API моторное масло по классу
1. Вязкость моторного масла
2. Моторное масло API классы (кликните необходимое чтобы перейти )
API SN
API SM
API SL
API SJ
API SH
API SG
API SF
API SE
API SD
API SC
API SB
API SA
Вязкость моторного масла
Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.
Принято считать рабочей температурой двигателя t° около 90 градусов. Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.
Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.
Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.
Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W( например 10 W 40 )
РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:
API классификация для моторных масел по шкале S
Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву
S ( то есть Service ). После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла.
API SN
категория введена в 2010г.
Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения. Не взирая на показатели текучести при высоких температурах, API SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.
API SM
масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению. Часто встречается категория API SM в сопровождении ILSAC с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.
API SL
категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К ( т.е. SK ). Сделано это умышленно ввиду того, что одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API SL превышает по свойствам предыдущие категории.
API SJ
эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г. Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.
API SH
ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г. Сегодня возможность применения этой лицензионной категории возможно, но при условии дополнения другой категории API (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.
API SG
ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде. Данная категория сегодня считается устаревшей.
Допускается использование этилированного бензина.
API SF
устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.
API SE
устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных (с 1972 – 80 г.г. )
API SD
устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г. )
API SC
устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г. ) для нагруженных автомобилей того времени.
API SB
использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.
API SA
допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей
О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?
Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:
Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC.
Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.
Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:
API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;
API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.
Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.
Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.
Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.
Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.
Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.
Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений. Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.
В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.
В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.
Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.
Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.
Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.
В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор).
Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.
С1 – очень низкий уровень SAPS;
С2 – средний уровень SAPS;
С3 – средний SAPS;
С4 – низкий SAPS;
С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.
Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.
E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).
E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.
E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.
E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.
Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;
ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.
Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.
Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:
Б – масла для бензиновых двигателей;
Д – масла для дизельных двигателей.
Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто
классификация моторных масел API SN
Масла сервисных категорий с SA по SH специалистами Института в настоящее время не оцениваются, поэтому они признаны технически устаревшими. Наиболее совершенным по оценке качества масел для бензиновых двигателей до 2010 года был класс SM. На смену ему пришел API SN, который предъявляет более жесткие требования. Он действует по настоящее время.
Технические характеристики API SN и спецификации
Сервисная категория API SN создавалась с целью повышения степени защиты бензиновых моторов автомобилей от высокотемпературных отложений на поршнях, снижения смолообразования, а также для совместимости с резинотехническими уплотнителями.
Требования API SN соответствуют новому стандарту эксплуатационных характеристик масла ILSAC GF-5. Это касается повышения топливной экономичности, защиты турбонаддувов, каталитических нейтрализаторов, системы рециркуляции отработавших газов, улучшения моющих и защитных характеристик.
Прошедшие сертификацию смазочные материалы могут работать в двигателях на этанолсодержащем топливе. Кроме того, моторные масла API SN обладают повышенной окислительной стабильностью. Спецификация распространяется на все существующие показатели вязкости SAE по тесту J3000.
Отличия класса API SN от предыдущих спецификаций
Разработка категории SN в классификации API связана с появлением новых требований, которым должны отвечать моторные масла:
- возможность использования в двигателях, которые работают на биотопливе;
- снижение процентного содержания фосфора в целях совместимости с системами очистки выхлопных газов;
- обеспечение повышенной износостойкости двигателя;
- высокий уровень энергосбережения.
Смазочные материалы с допуском API SN должны быть нейтральны по отношению к материалу установленных в двигателе уплотнительных элементов.
Предыдущая спецификация API SM позиционировалась как энергосберегающий класс (EC). Маловязкий продукт способен снижать расход топлива, что подтверждено проводимыми тестами. Моторное масло API SN заявлено как ресурсосберегающий продукт (RC). Помимо положительного влияния на топливную экономичность оно должно способствовать защите каталитического нейтрализатора и составляющих элементов системы турбонаддува.
Каталог моторных масел ROLF
Категория | Статус | Обслуживание |
| CK-4 | Актуально | Категория обслуживания API CK-4 описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2017 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективно поддерживают долговечность системы понижения токсичности выхлопа в случаях, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы нейтрализации выхлопных газов. Масла категории API CK-4 обеспечивают усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвигов и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, закупоривания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и повышения вязкости в связи с нагаром. Масла API CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания. |
| CJ-4 | Актуально | Описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2010 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Масла API CJ-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания. |
| CI-4 | Актуально | Введена в 2002 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов на 2004 год, введенным в 2002 году. Масла CI-4 поддерживают долговечность двигателей, в которых применяется рециркуляция выхлопных газов, и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать категории CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Актуально | Введена в 1998 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 разработаны специально для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены маслел CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CG-4 | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CF-4 | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CF-2 | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. У двухтактных двигателей могут быть иные требования к смазке, чем у четырехтактных, поэтому за соответствующими рекомендациями следует обращаться к производителю. |
| CF | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. Как правило, масла более новой категории C являются более подходящими или предпочтительными для автомобильных дизельных двигателей, для которых указывались масла CF. Однако старое оборудование и (или) двухтактные дизельные двигатели, особенно ориентированные на однодиапазонные масла, могут требовать использования масел категории CF. |
| CE | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. |
| CD-II | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. |
| CD | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. |
| CC | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CB | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. |
| CA | Устарело | ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. |
Моторные масла API SP и ILSAC GF-6: разбираемся в новом стандарте
Большинство автовладельцев при выборе моторного масла обычно смотрят на вязкость и бренд, ну и на цену, конечно.
