За рулем диски литые рейтинг: Литые диски рейтинг за рулем

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{review.rating_comment | nl2br}}}

Полезное видео

Из видео вы ознакомитесь с обзором лучших литых дисков:

Правка литых и штампованных дисков в Колесо Tyre Plus

Восстанавливаем геометрию колесных дисков:

Оставить заявку на ремонт дисков

Почему сервис центры «Колесо Tyre Plus»

Стаж работы более 20 лет

Сертифицированы по ГОСТ

Запчасти с гарантией 12 мес.

Спецпредложения и акции

Ремонт в рассрочку 10 мес.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение. Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым “литьем»). Современные технологии правки дисков успешно справляются c задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это не дешевое удовольствие, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю.

Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков. Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем.

Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов.

После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда! Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.

Наши специалисты применяют именно эту методику на современном стенде Российского производства «Сибек». Она позволяет «точечно» исправлять повреждения без серьезных нарушений внешнего вида и необходимости последующей покраски легкосплавных дисков диаметром от 10 до 22 дюймов включительно. И самое главное – сплав, из которого изготовлен диск, не меняет своей структуры и прочности, что является залогом его долгой последующей эксплуатации.

История компании и марки дисков LS Wheels

Диски LS

Light Sport Wheels

Безупречный вид. Высокое качество. Доступная цена.

Качество

Диски LS производятся для российского рынка в Азии на ведущих заводах региона под контролем российских инженеров и технологов, с использованием современного оборудования, новейших технологий изготовления сплавов, обработки и покраски.

Стандарты и сертификаты. Система менеджмента и контроля качества на заводах производителях LS соответствует международному стандарту ISO*, что подтверждено сертификатами независимого международного аудитора TUV**. Все колесные диски прошли процедуру сертификации Росстандарта и одобрены к применению на территории Российской Федерации.

Контроль качества. За годы работы с азиатскими производителями нами разработан и внедрен уникальный пакет требований к поставщикам — Кволекс, ориентированный на повышение технических характеристик и долговечности диска при использовании в российских условиях.

Система контроля качества Кволекс регламентирует:

• Процесс проектирование диска;
• Процесс предпроизводственной подготовки на заводе;
• Технологию производства и покраски дисков;
• Виды и периодичность мероприятий по контролю качества;
• Качество технического обеспечения лабораторий и тестовых стендов;
• Процесс упаковки и транспортировки дисков.

Доступность

При всех своих очевидных достоинствах диск LS доступен по цене. В сегменте массового диска его стоимость не значительно выше конкурентов.

Внешний вид

Оригинальный дизайн, высокое качество литья и покраски делают внешний вид наших дисков по-настоящему безупречным.
Дизайн. Мы постоянно следим за последними мировыми тенденциями в дизайне дисков, черпаем вдохновение на самых статусных международных выставках, ищем новые идеи в авторитетных иностранных и отечественных автомобильных изданиях.
Качество литья. Постоянный контроль состояния пресс форм, в которых отливаются диски LS, позволяет в результате получить диски с идеально ровной поверхностью.
Покраска. Диски LS окрашиваются только на полностью автоматизированных линиях покраски. Мы выбираем только качественные лакокрасочные материалы, самых насыщенных цветов.

Применяемость

Применяемость дисков LS рассчитана на популярные марки и модели автомобилей, от Lada до внедорожников BMW и Porsche.

*ISO

— международная организация по стандартизации, крупнейший в мире разработчик стандартов во всех областях, кроме электротехники и электроники. Имеет представительства в 157 странах мира, является некоммерческой организацией.

**TUV CERT

— одна из ведущих и крупнейших сертификационных систем мира, член Независимой международной организации по сертификации (Independent International Organization for Certification). 46 тысяч фирм из более, чем 90 стран мира сертифицировали в TÜV CERT системы менеджмента качества на соответствие международным стандартам.

Какие колесные диски выбрать? Наши рекомендации основанные на личном опыте.

Какие диски выбрать? Наши рекомендации:

Так какие же диски выбрать? На самом деле все довольно просто, надо лишь определиться с бюджетом и целью покупки.

← Вернуться к списку статей

10 красивых и роскошных колесных дисков для автомобиля 2017

Vossen

Известные колесные диски Vossen всегда ассоциировались с качеством и потрясающим дизайном. При производстве этих дисков используется технология низкого давления литья.

Средняя стоимость — 2 590 долларов.

Asanti

Сегодня диски Asanti славятся своей элегантностью и легкостью. Качество также на высоте.

Средняя стоимость — 3 590 долларов.

Dub

Колесные диски Dub используются чаще всего внедорожниками. В последние годы данная марка стала обладателем множества престижных наград, что гарантирует высокое качество продукции.

Средняя стоимость — 1 770 долларов.

Lexani Forged

Диски Lexani Forged знамениты своим необычным футуристическим дизайном. Скорее всего, на автомобиле среднего класса такие диски могут смотреться вычурно, но, если вы – счастливый обладатель спортивной машины, то вам стоит к ним присмотреться.

Средняя стоимость — 4 000 долларов.

Savini

Кованые диски Savini. Прочные, легкие и, несомненно, стильные, несмотря на то, что выглядят они довольно скромно.

Средняя стоимость — 3910 долларов.

Ace Executive Black

Диски Ace Executive Black достаточно часто используются в комплектации роскошных автомобилей. Они прочные и надежные. Немного громоздкие, но подходят очень широкому спектру-автомобилей, будь то седан, грузовик или внедорожник. И стоят по фоне остальных довольно дешево.

Средняя стоимость — 1 350 долларов.

GFG

Чаще всего диски GFG покупают владельцы суперкаров. Как заявляет производитель, купив именно эти диски, можно получить идеальное сочетание стиля, качества и цены.

Средняя стоимость — 3 810 долларов.

Forgiato Basamento

Надежная конструкция и футуристический стиль. Красота! Настоящим ценителям будет не жалко отдать немаленькую сумму за эти диски.

Средняя стоимость — 4 660 долларов.

Forgiato Estremo

Производитель предоставляет своим покупателям право самостоятельно выбрать дизайн дисков. Это большое преимущество!

Средняя стоимость — 5 760 долларов.

Nutek

Напоследок мы приготовили самые роскошные колесные диски — Nutek. Как и предыдущий бренд, Nutek предлагает покупателю самому определить, как будут выглядеть его будущие диски. Производство: США.

Средняя стоимость — 6 110 долларов.

Как выбрать диски для автомобиля?

Как выбрать диски для авто: несколько полезных советов для автовладельца

Автодиск – это центральная часть колеса, благодаря которой оно «садится» на ступицу. Современные производители предлагают огромный ассортимент этих изделий. Как выбрать диски для авто правильно? Попробуем ниже разобраться в этом вопросе.

Один из важнейших показателей, на которые нужно ориентироваться при выборе дисков – материал, из которого они изготовлены. Немаловажную роль играют и технологии, в соответствии с которыми произведены колеса.

Штампованные диски

Штампованные диски появились на рынке самыми первыми. Их название точно отражает технологию, по которой они производятся. Именно так и происходит: берут лист стали, помещают под специальный пресс, и штампуют диск, примерно как чеканят монеты.

Штампованные диски для авто обладают следующими преимуществами:

• Высокая надежность. Сталь, из которой изготовлены эти диски, не является хрупким материалом. Если колесо получит «травму», то оно деформируется, но его целостность, скорее всего, не нарушится. Чаще всего его можно будет легко поправить в мастерской.
• Низкая стоимость. Технология производства достаточно проста, поэтому такие колеса стоят недорого.

Штампованные диски, как более надежный и дешевый вариант, часто устанавливаются в составе заводских комплектаций разных автомобилей.

Если Вы думаете о том, какие диски лучше выбрать, то Вам стоит знать и об основных недостатках штамповки:

• Стальные штампованные колеса отличаются высокой массой. Это не лучшим образом влияет на динамические показатели колеса, торможение.
• Высокая подверженность коррозии. Стальные диски начинают относительно быстро ржаветь, теряя и свой привлекательные внешний вид, и прочностные качества.
• В отношении дизайна штамповка проигрывает всем остальным видам колес. Технология не позволяет экспериментировать с формами.

Литые диски

Литые диски за последнюю пару десятилетий набрали высокую популярность. Обычно их изготавливают из легких сплавов алюминия. Применяют иногда производители и магниевые сплавы, но последние имеют существенные недостатки, поэтому не нашли широкого применения.

Неоспоримые преимущества литых дисков:

• Небольшая масса. Благодаря этому улучшены динамические характеристики, снижены нагрузки на тормозную систему.
• Большой ассортимент дизайнов. Фантазия производителя ограничена только необходимостью придания колесам соответствующих прочностных характеристик.
• Хорошая сбалансированность. Обычно необходимость в балансировке во время установки таких колес минимальна. Качественные формы для литья позволяют добиваться высокой геометрической точности.

Перед тем как выбрать литые диски, стоит учесть и их недостатки:

• Высокая хрупкость. Во время ударов на литых колесах практически никогда не образуются вмятины. «Травмы» грозят сколами и трещинами. А иногда диск может и совсем расколоться на части. В большинстве случаев после этого колеса уже не могут быть отремонтированы. Современные производители стараются справиться с этой проблемой, применяя современные технологии.
• Высокая стоимость. Часто она зависит от сложности дизайна колес. Цены на элитные тюнинговые модели могут быть совсем запредельными.

