Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Самый большой автопоезд: обзор самых больших в мире, фото и видео рекордсменов

Содержание

обзор самых больших в мире, фото и видео рекордсменов

Австралия – континент, отделенный от другой суши тысячами миль водного пространства. Здесь сложились свои условия проживания, быт, экономика. Бескрайние просторы прерий разрезаны бесчисленным количеством дорог, по которым ездят самые длинные автопоезда в мире.

В стране практически нет железнодорожного сообщения, поэтому все грузоперевозки осуществляются автомобильным транспортом.

Австралийские гиганты

Жизнь скотоводческих ферм Австралии зависит от транспортного средства, которое сможет тянуть за собой 100 т веса. Расстояния между поселениями исчисляются сотнями километров.

Для доставки грузов используют автопоезда, обеспечивающие хозяйства всем необходимым, начиная от доставки живого товара (овец, коров) до вывоза готовой продукции.

Автомобильные гиганты оборудованы комфортно, потому что дорога обычно у них очень долгая.

Главные обязанности водителя:

  • не уснуть за рулем;
  • быть внимательным;
  • отдыхать и полноценно питаться.

В кабине авто созданы необходимые условия:

  • кондиционер;
  • маленький холодильник;
  • спальное место.

Среди этих монстров дорог есть супергиганты, которые тянут тысячи тонн грузов за собой в 10 и более прицепах. Увидеть их можно здесь:

Mack Titan

Основные хозяева австралийских дорог – автопоезда американского производителя Mack Titan. Модель предназначена для перевозки негабаритных грузов, а также использования в нефте- и газоперерабатывающей промышленности.

На европейском рынке спроса не имеет. Однако с 1995 года успешно используется на дорогах Австралии. «Титан» прижился и стал основным связующим звеном между регионами.

В австралийском Квинсленде в 2006 году в качестве эксперимента к тягачу Mack Titan прикрепили 112 прицепов, длина которых составила 1474,3 м. Вес конструкции – 1300 т.

«МакТитан» получил неофициальное звание «самый длинный автопоезд». Естественно, на долгую поездку не рассчитывали, но 140 метров он осилил. Это было своего рода представление грузовика и его возможностей, который успешно зарекомендовал себя и используется до настоящего времени.

«Американец» Mack Titan

Kenworth C501T

Благодаря ровным дорогам Австралии в любой уголок страны доставляются многотонные грузы. С этим успешно справляются властелины пустынь – тяжеловесные автопоезда.

Один из таких гигантов – Kenworth C501T, самый большой автопоезд. Он мчит по трассе со скоростью 100 км/ч, тянет до 500 т груза.

В качестве презентации в 2000 году водитель грузовика Kenworth C501T в городе Калгури протянул 1018-метровый состав из 79 прицепов более 8 км. Это зрелище собрало немалую публику – 6 тысяч зрителей.

Самый длинный автопоезд на дорогах Австралии

Kenworth K100G

Еще одним лидером среди самых длинных автопоездов является гигант автоиндустрии – Kenworth K100G.

Водитель Грег Марли в 1999 году совершил рекордный 8-километровый заезд тягачом с 45 прицепами. Протяженность эскорта составила 610 метров, скорость – 12 км/ч.

Тягач Kenworth K100G с полуприцепом

Автопоезда-рекордсмены из других стран

Не только в Австралии с успехом используется длинномерный транспорт. Большие автопоезда есть и на других континентах земного шара.

Такая техника применялась ранее и сейчас для военных целей. Военные базы, в основном, находятся в труднодоступных регионах.

Американцам потребовался внедорожный транспорт большой грузоподъемности. Им стал «LeTourneau TC-497» – самый дорогой внедорожник.

LeTourneau TC-497

Для покорения Аляски и Антарктиды американским военным потребовалась сильная и огромная машина. На ее изготовление был сделан заказ фирме «LeTourneau». В 1961 году до сих пор невиданное самоходное «чудовище» сошло с конвейера и получило название LeTourneau TC-497.

В состав входило 8 – 12 прицепов длиной до 200 метров. Тягач одноразово мог перевозить до 150 т. У грузовика было 54 колеса высотой 2,5 м. В движение они приводились отдельным электромотором. Общая мощность агрегата составляла 1170 лошадиных сил.

Посмотреть, как он выглядел, можно на этом видео:

Российский КамАЗ

В начале 60-х годов экономическая мощь СССР возросла, и появилась потребность в крупногабаритном транспорте, например, с грузоподъемностью 8 – 20 тонн. На то время завода, изготовлявшего подобную технику, не было.

В 1969 году приняли решение комплексного строительства завода в Набережных Челнах, на реке Кама. Гиганты, которые в дальнейшем стала выпускать компания, назвали КамАЗ.

Автопоезд с тягачом КамАЗ

Белорусский МАЗ

Первая модель всемирно известной марки МАЗ была выпущена еще в 40-е годы прошлого столетия. Благодаря усилиям конструкторов завода создан первый самосвал МАЗ-530 весом 40 т.

Таких гигантов мировое машиностроение еще не знало.

В 1958 году эта модель получила высшую награду «Гран-при» на выставке в Брюсселе.

