Какого производителя аккумуляторов выбрать для авто: полярность, емкость и другие характеристики

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля

Какой аккумулятор выбрать для авто, если в магазине вниманию покупателя представлен не один десяток моделей? Несколько полезных рекомендаций помогут подобрать АКБ в соответствии с техническими характеристиками транспортного средства. При появлении затруднений во время самостоятельного выбора модели вы можете обратиться за помощью к специалистам компании «АКБ Энерго», которые отлично разбираются в представленном ассортименте и точно знают, что будет хорошо для вашей машины.

Подбор аккумулятора под конкретную модель автомобиля

Выбор АКБ для авто должен происходить с учетом модели транспортного средства и вашего стиля вождения. Если батарея приобретается для подержанной иномарки или отечественного автомобиля, то лучше отдать предпочтение батареям российского производителя кальций-кальций технологии. В таком случае соотношение цена-качество будет полностью оправдано, поскольку такие устройства относят к числу недорогих.

Если у вас короткие пробеги, то предпочтительнее приобрести аккумулятор серебряно-кальциевой технологии, которые более стойкие к глубоким разрядам.

Выбор аккумулятора для авто среднего класса

Для автомобиля, находящегося в средней ценовой категории, подойдут кальциевые и серебряно-кальциевые (гибридные) аккумуляторы. Они прекрасно справляются с поставленной задачей, имеют повышенные пусковые токи, которые обеспечивают транспортному средству уверенный запуск двигателя в любое время года. Емкость батареи определяется установленными на автомобиле энергопотребителями. При наличии спутниковой сигнализации, предпускового подогревателя двигателя, хорошей музыки, целесообразно рассмотреть аккумулятор повышенной емкости. Если у вас не стоят приборы с высоким энергопотреблением, возможно, большая емкость вам и не потребуется. Если машина долго простаивает или у вас короткие пробеги, то целесообразно приобретение аккумулятора с AGM технологией, которая обеспечивает заряд батареи даже при маленьком пробеге.

Выбор аккумулятора для авто представительского класса

Выбор аккумулятора для авто представительского класса должен происходить с учетом имеющейся электроники. Современные транспортные средства оснащены такими системами, как «старт-стоп», GPS-навигация, сигнализация и множеством других технических устройств, благодаря которым управление превращается в сплошное удовольствие. Соответственно, емкость аккумулятора должна быть больше, стоит задуматься о покупке аккумулятора повышенной емкости, с высоким пусковым током и современных AGM технологий.

Оптимальным решением станет подбор АКБ по марке автомобиля. Специалисты «АКБ-Энерго» прекрасно разбираются в разных моделях транспортных средств и способны предложить клиентам лучшие варианты, уже с учетом характеристик и требований автомобиля.

Критерии выбора аккумулятора

Выбирая аккумулятор для автомобиля, не следует слепо верить рекламе производителей и красивым этикеткам.

Принимая решение, нужно обращать внимание на следующие параметры:

• разновидность АКБ: кальциевые, гибридные (серебряно-кальциевые), AGM технологии;
• полярность;
• размеры устройства;
• пусковой ток;
• мощность (емкость).

Разновидности аккумуляторов

АКБ различаются по материалу, из которого изготовлены пластины внутри батареи. Перед выбором аккумулятора полезно будет узнать основные качества разных материалов:

• Кальциевые. Свинец с добавлением кальция. Этот тип батарей можно отличить по маркировке Ca/Са, которая говорит о том, что каждый полюс имеет пластины с содержанием кальция. В отличие от сурьмы кальций дает более быструю скорость подзарядки и дольше сохраняет заряд. Весьма популярный вид батарей.
• Гибридные. Свинец с добавлением и кальция, и серебра. АКБ имеют маркировку Ca+. На одном полюсе установлены пластины с добавлением менее 5% серебра, а на другом — с добавлением кальция. AGM-технология.

Полярность автомобильного аккумулятора

При покупке следует также обратить внимание на полярность аккумулятора, она бывает прямой или обратной. Если посмотреть на батарею так, чтоб клеммы были напротив вашего лица и при этом плюсовая клемма будет находится слева, то это прямая полярность (российская). Если плюсовая клемма находится справа, то полярность обратная (европейская). Маркировка 1 означает, что полярность прямая, а 0 — что обратная. Если сомневаетесь, правильно ли вы определили полярность, то лучше проконсультироваться со специалистом. Чтобы купить правильный тип батареи, нужно просто внимательно посмотреть на свой старый аккумулятор, и взять точно такой же.

Если автолюбитель все-таки перепутал и приобрел аккумулятор неправильной полярности, то не устанавливайте его, не обжимайте клеммы, в этом случае сотрудники магазина поменяют вам на правильную полярность. Аккумулятор с обжатыми клеммами обмену не подлежит.

Размеры аккумулятора

Помимо того, что при покупке нужно учесть технологию АКБ и полярность, нужно еще и знать размеры отведенного места для батареи под капотом. Различают 3 вида типоразмера аккумуляторов по их габариту:

• «Евро» — клеммы находятся в углублении, вровень с крышкой аккумулятора. Подходят для европейских и отечественных авто.
• «Америка» — АКБ имеет боковые токовыводы или резьбовое соединение. Довольно редко используются на автомобилях на территории России.
• «Азия» — клеммы аккумулятора находятся выше крышки. Предназначены для автомобилей азиатского производства.

Емкость и пусковой ток

Пожалуй, самые важные критерии подбора аккумулятора — это пусковой ток и емкость. Чем больше мощность двигателя, тем выше должны быть эти показатели. Например, для легковых автомобилей с объемом мотора до 1,6 л подходят аккумуляторы с емкостью от 40 А/ч до 54А/ч. Для грузовой техники показатель уже более внушительный — от 110 А/ч до 235 А/ч. Подобрать оптимальную емкость для конкретной марки машины поможет консультант нашей компании. Отдельного внимания заслуживают дизельные автомобили, для которых запуск в холодное время года — это настоящее испытание на прочность для аккумулятора. Чем выше пусковой ток, тем более уверенный запуск двигателя при минусовых температурах, тем с меньшей нагрузкой работает АКБ, а значит его ресурс и время эксплуатации увеличиваются.

Большинство современных аккумуляторов не нуждаются в обслуживании, а значит нет необходимости в постоянных проверках плотности и уровня зарядка батареи. При покупке рекомендуется делать выбор в пользу именно таких АКБ, так как они доставляют меньше хлопот своим владельцам.

Лучшие производители

Большой выбор всевозможных производителей аккумуляторных батарей легко сбивает с толку — кто предлагает наиболее качественные и доступные модели? Перед покупкой желательно ознакомиться со списком лучших производителей. В их число выходят такие бренды, как:

• Титан и Тюмень;
• Westa и Varta;
• Alaska и Bosch;
• Energizer и другие.

Продавцу-консультанту можно просто сообщить марку авто, год выпуска и модель, а также желательную цену аккумулятора.

