Лучшие лодочные моторы, топ-10 рейтинг хороших моторов для лодок
Многие владельцы лодок задумываются о приобретении к ним мотора, чтобы передвигаться по воде на значительные расстояния без использования весел. Отдых становится более активным, а перемещение отнимает минимум усилий. В большинстве случаев мотор приобретается под уже имеющееся плавучее средство, а не наоборот. Можно сразу вместе с лодкой купить и двигатель под нее.
В настоящее время в спортивных и туристических магазинах представлен широкий выбор подобной продукции. Если вы впервые решили приобрести для себя такое устройство, то наш рейтинг лучших лодочных моторов именно для вас. Мы здесь не только будем анализировать полезные качества агрегатов, вошедших в этот обзор, но и дадим ряд советов относительно правильного и грамотного выбора продукции.
Как следует выбирать мотор для лодки?
Чтобы верно подобрать двигатель, необходимо иметь четкое представление о его характеристиках и полезных свойствах. В это случае удастся приобрести оптимальный аппарат, который превосходно подойдет для небольших путешествий по водным просторам и окажется по-настоящему незаменимым для любителей рыбной ловли. Первый и самый главный параметр, который следует учитывать, – мощность в лошадиных силах. Она даст понять, каких размеров лодку или катер мотор будет передвигать и с какой скоростью. В частности, для одноместной лодки вполне подойдет двигатель невысокой мощности – порядка 6-8 лошадиных сил. Значительное расстояние на таком моторе пройти не удастся, а вот выбрать рыбное место для успешной рыбалки – вполне.
Чтобы взять с собой на борт хотя бы незначительный груз и пару-тройку друзей, желательно отдавать предпочтение двигателям на 10-12 лошадиных сил. Подобная тяга обеспечивает быстрый набор скорости. Если лодка изготовлена из металла, то на нее следует устанавливать агрегат с минимальной мощностью 25 л.с. Необходимо помнить, что категорически запрещается устанавливать на небольшую лодку слишком мощный мотор, так как это в значительной степени повышает вероятность опрокидывания.
Немаловажную роль играют и габаритные размеры изделия. Они обычно напрямую связаны с мощностью и некоторыми иными параметрами. Перед покупкой необходимо сопоставить размеры двигателя с тем местом, куда его планируется установить. Также придется обращать внимание и на глубину погружения винта мотора, причем этот момент тоже придется соотносить с габаритными размерами судна. Если длина штыря с винтом незначительная, то он может не целиком уходить под воду, вследствие чего будет теряться значительная часть мощности. Чрезмерная длина способна вызвать ухудшение маневренности и управляемости и тоже привести к снижению мощности.
Важен тип двигателя – двухтактный или четырехтактный. Первый обладает хорошей производительностью, незначительной массой. Его конструкция весьма простая, поэтому при необходимости можно отремонтировать и своими руками. Четырехтактные моторы работают равномернее и стабильнее, нуждаются во время работы в меньшем количестве масла, а также отличаются наличием собственной замкнутой системой смазки, да и горючего они расходуют значительно меньше. Система управления может быть румпельной – поворачивается сам мотор за счет специальной рукоятки. Если же судно длинное, лучше всего отдавать предпочтение моторам с передаточным механизмом, который позволяет изменять положение винта на значительном удалении.
При выборе моделей для включения в наш рейтинг лучших лодочных моторов мы руководствовались, прежде всего, всеми вышеперечисленными факторами. Помимо этого, мы обращали внимание на соотношение цены и качества продукции, а также на отзывы пользователей. Мы постарались составить обзор из не слишком дорогостоящих устройств, чтобы каждый из наших читателей сумел найти себе модель, оптимально подходящую и по финансам, и по функциональной части.
Хорошие лодочные моторы небольшой мощности
4. Carver MHT 3.8 S
Изделие оснащается трехсильным двухтактным электродвигателем, рабочий объем которого составляет 62 куб.см. Таких параметров оказалось вполне достаточно для того, чтобы разогнать вал до 7000 оборотов в минуту. Разработан специально для небольших лодок. Модель представляет собой превосходный вариант для любителей рыбачить с лодки на значительном удалении от береговой линии. Запустить мотор и управлять им очень легко. Объем бака для горючего оптимальный для продолжительной работы без перерыва. Цилиндро-поршневая часть двигателя производится из высококачественной хромированной стали, которая не подвержена разрушению от коррозионных процессов, что позволяет в значительной степени продлить срок службы агрегата.
Управлять таким мотором очень удобно: на его конце находится прорезиненная рукоятка, с которой не будут соскальзывать даже мокрые ладони. Она отличается превосходной эргономикой – руки не устают даже после продолжительного управления лодкой. Винт у аппарата трехлопастной, производится из надежного металла повышенной прочности. Имеется система облегченного запуска, благодаря которой мотор начнет быстро работать даже при нулевой температуре.
Преимущества:
- При необходимости можно с легкостью отремонтировать, даже не вылезая из лодки;
- Приемлемая стоимость;
- Тщательно продуманная система быстрого запуска;
- Резиновая накладка на рукоятку управления;
- Развивает до 7000 оборотов в минуту;
- Обеспечивает комфортную управляемость.
Недостатки:
- Довольно шумная получилась конструкция.
Carver MHT 3.8 S
3. HDX T 2.6 CBMS
Весьма практичное устройство, характеризующееся приемлемой стоимостью и востребованное у любителей активного отдыха. Широкая популярность модели обеспечена сбалансированными эксплуатационными характеристиками, элементарной конструкцией и простотой в эксплуатации. Пользователи также отмечают, что модель является очень надежной за счет того, что она полностью лишена электронных элементов. При этом данная конструкция в полной мере соответствует действующим европейским стандартам. Устройство прошло специальную адаптацию к российским условиям эксплуатации. В частности, мотор способен стабильно работать при относительно низкой температуре окружающей среды – до -7 градусов. Высокий крутящий момент винта обеспечивает безопасное передвижение в условиях мелководья, по засоренным водоем, помогает преодолевать даже серьезные препятствия. Выпускается двигатель в стильном пластиковом корпусе различной окраски.
Он обладает компактными размерами и незначительной массой, поэтому его легко устанавливать и транспортировать. В обслуживании модель тоже не слишком прихотлива. Управление дроссельной заслонкой вынесено на румпель, где находятся все остальные органы управления. Мотор представляет собой двухцилиндровое изделие, причем его охлаждение осуществляется за счет проточной воды. Выпуск отработанных газов выполнен в гребном винте, что позволяет в значительной степени снизить уровень шума, вибрации и значительно сэкономить топливо.
Преимущества:
- Масса менее 10 кг;
- Совместим с плавательными средствами, высота ватерлинии которых достигает 39 см;
- Компактные размеры и разборная конструкция позволяет перевозить в багажнике автомобиля;
- Усиленный гребной винт;
- Неприхотливость в эксплуатации.
Недостатки:
- При заправке необходимо смешивать бензин и масло в определенных пропорциях. Если смесь приготовить неправильно, мотор может начать дымить.
HDX T 2.6 CBMS
2. NS Marine NM 9.8 B S
Некоторым пользователям данная продукция кажется дороговатой. Действительно, за такую сумму можно приобрести гораздо более мощный мотор китайского производства, тем более, что их выбор более чем обширен. Однако не стоит забывать и о сильных сторонах этой модели, которая разработана известной японской фирмой Nissan. Прежде всего, конструкция собрана на очень высоком качественном уровне, она обеспечена надежной антикоррозийной защитой. Для пресной воды она не слишком важна, а вот при выходе в море не помешает. На таком моторе можно заплывать довольно далеко от берега. Объем двигателя составляет 75 куб.см, он способен развивать мощность в 3,5 лошадиных силы. Этого более чем достаточно для одноместной лодки. Двигатель установлен двухтактный, не требует специального обслуживания. Он работает на масляно-бензиновой смеси. Шума от него не слишком много.
Система охлаждения мотора водная, он обволакивается специальной водяной рубашкой, которая дополнительно снижает количество шума, а также убирает ненужные вибрации. Гребной винт производится из плотного прорезиненного пластика, способного выдерживать значительные физические нагрузки, однако на мелководье с ним придется быть максимально осторожным.
Преимущества:
- Высокий уровень надежности;
- Превосходное качество производства;
- Незначительный расход топливной смеси;
- Неприхотливость в использовании;
- Отличная защита от возможных коррозионных процессов.
Недостатки:
- Не предусмотрена возможность контроля за уровнем оставшегося топлива;
- С пластиковым гребным винтом необходимо обращаться максимально осторожно.
NS Marine NM 9.8 B S
1. Mercury ME F 2.5 M
Двигатель, оказавшийся на первом месте этой части нашего обзора, отличается высочайшим качеством изготовления, незначительной массой, простотой использования и компактными габаритами, что позволяет с легкостью транспортировать его даже в багажнике автомобиля. Ухаживать и обслуживать эту конструкцию довольно просто. Работает продукция на неэтилированном бензине с октановым числом от 87. В комплекте с этой моделью поставляется трехлопастной тщательно отполированный винт из полиамидных материалов, бывалые владельцы лодок рекомендуют сразу же приобрести вместо него металлическое изделие. Вполне естественно, что система охлаждения двигателя водяная, причем заборник находится над винтом. Конструкция оснащена встроенным термостатом, который контролирует температуру мотора и поддерживает ее в заданных пределах. Если устанавливать мотор на одноместную лодку, то он способен развивать скорость до 12 км/ч.