За следующие годы производство авто увеличилось и модернизировалось. С конвейера сходили самосвалы, тягачи среднетяжелой и тяжелой техники, фуры.

Тягач МАЗ в составе автопоезда

Как видим, создание больших автопоездов в одних случаях обусловлено географическими особенностями местности, в других – стремлением к рекорду. Но все же, благодаря таким гигантам человек смог покорить недоступные и непроходимые участки планеты.

огромные и лучшие грузовики, обзор и характеристики, фото

Логистические перевозки с каждым годом становятся все более популярными в мире. Причиной тому выступает развитие торговли, повышение спроса на интернет-коммерцию, строительство и другие сферы жизнедеятельности. Поэтому автогиганты стараются с каждым годом выпускать новые модели, а также совершенствовать уже выпущенные.

В представленной статье расскажем о том, чья самая лучшая фура в мире заслужила такое звание, чем могут порадовать производители из Америки и Европы.

Обзор самых крупных фур

Хороший тягач должен справляться с тяжелыми условиями эксплуатации. Грузовой транспорт используется на жарком экваторе Америки, в суровых северных регионах России. Ряд машин, которые рассматриваются в статье, характеризуются разными параметрами мощности, конфигурации, из-за чего они отличаются и в плане предназначения.

Получить общее представление о грузовиках-гигантах и увидеть их «живьем» можно здесь:

Caterpillar 797F

Этот американский монстр разработан на базе грузовика 797B, но в нем присутствуют дополнительные технологии. Для приведения его в движение используется огромный силовой агрегат, способный переместить до 345 тонн породы.

На момент подготовки обзора – это самый большой в мире грузовик, где установлена механическая трансмиссия. При длине 15 метров и крупном весе автомобиль сохраняет хорошее управление.

Фура-гигант Caterpillar 797F

Terex 33-19 Titan

Первые экземпляры начали выпускать еще в далеком 1974 году. В основе лежат три оси, за счет чего машина гарантирует стабильность на крутом склоне карьера. Общая длина – 20 метров. При этом «Титан» сохраняет маневренность, может переместить до трехсот тонн груза за один раз.

Сегодня Terex 33-19 Titan существует в единственном экземпляре, выставленном на публичное обозрение в канадском городе Спарвуд.

Двадцатиметровый монстр Terex 33-19 Titan

БелАЗ-75601

Белорусский автостроитель БелАЗ еще со времен СССР сохраняет лидерство в области карьерного спецоборудования. Сейчас грузовик 75601 считается самым большим в СНГ

. Модель легко адаптирована под эксплуатацию в любом климате, уверенно справляясь с работой при температуре от -50 до +50 градусов Цельсия. Наличие дорожного покрытия необязательно.

Технические характеристики также удивят. Преследуя цель сделать мощность еще больше, машина без проблем способна переместить до 360 тонн породы. Для этого установлен двигатель, производительность которого составляет 2 800 кВ. Максимальная скорость достигает 65 километров в час.

Карьерный самосвал БелАЗ-75601

Liebherr-T282B

Наибольший вес груза среди европейских производителей способна переместить немецкая разработка от компании Liebherr, получившая кодовое название T282B. Но и она не смогла далеко уйти от БелАЗа, представленного ранее, – грузоподъемность составляет 363 тонны.

Стоимость такого аппарата соответствующая – 4.5 миллиона долларов. При этом немцы позаботились о комфорте оператора, внедрив огромное количество технологических решений.

Самый массивный европейский самосвал

Другие модели

Предлагаем посмотреть на другие модели, достойные упоминания:

  1. MT-5500. Американский самосвал, поднимающий до 350 тонн. В базе – 16-цилиндровый дизельный двигатель, способный разогнать машину до 65 километров.
  2. Komatsu-960E. Японский ответ американцам и европейцам. Эта махина способна перевозить до 330 тонн груза. Полностью снаряженный вес машины составляет 580 тонн, диаметр колес – четыре метра.
  3. БелАЗ-75710. Рекордсмен, хорошо справляющийся с любыми условиями эксплуатации. Достаточно взглянуть на фото, чтобы понять, насколько большим является этот аппарат. Номинальная грузоподъемность составляет 450 тонн, что считается лучшим показател

Самый длинный автопоезд в мире

Если обычные поезда способны испугать только ребенка, то австралийские автомобильные составы способны навести страх даже на опытного водителя. Представьте, многотонный грузовик с семью прицепами несется в вашу строну на скорости 100 км/ч. Жуткое зрелище неправда ли? В этой статье вы узнаете о какие автопоезда были самыми длинными и почему в Австралии используют именно этот вид транспорта.

Самый длинный автопоезд Рекордно длинный поезд на колесах собрали в австралийском городе Квинсленд в 2006 году. Тягачом стал Mack Titan, мощность двигателя которого равна 600 л.с. К нему прикрепили невероятно много прицепов – 112 штук. В итоге масса всего поезда составила 1300 тонн, а его длина – почти 1475 метров. 

  • На сцепку состава ушло целых шесть часов. Конечно, такая махина не могла нормально передвигаться. Она проехала лишь 140 метров.

