Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Ресурс моторов лодочных моторов: Надежность и срок службы подвесных лодочных моторов

Содержание

Надежность и срок службы подвесных лодочных моторов

Подвесные лодочные моторы сегодня это высокотехнологичные, мощные агрегаты, имеющие малый вес и компактные размеры. Это единственный тип водного движителя, который в своем эволюционном развитии прошел так много этапов. К примеру, в самом начале пуск осуществлялся с помощью наматывающегося тросика, затем он был заменен на пружинное пусковое устройство. Со временем система зажигания была модернизирована для получения мощных искр на свечах зажигания при пуске. Сейчас же даже моторы не большой мощности могут оснащаются электростартером, а для 20 сильные и более это уже базовая комплектация.

В прошлом топливный бак монтировался в верхней части моторного отсека (на маломощных моторах до сих пор применяется эта компоновка). В настоящее время большинство подвесных моторов выпускаются с внешними баками и устройством для быстрого их подсоединения. Сам мотор стал весить несколько меньше и топливный запас стал больше. Хорошим решением стала технология выпуска отработанных газов через ступицу гребного винта, которая впервые была применена на моторах Mercury.

Кроме того моторы получили свою систему амортизации и шумоизоляцию, что значительно снизило вибрацию и шум от работающего двигателя. Коррозия также не осталась не замеченной, хотя до конца эта проблема до сих пор не решена, но при должном, регулярном обслуживании ваш мотор никогда не постигнет эта напасть.

Мощность мотора также не стоит на месте. Пару десятков лет назад 70 л.с. казались просто огромной мощностью. Сейчас же в модельном ряду большинства мировых брендов есть моторы с мощностью более 150 л.с., который легко переносят длительную работу на максимальных оборотах.

Хотя четырехтактные двигатели уже полностью завоевали рынок автомобилестроения, в лодочном моторостроении классические двухтактные моторы все еще более популярны благодаря отличному сочетанию мощности и веса. Но у двухтактных моторов некоторое время назад были некоторые заметные недостатки. Свечи зажигания очень быстро замасливались и требовалась их очистка через 30-40 часов работы. Пропорции топлива и масла тогда были несколько другие нежели сейчас.

Тогда топливная смесь делалась по формуле от 1:12 до 1:16. Но благодаря тому, что подшипники скольжения в двигателе были заменены на роликовые, долю масла в смеси удалось снизить до 1:50 или даже до 1:100. И что также немаловажно, чистка свечей теперь рекомендуется через каждые 200 моточасов работы.

Срок службы зависит от трех основных факторов:

  1. вода, в которой эксплуатируется мотор (морская или пресная)
  2. частота использования мотора
  3. обслуживание и уход за мотором

Исходя из этих трех факторов и имея ввиду все технологические новшества, которые сейчас применяются при производстве моторов (см.выше) попробуем высчитать средневзвешенный срок службы подвесного мотора.

При испытаниях на заводе тестовые образцы моторов непрерывно работают в течении 5000 часов, с короткими перерывами на осмотр и обслуживание. Таким образом при должном внимании к мотору и своевременному обслуживанию можно добиться 10000 моточасов работы — это более года непрерывной работы. А если учесть, что мотор используется зачастую только в выходные дни по 5-10 часов и только в сезон с мая по октябрь, то такого ресурса должно хватить на 20 лет обычной эксплуатации.

Но любой мотор это прежде всего сложный механизм, хоть и высоконадежный. И как любой механизм он должен и будет ломаться из-за различных факторов. Наблюдая некоторое время за ремонтными мастерскими нам удалось выявить основные поломки лодочных моторов:

  • разрушение внутренних стенок двигателя из-за излишнего износа, который произошел по причине НЕ добавления масла в топливную смесь
  • разрушение подшипников и шестеренок в подводной части «ноги» мотора из-за нерегулярной их смазке
  • прогорание днища поршней из-за слишком сильного воспламенения и при повышенной нагрузке на мотор, к примеру при длительной работе на максимальных оборотах

При падении мотора в воду (вне зависимости соленая она или пресная) его необходимо в срочном порядке разобрать и просушить. Коррозия, которая появиться на коленвале или на подшипниках выведет их из строя так, что дальнейшая их эксплуатации будет невозможна.

Маломощные лодочные моторы по статистике более надежны и долговечны, т.к. нагрузки у них не большие, они менее «наварочены» и их гораздо легче и проще обслуживать.

Среднее время эксплуатации мотора в нашей стране составляем 200 часов в год. Подвесной лодочный мотор не большой мощности до 10-12 л.с. легко проработает 10 лет при регулярном обслуживании. Правда с увеличением возраста мотора ремонтные работы будут необходимы все чаще и чаще, но на общий срок службы они вряд ли каким либо образом скажутся.

Более мощные моторы 50-150 л.с. работают без поломок первые три года. Спустя 5 лет эксплуатации такой мотор будет требовать ремонтных работ значительно чаще нежели маломощный. Если такой мотор используется на гоночных катерах и лодках, то спустя пять лет содержать его становится нерентабельно и зачастую он продается по сниженной цене. Умеренная эксплуатация такого мотора после его пятилетия вполне может продлиться еще 5 лет, опять же при должном уходе и обслуживании.

Все это применимо к моторам, которые эксплуатировались в пресной воде. Соленая морская вода способствует появлению коррозии, а не все владельцы моторов после каждого их использования тщательно промывают их чистой водой. Соответственно срок службы таких экземпляров сокращается, а на сколько, напрямую зависит от владельца.

Ну и напоследок суммируем все вышесказанное:

  • лодочные моторы, которые устанавливаются стационарно имеют длительный срок службы, высокий КПД и они экономичны в эксплуатации
  • моторы с Z-образной передачей служат меньше из-за износа именно это передачи, у них такой же высокий КПД и они отлично подойдут для быстрых катеров
  • подвесные мотор имеют наименьший срок службы, но у них отличное соотношение единицы мощности на массу, они универсальны и могут быть установлены как на скоростные катера так и на небольшие лодки.

Лучшие производители лодочных моторов

Прежде чем будут рассмотрены наиболее известные производители лодочных моторов, необходимо рассказать об одной из важнейших характеристик этой техники. Речь идет о маркировке в соответствии с CARB-рейтингом.