Длина вала составляет почти 39 см, что позволяет устанавливать конструкцию на небольшие надувные лодки или же на судна с алюминиевым корпусом. На борту он крепится за счет специальных прижимов. Объем топливного бака здесь составляет 0,9 л – вполне достаточно, чтобы преодолеть порядка 4-6 км. Стоит отметить, что бак является съемным. Бензин и масло смешиваются автоматически, пользователю не придется готовить смесь самостоятельно. С правой стороны расположено небольшое окошко, позволяющее отслеживать количество оставшегося горючего. Двигатель здесь карбюраторный, очень надежный. Максимальная скорость вращения гребного винта составляет до 6000 оборотов в минуту.
Преимущества:
- Четырехтактный двигатель обеспечивает небольшой расход горючего;
- Высокий уровень тяги даже на непрогретом моторе;
- Надежность и неприхотливость в использовании.
Недостатки:
- Довольно дорого стоит.
Mercury ME F 2.5 M
Моторы мощностью до 10 лошадиных сил
3. SEA-PRO OTH 9.9S
Довольно производительная конструкция, отличающаяся высокой мощностью. Этот аппарат характеризуется оптимальным соотношением цены и качества. Продукция в полной мере соответствует интернациональным стандартам в области экологии и безопасности. Изделие зарекомендовало себя только с самых лучших сторон: оно надежное, экономичное и удобное даже при длительном использовании. При разработке оборудования китайские инженеры принимали во внимание европейский и американский опыт производства. Продукция может использоваться даже в продолжительных поездках, к тому же она приспособлена к значительным физическим нагрузкам. Двигатель запускается обыкновенным ручным стартером, управление осуществляется румпелем.
У изделия предусмотрен аварийный выключатель, который автоматически останавливает мотор в случае возникновения опасности как для него самого, так и для оператора. Масса продукции весьма значительная – целых 36 кг. Помимо этого, мотор характеризуется оригинальной системой зажигания, эффективной работой системы водяного охлаждения, которая не допускает перегрева. Запас хода значительный – обеспечивается благодаря вместительному баку, объем которого составляет 24 литра. Расход топлива относительно невысокий, что удивительно для моторов подобной мощности. Потребляет порядка 4-5 литров в час.
Преимущества:
- Приличный уровень удельной мощности;
- Экономичный расход горючего;
- Продуманная конструкция.
Недостатки:
- Перед непосредственным использованием необходимо выполнить настройку аппарата.
SEA-PRO OTH 9.9S
2. Tohatsu M 9.8B S
Данный двигатель характеризуется приличным уровнем производительности, а также обладает высоким потенциалом вне зависимости от того, где он применяется. Мощность мотора далеко не самая высокая, однако разгонные качества приятно удивляют. Пользователи также отмечают хорошую надежность изделия. Изготавливается компанией, являющейся всемирно признанным лидером в области производства моторов и иных лодочных приспособлений. При разработке этого мотора использовались новейшие технологические достижения японских инженеров. Конструкция представляет собой элементарный двухтактный двигатель с незначительным добавлением электронных приспособлений, которые делают управление лодкой еще более комфортным. В агрегате применяется так называемая петлевая продувка, позволяющая максимально эффективно распределить топливно-воздушную смесь по камере сгорания.
Тут установлено электронное зажигание, обеспечивающее наиболее плавный запуск двигателя и исключающее возникновение рывков и сбоев. При необходимости устройство устанавливается практически под любым углом и закрепляется в выбранном положении, благодаря чему конструкция эффективно показала себя на мелководье. Предусмотрена система удаленного управления устройством. Верхняя установка резервуара для масла в значительной степени облегчает его обслуживание. Все элементы покрыты слоем цинка для обеспечения надежной защиты от ржавчины. В случае возникновения перегрева раздается специальный звуковой сигнал.
Преимущества:
- Компактные габаритные размеры и незначительная масса продукции;
- Полностью соответствует наиболее высоким требованиям в области экологии;
- Продолжительный срок гарантии – целых 2 года;
- В комплекте есть выносной топливный бак объемом 12 л;
- Металлические элементы с цинковым покрытием;
- Максимальное количество оборотов – 6000 в минуту.
Недостатки:
- Расход топлива выше по сравнению с 4-тактными аналогами.
Tohatsu M 9.8B S
1. Toyama TM9.8FS
Интересная конструкция, выпускаемая одноименной бразильской фирмой. Несмотря на то, что сборка происходит в латиноамериканской стране, комплектующие для производства мотора выпускаются в Японии, Китае, США и некоторых европейских странах. Мотор считается одной из наиболее успешных разработок этого производителя. Модель характеризуется уникальной конструкцией и высокими эксплуатационными показателями. В сумме все это делает подобный агрегат оптимальным решением практически для любой лодки. Двухцилиндровый двигатель позволяет получить на выходе чуть менее 10 лошадиных сил, причем его объем составляет 209 куб.см. Таких показателей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить лодку прекрасными динамическими характеристиками. Несмотря на то, что здесь установлен двухтактный двигатель, потребление топлива незначительное – всего лишь порядка 3,4 литра в час при условии использования продукции на пределе возможностей.
Объем топливного бака составляет 12 л, поэтому запаса горючего хватит примерно на 4 часа активной работы мотора. Трансмиссия вполне привычная – вперед, нейтральный ход и назад. Масса агрегата – 38 кг. Мотор вполне можно эксплуатировать в весьма агрессивных условиях, так как он изготавливается из специального морского алюминиевого сплава, а все ключевые узлы отличаются значительным запасом прочности.
Преимущества:
- Способен обеспечить приличную скорость даже сильно груженой лодке;
- Хорошо продуманная конструкция;
- Отличное качество производства.
Недостатки:
- Очень высокая стоимость.
Toyama TM9.8FS
Моторы мощностью от 15 лошадиных сил и выше
3. Honda BF10DK2 SHU
Открывает заключительный раздел нашего рейтинга очень мощная модель от еще одной японской компании. Этот мотор способен обеспечить сильное ускорение при любых диапазонах. Если включать его на низких оборотах двигателя, то даже в таком случае будет обеспечиваться превосходная тяга. Несмотря на умопомрачительную мощность, мотор практически не вибрирует и достаточно тихо работает. Конструкция оборудована двухцилиндровым двигателем, высота транца составляет 381 мм. При этом объем мотора – 222 куб.см, причем изделие обладает всеми положительными характеристиками 4-тактного мотора. При открытой заслонке может набирать до 5-6 тысяч оборотов в минуту. Смазочная система здесь раздельная, поэтому в выхлопных газах содержится незначительное количество вредных для окружающей среды веществ. Масса мотора 42 кг, он способен выдавать около 19 лошадиных сил.
Электронная система зажигания тщательно защищена от проникновения влаги и позволяет обеспечить очень высокий коэффициент полезного действия двигателя. Средний расход горючего при максимальной нагрузке составляет 2,2 литра в час, причем объем топливного бака 12 л. Рукоять переключения передач достаточно большая, ее можно обнаружить на ощупь, не отвлекаясь от управления лодкой, что очень удобно на приличных скоростях. Предусмотрена система оповещения, сообщающая оператору, что мотор вот-вот перегреется либо давление масла упало ниже допустимого уровня.
Преимущества:
- Высокий крутящий момент и превосходная тяга;
- Раздельная система смазки;
- Управление электронное, причем управлять мотором можно и дистанционно№
- Невысокий расход горючего;
- Идеально подойдет для любителей развлечений.
Недостатки:
- Высокая стоимость и дорогостоящие расходные материалы.
Honda BF10DK2 SHU
2. SEA-PRO F 15S
Четырехтактная двухцилиндровая конструкция, у которой объем двигателя составляет 362 куб.см. При относительно приемлемой стоимости качество сборки находится на очень высоком уровне, к тому же работает устройство относительно тихо по сравнению с другими аналогами подобного уровня мощности. Масса двигателя приличная – 51 кг. Разработчикам удалось обеспечить равномерную работу устройства даже на невысоких оборотах, что позволяет с комфортом рыбачить при использовании троллинга, без проблем швартоваться у причала. Управление здесь румпельное, рукоятка газа находится на самом румпеле. Запуск двигателя производится вручную, коробка переключения передач стандартная – трехпозиционнная, также имеется режим для поездок по мелководью. Подвесной мотор рассчитан на стандартную высоту транца – 38 см.
Двигатель комплектуется баком, чей объем составляет 24 л, имеется шланг с грушей для заправки прибора. Гарантия на этот мотор 2 года. В час модель потребляет порядка 3 л горючего, поэтому полного бака хватит на довольно продолжительное путешествие. Имеется привод для регулировки угла наклона. Он ручной, ступенчатый, пятипозиционный. Гребной винт изготавливается из специального алюминиевого сплава. Его обтекаемая форма позволяет вращаться в толще воды, практически не встречая никакого сопротивления, соответственно, выработанная энергия не будет расходоваться впустую.
Преимущества:
- Наличие автоматической системы смазки подвижных элементов;
- Практически не вибрирует, слабо шумит;
- Совершенно не склонен по отношению к перегреву;
- Незначительный расход горючего;
- Увеличенные показатели прочности основных узлов и иных элементов;
- Повышенная стойкость к возникновению коррозионных процессов.
Недостатки:
- Тяжелая масса и приличная стоимость.
