Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Шины шипованные рейтинг: Рейтинг зимних шипованных шин 2020/2021 года

Содержание

Зимние шипованные шины 205 55 R16 — рейтинг и обзор хорошей резины на зиму

С наступлением холодов на автомобиль, согласно законодательству РФ, водители устанавливают зимние покрышки. Своевременная замена летних шин обеспечивает безопасное вождение по обледенелым, заснеженным дорогам. Чтобы машина хорошо держала дорогу на разных покрытиях, была стабильна в управлении, а также отлично справлялась с аквапланированием, нужно выбирать лучшие колеса с высоким рейтингом. Популярные покрышки, которые занимают топ зимней резины, обладают низкой шумностью, прочными боковинами, которые удерживают автомобиль при прохождении крутых поворотов, а также эластичными ламелями с хорошей цепкостью

Лучшие шины R16

Тесты автошин, которые проводят независимые организации и популярные автомобильные журналы с мировым именем, выделяют лучшие покрышки бренда Goodyear. Продукция компании регулярно возглавляет рейтинг зимних шин, используется на легковых автомобилях, кроссоверах и рамных полноприводных внедорожниках.

Подтверждением качества резины остается комплектация машин с завода Audi, Porsche, Mercedes-Benz и других концернов шинами Goodyear. Благодаря технологиям и инновационным решениям во время разработки автопокрышек доступны надежные модели для разных машин. В каталоге производителя городские шины, покрышки для суровой зимы, а также модели для эксплуатации в теплом климате.

Компания Goodyear, имеющая предприятия в большинстве странах, поставляет разные шины. В обзоре предлагаем изучить шипованную и фрикционную резину R16 с высоким рейтингом.

Зимние нешипованные шины

Акустические качества демонстрируют многие модели североамериканской компании Goodyear. Под брендом выпускаются тихая резина в категориях внедорожных и легковых покрышек. Увеличить комфорт помогает специальная резиновая смесь, эластичные ламели, а также отсутствие шипа на фрикционных моделях. Изучим подробнее шины с высоким рейтингом.

Eagle UltraGrip GW-3


Хорошая резина R16 относится к зимней линейке, не имеет шипов. Модель представлена большим выбором типоразмеров, выделяется высоким скоростным индексом H, V и W. Резина, подготовленная для эксплуатации зимой, создана по технологии RunOnFlat. Шины обладают усиленной боковой частью, а также оснащены внутренним опорным кольцом, что позволяет продолжать движение даже на поврежденных покрышках.

В модели Eagle UltraGrip GW-3 компания Goodyear впервые применила разработку V-TRED — рисунок V-образной формы, который имеет отличную дренажную систему, жесткую кромку. Конфигурация удачна для регионов, где зимой выпадает много осадков – покрышка хорошо отводит воду из-под пятна контакта, что гарантирует устойчивость, маневренность, небольшой тормозной путь.

Зимние шипованные шины 205/55 R16 оснащаются ламелями, изготовленными по технологии 3D-BIS с использованием трехмерной блокировки протектора. Это позволило сделать поведение машины стабильным на разных покрытиях. Для улучшения этих качеств, производитель использует S-образные ламели, которые имеют неоднородную поверхность с выемками.

При их соприкосновении обеспечивается надежная фиксация блоков, увеличивается пятно контакта, что улучшает управляемость.

UltraGrip Ice 2

Фрикционная зимняя резина с высоким рейтингом, которую не нужно шиповать перед сезоном, демонстрирует хорошие сцепные качества. Модель отличается:

  • Крио-адаптивной резиновой смесью. Нововведением модели для зимы стал состав резины, который не теряет свойства при перепадах температуры, остается эластичным в сильный мороз. Таких качеств североамериканскому производителю удалось достичь благодаря резиновой смеси с низким абразивным износом, а также устойчивостью к температурным воздействиям. Крио-адаптивная шина демонстрирует стабильную цепкость на дороге.
  • V-образным протекторным рисунком. Компания предлагает разные модели со схожим дизайном ламелей, который повышает цепные качества покрышки на заснеженной и обледенелой дороге. Автошина с усовершенствованной центральной беговой частью не имеет продольных ребер, поскольку оснащена крупными блоками в плечевой зоне. Благодаря конструктивной жесткости протектора повышается курсовая устойчивость автомобиля, снижается шумность и сопротивление качению.
  • Оригинальной плечевой частью. Здесь используется измененная конструкция плечевой зоны – уменьшено количество блоков, однако увеличен их объем. Обновленная конфигурация обеспечивает контакт резины с дорожным полотном, улучшает управляемость на сложных дорогах в трудных погодных условиях. Гибкая плечевая зона удерживает машину при прохождении поворотов, стабильна при езде на высокой скорости.
  • Функциональной дренажной системой. Наличие продольных и поперечных канавок больших размеров обеспечивает качественный отток воды и снега из-под пятна контакта во время движения. Производитель разместил в плечевой зоне протектора крестообразные канавки, которые отталкивают любой объем жидкой массы, чтобы предотвратить аквапланирование или слэшпленинг.

Выбирать UltraGrip Ice 2 с подходящим радиусом нужно автолюбителям, которые живут в холодном климате. Покрышка показывает лучшие сцепные качества при температуре до -30 градусов. Благодаря равномерному распределению нагрузки на пятно контакта достигается стабильная управляемость.

Goodyear Ultra Grip 9

Нешипованная покрышка для зимы, которая выпускается в R16 и других типоразмерах для легковых автомобилей. При ее производстве использовались лучшие технические разработки компании. Поэтому модель уверенно занимает высокие позиции в топ подборках, имеет рейтинг среди реальных пользователей. Модель демонстрирует отличное сцепление на зимней дороге, а также короткий тормозной путь.

Шина Ultra Grip 9:

    Популярные модели шин

  • Произведена по разработке 3D-BIS, которая предполагает использование трехмерных ламелей. Североамериканский производитель регулярно усовершенствует каждую серийную модель, поэтому Ultra Grip 9 имеет увеличенное количество сцепных кромок, а также высокую плотность ламелей. Во время движения это сказывается на сцеплении с дорогой.
    Несмотря на отсутствие шипов, модель для зимы прогнозируемо ведет себя на дороге, отличается бесшумностью.
  • Имеет усовершенствованную смесь резины. В составе присутствуют новые компоненты, функциональные полимеры. Они обеспечивают прочную молекулярную связь между элементами состава. Их применение снижает сопротивление качению, повышает износостойкость, улучшает сцепные качества на обледенелых участках дороги.
  • Демонстрирует стабильное управление в разных погодных условиях. Благодаря обновленному протекторному рисунку, который имеет V-образную форму, резина хорошо держится на разных покрытиях. Главное отличие модели от конкурентов заключается в увеличенных кромках, которые имеют причудливую форму. На практике нововведение себя отлично показывает, так как тип протектора лучше захватывает снег, отводит воду из-под пятна контакта. Поскольку протекторные блоки располагаются под углом, проходить повороты на высокой безопасной скорости стало еще легче.

Ultra Grip Ice+

Автошина для зимы, доступная в размерах R16 и R17, представлена для легковых автомобилей. Благодаря усовершенствованной резиновой смеси ее не нужно шиповать для повышения сцепных качеств. Шина собрана для эксплуатации в суровых условиях, подходит для езды в суровом северном климате.

При производстве резины с высоким рейтингом применялись разные технологии:

  • Технология, отвечающая за активное сцепление с дорогой во время движения, направлена на повышение эксплуатационных параметров резины в условиях суровой зимы. Покрышки остаются износостойкими даже при сильном морозе, обеспечивают эффективный набор скорости и торможение. Модель для полноприводных и моноприводных автомобилей.
  • Поскольку зимой сильно опускается температура, и покрышки теряют эластичность, что приводит к аварийным ситуациям, Goodyear изготавливает эластичные модели. С помощью специальных компонентов компания обеспечивает хорошую работу ламелей в любых условиях. Дополнительная особенность заключается в протекторе, который состоит из двух частей. Верхний слой эластичный, что позволяет удерживаться на разных покрытиях.
    Нижняя часть резиновой смеси состоит из твердого состава. Комплект демонстрирует хорошую управляемость на разных покрытиях.
  • Технология использования сразу нескольких видов ламелей. Двухслойные шины оснащены разными ламелями. Нижний состав собран по технологии 3D-BIS, имеет на поверхности множество выступов для лучшей цепкости. Призматические ламели демонстрируют высокую конструктивную жесткость, что улучшает управляемость на дороге. Верхний слой имеет зигзагообразный рисунок протектора с поперечным расположением относительно движения. Они, помимо жесткости, имеют острые грани для лучшего зацепа. Фрикционные колеса 16 радиуса имеют отличную проходимость, поэтому их не нужно дополнительно шиповать.
  • Snow Grasper. Компания использовала разработку V-TRED. Она отвечает за новую V-образную форму протектора с острыми гранями. Чтобы расположить ламели по технологии, компанией были установлены небольшие блоки, что автоматически увеличило их количество. Решение последовательно улучшило каждый эксплуатационный параметр – покрышка с разными радиусами получила лучшую дренажную систему, устойчивость на дороге в любую погоду.

Сказать однозначно, какую купить автошину довольно сложно, поскольку они отличаются рисунком протектора, цепкостью и свойствами резиновой смеси. Чтобы правильно выбрать, рекомендуем внимательно изучить обзор моделей, и подобрать машину под условия эксплуатации.

Шипованные шины для зимы

Выбор радиуса, изучение рисунка протектора, а также состава резиновой смеси – важные процедуры, помогающие автолюбителям подобрать зимнюю резину. Чтобы гарантировать безопасное вождение по разным типам зимнего покрытия, нужно дополнительно решить, какой тип колес будет установлен. Производитель Goodyear предлагает, кроме фрикционных моделей, шипованные покрышки. Они имеют шип разной формы, отличаются структурой протектора, составом и допустимой нагрузкой. Рассмотрим топ покрышек 16 радиуса для зимы.

UltraGrip 500

Бренд разработал для легковых машин комплект шин с шипами, который демонстрирует отзывчивую управляемость в разных условиях. Они хорошо разгоняются по заснеженной дороге, не зарываются в рыхлом снегу, эффективны при торможении на обледенелом асфальте.

Доступная модель выпускается более чем в 70 типоразмерах, поэтому водители смогут выбрать колеса любого радиуса. Автошины, входящие в большинство топ подборок, собирались с учетом технологий:

  • V-TRED. Используется при производстве разных шин V-образный симметричный протектор, который показывает лучшую очистку пятна контакта от влаги – вода быстро выводится по специальным каналам. Хороший отвод улучшает сцепление с дорогой, позволяет спокойно перемещаться по скользкому полотну.
  • 3D-BIS. Трехмерная система, которая блокирует ламели и обеспечивает их фиксацию. Это сохраняет жесткость протекторной части, отвечающую за устойчивость автомобиля при быстрой езде. Модель справляется с поездками по сухим, влажным, заснеженным и обледенелым дорогам. Несмотря на жесткость конструкции, колеса демонстрируют низкую шумность, минимальный уровень качения.
  • В структуре метода две составляющих – профиль металлической кромки и двухслойный протектор. Благодаря утолщению резца в нижней части обеспечивается надежная фиксация. Технология позволяет выбирать, какой глубины будет посадка. Доступный UltraGrip 500 можно сезонно шиповать.

Ultra Grip Ice Arctic SUV

Модель автопокрышек от американского производителя Goodyear относится к новому поколению для кроссоверов и эксплуатации в суровых условиях. Шипованная резина предназначена для работы в мороз до -30 градусов. Благодаря эластичным составам резиновая смесь не дубеет, сохраняет свойства даже в морозную погоду.

Ultra Grip Ice Arctic SUV превосходит предыдущую модель Ultragrip 500 SUV, поскольку демонстрирует лучшую управляемость, сцепление на дороге, эффективное торможение на льду. Добиться таких показателей производителю удалось с помощью технологии Multicontrol Ice. Она предполагает установку направленных шипов под широким углом для более удачного распределения ламелей. С новой формой протектора задняя кромка шипа не деформируется, не выпадает.

Предотвратить занос на снегу или слякоти помогает V-образный рисунок протектора, а также открытые канавки. Они спроектированы для рыхлого снега, справляются с глубокими снежными препятствиями. Наличие широких канавок рассчитано на езду по мокрой дороге – благодаря большому рассеиванию энергии водители контролирует автомобиль, даже на мокрой дороге.

Во время разработки использовалась технология Multicontrol Ice, которая предполагает шиповку стальными шипами с широкой твердосплавной конструкцией. Независимо от радиуса колеса, они подходят машинам с разными габаритами и весом. Оптимизированная схема распределения острой кромки снижает шумность покрышек, повышает маневренность.

Какие преимущества Ultra Grip Ice Arctic SUV 16 радиуса?

  • Покрышки, которые можно шиповать перед сезоном и продлевать срок эксплуатации, показывают хорошие сцепные качества. Они оптимизированы под любые погодные условия.
  • Резина эффективна при резких ускорениях и торможении на заснеженной или обледенелой дороге. Благодаря поперечным кромкам, а также прямоугольным крупным ламелям машиной легко управлять.
  • Устойчивость шин к аквапланированию и слэшпленингу. Широкие дренажные каналы быстро выводят влагу из-под пятна контакта, что останавливает неконтролируемое скольжение.
  • Показывают эластичность в широком диапазоне температур. Смесь протектора устойчива к серьезным морозам.

Какие шины лучше?

Выбор покрышек будет разным для жителей теплых и холодных регионов, владельцев полноприводных или моноприводных машин, а также автолюбителей с разным опытом вождения. Так, новичкам лучше шиповать колеса для улучшения устойчивости автомобиля при езде по снегу, кашице или гололеду. Полноприводные кроссоверы, которые регулярно выезжают загород, нуждаются в шипах.