Это американская инициатива, суть которой заключается в том, что каждый мотор в обязательном порядке маркируется в соответствии с уровнем воздействия, оказываемого на окружающую среду. CARB, расшифровывающийся как California Air Resources Board, был разработан Комитетом по воздушным ресурсам, который находится в Калифорнии.

Наиболее «чистыми» считаются силовые агрегаты, помеченные в соответствии с CARB 3-мя звездами. Это означает, что они на 100% соответствуют действующим нормам выбросов. По сравнению с «трехзвездочниками» аппараты с одной звездой загрязняют воздух на 65% интенсивнее, а с двумя — на 45%.

А теперь о конкретных компаниях-производителях

Если ставить перед собой цель составить рейтинг производителей лодочных моторов, то в него, вероятнее всего, нужно включить следующие компании.

Evinrude. Старейший производитель моторов, которому в прошлом году исполнилось 106-ть лет. Разумеется, за это время были максимально усовершенствованы производственные процессы. В результате компания поставляет на мировой рынок одни из наиболее высокотехнологичных и надежных устройств. Линейка представлены аппаратами мощностью от 15 до 300 «лошадей» на любой вкус. Единственный недостаток — очень высокая стоимость.

Honda. Компания, выпускающая моторы пятый десяток лет подряд. Характерной особенностью ее продуктовой линейки выступает тот факт, что в ней присутствуют исключительно четырехтактные силовые агрегаты. Характерная черта продукции фирмы — всегда на шаг впереди конкурентов. Линейка представлена разнообразными изделиями, мощность которых находится в диапазоне от 2-ух до 225-ти лошадиных сил.

Mercury Marine. Один из самых известных в мире производителей, выпускающий как двухтактные, так и четырехтактные моторы. Первые имеют мощность от 75-ти до 250-ти «лошадок», вторые — 150—300. И те и другие имеют репутацию прочных, качественно изготовленных и полностью надежных аппаратов для плавсредств.

Хотя справедливости ради следует отметить, что по степени высокотехнологичности продукция несколько уступает уже упомянутым агрегатам производства Evinrude.

Tohatsu (Nissan Marine). Ниссановские силовые агрегаты производятся сегодня компанией Тохатцу. Основные усилия сосредоточены на выпуске двухтактных моделей, создаваемых по технологии TLDI, то есть, оснащенных системой впрыска топлива под низким давлением управляемого типа. Для российского потребителя доступ к техподдержке довольно затруднен, поэтому основное внимание после покупки нужно уделить обкатке, выполнив все рекомендации производителя.

Suzuki. Еще одна компания, чья продуктовая линейка представлена исключительно четырехтактными механизмами. Обратите внимание: аппараты, имеющие мощность 40 «лошадей» и более, доступны только у официальных дилеров. Поэтому особо мощные изделия несколько ограничены в плане сервиса.

Yamaha. Предлагает потребителю карбюраторные и инжекторные аппараты и на 4, и на 2 такта. Продукция характеризуется широким диапазоном характеристик мощности: от 2,5 до 350 лошадиных сил. Главное ее достоинство — система HDPI, то есть, непосредственного впрыска топлива в условиях повышенного давления.

К слову

Наконец, хотелось бы озвучить и еще одну глубокую мысль относительно рейтинга компаний. Вряд ли существует такое понятие, как лучшие производители лодочных моторов. Почему? Потому что в линейке любого американского, азиатского или западноевропейского производителя присутствуют как особо удачные модели агрегатов, так и не очень. Следовательно, оптимальным будет тот вариант, который полностью соответствует приоритетам конкретного покупателя, причем в разрезе определенной модели определенного производителя.

Какие лодочные моторы лучше

Любой, кто собирается приобрести ПЛМ, мечтает о том, чтобы он оказался самым-самым. Но существует ли бренд, который по большинству показателей превосходит конкурентов?

Российские лодочные моторы

Главная особенность отечественной продукции — высокий спрос на вторичном рынке. Несмотря на то что новых не выпускается, старые все так же пользуются особой популярностью.

Корейские лодочные моторы

Одни из наиболее доступных в смысле стоимости двигателей на отечественном рынке. Отличаются простотой исполнения, а также неприхотливостью в процессе эксплуатации.

Какой лодочный мотор выбрать?

Покупатель, решивший приобрести лодочный мотор, сталкивается с тем, что на рынке представлено огромное количество моторов различных производителей. Как отечественные моторы, так и импортные моторы из Америки, Европы и Японии. Все подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Выбор того или иного типа зависит от области применения мотора. Вот общие характерные отличия 2-х тактных и 4-х тактных двигателей.

Двухтактные лодочные моторы: рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов, двигатель характеризуется простым устройством, более компактный, с небольшом весом, быстро набирает обороты, не особо требователен к качеству бензина, удобен при частой перевозке (перевозится в любом положении). более дешевый.

Четырехтактные лодочные моторы: рабочий цикл состоит из четырех тактов, более высокий ресурс двигателя, экологически чистый, на 40% экономичней по расходу бензина, более тихий, стабильно работает на холостых и низких оборотах. Выбирая мощность Вашего мотора, важно понимать область его применения. Например, если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-3 л.с., а если Вы хотели бы кататься на водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с. В тоже время, при покупке морского катера, Вы можете остановить свой выбор на моторе в 250 л.с. Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки. Также важно помнить о том, что с увеличение мощности двигателя, падает его экономичность (например, мотор 250 л.с. потребляет до 90 литров бензина в час).

Подвесные лодочные моторы TOHATSU

TOHATSU — один из крупнейших производителей подвесных лодочных моторов в мире. Никакая технология не применяется и не выпускается на рынок, пока фирма не удостоверится, что она готова обеспечивать ту же надежность, которой славится TOHATSU. Каждый мотор тестируется прежде, чем он покидает завод. Эта проверка производится в водном резервуаре. В течение многих лет 2-х тактные подвесные лодочные моторы фирмы TOHATSU признавались как наиболее надежные всеми экспертами. 2-х тактные модели TOHATSU обладают заслуженной репутацией благодаря оптимальному соотношению мощности в лошадиных силах и веса, при высокой надежности. 4-х тактные модели дают превосходную экономию топлива, при сохранении той же знаменитой мощности, которой славятся модели TOHATSU. Технологически передовая система подвесных лодочных моторов фирмы TOHATSU TLDI (двухтактные, с прямым инжектором низкого давления) уже была отмечена в 2001 году престижной наградой журнала Motorboating Magazine. Эти моторы удовлетворяют всем экологическим стандартам. TLDI делает возможным ровный и устойчивый ход на малых оборотах с существенно меньшей вибрацией, обеспечивает крайне плавный переход от низкой скорости к высокой. Подвесные моторы TLDI значительно снизили потребление топлива и масла. Весят они существенно меньше, чем конкурирующие четырехтактные.