Однако гораздо важнее вчитываться в спецификацию Редакция
Спецификация моторного масла – это то, что в первую очередь указывает на его свойства. То есть масло с одной и той же вязкостью, например 5W30, и одного и того же производителя, но в разных спецификациях, может иметь кардинально отличающиеся свойства, и быть как полезным, так и вредным для мотора. Более того, масла разных спецификаций могут быть несовместимы друг с другом. Как в таком случае не ошибиться с выбором? Разберемся в этом вопросе подробнее.
Какие спецификации масел бывают
Всего в мире имеется четыре вида спецификации моторных масел: API от американского института нефти, ACEA от ассоциации европейских автопроизводителей, ILSAC от международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, а также отечественный ААЕ от ассоциации автомобильных инженеров России.
Для американских и азиатских автомобилей используются спецификации масел API и ILSAC. Причем многие производители смазочных материалов указывают на этикетке оба стандарта.
Сама аббревиатура API при выборе масла вам ничего не скажет, кроме того, что, оно точно подойдет для американских машин. Здесь нужно смотреть на буквы идущие следом. Это будет либо S (Service), что означает масло для сервисной замены в бензиновых моторах, либо C (Commercial) – масло для дизелей, которые в США в основном ставятся на коммерческую технику. Но самые важные буквы идут следом за S и С в алфавитном порядке и именно они говорят о качестве масла. Чем выше буква стоит по алфавиту, тем выше класс моторного масла – все просто.
Совместимость масел API и ILSAC
Самая низкая ныне действующая спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ. Такие масла подходят для автомобилей, выпущенных до 2001 года.
А самая новая спецификация, это API SP – она была принята в мае 2020 года и на сегодняшний день обозначает масла высшей категории. Масла API SP не только обладают улучшенными смазочными и энергосберегающими свойствами, но и борются с эффектом LSPI – преждевременного воспламенения топливной смеси в цилиндре, которое может возникать на низких оборотах у турбомоторов с непосредственным впрыском топлива и привести к разрушению поршневых колец.
Также существуют классы API SL (подходит для машин до 2004 года), API SM (для машин до 2010 года) и API SN (для машин с 2011 года). Важно знать, что применять в двигателе масла более высокой категории можно, а вот опускаться на предыдущий уровень ни в коем случае нельзя. То есть вместо API SL можно залить более качественное масло API SM, но не наоборот.
При этом масло новейшего стандарта API SP рекомендовано использовать только вместо SN. Что касается дизельных двигателей, то для них высшей категорией является спецификация API CK-4, принятая в 2016 году. Этот класс масел подходит для машин, выпускающихся с 2017 года.
Международная классификация ILSAC основана на API и имеет шесть категорий качества. Первая, вторая и третья уже не актуальны, а самая свежая на сегодняшний день это ILSAC GF-6. Если проводить параллели с американской спецификацией, то масло ILSAC GF-4 соответствует уровню требований API SM, ILSAC GF-5 – близок к API SN, а GF-6 – это практически тоже самое, что и API SP. Масла ILSAC GF-6 рекомендованы для использования в турбомоторах с непосредственным впрыском, так как они противодействуют эффекту LSPI. При переходе с одного класса ILSAC на другой действует тот же принцип, что и с API: вместо масла низшей категории (GF-4) можно использовать более высокую (GF-6), но не наоборот.
Новые стандарты API SP и ILSAC GF-6: в чем их особенности
Теперь, когда мы разобрались с терминологией, закрепим азы на примере масла RIXX серии TP N.
Указанные здесь обозначения ILSAC GF-6А (литера А означает, что спецификация походит для классов вязкости 0w-20, 5w-20, 0w-30, 5w-30) и API SP по сути дублируют друг друга, так как говорят об одних и тех же показателях: малых потерях на трение, устранение калильного зажигания в турбомоторах и эффективной защитой рабочих поверхностей мотора. Но при этом стандарт ILSAC имеет более жесткие допуски, по которым оцениваются свойства масла. Это касается экономии топлива, испаряемости, пенообразования, качества фильтрации при низких температурах, сохранения характеристик масла при повышении давления, а в случае с новым стандартом – еще соответствия строгим нормативам по износу цепи ГРМ.
Поскольку стандарт ILSAC GF-6 также требует пониженного содержания фосфора (чем его меньше – тем дольше проживет катализатор), который является главным компонентом противозадирных присадок, в маслах RIXX в дополнение к диалкилдитиофосфату и молибдену, используется неорганический модификатор трения. Такой состав пакета присадок позволяет вписаться в нормы по химическим элементам и золе, получив при этом более высокие защитные свойства масла.
Что касается защиты двигателя от детонации, то по стандарту API SP при испытаниях масла допускается не более пяти случаев LSPI: у масел RIXX серии TP N этот показатель равен нулю.
На этой схеме видно, что и по другим параметрам масло RIXX 0W-20 превосходит стандарты API SP и ILSAC GF-6. Оно уменьшает износ цепи ГРМ, клапанов, борется с высокотемпературными отложениями и эффектом LSPI. Благодаря малой вязкости такое масло также снижает потери на трение, уменьшая расход топлива и облегчая пуск двигателя зимой.
На диаграмме показано качественное отличие характеристик масел новейшей спецификации ILSAC GF-6 от более ранних ILSAC GF-5 и API SN Plus. Это базовые параметры, которые производители масел могут превосходить, что видно на примере масла RIXXКакое моторное масло выбрать
Если подвести краткий итог, то владельцам современных автомобилей американских, японских или корейских брендов, в особенности оснащенных впрыском GDI, лучше заливать в мотор масла новых стандартов API SP и ILSAC GF-6.