Дополнительно смотрите на параметры:

  • Ширину и профиль. Низкопрофильные покрышки лучше не устанавливать зимой, поскольку они уступают полноразмерным колесам.
  • Индекс нагрузки и скорости. Маркировка этих параметров отличается на европейских, американских и российских машинах. Учитывайте грузоподъемность авто, чтобы не снижать характеристики
  • Шипов. Шиповать колеса следует водителям, которые перемещаются по заснеженным дорогам. Фрикционные модели актуальны для города. Они меньше изнашиваются при езде по асфальту.
  • Рисунок протектора. Этот параметра особенно важен для нешипованных колес, поскольку направленность ламелей влияет на цепкости покрышек.

При выборе автомобильных зимних покрышек смотрите на год выпуска. Берите свежие комплекты, поскольку долгое хранение резины на складе снижает эксплуатационные качества.

Vi Bilägare: Тест шипованных зимних шин размера 205/60 R16 (2020) | Colesa.ru

Перед новым сезоном журнал Vi Bilägare традиционно опубликовал результаты испытаний зимних шин, и в тесте шипованных моделей размера 205/60 R16 приняли участие шины от всем хорошо известных премиальных брендов из Европы и Азии, а также пара моделей менее высокого ценового сегмента.

Тесты на асфальте были проведены на испытательных треках завода Gislaved в Смоланде (Швеция), который в данный момент закрыт, но его полигон все еще используется, а испытания на снегу и льду – в комплексе Sottozero Center неподалеку от Эльвсбина немного к югу от полярного круга. Этот испытательный центр принадлежит Pirelli, и хотя в таких случаях иногда появляются предположения по поводу того, что владеющий полигоном производитель получит преимущество, по результатам теста будет видно, что «домашние стены» шинам Ice Zero 2 не помогли.

В тройку лидеров по итогам теста вошли Continental IceContact 3, Michelin X-Ice North 4 и Nokian Hakkapeliitta 9, а лучшими с отрывом в 3 балла стали шины французского бренда, получившие 87 баллов из 100.

Michelin X-Ice North 4

Michelin на этот раз удивили тем, что хотя в них было по 255 шипов, именно они оказались самыми тихими шинами в тесте, ну а то, что X-Ice North 4 отлично работают на льду уже давно ни для кого не секрет. У Michelin также очень быстрый разгон на снегу, но при этом относительно слабая боковая устойчивость и склонность к недостаточной поворачиваемости.

На сухом асфальте Michelin также заработали большое количество баллов благодаря хорошей устойчивости, точным реакциям на повороты руля и низкому расходу топлива, а свои немногочисленные недостатки шины проявили на мокром покрытии, где у них в частности была худшая сопротивляемость аквапланированию среди всех протестированных шин. Но даже несмотря на это, именно Michelin были признаны лучшими шипованными шинами на сегодняшнем рынке.

Continental IceContact 3

Второе место разделили между собой Continental и Nokian, и по поводу шин немецкой марки эксперты отметили, что в сравнении с тестом прошлого года резиновая смесь оказалась существенно более жесткой, а на снегу и льду эта версия шин не может сравниться в эффективности с Michelin и Nokian. В то же время результаты все равно можно считать достаточно высокими.

На асфальте Continental с мягким компаундом функционируют значительно лучше, чем в прошлом году, и теперь они стали одними из лучших в тестах на мокром покрытии, приблизившись к Pirelli.

По словам экспертов, из-за относительно слабого сцепления на льду Continental лишились первого места, однако у них были очень ровные показатели на всех типах покрытия, а также стабильное поведение в любых условиях.

Nokian Hakkapeliitta 9

Nokian Hakkapeliitta 9 заслужили похвалу за отличную управляемость и контролируемость на льду и снегу, и кроме того они продемонстрировали достаточно высокие показатели на мокром асфальте.

Недостатком Nokian можно считать недостаточно точные реакции на повороты руля на сухом асфальте, но в то же время шины хорошо справляются с экстренными маневрами и боковыми нагрузками. Еще один минус – очень громкий шум.

Hankook Winter i*pike RS2

Далее в рейтинге расположились Hankook Winter i*pike RS2, которые в прошлом году были модернизированы, и, как показывают результаты теста, доработка позволила в частности сократить длину тормозного пути на сухом покрытии. На снегу и льду Hankook также работают очень эффективно, и они часто приближались к лидерам теста, хотя и не могут обеспечить такую легкость в управлении, как Nokian.

В тестах на асфальте результаты Hankook были средними, а их шум, пусть и не такой громкий, может утомлять водителя. В целом у Hankook достаточно хороший баланс между характеристиками на снегу/льду и асфальте, что делает их интересной альтернативной, учитывая относительно низкую цену.

Pirelli Ice Zero 2

Только пятую строчку занимают Pirelli Ice Zero 2, которые неожиданно были охарактеризованы как шины с одним из худших уровней сцепления на льду. Выступ шипов у Pirelli несколько меньше, чем у остальных шин, но разница настолько небольшая, что вряд ли она может объяснить такое отставание от конкурентов на обледенелой поверхности. По словам экспертов, на льду шины на задней оси слишком легко теряли сцепление, и обычному автомобилисту будет сложно в таких условиях.

На снегу ситуация была несколько лучше, но и здесь Pirelli несколько отстали от лидеров, опять же из-за склонности к заносам, но в то же время Ice Zero 2 оказались одним из лучших шин в тестах на асфальте, где они быстро останавливают автомобиль, обеспечивают хорошую управляемость и эффективно сопротивляются аквапланированию. Таким образом, Pirelli отлично подойдут для тех, то зимой чаще всего ездит по асфальту, но кто-то может сказать, что это в целом противоречит самой природе шипованных шин, отсюда и только пятое место.

Nordman 7

За Pirelli расположились недорогие Nordman 7, которые были выпущены уже достаточно давно, что можно понять и по количеству шипов – у Nordman их всего 128, тогда как у большинства соперников не менее 190. Если сравнивать с Hakkapeliitta 9, становится понятно, что Nokian со временем научилась одновременно улучшать характеристики на всех типах покрытия, а не только на снегу и льду.

На заснеженной и обледенелой поверхности Nordman все так же могут составить конкуренцию другим шинам, но на асфальте ситуация прискорбная, и именно Nordman в этой части испытаний стали худшими среди всех протестированных шин. Плюс высокий уровень шума.

Toyo Observe Ice-Freezer

Седьмая строчка досталась Toyo Observe Ice-Freezer, у которых была вторая по жесткости резиновая смесь в тесте и низкое по нынешним временам количество шипов. На снегу и льду Toyo работают достаточно хорошо в том плане, что они всегда информируют водителя о пределе сцепления, а его потеря происходит постепенно, а не резко. В то же время сам уровень сцепления достаточно низкий.

На асфальте у Toyo были хорошая информативность и курсовая устойчивость, однако они плохо справляются с экстренными маневрами, а на некоторых скоростях шипы начинают издавать отчетливый раздражающий шум.

GT Radial IcePro 3

На последнее место опустились GT Radial IcePro 3 от сингапурской Giti, и по их поводу эксперты сказали, что инженеры компании вряд ли понимают, как именно создавать шины для северной зимы. GT Radial изготовлены из самой жесткой резиновой смеси в тесте, и они безнадежно отставали от соперников во всех дисциплинах на снегу и льду. Сцепление теряется слишком быстро, и, что важно, это происходит без предупреждения, то есть шины вселяют в водителя ложное чувство безопасности.

На асфальте GT Radial очень быстро останавливают автомобиль, но на этом достоинства и заканчиваются, поскольку шины опять же ведут себя крайне ненадежно, в том числе при совершении экстренного маневра.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Разгон на льду

На льду самое высокое тяговое усилие обеспечивают Michelin и Nokian, а у Hankook, Coninental и Nordman тоже очень хорошие результаты. В то же время у Toyo были проблемы с обеспечением сцепления, а GT Radial и вовсе получили оценку «Неудовлетворительно».

Торможение на льду

Nokian и Michelin явно эффективнее остальных шин, а результаты Hankook и в особенности Pirelli стали разочарованием. В сравнении с Nokian длина тормозного пути Pirelli была на 30% длиннее, а у GT Radial все даже еще хуже.

Управляемость на льду

Первые места снова занимают Nokian и Michelin, и эксперты отметили, что X-Ice North 4 ведут себя очень надежно и гарантируют полный контроль над автомобилем, а Hakkapeliitta 9 быстро реагируют на повороты руля и позволяют получить настоящее удовольствие от вождения. В нижней части таблицы оказались Toyo, у которых была слабая боковая устойчивость. Пи этом Toyo хотя бы информируют водителя о достижении предела сцепления, чего не скажешь о GT Radial, которые уходят в занос резко и без предупреждения.

Разгон на снегу

Pirelli обеспечивают лучшую эффективность разгона на снегу, и даже ставшие последними Toyo и GT Radial не так уж существенно отстали от лидеров.

Торможение на снегу

Все шины быстро останавливают автомобиль на снегу, и отличия между ними были в пределах погрешности.

Управляемость на снегу

Nokian позволяют быстро проходить повороты на заснеженной поверхности, а Continental и Nordman ведут себя стабильно и безопасно. В то же время GT Radial могут резко потерять сцепление.

Торможение на мокром асфальте

Обычно разработчикам сложно совместить сцепление на льду и мокром асфальте, и GT Radial подтвердили верность этого тезиса, став лучшими в этой части теста. Медленнее всего автомобиль на мокром покрытии останавливают Nordman, у Michelin тоже далеко не самые лучшие показатели.

Устойчивость к аквапланированию

Шипованные шины начинают терять сцепление уже при скоростях немногим выше 60 км/ч, и в этом плане они заметно уступают и летним шинам, и моделям европейского типа. Лучшими по итогу теста стали Pirelli, а Michelin опускаются на самую последнюю строчку.

Торможение на сухом асфальте

GT Radial лучше всего справились с задачей и даже уложились в 30 метров, а Nordman и Michelin снова оказались на последних строчках.

Остальные тесты

Шины Michelin удивили тем, что несмотря на самое большое количество шипов, оказались самыми тихими. Кроме того, у Michelin было самое низкое сопротивление качению и отличная управляемость на сухом покрытии. С другой стороны, Michelin не обеспечивают оптимальную боковую устойчивость на мокрой поверхности. В то же время Continental совмещают экономичность и низкую шумность с хорошими ездовыми качествами на мокром покрытии.

Результаты остальных тестов

 

Moottori: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021) | Colesa.ru

В новом тесте финского издания Mottori из восьми шин сразу три являются новинками сезона. Компания Goodyear не так давно представила новые UltraGrip Arctic 2, и, по словам экспертов, шины первого поколения (UltraGrip Ice Arctic), выпущенные девять лет назад, действительно пора менять, поскольку они уже не могут показывать высокие результаты в тестах. В то же время Nokian презентовала шины Hakkapelitta 10, хотя и «девятка» все так же остается одним из лидеров независимых испытаний. Добавим, что финны протестировали версию новинки для своего рынка, тогда как для России предназначены Hakkapeliitta 10p, отличающиеся увеличенной длиной шипов. Для того чтобы посмотреть, как покажут себя Hakkapeliitta 10p в сравнении с соперниками, видимо, придется подождать результатов тестов «За рулем».

Третьей новинкой стали Nordman 8 от той же Nokian. Количество шипов в сравнении с Nordman 7 было увеличено со 130 до 190 штук (в размере 205/55 R16, который и был выбран для тестов), что потенциально должно повысить сцепление на льду. У Hakkapelitta число шипов также выросло – со 190 до 220 штук, так что теперь Nokian по этому параметру почти догнали Michelin X-Ice North 4 (в них устанавливается по 250 шипов), которые тоже приняли участие в испытаниях.

В список участников также вошли Continental IceContact 3, ранее показывавшие очень хорошие результаты в финских тестах, а также три шины от брендов второй линии, принадлежащих крупным производителям — BFGoodrich G-Force Stud от Michelin, Gislaved Nord*Frost 200 от Continental и Sava Eskimo Stud от Goodyear. В шины Gislaved и Sava устанавливается по 130 шипов, а у BFGoodrich, выпущенных более 10 лет назад, их и вовсе только 114 штук.

Лед

В первой дисциплине – тяговое усилие на льду – Nokian занимают первое место, а новинка от Goodyear, хотя и тоже смогла показать хороший результат, но уступила Michelin, а также Nordman из менее высокого ценового класса. Самым большим сюрпризом стали показатели Continental, которые в предыдущих тестах демонстрировали высокую эффективность на льду, но на этот раз заняли только шестую строчку, пропустив вперед Gislaved. В свою очередь, BFGoodrich и Sava выступили явно слабее соперников.

В тестах на торможение на льду лучшими стали Goodyear, за которыми с небольшим отрывом разместились Nokian, Michelin и Nordman. Шины Continental снова не вошли в группу лидеров, а тормозной путь BFGoodrich и Sava был охарактеризован как «опасно длинный». 

На извилистой ледяной трассе лучшее время круга осталось за Nokian, и эксперты отметили, что после небольшого смещения кормы автомобиля, вызванного слишком большой скоростью, Nokian эффективно восстанавливают сцепление. Michelin X-Ice North 4, представленные три года назад, все так же отлично показывают себя на льду и занимают вторую строчку. По словам испытателей, сцепление передних шин не такое высокое, как у Nokian, но зато Michelin менее склонны к заносам на задней оси. В тройку лидеров также вошли Goodyear, которые заметно превосходят модель прошлого поколения в плане сцепления на льду. В то же время Goodyear хорошо сопротивляются боковому уводу только до определенного предела, и при больших углах скольжения они были не такими надежными, как Nokian и Michelin. 

BFGoodrich на этот раз приятно удивили. В поворотах шины хорошо сопротивляются потере сцепления, а когда предел наконец достигнут, проявляется небольшая недостаточная поворачиваемость, и сцепление можно легко вернуть, ослабив давление на педаль газа. В то же время BFGoodrich явно отстали от лидеров, а причиной тому стало недостаточно эффективное торможение. Шины Gislaved превосходят BFGoodrich в плане разгона и торможения, но у них более явная склонность к недостаточной поворачиваемости, и восстановление сцепления тоже происходит более медленно.