Подвесные лодочные моторы YAMAHA

На протяжении многих лет корпорация YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей подвесных лодочных моторов. С 1960 года и по сегодняшний день выпущено более 6 миллионов моторов, которые, благодаря отличным техническим характеристикам, надежности и безупречному качеству, обрели своих владельцев во всех уголках земного шара. В модельный ряд фирмы входят 7 основных типов лодочных моторов, а общее число различных модификаций подвесных лодочных моторов YAMAHA превышает 200. Большинство подвесных лодочных моторов производятся в Японии на заводах корпорации YAMAHA. Модельный ряд моторов, поставляемых YAMAHA MOTOR Co в Россию, включает четыре основных серии. Модели серии Hi-Tec, как правило, имеют раздельную подачу масла и топлива и оснащены большим набором дополнительного оборудования. Эта серия включает моторы мощностью от 2 до 300 л. с.. Лодочные моторы серии Original — простые и надежные моторы с минимальным набором дополнительного оборудования, мощностью от 20 до 200 л.с. . Подвесные лодочные моторы серии Four Stroke оснащены четырехтактными двигателями мощностью от 2.5 до 250 л.с.. Серия лодочных моторов Enduro включает моторы, прошедшие специальную подготовку, для работы в тяжелых условиях.

Подвесные лодочные моторы SUZUKI

В модельном ряду SUZUKI сосуществуют как очень надежные, можно сказать классические, легкие и недорогие двухтактные модели, такие, как DT2.2, DT15, DT30, так и суперсовременные четырехтактные модели, характеризующиеся высокой надежностью, производительностью и отличным соотношением веса мотора к мощности. На заводах SUZUKI каждый новый подвесной лодочный мотор запускается и тестируется. Все модели моторов, как 2-х так и 4-х тактных, производятся непосредственно в Японии. Только моторы моделей DT2.2, DF4,5,6 собираются отверточная сборкой, из произведенных в Японии готовых узлов и агрегатов, на новейшем сборочном заводе SUZUKI в Таиланде. Особенности модельного ряда SUZUKI дают возможность прекрасного выбора 2-х и 4-х тактных моторов. Новинками этого года являются 4-х тактные моторы 4, 5 и 250 л.с. Моторы 4 и 5 л.с. позволяют владельцам небольшого мотора пользоваться возможностями, которые раньше были доступны только для более мощных моторов, такими как цифровое зажигание, облегченный поворот, зарядка аккумулятора. 150 и 250-сильные моторы опровергли представление о 4-х тактных моторах как об очень тяжелых и дорогих. Вес и цена этого мотора ниже, чем у менее мощных моделей конкурентов.

Подвесные лодочные моторы Mercury

Успех компании Mercury Marine пришел не случайно, она является одним из лидеров в производстве подвесных и стационарных моторов, это достигается благодаря постоянному поддержанию качества продукции и разработкам передовых технологий. На заводах компании работают более 6000 человек. Компания выпускает как традиционные 2-х тактные двигатели, так и двигатели с прямым впрыском топлива Opti Max, которые, сохраняя все плюсы 2-х тактных двигателей , позволяют довести экономию топлива до 45%. Существуют также 4-х тактные модели и модели Salt Water для тяжелых условий эксплуатации. Компания выпускает моторы от 2,5 л.с. до 300 л.с. Последней разработкой компании являются моторы Verado, которые опровергают все догмы в производстве подвесников. Это четырехтактные моторы с турбонаддувом и рядным расположением цилиндров. Модельный ряд состоит из четырехцилиндровых от 135 до 175 л.с. и шестицилинровых от 200 до 275 л.с.

Дорогие друзья, выбор остается за Вами.Посещайте наш сайт www.ilodki.ru и вступайте в нашу группу VK

Подвесные моторы

Подвесные моторы

Подвесной мотор для туристского парусного катамарана

Александр Киселев
июнь 2004

Когда в нашей команде (турклуб «Чайка», г. Юбилейный М.О.) встал вопрос о приобретении подвесных моторов (ПМ) для туристских парусных катамаранов, мы проанализировали нынешний рынок ПМ малой мощности и особенности двух конкурирующих сегодня типов моторов: 2-тактных и 4-тактных.  Вот что удалось выяснить:

Достоинства 4-тактных моторов:

— в среднем на 40% экономичнее по расходу бензина;

— более высокий ресурс;

—·экологичнее.

Недостатки 4-тактных моторов:

—·более требовательны к качеству бензина: 2-тактные работают на 92-м (некоторые даже на 80-м), а для 4-тактного нужен 95-й;

—·выше цена;

—·больший вес и габариты;

—·транспортировка допускается только вертикально или на определенном боку (конструктивная особенность, связанная с отсутствием маслонасоса, могущая привести к вытеканию масла и как следствие – к поломке ПМ).

Таким образом:

— Если вы планируете установить мотор стационарно, не снимать его с транца каждый день, часто не перевозить (перетаскивать) с места на место и использовать почти ежедневно, то 4-тактный мотор будет лучшим выбором. Разница в цене 4-тактного с таким же по мощности 2-тактным окупится за счет более экономичного расхода бензина за одну навигацию при почти ежедневном использовании в наших широтах.

— Если же вы планируете перевозить мотор, например, в багажнике автомобиля, устанавливать его на туристское судно и снимать с него почти ежедневно, использовать только по выходным или в период отпусков, перетаскивать вручную пусть даже на небольшие расстояния (от автомобиля или палатки до судна), то лучше выбрать 2-тактный. Одного «штатного» бака бензина вполне хватает на целый день рыбалки с непрерывной работой мотора на малых оборотах в течение 10-12 часов. А более легкий вес 2-тактного мотора – очень важное преимущество, особенно если приходится часто устанавливать и снимать мотор (в одиночку —  тем более).

При анализе характеристик моторов отечественный 2-сильный «Салют» был отвергнут сразу же как малонадежный, прожорливый и очень шумный мотор. Осталось выбирать из импортных. Сравнительные характеристики импортных ПМ по состоянию на 2002 г. приведены в таблице 1.  За прошедшее время могли появиться новые модели. Цены же выросли однозначно! Их нынешний анализ – хорошее развлечение для всех заинтересованных лиц.

