летние шины при 0°С — лучше! — журнал За рулем
До тех пор, пока нет снега или льда.
Материалы по теме
Сцепные свойства шин оцениваются по их тормозному пути на сухом асфальте и при разных температурах. Как ни странно, в мороз с этим испытанием лучше справляются летние шины.
При низких температурах на сцепные свойства влияет химический состав резиновой смеси. А при высоких температурах? Сцепление с дорогой на жаре тоже ухудшается, о чем свидетельствуют данные замеров, проведенных экспертами «За рулем».
Быть лучшей при любых температурах не может ни одна шина. Некоторые лучше цепляются за асфальт в жару, а другие — во время холодов.
Также оказалось, что при температуре ниже +7°С сцепление шин с дорогой ухудшается, но далеко не у всех моделей. Некоторые не теряют своих свойств даже при 5-градусном морозе.
Взгляните на наши замеры, которые мы проводили в рамках очередного шинного теста:
Модели покрышек уже порядком устарели — им на смену пришли новые поколения шин, но зависимость тормозного пути от температуры осталась примерно такой же.
Модели покрышек уже порядком устарели — им на смену пришли новые поколения шин, но зависимость тормозного пути от температуры осталась примерно такой же.
«Ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при —5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий здесь нет — зимняя отыграет свое на льду и на снегу», — пишут эксперты.
В теплую погоду, например, при +4°С, тормозной путь зимних шин примерно на 10 метров больше, чем у летних, а если потеплеет до +11°С, то тормозной путь зимних шин увеличится еще. Следовательно, не стоит менять шины во время первых же заморозков — летняя резина их не боится, если не стоит на льду. А вот весной со сменой шин лучше не тянуть.
Подробнее о свойствах летних и зимних шин при разных температурах, а также выводы экспертов вы можете узнать в полной версии материала.
Фото: depositphotos.com
За рулём 2020: Тест летних шин размера 225/45 R17
Источник: журнал За рулёмСвой второй тест летних шин 2020 года года группа испытателей издания За рулём посвятила шинам размера 225/45 R17.
В состав его участниц в том числе вошли бюджетные модели-«китаянки», пользующиеся спросом на местном рынке.
По итогам испытаний тестеры обозначили, что несмотря на расхожее мнение о том, что китайские шины совершенно не могут похвастаться своими характеристиками, эти дешёвые шины уже «можно брать» – за последнее время они выросли по качеству и могут составить конкуренцию европейским покрышкам. Так в первом тесте летнего сезона от «За Рулем», в размере 195/65 R15 продукция китайского бренда Compasal выступила практически на равных с моделью одной из дочерних торговых марок компании Michelin.
Список протестированных моделей:
- Aplus A607
- Cachland CH‑861
- Continental PremiumContact 6
- Dunlop SP Sport Maxx 050+
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
- Nokian Hakka Black 2
- Nokian Nordman SZ
- Pirelli Cinturato P7
- Tigar UHP
- Toyo Proxes Sport
- Viatti Strada Asimmetrico
- Yokohama BluEarth-A AE‑50
Тестовые дисциплины по сложившейся традиции проводились на полигоне АВТОВАЗа в окрестностях Тольятти.
Частично они были реализованы в конце лета 2019 года при температуре от +15 °C до +30 °C. В качестве тестового автомобиля был задействован VW Passat.
Напомним, что шины для этого теста За Рулём
Рейтинг летних шин в тесте За Рулём 2020
Тест летних шин размера 225/45 R17 от издания За Рулём, 2020 год. Сводная таблица результатов. Места с 12 по 7. Для увеличения нажмите.Рейтинг летних шин размера 225/45 R17 в тесте За Рулём, 2020 год. Сводная таблица результатов. Места с 6 по 1. Для увеличения нажмите.Итоги теста и отзывы экспертов
Посредственные шины
В аутсайдеры теста За рулём 2020 зачислены шины летние шины Viatti Strada Asimmetrico V-130 и Tigar UHP, набравшие наименьшее количество баллов – 831. И даже вопреки худшим результатам они оказались в категории посредственных покрышек.
У российских Viatti при среднем уровне ездового комфорта и сопротивления качению зафиксированы далёкие от современности поведенческие манеры и самые слабые сцепные свойства, в следствие чего эксперты призывают перемещаться на них крайне неспешно и с большой осторожностью.
Два последних места в рейтингах указывает производителю на срочную необходимость выпуска замены Viatti Strada Asimmetrico V-130 для сохранения собственной доли рынка. Конкуренты усиливают своё давление – в тестах журнала за 2019 год шины Viatti хотя и показали худшие результаты среди российских брендов (9 и 12 места), тем не менее не опускались до звания аутсайдера.
Шины Tigar (дочерний бренд Michelin) тормозят чуть эффективнее, чем модель от Viatti и даже могут похвастаться наивысшей эффективностью расхода топлива в тесте, за исключением которой конкурентных преимуществ у них обнаружено больше не было.
Поворачивать на Tigar UHP испытатели рекомендуют только под контролем электронных систем, так как уверенно ехать на них можно исключительно по прямой.
Хорошие шины
С десятым общим результатом финишировали китайские шины Cachland CH‑861. Из-за не самых высоких сцепных свойств экстремальные манёвры на них тестеры За Рулём настоятельно советуют выполнять только с включенной системой стабилизации. Кроме того, был подмечен недостаточный уровень комфорта. Однако, в целом за счёт набранных каким-то невероятным образом баллов – 861 – эти шины попали в категорию хороших.
Cachland CH‑861Девятую строчку в итоговом протоколе застолбили за собой летние шины Dunlop SP Sport Maxx 050+ (874 балла), которые, как оказалось, наиболее уверенно себя чувствуют на сухом покрытии. К их минусам отнесены недостаток сцепления на мокрой дороге, низкая комфортность хода и относительно высокая «прожорливость».
Другая «коренная японка», Toyo Proxes Sport (876 баллов), оккупировала восьмое место.
Что интересно, говорит технический специалист Shina Guide, её курсовая устойчивость на высокой скорости хуже, чем у Dunlop и при экстремальном маневрировании она сложнее управляется.
Впрочем результаты продукции бренда к следующему сезону постарается улучшить замена этой модели – Toyo Proxes Sport A, разработанная для европейской экспансии производителя (в том числе и за счет открываемого в 2022 году завода Toyo в Сербии)
Снова «японка», но уже местного разлива (российского производства) — Yokohama BluEarth-A AE‑50 набрала 888 баллов и определила своё попадание на седьмое место рейтинга теста 2020 года летних шин размера 225/45 R17. Главное достижение модели – самая высокая (впрочем, как и у покрышек Tigar) топливная экономичность в тесте при 60 км/ч и 90 км/ч. Вопиющий недостаток AE‑50 – длинный тормозной путь на сухом асфальте.
На шестом месте — сюрприз из Китая. Шина, производимая Shandong Haohua Tire, имеет название Aplus A607.
Модель Aplus A607 получила 891 балл и при подсчёте итоговой суммы отстала от Nokian Nordman SZ, финишировавших пятыми, всего лишь на один балл! Экспертам За рулём пришлись по вкусу предсказуемое поведение китаянок при маневрировании на сухом покрытии и сцепные свойства выше среднего уровня.
Yokohama-BluEarth-A-AE‑50К неоспоримым плюсам Nokian Nordman SZ, поднакопившим к финишу 892 балла, отнесены эффективное торможение на сухо и мокрой дороге, а также способность оптимизировать расход топлива при 60 км/ч и 90 км/ч. В общем испытатели оценили баланс и ровность всех свойств модели, что привело к беспровальному выступлению.
Отличные шины
Вплотную к пьедесталу почёта по итогам теста подобрались шины Pirelli Cinturato P7 с 902 баллами, определившими их категорию «отличных». При небольших замечаниях в адрес плавности хода и управляемости, а также повышенном топливном расходе, они, по мнению испытателей, заслуживают доверие благодаря высокому сцеплению при любой летней погоде и чёткому следованию заданному курсу.
Четвёртое место.
Бронзовым призёром теста За Рулём стала модель Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (922 балла), обеспечивающая выдающееся «сухое» сцепление, а также отличную курсовую устойчивость и управляемость.
Второе место заняла ещё одна, участвующая в тесте, модель от Nokian Tyres — Nokian Hakka Black 2 (926 баллов). Эксперты подчеркнули, что покрышки финского бренда близки по эксплуатационным характеристикам к продукции Goodyear, однако есть и ощутимый нюанс: Nokian более экономны.
Ну а лучшими шинами, вырвавшими уверенную победу у соперниц, стали Continental PremiumContact 6 (948 баллов), которые смогли прилично оторваться от ближайшей преследовательницы. Они, как и полагает настоящей премиальной авторезине, в номинациях ЗР «поведение», «безопасность» и «комфорт» были лучшими из лучших, в общем и целом лавры победителя они заслужили честно.
Так какие шины купить?
Чтобы ответить на этот вопрос в первую очередь нужно понимать условия, в которых будут эксплуатироваться новые шины.
Если же в приоритете стоит денежный аспект, то исходя из стоимости шин теста и их характеристик, наиболее выгодным приобретением станет комплект Aplus A607 или же Cachland CH‑861, которые позволят сэкономить 34% и 27% (соответственно) от «справедливой» цены, определяемой экспертами За рулём при помощи метода наименьших квадратов.
Наиболее переоцененные шины теста — Dunlop SP Sport Maxx 050+ и Toyo Proxes Sport. За них придётся переплатить лишние 32% и 26% от «справедливого» ценника.
Помимо тестов журнала За рулём доступны результаты испытаний шин от множества других профильных изданий и организаций: все тесты летних шин.
Похожие новости:
Большой тест летних шин 205/55R16: жаркие дни
«За рулем», апрель 2015: Большой тест летних шин 205/55 R16: жаркие дни.
Супертест летних шин размерности 205/55R16 для автомобилей гольф-класса. На испытаниях шинной тест-группы ЗР побывали 11 комплектов. Индексы скорости — от H (210 км/ч) до W (270 км/ч).
Шины выбранной размерности пока остаются наиболее востребованными на российском рынке. Довольно высокий, 55‑процентный профиль 16‑дюймовых колес позволяет балансировать между неплохой управляемостью и сносной плавностью хода на наших далеко не лучших дорогах.
В этом типоразмере самая широкая палитра моделей и марок. Среди ярких премьер этого теста — шина Pirelli Cinturato P7 в исполнении Blue. И впервые пробовались на зуб модели Bridgestone Ecopia EP200 и Toyo Proxes CF2.
Пара тестовых автомобилей — Гольфы с неотключаемой системой стабилизации. Шины испытывали в конце лета, чтобы успеть захватить все новинки наступающего сезона‑2015. Погода во время тестов не допекала жарой: столбик термометра показывал 20–25 градусов тепла.
Выше скорость — меньше ям
Бытует мнение, что для езды по плохим дорогам предпочтительнее шины с более высоким скоростным индексом. Они, мол, прочнее медленных. Это не так. Высокие индексы скорости и грузоподъемности отнюдь не означают повышенной стойкости покрышек к ударам в ямах и бордюрным притираниям.
Конструкция быстроходных шин такова, что не дает центробежным силам развалить ее на части на высокой скорости. Зачастую это достигается применением дополнительной усиливающей ленты между брекером и каркасом. Как правило, расплата за это — повышенная жесткость, а иногда и шумность. Но боковины остаются практически такими же, как у менее скоростных шин. А именно они повреждаются при ударах.
Не нужно надеяться и на шины с повышенным индексом грузоподъемности (покрышки с индексом 90 могут нести 600 кг, с индексом 91 — 615 кг, 92 — 630, 93 — 650, 94 — 670 кг), даже когда он дополнен буквами XL или словами Extra Load. Да, у покрышек с большим индексом усилены боковины и каркас, они более прочные, но их задача — нести больший вес, равномерно распределять нагрузку в пятне контакта, а не сохранять целыми боковины при мощном ударе. Как показывает опыт экспертов «За рулем», после попадания колеса в яму с острыми краями покрышки с разными индексами грузоподъемности разрушаются одинаково.
Разница лишь в размерах поврежденных участков. У более крепкой шины рана меньше, но ее все равно придется выбросить.
Иногда, чаще весной, когда ямы особенно глубоки, эксперты «За рулем» поднимают давление в шинах выше рекомендуемого на 0,3- 0,5 бара. Это ухудшает сцепление колес с дорогой и плавность хода, но прибавляет шинам устойчивости к пробою.
Шестерка лучших
Среди лидеров развернулась нешуточная борьба. Рубеж в 900 баллов, который считается показателем отменных шин, преодолели сразу шесть моделей. Редкий случай. Примечательно, что пять из них могут похвастаться самой высокой экономичностью. Разница между тормозными путями измеряется дециметрами, а скорость на переставке — десятыми долями километра в час.
Набрав 944 балла, выше всех поднялась обновленная модель Pirelli Cinturato P7 Blue, которая на влажном покрытии блеснула лучшими тормозными свойствами и наивысшей скоростью на переставке. Кроме того, она обеспечивает понятную управляемость и отменную курсовую устойчивость.
А еще у Cinturato оказалось наилучшее в ряду лидирующей шестерки соотношение цены и качества — 3,81.
Уступив лидеру 18 баллов, на второй позиции расположилась модель Nokian Hakka Blue. Эта шина повторила скорость Pirelli на мокрой переставке и установила рекорд на сухой. Чуть спасовала в торможении на сухом асфальте. Те, кто выберут эту шину, наверняка оценят ее позитивное влияние на управляемость и курсовую устойчивость машины.
