Грузовые автомобили в лизинг с удорожанием от 0%
Грузовые автомобили в лизинг
АО «Сбербанк Лизинг» предоставляет в лизинг грузовые автомобили российских и зарубежных производителей. Лизинговые программы сформированы в соответствии с запросами индивидуальных предпринимателей, субъектов малого и среднего бизнеса. Наша компания свела к минимуму список документов, требующихся для подачи заявки, и предельно упростила процедуру оценки платежеспособности предприятий-заемщиков. Наши клиенты отдадут должное удобству и оперативности рассмотрения обращений о предоставлении услуг лизинга.
Мы предоставляем в лизинг следующие марки автомобилей: Volvo, Mercedes-Benz, КамАЗ, Daewoo, Isuzu, DAF, Iveco, Ford, MAN, Renault, Hyundai, Scania, Урал, ГАЗ и прочие.
В распоряжении наших клиентов – техника общего назначения и специализированная (самосвалы, седельные тягачи), с различными видами кузовов (рефрижераторы, прицепы и полуприцепы).
Благодаря сотрудничеству с крупнейшими игроками на рынке зарубежного и российского автопрома наша компания может предлагать перспективные лизинговые программы, которые позволят субъектам малого и среднего бизнеса вывести свою деятельность на новый уровень. Грузовой лизинг – это прекрасная возможность повысить продуктивность бизнес-деятельности, не изымая крупных денежных сумм из оборота предприятия.
Страхование рисков
Страхование по системам обязательной автогражданской ответственности и автокаско является непременным условием для подписания договора лизинга.
Действие страховки должно распространяться на весь период договора, а максимальный размер страховой выплаты — покрывать стоимость автомобиля.
Договоры страхования можно заключить с любой компанией-партнером АО «Сбербанк Лизинг».
Для подачи заявки на предоставление услуги лизинга грузовых автомобилей в нашей компании не обязательно приезжать к нам в офис лично: достаточно заполнить специальную форму на сайте.
Если вам требуется более подробная информация об условиях нашей работы, мы ждем ваших звонков по телефону, в любой рабочий день недели с 9 до 18-00.
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира
https://ria.ru/20210216/kamaz-1597578281.html
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира — РИА Новости, 09.12.2021
«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира
Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад,… РИА Новости, 09.12.2021
2021-02-16T08:00
2021-02-16T08:00
2021-12-09T20:14
набережные челны
автопром
авто
камаз-мастер
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.
img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_326db1ffdc7a7e3829ebcf7ea3c44e2e.jpg
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.Бескапотный первенецВ 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год. Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.
Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».Починить «на коленке»В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320.
По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских.
К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.Спорт и войнаК началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.
К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.
https://ria.ru/20201001/zaporozhets-1578015507.html
https://ria.ru/20200907/zhiguli-1576791231.html
https://ria.
ru/20200502/1570785225.html
набережные челны
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_d27735e40eb562b2914216fc5600143f.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
набережные челны, автопром, авто, камаз-мастер, россия
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.
Бескапотный первенец
В 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.
Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год.
Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.
1 октября 2020, 08:00
«Я сказал, «горбатый»! Как «Запорожец» изменил советский автопромУчли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.
К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.
За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.
При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».
Починить «на коленке»
В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.
Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.7 сентября 2020, 08:00
Приручить «итальянца»: почему «копейка» стала лучшим автомобилем СССРПервые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно.
Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.
Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.
Спорт и война
К началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.
Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.
2 мая 2020, 08:00
От «Форда» до «Чайки»: как американцы помогали строить советский автопромТогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.
К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.
За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.
В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.
А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.
Грузовые автомобили СССР и России. Модели железных дорог
Масштабные модели грузовых автомобилей (КамАЗ, УРАЛ) СССР и России в масштабе 1:87 (H0) произведены в соответствии оригиналу в историческом и техническом плане. Окраска моделей не требуется.
Модели грузовых автомобилей КамАЗ
в масштабе 1:87 (H0)
Масштабные модели грузовых автомобилей КамАЗ СССР произведены в соответствии оригиналу в историческом и техническом плане. Окраска моделей не требуется. Рекомендуется для железнодорожных макетов, диорам и миниатюр в масштабе 1/87 (H0).
- RUSAM-KAMAZ-4310-00-701 Седельный тягач КамАЗ с полуприцепом «СОВТРАНСАВТО», 1:87, 1976, СССР 1399 ₽ 2000 ₽ 30% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-05-230 Автомобиль КамАЗ 4310 контейнеровоз (зеркала), 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-05-750 Автомобиль КамАЗ 4310 контейнеровоз (цвета в ассортименте, зеркала), 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-12-101 Автомобиль КамАЗ 4310 бортовой гружёный (зелёный), 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-12-250 Автомобиль КамАЗ 4310 бортовой с двигателем в кузове, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-12-450 Автомобиль КамАЗ 4310 бортовой с двигателем, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-13-250 Автомобиль КамАЗ с кузовом автомобиля, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-15-091 Автомобиль КамАЗ 4310 бортовой с тентом «К», 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-21-050 Автомобиль КамАЗ гружёный кузовом УАЗ, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-21-350 Автомобиль КамАЗ гружёный кузовом УАЗ, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-22-250 Автомобиль КамАЗ гружёный кузовом УАЗ, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-23-050 Автомобиль КамАЗ с кузовом автомобиля, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-KAMAZ-4310-50-000 Грузовой автомобиль КамАЗ 4310 кунг, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-L12 Дизельный судовой двигатель, 1:87 199 ₽ 300 ₽ 34% В КОРЗИНУ
Модели грузовых автомобилей УРАЛ
в масштабе 1:87 (H0)
Масштабные модели грузовых автомобилей УРАЛ и России произведены в соответствии оригиналу в историческом и техническом плане.
Окраска моделей не требуется. Рекомендуется для железнодорожных макетов, диорам и миниатюр в масштабе 1/87 (H0)
- RUSAM-URAL-4320-05-130 Грузовой автомобиль УРАЛ 4320 с 20-футовым контейнером, 1:87, 1979, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-URAL-4320-20-410 Грузовой автомобиль УРАЛ 4320 высокий борт, 1:87, 1977, СССР 1199 ₽ 1500 ₽ 20% В КОРЗИНУ
- RUSAM-URAL-4320-20-901 Автомобиль УРАЛ 4320 «СА» высокий борт, 1:87, 1977, СССР 999 ₽ 1500 ₽ 33% В КОРЗИНУ
- RUSAM-URAL-4320-30-222 Автомобиль пожарной службы УРАЛ «3 Тула» «123», 1:87, 1977, СССР 1499 ₽ 1800 ₽ 17% В КОРЗИНУ
- RUSAM-URAL-4320-30-400 Автомобиль УРАЛ 4320 кунг тип 2, 1:87, 1977, СССР 999 ₽ 1400 ₽ 29% В КОРЗИНУ
- RUSAM-URAL-4320-40-300 Пожарная генераторная установка на базе УРАЛ 4320, 1:87, 1977, СССР 999 ₽ 1500 ₽ 33% В КОРЗИНУ
На рынке грузовых авто обнаружился дефицит
Средне- и малотоннажные автомобили вообще стало сложно найти в салонах.