Какие литые диски лучше купить? Этот вопрос достаточно риторичен. В последнее время на рынке появилось много производителей. Есть хорошие бренды западного и азиатского происхождения.

Кованые диски

Кованые диски имеют преимущества по сравнению с литыми и штампованными:

• Благодаря специальным технологиям производства металл, из которого состоит колесо, имеет слоистую структуру. Это повышает его прочность. Кованый диск даже прочнее подвески.
• Современная технология ковки позволяет экспериментировать с дизайном. В данном отношении кованые диски не уступают литым.

Самым большим недостатком ковки является ее цена. Обычно такие диски стоят настолько дорого, что их нецелесообразно покупать даже ради дополнительной прочности.

С целью уменьшения стоимости современные производители предлагают диски, при изготовлении которых применено сочетание разных технологий. Например, центральная часть отлита, а обод изготовлен методом раскатки, напоминающим ковку.

Как выбрать литые диски для автомобиля?

Если мы посмотрим в инструкцию по эксплуатации любого автомобиля, то мы увидим, что производитель указал в ней соответствующие размеры колес. Эти цифры – первое, на что нужно ориентироваться при выборе колесных дисков.

Если Вы думаете о том, какие диски выбрать для авто, то Вам стоит ориентироваться на следующие показатели:

• Диаметр и радиус. Радиус измеряется в дюймах и обозначается буквой R. Например, R17 – радиус диска 17 дюймов.
• Ширина обода. Это показатель, который должен сочетаться с соответствующей шириной профиля шины. Если водитель выбирает диск с более широким ободом, то есть вероятность того, что он будет задевать за тормозной диск.
• Сверловка (разболтовка) – это радиус воображаемой окружности, которая проведена через центры крепежных отверстий. Обычно рядом указывается вторая цифра – число крепежных отверстий.
• Вылет. Показатель, характеризующий смещение центральной части диска относительно плоскости, которая делит его вдоль пополам. Вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным. Он напрямую влияет на ширину колесной базы.
• Посадочный диаметр – это диаметр отверстия, которым диск надевается на ступицу. Он ни в коем случае не должен быть меньше – это не позволит монтировать диск. Если же отверстие больше, то зазор можно исправить при помощи проставочных колец. Но и здесь есть опасность. Если параметры колеса не соответствуют оригинальным, и оно устанавливается вместе с проставочными кольцами, то это обычно дает дилеру право отказать в гарантийном обслуживании машины.

Всем перечисленным параметрам для автомобиля полностью соответствуют оригинальные диски. Для Вашей машины оригинальными будут те колеса, которые идут в заводской комплектации, и типоразмеры которых указаны в инструкции по эксплуатации. Если Вы решили изменить какие-то размеры дисков и шин, то Вам обязательно стоит проконсультироваться со специалистами.

Стоит ли покупать диски «Реплика»?

Если Вы планируете сменить колесные диски, то у Вас есть два варианта:

• Выбрать модель от любого из представленных на рынке брендов, предварительно убедившись в том, что размеры выбранного Вами колеса соответствуют штатным.
• Приобрести диски «Реплика» — точные копии колес из заводской комплектации.

Диски «Реплика» — это не название бренда или производителя. Они выпускаются разными компаниями по всему миру. Главные заводы находятся в Италии, Турции, Китае. Их объединяет одно – точное соответствие всех параметров оригинальным. Это те же оригинальные диски с теми же типоразмерами, с тем же дизайном и даже с логотипом автопроизводителя в центре. Проблема в том, что происхождение таких колес не всегда понятно, а это порождает сомнения в уровне качества. Единственная возможность купить диски, которые будут иметь все необходимые характеристики – обратиться к надежному продавцу. Например, на нашем сайте представлены диски «Реплика», в уровне качества которых мы полностью уверены.

Как выбрать диски для внедорожника?

Если Вас интересует вопрос о том, как выбрать диски для кроссовера, то здесь все практически так же, как и с легковыми автомобилями. Но следует учитывать и специфику машины:

• Для поездок по городскому асфальту подойдут литые диски.
• Если же часто приходится покорять просторы бездорожья и путешествовать по неровным грунтовым дорогам, особенно при высокой загрузке автомобиля, то лучше отдать предпочтение штамповке.

Какие диски выбрать для авто на лето и зиму?

В большинстве регионов России изменения климата в течение года весьма существенны. Поэтому рекомендуется иметь два комплекта шин и дисков: на лето и на зиму.

Если Вы любите стильные литые диски, то их вполне можно приобрести на лето. Зимой стоит устанавливать на автомобиль штампованные диски. На первое место выступает надежность. А литые диски во время сильного удара могут расколоться.

Насколько прочно ваше колесо

Насколько прочно ваше колесо?

© авторское право 949 Racing 2019

О стандартах испытаний для вторичного рынка легковых высокопроизводительных колесных дисков «LHP» и выборе колес

Сильнее — тяжелее

Проектирование и конструирование колес LHP — это баланс силы и веса. Учитывая одинаковую конструкцию спиц, производственный процесс и размер, более тяжелое колесо, как правило, будет более прочным (более сильное, что определяется как большее сопротивление изгибу, более длительный усталостный ресурс или и то, и другое).Не слишком многие водители HPDE захотят, чтобы колесо на 10 фунтов тяжелее OEM, независимо от того, насколько оно прочно. Это компромисс. Больше массы = больше силы при прочих равных.

Для уличных транспортных средств, которые не используются в соревнованиях или любой деятельности, где водитель должен носить защитный шлем, мы считаем, что широко принятые стандарты испытаний в индустрии вторичного рынка легкосплавных дисков адекватно отражают требования к нагрузкам, нагрузкам и усталостной долговечности колес. . Мы считаем, что эти стандарты могут быть улучшены, это как раз те условия, для которых они не создавались: соревнования или любое высокопроизводительное использование, требующее от водителя защитного шлема или дополнительного защитного снаряжения.

Короче говоря, мы чувствуем, что индустрия вторичного рынка колес отстает от реальности того, как сейчас используются эти легкосплавные диски. Мы чувствуем, что пора менять парадигму.

Как долго должно прослужить ваше колесо LHP?

У каждой когда-либо проданной модели колеса послепродажного обслуживания была по крайней мере одна трещина или поломка. Чем популярнее колесо, тем чаще о нем рассказывают в социальных сетях и тем выше вероятность того, что вы увидите одно или несколько треснувших / сломанных колес. Среднестатистический пилот HPDE не знает, что все профессиональные гоночные команды имеют строгие стандарты срока службы, больше сродни высоконагруженным самолетам, чем дорожным автомобилям.Это означает, что необходимо тщательно записывать часы использования и затем списывать их через определенное время, независимо от того, есть ли у них признаки неисправности или нет. Большинство профессиональных команд не используют колеса более одного года. Примечание: это хорошая причина не покупать подержанные колеса у профессиональных гоночных команд.

Для автолюбителя-любителя идея о том, что любой OEM-компонент может «выйти из строя», сломаться или выйти из строя в результате использования HPDE, часто становится неожиданностью. Эта реальность не делает его менее правдивым. Компоненты, которые, по мнению большинства из нас, прослужат всю жизнь в трамвае, могут начать проявлять признаки чрезмерной усталости в течение первого года использования на трассе.Шаровые опоры, крепления подрамника, фланцы ступицы, подшипники ступицы, рычаги управления, крепления двигателя, различные кронштейны вокруг автомобиля и да, те довольно новые колеса LHP, которые вы видели на профессиональном гоночном автомобиле на прошлой неделе.

Большинство водителей, включая нас, рассчитывают получить минимум один год от использования колеса HPDE и надеются получить больше, например, 6-10 лет. Но на трассе происходят вещи, из-за которых колесо может выйти из строя в течение второго десятилетия, второго года, второй сессии или даже второго круга. Это одна из многих причин, по которым все мы носим шлемы на трассе.Существует фундаментальный риск, если вы едете со скоростью 80 миль в час рядом с другими адреналиновыми наркоманами, пытающимися преодолеть тот же участок трассы на серийных автомобилях, специально не предназначенных для этой цели.

Краткая история автокросса, HPDE и гонок на колесах в США.

Мы хотим обсудить это, поскольку очень важно понимать взаимосвязь факторов использования HPDE и гонок со стандартами, по которым созданы колеса LHP. Говорят, что первая гонка между колесами случилась, когда был построен второй автомобиль.Гонки начались еще в 1895 году. Автокросс был послевоенным явлением, стремительно развивавшимся в середине 1960-х годов. Большинство энтузиастов не знают, что автокросс занимает первое место среди четырехколесных автоспорта в США по количеству участников. Trackdays или HPDE (High Performance Driving Event) появились только в конце 90-х. До этого события HPDE были редкими, они проводились раз в год для торговых клубов, как правило, только в крупных городских районах. В конце 1990-х годов несколько предприимчивых брендов-клубов начали разрешать использование автомобилей других марок, например, Honda, на трековых днях клуба «Альфа».Другие группы начали продвигать мероприятия HPDE, которые не предъявляли никаких других требований к марке, кроме водительских прав и базовых технологий. Сейчас практически в каждом штате США нередко проводится хотя бы одно мероприятие HPDE в выходные, если позволяет погода. В некоторых южных штатах может быть 2-3 мероприятия в выходные. Уровень участия с каждым годом приближается к автокроссу. Производители автомобилей, шинные компании и вторичный рынок адаптировались, производя все более быстрые автомобили и оборудование, предназначенное для работы и выдерживания суровых условий эксплуатации гусениц.Индустрия колес пошла другим путем, используя стандарты испытаний, созданные до событий HPDE, и создавая все более легкие колеса для удовлетворения потребительского спроса на дизайн, вдохновленный гонками. Поломка легкосплавного диска в автокроссе была и остается чрезвычайно редкой. Растрескивание или поломка колеса LHP на рельсах стало более распространенным явлением, поскольку количество водителей на рельсах по всей стране росло. Осведомленность об усталости колес LHP выросла с бумом в социальных сетях. Идеальная буря несовпадения целей, но отличная возможность рассказать потребителям о взаимосвязи между использованием, усталостной долговечностью, стандартами испытаний и ожиданиями.