    Другое дело – рекордсмен 2000 года. В городе Калгурли собрали поезд из 78 прицепов, что на 34 прицепа меньше, чем у предыдущего поезда. Авто смогло нормально передвиграться и даже проехало восемь километров на глазах у восторженной публики. Кстати, в тому году посмотреть на самый длинный поезд приехало целых пять тысяч человек. 

    Какие поезда ездят по Австралии

    Чаще всего австралийские поезда состоят из трех-четырех прицепов. Такие авто перевозят по 115 или 140 тонн груза. Однако встречаются и настоящие гиганты с десятью или даже двадцатью прицепами. Их грузоподъемность свыше 200 тонн. При своих невероятно больших нагрузках поезда двигаются очень быстро: до 110 км/ч. Особенно много поездов на колесах в округе Северная Территория.

    Какого быть дальнобойщиком в Австралии

    Австралия – это огромная страна. Ее площадь почти в два раза больше, чем площадь всех стран Евросоюза. Поэтому расстояния, которые приходится преодолевать местным дальнобойщикам, просто огромны. Причем большая часть Австралии пустынна и совершенно непримечательна, из-за чего работа становится далеко не интересным занятием. Водители грузовиков могут позвонить могут позвонить родным довольно редко, потому что связь ловит далеко не везде.

  • Также работа дальнобойщика очень опасна. Стоит им уснуть за рулем и может случиться настоящая катастрофа. Мало того, что в аварии могут повредиться сотни тонн груза, так и сам грузовик может снести постройки. Австралийские кафе и закусочные понимают, насколько важно дальнобойщикам быть бодрыми, и угощают их бесплатной чашкой бодрящего кофе. На случай, если в автомобиле что-то сломается, и оно застрянет посреди пустыни, в кабинах припасено несколько десятков литров воды, которые помогут водителю не умереть от жажды.

    Прицепы у дороги

    Обычный австралийский пейзаж – дорога и рядом с ней лежит погрузочная рампа с пустыми прицепами. Эти прицепы оставили дальнобойщики, которые разгрузили свои авто. Они заберут их, когда будут возвращаться. Они не волнуются, что их кто-то украдет и сдаст на металлолом. Кстати, в провинции рампу заменяет обычная насыпь из земли или гравия.

    Почему используются именно автопоезда

    Железных дорог в Австралии очень мало, а стоить их дальше – нет смысла. В Австралийской глубинке очень маленькая плотность населения. Одна ферма на несколько километров вокруг. Часто фермы заказывают грузы или наоборот хотят отправить сырье, и это гораздо удобнее сделать с помощью автопоездов, чем обычной железной дороги.

    Особенности австралийских автопоездов

    Для австралийских условий обычные грузовики не подходят, так как они вполне могут сломаться, работая в местных условиях. Например, американские тягачи не защищены от песка и пыли и не предназначены для перевозки таких огромных грузов, какие перевозят австралийцы. Грузовики для австралийских условий оснащаются более мощными движками. В современных моделях используются моторы мощностью от 650 лошадей. Также австралийские тягачи прочнее обычных за счет усиленной рамы. 

  • Еще одно отличие австралийских грузовиков от остальных – это то, что в них в два раза больше резервуаров для сжатого воздуха. Сжатый воздух нужен для работы тормозов и прицепа. Кроме того Австралии иногда случаются песчаные бури, и поэтому двигатели защищены фильтрами от песка и пыли. В Австралии довольно много фирм, которые производят грузовики, но две самые популярные – Kenworth и Мack. Также для самого маленького континента собирают грузовики известные компании такие, как Ford. Кто бы их ни производил, австралийские модели стоят дороже грузовиков для остальных стран.

    Муверы

    Самые мощные и громоздкие грузовики в Австралии называют муверами. В основном они нужны для перевозки полезных ископаемых и тяжелой техники. Они зачастую очень медленные, зато имеют впечатляющую грузоподъемность.

    Теперь вы знаете какие автогиганты бороздят трассы Австралии. Удачи на дорогах.

  • Трехзвенные автопоезда | большой обзор mpark.pro

    Конечно, говорить мы будем только о дорожных грузовиках, не требующих специальных разрешений.

    01.Трехзвенные комбинации появились еще на далекой заре грузового автопрома, как этот немецкий самосвальный поезд с капотным МАНом. Тогда еще не было строгих норм на веса и длины, — все упиралось в возможности тягача.

    02. С начала 1960-х Европа принимает единые, привычные теперь нормы — 16,5 метров длины, 40 тонн полной массы. Но перевозчики стремятся к увеличению параметров. Это инициатива конца 80-ых годов, несколько таких сцепок использовалось в Германии.

    03. На сегодняшний день самой либеральной в Европе стала Голландия. Около 500 трехзвенных комбинаций (здесь их называют LZV,Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie) полной массой 60 тонн и длиной 25 метров используются в основном на контейнерных перевозках.

    04. Другое дело — скандинавы. У них всегда были собственные нормы для грузовиков, сначала 20 м и 50 тонн, потом — 25,25 и 60 соответственно, теперь — 30 м и 76 тонн. Этот шведский трехзвенник 70-х возил стальной прокат. Тягач — Scania LB76 6х2 со спальником.