Некоторые игроки рынка рассчитывают наверстать упущенное в четвертом квартале.
По данным «Автостата», объем рынка новых грузовых автомобилей в России по итогам восьми месяцев снизился на 9,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 44 тыс. единиц. В августе падение рынка составило 10,5%.
Лидирующие позиции по-прежнему занимает марка KAMAZ, при этом ее продажи за январь — август просели на 4,1%. На втором и третьем местах марки GAZ (–16,6%) и Scania (–22,8%).
— К сожалению, в связи с пандемией коронавируса мы все видим общее сокращение продаж на рынке, — говорит руководитель ГК «Нейс-Юг» Богдан Хмельницкий (продает грузовики марок MAN, Iveco, DAF, FAW, JAC Motors). — Если говорить в штуках, то за этот период мы смогли отгрузить 221 единицу техники нашим клиентам, это на 70 единиц меньше (или на 24%), чем годом ранее.
По его словам, на спад продаж в этом году помимо пандемии также влияла общая экономическая ситуация. Волатильность рубля и негативные ожидания участников рынка снижали спрос на коммерческую технику.
Как отмечают собеседники N, в связи с остановкой всех заводов по производству автомобилей и запчастей во втором квартале начались сбои в поставках автомобилей в Россию.
— В связи с пандемией произошел сдвиг по поставке комплектов, — говорит начальник отдела продаж ООО «Арена Трак» (средне— и малотоннажные автомобили Isuzu, Iveco, Foton и др. иномарки) Игнат Воблый. — Комплекты идут с завода в Японии, он на некоторое время закрывался, соответственно, произошел сдвиг по производству автомобилей. Дефицит некоторых позиций мы начали ощущать с середины июля, а сейчас автомобили у нас вообще отсутствуют. Спрос есть, мы продолжаем работать с клиентами, заключать контракты. Но новые автомобили должны появиться не раньше октября-ноября.
По словам Игната Воблого, на данный момент компания смогла выполнить менее 50% от плана продаж на этот год.
В автолизинговой компании «Европлан» отметили, что объем выдач грузовой техники в Ростовской области в этом году снизился не так катастрофически, как можно было предположить.
В пресс-службе N сообщили, что в июне-июле «Европлан» вышел на докризисные объемы оформления лизинговых сделок. При этом марки — лидеры выдач не изменились: самыми популярными грузовиками являются автомобили марки KAMAZ. Также в компании отмечают, что большим спросом пользуются автомобили марок MAN и DAF.
По словам Богдана Хмельницкого, в структуре клиентской базы компании наибольший сегмент занимает дорожная техника.
— Во время пандемии дорожные работы не останавливались, строительный сегмент был активен, — говорит он. — Покупали тягачи и полуприцепы. Сейчас повысился спрос на самосвальную технику.
Основные клиенты ООО «Арена Трак» — компании, которые продолжали работать во время пандемии — производители и продавцы продуктов питания, товаров первой необходимости, строительные фирмы, фармацевтические компании.
Участники рынка рассчитывают на рост продаж до конца года.
— Пандемия внесла изменения в деятельность практически всех компаний, и дистрибьюторы скорректировали годовые планы, но тем не менее мы поставили для себя амбициозную задачу сохранить темпы продаж на уровне 2019 года, — говорит Богдан Хмельницкий.
— В идеале хотим по итогам года реализовать 550 единиц техники по всей группе компаний. По состоянию на сентябрь карантинные меры отменены, бизнес постепенно возвращается к нормальной жизни, и вместе с ним просыпается рынок коммерческого транспорта. Поэтому у нас амбициозные планы на четвертый квартал.
В ООО «Арена Трак» ждут октября, когда должны восстановиться поставки техники, и рассчитывают до конца года выполнить 50% плана, в лучшем случае — 60%.
В «Европлане» воздержались от конкретных прогнозов, при этом отметили, что очень многое будет зависеть от того, как пройдет осень.
ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ
С 12 июня в Ростовской области возобновилась полноценная работа автомобильных салонов, сервисных центров и мастерских. Во время карантина сервисные центры автосалонов работали в дежурном режиме, их загрузка составляла 30–50% от обычных объемов. Доставка запчастей на иномарки проходила с перебоями, теперь же они подорожали.
Участники рынка рассчитывают на отложенный спрос со стороны физических лиц и планируют конкурировать с гаражными сервисами за счет снижения цен на свои услуги.
По итогам 2019 года продажи крупнотоннажных грузовиков в Ростовской области снизились на 7%. Среди основных причин — сокращение коммерческих грузоперевозок, снижение покупательной способности, уменьшение господдержки. В лизинговой компании отмечают бурный рост продаж. Некоторые участники рынка начали продавать автомобили на газовом топливе.
В первом квартале этого года продажи новых грузовиков в Ростовской области снизились на 3,9%. Участники рынка отмечают спад спроса на грузовые автомобили. Связано это, в частности, со снижением уровня господдержки, что сказывается в первую очередь на продажах отечественных марок грузовиков.
Продажи крупнотоннажных грузовиков в Ростовской области в январе — октябре этого года снизились на 10,6%, а среднетоннажных — выросли на 0,3%.
7 легендарных советских грузовиков — Российская газета
82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.
‘
АМО-Ф-15
История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.
Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.
Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.
ГАЗ-АА
История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA.
Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.
Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.
Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером».
Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.
ГАЗ-52 (53)
История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.
Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.
Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.
ЗИЛ-130
История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа.
Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».
Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.
Кстати.
В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.
МАЗ-500
История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5.
Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.
Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.
Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию.
Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.
КамАЗ-5320
История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.
Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.
Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления.
Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.
БелАЗ-540 (7522)
История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.
Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.
Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.
Перевозка грузовых автомобилей
Перевозка АвтомобиляСтолица Перевозка грузовых автомобилей быстро и профессионально
Перевозка грузовыхавтомобилей, равно как и перевозка спецтехники, является услугой, без которой сегодня проблематично обойтись. Мы в состоянии перевезти легковые и грузовые авто, специализированную и дорожную технику на любые расстояния, при этом не только в пределах Москвы, области и нашего государства. Автовозы различной вместимости и грузоподъемности готовы в любое время суток в сжатые сроки произвести доставку авто, обеспечив его безопасную транспортировку.
Перевозка грузовых автомобилей в ТЭК «Столица» — недорого и быстро!
Заботясь о безопасности имущества и целостности нервов наших клиентов, мы предлагаем перевозку автотранспортных средств, включая грузовые авто, при помощи автовозов и низкорамных платформ, оснащенных системами спутникового слежения, которые позволяют не беспокоиться о сохранности транспортируемых автомобилей.
Низкорамные платформы – удобные грузовые авто, с помощью которых перевозка дорожной, специализированной, строительной техники, перевозка грузовых автомобилей проходит быстро и надежно. Особые крепления позволяют закрепить грузовые авто и технику, тем самым, обеспечив им полную неподвижности и безопасность для всех участников дорожного движения.
Кроме того, автовозы – идеальный вариант для перевозки грузовых авто (от двух автомобилей), это позволяет произвести транспортировку с существенной экономией, так как аренда автовоза наряду со стоимостью горючего для его путешествия обойдется в разы дешевле самостоятельной поездки грузовых авто.