Т а б л и ц а  1

Сравнительные характеристики импортных подвесных моторов малой мощности (2 – 4/5 л.с.)

Модель ПМ

Макс. мощ., л.с

Вес, кг

Номин. об/мин

Объем цил., см3

Наличие нейтрали и реверса

Параметры винта

Емк. бака,  л

Расход топлива, л/час

Цена, $

Диам. D, мм (дюйм)

Шаг Н, мм (дюйм)

Шаг. отн. НD

Двухтактные

Yamaha 2B

2.0

10.0

4000 – 5000

43.0

Пласт.
184 (7.1/4)

115(4.1/2)
127(5.0/0)
140(5. 1/2)

0,62
0,66
0,76

1,2

 

550 — 560

Suzuki DT 2.2

2.2

12.0

4700 – 5300

55.0

Алюм

188

(7.3/8)

115 (4.1/2) (А400)
122  (4.7/8)
137 (5.3/8)

0,61

0,65

0,73

1,2

1,2

до 510 (Мск), от 440 (СПб)

Johnson 2

 

2.0

12.5s

13.0L

4000 – 5000

77.8

Пласт.
191
(7.1/2)

115 (4.1/2)

0,60

1,5

 

490

Mariner — Mercury 2.5

2.5

13,0

4000 – 5000

74.6

Пласт.
188
(7.3/8)

151(6.0/0)

0,80

1,4

 

 

530

Tohatsu 2.5

2.5

12.5s

13.0L

4500 – 5500

74.6

Пласт.
188
(7.3/8)

115(4.1/2)
151(6.0/0)
178(7.0/0)

0,61
0,80
0,95

1,4

1,4

530

Yamaha Malta 3

3.0

16.5s

17.0L

4500 – 5500

70.0

Нейтр.

Алюм.
184
(7.1/4)

127(5.0/0)
150  (5.7/8)
172 (6.3/4)
194 (7.5/8)
216 (8.1/2)

0,66
0,81
0,93
0,98
1,13

1,4

 

700 — 800

Johnson 3.3

3. 3

13.0s

13.5L

4500 – 5500

77.8

Нейтр.

Пласт.
191
(7.1/2)

152(6.0/0)

0,80

1,5

 

650

Mariner — Mercury 3.3

3.3

14.0s

14.5L

4500 – 5500

74.6

Нейтр.

Пласт.
188
(7.3/8)

151(6.0/0) (F-6)

0,80

1,4

 

600

Tohatsu 3.5

3.5

13.0s
13.5L

4500 – 5500

74.6

Нейтр.

Пласт.
188
(7.3/8)

115(4.1/2)
151 (6.0/0)
178 (7.0/0)

0,61
0,80
0,95

1,4

1,7

570s
600L

Yamaha 4А

4. 0

21.0s

21.5L

4500 – 5500

83.0

Нейтр.
Реверс

Алюм.
191
(7.1/2)

165(6.1/2)
184 (7.1/2)
203(8.0/0)

0,86
0,96
1,06

2,8

1,8

750-825

Suzuki DT 4/5Y

4.0/5.0

21.0s

21.5L

4700 – 5300

90.0/109.0

Нейтр.

Реверс

Алюм.

6-7 дюймов

152(6.0/0)
178 (7.0/0)

 

2,5

 

850-950 (Мск)
750-835 (СПб)

Mariner- Mercury sailpower

4.0

21.0L

4500 – 5500

102.0

Нейтр.

Реверс

Алюм.

211

(8.3/8)

151 (6.0/0) c сильной тягой заднего хода
178 (7. 0/0)
203 (8.0/0)

0.72
0.84
0.96

2,5

1,8

950

Mariner- Mercury 4/5

4.0

20.0s

21.0L

4500 – 5500
/4000 –5000

102.0

Нейтр.

Реверс

Алюм.

211

(8.3/8)

151 (6.0/0)
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)

0.72
0.84
0.96

2,5

1,8

900s
920L

Tohatsu 4/5

4.0/5.0

20.0s

21.0L

4500 –5500

102.0

Нейтр.

Реверс

Алюм

151 (6.0/0)
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

2,5

2,0/2,5

 

Четырехтактные

Honda BF2D

2,0

12. 5s

13.0L

4500 – 5500

57.0

Нейтр.

Пласт. 184 (7.1/4)

120 (4.3/4)

0,65

0,9

0,5

680 — 700

Yamaha F2.5А

 

17.0

 

72.0

     

0,9

1,1

900 — 1010

Yamaha F4A

4,0

22.0s

23.0L

4000 – 5000

112.0

Нейтр.

Реверс

Алюм 191 (7.1/2)

165 (6.1/2)
184 (7.1/2)
203 (8.0/0)

0,86
0,96
1,06


1,0

1,5

850 — 1120

Mercury F4M

4,0

25.0s

26.0L

 

123.0

Нейтр.

Реверс

 Алюм

178 (7. 0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

1,1

 

900s
920L

Mercury F4M sailpower

4,0

26.0L

4500 – 5500

123.0

Нейтр.

Реверс

 Алюм

178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

1,1

 

965

Tohatsu 4/5

4.0/

5.0

25.0s

26.0L

4500 – 5500

123.0

Нейтр.

Реверс

Алюм

151 (6.0/0)
178 (7.0/0)
203 (8.0/0)
227 (9.0/0)

 

2,5/
12,0

1,5/
1,7

1070

Suzuki DF4/5

4.0/

5.0

25.0s

26.0L

4500 – 5500

139.0

Нейтр.

Реверс

Алюм

6-7

 

/

,

1,5

990-1280

Honda BF4/5В

2,0

27.5s

27.5L

4000 – 5000

127.0

Нейтр.

Реверс

Алюм 200

(7.7/8)


191(7.1/2)

0,95

,

,

1240-1410

П р и м е ч а н и е :

s — короткий дейдвуд, L —  длинный дейдвуд

Следуя мировой тенденции борьбы за чистоту окружающей среды и как следствие — отказа от 2-тактных моторов, вначале мы обратили взоры на импортные 4-тактные ПМ. Очень быстро стало ясно, что четырехтактник оправдывает себя только при почти стационарной установке на лодку и ее постоянном использовании. Например, если живешь в коттедже на своем острове, где-нибудь под Хельсинки или на Аландском архипелаге, лодка с мотором, который никогда не снимается с транца, постоянно стоит у причала рядом с домом, а на работу или в магазин за водкой катаешься по воде на материк или соседние острова.