Третье призовое место заняла шина Goodyear EfficientGrip Performance (уступила Хакке лишь один балл). Эксперты отдали ей пальму первенства в номинации «Комфорт». Сцепные свойства высоки и на сухой, и на мокрой дороге. Подкачал Goodyear лишь в управляемости на сухой дороге: сложное поведение Гольфа в ходе экстремального маневрирования ограничило скорость при резкой смене полосы на переставке. Если ставить EfficientGrip Performance на автомобиль без ESP, то в подобных ситуациях надо быть предельно внимательным. Соотношение цены и качества — 3,99 (среднее значение среди топовых шин).
Шина Michelin Primacy 3 набрала 926 баллов и заняла высокое четвертое место. В активе Primacy — хорошие сцепные свойства; она обеспечивает понятную управляемость и курсовую устойчивость.
Пятую строчку в рейтинге занимает южнокорейский Hankook Ventus Prime 2. Именно эта модель прорвалась на первичную комплектацию Mерседеса S‑класса, и вполне заслуженно — 921 балл в тесте. Ventus Prime 2 демонстрирует высокие сцепные свойства и обеспечивает четкое следование заданному курсу. Дотянуться до подиума помешали не самые лучшие показатели топливной экономичности и небольшие замечания экспертов в адрес комфортности езды и управляемости в экстремальных режимах.
На шестой позиции с 913 баллами разместилась шина Continental ContiPremiumContact пятого поколения. Лидирующие тормозные свойства на сухой дороге и высокая топливная экономичность. Остальные показатели — от хороших до отличных, но не рекордные. Немцы, как и Michelin, держат марку.
Будем скромнее
На седьмом месте — Nordman SX отечественного производства с 890 баллами.
Недолет до заветной отметки «900» — лишь десятка, менее двух процентов. Почти все показатели — выше среднего, со сложностями и неожиданностями в управлении машиной на этих шинах эксперты не столкнулись. Соотношение цены и качества, равное 3,15, — лучшее в тесте. Nordman достоин звания борца с кризисом.
Toyo Proxes CF2: 876 баллов и восьмое место. Показатели торможения на сухом асфальте равноценны нордмановским, на мокром асфальте эти шины уступают Нордману же около полуметра. Переставка на сухом чуть быстрее, на мокром чуть медленнее. Похвастаться может примерной экономичностью. А вот уровень комфортности езды на шинах Proxes CF2 низок. Есть предположение, не всякий готов с этим мириться.
На девятом месте с 857 баллами — Bridgestone Ecopia EP200. Хорошо помогает экономить топливо, но в тесте семь моделей шин выдали такой же результат. Во всем остальном далеко не лидер. У EP200 слабые сцепные свойства на сухом покрытии, а на мокром Ecopia провалилась. В экстремальных режимах управляемость Гольфа, обутого в эти шины, заставила испытателей быть начеку.
Рулить на извилистом шоссе придется с особой аккуратностью.
Десятое место и 849 баллов — результат Cordiant Sport 3. Торможение на мокром асфальте выше среднего, на сухом — второе место с конца. Управляемость на сухом покрытии сложная, на мокром — проблемная, так что резкое перестроение будет успешным лишь на невысоких скоростях. Расход топлива оказался самым высоким в тесте. Курсовая устойчивость на этих шинах не лучшая: езда на большой скорости требует предельной концентрации, нельзя расслабиться ни на секунду.
На одиннадцатой позиции Kama Euro 129. В ее копилке всего лишь 806 баллов. Для современной шины мало. Все результаты замеров, за исключением среднего расхода топлива, наихудшие. В торможении на сухом асфальте проигрывает лидеру почти шесть метров, на мокром — четыре с половиной. Резко маневрировать на этих шинах не стоит ни при каких условиях: машину может сорвать в скольжение, и даже ESP не поможет. О комфортности езды говорить не приходится, здесь этим и не пахнет.
| Марка, модель | 11 место | 10 место | 9 место | 8 место | |
| Kama Euro 129 | Cordiant Sport 3 | Bridgestone Ecopia EP200 | Toyo Proxes CF2 | ||
| Страна изготовления | Россия | Россия | Тайланд | Япония | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91V | 91V | 91V | 91V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7. 1-7.7 | 7.2-7.8 | 6.6-7.2 | 7.3-8.6 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 74 | 75 | 70 | 69 | |
| Масса шины, кг | 9.2 | 8.4 | 9.8 | 9.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов) | м | 29.4 | 26.0 | 28.8 | 26.8 |
| баллы | 152.4 | 172.4 | 155.6 | 167.2 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов) | м | 42.2 | 40.9 | 40.6 | 39. 7 |
| баллы | 138.0 | 142.4 | 143.4 | 146.7 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов) | км/ч | 65.9 | 66.9 | 66.6 | 67.5 |
| баллы | 149.3 | 151.6 | 150.9 | 153.0 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов) | км/ч | 67.7 | 69.4 | 71.5 | 71.6 |
| баллы | 128.8 | 132.0 | 136.0 | 136.2 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов) | |||||
| оценка | 5 | 5 | 6 | 7 | |
| баллы | 40 | 40 | 48 | 56 | |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | |||||
| оценка | 4 | 6 | 6 | 6 | |
| баллы | 24 | 36 | 36 | 36 | |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов) | |||||
| оценка | 6 | 6 | 7 | 7 | |
| баллы | 30 | 30 | 35 | 35 | |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге Вне зачета | |||||
| оценка | 6 | 7 | 6 | 7 | |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов) | |||||
| оценка | 6 | 7 | 7 | 6 | |
| баллы | 18 | 21 | 21 | 18 | |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов) | |||||
| оценка | 6 | 6 | 7 | 6 | |
| баллы | 18 | 18 | 21 | 18 | |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6. 4 | 6.5 | 6.2 | 6.2 |
| баллы | 58.1 | 57.2 | 60 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов) | л/100км | 4.6 | 4.7 | 4.5 | 4.5 |
| баллы | 48.9 | 47.9 | 50 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 806 | 849 | 857 | 876 | |
| Плюсы | Самая низкая цена | Удовлетворительный уровень шума | Скромный расход топлива | Скромный расход топлива | |
| Минусы | Самые низкие сцепные свойства, проблемная управляемость при экстремальных маневрах, неудовлетворительная курсовая устойчивость, низкий уровень комфорта | Невысокие сцепные свойства на сухом асфальте, повышенный расход топлива, проблемная управляемость при резком маневрировании на мокром асфальте, сложная на сухом, неудовлетворительное следование курсу, жесткая | Невысокие сцепные свойства, сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом и мокром покрытиях | Сложная управляемость на сухом асфальте при экстремальных маневрах, низкий уровень комфорта. | |
| Марка, модель | 7 место | 6 место | 5 место | 4 место | |
| Nordman SX | Continental ContiPremiumContact 5 | Hankook Ventus Prime 2 | Michelin Primacy 3 | ||
| Страна изготовления | Россия | Чехия | Венгрия | Германия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91H | 91V | 91V | 91V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7. 5-7.9 | 7.3-8.3 | 6.8-7.6 | 7.0-7.5 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 72 | 75 | 70 | 71 | |
| Масса шины, кг | 9.0 | 8.1 | 9.3 | 8.6 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов) | м | 26.2 | 25.8 | 25.3 | 25.8 |
| баллы | 171.1 | 173.7 | 177.2 | 173.7 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов) | м | 39.8 | 36.4 | 36. 8 | 37.9 |
| баллы | 146.0 | 160 | 158.3 | 153.7 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов) | км/ч | 68.8 | 69.5 | 70.4 | 69.7 |
| баллы | 155.9 | 157.5 | 159.5 | 158.0 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов) | км/ч | 70.9 | 72.1 | 72.5 | 72.0 |
| баллы | 134.9 | 137.1 | 137.9 | 137.0 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 8 | |
| баллы | 56 | 56 | 56 | 64 | |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 8 | |
| баллы | 42 | 42 | 42 | 48 | |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 8 | 8 | |
| баллы | 35 | 35 | 40 | 40 | |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге Вне зачета | |||||
| оценка | 7 | 6 | 6 | 6 | |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| баллы | 21 | 21 | 21 | 21 | |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| баллы | 21 | 21 | 21 | 21 | |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6. 4 | 6.2 | 6.3 | 6.2 |
| баллы | 58.1 | 60 | 59.0 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов) | л/100км | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.5 |
| баллы | 48.9 | 50 | 48.9 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 890 | 913 | 921 | 926 | |
| Плюсы | Самое привлекательное отношение цена/качество | Лучшее торможение на сухом асфальте, скромный расход топлива | Очень высокий уровень сцепных свойств, четкое следование курсу..jpg) | Скромный расход топлива, четкое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании | |
| Минусы | Не отмечено | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости во время экстремальных маневров и комфортности | Незначительные замечания по поводу управляемости во время экстремального маневрирования и комфортности | Незначительные замечания касательно шумности и плавности хода | |
| Марка, модель | 3 место | 2 место | 1 место | |
| Goodyear EfficientGrip Performance | Nokian Hakka Blue | Pirelli Cinturato P7 Blue | ||
| Страна изготовления | Германия | Финляндия | Германия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91W | 94W | 94V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7. 3-7.7 | 7.3-7.6 | 6.4-7.4 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 71 | 69 | 70 | |
| Масса шины, кг | 7.7 | 8.4 | 8.0 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов) | м | 25.4 | 25.5 | 24.9 |
| баллы | 176.5 | 175.8 | 180 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов) | м | 36.8 | 39.4 | 37.4 |
| баллы | 158. 3 | 147.8 | 155.7 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов) | км/ч | 70.3 | 70.6 | 70.6 |
| баллы | 159.3 | 160 | 160 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов) | км/ч | 70.9 | 73.6 | 73.3 |
| баллы | 134.9 | 140 | 139.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов) | ||||
| оценка | 8 | 8 | 8 | |
| баллы | 64 | 64 | 64 | |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | ||||
| оценка | 6 | 8 | 8 | |
| баллы | 36 | 48 | 48 | |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов) | ||||
| оценка | 8 | 8 | 9 | |
| баллы | 40 | 40 | 45 | |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге Вне зачета | ||||
| оценка | 5 | 7 | 7 | |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов) | ||||
| оценка | 8 | 7 | 7 | |
| баллы | 24 | 21 | 21 | |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов) | ||||
| оценка | 8 | 7 | 7 | |
| баллы | 24 | 21 | 21 | |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | ||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6. 2 | 6.2 | 6.2 |
| баллы | 60 | 60 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов) | л/100км | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| баллы | 50 | 50 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 927 | 928 | 944 | |
| Плюсы | Высокие сцепные свойства, скромный расход топлива, понятная управляемость на мокром асфальте, четкое следование курсу, самый высокий уровень комфортности | Высокие сцепные свойства на мокром асфальте, скромный расход топлива, четкое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании | Лучшее торможение на мокром асфальте, очень хорошее на сухом, скромный расход топлива, суперчеткое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании | |
| Минусы | Сложная управляемость при экстремальных маневрах на сухом асфальте | Незначительные замечания касательно комфортности | Незначительные замечания касательно шумности и плавности хода | |
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».
Сравнительный тест летних шин 195/65 R15: добрая дюжина
Пятнадцатидюймовые покрышки довольно прочно обосновались в нише бюджетных автомобилей и продолжают вытеснять из нее более мелкие размеры. Для теста эксперты журнала «За рулем» выбрали размерность 195/65 R15, чаще всего встречающуюся на относительно доступных автомобилях классов В и С, и остановили взгляд на наиболее популярных покрышках. На испытаниях — двенадцать комплектов.
Перед стартом
Испытания проводились в конце лета 2015 на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти, где собрали все новинки весенне-летнего сезона 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до +20…+30 ºС.
Своеобразным водоразделом в ценовой линейке могут послужить хорошо известный на рынке Hankook Kinergy Eco и новинка из Финляндии — шина Nokian Hakka Green 2.
Дешевле их знакомые многим отечественные покрышки Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 и новинка корейской фирмы Kumho — модель Ecowing ES01, произведенная в Китае.
А самая доступная в этом тесте — шина Amtel Planet Evo, новинка сезона. Компания Pirelli посчитала уходящий с рынка бренд хорошо раскрученным в России и решила вдохнуть в него новую жизнь, используя современные технические решения и технологии.
Более дорогие участники испытаний — весьма популярные шины Continental ContiPremiumContact 5, а также японские Toyo Proxes CF2 и Goodyear EfficientGrip Performance. В этой же ценовой группе еще две модели: впервые в тестах «За рулем» участвуют шины Michelin Energy XM2, произведенные в России, и японские Bridgestone Turanza T001.
Отрадно, что пять моделей из двенадцати — отечественного производства.
Под бюджетные шины нужно подобрать соответствующий автомобиль. Экспертам «За рулем» приглянулась Skoda Octavia второго поколения. В силу возраста это недорогая машина, но в идеальном состоянии. А еще у нее нет системы стабилизации, что на руку экспертам: электроника не будет мешать при выполнении упражнений.
Тестовые процедуры
Современные летние шины обкатки не требуют.
Это подтверждают все производители: перед тестами достаточно проехать пару километров — и они готовы к испытаниям. Так что для летних шин не только процедура, но и само выражение «обкатка» — анахронизм.
Последовательность тестовых упражнений выстроена с учетом интенсивности износа шин. Начали эксперты с оценки экономичности, практически не сопровождающейся износом, а завершали «сухой» переставкой, в ходе которой асфальт сдирает плечевые зоны покрышек как наждак.
