сориншокай, с шасси и кузовом, построенными самим Учиямой.
Первый отечественный автомобиль с бензиновым двигателем
В апреле 1904 года компания Torao Yamaha из города Окаяма выпустила первый автобус местного производства с паровым двигателем и помещением для 10 пассажиров.
В апреле 1907 года вышеупомянутый Команосукэ Учияма произвел Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства.
С 1914 по 1917 год завод Kaishinsha Motor Works, управляемый Масудзиро Хашимото в Токио, занимаясь импортом, сборкой и продажей британских автомобилей, также произвел семь единиц двухцилиндрового 10-сильного «всеяпонского» автомобиля под названием Dattogo. Кайсинша была первым предприятием по производству автомобилей в Японии.
Также в 1914 году компания Mitsubishi Zosen произвела 22 автомобиля Mitsubishi Model As, первых серийных автомобилей в Японии. До этого времени японская автомобильная промышленность находилась в зачаточном состоянии.
Автомобили и военное дело
После опыта русско-японской войны (1904–1905) острая потребность в транспорте на полях сражений повернула интерес военных к автомобилям. Начав обследование военной техники в 1907 году, военные провели подробное расследование, импортировав военные грузовики из Германии и Франции. В мае 1911 года по заказу Военного ведомства на Осакском артиллерийском заводе был изготовлен первый отечественный военный грузовик.
В марте 1918 года был принят Закон о субсидировании военной техники. Согласно этому закону, военные предоставили японским производителям автомобилей и субсидии на производство автомобилей, которые будут использоваться гражданскими лицами в мирное время и переоборудованы для использования в военных целях во время войны. По сути, это была первая политика Японии в области автомобильной промышленности. Всего под действие этого закона подпадали семь производителей автомобилей, в том числе Tokyo Gas & Electric Engineering Co., Ltd. и Kaishinsha.
Великое землетрясение Канто и наступление двух крупных U.S
Производители в Японии Великое землетрясение Канто, произошедшее 1 сентября 1923 года, вызвало острую потребность в автомобилях для обслуживания жителей разрушенной столицы. В качестве временной меры до полного восстановления транспортной сети Токио было немедленно импортировано 800 шасси грузовиков Ford Model T и переоборудовано в автобусы (так называемые автобусы Entaro), которые будут продолжать обслуживать транспортную систему города в течение долгого времени.
Считая Японию потенциально прибыльным рынком, Форд основал Ford Motors Japan в Йокогаме в феврале 1925 года и начал сборку и продажу на месте (с июня того же года) Model Ts.GM последовала его примеру, основав GM Japan в Осаке в январе 1927 года и приступив к сборке и продаже автомобилей Chevrolets (с апреля) на месте.
Появление этих двух компаний в Японии предоставило стране первую возможность непосредственно испытать современное автомобильное производство. Это включало технологию массового производства, строгий контроль качества субподрядных производителей запчастей и систему быстрого создания общенациональной сети продаж.
На пути к индустриализации (1935-1945)
Ранний промышленный рост
Начиная с 1935 года автомобильная, авиационная, электрическая и химическая промышленность пережили сильный рост, отвечая требованиям эпохи.С введением в действие Закона об автомобильной промышленности (1936 г.) и приказами военных автомобилестроительная промышленность стала центром внимания. К 1937 году, когда началась китайско-японская война, целых 16 компаний участвовали в производстве автомобилей и создании инфраструктуры для промышленности.
Установление комплексной политики в автомобильной промышленности
В 1930-е гг. Проводились многочисленные промышленные меры для того, что в то время было быстрорастущей отраслью.
В 1930 году консультативный орган Министерства торговли и промышленности представил отчет, в котором говорилось, что «правительство должно разработать соответствующую защитную политику, чтобы способствовать полноценному развитию автомобильной промышленности». В результате в мае 1931 года был сформирован Комитет по созданию отечественной автомобильной промышленности, который разработал спецификации для «Стандартных моделей автомобилей Министерства торговли и промышленности», предусматривающие производство грузовиков среднего размера, 1,5-2 тонны и автобусы по своим характеристикам.