SEA-PRO F 15S
1. Mercury ME F 15 MH
Новейший бензиновый мотор инжекторного типа, который ко всему прочему также оборудован многофункциональным румпелем. При необходимости высоту его расположения можно отрегулировать, а также подстроить под управление и правой, и левой рукой. Это устройство разрабатывалось не только для отдыха, но и для полноценного использования в коммерческих целях. У двигателя предусмотрена электронная система впрыска горючего, причем для ее нормального функционирования не требуется аккумулятор. Данная конструкция позволяет добиться быстрого и надежного запуска мотора. Отклик модели на изменение положения дроссельной заслонки просто моментальный.
Скорость с таким двигателем лодка будет набирать практически моментально, топливо расходует очень экономично. В продаже можно встретить модификацию, которая оснащена специальным дроссельным подъемником, при его помощи удастся, не прилагая никаких усилий, изменить угол наклона мотора при попадании на мелководье или же в случае необходимости транспортировки всей лодки без отсоединения данного элемента. Масса изделия составляет 45 кг, а показателей мощности хватит для того, чтобы разогнать гребной винт до скорости 6200 оборотов в минуту.
Преимущества:
- Мотор способен заводиться с первого раза при любых температурных и погодных условиях;
- Отработанные газы выходят через винт, сокращая вибрацию и шум, при прохождении через толщу воды они дополнительно фильтруются;
- Небольшое потребление горючего;
- Тщательно продуманная защита от возникновения коррозионных процессов;
- Оригинальная конструкция румпеля.
Недостатки:
- Аксессуары и расходные материалы стоят довольно дорого.
Mercury ME F 15 MH
В заключении полезное видео
Вот и подошел к своему завершению наш обзор лучших моторов для лодок. По каждой представленной в этой статье модели мы собрали максимально возможное количество информации, чтобы наш читатель мог точно определить – подходит ли ему понравившаяся модель или же лучше подыскать что-то еще. Если же у вас по-прежнему остались какие-либо вопросы относительно лодочных моторов – задавайте их нам в комментариях к статье. Мы с радостью ответим на любые из них.
Скорость лодочных моторов в зависимости от л.с.
Я, наверное, не слукавлю если скажу, что каждый владелец моторной лодки перед покупкой первого или очередного лодочного мотора хочет знать, что в итоге он получит, а точнее какую скорость сможет выдать лодочный мотор на его лодке на его любимом озере/реке (нужное подчеркнуть). Далее вы найдете сводные талицы со всех тестов лодочных моторов и лодок с нашего сайта, в которых указан лодочный мотор, его мощность, на какой лодке он стоял и какую максимальную скорость смог развить.
С этой информацией мы не претендуем на истину в последней инстанции. Лодка одной и той же длины, но разного производителя может кардинально отличаться как по конструкции днища, так и по общему весу. Так же в каждом тесте были свои условия, погода, температура воздуха, воды, загрузка лодки (1, 2, 3 человека). Кроме того лодочный мотор может быть 2-х тактный и 4-х тактный, что также в итоге влияет на максимальную скорость судна. Здесь мы не стали все это подробно расписывать, дабы не плодить дубли информации, вся эта информация уже есть в отдельных статьях, если нужно, пользуйтесь поиском.
В данном опусе мы просто хотели показать на что способен тот или иной мотор на той или иной лодке. Так сказать «вилка» его скоростей в различных условиях, чтобы потенциальный покупатель мотора или лодки мог приблизительно определить, что в итоге он получит, на какую скорость сможет рассчитывать.
Не судите нас строго, а если что — добро пожаловать в комментарии.
Скорость лодочных моторов до 5 л.с.
Таблица №1
| Лодочный мотор | Тип лодки и её длина | Скорость (км/ч) |
| Yamaha 2 | Надувная ПВХ — 3,3 м. | 9 |
| Sailor 2 | Надувная ПВХ — 4,0 м. | 7,7 |
| Suzuki 2.5 | Надувная ПВХ — 4,0 м. | 9,4 |
| Tohatsu 2.5 | Надувная ПВХ — 4,0 м. | 9,6 |
| Mercury 2.5 | Надувная ПВХ — 3,0 м. | 10 |
| Sailor 2.6 | Надувная ПВХ — 4,0 м. | 8,3 |
| Yamaha 3 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 24,6 |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 21,5 | |
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 18,8 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 22,7 | |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 21,9 | |
| Mercury 3.3 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 22,3 |
| Надувная ПВХ — 3,1 м. | 22,1 | |
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 18,2 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 21,5 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 20,8 | |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 21,3 |
Скорость лодочных моторов мощностью 5 л.с.
Таблица №2
| Лодочный мотор | Тип лодки и её длина | Скорость (км/ч) |
| Yamaha 5 | Надувная ПВХ — 3,0 м. | 19,7 |
| Надувная ПВХ — 2,9 м. | 26,2 | |
| Надувная ПВХ — 3,1 м. | ||
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 22,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 25,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 25,6 | |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 24,8 | |
| Mercury 5 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 30,6 |
| Надувная ПВХ — 3,1 м. | 30,3 | |
| Надувная ПВХ — 3,1 м. | 25,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 25,7 | |
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 30,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 27,3 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 30,1 | |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 27,8 | |
| PowerTec 5 | Надувная ПВХ — 3,1 м. | 20,0 |
| Hidea 5 | Надувная ПВХ — 3,1 м. | 22,0 |
| Yamabisi 5 | Надувная ПВХ — 3,1 м. | 19,0 |
| Parsun 5 | Надувная ПВХ — 3,1 м. | 24,0 |
| Suzuki 5 | Надувная ПВХ — 3,35 м. | 25,0 |
Средние и малопопулярные моторы свыше 5 и до 10 л.с.
Таблица №3
| Лодочный мотор | Тип лодки и её длина | Скорость (км/ч) |
| Suzuki 6 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 31,9 |
| Надувная ПВХ — 3,1 м. | 33,1 | |
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 30,1 | |
| Надувная ПВХ — 3,4 м. | 26,8 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 28,3 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 31,8 | |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 28,2 | |
| Mercury 6 | Надувная ПВХ — 3,6 м. | 25,0 |
| Yamaha 8 | Надувная ПВХ — 3,2 м. | 34,0 |
| Надувная ПВХ — 3,4 м. | 35,0 |
Скорость самых популярных лодочных моторов 9,9 л.с. (ну и 9,8 сюда тоже вошли)
Таблица №4
| Лодочный мотор | Тип лодки и её длина | Скорость (км/ч) |
| Honda 10 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 27,4 |
| 24,5 | ||
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 31,8 | |
| Yamaha 9.9 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 30,9 |
| RIB — 3,1 м. | 26,7 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 32,5 | |
| Mercury 9.9 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 31,5 |
| RIB — 3,1 м. | 29,3 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 31,8 | |
| Suzuki 9.9 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 28,7 |
| RIB — 3,1 м. | 27,6 | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 32,6 | |
| Tohatsu 9.9 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 32,4 | |
| Lehr 9.9 | Надувная ПВХ — 2,9 м. | 25,0 |
| Parsun 9.9 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | 42,0 |
| Parsun 9.8 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | 27,1 |
| Selva 9.9 | Надувная ПВХ — 3,4 м. | 32,0 |
| Tohatsu 9.8 | RIB — 3,1 м. | 28,5 |
| Надувная ПВХ — 3,85 м. | 34,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,2 м. | 25,0 | |
| Sail 9.9 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | 35,6 |
Лодочные моторы 15 л.с.
Таблица №5
| Лодочный мотор | Тип лодки и её длина | Скорость (км/ч) |
| Yamaha 15 | Надувная ПВХ — 3,4 м. | 45,8 |
| Надувная ПВХ — 3,5 м. | 36,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 33,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 40,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 35,0 | |
| Mercury 15 | Надувная ПВХ — 3,35 м. | 44,0 |
| Надувная ПВХ — 3,4 м. | 44,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 37,4 | |
| Надувная ПВХ — 3,65 м. | 40,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,85 м. | 40,0 | |
| Honda 15 | Надувная ПВХ — 3,3 м. | 36,5 |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 38,3 | |
| Evinrude 15 | Надувная ПВХ — 3,8 м. | 42,0 |
| Suzuki 15 | Надувная ПВХ — 3,6 м. | 40,0 |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 38,7 | |
| Parsun 15 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | 35,0 |
| Надувная ПВХ — 3,8 м. | 28,0 | |
| PowerTec 15 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | 30,0 |
| Hidea 15 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | 34,0 |
| Yamabisi 15 | Надувная ПВХ — 3,5 м. | |
| Selva 15 | Надувная ПВХ — 3,6 м. | 35,0 |
Скорость лодочных моторов, мощность которых превышает 15 л.с.
Таблица №6
| Лодочный мотор | Тип лодки и её длина | Скорость (км/ч) |
| Yamaha 20 | Надувная ПВХ — 3,9 м. | 34,0 |
| Suzuki 20 | Надувная ПВХ — 3,8 м. | 39,0 |
| Yamaha 25 | Надувная ПВХ — 3,6 м. | 39,0 |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 40,0 | |
| Надувная ПВХ — 3,6 м. | 50,0 | |
| Mercury 25 | Надувная ПВХ — 3,65 м. | 56,0 |
| Надувная ПВХ — 3,85 м. | 53,0 | |
| Evinrude 30 | Надувная ПВХ — 4,1 м. | 45,8 |
| Honda 30 | Надувная ПВХ — 4,1 м. | 43,2 |
| Mercury 30 | Надувная ПВХ — 4,1 м. | 41,9 |
| Tohatsu 30 | Надувная ПВХ — 4,1 м. | 43,2 |
| Yamaha 30 | Надувная ПВХ — 4,1 м. | 41,8 |
| Suzuki 50 | Металлическая — 4,85 м. | 53,7 |
| Yamaha 70 | Металлическая — 4,9 м. | 54,8 |
| Yamaha 115 | Металлическая — 5,4 м. | 75,0 |
| Suzuki 140 | Металлическая — 5,45 м. | 71,6 |
| Suzuki 200 | Металлическая — 6,68 м. | 77,3 |
На этом всё. За подробной информацией по конкретным тестам скоростей конкретных моторов пользуйтесь поиском по сайту.