Они по всем параметрам превосходят масла API SN/SN Plus или ILSAC GF-5: это и экономия топлива, и уменьшение нагара в цилиндрах, и лучшая защита трущихся поверхностей. Ну и «сюрпризов» с LSPI (если у вас турбомотор) не будет. При этом новые спецификации совместимы (взаимозаменяемы) с предыдущими API SN и ILSAC GF-5. Так что такие масла подойдут для Kia Rio, Ceed, Hyundai Solaris и Creta с двигателями Gamma и Kappa.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Классификация моторных масел по API
Наибольшую популярность среди автомобилистов получила классификация эксплуатационных свойств масел по API (American Petroleum Institute).
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L». Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.
д.).
| API — для бензиновых двигателей | ||
|---|---|---|
| SN | Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие | |
| SM | Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими
(Energy Conserving) | |
| SL | Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S» | |
| SJ | Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних | |
| SH | Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII | |
| API — для дизельных двигателей | ||
|---|---|---|
| CJ-4 | Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов | |
| CI-4 | Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с | |
| CH-4 | Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 | |
| API — для двухтактных двигателей | ||
|---|---|---|
| TA | Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин | |
| TB | Маломощные мотоциклы, мотороллеры | |
| TC | Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB | |
| TD | Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов | |
Моторные масла Shell Helix
Каждая из данных спецификаций содержит набор испытательных стендовых и лабораторных методов. Основная цель всех тестирований моторных масел, на которых базируются требования автопроизводителей – оценить характеристики моторных масел в реальных эксплуатационных условиях (защита от износа, склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений, антиокислительная стабильность, совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, экономия топлива и т.
п.), учитывая конструкционные особенности автомобиля и тип эксплуатации.Классификация API (American Petroleum Institute)
Наиболее известная классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе. Категория S (Service) – моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
В каждой из этих категорий классы эксплуатационных свойств масел обозначают первыми буквами латинского алфавита. Чем дальше по алфавиту находится класс масел, тем для более современных двигателей она разработана. Более новый класс заменяет предыдущий (например, API SN можно использовать в тех автомобилях, где рекомендуются моторные масла класса API SL). Введение в классификацию API каждого нового класса было обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.
Классификация ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile)
Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API.
A — моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
B — моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей;
С — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами (Евро-4 и выше)
API SN лучше, чем SL? – JanetPanic.com
API SN лучше, чем SL?
Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более новая и более высокая спецификация заменит более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA для более старых автомобилей.
В этом случае вам нужен API SL, поэтому более низкий API SJ не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.
Является ли API SN выше, чем SJ?
Могу ли я использовать API SN вместо API SF?
Для недавнего масла более высокая спецификация заменит более низкую буквенную оценку.Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, которые запрашивают API SM, SL и SJ; он обратно совместим.
Что такое классификация API?
Рейтинг обслуживания моторных масел для легковых и грузовых автомобилей классифицируется Американским институтом нефти (API). Программа удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности производителей оригинального оборудования (OEM). Он определяет класс вязкости, необходимый для двигателя вашего автомобиля.
Что такое API SL?
API Service Category SL была впервые введена в 2001 году для использования в бензиновых двигателях и не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 2004 года.
API продолжает лицензировать моторные масла в соответствии с API SL, и эта спецификация считается действующей.
Что такое масло API SJ?
МаслаAPI SJ обычно имеют высокое значение HTHS (≥ 3,5 сП) SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50 на основе базовых масел API группы I или группы II. Масла, отвечающие требованиям категории обслуживания API SJ, превосходят по своим характеристикам масла, отвечающие требованиям API SH, SG и SF, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания.
Что такое API CF?
API CF был введен для обслуживания, типичного для дизельных двигателей с непрямым впрыском, которые в основном используются во внедорожных условиях, таких как горнодобывающая промышленность и строительство. В этих двигателях используется широкий спектр типов топлива, включая топливо с более высоким содержанием серы.
Что означает API SM?
Автомобили, выпущенные в период с 2002 по 2009 год
API SN лучше, чем SM?
В 2010 году Американский институт нефти представил новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием «Ресурсосбережение».
Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях: Защита поршней от высокотемпературных отложений. Улучшенный контроль осадка.
Что такое рейтинг API для масла?
Рейтинг обслуживания моторных масел для легковых и грузовых автомобилей классифицируется Американским институтом нефти (API). Программа удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности производителей оригинального оборудования (OEM).
Лучше ли масло с более высоким API?
Плотность сортов сырой нефти в градусах API Более высокое значение API указывает на более легкую (более низкую плотность) сырую нефть.Более низкий API указывает на более тяжелую (более плотную) нефть. Как правило, более легкая нефть (с высоким API) более ценна, потому что она дает больше ценных светлых нефтепродуктов при прогоне через нефтеперерабатывающий завод.
В чем разница между API и SAE?
SAE — это Общество автомобильных инженеров (США).
Рейтинг SAE масла является мерой его вязкости (например, 20W50). API – это Американский институт нефти. Рейтинг API моторного масла соответствует рейтингу производительности масла (например, SM для бензина, CF для дизельного топлива).
Что такое API моторного масла?
API (Американский институт нефти) является наиболее часто встречающимся классификационным стандартом на этикетках моторных масел на сегодняшний день. API подвергает продукты, представленные для лицензирования, многочисленным испытаниям, чтобы определить уровень производительности смазочного материала.
Что такое сертификация API?