Стандарты колес: SAE, DOT, JWL, TUV, VIA и другие сокращения

Правительство США не требует, чтобы послепродажные легкосплавные диски, продаваемые в стране, соответствовали каким-либо стандартам производительности. Для этого требуется, чтобы на колесе была маркировка DOT (Департамент транспорта) с указанием размеров, грузоподъемности (не испытательной нагрузки), даты и страны изготовления и т. Д. Применимым стандартом производительности в США был и остается SAE J2530 (Общество автомобильной промышленности). Инженеры). Ранние версии этого стандарта SAE были элементарными.По сей день немногие производители колес LHP используют стандарт SAE. В конце 80-х годов японские, ориентированные на производительность и вдохновленные гонками колеса в большом количестве вышли на рынки США и мира. Вместе с ними появился стандарт испытаний JWL (Japan Wheel). Теперь это стало стандартом де-факто, который использует весь сегмент тюнеров, даже для брендов, продаваемых в других странах. Колесо LHP, сделанное во Вьетнаме итальянской компанией и проданное во Франции, скорее всего, будет иметь штамп JWL / VIA и никакие другие.

Стандарт JWL был создан в 1981 году. С тех пор он несколько раз пересматривался и обновлялся, в основном для добавления колес большего и большего диаметра в таблицы критериев испытаний. VIA — это независимый совет в Японии, который фактически проводит лабораторные испытания образцов колес, представленных производителями. Частные, но зарегистрированные VIA лаборатории в других странах также проводят сертификацию VIA. Это был огромный шаг вперед по сравнению с базовыми отраслевыми стандартами до 1981 года, поскольку были добавлены испытание на радиальную нагрузку, испытание на усталость при повороте (наиболее актуально для спортивных автомобилей) и испытание на удар.Испытание на удар JWL действительно касается алюминиевого фланца, а не установленной шины. Для легковых автомобилей проверкой является то, удерживает ли шина воздух. Таким образом, испытание на удар является скорее оценкой формы фланца и прочности основного материала, чем спицы или общей грузоподъемности колеса. Примерно в 2012 году SAE приняла слегка измененную версию стандартов и методологии испытаний JWL. Особняком во всем этом является TUV (Ассоциация технического надзора) Германии. TUV предъявляет гораздо более высокие требования к динамическим радиальным, динамическим поворотам и испытаниям на удар, чем даже JWL.При таком же соотношении прочности и веса колесо TUV обычно будет иметь на 15-25% большую массу (тяжелее), чем колесо, сертифицированное JWL.

Достаточно ли хорош JWL / VIA?

Вообще говоря, принятый промышленный стандарт в США — JWL / VIA, даже для колес, произведенных за пределами Японии. Некоторые потребители будут знать, что стоит искать этот штамп VIA рядом с клапаном.

Несмотря на то, что стандарт JWL является тщательным для колес легковых автомобилей на дорогах общего пользования, он не подходит для использования в соревнованиях.Насколько нам известно, 949 Racing была первым производителем колес любого размера, выпустившим легкие тюнинговые колеса с увеличенной на 10% испытательной нагрузкой во всех трех динамических испытаниях, включая испытание на радиальную усталость, усталость при повороте и удар. Мы называем этот частный стандарт, который превосходит отраслевые стандарты HP10 / 10. HP для высокой производительности, указывающей на предполагаемый профиль использования, «10» для увеличения на 10% ударных и радиальных испытательных нагрузок и «10» снова для испытательной нагрузки на усталость при повороте. Мы комбинируем значения ударной и радиальной нагрузки, поскольку наш опыт показал, что более важным динамическим испытанием при использовании гоночной трассы является усталость на поворотах.Насколько нам известно, четыре других производителя колесных дисков приняли аналогичные внутренние стандарты, чтобы превзойти стандарт JWL. Две компании, казалось, были напрямую вдохновлены нашим новым стандартом, дословно воспроизведя его через несколько лет после того, как мы впервые поставили колеса HP10 / 10 в 2015 году. Две другие компании увеличили циклы нагрузки для своих собственных стандартов до 2010 года. Приятно видеть, что наша отрасль демонстрирует осведомленность и действия в ответ на более высокие нагрузки, которые сейчас испытывают колеса LHP, по сравнению с тем, что было почти 30 лет назад, когда были созданы стандарты JWL.

Мы считаем, что увеличение испытательной нагрузки на 10% больше влияет на увеличение усталостной долговечности, чем увеличение испытательных циклов на 10%. С точки зрения непрофессионала, увеличение циклов тестирования означает, что вы ударяете так же сильно, но ударяете еще несколько раз. Возьмите колесо с FoS, равным 2, удвойте количество циклов испытаний. Скорее всего, он все же выдержит испытание. Возьмите то же колесо и удвойте нагрузку за стандартное количество циклов испытаний. Теоретически и на практике он выйдет из строя гораздо раньше. Что такое «FoS?», Читайте дальше.

Фактор безопасности

«FoS» на инженерном языке. Инженер с дипломом может передернуться, но с точки зрения непрофессионала, это «насколько эта деталь прочнее, чем должна быть». FoS примерно соответствует пределу текучести. Например, значение FoS, равное 2, означает, что напряжения могут достигать 50% от предела текучести компонентов. Это намного сложнее, но ключевыми для понимания являются входные данные: деталь (колесо), нагрузка и рабочий цикл. Другими словами, как сильно вы ударили по нему и сколько раз вы попали в него.Конструкции, которые подвергаются высоким нагрузкам, но не подвергаются значительным ограничениям для снижения веса, могут иметь FoS от 5 до 20. Да, это в 20 раз сильнее, чем должно быть. Большинство мостов, по которым вы ездите, имеют минимальное значение FoS, равное 7, но может достигать 20. Это конструкции и компоненты, предназначенные для практически вечной эксплуатации или, по крайней мере, десятилетий. С другой стороны, детали самолетов имеют самые строгие ограничения по весу. Таким образом, обычно детали самолетов конструируются с FoS на уровне 1,5. Ой! Как самолеты не разваливаются? Авиационная промышленность и владельцы очень тщательно отслеживают количество часов на каждый отдельный компонент самолета.Если инженер рассчитывает, что он прослужит 100 часов и имеет FoS 1,5, этот бит будет заменен на long , прежде чем он достигнет 100-часового рабочего цикла. Практически невозможно получить данные FoS от производителей автомобилей для OEM-колес, но предполагается, что это 2 к 3. Откуда мы это знаем? Мы можем экстраполировать это из имеющихся в настоящее время данных.

JWL против трек-дня (братан)

Начнем с колеса 18×8 +40 5×1143 pcd, отлитого под низким давлением, формованного потока и весом 19 фунтов.Максимальная грузоподъемность стандарта JWL для этого диаметра / PCD 620 кг. В ходе динамического испытания на усталость при прохождении поворотов шина устанавливается, накачивается до максимальных фунтов на квадратный дюйм, наклоняется на 30 ° и катится по барабану, имитируя дорогу. Испытательная нагрузка 620 кг прикладывается вертикально в той же радиальной плоскости, что и барабан. 620 кг — это 1364 фунта. Если мы моделируем средний автомобиль, на котором будет 5×114,3 pcd 18×8, мы можем использовать 3800 фунтов в качестве эталона. Инженеры, читающие это, уже проделали грубый расчет в своей голове. Да, это едва смоделированный 1g.Почему так мало? Потому что стандарты были созданы, когда даже самые мощные уличные автомобили изо всех сил пытались развить 0,85 г на уличных шинах. Это было 30 лет назад. Некоторые покупатели колес LHP 30 лет назад, возможно, были автокроссерами, но события HPDE еще даже не были «вещью». Теперь ваши родители Camry генерируют 0,85 г на своих всесезонных шинах. Ваш высокопроизводительный подготовленный уличный автомобиль набирает 1,4 грамма на уличных шинах, не беспокоясь. Установите слики, добавьте немного прижимной силы с помощью болта на аэродинамику, и серийный автомобиль, идущий на улицу, может увидеть 1.Стабильное усилие на повороте 6G. Возможно, вы каждый год проезжаете полдюжины трековых дней в своем спортивном купе мощностью 300 л.с., в среднем проезжая кругов 85 миль в час. Эта нагрузка и рабочий цикл выходят за рамки того, что стандарты JWL должны были моделировать. Мир изменился, стандарты колесной индустрии отстают.