Сравнительный тест лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha мощностью 10 л.с.
В данном тесте вы найдете сравнительные характеристики 4-х тактных лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha мощностью 10 л.с.
Раньше все было лучше. Так ли это? Те, кто при взгляде на таблицу с техническими характеристиками по-прежнему грустит о «старых добрых временах», вероятно, забыли, что оплакиваемые двухтактники мощностью 10 л.с., которые, как минимум в воспоминаниях, можно было без малейших усилий нести по мосткам или по пляжу и, опять же судя по воспоминаниям, просто вешать на транец, не рискуя спровоцировать выпадение межпозвонкового диска, уже 25 лет назад весили никак не менее 30 кг. Так и во время последних эталонных испытаний в этом классе (BOOTE 9/04) только Tohatsu M 9.8 удалось сохранить свой вес ниже отметки 30 кг. Его «правнук» весом 39 кг, четырехтактник, как и все моторы, представленные в этом классе, вместе с мотором Parsun вошел в категорию самых легких тестируемых моторов, однако оказался тяжелее «дедушки» на 12 кг или, иными словами, почти на 40%. Понятно, что четырехтактный мотор, оснащенный механизмом клапанного распределения и циркуляционной смазочной системой, состоит из большего количества подвижных конструктивных элементов и намного тяжелее, чем двухтактник, не нуждающийся ни в первом, ни во втором.
При выборе мотора Sail, представителя пары китайских моторов-участников этого соревнования, который при помощи своего дросселированного пятнадцатисильного брата-близнеца смог добраться до старта, невзирая на действительно тяжелый вес (53 кг), ставка делается целиком и полностью на его убеждающую стоимость. Выиграть в этой категории мотору Parsun удается только у конкурента из своей собственной страны. Прочно закрепившиеся на рынке производители, цены которых почти на 70% превышают стоимость мотора Parsun, не могут, да и не хотят идти наравне с другими. Концепцию китайских производителей можно охарактеризовать как угодно, но только не как прогрессивную.
ТЕСТ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ
Технические характеристики
| Honda | Mercury | Parsun | Sail | Suzuki | Tohatsu | Yamaha | |
| Модель | BF 10 SHU | F 9.9M | F 9.8BMS | F 9.9 | DF 9.9AS | MFS 9.9 A3 | F 9.9FMH |
| Кол-во цилиндров | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Размеры поршня, мм | 58х42 | 55х44 | 55х44 | 59х59 | 51х51 | 55х44 | 56х43 |
| Рабочий объем, см3 | 222 | 209 | 209 | 323 | 208 | 209 | 212 |
| Макс кол-во обротов | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 |
| Вес мотора с винтом и маслом, кг | 42/45,5 | 38/41 | 38/39 | 45/53 | 39,5/42 | 37/39 | 39,9/42 |
| Топливо | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Топливная система | карбюратор | карбюратор | карбюратор | карбюратор | карбюратор | карбюратор | карбюратор |
| Топливный бак | 12 л | 12 л | 12 л | 12 л | 12 л | 12 л | 12 л |
| Запуск | электро | электро | электро | электро | электро | электро | электро |
| Охлаждение | водяное | водяное | водяное | водяное | водяное | водяное | водяное |
| Генератор | 12 В / 6 А | — | — | 12 В / 6,5 А | 12 В / 6 А | 12 В / 6 А | 12 В / 6 А |
| Высота транца, мм | 433 | 381 | 381 | 381 | 381 | 381 | 381 |
| Передаточное число | 2,33:1 | 2,08:1 | 2,08:1 | 2,08:1 | 2,08:1 | 2,08:1 | 2,08:1 |
| Переключение передач | F-N-R | F-N-R | F-N-R | F-N-R | F-N-R | F-N-R | F-N-R |
| Винт | алюминий 4 х 9 1/4″ х 9″ | алюминий 3 х 10 3/8″ х 8 1/2″ | алюминий 3 х 8 9/10″ х 8 3/10″ | алюминий 3 х 9 1/4″ х 16″ | алюминий | алюминий 3 х 8 9/10″х 8 1/2″ | алюминий 3 х 8 1/2″ х 8 1/2″ |
| Гарантия | 3 года | 5 лет | 2 года | 2 года | 3 года | 3 года | 2 года |
На этих испытаниях мотор Honda BF 10 задает тон в категориях «Комфортность работы мотора» и «Потребление топлива». Mercury F 9.9 такой же быстрый, однако, если речь идет об удобстве эксплуатации и соотношении цена – качество, то ему следовало бы предложить нечто большее, чем предлагает конкурент из Японии.
Приобретаются конструкционные планы устаревших моторов и, по возможности, одновременно необходимая оснастка для производства. Что касается качества материала и обработки, то оно значительно снижается. Сеть торговых посредников перестает быть необходимой. В результате появляются совершенно новые, прямо с завода и одновременно уже давно устаревшие моторы, поступающие на испытания без пробного пуска, которые при определенных обстоятельствах покрываются ржавчиной уже в картонной упаковке. Открытым текстом: на моторе F 9.9 производства компании Sail на присоединительных винтах для крепления транца уже до начала контрольных испытаний была выявлена коррозия. Кроме того, было обнаружено множество необработанных кромок, корпус фильтра для топлива был «отремонтирован» суперклеем «Момент» (кто это сделал?), но несмотря на это распался на части, а вал винта был с радиальным люфтом, с уплотнительной прокладки которого через час после контрольного заезда начало капать масло. «Слабинка» — стандартный гребной винт, т.е. винт, который абсолютно не подходил для тестовой лодки, проявилась и у Parsun F9.8.
Хотя обработка этого мотора оказалась более качественной по сравнению с мотором Sail, но вел он себя на лодке, как и его соотечественник, подобно грубому подмастерью. Шумы, возникающие во время движения, варьировали в зависимости от числа оборотов от царапанья и трения до свиста, но независимо от звучания не вызывали доверия. В какой степени сказывается влияние неверно подобранных гребных винтов, для которых на момент проведения контрольных испытаний ни один из двух импортеров из Китая не предложил альтернативу, четко показывают результаты измерений. Остается лишь надеяться, что только винты «были распроданы без остатка» и что приобретение других запчастей осуществляется проще и, прежде всего, быстрее. Как все должно быть, демонстрирует «Большая пятерка», а именно Honda, Mercury, Suzuki, Tohatsu и Yamaha, прибывшие на контрольные испытания с большим выбором гребных винтов.
Неотъемлемая часть каждого мотора – короткая нога, ручной старт, румпельное управление и обязательный выносной топливный бак. Оборудованные таким образом десятки обеспечили себе рабочее место преимущественно на открытых четырехметровых спортивных надувных лодках и как вспомагательные моторы на больших лодках. Необходимость в помощи при транспортировке зависит, главным образом, от «соотношения сил». Скругленными ручками для ношения снабжены все моторы. Важным в этом классе моторов является также упаковочный размер, который все производители уменьшают за счет складного румпеля. При этом компании Mercury и Yamaha смогли предложить наилучшее решение, внедрив угол складывания 180 градусов.
Suzuki DF 9.9 получает большее количество баллов в первую очередь за образцовый комфорт обслуживания, а Tohatsu скорее за то, что во время контрольных испытаний не проявил ни одной слабинки. Yamaha предлагает с мотором F9.9 известное всем хорошее качество по достойной цене. В отношении цены Sail и Parsun не знают себе равных, однако качество обработки, комфортность работы мотора и послепродажное обслуживание требуют серьезной доработки.
ВЕС И РАЗМЕР – ВАЖНЫЕ ФАКТОРЫ
Вопрос о наличии водительских прав в Германии, стране, в которой при мощности в 3,68 кВт (5 л.с.) уже необходимо разрешение на вождение, играет среди аргументов в пользу продажи – если вообще о нем зайдет речь – второстепенную роль.
Во Франции дело обстоит иначе. У наших соседей «справка» нужна лишь при приобретении средства мощностью от 10 л.с. Производители моторов уже на протяжении многих лет реагируют на это распоряжение «коллективным приступом слабости» и аттестуют свои четырехтактники лишь в 9.8, максимум в 9.9 л.с.
И наконец, унифицировались требования в отношении безопасности. Система Quick Stop для моментальной остановки c тросовым аварийным включателем, блокировка пуска двигателя, не позволяющая запускать мотор с включенной передачей, и трос – стандартная комплектация.
Так, в конце был приведен комментарий, что хотя в поставку Parsun и входят трос, ключ, при помощи которого в случае необходимости можно выполнить демонтаж кожуха маховика, однако, вероятно, об этом поставщик забыл. На тот факт, что никакая система аварийной остановки Quick Stop еще никого не научила плавать, реагирует только Honda. Комплект инструмента к мотору этого производителя включает в себя запасной чип (микросхему на монокристалле). Mercury, Sail и Tohatsu дополняют комплект запасными свечами зажигания.