    05. Финская комбинация с «племянником». Такие комбинации (с фургонами вместо контейнеров) несколько лет ходили и у нас, по маршруту Хельсинки-Москва, по специальному межправительственному соглашению.

    06. У себя финны используют еще более длинные трехзвенники, на две «сороковки», или четыре «двадцатки» сразу.

    07. А шведы в качестве эксперимента уже гоняют несколько вот таких сцепок — по 90 тонн полной массы.

    08. За океаном давними поклонниками трехзвенных комбинаций являются США. Они неоднородны — в разных штатах существуют собственные нормы. Одна из популярных в нескольких штатах комбинаций — трехзвенный автопоезд с двумя 28-футовыми (8,5 м) трейлерами. В этом случае используется специальный тягач, как этот Freightliner Cascadia — двухосный и короткобазный.

    09. Особняком выделяется штат Мичиган. Здесь возможны невиданные для остальных полные массы (вплоть до 86 тонн). Но, поскольку нагрузки на оси жестко регламентируются сложной формулой, у местных автопоездов большое количество осей. И прозвище «centipede» (стоногие).

    10. Самые длинные трехзвенники в США используются на больших платных хайвеях. Они включают нормальный тягач и два прицепа длиной до 53 футов (16,2 м). Такая комбинация так и зовется: Turnpike doubles.

    11. В соседней Канаде трехзвенников даже больше, самых разных сочетаний, особенно в «просторных» провинциях Альберта и Британская Колумбия.

    12. Некоторые страны Латинской Америки следуют «в кильватере» развитой Северной. В Мексике тоже допустимы трехзвенные комбинации длиной 24 м и массой до 55 тонн. Тягач Kenworth T800 собран местным подразделением, о чем говорит табличка Kenmex на боковине капота.

    13. В небогатой Доминиканской республике два трейлера тащит скромный Freightliner Business Class мощностью 290 л.с.

    14. А вот огромная Бразилия использует самые внушительные комбинации (до 30 метров и 80 тонн полной массы). Этот трехзвенник скромнее — «всего» 25 м и 56 т, а на его прицепах по три оси с двускатной ошиновкой.

    Фото Вернера Кейфера

    15. Самой известной в применении многозвенников остается Австралия. Остальные перевозчики со всего мира лишь завидуют — полная масса автопоезда ограничена… 160 тоннами при любом количестве прицепов! Сложно найти скромный трехзвенник, и на фото пример из далеких 70-х. Тогда в Австралии были популярны не только тягачи, но и длиннобазные четырехосные «одиночки», как этот Kenworth K184.

    Фото Роджера Эванса

    16. Соседняя Новая Зеландия меньше по размерам, и потому имеет собственные меры для автопоездов — 22 метра и 60 тонн полной массы. Здесь популярны одиночки с прицепами, но встречаются и трехзвенники, причем с необычными четырехосными тягачами.

    17. А мы перенесемся в Африку, причем в Южную. Это единственное место континента (из трех стран), где допустимы трехзвенные комбинации, длиной до 24 метров. Здесь они называются Interlink, тягачами выступают европейские, японские и американские бескапотники.

    18. В соседнем Зимбабве тоже есть трехзвенники, но особой формы. Трехосный тягач 6х2 с полуприцепом — и забавный 5-тонный прицеп-«племянник».

    19. А в соседней Намибии предпочитают использовать полуприцеп и прицеп похожего объема (или массы).

    Фото Лена Райта

    20. В остальных частях планеты трехзвенники встречаются лишь в нескольких странах. В Дубае, например, где американский «Интер» тащит сразу три контейнера.

    Фото Ярослава Ворцеховского

    21. Или в тесном Израиле, как этот 110-кубовый зерновоз.

    Фото Давида Цодикова

    22. Никаких данных по Китаю долго раздобыть не удавалось. Неужели предприимчивые китайцы не используют такой опыт? Все в порядке, у них тоже появились трехзвенники, пока только в портовых зонах.

    Фото Джасона Лю

    А что же у нас? Разумеется, и в СССР, и в России, да и в других странах СНГ эксперименты по увеличению грузоподъемности велись, и мы обязательно об этом когда-нибудь расскажем…

    Самый большой в мире грузовик (длинный и мощный)

    Грузовые машины являются одним из самых полезных видов транспорта. Благодаря своей вместительности, они используются для перевозки грузов и выполнения других задач. Все грузовики отличаются большими размерами, однако в этой статье мы расскажем о настоящих гигантах — десятке самых впечатляющих своими размерами грузовых машин, также ответим на вопрос: “Какой самый большой грузовик в мире?”.

    Первое место — БелАЗ-75710

    Настоящий монстр, БелАЗ-75710, способен поднимать на борт 450 тонн груза. Первая машина этой серии вышла на рынок в сентябре 2013 года. Уже в начале следующего года грузовик попал в книгу рекордов Гинесса, после того как сумел провезти по специальной площадке более 500 тонн груза.
    БелАЗ-75710 — самый длинный грузовик в мире (свыше 20 метров) и самый объемный карьерный самосвал. Вес одной только его покрышки превышает пять тонн (всего у самосвала восемь колес)!