Дешевое колесо, отлитое под действием силы тяжести, обработанное раствором T-4, одобренное OEM 18×8 JWL, может весить 27 фунтов. Фантастический литой под низким давлением, формованный потоком T-6 термообработанный вторичный рынок 18×8 с тем же разрешением JWL может весить всего 19 фунтов, что примерно на 33% меньше.Без учета немного большего соотношения прочности и веса при давлении по сравнению с литым самотеком материалом, FoS этого гораздо более легкого колеса, вероятно, будет ниже, чем более тяжелого. Но все мы хотим самые легкие колеса, верно?

Сертифицированное VIA колесо, рассчитанное, скажем, на 620 кг (1364 фунта), может иметь FoS в уличных условиях, скажем, 2. Или примерно в два раза прочнее, чем должно быть. Чем выше коэффициент безопасности при номинальном значении 620 кг, тем большую нагрузку и продолжительность он выдержит. Мы понимаем, что вождение по треку и автокросс создают гораздо большую нагрузку на легкосплавные диски, чем уличные.У нас есть важные и полезные данные о том, сколько часов из каких циклов нагрузки можно экстраполировать. На типичной трассе длиной 2,5 мили базовый цикл динамических испытаний JWL составляет минимум 55-75 часов, в зависимости от диаметра комбинации колеса / шины. На эту оценку влияет количество и длина кривых на данном треке. Это предполагает, что колесо никогда не подвергалось какой-либо нагрузке, превышающей базовую. Сверните с курса, врежьтесь в бордюр, уроните колесо за край тротуара или просто поверните сильнее, чем наш базовый уровень ~ 1 г, и значение рабочего цикла резко упадет.Вот как колесо, которое, как можно было бы ожидать, прослужит «вечно», не работает.

JWL требуют, чтобы литые колеса испытывали при двукратном количестве циклов нагрузки, чем кованые колеса. Производители колес проектируют колесо в САПР (автоматизированное проектирование), моделируют нагрузки и проводят виртуальные испытания в FEA (анализ методом конечных элементов). Затем они делают образцы и проводят физические испытания. Теперь FEA достаточно хорош, чтобы инженер мог фактически гарантировать, что новый дизайн пройдет JWL / VIA с первой попытки. Они не могут точно сказать вам, сколько циклов сверх установленного стандарта тестирования он проработает, прежде чем окончательно выйдет из строя.Только прогнозируемый диапазон. Большинство неинженеров были бы удивлены, узнав, что наука об анализе усталости анализирует метаданные как по фактическим результатам испытаний и этой статистике, так и по фактической металлургии. Оценка усталостной долговечности — это всего лишь оценка. Такова природа науки об усталости материалов: больше статистики и вероятностей, чем абсолютных величин.

Это ставит рынок автозапчастей в затруднительное положение относительно того, как спроектировать и спроектировать колесо, которое отвечало бы ожиданиям современных клиентов-энтузиастов высоких характеристик, не будучи немодно тяжелыми.Следует ли использовать отраслевой стандарт сертификации VIA или что-то новое? Должны ли производители просто создавать более прочные и тяжелые колеса? Наш обзор этих стандартов позволяет сделать несколько выводов. Не все согласятся с нами, но большинство согласится с тем, что любой стандарт, специально разработанный для уличных автомобилей в 1981 году, может оказаться не идеальным для вашего прицепного гоночного автомобиля тридцать лет спустя в 2011 году, особенно когда вы потратили недели на поиски самого легкого колеса, доступного в мире. твой размер. Сделать колесо, которое будет в значительной степени неразрушимым, не так уж сложно, но никому не нужны 35-фунтовые «гоночные» колеса.

Технология производства

Литой или кованый? Некоторых потребителей это может удивить, но жесткость и вес кованого и литого сплава в основном одинаковы. Разница в том, что кованые материалы имеют более высокий предел текучести и прочности. Это означает, что кованый материал будет еще больше изгибаться, прежде чем он останется изогнутым, и еще больше изгибается, прежде чем он потрескается. Это позволяет конструкторам использовать немного меньше материала в кованом колесе, чтобы соответствовать усталостной долговечности литого колеса.Или используйте такое же количество кованого материала для достижения большей усталостной долговечности, чем у литого колеса. Нет никакого волшебства, которое позволяет кованому колесу быть значительно легче. и обладают большей усталостной долговечностью, чем лучшие литые колеса. Вес или усталость, выберите один.

Формование потока

Формовка в потоке, также известная как ковка в потоке, профилирование, вращающаяся ковка, MAT — это процесс, при котором горячей штамповкой является только цилиндрическая часть. Этот процесс приводит к получению материала барабана, практически идентичного по пределу прочности на разрыв и предел текучести чистому кованому колесу.

Матрица и поковка

Ковка в штампе — это процесс, при котором окончательная форма спиц создается штампом под огромным давлением и высокой температурой. Путем ковки формы спицы с помощью штампа кристаллическая структура или «зерно» материала выравнивается с формой детали. Ковка под штампом также известна как ковка, близкая к чистой. Это означает, что штамп делает последнее колесо. Оставшаяся небольшая работа машины — это просто вырезать отверстия для проушин и заднюю подушку. Кованое колесо из заготовки начинается с кованой шайбы без характерных черт, без конструкции колеса, спиц или отверстий.Этой шайбе можно придать форму шайбы с помощью штампа или вырезать форму шайбы из большего блока кованого материала. В любом случае структура зерен в этой заготовке заготовки выровнена в одном направлении, как продольные волокна в сосне 2х4. Сложно объяснить, как эта структура зерна влияет на конструкцию и усталостную долговечность, без набора диаграмм, изображений и технических пояснений. Можно представить себе штамп, выкованный как ствол дерева с веткой, зерна которой однонаправленно выровнены по его определенной форме.Трудно отломить эту ветвь там, где она встречается с корнем, из-за того, что структура зерна глубоко сливается со стволом. Кованое колесо из заготовки больше похоже на форму ствола и ветки, вырезанную из более крупного куска дерева, без текстуры, соответствующей структуре. Любой, кто читает это со знанием ремесла по дереву, поймет, что от второго «дерева» будет намного легче отломать ветку, чем от настоящего дерева со структурно выровненными волокнами. Возможно, это упрощает, но аналогия уместна.Таким образом, при прочих равных условиях кованое колесо из заготовки требует больше материала, чтобы соответствовать усталостной долговечности штампованного колеса. В США на рынке очень мало кованых штампованных колес LHP. Гораздо большее количество кованых колес LHP относятся к кованой разновидности заготовок.

Литье, термообработка

Большинство потребителей к настоящему времени понимают основную разницу между литьем под действием силы тяжести или «наклон» и литьем под давлением. Литье под действием силы тяжести в основном выливает расплавленный алюминий в форму лицевой стороной колеса вниз.При литье под давлением расплавленный алюминий нагнетается под давлением, что приводит к уменьшению количества пустот, крошечных воздушных карманов в материале после его охлаждения. Он также несколько уплотняет зерно, как при ковке, хотя и в гораздо меньшей степени, чем при ковке.

Некоторые литые диски подвергаются термообработке до состояния Т-4. Большинство доступных в настоящее время колес LHP проходят термообработку Т-6. Термическая обработка увеличивает предел прочности на разрыв и предел текучести. Эффективно делает алюминий более «упругим», позволяя ему больше изгибаться, прежде чем он останется изогнутым или потрескается.Необработанный алюминий намного более хрупкий, чем любой сплав в состоянии Т-6.

Жесткость от веса

Это разговор, который ведут очень немногие гонщики-любители, но профессиональные гоночные команды с большим бюджетом тщательно продумывают моделирование и сбор данных. Жесткость колес играет огромную роль в процессе настройки подвески и существенно влияет на самочувствие высокопроизводительных автомобилей. Большинство потребителей полагают, что жесткое колесо, которое они вытащили из коробки, совсем не прогибается при высоких нагрузках на поворотах.Фактически, однако, все колеса имеют значительный прогиб в условиях высоких нагрузок. При прохождении поворотов этот постоянный изгибающий момент фактически снижает развал, так как нижняя часть колеса вырывается из совмещения со ступицей, когда оно катится. Это не маркетинговый ход, это сама основа теста нагрузки на поворотах JWL и ключ к лучшему пониманию предмета.

Вы можете спросить, а разве более жесткое колесо сделает меня быстрее? Ответ однозначный: да. Так же, как ширина колеса неоднократно демонстрировала большее влияние на уменьшение времени прохождения круга, чем вес колеса, жесткость более важна, чем несколько унций веса для уменьшения времени прохождения круга.Если вы обдумываете это и понимаете, что более жесткое колесо может позволить вам работать с меньшим развалом на вашем спортивном автомобиле для достижения такой же оптимизированной нагрузки пятна контакта … вы получаете картину.

Так гонщики хотят и нуждаются в более жестких колесах, не так ли? Но сколько именно веса готовы принять гонщики за повышение жесткости колес? Без четкого понимания того, насколько жестче колесо может быть по сравнению с другим дизайном, большинство потребителей здесь в неведении. Несколько простых инструментов для определения относительной жесткости двух разных конструкций колес LHP одного размера: Посмотрите на значения грузоподъемности JWL и общий вес колеса.Хотя дизайн и расположение спиц существенно влияют на относительную жесткость, большинство колес LHP довольно хорошо оптимизированы. Чаще всего более тяжелый вариант будет жестче и приведет к лучшей производительности.

Какой стандарт тестирования является лучшим?