По поводу Nordman эксперты отметили, что они напоминают предыдущие поколения Hakkapeliitta, что и неудивительно. Склонность к заносу более выражена, чем у трех лучших шин, однако в отличие от Goodyear шины одинаково пытаются противостоять боковому скольжению вне зависимости от угла заноса. За Nordman расположились Continental, для которых это не самое привычное место. По словам испытателей, в поворотах лучше не развивать больших скоростей, так как может потеряться сцепление, которое при этом также восстанавливается медленнее, чем у шин на первых строчках. В скоростных пологих поворотах появляется избыточная поворачиваемость, которая при этом может резко смениться на недостаточную, поскольку сцепление на передней оси несколько слабее. На последнем месте оказались Sava, у которых, вероятно, уже сказывается возраст. Потеря сцепления происходит внезапно, а его восстановление – медленно, так что ездить нужно с повышенной осторожностью.

Снег

На снегу шипы уже не имеют такого значения, как на льду, и здесь на первый план выходят рисунки протекторов и другие технические факторы, а разница между шинами была намного меньше. Разгон лучших шин на льду был более чем на 82% быстрее, чем у шин на последнем месте, а на снегу разница снизилась до чуть более 9%, тогда как в плане торможения отрыв сократился с 50 до 5%. Лучшее тяговое усилие, как и на льду, продемонстрировали Nokian, Michelin и Nordman, а быстрее всего остановили автомобиль шины BFGoodrich, Michelin и Continental. Худшими в обеих дисциплинах стали Sava, тогда как у новых Goodyear были средние результаты.

Лучшее время круга на снежной трассе показали Nokian и Michelin, у которых были практически одинаковые результаты. Благодаря высокому сцеплению на передней оси Nokian точно удерживают траекторию на входе в поворот, а крутые виражи можно проходить при помощи контролируемого заноса. При небольшом угле скольжения шины, как и предыдущая модель, восстанавливают сцепление либо сами, либо при помощи контрруления. Michelin в поворотах не так хорошо держатся на траектории, и недостаточная поворачиваемость появляется на более низких скоростях. В то же время Michelin лучше сопротивляются избыточной поворачиваемости и быстрее восстанавливают сцепление после его потери.

После разочаровывающих результатов на льду Continental возвращаются на более привычное для себя третье место. По словам экспертов, в резких поворотах шины хорошо удерживают сцепление, но они также эффективнее Nokian и Michelin сопротивляются заносам в скоростных виражах, из-за чего ездить на них, безусловно, очень безопасно, но и несколько скучно. По поводу Goodyear в Moottori отметили, что сцепление на передней оси выше, чем у Continental, что позволяет проходить повороты на высоких скоростях, тогда как BFGoodrich в корректном скоростном режиме ведут себя очень стабильно, но если скорость все-таки оказывается чрезмерной, сцепление теряется резко, и восстанавливают его шины медленнее, чем Michelin от той же компании.

Шины Nordman показали практические такое же время круга, как BFGoodrich, а по поведении они снова напоминали Hakkapeliitta прошлых поколений, от которых получили рисунок протектора. Мощное сцепление на передней оси и менее высокое на задней облегчают прохождение поворота, но иногда из заноса придется выходить при помощи контрруления.

Gislaved были несколько похожи на Continental, но сцепление на передней оси было не таким хорошим, из-за чего увеличилась склонность к недостаточной поворачиваемости. В то же время Gislaved достаточно хорошо справлялись с заносами на задней оси.

Шинам Sava в очередной раз пришлось довольствоваться последним местом, поскольку им банально не хватало сцепления. Шины имеют сильную склонность к недостаточной поворачиваемости, и на восстановление сцепления уходит много времени. Если же передним шинам удалось найти сцепление на входе в поворот, Sava могут удивить водителя резким заносом на задней оси, так что опять же необходимо соблюдать осторожность.

Асфальт

Шипованные шины не созданы для того, чтобы максимально хорошо работать на асфальте, поэтому в тестах в подобных условиях и шины премиальных брендов могут занимать места в конце рейтинга. Лучшими же в плане торможения на сухом и мокром покрытии стали соответственно BFGoodrich и Goodyear.

В тесте на управляемость на мокром покрытии лучшие результаты показали Goodyear и Continental, которые в целом хорошо удерживают сцепление, хотя в поворотах обе шины то и дело пытаются уйти в скольжение. В этом отношении особенно порадовали Gislaved, которые уверенно сохраняют сцепление на задней оси. Остальные шины не могут сравниться с лидерами, и на Nordman устойчивость на задней оси не такая хорошая, а, к примеру, Sava легко срываются в занос.

Эксперты также оценили чувствительность шин к колейности, и самыми устойчивыми были признаны Nokian и Michelin, за которыми расположились Nordman, BFGoodrich, Continental, Gislaved и Goodyear, а Sava и здесь заняли последнее место, поскольку имеют склонность менять направление движения при попадании в колею. Nokian также обеспечивают лучшую устойчивость при резкой переставке и хорошо сопротивляются боковому скольжению при 80 и 100 км/ч. У остальных шин, даже премиум-класса, при приближении к 100 км/ч начинаются проблемы.

Шум

На высоких скоростях самыми тихими были BFGoodrich, и достаточно приглушенными были даже звуки от контакта шипов с асфальтом. Continental и Gislaved тоже не раздражали слух, но они более явно сообщали в салон о том, что оснащены шипами, а шум остальных шин был существенно громче. Худший средний показатель в трех скоростных режимах продемонстрировали Michelin, но эксперты отметили, что их шум был не таким утомительным, как у Nordman и Sava. Кроме этого, было отмечено, что Nokian теперь шумят не так громко, как шины прошлых поколений.

Вердикт 

В прошедшие годы Michelin привлекала покупателей и демонстрировала отличные результаты в тестах благодаря максимальному количеству шипов, но в своем первом тесте всех соперников опередили Nokian, которые тоже отлично работают на льду. Michelin стали вторыми, а бронзу получили новые Goodyear, которые несколько уступили лидерам на льду, но добрали баллов на асфальте. На четвертой строчке оказались новые Nordman, которые неожиданно обошли Continental, а причина в том, что IceContact 3 на удивление слабо выступили в тестах на льду. Шины BFGoodrich и Gislaved также не очень хорошо функционируют на льду, но на снегу и асфальте у них достаточно хорошие показатели для шин этой ценовой категории, а худшими на этот раз стали Sava, которые не в состоянии обеспечивать оптимальное сцепление на скользких поверхностях.

Выбираем шипованные шины на зиму. Результаты свежих тестов 2020 года

Наконец автовладельцы дождались результатов свежих тестов зимних шипованных шин, проведенных в 2020 году. Первыми свои итоги опубликовали эксперты издания «Авторевю» и ведущего шведского автожурнала «Teknikens Värld» в своих сентябрьских выпусках.

Происходит это, кажется, как нельзя кстати. Ведь относительно теплая осень на территории Центральной России и Урала еще дает немного времени отечественным автомобилистам, чтобы подойти к выбору шипованной резины во всеоружии.

Необходимо отметить, что эксперты тестировали не только шиповки, но и фрикционки, причем типоразмер шин у испытателей был разный, но при этом одного диаметра – 17 дюймов («Авторевю» – 215/60 R17; «Teknikens Värld» – 225/50 R17). О свежих испытаниях фрикционных шин, проведенных журналом «За рулем», мы писали здесь. Поэтому сегодня – исключительно про шипованную резину.

На сей раз мы решили объединить результаты сразу двух испытаний в единый рейтинг, учитывая набранные баллы и места претендентов в каждом тесте, а также плюсы и минусы каждой модели, отмеченные российскими и шведскими экспертами. Наш итоговый рейтинг показывает вполне объективную картину по результатам обоих тестов. Тем более, что тройки призеров у обеих экспертных групп совпали на 100%.

Итоговый рейтинг

Кстати, в обоих тестах на этот раз не было флагманской модели немецкого концерна Continental – Ice Contact 3, которая в прошлом году чаще всего занимала первые места. Всему виной технология обрезиненного шипа FlexStud, не прошедшая проверку временем и не оправдавшая надежд. Поэтому все типоразмеры данной модели начиная с 17-го диаметра и выше (где устанавливались обрезиненные шипы) с весны нынешнего года стали оснащаться шипами с алюминиевым корпусом шпильки. Из-за этого и по причине логистического кризиса, связанного с пандемией, модель Continental Ice Contact 3 просто не успела попасть на новые испытания.

11 место – Nexen WinGuard WinSpike WH62 (96 баллов в тесте «Teknikens Värld»)


Последнее место в нашем рейтинге занимает модель корейского бренда Nexen WinGuard WinSpike WH62, которая по итогам теста шведских экспертов оказалась ниже всех остальных. Показав удовлетворительную управляемость и торможение на снегу, в остальном шина относительно слаба, особенно в сцепных свойствах на всех типах зимних покрытий. Даже не знаем, кому ее можно порекомендовать.

10 место – Toyo Observe Ice Freezer (7,5 баллов в тесте «Авторевю»)


Чуть лучше, но уже по результатам испытаний экспертов «Авторевю», показала себя японская модель Toyo Observe Ice-Freezer, имеющая много пятиугольных шипов в своем арсенале. Продемонстрировала хорошую комфортность и нормальное сцепление на снегу, хотя в то же время из сугробов выбирается плохо, а сцепные свойства на льду и тормоза на мокром асфальте оставляют желать лучшего. Эти бюджетные шины по большей части безопасны для эксплуатации на снежных дорогах.

9 место – Gislaved Nord Frost 200 (7,8 баллов в тесте «Авторевю»)


На девятой строчке мы расположили шины Gislaved Nord*Frost 200, участвовавшие в тесте российского издания. С каждым годом покрышки показывают результаты все скромнее. Возможно, причина в устаревающем асимметричном рисунке протектора, а может быть в менее качественной смеси резины и ошиповке, ведь модель (релиз 2015 года) стареет в сравнении с более современными представителями. Шины склонны к заносам на ледяных дорогах, но в снегу еще демонстрируют нормальный уровень сцепления и хороший тормозной путь. Хотя в глубоком снегу посредственны по проходимости. Можно отметить хороший акустический комфорт.

8 место – Kumho Wintercraft Ice Wi31+ (100 баллов в тесте «Teknikens Värld»)


Новинка прошлого года от южнокорейских шинников со значком “плюс”, отличающаяся от своей предшественницы увеличенным количеством шипов, на 8 месте рейтинга. В шведских испытаниях модель показала хорошие результаты в маневрировании на асфальте (т.н. “лосином тесте”) и стала лучшей среди шиповок по комфорту. Хотя эксперты связывают бесшумность шипов с их слабой работой в отношении сцепления на льду. В минусах и высокое сопротивление качению.

7 место – Nokian Nordman 7 SUV (8,15 баллов в тесте «Авторевю»)


Представитель бюджетной линейки концерна Nokian закрепился в середине рейтинга. С лидерами тестов ему не тягаться по вполне понятным причинам, тут и материалы попроще и дизайн протектора, напомним, от старой Хакапелиты 7. Но в целом покрышки Nordman 7 SUV до сих пор привлекательны по соотношению качества и цены. Скромные показатели на снегу компенсируются хорошей управляемостью на льду и тормозными свойства на мокром асфальте. По шумности уступают многим участникам испытаний.

6 место – Pirelli Formula Ice (8,6 баллов в тесте «Авторевю»)


Выше Нордмана еще один представитель бюджетного сегмента, но от другого известного бренда – Pirelli. Formula Ice, появившаяся на рынке в 2013 году, время от времени отмечается в тестах в качестве надежных шиповок со сбалансированными характеристиками. Даже с течением времени производитель не забывает хоть немного, но совершенствовать эту модель. Благодаря улучшенной ошиповке управляемость и проходимость на белых покрытиях у шины на высоком уровне. Жителей больших городов порадуют хорошие сцепные характеристики на мокром асфальте, которые в тесте «Авторевю» были у покрышки одними из лучших. Есть вопросы к сцеплению на ледяных дорогах, а в общем, соотношение цены и набора положительных качеств лучше, чем у предыдущих моделей, соответственно – и место в рейтинге.

5 место – Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (108 баллов в тесте «Teknikens Värld»)


Модель американского бренда, протестированная в этом году шведскими экспертами, открывает пятерку лучших шин нашего рейтинга. Старому доброму Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (новинка 2012 года!) даже сейчас можно доверить свою безопасность на любых зимних дорогах. Сильные стороны покрышки – это высокий уровень торможения и управляемости на льду и снегу. Слабые результаты на мокром асфальте, а также замечания по плавности хода и курсовой устойчивости могут сыграть в минус для эксплуатации по очищенным городским улицам, но для езды по белым зимним покрытиям – отличный вариант.

4 место – Hankook Winter i*Pike X (8,75 баллов в тесте «Авторевю»)


Новинка прошлого сезона от корейских шинников Hankook Winter i*Pike X расположилась на четвертом месте нашего рейтинга, как и в результатах теста российского журнала. По балансу характеристик эта шина схожа с Goodyear на пятой позиции – с явным перевесом в сторону снежных и ледяных покрытий. Модель показала лучшую управляемость и лучшее время на снежном кругу даже по сравнению с лидерами испытаний издания «Авторевю», на высоком уровне и управляемость на льду, а также проходимость в глубоком снегу. Но к сцеплению на мокром асфальте и акустическому комфорту есть вопросы.

3 место – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,75 баллов – «Авторевю» / 109 баллов – «Teknikens Värld»)


Тройку призеров открывает премиальная шина от финских шинников. Несмотря на то что Hakkapeliitta 9 имеет меньше шипов, чем некоторые из конкуренток, в том числе и лидеры испытаний, она стала лучшей по управляемости на белых покрытиях. Причем об этом свидетельствуют эксперты обоих изданий, шипы двух видов все же делают свое дело. Хотя на асфальте результаты чуть послабее, шины все-таки достойно прошли тесты на торможение и сопротивление аквапланированию. В минусы можно записать шумность, плавность хода, ну и конечно ценник.