В 1932 году Tokyo Gas & Electric Engineering Co., Ishikawajima Automobile Manufacturing и Dat Automobile Manufacturing вместе выпустили экспериментальный автомобиль под названием Isuzu. В июне того же года эти три компании учредили Отечественную автомобильную ассоциацию, первую организацию японских производителей автомобилей. В апреле 1937 года эти же компании объединились в компанию Tokyo Motor Co., Ltd., которая стала предшественницей Isuzu Motors и Hino Motors.
Закон об автомобильной промышленности
После военной оккупации Маньчжурии японцами в 1931 году база для войны неуклонно укреплялась, и в 1936 году министерство торговли и промышленности и министерство войны совместно поддержали принятие Закона об автомобильной промышленности.Целью этого закона было якобы подавить монополизацию автомобильного рынка американскими производителями путем стимулирования отечественного массового производства автомобилей для удовлетворения потребностей населения, но дополнительной целью было обеспечение бесперебойной поставки автомобилей для военных.
Первыми компаниями, действующими в рамках этого закона, были Toyota и Nissan. В то время как компании дзайбацу, такие как Mitsui, колебались, эти две новые компании, готовые пойти на риск, агрессивно приступили к массовому производству автомобилей.
В 1937 году, через год после принятия Закона об автомобильной промышленности, Закон 1918 года о субсидиях на военные транспортные средства был официально отменен.
Уход Большой тройки
Продвижение Большой тройки Америки (Ford, GM и Chrysler, известной в Японии как Kyoritsu Motors) на японский рынок, начиная с 1925 года, означало, что к 1930 году их годовое производство автомобилей составило 19 684 единицы, что примерно в 43 раза больше, чем производство (458 ед.) отечественных автомобилей.
Однако они были вынуждены остановить производство после принятия Закона об автомобильной промышленности, который, как уже объяснялось ранее, направлен на устранение зависимости от иностранных производителей по соображениям национальной безопасности. Более того, когда валютные правила были пересмотрены после начала китайско-японской войны в 1937 году, цены на импорт резко выросли из-за снижения обменного курса иены. Почувствовав растущее давление, Большая тройка окончательно прекратила производство в 1939 году и уехала из Японии.
Между 1925 и 1935 годами «Большая тройка» произвела в общей сложности 208 967 единиц. Напротив, внутреннее производство за тот же период составило 12 127 единиц, что составляет всего 5,8% от производства американских производителей.
Военный режим
Производство растет с военными усилиями
При режиме войны и военный, и гражданский секторы сделали готовность к войне своим главным приоритетом, и автомобильная промышленность, особенно автомобильная промышленность в Японии, не была исключением.
«Пятилетний план развития стратегических отраслей», изданный военным министерством в 1937 году, четко применяет систему военного времени к автомобильной промышленности. В течение пяти лет до 1941 года он планировал увеличить годовой объем производства на 270%, с 37 000 единиц (только отечественного производства) до 100 000 единиц (90 000 единиц отечественного производства, 10 000 единиц Маньчжурии).
Закон об автомобильной промышленности 1936 года определил автомобильную промышленность как ключевую роль в военных действиях, и вскоре после этого военное министерство классифицировало производство автомобилей как военную промышленность.По состоянию на 1938 год у японских производителей автомобилей не было другого выбора, кроме как сосредоточиться на производстве грузовиков, а не автомобилей, а некоторым в конечном итоге потребовалось производить и другие виды боеприпасов.
Принятие Закона об автомобильной промышленности было первым шагом в контролируемой экономике. Обеспечивая поставку материалов и спрос на автомобили в определенном диапазоне, он также ограничивал деятельность производителей автомобилей, передавая все, от производства до продажи, включая материалы, рабочую силу и капитал, под государственный контроль.
Производство автомобилей как модель промышленного развития
С середины 1920-х годов министерство торговли и промышленности и министерство войны рассматривали автомобилестроение как «комплексную» отрасль из-за его взаимозависимости с целым рядом смежных отраслей в поставках запчастей. Исходя из того, что развитие автомобильной промышленности может служить моделью для промышленного расширения и в других секторах, правительство предоставило автомобильной промышленности ключевую позицию в развитии промышленной инфраструктуры Японии.
