самая масштабная модернизация в истории модели — Авторевю
Спешим огорчить: полностью нового Лансера все еще нет. Его разработка уже началась совместно с альянсом Renault-Nissan, однако до выхода серийной машины осталось около двух лет. Пока же на некоторых рынках, включая Америку и Австралию, продается нынешний Lancer, которому уже стукнуло десять лет. Представленная в 2015 году обновленная версия на деле изменилась незначительно, однако сейчас свой вариант модернизации седана представили… на Тайване!
Это маленькое островное государство, официально называемое Китайская Республика, — стратегически важный рынок для Mitsubishi, ставший промежуточным плацдармом для выхода в «большой» Китай. Именно поэтому еще в 1969 году здесь было создано совместное предприятие CMC (China Motor Corporation) для сборки автомобилей, а спустя тридцать лет — инженерный центр CARTEC (China-Motor Asia Research and Technology Center). Здесь занимаются адаптацией глобальных моделей под вкусы местных покупателей и даже разработкой оригинальных машин на существующих платформах. Вот почему китайские Лансеры нынешнего поколения с самого начала отличаются от известной нам модели иным оформлением передка и салона. А новый Grand Lancer — результат самой масштабной модернизации за десять лет!
Несмотря на приставку Grand, седан не стал больше: колесная база прежняя (2635 мм), а длина изменилась в рамках погрешности измерений (4615 мм). Зато почти все внешние кузовные панели новые! Передок с фирменным икс-фейсом и новыми фарами стал дружелюбнее, на бортах появились иные выштамповки, корма полностью переработана. Чуть изменилась даже подоконная линия — обратите внимание на волну под задними треугольными окошками. Lancer не стал писаным красавцем, но хотя бы сменил приевшийся имидж.
Интерьер тоже преобразился: здесь иная передняя панель, новые руль, накладка на центральном тоннеле и селектор вариатора. Некоторые элементы вроде блока климат-контроля унифицированы с нынешним кроссовером Mitsubishi Outlander. По центру — восьмидюймовый дисплей медиасистемы с навигатором, а гордость тайваньских разработчиков — виртуальная комбинация приборов, которая устанавливается в дорогих комплектациях. Помимо привычного вида с раздельными шкалами спидометра и тахометра, можно выбрать еще два варианта оформления.
Подход к оснащению странный: уже в базовой комплектации есть системы стабилизации и предупреждения о столкновении, а также камера заднего вида, но подушек безопасности только две. Боковые подушки и занавески есть лишь в дорогих версиях, а помимо них предлагаются светодиодные фары, люк, кнопка запуска двигателя и двухзонный климат-контроль (у глобального Лансера бывает только однозонный).
Mitsubishi Grand Lancer выйдет на рынок Тайваня в апреле, следом он появится и в континентальном Китае, однако поставки местных машин в другие страны маловероятны: в остальном мире по-прежнему будут продавать автомобиль образца 2015 года. С российского рынка Lancer ушел еще два года назад и возвращаться не собирается.
Через 2 года выйдет в свет Mitsubishi Lancer нового поколения!
Мировой японский автопроизводитель заявил о начале разработки нового поколения известного Mitsubishi Lancer. Вскоре, а именно через 2 года, автомобиль появится в продаже на мировых автомобильных рынках. Ожидается, что, благодаря его техническим особенностям, спрос будет колоссален, по причине чего выпуск планируется в достаточно больших тиражах.
Дизайнерское исполнение нового «Лансера» гарантированно привлечет внимание активных и успешных автолюбителей. Благодаря тщательной проработке всех нюансов внешнего исполнения предыдущих версий, новая модель сможет превзойти все когда-либо созданные, удивив своей гармонией и динамичностью.
Сообщается, что представители нового поколения Mitsubishi Lancer будут немного ниже в сравнении с предшественниками. Вероятно, такая особенность в первое время вызовет некоторый дискомфорт вследствие необходимости непривычно наклонять голову при посадке в салон, однако, привыкнув и проанализировав подобную конфигурацию автомобиля, понимаешь, что решение весьма разумно и актуально с точки зрения практичности и эстетичности внешнего вида.
Как известно, нынешний вариант Mitsubishi Lancer выпускается еще с 2007 года, и, несмотря на все его достоинства, пришло время обновить модель, сделав ее еще более совершенной и неповторимой. Пожалуй, такого решения компании ожидали миллионы автолюбителей, ведь теперь новый Mitsubishi Lancer вберет в себя только лучшее!
На сегодняшний день прототипы Lancer XI поколения еще не были замечены на тестировочных трассах. Вероятно, таковых пока не существует, поэтому, запечатлеть новинку прогнозируется чуть позже.
Интересно, что еще относительно недавно представители автоконцерна Mitsubishi сообщали о том, что сконцентрируются на кроссоверах и внедорожниках своего производства, однако, проанализировав спрос и свою продукцию, они приняли решение не обделять вниманием Mitsubishi Lancer с многомиллионным отрядом поклонников.
Пусть история популярной модели развивается, удивляя открытием новых горизонтов!