7 лучших аккумуляторов для зимы

Обновлено: 01.03.2021 14:03:36

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

С приходом зимы в автомобиле обнаруживаются все слабые узлы и механизмы. Когда возникает проблема с запуском двигателя, в первую очередь подозрение падает на севший аккумулятор. Иногда решить проблему удается подзарядкой батареи, но часто приходится приобретать новый источник тока. Перед тем как отправиться в автомагазин, следует прислушаться к рекомендациям наших экспертов.

Как выбрать аккумулятор для зимы

1. Определение необходимой емкости. В продаже имеется богатый ассортимент автомобильных аккумуляторов, даже у одного производителя есть целая линейка разных моделей.
   Подбирать батарею по емкости необходимо с учетом рекомендаций автопроизводителя. Покупать более мощный (как и слабый) источник тока не следует, т. к. генератор не сможет полностью восстанавливать АКБ во время езды. Для бензиновых малолитражек подходят батареи емкостью 40-60 Ач.
2. Пусковой ток. Важнейшей характеристикой аккумулятора для владельцев дизельных авто является пусковой ток. Это объясняется тем, что для прокрутки стартера и воспламенения солярки требуется большее усилие. Если для среднестатистической бензиновой легковушки хватает пускового тока величиной 300-400 А (по SAE), то такую же машину с дизельным агрегатом необходимо укомплектовать батареей с пусковым током 600-800 А.
3. Тип аккумулятора. Сегодня на рынке можно встретить несколько разновидностей АКБ.
4. Свинцовые батареи классического типа имеют черный корпус, который сверху залит специальной смолой. Такие источники тока не только можно подзаряжать и проверять плотность электролита, но и менять вышедшие из строя банки. Сегодня такие аккумуляторы не пользуются высоким спросом, т. к. срок службы у них небольшой, а современные автолюбители редко прибегают к ремонту.
5. Малообслуживаемые модели отличаются полупрозрачным пластмассовым корпусом. Они имеют заливные отверстия, которые закрываются пробками. Такие батареи можно подзаряжать, при необходимости проверять плотность электролита. Все соединения между пластинами и банками находятся внутри корпуса. Малообслуживаемые АКБ пользуются популярностью у российских автомобилистов за оптимальное сочетание цены и качества.
6. Необслуживаемые аккумуляторы не имеют заливных отверстий, поэтому и проверять батарею можно только с помощью специальных диагностических приборов. Для связи с атмосферой есть одно отверстие, многие АКБ оснащены контрольным глазком. Такие модели считаются самыми современными, но и стоимость у них выше, чем у классических или малообслуживаемых моделей.

Мы отобрали в наш обзор 7 лучших аккумуляторов для зимы. Все они широко представлены в автомагазинах России. При составлении рейтинга учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных автомобилистов.

Рейтинг лучших аккумуляторов для зимы

Topla AGM Stop&Go

Рейтинг: 4.9

Автовладельцам, которые всю зиму эксплуатируют транспортное средство в городских условиях, эксперты рекомендуют присмотреться к словенскому аккумулятору Topla AGM Stop&Go. На первый взгляд вызвать недоумение у неискушенных автолюбителей может высокая цена. Это же не BOSCH или OPTIMA, чтобы выкладывать круглую сумму денег. Но вложенные средства с лихвой окупаются длительной беспроблемной эксплуатацией. Даже специалисты удивляются живучести модели. Частый запуск мотора не сказывается отрицательно на состояние батареи, при исправном генераторе АКБ быстро восстанавливает потерянную емкость. Высокое качество подтверждается и 3-летней гарантией от производителя.

Автомобилисты довольны работой аккумулятора, да и цена на модель AGM оправдана. Поэтому батарея становится победителем нашего рейтинга.

Достоинства

• выносливость;
• быстрое восстановление емкости;
• гарантия 3 года;
• простота эксплуатации.

Varta Blue Dynamic

Рейтинг: 4.8

Отличным сочетанием качества и цены обладает немецкий аккумулятор Varta Blue Dynamic. Источник тока отличается высокой энергией пуска, что ценится владельцами автомобилей с дизельными моторами. Модель успешно выдержала различные испытания и тесты, которые проводились авторитетными автоэкспертами и периодическими изданиями. И в нашем рейтинге батарея заняла высокое второе место, уступив победителю в долговечности. Достаточно быстро аккумулятор восстанавливает емкость, но зимой придется воспользоваться стационарным зарядным устройством.

Отечественные автомобилисты привыкли доверять качеству Varta, ожидая от батареи чудес. Поэтому и встречаются негативные отзывы, в которых владельцы жалуются на небольшой срок службы. При этом забывают о необходимости периодического обслуживания.

Достоинства

• высокий пусковой ток;
• качественная сборка;
• демократичная цена;
• надежность.

Недостатки

• недолговечность.

Читайте также: 6 лучших производителей пыльников ШРУСа

OPTIMA 75 YELLOW TOP

Рейтинг: 4.7

Самыми дорогостоящими автомобильными аккумуляторами сегодня остаются гелевые батареи OPTIMA. Модель 75 YELLOW TOP является образцом для подражания с точки зрения инновационности. Американскому производителю удалось добиться от АКБ рекордного тока (975 А) прокрутки в холодную погоду. Даже в сильный мороз источник тока выдерживает большое количество запусков двигателя. Кроме того, батарея обеспечивает бортовую сеть стабильной электроэнергией, что важно при большом числе приборов и опций.

Эксперты поставили аккумулятор на почетное третье место в нашем рейтинге. Подняться выше модели пока мешает очень высокая цена и сложности с обслуживанием. Придется дополнительно тратить деньги на зарядку аккумулятора у профессионалов.

Достоинства

• высокий ток холодной прокрутки;
• инновационная технология выработки энергии;
• стойкость к сильному морозу.

Недостатки

• высокая цена;
• сложности с обслуживанием.

TAB Polar 5200

Рейтинг: 4.6

Еще один аккумулятор из Словении попал в наш рейтинг, остановившись в шаге от призовой тройки. Модель TAB Polar предназначена для большого спектра автомобилей. Запустить в мороз батарея способна как бензиновый, так и дизельный двигатель. Причем заявленные значения пускового тока подтверждены испытаниями в суровых условиях зимы. Добиться высокого пускового тока производителю удалось за счет утончения пластин, поэтому в банке их количество возросло. Сам корпус сделан из морозостойкого полипропилена. Он не боится холода, вибрации, паров кислоты и воздействия открытого огня.

Отечественные автовладельцы обнаружили один недостаток у аккумулятора, который не позволил обойти лидеров. Сильно падает пусковой ток при повторном запуске замерзшего двигателя.

Достоинства

• универсальность применения;
• высокий пусковой ток;
• стойкость к вибрации;
• морозостойкий корпус.

Недостатки

• падает энергия при повторном запуске холодного мотора.