Эта концепция всестороннего промышленного развития, способствующая росту смежных отраслей в данном секторе, должна была оставаться основной чертой послевоенной промышленной политики в Японии.
Усиленный государственный контроль
В 1938 году Закон о всеобщей мобилизации привел к усилению государственного контроля над отраслями промышленности Японии, включая национализацию электроэнергетической промышленности и постановления, регулирующие распределение стали. В августе Министерство торговли и промышленности выпустило инструкции, ограничивающие производство только грузовых автомобилей; производство легковых автомобилей было отменено, за некоторыми исключениями.В 1941 году, после полного запрета на экспорт нефти из США в Японию, было запрещено использование бензина в автомобилях, принадлежащих частным лицам и предприятиям, и был быстро осуществлен переоборудование автомобилей для использования альтернативных видов топлива, таких как древесный уголь. вне.
В период с 1930 по 1940 год было произведено в общей сложности 284 568 автомобилей (легковые, грузовые и автобусы), которые были поставлены в основном военным, а оставшаяся часть была выделена для использования государственными органами.
Не имея иного выбора, кроме поддержки системы военного времени, японских производителей автомобилей полностью потеряли свои мечты о производстве высококачественных легковых автомобилей. Им придется подождать еще 20 лет, начиная с середины 1960-х годов, чтобы автомобилизация Японии стала реальностью.
Появление японской производственной системы
С 1935 года, когда массовое производство автомобилей неуклонно расширялось, развитие промышленности по производству запчастей стало приоритетом.Тесное сотрудничество между производителями автомобилей и производителями запчастей было необходимо для улучшения технологии производства, контроля качества и систем доставки.
В результате японских производителей автомобилей в этот период начали систематически развивать относительно неразвитую промышленность запчастей, что предвещало характерный для Японии подход к производству, основанный на взаимном доверии между производителем и поставщиком, который должен был процветать после войны. и привлекают столько внимания во всем мире в последние годы.
Послевоенная реконструкция (1945-1955)
Производство после войны
Война в Тихом океане закончилась 15 августа 1945 года. По ее итогам общий оценочный ущерб составил 105,7 млрд иен, что эквивалентно ВНП Японии за 1946 год. По сравнению с некоторыми другими отраслями, автомобильная промышленность Японии не пострадала. прямой ущерб от войны. Однако из-за того, что добыча стали и других материалов была чрезвычайно сложной, к концу войны производство упало на 50%.
В ответ на желание производителей автомобилей возобновить производство, а также в связи с тем, что процесс послевоенной реконструкции вызвал растущий спрос на грузовые автомобили для грузовых перевозок, штаб-квартира союзных держав выдала разрешение с 1945 года на 30 различных компании заняться производством грузовиков.
Политика производства автомобилей GHQ
Производство грузовиков после возобновления производства не развивалось так быстро, как ожидалось, из-за трудностей с получением новых деталей и материалов, неравномерного качества, ограничений в использовании электроэнергии и частых отключений электроэнергии, среди других факторов.Чтобы выжить в этот трудный переходный период, производители автомобилей начали производить сельскохозяйственное оборудование, инструменты, а также кастрюли и сковороды, чтобы обеспечить средства к существованию рабочим, испытывающим не только беспрецедентную инфляцию, но и трудности с обеспечением необходимыми повседневными товарами, а также острую нехватку жилья. Работодатели даже были вынуждены предоставить «продовольственные каникулы», чтобы сотрудники имели возможность приобретать еду для себя.
По мере реконструкции производственные амбиции производителей автомобилей и запчастей росли.В ответ в июне 1947 г. Ставка разрешила производство небольших (до 1500 куб. См) легковых автомобилей, ограничив производство до 300 единиц в год. В то же время, чтобы помочь противодействовать массовой безработице, армия США поручила производителям автомобилей заняться ремонтом своих поврежденных автомобилей. Это помогло производителям остановить поток красных чернил и дало им возможность изучить методы работы и методы ремонта, практикуемые американцами.