2 место – Pirelli Ice Zero 2 (8,9 баллов – «Авторевю» / 111 баллов – «Teknikens Värld»)


Второе место по итогам двух испытаний занимает итальянская новинка прошлого сезона, призванная стать шипованным флагманом концерна Pirelli. Новинку давно ждали на тестах, и результаты не разочаровали. Scorpion Ice Zero 2 может похвастаться сбалансированностью характеристик как на “белых”, так и на “черных” покрытиях. Высокий уровень сцепления, управляемости и торможения на льду и снегу дополняется отличной курсовой устойчивостью, а также лучшей стойкостью к аквапланированию. Уровень комфортности чуть лучше, чем у Нокиан, но хуже, чем у победителя. С такими шинами можно не задумываться, по каким зимним дорогам вы собираетесь ездить в этом сезоне.

1 место – Michelin X-Ice North 4 (9,0 баллов – «Авторевю» / 115 баллов – «Teknikens Värld»)


Правильно выбранная 2 года назад стратегия французского концерна Michelin по оснащению своего флагмана X-Ice North 4 мелкими шипами, но в большом количестве, позволяет этой шине находиться в лидерах все это время. На льду равных этой шине не оказалось, да и по итогам всех снежных испытаний она набирает больше баллов, чем конкуренты. Много мелких шипов также позволяют быть лучше и в акустическом комфорте – как отмечают эксперты, гул от обычных шипов здесь сменяется на еле слышный шелест. Даже скромные показатели на мокром асфальте не мешают Michelin X-Ice North 4 занять первое место среди шипованных покрышек и в российском, и в шведском тесте.

Рейтинг лучших зимних шипованных шин 2014-2015

В холодное время года лучше отдать предпочтение именно зимней резине. С помощью новых технологий в производстве автомобильных шин достигаются интересные характеристики, позволяющие владельцам авто ездить не менее уверенно, чем летом. Многие считают, что зимние шины могут быть заменены всесезонными вариантами. Но это не так — демисезонные покрышки не являются выходом из ситуации: на них некомфортно ездить ни летом, ни зимой.

Основной особенностью зимней резины является мягкость и способность цепко держаться за снежное покрытие дороги. Предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших зимних шипованных шин 2014-2015 года.

Nokian Hakkapeliitta 8 — лучшее предложение среди зимних шин

Лидером большинства тестов в России и в других странах стала финская резина, произведенная на одном из наиболее технологичных мировых заводов в мире. Это Nokian Hakkapeliitta 8 — прекрасный помощник водителя в сложных зимних условиях.

Шины способны прекрасно бороться с любым холодным покрытием, обеспечивают комфорт и безопасность поездки. Следует также отметить следующие уникальные свойства зимней резины Nokian:

  • специальные технологии и рисунок протектора защищают водителя при любой погоде;
  • сцепление с любой поверхностью, даже со льдом, достигает максимальных значений;
  • резина присутствует в большом ассортименте радиусов и размеров;
  • данная модель также обладает шипами, которые нанесены по новой схеме.

Резина была представлена еще в прошлом году, но до сегодняшнего дня она остается лидером большинства рейтингов. Если вы хотите настоящего комфорта и полной безопасности в зимнее время, обязательно обратите внимание на это предложении финской корпорации.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — опытная модель от легендарного производителя

Это предложение стало одним из немногих представителей сезона 2014-2015, которым удалось пробраться на верхние позиции после трех лет успеха. Компания Goodyear всегда славилась выпуском премиальных шин, которые обеспечивают безопасность зимнего и летнего передвижения на любом транспорте. С помощью новых технологий корпорации удалось создать шины со следующими преимуществами:

  • прекрасная хватка за снег и холодный асфальт с помощью необычного протектора и шипов;
  • девятнадцать типоразмеров — выбор от 13 до 18 дюймов на любую ширину диска;
  • сверхмягкие части довольно жесткого протектора обеспечивают сцепление с любой поверхностью;
  • скольжение сведено к минимуму, благодаря особой форме протектора.

Также в Goodyear UltraGrip Ice Arctic представлена разработанная в 2012 году технология интеграции шипов. Особенгости этой покрышки отличаются от большинства конкурентов и позволяют достичь невероятных параметров поездки. На данный момент резина переживает один из последних сезонов, после чего производитель объявил несколько важных обновлений и смену названия.

Michelin X-ICE North XIN3 — лидерская модель прошлого года

Эта резина также была в списке наиболее удачных покупок для автомобилистов в прошлом сезоне. Если в этом году пришло время обзавестись новой зимней резиной, обратите внимание на этот экземпляр. Michelin всегда предлагает лучшие технологии, но X-ICE North действительно превысил все ожидания покупателей:

  • мягкость автомобиля увеличивается в разы;
  • ощутимо улучшается сцепление с любой почвой;
  • увеличивается долговечность колесных дисков;
  • тормозной путь уменьшается практически в два раза.

Уменьшение тормозного пути в два раза — примерная оценка, которую подтверждают многие неофициальные тест-драйвы. Но даже в таком ракурсе эта резина заслуживает места в рейтинге лучших зимних шин 2014-2015 года.

Bridgestone Blizzak Spike 01 — очередная удачная серия концерна

Серия Blizzak от корпорации Bridgestone уже известна многим владельцам автомобилей. Достаточно высокая стоимость не останавливает потенциальных покупателей от приобретения этого отличного варианта зимней резины. В новом поколении, которое появится на рынке уже в конце лета 2014 года, производитель ввел следующие инновации:

  • был полностью изменен химический состав сырья для изготовления резины;
  • протектор изготавливается из мягкого материала, который выдерживает без физических изменений температуру до -50 градусов;
  • шипы присутствуют, но они не являются основной частью покрышки;
  • нет необходимости обкатки резины перед ее полноценной эксплуатацией.

Благодаря таким характеристикам, Bridgestone Blizzak Spike 01 является одним из наиболее технологических предложений в рейтинге лучших зимних шин 2014-2015 года. Тем не менее, за покупку придется выложить немало денег, потому говорить о популярности резины пока рано.

Dunlop Ice Touch — замыкающие лидерский список зимние шины

По мнению экспертов, шины производства Dunlop имеют все шансы стать лидерами в нынешнем году. Их стоимость отлично сочетается с характеристиками качества, что делает приобретение резины намного более выгодным для водителя. Основные особенности и технические преимущества Dunlop Ice Touch проявляются в следующих характеристиках:

  • невероятно отличающийся от конкурентов рисунок протектора;
  • наличие шипов в неупорядоченном режиме;
  • высокие свойства сцепления с ледяной поверхностью дороги;
  • универсальное применение для авто среднего класса и компактных кроссоверов.

Отличная резина Dunlop Ice Touch предлагает высокие характеристики качества и достаточно интересные возможности для владельцев практически всех автомобилей. Вы можете выбрать подходящий размер из огромного ассортимента и получить хорошую защиту вашего авто от сюрпризов ледяной дороги.

Подводим итоги

Среди описанных выше зимних шин есть предложения предыдущих годов, но многие эксперты считают, что именно эта резина достойна быть в списке самых лучших зимних шин 2014-2015 года. Выбирая шины на зиму, обратите особое внимание на подходящие для вас технические характеристики.

Некоторые предложения современного рынка являются отличным вариантом для любителей поездки по неизведанным трассам, другие предлагают оптимальные режимы городского передвижения. Также помните, что резина отличается по индексу скорости и нагрузки, что очень важно учесть при покупке новых зимних шин.

Есть ли среди наших читателей автомобилисты, которые уже купили резина на сезон 2014-2015?

Рейтинг лучших зимних шипованных шин > Ниссанопедия


Выбор хороших шин на зиму имеет большое значение, поскольку от покрышек зависит уверенность поведения автомобиля на заснеженных, обледеневших дорогах. Часто водители безответственно относятся к этому вопросу, из-за чего им сложно в последний момент купить действительно хорошие и подходящие под особенности машины или стиль вождения покрышки. Предусмотрительные автолюбители в течение тёплого сезона наблюдают за тенденциями рынка, изучают рейтинги зимних шипованных шин и делают соответствующие выводы перед покупкой. С целью определения лучших шипованных шин было использовано несколько ключевых критериев. Это позволило составить определённый топ, куда вошло 10 покрышек от разных производителей.

ТОП лучших зимних шипованных шин.

Критерии выбора

Все изучаемые шипованные зимние шины, которые претендовали на попадание в рейтинг, сортировались исходя из нескольких важнейших критериев. Чтобы определить лучшие покрышки, эксперты отталкивались от следующего:

  1. Производитель. Этот критерий играет важную роль, поскольку крупные производители обладают не просто громким именем. Это большой штат специалистов, современное оборудование, собственные исследовательские центры, испытательные полигоны и пр.
  2. Качество резины. Здесь опять большое значение имеет производитель, так как крупные компании имеют возможность закупать и использовать высококачественное сырьё для дальнейшего производства покрышек. Итоговое качество определяется степенью износа, устойчивостью к пониженным температурам и сроком службы.
  3. Устойчивость шипов. Поскольку рейтинг 2019 года включает лучшие зимние шипованные шины, следует обращать внимание на поведение этих металлических элементов. Часто бывает так, что колёса с шипами начинают постепенно превращаться в обычную липучку.
  4. Отзывы автомобилистов. В основном лучшие зимние шипованные шины определяют сами пользователи этой самой резины. После эксплуатации они формируют определённое мнение, на основе которого создаётся итоговый рейтинг. Здесь мы также прислушивались к мнению общественности, составляя итоговый топ 10 лучших зимних шипованных шин в 2019 году.

Также важно заметить, что самая лучшая зимняя резина с шипами в 2019 году определялась из числа наиболее популярных размеров, которые пользуются спросом у автомобилистов. Потому составленный рейтинг включает такие размеры:

Изучив итоги рейтинга и рассмотрев каждую резину отдельно, вы сможете для себя определить, какие зимние шипованные покрышки лучше выбрать и поставить на свою машину.

Представители рейтинга

Поскольку за основу были взяты различные критерии, помогающие определить, какая зимняя резина с шипами самая лучшая в 2019 году, в рейтинг попали проверенные временем производители. В результате тщательного тестирования и изучения отзывов потребителей, было выявлено, что самая лучшая шипованная резина в этом году принадлежит следующим производителям:

  • Nokian;
  • Goodyear;
  • Pirelli;
  • Hankook;
  • Michelin;
  • Continental;
  • Gislaved.

Теперь посмотрим, что в этом сезоне готовы предложить представленные компании, и почему их шипованные покрышки вошли в рейтинг лучших.

X Ice North 3

С таким интересным названием компания Michelin выпустила на рынок свои зимние шипованные покрышки, которые предпочло выбрать достаточно большое количество автовладельцев.У это й резины был предшественник, по сравнению с которым у новинки сократился тормозной путь. По заявлениям инженеров компании, этот показатель улучшился на 10%. Специальная форма протектора, особая конструкция ламелей и устойчивые шипы позволяют прочно цепляться за поверхность, хвататься за лёд и отталкиваться от скользкой дороги без пробуксовки. Шины хорошо себя показывают при управлении по снегу, слякоти и ледяной крошке.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Также специалисты отмечают, что это самая лучшая шипованная резина по показателям тормозного пути при условиях торможения на сухом асфальте. Потому с такими покрышками можно уверенно себя чувствовать во всех ситуациях, которые способна приготовить коварная зима. Добавьте к этому сочетание невысокой цены и сравнительно высокие эксплуатационные характеристики, что позволит получить отличную резину на несколько зимних сезонов. Потому заслуженное место в рейтинге 2019 года.

Formula Ice

Покрышки производства компании Pirelli. Здесь разработчики предусмотрели специальный направленный рисунок протектора, который имеет продуманное центральное ребро. Вместе с шестигранными шипами конструкция создаёт устойчивую на разных покрытиях резину. Покрышки обладают достойными ходовыми характеристиками. В рамках тестирования было установлено, что шины хорошо себя чувствуют на мокром асфальте, на льду и на заснеженных участках дороги. Специалисты отмечают, что эту резину лучше всего устанавливать для эксплуатации зимой в тех регионах, где на дорогах преобладают талый снег и мокрые поверхности.

Шины одинаково хорошо подходят для небольших легковых машин и больших внедорожников. Демонстрируют высокие эксплуатационные характеристики в городских условиях, когда дороги засыпаны снегом и приходится аккуратно передвигаться в плотном трафике. Резина не теряет сцепления на сухом асфальте, несмотря на наличие достаточно внушительных шипов. Ещё одним весомым аргументом в пользу таких покрышек считается доступная цена. Во многом это предопределило такую высокую популярность и спрос на шины среди потребителей. Эти покрышки заслуженно вошли в рейтинг. Хоть это и не самая лучшая зимняя резина с шипами в 2019 году.

Winter I Pike RS W419

Достаточно сложное название придумали для своих зимних шипованных покрышек разработчики из компании Hankook. Это южнокорейская разработка, которая предусматривает наличие на шинах V-образного протектора и симметричного рисунка. Была и более ранняя модель, от которой новинка отличается иным рельефом протектора колеса. Теперь посередине резины располагается специальный разделительный барьер достаточно внушительного размера.

Также разработчики сделали несколько другие протекторные блоки, которые стали больше, а расстояние между ними увеличили. Важным нововведением является тот факт, что эта шипованная зимняя резина получила большее количество ламелей. Чтобы увеличить их плотность, в общей сложности инженеры предусмотрели свыше 120 ламелей. Такие новшества и конструктивные изменения, дополненные новым составом самой резины, позволили добиться отличной эластичности, устойчивости к разным погодным условиям, стабильного поведения на различных видах покрытия, а также длительной эксплуатации покрышек. Не зря Hankook попал в этот рейтинг 2019 года. Их продукция объективно стала лучше.