плюсы и минусы Mitsubishi Lancer Evolution
Покупка.Изначально была идея купить Grand Cheeroky 2004-2005, а Ауди Эску оставить быстрым городским авто для отжигов в тусовке итп… Гранд мне очень нравится и я был готов купить его и «комфортно перемещаться в пространстве» имея к тому же и неплохую динамику с мотором 4,7л. Решение было принято на 95%. 5% — оставалось определиться с конкретным а\\м.Было время я работал в Рольфе и с тех времён у меня остались там друзья и знакомые. И вот еду я в очередной раз к своей эске для настройки отладки итд итп, как вдруг звонок. Звонит Серёга, товарищ из Рольфа, бывший коллега:-Здарова Санёк!-Здарова, как жизнь?-Нормал. Ты жажду скорости ещё не утолил?-Нет, строю мегамонстра, а что?-Заезжай к нам. У нас в трейд-ин только что Эво 8 сдали. Думаю тебе понравится. Диагностика, скидка тебе — всё как своему.-Ок, заеду гляну, правда я уже Жып собрался брать.-Приезжай, посмотришь, потом будешь решать…Кладу трубку и думаю «да лан и Аудя уже монстр — нафик эвик…?». Тем не менее приехал через пару дней, когда её помыли, продиагностировали и почти выставили в продажу. Увидел, сел, завёл…. и понял что Гранд хорошая машина, но не её я всегда хотел, да и не готов потратить кругленькую сумму на а\\м для тошнения… Прокатился, — понял что он ждал меня.Далее события развивались стремительно. Диагностика с тремя механиками, товарищ из драйвинг арта, мастер цеха. Приговорили передние диски к проточке, колодки к замене через пару тыщ, нашли начинающийся люфт одного сайлентблока в одном из четырёх задних левых рычагов. Больше нареканий не было. Оставил предоплату и уехал домой скрести по сусекам. Приехали домой. Моя мне так, невзначай, и говорит — » ты теперь, небось, всю ночь спать не будешь». так и было. уснуть заставил себя в 6 утра. Всю ночь тешил себя тюнинг-примочками их доступностью и ценами. На следующий день мы с другом Максом поехали забирать машину. Ехал с трепетом где-то в груди и учащённым пульсом.)) Ну про оформление рассказывать особо нечего — документы, подписи, пол часа пересчёта и проверки денег в кассе… Воопщем приехал туда пассажиром на MB Vito, а уехал оттуда за рулём Эво. Домой ехал аккуратно и небыстро, привыкал к габаритам, провожая взглядом в зеркалах соседей по потоку.Ощущения. Салон.Первое что поразило за время пути к дому — в салоне места немерено! Да, он уже и короче, но водителю и 3 пассажирам в салоне места более чем достаточно, если конечно у них не 50 размер ноги и не 70 размер одежды. Места для ног достаточно и спереди, и даже сзади за водителем (мой рост 182см), больше, например, чем в BMW E46. Пристёгиваться сзади — ещё более обязательно чем спереди, иначе в поворотах размажет по форточке. Ну чего тут сказать — в самолёте тоже надо пристёгиваться при взлёте, посадке и в воздушных ямах.)) Передние Recaro Sport, немного уступают Аудюшным эсочным по боковой поддержке ног, но полностью компенсируют это отличной боковой поддержкой и поддержкой плечей и обеспечивают бОльшее удобство при посадке-высадке. В эске же приходилось вжиматься в сиденье в поворотах и переставках, не хватало именно поддержки плечей. По сравнению с Эво — было ощущение что жопа на месте, а туловище колбасит от резких переставок. Подголовники — одно целое со спинкой, с проушинами под 4-точечные ремни. Любителям вальяжной езды и лежания — не место, подлокотник есть, но символический. Традиционно у Рекаро — регулировка спинки крутилкой. Пространства для жизни более чем достаточно, сидишь низко, над головой у меня сантиметров 10 точно, чуть поменьше со стороны двери. Руль регулируется по высоте. Педальный узел удобный, позволяет танцевать на них как угодно. Основные органы управления расположены удобно, никуда тянуться не надо, в принципе всё под рукой. Климата нет, печка с кондеем. Греет быстро и сильно. Кондей холодит нормально. Крутилки намного удобнее нежели кнопки климата на 45м, одним движением переключаешь с холода на жар, а не тыкаешь или жмёшь и держишь. Удобно, потому что не надо отрывать надолго руки от руля, это важно. Двери открываются и закрываются очень легко, воздушно. Шумоизоляция само собой японская, но не просто отсутствует, как многие думают. За исключением крышки багажника и багажного отделения. Приборка такая же как у 45 но жёстче, однако это не та просто дубовая скрипучая шатающаяся пластмасска, как на новых лансерах. Ни единого скрипа в салоне, хотя этому Эво 4 года. Вообщем внешне кажется что всё проще, а на деле — всё необходимое есть. Абсолютно здравый минимализм и хорошая эргономика.Органы управления.Педали чувствительные, отзывчивые, легко дозируется ход и усилие. Привыкать приходится только к сцеплению. Педаль лёгкая, ход короче, хватает намного резче. Ну тут роль играет ещё и более лёгкий одномассовый маховик. Просто на сцеплении тронуться очень трудно и долго, подгазовываю до 1,5 тысяч. Газ отзывчивый, мотор крутится по ощущениям легче. Тормоза позволяют хорошо дозировать усилия, у педали минимальный, почти отсутствующий холостой ход что очень приятно. О них напишу ниже. Штатный руль Momo Millenium. Удобный, не маленький и не большой, то что нужно. Теперь я понял почему я не видел других рулей на эво. Работа КПП очень чёткая, ходы очень короткие, ни с одной короткоходной тюнинг-кулисой в сравнение не идёт(что не скажешь например о СТИ).Разгонная динамика. Тапка в пол! и не в пол.НИЗЫ! Есть зона «атмосферности» и есть турбо, точнее она сильнее заметна из-за резкого подхвата. Зона «атмосферности» длится до 2500-2700об\\мин максимум, однако при разгоне с низов, стрелка тахометра проскакивает эту отметку неожиданно быстро. Мало того в этой зоне есть приличный момент, что позволяет, например, без напряга переезжая лежачий полицейский начать разгон со 2й передачи, да и вообще нормально ездить по городу даже на форсированном 350сильном эво (разумный предел штатной турбины). Вообщем низы очень приятно удивили, хотя мотор совсем не моментный.А ДАЛЕЕ начинается самое вкусное. Подхват резкий, пик момента на 3500, в спинку вжимает и чувствуется это даже за рулём. Достигнув наддува 1,2бар наддува начинается полка которая длится до 6,5 и там чувствуется небольшое затухание забитых в мозги штатных значений буста, хотя ещё есть куда крутить — отсечка 7400. Но этого совсем не мало, а понимаешь это только когда начинаешь щёлкать передачи. Когда я нажимал на газ, Макс судорожно пытался найти во что вцепиться. Лаг исчезает с 3800об\\мин, всё что выше — отклик моментальный. С 2700 до 3800 лаг совсем немного обозначивает своё присутствие, однако всё равно остаётся значительно меньше чем даже у штатной эски на 3-4 тысячах. Дёрнуться в дырку в потоке или встроиться с места в едущий поток — одно удовольствие. Хотя после Ауди ещё не появилась абсолютная уверенность — ожидаешь лаг, а его нет.)))