Исследование поведения автомобиля на высокой скорости эксперты «За рулем» называют оценкой курсовой устойчивости. Нескольких кругов по десятикилометровому скоростному кольцу полигона на скорости 130 км/ч достаточно, чтобы понять, насколько четко держат шины заданное направление, как реагируют на боковой ветер и уклоны дороги, как ведут себя при объезде препятствия и смене полосы движения. Параллельно оценивали плавность хода и внутренний шум на высокой скорости. Почему именно 130 км/ч? Так ведь в нашей стране это максимально возможная скорость, установленная на некоторых участках платных дорог.
К тому же на большинстве автомагистралей Правила позволяют держать 110, а если добавить «бесплатные» 20 км/ч превышения, то получаем те же 130 км/ч. Нет-нет, эксперты «За рулем» не за нарушение скоростного режима — но ведь так ездят многие, не правда ли?
Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили шины Michelin — руль обутой в них Шкоды становится очень четким, с хорошо понятным «нулем». Понравились незамедлительные реакции на повороты руля и высокая информативность при корректировке курса.
Когда шины и трансмиссия основательно прогрелись, автомобиль готов к оценке экономичности. Результат каждого замера — среднее арифметическое значений, полученных в двух заездах в противоположные стороны (чтобы нивелировать возможное влияние ветра). Для каждого комплекта шин упражнение приходится повторять от трех раз (при полном штиле) до пяти (в случае легкого ветерка).
Замеры проводятся по нисходящей — сначала на высокой скорости, затем на низкой. Благодаря этому шины и трансмиссия плавно остывают и результаты замеров меньше скачут.
На протяжении последних лет у основной массы шин показатели экономичности были одинаково хорошие. Однако Hakka Green второго поколения сделала невозможное — на скорости 60 км/ч обеспечила экономию горючего в размере 0,1–0,3 л/100 км относительно остальных покрышек. Настоящая «зеленая» шина!
| Марка, модель | 12 место | 11 место | 10 место | 9 место | |
| Kumho Ecowing ES01 | Michelin Energy XM2 | Bridgestone Turanza T001 | Hankook Kinergy Eco | ||
| Страна изготовления | Китай | Россия | Япония | Венгрия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91Н | 91Н | 91V | 91V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 6. 7-6.9 | 7.2-7.5 | 7.6-7.9 | 7.4-7.7 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 72 | 68 | 74 | 71 | |
| Масса шины, кг | 8.7 | 8.3 | 8.6 | 8.3 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов) | м | 26.6 | 28.7 | 28.2 | 26.5 |
| баллы | 167.1 | 154.9 | 157.7 | 167.8 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов) | м | 40.3 | 42.2 | 41.6 | 40. 0 |
| баллы | 152.9 | 146.0 | 148.1 | 154.0 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов) | км/ч | 66.9 | 64.5 | 67.3 | 64.7 |
| баллы | 157.2 | 151.5 | 158.1 | 152.0 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов) | км/ч | 68.1 | 64.6 | 67.8 | 66.5 |
| баллы | 139.8 | 132.6 | 139.2 | 136.5 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов) | баллы | 48 | 48 | 48 | 56 |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | баллы | 42 | 48 | 42 | 42 |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов) | баллы | 30 | 45 | 35 | 35 |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета) | баллы | 5 | 6 | 7 | 5 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов) | баллы | 15 | 21 | 21 | 18 |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов) | баллы | 15 | 21 | 21 | 18 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6. 2 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| баллы | 59 | 60 | 60 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов) | л/100км | 4.5 | 4.4 | 4.4 | 4.5 |
| баллы | 47.8 | 48.9 | 48.9 | 47.8 | |
| Сумма начисленных баллов | 874 | 877 | 879 | 887 | |
| Плюсы | Высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте | Суперчеткое следование курсу; скромный расход топлива; понятная управляемость на сухом асфальте | Высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте; скромный расход топлива | Скромный расход топлива при скорости 90 км/ч | |
| Минусы | Замечания по поводу курсовой устойчивости; сложная управляемость на мокром покрытии; низкий уровень комфорта | Плохие сцепные свойства; сложная управляемость на мокром асфальте | Посредственные сцепные свойства; сложная управляемость на мокром покрытии | Невысокий уровень комфорта; низкая скорость выполнения переставки на мокром покрытии | |
Закончив с экономичностью, эксперты делают круг по служебным дорогам..jpg)
Здесь, на дорожных заплатках, швах, трещинах и специальных неровностях, еще раз оценивали плавность хода и уровень шума в салоне — в более жестких условиях, максимально приближенных к реальным.
В этих упражнениях не с лучшей стороны на фоне других показали себя шины Kumho: на скорости 90–100 км/ч они издают неприятный низкочастотный гул, на дорожных неровностях досаждают тряска и вибрации.
Перед возвращением на базу эксперты заруливают на 12‑процентный грунтовый подъем, имитирующий дачную дорогу. Здесь субъективно (без замеров) оценивали возможность шин стартовать и разгоняться по грунтовке (с пылью и песком). Упражнение отчасти напоминает оценку проходимости в глубоком снегу: эксперт пробует тронуться и ускориться с пробуксовкой и без нее; проверяет, насколько падает тяга при буксовании, сложно ли контролировать момент срыва колес в пробуксовку.
Эксперты «За рулем» напоминают, что «грунтовый» тест — факультативный, его результаты в общий зачет не идут, а представляются только как дополнительная информация.
Его ввели в программу испытаний по просьбе читателей, которых интересовали возможности шин на дорогах без твердого покрытия.
Мокрое дело
Следующее испытание — торможение на мокром асфальте, поскольку на нем, тем более с использованием АБС, шины изнашиваются минимально.
Начали тест… с зачистки покрытия. Выполнили десяток-полтора торможений на незачетных шинах — таким образом тщательно «подмели» асфальт, удаляя с него наметенные ветром пыль, траву и совсем мелкие камешки. После такой процедуры асфальт становится чистым, а коэффициент сцепления — стабильным.
По методике, которой сегодня пользуются и шинные производители, и независимые эксперты, тормозной путь на мокром асфальте замеряли при замедлении с 80 до 5 км/ч — поскольку при скоростях, близких к нулю, АБС работает некорректно, порой допуская блокировку колес, что приводит к искажению результатов. Многие шинные компании на своих внутренних тестах устанавливают иной минимальный скоростной порог — заканчивают замеры на 7 и даже 10 км/ч.
Чтобы получить кучные результаты, важно не только начинать торможение в одной и той же точке, но и подходить к ней с одинаковой скоростью. Эксперты «За рулем» держали 83–85 км/ч — не по спидометру, а по высокоточному измерительному прибору VBOX. Коридор торможения должен быть очень узким — тормозили буквально след в след. Это крайне важно: десяток сантиметров (всего лишь половина ширины протектора) в сторону — и у покрытия уже другой коэффициент сцепления, а значит, результат уплывет.
Перед торможением испытатель должен быть уверен, что тормоза холодные, а значит, их эффективность максимальна. Поэтому после каждого замера колодки и диски нужно охладить — при возврате на исходную позицию водитель не пользуется тормозами, скорость гасит переходом на пониженные передачи. Кстати, еще и поэтому выбрали автомобиль с механической коробкой.
Среднее количество торможений — шесть. Иногда, если шины показывают нестабильные результаты, приходится добавлять еще пару заездов.
Покрышки Continental, как обычно, «привезли» ближайшим соперникам около метра сэкономленного тормозного пути.
Но каково было удивление экспертов, когда новые шины Hakka Green 2 обыграли их почти на столько же!
| Марка, модель | 8 место | 7 место | 6 место | 5 место | |
| Cordiant Sport 3 | Yokohama BluEarth AE01 | Continental ContiPremiumContact 5 | Nordman SX | ||
| Страна изготовления | Россия | Россия | Франция | Россия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91V | 91T | 91H | 91H | |
| Рисунок протектора | асимметричный | симметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7. 3-7.8 | 7.1-7.5 | 7.5-8.1 | 7.8-8.1 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 71 | 69 | 76 | 73 | |
| Масса шины, кг | 8.5 | 8.5 | 7.8 | 8.6 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов) | м | 27.0 | 26.1 | 25.6 | 26.5 |
| баллы | 164.7 | 170.3 | 173.7 | 167.8 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов) | м | 40.5 | 40.7 | 38. 5 | 41.1 |
| баллы | 152.1 | 151.4 | 160 | 149.9 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов) | км/ч | 67.3 | 66.6 | 67.9 | 64.8 |
| баллы | 158.1 | 156.5 | 159.5 | 152.2 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов) | км/ч | 67.3 | 67.8 | 68.2 | 66.6 |
| баллы | 138.2 | 139.2 | 140 | 136.7 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов) | баллы | 56 | 56 | 48 | 64 |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 36 | 36 | 48 |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов) | баллы | 30 | 35 | 30 | 35 |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета) | баллы | 7 | 6 | 6 | 5 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов) | баллы | 18 | 18 | 18 | 21 |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов) | баллы | 18 | 18 | 18 | 21 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6. 3 | 6.1 | 6.2 | 6.2 |
| баллы | 58.1 | 60 | 59 | 59 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов) | л/100км | 4.6 | 4.4 | 4.5 | 4.5 |
| баллы | 46.7 | 48.9 | 47.8 | 47.8 | |
| Сумма начисленных баллов | 888 | 889 | 890 | 902 | |
| Плюсы | Понятная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом покрытии; высокая скорость выполнения переставки на мокром покрытии | Скромный расход топлива; высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте | Отличные сцепные свойства на сухом и мокром асфальте, высокая скорость выполнения переставки на сухом и мокром асфальте | Понятная управляемость при экстремальном маневрировании | |
| Минусы | Неэкономичные; есть замечания в адрес курсовой устойчивости; невысокий уровень комфорта | Невысокий уровень комфорта; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом покрытии | Сложная управляемость при экстремальном маневрировании,замечания в адрес курсовой устойчивости; невысокий уровень комфорта | Невысокая скорость на переставке на мокром покрытии; незначительные замечания по курсовой устойчивости и комфорту | |
На износ
Эксперты «За рулем» перешли к более износным упражнениям.
Первое — торможение на сухом асфальте. Методика, по сути, та же, что и на мокром, но тормозили с 100 км/ч — соответственно, скорость подхода к точке торможения составляет 103–105 км/ч. Для последующего охлаждения тормозов приходится делать круг побольше.
В этом упражнении порадовал стабильностью Continental — много лет в тестах «За рулем» он стабильно тормозит лучше других. Nokian приблизилась к лидеру вплотную, но встать вровень не смогла — проигрыш составил мизерные 100 миллиметров. А Michelin расстроил — показал самые слабые тормозные свойства как на сухом асфальте, так и на мокром.
В завершение — наиболее интересное и показательное, но вместе с тем и самое сложное для пилота испытание: переставка, которую еще называют однократной сменой полосы. Задача водителя — нащупать максимально возможную скорость, при которой автомобиль успешно выполнит маневр и удержится на заданной траектории, то есть не собьет ни один из конусов, которыми обозначены входной и выходной коридоры. Заезды начинаются с заведомо проходной скорости, и с каждым следующим подходом ее увеличивают на 1–2 км/ч.
В зачет идет не просто лучший результат, а тот, который можно повторить.
Это упражнение, с одной стороны, взято из реальной жизни — сколько на наших дорогах любителей суетиться между рядами! С другой — оно позволяет оценить поперечные сцепные свойства и уводные характеристики шин, способность каркаса противостоять резко возрастающим, буквально пиковым боковым нагрузкам и точность руления при экстремальном маневрировании.
Геометрические параметры переставки тоже не из пальца высосаны — ширина полос по 3,5 метра, как на реальной дороге. Но на первой полосе «дорожка» зажата конусами так, чтобы с каждой стороны автомобиль имел запас не более 100 миллиметров. Это заставляет испытателя использовать на входе одну и ту же траекторию. Длина перехода с левой полосы на правую составляет 12 метров. ГОСТ на испытания автомобилей регламентирует 12-, 16-, 20‑ и 24‑метровую переставки. А максимальные боковые нагрузки на шины обеспечивает именно 12‑метровая.
Сначала выполняется переставка на мокром асфальте, а под занавес повторяется это упражнение на сухом покрытии, где шинам достается больше, чем суммарно во всех предыдущих упражнениях.
На мокрой дороге и по скорости, и по управляемости впереди остальных оказались обновленные шины Nokian Hakka Green. Покрышки Continental по предельной скорости переставки оказались совсем рядом, но по управляемости заметно проигрывают.