Nord Frost 100

Покрышки с абсолютно средними показателями в рейтинге зимних шипованных шин. Нельзя сказать, что это лучшая резина. Но и к числу аутсайдеров разработку компании Gislaved никак не отнесёшь. Потому вы нашли крепкого середняка, который обладает всеми необходимыми характеристиками для уверенной эксплуатации по России в зимних условиях. Производитель из Швеции в лице компании Gislaved является дочерним предприятием Continental, что уже позволяет понять, о каком уровне качества здесь идёт речь.

Дочерняя фирма сумела создать покрышки высокого уровня. Шведы прекрасно понимают, что такое снежная зима, ледяной слой на дороге и прочие прелести сурового зимнего сезона. Потому при разработке шин с шипами они учитывали основные потребности водителей. Конструктивно форма протекторов на резине позволяет уверенно цепляться за заснеженные и обледеневшие покрытия на дороге. Но вот на сухом асфальте уверенность несколько снижается, что не мешает при адекватном стиле вождения беспрепятственно преодолевать различные участки.

Наличие шипов не сильно влияет на шумовые вибрации. Благодаря высококачественному составу шин, эластичности резины и грамотному распределению шипов, уровень шума в салоне остаётся на приемлемом уровне. Важно понимать, что шипы бесшумными быть не могут. Вопрос только в том, будут покрышки шуметь и глушить даже музыку, либо вести себя спокойно и уверенно, как в случае с Nord Frost 100.

Ice Arctic

Шипованная разработка от одного из мировых лидеров по производству покрышек в лице компании Goodyear. Разработчики применили специальную технологию, ориентированную на снижение продолжительности тормозного пути. Эти покрышки, которые называют Grip Ice Arctic, как утверждают официальные представители компании, создавались специально с прицелом на эксплуатацию в Украине, России и станах Балтии. Потому разработчики учитывали местные погодные условия, что позволяет говорить об уверенной эксплуатации покрышек на наших дорогах.

Проектор имеет V-образную форму, где предусмотрены остроугольные ламели и каналы. Последние предназначены для эффективного отвода воды и влаги из-под колёс. Но у протектора есть важная особенность. Она заключается в том, что протектор выполняет функцию волнореза и распределителя одновременно. Вся влага распределяется равномерно по поверхности и выводится наружу, минимизируя опасность аквапланинга.

Особая конструкция, которую создавали на базе специального резинового состава, позволила выпустить покрышки, адаптированные под езду по снегу, льду и мокрому асфальту. Эксплуатационные показатели в условиях сухого асфальта несколько хуже, но это не мешает занимать покрышкам уверенное место в рейтинге лучших шипованных колёс 2019 года.

Nordman 4

Финское великолепное качество в исполнении компании Nokian. Эти покрышки справедливо попали в рейтинг, и некоторые считают, что это лучшие зимние шипованные шины. Справедливо такое утверждение или нет, судить объективно сложно. Отметим, что такие шины ведут себя более тихо во время движения по асфальту, если сравнивать с предыдущими конкурентами. Такого эффекта разработчикам удалось достичь благодаря применению смягчающих подушек, предусмотренных на протекторе. Они дополнительно повышают устойчивость шипов к износу. Потому потеря первых металлических элементов начнётся не скоро.

Справедливое место посередине рейтинга, которое подтверждает высокое качество продукции и хорошие эксплуатационные характеристики. Забраться выше покрышкам не удалось, поскольку в рамках испытаний, подтверждённых обычными водителями, было выявлено слабое место. Заключается недостаток в том, что иногда на обледеневших участках и на мокрой трассе шины ведут себя недостаточно устойчиво. В противовес такому субъективному недостатку можно привести аргумент в лице демократичной стоимости. При всех своих преимуществах, эта резина стоит относительно немного.

Nordman

Опять разработка компании Nokian из Финляндии. Это ответ на вопрос о том, какую зимнюю резину с шипами лучше выбрать, если учитывать оптимальность соотношения между ценой и качеством. Финны прекрасно постарались, создавая такие покрышки. К качеству нет никаких претензий, у резины великолепные эксплуатационные показатели, которые прекрасно сочетаются с демократичной ценой. Именно такое соотношение характеристик привлекает большое количество покупателей. Важно отметить ещё одну особенность, которую придумали финны для своих покрышек. Они называют его медвежий коготь. Это специальный элемент протектора, который позволяет уверенно цепляться за поверхность дороги и поддерживать стабильность в движении, вне зависимости от дорожных условий.

Winter Ice Zero

Великолепные зимние шипованные покрышки, которые заняли третью строчку в рейтинге 2019 года. Разработчиками этого проекта выступают итальянские инженеры из компании Pirelli. Это зимняя резина с шипами, которая ориентирована на эксплуатацию только с легковыми автомобилями. Сам производитель утверждает, что перед выходом на рынок из покрышки прошли длительные испытания в условия самой суровой зимы. При этом результатами они оказались довольны, как и всеми техническими параметрами.

Вообще попадание компании Pirelli в топ никого удивлять не должно. Они многие годы занимаются разработкой специальных серий резины для участия автомобилей в профессиональном ралли. Потому Pirelli как никто другие знают, что такое езда зимой и устойчивость на заснеженных и обледеневших дорогах. Свой раллийный опыт они перенесли в разработку обычных шин, создав двойной шип и увеличив численность ламелей. Профиль протектора разработали так, чтобы покрышки обеспечивали устойчивое поведение на дороге, хорошую управляемость и равномерный постепенный износ резины.

Подняться немного выше третьей строчки резине не позволил тот факт, что модель немного шумная, а также несколько теряет сцепление при резких поворотах. Тут можно дать один важный совет. Зимой не пытайтесь на большой скорости входить в повороты. Здесь даже самая цепкая резина не защитит от возможных последствий заноса.

Conti Ice Contact

Заслуженное второе место у резины от компании Continental. Немецкие специалисты использовали в составе специальные синтетические эластомеры, а шипы получили форму усечённых четырёхугольных пирамидок. До выхода этих покрышек предшественники получали круглые шипы, на которые активно налипали снежные крошки, из-за чего площадь сцепления заметно уменьшалась. Это негативно влияло на устойчивость автомобиля при езде по заснеженным и обледеневшим участкам.

Новые шипы теперь обладают улучшенной формой, получили специальные каналы, по которым отводится ледяная крошка. Плюс их начали фиксировать по совершенно новой технологии. Твердосплавные вставки на шипах уверенно цепляются за поверхности, что позволяет машине быстро разгоняться и сокращать тормозной путь. Не зря покрышки входят в число лидеров и заслуженно занимают высокую позицию в нашем рейтинге. Отличное качество и превосходные эксплуатационные характеристики подтверждают множественные отзывы автовладельцев.

Hakkapeliitta WR A4

Лидер сезона, который относительно недавно появился в ассортименте компании Nokian. Как показывает практика и итоги рейтинга, компания Nokian является лучшим производителем шин для зимних условий эксплуатации. Новые покрышки изготавливаются из специальной смеси. В ней применяется каучук, силикон и масло канолы, с помощью которых удалось добиться великолепных эксплуатационных показателей. Финны разработали протектор в паре с шипами, направленными на максимально плотное сцепление с поверхностями. Это позволяет автомобилистам уверенно маневрировать и передвигаться на высокой скорости по снегу, льду, слякоти, мокрому и сухому асфальту.

Резиновую смесь высоко оценили специалисты и сами потребители. В рамках испытаний было доказано, что финны не преувеличивали, говоря о повышенной устойчивости к износу состава. Такие покрышки действительно способны служить несколько сезонов, не теряя своих изначальных характеристик и возможностей. Шипы не начинают отваливаться, что объясняется специальной технологией их крепления.

Каждая из представленных покрышек заслуживает своего высокого места в рейтинге. У некоторых наблюдаются определённые недостатки, которые назвать существенными сложно. Объективно тяжело сказать, какая шипованная резина самая лучшая. Хотя эксперты и простые потребители дали понять, что основной акцент зимой в России делают на продукцию финской компании Nokian и итальянской Pirelli, это никак не уменьшает достоинства продукции остальных производителей, попавшей в топ 10.

Потому при выборе покрышек ориентируйтесь на рекомендации своего автопроизводителя, подбирайте, исходя из доступного бюджета, и старайтесь не экономить на зимней резине. Качественные шины гарантируют вашу безопасность.

ТОП-5 зимних шипованных шин

Зимние шипованные шины Pirelli Ice Zero 2

Предыдущее обновление линейки зимних шипованных шин в итальянском концерне Pirelli было в далеком 2013 году. Пожелания автовладельцев были услышаны и воплощены в новинке Pirelli Ice Zero второго поколения! Агресивный, нордический рисунок протектора и спортивная боковина приятно дополняют дизайн автомобиля, а состав резинотехнической смеси и большое количество кромок зацепа обеспечивают безопасность при движении в зимнее время.

Специальная разработка итальянского концерна, которая полюбилась в предыдущей модели — это шип, выполненный в форме двойного обратного когтя с широким основанием и фланцем, которые надежно держались в посадочном гнезде и обеспечивали надежное сцепление. Теперь шип немного уменьшили в размере и развернули посадку на 180 градусов, сделав так, что «когти» шипа отвечают за торможение, обеспечивая максимальное количество кромок зацепа при торможении. Кроме изменения формы и размера шипа изменилось и их количество. Вместо 120 шипов в типоразмере 205/55 R16, на Ice Zero 2 в этом же типоразмере — 190 шипов. Подобное изменение стало возможным благодаря новой матрице расположения шипов. При продольном рассмотрении в пятне контакта шипы Ice Zero 2 образуют 24 линии, что позволяет улучшить сцепные свойства и обеспечить безопасное движение на ледяной поверхности.

При таких изменениях, как правило, страдает комфорт, но и об этом позаботились инженеры итальянского концерна. При торможении на ледяной поверхности стержень шипа забивается ледяной крошкой. Этот фактор был учтен, и вокруг посадочного места шипа были разработаны специальные карманы для захвата и удержания крошки льда. Для снижения шума при движении были разработаны 12 вариаций установки шипа. При такой расстановке значительно снижен уровень шума. Рисунок протектора разрабатывался для максимального улучшения сцепных свойств, как на мокрой, так и на заснеженной поверхности. Глубокие дренажные каналы обеспечивают максимальный вывод воды и снежной каши от пятна контакта, множество ламелей обеспечивают дополнительные кромки зацепа, а их зигзагообразная форма обеспечивает надежную фиксацию всей конструкции блоков при движении для предсказуемого и безопасного вождения.

Приятно, когда производитель шин кроме сцепных характеристик заботится и о комфорте передвижения. Pirelli Ice Zero 2 — одна из немногих сбалансированных моделей, которая представлена как для легковых, так и для SUV автомобилей.  Подойдет для города и загородных поездок.

Подобрать

Клуб шипованных шин Саскачевана | Последние новости о зимних шинах, обзоры и редакционные статьи.

от rpn453 | 10 октября 2020 г. · 14:41

В прошлом году компания Continental произвела революцию в индустрии зимних шин, выпустив новый IceContact 3, представив шип Flexstud с гибкой резиновой основой, которая улучшила характеристики и снизила шум шипов и износ дороги. При доминирующих результатах испытаний казалось вероятным, что другим производителям придется последовать их примеру, чтобы не отставать.

Но этому не суждено было случиться.После жалоб на частую потерю шипов на шинах, оборудованных Flexstud, Continental вернулась к алюминиевому основанию шипов. Давайте посмотрим, как IceContact 3 показал себя в тесте зимних шин NAF 2020 года без преимущества радикального, но, в конечном счете, ошибочного Flexstud.

Продолжить чтение → от rpn453 | 15 января 2020 г. · 22:25

Еще одна зима и еще один этап испытаний шин. Самая большая новость 2019 года — дебют Continental в технологическом прорыве с их FlexStud, включающим основание шипа из резины вместо металла.Continental утверждает, что этот новый дизайн шипов обеспечивает лучшее сцепление со льдом и увеличивает срок службы, а также снижает дорожный износ и шум в салоне. Давайте посмотрим, что обнаружила NAF в отношении этих утверждений.

Продолжить чтение →

Подано в рубрике Без категории

от rpn453 | 14 февраля 2019 г. · 2:43

осень (извините) опять почти весна. Это означает, что еще есть время, чтобы купить новые зимние шины — или подумать о покупке их следующей осенью — и, следовательно, время просмотреть последние тесты зимних шин, чтобы вы могли принять обоснованное решение.Благодаря Норвежской автомобильной федерации (NAF) нам доступен самый полный тест зимних шин. Небольшой перевод Google дает нам преимущества этих знаний, и мы обобщаем эту информацию здесь на английском языке, чтобы вам не приходилось выяснять, как свойства мороженого могут быть связаны с работой шин.

Хотя мы, североамериканцы, не имеем свободного доступа к большинству шипованных шин, представленных в этом тесте, по крайней мере, мы можем получить лучшие! Читать далее →

от rpn453 | 5 декабря 2017 г. · 10:42

Существует несколько основных вариантов установки зимних шин, поэтому перед покупкой новых шин и/или дисков вам необходимо определить, какой из них лучше всего подходит для вас.Если вы предпочитаете вращать и менять свои собственные колеса, то вам наверняка понадобится второй комплект шин в комплекте с колесами. Если нет, то может иметь смысл просто купить шины и менять их в шиномонтаже два раза в год. Возможно, имеет смысл минимизировать эти расходы, используя зимние шины круглый год. В этой статье мы обсудим преимущества, недостатки и стоимость каждого варианта.

Читать далее →

Подано в рубрике Без категории

Онлайн-объявления могут быть отличным местом для покупки или продажи подержанных шин и дисков. Они также являются отличным местом для неосторожных покупателей, которые могут быть введены в заблуждение или откровенно сорваны. В этой статье мы рассмотрим типичные способы, которыми продавцы искажают информацию о своих шинах, и как оценить истинную стоимость комплекта бывших в употреблении шин.