КПП работает чётко, предачи включаются легко, любое движение фиксируется ощутимым на ручке щелчком. Надо привыкать к сцепе, по настоящему, «по-Эволюшенски» быстрые преключения пока не получаются, отчасти из-за врождённого Эской страха. 3х замены КПП за 3 года на Ауди заставили опасаться быстрых переключений с 1 на 2. Эсочники меня поймут. Передачи кажутся короткими, хотя на деле это не совсем так. Основное отличие от ЛЮБОЙ машины это грамотно просчитанные и подогнанные под мотор передаточные числа всех передач. Любое переключение оставляет мотор на самых вкусных оборотах. Это относится к первым 4м передачам. 5я — длинная «для трассы»)).Торможение. Штатные тормоза Brembo, по 4 поршня спереди и по 2 сзади. Как я уже писал, у педали мизерный холостой ход, и отличные реакции на нажатие. Особенно это заметно при разгоне и незамедлительном (или экстренном) торможении. Время между сбросом газа и началом торможения гораздо меньше чем на многих авто, в этом заслуга удобного расположения педалей и самой тормозной системы с электронным распределением тормозных усилий. Дозировать тормозную силу легко, а само усилие на педали небольшое, и комфортное. Тормоза греются, это понимаешь когда выходишь из машины и проходишь мимо колеса, но не устают и держат издевательства. И ещё раз — задним пассажирам ОЧЕНЬ обязательно пристёгиваться, моя девушка слетела нафик с заднего сиденья, когда я решил протестировать тормоза на тест-драйве. Ручник очень лёгкий, колёса блокирует очень легко и надёжно. Исполнительные механизмы — маленькие отдельные барабанные тормоза.Попробуем порулить.От упора до упора 2 оборота руля. Еле заметная ;нулевая зона», а дальше молниеносные реакции на руль. Никаких люфтов и холостого хода. Если отпустить руль, стабильно едет прямо, не рыскает. Однако мобильные телефон, сигареты и бутылки с водой не любит – разговаривать, пить и курить не даёт, особенно пассажирам. Требует, чтобы внимание уделили ему. ))) Подвеска сначала кажется трясучей и зубодробительной, это из-за маленького (по сравнению с Ауди) негативного хода подвески. На деле поездив 2 дня по своим обычным маршрутам, понял, что подвеска очень энергоёмкая и совсем не жёсткая. Несколько раз по привычке съёживался и зажмуривал глаза, когда слишком поздно замечал ямы, внушительные заплатки, наплывы похожие на лежаки и провалы в асфальте. На момент становилось жалко подвеску и вспоминались цены на рычаги. Однако, Эво, мягко, но резко тряхнув всех пассажиров, не издавал ни малейшего стука и не давал намёка на пробой, сглатывая неровность. Позвоночник в трусы не ссыпается и нагрузки на спину я не почувствовал. Скажем так, даже если едешь с больной головой(в нормальном смысле слова) после работы и попадаешь в\\на такую неровность, проблем она не доставляет и проходится в целом комфортнее, в виду поглощения энергии удара подвеской. Крены, в сравнении с Ауди, отсутствуют. Хотя погоняв в поворотах на пределе, для себя понял, зачем продают более толстые стабилизаторы, но это в будущем. Надо отдать должное (радуйтесь) – в Эво нет Аудюшного комфорта, и долго спокойно ездить по городу трудно. Трудно, потому что он постоянно подначивает своим характером кого-нибудь обогнать, в поворот залететь с визгом, из поворота выйти боком. В пробках тронувшись раз 20, возникает желание стартануть с лаунча и проехать сквозь впереди стоящие машины. А если всё же заставляешь себя тошнить как все 50-60, то сидеть устаёшь быстро. Эво в целом очень комфортный автомобиль, но только для жёсткого отжига. Чем меньше отжигаешь, тем менее комфортен он.И самое вкусное – Полный привод.Вначале немного теории. Сложно объяснять не буду, постараюсь донести суть. Эво 8 снабжён системой ACD и Super AYC. Что же это такое и как работает? В качестве центрального дифференциала работает система ACD что расшифровывается как Активный Центральный Дифференциал. Смысл прост — муфта, которая блокируется отдельным мозгом в зависимости от показаний датчиков. Крайне умная штука. Использует данные с датчиков продольного и поперечного ускорения, угла поворота руля, и нажатия педалей, ручника, АБС Имеет 3 варианта работы в стоке Асфальт Гравий и Снег. В зависимости от выбранного режима использует соответствующий алгоритм степени блокировок диффа. Характер машины меняется в корне. На ;асфальте» машина стремится идти по траектории, меньше колбасится, меньше блокирует дифф, если не провоцировать – в занос сама не идёт. На «снеге» дифф блокируется жёстче, ведёт себя противоположно. Гравий среднячок. Хорош для езды по асфальту в ливень. Кроме ACD активное участие в формировании характера машины принимает AYC. Active Yaw Control. В русском мануале вообще описана как система стабилизации, хотя по сути это хитрый гидромеханический дифф с промежуточными понижающими и повышающими редукторами на каждую полуось. Смысл круче чем у торсена и у любых блокировок вместе взятых – позволять реализовывать разные скорости и направления вращения колёс, с возможностью реализовывать наибольший момент на наружном колесе в повороте, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением).Короче эффект торсена заткнули за пояс и перешагнули десять раз. Спереди между колёс LSD со своим преднатягом. И всё это управляется отдельным мозгом и приводится в действие гидравликой. Итог: сдвинется с места и будет валить, даже если сцепление имеет лишь одно колесо. Безо всяких там подтормаживаний колёс тормозами.Итак машина была в руках, а на улице шел дождь. После недолгих поисков, нахожу дорожку с 90 градусными поворотами. Идеальные условия чтобы проверить все эти технические инновации в деле. Раньше я ездил на эвиках, но на чужих не оторвёшься и не проверишь всё что хочешь. Да и хозяин нервничает. Что можно сказать одним словом – несравненно с quattro. Смысл прост – постоянное сцепление в любых условиях то к чему стремится сама машина. Повороты ; это его стихия. Прохождение поворотов настолько предсказуемо, что словами трудно обьяснить чувства после того как пролетел его. Всем телом чувствуешь как он стремится к стабильности. Намеряно провоцируя его и прибавляя газ там где не стоило бы, кончиками пальцев начинаешь ощущать как пропадает сцепление передних колёс, НО вместо того чтобы стремиться улететь в противоположную обочину AYC начинает доворачивать зад, вписывая тебя в ту траекторию, с которой ты на ауди уже слетел бы наружу метра на 2,5! Доворачивает как задний привод! Как я к этому стремился на . Но система не мешает играться с авто, а прекрасно понимает водителя. Проходя тот же поворот ещё раз, я качнул руль вовнутрь и опять добавил газа, делая лёгкий намёк на то что хотелось бы эффектно пройти веером. И вуаля! Зад послушно срывается и я уже лечу по той же траектории боком! Однако поворот заканчивается, а я всё ещё держу машину боком; давно пора стабилизироваться, дорога дальше идёт прямо, а я смотрю мордой