Перевозка грузовых автомобилей также возможна при помощи железной дороги: сетками и контейнерами, если грузовые авто не новые, то рациональнее использование перевозки сетками.
+7 (495) 988-79-95 – номер, по которому всегда можно выбрать идеальный способ транспортировки! Также вы можете узнать все интересующие вас воспросы через онлайн консультанта или через онлайн форму ниже на странице.
100 лет в России (ч. 1)
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия)
Иллюстрации из архива автора, Дениса Орлова, Михаила Соколова, Максима Шелепенкова и Музея пожарной охраны Санкт-Петербурга
«Весь секрет в том, что крайне добросовестная фирма «Рено» неустанным трудом и благодаря талантливости своих конструкторов выработала ряд типов автомобилей, отличающихся высокими, чисто автомобильными качествами. В автомобилях «Рено» есть целый ряд удивительно целесообразных практичных особенностей, которым старается подражать масса автомобильных конструкторов».
Renault en Russie – первые годы
«Поход» Луи Рено на автомобильный рынок России не был таким стремительным, как наступление его знаменитого соотечественника Наполеона Бонапарта в 1812 году. Месье Рено начал свою активность на Востоке скромно, но сразу же нашёл солидных партнёров. В 1904 году при элитном Санкт-Петербургском автомобиль-клубе создаётся Техническое бюро «Автомобиль-Клуб» (Невский пр.
, 108), взявшее на себя торговое представительство фирмы Renault. Тремя годами позже агентуру Renault перенимает старейшее в России профильное предприятие – Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей «Фрезе и К°» (Эртелев пер., 10). В 1907 году на I Международной автомобильной выставке в Петербурге фирма «Фрезе» экспонировала санитарный автомобиль с кузовом собственной постройки на шасси Renault. На этой же выставке другой петербургский кузовщик – Экипажно-автомобильная фабрика «Т-во П.Д. Яковлев» (Невский пр., 96) – выставил два легковых автомобиля Renault с кузовами собственного производства. Там фирма получила свои первые российские награды. В 1910 году, после того как фирма «Фрезе и К°» перешла во владение Русско-Балтийского вагонного завода, агентура Renault в столице перешла к П.Д. Яковлеву. К этому времени в частном владении жителей столицы уже имелось 44 легковых автомобиля Renault, а в Москве лишь десять. Вскоре и варшавский инженер С. Ротмил открыл представительство французской фирмы в Царстве Польском и западных губерниях России.
Усиление позиций на автомобильном рынке Российской империи, где конкурировали сотни производителей, давалось Луи Рено нелегко. Но у него были надёжные партнёры, солидные средства и умение с прибылью вкладывать их в дело. Добавим к этому прогрессивную конструкцию автомобилей Renault с такими передовыми техническими решениями, как карданный привод. Ставка была сделана на массированную рекламу и прежде всего на успехи фирмы в различных спортивных состязаниях. О грандиозном пробеге на легковом Renault петербургских автомобилистов К.К. Капустина и Е.М. Кузьмина из Санкт-Петербурга через Киев в Крым в 1908 году узнала вся Россия. В том же году русский гонщик А.А. Ветчинин на автомобиле Renault под псевдонимом Сергей Дмитриевич принял участие в гонке на Большой приз Автомобильного клуба Франции (Grand Prix de L’ACF). Ветчинин, лучший из гонщиков команды Renault, впервые выступивший в гонках такого класса, занял почётное восьмое место. Результат был воспринят в автомобильных кругах Российской империи как полный триумф.
Наконец в июне 1912 года москвич Василий Солдатёнков на гоночном Renault установил абсолютный рекорд России в верстовых заездах, организованных Санкт-Петербургским автомобиль-клубом, показав скорость 137,4 версты в час (146,47 км/ч). Эти успехи сыграли большую роль в увеличении сбыта автомобилей фирмы в России, но пока только легковых…
Грузовозы на марше
В 1911 году в Санкт-Петербурге открыло свои двери заводское отделение французской фирмы «Братья Рено» (Невский пр., 7/9). Началось строительство гаража и ремонтных мастерских. Пришла пора осваивать и российский рынок грузовозов. Особое внимание французы обратили на крупнейшего заказчика грузовых автомобилей в России – Военное министерство. В 1910 году в Петербурге была сформирована Учебная автомобильная рота, годом позже её командир, капитан П.И. Секретев, провёл первый испытательный пробег военных грузовозов. В том пробеге машины Renault ещё не участвовали.
На следующий год Секретев решил снова испытать грузовики в длительном пробеге.
Особенностью второго «Пробега грузовозов, организованного Военным министерством в сентябре – октябре 1912 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орёл – Тула – Москва – Санкт-Петербург на дистанцию 2331 версту» (таково официальное название этого мероприятия, по другим данным, протяжённость маршрута составляла 2310 или 2314 вёрст), было то, что он проходил не летом, как предыдущий, а осенью. По указанному маршруту шли машины грузоподъёмностью до 3 т, а для более тяжёлых 4-тонных грузовиков маршрут был несколько укорочен.
Пробег стал дебютом грузовых машин Renault в России. Завод выставил два автомобиля: полуторатонный грузовик модели CA и трёхтонный – модели CF (стартовые номера 1 и 2). Обе машины, имевшие сравнительно малую мощность двигателя 14 л.с. и привод системы «двойной кардан» (решение для грузовиков в то время необычное, большинство машин такого класса оснащали цепной передачей), прошли сложный маршрут успешно и получили оценку «хорошо».
Организаторы пробега и члены комиссии отметили высокую проходимость грузовых Renault, их надёжность и выносливость. Применение двухскоростных редукторов заднего моста значительно повышало проходимость автомобилей. Недовольство комиссии вызывали только «слабосильные моторы», однако мощности двигателей этих относительно лёгких машин вполне хватило для их успеха. При этом эксплуатационные расходы (а комиссия подсчитывала их особо тщательно) оказались значительно ниже, чем у многих конкурентов.
В 1913 году, когда на рынке автомобилей России с огромным отрывом лидировали немцы, состоялось французское «наступление». На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в мае 1913 года компания Renault кроме легковых машин, представленных на стенде № 20, ознакомила публику на стенде № 159а с двумя грузовыми моделями: военной 16-сильной машиной модели DA грузоподъёмностью 2,5–3 т и однотонным 12-сильным фургоном модели BG. Шасси фургона отличалось от легковых моделей только усиленной рамой.
На выставке присутствовал Луи Рено лично. Грузовой автомобиль получил почётные дипломы Министерства путей сообщения и Военного ведомства за «простоту, прочность и рациональность конструкции, экономичность и тщательные продуманность и работу».
После выставки автомобили Renault появились в Собственном Его Величества гараже, их приобретали различные ведомства и частные лица. В то время российское отделение фирмы предлагало восемь моделей легковых автомобилей мощностью от 9 до 40 л.с. и пять моделей грузовых – 12, 14 и 20 л.с. На 1 августа 1913 года в частном владении в Петербурге находилось уже 88 автомашин Renault. Жители столицы ценили в них не в последнюю очередь именно радиатор, расположенный за двигателем, – благодаря такой компоновке в холодную погоду даже в открытых машинах ноги водителя находились в тепле. Впрочем, Renault была в то время далеко не единственная фирма, применявшая данную компоновку, однако именно её машины с покатыми, похожими на утюги капотами вошли в историю как эталон подобной конструкции.