BOSCH S5 001 (52R) 

Рейтинг: 4. 5

Одной из самых популярных моделей для зимы у производителей автомобилей является аккумулятор BOSCH. Большинство малолитражных легковушек оснащаются батареями S5 001 (52R). Благодаря уникальной технологии PowerFrame аккумулятор способен запускать в мороз и дизельные моторы. В погоне за высокой мощностью и долговечностью производитель не забыл и о безопасности источника тока. Эксперты обращают внимание на минимальный саморазряд АКБ, поэтому дополнительно подзаряжать батарею на стационарном устройстве не придется. Так как модель выполнена в необслуживаемом варианте, то эксплуатация ее отличается простотой.

Отечественные пользователи положительно отзываются о качестве аккумулятора и его выносливости. К минусам они относят длительное время зарядки.

Достоинства

• высокая популярность;
• мощность;
• долговечность;
• качественная сборка.

Недостатки

• долго берет заряд.

Читайте также: 7 лучших производителей фаркопов

Mutlu Silver Calcium

Рейтинг: 4.4

Доступной ценой привлек внимание экспертов турецкий аккумулятор Mutlu Silver Calcium. Он был испытан отечественными журналистами из авторитетного издания «За рулем», получив хорошие отзывы от специалистов. Производитель использует запатентованную технологию при создании пластин Ca-Ca. Инновационный подход позволил придать батарее высокую производительность, надежность, стойкость к вибрации. Высокий пусковой ток сохраняется даже в сильный мороз. Следить за уровнем заряда автовладельцу удобно через смотровой глазок.

Модель попадает в наш рейтинг за хорошее сочетание цены и качества. Из недостатков пользователи отмечают непрочные уголки корпуса, падает емкость АКБ при длительном стоянии авто на морозе.

Достоинства

• хорошее качество;
• демократичная цена;
• передовая технология изготовления;
• стойкость к вибрации.

Недостатки

• непрочные уголки корпуса;
• падает емкость при длительном стоянии на морозе.

EXIDE Premium EA770 (77R)

Рейтинг: 4.3

Много хороших отзывов можно прочитать на форумах отечественных автомобилистов в адрес аккумулятора EXIDE Premium EA770. Больше всего похвалы заслуживает пусковой ток и долговечность батареи. Американский производитель для европейского рынка наладил выпуск аккумуляторов в Испании. На продукцию дается 2-летняя гарантия, а пользователи сообщают о сроке службы 5-7 лет. Источник тока исправно запускает после морозной ночи бензиновые и дизельные моторы. Стабильный интерес к модели со стороны российских автовладельцев эксперты объясняют приемлемой ценой.

Что касается недостатков аккумулятора, то при длительном простое авто теряется емкость. А если не подзаряжать батарею на стационарном устройстве, то срок службы снижается до 3 лет.

Достоинства

• приемлемая цена;
• 2-летняя гарантия;
• качественная сборка;
• хороший пусковой ток.

Недостатки

• на морозе падает емкость;
• требуется регулярная подзарядка.

Оцените статью
	Всего голосов: 0, рейтинг: 0

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

VARTA® объясняет принцип действия системы Start-Stop в автомобилях.

Убедитесь сами

Системы Start-Stop автоматически глушат двигатель и вновь запускают его для снижения времени работы на холостых оборотах, тем самым сокращая расход топлива и выбросы в атмосферу. Большая часть производителей устанавливают аккумуляторы VARTA® на новые автомобили с системами Start-Stop.

Аккумулятор — это сердце автомобиля. Он обеспечивает питание всего — от системы зажигания до постоянно работающих электрических систем транспортного средства и бортовых развлекательных систем. Аккумулятор обеспечивает постоянное питание всех остальных функциональных блоков, задействованных в процессе Start-Stop. Такие аккумуляторы делают гораздо больше, чем просто запускают двигатель. Именно поэтому АККУМУЛЯТОР — это СЕРДЦЕ автомобиля.

Сегодня большинство автомобилей снабжены системой Start-Stop, поэтому мы создали два инновационных аккумулятора VARTA®, поддерживающих ее: Аккумуляторы VARTA® Silver Dynamic с технологией AGM для автомобилей с усовершенствованной системой Start-Stop и рекуперативным торможением, и Blue Dynamic с EFB technology для традиционных систем Start-Stop.

Движение и разгон

Усовершенствованная система управления энергией выключает генератор при разгоне и в нормальном режиме движения автомобиля. За счет этого колеса получают больше мощности от двигателя. Генератор снова включается лишь тогда, когда заряд аккумулятора достигает установленного нижнего предела.

Требования к аккумулятору:

Аккумулятор разряжается и заряжается, при этом в одиночку обеспечивая питание всей электроники.

Торможение

Благодаря рекуперативному торможению кинетическая энергия автомобиля частично преобразовывается в электроэнергию, поступающую обратно в аккумулятор.

Требования к аккумулятору:

Аккумулятор должен быстро подзаряжаться и располагать достаточной емкостью для приема дополнительной энергии. Аккумулятор должен работать при низких уровнях заряда.

Остановка и выключение двигателя

Когда автомобиль останавливается, система Start-Stop глушит двигатель.

Требования к аккумулятору:

Аккумулятор должен даже в разряженном состоянии выдавать достаточно пусковой мощности для системы зажигания двигателя, чтобы снова запустить двигатель.

Спрос на сырье для аккумуляторов электромобилей будет расти дальше

В отчете говорится, что перезаряжаемые батареи

будут играть важную роль в глобальном переходе к низкоуглеродной энергетической системе и помогут снизить выбросы парниковых газов, если сырье, используемое для их производства, будет получено и произведено устойчивым образом.

Мировой рынок катода для ионно-литиевых аккумуляторов, самого распространенного автомобильного аккумулятора, оценивался в 7 миллиардов долларов в 2018 году и, как ожидается, достигнет 58 долларов.8 миллиардов к 2024 году, согласно отчету.

«Рост спроса на стратегическое сырье, используемое для производства аккумуляторов для электромобилей, откроет больше торговых возможностей для стран, поставляющих эти материалы. Этим странам важно развивать свой потенциал для продвижения вверх по цепочке создания стоимости», — г-жа Коук. — сказал Гамильтон.

Сырье в нескольких странах, добавленная стоимость ограничена

Запасы сырья для автомобильных аккумуляторов сильно сконцентрированы в нескольких странах.Почти 50 % мировых запасов кобальта находятся в Демократической Республике Конго (ДРК), 58 % запасов лития — в Чили, 80 % запасов природного графита — в Китае, Бразилии и Турции, а 75 % запасов марганца — в Австралия, Бразилия, Южная Африка и Украина.

Высококонцентрированное производство, подверженное сбоям в связи с политической нестабильностью и неблагоприятным воздействием на окружающую среду, вызывает опасения по поводу надежности поставок сырья производителям аккумуляторов.

В отчете предупреждается, что сбои в поставках могут привести к ужесточению рынков, повышению цен и увеличению стоимости автомобильных аккумуляторов, что повлияет на глобальный переход к низкоуглеродной электрической мобильности.