Инспектор API сертифицирован для поддержания стандартов качества для различных аспектов нефтегазовой отрасли. Американский институт нефти предлагает широкий выбор вариантов сертификации, которые специализируются на различных областях промышленности и имеют свои обязанности и требования.
Что такое номер API масла?
Это как номер социального страхования колодца.
Он уникален для этой скважины и используется многими веб-сайтами и организациями для идентификации рассматриваемой скважины. Полный номер API будет состоять из трех наборов чисел, разделенных дефисами — так выглядит номер социального страхования.
Что такое API SN?
API SN PLUS — это новая спецификация моторного масла, разработанная для двигателей с турбонаддувом, которая разрабатывается в ответ на запрос автопроизводителей о моторных маслах, защищающих от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI).
В чем разница между API SN и API sp?
МаслаGF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN. Это включает испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на снижение расхода топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью, а также другие испытания.
API sp лучше, чем API SN plus?
SP — это новейшая спецификация API, которая заменяет SN Plus, чтобы лучше решать проблемы LSPI в двигателях с непосредственным впрыском газа и защищать цепь привода ГРМ от износа.
Что означает API SG?
СГ.Устаревший. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать надлежащей защиты от образования шлама, окисления или износа. СФ.
Что такое SG?
комментариев. SG — это быстрый способ сказать, что вы согласны с тем, что сказал кто-то другой. Его часто используют для подтверждения планов на будущее.
Почему важна плотность в градусах API?
API Плотность продукта очень важна для определения характеристик нефтепродукта.Чтобы узнать больше об этом свойстве, давайте применим подход AmSpec. Гравитация API, или плотность Американского института нефти, является мерой того, насколько легкая или тяжелая нефтяная жидкость по сравнению с водой.
Можно ли использовать масло SJ вместо SF?
Масла API SJ можно использовать в любых условиях, где должным образом использовались масла SH. Так что, если в вашем руководстве по эксплуатации указано моторное масло API SE, SF, SG или SH, API SJ подойдет.
Лучше ли масло SN, чем SF?
МаслаSN обеспечивают более высокий уровень производительности, чем все другие масла категории «S».Категории API от SA до SH устарели, и вместо них можно использовать масла с маркировкой SN.
Что такое единица API?
Единица API (множественное число единиц API) (нефтяная промышленность) Единица радиоактивности, используемая для измерения естественного гамма-излучения в земле. Радиоактивность типичного сланца составляет 100 единиц API.
Что такое шкала API?
существительное. шкала силы тяжести Американского института нефти: общепринятая шкала относительной плотности жидкостей, которая используется в топливной технике и измеряется в градусах API.Один градус API равен (141,5/d)–131,5, где d = относительная плотность при 288,7 К. См. также шкалу Боме.
Лучше ли API SL, чем API SN?
Лучше ли API SL, чем API SN?
API или американский нефтяной институт сертифицируют марки масел, которые обновляются после обновления каждого транспортного средства в соответствии со стандартами выбросов, поэтому API SL — это более старая марка, используемая в основном в автомобилях, совместимых с BS3, по сравнению с API SN, который используется для последней версии BS6.
совместимые двигатели, поэтому, если вы используете более старый класс, например …
В чем разница между маслом SL и SN?
Масло SN относится к более новому «поколению», чем SL . Если ваш автомобиль поддерживает SL, вы можете использовать любой из них (при условии, что оба являются приемлемыми вязкостями). Если для вашего автомобиля требуется SN, оставьте SL «по выгодной цене» на полке. Прямо вверх, немного, но это специально для моторного масла.
Могу ли я использовать API SN вместо Sh?
МаслаSN обеспечивают более высокий уровень производительности, чем все другие масла категории «S».Категории API от SA до SH устарели, и вместо них можно использовать масла с маркировкой SN.
Что такое API SN SL?
API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
… Категория SL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году.
Что такое API SN?
Что такое «API SN PLUS»? API SN PLUS — это новая спецификация моторного масла, разработанная для двигателей с турбонаддувом , которая разрабатывается в ответ на запрос автопроизводителей на моторные масла, защищающие от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI).
Можно ли использовать масло Sn plus?
Маркетологи с лицензированными маслами SN PLUS могут использовать SN PLUS в нижней половине API Donut.Масла, лицензированные API как API SN с SN PLUS и Resource Conserving и ILSAC GF-5, имеют право отображать сертификационный знак API Starburst.
Что такое API SJ?
Категория обслуживания API SJ была впервые представлена в 1996 году для использования в бензиновых двигателях и не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 2001 года.
Масла API SJ обычно имеют высокое значение HTHS (≥ 3,5 сП) 20W-50 на основе базовых масел API группы I или группы II.
Что означает API SN?
В 2010 году Американский институт нефти представил новую категорию моторного масла под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием «Ресурсосбережение».Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях: Защита поршней от высокотемпературных отложений. Улучшенный контроль осадка.
Что выше API SM SL или SJ?
Чем выше буква, тем более новая технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменит более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, которые запрашивают API SM, SL и SJ; он обратно совместим.
Вам нужен API SL или API SN?
В этом случае вам нужен API SL, поэтому более низкий API SJ не может быть хорошим.
SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла. Вообще говоря, лучше всего следовать рекомендациям таблицы. Ниже представлены все категории дизельного топлива. Он в основном предназначен для тяжелых условий эксплуатации, то есть для грузовых автомобилей, автобусов и т. д.
Какое масло лучше API SM или API SN?
Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях: Защита поршней от высокотемпературных отложений.Улучшенный контроль осадка. Лучшая совместимость с уплотнениями. Совместимость с последующей обработкой.