Это вопрос на миллион долларов. Хотя увеличение тестовой нагрузки на 10% может показаться не таким уж большим, это значительно увеличивает FoS. Мы понимаем, что при прочих равных и выраженных в процентах, тестовая нагрузка имеет большее значение, чем циклы тестирования в контексте среды использования, а именно гоночных треков, бордюров на вершинах и случайных отклонений от трассы.Мы также признаем, что динамический тест на усталость при прохождении поворотов является наиболее актуальным из трех динамических тестов JWL, TUV и SAE. Поэтому в будущем мы сосредоточимся на увеличении испытательной нагрузки на 10–20% по сравнению со стандартом JWL только для нагрузки на поворотах. Это все еще может не привести к тому, что колесо станет нерушимым, и это, конечно, не уменьшит вес, но это более четко относится к реальной среде использования, которую колесо видит на этом шумном, низком автомобиле с большими липкими шинами. Мы маркируем наши новейшие диски «VIA HP10 / 10», «VIA HP10 / 20» и так далее.Итак, вы знаете, что получаете, и как сравнивать наши колеса с другими вариантами на рынке. Наши колеса 15×10, 15×11, 15×12 4×100 pcd, впервые поставленные в 2015 году, имеют маркировку HP10 / 10, но не имеют соответствующей маркировки. Наша маленькая компания иногда вызывала трения с некоторыми представителями общественности, отказываясь давать ответы ложкой. Обычно это происходит, когда мы считаем, что кто-то просто задает неправильный вопрос, чтобы эффективно решить свою проблему. 10 лет назад, в прошлом году и на прошлой неделе нам задавали вопросы.Есть старая поговорка, которую часто приписывают не тому человеку: «Дай человеку рыбу, накорми его на день. Научи человека ловить рыбу, корми его всю жизнь». Мы бы предпочли поделиться информацией с энтузиастами, чтобы помочь им решить для себя, чем просто «делать то, что делают все», когда мы чувствуем, что существующее положение вещей не отвечает чьим-либо интересам.

© авторское право 949 Racing 2019

Вы не поверите, но даже диски имеют срок годности

позволяют автомобильным дизайнерам одевать скучные поездки, они позволяют инженерам экспериментировать и улучшать управляемость, и, если все сделано правильно, их обожают потребители из любого края спектра энтузиастов.Легче, прочнее и красивее, особенно легкосплавные, диски могут быть отличными — до тех пор, пока не истечет срок их годности.

Подождите. Ни один автопроизводитель не публикует дату истечения срока годности колес, не так ли? Не официально, но выбоины, дорожная соль и канадские зимы в целом — все это сказывается на них — а иногда доказательства не очевидны. Хорошие специалисты по шинам будут проверять все во время сезонных переходов, но простой визуальный осмотр может дать вам информацию о сроках службы ваших дисков и сэкономить время при рассмотрении вопроса о замене и покупке альтернативных источников.

Наличие набора специальных зимних колес и шин может существенно продлить срок службы вашей летней установки, ограничив их воздействие соли, влаги и экстремальных температур. Вы всегда должны учитывать этот коэффициент ускоренной амортизации при выборе зимней конфигурации. Зимний комплект не только экономит ваши летние сплавы, но и снижает риск повреждения шин и дисков во время установки. Но даже выносливые стальные диски подвержены коррозии.

Точечная коррозия и отслоение финиша — первый признак износа легкосплавного диска.Многие могут подумать, что это всего лишь косметическая проблема, но если поверхность лака сломана, металл будет быстрее корродировать. Это основная причина пористости, когда воздух медленно просачивается через труднодоступные участки металла.

СВЯЗАННЫЙ

Эти утечки могут быть достаточно медленными, чтобы не выявить себя при стандартном тесте с мыльной водой. Тем не менее, отслаивание легкосплавного диска само по себе не является причиной для его утилизации — существует множество магазинов, специализирующихся на повторной полировке и ремонте, причем цены на них составляют лишь часть стоимости замены.

Потеря материала из-за коррозии — это проблема, которая обычно остается скрытой до снятия обода. Примерно через четыре или пять лет эксплуатации легкосплавные (и даже стальные) колеса следует проверить на это, особенно если само колесо сопряжено со ступицей автомобиля. Это критическая область, потому что здесь вес транспортного средства поддерживается небольшим выступом металла на ступицах. Потеря достаточного количества металла может привести к вибрациям, нагрузке на шпильки колеса и даже ослаблению гаек. Ничего нельзя сделать для устранения этой проблемы, а это означает, что замена — единственный вариант.

Легкосплавные и стальные диски также имеют еще одну проблему старости — протечки кромок борта. Это относится к краю обода колеса, к которой прилегает шина. Влага собирается здесь из-за конденсации, которая собирается при разнице температур между воздухом внутри колеса и снаружи. Эта поверхность может стать достаточно шероховатой из-за коррозии, что приведет к медленной утечке.

Хорошие шинные мастера потратят время на шлифовку этих участков, чтобы обеспечить герметичное уплотнение, когда они устанавливают шину, но даже у лучших не всегда есть достаточно времени, чтобы сделать это, когда сезон шин на пике .И, конечно же, если они не слезут с покрышки, они никогда не увидят проблемы. Утечки бортового уплотнения обнаружатся с помощью теста с мыльной водой, который сам по себе работает лучше всего, если колесо и шина сняты с автомобиля и лежат на земле.

и стальных колес

Сплавы или стали; что лучше для тебя? Оба типа имеют преимущества и недостатки для разных типов вождения; но в целом, если вам нужна красота и производительность, вам нужен сплав, а если вам нужны прочные, недорогие, уродливые рабочие лошадки, вам нужна сталь.

Литые диски

Легкосплавные диски теперь входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей, поскольку они обеспечивают как косметические, так и эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес, из алюминиевого сплава можно отливать и обрабатывать множество различных конструкций, придавая автомобилям гораздо более индивидуальный вид и предлагая владельцам возможность настраивать еще больше. Алюминиево-никелевый сплав намного легче стали и обеспечивает большую маневренность и лучшее ускорение. Автомобиль с легкосплавными дисками, как правило, намного веселее водить.

Сплавы, как правило, легче изгибаются при ударах дороги, чем сталь, и имеют тенденцию к растрескиванию при слишком большом изгибе. Степень податливости или хрупкости легкосплавного диска в значительной степени зависит от того, сколько никеля добавлено в алюминий, чтобы сделать сплав — большее количество никеля увеличивает вес и делает сплав более хрупким, меньшее — означает более легкое колесо, которое мягче и имеет тенденцию сгибаться легче. Такие методы строительства, как литье или ковка под давлением, также влияют на прочность сплава.

Легкосплавные диски могут быть отполированы, окрашены, обработаны или хромированы; За разными видами отделки следует ухаживать по-разному. Они также уязвимы для ряда косметических повреждений, таких как царапины на бордюрах, коррозия в соленой воде и кислотные чистящие средства.

Стальные диски

Вес колес, шин, тормозов и роторов называется «неподрессоренным весом», потому что он не смягчается пружинами подвески. Неподрессоренный вес оказывает гораздо большее влияние на управляемость автомобиля, чем эквивалентный вес над рессорами, так что даже небольшое изменение веса может иметь большое влияние.

Стальные колеса тяжелее алюминиевых, поэтому, когда вы ставите стальные колеса на автомобиль с легкосплавными дисками, вы, как правило, обнаруживаете, что дополнительный вес снижает ускорение и маневренность, снижает центр тяжести автомобиля и в целом заставляет его двигаться больше, чем бак. Очевидно, что это может быть нежелательно для летних применений, но зимой такой эффект может быть значительным физическим и психологическим преимуществом. Более тяжелые колеса заставят шины сильнее цепляться за снег, и при движении по снегу наличие автомобиля с пониженным ускорением и маневренностью, искусственно заниженным центром тяжести и ощущением солидности и тяжести может быть очень хорошей вещью.

Стальные диски значительно прочнее, чем легкосплавные. Чтобы гнуть стальные колеса, требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая их обычный утилитарный вид, чисто косметические повреждения обычно не являются серьезной проблемой.

Есть колесные колпаки, которые можно надеть на сталь, чтобы они выглядели как легкосплавные; они часто поставляются со сталью, продаваемой как OEM-выбор, а также их можно найти в Интернете. Колпаки колес хрупкие, выглядят дрянно и чаще всего удерживаются фрикционной ручкой из пружинной стали, которая имеет неприятную тенденцию в неудобное время отрываться и откатываться.

Стали обычно производятся только размером 16 дюймов или меньше. Есть очень мало 17-дюймовых сталей, но я не знаю ни одной 18-дюймовой стали. Я могу представить, что 18-дюймовая сталь будет до смешного тяжелой. Следовательно, установка стали часто связана с уменьшением размеров. Некоторые высокопроизводительные автомобили не принимают колеса уменьшенного размера из-за слишком больших тормозных суппортов или других проблем с подвеской.

Кроме того, сталь обычно на 75-80% дешевле, чем легкосплавные диски, что делает их идеальными для второго набора и недорогими в замене в случае серьезных повреждений.

Таким образом, по многим причинам сплавы являются единственным выбором, когда вам необходимы высокие характеристики и / или внешний вид. Сталь, как правило, лучше подходит для тех серьезных водителей, которые ежедневно работают, или для любых автомобилей, которым не нужно красиво выглядеть или совершать необычные маневры, потому что они зарабатывают себе на жизнь работой. Однако они особенно подходят для этого дополнительного комплекта зимних колес.