На службе Русской армии
С 1913 года наибольшее распространение автомобили Renault нашли в Учебной автомобильной роте и других структурах Русской императорской армии. Позже военный атташе России во Франции граф А.А. Игнатьев в своих мемуарах даже обвинял П.И. Секретева в ангажированности: «…конкуренция и неразбериха царили и в автомобильном деле… Французам, впрочем, не было нужды этого опасаться, так как выбор наш был уже навсегда сделан: фирма «Рено»… задолго до войны захватила монополию на автомобили в русской армии». Утверждение совершенно не соответствовало действительности, об этом говорит статистика поставок и наличия автомобилей в Русской армии. Монополии на поставку ни одна автомобильная компания не имела. Единственное, в чём был прав Игнатьев, так это в том, что до войны обеспечение Военного ведомства автомобилями проводилось на основе конкуренции. Добавлю, нормальной здоровой конкуренции. И фирма Renault её достойно выдерживала. Но опять-таки – до начала войны исключительно в секторе легковых машин.
С началом Первой мировой войны начались и массовые поставки грузовиков Renault в Россию. Они проводились напрямую Военным министерством Российской империи.
Русское общество автомобилей «Рено», имевшее к тому времени отделения в Москве, Киеве, Одессе и Харькове, стало самостоятельной компанией с участием французского и российского капитала. Оно было переименовано в Акционерное общество «Русский Рено» и переехало в новое здание в Петрограде на Английскую наб., 34, правда, в 1916 году правление общества вернулось на старое место (Невский пр., 7/9). В 1914 году началось строительство заводов в Петрограде (Большой Сампсониевский пр., 77), а позже и в Рыбинске, который не был достроен. В планах «Русского Рено» было выпускать 1500 грузовых автомобилей в год. Однако до 1917 года на этих заводах производился только ремонт машин, кроме того, в Петрограде выпускали артиллерийские снаряды и вели сборку авиамоторов из французских частей.
В начале сентября 1914 года комиссия по заготовке автомобильной техники для Русской армии во главе с полковником Секретевым прибыла в Лондон и приступила к работе.
Комиссия входила в непосредственный контакт с заводами, а иногда прибегала к услугам посредников. В числе автомобилей самой первой военной поставки были заказаны во Франции 55 машин Renault, из них 35 бронеавтомобилей. Что касается броневиков, то всего их приобрели 40 единиц, причём поставляли их в виде «полуфабрикатов». В Архангельск прибывали раздельно 20-сильные шасси и броневые кузова. Затем комплекты отправляли в Петроград, где в мастерских Военной автомобильной школы велась их сборка и наладка. Бронеавтомобили Renault были открытыми, слабо бронированными и не отвечали требованиям нашей армии. В войсках из-за своей формы они получили прозвище «Рено-Ящик» и применялись в основном для подвозки боеприпасов к линии фронта. В 1915 году одиннадцать «ящиков» были перебронированы на Ижорском заводе в Колпино по проекту штабс-капитана В.А. Мгеброва.
Тем временем поставки легковых и грузовых автомобилей Renault в Русскую армию непрерывно росли. Всего до конца 1917 года во Франции было закуплено более 1000 автомобилей, из них львиная доля грузовых с полезной нагрузкой 2–3 т.
На 1 июля 1917 года в действующей армии числилось 104 легковых и 633 грузовых машин этой марки. Шасси Renault использовали также для изготовления санитарных автомобилей. В 1916 году на Путиловском заводе в Петрограде несколько санитарных автомобилей переделали на полугусеничный ход конструкции А. Кегресса. Существовали планы оснащения Русской армии и лёгкими танками Renault, но они так и остались на бумаге. Эксплуатацию на военных и тыловых дорогах, а также и на российском бездорожье французские грузовики выдержали достойно. Их можно было встретить на всех фронтах от Прибалтики до Кавказа. Последние 110 грузовиков Renault из военных поставок Первой мировой прибыли в Россию осенью 1917 года. На фронт они уже не попали, но активно использовались в революционных событиях в Петрограде.
На службе Республике Советов
Отгремели революции 1917 года. Во время Гражданской войны «сотрудничество» французской фирмы и Советской России заключалось только в танках Renault FT17, захваченных у американских интервентов на Дальнем Востоке, у французских – под Одессой и на польском фронте.
По их образу и подобию на Сормовском заводе в 1920–1921 годах были построены первые советские танки. 31 августа 1920 года изготовили первый образец, получивший собственное имя «Борец за свободу товарищ Ленин». 15 танков типа «Рено русский» (известны также под названием КС – «Красное Сормово») оснастили автомобильными двигателями ФИАТ-АМО. Продукция эта была, разумеется, нелицензионной.
В 1919 году заводы общества «Русский Рено» были национализированы и вошли в Центральное управление государственных автозаводов (ЦУГАЗ). Завод в Рыбинске занимался ремонтом автомобилей, а в 1923 году был «законсервирован». Петроградский завод объединили с бывшей кузовной фабрикой «Ив. Брейтигам» и переименовали в Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод (ПОГАРЗ). До конца 1923 года ПОГАРЗ производил ремонт автомобилей, после чего перешёл в отрасль авиастроения. Постепенно между Советской Россией и буржуазной Францией началось сотрудничество. Бывший директор общества «Русский Рено» Поль Сико выступил с предложением достроить завод в Рыбинске и организовать на нём производство автомобилей.
К тому времени в России из довоенных запасов осталось на ходу всего 128 грузовиков Renault, ещё было 115 неисправных машин, а ещё имелись грузовые Renault «в неизвестном состоянии и предназначенные к разборке, всего 16 штук».
Поль Сико, представлявший бывших акционеров фирмы «Русский Рено», предлагал создать совместное акционерное общество. По его замыслу правительство Советской России не получило бы даже контрольный пакет акций нового предприятия, но должно было оплатить валютой достройку и дооборудование завода в Рыбинске. Естественно, такой проект пройти не мог, тем более что сама фирма Renault не имела к нему никакого отношения. Все заинтересованные ведомства назвали предложение «крайне выгодным для французов и разорительным для советской стороны». Да и репутация господина Сико оставляла желать лучшего – даже Луи Рено отзывался о нём, как о ловком мошеннике и авантюристе. К сожалению, напористость Сико невольно и незаслуженно дискредитировала и саму фирму Renault. Советская сторона назначила расследование, к которому привлекли целый ряд специалистов.
Их отзывы о фирме оказались далеко не лестными. Например, анализ эксплуатации в 1914–1922 годах показал, что «означенные грузовики не зарекомендовали себя как машины, пригодные для русских условий, вследствие конструктивных недостатков двигателя (перегрев), системы охлаждения, слабости заднего моста и рессорной системы и ряда других недостатков». Вспомнили даже то, что Луи Рено не приветствовал строительство нового общества в России, а на его заводах работало много белоэмигрантов, в том числе и в руководящем звене. Любопытно, что американский промышленник Генри Форд явно не был другом большевиков, а автомобили Ford в 1915 году были забракованы Русской армией и даже освобождены от военно-автомобильной повинности как «военнонегодные». Однако это не помешало советскому правительству активно сотрудничать с Фордом.