Почему выбор API SN Plus имеет решающее значение?
LSPI убирает с дороги отличные автомобили, что приводит к разочарованию водителей и преждевременным катастрофическим событиям. И вот здесь на помощь приходит API SN Plus. В прошлом году крупные OEM-производители сделали коллективный экстренный запрос на доступные смазочные материалы, которые помогли бы защитить от LSPI.
Похожие сообщения:
| «S» | Статус | Обслуживание бензиновых двигателей |
|---|---|---|
| API SN Плюс | Представлено в мае 2018 г. | Лицензия с 1 мая 2018 г. API SN Plus — это новая классификация API, которую можно использовать вместе с API SN, API SN с сохранением ресурсов и ILSAC GF-5.Оно было разработано в соответствии с запросом OEM-производителей на моторные масла, которые могут защитить от потенциально катастрофических последствий низкоскоростного предварительного зажигания (также известного как LSPI, подробнее здесь). |
| Серийный номер | Представлено в октябре 2010 г. | Представлено в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше, предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85. Дополнительная информация о API SN… |
| СМ | Введен 30 ноября 2004 г. | Масла категории SM предназначены для обеспечения повышенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшего износа.
защиту и лучшие низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла. Некоторые масла SM также могут соответствовать последнему стандарту ILSAC.
спецификации и/или квалифицируются как энергосберегающие. Их можно использовать там, где категории услуг API SJ и более ранние категории SL
рекомендуются. |
| СЛ | 2001 Обслуживание бензиновых двигателей | КатегорияSL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году. Она предназначена для использования в обычных условиях эксплуатации бензиновых двигателей в современные и более ранние легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, эксплуатируемые производителями транспортных средств рекомендуемые процедуры технического обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SL, прошли испытания в соответствии с Американской химией. Советом (ACC) по утверждению продукции Кодексом практики и может использовать API для замены базового масла и двигателя с классом вязкости. Руководство по тестированию.Их можно использовать там, где рекомендуется категория услуг API SJ и более ранние категории. |
| СЖ | 1997 Обслуживание бензиновых двигателей | Категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в условиях, типичных для
бензиновые двигатели в нынешних и более ранних легковых автомобилях, фургонах и легких грузовиках, работающих в соответствии с рекомендациями производителей
процедуры технического обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SH, прошли испытания в соответствии с требованиями Американского химического совета (ACC).
Свод практических правил по одобрению продукта и может использовать стандарт API для замены базового масла и испытания двигателей с классом вязкости.
Методические рекомендации.Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории. |
| Ш | Устаревший | Для двигателей 1996 модельного года и старше. |
| СГ | Устаревший | Для двигателей 1993 модельного года и старше. |
| СФ | Устаревший | Для двигателей 1988 модельного года и старше. |
| SE | Устаревший | Для двигателей 1979 модельного года и старше. |
| SD | Устаревший | Для двигателей 1971 модельного года и старше. |
| СК | Устаревший | Для двигателей 1967 модельного года и старше. |
| СБ | Устаревший | Для старых двигателей. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. |
| СА | Устаревший | Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. |
| «С» | Статус | Обслуживание дизельных двигателей |
| СК-4 | Текущий | Категория API Service Category CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается.Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания. |
| CJ-4 | Текущий — 2006 | Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработано в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов. CJ-4 Масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% по массе). Однако использование этих масел с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективно продлевают срок службы системы контроля выбросов, когда сажевые фильтры и используются другие передовые системы доочистки. Масла CJ-4 превосходят критерии эффективности CF-4, C-4, AH-4 и C-4. |
| CI-4 Плюс | Текущий — 2004 | Используется в сочетании с API C-4, обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня
защита от повышения вязкости, связанного с сажей, и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. Как энергия
Сохраняя, CI-4 PLUS отображается в нижней части символа службы API «пончик». |
| КИ-4 | Обслуживание тяжелонагруженных дизельных двигателей | Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, предназначенных для
соответствуют стандартам выбросов выхлопных газов 2004 г., которые будут введены в действие в октябре 2002 г. Эти масла созданы для использования во всех областях применения.
с дизельными топливами с содержанием серы до 0,05% по массе.Эти масла особенно эффективны для поддержания
долговечность при использовании системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и других компонентов выхлопных газов. Оптимальная защита есть
предусмотрены для контроля склонности к коррозионному износу, низко- и высокотемпературной стабильности, свойства обработки сажи, поршня
контроль отложений, износ клапанного механизма, окислительное загустевание, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят
производительность для тех, которые соответствуют API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих услуг API.
Категории. |
| Ч-4 | Обслуживание тяжелонагруженных дизельных двигателей | Эти сервисные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных с учетом выбросов выхлопных газов 1998 года. стандартов и специально составлены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. масла СН-4 превосходят по своим характеристикам те, которые соответствуют API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих Категории услуг API. |
| КГ-4 | Устаревший | В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелонагруженных дорожных
(0.топливо с содержанием серы 0,5 % по массе) и внедорожные (топливо с содержанием серы менее 0,5 % по массе) применения. Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над
высокотемпературные отложения на поршнях, износ, коррозия, пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла являются
особенно эффективен в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также может использоваться в двигателях, требующих
Категории услуг API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года. |
| CF-2 | Устаревший | Работа, типичная для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля над цилиндром и кольцевой поверхностью потертости и отложения.Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться при обслуживании API. Рекомендуется категория CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если они не проходят Требования к испытаниям для этих категорий. |
| ЦФ | Устаревший | Применение, типичное для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий спектр типов топлива,
в том числе использующие топливо с высоким содержанием серы; например, больше 0. 5% масс. Эффективный контроль поршневых отложений, износа
и медьсодержащая коррозия подшипников имеет важное значение для этих двигателей, которые могут быть без наддува, с турбонаддувом или
с наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда категория службы API
Рекомендуется компакт-диск. |
| CF-4 | Устаревший | Типичная работа для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превосходят требования API CE
категории, обеспечивающей улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений.Эти масла следует использовать вместо API CE.