Согласно отчету, увеличение инвестиций в экологически чистые технологии, которые в меньшей степени зависят от критически важного сырья для аккумуляторов, может помочь снизить уязвимость потребителей к нехватке поставок в текущем сочетании материалов, таких как литий и кобальт, но это сократит доходы стран-производителей. их.В отчете указывается, что основная часть добавленной стоимости сырья, используемого при производстве перезаряжаемых батарей, создается за пределами стран, производящих эти материалы.

Например, добавленная стоимость кобальтовых руд в ДРК ограничивается промежуточными продуктами или концентратами. Дальнейшая обработка и рафинирование в основном производятся на нефтеперерабатывающих заводах в Бельгии, Китае, Финляндии, Норвегии и Замбии для получения конечных продуктов, используемых в аккумуляторных батареях, а также для других целей.

ДРК, на долю которой приходится более двух третей мирового производства кобальта, не смогла максимизировать экономические выгоды от минерала из-за ограниченности инфраструктуры, технологий, логистических возможностей, финансирования и отсутствия соответствующей политики для поощрения создания добавленной стоимости на местном уровне.

В производстве положительных электродов для автомобильных аккумуляторов преобладают страны Азии. В 2015 году на Китай приходилось примерно 39% мирового рынка, на Японию — 19% и на Республику Корея — 7%.

Социальные и экологические воздействия Производство пятен

В отчете освещаются социальные и экологические последствия добычи сырья для автомобильных аккумуляторов и подчеркивается настоятельная необходимость их решения.

Например, около 20% кобальта, поставляемого из ДРК, поступает из кустарных рудников, где, как сообщалось, использовался детский труд и нарушались права человека.По данным ЮНИСЕФ, до 40 000 детей работают в чрезвычайно опасных условиях на шахтах за скудный доход.

А в Чили при добыче лития используется почти 65% воды в регионе Салар-де-Атамака страны, одном из самых засушливых пустынных районов в мире, для откачки соляных растворов из пробуренных скважин.

Это привело к истощению и загрязнению грунтовых вод, что вынудило местных фермеров, выращивающих киноа, и пастухов лам мигрировать и покинуть поселения предков. Это также способствовало деградации окружающей среды, повреждению ландшафта и загрязнению почвы.

Согласно отчету, неблагоприятное воздействие на окружающую среду можно уменьшить за счет увеличения инвестиций в технологии, используемые для переработки отработанных аккумуляторов.

Factbox: Крупнейшие в мире производители аккумуляторов для электромобилей

Хикён Ян, Хёнджу Джин

(Рейтер) — Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей (EV) и расширяют свои производственные мощности в Европе, Китае и США Штаты в борьбе за выгодные контракты с мировыми автопроизводителями.

Некоторые автопроизводители обеспокоены тем, что аккумуляторов не хватит для всех электромобилей, которые они планируют выпустить в ближайшие годы, а ожесточенная ссора между южнокорейской SK Innovation и LG Chem может усугубить потенциальный дефицит.

Ниже приведены сведения о ведущих мировых производителях аккумуляторов для электромобилей с подробной информацией об их клиентах и ​​планах расширения:

CATL

Китайская компания Contemporary Amperex Technology (CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, считает BMW BMWG. DE, Volkswagen VOWG_p.DE, Daimler DAIGn.DE, производящая автомобили Mercedes, среди клиентов Volvo, Toyota Motor Corp 7203.T и Honda Motor Co 7267.T.

Компания стала крупной силой отчасти благодаря политике Пекина субсидировать только автомобили, оснащенные китайскими батареями, на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Пекин постепенно прекращает субсидирование электромобилей в следующем году.

CATL, которая управляет заводами в Китае, строит свой первый зарубежный завод в Германии и рассматривает возможность открытия завода в США.

КОРПУС ПАНАСОНИК 6752.T

Японская компания Panasonic, поставщик пионера электромобилей в США Tesla TSLA.O, заявила, что установила оборудование для увеличения производства на заводе Tesla в Неваде до 35 ГВтч с текущего производства около 30 ГВтч на конец октября. Panasonic заявила, что инвестирует в завод около 1,6 миллиарда долларов.

Panasonic также производит аккумуляторы для электромобилей в Японии и Китае и планирует перевести часть своих заводов в новое совместное предприятие с Toyota. Среди клиентов Panasonic также Honda и Ford Motor Company F.№

График планов расширения: tmsnrt.rs/35tFmOL

BYD CO LTD 002594.SZ

Китайская компания BYD, которую поддерживает американский инвестор Уоррен Баффет, также является одним из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей. Он в основном использует их для собственных автомобилей и автобусов. В прошлом году BYD заявила, что рассматривает возможность производства аккумуляторов в Европе.

LG CHEM LTD 051910.KS

Южнокорейская фирма была пионером отрасли, выиграв контракт на поставку General Motors GM.N Volt в 2008 году. Он также поставляет автомобили Ford, Renault RENA.PA, Hyundai Motor 005380.KS, Tesla, Volkswagen и Volvo.

Компания инвестирует 3,3 триллиона вон (2,8 миллиарда долларов) в строительство и расширение производственных мощностей рядом с заводом Tesla в Шанхае. У нее есть совместное предприятие (СП) в Китае с Geely Automobile Holdings 0175.HK, которое производит Volvo, и ведет переговоры с другими автопроизводителями о совместных предприятиях на основных рынках.

Фирма рассматривает возможность строительства второго завода в США в дополнение к заводу в Мичигане и расширяет свой завод в Польше.

SAMSUNG SDI CO LTD 006400.KS

Samsung SDI, дочерняя компания южнокорейского технологического гиганта Samsung Electronics 005930.KS, имеет заводы по производству аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии, которые обслуживают таких клиентов, как BMW, BMWG.DE, Volvo и Фольксваген.

Samsung SDI инвестирует около 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов) в расширение своего завода в Венгрии, хотя ЕС изучает, соответствует ли финансовая поддержка Будапешта правилам государственной помощи блока.

В прошлом году Samsung начала производство на заводе в Венгрии, который будет выпускать аккумуляторы для 50 000 электромобилей в год.

SK INNOVATION CO LTD 096770.KS

SK Innovation, конкурент LG Chem по городу, поставляет батареи Volkswagen, Daimler и Kia Motors 000270.KS, а также Jaguar Land Rover и Ferrari RACE. MI.

Нефтеперерабатывающая компания, поздно пришедшая в аккумуляторную промышленность, SKI инвестирует около 3,9 млрд долларов в строительство трех заводов в США, Китае и Венгрии с целью увеличения годовой производственной мощности до 33 ГВтч к 2022 году.

SKI в настоящее время работает один аккумуляторный завод в Южной Корее мощностью 4.7 ГВтч в год.