Описание использования инструментов и аварийного троса и то, как следует управлять мотором в обычных ситуациях, приводится во всех случаях в хорошо иллюстрированных инструкциях по эксплуатации, которые производители Mercury, Parsun, Sail и Tohatsu предлагают отчасти только на английском языке. «Приз журнала BOOTE за литературу» поделили между собой Honda, Suzuki и Yamaha, предлагающие всю информацию на многих языках (среди них также и на немецком).
Дроссельную заслонку и расположенный, за исключением Mercury и Suzuki, сбоку или впереди на картере рычаг коробки передач в случае сомнения можно найти и без помощи инструкции по эксплуатации, а вот объяснение того, что передачи переключаются также при скорости вращения через холостой ход – что и для человека, и для коробки передач может стать достаточно неприятным ощущением, вряд ли. Mercury и Suzuki включают передачи через вращающуюся рукоятку на румпеле всегда на холостом ходу. И хотя к выполнению этой операции в первый момент нужно привыкнуть, но потом осознается ее удобство и безопасность. Остается только констатировать тот факт, что во время проведения контрольных испытаний все передачи в любой ситуации переключались точно и с легким ходом.
Насколько легким должен быть ход румпеля и вращающейся рукоятки управления дросселем карбюратора, решает водитель моторной лодки, индивидуально выбирая момент затяжки регулировочного винта и руководствуясь только своими чувствами. Безопасность и комфорт обеспечивает также система тримма Mercury. В то время, пока участники соревнования пытаются при помощи тримм-болта, который при приподнятом моторе устанавливается в различные положения, установить лодку в оптимальное положение на плаву, американские производители предлагают своим клиентам вместо этого систему «полуавтомат». Теперь по-немецки: при нажатии на румпель мотор поднимается и устанавливается по линии подъема автоматически в разные позиции. Конечно же и другие производители позаботились о том, чтобы предусмотреть для своих моторов для плаванья в неглубоких водах так называемое положение для мелководья, только для этого после разблокировки заднего хода (Honda, Sail, Suzuki, Yamaha) необходимо поднять мотор за прочно прикрепленный кожух. Твердо устоявшимся также является тот факт, что моторы оснащены системой контроля давления масла.
При снижении давления масла подается оптический сигнал и автоматически включается электронный ограничитель частоты вращения. Тесные рамки предумотрены производителями Mercury, Parsun, Suzuki, Tohatsu и Yamaha для топливных мини-фильтров. На моторе Honda размер топливного фильтра зависит от характеристик мотора, а вот для мотора Sail важен не только размер, но и тип (сетчатый фильтрующий элемент, который можно вымывать изнутри). Тот, кто хочет быть уверенным на сто процентов, должен захватить с собой на борт запасной фильтр.
РАСПАКОВАЛ, ПОДВЕСИЛ И ПОЕХАЛ
Замена осуществляется очень просто. Ворам при краже моторов приходится нелегко, когда болты для крепления транца застопорены при помощи висячего замка. Такая защита предусмотрена на всех моторах. Если же речь идет о затратах на техническое обслуживание, то ни у одного из тестируемых кандидатов нет веских преимуществ. Замена моторного и трансмиссионного масла (а на моторах Honda и Sail также масляного фильтра) осуществляется раз в год (главным образом перед зимней консервацией).
Свечи зажигания и анодные протекторы, защищающие мотор от повреждений гальванической коррозией, проверяются весной вместе с зазором в клапанном приводе и заменяются в случае необходимости.
Практические тестовые испытания все кандидаты выполняли на надувной лодке Zodiac MK I Classic, длиной 3,50 см с вставным днищем, которая вместе с экипажем испытателей, измерительными приборами и топливным баком весит ни много ни мало 250 кг.
Распаковал, подвесил, поехал: все без исключения тестируемые кандидаты убедительно продемонстрировали отличные стартовые характеристики. При температуре воздуха 25ºС оснащенные расположенным сверху распределительным кулачковым валом двухцилиндровики заводятся сразу без дросселя и газа, после первых оборотов едут по кругу и набирают газ не захлебываясь.
То, что мотор мотору рознь, становится заметным уже на старте. При этом Sail из-за значительно большего рабочего объема должен прикладывать на старте больше энергии, чем его конкуренты по контрольным испытаниям.
А вот уже в эксплуатации обходиться меньшим и средним количеством оборотов (до 3000 об/мин). В то время как конкуренты выполнили опору двигателя настолько эластичной, что вибрация не передается на румпель, Sail в каждой фазе не позволяет забывать водителю моторной лодки, что от недорогого двухцилиндровика, made in China (сделано в Китае), не следует ожидать чуда в отношении комфортности работы мотора. Parsun подтверждает эту оценку не поддающимися определению шумами, о которых мы уже упоминали ранее. Если для определения комфортности работы мотора за главный критерий принимать только измеренный уровень шума двигателя, то победителем в этой номинации будет Honda. Mercury и Suzuki удается добиться подобных показаний только в низком диапазоне частоты вращения, а Tohatsu – показаний «чемпиона» при глиссировании. Роль «правильного» гребного винта подтвердилась уже во время соревнований на предельной скорости и при ускорении. В обоих случаях Sail был мерилом. Тежеловес с рабочим объемом 323 см3 смог набрать скорость всего лишь за 5,2 с от 0 до 25 км/ч.
И все это с гребным винтом, который как минимум на один размер меньше необходимого и, как следствие этого, при полном открытии дроссельной заслонки заставляет мотор вращаться с частотой большей, чем рекомендованные 5500/мин. Если бы не опытная рука испытателя и не электронный ограничитель частоты вращения, мотор быстро бы испустил дух. Возникает вопрос, насколько силен был бы Sail с правильно подобранным гребным винтом и не перенял ли испытуемый F 9.9 не только габаритные размеры, но и внешний вид у своего пятнадцатисильного брата-близнеца. В отличие от Sail мотор Parsun промучался со слишком большим гребным винтом. Результат: хотя мотор с количеством оборотов 5400/мин. при полной нагрузке работает все еще в «зеленом секторе» (рекомендованные 5000 – 6000 / мин.), показатель ускорения в 34 с находится по ту сторону добра и зла, а полученная максимальная скорость (27,1 км/ч) намного ниже, чем показывают конкурирующие модели на этот момент времени.
Suzuki с правильно подобранным винтом смог набрать скорость 32,6 км/ч и ускорение за 8,2 с 0 до 25 км/ч. Таким образом, мотор Suzuki, за которым по пятам следует Tohatsu, в комбинации скорость и ускорение занимает второе место. И хотя Yamaha оказалась чуть быстрее Tohatsu, ускорение дается мотору намного труднее. Наилучшее ускорение позволяет Honda прибыть к цели раньше, чем Mercury, хотя скорость обоих моторов одинакова.
БЕЗ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОГО ВИНТА ДЕЛО НЕ ПОЙДЕТ
Самая отдаленная цель – это для мотора Honda, который при экономном глиссировании со скоростью 25 км/ч расходует ровно 0,10 л/км и, таким образом, опорожняет принятый для этого класса топливный банк объемом 12 л лишь через 120 км. Parsun при равных условиях успевает сделать это через 80 км. Если кто-то спешит, то дальше всего он доберется при помощи Mercury, потребляющем при полном открытии дроссельной заслонки 0,11 л бензина для умеренно форсированных двигателей и расходующий при скорости почти 32 км/ч полный бак на 109 км. Наибольшим потреблением характеризуется Sail, что отнюдь не умаляет подозрение испытателей, что в этом моторе больше «10 лошадей тянут воз».
Вывод: Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то первыми претендентами в этом случае являются «китайцы», и в особенности Parsun. Оправдывает ли их цена присущие обоим серьезные недостатки, которые у одного связаны с некачественным изготовлением, у второго с пресловутым «послепродажным обслуживанием», т.е. с дилерской сетью, приобретением запчастей, проведением гарантийного ремонта, каждый в конце концов должен решить для себя сам. Моторы Mercury и Suzuki, в первую очередь, характеризуются соотношением «цена – качество» и первоклассным удобством эксплуатации. Yamaha отстает только во втором пункте. Honda убеждает комфортностью работы мотора и умеренными показателями потребления топлива, пытаясь таким образом компенсировать такие недостатки, как вес и цена. «Любимец испытателей» — Tohatsu. Хотя ни в одной из категорий он не вырвался по настоящему вперед, но он легкий, тихий, быстрый, экономный и предлагается по умеренной цене. Итак, побеждает комбинация качеств. Или?
Эрих Богадтке Журнал «Boote» 12/2010
Лодочные моторы Honda, лодочные моторы Хонда
Тип
4-клапанный (OHC)
Номинальная мощность, л.с.
10
Количество цилиндров
2
Рабочий объем, см³
222
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм
58 x 42
Диапазон оборотов полного хода, мм
5,000 — 6,000
Макс. мощность, кВт (л.с.)