в 30ти сантиметровый бордюр и фонарный столб. Без каких либо перехватов руля, резким движением двумя руками выкручиваю его в сторону заноса градусов на 90 на ровном газу — занос прекращается и я инстинктивно возвращаю руль прямо. При том возврат к прямолинейному движению и обратный качок происходит со скоростью возвращения руля в положение прямо. Никаких мотыляний кузова после возврата к прямолинейному движению, никаких раскачек, никаких намёков на ритмичный занос. Здесь пассажиры бледнеют, и пытаются выйти из машины. Только позже, крутя руль на месте и смотря, насколько поворачиваются колёса в зависимости от поворота руля, я понял, что передние колёса в момент начала выхода из заноса смотрели далеко не туда, куда шла дорога после поворота, а всё ещё внутрь его, куда-то в кусты на внутреннюю обочину. И после пришло понимание, что поворот этот эффектно прошёл не я, а Эво 8. Однако в целом, присутствует ощущение полного взаимопонимания с автомобилем. Обратная связь. Успешное стремление Системы, понять водителя в первые мгновения его реакции. Никаких задержек, никаких раздумий, моментальный корректый отклик на любое действие. Главное не творить откровенных глупостей. Если машина едет боком под 90 градусов направо на 80кмч, то ты не развернёшь её в мгновение ока на 180 градусов. Через некоторое время ;пообвыкшись» и поняв некоторые лимиты держака в поворотах, огромное наслаждение начинают доставлять эффектные выходы с провокацией заноса и полностью открытым дросселем! Ну а кто не любит побаловаться. ))) Эво, как современные истребители — надо общаться с системой и чётко обозначать намерения. И её действия абсолютно адекватны инстинктивным действиям водителя.На самом деле, система полного привода настоящий шедевр и позволяет тебе чувствовать себя на высоте. Но самое главное, она не просто прощает, она исправляет многие ошибки пилотирования. Моё мнение, что по безопасности вождения она на две головы выше любой кваттры, которая непослушна, которую надо ;ломать» перед поворотом и уговаривать изобразить нечто хотя бы похожее на то, что ты хочешь, борясь с её коварством. Даже для просто безопасной езды с кваттрой надо уметь совладать, а с Эвиком нужно просто дружить.В итоге, на мой взгляд, имею наиболее эффективный автомобиль для активной\\агрессивной езды. Отдельные решения всегда могут быть оспорены, но грамотно подобранная совокупность решений делает MMC Lancer Evo VIII идеальным, сбалансированным, во всех отношениях динамичным ;спортмобилем»!В первые часы аккуратного вождения, думал где бы взять магнитолу, да какую… Некоторые знакомые изъявляли желание видеть в такой машине двд с телевизором, качественную акустику и саб, пару сотен килограмм шумки… Я тешил себя мыслями об обвесе, торпеде зашитой алькантарой, красивыми фальшпанелями и оформлением багажника… Расписными боками и декалами…Поближе познакомившись с Эво и прибавив темп, заметил что ничего из этого более не волнует. Автомобиль воспринимается продолжением тебя самого, приборов и то что творится в салоне — не замечаешь. Взгляд только в направлении движения и в зеркала.-Музыку слушать некогда, да и желания не возникает (кроме затычных пробок само собой). Ещё на Ауди я привык выключать магнитолу во время отжигов, поэтому дискомфорт отсутствует. Я уже молчу про телевизер. Телефон охота выключить, мешает. Именно телефон мешает тебе получать удовольствие, а не машина мешает поговорить по телефону. -После покупки решил в первый день не курить в авто, но допускал мысль о том что буду. Всё ещё не курю, некогда, да и желания не возникает. Адреналин от езды, вперемешку с эйфорией обладания и единения с совершенной техникой, успешно заменяет некислые дозы никотина. -Заметил, что автомобиль заметный, даже в чёрном цвете и вызывает неподдельный интерес. Прохожие, сворачивают головы, особенно когда проезжаешь мимо не спеша. При том я говорю не только о школьниках с нидфоспидом в крови, а и про средних лет граждан, без авто-увлечений. Приехал страховать, сидит манагер, списывает данные из ПТС: «J-M-B-S-N-C-T-9-A-5-U-*вин-код*…. Митсубиши.. Лансер… ОГО-О-О-О!!! Что правда ЭВОЛЮШЕН???»… нет блин, я сам написал…))) Тешит самолюбие. Поднимает настроение.-Стал понимать мотоциклистов, ибо никто не ожидает моих телепортаций и появлений из ниоткуда, особенно со стоковым выхлопом и без ксенона. На скорости боишься не себя и не Эво, а окружающих. Хотя нарушаешь именно ты. Ощущение независимости и превосходства. Коварное, опасное ощущение.-Отметил для себя, что делать Эвик под драг — эффективно, но смертный грех!-В затычных пробках приходит понимание, что для этого нужен автомат… А вырвавшись из пробки понимаешь что с натяжкой допустимая альтернатива лишь одна — MMC Evo VIII GT-A (на автомате), и с улыбкой вспоминаешь Эво в кузове вагон. )))-Машина для движения. Слово «динамика» обретает чёткий смысл и вбирает в себя многое помимо просто разгона. 6 секунд до сотни оказывается очень мало и более чем достаточно, когда используешь их в городе за рулём Эво. Приходит понимание, что автомобиль превосходит тебя самого, но и без тебя существовать в движении не может.
Mitsubishi Lancer — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Лансер
Обновленный Mitsubishi Lancer предстал перед мировой общественностью в 2015 году. По факту, модель является уже вторым рестайлингом десятого поколения, увидевшего свет в 2007 году. Изменение нельзя назвать глобальными, техническая составляющая не претерпела значительных изменений, производитель расширил список опций и доработал дизайн. Отличить новинку от предшественника не составит труда. В глаза бросаются стильные вытянутые, заходящие на крылья фары головного освещения с небольшими круглыми отражателями. Фирменная решетка Jet Fighter отныне рассечена массивной горизонтально ориентированной накладкой, под которой находится усилитель бампера. Сама решетка щеголяет логотипом производителя и состоит из множества маленьких вытянутых шестиугольных ячеек. По бокам от нее можно увидеть специальные ниши с пластиковыми вставками. Отныне них находятся круглые блоки противотуманных фар и гирлянды светодиодные гирлянды светодиодных дневных ходовых огней. В общем и целом, несмотря на почтительный возраст модели, последний рестайлинг улучшил и без того удачный дизайн, но в то же время сохранил фамильные черты и шарм автомобиля.
Размеры Mitsubishi Lancer
Мицубиси Лансер принадлежит к Гольф классу- одному из самых востребованных сегментов на современном рынке. Его габаритные размеры составляют: длина 4625 мм, ширина 1763 мм, высота 1481 мм, а колесная база- 2634 мм. Клиренс Mitsubishi Lancer равняется 147 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они отлично держат дорогу, могут залезть на небольшой бордюры во время парковки и не теряют устойчивость на относительно высоких скоростях.