В августе 2018 года компания создала совместное предприятие с китайской Пекинской автомобильной промышленной корпорацией (BAIC) и еще одним китайским партнером. Он ведет переговоры с Volkswagen о другом совместном предприятии по производству аккумуляторов и строит завод стоимостью 1,7 миллиарда долларов в американском штате Джорджия, недалеко от завода Volkswagen в Чаттануге.

Репортаж Хикён Ян и Хёнджу Джин; Дополнительные репортажи Макико Ямадзаки в Токио и Юлей Сун в Пекине; Под редакцией Дэвида Кларка

10 крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей

10 крупнейших мировых компаний по добыче никеля

По мере того, как мир переходит на электромобили и более чистые источники энергии, никель становится важным металлом для этой «зеленой революции».

Никель, необходимый для производства электромобилей, ветряных турбин и атомных электростанций, также в основном используется для придания сплавам из нержавеющей стали большей устойчивости к коррозии и экстремальным температурам.

На основе данных Mining Intelligence на этом графике показаны 10 крупнейших компаний по объему производства никеля, а также их рыночная капитализация.

Крупнейшие производители никеля по объему производства в 2020 году

Никель

долгое время был важным минералом для производства аккумуляторов, гальванических покрытий и производства стали, но только недавно он был добавлен в список критических минералов, предлагаемых Геологической службой США.

По мере того, как страны и отрасли осознают важность никеля для развития устойчивых технологий, компании, занимающиеся добычей никеля, будут в авангарде снабжения мира необходимым ему никелем.

Стоимость 850 тыс. тонн никеля, добытого 10 ведущими компаниями по добыче никеля, составляет около 17,3 млрд долларов, при этом ожидается, что производство и цена будут расти вместе со спросом на никель.

Компания	Рыночная капитализация	Производство
Норникель	48 миллиардов долларов	236.0 кт
Vale	59 миллиардов долларов	214,7 тыс. тонн
Glencore	64 млрд долларов	110,2 тыс. тонн
л.с.	134 млрд долл. США	80,0 тыс. тонн
Anglo American	50 миллиардов долларов	44,0 тыс. тонн
Юг42	12 миллиардов долларов	41,0 тыс. тонн
Эрамет	2 миллиарда долларов	36,0 тыс. тонн
МПО	5 миллиардов долларов	30.0 кт
Terrafame	н/д	29,0 тыс. т
ЦУП	5 миллиардов долларов	29,0 тыс. тонн

Источник: Miningintelligence. com, Yahoo Finance.

Горнодобывающий и плавильный завод по добыче никеля и палладия «Норникель» лидирует в списке с 236 тыс. тонн никеля, произведенного в 2020 году, большая часть которого приходится на норильский дивизион флагманских активов в России.

Поскольку 46% энергобаланса «Норникеля» приходится на возобновляемые источники энергии, компания продвигает разработку углеродно-нейтрального никеля, начиная с сокращения выбросов углекислого газа на 60 000–70 000 тонн в 2022 году.

Компания Vale следует за ней в плане производства и достижения целей по сокращению выбросов углекислого газа. Перерабатывающий завод бразильской компании Long Harbour в Ньюфаундленде и Лабрадоре производит никель с углеродным следом, составляющим около трети среднего показателя по отрасли — 4,4 тонны эквивалента CO2 на тонну никеля по сравнению со средним показателем Института никеля, равным 13 тоннам эквивалента CO2.

Поскольку две ведущие компании производят более половины никеля, производимого 10 ведущими горнодобывающими компаниями, их усилия по обезуглероживанию проложат путь для никелевой промышленности.

Потребность в никеле при энергетическом переходе

Наряду с обезуглероживанием процесса добычи никеля сам никель обеспечивает работу многих технологий, имеющих решающее значение для перехода к энергетике. Электрификация транспортных средств сильно зависит от никеля: для одного электромобиля требуется более 87 фунтов никеля, что составляет почти 1/5 часть всех необходимых металлов.

Имея историю использования в никель-кадмиевых и никель-металлгидридных батареях, никель в настоящее время все чаще используется в литий-ионных батареях из-за его большей плотности энергии и более низкой стоимости по сравнению с кобальтом.Наряду с увеличением использования не весь никель подходит для производства литий-ионных аккумуляторов, поскольку для аккумуляторов требуется более редкая форма месторождений металла, известная как сульфиды никеля .

Более распространенная форма металла, латериты никеля , по-прежнему используется в формировании сплавов, из которых состоят рамы и различные шестерни ветряных турбин.

Никель

также необходим для атомных электростанций, составляя почти четверть металлов, необходимых для выработки мегаватта.

Будущее добычи и переработки никеля

При таком высоком спросе на никель для аккумуляторов и более чистой энергетической инфраструктуры неудивительно, что мировой спрос на никель, как ожидается, превысит предложение к 2024 году. новые методы добычи металла.

Агродобыча использует растения, известные как гипераккумуляторы, для поглощения металлов, обнаруженных в почве, через их корни, в результате чего их листья содержат до 4% никеля в сухом весе.Затем эти растения собирают и сжигают, а их золу перерабатывают для извлечения никелевой «биоруды».

Наряду с обеспечением нас металлами, такими как никель, свинец и кобальт, посредством менее энергоемкого процесса, агродобыча также помогает обеззараживать загрязненную почву.

Хотя новые процессы, такие как агродобыча, не заменят традиционную добычу полезных ископаемых, они станут полезным шагом вперед для устранения дефицита предложения никеля в будущем, а также помогут уменьшить углеродный след отрасли по переработке никеля.

Tesla переходит на аккумуляторы LFP во всех автомобилях стандартной линейки

Smith Collection/Gado | Архив фотографий | Getty Images

Tesla меняет химический состав аккумуляторов, который он использует во всех своих электромобилях стандартного класса, на версию с литий-железо-фосфатным (LFP) катодом, сообщил автопроизводитель в среду в отчете для инвесторов за третий квартал.

Этот шаг, вероятно, является способом для Tesla увеличить прибыль от своих полностью электрических автомобилей, не обязательно повышая цены на автомобили.В прошлом Tesla подвергалась критике за спорадические изменения цен на автомобили.

Компания уже производит автомобили с химией LFP на своем заводе в Шанхае. Эти автомобили продаются в Китае, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе.

По словам исследователя материалов и консультанта Роскилла, Китай обычно пропагандирует использование этого типа батарей. Фирма отмечает, что около 95% производства катодов LFP производится в Китае.

В сентябре Tesla спросила держателей резерваций Model 3 в США, примут ли они автомобиль с аккумулятором, изготовленным из элементов LFP вместо элементов из никель-кобальтового оксида алюминия (NCA), которые Tesla ранее использовала для седанов Model 3, продаваемых в США. Северная Америка.

«У LFP есть как положительные, так и отрицательные стороны», — сказал Сэм Абуэльсамид, главный аналитик Guidehouse Insights. «Он значительно дешевле и не требует никеля или кобальта. Он также более стабилен, что делает его более безопасным».