Вскоре страсти приутихли. 21 июня 1925 года на улицах Москвы появились первые советские такси – 10 новеньких автомобилей Renault, закупленных во Франции. К 1927 году на улицах Москвы работало уже 120 таксомоторов этой марки.
За свой традиционный, похожий на утюг капот, ставший к тому времени ещё и острее, москвичи прозвали их «браунингами». Начались поставки в СССР грузовых автомобилей и автобусов Renault. Первые 12 французских автобусов появились в Москве в 1925 году, правда, два года спустя их передали автотранспортным предприятиям Подмосковья. Позже во Франции стали закупать, как правило, только пожарные автомобили Renault и шасси к ним, а также автобусные шасси, на которые различные советские предприятия ставили кузова собственного производства как закрытые, так и открытые туристические. В 1929 году московский завод АМО построил 13 автобусов на шасси Renault.
Кроме того, в СССР поставляли гусеничные тракторы и совсем экзотические машины Renault. В 1926 году закупили несколько лёгких трёхосных автомобилей Renault MH (известны в литературе как «Рено-Сахара»). Одну из них отправили в Узбекистан, где 22 июня 1927 года она совершила пробег по пустыне из Чарджоу в Хиву. В апреле 1929 года экспедиция академика А.
Е. Ферсмана отправилась в пустыню Каракумы на двух «трёхосках» Renault MH и одной машине Ford. Американский автомобиль трудности пути по барханам и зыбучим пескам не выдержал, его отправили назад в Ашхабад. А два французских вездехода не без труда, но добрались до пункта назначения, тем самым доказав свою работоспособность в тяжёлых условиях пустыни.
После ввода в строй завода ГАЗ и реконструкции завода АМО в 1930-х годах импорт грузовых автомобилей практически прекратился. Однако пожарные машины, таксомоторы и автобусы Renault ещё долго служили Республике Советов. В 1934 году в знаменитом дизельном конкурсе (пробеге) по маршруту Москва – Тифлис – Москва участвовали отечественные грузовики ЯГ-3, оснащённые дизельными двигателями Renault мощностью 48 и 60 л.с. Дизельные двигатели Renault в том пробеге хоть и были одними из самых маломощных моторов, работающих на тяжёлых грузовиках, но показали себя с наилучшей стороны. Именно их уникальное качество – способность слабым мотором тянуть большую машину – отличало все грузовые автомобили Renault первой половины ХХ века.
В 1941 году советские люди увидели грузовики Renault в колоннах наступающих немецких войск. Во время Великой Отечественной войны многие из них стали трофеями Красной Армии, а позже эксплуатировались в народном хозяйстве в разных регионах Советского Союза.
В канун Рождества 1898 года молодой француз Луи Рено (1877–1944) изготовил в небольшом сарае в городке Бийанкур, недалеко от Парижа, свой первый легковой автомобиль с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 л.с.
25.02.1899 г. – Луи Рено и его старшие братья Фернан (1865–1909) и Марсель (1872–1903) зарегистрировали фирму по производству автомобилей Socie/te/ Renault Fre/res («Общество Братьев Рено») с капиталом 30 тыс. франков.
1900 г. – На заводе в Бийанкуре занято 60 человек, изготовлен 71 автомобиль, один из них первый грузовой фургон грузоподъёмностью 250 кг на шасси Renault Type C.
1905 г. – Начало серийного производства развозных фургонов и лёгких грузовиков на легковых шасси.
На заводе занято уже 800 рабочих и служащих, годовой выпуск – 2100 автомобилей. С этого времени и вплоть до конца 1920-х годов машины Renault отличаются характерной конструкцией – радиатор расположен за двигателем.
1906 г. – На Международной автомобильной выставке в Париже завод Renault представил своё первое грузовое шасси. Новая эмблема.
1907 г. – Освоен серийный выпуск грузовых автомобилей грузоподъёмностью 3 т.
1909 г. – После смерти Фернана Рено (Марсель Рено трагически погиб в автогонках Париж – Мадрид в 1903 г.) Луи Рено расширяет производство, новое название фирмы – Socie/ te/ des Automobiles Louis Renault. Основан испанский филиал Socie/ te/ Espagnole des Automobiles Renault.
1911 г. – Введён в строй новый цех производства грузовиков. Штат фирмы расширен до 4000 сотрудников. Впервые представлен тячач с колёсной формулой 4х4.
1912 г. – Предприятие становится крупнейшим производителем автомобилей во Франции.
26.01.1914 г. – Основание завода в Петербурге Socie/te/ Anonyme des Automobiles Renault pour la Russie («Русское общество автомобилей «Рено», переименовано позже в «Акционерное общество «Русский Рено»).
1914 г. – Начато серийное производство полноприводных артиллерийских тягачей Renault EG для французской армии.
1916 г. – На заводе Renault занято 16 000 рабочих и служащих.
1917 г. – Освоено серийное производство лёгких танков Renault FT17, ставших «классикой» мирового танкостроения. С 1919 г. изображение танка становится новой эмблемой фирмы.
1919 г. – Презентация первого гусеничного трактора Renault HI.
1922 г. – Основание общества Socie/te/ Anonyme des Usines Renault (SAUR) с капиталом 80 млн. франков, в котором Луи Рено имеет 81% акций предприятия.
1923 г. – Освоение серийного производства трёхосных автомобилей Renault MH в грузовой и пассажирской версиях.
Новая эмблема.
1925 г. – Новая эмблема фирмы в виде ромба, в вариациях существует до сих пор.
1929 г. – Изготовлен первый дизельный двигатель для грузовых автомобилей.
1930 г. – Луи Рено награждён орденом Почётного легиона. Завод становится одним из крупнейших производителей танков в мире.
1932 г. – Освоение серийного производства дизельных грузовиков Renault.
1933 г. – Компания Renault приобретает авиастроительную фирму Avions Caudron.
1933 г. – Renault уступает отделение по производству пожарных машин фирме Delahaye.
1940 г. – После оккупации Франции немецкими войсками фактическое руководство фирмы переходит к немецкому концерну Daimler-Benz. Луи Рено сотрудничает с новой властью. Фирма Renault приступает к массовому производству грузовиков и гусеничной техники для вермахта.
1943 г. – Массивные бомбардировки заводов Renault американской и английской авиацией.
13.09.1944 г. – Луи Рено арестован, на следующий день Временное правительство Франции реквизирует все активы компании.
14.10.1944 г. – Луи Рено умер в заключении при невыясненных обстоятельствах.