    Кроме всего прочего, автомобиль оснащен всей современной техникой, в том числе системой контроля слепых зон, системой кондиционирования, специальной сигнализацией, которая предупреждает водителя о близком расположении линий высоковольтных передач, противопожарными приборами и инструментами.

    Самосвал используется для работ в самых сложных условиях в температурном диапазоне от -50 градусов до +50 градусов по Цельсию.

    Второе место — Caterpillar 797F

    Еще один самосвал, использующийся для работы в карьерах. Данная машина является продолжением линейки 797, являясь более современной, модернизированной версией. Главным отличием от предшественников стало более удобное расположение штата и всех механизмов.

    Максимум, машина способна увезти 360 тонн груза, при этом масса самосвала составит 62 тонны. Caterpillar 797F не является самым длинным грузовиком в мире, однако все же может похвастаться своими размерами: 15.1×9.5×6.5 метров.

    Топливом для машины служит солярка. Расход солярки составляет около 780 литров на сто пройденных километров. Количество колес — 4. В качестве шин используются пятитонные Michelin.

    Третье место — БелАЗ-75600

    Бронза также уходит представителю компании БелАЗ. Машина была выпущена в 2005 году и на момент выхода представляла собой вершину технической мысли среди самосвалов. Именно с этой модели началось применение современных электромеханических приборов, в том числе трансмиссии, систем диагностирования и контроля.

    Машина заправляется керосином. Двигатель имеет мощность в 3500 лошадиных сил, а максимальная скорость, развиваемая им, — 65 километров в час. Самосвал способен взять на борт 350 тонн груза, при этом совокупная масса составит 620 тонн.

    В эксплуатацию вступил в начале 2006 года в Кемеровской области, где он успешно себя показал в угольных бассейнах.

    Четвертое место – БелАЗ-75601

    Четвертое место также занимает семейство БелАЗ’ов. Данная модель предназначается для перевозки рыхлых горных пород. Машина способна работать в самых тяжелых условиях при температурах от -50 до +50 градусов по Цельсию.

    За его передвижение отвечает мощный движок MTU-20V4000, способный развивать 3750 “лошадок” и максимальную скорость в 64 километра в час. Кроме того, самосвал имеет трансмиссию от немецкой компании Siemens, огромные шины радиусом в 2 метра и новую кабину, которая имеет гораздо лучшую обзорность, чем предыдущие модели.

    Самосвал способен взять на борт около 360 тонн груза, при этом его масса составит 610 тонн. За час машина сжигает полтонны дизельного топлива. Объем бака вмещает около 4300 литров.

    Размеры машины — 15×9.3×7 метров.

    Пятое место — Liebherr T282C / T284

    Пятерку замыкает немецкие грузовики Liebherr T282C / T284, которые являются суперсамосвалами, способными поднять на борт 360 тонн груза. Машина оснащается двигателем с двадцатью цилиндрами. Объем топливного бака — 5352 литра.

    Размеры самосвала — 15.7×9.67×8.29 метров. Скорость поднятия кузова — 50 градусов за 50 секунд. Между тем, машина демонстрирует очень хорошие показатели маневренности для своих размеров, радиус разворота чуть меньше 18 метров.

    Liebherr T282C / T284 выпускаются исключительно по индивидуальному заказу. Стоимость одной машины — не менее 4-х с половиной миллионов долларов США.

    Шестое место —Terex MT 6300AC

    Еще один представитель самых больших грузовиков в мире — Terex MT 6300AC. Автомобиль имеет грузоподъемность в 350 тонн, в совокупности с собственным весом снаряженная масса составляет 600 тонн.

    Размеры самосвала — 15×9.5×7.7 метров. Машина была выпущена в 2008 году и сразу заинтересовала публику.

    Также прочитать:Какая машина самая надежная?

    Двигатель имеет мощность в 3749 лошадиных сил и способен разогнать машину до 65 километров в час, что является хорошей скоростью для машины с такой массой. Характерная черта, которая подчеркивается во всех пресс-релизах — Terex MT 6300AC создан полностью с чистого листа, при его создании не были применены какие-либо уже существующие наработки.

    Тирэкс стоит от четырех миллионов долларов. С 2010 года машина получила новое название — Bucyrus MT6300AC. Данный шаг связан с продажей компании.

    Седьмое место — Terex MT 5500AC

    Автомобили данной модели также входят в число самых больших самосвалов. Максимальный груз, который он может взять, — 360 тонн. Снаряженная масса машины — 599 тонн. Размеры самосвала — 14.8x9x7.6 метров.

    Грузовик работает с помощью дизельного движка, имеющего в своем распоряжении 3 тысячи “лошадок” и шестнадцать цилиндров. Максимальная скорость, которую он может развить при этом, — 65 километров в час.

    Восьмое место – Liebherr-T282B

    Грузовые машины этой модели являются самыми большими грузовиками с электродвигателями. Движок имеет мощность в 3500 лошадиных сил. Весит он 10.5 тонн, имеет два десятка цилиндров и рабочий объем в девяносто литров.