масла. Они особенно подходят для использования на шоссе и большегрузных автомобилях. В сочетании с соответствующим S
категории, они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, т. Е. В легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах.
если это рекомендовано производителем автомобиля или двигателя. |
| СЕ | Устаревший | Типичная работа некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых как при низкой скорости, высокой нагрузке, так и при высокой скорости, высокой нагрузке.Масла, предназначенные для этой службы, также можно использовать, когда Рекомендуется компакт-диск с категорией обслуживания API. |
| CD-II | Устаревший | Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла разработанные для этой услуги, также соответствуют всем требованиям к производительности API Service Category CD. |
| CD | Устаревший | Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где высокая эффективность
контроль износа и отложений имеет жизненно важное значение или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы). Масла
предназначенные для этой службы, были введены в 1955 году и обеспечивают защиту подшипников от высокотемпературных отложений и
коррозии в этих дизельных двигателях. |
| СС | Устаревший | Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в диапазоне от умеренного до эксплуатации в тяжелых условиях и некоторых бензиновых двигателях большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от износа подшипников. коррозии, ржавчины, коррозии и от высокотемпературных до низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях.Они были представлены в 1961 году. |
| СВ | Устаревший | Типичная работа дизельных двигателей, работающих в режимах от легких до умеренных, но с топливом более низкого качества, что требует
больше защиты от износа и отложений; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию. Масла, предназначенные для этого
услуги были введены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту подшипников от коррозии и высокотемпературных отложений.
в безнаддувных дизельных двигателях с топливом с более высоким содержанием серы. |
| СА | Устаревший | Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном топливе; иногда включал бензиновые двигатели в легкой эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников и кольцевых ремней от коррозии. отложений в некоторых безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива такого качества, что они не вызывают необычных Требования к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в двигателя, если это специально не рекомендовано производителем оборудования. |
Руководство для начинающих по моторному маслу. Часть 4 Классификация API серии S
Ссылки на часть 1, часть 2 и часть 3.
Как классифицируется бензиновое моторное масло?
Американский институт нефти (API) разработал систему классификации масел, состав которых соответствует различным эксплуатационным требованиям бензиновых и дизельных двигателей.
Система API имеет две основные категории: серия S и серия C.
API S — серия
Система классификации API серии S направлена на создание стандартов для масел со свойствами, критически важными для современных бензиновых двигателей.В последнем стандарте SN+ основное внимание уделяется улучшению следующих элементов по сравнению с предыдущими стандартами (API SM): защита поршней от отложений, улучшенная стойкость к окислению, улучшенная работа с системами выбросов, увеличение расхода топлива, предотвращение LSPI или супердетонации.
Масло должно пройти ряд стендовых испытаний и тестов производительности двигателя (тесты API Sequence), чтобы получить лицензию API и использовать API starburst.
Классификации увеличиваются в алфавитном порядке по мере повышения стандартов производительности моторного масла для новых технологий двигателей или при неожиданном возникновении проблем.Это имело место в случае повышения с SN до SN+ в 2017 году из-за повреждения поршней LSPI и введения профилактического теста LSPI.
Каждая новая классификация заменяет предыдущую. Эти новые классификации «обычно» совместимы с предыдущими версиями, что означает, что они соответствуют требованиям к рабочим характеристикам предыдущих стандартов и могут использоваться в двигателях, требующих более старых стандартов. Новые масла FA4 для более новых (2017 года выпуска и новее) дорожных дизелей являются примером классификации масел без обратной совместимости.
Вот стандарт API для классификации SN с сайта API:
«Представлено в октябре 2010 г., предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Знак + был добавлен в классификацию SN в 2017 году по требованию автопроизводителей, поскольку LSPI был серьезной проблемой в новых двигателях.
В дополнении + добавлен тест предотвращения LSPI.
Что такое ILSAC
ILSAC — это комитет, состоящий из американских и японских автопроизводителей. Они рекомендуют масла, лицензированные API для использования в транспортных средствах. У этого комитета нет стандартов для автомобилей, выпущенных до 1993 года. Однако самый последний стандарт (GF-5) содержит рабочие характеристики всех предшествующих стандартов, и эти масла рекомендуются для использования в старых двигателях, как это было рекомендовано ранее.
Это текущий стандарт ILSAC, ILSAC GF-5.
Это определение взято из самого ILSAC. «GF-5 – представлен в октябре 2010 года и предназначен для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений, повышения топливной экономичности, совместимости с улучшенной системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до E85».
Вы заметите, что классификации API и ILSAC почти идентичны.Это потому, что масла, которые рекомендует ILSAC, имеют лицензию API. и стандарты API основаны на потребностях автопроизводителей в защите двигателя. Отвечая на другой вопрос, да, производятся масла, не соответствующие этим стандартам. Так что нужно быть осторожным при покупке масел. Сейчас API размещает на своем сайте масла, которые незаконно используют их «звездообразование». Это масла, которые не прошли тест на использование символов.