Что нужно знать перед заменой колес на автомобиле

ЗАМЕНА колеса и размера шин вашего автомобиля влияет не только на внешний вид автомобиля — например, установка огромных колес и шин в стиле Pimp My Ride имеет серьезные последствия.

Необходимо учитывать множество факторов, от того, насколько комфортно он будет ездить по разбитым дорогам Великобритании, до того, может ли ваш страховщик транспортного средства отказать в выплате по любому иску в случае аварии.

И когда просматриваешь в Интернете колеса послепродажного обслуживания или стоишь в магазине, любуясь стеллажами на стойках с блестящими колесами, которые еще не сталкивались с подобными бордюрами, трудно понять, какая марка представляет хорошее качество, а какая нет. Не заслуживаю места на твоей гордо отполированной машине.

Driving обратился к экспертам и попросил их совета — вот что вам нужно знать.

По словам человека, которому следует знать, не существует жесткого правила о том, как другой набор колес и шин может повлиять на поведение автомобиля при вождении.

Скотт Армстронг — инженер по субъективной оценке шин компании Continental Tyres. Его работа — помогать в разработке новых шин для новейших автомобилей, управляя широким спектром прототипов шин вплотную, пока он и его коллеги из производителя транспортных средств не остановятся на той, которая обеспечивает наилучшее сочетание характеристик для рассматриваемого автомобиля.

«Потребителям сложно определить, как изменение размера колеса и шины повлияет на их автомобиль, потому что, вообще говоря, нет двух марок колес и шин одинаковых марок».

Колеса одного и того же размера имеют разный вес, а шины спроектированы так, чтобы хорошо работать в разных областях, что затрудняет выбор между продуктами сопоставимого размера.

Car & Driver, американский автомобильный журнал, решил испытать влияние колес и шин разных размеров на популярный Volkswagen Golf.Используя ту же конструкцию послепродажных легкосплавных дисков четырех разных размеров — 16 дюймов, 17 дюймов, 18 дюймов и 19 дюймов — и сравнив их со стандартными 15-дюймовыми стальными колесами автомобиля, они смогли измерить влияние на характеристики Golf.

Был сделан вывод, что по сравнению с оригинальным стальным 15-дюймовым колесом, тяжелая 19-дюймовая установка привела к снижению расхода топлива на 10%, падению на 4% в тесте на ускорение 0-60 миль в час, немного меньшему боковому сцеплению и менее комфортному ездить по дорожному покрытию.Пища для размышлений.

Возможно, вы слышали о Мэтте Ниле, трехкратном чемпионе Великобритании по кузовным гонкам. Когда он не находится на горячем круге для квалификации или обмена краской с другими гонщиками во время гонок BTCC, он является директором по маркетингу группы Rimstock, производителя легкосплавных дисков.

Занимая свое уникальное положение, Нил явно кое-что знает о том, как добиться высокой производительности от колеса.Он говорит, что более легкое колесо означает, что подвеска должна справляться с меньшим весом, что может улучшить реакцию автомобиля на действия рулевого управления, в то время как общая экономия веса может обеспечить незначительную экономию топлива и улучшение характеристик. Шина с более низким профилем также может дать более резкую реакцию рулевого управления.

Как ни заманчиво было обновить пятилетний Ford Focus новым умным комплектом колес и шин, водители не могут просто прикрутить к нему старые колеса и шины только потому, что они им нравятся.Колеса и шины должны соответствовать размерам и грузоподъемности, рекомендованным автопроизводителем.

«Самый простой и быстрый способ проверить это — заглянуть в справочник по автомобилю», — говорит Мартин Барбер, менеджер по продукции Halfords Autocentres.

«Если вы заменяете только шины, то они должны быть заменены на те, которые имеют такую ​​же спецификацию, обеспечивая соответствие размера, грузоподъемности и скорости оригинальному оборудованию», — говорит Барбер.

Тим Шеллкросс, советник Института продвинутых автомобилистов и бывший технический советник AA, говорит, что для любого, кто модернизирует колеса и шины, важно проверить диаметр продольного круга (PCD) и вылет колеса.

Первое — это расстояние между отверстиями для шпилек колеса, а второе — расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью ступицы оси.

При неправильном смещении шина рискует засорить подвеску, может зацепиться за тормозные суппорты, а также может отрицательно повлиять на характеристики рулевого управления и управляемости автомобиля.

Специалисты по установке колес и шин лучше всего могут посоветовать, подходят ли новые колеса, хотя водители могут проконсультироваться по установке колес.eu или willtheyfit.com.

Также читайте: Car Clinic: Преимущества обычных шин перед низкопрофильными шинами

Скотт Армстронг из Continental считает, что лучший способ для водителей узнать, что они делают правильный выбор, — это использовать оригинальное оборудование, то есть запчасти или аксессуары, рекомендованные производителем автомобилей.

«Они будут подвергнуты строгим процедурам тестирования, будут соответствовать строгим критериям, а затем будут одобрены на совместимость с определенной маркой и моделью автомобиля», — отмечает Армстронг.

Audi, что неудивительно, соглашается. Немецкий автопроизводитель сообщил Driving, что он «предлагает ряд колес в рамках своей программы дополнительных принадлежностей, которые прошли официальные нормативные испытания, чтобы убедиться, что они совместимы и полностью безопасны для использования с определенными вариантами».

Компания добавила, что настоятельно рекомендует потребителям не ретроспективно заменять колеса оригинального оборудования на альтернативные, которые не были протестированы и одобрены Audi.

Мэтт Нил говорит, что одни колеса послепродажного обслуживания лучше других: «К сожалению, не существует фиксированных правил, которым колеса должны удовлетворять для продажи в Великобритании.”

Однако некоторые производители колес, в том числе Rimstock, разрабатывают и производят колеса для производителей автомобилей, которые затем поставляются с новыми автомобилями в качестве оригинального оборудования.

«Для этого, как производитель, мы должны соответствовать другим законам, таким как сертификация TUV в Германии, которая является чрезвычайно строгой», — говорит Нил. TUV — это европейский орган по аудиту и сертификации, который обеспечивает соответствие колес, произведенных для продажи в Германии, определенным критериям.

Кроме того, цена не всегда является показателем качества.«В некоторых случаях вы можете покупать бренд — подумайте о том, как, вероятно, существует небольшая разница в стоимости производства костюма Boss по сравнению с костюмом M&S», — говорит Нил. Чтобы узнать, какие колеса или шины подходят к той или иной машине, спросите продавца. Промышленность использует обширную техническую базу данных, чтобы посоветовать, что подходит для каждой машины.

, снятые с продажи, должна быть годовая гарантия, отмечает Мэтт Нил. Он добавляет, что они могут быть изготовлены по более высоким стандартам, чем колеса, устанавливаемые в качестве оригинального оборудования автопроизводителями.

«Rimstock производит колеса для Overfinch [специалиста по настройке Land Rover], и мы наносим девять слоев краски на каждое колесо, что придает ему невероятно богатый и дорогой вид».

Итак, вы приняли решение и хотите поменять колеса и, возможно, шины вашего автомобиля. Что ж, не стоит пока брать эту кредитную карту — сначала вам нужно поговорить со страховщиком вашего автомобиля.

«Вполне возможно, что ваш страховщик будет рад, если вы измените свой автомобиль по сравнению с его первоначальной спецификацией, но золотое правило — сначала проконсультироваться с ним, прежде чем делать что-либо еще», — говорит Малкольм Тарлинг из Ассоциации британских страховщиков.

Страховщику необходимо будет оценить, будет ли какое-либо влияние на риск, например, кража колес или кража самого транспортного средства, или риск неблагоприятного воздействия на поведение транспортного средства при вождении.

«Если риск увеличивается или увеличивается стоимость замены или ремонта, то страховщики, вероятно, захотят увеличить свои расходы на страхование или могут отказаться от покрытия», — говорит Тарлинг.

Если вы все еще не ответили на ваши вопросы о размерах шин, не волнуйтесь, мы ответили на несколько часто задаваемых вопросов ниже.

Изображение предоставлено: blackcircles.com

Не знаете, где найти размер шин? Он будет напечатан на боковине ваших шин, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, а также может быть на этикетке, прикрепленной к двери со стороны водителя.

Размеры шин разделены на четыре части:
1. Ширина шины (мм)
2. Профиль — высота боковины в процентах от ширины (%)
3. Размер обода — Диаметр внутреннего обода (дюймы)
4. Рейтинг скорости — максимальная скорость, которую может развивать шина при полной нагрузке

Примером размера шины может быть: 185 / 65R14 86H, который можно читать следующим образом:

Ширина = 185
Профиль = 65
Размер обода = R14
Номинальная скорость = 86H

Если вы хотите купить новые шины и не знаете, какой размер вам нужен, вы можете попробовать следующее:
1. Введите свой регистрационный номер на веб-сайте продавца шин, например Pro Tire или Kwik Fit
2.Сообщите продавцу размер шин (см. Выше), и он предоставит вам рекомендации по шинам

Размер вашей шины — это комбинация букв и цифр, написанных на боковине ваших шин, которая будет выглядеть примерно так:

225/60 R16 90 В

Не знаете, как это читать? Взгляните на наше руководство выше.