Багажник Mitsubishi Lancer обладает среднестатистическим объемом для подобного класса. В стандартном положении, сзади остается до 348 литров свободного пространства. Этого вполне хватит для повседневных задач городского жителя или небольших загородных поездок. Однако, если по прихоти судьбы, владельцу придется отправиться в дальнюю дорогу с обилием багажа, придется жертвовать местом в салоне.
Технические характеристики Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer оснащается двумя двигателями, вариатором или механической коробкой переменных передач, а также передним или полным приводом. Благодаря широкому набору агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
- Базовые комплектации Мицубиси Лансер оборудуются рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1998 кубических сантиметров. Благодаря современной системе впрыска топлива и двум распределительным валам, он развивает 148 лошадиных сил при 6000 об/мин и 197 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на хорошие мощностные показатели, двигатель относительно экономичен. Расход топлива Mitsubishi Lancer составит 9,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,9 литра во время спокойной поездки по загородной трассе и 8,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
- Топовые версии Mitsubishi Lancer оснащаются похожим агрегатом с увеличенным до 2360 кубических сантиметров объемом. Благодаря возросшему литражу, инженерам удалось выжать 168 лошадиных сил при 6000 об/мин и 226 Нм крутящего момента при 4100 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на повышенную мощность, экономичность пострадала не сильно. Расход топлива Мицубиси Лансер составит 10,7 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 7,6 литра по трассе и 9,4 литра в комбинированном цикле движения.
Итог
Mitsubishi Lancer- довольно популярная на нашем рынке модель. У него дерзкий и вызывающий дизайн, который придется по вкусу широкому спектру водителей. Такой автомобиль отлично подчеркнет характер владельца и не затеряется в сером будничном потоке. Салон- это царство качественной сборки, добротных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка или затор в час-пик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, новинка оснащается отличным спектром агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и легендарного японского качества. Mitsubishi Lancer- динамичный городской автомобиль с неплохим дизайном, который идет в ногу со временем, несмотря на почтенный возраст модели.
Видео
комплектации и цены от официального дилера
Общая информация
Класс автомобиля
Количество дверей
Тип двигателя
Колёсная база
Ширина передней колеи
Объем багажника мин/макс, л
Объём топливного бака, л
Полная масса, кг
Количество передач
Коробка передач
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
Тип задней подвески
Тип передней подвески
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
Марка топлива
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Количество цилиндров
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
Объем двигателя, см³
Расположение двигателя
Расположение цилиндров
Степень сжатия
Тип двигателя
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
Mitsubishi пытается сохранить Lancer хотя бы в Китае
Интерес к популярному некогда седану Mitsubishi пытаются оживить хотя бы в Китае…
Когда-то Lancer был флагманом Mitsubishi – самая узнаваемая модель, опора бренда и т.п. После выпуска крайне неудачного и, самое главное, сильно удешевлённого 10 поколения в 2007 году, продажи стали упали до невиданных прежде неприличный глубин. Неудивительно, что после 10 лет производства разговоры о преемнике всё ещё ведутся на уровне слухов. Слухи эти запустили топ-менеджеры бренда ещё в 2013 году, когда, казалось бы, подходил срок для сменщика – модели 11 поколения. Так, Риуго Накао, директор по продуктам и стратегическому развитию, сообщал, что машина разрабатывается совместно с Renault-Nissan. Отсюда нынешние толкователи недавней покупки «нисаном» части акций Mitsubishi могут сделать как минимум два вывода: новому Lancer точно не отдадут новую франко-японскую платформу CMF, сотрудничество это давнишнее и с покупкой акций не связано.
Между тем, в прошлом году машина получила лёгкий рестайлинг, и, к примеру, в США стала похожа на легковушки Chevrolet, невольно переняв от них текущий корпоративный стиль американской марки. А вот в Китае рестайлинговые мероприятия только-только подходят к финалу – фотографы-шпионы выложили свои трофеи в сеть. Оказывается, маркетологи Mitsubishi в Поднебесной решили по максимуму сохранить нынешний облик. Китайский Lancer походит на родственников – Outlander и Ко.
Интересно, что в Китае только в нынешнем году закончили распродавать складские запасы Lancer 9 поколения, а и продажи 10-го «лансера» по тамошним меркам весьма скромны. Пик популярности машины пришёлся на 2010-2011 годы – тогда китайцы раскупали по 24,5 тыс. машин в год, затем последовал резкий спад. В 2015 году разошлось немногим более 3,6 тыс. машин, в нынешнем продаётся около 120 экземпляров в месяц – «склады».
Появится ли Lancer 11 поколения? Кажется, у скептиков аргументы прочнее – спроса-то на машину нет. В тех же США Lancer безнадёжно уступает конкурентам: 2015 год автомобиль закончил с результатом всего 17,6 тыс., притом, что уменьшением спроса отмечены последние месяцы года, когда в продаже уже была рестайлинговая модель. К примеру, Mazda3 за тот же период разошлась тиражом в 107,8 тыс., Dodge Dart – 87,3 тыс., Hyundai Elantra – 241 тыс. и т.д.