Самые интересные результаты получили на сухом асфальте — здесь лучшую скорость (68,2 км/ч) одновременно показали три шины: Amtel, Continental и Nokian, а результат Kumho (68,1 км/ч) всего на одну десятую скромнее.
| Марка, модель | 4 место | 3 место | 2 место | 1 место | |
| Toyo Proxes CF2 | Amtel Planet Evo | Goodyear EfficientGrip Performance | Nokian Hakka Green 2 | ||
| Страна изготовления | Япония | Россия | Германия | Финляндия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91H | 91H | 91V | 95H | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7. 2-8.4 | 6.4-6.9 | 7.8-7.9 | 7.7-8.1 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 71 | 71 | 73 | 66 | |
| Масса шины, кг | 8.8 | 8.2 | 7.4 | 7.8 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов) | м | 26.5 | 27.0 | 26.7 | 24.7 |
| баллы | 167.8 | 164.7 | 166.5 | 180 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов) | м | 38.7 | 40. 4 | 38.9 | 38.6 |
| баллы | 159.2 | 152.5 | 158.4 | 159.6 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов) | км/ч | 66.7 | 67.5 | 67.5 | 68.1 |
| баллы | 156.7 | 158.6 | 158.6 | 160 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов) | км/ч | 67.0 | 68.2 | 67.8 | 68.2 |
| баллы | 137.5 | 140 | 139.2 | 140 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов) | баллы | 56 | 64 | 64 | 72 |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | баллы | 36 | 48 | 42 | 48 |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов) | баллы | 40 | 30 | 35 | 40 |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета) | баллы | 5 | 8 | 6 | 6 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов) | баллы | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов) | баллы | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6. 1 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| баллы | 60 | 60 | 60 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов) | л/100км | 4.4 | 4.5 | 4.4 | 4.3 |
| баллы | 48.9 | 47.8 | 48.9 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 907 | 908 | 915 | 955 | |
| Плюсы | Высокие сцепные свойства на сухом асфальте; скромный расход топлива; высокая курсовая устойчивость; тихие | Скромный расход топлива при скорости 90км/ч; понятная управляемость и высокие сцепные свойства при экстремальном маневрировании | Отличные сцепные свойства на сухом асфальте; высокая скорость выполнения переставки; хорошая управляемость на мокром асфальте; скромный расход топлива | Лучшее торможение на мокром асфальте и очень хорошее — на сухом; четкое следование курсу; понятная управляемость при экстремальном маневрировании; самые экономичные | |
| Минусы | Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом асфальте | Замечания к курсовой устойчивости, незначительные замечания по шуму и плавности хода | Незачительные замечания по курсовой устойчивости, управляемости при экстремальном маневрировании на сухом асфальте и комфорту | Незначительные замечания касательно плавности хода | |
Кучно встали!
Пожалуй, начать эпилог правильнее всего с поздравлений победителю теста, а это шины Nokian Hakka Green 2.
Тем не менее все принявшие участие в испытаниях покрышки приятно удивили.
Во‑первых, порадовали кучностью итоговых результатов. У шин, занявших последние семь мест, разница в итоговых баллах составляет менее двух процентов! Фактически это близко к погрешности измерений. Во‑вторых, все шины показали себя весьма достойно, притом что цены у них более-менее доступные.
Эксперты «За рулем» еще раз напомнают о системе итоговых оценок. Покрышки, набравшие более 850 баллов, они называют хорошими, 870 и более баллов — очень хорошими, а перешагнувшие рубеж 900 баллов — отличными. В нынешнем тесте ниже 870 баллов не опустился никто! Семь участников теста имеют очень хорошие результаты, пять — отличные.
Самое приятное — видеть в отличниках недорогих «россиян» — шины Nordman SX и возрождающийся Amtel Planet Evo. Для кризисного времени — самые заманчивые предложения.
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».
Тесты летних шин 2019 года (рейтинг лучших по результатам тестирования)
Ни для кого не секрет, что на российском рынке автомобили B- и C-классов пользуются наибольшей популярностью среди населения, отчего и шины размерности 205/55 R16 являются одними из самых востребованных, поскольку они подходят на большинство таких «железных коней».
И такой выбор не случаен, так как 16-дюймовые колеса и смотрятся более солидно, но попутно за счет довольно высокого (55-процетного) профиля позволяют балансировать между приличной плавностью хода на наших не самых лучших дорогах и неплохой управляемостью.
Надо сказать, что именно в этом типоразмере – самое широкое представительство различных шинных марок и моделей, однако для тестов из них было отобрано тринадцать различных комплектов летних покрышек, которые сами производители позиционируют в качестве «наиболее сбалансированных по всем характеристикам», начиная от «откровенно бюджетных» и заканчивая «топовыми» вариантами.
Какие из них все же лучше? С целью получения ответа на данный вопрос и были организованы испытания в условиях, приближенных к боевым, причем проходили они с использованием одного из наиболее популярных в России автомобилей «гольф»-класса, для которого как раз-таки размерность 205/55 R16 является одной из базовых.
Вообще, покрышки на тесте собрались весьма разномастные.
Так «высшую ценовую планку» задала совсем свежая модель Continental PremiumContact 6, производимая в Мексике, «за которой» расположились также две новинки сезона – Michelin Primacy 4 и Hankook Ventus Prime 3, «сваренные» в России и Венгрии соответственно. Еще одни свежие шины (но не новые) – Nokian Hakka Blue 2, выпускаемые в Финляндии.
Помимо прочего, на испытаниях присутствовали и чистокровные «японцы» Dunlop со сложной маркировкой – SP Sport Maxx 050+, которые самим производителем называются не иначе, как продуктом для премиальных автомобилей. Следующая премиальная покрышка – Pirelli Cinturado P1 Verde, отличающаяся штампом «Сделано в России».
Попали на тесты и завсегдатаи, по-прежнему пользующиеся стабильным спросом, – Toyo Proxes CF2 малазийской «варки», а также бюджетная модель именитой компании Bridgestone – Firestone Touring FS100.
Что касается «низшего ценового диапазона», то его представляли следующие покрышки: обновленные Kumho Ecsta HS51 родом из Южной Кореи; тайваньские Maxxis Premitra HP5, «сваренные» в Китае»; Nordman SX 2, выпуск которых налажен в России; модернизированные Viatti Strada Asimmetrico V-130; новинка рынка в лице Cordiant Comfort 2.
Интересно, но почти половина состава (а если быть точнее – то шесть комплектов шин) – «россияне», то есть производимые на территории нашей страны.
Устойчивость
Испытания летних покрышек проводились на одном из полигонов, причем начало им положила оценка курсовой устойчивости на максимально допустимой скорости. И здесь явными лидерами оказались Pirelli – на таких шинах автомобиль порадовал не только четкими и незамедлительными реакциями даже при незначительных манипуляциях рулем (причем и на прямой, и на дуге пологого поворота), но и плотным, налитым приятной тяжестью «штурвалом».
А вот аутсайдерами и полной противоположностью обладателю «золота» стали Firestone. На данных шинах машина продемонстрировала разгильдяйское поведение с нечетким и непонятным «нулем», ощутимыми задержками в реакциях, да еще и внушительными углами поворота руля при попытках стабилизировать курс. Но самый неприятный момент заключался в том, что автомобиль постоянно стремился сорваться в занос из-за постоянного возникавшего подруливания задней оси. Неопытным водителям лучше выбирать такую «обувку» только в том случае, если на их «железных конях» имеется ESP.
Экономичность
Следующее упражнение – оценка экономичности, причем проводилась она без остановки после десятикилометровой «пробежки», дабы не остывали элементы трансмиссии и непосредственно сами покрышки (что, к слову, могло отрицательно сказаться на точности результатов).
- В загородном режиме (то есть на скорости 90 км/ч) наименьшей «прожорливостью» отличились Continental, Cordiant, Firestone, Michelin и Toyo, а вот больше всего топлива понадобилось автомобилю на шинах Viatti.
- На городской скорости 60 км/ч лучшими оказались все те же, но только в «усеченном» составе – Firestone, Michelin и Toyo. При этом аутсайдер не изменился – по-прежнему Viatti.
Комфорт
Для проверки акустического комфорта и плавности хода пришлось переместиться на дороги, обладающие большим количеством выбоин, трещин и даже ям, поскольку именно на таком покрытии можно понять, насколько громко шумят покрышки, а также в какой мере передают на кузов и сиденья толчки и вибрации.
По уровню шума лучше других проявили себя Continental, Cordiant, Hankook, Nokian и Nordman. Лишь немного «золотым медалистам» уступили Michelin – они также издавали минимум посторонних звуков, однако «отличились» изменяющейся тональностью шума на различных покрытиях (то есть – разноголосостью на традиционных для российских дорог заплатках из разнородного асфальта).
Ну а антирекордсменом по части акустического комфорта стали шины Kumho – они продемонстрировали гулкое качение, а также озвучивание практических всех изъянов дорожного полотна.
К слову, эта же «обувка» плелась в арьергарде в плане плавности хода, отличившись самыми жесткими толчками, которые наиболее отчетливо ощущались на органах управления, сиденьях и полу. Помимо этого, она неприятно «зудела» на грубом асфальте и микронеровностях.
Комфортнее и мягче всего автомобиль ехал на покрышках Hankook и Cordiant.
Цепкость
Для летних покрышек важно не только как они катят по асфальтированным покрытиям, но и как ведут себя на грунтовках – начало движение в гору «с газом» и «без газа», а также попытки интенсивного разгона позволяют выяснить, насколько хорошо те или иные покрышки цепляются за полотно. Естественно, данное упражнение проводилось с отключенной противобуксовочной системой.
Наиболее увереннее вне дорог ощущали себя шины Viatti, что вполне себе логично – их протектор представляет собой мелко нашинкованные шашки, словно у покрышек M+S, созданных для езды исключительно по проселочным дорогам. А вот Continental проявили себя хуже остальных – они показали склонность к буксованию и недостаточную тягу, отчего на них лучше вовсе не покидать пределы асфальта или твердого грунта.
К слову, результаты практически всех «подопытных» оказались вполне предсказуемыми, поскольку невозможно создать такие шины, которые бы одновременно обладали впечатляющими результатами и на асфальтированных, и на грунтовых дорогах.
Торможение
Следующий цикл испытаний – торможение на мокром и сухом асфальте: в первом случае оно проводилось с 80 до 5 км/ч, а во втором – со 100 до 5 км/ч (не до полной остановки, дабы избежать вмешательства ABS и, соответственно, искажения итоговых результатов).
При торможении на мокром покрытии лучше других проявили себя покрышки Hankook – на них автомобилю для замедления потребовалось всего 24.5 метра. Совсем немного уступили лидеру Continental и Nokian с одинаковыми тормозными путями – 24.8 метра. Ну а явными аутсайдерами оказались Viatti и Firestone – 28.9 метра и 31.3 метра соответственно.
На сухом покрытии машина увереннее тормозила на шинах Michelin – они уложились в 38.3 метра. Лишь немного им проиграли Continental – всего-навсего 30 см.
Ну а в арьергарде на этот раз плелись все те же – Firestone и Viatti (просто поменявшись местами): в первом случае – 44.4 метра, во втором – 45 метров.
Не лишним будет отметить, что на мокром асфальте наиболее стабильные результаты продемонстрировали Continental, Nokian и Kumho – у них разброс в различных попытках составил всего 20 см. Ну а максимальной разницей «отличились» Firestone и Pirelli – чуть больше метра. На сухом покрытии самыми стабильными оказались Michelin – всего полметра разницы за несколько подходов. Предельный же разброс показали Firestone, Nordman, Pirelli и Viatti – более двух метров.
Переставка
Для оценки поведения тех или иных покрышек при экстремальном маневрировании проводилось упражнение под названием переставка, суть которого заключается в следующем – автомобиль движется с постоянной скоростью на четвертой передаче, после чего резко (на 12-метровой дистанции) перестраивается на соседнюю полосу. При этом с каждым подходом скорость прохождения увеличивается на 1-2 км/ч до достижения максимальных показателей.
Попутно оцениваются поведение машины и возможность управления ею.
Наивысшую скорость при переставке на мокром асфальте автомобиль продемонстрировал на шинах Nokian – 69.3 км/ч. Скромнее же других проявили себя Firestone с результатом 63.7 км/ч.
Покрышки Nokian сохранили лидерство и на сухом покрытии, разогнавшись до скорости 71.2 км/ч. Да и аутсайдер остался прежним – максимальная скорость Firestone не превысила 67.5 км/ч.
В плане управляемости вновь лучшими стали Nokian, причем как на мокром, так и на сухом асфальте – на них автомобиль отличился четкими реакциями, достаточной информативностью руля и его адекватными углами поворота (то есть баланс управляемости у данных шин близок к нейтральному).
А вот покрышки Firestone действительно заставили попотеть на мокром покрытии, уходя в ранее скольжение (это и объясняет невысокую скорость), что на более понятном языке означает недостаточные сцепные свойства. Вдобавок к этому, на них было сложно подобрать необходимые для поворота углы, дабы направить машину на желаемую траекторию движения.
Да и на сухом покрытии в отстающих опять затесались Firestone, однако компанию им составили Toyo. На первых шинах у автомобиля были выявлены внушительные углы поворота «штурвала» и задержки в реакциях, отчего водителю практически не представлялось возможным вовремя повернуть руль на нужный угол. Более того, машина еще и продемонстрировала изменчивый характер: на входе в поворот жизнь водителю осложняла недостаточная поворачиваемость, которая при стабилизации «железного коня» на соседней полосе перерастала в избыточную.
На покрышках Toyo изначально автомобиль обладал неплохими реакциями, однако с увеличением скорости он неожиданно и резко уходил в занос, причем практически неуправляемый, а руль в таком случае становился крайне «пустым» и терял связь с колесами.
Итоговые результаты
- Лучшими по совокупности испытаний стали Continental PremiumContact 6 – это наиболее безопасные и самые сбалансированные летние покрышки, которые во всех упражнениях показали как минимум хорошие результаты, а во многих из них заняли лидирующую позицию. Именно поэтому они вполне себе подойдут как для сугубо городской эксплуатации, так и для вылазок за пределы дорог – в общем, это эдакий «универсальный вариант».