Один существенный недостаток: ячейки менее энергоемкие, что означает, что они предлагают меньший диапазон при том же весе, что и другие ячейки. По словам Абуэльсамид, холодная погода также влияет на них больше.

Абуэльсамид считает, что изменение Tesla «вероятно, разумная идея, потому что они, вероятно, не пойдут на снижение цен, поэтому это, вероятно, повысит их прибыль.

По словам Абуэльсамида, другие автопроизводители, такие как Ford Motor и Volkswagen, проявили интерес к химическому составу аккумуляторов для более дешевых моделей.

Генеральный директор Snow Bull Capital Тейлор Оган, давний бык Tesla, сказал CNBC: «Аккумуляторы LFP дешевле и безопаснее. С помощью этой химии вы можете заряжать аккумулятор вашего автомобиля до 100% и не беспокоиться о деградации в долгосрочной перспективе.Другое дело, что эти батареи очень легко утилизировать. И найти сырье для них проще с этической точки зрения. Вот почему аккумуляторы на основе железа уже являются аккумуляторами Китая, и они — все, что вам нужно для автомобилей стандартного класса».

Двумя ведущими производителями этих типов аккумуляторных элементов являются CATL и BYD. от CATL компании ранее раскрыли.

Tesla не предоставила дополнительных подробностей о решении, кроме колоды инвесторов, заявив, что она «переходит на химический состав литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов во всем мире.»

Tesla не сразу ответила на комментарий. из Circular Energy Storage, консалтинговой компании, специализирующейся на управлении жизненным циклом аккумуляторов, соглашается. Время решит множество проблем. По мере того, как все больше аккумуляторов выходит из строя, экономия за счет масштаба будет снижать затраты. Еще одним ключевым моментом, по словам Мелин, является поиск производителей аккумуляторов и аккумуляторов. переработчики ближе друг к другу.Он отмечает, что наиболее развита индустрия переработки аккумуляторов в Китае, где производится 70% литий-ионных аккумуляторов. В Северной Америке и Европе меньше производства и меньше переработки. Но некоторые автопроизводители разработали собственные программы утилизации для самостоятельного восстановления материалов, в то время как переработчики также думают о производстве аккумуляторов. В сентябре Redwood Materials заявила, что начнет производство катодов для батарей из восстановленных металлов.

Тем не менее, другие говорят, что некоторые батареи «вытекают» из этих систем и не могут быть немедленно переработаны.Некоторые электромобили окажутся за границей, как в настоящее время делают около 40 процентов автомобилей, работающих на газе. Это обычная судьба, потому что автомобили, признанные непригодными для дорог США, все еще могут быть отправлены за границу и проданы с большой скидкой. Мелин говорит, что небольшое количество старых электромобилей уже выезжает за границу. В своем исследовании он обнаружил, что старые модели полностью электрического Nissan Leaf в Украине легко найти, где компания не продавала их до этого лета.

«Мы должны контролировать эти аккумуляторы с истекшим сроком службы.Это не должен быть стрим ужасов».

Алисса Кендалл, профессор гражданской и экологической инженерии, Калифорнийский университет в Дэвисе

Отправка подержанных автомобилей за границу — важный способ сделать электромобили доступными для более бедных стран, отмечает Мелин. Но возникает вопрос, подготовлены ли эти места для безопасной и экологически чистой утилизации, когда транспортные средства умирают. «У нас есть данные о торговле электронными отходами, что могут быть плохие варианты переработки», — говорит Кендалл, указывая на такие места, как Индия и Юго-Восточная Азия. «Это несчастье».

Ближе к дому другие аккумуляторы для электромобилей могут «просочиться» в темные уголки отечественного автопрома, к игрокам, у которых нет денег или желания заниматься отходами. Одним из результатов является накопление аккумуляторов в надежде на то, что затраты на утилизацию в конечном итоге снизятся или что стоимость аккумуляторов вырастет. «Некоторые из них — принятие желаемого за действительное, — говорит Кендалл. Иногда батареи достаются энтузиастам, но не всегда заботящимся о безопасности самодельщикам. Это может быть полезно, потому что эти «сделай сам», скорее всего, выжмут больше электронов из использованных батарей, перепрофилировав их для новых приложений, таких как домашнее хранение энергии.Но некоторые аккумуляторные блоки разбиваются на отдельные ячейки или модули для повторного использования, а это означает, что они, скорее всего, пропадут.

Правительство, скорее всего, тоже примет участие, как это было в случае с депозитной системой для свинцово-кислотных аккумуляторов. В прошлом году Европейский Союз предложил правила, которые обязывают производителей аккумуляторов и автомобилей заниматься переработкой аккумуляторов, независимо от того, кому они принадлежат в конце их срока службы. «Демонтажник может повернуться и сказать: «Я не хочу, чтобы эта штука была у меня во дворе».Вот, заберите, Хонда, Тесла или Тойота», — объясняет Латам из Salvage Wire. Новые стандарты в ЕС также будут определять, сколько драгоценных металлов внутри новых батарей необходимо будет перерабатывать из старых устройств, а не из первичного материала.

Регулирование производства аккумуляторов требует тщательного баланса, объясняет Мелин. Строгие правила, направленные на максимизацию экологичности электромобилей, могут замедлить внедрение электромобилей и привести к сжиганию большего количества ископаемого топлива — гораздо худшая судьба для планеты.Особую озабоченность у автопроизводителей вызывает требование с высоким порогом использования переработанных материалов для включения в новые аккумуляторы; этого может быть трудно достичь, особенно в ближайшей перспективе, и это может привести к увеличению стоимости аккумуляторов.

Онтарио: разумный выбор для производства электромобилей и аккумуляторов

Во всем мире участились экстремальные погодные катаклизмы, многие из которых, как считается, связаны с изменением климата. Никогда ранее последствия постепенного нагревания планеты не привлекали столько внимания.К счастью, правительства, компании и потребители во всем мире предпринимают серьезные шаги против изменения климата.

В Канаде правительство опубликовало план, который позволит превзойти свою текущую цель по сокращению выбросов парниковых газов к 2030 году и перевести страну на нулевой уровень выбросов к 2050 году. Благодаря тому, что правительство помогает проложить путь к чистой экономике, инвесторы готовы извлекать выгоду из возможностей, которые он создает, и нигде это так не очевидно, как в решениях для устойчивой мобильности.

Автопроизводители обратили внимание на этот сдвиг и теперь стремятся создавать электромобили (EV), автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), а также подключенные и автономные автомобили (CAV), чтобы удовлетворить растущий спрос. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к 2030 году парк электромобилей достигнет 245 миллионов, что экспоненциально увеличится с 7,2 миллиона в 2019 году — ожидаемый среднегодовой рост на 36%.

Правительство Канады также обязалось привлекать инвестиции в эту отрасль, обнародовав свой усиленный климатический план.План включает в себя новый Net Zero Accelerator с финансированием в размере 3 миллиардов долларов в течение пяти лет. Это финансирование поддержит разработку и внедрение экологически чистых технологий и будет направлено на развитие сквозной цепочки поставок аккумуляторов в Канаде.

Провинция Онтарио имеет все шансы стать эпицентром мобильных решений следующего поколения. Как региональный директор по Онтарио в Invest in Canada, я часто говорю с глобальными компаниями о силе автомобильной экосистемы Онтарио.Хотя многие инвесторы уже знакомы с нашим легендарным прошлым, они часто рады узнать о темпах и масштабах происходящих в настоящее время преобразований, а также о многочисленных возможностях для прямых иностранных инвестиций.

Сила Онтарио как центра автомобилестроения и передового производства

Вдоль 500-мильного (800-километрового) коридора, который тянется от Виндзора до Оттавы, и всего в нескольких минутах езды от одного из крупнейших мировых рынков, сосредоточена самая богатая концентрация ресурсов, связанных с автомобилестроением, в мире.Онтарио также является единственным местом в Северной Америке, где пять производителей оригинального оборудования (OEM) производят автомобили, и занимает второе место после Мичигана по производству автомобилей в Северной Америке.

Таким образом,

Онтарио является домом для экосистемы ведущих мировых сборщиков автомобилей, производителей запчастей, инструментов, штампов и пресс-форм, а также исследовательских центров, которые удовлетворяют потребности международных клиентов уже более 100 лет.

Canada’s Next Generation Manufacturing (NGEN) Supercluster также имеет штаб-квартиру в Онтарио.Он работает над тем, чтобы канадские компании возглавили промышленную цифровизацию, сосредоточив внимание на производственных возможностях следующего поколения, таких как передовая робототехника, аддитивное производство и IoT.

Из-за этих сильных сторон OEM-производители продолжают инвестировать в Онтарио. За последние несколько месяцев Ford, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и совсем недавно General Motors объявили о значительных реинвестициях в Онтарио, причем первые две компании впервые взяли на себя обязательство производить электромобили в Канаде.Ford согласился построить пять электромобилей на своем заводе в Оквилле, начиная с 2025 года, а FCA инвестирует в свой сборочный завод в Виндзоре для производства подключаемых гибридных и аккумуляторных электромобилей, по крайней мере, одну новую модель в 2025 году.

Лидерство в разработке подключенных и автономных транспортных средств

Будущее интеллектуальных мобильных решений уже сегодня строится в Онтарио. Более 250 компаний в Онтарио в настоящее время активно участвуют в разработке CAV, а глобальные OEM-производители обращают внимание на существующие технологии и доступные средства тестирования, обладающие опытом в области искусственного интеллекта, подключения, кибербезопасности и квантовых вычислений.

Инновационная сеть автономных транспортных средств Онтарио (AVIN) находится в авангарде этой трансформации мобильности. AVIN работает над коммерциализацией передовых автомобильных технологий, произведенных в Онтарио, а также способствует инновациям и сотрудничеству между растущей сетью заинтересованных сторон на стыке автомобильной промышленности и технологий. Вместе с Ассоциацией производителей автозапчастей (APMA) он управляет демонстрационной зоной технологий AVIN в Стратфорде, Онтарио, где компании, использующие технологии CAV, могут тестировать, проверять и демонстрировать их в контролируемой среде.

Area X.O в Оттаве — еще один пример, который использует многолетний опыт столичного региона в области телекоммуникаций и кибербезопасности для ускорения разработки и коммерциализации прорывных технологий в полностью интегрированной среде V2X.

Многочисленные передовые автомобильные исследовательские лаборатории, такие как Центр автомобильных ресурсов Макмастера (MARC) и Лаборатория исследований и анализа автономных транспортных средств Университета Ватерлоо (AVRIL), дают Онтарио значительное преимущество в разработке автомобилей будущего.

Обильные природные ресурсы для производства аккумуляторов

Лидерство в быстро развивающейся индустрии электромобилей также создаст возможность для разработки и производства аккумуляторов. Здесь Онтарио также может сыграть значительную роль. Канада является единственной страной в западном полушарии с большим количеством кобальта, графита, лития и никеля, основных минералов, необходимых для производства литий-ионных электрических батарей, которые сегодня используются во всех электромобилях. Многие из этих заповедников находятся в Онтарио и соседней провинции Квебек.

Использование ресурсов Канады устранит нынешнее массовое глобальное перемещение этого сырья в Японию, Китай и Южную Корею. В этих странах нет собственных крупных месторождений полезных ископаемых, но они имеют хорошо развитые производственные мощности по производству аккумуляторов. Наличие полезных ископаемых в Канаде, а также существующая производственная инфраструктура и опыт создают огромные возможности для развития сквозной цепочки создания стоимости материалов для аккумуляторов и становления мировым лидером в производстве аккумуляторов для электромобилей.

Строгие экологические стандарты и устойчивые методы добычи полезных ископаемых помогут Канаде не только возглавить переход на электромобили, но и производить их и их материалы на устойчивой основе, способствуя прогрессу в достижении цели нулевых выбросов к 2050 году.

Подходящий талант для решения задач завтрашнего дня

Талант — это новая валюта, будь то люди, стартапы или университеты. Квалифицированная рабочая сила Онтарио является важным преимуществом для компаний, стремящихся разрабатывать и создавать автомобили нового поколения.Сегодня в Онтарио насчитывается более 100 000 человек, работающих непосредственно в автомобильном секторе. Эту невероятную экосистему поддерживает сеть из 24 колледжей и 11 университетов, предлагающих исследовательские инициативы и учебные программы в области автомобилестроения в таких городах, как Торонто, Ватерлоо и Оттава, признанных одними из ведущих технологических центров в Северной Америке.

Онтарио извлекает выгоду из того, что Канада является самой образованной рабочей силой в мире: 59,4% населения в возрасте от 25 до 64 лет имеют высшее образование. Эта доля возрастает до 64% ​​в Онтарио. Провинция также ежегодно выпускает около 55 000 выпускников STEM (наука, технология, инженерия и математика); больше, чем в любой другой провинции.

Онтарио выпускает специалистов, специализирующихся на электромобилях. Исследовательский центр электромобилей Университета Торонто (UTEV) совместно с отраслевыми партнерами проводит передовые исследования в области управления батареями и разработки прототипов силовой электроники.

Инициатива

APMA по созданию полностью канадского концептуального автомобиля с нулевым уровнем выбросов является еще одним свидетельством таланта сотрудников Онтарио.Выход Project Arrow намечен на 2022 год. Он будет спроектирован, спроектирован и построен нашим ведущим мировым сектором автомобильных поставок и высшими учебными заведениями.

Привлекательная деловая среда Онтарио

Онтарио — отличное место, чтобы делать великие дела. Компания уже производит одни из самых продаваемых автомобилей на дорогах и по-прежнему признается за приверженность качеству.

Онтарио имеет большой запас передовых производственных ноу-хау и квалифицированных кадров для электромобилей и автодомов.Более века производства автомобилей сочетаются с не менее впечатляющей технологической экосистемой стартапов и академических центров передового опыта, занимающихся автомобильными исследованиями и разработками мирового уровня. Добавьте к этому изобилие многих критически важных минералов, необходимых для производства аккумуляторов, и вы получите одно из лучших мест на планете для создания электромобилей и легковых автомобилей завтрашнего дня.

Если вы глобальная компания, стремящаяся к расширению в Канаде или дальнейшему изучению преимуществ электромобилей и беспилотников Онтарио, свяжитесь с нами прямо сейчас.

Как работают аккумуляторы для электромобилей?

Последнее обновление 25. 08.2021

Система накопления энергии в электромобилях представляет собой аккумулятор. Тип аккумулятора может варьироваться в зависимости от того, является ли автомобиль полностью электрическим (AEV) или подключаемым гибридным электрическим (PHEV). Текущая технология аккумуляторов рассчитана на увеличенный срок службы (обычно около 8 лет или 100 000 миль).Некоторые батареи могут работать от 12 до 15 лет в умеренном климате или от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях. В электромобилях используются четыре основных типа аккумуляторов: литий-ионные, никель-металлогидридные, свинцово-кислотные и ультраконденсаторы.

Сравните и откройте для себя новые электромобили

Типы аккумуляторов для электромобилей

Литий-ионные аккумуляторы

Наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в электромобилях, являются литий-ионные аккумуляторы. Этот тип батарей может показаться знакомым — такие батареи также используются в большинстве портативных электронных устройств, включая сотовые телефоны и компьютеры. Литий-ионные аккумуляторы имеют высокое соотношение мощности к весу, высокую энергоэффективность и хорошие характеристики при высоких температурах. На практике это означает, что батареи содержат много энергии для своего веса, что жизненно важно для электромобилей — меньший вес означает, что автомобиль может проехать дальше на одном заряде. Литий-ионные аккумуляторы также имеют низкую скорость «саморазряда», что означает, что они лучше, чем другие аккумуляторы, сохраняют способность удерживать полный заряд с течением времени.

Кроме того, большинство деталей литий-ионных аккумуляторов пригодны для вторичной переработки, что делает эти аккумуляторы хорошим выбором для тех, кто заботится об окружающей среде.Эта батарея используется как в AEV, так и в PHEV, хотя точный химический состав этих батарей отличается от тех, которые используются в бытовой электронике.

Никель-металлогидридные батареи

Никель-металлогидридные батареи более широко используются в гибридных электромобилях, но также успешно используются в некоторых полностью электрических транспортных средствах. Гибридные электромобили не получают энергию от внешнего подключаемого источника, а вместо этого полагаются на топливо для перезарядки аккумулятора, что исключает их из определения электромобиля.

Никель-металлогидридные батареи

имеют более длительный жизненный цикл, чем литий-ионные или свинцово-кислотные батареи. Они также безопасны и терпимы к злоупотреблениям. Самые большие проблемы с никель-металлогидридными батареями — это их высокая стоимость, высокая скорость саморазряда и тот факт, что они выделяют значительное количество тепла при высоких температурах. Эти проблемы делают эти батареи менее эффективными для перезаряжаемых электромобилей, поэтому они в основном используются в гибридных электромобилях.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотные аккумуляторы в настоящее время используются только в электромобилях в качестве дополнения к другим аккумуляторным нагрузкам.Эти аккумуляторы мощные, недорогие, безопасные и надежные, но их короткий календарный срок службы и плохие характеристики при низких температурах затрудняют их использование в электромобилях. Разрабатываются мощные свинцово-кислотные батареи, но в настоящее время они используются только в коммерческих транспортных средствах в качестве вторичного аккумулятора.

Ультраконденсаторы

Ультраконденсаторы

не являются батареями в традиционном понимании. Вместо этого они хранят поляризованную жидкость между электродом и электролитом.По мере увеличения площади поверхности жидкости увеличивается и способность к накоплению энергии. Ультраконденсаторы, как и свинцово-кислотные батареи, в первую очередь полезны в качестве вторичных накопителей в электромобилях, потому что ультраконденсаторы помогают электрохимическим батареям выравнивать их нагрузку. Кроме того, суперконденсаторы могут обеспечить электромобилям дополнительную мощность при разгоне и рекуперативном торможении.

Как работают аккумуляторы для электромобилей?

Полностью электрические автомобили имеют электрический тяговый двигатель вместо двигателя внутреннего сгорания, используемого в автомобилях с бензиновым двигателем. В AEV используется блок тяговых аккумуляторов (обычно литий-ионный аккумулятор) для хранения электроэнергии, используемой двигателем для привода колес автомобиля. Тяговая аккумуляторная батарея — это часть автомобиля, которую необходимо подключать и заряжать, а ее эффективность помогает определить общий запас хода автомобиля.

В гибридных электромобилях с подключаемым модулем тяговый электродвигатель питается от блока тяговых аккумуляторов, как у AEV. Основное отличие состоит в том, что батарея также имеет двигатель внутреннего сгорания.PHEV работают на электроэнергии до тех пор, пока батарея не разрядится, а затем переключаются на топливо, которое питает двигатель внутреннего сгорания. Аккумулятор, обычно литий-ионный, можно заряжать от сети, рекуперативного торможения или от двигателя внутреннего сгорания. Комбинация аккумулятора и топлива дает PHEV больший запас хода, чем их полностью электрические аналоги.

Методы подзарядки аккумулятора электромобиля

	Полностью электрические автомобили	Подключаемые гибридные электромобили
Зарядные станции для электромобилей	✓	✓
Рекуперативное торможение	✓	✓
Двигатель внутреннего сгорания		✓

Как для AEV, так и для PHEV аккумулятор обычно заряжается через стандартный разъем и розетку, которая работает с любой вилкой уровня 1 (120 В переменного тока) или уровня 2 (240 В для жилых помещений/208 В для коммерческих помещений). Некоторые станции быстрой зарядки используют разные рецепторы (известные как рецепторы SAE или CHAdeMO), которые не стандартизированы. Тип приобретаемого автомобиля определяет, какую зарядную станцию ​​вы сможете использовать.

Аккумуляторы для электромобилей, солнечная энергия и вы

Зарядка вашего автомобиля электричеством дает вам возможность сократить выбросы парниковых газов, заправляя ваш автомобиль возобновляемым ресурсом, таким как солнечная энергия. В среднем 80 процентов зарядки электромобилей производится дома, а солнечные панели могут как компенсировать расходы на регулярную зарядку автомобиля, так и сократить использование невозобновляемых видов топлива в процессе подзарядки.Кроме того, многие общественные зарядные устройства используют солнечные батареи, чтобы сократить использование невозобновляемой энергии на протяжении всего процесса. Если вы заинтересованы в установке солнечных батарей, а также в установке зарядной станции для электромобилей дома, просто присоединитесь к рынку EnergySage сегодня и укажите свой интерес к зарядке электромобилей при заполнении вопросов в своем профиле.