Кстати, если бы не сытая и умытая Калифорния со своими экологическими запретами, а следом за ней и вся Северная Америка, внутренний рынок которой ежегодно проглатывает львиную долю ПМ, производимых во всем мире, ажиотаж вокруг 4-тактных подвесных моторов возник бы еще очень не скоро. Легкие и надежные  2-тактники еще долго бы производились и служили верой и правдой водномоторникам всех стран. Но, как говорится, кто платит, тот и заказывает число тактов: фирмы-производители ПМ не могут не считаться с запросами американцев как главных потребителей их продукции.

Москва – это хоть и «порт пяти морей», но как в Финляндии, или Греции здесь на лодке не покатаешься. Собственное, постоянно используемое плавсредство здесь неактуально. Нам, например, при самом активном использовании ПМ на туристском катамаране за весенне-летний сезон 2003 г. удалось накатать чуть больше 1000 км. Это при условии, что подвесник использовался как основной и единственный движитель на достаточно протяженных туристских маршрутах, т. е. у нас был не прогулочно-парусный, а стайерский водно-моторный туризм. Что касается парусно-туристской братии, она  будет использовать подвесной мотор и того меньше, ибо для парусного туристского судна винт ПМ – это вспомогательный маневрово-штилевой движитель.

Следовательно, подвесник однозначно должен быть как можно легче, компактней и неприхотливее, потому что таскать на себе, ставить, снимать и возить на судне в качестве балласта его придется гораздо чаще, чем использовать по прямому назначению. Этим требованиям отвечают только двухтактные моторы. Таким образом, не смотря на то, что мы долго и вожделенно облизывались сначала на 2-сильную Хонду, на 2,5-сильную а затем и 4-сильную Ямаху F4A, от четырехтактников в конце концов пришлось отказаться.

Что же выбрать из 2-тактных?

А) Выбор мощности.

 Согласно теоретической гидродинамике для катамарана длиной 5 – 6 м. оптимальная крейсерская скорость в водоизмещающем режиме движения (согласно так называемому «числу Фруда») составляет 8 -11 км/ч. Эту скорость ему с лихвой обеспечит ПМ в 2 л.с. Плавание с той же скоростью но на более мощном подвеснике будет приводить к перерасходу топлива. При задействовании всей мощности более сильного мотора и увеличении скорости плавания, расход топлива скачкообразно возрастет непропорционально приросту скорости, т.к. начнется «перекачка» мощности мотора в волнообразование.

Все эти теоретические выкладки до нас не очень отчетливо доходили, пока мы воочию не увидели сам физический процесс на Байкале. Когда подвесничок, негромко урча, толкал катамаран с силой 1,5 – 1,7 лошадей, тот весело бежал по гладкой воде со скоростью 9-10 км/ч, оставляя за кормой два небольших интерференционных следа. Литра топливной смеси при этом хватало на 14-15 км пути. При добавлении газа (мощности) заметно возрастала волна, образуемая корпусами, скорость поднималась до 11-12 км/ч, а литра топлива хватало уже не более, чем на 10 км. При выходе на максимальную мощность (3,5 л.с.), мотор начинал громко шуметь, катамаран тащил за собой «мини-цунами», скорость не превышала 14-15 км/ч, а топливный бак пустел на глазах. В результате нам хватило совсем немного времени, чтобы без всякой теории нащупать тот единственный оптимальный для наших катамаранов режим движения, при котором, как говорится, «и волки были сыты и овцы почти целы».

Итак, для штилевого плавания нужен ПМ в 2 лошадиные силы. Но штиль – это идеальное для движения под мотором явление, а потому случается далеко не всегда. Порой требуется как можно быстрее уйти в убежище от надвигающегося урагана, пройти через узкость против сильного встречного течения и ветра. Лавировка в этом случае бывает затруднительна, а порой и вовсе невозможна. Мы с такой ситуацией столкнулись в Карелии на Софьянге, соединяющей Топозеро и Пяозеро: узкий и извилистый судовой ход, со всех сторон обставленный заколами из стволов затопленных деревьев, сильное встречное течение и такой же встречный ветер. Именно для подобных ситуаций специалисты рекомендуют иметь на борту определенный запас моторной мощности. После упомянутого путешествия по Кумскому водохранилищу я понял желание ряда парусных туристов-владельцев 2-сильных моторов желание иметь вспомогательный подвесник большей мощности, потому что 2-х сил иногда не хватало.

Таким образом, из соображений безопасности плавания и долговечности мотора в ущерб некоторому перерасходу топлива желателен ПМ в 3 – 4 л.с.

B) Выбор длины дейдвуда (ноги).

При использовании в моторном варианте катамаран имеет свои особенности. Нога мотора находится не в гидродинамической «тени» киля, как у однокорпусного судна, а тормозит движение судна всей погруженной  частью. Поэтому чрезмерное заглубление винта приводит к снижению скорости судна. При этом падает и мощность ПМ, т.к. выхлоп работающего мотора осуществляется либо через винт, либо через нижнюю часть антикавитационной плиты над винтом, и часть мощности теряется на «продавливание» водяного столба, прямо пропорционального длине погруженной части дейдвуда. Кроме того, все современные двухтактные ПМ имеют так называмый настроенный выхлоп, при котором периодические минимумы давления в выхлопном тракте точно синхронизированы с моментами открытия выпускных окон цилиндров. Чрезмерное противодействие водяного столба выхлопному потоку может привести к рассинхронизации настроенного выхлопа и как результат — к снижению оборотов ПМ и еще большей потери мощности. Это явление мы также наблюдали во время плавания по Байкалу: стоило одному из членов экипажа сместиться на корму катамарана, нога мотора притапливалась на 3 –5 см, и обороты сразу же самопроизвольно снижались, после чего катамаран терял ход.