Техническое обслуживание Митсубиси Лансер в СПб у официального дилера
| Цены на техническое обслуживание Mitsubishi Lancer X | ||||||||||
| Модель: | Mitsubishi Lancer X | |||||||||
| Оснащение: | ТО15 | ТО30 | ТО45 | ТО60 | ТО75 | ТО90 | ТО105 | ТО120 | ТО135 | ТО150 |
| 1,5л МКПП | 9 334,6 | 15 724,6 | 9 334,6 | 25 018,6 | 9 334,6 | 16 999,6 | 12 622,4 | 44 878,1 | 9 334,6 | 15 724,6 |
| 1,5л АКПП | 9 334,6 | 15 724,6 | 9 334,6 | 25 018,6 | 9 334,6 | 27 752,6 | 9 334,6 | 44 878,1 | 9 334,6 | 15 724,6 |
| 1,6л МКПП | 9 290,6 | 15 680,6 | 9 290,6 | 23 806,6 | 9 290,6 | 16 955,6 | 12 878,6 | 43 666,1 | 9 290,6 | 15 680,6 |
| 1,6л АКПП | 9 290,6 | 15 680,6 | 9 290,6 | 23 806,6 | 9 290,6 | 27 708,6 | 9 290,6 | 43 666,1 | 9 290,6 | 15 680,6 |
| 1,8л МКПП | 9 354,9 | 15 744,9 | 9 354,9 | 19 578,9 | 9 354,9 | 17 274,9 | 13 667,9 | 40 770,2 | 9 354,9 | 15 744,9 |
| 1,8л CVT | 9 354,9 | 15 744,9 | 9 354,9 | 19 578,9 | 9 354,9 | 38 886,9 | 9 354,9 | 40 770,2 | 9 354,9 | 15 744,9 |
| Модель: | Mitsubishi Lancer IX | |||||||||
| 1,6 MPI МКПП | 10 984,9 | 19 331,9 | 10 984,9 | 24 975,7 | 10 984,9 | 27 020,9 | 14 055,1 | 30 451,7 | 10 984,9 | 19 534,9 |
| 1,6 MPI АКПП | 10 984,9 | 19 331,9 | 10 984,9 | 24 975,7 | 10 984,9 | 34 523,4 | 10 984,9 | 27 939,7 | 10 984,9 | 19 534,9 |
| 2,0 MPI МКПП | 11 627,9 | 15 856,9 | 11 627,9 | 32 048,2 | 11 627,9 | 28 859,9 | 14 698,1 | 32 754,7 | 11 627,9 | 16 111,9 |
| 2,0 MPI АКПП | 11 627,9 | 15 856,9 | 11 627,9 | 32 048,2 | 11 627,9 | 36 362,4 | 11 627,9 | 32 754,7 | 11 627,9 | 16 111,9 |
Выполнение ТО Lancer с соблюдением разработанного компанией Mitsubishi регламента — обязательное условие надежной работы автомобиля. Сервисный центр «Рольф Октябрьская» предлагает техобслуживание для всех модификаций и поколений. Услуга предоставляется на гарантийных и послегарантийных условиях. Для работы предусмотрены просторные площадки с современным дилерским оборудованием. Обслуживающий персонал обладает знаниями и навыками для выполнения качественного ТО всей линейки Lancer.
Первое техническое обслуживание автомобиля Lancer нужно проводить через 12 месяцев, если интенсивность эксплуатации не позволила раньше достичь отметки в 15 тысяч км. С каждым последующим годом или при повторном достижении указанного пробега процедура предусматривает дополнительные операции. Первое ТО предусматривает диагностику систем и узлов, замену масла двигателя, фильтров, смазку шарнирных соединений. Второе обслуживание (2 года или 30 тыс. км) предполагает замену охлаждающей и тормозной жидкости. При достижении 48 месяцев эксплуатации дополнительно ставят новые свечи зажигания. На пятый год или при 105 тыс. км пробега заменяется масло в трансмиссии, ремни ГРМ.
Периодичность и условия проведения определенных операций отличаются в зависимости от комплектации и серии Mitsubishi Lancer. Выполняя ТО, мы соблюдаем «персональный» регламент конкретной модели.
Почему ТО Митсубиси Лансер доверяют нам?
- «Рольф Октябрьская» — официальный дилер, точно соблюдающий требования и условия компании Mitsubishi;
- Мы предлагаем гибкие расценки с гарантией на работы и запасные части;
- Используем только одобренные производителем материалы;
- Воспользоваться услугами можно по записи или лично посетив сервисный центр;
Полный регламент и цены на обслуживание Митсубиси Аутлендер можно узнать по телефону — 8 (812) 429-57-38.
Наши преимущества
Обращаясь в — вы можете быть уверены в том, что наши механики работают только с этой маркой. Ежегодно наши механики проходят обучение от .
Наши специалисты четко следуют регламенту технического обслуживания производителя. Обслуживая автомобиль у нас вы можете быть уверены, что обслуживание будет произведено по технологическим картам производителя.
Обслуживая машину у официального дилера, вы получаете гарантию на запасные части и работы 1 год. Мы уверены в качестве работы наших мастеров и готовы дать гарантию на все виды работ на год.
Мы гарантируем самую выгодную цену на любую работу. Мы предоставляем качество работ официального дилера по ценам СТО. В случае, если вам предложат цену ниже — позвоните нам. Наши цены Вас приятно удивят.
Mitsubishi Lancer Evolution может вернуться
- В новом отчете британского журнала Autocar говорится, что Mitsubishi Lancer Evolution вернется в виде четырехдверного седана или хэтчбека.
- Вероятно, он будет ездить на платформе Renault-Nissan-Mitsubishi и использовать четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.
- Воскрешенный Evo станет одиннадцатым поколением легендарной модели.
Когда Mitsubishi вернула название Eclipse на новый кроссовер Eclipse Cross, фанаты были, мягко говоря, возмущены.В новом отчете Autocar говорится, что Mitsubishi возвращает еще более знаковое имя: Lancer Evolution. Но не волнуйтесь, Evo 11-го поколения не будет кроссовером. Ссылаясь на анонимные источники из Японии, Autocar сообщает, что Evo XI будет доступен либо как четырехдверный седан, либо, впервые, как четырехдверный хэтчбек.
В Autocar говорится, что возрожденный Evo будет ездить на платформе Renault-Nissan-Mitsubishi, являющейся эволюцией (без каламбура) той, которая лежит в основе нынешних моделей, таких как Infiniti QX50 и Renault Mégane.Он, вероятно, разделит свою трансмиссию с Renault Mégane RS следующего поколения, который имеет 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Полноприводная система, разработанная Mitsubishi, является верной ставкой, используя ту же технологию S-AWC, что и Evo X. Самый мощный из нынешних Mégane RS выдает 300 лошадиных сил, но новый Evo может добавить гибридную систему для увеличения мощности ближе до 350 лошадей.
Митсубиси
Последний Evo X (на фото в этой истории) был продан в 2016 году, тогда как стандартный Lancer прожил в США немного дольше и до сих пор доступен на других рынках.В этом новом отчете не упоминается, будет ли новое поколение обычного Lancer; мы могли видеть, как это происходит, поскольку в нынешнем модельном ряду Mitsubishi есть дыра в форме компактного седана. Autocar также не сообщает, когда появится новый Evo. Мы не удивимся, увидев какой-то концепт-кар на Токийском автосалоне в октябре 2019 года, серийный автомобиль появится в течение нескольких лет.