Дефляция, увольнения и трудовые споры
Вследствие жесткой государственной финансовой и банковской политики, которая была принята под руководством штаб-квартиры для подавления инфляционных тенденций после войны, в 1949 году Япония была поражена серьезной рецессией, которая нанесла серьезный удар по автомобильной промышленности.Производители автомобилей были вынуждены сократить заработную плату и увольнения, а с июня 1949 г. по июнь 1950 г. количество рабочих мест сократилось на 23% (6 200 человек). В этих ужасных условиях профсоюзы столкнулись с руководством, и все крупные производители пострадали от самых продолжительных забастовок в истории труда Японии.
Содействие безопасности транспортных средств
Чтобы способствовать развитию автомобильной промышленности и внедрению автомобильных технологий, Министерство торговли и промышленности в 1947 году провело испытания на производительность отечественных автомобилей, а в июне 1951 года был принят Закон о транспортных средствах.Цель этого закона состояла в том, чтобы способствовать безопасности автомобилей, требуя от производителей обращаться за официальным одобрением в Министерство транспорта для каждого производимого нового типа транспортного средства (такая же система одобрения типа должна была применяться и к импортным транспортным средствам). Эти две меры сыграли значительную роль в повышении качества автомобилей отечественного производства.
Создание ассоциаций автомобильной торговли
Незначительное улучшение поставок материалов, необходимых для производства автомобилей, привело к созданию различных организаций, представляющих различные отрасли промышленности.Первой созданной организацией была Автомобильная промышленная ассоциация, основанная в апреле 1948 года пятью компаниями, включая Toyota и Nissan. Затем была создана Японская ассоциация производителей автозапчастей, а вскоре после этого были созданы Ассоциация производителей сверхмалых двигателей, а также Японская ассоциация производителей кузовов.
Развитие автомобильной промышленности
Политика автомобильной промышленности, установленная MITI
В 1950 году, когда производители автомобилей стремились восстановить японскую автомобилестроительную промышленность, значительное внимание было уделено мнению, выраженному г-ном.Хисато Ичимада, председатель Банка Японии в то время, сказал, что Automobile Industry в Японии вообще не нужен. По мнению г-на Ичимады, для Японии «бессмысленно развивать автомобильную промышленность при нынешнем международном разделении труда»; Другими словами, для японских производителей автомобилей и было бы невозможно выстоять против великих европейских и американских производителей.
Вызвав настоящий ажиотаж, эти утверждения породили прямо противоположное мнение.В частности, влиятельное министерство международной торговли и промышленности (преемник бывшего министерства торговли и промышленности) выступало за защиту отечественных производителей автомобилей, и этот образ мышления задает общий тон государственной политике. В частности, MITI разработал руководящие принципы (выпущенные в октябре 1952 года), направленные на внедрение новых технологий в Японии через техническое сотрудничество с иностранными производителями автомобилей, совершенствование технологий производства легковых автомобилей и производство автомобилей, которые будут конкурентоспособными на экспортном рынке.
Рационализация японской автомобильной промышленности
Закон о содействии рационализации промышленности, принятый в марте 1952 года, стал первым осуществлением новой государственной политики, о которой говорилось выше. В соответствии с этим законом автомобильная, сталелитейная, станкостроительная промышленность и производство оборудования для электросвязи были определены как ключевые отрасли, требующие рационализации. Положения этого закона предоставили этим отраслям налоговые преимущества, а также предоставили им государственные займы под низкие проценты.Снижение затрат, полученное таким образом автомобильной промышленностью в Японии , вместе с повышением качества их продукции, позволило производителям производить автомобилей, произведенных в Японии , с экспортной конкурентоспособностью.
Между тем, рационализация промышленности автозапчастей также осуществлялась путем создания правил Японских промышленных стандартов (JIS) в 1951 году и системы промышленных субсидий, которая была введена в 1952 году. Эти меры также внесли важный вклад в улучшение продукции. качество и снижение затрат в японском автомобилестроении.