Читать далее →

Подано в рубрике Без категории

от rpn453 | 11 октября 2017 г. · 23:54

Опубликованы результаты теста зимних шин Норвежской автомобильной федерации 2017 года, самого всестороннего ежегодного теста зимних шин, и важной новостью, которую ожидают в этом году, станет выпуск новой шины Nokian Hakkapeliitta 9.Предыдущая шипованная зимняя шина премиум-класса от Nokian — Hakka 8 — сравнялась с шиной Continental IceContact2 и заняла первое место в прошлогоднем тесте. Как новая Hakka 9 покажет себя на фоне конкурентов? Не нужно ожиданий, вот рейтинг!

Читать далее →

Подано в рубрике Без категории

от rpn453 | 14 октября 2016 г. · 6:17

Опубликованы результаты любимого теста зимних шин SSTC 2016 года.

Приветствую действующего, действующего, бесспорного чемпиона мира: Nokian Hakkapeliitta 8!

Читать далее →

Рубрика: Редакционные статьи, Новости

от rpn453 | 13 сентября 2016 г. · 23:34

Шведский производитель шин Gislaved выпустил последнее поколение своей линейки шин Nord Frost — Nord Frost 200 — и это знакомое лицо. Как подразделение Continental, они используют рисунок протектора предыдущей лучшей зимней шины Continental, ContiIceContact.

Читать далее →

от rpn453 | 28 января 2016 г. · 16:52

Антиблокировочная система тормозов (ABS) была широко распространена достаточно давно, поэтому большинство водителей считают ее важной функцией безопасности и испытали на себе ее действие. На сухом асфальте педаль тормоза гудит, когда автомобиль быстро и контролируемо останавливается. На мокром асфальте он немного вибрирует, но снова приводит автомобиль к быстрой и контролируемой остановке. Тем не менее, в зимних условиях часто может показаться, что это работает против вас.Есть по крайней мере две ситуации, когда ABS может отрицательно сказаться на эффективности торможения зимой.

Читать далее →

от rpn453 | 15 ноября 2015 г. · 23:15

В лучших шипованных шинах, представленных сегодня на рынке, используются усовершенствованные конструкции шипов, которые являются собственностью конкретного производителя и устанавливаются на заводе с помощью машин для обеспечения идеальной установки. Хотя на европейском рынке существует множество вариантов этих передовых зимних шин, рынок Северной Америки очень ограничен: доступны только Nokian Hakkapeliita, Gislaved Nord Frost и Pirelli Ice Zero; в ограниченном диапазоне размеров.

Читать далее →

от rpn453 | 12 ноября 2015 г. · 19:21

Шипованные шины значительно увеличивают износ дорожного покрытия по сравнению с нешипованными шинами. Так почему же они разрешены и зачем кому-то продвигать их использование?

Читать далее →

от Sask99 | 7 ноября 2015 г. · 12:30

С 1 октября 2015 года водители в Британской Колумбии по закону обязаны использовать шины с символом M+S (грязь и снег) или символом Mountain-Snowflake, по крайней мере, с 3.Глубина протектора 5 мм на большинстве основных автомагистралей провинции. Хотя я приветствую этот шаг как положительный шаг в правильном направлении для безопасности дорожного движения, я задаюсь вопросом, почему провинция решила разрешить менее эффективный минимальный рейтинг M + S, а не использовать только рейтинг Mountain-Snowflake.

Шины с символом M+S более широко известны как всесезонные шины, и рейтинг основан не на зимних характеристиках сцепления или испытаниях производительности, а на площади пустот протектора. Пока протектор шины имеет не менее 25% площади протектора, открытых в виде каналов и нескольких боковых канавок, он соответствует требованиям рейтинга.Поскольку общий рисунок протектора и состав резиновой смеси не являются важными факторами, рейтинг M+S является скорее показателем устойчивости к аквапланированию, чем зимних характеристик. Некоторые всесезонные шины эффективны в зимних условиях, а другие работают очень плохо. Но все имеют одинаковый рейтинг M+S. Читать далее →

от rpn453 | 14 октября 2015 г. · 21:15

Каждый водитель-ветеран из Саскачевана хоть раз застрял в снегу. В некоторых случаях это неизбежно, так как транспортное средство зависает на ложе из глубокого снега.В других случаях это просто случай использования неподходящих шин или техники. Итак, очевидный первый шаг — комплект зимней резины с хорошей глубиной протектора. После этого мы можем сосредоточиться на технике. Вот самое важное, что нужно помнить при движении по глубокому снегу: Читать далее →

от rpn453 | 9 октября 2015 г. · 3:46

Как и большинство вещей, шипованную шину можно небрежно испортить за очень короткий промежуток времени. Но при бережном отношении он может обеспечить долгие годы и многие десятки тысяч километров эффективной службы.Для достижения последнего шина должна быть правильно обкатана, правильно повернута и управляема разумным образом. Читать далее →

от rpn453 | 7 октября 2015 г. · 2:09

Вы, наверное, слышали или читали рекомендации о том, что зимние шины следует использовать даже на сухом или мокром асфальте при температурах значительно выше нуля, часто около семи градусов по Цельсию. Это может показаться странным для тех, кто агрессивно ездил на многих типах шин и обнаружил, что зимние шины кажутся скользкими и мягкими даже при температурах намного ниже этой.Цитата из статьи The Globe and Mail  Когда следует переходить на зимние шины типична для прочтения:

.

«Резина во всесезонных шинах начинает затвердевать — вспомним хоккейную шайбу — когда температура падает ниже 7 градусов. Чем тяжелее становится, тем меньше сцепление шин с дорогой».

Означает ли это, что зимние шины лучше всесезонных при таких температурах? Читать далее →

от rpn453 | 5 октября 2015 г. · 2:40

Людей, рассматривающих возможность покупки шипованных шин, обычно беспокоит их поведение на мокром и сухом асфальте, когда нет льда или снега. Кажется разумным предположить, что металлические шипы уменьшат сцепление как с асфальтом, так и с бетоном, и это предположение верно. Испытания на шинном стенде показали, что шипование шины увеличивает тормозной путь как на мокром, так и на сухом покрытии примерно на 5%.

Итак, шипованная шина немного уступает на хороших дорогах по сравнению с самой нешипованной версией. Тем не менее, нешипованные по своей конструкции шины на самом деле имеют тенденцию работать в этой ситуации хуже, чем шипованные шины. Читать далее →

от rpn453 | 4 октября 2015 г. · 22:35

Опубликован самый полный в мире тест зимних шин за 2015 год.

Nokian Hakkapeliitta 8 возвращается в качестве действующего чемпиона. В этом году Continental представляет обновленную версию ContiIceContact, занявшего второе место, — ContiIceContact2. Остальные девять лучших шипованных шин возвращаются на прежний уровень 2014 года. Но это не означает, что порядок финишной отделки останется прежним. Ни одна шина не может быть лучшей во всем, поэтому разные ледовые, снежные и погодные условия всегда приводят к немного разным порядкам финиша. Читать далее →

Рубрика: Редакционные статьи, Новости

Мы все видели тесты шин в Северной Америке, где нешипованные шины превосходят шипованные шины в условиях гололеда.Как это происходит?

Все дело в температуре льда. Когда лед очень холодный, шипы не могут вонзиться в него. Шипы будут царапать и колоть лед, улучшая доступное сцепление для следующего водителя, но большую часть сцепления обеспечивают резиновая смесь и ламели протектора, поэтому нешипованные зимние шины имеют преимущество в таких условиях. Но преимущество относительно невелико. Тесты, демонстрирующие значительное преимущество нешипованных шин, обычно включают сравнение лучших современных нешипованных конструкций с более старыми или более дешевыми шипованными зимними шинами с более твердой резиновой смесью и базовыми шипами TSMI, проводимыми на очень холодном льду. Как правило, при испытаниях шин температура льда вообще не указывается. Читать далее →

от Sask99 | 29 сентября 2015 г. · 21:28

Доступна модель Gislaved Nord*Frost 100. Это приятная на вид шина с высокотехнологичной технологией шипов из карбида вольфрама. «Tristar» — это еще одна уникальная конструкция шипов, которая должна обеспечивать хорошее сцепление на обледенелых дорогах и минимизировать риски опасности этой зимой для водителей, нуждающихся в новой резине. Читать далее →

Рубрика: Новости

Помечен как gislaved, nordfrost, шип, шина

от Sask99 | 23 сентября 2015 г. · 21:17

 

Хорошие новости! Другой вариант с заводскими шипами может быть доступен в Канаде.Kumho представляет нам WinterCraft ICE Wi31 с «турбинными шпильками».

«Усовершенствованный новый дизайн шипов обеспечивает исключительно тихое сцепление WinterCraft ICE Wi31 на льду и снегу. Широкие шипы турбины обеспечивают отличный клиренс от снега, а низкопрофильная конструкция значительно снижает дорожный шум». Читать далее →

от Sask99 | 22 сентября 2015 г. · 20:39

За последние несколько лет технология шипования

быстро развивалась и совершенствовалась, и все больше производителей изготавливали шины по индивидуальному заказу и предварительно шиповали их на заводе.

Ice Zero от Pirelli — последний игрок, присоединившийся к «Войнам шипов» этой зимой, поскольку в 2015 году мы видим, что из Европы для канадского рынка поступит больше шипов оригинального дизайна.

«Двойной коготь» — это еще один отличительный дизайн с двусторонним наконечником, установленным на трапециевидной головке, как показано ниже, наряду с ContiIceContact, Ultra Grip Ice Arctic, Hakka 8 и Blizzak Spike-01. Читать далее →

развенчание мифов о шипованных шинах — WHEELS.ca

В Интернете (и за обеденным столом) ходит много дезинформации о шипованных зимних шинах.На протяжении веков к ним относились с таким же пренебрежением и подозрением, как к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощерезке.

Обращений против шипованной резины было так же много, как снега в феврале. Шумный? Проверять. Дорогой? Евбетча. Разрушение тротуара? Якобы. Одно только упоминание об этом вызывало в некоторых кругах либо недоверчивые вздохи, либо презрительный хохот.

Забудь обо всем этом. Мы здесь, чтобы разрушить некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованная шина прочно вошла в век 21 st .

Чтобы узнать правду, мы отправились прямо наверх, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada. Его компания, расположенная по адресу blackcircles.ca , является ведущим европейским интернет-магазином шин, и они только что начали свою деятельность здесь, в Канаде. У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.

«Технология шипования претерпела значительные изменения и изменения», — сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не позволили этому сегменту застояться, вкладывая много долларов в исследования и разработки для создания удобных и эффективных шипованных шин.

Давайте рассмотрим некоторые мифы, поддерживаемые самопровозглашенными шинными экспертами. Как мы обнаружили, они не заслуживают своей плохой репутации.

 

Миф: невыносимый дорожный шум

Первая критика, которую часто выдвигают против шипованных шин, касается уровня шума, который они издают в салоне автомобиля. В конце концов, сотни шпилек с металлическими наконечниками, постоянно бьющие по тротуару, наверняка вызовут настоящий грохот, верно?

Больше нет, по крайней мере, с современной зимней резиной, шипованной с завода.В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума. Финский производитель шин Nokian, например, устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция действует как пружина, изолируя металлическую стойку, снижая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые мой дедушка ставил на свой пикап GMC тридцать лет назад.

На самом деле Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда они не нужны. Звучит для всего мира как гаджет Бонда, разработанный Q, корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердосплавный штифт в середине шпильки.Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает объем исследований, проведенных в области шипованных шин. Что подводит нас к следующему мифу…

 

Миф: технология шипов не менялась веками

Это заведомо неверно, что подтверждается приведенным выше примером. Помимо этой конкретной идеи космической эры, существует множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились для создания шипованных шин, которые совершенно не похожи на те, что были доступны всего десять лет назад.

«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология, — сказал Гендрон. Он прав. Традиционные шпильки очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всей технологией и тонкостью каменного молотка. Они сильно отличаются от заводских шипов, разработанных для работы с протекторами шин для максимального сцепления и минимального уровня шума.

Посмотрите на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Узлы шин Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют треугольную форму по сравнению с восьмиугольной тенью, отбрасываемой шипами Nokian.Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.

Самая последняя шипованная шина Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, имеет шипы двух разных форм. Шипы одного типа предназначены для центрального протектора шины, в то время как шипы совершенно другого типа находятся в плечевых зонах. Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление при ускорении или торможении, не отказываясь от бокового сцепления в поворотах.

«Одной из наших отправных точек была разработка совершенно новой шипованной шины, сочетающей сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью, — сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian.

 

 

Миф: шипы неэффективны и разрушают дороги

Говоря об экологичности, еще одним распространенным мнением является то, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия. Здесь мы снова смотрим на какую-то новую технологию, чтобы разрушить этот миф.

В отличие от шинных шипов прошлого, современные устройства сводят к минимуму или устраняют эти проблемы. Новые усовершенствования создают подушку между шипом и шиной, амортизирующую контакт с дорогой.Удары уменьшаются благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шипа, а скошенные металлические наконечники распределяют силу удара шипа по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку идти по глубокому снегу, не утонув, и вы поймете общую идею.

 

Миф: они незаконны

Единственное место (повторяем – только место) в Канаде, где шипованная резина запрещена, это дороги южного Онтарио. Хотя эта часть страны и составляет значительную часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политикам этого региона ни хотелось думать о ней именно так.

Запрет связан с устаревшим законодательным актом, принятым в 1972 году, который нивелировал критику о том, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио. Это, вероятно, имело место тридцать пять лет назад, но сегодняшняя технология шипов делает этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.

Что касается остальной части страны, то в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы.Энни Джоаннет, старший консультант по коммуникациям в Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах использование шипов разрешено уже в сентябре. В большинстве случаев они должны быть сняты с автомобиля либо 1 st , либо 31 st мая, в зависимости от местоположения. Проверьте местные правила, чтобы узнать подробности.

 

Вам решать

В конечном счете, конечно, решение об использовании шипованных шин сводится к личным предпочтениям.Мы надеемся, что разрушение нескольких распространенных мифов об этом варианте зимней резины даст пищу для размышлений.