7,3 (10)
Система охлаждения
Жидкостная, с термостатом
Топливная система
1 карбюратор с ускорительным насосом
Система зажигания
Электронная PGM-IG
Система пуска
Электростартер / тросовый стартер
Выпускная система
Через ступицу гребного винта
Передаточное отношение редуктора
2,33
Система подачи топлива
карбюратор
Мощность генератора, А
—
Зарядный ток, А
6А (12В)
Диапазон регулятора для троллинга, об/мин
—
Тип рулевого управления
румпель
Сухая масса, кг
42
Подъем / опускание
Ручное 5-ступенчатое
Тахометр
Опционально
Датчик угла наклона
—
Гребной винт
9-1/4 X 9
Топливный бак, л
12,5
Топливный шланг
есть
Длина, мм
610 (с румпелем) / 600 (с вынесенным пультом)
Сравнительный тест лодочных моторов 30 лс. Кто лучше? — БРП Центр Север в Москве
Как многим известно, уже несколько лет компания BRP предлагает двухтактные лодочные моторы мощностью 25-30 лс. с системой прямого впрыска топлива EVINRUDE E-TEC. А в этом году все были удивлены появлением 15-сильного мотора EVINRUDE 15 E-TEC Kicker.
До этого моторы такой мощности от EVINRUDE были только 4х тактными и по сути являлись продукцией компании TOHATSU с измененным дизайном. Расширив ассортимент и задействовав двухтактную технологию Е-ТЕС на менее мощные моторы 15-30 лс компания EVINRUDE сделала серьёзную заявку.
Почему? Да потому, что 25-30лс моторы зачастую ставятся на небольшие лодки, в том числе надувные РИБы и складные ПВХ лодки и предполагают периодическое снятие мотора, например на сезонное хранение или при перевозке на небольшом прицепе или в джипе. Тут важную роль играет вес мотора, возможность положить его на бок (у четырехтактных моторов это слабое место- чрезмерный наклон или опрокидывание вызывают растекание масла из картера в цилиндры и воздушный фильтр).
Кроме того, сезонное техническое обслуживание и сезонная консервация необходимы для 4х тактных моторов. А это затраты на расходники, само обслуживание, вызов механика или доставка мотора на сервис. У такого мотора как EVINRUDE E-TEC консервация выполняется автоматически, нет технического обслуживания первые 3 года (или 300 моточасов), плюс сама конструкция не содержит множества деталей, присущих четырёхтактникам: нет приводных ремней и цепей механизма ГРМ, нет распредвала, нет клапанов, масляных фильтров и картера. Посмотрите на список преимуществ технологии Е-ТЕС в нашей обзорной статье, по сравнению с четырехтактными подвесными моторами.Да, многие предвзято относятся к любому лодочному мотору с названием «двухтактный», не углубляясь в рассмотрение деталей. А ведь это только обозначение тактности двигателя, но никак не его преимуществ или прочих качеств. А ведь у самой двухтактной технологии есть масса положительных моментов даже в наше время. Не зря автогиганты рассматривают концептуальные варианты двухтактных дизельных автомобильных двигателей, а самые лучшие спортивные и горные снегоходы имеют двухтактный мотор E-TEC.
По итогам тестов 225-сильных моторов явно видно лидерство Е-ТЕС технологии в минимальных выбросах выхлопных газов. А это доказывает, что каждый грамм бензина сгорает полностью и превращается в мощность на гребном винте мотора.
Мы уже знакомили вас с основами подбора лодочного мотора и основными характеристиками, которые надо учитывать при выборе, в нашей статье. На примере теста моторов, проведенного немецким журналом «Лодки» давайте посмотрим сравнительные результаты. При тестировании пяти 30-сильных подвесных лодочных моторов «Evinrude», «Mercury», «Suzuki», «Tohatsu» и «Yamaha» были выявлены все сильные и слабые стороны моделей, проходивших испытания. Конечно, в былые времена все моторы такой мощности не были лучше, но уж точно легче. Мы помним карбюраторные 30-сильные моторы с ужасным чадящим выхлопом и огромным расходом топлива и масла, а так же проблемным запуском в непогоду или при переливе топлива.Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму.
По сравнению с двухтактными карбюраторными и инжекторными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора, необходимость технического обслуживания и увеличение его веса.
Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30 – эта «масса» составляет ровно 90,4 кг.
Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.
Поскольку бензин впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов, а не смешивается в карбюраторах с воздухом, то и будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Т
Если для приобретения мотора последнее слово остается только за самой низкой ценой при покупке, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu.
Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.
Если же речь идет о самом большом рабочем объеме цилиндров, то тогда выбор падает на Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см. Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и электронным автостопом рекламирует сам себя.
Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E-ТЕС 30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухта
Выбор лодочного мотора к лодке по мощности
Выбор лодочного мотора к лодке по мощности
Хорошо, когда владелец лодки знает наверняка, какую скорость развивает его плавсредство с определенным двигателем. Но, если вы столкнулись с необходимостью выбора лодочного мотора впервые, тогда следует уделить особое внимание его мощности, чтобы не рисковать своей безопасностью и не жалеть о неправильном выборе в будущем. Слишком мощный мотор может перевернуть или опрокинуть лодку во время старта или при резком маневре. Да и содержать такой агрегат крайне накладно, ведь он потребляет очень много топлива. О том, как выбрать двигатель с оптимальной мощностью и на какой лодочный мотор нужны права, а на какой нет, речь пойдет ниже.
Нагрузка лодки и тип обвода
Именно от них зависит, какую предельно допустимую мощность должен развивать мотор. Тяжелые водоизмещающие плавсредства, развивающие скорость от 9 до 18 км/ч, обладают мощностью 1,5-3 лошадиные силы лодочного мотора на 1 тонну водоизмещения (в случае, если винт соответствует этой скорости). Таким образом, для лодки, длина которой составляет 5-7 м, понадобится мотор на 8-9 л.с., который создаст резерв мощности в случае, если высокобортный корпус станет плохо управляемым из-за сильного ветра и волнения на водоеме.
В то время, как на водоизмещающую лодку длиной 4-5 м достаточно поставить экономичный двигатель мощностью в 5 лошадиных сил. Подбор лодочного мотора для глиссирующей лодки производится путем суммирования веса: корпуса лодки, мотора, экипажа и запаса топлива. Разделив полученную сумму на 30, получают искомую минимальную мощность ПЛМ, которая нужна для того, чтобы вывести ее на глиссирование.
Расход топлива и объем лодочного мотора
На первый взгляд кажется, что ответ на вопрос: «Какой лодочный мотор лучше: более или менее мощный?» очевиден. Однако, не все так просто. Скоростной мотор требует и большего расхода топлива. Несмотря на преимущество в скорости, при одном и том же запасе горючего лодка с более мощным двигателем преодолеет меньшую дистанцию. От объема лодочного мотора зависит и его вес. В некоторых случаях целесообразно использовать два 10-сильных мотора вместе одного 25-сильного. Мощность, вес и стоимость и в одном, и в другом случае сопоставима. Однако последний вариант проще в обслуживании, ведь каждый мотор по отдельности весит значительно меньше. Кроме того, в этом случае можно эксплуатировать каждый из моторов по отдельности. А это очень удобно в дальнем заплыве в случае, если один из агрегатов вдруг сломается.
Максимальная мощность лодочного мотора
Рабочая мощность ПЛМ никогда не должна превышать максимальное значение, указанное производителем на бирке транца лодки. В противном случае вы рискуете потерять управление плавсредством, перевернуться и получить серьезные травмы. А лодка просто разрушится от перегрузки в месте крепления мотора к транцу. Максимальная мощность подвесного лодочного мотора, согласно американскому стандарту BIA, определяется, как произведение ширины транца на длину лодки.
Таблица соотношения габаритов лодки и максимально допустимой мощности мотора
|
Произведение длины лодки на ширину транца, м ² |
3,25 |
3,5 |
3,8 |
4,1 |
4,4 |
4,8 |
5,2 |
6,4 |
7,0 |
7,5 |
8,0 |
|
Мощность (л.с.) |
3 |
5 |
7,5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
40 |
50 |
60 |
Для узкой плоскодонной лодки расчетные лошади лодочного мотора из таблицы следует разделить на 2. Полученная таким образом мощность и будет оптимальной для выхода в глиссирование и безопасного управления плавсредством даже малоопытным шкипером.
Нужны ли права на ПЛМ?
Нужно оформлять права или нет, зависит от того, какой лодочный Вы мотор купите. Порядок действий в этом случае регламентируется специальным Приказом № 498, выпущенным МЧС РФ, в котором говорится о том, что для управления судами внутреннего плаванья с подвесными моторами мощностью более 8 кВт, требуется аттестация государственной инспекцией и наличие прав на ПЛМ. Следовательно, не нужны права на лодочный мотор для плавсредств с мощностью двигателя менее 10.88 лошадиных сил и весом плавсредства до 200 кг.
Заключение
И так, перед тем, как купить лодочный мотор, нужно определиться с точным весом лодки и количеством человек, которое будет находиться в ней. Выбор ПЛМ также зависит и от бюджета, которым вы располагаете. Если вы хотите, чтобы двигатель прослужил долго и безотказно, отдайте предпочтение моделям от проверенных производителей, которые представлены в каталоге интернет-магазина seamotors18.ru. Покупая мотор, запаситесь сразу и маслом для редуктора, запасной свечей и винтом – они никогда не будут лишними.