Дерегулирование
По мере развития экономики и промышленного строительства правила, введенные после войны, постепенно смягчались. В октябре 1949 года штаб-квартира сняла ограничения на производство легковых автомобилей, а в ноябре все ограничения на продажу были отменены.
Меры дерегулирования применяются также к экспорту автомобилей. Обменный курс 1 доллар = \ 360 был установлен в апреле 1949 года, а в мае 1950 года был принят новый закон о поощрении экспорта и операций с капиталом, проложивший путь к росту международной экономики.
Экспорт автомобилей из Японии составил 301 машину в 1948 году и 1137 единиц в следующем году. В марте 1949 года на торговой выставке в Йокогаме были представлены автомобили японских производителей, желающих экспортировать свои автомобили за границу.
В 1951 году MITI начал публикацию рекламного каталога на английском языке, в котором была представлена подробная информация о японской автомобильной промышленности и ее продукции.
Последствия Корейской войны
Корейская война разразилась в июне 1950 года, когда в Японии осуществлялось экономическое и промышленное дерегулирование.В результате возникла острая необходимость снабдить армию США, участвующую в боях на Корейском полуострове, боеприпасами и припасами. Вновь Япония оказалась в состоянии «бума специальных закупок» и «экономики особого спроса». Автомобильная промышленность не стала исключением. Через год после начала конфликта специальные контракты на поставку с японскими предприятиями на общую сумму 340 миллионов долларов, из которых 22,7 миллиона долларов были выделены на поставку грузовиков и 7,64 миллиона долларов на запчасти для автомобилей.
Автомобильные производители получали заказы не только на автомобили, но и на двигатели, запчасти, ремонт военной техники, топливные баки для самолетов и так далее.Чтобы удовлетворить эти особые потребности, продукция производителей значительно расширилась, что стимулировало рост отраслей промышленности, от которых они зависели.
Первый крупный автомобильный салон в Японии
«Бум специальных закупок» помог оживить и модернизировать японскую экономику, при этом колоссальный рост быстро привел к потребительской экономике. К 1953 году потребление на душу населения превысило довоенный уровень.
Высокий экономический рост стимулировал спрос на автомобили.Без учета специальных закупок в 1952 году было произведено 25 435 автомобилей стандартного размера, что на 9,5% больше, чем в предыдущем году, а также 16 058 легковых автомобилей меньшего размера (на 34% больше, чем в 1951 году), 47 917 трехколесных транспортных средств (на 53,3% больше, чем в 1951 году). и 28 263 двухколесных автомобиля (на 230% больше, чем в 1951 году).
В этих очень благоприятных условиях продаж в 1954 году в парке Хибия прошла первая крупная автомобильная выставка Японии — 1-й Токийский автосалон. Выставка, спонсируемая различными автомобильными организациями, привлекла 550 000 посетителей и имела большой успех.
Технологические связи с зарубежными производителями
Отечественные легковые автомобили в то время производились путем установки кузовов легковых автомобилей на шасси небольших грузовиков, что, по меньшей мере, было технически нестандартным способом производства автомобилей. Вскоре, однако, японских производителей автомобилей начали сосредотачиваться на разработке автомобилей, соответствующих международным стандартам, и на внедрении систем массового производства, которые не могли быть созданы до войны.
Один из подходов, который они использовали, заключался в том, чтобы вступить в технологические связи с иностранными производителями автомобилей, как упоминалось ранее.В мае 1953 года Nissan начал продавать первые автомобили Austin A40, собранные в Японии, и начал полное внутреннее производство автомобиля в мае 1956 года. Вслед за этим Isuzu начал полное внутреннее производство Hillman в сентябре 1957 года, и примерно в то же время Hino запустила в производство полностью отечественного производства Renault. Mitsubishi также производила джип с июня 1956 года в результате сотрудничества с Willys Overland.
С другой стороны, Toyota и Fuji Seimitsu, используя свои собственные технологии, решили самостоятельно разработать автомобилей, произведенных в Японии, , которые соответствовали бы международным стандартам.В результате их усилий Toyota произвела Toyopet Crown (1500cc) в январе 1955 года, а Fuji, стремясь стать исключительно производителем роскошных автомобилей, выпустила Prince Skyline (также 1500cc) в апреле 1957 года.