Получить продукты из современной советской России проблема, по крайней мере, в США, потому что у нас столько санкций против них. Очень легко получить товары, особенно комплекты моделей, из коммунистического Китая, но из России? Забудь это. Мы получаем некоторые из Украины — своего рода обходной путь.И там находится много производителей моделей — как пластиковых, так и смоляных. Но, в конце концов, мы все упускаем несколько крутых моделей автомобилей и, возможно, даже комплекты тяжелых грузовиков в масштабе 1/24, сделанные русскими людьми. Многие из доступных наборов по тематике носят военный характер и имеют масштаб примерно 1/35. Но это лучше, чем ничего. Многие из них можно покрасить и модифицировать как гражданские/коммерческие автомобили при наличии небольшого воображения. Ранние грузовики ГАЗ на самом деле сделаны из инструментов Ford из США (подаренных русским нашим правительством США во время Второй мировой войны), так что в некотором смысле они являются троюродными братьями, если вы хотите построить ранние грузовики Ford. Модели советских/российских автомобилей могут включать: Лада, УАЗ, Зис, Москвич, Шкода, Волга, Татра, Автоваз, Камаз и многие другие. | Советский ЗиЛ131 6х6 Аварийный автомобиль
Пожарная машина с усиленной втулкой
Спасательная служба аэропорта России AA60 ARFF
Огонь
Fighters Firetruck + 4 фигурки и
ГАЗ М20 Победа Советский Автомобиль
ГАЗ М20 Кабриолет Советский Автомобиль
Советский автомобиль Москвич
Советский седан Москвич
Советский автомобиль ГАЗ 1
ГАЗ Пикап
Русский Полевой Автомобиль
Русский ГАЗ 67Б
Советский РФ8/ГАЗ98 Аэросан
Русский ЗИЛ 131 6×6 Грузовой автомобиль
Советский Грузовой автомобиль 6×6
Советский грузовой автомобиль ЗИЛ-131
Русский Трехосный грузовой автомобиль
Русский MRAP Тайфун К Грузовик
Панцирь Борзая
Российская боевая машина 96К6 Панцирь-С1 ПВО
Советский МАЗ/КЗКТ537Л Грузовой/Аэропортовый Грузовик
Российский грузовой автомобиль КАМАЗ
Русский УРАЛ Грузовик
Советский грузовой автомобиль ЗИЛ-131 с водителем Рисунок
Армия Российской Федерации Бронеавтомобиль Урал4320
Российский легкий грузовой автомобиль ГАЗ66
Российский нефтяной танкер ГАЗ66
Советский грузовой автомобиль МАЗ 7313
Российский эвакуатор ЗИЛ 131
Российский грузовик ЗИЛ 131
УРАЛ 4320 Российский грузовик
Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260
Украина KRA 6322 Грузовой автомобиль
Русский К4386 Тайфун
Российская бронемашина с АРБАЛЕТОМ Tiger M
Российский бронированный высокомобильный автомобиль STS Tiger
Российский бронированный автомобиль ГАЗ с ракетным комплексом Корнет
Советский грузовой автомобиль Зил 157К 6X6
ГАЗ-03-30 1938 Автобус
Пассажир 1930-х годов Автобус
ГАЗ 05 184 Двухосная машина скорой помощи
Двухосный автобус ГАЗ-05-193
БЗ 38 Заправщик
ГАЗ ММ Мод.
Российский грузовой автомобиль ГАЗ + фигурка
Грузовой автомобиль ГАЗ ММ
Советский двухтонный грузовик с полевой кухней и фигурками
Советский двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА + фигурки
Советский ГАЗ-АА
Советский грузовой автомобиль ГАЗ-ААА
Советский эвакуатор ГАЗ-АА
Российский грузовик ЗИС-5
Российский грузовик ГАЗ ААА
Российский грузовик ГАЗ ААА
Газ ААА 1943 Грузовой автомобиль с цифрами
ГАЗ АА 1943 Грузовой автомобиль
Советский двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА
Комплект колес советского ГАЗ
ГАЗ Волга
ГАЗ Волга
ГАЗ 12 ЗИМ
СССР ГАЗ Волга Газ М20 Победа Кабриолет
СССР ГАЗ Волга
Русский автомобиль
АвтоВАЗ Лада
ГАЗ Волга М22
ГАЗ 13 Президентский Автомобиль
Советский дорожный каток
|
|
1.5-тонный грузовой автомобиль + фигурка
Бесплатный информационный бюллетень! |
|
./images/barbbk.gif»> НОВОСТИ / ГЛАВНАЯ 
./images/barbbk.gif»> ТУРИСТИЧЕСКАЯ / СНАРУЖИ 
./images/barbbk.gif»> BANDERAS НОВОСТИ КОМАНДА
Кроме того, они будут возить урожай кофе с плантаций на горных склонах.Volvo Trucks открывает новый завод в России
Volvo Group осуществляет долгосрочные стратегические инвестиции в России – как в сервисную и розничную сеть, так и в свое промышленное присутствие.Volvo Trucks запустила так называемое CKD-производство 6 лет назад в подмосковном Зеленограде. Этот завод с производительностью 500 грузовиков в год в настоящее время не соответствует спросу на грузовые автомобили в России, который значительно увеличился.
Новый завод расположен в Калуге, в 200 км к юго-западу от Москвы. Он будет производить грузовики для России и соседних стран СНГ, где с 12 января вводятся новые уровни таможенных пошлин. В зависимости от типа грузовика таможенная пошлина теперь составляет от 5 до 25 процентов.
Новый завод рассчитан на производство 10 000 грузовиков Volvo и 5 000 грузовиков Renault. Производство начнется с небольших объемов, чтобы скорректировать и отрегулировать производственный процесс. Затем объемы производства будут постепенно увеличиваться в соответствии с рыночным спросом. Сборочная линия будет оснащена кабинами, трансмиссиями и коробками передач шведских заводов по производству компонентов Volvo.
Volvo имеет 39 авторизованных мастерских в России, в том числе 2 собственных центра Volvo Truck Center в Санкт-Петербурге и Москве.Третий собственный центр будет открыт в конце этого года в Калуге. В период с января по ноябрь 2008 г. Volvo Trucks поставила российским клиентам 5 466 грузовиков по сравнению с 3 904 грузовиками за тот же период 2007 г. Около 5 000 бывших в употреблении грузовиков Volvo было импортировано за тот же период. Считается, что российский рынок имеет долгосрочный потенциал роста. Из-за глобальной экономической неопределенности спрос на грузовые автомобили замедлился.
На сегодняшний день фактическая численность грузовых автомобилей Volvo в России превышает 50 000 единиц.
19 января 2009 г.
Журналисты, которым нужна дополнительная информация, звоните:
Дженни Бьорсне, Volvo Trucks Corporate Communications,
тел: +46 31 66 45 23, почта: дженни[email protected]
Стефан Карлссон, Volvo Trucks Corporate Communications,
тел: +46 31 66 47 56, почта: [email protected]
BangShift.com ЭСТОНСКИЕ РАЛЛИЙНЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ I
В Эстонии проводят скоростные ралли старые русские грузовики, начиненные кричащими двигателями V8 – это ПОТРЯСАЮЩЕЕ видео
20 мая 2021 г. Брайан Лонес BangShift XL, XL Видео
Ваши глаза вас не обманывают, это действительно старый грузовик, скользящий по грязному углу на раллийной трассе.Нас навел на это безумие наш приятель Арильд, который нашел это видео и передал его нам.
Они без ума от раллийных гонок в Эстонии, и они будут участвовать в гонках на чем угодно. Как правило, автомобили, которые участвуют в соревнованиях, соответствуют вашим ожиданиям. Небольшие вещи, которые либо полноприводные, либо двухколесные, но у них есть класс под названием E13, предназначенный для грузовиков, которые вы видите на главном фото выше. Давайте будем предельно ясны. Это не неуклюжие грузовики, разгоняющиеся до 20 миль в час, они не были сильно модифицированы, чтобы выдерживать прыжки и достигать скоростей, которые удваиваются, а возможно, и утроятся по сравнению с первоначальным пределом.