И последнее: на льду шипованная резина точно остановится на более коротком расстоянии, чем традиционная резина. Наш человек из Blackcircles Canada указывает на исследование журналистов в России , место где какая зимняя погода падает с неба просто не верится. В нем испытатели обнаружили, что шипованная зимняя резина останавливается на 88% короче дистанции, чем нешипованная резина при -5С.Вблизи точки замерзания, при -1°С, эта разница выросла до 149%.

«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проехать еще 170 футов за перекресток, — объяснил Гендрон, — Потенциально опасная и опасная ситуация». Для сравнения: длина теннисного корта составляет всего 78 футов.

Как и в деревообработке, важно использовать правильный инструмент для работы. Если ваши поездки часто связаны с погодными условиями, при которых вам могут помочь шипованные шины, и вы живете где-то за пределами южного Онтарио, они, безусловно, заслуживают внимания. Миф, разоблачен.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Следите за Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Что такое шипованные зимние шины и стоят ли они того?

Шипованные зимние шины

имеют обычный состав резиновой смеси для зимних шин и рисунок протектора, обеспечивающий превосходное сцепление на снегу. Производители формируют их специально для установки дополнительных металлических шипов, особенно полезных для вождения в таких погодных условиях, когда ледяной дождь, мокрый снег и мокрый лед являются нормой, а температура окружающей среды достигает почти 32 ° по Фаренгейту.

— Реклама —

Шипованные шины в основном представляют собой гибрид шипованных и нешипованных зимних шин. Шипованные поставляются с предустановленными шипами, в то время как нешипованные, как следует из названия, не имеют шипов и полагаются на свой рисунок протектора и состав смеси, чтобы обеспечить сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах.

Когда зимой на дорогах полно снега и льда, в протектор можно установить шипы, чтобы улучшить сцепление шины с дорогой. В сухую погоду вы можете снять шипы и по-прежнему наслаждаться отличным сцеплением и управляемостью зимой.

Поскольку в некоторых штатах и ​​провинциях использование шипованных шин запрещено, недорогие шипованные шины, такие как Sailun IceBlazer WSL1, являются идеальным решением благодаря особому рисунку протектора и эластичной зимней резиновой смеси. Эта резина гарантирует превосходную управляемость и сцепление на различных зимних покрытиях, включая снег, лед и слякоть.

Сайлун IceBlazer WST1

Преимущества шипованных зимних шин

Самым важным преимуществом шипованных зимних шин перед шипованными и нешипованными является свобода, которую они предоставляют владельцу.Если вы решите добавить шипы, у вас будет преимущество превосходного сцепления на обледенелых и сильно укатанных снежных дорогах, а если нет, вы все равно сможете наслаждаться поездкой, которую предлагают нешипованные шины.

Sailun Tire считает универсальность главным преимуществом шипуемой шины. «В регионах, где не разрешены шипы в шинах, комплект шипованных зимних шин без шипов по-прежнему является отличным и широко используемым вариантом, поскольку шины спроектированы и спроектированы как зимние шины», — сообщает нам шинный бренд.

Современная нешипованная зимняя шина ничем не уступает. Они обеспечивают улучшенное сцепление в зимнее время благодаря уникальному составу протектора, из которого они сделаны.

Если вы решите добавить шипы, у вас будет превосходное сцепление на обледенелых и сильно укатанных снежных дорогах, а если нет, то вы по-прежнему сможете наслаждаться ездой, которую обеспечивают нешипованные шины.

Джек МакКлюр – менеджер сегмента шин Sailun, Северная Америка

Шипы работают лучше, обеспечивая большее сцепление на льду

С другой стороны, шипованные шины обладают дополнительным уровнем сцепления, поскольку они не просто взаимодействуют с дорогой. Шпильки в основном входят в замерзшие осадки и впиваются, как крошечные якоря.

Когда вы разгоняетесь, тормозите или поворачиваете на льду с этой резиной на своем автомобиле, вы можете извлечь выгоду как из дружелюбного к зиме состава, так и из шипов, проникающих в лед, что увеличивает сцепление и управляемость.

Недостатки шипованных зимних шин

Шипы полезны только на обледенелых и заснеженных дорогах. Когда дороги сухие или мокрые, шипы снижают тяговый потенциал шин.В такие моменты состав протектора обеспечивает наилучшее сцепление. В небольшой, но заметной степени шипы нарушают жизненно важный контакт между протектором шины и поверхностью дороги; таким образом, шинам требуется больше времени для остановки.

— Реклама —

Кроме того, шипы создают дополнительный дорожный шум, включая тикающий звук при соприкосновении с асфальтом. Кроме того, в снежной, слякотной или смешанной среде преимущества шипов по сцеплению незначительны.

Еще один недостаток шипов – их влияние на асфальт.Департамент транспорта штата Вашингтон подтверждает, что шипованные шины ослабляют дорогу быстрее, чем традиционные шины.

Эти шины также вызывают образование колеи на тротуарах, особенно на автомагистралях между штатами, что может привести к проблемам безопасности, таким как скопление воды, ненужное распыление шин, аквапланирование и другие проблемы с управлением автомобилем.

Еда на вынос

В заключение, вам следует купить шипуемые шины и установить на них шипы, если вы считаете, что они действительно обеспечат точное улучшение характеристик и сцепления с дорогой по сравнению с всесезонными шинами.Кроме того, вы должны убедиться, что в вашем штате или провинции разрешены шипованные шины, иначе вы рискуете заплатить большой штраф.

Если вы покупаете новые зимние шины, ознакомьтесь с нашим полным руководством покупателя здесь.

Родственные

45NRTH Шипованная зимняя шина Gravdal для пригородных поездов

45NRTH Gravdal Зимняя шипованная шина для пригородных поездов Перейти к основному содержанию

ШИПИРОВАННАЯ ЗИМНЯЯ ШИНА ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ УСЛУГ

Это карусель с вращающимися вручную слайдами.Используйте кнопки со стрелками влево и вправо для навигации или переходите к слайду с помощью точек слайда.

Универсальный и внушающий уверенность, Gravdal надежно передвигается в суровых зимних условиях благодаря шипам из карбида стали для дополнительного сцепления в условиях гололеда.

  • Ламели создают более удобный выступ для дополнительного сцепления
  • 240 вогнутых твердосплавных шпилек врезаются в гладкие поверхности
  • Укороченные центральные выступы для быстрого качения снижают сопротивление качению
  • Агрессивные задние поверхности центральных выступов обеспечивают превосходное сцепление при торможении
  • Готов к бескамерному использованию (60 точек на дюйм)
  • Мы разрабатываем шины 45NRTH для использования в экстремальных зимних условиях.Мы не рекомендуем использовать этот продукт с велосипедами с усилителем, поскольку дополнительный крутящий момент и вес системы могут привести к преждевременному износу корпуса и потере шпилек.
РАЗМЕР
650b x 38 мм (584/дорога)
ГЕОМЕТРИЯ
Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС
33 т/д или 60 т/д
ШПИЛЬКИ
240 вогнутых твердосплавных шпилек
БУСИНКА
Проволочная бусина или складная бусина
СОВМЕСТИМОСТЬ С ОБОДОМ
Обода шириной 20–28 мм
Сделайте выбор:

⌄ 650b x 38, 60 точек на дюйм, складной буртик, 240 вогнутых шпилек650b x 38, 33 тчк/дюйм, проволочный буртик, 240 стальных карбидных шпилек


КУПИТЬ СЕЙЧАС

Рекомендуемые продавцы для

» »   изменить

,

Показать детали Скрыть детали


×

,

Показать детали Скрыть детали

Аудио: (спокойная вдохновляющая музыка) Видео: Мужчина быстро едет на толстом велосипеде по солнечной, зимней и лесистой местности. Текст «45NRTH Gravdal» накладывается, когда он едет и поднимает снег. Аудио: [Рассказчик] Gravdal — наша зимняя шина средней ширины для поездок на работу. У него достаточно сцепления в плохих условиях, чтобы дать гонщикам уверенность на пересеченной местности, а также оставаться эффективным на сухих участках дороги. Видео: В поле зрения вращается шина Gravdal.Аудио: Тяга обеспечивается ламелями на боковых и центральных выступах. Видео: изображение увеличивается и «Сайпинг: повышенное сцепление на льду и снегу». текст показан рядом с выделенными центральными и боковыми выступами с двумя параллельными канавками на их лицевой стороне. Аудио: шипы из карбида обеспечивают сцепление на обледенелых поверхностях. Видео: «Шпильки с твердосплавными наконечниками: для сцепления на льду». текст показан рядом с выделенными боковыми выступами с шипами. Звук: Плотно расположенные наклонные центральные выступы вращаются плавно и эффективно. Видео: «Мало расположенные центральные проушины: увеличены для повышения эффективности качения.» отображается рядом с выделенным сжатым рисунком центрального выступа 1-1-1. Аудио: Gravdal доступен в следующих размерах и конструкциях. Видео: просмотр уменьшается, и для определения размера отображается текст «650b x 38 мм: стальной шарик 33TPI, (240 карбидных шпилек)». Аудио: (спокойная музыка) Видео: показан логотип 45NRTH и текст «45nrth.com», а также логотипы Instagram, Facebook и Twitter.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Ускорение Тяги

  • Тормозная тяга

  • Сцепление на поворотах

  • Эффективность прокатки

  • Флотация

Часы обслуживания клиентов: с 12:00 до 18:00 CST, с понедельника по пятницу

Шипованная зимняя резина

— Priority Tire

В одной из предыдущих статей нашего блога мы рассказывали о трех отличительных зимних шинах: нешипованной, шипованной и шипованной.Сегодня мы более подробно рассмотрим шипованные шины.

Шипованная резина когда-то была нормой для зимней езды. Шипы, расположенные в зоне протектора, улучшают сцепление на льду и снегу и обеспечивают поступательное движение шины в таких условиях. Однако они снижают сцепление шины с дорогой в сухую погоду и имеют тенденцию ускорять повреждение дороги.

Эти шины в основном были заменены современными нешипованными шинами, которые изготовлены из гибких композиционных материалов и имеют детальный рисунок протектора.Итак, почему до сих пор используются шипованные шины?

Шипы, использовавшиеся для компенсации отсутствия цепных смесей для шин, так как они не сохраняли свою гибкость при более низких температурах. Благодаря современным технологиям эта проблема была решена, но шипованные шины по-прежнему присутствуют на рынке, потому что они по-прежнему полезны в определенных ситуациях. Например, если вы едете по бездорожью или в очень суровую зимнюю погоду, хорошим вариантом будут шипованные шины.

Что такое шпильки?

Металлические или твердые резиновые шипы добавляются к зимним шинам для повышения их сцепления при движении по льду и снегу.У них есть цилиндрический конец, который зацепляется на место, и небольшой штифт на их активном конце, который выходит из протектора. Штифты этих шипов обычно находятся на 1/32 дюйма выше площади протектора, что обеспечивает дополнительные закусывающие кромки.

Шпильки также бывают разных размеров. Размер шипа, добавляемого к шине, зависит от размера шины и области применения. Другими словами, на легковые шины нельзя устанавливать шипы размером с легковой грузовик, и наоборот. Размер шипов визуально представлен на боковинах шины.

Различные шипы имеют различную форму штифтов, что обеспечивает их сцепление с дорожным покрытием.

Шипы устанавливаются на шипуемые шины с помощью шиповочного пистолета. Шпильки для легких грузовиков также имеют винтовой конец, который можно завинтить на место. Для правильной работы их необходимо правильно установить. Штифт шпильки может выступать из протектора на 1-2/32 дюйма. Большее количество приведет к выпадению шипа во время движения, меньшее — предотвратит контакт шипа с дорожным покрытием.Кроме того, шипы должны быть добавлены к протектору вертикально под углом 90 градусов. Различные углы также приведут к выпадению шипов и могут легко повредить область протектора.

Шиповать можно только шипованные шины! Шипованные шины крепятся к шипам, и шипы необходимо вставлять в небольшие отверстия, расположенные вдоль протектора. Добавление шипов в нешипованную шину повредит ее внутреннюю конструкцию и целостность, что приведет к выходу шины из строя во время ее эксплуатации.

Подходят ли шипы для зимнего вождения?

Шипы из металла и твердой резины улучшают сцепление шины с дорожным покрытием, покрытым льдом и снегом. Они впиваются в слой льда и снега, покрывающий дорожное покрытие во время работы шины, что увеличивает ее сцепление с дорогой и обеспечивает ее переднее сцепление. Дополнительное сцепление шипов делает эти шины способными выдерживать суровые зимние погодные условия.

Однако есть одна проблема. Снег и лед не всегда покрывают дорогу в зимних условиях.В сухую и влажную погоду шипы делают наоборот, они ухудшают сцепление шины с дорогой.

Поскольку шипы выступают над поверхностью протектора, они снижают контакт шины с поверхностью. В сухих и влажных условиях состав шины должен обеспечивать необходимое сцепление с дорогой. Однако, если шина не имеет тесного и постоянного контакта с поверхностью, состав не может работать должным образом. В таких случаях шипы не только снижают сцепление шины с дорогой, но и могут повредить дорожное покрытие.

Когда нет льда или снега, шипы впиваются в дорожное покрытие.Шипованные шины изнашиваются на дороге намного быстрее, чем нешипованные. По мере того, как шипы цепляются за дорожное покрытие, они откалывают тротуар один за другим. Со временем и при постоянном использовании шипов повреждение дороги становится более серьезным, что может быть опасным.

Таким образом, использование и тип применения шипов регулируется законами штата.

Законы штатов, регулирующие применение шипов

Большинство штатов попадают в следующие категории:

  • Металлические шипы разрешены
  • Металлические шипы разрешены с ограничениями погодные условия, дату в году и автомобиль, когда и где можно использовать шипы.