В связи с этими стандартами вам следует помнить о следующих вещах: Они представляют собой минимальные отраслевые требования к маслам, и производители масел должны платить за лицензирование масел API
Ресурсосбережение — что это значит?
В 2010 году API ввел новую дополнительную категорию моторных масел под названием ресурсосберегающие.Это заменило категорию «Энергосбережение», которая фокусировалась только на свойствах масел, позволяющих экономить топливо.
Ресурсосберегающие масла теперь включают в себя свойства, ориентированные на: защиту системы выбросов, турбозащиту, совместимость с топливом на основе этанола до E85, а также максимальную экономию топлива.
Для получения дополнительной информации о том, почему синтетические масла AMSOIL лучше всего подходят для ваших транспортных средств, оборудования и «игрушек», в которые вы инвестируете, см. эту страницу.
Доступные классы вязкости Mobil 1 > Columbia Auto Care & Car Wash
На протяжении более сорока лет Mobil 1™ пользуется доверием в области смазочных технологий.Как мировой лидер в производстве синтетических моторных масел, Mobil 1™ рекомендовано большим числом автопроизводителей, чем любая другая марка моторного масла, и соответствует или превосходит самые строгие стандарты автопроизводителей в США, Европе и Японии. Mobil 1™ также имеет впечатляющий послужной список в гонках NASCAR и Формула-1, а также выдержал испытания в самых экстремальных реальных условиях.
Полностью синтетическое масло Mobil 1™ , намного превосходящее возможности обычных моторных масел, разработано в лаборатории из отборных соединений и содержит молекулы чрезвычайно однородной формы и размера.Это позволяет снизить трение и увеличить срок службы двигателя. Mobil 1™ содержит современные присадки для очистки и защиты деталей двигателя и улучшения его характеристик. Усовершенствованная синтетическая формула Mobil 1™ помогает предотвратить образование отложений и отложений в двигателе, обеспечивает превосходную защиту от износа и обладает отличной устойчивостью к экстремальным температурам. Он также может похвастаться превосходным контролем вязкости.
Вязкость относится к способности жидкости сопротивляться течению, по сути, насколько она густая или жидкая.Считается, что мед имеет высокую (густую) вязкость, тогда как вода имеет низкую (тонкую) вязкость. Моторное масло с низкой вязкостью способно просачиваться в тесные пространства между деталями внутри современного двигателя.
Но ему может быть трудно выдерживать жару и заполнять более широкие зазоры старого двигателя. Масло с высокой вязкостью может лучше герметизировать и обеспечивать лучшую смазочную пленку, но если оно не сможет проникнуть в небольшие полости двигателя, оно не обеспечит полной защиты.
Итак, когда автопроизводители проектируют свои двигатели, они учитывают уровень вязкости, который будет работать лучше всего.И они дают эту рекомендацию владельцам транспортных средств в руководстве по эксплуатации. Рекомендации, найденные в руководстве (или напечатанные на крышке маслозаливной горловины), будут выглядеть примерно как «5W-20» или «5W-30». Эти обозначения стандартизированы в автомобильной промышленности и относятся к классу или вязкости масла.
Много лет назад в автомобильных двигателях использовались однокомпонентные масла. «Вес» — это еще один термин, используемый для описания вязкости. Таким образом, масло с вязкостью 30 соответствует классу 30 или имеет вязкость 30. К сожалению, одновязкое масло, которое хорошо работает при высоких температурах, становится слишком густым при низких температурах.
Это затрудняет запуск автомобиля зимой. Универсальное масло является решением этой проблемы. На морозе двигатель будет легче заводиться на масле, скажем, 5-й вязкости. Но масло разжижается при повышении температуры, и это легкое масло не выдерживает, когда двигатель работает некоторое время и нагревается. Универсальное масло содержит специальные присадки, улучшающие вязкость, которые позволяют маслу с вязкостью 5 в тепле вести себя как масло с вязкостью 30. Это то, что представляет собой моторное масло 5W-30 (где «W» означает «Зима») — вязкость 5 в холодную погоду, вязкость 30 в жару.
Синтетическое моторное масло Mobil 1™ доступно в более чем дюжине составов, от их смеси Annual Protection до Mobil 1™ High Mileage или Advanced Fuel Economy. И, конечно же, оригинальная усовершенствованная полностью синтетическая смесь Mobil 1™, представленная в четырех различных классах: 5W-20, 5W-30, 1-W-30 и 15W-50. Каждая формула подходит для разных наборов двигателей, указанных автопроизводителем.
И каждый сорт соответствует разному набору спецификаций.
Каждый полностью синтетический продукт Mobil 1™ имеет свой собственный диапазон вязкости и технические характеристики для этих различных марок. Технические характеристики оригинального синтетического моторного масла Mobil 1™ приведены ниже в качестве примера.
Синтетическое масло Mobil 1™ 5W-20 соответствует или превосходит требования API SN, SM, SL, SJ, SN PLUS, SN PLUS RESOURCE CONSERVING и ILSAC GF-5. Он также имеет допуск General Motors Service Fill dexos 1™ Gen 2 и соответствует следующим уровням качества производителей: Ford WSS-M2C930-A; Форд WSS-M2C945-B1; и Дженерал Моторс GM 6094M.
Синтетическое масло Mobil 1™ 5W-30 соответствует или превосходит ACEA A1/B1, A5/B5, API SN, SM, SL, SJ, SN PLUS, SN PLUS RESOURCE CONSERVING, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C946- А/Б1. Оно также имеет допуски General Motors Service Fill dexos 1™ Gen 2 и Honda/Acura HTO-06.