Так вот, еще может быть шанс на кроссовер Evolution. На протяжении многих лет компания Mitsubishi выпустила ряд концептов, намекающих на внедорожник Evo, в том числе модель 2017 года, в которой даже использовалось название Evolution, а когда Evo X умирал, ходили слухи, что он будет заменен гибридным кроссовером.Но даже если седан Lancer Evolution действительно появится, Mitsubishi может воспользоваться возможностью для создания семейства моделей Evo, включая кроссовер. Нам просто нужно подождать и посмотреть, как будет развиваться будущий модельный ряд Mitsubishi. Каламбур предназначен.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Любимые автомобильные товары
Цифровой шиномер от Accutire
Accutire автосарай.сеть10,95 долл. США
Wash Wax ALL Безводная мойка для автомобилей
Воск для стирки ВСЕ amazon.com9,95 долл. США
Кожаные чехлы на сиденья автомобиляWest
West Leathers amazon.com169,99 долл. США
Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража
Руст-Олеум амазонка.ком167,91 долл. США
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mitsubishi Lancer Evolution вернется в качестве совершенно новой модели благодаря совместному использованию платформы Renault Nissan Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Evolution, последний автомобиль марки, ориентированный на энтузиастов, предлагаемый в США, был снят с производства еще в 2016 году, но в будущем будет возрожден как совершенно новая модель, сообщает Autocar.
Lancer Evo стал не чем иным, как легендой ралли после своего запуска в 1992 году (одновременно закрепив за собой статус террора уличных гонок), предлагая дерзкий внешний вид и легкое, живое шасси. На сегодняшний день, самое спортивное предложение Mitsubishi, Lancer Evo был одним из последних седанов своего поколения без излишеств, ориентированных на производительность, наряду с Subaru WRX.
Autocar указывает, что модель следующего поколения будет плодом партнерства Mitsubishi с Renault (через Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций Mitsubishi) и будет разделять платформу CMF-C / D F4 и части своей трансмиссии со следующим -гена Renault Megane RS, предполагается использование турбированного 2.0-литровый четырехцилиндровый. Autocar предполагает, что Lancer Evo может извлечь выгоду из разработки альянса Renault-Nissan-Mitsubishi системы мягкого гибрида, которая повысит мощность модели Renault Megane RS в 296 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, вероятно, до уровня произведенный нынешней Subaru Impreza WRX STi S209, которая имеет 341 л.с. и 319 фунт-фут крутящего момента. Следующий Lancer Evo, который будет предлагаться как пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, снова будет иметь механическую коробку передач и систему полного привода S-AWC от Mitsubishi.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, кстати, все еще переживает несколько проблем на данный момент после отставки председателя Renault-Nissan Карлоса Гона. Буквально в последние несколько дней роль Mitsubishi в этом альянсе в качестве наименьшего партнера оказалась под напряжением, поскольку это касается ее отношений с двумя гораздо более крупными автопроизводителями, в то время как компания придерживается своей стратегии «маленькой, но красивой» на следующее десятилетие, которая уже нуждалась в некоторой корректировке. несколько ограниченное присутствие автопроизводителя в Северной Америке.
Возвращение Evo, радуя своих поклонников, не должно творить чудеса для Mitsubishi в Северной Америке — сегмент небольших и недорогих мощных седанов, по-видимому, менее актуален, чем когда-либо за последние 30 лет. поэтому внимание Mitsubishi на кроссоверах всех размеров, а также на электрификации может в конечном итоге окупиться в дилерских центрах.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mitsubishi может вернуться к производительным автомобилям с возрожденным Lancer Evolution
Mitsubishi планирует возрождение культового Lancer Evolution в рамках возвращения к своим корням высокопроизводительных автомобилей.
Планируется продолжить богатую историю моделей Lancer Evolution, начатую с выпуска модели первого поколения в 1992 году, предлагая невероятное ускорение суперкара вместе с выбором традиционного четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека в стиле кузова. , по данным японских источников.
Детали остаются скудными, но есть предложения, что продолжение Lancer Evolution X, произведенного в период с 2007 по 2016 год, будет разделять ключевые элементы трансмиссии с Renault Mégane RS следующего поколения с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с двухцилиндровым двигателем. коробка передач сцепления и усовершенствованная система полного привода S-AWC, разработанная Mitsubishi.
В наиболее мощной форме имеющийся переднеприводный двигатель Renault Mégane RS, обозначенный MR, выдает 296 л.с. и 295 Нм крутящего момента.Тем не менее, возможное добавление электронного усиления в мягкую гибридную систему 48 В, разрабатываемую для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, вероятно, увеличит ее запасы ближе к 341 л.с. и 319 фунт-фут 2,0-литрового четырехцилиндрового силового агрегата с турбонаддувом, используемого ограниченная серия Subaru Impreza WRX STi S209.
11-е поколение полноприводного Lancer Evolution было задумано для использования на платформе CMF-C / D F4, разработанной в рамках Renault-Nissan-Mitsubishi.
Текущий неэффективный Lancer был снят с производства в качестве международной модели в 2017 году, но имя продолжает жить с моделью седана, продаваемой на китайскоязычных рынках из-за ее популярности.
Возрождение Evolution, являющееся частью плана председателя Mitsubishi Осаму Масуко по возвращению японскому производителю прежних сильных позиций в рядах высокопроизводительных автомобилей, будет зависеть от возвращения Lancer в новом поколении.
Масуко, 70 лет, собирается уступить свою должность генерального директора Такао Като. Однако ветеран Mitsubishi продолжит руководить компанией в должности председателя.
Mitsubishi Lancer Evolution, по слухам, вернется с 341 HP
На этой фотографии Final Edition, выпущенная в конце 2015 года, стала способом прощания Mitsubishi с легендой — Lancer Evolution.С тех пор официальные лица компании неоднократно заявляли, что Evo вряд ли вернется, и даже если бы это было так, более вероятным был бы мощный внедорожник, чем вдохновленный ралли седан, как оригинал. Если верить новому отчету, опубликованному Autocar , что-то должно измениться в последнее время, поскольку совершенно новый седан Lancer Evo, очевидно, находится на стадии разработки.
Ссылаясь на нераскрытые «японские источники», Autocar утверждает, что одиннадцатое поколение Lancer породит горячую версию Evolution с трансмиссией, полученной от Renault Megane RS.Имейте в виду, что в отчете речь идет не о французском хот-хэтче нынешнего поколения, а о следующей версии самого быстрого серийного переднеприводного автомобиля на Нюрбургринге.
В самой модной форме Megane RS Trophy и его рекордный брат Trophy-R комплектуются 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 296 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов (400 Нм). Благодаря слухам о реализации мягкой гибридной установки 48 В, разработанной альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi, с увеличением рабочего объема до 2.0 литров, мощность будет доведена до 341 л.с. и 319 фунт-футов (433 Нм).