Теперь, когда вы знаете, какой размер покупать, вот несколько мест, где вы можете приобрести новый комплект колес:

Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы найти лучшие предложения.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

В этой статье представлены продукты, которые были независимо выбраны журналистами Driving.co.uk, и наши обзоры беспристрастны. Мы можем получать доход, если вы переходите по ссылкам и покупаете продукты, но мы никогда не позволяем этому влиять на наше мнение.

»Легкосплавные диски и их влияние на управляемость и ходовые качества.

«Вот это здорово!»

Некоторые легкосплавные диски в стиле ралли легче (меньший вес = больше скорости), а также предназначены для усиления охлаждения тормозных дисков.

Некоторые конструкции лучше переносят бордюр, чем другие, а некоторые очень легко ломаются при наезде на выбоину или бордюр на скорости.

Всегда выбирайте легкосплавные диски лучшего качества, которые вы можете себе позволить, и читайте отчеты и обзоры. Если вы выберете другой габаритный размер, вы должны перенастроить подвеску и трекинг, чтобы избежать неравномерного износа при ускорении.

Наш форум — отличное место для получения советов и предложений по выбору лучших легкосплавных дисков.

Факт жизни — ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ КЕРБИРУЮТСЯ. Выбирайте узор, который не будет слишком сильно торчать и удариться о бордюр (для этого подойдут разрезные диски).

Посмотрите на машину издалека, чтобы убедиться, что колеса находятся под правильным вертикальным углом, затем попросите друга вести машину, пока вы стоите на обочине дороги (не прямо перед ним!), И посмотрите, есть ли внутри или за пределами колес подниматься при ускорении, повороте или торможении.

Более легкое колесо улучшит управляемость — меньший вес вращается вокруг ступицы, поэтому такие компоненты, как подвеска и даже тормоза, прослужат дольше.Зазоры в легкосплавных дисках также способствуют охлаждению тормозов и позволяют тормозам лучше замедлять скорость автомобиля.

Большие колеса выглядят действительно круто, но я еще не нашел никого, кто сказал бы, что они улучшили ходовые качества или управляемость своей машины.

Сохраняйте общую ширину колеса с размером шин, указанным производителем, но выберите более крупную легкосплавную и сверхнизкопрофильную шину, если вы действительно хотите, чтобы колеса выглядели большими. Шины с более низким профилем более шумные и благодаря низкому изгибу обладают отличными характеристиками управляемости.

Более широкие сплавы не обязательно означают лучшее сцепление с дорогой. Прочтите нашу статью, разрушающую мифы о колесах Performance, чтобы получить дополнительную информацию о технических аспектах колеса и его конструкции. Многие пользователи жалуются, что более высокие колеса отрицательно влияют на скорость и управляемость, вызывают образование трамвайных путей и ухабистую езду.

Если вы подумываете о легкосплавных дисках, постарайтесь сохранить общий диаметр вращения одинаковым. Если расстояние вращения больше (размер колеса выше), то вам нужно будет повторно откалибровать спидометр: на 10% больший диаметр вращения означает, что каждая миля, которую вы проезжаете, на 10% короче, а каждая миля в час, которую вы делаете, составляет 10%.

Воспользуйтесь калькулятором ниже, чтобы подобрать размер легкосплавных дисков и шин, соответствующие имеющемуся диаметру вращения.

Колеса большего размера часто тяжелее, поэтому вам следует сравнить вес легкосплавных дисков со стандартными колесами, которые у вас есть.

Вращающееся колесо будет иметь эффект гироскопа и сопротивляться изменению направления, поэтому управление может быть незначительным при использовании других колес. Низкопрофильные шины также увеличивают сцепление с дорогой, но ехать тяжелее, а шины более дорогие.

Некоторые сплавы имеют легкий вес (хотя они легче ломаются) и имеют форму, которая увеличивает поток воздуха к тормозным дискам, повышая эффективность торможения.Когда вы покупаете сплав, вам необходимо проверить, соответствует ли рисунок гаек вашему автомобилю (очевидно!) PCD, вам также необходимо проверить размеры смещения и диаметра отверстия.

Меньше всего вам нужно, чтобы колесо не подходило должным образом к вашим тормозным дискам или колесо, которое врезается в арки, когда вы наезжаете на неровность или поворачиваете поворот. Возможно, вам придется свернуть или подрезать арки.

Все, кроме исходных угловых размеров, определенно потребует регулировки подвески. Вы всегда должны проверять свой развал, схождение / схождение и другие компоненты подвески на предмет выравнивания, когда вы меняете шины, сплавы или наезжаете на бордюр или неровность, которая трясет автомобиль.

Факт жизни — ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ КЕРБИРУЮТСЯ. Выбирайте узор, который не будет слишком сильно торчать и удариться о бордюр (для этого подойдут разрезные диски). Если сплавы имеют хромированное покрытие, их ремонт может стоить целое состояние, но в случае царапин они выглядят ужасно.

Резюме: Сохраняйте диаметр вращения неизменным. Покупайте сплавы по характеристикам с учетом веса и охлаждения тормозов. Покупайте сплавы для эстетики, исходя из их долговечности, и постарайтесь получить узор сплава, который будет изящно бордюром.

(Когда вы сбалансируете шину, попросите, чтобы грузы находились внутри — так много национальных розничных продавцов шин «MrFastFit» прикрепляют их снаружи, как уши, — разрушая все, что вы пытались достичь с эстетической точки зрения.)

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была в рубрике Обработка, тюнинг, колеса и шины.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Нужны ли мне шины большого размера?

Размер плюс не для всех. Если вам нравится, как ваш автомобиль едет и управляется, придерживайтесь размера и типа покрышек, которые поставлялись с ним.

Окупится ли плюс-сайзинг? и цветные диаграммы в разделе «Что вы получаете и теряете» подробно описывают, что вы, вероятно, приобретете и потеряете при увеличении размера. Вот о чем следует подумать, если вы решите, что стиль и производительность больших размеров стоят компромиссов и затрат:

Учтите все риски. Возможно, вам наплевать на сцепление со снегом, если вы живете в районе Sunbelt и ездите в основном по сухим дорогам. Вот где лучше всего работают более широкие следы и более жесткие и короткие боковины больших шин большого размера. Но ехать по лужам опаснее, где бы ты ни жил. Это веская причина выбрать размер «плюс», наиболее близкий к оригинальному колесу и размеру шин, который обеспечивает максимальный прирост производительности с наименьшими жертвами.

Еще одно соображение — повышенный риск повреждения из-за выбоин и бордюров.Более короткие боковины не только ухудшают ходовые качества, но и обеспечивают меньшую амортизацию колес и шин. В ходе нашего испытания на выбоинах были изогнуты колеса плюс два и плюс три на нашем BMW 5-й серии и повредились колесо и шина на нашем оборудованном плюсом два колеса Honda Accord.

Выберите размер шин. Дилер по продаже автомобилей или шин может посоветовать вам подходящие большие размеры для вашего автомобиля на основе его первоначального размера.

Практическое правило: увеличивайте ширину шины на 10 миллиметров и уменьшайте высоту боковины на 5–10 процентов на каждое увеличение диаметра колеса на 1 дюйм.И убедитесь, что скорость и грузоподъемность новых шин не ниже заводских оригиналов.

Также проверьте рекомендуемое давление в шинах при переключении между P-метрической шиной и евро-метрической шиной, поскольку это может потребовать изменения давления для поддержания грузоподъемности ваших шин. Руководства производителей шин различаются, поэтому по возможности лучше придерживаться одного и того же обозначения размера. Давление, рекомендованное производителями шин, может отличаться от предлагаемого автопроизводителями.

Проверьте колеса. Большинство колес больших размеров изготавливаются из алюминия или композитных материалов. Качество варьируется в широких пределах. Бордовые диски дороже, но они, как правило, прочнее некоторых литых легкосплавных дисков.

Убедитесь, что колеса большого размера созданы специально для вашего автомобиля. У них должен быть правильный рисунок проушин и гаек, чтобы отверстия точно совпадали с отверстиями или резьбовыми шпильками на вашем автомобиле. Хотя некоторые колеса «универсальной посадки» предназначены для нескольких автомобилей, они могут создавать дополнительную нагрузку на гайки или болты и расшатываться во время движения.Для некоторых колес также требуются специальные гайки или болты.

Еще одно предупреждение, связанное с колесом, связано с смещением — расстоянием между установочной поверхностью ступицы колеса и осевой линией, как показано на изображении выше. Попросите продавца подтвердить, что колеса большого размера имеют правильное смещение для вашего автомобиля. И будьте осторожны с проставками, которые розничные продавцы часто продают, чтобы подогнать колеса, вытаскивая их из ступицы.

Попробуйте купить резину и диски в комплекте. Местные магазины шин и розничные продавцы по почте часто продают комплекты колес и шин с установленными шинами и балансированными колесами.Пакеты — это простой способ выбрать колеса и шины, подходящие для вашего автомобиля.

Где купить диски и шины:

• Используйте установщика, имеющего опыт работы с размерами плюс, особенно если продавец устанавливает шины и колеса. Неопытные магазины могут повредить как при установке.

• Получите гарантию возврата, которая покрывает ущерб и включает доставку, если вы покупаете по почте, если большие колеса и шины в магазине предлагают трение о колесные арки или изменяют показания спидометра.

• При необходимости отремонтируйте детали подвески и выровняйте колеса, чтобы предотвратить преждевременный износ новых шин.