    Снаряженная масса самосвала составляет 593 тонны. Несмотря на такой вес, машина способна разогнаться до 65 километров в час и спокойно остановиться. Максимальный вес груза, который может взять самосвал, — 350 тонн.

    Девятое место — Komatsu 960E-1

    Грузоподъемность модели составляет 355 тонн. Мощность движка с 18-ью цилиндрами, которые устанавливаются на этих грузовиках, составляет три с половиной тысячи лошадиных сил. Масса полностью снаряженной машины равна 575 тоннам. Размеры модели — 15×7.1×9.2 метров. Komatsu 960E-1 способна разгоняться до 65 километров в час.

    Самосвал этой модели выпускается на американском заводе в Иллинойсе, клиентами которого являются компании по всему миру. Отличительными чертами машины является достаточно низкий для такого класса расход топлива, а также система диагностики неисправностей, которая позволяет следить за работоспособностью Komatsu 960E-1, не выходя из салона.

    Десятое место — Caterpillar 795F AC

    Рейтинг заканчивает данная модель, которая имеет грузоподъемность в 313 тонн и максимальную скорость передвижения в 65 километров в час.

    Снаряженный вес автомобиля — 570 тонн. Caterpillar 795F AC оснащаются дизельными двигателями, которые имеют 4 турбокомпрессора и систему дополнительного охлаждения нагнетаемого воздуха. Размеры самосвала — 13×6.5×7.6 метров (длина, расстояние от колеса до козырька, ширина).

    Long Island Railroad — расписание LIRR, время, MTA, задержки

    Железная дорога Лонг-Айленда или LIRR — это железная дорога, которая проходит через Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк. Это самая загруженная пригородная железная дорога в Соединенных Штатах и ​​самая старая железная дорога, которая до сих пор работает под своим первоначальным названием. Он принадлежит Столичной транспортной администрации, которая назвала его MTA Long Island Rail Road.

    Железная дорога Лонг-Айленда работает семь дней в неделю с обслуживанием и ответвлениями от Манхэттена до Монтока.Большинство железнодорожных станций Лонг-Айленда открыты в обычные часы работы. Многие станции оборудованы автоматами по продаже билетов, так что вы можете приобрести билеты перед посадкой в ​​поезд. Если вы опаздываете, билеты можно приобрести у проводников поездов.

    Расписания станций LIRR
    А
    Б
    С
    D
    E
    Ф
    G
    H
    я
    Дж
    К
    л
    м
    N
    O
    квартал
    R
    S
    В
    Вт
    Я
    Круглосуточная линия туристической информации — расписание поездов, прогноз погоды и задержки

    Чтобы получить информацию о консультациях MTA и задержках для округа Саффолк, округа Нассау и всех пяти районов, позвоните по телефону 718-217-5477.

    Чтобы получить информацию обо всех услугах MTA, наберите 511 на линию общественного транспорта штата Нью-Йорк. Чтобы получить информацию о LIRR, при появлении запроса произнесите «Long Island Rail Road».

    Комментарии / жалобы на Long Island Railroad или MTA?
    История железной дороги Лонг-Айленда

    История LIRR уходит корнями в 1832 год, когда была построена Бруклинско-Ямайская железная дорога, по которой был построен железнодорожный участок длиной 10 миль (16 км) между Бруклином и Ямайкой.Сама железная дорога Лонг-Айленда была основана в 1834 году, сдавая в аренду путь, проложенный B & J, и строя свой собственный.

    Первоначальный план был не как местный сервис для обслуживания Лонг-Айленда, а скорее как более быстрый маршрут из Бостона в Нью-Йорк. Поезда будут курсировать из Бостона в Стонингтон, штат Коннектикут, откуда пассажиры переправятся на пароме до Лонг-Айленда. Затем они поедут на LIRR до Фултон-стрит в Бруклине и, наконец, переправятся на пароме в Нью-Йорк. Причиной этого довольно сложного плана была невозможность в то время построить железную дорогу через южный Коннектикут.

    Таким образом, LIRR построил свои оригинальные трассы, идущие прямо посередине острова, который в то время был в значительной степени необитаемым, вместо того, чтобы обслуживать существующие общины Лонг-Айленда. Этот маршрут был выбран как самый прямой способ добраться до Нью-Йорка.

    График первого дня прибыльной операции, 29 июля 1844 года. Маршрут, протянувшийся на остров, был завершен в 1844 году и сначала был очень успешным. Однако в 1849 году через «непроходимую» страну южного Коннектикута открылась железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена, и теперь существовал прямой наземный маршрут из Нью-Йорка в Бостон.Причина существования LIRR исчезла.

    Единственным оставшимся бизнесом было обслуживание самого Лонг-Айленда, для чего железная дорога построена не была. Были предприняты усилия по созданию ответвлений в небольших общинах Лонг-Айленда. В 1850 г. существовала только одна такая ветка, но были построены другие, а также ряд других филиалов железнодорожных компаний.