Подвесной мотор с лучшим соотношением цены и качества — Лучшие предложения на лодочные моторы от мировых продавцов лодочных моторов HP
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, если хотите приобрести подвесной мотор HP. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот подвесной мотор наивысшего уровня в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели лодочный мотор hp на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в подвесном моторе hp и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести outboard motor hp по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Лодочный мотор
Основные части подвесного мотора Двухцилиндровый подвесной двигатель Trim компании Bolinder.1979 г. Подвесной двигатель Evinrude мощностью 70 л.с., кожух и воздушный глушитель сняты, обнажая рычаги переключения передач / газа / опережения зажигания, маховик и три карбюратора. Ротор крыльчатки насоса (системы охлаждения) подвесного мотора Моторная лодка с прикрепленным к ней подвесным моторомПодвесной мотор — это силовая установка для лодок, состоящая из автономного блока, который включает двигатель, коробку передач и гребной или водометный привод, предназначенный для крепления на внешней стороне транца и являющийся наиболее распространенным моторизованным методом приведения в движение. малый гидроцикл.Подвесные двигатели не только обеспечивают движение, но и обеспечивают управление рулем, поскольку они предназначены для поворота над своими креплениями и, таким образом, управления направлением тяги. Скег также действует как руль направления, когда двигатель не работает. По сравнению с бортовыми моторами, лодочные моторы легко снимаются для хранения или ремонта.
Когда лодки не работают или тянутся по мелководью, подвесные моторы можно наклонить вверх (наклонить вперед над транцевыми креплениями), чтобы поднять гребной винт и опустить блок из воды, чтобы избежать скопления водорослей и подводных опасностей, таких как камни , а также для устранения дорожных опасностей при буксировке.
Общее использование
Большой подвесной двигатель
Большие подвесные двигатели обычно привинчиваются к транцу (или к кронштейну, прикрепленному болтами к транцу) и связаны с органами управления на руле. Они варьируются от моделей с 2-, 3- и 4-цилиндровыми двигателями мощностью от 15 до 135 лошадиных сил, подходящих для корпусов длиной до 17 футов (5,2 м), до мощных блоков цилиндров V-6 и V-8 мощностью до 557 л.с. (415 кВт). )., [1] с мощностью, достаточной для использования на лодках длиной 37 футов (11 м) и более.
Портативный
Небольшие подвесные моторы мощностью до 15 лошадиных сил легко переносить.Они прикреплены к лодке с помощью зажимов и, таким образом, легко перемещаются с лодки на лодку. В этих двигателях обычно используется ручная система запуска по вытяжке, с элементами управления дроссельной заслонкой и переключением передач, установленными на корпусе двигателя, и румпелем для рулевого управления. Самые маленькие из них весят всего 12 кг (26 фунтов), имеют встроенные топливные баки и обеспечивают достаточную мощность для перемещения небольшой лодки со скоростью около 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Этот тип двигателя обычно используется:
- для малых судов, таких как джон-боты, швертботы, каноэ и т. Д.
- для обеспечения вспомогательной энергии для парусников,
- для троллинга на борту более крупных судов, поскольку небольшие подвесные двигатели обычно более эффективны на скоростях троллинга. В этом случае двигатель часто устанавливается на транце рядом с основным подвесным двигателем и подключается к нему, чтобы обеспечить рулевое управление.
Дизель
Доступны подвесные двигатели с дизельным двигателем, но их вес и стоимость делают их редкими.
С электрическим приводом
Подвесные моторы, обычно называемые «троллинговыми двигателями» или «подвесными электрическими моторами»
- на очень маленьких судах или на небольших озерах, где запрещены бензиновые двигатели,
- в качестве вспомогательного средства движения на более крупных судах, а
- для перемещения подруливающих устройств при ловле окуня и других пресноводных животных,
и любое другое приложение, в котором их бесшумность, простота эксплуатации и нулевые выбросы перевешивают недостатки скорости и диапазона.
Насос-форсунка
Насосно-реактивный двигатель доступен в качестве опции для большинства подвесных двигателей. Хотя они менее эффективны, чем открытый гребной винт, они особенно полезны в приложениях, где важна способность работать на очень мелкой воде. Они также устраняют опасность разрыва открытого гребного винта.
История и разработки
Подвесной мотор в качестве переносной силовой установки для лодок, которые в противном случае приводились бы в движение веслами вручную, стал возможным благодаря экспериментам Кэмерона Уотермана, молодого студента Йельского инженерного факультета.Подвесной мотор Waterman, кажется, является первым настоящим подвесным мотором с бензиновым двигателем, выставленным на продажу. Это был четырехтактный. Между 1903 годом и его патентом в 1905 году он успешно создал подвесной двигатель. Начиная с двух дюжин, построенных в 1907 году, компания произвела тысячи единиц в следующие 5 лет. Фирма Caille Motor Company из Детройта по производству лодочных моторов сыграла важную роль в создании цилиндров и двигателей. В конце концов Кихайфер выкупил Кэмерона Уотермана и использовал журнальные объявления со ссылками на Уотермана. [ необходима ссылка ]
Создание первого практичного и продаваемого подвесного мотора часто ошибочно приписывается [ цитата ] норвежско-американскому изобретателю Оле Эвинруде в 1909 году. Между 1909 и 1912 годами Эвинруд сделал тысячи своих подвесных моторов, и три лошадиных блока были проданы во всем мире. Его Evinrude Outboard Co. была передана другим владельцам, и он добился успеха с ELTO. 1920-е годы стали первой отметкой высокого уровня для подвесных двигателей Evinrude, Johnson, ELTO, Atwater Lockwood и десятков других производителей в этой области.
Исторически сложилось так, что большинство подвесных двигателей были двухтактными двигателями, оснащенными карбюратором из-за присущей конструкции простоты, надежности, низкой стоимости и легкого веса. К недостаткам можно отнести повышенное загрязнение из-за большого количества несгоревшего бензина в их выхлопе и более громкий шум.
В 1990-х годах нормы выбросов выхлопных газов в США и Европе привели к распространению четырехтактных подвесных двигателей. Несмотря на меньшее количество, четырехтактные подвесные двигатели всегда были доступны.Например, Honda Marine продает небольшие четырехтактные подвесные моторы с начала 70-х годов. Другие бренды производятся уже более 100 лет, но опять же в меньшем количестве.
Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu Outboards, Nissan Marine, Honda Marine, Suzuki Marine и Yamaha Marine, China Oshen-Hyfong marine разработали новые четырехтактные двигатели. Некоторые из них карбюраторные, как правило, меньшие двигатели. Весы имеют электронный впрыск топлива. Некоторые модели выигрывают от изменения фаз газораспределения и нескольких клапанов на цилиндр.Четырехтактные двигатели Mercury Verado уникальны тем, что имеют наддув.
Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan и Evinrude разработали двухтактные двигатели с компьютерным управлением и прямым впрыском. У каждой марки свой метод DI.
Экономия топлива как на двигателях с прямым впрыском, так и на четырехтактных подвесных двигателях составляет от 10 до 80 процентов лучше, чем у обычных двухтактных двигателей. В зависимости от частоты вращения и нагрузки на крейсерских скоростях можно рассчитывать примерно на 30-процентное увеличение пробега. [2]
Подвесные моторывыигрывают от использования погружного насоса для забора воды для охлаждения, устраняя необходимость в радиаторах и охлаждающих вентиляторах, тем самым упрощая конструкцию и снижая вес компонентов, однако постоянное использование в морской воде может вызвать коррозию.
Для лодок, которые пришвартованы, а не буксированы, бронзовые гребные винты непригодны из-за гальванических эффектов. Довольно часто встречаются жертвенные аноды, которые закрашены. Можно только предположить, что владельцы заметили, что эти детали корродировали, и подумали, что завод забыл их покрасить.Обычно результатом является серьезное повреждение.
Выбор подвесного мотора
Важно выбрать двигатель, который хорошо сочетается с корпусом с точки зрения мощности и длины вала.
Требования к питанию
Превышение мощности — опасное состояние. [3] и недостаточная мощность часто приводит к тому, что лодка не может выполнять ту роль, для которой она была приобретена. Лодки, построенные в США, имеют паспортную табличку береговой охраны , в которой указана максимальная рекомендуемая мощность корпуса в лошадиных силах.Двигатель с показателем менее 75% от максимума, скорее всего, приведет к неудовлетворительной работе.
Длина вала
Длина вала подвесного мотора стандартизована и подходит для транцев 15, 20 и 25 дюймов. Если вал слишком длинный, он будет уходить в воду глубже, чем необходимо, создавая сопротивление, что ухудшает рабочие характеристики и экономию топлива. Если вал будет слишком коротким, двигатель будет вентилироваться. Хуже того, если водозаборные отверстия на нижнем блоке недостаточно погружены в воду, возможен перегрев двигателя, что может привести к серьезным повреждениям.
Операционные проблемы
Высота установки двигателя
Высота двигателя на транце — важный фактор для достижения оптимальной производительности. Двигатель должен быть как можно выше без вентиляции и потери давления воды. Это сводит к минимуму влияние гидродинамического сопротивления на ходу, обеспечивая большую скорость. Как правило, противоядная пластина должна быть примерно такой же высоты или на два дюйма выше киля при нейтральном дифференте двигателя.
Накладка
Триммер — это угол наклона двигателя по отношению к корпусу, как показано ниже.Идеальный угол дифферента — это тот, при котором лодка движется ровно, и большая часть корпуса находится на поверхности, а не борется с водой.
Если дифферент мотора слишком велик, нос будет слишком высоко в воде. Если обрезать слишком мало, лук будет опускаться слишком низко. Оптимальная настройка дифферента будет зависеть от многих факторов, включая скорость, конструкцию корпуса, вес и баланс, а также условия на воде (ветер и волны). Многие большие подвесные двигатели оснащены усилителем дифферента , электродвигателем на монтажном кронштейне, с переключателем на штурвале, который позволяет оператору регулировать угол дифферента «на лету».В этом случае двигатель должен быть полностью настроен для запуска и обрезан (с учетом тахометра) по мере того, как лодка набирает обороты, пока он не достигнет точки непосредственно перед началом вентиляции, или дальнейшая регулировка дифферента приведет к увеличению оборотов в минуту с без увеличения скорости. Двигатели, не оборудованные усилителем триммера, регулируются вручную с помощью штифта, называемого фиксатором наклона топпера.