Грузовики почти все старые ГАЗы российского производства. Эти грузовики предлагались с парой различных «маленьких» V8, когда они были новыми, хотя мощность была в диапазоне 120-150 л.с. Как вы увидите на видео, они были НАМНОГО разогнаны, а грузовики были приспособлены для достижения скоростей, которые во всем мире кажутся граничащими с трехзначной зоной. Когда вы увидите пару таких грузовиков, преодолевающих холмы и ловящих настоящий воздух, вы тоже поверите нам.
Подвески, какими бы простыми они ни были, должны были быть также изменены, потому что эти ребята способны дрейфовать и спасать их лучше, чем любой грузовик со стандартной подвеской и характеристиками рулевого управления.Они кажутся очень отзывчивыми и ведут себя как настоящий гоночный автомобиль, а не как старый неуклюжий танк.
грузовика ГАЗ были построены в России и экспортированы по всей Европе. Их тоже какое-то время производили в Болгарии, видимо. Стиль даже в 1980-е годы имел все признаки Интернационала эпохи 1950-х. Это был простой случай, когда у вас был утилитарный автомобиль, и поскольку ГАЗ был, вероятно, «единственной игрой в городе», когда дело доходило до покупки грузовика в вашем коммунистическом районе, не было реальной причины для «обновления в середине цикла» каждые пару дней. годы.
Единственное, что мы считаем крутым и умным в этих грузовиках, — это дуга безопасности в виде «гало», которая закрывает кабину. Площадка простирается по всей кабине в виде арки, так что, если грузовик перевернется, сама кабина будет полностью защищена.
Когда вы увидите скорость, с которой работают эти ребята, вы полностью поймете клетку. Наконец, было немного неприятно слышать доброту V8, когда мы ожидали услышать грохочущий звук дизеля. Не так! Небольшой рабочий объем, но хот-род, у него достаточно мощности, чтобы заставить эти старые фургоны двигаться!
НАЖМИТЕ PLAY НИЖЕ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ЭСТОНСКИЕ РАЛЛИЙНЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ В ДЕЙСТВИИ –
Удивительный новый утюг появился во дворе! Dodge с короткой кроватью и многое другое в автосалоне Nobody Else’s Auto The 800 Club: самые большие серийные автомобильные двигатели в американской истории
Урал-63708 Автоцистерна | Военные-Сегодня.ком
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 м
6 мТо Урал-63708 — новый российский тягач с колесной формулой 8х8. Это является версией Военный грузовик Урал-63704-0010 с добавленным задним мостом и оснащен более мощным двигателем.Это было впервые публично представлен в 2016 году. Этот седельный тягач входит в семейство «Торнадо-У». военных автомобилей. В этом случае буква «У» в обозначении расшифровывается как «Урал», так как есть и аналогичное семейство КамАЗ-У, разработанный другим российским производителем грузовиков КамАЗ.
русский
Седельный тягач Урал-63708 имеет некоторое сходство с американским
М1070
HET и
М1070А1
танковые транспортеры.
Эта военная машина предназначалась для буксировки полуприцепов.
прицепы с основными боевыми танками, артсистемами, топливными баками,
радары, строительные материалы и другие тяжелые грузы.Он может нести
грузы максимальной массой до 70 т. Таким образом, он может справиться даже с
самые тяжелые машины, используемые российской армией. Однажды на службе
Урал-63708 потенциально может перевозить новый российский
Армата
основной боевой танк, если и тягач, и основной боевой танк
дойдет до серийного производства. Тягач Урал-63708 — это
тактический автомобиль с хорошей проходимостью по пересеченной местности, который может путешествовать
по пересеченной местности и бездорожью. В 2013 году Российская Армия
принят на вооружение автоцистерна КамАЗ-65225, которая находится на вооружении
большие числа.Тем не менее КамАЗ-65225 — менее мощная машина, которая в основном предназначена
для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и не может полностью заменить
старение
Автомобиль повышенной проходимости МАЗ-537Г, принятый на вооружение
в начале 1960-х годов, но используется Российской Армией по сей день.
То Урал-63708 имеет двухместную кабину, в которой размещается водитель и штурман, а также 4 пассажира. Так что этот тягач может перевозить весь экипаж транспортного средства, которое он перевозит на своем полуприцепе.Кабина изготовлена из стали и композитных материалов. Его можно установить с дополнительным комплектом брони для защиты от огня стрелкового оружия и осколки артиллерийского снаряда. Он также обеспечивает некоторую степень защита от подрыва мин и самодельных взрывных устройств. Моторный отсек также защищен дополнительным комплектом. Одна кабина, который вмещает водителя и 2 пассажиров, также может быть установлен.
В последнее время Урал разработал ряд бронемашин, в том числе Тайфун-У и противоминно-засадные машины «Федерал-М», а также Бронетранспортер Урал-ВВ.Также недавно были выявлены количество бронированных кабин, разработанных Уралом. Так компания получила значительный опыт разработки защищенных транспортных средств и защищенных такси.
То
Урал-63708 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ, развивающим около
550-600 л.
с. Двигатель работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль имеет постоянный полный привод. Этот седельный тягач
оснащен центральной системой подкачки шин, которая способствует сцеплению
по пересеченной местности, такой как песок, грязь и снег.
Базовый уровень Военный грузовик Урал-63708 с колесной формулой 8х8 можно конфигурировать на разные роли. Тягач — лишь один из возможных Приложения. Одна из предлагаемых версий — беспилотный носитель, т. может запускать и управлять беспилотными летательными аппаратами. Этот автомобиль имеет одна кабина.
Варианты
Автомобиль с планировалось разработать конфигурацию 10х10.
Этот российский шестиколесный грузовик был ракетницей в индийской армии | Ускоренный путь
Во время холодной войны, хотя прямых столкновений не было, Советский Союз и США соперничали друг с другом даже в науке и технике.
Секретные отчеты Центрального разведывательного управления (ЦРУ), раскрывающие подготовку России к войне, сейчас рассекречены и находятся в открытом доступе.
Доклад 1982 года о грузовиках Советского Союза.Известным именем, упомянутым в отчете, был ЗиЛ. ЗиЛ или Завод имени Лихачева был советским аналогом Rolls-Royce, производившим роскошные автомобили. Автомобили ЗиЛ использовались видными государственными деятелями России. Эти автомобили с сиденьями с электрическим управлением, кассетным плеером и другими функциями были выпущены в небольшом количестве. Основной продукцией ЗиЛа были грузовики; они были построены как для населения, так и для военных.
Шестиколесные грузовики повышенной проходимости постепенно исчезли с рынка.
Но один такой грузовик был найден в штате Керала. Грузовик ЗиЛ 131 с регистрационным номером Тамил Наду был замечен во время предыдущей поездки.
С клеймом «Сделано в СССР» даже на шинах грузовику 2.97 метров в высоту; как минимум на метр выше среднего человека. Он сидит на огромных 20-дюймовых шинах. Поскольку это шестиколесный привод, он может преодолевать любые поверхности. Другие особенности включают маленькие круглые фары, боковое зеркало, выступающее как рога какого-то животного, и запасное колесо между пассажирским салоном и кузовом. ЗиЛ написано русскими буквами на капоте, который напоминает большой нос.