• Затягивайте гайки или болты рукой, а не ударным гаечным ключом. Следуйте спецификациям крутящего момента, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или у производителя колес; перепроверьте крутящий момент после первых 100 км.

Frostbite Tech: зимние шины лучше всего работают с колесами меньшего размера

Зима может показаться на треть сделанной по календарю.Однако из-за непостоянства погоды во многих частях страны мы только начали. Вот краткое руководство о том, как изменилась технология изготовления шин и что вы можете сделать, чтобы пережить холодную снежную погоду, а также как пережить зиму, не потеряв еще один скрипящий легкосплавный диск за 400 долларов на выбоинах.

Уловка состоит в том, чтобы получить второй комплект колес и шин с зимними шинами, в котором опорное колесо на один, два или даже три дюйма меньше в диаметре. Вы компенсируете это, приобретая шину с более высокой боковой стенкой, поэтому общая высота такая же.Плюс в том, что резиновые боковины намного более гибкие и устойчивые к выбоинам, чем колеса из алюминиевого сплава или стали.

И 16-дюймовая зимняя шина от Michelin (X-Ice 2), и установленная на заводе 19-дюймовая всесезонная шина от Toyo (A36) имеют одинаковый размер для автомобиля: диаметр около 28,5 дюймов и 735 оборотов на милю. У этой зимней конструкции «минус-3» (слева) больше резиновых боковин для поглощения ударов на ухабах и меньше металлических колес, которые могут повредить выбоины.

Нужны зимние шины?

Если у вас высокопроизводительный автомобиль с летними шинами, они небезопасны при температуре ниже 40 градусов, потому что мягкий состав протектора становится жестким — слишком твердым для сцепления с дорогой, когда оно приближается к точке замерзания.Вы не сразу съезжаете с дороги ниже 32 градусов, но тормозные способности и прохождение поворотов ухудшаются. По крайней мере, вам нужно заменить их на более холодную половину года на всесезонные шины. Вы можете выполнить поиск по марке и модели шин в Интернете; это подскажет, лето у них.

Большинство новых автомобилей поставляются с всесезонными шинами, и они хорошо справятся с несколькими дюймами снега, если у вас нет крутой дороги или улицы. В очень плохую погоду вы также имеете право сказать: «Я остаюсь дома.И должен.

Зимние шины — так называемые зимние шины — имеют состав, который остается мягким и податливым при температурах ниже точки замерзания. Но они несколько громче на сухом шоссе и изнашиваются быстрее, чем всесезонные шины. Они улучшают сцепление с дорогой на снегу, льду и слякоти. Резина выглядит так же — черной — как на зимних шинах начала 2000-х, но химия и рецептура более продвинутые.

Шипованные зимние шины менее популярны, чем поколение назад, из-за стремительного развития зимних шин без шипов, из-за государственных запретов или ограничений на использование шипованных шин, а также из-за того, что они шумят на сухом асфальте.Шипованные шины также со временем повреждают дорожное покрытие. Но для остановки и запуска на льду они хороши. По снегу особой разницы нет.

Сколько получить? 4 Всегда правильный ответ

Первые две зимние шины должны быть установлены на задней части автомобиля. Даже если у вас передний привод. Почему? Сцепление с зимними шинами лучше, чем у всесезонных, гораздо лучше, чем у летних. При сильном торможении в автомобиле с передним приводом задняя часть с меньшим сцеплением будет — может — скользить. Если вы хотите, чтобы машина хорошо управлялась на снегу, вам нужны зимние шины спереди, а если вы хотите, чтобы машина не раскручивалась при торможении или внезапно не давал газ, вам нужны зимние шины сзади.

Просто помните: независимо от того, какой автомобиль, какая трансмиссия, первые две зимние шины всегда идут сзади. Приятно идти. Жизненно важно остановиться.

Нужны ли зимние шины полноприводному автомобилю?

Полноприводные автомобили лучше сцепляются на снегу, но полный привод и полный привод (что есть у пикапов и больших внедорожников) не дают преимущества в торможении по сравнению с задним приводом.

С точки зрения тяги ничто не может сравниться с полным приводом с четырьмя зимними шинами, за которым следует передний привод с четырьмя зимними шинами, за которым следует задний привод с четырьмя зимними шинами.Разве задний привод с зимними шинами лучше, чем полный привод с всесезонными шинами? Это зависит от ситуации и дорожных условий. В любом случае, это гипотетический вопрос: либо у вас есть автомобиль с задним приводом, либо автомобиль с полным приводом, и вы решаете, добавлять ли зимние шины, а не сваливать ли заднему водителю, которому нужен снег, и получить автомобиль с полным приводом, который может или они могут не понадобиться.

Минус-1 2 3: Меньший обод, большая боковина

За годы вождения, проехав около полумиллиона миль, я потерял около шести колес или шин и колес из-за дорожных повреждений.Три были за последние три года, все из-за выбоин. Когда мы переехали на холмистую извилистую дорогу в 25 милях от Манхэттена (такие дороги существуют) и купили полноприводный внедорожник, мы прожили год с всесезонными шинами, а затем решили, что хотим еще больше тяги и торможения. а вниз по холмам и по поворотам полдюжины раз в год выпадает снег. Это после выбоины погнулось, но не сломалось одно из колес (ремонт за 200 долларов).

Я исследовал концепцию «плюс-сайз», «минус-размер». Можно получить комплект с шиной и колесом, в котором опорное колесо на дюйм больше, скажем, на 20 вместо 19 дюймов, но с соотношением сторон (насколько высока боковина шины по сравнению с шириной шины, показанная в виде числа, например 50, 60 или 70) регулируется таким образом, чтобы боковина была меньше, а общий диаметр шины, сверху вниз, был примерно таким же.Вы можете пойти плюс один, плюс два, иногда плюс три, то есть 18-дюймовые колеса порождают 21-дюймовые колеса. Вы также можете проехать минус один, минус два или минус три с зимними шинами, так что комплект 19-дюймовых летних или всесезонных шин / колес становится 18, 17 или 16 дюймов с зимними шинами. Труднее уменьшить размер, с 19 до 18 до 17 до 16, потому что колесная корзина должна подходить к тормозным компонентам, а корзина 16-дюймового колеса иногда бывает слишком маленькой.

Из-за плохого опыта работы с поврежденным сплавом я не хотел большие блестящие диски в зимние месяцы.Я решил посмотреть, смогу ли я заменить 19-дюймовые колеса и шины 55-й серии и шины нашего компактного внедорожника на 17-, может быть, 16-дюймовые диски и шины. Было легко найти 18-дюймовые зимние шины, 17-дюймовые тоже, но только несколько 16-ти. Для моей машины Mazda CX-5 подошла зимняя шина Michelin X-Ice 2 размером 225 / 70R16. Он почти соответствует диаметру оригинальных шин 225 / 55R19. Я выбрал стальные диски, прочнее алюминиевого сплава, немного тяжелее. Сначала я проверил спецификации, чтобы убедиться, что шины и колеса точно подходят, и они подошли.У дилеров шин, местных или прямых, есть таблицы подгонки, показывающие, какие колеса большего или меньшего размера подходят, без царапания компонентов или необходимости расширения крыльев.

Итак, теперь у нас есть тройки с минусом на нашей основной машине. В течение трех лет у нас были зимние шины Bridgestone Blizzak WS80 на старом заднеприводном спортивном седане. Старый седан шел с шинами и дисками 225 / 55R16; Я купил зимние шины 225 / 60R16 и доступные по цене легкосплавные диски, опять же около 1000 долларов, когда они были установлены и прикручены к машине.

Если концепция «плюс / минус» сбивает с толку, просто спросите продавца: Могу ли я получить колеса разного размера с подходящими по размеру шинами, которые имеют одинаковый внешний размер (диаметр) сверху вниз?

Сколько?

Как правило, и как я сделал выше, подсчитайте около 1000 долларов, чтобы поставить четыре приличных зимних шины и колеса на ваш маленький или средний автомобиль. Будет лучше, если вам нужны высокоскоростные зимние шины или модные легкосплавные диски. Эти вещи добавляют или вычитают из того, что вы платите:

• Колеса и шины большого размера стоят дороже.
• Если у вас стальные колеса, добавьте 25-50 долларов за упаковку из четырех пластиковых колпаков для колес, чтобы улучшить внешний вид.
• Добавьте 40-50 долларов за колесо для датчика давления в шинах.
• Добавьте 25-50 долларов на установку и балансировку каждого колеса и шины.
• Добавьте 10-25 долларов за колесо, чтобы поставить каждое колесо на автомобиль, и затяните (давление болта) колеса (и удалите старый комплект).
• Вычтите до 75 долларов за колесо / шину, если вы покупаете все у одного и того же источника и получаете комплект шин, готовый к установке.
• Добавьте 40-60 долларов за комплект из четырех мешков для шин для хранения в межсезонье, в основном для того, чтобы вы не испачкались, терясь о них в гараже.
• Добавьте 50-75 долларов за стеллаж для хранения шин, который поднимается высоко на стене вашего гаража.
• Рисунок на новом комплекте шин через 6–10 лет. Резина портится, особенно на солнечном свете.

Не пытайтесь снять летнюю резину, надеть зимнюю резину на те же колеса, а затем переустановить зимнюю резину следующей осенью. Каждая поездка в гараж стоит 100-200 долларов, поэтому второй комплект колес становится дешевле через два года.