- «Серебро» с небольшим отставанием досталось Nokian Hakka Blue 2 – во всех испытаниях они отличились высокими характеристиками, разве что на сухом асфальте они показали средние цифры. Данные шины по-настоящему порадовали управляемостью при экстремальном маневрировании на любом покрытии, отчего их особенно стоит выбирать тем, кто хочет действительно получать удовольствие от вождения (в том числе – владельцам мощных и быстрых автомобилей).
- Замкнули «пьедестал почета» Hankook Ventus Prime 3 – они «щеголяли» хорошими результатами во всех дисциплинах без исключения, отчего подойдут любому (и обитателям крупных городов, и жителям сельских глубинок). Ну а главной изюминкой данных покрышек оказались высокий уровень комфорта и торможение на мокром асфальте.
- На четвертой позиции расположились Michelin Primacy 4 – они продемонстрировали лучшие показатели в топливной экономичности (вне зависимости от скорости) и торможении на сухом асфальте, хотя на мокром покрытии слегка оплошали. Тем не менее, это – достойные шины, которые можно эксплуатировать без серьезных ограничений, причем как в городской, так и сельской местности.
- Пятое место заняли Pirelli Cinturado P1 Verde – они стали явными лидерами в плане курсовой устойчивости, отчего их можно назвать одними из лучших для дальних поездок. Правда, в таком случае придется смириться с жесткостью хода и повышенным уровнем шума.
- Шестое место застолбили за собой Dunlop SP Sport Maxx 050+, которые также можно отнести к категории «отличных шин». Вообще, в целом по совокупности результатов они мало чем уступают покрышкам Pirelli, а по некоторым показателям (комфорт, экономичность и плавность хода) и вовсе – идут с ними ноздря в ноздрю.
- Шины Nordman SX 2 открыли категорию «хороших покрышек» – они проявили себя в качестве «крепкого середнячка» практически по всем объективным показателям, исключая «сухое» торможение (там они дали небольшую, но слабину). Зато по части курсовой устойчивости они вплотную приблизились к характеристикам одних из лидеров – Michelin и Hankook.
- Восьмая позиция осталась за Cordiant Comfort 2 – они оказались наиболее комфортными (наряду с Hankook) и самыми экономичными на скорости 90 км/ч, но при этом огорчили сложной управляемостью при экстремальном маневрировании на сухом асфальте. В общем, данные покрышки вполне себе подойдут для ежедневной эксплуатации и дальних путешествий, однако любителям агрессивной езды лучше присмотреть другой вариант.
- Девятая строчка досталась Maxxis Premitra HP5, которые обошли даже именитых японских и корейских соперников. Они не лучшим образом подготовлены для агрессивной манеры вождения из-за сложного поведения при экстремальных маневрах, однако неплохо сгодятся для размеренной каждодневной езды, поскольку в плане той же безопасности превосходят Cordiant, Dunlop и Nordman. Кроме того, эти шины близки к «середнячкам» по части комфорта и экономичности.
- Десятую и одиннадцатую позиции разделили между собой Kumho Ecsta HS51 и Toyo Proxes CF2, и это при совершенно разных характеристиках. «Корейцы» заработали низкие оценки по уровню комфорта, но в плане безопасности продемонстрировали хорошие результаты, опередив даже Cordiant и Nordman. «Японцы» же в свою очередь порадовали высокой топливной экономичностью и нормальным поведением на дороге. Говоря более простым языком – и те, и другие подойдут для езды без фанатизма.
- Предпоследнее, двенадцатое по счету, место заняли Viatti Strada Asimmetrico V-130 и стали «посредственными покрышками». Они отличились средним уровнем комфорта и покладистым поведением в управляемости, но при этом худшими результатами «прожорливости». Такую летнюю «обувку» стоит выбирать любителям спокойной езды, но зато как по твердым, так и по грунтовым покрытиям.
- Ну а неоспоримыми аутсайдерами оказались Firestone Touring FS100 – они стали «слабыми шинами». К их «сильным» сторонам можно отнести средний уровень комфорта и нормальную топливную экономичность, при этом данные покрышки провалили все испытания по части безопасности и поведения на дороге. Конечно, они подходят для каждодневной эксплуатации, но только в аккуратном стиле, да еще и с постоянно включенной системой стабилизации.
Именно поэтому они вполне себе подойдут как для сугубо городской эксплуатации, так и для вылазок за пределы дорог – в общем, это эдакий «универсальный вариант».
Тем не менее, это – достойные шины, которые можно эксплуатировать без серьезных ограничений, причем как в городской, так и сельской местности.
«Корейцы» заработали низкие оценки по уровню комфорта, но в плане безопасности продемонстрировали хорошие результаты, опередив даже Cordiant и Nordman. «Японцы» же в свою очередь порадовали высокой топливной экономичностью и нормальным поведением на дороге. Говоря более простым языком – и те, и другие подойдут для езды без фанатизма.
Конечно, они подходят для каждодневной эксплуатации, но только в аккуратном стиле, да еще и с постоянно включенной системой стабилизации.Если же выбирать летние шины с точки зрения финансовой выгоды, то здесь:
- Наиболее оптимальным вариантом стали Cordiant Comfort 2 – в плане потребительских и эксплуатационных характеристик они превосходят всех соперников.
- «Серебреная медаль» осталась за Nordman SX 2.
- А замкнули «пьедестал почета» Maxxis Premitra HP5.
Наименее же выгодными при покупке оказались Kumho Ecsta HS51 и Viatti Strada Asimmetrico V-130.
Цены на Nokian Hakka Blue 2, Hankook Ventus Prime 3, Toyo Proxes CF2, Pirelli Cinturado P1 Verde и Dunlop SP Sport Maxx 050+ в целом оправданы их характеристиками, в то время как стоимость Continental PremiumContact 6 и Michelin Primacy 4 явно завышена. При этом аутсайдеры испытаний Firestone Touring FS100 и вовсе переоценены больше остальных.
Тесты шин 2011 — 2021 гг.
Тест летних шин 225/45 R17 2020
На испытания взяли 12 комплектов шин размерности 225/45 R17 российского, китайского, европейского и японского производства
Теги: За Рулем, тест шин, тест летних шин, Continental PremiumContact 6, Nokian Hakka Black 2, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Dunlop SP Sport Maxx 050+, Pirelli Cinturato P7, Nokian Nordman SZ, Tigar UHP, Viatti Strada Asimmetrico, Toyo Proxes Sport, Yokohama BluEarth‑A AE‑50, Aplus A607, Cachland CH‑861.
Тест летних шин 195/65 R15 2020
Эксперты протестировали 16 разных по цене и по происхождению моделей (в том числе одну всесезонную, вне зачета)
Теги: За Рулем, тест шин, тест летних шин, Continental PremiumContact 6, Goodyear EfficientGrip Compact, Nokian Hakka Green 2, Pirelli Cinturato P1 Verde, Yokohama BluEarth—Es ES32, Kormoran Road Performance, Compasal GrandEco, Hankook Ventus Prime 3, Dunlop SP Sport FM800, Toyo Proxes CF2 Nokian Nordman SX2, Matador Hectorra 3, Nexen N’Blue HD Plus, Rapid P309, Viatti Strada Asimmetrico, Triangle AdvanteX TC101.
Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 2019
В топ-группу отобрали три наиболее передовых продукта
Теги: За Рулем, тест шин, тест зимних шин, Michelin X–Ice North 4, Continental IceContact 3, Nokian Hakkapeliitta 9, Hankook Winter i*Pike RS2, Yokohama iceGUARD iG65, NokianHakkapeliitta 9, Nokian Nordman 7, Gislaved Nord*Frost 200, Toyo Observe Ice- Freezer,Тест зимних нешипованных шин 195/65 15 2019
Тест дюжины комплектов фрикционных шин размерностью 195/65 R15 дал очень интересные результаты! Три модели подходят далеко не всем автомобилям, а одну эксперты За Рулем и вовсе не советуют покупать
Теги: За Рулем, тест шин, тест зимних шин, Toyo Observe GSi 6, Continental VikingContact 7, Nokian Hakkapeliitta R3, Hankook Winter i*cept iZ², Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft*Frost 200, Viatti Brina, Roadstone WinGuard ice, Triangle SnowLink PL01, Cachland CТест летних шин 205/55R16, журнал За Рулем сезон — лето 2012 года
Летние шины 205/55 R16 тест 2012 года, журнал За Рулем
Следуя многочисленным просьбам читателей, «За Рулем» для теста летних шин типоразмера 205/55 R16 сезона 2012 года, выбрал 10 моделей шин — новых для тестового портфолио журнала, и три модели — известных по предыдущим испытаниям.
Лидирующие позициии заняли покрышки Nokian, Continental и Bridgestone, хотя новинка от Нокиан — Hakka Blue — в этом тесте сыграла вне зачета по причине запоздалого поступления в продажу. Несмотря на рекордную стоимость, абсолютным победителем названы Potenza S001.
Особую похвалу от редакции За Рулем получили новые ContiPremiumContact 5, которые, как говорят, будут доступны лишь в ограниченном количестве на российских рынках этой весной.
Новинки рынка чуть потеснили лидера аналогичного теста прошлого года — Cinturato P7, которые всё же оказались достаточно сильны, чтобы остаться в ведущей пятерке.
Среди отечественной продукции наиболее стоящими, как по рабочим характеристикам, так и по цене, показали себя шины Cordiant Sport 2.
Летние шины 205/55 R16 тест, сезон 2012, За Рулем
|
1 место: шины Bridgestone Potenza S001
Страна изготовитель: Япония Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,0-7,9 мм Вес шины: 11,3 кг Средняя цена: 5000 р.  Соотношение цена/качество: 5,34 Сумма баллов: 936 Динамичные шины. Отличный выбор для эксплуатации на загородных дорогах с качественным покрытием. + Безопасный тормозной путь и на мокрой, и на сухой поверхности; отчетливая курсовая устойчивость; четкая скоростная маневренность
|
|
|
2 место: шины Continental ContiPremiumContact 5
Страна изготовитель: Франция Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,9-8,3 мм Вес шины: 8,8 кг Средняя цена: 4800 р. Соотношение цена/качество: 5,13 Сумма баллов: 935 Самый безопасный тормозной путь и на мокрой, и на сухой дороге. + Лучшие тормозные свойства на любом покрытии; скоростная маневренность; высокий уровень комфорта
|
|
|
3 место: шины Pirelli P7 Cinturato
Страна изготовитель: Румыния Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,5-8,5 мм Вес шины: 8,3 кг Средняя цена: 3700 р.  Соотношение цена/качество: 4,03 Сумма баллов: 919 Понравятся активным водителям. Наиболее благоприятна эксплуатация за пределами города. + Безопасное торможение на мокрой и сухой дороге; скоростная маневренность; неизменное рулевое управление
|
|
|
4 место: шины Michelin PRIMACY HP
Страна изготовитель: Германия Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,0-7,7 мм Вес шины: 8,9 кг Средняя цена: 4500 р. Соотношение цена/качество: 4,91 Сумма баллов: 917 Хороши как для городской, так и для загородной эксплуатации + Топливная экономность; неизменное рулевое управление; скоростная маневренность
|
|
|
5 место: шины Toyo Proxes T1 Sport
Страна изготовитель: Япония Индекс скорости: W Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,5-8,0 мм Вес шины: 10,5 кг Средняя цена: 4400 р.  Соотношение цена/качество: 4,81 Сумма баллов: 915 Одинаково хороши и для эксплуатации в городе, и загородом + Скоростная маневренность; неизменность рулевого управления и на мокрой, и на сухой дороге
|
|
|
6 место: шины Hankook Ventus Prime2 K115
Страна изготовитель: Венгрия Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 6,8-8,5 мм Вес шины: 9,3 кг Средняя цена: 4000 р. Соотношение цена/качество: 4,45 Сумма баллов: 899 Надежные покрышки при наличии твердого дорожного покрытия + Безопасные тормозные свойства и неизменная рулевая управляемость на любых покрытиях
|
|
|
7 место: шины Dunlop SP Sport 9000
Страна изготовитель: Япония Индекс скорости: W Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 7,8-8,1 мм Вес шины: 9,6 кг Средняя цена: 4100 р.  Соотношение цена/качество: 4,68 Сумма баллов: 876 Наиболее хороши в загородных режимах при наличии ровной, твердой дороги + Прекрасное удержание курса при повышенных скоростях; хорошая работа на грунтовой дороге; топливная экономность
|
|
|
8 место: шины GoodYear EfficientGrip
Страна изготовитель: Франция Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,1-7,9 мм Вес шины: 8,7 кг Средняя цена: 4350 р. Соотношение цена/качество: 4,99 Сумма баллов: 871 Хороший выбор для любителей комфорта и экономии (загородный режим) + Повышенный ездовой комфорт; высокая экономия топлива в загородном цикле
|
|
|
9 место: шины Cordiant Sport 2
Страна изготовитель: Россия Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,2-7,7 мм Вес шины: 9,6 кг Средняя цена: 3200 р.  Соотношение цена/качество: 3,73 Сумма баллов: 857 Работоспособны и в городском и в загородном циклах + Зачетное удержание курса и рулевое управление на сухом покрытии; достаточно комфортный ход
|
|
|
10 место: шины Yokohama C.Drive AC02
Страна изготовитель: Филиппины Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 8,1-8,4 мм Вес шины: 9,8 кг Средняя цена: 4300 р. Соотношение цена/качество: 5,13 Сумма баллов: 839 В высшей степени способствуют экономии топлива + Топливная эффективность в любых скоростных режимах; зачетное удержание курса; комфортный ход
|
|
|
11 место: шины Viatti Strada Asimmetrico
Страна изготовитель: Россия Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,4-8,1 мм Вес шины: 10 кг Средняя цена: 3500 р.  Соотношение цена/качество: 4,22 Сумма баллов: 830 В щадащем ездовом режиме допускается эксплуатация на хорошем дорожном покрытии и на грунтовой дороге + Бойкий ход на грунтовой дороге
|
|
|
12 место: шины Premiorri Solazo
Страна изготовитель: Украина Индекс скорости: V Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора: 7,4-7,8 мм Вес шины: 9,7 кг Средняя цена: 2800 р. Соотношение цена/качество: 3,47 Сумма баллов: 806 Допускается неторопливая езда по любым дорожным покрытиям, включая грунтовую дорогу + Высокая ходовая плавность; хорошие способности на грунтовой дороге
|
|
|
Вне зачета: шины Nokian Hakka Blue
Страна изготовитель: Финляндия Индекс скорости: V Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора: 7,7-8,0 мм Вес шины: 8,6 кг Средняя цена: 4200 р.  Соотношение цена/качество: — Сумма баллов: — Стабильная работа при любых погодных условиях + Отличный тормозной путь на мокрой поверхности; отчетливое и неизменное рулевое управление как на мокрой, так и на сухой поверхности
|
Таблицы результатов тестовых испытаний шин
Перепечатка всей статьи или отдельных её частей допускается только при указании источника (с) www.spbkoleso.ru, 2012
назад ко всем тестам Летних шин
Использование летних шин зимой
Автор: Mac Demere , automedia.com
Езда на сверхмощных шинах по заснеженной дороге — все равно что пытаться преодолеть трассу «Drain Pipe» профессионального уровня компании Copper Mountain на водных лыжах. Обе лыжи, в чем проблема? Даже на шинах, заявленных как «сверхвысокопроизводительные всесезонные», вождение по снегу похоже на преодоление этого черного ромбовидного пробега на беговых лыжах: это возможно, но не лучший выбор.