Двигатель и технические характеристики
Грузовики этой серии оснащены двигателем 7.
0-литровые бензиновые двигатели; они генерируют 150 л.с. мощности. Автомобили способны преодолевать бездорожье с нагрузкой 3,5 тонны и путешествовать по дорогам с нагрузкой 5 тонн. Однако максимальная скорость ограничена на отметке 80 км/ч. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач и обеспечивает пробег менее 4 км/ч.
Высокий дорожный просвет в 315 мм и сцепление с дорогой, обеспечиваемое системой полного привода, позволяют грузовику преодолевать любые препятствия.Говорят, что грузовик может преодолевать подъемы под углом 41 градус. Он имеет семь метров в длину и весит семь тонн, а его топливный бак составляет 340 литров в двух баках.
Вам буквально понадобится лестница, чтобы взобраться на водительское сиденье.
Грузовик имеет левосторонний руль и легкий трехспицевый руль. На корпусе несколько метров, что может сбить с толку. В салоне могут разместиться три человека. «Запуск двигателя» написано по-английски, а все остальное — русскими буквами. По оценкам, за 23 года было продано около 10 миллионов грузовиков ЗиЛ.
Грузовик ЗИЛ, замеченный на границе Керала-Тамилнад, был подержанным автомобилем индийской армии.Такие модели, как 131 и 157, до сих пор используются в индийской армии. Это грузовик модели 1967 года, проданный с аукциона в 1982 году. Это был не обычный военный грузовик, это была мобильная ракетная установка.
Грузовик принадлежит уроженцу Валаяра Дорайсвами Навину, автолюбителю.
Он получил грузовик в очень плохом состоянии от автомобильного дилера, который приобрел его на армейском аукционе. Он не требует особого ухода, утверждает Навин.
Грузовик имеет двухосную однолистовую рессорную подвеску.У него даже есть система замены спущенных шин, которую обычно можно увидеть в супер роскошных автомобилях. Навин утверждает, что сидеть за рулем намного проще, чем в современных автомобилях.
Вооруженные артиллерийские грузовики помогут России проецировать мощь в Азию
Вот что вам нужно помнить: Артиллерийские грузовики обладают другими преимуществами по сравнению с бронированными машинами.
«Они гораздо быстрее, если это пересеченная местность или непроходимая грязь», — отмечают «Известия».«В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Другая сила автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода».
Вооруженные пикапы, или «технички», стали танком бедняков.
В Африке и Центральной Азии повстанцы и полевые командиры обнаружили, что пикап Toyota может стать грозным оружием, если он вооружен пулеметом, пушкой или ракетной установкой.Они быстры и проворны, чтобы атаковать более крупного противника, такого как танк, и их намного, намного дешевле покупать и обслуживать, чем бронированную машину.
Опасаясь нападений технических специалистов в Средней Азии, Россия использует оружие, чтобы остановить их: вооруженные грузовики.
«Российские военные базы в Центральной Азии будут усилены «грузовиками с оружием», — сообщает российская газета «Известия».
«Спецавтомобили на шасси автомобилей Урал и КамАЗ получили дополнительную защиту от пуль и осколков.На борту военные смогут разместить внушительный арсенал — пулеметы, автоматические гранатометы и даже противотанковые ракетные комплексы».
«Известия» указали на широкое использование ИГИЛ техники в Ираке, когда полчища вооруженных пикапов застали врасплох и разгромили иракские правительственные войска, хорошо вооруженные танками М1 американского производства и другим тяжелым вооружением.
Но и российская армия плохо подготовлена к такого рода угрозам. — Проблема оснащения нашей армии бронированными грузовиками актуальна давно, — сказал «Известиям» российский военный эксперт.«К сожалению, у нас был определенный уклон — либо совсем незащищенные машины, либо более тяжелые БТР».
Защита БТР не намного сильнее, чем у бронированного грузовика, считает эксперт. «В то же время они намного тяжелее и дороже. А по огневой мощи грузовики даже превосходят легкую бронетехнику — в их кузов можно установить несколько пулеметов, автоматический гранатомет, зенитную установку или противотанковый ракетный комплекс.
”
Артиллерийские грузовики имеют и другие преимущества перед бронированными машинами. «Они гораздо быстрее, если это пересеченная местность или непроходимая грязь», — отмечают «Известия». «В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Другая сила автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода».
Подтекстом покупки бронетранспортеров является страх перед тем, что задний двор России в Центральной Азии вот-вот станет намного опаснее.«Необходимость прикрытия центральноазиатского направления становится особенно актуальной на фоне решения США о выводе войск из Афганистана», — отмечают «Известия».
Это будут не первые российские артиллерийские грузовики. Во время Афганской войны советские войска пытались отражать засады моджахедов, устанавливая на кузовах грузовиков двухствольные 23-миллиметровые зенитные орудия. Хотя высокая скорострельность пушки и способность подниматься для поражения целей, расположенных под большим углом, приветствовались, небронированные артиллерийские тележки оказались опасными для артиллерийских расчетов.
Артиллерийские грузовики также имеют историю с армией США. Во время войны во Вьетнаме колонны грузовиков с припасами постоянно попадали в засады со стороны вьетконговцев. Устав от ударов, находчивые солдаты в тыловых подразделениях придумали собственное сопровождение конвоев.
Они превращали любое дерево и сталь, которые могли раздобыть, в самодельные доспехи. Для вооружения 2,5- и 5-тонные грузовики оснащали пулеметами калибра 7,62 и 0,50, счетверенными зенитными пулеметами калибра 0,50 и даже 40-мм пушкой.Во время войны в Ираке броня из стекловолокна и пулеметы калибра 0,50 также превратили 5-тонные грузовики в импровизированные средства сопровождения конвоев, которые могли противостоять огню из стрелкового оружия и самодельных взрывных устройств, а также вести собственный огонь.
Гордон Роттман, ветеран Вьетнама, написавший книгу о боевых грузовиках той войны, указал на многочисленные уроки этого конфликта. Например, наиболее полезными боеприпасами для артиллерийских грузовиков были бронебойно-зажигательные (AP/I) снаряды, выпущенные из оружия большего калибра».
он сказал National Interest.«Оружие калибра 7,62 мм и меньше было незначительным, но полезным на коротких дистанциях для ближних атак. AP/I будут необходимы для победы над вражеской техникой, даже если она легко бронирована или вообще без брони».
Артиллерийские грузовики также должны перевозить запасные части, дополнительные шины и квалифицированных механиков для сопровождения колонны. «Необходимы усиленные системы подвески и достаточно мощные грузовики для бездорожья», — сказал Роттман. «США обнаружили, что 2,5-тонные грузовики разбились насмерть, потому что дополнительная броня, пушки, боеприпасы и другое оборудование оказались слишком тяжелыми.Они перешли на 5-тонные артиллерийские грузовики».
Майкл Пек является автором статей для National Interest . Его можно найти на Twitter , Facebook . или на его сайте . Эта статья впервые появилась в прошлом году.
Изображение: Reuters.
.