    для упрощенного превью, пожалуйста, прочитайте список ниже:


    9 5 De IL KY La La 9 NH NJ 90 496 NY — 15 апреля 9047 или или 99 WV Wi
    Al резиновые шпильки
    AK разрешены 15 сентября — 30 апреля к северу от 60 градусов N

    1 октября — 15 апреля к югу от 60 градусов N

    AZ разрешены 1 октября — 1 мая
    AR Разрешено 15 ноября — 15 апреля
    CA
    CO
    CT Разрешены 15 ноября — 30 апреля Разрешено 15 октября – 15 апреля
    DC Разрешено Тед только в снег и ледяных условиях
    FL
    Hi не разрешены
    ID Разрешены 1 октября — 30 апреля
    9049 9047 9
    в Разрешено 1 октября — 1 мая
    IA Разрешены 1 ноября 1 апреля
    KS KS
    Rubile STED
    ME 2 – 30 апреля
    MD Разрешено Ly в западных округах: Аллегени, Кэрролл, Фредерик, Гаррет и Вашингтон, 1 ноября — 31 марта
    MA Разрешены 2 ноября 9 апреля
    MI
    MN
    MS не разрешены
    MO
    MT Разрешены 1 октября — 31 мая
    NE разрешены 1 ноября — 1 апреля
    NV 9049 9049
    Разрешены
    – 1 апреля
    NM Разрешено
    Разрешены 15 октября — 1 мая
    NC Разрешено, если не прогнозируется более 1/16 дюйма при сжатии
    ND
    OH разрешены 1 ноября — 15 апреля
    Разрешено 1 ноября — 1 апреля
    Разрешено 1 ноября
    Па Разрешены 1 ноября — 15 апреля
    RI RI Резиновые шпильки разрешены 15 ноября — 1 апреля (только если не проецировано более 1/16 дюймов)
    SC Разрешено, если не проецируется более 1/16 дюйма при сжатии
    SD Разрешено 1 октября – 30 апреля
    TN Разрешены 1 октября — 15 апреля
    9049 резиновые шпильки
    UT
    VT Разрешены
    VA разрешены 15 октября по 15 апреля
    WA
    WV Разрешено 1 ноября 9 апреля Не разрешено
    WY Разрешено

      

    Более подробный список см.

    Зимние шины | Шины Mastercraft

    Зимнее вождение требует правильной техники вождения. Снег, лед и скользкие условия влияют на все: от правильного ускорения до поворотов, торможения и всех аспектов вождения.

    Применение зимних/зимних шин​ – Всегда предпочтительнее использовать зимние/зимние шины для всех положений колес, включая сдвоенные, для сохранения подвижности и управляемости автомобиля.

    • Если зимние/зимние шины устанавливаются на переднюю ось автомобиля, зимние/зимние шины необходимо устанавливать и на заднюю ось.Не устанавливайте зимние/зимние шины только на переднюю ось. Это относится ко всем легковым и легким грузовым автомобилям, включая переднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили.
    • Если зимние/зимние шины устанавливаются на заднюю ось любого автомобиля, рекомендуется (но не обязательно) устанавливать их и на переднюю ось.

    Шипованные зимние/зимние шины Применение​ – Шипованные зимние/зимние шины обладают более высокими тяговыми качествами в большинстве зимних погодных условий.

    • Если шипованные зимние/зимние шины устанавливаются на переднюю ось любого транспортного средства, шипованные зимние/зимние шины необходимо устанавливать и на заднюю ось. Не устанавливайте шипованные зимние/зимние шины только на переднюю ось.
    • Если шипованные зимние/зимние шины устанавливаются на заднюю ось любого автомобиля, настоятельно рекомендуется установить их и на переднюю ось. Только при установке шипованных зимних/зимних шин на все колеса автомобиля можно достичь оптимальных характеристик управляемости.
    • В некоторых штатах запрещено использование шипованных шин, а во многих штатах действуют сезонные ограничения на их использование. Перед установкой ознакомьтесь с государственными и местными нормами.

    В целом допускается применение зимней/зимней шины с более низким скоростным индексом, чем у оригинальной шины; однако скорость автомобиля должна быть ограничена скоростью новой шины.

    Установка зимних/зимних шин (шипованных или нешипованных) только на переднюю ось может привести к ухудшению управляемости автомобиля.Это может привести к несчастному случаю, который может привести к серьезной травме или смерти.

    Для получения дополнительной информации см. Сервисный бюллетень № 114, «Применение зимних/зимних шин и шипованных зимних/зимних шин».

    Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к местному дилеру шин или в компанию Mastercraft® Tyres по телефону 1-800-854-6288.

    Vee Tire 27,5 x 4,5 Обзор шипованных шин Snow Avalanche от Дастина Марша

    VEE Snow Avalanche 27.5×4,5 и комплект шпилек долгосрочный обзор

    У меня была возможность провести зиму, тестируя новые шины Vee Snow Avalanche 27,5×4,5, а также комплекты шипов, которые также доступны через Vee Tire Co. шины на моем Salsa Beargrease 2019 года. Я использовал 4-дюймовые Vanhelgas, которые были моей любимой шиной в течение нескольких лет, но я был очень взволнован, чтобы попробовать плавучесть этих новых кроссовок большого размера! В дополнение к возможностям грузовика-монстра я хотел посмотреть, как эти шины поведут себя в повседневной жизни.Решение оставить шины на всю зиму далось мне нелегко, потому что мне нравится менять шины в зависимости от условий. Прошло некоторое время, так что (вот) ссылка, чтобы проверить первую статью об этих шинах.

    На следующее утро после того, как я установил блестящий новый комплект грабберов, я выскочил из гаража, чтобы прокатиться по городу и преодолеть 8,01 мили, которые мне нужны, чтобы добраться до работы. Над асфальтом городских трасс висел туман, а на термометре было 28 градусов. Первые 7 миль не было никаких проблем — я опасался, что на дороге будет скапливаться легкая глазурь, как горячий пончик, но сцепление было в порядке.Благодаря широкому плоскому профилю резина из диоксида кремния плотно соприкасалась с землей. Как обычно, в то утро я особо не думал – может быть, что-то о том, насколько хороши мои новые ветрозащитные штаны (полная трата денег на удовольствие от поездок на работу!). В любом случае, я начал наклоняться в один из единственных крутых поворотов на моем маршруте. Какой-то странный пространственно-временной барьер был преодолен, и я сразу перешел от вертикального положения к замечательному отпечатку хоккейной шайбы. Вот что вы получаете за то, что засыпаете на уроках, дети! В то утро мои новые штаны стали гораздо менее новыми, как и мои новые перчатки.

    К счастью, эти шины снабжены полутора миллиардами маленьких отверстий для шипов. (Их можно приобрести уже с шипами). Некоторые сообщения ходили по интернету, и Ви отправила пару комплектов шипов по почте. Мне не удалось найти много полезной информации о шпильках, но кажется, что их единственный вариант — это твердосплавная шпилька с коническим наконечником и алюминиевым основанием. Это было нормальным предложением несколько лет назад, но с появлением вогнутых, тройных шипов, шипов super mega xl от других брендов, круглые шипы перестали быть чем-то особенным.Тем не менее, независимо от стиля, все заклепки могут очень помочь. Насколько я могу судить, комплекты шпилек стоят около 60 долларов США за упаковку из 250 шпилек и инструмент для установки. Это согласуется с разницей в цене между предварительно шипованными и нешипованными шинами. Я хотел заполнить все 254 кармана для шипов в каждой шине, и в каждой упаковке было несколько лишних шипов из заявленного количества в 250 штук. Установка прошла не так уж плохо. Хуже всего было вычищать грязь из каждого кармана для шпилек. Я обнаружил, что прилагаемый установочный инструмент был относительно удобным и давал хорошие рычаги для установки шпилек.

     Мне удалось несколько недель покататься по холодной грязи, прежде чем я сел с комплектом шипов от Vee. В целом, я был доволен сцеплением этих шин с грязью. У них нет укуса больших широко расставленных ручек, таких как Vanhelga, Nate или Bud and Lou. Что у них есть, так это абсолютно массивное пятно контакта из корпуса 27,5×4,5, вмещающее тонну ручек среднего размера. Это создает множество возможностей для бушвакинга. Меньшие плотно расположенные выступы обеспечивают довольно плавную езду по твердым поверхностям.После первоначального раскрутки было нетрудно сохранить хороший импульс. В ходе этого теста я ни разу не почувствовал, что меня замедляет рисунок протектора или каркас, а это многое говорит о такой большой шине.

    На извилистых трассах мне не нравятся большие колеса. Со стороны тонких шин я гоняю на полной подвеске 27,5 × 2,25. Я довольно среднего роста. 5’10” в действительно хороший день. Колеса меньшего размера — это то, что мне нужно, когда все становится извилистым. Как агрессивный гонщик, я нашел эти шины немного неудобными.Из-за квадратного профиля переход от вертикального положения к повороту более крутой, чем обычно. С чем-то подобным можно справиться со стандартным 26-дюймовым колесом для фэтбайка, но лишний вес, свисающий дальше от ступицы, требует более убедительного наклона на скорости. Мое решение состояло в том, чтобы действительно пробивать повороты, но я изо всех сил пытался доверять этому крутому переходу. Я хочу сказать, что они не шустрые. Это большие шины для больших работ.

    Говоря о работе, я случайно всю зиму ездил на работу на фэтбайке.При давлении 12 фунтов на квадратный дюйм ездить по городу было на удивление легко благодаря плотно расположенным блокам протектора. У меня есть мотобайк, который должен был стать основным зимним конем по городу, но было слишком трудно устоять перед чудовищным грузовиком домой после быстрой утренней поездки на работу! Закругленные шипы не так сильно тянутся по асфальту, как их агрессивные аналоги, поэтому они отлично подходят для поездок на работу. Этой зимой я проехал много миль по асфальту. Из общего количества 665,6 миль (на машине страва) я думаю, что я был на асфальте все, кроме 150-200 миль.Я был удивлен тем, как мало изнашиваются шипы и шины из-за столь длительного пребывания на асфальте. Все шипы остались на месте, за исключением одного, который каким-то образом опрокинулся в кармане (на фото). Кончики центральных рядов шипов в задней шине немного изнашивались, но их легко хватило бы еще на несколько сезонов. точно так же, как этот, прежде чем я подумал бы о замене их. Износ резины был минимальным, на переднем колесе все еще были видны некоторые линии пресс-формы. Существует вариант, который будет доступен для многоцелевого соединения (MPC) вместо состава на основе диоксида кремния, который я тестировал.MPC рассчитан на более длительный срок службы, лучшую устойчивость к проколам и долговечность. Я не вижу в этом проблемы с компаундом из диоксида кремния, и я действительно надеялся увидеть вариант с компаундом из чистого диоксида кремния (PSC) от Vee, который был протестирован Fat-Bike.com в шинах других размеров и признан обоими. более сцепление и более быстрое катание в холодную погоду по сравнению со стандартной резиновой смесью.

    Чтобы проверить готовность к экспедиции, я задумал большую поездку. Я собирался пройти по государственной тропе рядом с моим домом и поехать в город примерно в 35 милях от него на обед, а затем отправиться обратно домой.Идея заключалась в том, чтобы пройти по тропе до того, как она будет открыта для движения снегоходов, но после того, как она будет подготовлена. Наступили идеальные выходные, и я был готов ехать, но мне пришлось ехать одному, потому что мое представление о веселой поездке разделяют не многие. Катание в одиночку означало, что несколько миль тропы, покидающей город, будут покрыты нетронутым снегом. После целой кучи ругательств и сброса давления воздуха я достиг оптимального значения 1,5 фунта на квадратный дюйм. Как только я попал в ухоженный снег, я снова набрал 6 фунтов и плыл вперед. Свежий слой пуха сверху становился все глубже с каждой милей, и вскоре я вернулся к 1.5 фунтов на квадратный дюйм. Эти шины любят проветривать и двигаться прямо! Движение было медленным, но я все еще делал хорошие успехи в том, что в конечном итоге превратилось в 4 дюйма свежей липкой белой массы. Вот тут-то и появилась странная текстурированная область между ручками. Снег скапливался на этой поверхности и цеплялся за белые вещи на земле лучше, чем это может сделать сама резина. Размер и форма снежных лавин Snow Avalanches диаметром 4,5 дюйма действительно сияли в этой поездке. Мне пришлось вызвать фургон провисания после поломки втулки, но я действительно с нетерпением ждал продолжения моей поездки.Эти условия были идеальными для шин!

    Этой зимой моя местная туристическая организация начала ухаживать за нашим синглтреком. Почти всю зиму условия были просто замечательные! Хотя мне не удалось покататься по сладким тропам так много, как я надеялся, это было удовольствие, когда я сделал это на Sn’avalanches! Несколько раз он был настолько загружен, что некоторые шины изо всех сил пытались получить хорошее сцепление с дорогой. Комбинация шипов и боковых ручек приличного размера хорошо работала в те дни, но я все еще не доверял способностям на крутых поворотах.А может я просто себе не доверяю!

    В конце испытательного периода высота шин заметно не изменилась. Ширина действительно увеличилась на 3,5 мм, в результате чего корпус стал 110,5 мм (4,35 дюйма), а протектор — 109,5 мм (4,31 дюйма) при давлении 8 фунтов на квадратный дюйм. На моем Beargrease 2019 года со стандартными 80-миллиметровыми дисками спереди было достаточно свободного места. Сзади все стало немного туго, и волоски на боковых ручках задевали нижние перья при более высоком давлении. При езде по трассе это не было проблемой, но грязи не было.Долгосрочные бескамерные характеристики были фантастическими, вокруг корпуса много резины, чтобы остановить любое просачивание, и после целой зимы катания осталось много герметика. У меня вообще не было проблем с подсосом воздуха. Почти все велосипедные шипы используют один и тот же карманный интерфейс с шиной. Я буду искать более агрессивные шипы, чтобы заменить хотя бы часть внешнего ряда шипов. Острые шипы намного дешевле сломанных костей!

    Я бы порекомендовал эти шины тем, кто хочет быстроходную шину большого объема, но также хочет 4.5-дюймовая шина большого объема. Нешипованные версии обоих составов стоят 115 долларов США, а предварительно шипованные версии — 175 долларов. Существует также вариант составной шины MPC с проволочным бортом за 80 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.