Слишком малое заглубление винта приводит к явлениям вентиляции (винт начинает «подсасывать» воздух с поверхности воды) и кавитации, в результате которой происходит как бы «вскипание» воды и образование множества лопающихся микропузырьков на лопастях винта. В результате винт работает уже не в упругой водной среде, а в рыхлой водяной эмульсии. Начинается перекручивание оборотов двигателя, КПД его падает, а гребной винт и конструкция мотора подвергается разрушающим перегрузкам. При плавании катамарана по волне этот процесс усугубляется периодическим выскакиванием винта из воды. А это уж совсем плохо. Мотор начинает испытывать ударные перегрузки, сочетающиеся с перебоями водяного охлаждения. Правда, с последними двумя явлениями можно бороться путем переноса ПМ с кормы поближе к геометрическому центру катамарана. Но тогда он существенно ухудшит обитаемость судна, и кроме того, шум, вибрация, масляные пятна и выхлопные газы станут достоянием всего экипажа, уютно разместившегося на трамплине вокруг головы ПМ. Выскакивание винта из воды при движении катамарана по волне всегда происходит с коротконогими моторами и реже – с длинноногими.

Таким образом, для катамарана необходим подвесной мотор с длинным дейдвудом, устанавливаемый на корме на регулируемом по высоте и (обязательно!) углу наклона подмоторном кронштейне или балке. Место крепления зажимной струбцины ПМ к кронштейну или балке желательно одеть в толстую плотную резину. Это значительно снижает уровень вибрации, передающейся от мотора на конструкцию судна.

С) Выбор марки подвесного мотора

Излагая собственный, пока не самый большой опыт эксплуатации малых ПМ, можно передать впечатления только от тех моторов,  с которыми в той или иной степени пришлось столкнуться.

Кстати, если у кого-то будет возможность получить доступ к известному английскому журналу ”Practical Boat Owner” (есть в интернете), то обязательно ознакомьтесь с его майским номером за 2000 год. В нем опубликована статья эксперта Пэта Мэнли об испытаниях  малых подвесников мощностью до 4 л.с. Перевод этой  статьи со значительными сокращениями был опубликован в «Катерах и Яхтах» (№170. Зима 2000 г.).

Наш собственный опыт эксплуатации по крайней мере двух из описанных моделей полностью подтвердил точность оценок, сделанных английским экспертом. Мы поняли, что этот парень постарался изложить свои впечатления максимально правдиво и непредвзято. Поэтому при выборе мотора малой мощности как исходную информацию, можно смело брать его статью. Далее желательно найти возможность самому пощупать на воде металл и пластик избранника (лучше нескольких в сравнении), чтобы составить собственное мнение. При этом обязательно выявятся нюансы, по-разному оцениваемые каждым водномоторником.  

В 2001 г. на Белом море мы испытали ПМ “Suzuki-DT2.2”. Мотор понравился, но по неопытности мы, сами того не зная, его «убили».  В 2002 г. на Кумском водохранилище мы обкатали ПМ “Tohatsu-3.5В” с длинной  ногой. Мотор вызвал противоречивые впечатления, но в целом тоже понравился. В путешествии по Байкалу 2003 года мы активно использовали уже 2 ПМ “Tohatsu-3.5В”. Там к ним не было уже никаких нареканий. И на Байкале же мы пересеклись с группой, путешествующей на двух сплавных катамаранах под ПМ “Honda- BF2”.

Итак, по порядку.

Suzuki-DT2.2

Мотор легок, компактен и элегантен по дизайну. Несмотря на то, что на табличке красуется надпись «Made in Thailand», все детали конструкции, включая самые мелкие, выполнены добротно и надежно: очевиден почерк солидной моторостроительной компании. В комплект поставки входит гидродинамически легкий гребной винт  (грузовой вариант) из алюминия, дающий хороший упор. В 2001 г. на Белом море этот мотор уверенно таскал катамаран общим весом в 600 кг. против приливо-отливных течений, скорость которых в узкостях достигала 7-8 км/ч. Хорошо он показал себя и в буксировке, таская в связке 3 катамарана со снаряжением, продовольствием и 8 членами экипажа на борту. Обладает очень важным для экстремальных условий качеством: легко заводится в любом состоянии с первой же попытки. Очевидно, предельно простые технические решения всех систем обусловили  высокую надежность мотора.

Показательна история, приключившаяся с этим мотором. После навигации 2001 г. мотор по неопытности владельца был «погублен». По завершении морского путешествия владелец мотора решил слить остатки топлива из встроенного бачка через его горловину. Пришлось на пару минут перевернуть мотор вниз головой. Этого было достаточно для того, чтобы остатки морской воды через выпускное окно в стенке цилиндра тихо и незаметно просочились из дейдвуда в цилиндр, а оттуда через продувочный канал – в кривошипно-шатунный механизм. По возвращении из путешествия мотор без всякого технического обслуживания и зимней консервации был брошен на зиму в неотапливаемом гараже.

Весной следующего года мотор уже не подавал признаков жизни: не шевелилась ни одна из его внутренних подвижных деталей. Когда в ремонтной мастерской его полностью разобрали, мастера были поражены: внутренности мотора, за исключением деталей редуктора, были покрыты ровным слоем пушистой, словно иней, рыжей ржавчины. Поршень «прикипел» к стенкам цилиндра, подшипники не вращались. Мастера отказались заниматься мотором, заявив, что он восстановлению не подлежит, и дешевле будет купить новый. Однако, знакомый профессиональный водитель Виктор, посвятивший свою юность мотоциклам и знавший толк в двухтактных двигателях, попросил отдать ему груду ржавых деталей, чтобы покопаться в ней из технического любопытства. Два месяца он отмачивал детали в керосине, миллиметр за миллиметром возвращая мотору утраченную подвижность. Взамен вышедшим из строя японским подшипникам он приобрел на авторынке отечественные аналоги.

Когда он вернул нам собранный заново мотор и предложил его проверить, мы с недоверием установили его в бочку с водой. Мотор завелся с первого же рывка, прогрелся на малом ходу и уверенно набрал обороты. Нашему удивлению не было предела. Довольный улыбающийся Виктор в свою очередь поведал нам, что более простого и изящного в своих технических решениях двухтактного мотора он никогда ранее не встречал.

После ремонта мотор стал работать мягче и тише, а заводиться – буквально легким движением кисти. Сейчас мы используем Suzuki-DT2.2 в качестве вспомогательного движителя на сплавном катамаране на маршрутах типа «озеро-река-озеро», с протяженными плесовыми участками, а так же на парусно-моторном катамаране в качестве запасного мотора.

Недостатки мотора: 1) На высоких и максимальных оборотах несколько шумноват. 2) На российском рынке продается только с короткой ногой.