Вентиляция
Вентиляция — это явление, которое возникает, когда приземный воздух или выхлопные газы (в случае двигателей, оборудованных выхлопом через ступицу) втягиваются во вращающиеся лопасти гребного винта.Поскольку пропеллер выталкивает в основном воздух, а не воду, нагрузка на двигатель значительно снижается, в результате чего двигатель начинает гонять, а винт вращается достаточно быстро, что приводит к кавитации, при которой вообще создается небольшая тяга. Это состояние продолжается до тех пор, пока опора не замедлится настолько, чтобы пузырьки воздуха поднялись на поверхность. [4] Основными причинами вентиляции являются: двигатель установлен слишком высоко, двигатель слишком сильно обрезан, повреждение пластины защиты от дыма, повреждение гребного винта, попадание посторонних предметов в кольцо диффузора.
Кавитация
Кавитация, связанная с подвесными моторами, часто является результатом попадания посторонних предметов, таких как морская растительность, на нижний блок, что прерывает поток воды к лопастям гребного винта.
Профилактическое обслуживание [5]
- Смазка редуктора нижнего блока — меняйте ежегодно.
- Проверьте старое масло на наличие металлических осколков и, если обнаружите, разберите коробку передач для проверки и ремонта.
- Проверьте старое масло на наличие признаков проникновения воды и, если обнаружено, замените уплотнения на карданном валу, приводном валу и штоке переключения передач.
- Крыльчатка водяного насоса — заменяйте каждые два года (ежегодно в условиях соленой воды).
- Осмотрите корпус насоса и замените его, если есть царапины или повреждения.
- Осмотрите старую крыльчатку на предмет отсутствующих деталей и, если они обнаружены, снимите корпус термостата и крышку водяной рубашки, если необходимо, чтобы собрать высвободившийся материал.
- Powerhead — ежегодный осмотр
- Осмотрите проводку двигателя на предмет коррозии, сожжений / потертостей / отсутствия изоляции. Проверить все соединения на герметичность.
- Проверить топливопроводы на предмет старения.
- Осмотрите свечи зажигания и при необходимости замените.
- Проверить затяжку всех крепежных элементов, при необходимости затянуть в соответствии со спецификацией производителя.
- Очистите и осмотрите рычаги дроссельной заслонки, переключения передач, опережения зажигания, смажьте в соответствии с рекомендациями производителя.
- Стартер (при наличии) — нанесите две капли легкого масла на резьбу шестерни бендикса.
- Проверить звуковой сигнал или световой сигнал о перегреве (при наличии). Bolinder история отделки
- Двухтактные двигатели (ДТ) представлены в пяти модификациях с мощностями: 2.2; 9,9; 15; 30; 40 лошадиных сил. Подвесные лодочные моторы (ПЛМ) этого типа удобны с точки зрения частого поставки, так как они имеют облегченную конструкцию. Они быстро набирают обороты, просты в управлении и обслуживании.
- Четырехтактные двигатели (DF) представлены в широком диапазоне мощностей (от 2,5 до 300 лошадиных сил). Причем градация происходит с оптимальной высотой тона, что позволяет точно выбрать желаемый двигатель для плавательного объекта.
Внешние ссылки
Патенты
Suzuki Outboard Service Manual — Лодки и яхты PDF
На этой странице вы можете скачать бесплатно руководство по ремонту подвесных лодок Suzuki.
Suzuki Motor Corporation (Suzuki Kabushiki-Kaisha) — транснациональная корпорация со штаб-квартирой в японском городе Хамамацу.
Она специализируется на производстве автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, подвесных двигателей Suzuki, другого оборудования и множества различных небольших двигателей внутреннего сгорания.У корпорации тридцать пять фабрики в двадцати трех странах.
Лодочные двигатели производятся подразделением Suzuki Marine .
Лодочные моторы, независимо от мощности и количества циклов, перед внедрением проходят тщательные испытания и испытания. Используемые материалы и комплектующие самого высокого качества, поэтому все модификации отличаются повышенной надежностью и соответствуют заявленным характеристикам.
По мощности двигателя всю продукцию можно разделить на две группы. Первые (2-10 лошадиных сил) — это модели для небольших лодок, предназначенные для любительского использования. Вторая группа, с объемом двигателя 15-20 литров. силы уже предназначены для прогулочных судов малой вместимости и яхт.
Второй принцип разделения связан с техническими особенностями и основан на количестве рабочих циклов. Некоторые двигатели работают по принципу забора топлива — выхлопных газов.Другие Кроме того, они имеют промежуточные циклы: сжатие и рабочий ход. Двухтактные двигатели легче, проще в конструкции, обслуживании и дешевле. Четырехтактный — это пример передового опыта в технологиях. Они более экономичны, экологически чисты, имеют повышенный КПД, хотя и стоят дороже в обслуживании.
Преобразование метрических лошадиных сил в лошадиные силы (mhp → hp)
1 Metric hppower = 0.9863 Мощность 10 Метрическая мощность в лошадиных силах = 9,8632 Лошадиная сила 2500 Метрическая мощность в лошадиных силах = 2465,8 Лошадиная сила 2 Метрическая мощность в лошадиных силах = 1,9726 Лошадиная сила 20 Метрическая мощность = 19,7264 л.с. 5000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 4931,6 Лошадиная сила 3 Метрическая мощность = 2.959 Мощность 30 Метрическая мощность в лошадиных силах = 29,5896 Лошадиная сила 10000 Метрическая мощность = 9863,2 л.с. 4 Метрическая мощность в лошадиных силах = 3,9453 Лошадиная сила 40 Метрическая мощность = 39,4528 л.с. 25000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 24658 Лошадиная сила 5 Метрическая мощность = 4.9316 Мощность 50 Метрическая мощность в лошадиных силах = 49,316 Лошадиная сила 50000 Метрическая мощность = 49316 Мощность в лошадиных силах 6 Метрическая мощность в лошадиных силах = 5,9179 Лошадиная сила 100 Метрическая мощность в лошадиных силах = 98,632 Лошадиная сила 100000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 98632.01 Лошадиная сила 7 Метрическая мощность = 6.9042 Мощность 250 Метрическая мощность в лошадиных силах = 246,58 Лошадиная сила 250000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 246580,02 Лошадиная сила 8 Метрическая мощность в лошадиных силах = 7,8906 Лошадиная сила 500 Метрическая мощность = 493,16 л.с. 500000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 493160,04 Лошадиная сила 9 Метрическая мощность = 8.8769 Мощность 1000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 986,32 Лошадиная сила 1000000 Метрическая мощность в лошадиных силах = 986320,07 Лошадиная сила Лодочные моторы
Лучшие подвесные моторы в 2020 году — предложение редакции!
ОБНОВЛЕННЫЙ РЕЙТИНГ ►► https://www.fishfindly.com/best-outboard-motor/ Хит продаж в 2020 году ►► https: // amzn.к / 307k1Z8 Отказ от ответственности: эти варианты могут быть устаревшими. Вам нужно перейти на fishfindly.com, чтобы увидеть самые последние обновления списка. Наш полный обзор, в том числе выбор из 8 #Best_Outboard_Motors за год, доступен исключительно на #FishFindly. Видео-руководство по покупке 8 лучших подвесных моторов, которые входят в комплект поставки: 1. Подвесной мотор 6 л.с., двухтактный, компания Sea Dog Water Sports ► https://amzn.to/2XicBjR 2. Четырехтактный подвесной мотор мощностью 4 л.с. с воздушным охлаждением от Leadallway ► https://amzn.to/2LtLUGB 3.4-тактный подвесной мотор 1,4 л.с. от Sky ► https://amzn.to/2XnYLkT 4. Подвесной лодочный мотор Easy Start 5HP от Coleman Powersports ► https://amzn.to/2LxuAk7 5. Четырехтактный подвесной мотор T4.0HP от Leadallway ► https://amzn.to/326G1Fe 6. Подвесной мотор Sky 3.5 Hp Superior от Sky ► https://amzn.to/2Xjj03a 7. 4-тактный подвесной мотор 7HP от Feiuruhf ► https://amzn.to/2Lx9rGD 8. Сверхмощный подвесной мотор 3,6 / 4 л.с., 2/4 такта от HAFIY. ► https://amzn.to/305nhns Хороший подвесной мотор действительно может улучшить ваши впечатления от катания на лодке.Независимо от того, приобрели ли вы новую надувную лодку и хотите оснастить ее некоторой мощностью, или у вас есть старая, которую вы хотите заменить, в настоящее время моторы более эффективны и доступны по цене, чем когда-либо. Это позволяет без особых проблем найти лучший морской подвесной мотор. На рынке доступны два основных типа, они имеют разную номинальную мощность и размер. Конечно, это тоже тесно связано со стоимостью. Мы создали руководство по покупке, в котором рассматриваются все важные вещи, которые вам нужно знать при выборе нового двигателя, поэтому не упустите возможность.Но сначала взгляните на выбранные нами отличные маленькие подвесные моторы. Самые последние выборы: https://www.fishfindly.com/best-outboard-motor/ ————————————————— ——————— 👊 Следите за нашими официальными социальными сетями! Тонны крутых вещей 🔥🔥 ⏩https: //www.