Даже если эти цифры мощности верны, они все же гораздо менее впечатляющие, чем могучий Lancer Evolution X FQ-440 MR, который имел 440 л.с. и 412 фунт-фут (559 Нм). Кстати, специальная серия только для Великобритании, ограниченная 40 единицами, по-прежнему рассматривается некоторыми как самый мощный серийный четырехцилиндровый автомобиль из когда-либо созданных, затмевая даже грядущий Mercedes-AMG A45 S с его 416 л.с. и 369 фунт-фут. (500 Нм).
Возвращаясь к Lancer Evo XI, в отчете уточняется, что автомобиль будет ездить на платформе CMF-C / D F4, разработанной альянсом, со стандартным полным приводом. Autocar не сообщает, когда должно выйти следующее поколение седана, но маловероятно, что версия Evo дебютирует в ближайшие несколько лет. Это если Mitsu действительно планирует снова последовать за Subaru WRX STI и не будет занята перепрофилированием другой знаковой таблички с именем для кроссовера, как это было с Eclipse.
Mitsubishiможет вернуть Lancer Evolution с двигателем Renault мощностью 336 л.с.: отчет
Subaru WRX STI может захотеть прикрыть свою спину, потому что его бывший главный соперник может готовиться к возвращению. Согласно отчету Autocar со ссылкой на «японские источники», Mitsubishi, возможно, планирует возродить Lancer Evolution.
Будущий Evo XI, очевидно, воспользуется преимуществами альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и позаимствует двигатель у Mégane R.С. хот-хэтч. В частности, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью около 336 лошадиных сил в сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и собственным полным приводом S-AWC от Mitsubishi. В отчете также говорится, что следующий Evolution будет базироваться на версии платформы альянса CMF-C / D, которая связана с архитектурой, находящейся под ней — среди других транспортных средств — Nissan Rogue и Rogue Sport, а также Infiniti QX50.
Еще в 90-х и середине 2000-х годов Mitsubishi Lancer Evolution был широко известен как Coca-Cola для Subaru Impreza WRX STI Pepsi с его полным приводом, мощным турбонаддувом 2.0 литров — ну и конечно же массивные задние крылья. Это была даже машина-герой не для одного, а для двух фильмов Fast & Furious .
Evolution X дебютировал в 2007 году и после этого так и не получил значительных обновлений, в конечном итоге снятый с производства в 2016 году.
После ухода Evo ландшафт спортивных компактных автомобилей изменился. Если легендарный раллийный автомобиль Mitsu когда-либо вернется, ему придется бороться с такими вещами, как Ford Focus RS, VW Golf R и Honda Civic Type R, а также с очевидным Subaru.
На данный момент это остается слухом, и до тех пор, пока компания не будет замечена бегающей на каких-то подозрительно крылатых тестовых мулах, мы собираемся записать это в рубрику «Мы поверим, когда увидим».
На вопрос, обоснован ли этот слух, представитель Mitsubishi сказал The Drive в электронном письме: «Мы не комментируем предположения».
Mitsubishi Motors может возродить Lancer Evolution
К ужасу бесчисленных хардкорных энтузиастов и поклонников JDM, Mitsubishi давно объявила, что убила свой спортивные автомобили, такие как Затмение и легендарный Lancer Evolution, чтобы сосредоточиться на электрические транспортные средства, гибриды и внедорожники.Еще больше соли в ране было то, что Mitsubishi перепрофилировала свою желанную табличку Eclipse на кроссовер. Но теперь в конце туннеля может быть свет.AutoCarUK , как сообщается, получила известие о том, что Mitsubishi может вернуть Lancer Evolution. Официального сообщения со ссылкой на анонимные источники нет, и все еще витает облако сомнений, учитывая, что Mitsubishi довольно четко обозначила свою траекторию в ближайшем будущем. Но есть небольшая надежда, что с крошечным японским автопроизводителем еще не все потеряно.
Если слово верное, то новый Lancer Evolution XI — как его, вероятно, будут называть, поскольку это будет модель 11-го поколения — может получить мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, взятый прямо из версии горячего хэтчбека. Renault Megane известен как Megane RS. Тот же самый автомат с двойным сцеплением найдет свое применение и в Evo, хотя Mitsubishi якобы останется наедине с собственными пороками, чтобы разработать совершенно новую систему полного привода S-AWC.
Renault Megane RS — довольно горячий хэтчбек, поэтому его мощность и трансмиссия будут не лишними в новом Evo.Он производит 296 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Для сравнения: прямой соперник Mitsu, модель WRX STi, производит 310 л.с. и 290 фунт-футов. Но если Mitsubishi продолжит свою работу, компания будет стремиться Ограниченный выпуск Subaru WRX STi S209, который производит 341 л.с. и 319 фунт-футов.
Не забывайте, Mitsubishi присоединилась к альянсу Renault-Nissan в 2016 году, а Nissan владеет 43% акций Mitsubishi.
Есть даже ходят слухи, что Mitsubishi может добавить новую 48-вольтовую электрическую систему, которая может дать новому Evo «умеренно-гибридные» возможности.Это в основном добавляет электродвигатель-генератор где-то на двигателе или в трансмиссии, который не только выполняет функции стартера газового двигателя и генератора электроэнергии, но и является также приводным двигателем. 48-вольтовая система также дала бы новому Evo возможность разместить больше вычислительной мощности, что позволит использовать больше видов технологий.
Новый Evo также будет использовать новейшую модульную платформу CMF-C / D F4 альянса, которая в настоящее время разрабатывается совместно Renault-Nissan-Mitsubishi.
Последние Lancer Evolution, сошедший с конвейера в 2016 году, стал Evo «X», автомобилем, который был впервые представлен в 2006 году и служил флагманом производительности компании, продолжая давнюю дуэль с автомобилем. Subaru WRX STi. Обе машины были, по сути, прямыми соперниками и даже детищами чемпионата мира по ралли.
Стандарт Lancer прекратил производство на международном уровне только в 2017 году, но автомобиль все еще живет на китайском рынке из-за своей высокой популярности.Несколько лет назад были намерения возродить Evolution, но проект был отложен после того, как компания понесла большие убытки.
Word — нынешний председатель Mitsubishi, Осаму Масуко, твердо хочет вернуть автомобилестроителю былую славу и возродить его репутацию производителя мощных автомобилей, а не только зеленые автомобили и внедорожники. 70-летняя Масуко, как сообщается, также планирует выйти на пенсию в ближайшем будущем, и его место займет Такао Като. Однако Като планирует продолжить реализацию плана Масуко.
Lancer 2308 Запасные части и руководство
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с самым большим запасом в отрасли и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire объединили свои усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет!
RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив известную команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям. Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Чего можно ожидать:
- Больше всего запчастей на планете — все OEM, все время
- Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, найдено в партстауне.