Tohatsu-3.5В

Среди ПМ малой мощности этот мотор удерживает  по крайней мере два рекорда:

1) Его младший брат (практически близнец), имеющий мощность 2,5 л.с., — единственный в мире малый мотор, на котором за 27 дней был пересечен Атлантический океан. Весь маршрут от старта в швейцарском Базеле, затем через французские каналы в Средиземное море, далее на Канарские острова, оттуда через Атлантику до о.Барбадос, Флориду до финиша в порту Нью-Йорка получился значительно длиннее и занял по времени 8 месяцев. Во время этого путешествия  “Tohatsu-2.5” работал ежедневно по 20 и более часов, толкая 7-метровую лодку с одним человеком и грузом на борту.

2)  Продается под рекордным количеством торговых марок. Компания “Mariner/Mercury” покупает комплектующие мотора “Tohatsu-2.5/3.5”, собирает его на своем заводе в Бельгии, красит в свой фирменный черный цвет, ставит свой бензобак с более широкой горловиной, напяливает на голову мотора свой фирменный кожух (кстати, более удобный и элегантный) и выбрасывает на рынок с гидродинамически легким винтом под названием “Mariner-2,5”, “Mercury-2,5”, “Mariner-3,3” и “Mercury-3,3”. Аналогичные манипуляции проделываются с ПМ “Tohatsu” еще нескольких малых мощностей.

Компания “Nissan” вообще продает весь мощностной ряд двух- и четырехтактных ПМ “Tohatsu” без каких-либо изменений во внешнем и внутреннем дизайне, меняя только наклейку “Tohatsu” на “Nissan”, ну и набрасывая при этом цену на более раскрученный брэнд. Когда мне в руки попали два каталога ПМ “Tohatsu” и “Nissanmarine”, было довольно забавно видеть, что текст проспектов совпадал до запятой, а на красивых глянцевых фотографиях-близнецах, демонстрирующих моторы всех мощностей обеих фирм, менялся лишь цвет маек судоводителей, да цвет купальников длинноногих девиц, эротично восседающих рядом с моторами. При этом лодки, судоводители, девицы и даже композиция кадра в обоих проспектах были одни и те же. Таким образом, если вы где-то встретите ПМ “Nissan-3,5”, знайте, что это полный и абсолютный дубликат ПМ “Tohatsu-3,5”, только дороже.

Напрашивается вывод, что такое доверие известных торговых марок к моторам “Tohatsu”, можно объяснить проверенным качеством продукции компании  «Marubeni Engine& Power» – производителя ПМ “Tohatsu”. Во всех рекламных материалах сама «Marubeni» уверенно объявляет свои моторы как самые надежные и выносливые. А тот факт, что с 1956 г производство ПМ – одно из основных профилирующих направлений деятельности компании, говорит в пользу ее моторов. По крайней мере, в самой Японии, где плавсредства коммерческого назначения составляют подавляющее большинство, подвесники “Tohatsu” – вторые по популярности после Ямахи.

Но это все теоретические рассуждения, построенные на рекламной информации. А как же показал себя хваленый японский мотор в русских условиях?

Сразу бросился в глаза несколько старомодный дизайн капота. Но при дальнейшей работе с мотором эта особенность никакой роли уже не играла. Мотор сложнее своего земляка “Suzuki-DT2.2”: потолще нога, появилась нейтраль и рукоятка включения-выключения передачи (модификация B). Он потяжелее и более громоздкий. Но простейшая ручка для переноски сразу же делает очень удобными все транспортные манипуляции. С первого включения стало очевидно, что уровень шума и вибрации меньше.  На средних оборотах “Tohatsu-3,5” на воде почти не слышен уже с расстояния в 30-40 метров.

За два похода по Волге и Байкалу мы неоднократно в этом убеждались:  люди на лодках и на берегу замечали нас, лишь бросив случайный взгляд на акваторию, где мы проходили, в остальных случаях мы, как правило, оставались незамеченными.   Звук мотора, конечно же, слышен всему экипажу, находящемуся на трамплине. Но он не «грузит», и очень скоро его перестаешь замечать. Работающий мотор не мешает экипажу разговаривать, а его ровное жужжание действует на свободных от вахты членов экипажа как колыбельная.

Во время длительной работы на судне мотор создает ощущение полной надежности: кажется, он способен «молотить» без остановки год, только успевай пополнять бензобак. Но ощущение надежности куда-то пропадает, когда после остановки начинаешь его заводить. Тут «Тохацык» (как ласково называют его водномоторники на киевских сайтах) начинает проявлять свой капризный характер. В холодном состоянии может завестись со второй, а может и с десятой попытки, как ему заблагорассудится. В горячем состоянии заводится, как правило, с первого-второго рывка. Но стоит перепутать установку рычагов управления, и можно дергать шнур стартера и материться до полного изнеможения – мотор не заведется и с тысячного раза из-за залитой свечи (кстати, на стр. 12 прилагаемой к мотору инструкции пользователю об этом есть предупреждение на чистейшем английском языке).

Поначалу лично у меня сложилось впечатление, что он работает по принципу: «Если завелся, то хрен остановишь, а уж если остановился, то хрен заведешь». Тут мы дружно с тоской вспомнили, как легко из любого состояния заводился малыш — «Судзуцык». Но это, скорее, трудности ознакомительного периода, чем система. Со временем начинаешь приноравливаться к характеру «Тохацыка», а тот – начинает заводиться с одного-трех рывков. Несомненное преимущество мотора — наличие нейтрали. Она позволяет прогреть мотор на холостых оборотах (т.е. восстановить масляную пленку на всех трущихся деталях моторной головки и дейдвуда) перед тем, как начать движение в холодную погоду. При встрече на акватории с братом-туристом или рыболовно-егерьскими властями, которые проявляли к нашим плавсредствам повышенное внимание, мы не глушили моторы, а сбрасывали обороты до минимума и отключали передачу, чтобы прекратить движение на время общения с вышеупомянутыми лицами. «Тохацыки» несколько минут тихо побулькивали за кормой подводным выхлопом, а затем легким движением рукоятки включения передачи снова переводились в мобильное состояние.