Mobil 1™ 5W-30 также рекомендуется для двигателей General Motors 4718M, 6094M и Ford WSS-M2C929-A.
Синтетическое масло Mobil 1™ 10W-30 соответствует или превосходит требования ACEA A1/B1, A5/B5, API SN, SM, SL, SJ, SN PLUS, SN PLUS RESOURCE CONSERVING, ILSAC GF-5 и относится к Общему Двигатели 4718M, 6094M и уровни качества API CF.
Синтетическое масло Mobil 1™ 15W-50 соответствует или превосходит требования API SN, SM, SL, SJ и ACEA A3/B3, а также качество API CF.
Написано в четверг, 30 января 2020 г., Alexa |
SAE 30 API SN/ SM/SL —
SAE 30 API SN/ SM/SL БЕНЗИНОВОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО – МОТОРНОЕ МАСЛО DANA GOLD – ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ПРЕМИУМ
Стандарт производительности: API SN/SM/SL
SAE 30 API SN/SM/SL GASOLINE ENGINE OIL — моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в основном предназначенное для использования в бензиновых автомобильных двигателях легковых автомобилей, где рекомендуется моносортное моторное масло SAE 30, соответствующее API SN, SM, SL или SJ.
.Изготовлено из высококачественных минеральных базовых масел и усовершенствованной системы присадок, необходимой для двигателей внутреннего сгорания, содержит эффективный баланс моющих и диспергирующих присадок, чтобы свести к минимуму образование шлама и отложений, сохранить щелочность и уменьшить износ.
ЭВО
E – Дополнительная защита двигателя, сцепления и шестерен
V – Соотношение цены и качества с дополнительным пробегом на 70 %
O – Отличные характеристики при любой погоде
Применение:
SAE 30 API SN/SM/SL предназначено для смазки бензиновых двигателей легковых автомобилей, где рекомендуется моносортное моторное масло SAE 30, соответствующее API SN, SM, SL или SJ.Его также можно использовать в зубчатых передачах и гидравлических системах, если изготовитель разрешает использование моносортного моторного масла для этих целей.
Технические характеристики:
| SAE 30 API SN/ SM/SL соответствует требованиям: | САЕ 30 |
| API SN, SM, SL, SJ | х |
Особенности и преимущества:
- Повышение чистоты двигателя.
- Отличная защита от износа и коррозии.
- Меньший расход масла.
Технические характеристики:
| Класс SAE | САЕ 30 |
| Вязкость при 100ºC, сСт, ASTM D 445 | 10,6 |
| Общее щелочное число, мг КОН/г, ASTM 2896 | 7,2 |
| Сульфатная зольность, мас. %, ASTM D 874 | 0,79 |
| Температура вспышки, ºC, ASTM D 92 | 230 |
| Температура застывания, ºC, ASTM D 97 | -36 |
Обращение со здоровьем и безопасностью:
Смазочные материалы, состоящие из высокоочищенных минеральных масел с добавлением специальных присадок.В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазками любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая возможного контакта с кожей.
Не допускайте разбрызгивания и храните вдали от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливать в канализацию, водотоки или почву.
SL Синтетическое моторное масло
SL Синтетическое моторное масло
27-07-2016 15:58:48
Полносинтетические моторные масла Sinclair — это новейшая разработка в области передовых технологий производства масел.Изготовленные из 100% синтетически гидрообработанных североамериканских базовых масел, эти масла превышают жесткие стандарты США в отношении высокого уровня усовершенствованной защиты и производительности современных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях и с более высокими температурами. Они содержат специально разработанные, технологически продвинутые, тщательно протестированные и проверенные на практике системы присадок, обеспечивающие непревзойденную эффективность.
Эти синтетические формулы очень высокого качества обеспечивают улучшенную защиту двигателя дольше, чем обычные моторные масла. Моторные масла Sinclair Full Synthetic SAE 5W-20 и & 10W-30 отмечены сертификационным знаком ILSAC GF-5, что соответствует требованиям API по сохранению ресурсов.
приложений ============
• Где рекомендуются масла категорий API SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF или SE.
• В двигателях легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, для которых требуются масла с сертификационным знаком ILSAC GF-5 (SAE 5W-20 и SAE 10W-30).
• Во всех бензиновых двигателях с турбонаддувом.
• В более крупных бензиновых двигателях, используемых в тяжелых условиях, таких как буксировка прицепов, кемперы, гонки и т. д.
• В более старых бензиновых двигателях легковых автомобилей.
Полностью синтетические моторные масла Sinclair Arctic Fire лицензированы API для классификации SN в соответствии с новым сводом правил CMA (5W-20 и 10W-30).
Эта классификация гарантирует только самое высокое качество.
Производительность ============
• Обеспечивает быстрый пуск и возможность быстрой прокачки масла
• Сохраняет вязкость в широком диапазоне температур и сохраняет качество в течение рекомендуемого интервала замены
• Обеспечивает защиту от износа, контроль отложений, снижение трения при запуске
• Соответствует требованиям Ford или превосходит их Спецификация WSS-M2C929A и WSS-M2C930A
• Соответствует или превосходит спецификацию General Motors 6094M
• Соответствует или превосходит спецификацию Chrysler MS-6395H
• Превосходная защита от вязкости и теплового разрушения
• Повышенная экономия топлива
Полностью синтетические моторные маслаSinclair Arctic Fire соответствуют стандартам
API SN, SM и SL, ILSAC GF-5
© Sinclair Oil.Посмотреть все статьи.
SL Synthetic Motor Oil
/article/SL+Synthetic+Motor+Oil/2545903/281355/article.