Также известные как «летние шины с максимальными характеристиками» или, точнее, «трехсезонные» шины, они входят в стандартную комплектацию каждого Porsche (кроме Cayenne), всех Corvette, Viper, всех Ferrari и многих других.
Причина: летние шины обеспечивают лучшее сцепление как с мокрой, так и с сухой дорогой, чем всесезонные шины, и гораздо меньше зимних (так называемых «снежных») шин. Единственное исключение: когда градусник опускается ниже нуля или снег покрывает тротуар.
Различия в характеристиках шин
Зимние, всесезонные и летние шины различаются пластичностью и долговечностью резины при различных температурах. Инженеры по шинам называют это «температурой стеклования»: достаточно охладить их, и каждая шина будет иметь сцепление с кухонной стойкой Formica.Для гоночной шины это может быть 40 по Фаренгейту. Для зимней шины это может быть 60 градусов ниже нуля. Протектор летних шин начинает становиться пластиковым где-то при температуре ниже нуля.
Большинство всесезонных шин все еще податливы при температуре ниже нуля, но некоторые «сверхвысокопроизводительные всесезонные» шины начинают терять сцепление задолго до этого.
Сцепление и ламели
Сцепление шины на холоде во многом похоже на вязкость масла, в основном потому, что шины содержат много продуктов на нефтяной основе. Масло для гонок весом 50 будет защищать двигатель при температурах, приближающихся к 260 градусам, но при 70 градусах оно почти такое же густое, как желатин.
Сегодня большинство гоночных масел являются «всесезонными»: гоночное масло 20W-50 остается достаточно жидким, чтобы адекватно смазывать двигатель во время прогрева, но все же защищает при невероятных температурах. Шины так далеко не продвинулись.
Есть много других вещей, которые улучшают сцепление шин с снегом. Небольшие «ламели» протектора являются одними из главных особенностей. Но вы не можете вставить в летнюю шину достаточно ламелей, чтобы она могла двигаться по снегу.
Я лично испытал летнюю резину на снегу много раз.Однажды я застрял на идеально ровном снежном поле. В другой раз летняя шина со сверхвысокими характеристиками не пошла бы вперед, если бы на заснеженной дороге был какой-то уклон, но на заднем ходу она могла бы поддерживать скорость около 5 миль в час. Третья была самой безопасной зимней шиной в мире: она не могла выйти из гаража.
Совсем недавно я ездил на видео, которое было призвано воспевать новую всесезонную сверхвысокую производительность. Мы ехали по заснеженной трассе. Температура воздуха колебалась ниже 20 градусов.Заказчик поставил BMW 3 серии, но рекламному агентству этого не хватило. Итак, они прицепили прицеп к ярко-желтому Dodge Charger SRT-8 Super Bee, оснащенному 20-дюймовыми шинами от другой шинной компании.
Я сказал: «Это (марка X, модель Y)». Когда они посмотрели на меня, как будто я был одет в шляпу из алюминиевой фольги, чтобы ЦРУ не могло читать мои мысли, я уточнил: «Это летние шины».
Пытаясь успокоить этого чокнутого водителя, они ответили: «О, вы не сможете определить марку на видео.
«
«Совершенно верно, — сказал я, — потому что машина не поедет вместе с ними». Я попытался объяснить разницу между зимними, летними и всесезонными шинами, но их калифорнийские глаза быстро потускнели.
Следующая яркая идея рекламщиков заключалась в том, чтобы попросить меня позаимствовать несколько всесезонных шин у Dodge, который тестировал на том же заводе. Я приехал на Charger в их гараж и чуть не разбился примерно 25 раз за четверть мили. Я никогда не превышал 15 миль в час: я не хотел ехать так быстро, но с педалью тормоза, утопленной в полу, скорость увеличивалась при небольшом понижении.Я пробегал 210 миль в час на Indy Car на автодроме Texas Motor Speedway, но в этой короткой поездке я пугал себя еще больше раз.
Dodge любезно предоставил нам 20-дюймовые высокопроизводительные всесезонные шины. Но по двусторонней радиосвязи их водитель-испытатель получил четвертый за день просьбу вытащить его из сугроба. Его машина была оснащена шинами, которые мы позаимствовали.
Я сказал: «Нет, спасибо». Charger вернулся в трейлер.
Вот итог: если у вас высокопроизводительный автомобиль на летних шинах, не водите его по снегу или при температуре ниже нуля.Не рассчитывайте, что всесезонные шины со сверхвысокими характеристиками обеспечат что-то большее, чем ограниченная подвижность на снегу, но вы можете быть уверены в меньшем сцеплении на мокрой и сухой дороге. А BMW 335 на первоклассных зимних шинах — это настоящий взрыв на заснеженной трассе.
Можно ли использовать летние шины зимой?
Хотя осенний сезон только что наступил, зима наступит раньше, чем вы думаете. А если вы живете в районе, где постоянно идет снег, то вам, возможно, придется поменять шины вашего автомобиля, если на нем сейчас летние шины.Но что, если вы хотите сэкономить на их замене? Можно ли использовать летние шины зимой?
Различные соединения реагируют по-разному
Не случайно существует три основных категории шин: летние, всесезонные и зимние.
Летние шины имеют более низкое сопротивление качению, чем зимние шины, а резиновая смесь, которая используется на них, более мягкая и лучше работает при более высоких температурах, поскольку они нагреваются и становятся более цепкими. Но когда погода становится холоднее и температура падает, резина летней шины затвердевает и обеспечивает гораздо меньшее сцепление с дорогой.
С другой стороны, зимняя резина как раз наоборот. Когда становится холоднее и температура опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту, зимние шины, как правило, светятся. Зимние шины имеют глубокий рисунок протектора с прорезями, которые проходят поперек них, которые называются ламелями. Эта замысловатая конструкция шины помогает удалить излишки наростов из слякотного льда, поскольку ламели уплотняют лед между блоками протектора и обеспечивают большее сцепление со льдом. Итак, краткий ответ на вопрос: нет, вы не должны использовать летние шины зимой, так как тяга вашего автомобиля сильно пострадает и, возможно, вы попадете в аварию..jpg)
СВЯЗАННЫЕ С: Лучшие шины для влажной погоды согласно отчетам потребителей
Ежедневная езда по снегу | Эврим Айдын / агентство Anadolu через Getty ImagesА как насчет всесезонных шин?
Если в летних шинах используется мягкий состав для лучшего сцепления с дорогой, а в зимних шинах используются специальные рисунки протектора, обеспечивающие сцепление с дорогой зимой, то вы можете думать о всесезонных шинах как о разделении разницы между ними. Хотя это не означает, что всесезонные шины великолепны как зимой, так и летом, как выразился CNET: «[всесезонные шины] — мастер на все руки и ни в чем не мастер.”
На самом деле всесезонные шины адекватно работают при более высоких температурах, но никогда не достигают уровня летних шин. И, с другой стороны, всесезонные шины могут неплохо работать и на снегу, при условии, что дороги покрыты только тонким слоем белого вещества. Но не ожидайте, что они будут иметь такие же характеристики в поворотах и управляемости, как настоящая зимняя шина.
СВЯЗАННЫЕ С: Лучшие шины для сухой погоды согласно отчетам потребителей
Какое лучшее решение по сезону?
Если вы живете в районе, где зимой регулярно идет снег, то мы рекомендуем вам укусить пулю и заменить летние шины на зимнюю резину, когда снег начинает падать на землю, а затем заменить их, когда наступит весна.Однако, если вы съеживаетесь при мысли о смене шин вашего автомобиля дважды в год, подумайте о приобретении двух комплектов колес: одного с летними шинами, а другого с комплектом зимних шин, чтобы упростить их замену.
4 причины не использовать зимние шины летом
Если вы думаете о том, чтобы ездить на зимних шинах круглый год, вот несколько причин пересмотреть это.
1. Зимние шины быстрее изнашиваются при более высоких температурах
Зимние шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в снежных и ледяных условиях, сохраняя гибкость при более низких температурах.Тепло действительно плохо сказывается на зимних шинах, которые предназначены для использования при температуре ~ 45 ° F или ниже. Зимние шины, которые едут по горячему асфальту, изнашиваются намного быстрее.
Зимние шины рассчитаны на тягу, а не на долговечность, тогда как всесезонные шины предназначены для снижения сопротивления качению и увеличения срока службы протектора. Эти шины изготовлены из резиновой смеси, рассчитанной на широкий диапазон температур и дорожных условий.
Зимние шины летом могут изнашивать их быстрее.Это потому, что резиновая смесь в зимних шинах предназначена для более холодных условий, а не для более высоких температур.
2. Это будет стоить вам денег, а не сэкономить
Если вы вложили средства в повышенную безопасность зимних шин, замена их на комплект всесезонных или летних шин в нужное время поможет продлить срок службы зимних шин и сэкономить ваши деньги.
По сравнению с всесезонными шинами зимние шины часто имеют более высокое сопротивление качению, что может стоить вам большого количества бензина.
3. Проблемы с тяговым усилием и управляемость
Более мягкий резиновый состав в зимних шинах не обеспечивает такой четкости управляемости, как всесезонная шина. Прохождение поворотов, ускорение и торможение могут быть нарушены на жарких летних дорогах и при более высоких температурах.
Когда дело доходит до тяги, недостаточная глубина протектора может стать большим риском для безопасности зимой. Если вы используете зимние шины летом, вы можете ожидать, что у этих шин будет меньше протектора к следующей зиме. Это означает, что ваши шины не будут пропускать снег, слякоть или воду.
4. Замена шин может быть простой и бесплатной
Заменить зимние шины на всесезонные или рабочие шины два раза в год очень просто. Если у вас есть шины Les Schwab на колесах, мы сделаем это бесплатно.
Возможно, мы даже сможем хранить ваши шины в определенных местах.
Итоги зимних шин в течение всего года
Существует множество шин, разработанных для определенных сезонов и условий движения. Выбор правильного варианта поможет вам сэкономить деньги и обеспечить душевное спокойствие с дополнительной безопасностью.Загляните в местный Les Schwab, и наши профессионалы помогут вам выбрать шины, подходящие для ваших нужд, в том числе зимние и всесезонные.
Магазин летних шин
Летняя резина, зимняя резина или всесезонная резина: в чем разница?
Многие суперкары, такие как McLaren 720S, оснащены летними шинами.
Ник Миотке / Roadshow Замена изношенных шин на новые может быть безболезненным процессом — просто купите автомобиль той же марки, модели и размера, который устанавливал на свой автомобиль производитель, когда он был новым.
Но существует множество марок, моделей и размеров, которые могут повлиять на то, как ваш автомобиль управляется в определенных погодных условиях, и это разнообразие позволяет вам менять вещи.
Для большинства людей шины бывают трех разных сортов: летние, зимние или всесезонные.Каждый из них разработан для определенного набора параметров, которые различаются для разных брендов, и у каждого есть свои плюсы и минусы. Жизненно важно понимать, что каждая шина может и что не может делать, сравнивая их возможности с условиями вождения, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.
Подробнее: Шины Run-Flat: плюсы и минусы
Летние шины
Обычно продаются как высокопроизводительные шины, летние шины лучше всего работают в теплую погоду (читайте: температура выше 45 градусов). Летние шины сделаны из более мягкой резиновой смеси и обычно оснащены большими блоками протектора, чтобы обеспечить максимальный контакт с дорогой в теплую погоду.В результате летние шины обычно лучше сцепляются как на мокрой, так и на сухой дороге, а также обеспечивают оптимальные характеристики при прохождении поворотов и торможении.