    В 1860 году город Бруклин запретил использование паровых двигателей в густонаселенных районах. Железная дорога Лонг-Айленда сократила обслуживание до Бруклина, ликвидировав путь между нынешним терминалом Флэтбуш-авеню и тогдашним терминалом Фултон-стрит.Между вокзалом Ямайка и Флэтбуш-авеню ходили конные машины. Железная дорога Лонг-Айленда построила маршрут от станции Ямайка через станцию ​​Вудсайд до терминала Лонг-Айленд-Сити, откуда можно было на пароме добраться до Манхэттена. Этот маршрут полностью проходил в пределах округа Квинс и не соответствовал законам Бруклина. С тех пор маршруты на Бруклин всегда считались второстепенными.

    Сочетание потери движения из Нью-Йорка в Бостон и всех конкурирующих железных дорог создало тяжелые финансовые времена как для LIRR, так и для новых дорог.В 1876 году LIRR был выкуплен владельцем одной из конкурирующих дорог, но название объединенной компании использовалось под названием Long Island Rail Road. Однако даже консолидация не смогла предотвратить повторное управление в 1879 году.

    Дорога была куплена Остином Корбином в 1880 году, и ее строительство продолжалось. К 1900 году LIRR достигла пределов своего расширения. В этот период дорога была прибыльной.

    В 1901 году Пенсильванская железная дорога приобрела железную дорогу Лонг-Айленда и провела обширную программу улучшений.PRR давно хотела построить терминал на самом острове Манхэттен, а не в Джерси-Сити. PRR построил грандиозную станцию, Пенсильванский вокзал, с рельсами, ориентированными примерно с востока на запад, и вырыл два набора туннелей, один под рекой Гудзон, чтобы соединить новую станцию ​​с сетью Пенсильванской железной дороги, а другой — под Ист-Ривер, чтобы соединить с железной дорогой Лонг-Айленда.

    В апреле 1905 года президентом железной дороги был избран Ральф Петерс.

    Из-за несчастного случая со смертельным исходом, вызванного ухудшением видимости из-за дыма и пара в туннелях возле Центрального вокзала Нью-Йорка, в 1910 году в Нью-Йорке были приняты законы, запрещающие движение поездов на паровой тяге в пределах города. Таким образом, была начата амбициозная программа электрификации, кульминацией которой стала электрификация значительной части сети LIRR через третью железнодорожную систему постоянного тока. Эта электрификация используется до сих пор.

    После Второй мировой войны LIRR стала увеличивающимся финансовым бременем для Пенсильванской железной дороги и в конечном итоге стала банкротом. Он был приобретен штатом Нью-Йорк и в настоящее время является дочерней компанией Управления транспорта штата Нью-Йорк (MTA).

    7 самых загруженных вокзалов мира

    Джон Мисачи, 7 августа 2019, Мировые факты

    Пассажиры ждут на станции Синдзюку, самой загруженной железнодорожной станции в мире. Авторские права редакции: charnsitr / Shutterstock. com.

    Растущая экономика во всем мире зависит от эффективных и надежных транспортных средств. Страны с хорошо развитой инфраструктурой, вероятно, будут иметь преимущество перед странами с инфраструктурными проблемами. Одним из самых надежных транспортных средств является железнодорожный транспорт. В развитых странах, таких как США и Япония, миллионы пассажиров ежедневно ездят поездами на работу и обратно.Для удовлетворения растущего спроса были построены крупные железнодорожные станции, а на существующих станциях добавлены вестибюли и очереди, чтобы удовлетворить растущий спрос пассажиров. Ниже мы обсуждаем семь самых загруженных станций в мире.

    7. Гар дю Нор — Самый загруженный вокзал Европы

    Кредит редакции: TungCheung / Shutterstock.com.

    Gare du Nord — самый загруженный вокзал в Европе по количеству пассажиров, ежегодно обслуживающий около 214 миллионов путешественников. Станция была впервые открыта в 1846 году, после чего были значительно расширены. Он был снова открыт в 1864 году. Имея 44 платформы, он считается вторым по величине железнодорожным вокзалом в Европе по количеству платформ.Он обслуживается тремя основными транспортными системами, включая транзитную систему парижского метро, ​​железнодорожную систему RER и другие автобусные маршруты. Станция Gare du Nord имеет две линии, одна из которых идет с севера на юг от Парижа. Станция также обслуживает международные направления, такие как Германия, Великобритания, Нидерланды и Бельгия.

    6. Железнодорожный вокзал Ховрах-Джанкшен — самый загруженный вокзал Индии

    Кредит редакции: Korkusung / Shutterstock.com.

    Howrah Junction — крупнейшая железнодорожная станция в Индии, ежедневно обслуживающая около 700 пассажиров. Это междугородняя станция, обслуживающая Калькутту и Ховру. Ховрах Джанкшн расположен в Ховрах на западном берегу реки Хугли и напрямую связан с 1273 станциями по всей Индии.Станция была открыта для публики в декабре 1905 года, а первый поезд отправился со станции в Нью-Дели в 1969 году. У Ховрах-Джанкшен 23 платформы, первые 15 платформ расположены в старом комплексе, известном как Терминал 1, а остальные платформы — расположен в Терминале 2. Терминал 1 обслуживает поезда пригородных поездов Восточной и Юго-Восточной железных дорог, а Терминал 2 в основном обслуживает поезда дальнего следования Юго-Восточной железной дороги.