Мотоциклы и трехколесные автомобили
В первые послевоенные годы, когда производство легковых автомобилей было ограничено штаб-квартирой, мотоциклы и трехколесные автомобили сыграли огромную роль в удовлетворении спроса на моторизованные транспортные средства в Японии. Производство трехколесных транспортных средств началось в конце 1945 года, а производство мотоциклов было возобновлено в 1946 году.В частности, трехколесные автомобили были оценены малыми и средними компаниями и независимыми предприятиями за их экономичность и удобство. Спрос на мотоциклы начал значительно расти с 1951 года, а в 1953 году производство подскочило до 166 429, что сделало Японию пятой по величине страной-производителем мотоциклов в мире.
Создание инфраструктуры моторизованного общества
С подписанием Сан-Францисского мирного договора в сентябре 1951 года Япония была признана на международном уровне как независимое и суверенное государство.И снова разработка политики развития дорог и дорожного движения была в руках правительства Японии.
Послевоенное строительство дорог началось в полном масштабе с принятием первоначального пятилетнего плана дорожного строительства в 1954 году, но в 1956 году только 2% всей дорожной сети Японии было заасфальтировано (17% для национальных дорог). В том же году группа исследователей Всемирного банка во главе с Ральфом Дж. Уоткинсом прибыла в Японию для проведения предварительного исследования строительства шоссе. После завершения строительства в октябре 1956 года и представления его Министерству строительства, группа резко отметила, что «нет другой промышленно развитой страны, кроме Японии, которая так сильно пренебрегла своей дорожной сетью».
В результате рекомендаций этого исследования в 1957 году было принято законодательство о строительстве дорог и национальных автомобильных дорогах. В октябре 1958 года церемония закладки фундамента, положившая начало строительству шоссе Мейшин, ознаменовала начало «эры шоссе» в Японии.
Другими важными событиями в послевоенной автомобилизации Японии были введение автомобильного налога в 1950 году и системы автомобильного страхования в июле 1955 года.
Новая промышленная политика (1955-1965)
MITI предлагает «Народный автомобиль»
В мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности объявило план «Народный автомобиль», который дал японским производителям автомобилей прекрасную возможность разработать собственные оригинальные модели.Этот план предусматривал создание автомобиля весом менее 400 кг с рабочим объемом двигателя 350-500 куб. См, топливной экономичностью 30 км / литр, вместимостью от 2 до 4 человек и стоимостью не более 150 000 евро (позже эта цена была изменена на 250 000).
Ответ производителей на это предложение заключался в том, что такой автомобиль «невозможно произвести с запрошенными характеристиками и продажной ценой». После долгих дискуссий между отраслью и правительством план «Народный автомобиль» в конечном итоге был отменен.
Влияние предложения MITI на производителей
Объявление плана «Народный автомобиль» привело к усилению конкуренции среди производителей автомобилей за продвижение новых продуктов, особенно производителей двух- и трехколесных транспортных средств, которые надеялись каким-то образом выйти на рынок четырехколесных автомобилей. . В 1955 году Suzuki начала продажи своего 360-кубового Suzulite; Fuji последовала их примеру со своим Subaru 360 (также 360 куб. См) и Mitsubishi со своим Mitsubishi 500 (500 куб. См).В 1960 году Toyo Kogyo (нынешняя Mazda) представила Mazda R360 Coupe, а в 1961 году Toyota начала продавать 700cc Publica. На все эти автомобили явно повлияла концепция «народной машины».
Более того, план «Народный автомобиль» сыграл важную роль в изменении мышления широкой публики, которая считала, что автомобили не будут иметь небольшого значения или не будут играть никакой роли в их повседневной жизни. В этом смысле предложение правительства имело своего рода стимулирующий эффект, способствуя развитию автомобилизации, которая в середине 1960-х годов должна была очень быстро развиваться.
Экономический рост и автомобильная промышленность Японии
Этот период независимой разработки компактных автомобилей произошел на заре эпохи быстрого роста Японии, которая стала известна во всем мире как «японское чудо» и подняла уровень жизни Японии и положение Японии в мировой экономике до беспрецедентных высот.
Кабинет Хаято Икеда (назначенный в 1960 г.) положил начало этой эре, которая продолжалась до первого нефтяного кризиса 1973 г., призвав нацию стремиться к удвоению доходов Японии.За это время годовой объем производства четырехколесных автотранспортных средств отечественного производства (включая грузовики и автобусы) увеличился с 481 551 единицы в 1960 году до 7 082 757 единиц в 1973 году — уступая только США. За тот же период количество используемых в Японии четырехколесных транспортных средств увеличилось с 1 353 526 до ошеломляющих 24 999 281 единиц.
Либерализация торговли автомобилями
В сентябре 1955 года Япония стала официальным членом ГАТТ (Генеральное соглашение по тарифам и торговле), что ознаменовало ее возвращение в международное экономическое сообщество.В апреле 1959 года Министерство финансов объявило о различных мерах по либерализации торговли, и либерализация торговли для автомобильной промышленности стала просто вопросом времени.
Самым большим препятствием на пути либерализации была слабая международная конкурентоспособность отечественных легковых автомобилей. Автомобильная промышленная ассоциация, действуя от имени производителей легковых автомобилей, которые просили больше времени, обратилась к правительству с просьбой отложить либерализацию торговли легковыми автомобилями до 1965 года, что позволило производителям сделать огромные инвестиции в заводы и оборудование, а также в исследования и разработки; в подготовке к тому, что неизбежно должно было произойти.
После получения статуса «члена Статьи 8» в МВФ (Международного валютного фонда), требования к правительству отменить все ограничения на обмен иностранной валюты и вступления в ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) в 1964 году, В октябре 1965 года Япония наконец осуществила либерализацию импорта легковых автомобилей.
Создание системы массового производства
Переход к полному внутреннему производству
За исключением Toyota и Fuji Seimitsu, японские производители с 1953 года производили автомобили в сотрудничестве с зарубежными производителями, как мы видели в случае с Nissan Austin, Isuzu Hillman и Hino Renault.Но начиная с 1955 года, когда японские производители осваивали необходимые технологии и начали производить автомобили, которые были полностью отечественными, уже предпринимались шаги по прекращению этих договоренностей.
Nissan прекратил производство автомобилей Austin в 1959 году, а когда Hino и Isuzu последовали их примеру в 1965 году, в том же году, когда был либерализован импорт легковых автомобилей, «эра технологических связей» наконец подошла к концу.
Появление малых легковых автомобилей
Малые легковые автомобили (менее 1500 куб. См), которые производители автомобилей впервые представили в 1955 году, оказались огромным стимулом для развития автомобильного рынка Японии.Фактически, конкуренция за первое место на внутреннем рынке небольших автомобилей между Toyota Corona (представленной в июле 1957 года) и Nissan Datsun Bluebird (представленной в августе 1959 года) была настолько острой, что она стала известна как «война Британской Колумбии» после того, как два инициалы машин. В то время 90% всех проданных автомобилей предназначались для использования в коммерческой деятельности, а малые легковые автомобили использовались почти исключительно в качестве коммерческих автомобилей в сфере такси или аренды автомобилей. Японские подержанные автомобили были довольно популярны в то же время.
С момента введения системы фиксированной ставки (счетчика) для оплаты проезда в такси в конце 1945 года такси становилось все более популярным. Когда в середине 1950-х годов в таксопарки были введены автомобили меньшего размера с более низкими тарифами, спрос на новые малолитражные автомобили японского производства резко вырос.
Увеличение продаж автомобилей для личного пользования
С 1955 года, когда послевоенная эпоха официально закончилась и Япония вступила в раннюю стадию своего долгосрочного экономического роста, покупка автомобилей частными лицами неуклонно росла вместе с ростом личных доходов.К 1958 году количество автомобилей, проданных для личного пользования (включая те, которые были приобретены государственными и коммерческими организациями для личного пользования своим персоналом) составляло 54,5% от общего количества проданных автомобилей по сравнению с 25,2% в 1955 году. -использование автомобилей наконец-то превысило спрос на автомобили для использования в бизнесе (включая такси), который до этого доминировал на рынке.
Основной причиной устойчивого роста продаж автомобилей для личного пользования была их растущая доступность, что стало возможным благодаря значительному снижению продажных цен, которое стало результатом расширения и улучшения производственных операций и создания системы массового маркетинга.
Создание общенациональной сети продаж
Усилия по максимальному повышению эффективности производства стали ответом на жесткую конкуренцию, с которой каждый производитель сталкивался в Японии. Что касается маркетинга, Toyota первой применила систему «массовых продаж», а затем в 1953 году представила новую систему, ориентированную на массовый маркетинг. Вместо прежней системы, предусматривающей использование только одной торговой компании на префектуру, Toyota начала переходить на нее. двухканальная система, начиная с Токио. К 1957 г. действовала полностью общенациональная двухканальная система.
Были также проведены мероприятия по связям с общественностью, чтобы лучше понять требования к характеристикам отечественных автомобилей и стимулировать новый спрос. Кроме того, было решено, что Токийский автосалон, открывшийся в 1954 году, должен и дальше проводиться на регулярной основе. Кроме того, производители выступили со своими собственными рекламными идеями для стимулирования продаж, включая передачу автомобилей в дар международным автопробегам, таким как маршрут из Лондона в Токио протяженностью 50 000 км, спонсируемый Asahi Shimbun.
Развитие производственных технологий
Как упоминалось ранее, производители автомобилей с середины 1950-х годов делали крупномасштабные инвестиции в заводы и оборудование не только для того, чтобы справиться с увеличением спроса, сопровождающим устойчивый рост японской экономики, но и для подготовки к неизбежной либерализации торговли. .
Инвестиции в оборудование были направлены на внедрение автоматов специального назначения. Начиная с 1955 года производители сконцентрировались на внедрении этих машин в определенные критические процессы и применили их, в частности, для обработки деталей двигателя, таких как блоки цилиндров и головки цилиндров.Эти различные меры помогли осуществить быструю автоматизацию системы производства автомобилей в Японии.
Строительство заводов по производству легковых автомобилей
Стремясь улучшить массовое производство и снизить затраты, производители обязались строить заводы исключительно для производства легковых автомобилей, потому что предыдущий подход, когда грузовики и легковые автомобили собирались на одних и тех же объектах, почти достиг предела своих возможностей. возможности.Соответственно, строительство завода Toyota Motomachi началось в 1958 году, а завода Nissan Oppama — в 1961 году; В это время Isuzu также построила свой завод в Фудзисаве. Даже сегодня эти заводы остаются в эксплуатации и входят в число ключевых производственных объектов каждой компании.
Примерно в это же время каждая компания начала четко и последовательно применять подход к управлению производственными ресурсами, который сегодня известен как система «точно в срок»: нужные товары закупаются в нужных количествах в нужное время и немедленно доставляются. куда угодно.С появлением полноценных заводов массового производства эта система оказалась незаменимой.
Дополнительные новые объекты
Для улучшения характеристик отечественных автомобилей производители также разработали специальные схемы тест-драйва, разработанные в соответствии с их индивидуальными концепциями. Для экспорта в США и Европу решающее значение имели высокоскоростные испытательные схемы, поскольку высокоскоростное вождение было обычным явлением в этих странах, хотя, конечно, не в Японии.
Общая потребность производителей в схемах для тест-драйва в конечном итоге привела к строительству специального испытательного полигона для шоссе, которое было завершено в префектуре Ибараки в октябре 1964 года.
Тем временем японские производители также соревновались за усиление своих технических подразделений. Toyota завершила свои исследования и разработки; Технический центр в 1954 году, и Nissan отделили свои первоначальные исследования и разработки; возможности проектного подразделения для создания независимых НИОКР; Подразделение в 1958 году. Daihatsu основала специальный исследовательский завод в 1962 году, Suzuki завершила строительство своего технического центра в 1963 году, Toyo Kogyo — технического здания в 1964 году, а Mitsubishi — своего автомобильного технического центра в 1969 году.
.