Однако при понижении температуры их мягкая резиновая смесь затвердевает, и тяга значительно ухудшается. Более того, более низкие температуры могут вызвать скалывание кромки блока протектора или растрескивание резиновой смеси протектора. Поскольку эти неисправности обычно рассматриваются производителями шин как результат неправильного использования шин, они редко покрываются гарантией, а это означает, что стоимость замены будет на вас.
Что еще более важно, летние шины просто не цепляются в холодную погоду, независимо от того, есть ли на дорогах снег или лед. Значительно ухудшаются характеристики прохождения поворотов, а тормозной путь может быть значительно увеличен. Проще говоря, летние шины не просто непригодны для работы при температуре ниже 45 градусов, они действительно небезопасны.
Не верите? Tire Rack провела всесторонние испытания летних шин на ледовых характеристиках. В одном тесте автомобилю с летней резиной потребовалось 47 футов, чтобы остановиться со скоростью всего 10 миль в час, в то время как автомобиль с зимними шинами справился с той же задачей всего с 21 фута — что намного меньше половины расстояния.
Зимние шины
Когда термометр опускается ниже 45 градусов, вам действительно стоит подумать о том, чтобы накинуть комплект зимних шин на ваш автомобиль. Зимние шины имеют глубокий рисунок протектора и серию очень тонких прорезей, называемых ламелями, поперек протектора. Глубокий протектор помогает смыть излишки слякоти, а ламели и другие выступы помогают упаковать белый материал между блоками протектора, обеспечивая превосходное сцепление на снегу. Между тем, щелевидные прорези помогают сохранить остроту на ледяных поверхностях.В зимних шинах также используется резина, специально созданная для лучшего сцепления на холодном и сухом асфальте. Даже если у вас нечасто бывает снег, зимние шины по-прежнему являются вашим лучшим выбором при низких температурах.
Только не забудьте поставить на машину полный комплект зимней резины. Сочетание зимних шин с всесезонными или летними шинами приводит к разному уровню сцепления колес вашей машины, что может быть рецептом неустойчивого управления.
Эти зигзагообразные линии на протекторе шины называются ламелями, и они созданы для обеспечения дополнительного сцепления на снегу и льду.
Fiat Chrysler АвтомобилиШипованные зимние шины с металлическими шипами, встроенными (или установленными) прямо в протектор шины, являются опцией. Однако имейте в виду, что они намного шумнее, чем обычные зимние шины (которые часто и так довольно громкие), а также могут повредить местное покрытие. Некоторые города объявили их вне закона именно по этой причине, поэтому перед покупкой набора проверьте свои местные постановления.
Если замена шин дважды в год звучит как утомительное занятие, подумайте о приобретении второго комплекта менее дорогих стальных или легкосплавных дисков на зиму, желательно на размер или два меньше, чем ваши летние шины. Даже если они выглядят не так впечатляюще, шина меньшего размера обеспечит лучшую производительность при более низкой стоимости, плюс у них, как правило, будут более высокие боковины, что способствует качеству езды.
Просто убедитесь, что вторичный комплект колес уменьшенного размера, который вы покупаете, аккуратно прилегает к вашим тормозным суппортам.
И будьте осторожны, коллеги, откладывающие дела: зимние шины могут быть распроданы к тому времени, когда сойдет снег. Купите их заранее, чтобы гарантировать, что вам не придется ждать, пока ваш местный шинный магазин получит новую партию.
Всесезонные шины
Подавляющее большинство новых автомобилей поступает к дилерам с всесезонными шинами, так как они могут нормально работать на сухих или мокрых дорогах или дорогах со слабым снегом. Однако вы должны думать о всесезонных шинах как о «мастере на все руки, ничего не умеющем».Всесезонные шины могут адекватно работать на сухом, более теплом асфальте, но они не дадут вам управляемости и уровня сцепления с дорогой летней шины. У них может быть более длительный срок службы, чем у летних или зимних шин, и они могут доставить вас до горнолыжных склонов, если эта горная дорога лишь слегка покрыта снегом.
Однако даже в этом случае они не будут останавливаться и поворачивать, как зимние шины, когда становится холодно.
Лучший выбор действительно зависит от вашего бюджета, удобства и наихудшего сценария.Выясните, сколько денег вы можете потратить, в худшую погоду, в которую вы будете ехать, и хотите ли вы менять шины два раза в год. Купите шины, чтобы учесть эти факторы.
Многие кроссоверы и внедорожники комплектуются всесезонными шинами.
Эмме Холл / Roadshow Например, когда я впервые купил свою Mazdaspeed Miata, я жил в Вашингтоне, округ Колумбия, в районе, где не выпадает огромное количество снега.Но его зимние температуры часто опускаются ниже 45 градусов. Как бы я ни хотел летние шины для максимальной производительности в хорошую погоду, я знал, что мне также придется прибегать к весне в течение ряда зим. У меня не было денег на два комплекта шин, поэтому я выбрал всесезонные шины Michelin Pilot Sport A / S 3.
В теплые месяцы они обеспечивали достаточное сцепление с дорогой, чтобы участвовать в нескольких соревнованиях по автокроссу и развлекаться на улице. Зимой они хорошо себя проявили, когда на дорогах было около дюйма снега, но все, что происходило выше, заставляло меня бросать свой задний спортивный автомобиль дома и садиться на поезд.
Точно так же, когда я переехал в Калифорнию, чтобы присоединиться к Roadshow, я сразу же поменял эти шины на летние шины Michelin Pilot Super Sport, поскольку знал, что снег и холод не будут иметь значения. Конечно, я не могу подъехать к Тахо в метель, но меня это устраивает.
Вы можете увидеть всесезонные шины с маркировкой «M + S» на боковине. Это означает «грязь и снег» и означает, что шина хорошо себя зарекомендовала на утрамбованном снегу и в грязи. Это не означает, что шина имеет такое же сцепление на морозе или на льду, что и обычная зимняя шина.Эти шины лучше подходят для всех сезонов, чем полноценные зимние шины, и если вы не хотите платить за решение из двух комплектов, возможно, стоит поискать комплект шин с рейтингом M + S.
И последнее: наличие полного привода не означает, что у вас есть полный привод. Включение мощности на все четыре колеса, безусловно, помогает всесезонным шинам разгоняться в сильном снегу, но не помогает вам остановиться или повернуть. Если там, где вы живете, регулярно идет снег более чем на несколько дюймов, сделайте одолжение вам, вашей семье и всем остальным на дороге: приобретите хорошие зимние шины.
Оригинал опубликован в августе 2018 г.
Моя близкая мисс научила меня, что летние шины должны быть незаконными в снегу
Езда на скорости 15 миль в час в непосредственной близости от впереди идущей машины не является подходящим решением для езды по снегу. Иногда нужно почти промахнуться, чтобы пробудить в тебе хоть немного здравого смысла
Пока я пишу это, я только что вернулся с фотосессии с новой машиной в Северном Уэльсе.
Сегодня был только я; Вчера вечером мои водители для трекинга уехали домой, а это означало, что я ехал на заводской 67-пластинке.
Те из вас, кто живет в Великобритании, но не под землей, знают, что в этой части мира идет небольшой снег. На самом деле довольно много, по крайней мере, в британских терминах. Когда я приехал, чтобы снова поменять крышу моей машины, на крыше было около пяти дюймов материала.
Не волнуйтесь, это куда-то идет: местный совет или советы зашлифовали дороги, но этого недостаточно.Нигде рядом с хватит. Ради Бога, A5, главная дорога A в Северный Уэльс, была покрыта снегом и льдом.
Я не ездил на летних шинах по снегу с тех пор, как катал обутый в нормативные требования Nissan GT-R по ледовой трассе Top Gear, когда-то использовавшейся на французском горнолыжном курорте Валь Торанс.
Инструкторы сказали, что они хотели снизить нашу скорость. Что ж, на этот раз это было мое решение. В любом случае я ехал достаточно медленно, по крайней мере, я так думал, но когда я попытался остановиться (мягко), я обнаружил, что катится к задней части Mitsubishi Outlander.Я не собирался вовремя останавливаться.
Позаботиться о том, чтобы отмахнуться от того факта, что вы ошиблись, — не лучший вариант. Когда я остановился, я оказался на неправильной стороне дороги, так как Мистер Чужестранец, очевидно, только что вырвался из ледяной хватки катастрофы. Коричневый код, связанный с ABS, тоже не идеален.
Следующие несколько миль прошли в ужасающем осознании того, насколько мало сцепления на самом деле имели эти покрытые льдом и покрытые снегом поверхности.
Неоднократно я тормозил, чтобы проверить уровень сцепления, и каждый раз летние шины мгновенно теряли сцепление с дорогой, и колеса блокировались, как только колодка укусила диск. Потребовалась целая куча повторных тестов, чтобы убедить себя, что это действительно так плохо, как казалось.
Когда идет снег, летняя резина — отстой. Жесткий. Автомобиль, который я фотографировал (и управлял), был большим полноприводным автомобилем. Вы определенно замечаете дополнительную тягу, но при торможении? Никто. Это было похоже на попытку удержаться от скольжения с огромной водной горки и обнаружить, что она смазана маслом.
Вот и я, скользя по дороге, как выдра, намазанная маслом. А теперь я здесь, надеюсь, предупреждаю хотя бы одного человека до того, как произойдет авария. За два часа езды я видел по крайней мере 10 промахов. Сколько было хитов? Думаю, хватит, чтобы страховые компании были заняты.
Эти шины были настолько ужасны на снегу, что я могу сделать только один вывод.
Летние шины должны быть запрещены при минусовых температурах или, по крайней мере, на льду или снегу. Если вы когда-нибудь окажетесь на поверхности с коэффициентом трения мокрой кошки, покрытой салом, и в шести дюймах от вашего бампера окажется грузовик массой 7,5 тонн, вы тоже подумаете. Конечно, каждый на летних шинах мог просто проехать со скоростью 15 миль в час за четверть мили от впереди идущей машины, но, эээ, нет?
Зимняя резина уже является законодательным требованием в некоторых странах Европы и очень поощряется в других.В Германии действует правило «von O bis O» , или «с октября до Пасхи». Водителям рекомендуется переходить на зимние шины на весь этот период, и если вы застали их без них в ледяных или снежных условиях, то это хорошее время для тебя, Миладдо.
Сравните машину прессы в летних ботинках с моей, позже в тот же день.
Моя рабочая лошадка носит Michelin CrossClimates (куплена по розничной цене, прежде чем вы заподозрите ошибку в прессе). Я очистил несколько дюймов от снега и сделал большие гребни со всех сторон машины, которая смотрела в гору. Переднеприводная машина на первой передаче вырвалась из заснеженной границы даже без резкого пробуксовки переднего колеса. Если бы он мог стать мемом, он обратился бы ко мне и вырос бы косяком и солнцезащитными очками.
Сделайте миру одолжение. Если вы живете где-нибудь, где идет снег, пусть даже иногда, подумайте о зимних шинах или о лучшем из обоих миров, например о Michelins.Если вы этого не сделаете, в один прекрасный день вы можете в конечном итоге увидеть очень на задней части Mitsubishi.
лучших летних шин (обзор и руководство по покупке) в 2020 году
Ищете новый комплект летних шин для своего автомобиля? Наш гид по покупке поможет вам выбрать лучшие летние шины для любого автомобиля, в том числе для мощных спортивных автомобилей.
Летние шины предназначены для обеспечения наилучшего контроля вашего автомобиля в теплых условиях и имеют такие же уровни управляемости и сцепления, что и рабочие шины.Вот более подробный анализ некоторых из лучших летних шин на рынке.
Лучшие летние шины: обзоры и рекомендации 2020
Зачем покупать лучшие летние шины?
- Улучшение летних характеристик. Хотя всесезонные шины удобны, потому что не требуют замены шины, они не демонстрируют превосходных характеристик в конкретный сезон. Вместо этого они соответствуют средним требованиям к характеристикам автомобиля. Лучше иметь летнюю шину, которая гарантирует максимальную производительность в теплое время года.
- Безопасность. Летние шины сохраняют высокий уровень сцепления на дорогах даже при более высоких температурах. Шины остаются мягкими и гибкими для легкого передвижения по жарким и сухим дорогам. Шины оптимизированы для защиты от нагрева и могут реагировать на торможение быстрее, чем всесезонные шины в жаркие месяцы. Это приведет к увеличению тормозного пути между вами и следующим автомобилем, чтобы избежать столкновения.
- Эксклюзивный рисунок протектора. Летние шины имеют характерный для лета рисунок протектора, который не характерен для большинства всесезонных шин.Рисунок протектора включает в себя небольшую глубину протектора, что улучшает сцепление, управляемость и плавность управления автомобилем, включая сцепление на мокрой дороге.
Это приведет к увеличению тормозного пути между вами и следующим автомобилем, чтобы избежать столкновения.Ведущие бренды
Michelin
Michelin — международный бренд автомобильных шин, основанный Эдуардом и Андре Мишлен в 1889 году. Компания базируется в Клермон-Ферран, Франция. Он производит и распространяет шины для легковых автомобилей, мотоциклов, скутеров, велосипедов, грузовиков и путеводителей. Он известен своим логотипом «Человек Мишлен», который выглядит как груда шин в форме человека.Одна из лучших высокопроизводительных летних шин — Michelin Pilot Sport 4 S Performance Radial Tire.
Hankook
Hankook — мировой производитель и дистрибьютор шин в Сеуле, Южная Корея.
Первоначально компания называлась The Chosun Tire Company, когда она была основана 78 лет назад, но сменила название на Hankook в 1968 году. В настоящее время Hankook поставляет автопроизводителям оригинальные шины, а также продает тормозные колодки, легкосплавные диски и аккумуляторы. Одна из лучших летних шин Hankook за свои деньги — это Hankook Ventus.