    5. Центральный вокзал — самый загруженный вокзал США

    Станция Grand Central расположена на 42-й улице в Нью-Йорке. Он обслуживает пассажиров, направляющихся в графства Герцогиня, Вестчестер и Патнэм на метро Metro-North Railroad, а также имеет соединение с метро Нью-Йорка. Ежедневно станцию ​​проезжают около 750 000 человек, что делает ее одной из самых загруженных железнодорожных станций в Северной Америке.Самобытная архитектура и дизайн интерьера Центрального вокзала Гранд заработали ему место в списке национальных исторических достопримечательностей США. Это также одна из самых посещаемых туристических достопримечательностей города: в 2013 году станцию ​​посетили более 22 миллионов человек в дополнение к пассажирам, которые ее использовали. Центральный вокзал Гранд имеет 44 платформы, и все платформы находятся на земле и обслуживают 56 путей. Однако в настоящее время используются только 43 трека.

    4.Лондон Ватерлоо — самый загруженный вокзал Великобритании

    Лондон Ватерлоо — важное место прибытия и отправления для пассажиров и отдыхающих. Это самая большая станция по площади и самая загруженная станция в Великобритании. Лондонский Ватерлоо расположен в районе Ватерлоо и соединен со станцией лондонского метро Ватерлоо. Он был открыт в 1848 году, чтобы заменить Nine Elms.Вокзал был перестроен в начале 20 века, чтобы включить арку Виктории у входа, и вновь открылся в 1922 году. В лондонском Ватерлоо 130 автоматических ворот и 24 платформы. В сочетании со станцией метро Waterloo и Восточным вокзалом она становится самой загруженной станцией в Европе, обслуживая в общей сложности 210 миллионов пассажиров в 2015–2016 годах. Несколько лондонских автобусов останавливаются на лондонском Ватерлоо, в том числе 1, 26, 68, 176, 188 и RV1. Другие автобусы также останавливаются у вокзала на улице Ватерлоо.

    3.Hamburg Hauptbahnhof — самый загруженный вокзал Германии

    Авторские права редакции: Роберт Муллан / Shutterstock.com

    Hamburg Hauptbahnhof — крупный железнодорожный вокзал в Германии, обслуживающий Гамбург, Германия. Компания Deutsche Bahn считает ее станцией категории 1. Станция была создана в 1906 году для замены 4 конечных станций. Станция обслуживает около 480 000 пассажиров каждый день и находится в ведении DB Station and Service AG.Это также третий по загруженности вокзал в Европе после Гар дю Нор и Гар де Шатле в Париже. Hamburg Hauptbahnhof — это сквозная станция, расположенная в центре Гамбурга и соединяющая междугородные маршруты междугородних экспрессов с U-Bahn и S-Bahn, двумя центральными перекрестками для двух скоростных транспортных средств в городе.

    2.Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит — самый загруженный вокзал Австралии

    Авторские права редакции: Nokuro / Shutterstock. com Вокзал Флиндерс-стрит

    — самый загруженный вокзал Австралии, ежедневно обслуживающий более 92 000 пассажиров. Он расположен на Флиндерс и Суантон-стрит в Мельбурне. Станция обслуживает всю железную дорогу метро. Железнодорожный вокзал Флиндерс-Стрит был первой железнодорожной станцией в австралийском городе и самой загруженной станцией в мире в 1920-х годах.Главное здание было построено в 1909 году и в настоящее время является культурной иконой страны, а также внесено в Реестр викторианского наследия. Знаменитая поговорка в Мельбурне: «Я встречу тебя под часами» всегда относится к часам, расположенным на главном входе. Часы на входе показывают расписание поездов для каждой линии. На станции также есть широкие лестницы под часами, от которых возникла фраза «Я встречу тебя на ступеньке». Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит также отвечает за самый оживленный пешеходный переход в Мельбурне.

    1. Станция Синдзюку — самый загруженный вокзал в мире

    Кредит редакции: Бенни Марти / Shutterstock.com.

    Станция Синдзюку в городе Токио, Япония, ежедневно проезжает более 3,6 миллиона человек. Это самая загруженная железнодорожная станция в мире по количеству пассажиров. Станция является главным узлом для поездов, соединяющих особые палаты и Западный Токио. На станции Синдзюку 36 платформ, включая надземные и подземные аркады, более 200 выходов и несколько коридоров.Станция Синдзюку была открыта в 1885 году и была одной из менее посещаемых станций в Японии. Открытие линий Кейо и Одакю в 1915 и 1923 годах соответственно привело к увеличению трафика через станцию.

    Долгая тупая дорога (2018)

    92% Болотная тварь
    75% Пересадка
    64% следующий
    62% Большое небо
    Нет оценок ФБР
    Нет оценок Звук
    Нет оценок Расскажи мне историю
    Нет оценок Девичник
    Нет оценок Праздничные фильмы, которые нас сделали
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *