Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Какой лодочный мотор лучше ямаха или меркурий или тохатсу: Сравнительный тест лодочных моторов Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha мощностью 30 л.с.

Содержание

Сравнительный тест лодочных моторов Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha мощностью 30 л.с.

Немецкий журнал BOOTE провел контрольные испытания пяти моделей подвесных лодочных двигателей мощностью 30 л.с. При тестировании были выявлены все сильные и слабые стороны моделей, проходивших проверку.

Конечно, в былые времена отнюдь не все было лучше, но уж точно легче. Прошло совсем немного времени с появления первых подвесных лодочных двигателей, и вот уже появился подвесной мотор мощностью 30 л.с., весивший около 50 кг. Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму. Все это было когда-то. В наше время двухтактные моторы, которые с большим трудом укладывались в нормы токсичности отработанных газов, вытеснены четырехтактными. По сравнению с двухтактными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора и увеличение его веса.

Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30. Его конструкция схожа с конструкцией старшего собрата, который на 10 л.с. мощнее. Вся эта «наследственная масса» составляет ровно 90,4 кг. Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.

При взвешивании вес ни одного из моторов не оказался ниже 80 кг.

Оснащенные удлиненной ногой, электрозапуском, дистанционным управлением, и тримм-системой моторы Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu и Yamaha, составляющие тестируемый квинтет, предназначены, скорее, для категории «Комфорт», т.е. для спортивных, легких четырехметровых лодок с высотой транца 51 см, с установленными жесткими сиденьями и рулевым управлением.

Стандартное оснащение включает, кроме регулятора газа и переключателя передач, а также систему тримма, позволяющую простым нажатием клавиши поднять или погрузить мотор даже во время езды, систему Quick Stop для моментальной остановки (тросовый аварийный выключатель), топливный бак объемом 25 л с индикатором уровня топлива, гребной винт, выполненный из алюминия, комплект инструментов и инструкцию по эксплуатации на многих языках (в том числе на немецком) с полезными рекомендациями, разъясняющими текстами и иллюстрациями. Все двигатели оснащены система предупредительной сигнализации, которая сообщает при помощи оптического и акустического сигналов о понижении давления масла или о перегреве и автоматически снижает число оборотов при полной загрузке. Неотъемлемые приборы числа оборотов (тахометры) и индикатор тримма установлены на тестируемых моделях без надбавки к цене. Компания Evinrude также включила эти приборы в стандартный комплект поставки.
Поскольку это уже давно стало правилом хорошего тона, бензин на тридцатках уже не подается вместе с воздухом для горения, а впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов. Будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Только Honda с ее моделью BF 30 (пока еще) не соответствует этому тренду. В «парламенте» тестируемых моторов этот трехцилиндровик с расположенным сверху распределительным кулачковым валом, двумя гребными винтами и тремя газогенераторами является представителем консервативной партии.

Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu. Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если же речь идет о рабочем объеме, по словам специалистов по моторам «вещи, которую ничем, кроме как рабочим объемом, заменить нельзя», то тогда выбор падает на «приму» класса Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см. Тесное родство с F40, который обладает отличающимися от всех электроникой управления и впускным коллектором, имеет также свои преимущества. Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и пока единственным в своем роде электронным автостопом рекламирует сам себя.

Среди тестируемых моделей газогенератор только на моторе Honda

Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактовик с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактовиков, экономичны, чисты, бесшумны и обладают небольшим весом. Возможно, это именно электронный менеджмент мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо. В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC. В утешение кружку любителей четырехтактников остается то, что так называемые работы по техническому обслуживанию проводятся на всех тестируемых моторах без приложения особых усилий и, само собой разумеется, что электронное управление этих моторов обеспечивает впрыск и поджигание точно рассчитанного количества топлива в оптимальный момент времени.

Проблемы могут возникнуть лишь с защитой чувствительных деталей системы впрыска от попадания грязи и воды. Устанавливаемые производителями прямо на моторы топливные фильтры слишком малы и поэтому выполняют всего лишь функцию алиби. Поэтому фильтр предварительной очистки, устанавливаемый во время монтажа на лодку, следовало бы отнести к стандартной, а не как это принято на практике к дополнительной комплектации. Что же касается защиты от гальванической коррозии, то здесь нет повода для жалоб. Практично размещенные, достаточно больших размеров аноды протекторной защиты присутствуют на всех моделях.

При выборе лодки для проведения контрольных испытаний не нужно было приносить в жертву ни моторы, ни экипаж испытателей. Вес надувной лодки Futura Mark 2 производителя Zodiac длиной 4,10 м (контрольные испытания лодки были описаны в журнале BOOTE 9/09) без мотора не превышает 100 кг. Сама же лодка в качестве тестового образца со стендом управления и креслом пилота предлагает приятный комфорт.

Постоянным читателям журнала BOOTE известно: во избежание опротестования результатов установка моторов, подбор и регулировка гребных винтов при проведении подобных контрольных испытаний осуществляется инженерами-техниками производителя. Следует также подчеркнуть, что(почти)все монтажники устанавливают крепежные болты в третье отверстие консоли. При этом днище лодки и антикавитационная плита образуют одну линию, т.е. расположены параллельно. Производитель Honda из-за большей длины ноги мотора отдает предпочтение другому монтажному отверстию, сохраняя, однако, такую же монтажную высоту.

Результат: все моторы триммируются вверх без вентиляции гребного винта и управляемы на узких поворотах.

В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют.

Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA удалось не отстать. Вы еще помните философию рабочего объема? Honda удалось обогнать Mercury и Tohatsu еще на пути к пьедесталу.

Если кто-то полагает, что больший диаметр гребного винта мотора Mercury – лучший выбор, он заблуждается. Tohatsu не только быстрее, но и экономнее, чем идентичная в конструктивном отношении конкурентная модель из США.

То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со скоростью 45,8 км/ч он вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.

Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.

Вывод: победу одерживает комбинация качеств. Tohatsu MFS30B выходит победителем в контрольных испытаниях. Мотор с оптимальным соотношением «цена – качество» с небольшой массой не позволяет себе во время испытаний каких-либо промахов и срывов. Если бы цена не находилась по ту сторону «добра и зла», сильнейшую конкуренцию этому мотору составил бы мотор Honda. И все это, не взирая или же из-за его испытанной техники карбюратора, покоряющейся любому механику даже без специализированного инструмента. Е-ТЕС-мотор Evinrude также оправдывает себя хорошими тестовыми результатами. Оборудованный по последнему слову техники великан Yamaha пытается справиться со своей большой массой, недорогой Mercury занимает, не медля, место посерединке.

Технические характеристики

  Evinrude Honda Mercury Tohatsu Yamaha
Модель E 30 DPL BF 30 LRTU F30 ELPT EFI MFS30B EPTL F30 BETL
Кол-во цилиндров 2 3 3 3 3
Размеры поршня, мм 76х64 61х63 61х60 61х60 65х75
Рабочий объем, см3 578 552 526 526 747
Мощность, кВт 22 22,1 22,1 22,1 22,1
Макс кол-во обротов 5000-6000 5000-6000 5250-6250 5250-6250 5000-6000
Вес по каталогу/ вес подготовленного мотора с винтом и маслом, кг 80/81 79,5/81 78/85 81/81,5 90,4/98
Топливо бензин бензин бензин бензин бензин
Топливная система электронно регулируемый впрыск топлива 3 карбюратора электронно-регулируемый впрыск топлива электронно-регулируемый впрыск топлива электронно-регулируемый впрыск топлива
Топливный бак 12 л 12 л 12 л 12 л 12 л
Запуск электро электро электро электро электро
Охлаждение водяное водяное водяное водяное водяное
Генератор 12 В / 15 А 12 В / 10 А 12 В / 15 А 12 В / 15 А 12 В / 165 А
Высота транца, мм 508 552 508 508 508
Передаточное число 2,15:1 2,08:1 1,92:1 1,92:1 2,00:1
Переключение передач F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R
Винт алюминий
3 х 10,3″ х 12″
алюминий
3 х 9 1/4″ х 12″
алюминий
3 х 9 1/2″ х 11″
алюминий
3 х 9,9″ х 11″
алюминий
3 х 11 3/4″ х 10″
Гарантия 3 года 3+2 лет 2 года 2 года 3 года

 

Эрих Богадтке Журнал «Boote» 01/2010

Какой лодочный мотор лучше

Какой лодочный мотор лучше

Многие потребители задаются вопросом: какой лодочный мотор лучше — Ямаха или Сузуки, Хонда, Тохатсу, Меркурий? На первый взгляд выбор не так очевиден, ведь все перечисленные бренды принадлежат к элитному классу производителей. Высокий кредит доверия обусловлен и КПД, и надежностью, и ремонтопригодностью. Но нередко при переходе от одной марки к другой владельцы лодок и катеров замечают существенную разницу. Предлагаем узнать, какую — сравнить лодочные моторы Ямаха с двигателями, на которых красуются другие шильдики.

 

Какой лодочный мотор лучше: Ямаха или Меркурий

 

Техника Mercury уходит корнями в США. Но это не означает, что эти моторы производят только там и именно там. Производство также налажено на мощностях Tohatsu — в Японии. Как результат, мотор почти так же экономичен, как Yamaha, и отвечает уровню лучших азиатских агрегатов. Некоторые модели, например двухтактник 30 Е, может работать немного тише конкурентов. Но эта разница не так очевидна, чем хотелось бы: все современные моторы премиальных марок оснащены высокотехнологичными системами выпуска, их работа построена на принципе минимального сопротивления в трущихся парах.

 

ВАЖНО:

Значительная часть продуктов под маркой Mercury выпускаются не в Японии и не в США, а в Китае. Формально качество материалов и сборки должно отвечать престижности марки. Но многих покупателей такой факт может смутить в поиске ответа на вопрос, какой мотор лучше. При этом двигатели Ямаха производятся именно в Японии!

 

Традиционно японскими являются лодочные моторы:

  • Хонда;
  • Сузуки;
  • Ямаха;
  • Тохатсу.

 

Что лучше: лодочный мотор Сузуки или Ямаха

 

При выборе многие смотрят на ликвидность товара на вторичном рынке и доступность запчастей. Так как «Ямахи» являются самым распространенным брендом, доступным на практически всех рынках мира, то и обслуживать, ремонтировать его проще. Это факт, с которым трудно спорить даже заядлым любителям Хонды или Сузуки. Ассортимент Yamaha очень широк, компания готова угодить любому покупателю, и лояльность потребителей говорит сама за себя. Армия фанатов Ямахи куда больше, чем в случае других производителей, так что продать бу мотор всегда легко — желающих недорого купить оригинального «японца» предостаточно.

 

Что насчет Tohatsu

 

Пора сравнить лодочные моторы Ямаха и Тохатсу. Обе марки — японского разлива. Причем последняя в большей мере ориентирована на домашний рынок, поэтому предполагает нормальный сервис и качественные расходные материалы, хороший бензин. А вот Yamaha — выбор, скорее, для тяжелых условий эксплуатации, когда интервал ТО увеличен до максимума, оптимизирована система смазки. Ярким примером сверхнадежности в суровых условиях можно считать серию «Эндуро». Этому семейству нет конкурентов по части стабильности работы вдали от сервиса и под большой нагрузкой. Вот почему рыбаки, охотники и особенно промысловики выбирают только «Яму» — это реально проверенный вариант, который от поколения к поколению не теряет таланта грести на пределе возможного.

 

Что связывает эти два бренда, так это экономичность. И Ямаха, и Тохатсу отличаются низким расходом топлива. Но на практике Yamaha легче переносит бензин удовлетворительного качества, менее восприимчивы к несовершенным маслам. Словом, под корпусом с тремя камертонами скрывается все то, что нужно на воде: производительность, экономичность, надежность и простота технического обслуживания. Поэтому данную технику выбирают чаще другой.

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Mercury 3.3 VS Tohatsu 3.5

     Можно ли сравнить два полностью одинаковых подвесных лодочных мотора, собранных на одном конвейере, практически из одних и тех же запчастей и одними и теми же руками? Оказывается – можно! Итак, «Лодки-Питер» представляют вашему вниманию сравнительный тест подвесных лодочных моторов — Mercury 3.3 против Tohatsu 3.5

     Игры маркетологов

     Всё началось с того момента, когда американская корпорация Mercury Marine стала держателем акций японской компании Tohatsu. Это знаменательное событие привело к тому, что на производственных мощностях Tohatsu был налажен выпуск линейки подвесных моторов под маркой Mercury. Причем из соображений рациональной экономии сборочные комплекты, что для японцев, что для американцев были сделаны максимально унифицированными. На этом же заводе собираются подвесные лодочные моторы под брендом Nissan, но это – уже совсем другая история, не имеющая никакого отношения к нашему тесту. Всем этим играм маркетологов не нужно удивляться — в современном мире, попавшем под каток глобализации, подобное встречается сплошь и рядом.

     Они одинаковые?

     Что касается двигателей, которые участвовали в тесте, то мы взяли их из прокатного парка компании «Лодки-Питер». Эти двигатели поступили туда совсем новыми, и к моменту теста прошли полную обкатку по всем рекомендованным производителем правилам, а так же обслуживаются в сервис-центре компании после каждого выхода на воду. Так что про них можно сказать, что это — эталонные образцы с родными заводскими настройками.

     Вообще прокат лодок и моторов, организованный в нашей компании — весьма удобная штука. Если сомневаешься в выборе лодки или мотора – просто берешь его на прокат за весьма разумные деньги. Пробуешь на воде, и уже потом решаешь – стоит приобретать этот комплект или можно посмотреть что то ещё.

     Итак, в наличии мы имеем два двигателя с разными названиями, примерно одинаковой мощности, схожими техническими характеристиками и собранными на одном заводе одними и теми же специалистами. Одинаковые ли они по внешнему виду? Сверху «головы» моторов выглядят по-разному. Снизу «ноги» — практически одинаковые. Но не совсем – разница В ЦВЕТЕ (у Меркурия он черный – у Тохатсу фирменный темно-фиолетовый) и в САМОМ ГЛАВНОМ! Заглушке редуктора – у Меркурия она справа от винта – у Тохатсу слева. Единственное разумное объяснение, которое пришло на ум этому факту – в Японии автомобильное движение левостороннее. Всё остальное по внешнему виду «ног» моторов – абсолютно одинаковое.

     С моторным блоком (или «головой» мотора, если по-простому) ещё интереснее. Пластиковый кожух у этих моторов разной формы. Причем на Тохатсу он выполнен моноблоком, который невозможно снять просто так, не открутив предварительно несколько болтов – у Меркурия есть возможность отстегнуть верхнюю крышку и добраться до внутренностей двигателя без дополнительных телодвижений.

     Со стороны панели управления тоже всё не так просто. По расположению всё одинаковое. Кнопка «СТОП» со страховочной чекой, бегунки газа и холодного пуска – всё расположено идентично и ничем друг от друга не отличается. Ни формой, ни расположением. Разве что символ Зайца у Тохатсу потолще, а символ Черепахи у Меркурия подлиннее. Так же у этих моторов одинаковые рычаги переключения передач «газ – нейтраль», флажки переключателя открытия-закрытия подачи топлива, ручки стартера и даже сами шнуры стартера – всё идентично.

     Зато разные крышки встроенного бензобака – у Меркурия она во внешнем диаметре побольше, чем у Тохатсу. А так же по – разному исполнены металлические ручки управления поворотом двигателя. У Меркурии это изящная деталька округлой формы, у Тохатсу просто перфорированная стальная рейка. Кстати – резиновые наконечники этих самых ручек вроде тоже одинаковые, но от Тохатсу у меня на внутренней стороне ладони остались черные следы, которые я смог вывести только тщательно помыв руки с мылом – от ручки Меркурия такого не было.

     Топливный вопрос

     Вот такие результаты дал визуальный внешний осмотр двигателей. Теперь перейдем к самому интересному – тесту на воде.

     Начало нашего теста было как в стихотворении Л.Н. Толстого – «гладко было на бумаге, да забыли про овраги – а по ним ходить…». Забыли взять бензин для моторов. Масло TC-W3 есть, моторы есть, даже канистра есть – а бензина нет! Надо сказать, что тест было решено организовать у меня на даче в глухом уголке Ленинградской области на р. Свирь, куда блага цивилизации добираются весьма специфичным образом – до ближайшей заправочной станции по воде полтора километра, а если ехать на автомобиле – то все пятнадцать. А тратить лишний час на поездку за бензином и так короткого весеннего светового дня ну совершенно не хотелось. И тут я вспоминаю, что у меня в сарае ещё с прошлого сезона осталось немного уже готового смешанного топлива.

     Сейчас все теоретики водномоторного движения будут кидать в меня яйцами, помидорами и прочим фуражом, но говорю как есть – залил в баки сначала именно его. Да – я знаю, что смешанное топливо должно хранится не больше двух недель. Да, я знаю, что после двух-четырех месяцев хранения бензин начинает терять своё октановое число, разлагается на составляющие и вообще может переродиться в какую-то дрянь. Но, во-первых, я всё таки в первую очередь практик. Во-вторых, родился ещё в СССР и не избалован всякими ванильно-гламурными штучками и, в-третьих, уже не первый год заливаю такое топливо в начале сезона в СВОИ личные ПЛМ. Которые исправно работают, и ломаться пока не собираются.

     Причем пока писал всё это – вспомнил, что заправлялся я тогда на заправке (не буду говорить название, чтобы не сочли за рекламу, первая буква «Л» а последняя «С» — в С-Пб их много), где иногда под видом бензина продают подозрительную жидкость, которая а) пахнет не бензином, а каким-то уксусом со скипидаром б) от спички не загорается (лично довелось проверить – был сильно удивлен). Зато она дешёвая и двухтактные двигатели: ПЛМ, генератора и бензопилы её переваривают нормально. Главное свечи зажигания менять вовремя.

     Они разные

     Но вернемся к нашему тесту. Так вот сначала залили это топливо в установленный на лодку Меркурий. Мотор на холодную завёлся с третьего рывка, поработал секунд 20, сильно задымил белым дымом и… заглох. Дернули стартер ещё раз – мотор завёлся. Поработал 15 секунд – заглох. Дернули ещё несколько раз – завёлся. Прогрелся. Включили передачу – заглох. В общем, развлекались мы так с ним минут 15. И всё без толку. Не хочет породистый американец погружаться в суровую действительность российской глубинки — ну да и ладно. Устанавливаем Тохатсу, заливаем то же самое прошлогоднее топливо, дергаем стартер, прогреваемся – и спокойно едем на заправку за свежим бензином. Вывод: Меркурий всё же чувствительнее к топливу, чем Тохатсу. Хотя по всей логике вещей всё должно быть ровно наоборот.

     После заправки свежим бензином Аи-92 делаем топливную смесь, заправляем Меркурий новым топливом, предварительно вылив старое, и то же самое проделываем с Тохатсу. Меркурий на свежем топливе завёлся на холодную со второго рывка. Тохатсу тоже. Оба двигателя без проблем прогреваются и можно начинать их сравнение на ходу. Сразу могу сказать, что разница по скорости у этих моторов совсем не существенная и измеряется в десятых долях км/час. У кого-то лучше – у кого-то хуже в разных режимах от одного человека в лодке до полной загрузки. Да и штатные пластиковые винты у них абсолютно одинаковые.

     Существенная разница проявилась только на малом и холостом ходу – если двухтактный Меркурий спокойно отработал достаточно длительное время на малых оборотах, то Тохатсу проявил все специфические особенности двухтактного ПЛМ и уже через непродолжительное время стал захлебываться и работать с перебоями.

     По уровню шума. Шумомера под рукой не было, но по субъективным ощущениям Меркурий работает немного тише Тохатсу. Зато по динамике Тохатсу немного выигрывает. Хоть на моторах маленькой мощности это не принципиально, но обороты Тоха набирает быстрее.

     Вывод: основная разница у этих двух моторов – в настройках карбюратора и зажигания. Только этим можно объяснить разницу в их поведении. И это притом, что свечи зажигания на них стоят тоже одинаковые.

     Общие выводы

     Итак, если убрать чувствительность к качеству топлива – то перед нами по — сути два одинаковых двигателя. Выбор в пользу одного из них можно сделать, лишь основываясь на личных предпочтениях. Так, чисто внешне лично мне Меркурий показался более симпатичным, чем Тохатсу. Но это субъективное мнение. В целом, у каждого изделия есть свои сильные и слабые стороны. Так слабая сторона Меркурия – чувствительность к топливу. У Тохатсу– немного топорный внешний вид и неустойчивая работа на холостых оборотах. Сильные стороны Меркурия – устойчивая работа на любых оборотах и доступ к двигателю. У Тохатсу – его утилитарность и динамика. В целом же можно сказать так – если Меркурий 3.3 это мотор для комфортного отдыха выходного дня, то Тохатсу 3.5 это мотор для постоянной работы на воде.

Mercury 3.3

Данные

Tohatsu 3.5

чувствителен

качество топлива

нечувствителен

симпатичный

внешний вид (субъективно)

брутальный

одинаковые

органы управления

одинаковые

хуже

динамика

лучше

устойчивая

работа на холостом ходу и малых оборотах

неустойчивая

тише

уровень шума (субъективный)

громче

одинаковый

вес

одинаковый

одинаковые

технические характеристики по паспорту (основные/дополнительные)

одинаковые/на 100 об/мин. больше

Павел Прудников «Лодки-Питер»

Взгляд экспертов: Mercury,Tohatsu,Hidea,Parsun,Honda,Yamaha |

Прежде всего, для тех, кто интересуется реальными, в смысле, не проплаченными отзывами о лодочных моторах, вот хорошая статья от нашего киношного друга и эксперта, Максима Бритвенкова: «Honda, Mercury, Suzuki. 8 лет в кино«. Были, конечно, и дугие марки ПЛМ, но они использовались не так часто.

Как выясняется, не всем одинаково полезными являются статьи о лодочных моторах, где описывается их ремонт и настройка. Ведь многие будущие судоводители еще только задумываются о приобретении коней на транец,  не зная даже, какому мотору отдать предпочтение — двухтактному или четырех? А  может, и вообще — бензиновому или электрическому? А какого производителя? Cэкономить и купить китайца?  Китайский — точно такой же, как японский, только дешевле?

Ну,  по-поводу последнего пункта, конечно, не стоит самих себя обманывать. Не такой же. Но дешевле.   Переплата за бренд? Да, ведущие мировые бренды стоят внушительных денег. Поэтому позволить себе экономить на качестве было бы глупо с их стороны. К Китаю в этом смысле, претензий быть не должно.

Среди самых нелепых китайских подделок, лодочный мотор, стоящий своих денег, нам обнаружить не удалось. Пожалуй, их можно было бы брать за ту сумму, по которой их отправляют с фабрики. В принципе, это цена одноразовой зажигалки. С той же фабрики. По-сути, это одни и те же «моторы», с разными нашлепками, названия для которых можете придумать и вы. Ну и продавать их, сочиняя небылицы о новом «бренде», об очень качественных запчастях и клея наклейки на крышки капота у себя на кухне.   Это про лодочные моторы из деревень Китая.

Выгодно среди китайцев уровнем повыше, выделяется моторчик, мощностью в пятнадцать лошадок, от китайской компании Hidea, попавший к нам в руки три года назад, собранный по образу и подобию мотора Yamaha 15 FMHS. Точнее, устаревшей его модели, хотя,  суть от этого не меняется. Ходит этот мотор и по сей день где-то. Правда, после некоторых доработок. Но они были для удобства эксплуатации, он и без них бы работал. Впрочем, это не удивительно, если посмотреть на их производство, не уступающее европейским стандартам.  При полной разборке, неприятных вещей, в плане качества, обнаружить не удалось. Не очень понравился только карбюратор, имевший острые наплывы и постоянно выпадающую тягу воздушной заслонки, но, как выяснилось, другие были без этих проблем.  Другие же его собратья от этого же производителя не вызвали таких же положительных эмоций. К примеру, четырехтактная пятерка. Очень шумный и, на наш взгляд, не очень  надежный мотор. Впрочем, как и его прародитель Yamaha 5.

Лодочные моторы Yamaha, произведенные во Франции, с белыми колпаками, в Россию не поставляются. То есть, не поставляются официально. Попадают к нам, как правило, из Финляндии.

В других моторах от Hidea мы не копались так основательно, но, даже на первый взгляд, качество у них  в разы выше своих соотечественников.   Hidea явно относится к категории ХК (Хороший Китай), если так можно выразиться. Фирма Parsun, вроде бы так же пытается держаться на уровне ХК.  Особых претензий к качеству  мотора по этой цене  нет,  а фирму  можно встретить даже в Австралии. В том числе и 9.6 — киловаттный лодочный электромотор на 48 вольтах. Скоро и мы в нем покопаемся. Следует обратить внимание на сильные расхождения в переводах инструкций и мануалов к этим моторам. К примеру, неверные указания маркировок свечей зажигания. Так было, по крайней мере.

В любом случае, важно понимать, приобретая китайский лодочный мотор, что перепродать его, как б/у,  довольно проблематично.

Часто, очень быстро начинает падать компрессия.  Связано это, вероятно,  с более низким качеством металла. Этого можно избежать, если регулярно обслуживать его и, само собой, обязательно консервировать на зиму.

Впрочем, это подтверждают и сами фабрики, заявляя о моторесурсе  чуть выше наших отечественных лодочных моторов и в два-три раза ниже, чем у именитых производителей.

Самые дешевые китайские лодочные моторы старайтесь обходить  стороной.  Приобретать их лучше в качестве сувениров. Единственный недостаток этих сувениров — их внешний вид. Покупать их начинающему судоводителю крайне не рекомендуем.  Не соблазняйтесь на стоимость.

 Два или четыре такта? Напомним отличия. В автомобиле у вас работает четырехтактный двигатель. Это означает, что впуск топлива и выпуск выхлопных газов происходит за счет открывания клапанов в строго определенное время. Открытие клапанов осуществляется через распределительный вал, который связан непосредственно с коленчатым валом двигателя. С тем, на котором установлен поршень. Т.е., шатун поршня. Количество клапанов, наличие форсунок и т.д., значения не имеют, смысл один и тот же.  Чтобы впустить топливо-воздушную смесь в камеру сгорания, должен открыться впускной клапан, когда поршень начинает движение вниз, к так называемой нижней мертвой точке. Учитывая, что при этом, поршень играет роль насоса, создающего разряжение к камере сгорания цилиндра, топливо будет поступать в нее даже без впрыска. К тому моменту, когда поршень начнет движение вверх, к верхней мертвой точке, впускной клапан должен быть уже закрыт. Т.е., оба клапана закрыты, т.к. выпускной еще даже не начинал свою работу. Поршень сжимает топливную смесь и, в зависимости от регулировки опережения зажигания и скорости вращения коленвала, свеча воспламеняет сжатое топливо. Воспламенение и увеличение объема толкает поршень вниз, обратно. Это называется рабочий ход. Причем, коленвал уже сделал полный оборот и начинает взаимодействовать с распредвалом, который открывает уже выпускной клапан, когда поршень движется вверх. Выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор. Впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск  составляют четыре такта работы двигателя. По-сути, четыре движения поршня, вверх-вниз-вверх-вниз и. И два оборота коленвала. Такая система позволяет наиболее точно дозировать топливную смесь и способствует более полному ее сгоранию. Что, конечно же, повышает экологичность и экономичность двигателя.                                                                                                                                              В двухтактном двигателе  полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала.  Клапаны отсутствуют, распредвал, соответственно, тоже. Вместо них прямо в стенках цилиндра прорезаны впускные и выпускные окна. Т.е., фазы впуска и выпуска частично перекрывают друг друга. Топливо также поступает в камеру сгорания за счет разряжения, при ходе поршня вниз, когда он открывает собой впускное окно. Далее, он сжимает смесь, свеча ее воспламеняет и толкает поршень вниз. При  ходе вниз поршень открывает так же и выпускное окно. Выбросу выхлопных газов частично помогает тут же поступающее в цилиндр топливо. Конечно, часть топлива при этом улетает в трубу. Точнее, в воздух или в воду. А топливо в двухтактном моторе — это смесь масла и бензина, так как процесс всасывания происходит через кривошипно-шатунную камеру, а масляного картера в таких моторах нет. Приходится добавлять масло в топливо для смазки деталек внутри мотора. Разумеется, двигатель далек от совершенства, а экономичность его уступает четырехтактникам.  И окружающая среда тоже не в восторге. Да и вы не будете в восторге на малом ходу при попутном ветре. Но есть и некоторые преимущества. Двухтакный двигатель  прост в устройстве. Он гораздо легче четырехтактного собрата и требует меньший рабочий объем сравнимой мощности.    Последние новшества впрысковых моделей дают превосходные результаты, которые сильно конкурируют с четырьмя тактами. Но это для средних и больших мощностей.

Конкретно мы, все-таки более склонны к четырехтактным лодочным моторам. Единственным недостатком считаем только их вес.  К тому же он тише и приятней работает.  Многие  доводы против них считаем некорректными. Рассмотрим их.

                                                                                                                                        «Перевозка только на одном боку». Двухтакный мотор вы тоже везете на боку. Какая разница, на каком боку он будет лежать? И на большинстве моделей ручка передач располагается сбоку, она довольно хрупка, поэтому эти двухтактники так же желательно будет класть только на  румпель.  К тому же, новые модели четырехтактных лодочных моторов уже можно возить как угодно.

                                                                                                        «Дорогой ремонт«. Да, дороже. Но ресурс в разы выше. Хороший японский лодочный мотор ходит много лет без намеков на износ.

                                                                       «Хуже динамика разгона». Для соревнований у нас есть совсем другие лодочные моторы, лишь внешне напоминающие стандартные модели.  Отдыхая на воде, мы не обращаем внимания на потерянную секунду.  А вот на дикий рев  ранним утром — очень даже обращаем. А мотор необходимо подбирать к лодке просто соответствующей мощности. К тому же, 4-ткт моторы более тяговитые.

                                                                                                          «Постоянный контроль за маслом в картере». Почему же постоянный? В конце концов, есть светодиодный индикатор на малых моторах  и контроль за всеми системами на приборной панели на больших.  А вот возни с разбавлением масла на двух тактах, гораздо больше, если так рассуждать.

                                                                                                                                               «В случае серьезной поломки, трудно самому далеко от цивилизации что-либо сделать».  Ну, если настолько серьезная поломка, то и с двумя тактами ничего не сделаешь.  Но опять же, разница в ресурсе о чем-то говорит. А на машине мы уезжаем тоже иногда очень далеко и радуемся, что у нас долговечный четырехтактный двигатель в ней стоит.

«Более высокая стоимость». Это бесспорный факт. Часто именно больший вес и более высокая стоимость четырехтактных двигателей,  играют решающую роль  в выборе в пользу двухтактных лодочных моторов.

Что касается конкретных моделей, то лучше всего себя зарекомендовали в мощностях 5  л.с.  — это Mercury-Tohatsu. Что, в принципе, без разницы, поскольку собирают их одни и те же руки на одной ленте конвейера.   А   четырехтактные пятерки, пожалуй, лучше них никто не выпускает. Это так же может быть и взглядом сервисменов, в плане удобства обслуживания и ремонта.   Поднявшись повыше, можно заметить отличный

двухтактный мотор от Tohatsu — 9.8 л.с.   Поистине народный любимец среди маломощных моторов.  Он является самостоятельной моделью и обладает превосходным весом для такой мощности.

В  пятнадцатилошадином диапазоне вырывается вперед Mercury, со всеми своими разновидностями моделей. В их числе и серия Sea Pro, для тяжелых режимов работы.

Правда, имеющий больший вес, но и больший объем, что означает больший ресурс при той же мощности. Вплотную к Mercury приближается Yamaha 15 FMHS  и  Suzuki DT15, неоднократно удивлявший нас своей живучестью, даже при полном отсутствии консервации в течении нескольких лет. Так же можно обратить внимание на не очень компактную 4-тактную Yamaha.

Тут появляется главный их конкурент — неубиваемая, практически вечная и бесшумная Honda. Honda производит только четырехтактные моторы.

От 25 лошадей начинается борьба впрысковых моделей.  Помимо Mercury c его EFI-системой впрыска,  в дело вступает прародитель всех подвесных лодочных моторов Evinrude. И, на наш взгляд, занимает одно из лидирующих мест  до 300 л.с. И в удельной мощности, в том числе. Но крайне трепетно относится к качеству топлива. Правда, это не относится к всеядным моделям специального назначения, не требующим даже обкатки из-за особого покрытия поршневой системы. Про их стоимость лучше умолчать. Обзор лодочных моторов Evinrude E-tec, мы сделали такой: «Платить ли за Эвинруд?«

Когда предполагается приобретение плавсредства для выходов на небольшие тихие озера,  с целью просто полюбоваться берегами с воды или заняться спиннинговой ловлей, на первое место для рассмотрения, должен выходить лодочный электромотор.  Плюсы вполне очевидны, а минусов в данной ситуации у него нет.  Мы обожаем электромоторы и всячески стараемся развивать их  и  их  применение   на водоемах.

 При выборе двигателя для вашей лодки, так же, одним из основных факторов, должно являться наличие сервиса  дилера рядом с местом вашего базирования.   А так же сроки поставки запчастей и расходных материалов, к примеру, гребных винтов и масляных фильтров.

Что же касается водометных лодочных моторов, то больше всего разновидностей по мощностям, на данный момент, выпускают Mercury-Tohatsy. Хотя, по своей сути, это всего лишь водометные насадки с импеллером, утановленные на дейдвуд (ногу) базовых моделей ПЛМ, заместо редуктора (сапога).

Основные преимущества и недостатки водометов, мы постарались раскрыть в публикации «Водомет  vs  гребной винт«.

Статья была опубликована, основываясь  исключительно на собственных опытах и ощущениях и, не в коей мере, не является руководством к действию.

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

Какие моторы лучше Tohatsu или Yamaha?

Опытных рыбаков интересует вопрос, какой мотор лучше выбрать для своей лодки — Tohatsu или Yamaha? Ведь зачастую хочется приобрести мотор, наслаждаться рыбалкой, забыть обо всех технических неполадках. Качественная и очень важная деталь в лодке поможет обеспечить комфортную рыбалку на водоеме. Для начала необходимо изучить технические параметры моторов обоих производителей.

Общая характеристика мотора Tohatsu

В общей линейке производителя выделяются четыртактные модели, единственным недочетом которой является большой вес, что в цифрах составляет 51.5 кг. Эта деталь доставляет дискомфорт хозяевам, которые снимают мотор часто.

Мотор Tohatsu 4-тактный

Двухцилиндровый мотор обладает рабочим объемом в 328 см3, способен развивать максимальные обороты в 6000 об/мин. Объем масла, регулярно расходуемого в картере, составляет 1 литр. Несмотря на внушительную мощность, деталь достаточно экономична в плане расхода топлива, потребляет до 5 л за час непрерывной эксплуатации. При сильно груженой лодке топливный расход будет расти.

Двухцилиндровый мотор Tohatsu

Габариты и вес мотора годятся для лодок, обладающих жестким дном, в высоте деталь составляет 108,5 см. Длина в рабочем положении составляет 98 см. Лодка средней тяжести с 4 пассажирами на борту со встроенной деталью способна развить скорость до 30-40 км/ч.

Эти качественные двигатели пропускной мощностью до 50 л.с. пользуются спросом, как у начинающих рыбаков, так и среди профи рыбной ловли. Лидирующие позиции среди моделей, обладающих схожими показателями мощности, занимает мотор tohatsu m50d2, характеристики которого соответствуют основным критериям любителей рыбной ловли. Эта разновидность массой в 83,5 кг оснащена дистанционным управлением, электростартером и гидроподъемником. Но, прежде чем сделать выбор на том или ином виде мотора, стоит рассмотреть варианты, которые предлагает производитель Yamaha.

Моторы Yamaha

Производитель при создании этих лодочных моторов сделал упор на долговечность и надежность. Модельный ряд представлен 4-тактными и 2-такными моторами, обладающими наибольшим спросом среди лодочников. Двухтактные моторы обладают средними показателями мощности – от 2 до 10 лошадиных сил. Для небольшого надувного либо каркасного судна этот вариант мотора подходит в самый раз. Величина максимальных оборотов таких агрегатов колеблется от 4500 до 5000, размер поршня составляет 42 на 35 мм.

Ямаха выпускает качественные лодочные моторы цилиндрической конструкции, средний топливный расход в таких агрегатах равен 2 л в час. Стоит также учесть легковесность и компактность двухтактных моделей Ямаха. Четырехтактные агрегаты обладают большим весом и внушительными габаритами. Подобные модели удобны в транспортировке в стандартном багажнике.

Моторы Yamaha и Tohatsu – достойный выбор

Оба эти изготовителя производят моторы средней ценовой категории. Моторы Ямаха и Тохатсу являются экономичными в плане топливного расхода – 2 л на километр. Они достаточно мобильные, легко поддаются транспортировке, их объединяет простота монтажа.

Что касается этих двух вариантов мотора, то их объединяет увеличенная производительность, экономичность расходных материалов, надежность и удобство сервисного обслуживания. В работе Ямаха проявляет стойкость к бензину среднего качества, отлично переносит масла низкого качества. Производители выпускают агрегаты Ямаха, ориентированные на любительский рынок, они обеспечивают их качественным сервисным обслуживанием и доступными комплектующими деталями.

Yamaha или Tohatsu в сравнении

Что касается моторов Тохатсу, то они предназначены для спокойной любительской рыбалки, они предлагают качественные расходные материалы для своих моделей. Такие агрегаты более требовательны к качеству топлива, плохо переносят такой расходный материал. В плане ценовой категории, то оба бренда являются доступными для широкой аудитории.

Основными критериями выбора лодочного мотора являются стоимость агрегата на вторичном рынке и доступность деталей. В этом плане стоит отметить следующие преимущества моторов Ямаха:

  1. Доступный качественный бренд, пользующийся стабильным спросом среди любителей рыбной ловли.
  2. Удобство эксплуатации, простота ремонта.
  3. Легковесные и компактные модели.
  4. Моторы легко продать после употребления.

По техническим параметрам это моторы, обладающие средними показателями объема — 430 кубов у тохатсу и 498 у ямахи. Что касается оборотов, то у тохатсу эта цифра достигает 6000 в минуту, а ямаха развивает скорость до 5500.

В каких случаях и для кого стоит выбирать Тохатсу или Ямаху?

Агрегаты Тохатсу ценят за надежность, стабильность в эксплуатации. Легковесность моделей делает их удобными в перевозке и монтаже. Они больше годятся для любительской спокойной ловли на средних глубинах. Если планируется загрузка лодки более 150 кг, то лучше для этих целей выбирать модели мощностью 15 л.с. и выше они отлично справятся с подобной нагрузкой.

Тохатсу немного привередлив как в работе к нагрузкам, так и к качеству расходного топлива. Все эти моменты нужно учитывать при выборе мотора, также вес и габариты лодки, ее грузоподъемность также является основополагающими моментами в выборе оптимальных моделей мотора. Они больше годятся для рыбаков любителей.

Если вы – рыбак, который всегда привык действовать за пределами возможностей своих и своего транспортного средства, то тогда стоит присмотреться к мотору Ямаха. Он отлично выдерживает суровые условия эксплуатации, здесь также оптимизирована смазочная система. Среди линейки этого производителя выделяется производительная серия «Эндуро». Этой линейке нет равных по части стабильности эксплуатации вдали от сервиса и на предельной нагрузке. Вот именно по этой причине профессиональные останавливают свой выбор на «Яме», ведь именно они являются реально проверенными агрегатами, которые от поколения к поколению не теряют способности грести на пределах своего потенциала.

Тест драйв лодочных моторов Tohatsu, Honda, Yamaha, Mercury в разрезе мощности 9,9-10 л.с.

ВНИМАНИЕ! При перепечатке, копировании статьи либо ее части гипер ссылка на наш сайт обязательна.

От преводчика:
9.8hp -9,8 л.с; displacement – объем двигателя, сс- куб.см., weight – вес, easy of use – простота эксплуатации, finish&engineering – внешний вид и вид мотора, value&warranty – цена и гарантия, performance – скорость, 1knot=1.852 км/ч, noise at idle-звук на нейтрале, steering system- рулевая система, tiller/remote – ручная/дистанционная, dry weight claimed – задекларированный сухой вес, test weight with oil – вес на тесте с маслом, hrs – часов, parts – з/ч части, labour-работа, 1£=курс уточняйте)

Мир лодочных моторов.

После прекращения продаж 2-х тактных двигателей доминирующую роль на рынке малых моторов заняли 4-х тактники. На наш тест мы отобрали 4-х тактные двигатели с мощностью около 10 л.с. пяти известных производителей. О чем и собираемся написать несколько строк.
Для любого кто решил купить новый мотор — сделать это непросто. Жесткие Европейские нормы относительно вредных выбросов запретили продажи небольших двухтактных моторов, произведенных после декабря прошлого года. Этот закон очень сильно повлиял на состояние рынка лодочных моторов. Ранее этой области в основном преобладали продажи небольших двухтактных моторов из-за их малого размера и отличного сочетания мощность-вес. При сложившихся обстоятельствах четырехтактные моторы стали единственным выбором, во всяком случае, пока Evinrude не возьмется за разработку технологии-E-Tecs (снижает выбросы вредных веществ для двухтактных моторов) для маломощных двигателей.
Небольшие четырехтактные подвесные моторы некоторое время были очень популярны как вспомогательные на яхтах — это тихие моторы с низким потреблением горючего и очень простые в эксплуатации. В этом случае вес мотора не главное, но на небольших надувных  лодках это основной фактор, и именно поэтому мы и хотели узнать, какой же двигатель больше всего подходит в таком случае. Мы пригласили всех основных производителей предоставить нам мотор мощностью в 10 лошадиных сил. Suzuki, Yamaha, Honda, Mercury/Mariner и Tohatsu все эти фирмы откликнулись на наше предложение. Фирмы Evinrude/Johnson и Selva отказались. Мы также взяли для наших тестов двухтактный мотор мощностью в 9,8 лошадиных сил фирмы Tohatsu, для того чтобы проверить, как этот проверенный мотор поведет себя по сравнению с четырехтактными двигателями нового поколения. Продажа и поставка двухтактных моторов законна, но только тех которые были произведены до 2007 года.
Мы решили провести наш тест в гавани Poole на оборудовании яхт компании “Dorser Yacht Company”. Мы разработали ряд тестов для выяснения, того, как владельцы моторов эксплуатируют их и что является приоритетным для них при покупке двигателя. Итак, мы попросили нашего штатного автора Сью Годард (Sue Goddard) провести все холодные старты моторов и посмотреть, как эти двигатели будут эксплуатироваться не профессионалом (она очень любознательная женщина). Предельная скорость замерялась с нагрузкой — два мужчины и около 27 булыжников на борту (175 кг.) и проводились в двух направлениях, учитывая ветер и течение.
Как бы там ни было, сначала мы взвесили каждый мотор (не доверяя производителю) и проделали всю роботу от переноски до установки мотора на транец, для того чтобы понять легко ли проделать эту работу в ручную. Мы также проверяли, как все эти двигатели должны храниться и обслуживаться при этом, не забыв, про такие необходимые детали покупки как цена и гарантия. Мы решили не проводить тест на расход топлива, так как граничное использование этих моторов там, где они будут установлены, делает расход топлива не таким важным. В завершение, мы тщательно изучили стандарты производителя, а именно внешнее совершенство и технологичность. После того как мы  произвели статическую оценку на берегу для проверки поведения лодки и мотора на воде, наш партнер  Dorset Yaht Company предоставил нам  облегченную (57 кг) Genesis RIB 3,1м производства  Walker Bay — новейшая четырехместная лодка.
Наш первый тест был на проверку звука двигателя на холостом ходу в с расстояния в один метр. Следующими были замеры шумности на скорости в пять и десять узлов. После того как мотор прогрелся, мы снова проверили шумность и вывели средний показатель. Проверка на скорость  параллельно была проверкой на то, как вес влияет на крен и устойчивость лодки. После завершения тестов в нашей группе возникли множество возражений, какие именно показатели станут решающими для покупателя при выборе мотора.
 Еще один аспект, который мы тщательно исследовали, это простота в использовании. Такое простое действия как снятие крышки мотора, для того чтобы проверить, что произошло с двигателем не так просто сделать в качающейся трехметровой лодке. Легкость поднятия мотора и автоматический замок, это также факторы, которые следует учитывать. Способ и простота переключение передач, легкость, с которой вы можете установить горизонтальный угол наклона (в дальнейшем тексте угол трима) двигателя –     например некоторые используют старый метод «тяни-переставляй», а Honda и Mariner предлагают систему, которая позволяет сделать корректировки непосредственно на воде.
Все эти факторы были приняты во внимание при составлении рейтинга моторов и описаны ниже.

Honda BF10

Honda с весом 46 кг второй по тяжести среди участников теста. Он легчеYamaha на 4 кг. Также он немного меньше Yamaha по габаритам. Прорезиненная ручка впереди и место для захвата сзади – удобны. Разница в весе и удобства переноски и размещения двигателя на транце, несомненно, плюс по сравнению с Yamaha, но в любом случае вам не захочется проводить эти процедуры каждый день.
Внешний вид и инжиниринг двигателя заслуживают только лучшей оценки, также возможность подзарядки аккумулятора есть большим плюсом для Honda. Вы можете корректировать угол наклона двигателя (трим) и соответственно угол наклона лодки путем сжатия и перестановки фиксатора, что есть наиболее удобным и быстрым способом среди большинства тестируемых моторов.
Также Honda наиболее легкая при поднимании и удобна при использовании на мелководии. Однако рычажок регулировки усилия горизонтального поворота очень тонкий, скрыт за резиновой заглушкой, а его регулировка кропотлива. Ручка переключения передач смонтирована на румпеле, легко переключается и имеет четкую позиционность. Ручка «газа» также отлично выполнена и позволяет вам фиксировать ее положение в любой позиции и также легко сбрасывать на нейтраль — что-то похожее на функцию круиз контроля в автомобиле. Снятие верхней крышки показалось нам немного кропотливой работой.
Сью удалось завести мотор с четвертого рывка, и вскоре мотор заработал как тихая швейная машинка, чем впрочем, и славится Honda. Прогретым двигатель запускался с первого раза, зеленая лампа на капоте служила показателем, что характеристики работы двигателя в норме.
Скорость  в 23,7 км/ч оказалась немного меньшей, чем у конкурентов и также как в случае с Yamaha наша лодка шла, высоко задрав нос, даже при корректировке угла трима на двигателе.
Заключение:
Это отлично выполненный как в инженерном, так и дизайнерском плане двигатель, один из самых тихих в тесте и благодаря некоторым функциям один из самых удобных в группе. Цена нормальная, особенно если учитывать 5 летний гарантийный срок. Минус – это слишком большой вес и не очень высокая скорость.

Mariner/Mercury 9.9 М/4

С того времени как двигатели стали идентичны во всем, кроме названия бренда нет смысла тестировать оба. Мы остановимся на модели идентичной Mercury 9.9 л.с. с весом в 41 кг. Mariner второй по весу среди 4-х тактников нашего теста. Большая рукоятка впереди с специально приспособленное место для захвата сзади делают его переноску довольно удобной. Внешний вид также как и вид мотора под капотом – превосходны. Моя любимая функция – это трехпозиционный переключатель угла наклона (трима) двигателя – самый удобный из всех моделей теста. Румпель отведен в сторону и имеет удобную комфортную кнопку выключения двигателя, которой можно воспользоваться и без выдергивания шнура, что очень удобно для аварийного быстрого запуска двигателя.
Также очень интересно выполнена 2-х позиционная функция переключения передач, вмонтированная в ручку «газ». Это очень удобно ведь на других двигателях для нескольких коротких пробежек вперед-назад вы должны выполнить несколько операций ручкой газ и ручкой переключения передач.
Для холодного старта двигателя на корпусе есть кнопка для подкачки топлива наряду с «грушей», расположенной на шланге. И как только мы узнали об этом (в следующий раз будем читать инструкцию), двигатель завелся с первого раза.
На воде мы достигли скорости 28,4 км/ч — это наибольшая скорость среди всех испытуемых моторов. Легкий вес двигателя позволил лодке идти под правильным горизонтальным углом и преодолеть дистанцию с комфортом и отличной управляемостью.
Заключение:
Это однозначно наш победитель в группе. Этим гениальным парням из Mariner/Mercury удалось добиться отличного внешнего образа и вида самого мотора под крышкой, без каких либо отклонений в весе и функциональности. Также это один из самых легких двигателей в тесте со множеством хорошо продуманных мелочей. Он конечно  не настолько дешевый как Suzuki и не имеет такой гарантии как Honda, но все же мы выбрали его.

 Suzuki DF 9.9

Как и остальные 4-х тактные модели DF 9.9 должна храниться и перевозиться на одной определенной стороне, для того чтобы избежать переливания масла в карбюратор и цилиндры, причем у Suzuki, как и у Honda для этого имеется 2 проушины на левом борту.
Хотя финиш близок, однако Suzuki все еще не входит в ту лигу, где играют Yamaha и Honda, да и видимая часть двигателя не выглядит столь безупречной как у конкурентов. Регулировка угла наклона (трима) здесь производится методом вынимания и перестановки перемычки на 5 позиций. Поднятие двигателя проходит легко при этом нужно переключить защелку стопора в положение «закрыто». Ручка переключения передач смонтирована на передней панели, но переключение идет не так мягко. Холодный двигатель завелся легко – после третьей попытки. Работал впечатляюще тихо, производя при этом ровный высокий звук.
Отзывчивый на рукоятку газа Suzuki развил скорость 26.8 км/ч. Наша прогулка была мягкой, мотор живой, легко управляемый.
Ни один из нас не смог завести прогретый двигатель. Выяснилось, что Suzuki сливает масло перед отправкой потребителю, при этом никто не предупредил нас об этом и мы использовали это двигатель с оставшейся крохой масла. После заливки масла и проверки двигателя у одного из дилеров(Yellow Penguin) мотор проработал 30 мин. и в дальнейшем заводился без проблем. Это конечно некоторый бонус для двигателя, который прошел через такие испытания.
Заключение:
Suzuki сделал большие шаги в направлении развития 4-х тактных моделей, которые теперь могут похвастаться хорошим соотношением мощность-вес, конкурентной ценой. Несомненно, этот экземпляр один из самых легких и тихих в группе, но его цена не настолько уж низкая как мы ожидали. Наша лодка с Suzuki чувствовала себя получше, чем с более тяжелыми двигателями Yamaha и Honda. Несколько вспомогательных компонентов на двигателе выглядят хрупко но, учитывая то, что этот мотор выжил в нашем тесте без масла, мы не можем упрекнуть его за внутреннее несовершенство.

 Tohatsu MFS 9.8

Зная, что MFS 9.8 использует тот же силовой агрегат, что и  Merqury – мы были удивлены тем, что его вес оказался на 2 кг. легче. Думаем технологии производства и инженеры оказались на высоте. При переноске этот двигатель оказался значительно удобнее благодаря ручке впереди и специальному месту под пальцы на тыльной стороне мотора. В отличие от Merqury регулировка угла наклона (трима) здесь производится методом вынимания и перестановки перемычки, а это один из узлов позволяющих сэкономить в весе и в цене. Регулировка положения двигателя для эксплуатации на мелководии производится вручную специальным рычажком.
Второе контрастирующее отличие от Merqury – румпель более длинный и прижатый к корпусу. На небольшой лодке, которая была у нас, когда вы сидите на борту, окончание румпеля находится чуть выше уровня колен. Это не проблема для более широких лодок.
Переключатель передач находится на передней панели и сделан больше из пластика чем из алюминия и дает мягкую четкую реакцию. Усилие горизонтального поворота регулируется болтом на ноге двигателя, куда доступ из лодки невозможен.
Запускается мотор легко– Сью удалось завести с четвертого раза холодный и с первого раза прогретый двигатель. Крышка двигателя фиксируется крюком впереди и защелкой сзади. Это неплохое устройство, однако, не настолько превосходное как у Yamaha 9.9.
Не удивительно, что поведение Tohatsu на воде было сравнимо с Merqury. Наша лодка достигла обнадеживающих результатов, при этом прогулка была мягкой, а управление легким и четким. Проведя два заезда, мы добились максимальной скорости 27,7 км/ч.
Заключение:
Tohatsu 9.8 легко управляем с возможностью эксплуатации на различных видах лодок.  Легкий вес (наименьший в тесте) и достойная цена делают его привлекательным. Теряет он только в некоторых менее дружелюбным и дешевым на вид узлам управления.

Yamaha F9.9

Двигатель Yamaha F9.9 является детюнингованой версией мотора мощностью 15 л.с. поэтому не удивительно, что он в своем весе 50 кг. больше и тяжелее своих конкурентов. Этот факт может быть значимым для людей, которые часто снимают двигатель с лодки либо просто для тех, кто ищет более легкий по весу мотор. Однако такой фактор как вес не имеет значения для тех, кто не снимает мотор с лодки весь сезон.
При осмотре двигателя Yamaha сразу же бросается в глаза отлично сконструированный и полностью законченный в техническом плане мотор. На двигателе установлен традиционный четырех позиционный метод установки угла трима, но при этом, к сожалению, мы обнаружили, что усилие горизонтального поворота двигателя можно менять только с помощью инструмента. Регулировка сопротивления ручки газ доступна без инструмента, а сама регулировка очень мягкая. Ручка стартера чувствительна, расположена на фронтальной стороне мотора. Рычаг переключения имеет четкие позиции, которые не позволят сомневаться, какую же именно передачу вы сейчас включили.
Открытие и снятия верхней крышки из лодки не представляет проблем благодаря новому механизму замка. У Сьюзи холодный мотор завелся с 6 попытки и сразу устойчиво заработал. В дальнейшем прогретый мотор она заводила с первой попытки. На воде нам удалось достичь максимальной скорости 26,5 км/ч, но вес двигателя задирал нос нашей лодки, в результате чего наша прогулка на неспокойной воде прошла как по ухабам.
Заключение:
Тяжелый детюнингованый из 15 в 9,9 сильный мотор смог бы показать себя лучше в другой группе с лодкой больше чем 3,5 м.. Объемом двигателя в 323 куб см. значительно больше чем у спокойных моторов мощностью 10 л.с. Сочетание высоких стандартов пр-ва и инженерии думаем позволят не обращаться за серьезной помощью в сервис в ближайшие годы. Однако в данном случае большой вес и не малая цена играет против многих покупателей.

Tohatsu 9.8 S 2-х тактный.

Эта двухтактная модель мощностью 9,8 л.с. на 13 кг легче самого легко из представленных на тесте конкурентов и вы сразу же замечаете это. Один человек может свободно установить двигатель на транце чего вы не смогли бы сделать не с одним 4-х тактником. Однако выглядит он не так модерново, проще и грубее, а звук его работы значительно громче.
Румпель у двигателя немного вынесен за корпус, а кнопка заглушения расположена на противоположной стороне от румпеля на корпусе мотора, что крайне неудобно в использовании. Регулировка усилия сопротивления горизонтальному поворoту двигателя расположена как и у 4-х тактной модели Tohatsu на ноге и ее регулировка с лодки невозможна. Правда крышка капота с тыльной защелкой легко снимается и меняется.
Как и большинство 2-х тактных двигателей масло нужно смешивать с бензином, что значительно влияет на запах выхлопа, который у 4-х такнтых моделей значительно чище.
Холодный двигатель Сью удалось завести с первой попытки впрочем, также двигатель заводился и прогретым. Двигатель прекрасно ведет себя во время движения на воде. Прекрасно управляемый, угол поворота ручки газ значительно больше чем у конкурентов, а реакция на ручку газ значительно быстрее чем у всех 4-х тактников теста. Однако максимальная скорость составила 27,6 км/ч в то время как у Merqury 29.3 км/ч (правда испытуемый нами мотор был новым и мы работали в режиме обкатки т.е. пропорция масла 25:1 возможно после доведения масла до 50:1 скорость будет другой). В отличие от 4-х тактных двигателей здесь при движении на скорости необходимо повышать голос.
Заключение:
Это совершенно другой двигатель по сравнению с усовершенствованными 4-х тактными моторами, преимущества которого более низкая цена на сервисное обслуживание, меньший вес, спортивное поведение. Звук его должен быть явно поменьше также как и запах выхлопных газов. Однако если производитель сможет добиться более чистого выхлопа, усовершенствовать систему управления двигателем, в таком случае рынок для этих моторов еще есть. До этого у вас есть шанс купить один из последних двигателей на складе дилера, либо довольствоваться весом и изощренностью существующих 4-х тактных моторов.

 

ВНИМАНИЕ! При перепечатке либо копировании статьи либо ее части гипер ссылка на наш сайт обязательна.

Правильная промывка подвесного двигателя

На главную страницу журнала

Джон Тайгер

Звучит просто, но держитесь! Есть правильный и неправильный способ выполнить эту важную задачу.

Скопление соли в подвесном двигателе может вызвать засорение, что приведет к перегреву и, в конечном итоге, к коррозии. (Фото: Джон Тайгер)

Раньше промывка подвесного двигателя пресной водой выполнялась только одним способом. Набор «наушников» или «промывочных муфт» был установлен вокруг коробки передач двигателя для закрытия водозаборов, соединенных с садовым шлангом с хорошей подачей воды, и двигатель работал от пяти до 10 минут.Но сегодняшние подвесные двигатели можно промыть другими, иногда более простыми методами, даже не запуская двигатель.

Зачем промывать?

Соленая и солоноватая вода является агрессивным убийцей алюминия, из которого сделаны подвесные двигатели, поэтому промывать их каждый раз после использования соленой воды просто необходимо. При отсутствии контроля внутри охлаждающих каналов, соленая вода будет быстро накапливаться и может вызвать закупорку системы охлаждения, что приведет к перегреву и со временем может вызвать коррозию двигателя изнутри.Все производители подвесных двигателей рекомендуют промывать их (в соответствии с процедурами, изложенными в руководстве пользователя двигателя) после каждого использования в соленой, солоноватой, грязной или загрязненной воде. Эксплуатация двигателя в песчаной, илистой или мутной пресной воде также требует периодической промывки.

The Old-School Way

Фото: Yamaha

Муфты для промывки — наиболее распространенный способ промывки подвесного двигателя; они доступны в большинстве морских магазинов и онлайн-реселлеров. Они недорогие и простые в использовании.Подсоедините к садовому шлангу, наденьте муфты на водозаборники двигателя по бокам коробки передач, включите воду, запустите двигатель и дайте ему поработать. Вот и все, со следующими мерами предосторожности:

  • Если в вашем двигателе есть дополнительные водозаборники, в которые вода не поступает напрямую через промывочные муфты, они должны быть заклеены небольшим количеством клейкой ленты, иначе может произойти перегрев.
  • Если ваш двигатель не имеет водозаборников по бокам коробки передач, вам понадобится специальный тип промывочной насадки, закрывающей переднюю часть коробки передач.Их можно приобрести в магазинах послепродажного обслуживания.
  • Прикрепляя муфты, убедитесь, что они полностью закрывают входные отверстия для воды и не лопаются и не соскальзывают при включении воды.
  • Будьте бдительны и не покидайте двигатель при промывке. Следите за контрольным индикатором уровня воды за бортом двигателя, чтобы убедиться, что двигатель перекачивает воду.
  • Двигатель должен находиться в нейтральном положении и не работать выше высоких оборотов холостого хода (максимум 1000 об / мин).

Встроенные промывочные приспособления

Перед началом промывки убедитесь, что у вас есть шланг, источник воды и ключи от двигателя.(Фото: John Tiger)

Встроенные насадки для садового шланга являются стандартной частью многих подвесных двигателей, произведенных за последнее десятилетие или около того. Эти приспособления облегчают промывку, потому что двигатель обычно не должен работать (а в некоторых случаях не должен) для выполнения процедуры промывки. Просто проверьте, есть ли у вашего двигателя это приспособление (см. Руководство по эксплуатации), найдите точку подключения, подсоедините садовый шланг, включите воду и дайте ему течь в течение 10 минут. Это удобно, если вы не можете запустить двигатель (например, разряженная батарея) или если ваши соседи не хотят слышать шум вашего двигателя.Некоторые предостережения относительно использования промывочного соединения:

  • Будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу соединения. Многие из них сделаны из пластика, и их можно быстро испортить, если неправильно подсоединить латунный фитинг садового шланга.
  • Обратите внимание на процедуру, рекомендованную производителем. Увидеть ниже.

Промывочные мешки

Тяжелые пластиковые или виниловые промывочные пакеты с мягкими стенками устанавливаются вокруг нижнего блока двигателя и полностью закрывают его. (Фото: Yamaha)

Промывочные пакеты — это тяжелые пластиковые / виниловые пакеты с мягкими стенками и поддерживающим каркасом, предназначенные для установки вокруг нижней части двигателя и полностью закрывать его.К нему прилагается садовый шланг, чтобы заполнить его и поддерживать циркуляцию воды; затем двигатель запускается и работает почти так же, как и с глухой муфтой. Пакеты для промывки позволяют производить промывку при включенном двигателе без громкого шума открытого выхлопа двигателя. В Интернете появится «сумка для промывки подвесного двигателя» и несколько вариантов. Как и в случае с другими промывочными устройствами, следует проявлять осторожность:

  • Сумка должна довольно плотно прилегать к средней части двигателя и быть достаточно высокой, чтобы подниматься выше водозаборов.
  • Пропеллер необходимо снять перед установкой мешка.
  • Как и в случае с глухой муфтой, частота вращения двигателя должна поддерживаться на высоких холостых оборотах, не более 1000 об / мин. Двигатель следует держать в нейтральном положении.

Рекомендации производителя

Рекомендации по промывке большинства подвесных двигателей аналогичны. Все они заявляют о том, что после промывки из двигателя сливается вся вода. Это особенно важно в условиях морозного климата, чтобы внутри двигателя не оставалась вода, которая могла бы замерзнуть и вызвать повреждение.Тем не менее, есть некоторые отличия, поэтому вот они, прямо от самих производителей:

Evinrude (BRP)

Для насадок с промывочной муфтой временно закройте вспомогательные впускные отверстия для воды толстой лентой на моделях мощностью от 15 до 30 л.с. и высокопроизводительные коробки передач типа Lightning M2 (после этого не забудьте удалить ленту). Давление воды должно составлять от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм. (Вы можете купить приспособление для манометра в хозяйственном магазине для измерения фунтов на квадратный дюйм). Промывайте не менее пяти минут на холостом ходу с двигателем в вертикальном положении.При использовании промывочного порта нет необходимости запускать двигатель. После промывки держите двигатель в вертикальном положении, чтобы вся вода стекала из силовой головки.

Honda

Процедура промывки Honda зависит от объема и модели двигателя. Во всех случаях двигатель должен находиться в вертикальном положении во время промывки и после нее, чтобы слить воду из двигателя. Меньшие двигатели (от 2 до 20 л.с.): Допускается промывка в небольшом контейнере (таком как промывочный мешок, небольшое ведро или банка).

Для двигателей мощностью 5 л.с. и выше доступна дополнительная насадка для промывки (деталь Honda № 06190-ZV1-860), которая позволяет промывать двигатель через отверстие на стороне коробки передач.Стойку необходимо снять, а двигатель поработать около пяти минут в любой из этих процедур. Любой метод приемлем.

Двигатели среднего размера (от 25 до 50 л.с.): используйте только заводское отверстие «WASH», расположенное в нижнем отверстии / левой стороне картера редуктора. Опять же, двигатель должен работать со снятым винтом около пяти минут. Honda предупреждает, что при низком давлении воды следует использовать ленту, чтобы закрыть водозаборники двигателя с каждой стороны коробки передач.

Большие двигатели (от 60 до 250 л.с.): единственная рекомендуемая процедура промывки Honda — это использовать заводское промывочное отверстие, подключенное к садовому шлангу, при неработающем двигателе.

Mercury

Порядок действий Mercury зависит от объема и серии двигателя. Меньшие и средние четырехтактные подвесные моторы используют промывочный порт в задней части двигателя. Двигатель необходимо прогреть, чтобы открыть термостат и обеспечить полную циркуляцию воды по охлаждающим каналам двигателя. Двигатель может быть вертикальным или наклонным. Снимите винт и поработайте на нейтрали не более чем на холостом ходу не менее пяти минут. Подачу воды нельзя открывать более чем на половину, чтобы отрегулировать давление воды.

Двухтактные подвесные двигатели Optimax: снимите винт, прикрепите промывочные муфты так, чтобы резиновые колпачки плотно прилегали к водозаборникам, затем отрегулируйте поток воды так, чтобы немного воды просачивалось вокруг чашек. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу на нейтральной передаче от трех до пяти минут. Для промывки без муфт Mercury предлагает переходник для садового шланга, который подключается к отверстию в нижнем капоте двигателя; доступ к этому порту осуществляется путем снятия пылезащитной крышки. Компания Mercury особо отмечает использование этого адаптера для слива охлаждающей воды из двигателя, отсоединив его от шланга подачи воды, а затем наклонив двигатель, чтобы слить вся вода.Это особенно важно в условиях морозного климата. Следует использовать давление воды не выше 45 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель может работать или не работать при промывке, причем промывка должна быть не менее трех минут. Mercury отмечает, что эту процедуру следует использовать при промывке двигателя после использования в соленой или грязной воде, а также как часть подготовки подвесного двигателя к хранению.

Четырехтактные подвесные двигатели Verado: в руководстве не приводится описание использования промывочных муфт, только штуцер переходника шланга двигателя.Описание процедуры краткое, с указанием только того, что двигатель должен быть выключен и может быть как наклонным, так и вертикальным.

Suzuki

Предпочтительный метод — промывка с помощью насадки-муфты заподлицо или встроенного порта. С промывными муфтами дайте двигателю поработать только на холостом ходу на нейтральной передаче в течение нескольких минут, постоянно следя за тем, чтобы вода не выходила из контрольного отверстия. Возможны два промывочных отверстия: одно на левой стороне средней части двигателя, другое на передней стороне нижнего кожуха.Двигатель может быть запущен или остановлен; промойте около пяти минут и убедитесь, что двигатель полностью слился. Когда двигатель не работает, его можно промыть в наклонном положении, но его необходимо вернуть в вертикальное положение для последующего слива.

Tohatsu / Nissan

Для двигателей меньшего размера (от 2 до 6 л.с.) используйте либо дополнительную пробку для промывки, либо небольшой контейнер, например мусорный бак или ванну с пресной водой. Для более крупных двигателей используйте промывочный порт или набор промывочных муфт. Давление воды должно быть наполовину или более, чтобы обеспечить адекватный поток к водозаборникам.Двигатель должен поработать от пяти до 10 минут.

Yamaha

Yamaha предлагает три варианта выбора — с мешком для промывки, муфтами или разъемом для шланга и говорит, что все три метода работают одинаково хорошо. Сумка и муфты: Двигатель должен быть вертикальным, работать не более 800-900 об / мин на нейтрали в течение 15 минут со снятым винтом. Убедитесь, что двигатель получает охлаждающую воду (проверив индикатор за бортом). Если ваш подвесной двигатель имеет более одного комплекта входных отверстий для охлаждения, следует использовать промывочный мешок. Промывочный порт: двигатель не должен работать; он может быть наклонным или вертикальным.Опора должна быть удалена. Промывайте 10-15 минут.

Джон Тайгер получил свой первый подвесной двигатель в возрасте 7 лет; с тех пор ему принадлежало более 60 лодок и лодок. Он начал гонку на подвесных моторах в 14 лет и до сих пор активно занимается сборкой гоночных двигателей и такелажных катеров в своем магазине в северной части штата Нью-Йорк.

— Опубликовано: август / сентябрь 2013 г.

Моторный подвесной двигатель Tohatsu по выгодной цене — Отличные предложения на моторный подвесной двигатель Tohatsu от глобальных продавцов подвесных двигателей tohatsu

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, если хотите купить подвесной мотор tohatsu.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый подвесной мотор tohatsu вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели подвесной мотор Tohatsu на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в подвесном моторе tohatsu и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести tohatsu с подвесным мотором по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

определение лодочного мотора и синонимов слова outboard motor (английский)

Основные части подвесного мотора

Подвесной мотор — это силовая установка для лодок, состоящая из автономного блока, который включает двигатель, коробку передач и гребной или водометный привод, предназначенный для крепления на транце снаружи.Это самый распространенный моторизованный метод управления малым плавсредством. Подвесные двигатели не только обеспечивают движение, но и обеспечивают рулевое управление, поскольку они предназначены для поворота над своими креплениями и, таким образом, управления направлением тяги. Скег также действует как руль направления, когда двигатель не работает. По сравнению с бортовыми моторами, лодочные моторы легко снимаются для хранения или ремонта.

Двухцилиндровый подвесной двигатель Trim компании Bolinder.

Чтобы исключить вероятность удара подвесным мотором о дно, мотор можно наклонить в поднятое положение с помощью электроники или вручную.Это помогает при движении по мелководью, где может быть мусор, который потенциально может повредить двигатель, а также гребной винт. Если электронный двигатель, необходимый для перемещения поршней, которые поднимают или опускают двигатель, неисправен, каждый подвесной мотор оборудован ручным выключателем поршня, который позволяет оператору опускать двигатель до минимального значения. [1]

Общее использование

Ротор крыльчатки насоса (системы охлаждения) подвесного мотора

Катер с подвесным мотором

Большой подвесной двигатель

Большие подвесные двигатели обычно привинчиваются к транцу (или к кронштейну, прикрепленному болтами к транцу) и связаны с органами управления на руле.Они варьируются от 2-, 3- и 4-цилиндровых моделей мощностью от 15 до 135 лошадиных сил, подходящих для корпуса длиной до 17 футов (5,2 м), до мощных блоков цилиндров V6 и V8 мощностью до 557 л.с. (415 кВт). [2] с мощностью, достаточной для использования на лодках длиной 37 футов (11 м) и более.

Портативный

Небольшие подвесные моторы мощностью до 15 лошадиных сил легко переносить. Они прикреплены к лодке с помощью зажимов и, таким образом, легко перемещаются с лодки на лодку. Эти двигатели обычно используют ручную систему запуска с тросом, с элементами управления дроссельной заслонкой и переключением передач, установленными на корпусе двигателя, и румпелем для управления.Самые маленькие из них весят всего 12 кг (26 фунтов), имеют встроенные топливные баки и обеспечивают достаточную мощность для перемещения небольшой лодки со скоростью около 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Этот тип двигателя обычно используется:

  • для привода малых судов, например лодок, лодок, каноэ и т. Д.
  • для обеспечения вспомогательной энергии для парусников,
  • для троллинга на борту более крупных судов, так как небольшие подвесные двигатели обычно более эффективны на скоростях троллинга. В этом случае двигатель часто устанавливается на транце рядом с основным подвесным двигателем и подключается к нему, чтобы обеспечить рулевое управление.

Дизель

Доступны подвесные двигатели с дизельным двигателем

, но их вес и стоимость делают их редкими.

С электрическим приводом

Подвесные моторы, обычно называемые «троллинговыми двигателями» или «подвесными электрическими моторами»

  • на очень малых судах или на небольших озерах, где использование бензиновых двигателей запрещено,
  • как вспомогательное средство движения на более крупных судах, а
  • для перемещения подруливающих устройств при ловле окуня и других пресноводных видов рыб,

и любое другое приложение, где их бесшумность, простота в эксплуатации и нулевые выбросы перевешивают недостатки скорости и диапазона.

Насос-форсунка

Насосно-водометный движитель доступен в качестве опции для большинства подвесных моторов. Хотя они менее эффективны, чем открытый гребной винт, они особенно полезны в приложениях, где важна способность работать на очень мелкой воде. Они также устраняют опасность разрыва открытого гребного винта.

История и разработки

Первый известный подвесной мотор был небольшой 5 кг. электрический агрегат, разработанный Гюставом Труве около 1870 года, [3] и запатентованный в мае 1880 года (Патент № 136,560). [4] Позже, возможно, было произведено около 25 подвесных двигателей с бензиновым двигателем в 1896 году компанией American Motors Co [3] — но ни одна из этих двух новаторских попыток, похоже, не имела большого эффекта.

Подвесной двигатель Waterman, кажется, первый настоящий подвесной двигатель с бензиновым двигателем, выставленный на продажу. [5] Разработан Кэмероном Уотерманом, молодым студентом Йельского инженерного факультета, он был разработан в 1903 году, заявка на патент была подана в 1905 году. [6] Начиная с 1906 года, [7] [8] компания продолжил производство своих «Порто-Мотор» [9] единиц за следующие 5 лет. [10] Фирма Caille Motor Company, Детройт, занимающаяся внутренними лодочными моторами, сыграла важную роль в создании цилиндров и двигателей.

Самый успешный ранний подвесной мотор, [10] , был создан норвежско-американским изобретателем Оле Эвинрудом в 1909 году. [11] Между 1909 и 1912 годами Эвинруд сделал тысячи своих подвесных моторов, и три конных мотора были проданы по всему миру. Мир. Его Evinrude Outboard Co. была передана другим владельцам, и он добился успеха с ELTO.1920-е годы стали первой отметкой высокого уровня для подвесных двигателей Evinrude, Johnson, ELTO, Atwater Lockwood и десятков других производителей в этой области.

Исторически сложилось так, что большинство подвесных двигателей были двухтактными двигателями, оснащенными карбюратором из-за присущей конструкции простоты, надежности, низкой стоимости и легкого веса. К недостаткам можно отнести повышенное загрязнение из-за большого количества несгоревшего бензина в их выхлопе и более громкий шум.

В 1990-х годах нормы выбросов выхлопных газов в США и Европе привели к распространению четырехтактных подвесных двигателей.

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu Outboards, Nissan Marine, Honda Marine, Suzuki Marine и Yamaha Marine, China Oshen-Hyfong marine разработали новые четырехтактные двигатели. Некоторые из них карбюраторные, как правило, меньшие двигатели. Весы имеют электронный впрыск топлива. Некоторые модели выигрывают от изменения фаз газораспределения и нескольких клапанов на цилиндр. Четырехтактные двигатели Mercury Verado уникальны тем, что имеют наддув.

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan и Evinrude разработали двухтактные двигатели с компьютерным управлением и прямым впрыском.У каждой марки свой метод DI.

Экономия топлива как на двигателях с прямым впрыском, так и на четырехтактных подвесных двигателях составляет от 10 до 80 процентов лучше, чем у обычных двухтактных двигателей. В зависимости от оборотов и нагрузки на крейсерских скоростях можно рассчитывать примерно на 30-процентное увеличение пробега. [12]

Подвесные моторы

выигрывают от использования погружного насоса для забора воды для охлаждения, устраняя необходимость в радиаторах и охлаждающих вентиляторах, что упрощает конструкцию и снижает вес компонентов, однако постоянное использование в морской воде может вызвать коррозию.

Для лодок, которые пришвартованы, а не буксированы, бронзовые гребные винты непригодны из-за гальванических эффектов. Довольно часто встречаются жертвенные аноды, которые закрашены. Можно только предположить, что владельцы заметили, что эти детали корродировали, и подумали, что завод забыл их покрасить. Обычно результатом является серьезное повреждение.

Выбор подвесного мотора

Важно выбрать двигатель, который хорошо подходит к корпусу с точки зрения мощности и длины вала.

Требования к питанию

Превышение мощности — опасное состояние [13] , и недостаточная мощность часто приводит к тому, что лодка неспособна выполнять ту роль, для которой она была приобретена. Лодки, построенные в США, имеют паспортную табличку береговой охраны , в которой указана максимальная рекомендуемая мощность корпуса в лошадиных силах. Двигатель с показателем менее 75% от максимума, скорее всего, приведет к неудовлетворительной работе.

Длина вала

Длина вала подвесного мотора стандартизована и подходит для транцев 15, 20 и 25 дюймов.Если вал слишком длинный, он будет заходить в воду глубже, чем необходимо, создавая сопротивление, что ухудшает рабочие характеристики и экономию топлива. Если вал будет слишком коротким, двигатель будет вентилироваться. Хуже того, если водозаборные отверстия на нижнем блоке недостаточно погружены в воду, возможен перегрев двигателя, что может привести к серьезным повреждениям.

Операционные проблемы

Монтажная высота двигателя

Высота двигателя на транце — важный фактор для достижения оптимальной производительности.Двигатель должен быть как можно выше без вентиляции и потери давления воды. Это сводит к минимуму эффект гидродинамического сопротивления при движении, обеспечивая большую скорость. Как правило, противоядная пластина должна быть примерно такой же высоты или на два дюйма выше киля при нейтральном дифференте двигателя.

Накладка

Триммер — это угол наклона двигателя по отношению к корпусу, как показано ниже. Идеальный угол дифферента — это тот, при котором лодка движется ровно, и большая часть корпуса находится на поверхности, а не бороздит воду.

Если дифферент мотора слишком велик, нос будет слишком высоко в воде. Если обрезать слишком мало, лук будет опускаться слишком низко. Оптимальные настройки дифферента будут зависеть от многих факторов, включая скорость, конструкцию корпуса, вес и баланс, а также условия на воде (ветер и волны). Многие большие подвесные двигатели оснащены усилителем дифферента , электродвигателем на монтажном кронштейне, с переключателем на рулевом колесе, который позволяет оператору регулировать угол дифферента «на лету». В этом случае двигатель должен быть полностью настроен для запуска и обрезан (с учетом тахометра) по мере того, как лодка набирает обороты, пока он не достигнет точки непосредственно перед началом вентиляции, или дальнейшая регулировка дифферента приведет к увеличению числа оборотов в минуту с без увеличения скорости.Двигатели, не оборудованные усилителем триммера, регулируются вручную с помощью штифта, называемого фиксатором наклона топпера.

Вентиляция

Вентиляция — это явление, которое возникает, когда приземный воздух или выхлопные газы (в случае двигателей, оборудованных выхлопом через ступицу) втягиваются во вращающиеся лопасти гребного винта. Поскольку пропеллер выталкивает в основном воздух, а не воду, нагрузка на двигатель значительно снижается, в результате чего двигатель начинает гонять, а винт вращается достаточно быстро, что приводит к кавитации, при которой вообще создается небольшая тяга. Bolinder история отделки

Внешние ссылки

Патенты

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top