Continental
Continental — известный немецкий производитель шин, который соответствует и превосходит стандарты безопасности и производительности. Компания была основана в 1871 году, и в настоящее время под ее крылом находятся другие дочерние предприятия, включая General Tyre и ContiTech. Он также специализируется на производстве компонентов трансмиссии и шасси, внутренней электроники, тормозных систем и других автомобильных запчастей. Одна из лучших летних шин с максимальными характеристиками — Continental ExtremeContact Sport.
BFGoodrich
BFGoodrich — американская шинная компания, которая первоначально находилась в ведении Goodrich Corporation до того, как Michelin приобрела ее в 1988 году.
Бенджамин Гудрич основал компанию в 1870 году, и это была первая американская компания, которая производила радиальные и бескамерные шины. шина. Его флагманские шины, которые привлекли большое количество поклонников, — это вездеходные и грязевые шины, а его самые продаваемые летние шины — BFGoodrich G-Force Sport Comp.
Цена на лучшие летние шины
- Менее 200 долларов: Чем дешевле шина, тем короче срок службы протектора.Может быть трудно найти продукт со сроком службы протектора более 20 000 миль по цене менее 150 долларов. Тем не менее, большинство продуктов в этом ценовом диапазоне по-прежнему подходят для тяги в сухую погоду. Также следует отметить, что при покупке летних шин зимой вы не получите более дешевой сделки. Цены практически никогда не падают, несмотря на изменения спроса.
- Более 200 долларов: Летние шины в этом ценовом диапазоне довольно долговечны, так как у большинства из них срок службы протектора составляет 30 000 миль. Это в основном шины премиум-класса, предназначенные для спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс.Они также обладают одними из лучших эксплуатационных характеристик; они управляемы, точны и демонстрируют отличные тормозные характеристики. Однако обязательно читайте отзывы, чтобы не тратить деньги исключительно на торговые марки.
Это в основном шины премиум-класса, предназначенные для спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс.Они также обладают одними из лучших эксплуатационных характеристик; они управляемы, точны и демонстрируют отличные тормозные характеристики. Однако обязательно читайте отзывы, чтобы не тратить деньги исключительно на торговые марки.Основные характеристики
Дизайн протектора
Летние шины имеют специальный рисунок протектора, который разработан для улучшения сцепления и управляемости на дороге. На протекторах меньше канавок, чтобы обеспечить максимальный контакт резины с дорогой и обеспечить максимальное сцепление.Они также имеют небольшую глубину протектора для сохранения устойчивости автомобиля на высоких скоростях.
Размер
Проверьте размер шины в руководстве по эксплуатации и убедитесь, что новая шина соответствует техническим характеристикам. Если у вас нет времени сходить в автомагазин и физически выбрать шины, вы можете использовать фильтры онлайн-поиска, чтобы найти шину, подходящую для вашего автомобиля, года выпуска, марки и модели.
Прочие соображения
- Индекс скорости: Это относится к максимальной скорости, которую может выдержать шина.Это обозначает буква на боковине шины. Шины с рейтингом скорости S, T, H или Z могут поддерживать скорость 112, 118, 130 и 149 миль в час соответственно.
- Сцепление на мокрой дороге: Выберите летнюю шину, которая разработана для улучшения характеристик в условиях влажного вождения. Протекторы должны противостоять аквапланированию и помогать отводить воду для оптимального сцепления на мокрой дороге.
Лучшие летние шины Обзоры и рекомендации 2020
Лучший результат
Michelin Pilot Sport Performance — прочная шина с продуманным рисунком протектора и гарантией срока службы протектора 30 000 миль.Шина оснащена ремнем Twaron и Variable Contact Patch 2.0, которые представляют собой технологии, направленные на обеспечение высокопрочного армирования и обеспечение длительного равномерного износа протектора.
Состав Michelin FAZ улучшает характеристики шины при прохождении поворотов, а центральные ребра с выемками имеют внутренний состав для максимальной производительности на высоких скоростях.
Шина имеет асимметричный рисунок протектора, спроектированный из двухкомпонентной резины Michelin, и включает внешний плечевой пояс, отлитый из сухой смеси, вдохновленной Ле-Маном.Внутренняя структура включает последнее поколение эластомеров Michelin, ориентированных на влажную среду, что означает, что шина может выдерживать сильные ливни на шоссе. Кроме того, эта шина на 10 процентов легче, чем большинство летних шин, что улучшает управляемость и снижает дорожный шум.
Основным недостатком продукта является то, что шины не имеют достаточной защиты обода. Резиновая балка на его внешнем крае недостаточно велика, чтобы влага, грязь и другой мусор не повредили диски.Кроме того, для обеспечения надлежащего сцепления шины должны иметь более высокую температуру, около 50 градусов по Фаренгейту.
Размеры шин в основном подходят для мощных спортивных автомобилей и экзотических автомобилей.
Лучшее соотношение цены и качества
Hankook Ventus V12 — доступная летняя шина, обеспечивающая сцепление, управляемость и комфорт в теплых, сухих и влажных условиях. Резиновый состав сохраняет направленный рисунок протектора с зубчатыми плечами и трехмерными промежуточными ребрами с центральным непрерывным ребром для максимальной управляемости на сухой дороге и сцепления.Для эффективного отвода воды и сцепления на мокрой дороге шина имеет периферийные и водоструйные боковые канавки, которые удаляют воду из центрального пятна шины.
Конструкция шины включает стироловый полимер в составе протектора из диоксида кремния с высоким сцеплением для снижения сопротивления качению шины и повышения топливной экономичности. Канавки на его промежуточных блоках спроектированы с использованием скрытой технологии и имеют уникальную конструкцию законцовок крыла для минимизации дорожного шума.
Что касается внутренней структуры, шина оснащена двумя широкими стальными ремнями, поддерживающими два спирально намотанных нейлона, что обеспечивает высокую прочность конструкции.
Главный недостаток шин состоит в том, что у них средний срок службы протектора составляет всего 10 000 миль. Шины также имеют плохую устойчивость боковины, и со временем вы можете заметить некоторые вздутия. Кроме того, когда температура опускается ниже 50 градусов по Фаренгейту, вы можете заметить, что шины начинают терять сцепление с дорогой и становятся скользкими даже на сухой дороге.
Советы
- Храните летние шины в прохладном и сухом месте, когда вы переходите на зимние шины в зимний сезон. Не оставляйте их на холоде, так как они могут потерять форму и общую структурную целостность при замерзании резины.Лучшее место для хранения — в подвале, где стабильная температура.
- Проверьте глубину протектора шин, чтобы определить, когда их нужно заменить. Кроме того, проверьте шины на предмет износа, трещин и разрывов. Проверьте боковину на наличие трещин, которые могут привести к протечкам шины, выпуклости, которые могут привести к выбросам, и неравномерного износа протекторов, которые могут снизить тяговые характеристики шины на сухой и мокрой дороге.
- Если вы планируете использовать летние шины на большегрузных автомобилях, вы должны знать, что шины не могут прослужить более 5 000 миль.Если на шину распространяется гарантия, производитель может предложить компенсацию только после тщательной проверки записей об обслуживании. Вы можете либо подтвердить, что за шинами были приняты надлежащие меры, либо просто переключиться на шины повышенной проходимости, которые служат дольше и сэкономят ваши деньги на замене шин.
Проверьте боковину на наличие трещин, которые могут привести к протечкам шины, выпуклости, которые могут привести к выбросам, и неравномерного износа протекторов, которые могут снизить тяговые характеристики шины на сухой и мокрой дороге.Часто задаваемые вопросы
В: Можно ли использовать летние шины в дождливую погоду?
A: Да. Фактически, летние шины обеспечивают лучшее сцепление и управляемость в дождливую погоду, чем большинство всесезонных шин.Однако они не рассчитаны на отрицательные температуры.
Вам следует перейти на зимние шины, когда температура упадет, для лучшего сцепления на обледенелой поверхности и глубоком снегу.
Q: Как долго служат летние шины?
A: Летние шины имеют более короткий срок службы протектора по сравнению с всесезонными и туристическими шинами. Их хватает не более чем на 30 000 миль. В основном потому, что летняя жара может сказаться на качестве резины, если из нее слить масло. Резина теряет эластичность, появляются трещины, разрывы и ухудшается сцепление.
Q: Как узнать дату изготовления шины?
A: Дата изготовления или возрастной код шины используется для оценки срока годности шины или того, как долго шины могут прослужить на дороге до их износа. На износ летних шин может потребоваться около шести месяцев повседневного использования или 30 000 миль. Возрастной код указан на боковой стенке и представляет собой четырехзначное число после знака «DOT». Первые две цифры говорят о производственной неделе, а последние две — о производственном году.
Например, DOT 1616 означает, что шина была изготовлена на 16-й неделе 2016 года.
Q: Какое рекомендуемое давление в шинах для летних шин?
A: Стандартного давления в шинах не существует, так как оно зависит от веса вашего автомобиля. Вы должны использовать давление в шинах, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Рекомендуемое давление указано внутри дверного косяка со стороны водителя. Не отклоняйтесь от этого давления, так как это может привести к более быстрому износу ваших протекторов, особенно в центральной части.Однако можно рекомендовать немного более высокое давление в шинах, если вы переходите на шины большего размера.
Последние мысли
Наш лучший выбор — радиальная шина Michelin Pilot Sport Performance Radial. В нем использованы новейшие технологии, которые сохраняют термостойкость шины и увеличивают износ протектора.
Если у вас ограниченный бюджет, вам следует выбрать Hankook Ventus — летнюю шину с высокими эксплуатационными характеристиками, которая также экономит топливо.
Да, холодная погода может повредить ваши рабочие характеристики. Шины — Beckley Automotive Services
Некоторые рабочие шины могут треснуть на морозе!
Все мы знаем, что этим крутым летним шинам не только не хватает сцепления в холодную погоду, но знаете ли вы, что они также могут быть повреждены при низких температурах?
Резиновые изделия, включая шины, становятся более жесткими при снижении температуры.Мы даже видели, как высокопроизводительные шины не только теряли сцепление и сцепление с дорогой, но и трескались и не подлежали ремонту из-за морозного ветра в Айове.
General Motors особо не рекомендует вести такую езду во время холода, так как на шинах могут образоваться разрушительные трещины. Кроме того, что важно для владельцев, которые с нетерпением ждут этих быстрых пружинных приводов, совершенно необходимо, чтобы их шины тщательно проверял профессионал.
GM опубликовал в январе 2014 года уведомление, в котором говорилось:
«… избегайте вождения, движения или тестовой езды на транспортных средствах, оборудованных высокоэффективными летними шинами при температуре ниже 20 ° F, поскольку работа при таких температурах может привести к повреждению шин.
”В стремлении многих производителей обеспечить «непревзойденной управляемостью» для своих автомобилей более высокого класса они создали высокопроизводительные шины, по сути, из гоночного состава. Эти шины отлично подходят для езды в районах с умеренным климатом и идеально подходят для использования на треке, но на этом практичность шин ограничивается. И хотя в Айове есть собственная трасса NASCAR, она определенно не работает с такими низкими температурами, как мы видим сегодня (по прогнозам -30 ветров!).
Pirelli, король высокопроизводительных шин, объясняет, что при более низких температурах резиновая смесь протектора становится настолько жесткой на таких шинах, что может привести к растрескиванию при деформации. При измерении твердости многих марок летних шин при температуре 0 ° F {они} обнаружили, что протектор становится почти негибким, а шины теряют упругость при падении. Растрескивание считается косметическим, но {их} опыт показывает, что к любому растрескиванию нельзя относиться легкомысленно, поскольку оно может развиваться со временем. Если есть трещина, следует заменить шину.
Вот что вам нужно сделать, если у вас есть или вы собираетесь приобрести высокопроизводительные шины для вашего автомобиля (советы от Consumer Reports) .
- Если вы собираетесь купить новый автомобиль с высокопроизводительными шинами: проверьте шины автомобиля на наличие трещин в области протектора. У автомобиля может быть только несколько миль на одометре, но если он был припаркован на холоде и передвигался во время транспортировки или у дилера, шины могли треснуть.Пришло время попросить дилера поменять шины, подвергшиеся воздействию, потому что как только вы заключите сделку и уедете, это станет вашей головной болью.
- Если у вас есть автомобиль с летними шинами: вообще воздержитесь от его использования при низких температурах, так как шины могут треснуть. Оставьте его на стоянке. Помимо проблем с растрескиванием, летние шины снизили сцепление с дорогой при температуре ниже 40º F на сухой и мокрой дороге и практически не имеют сцепления на снегу и льду.
- Если вы купили автомобиль своей мечты с летними шинами и живете в районе, где есть зима: рассмотрите возможность использования высокопроизводительных всесезонных шин или специальных зимних шин.Они обеспечат лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду и сохранят дорогое летнее время для других сезонов.
Существует ряд всесезонных шин, которые также обеспечивают более высокие характеристики и сцепление в теплые месяцы. Но для вашей безопасности, а также для пользы колес и общего состояния здоровья убедитесь, что вы едете на шинах, которые лучше всего подходят для погоды, преобладающей в вашем регионе.
Beckley Auto предлагает 30-точечный техосмотр для всех марок и моделей автомобилей. Осмотр шин является частью этого пакета, и перед тем, как вы едете этой зимой, рискуя потенциально дорогим ремонтом или опасными условиями, попросите одного из наших технических специалистов предложить лучшие решения для зимнего вождения.