Как отмечалось выше, в зависимости от ветро-волновых условий плавания катамаран «Простор» без рангоута с загрузкой 350-450 кг (вес экипажа, снаряжения, продуктов и бензина) развивал крейсерскую скорость ~8,5–10,5 км/ч. Наилучшими условиями был полный штиль при максимальной дифферентовке судна на нос, так, чтобы носовые обтекатели  ушли почти на полное заглубление. ПМ работали при этом на 0,4 — 0,7 от максимальной мощности. На 1 л. стандартной топливной смеси (масло:бензин 1:50) катамараны проходили 14 – 15 км. Полный газ мы старались не давать, чтобы не перекачивать топливо в волну и понапрасну не расходовать моторесурс. Как ни странно, на скорость движения и путевой расход топлива загрузка  лодки  почти не влияла, а наилучшим гребным винтом при этом оказался штатный винт от “Tohatsu” с шагом в 7 дюймов.

Несомненное достоинство “Tohatsu-3. 5” – широкий выбор запасных частей и сменных гребных винтов, появившийся недавно на нашем рынке. Для этой модели в продаже имеются как композитные винты с шагом 7, 6 и 41/2 дюйма, так и алюминиевые с шагом 8, 7, 6, 5 и 4 дюйма. Этот набор позволяет подобрать оптимальный винт для любой лодки, любой загрузки и любого режима плавания с этим мотором.

Недостатки мотора:

1) Неустойчивый характер запуска.

2) Несколько озадачил тот факт, что после водномоторного похода по Байкалу, где моторы отработали по 84 часа, в редукторах обоих ПМ была обнаружена вода. По нашему представлению с подвесниками известной фирмы такого случаться не должно. Сейчас пытаемся разобраться в причинах этого явления.

Нonda-BF2

Мотор красив, современен, насыщен техническими новинками, экологически более чист, чем его двухтактные «коллеги». Личного опыта эксплуатации этого мотора у нас нет. Тем не менее, из увиденного и услышанного на Байкале можно сказать следующее. Как-то раз, в самом начале нашего путешествия из-за далекого мыса раздалось стрекотание ПМ, а затем появились две лодки с людьми в камуфляжной одежде. Издалека казалось, что к нам движутся моторки с отечественными егерями и отечественными же подвесниками – так громко стрекотали моторы. То есть, как у нас водится, мы сначала услышали  звук моторов, и лишь потом увидели лодки. Через некоторое время лодки приблизились, и стало ясно, что это сплавные катамараны, рыскливо идущие вдоль берега. Каково же было наше удивление, когда в громких подвесниках, толкавших катамараны, мы узнали серебристую красавицу Хонду. Группа подошла, и мы разговорились. Ребята-москвичи сначала не поверили, что за 2 недели мы намереваемся пройти весь Байкал с севера на юг. Стали сравнивать эксплуатационные характеристики наших моторов. Оказалось, что при сравнимой массе и габаритах двухсильной Хонды и нашего “Tohatsu” более дорогая  “Honda-2” потребляет у них в 1,5 раза больше бензина, а развивает при этом почти втрое меньшую скорость. Причина здесь, конечно, не столько в моторе, сколько в комбинации «лодка-мотор-винт». Тем не менее, сравниваемые цифры на всех произвели впечатление.

Рядом с Хондой ребята вынуждены были разговаривать криком, а работу своих портативных раций не слышали вообще.

Когда мы завели наши «Тохацыки», прогрели их на холостых оборотах и, включив передачу, с глухим урчанием мощно рванули с места, мы видели за кормой быстро удалявшиеся удивленные глаза ребят в камуфляже. Кажется, в этот момент они начали понимать, что двухтактная «рабочая лошадка» “Tohatsu” для условий байкальской Сибири более приемлема, чем престижный четырехтактный «Роллс-Ройс среди 2-сильных моторов», как в своей статье Пэт Мэнли назвал ПМ “Honda-BF2”.

Есть еще один нюанс этого мотора: отсутствие в продаже сменных гребных винтов. В наличии имеется только штатный винт небольшого диаметра и шага 4,75 дюйма, выполненный из довольно мягкой пластмассы. Так что мощностью мотора и упором винта особо не поварьируешь.

К сказанному остается добавить, что в 2004 году ПМ “Нonda-BF2” планируется к снятию с производства во всех ее модификациях. Ее место займет новый мотор “Нonda-BF2,5”.

Недостатки мотора: 1)Повышенная шумность как следствие воздушной системы охлаждения. 2) Отсутствие сменных гребных винтов.

Резюме: в качестве вспомогательного маневрово-штилевого ПМ на туристское парусное судно «приз симпатий» мы отдали малышу -“Suzuki-DT2.2” за его простоту, надежность, экономичность, малый вес и габариты, сочетающиеся с хорошими тяговыми характеристиками. Но, к сожалению, при волнении короткая нога затрудняет использование мотора на катамаране.

ПМ “Нonda-BF2” создала впечатление красивой престижной игрушки, хорошей для воскресного выезда на пикник на легкой надувнушке, но не очень удобной для реального водного туризма.

ПМ “Tohatsu-3,5В” (а так же его близнецы “Nissan-3,5”, “Mariner-3,3” и “Mercury-3,3”) – золотая середина со своим характером, который надо изучить и привыкнуть к нему. После этого мотор(-ы) будет(-ут) только радовать своего владельца.

Очень жаль, что не удалось посмотреть в деле двоечку “Yamaha-2В”, а также более мощные моторы “Tohatsu” — “Mariner/ Mercury- 4/5” и четыре многообещающих мотора от “Yamaha”: двухтактники “Malta3”, “4A”  и четырехтактники “F2,5A” и “F4A”. Эти агрегаты в полтора-два раза тяжелее, но по ряду отзывов – весьма хороши для стационарного использования на более серьезной лодке.

И еще: в Златоглавой цены на подвесные моторы неприлично задраны. В Питере те же моторы дешевле. Поэтому, лучше всего накануне очередной выставки «Спорт и Отдых», «Катера и Яхты», «Охота и Рыбалка» заказать по телефону нужный мотор у дилера на Неве, и приобрести его на выставке.

Бензин и масло для ПМ

Для импортного двухтактного подвесника октановое число бензина должно быть не ниже 92. Лучше, если он будет работать на проверенном 95-м. Это здоровье и долговечность мотора. Исключение составляет лишь китайский «Johnson», который способен работать и на 80-м. Но об этой марке ПМ отзывы владельцев очень противоречивы: одни хвалят, другие ругают. Здесь надо разбираться отдельно.

Система смазки в двухтактниках малой и средней мощности  совмещенная, т.е. моторное масло мешается вместе с бензином в рекомендованном фирмой-производителем соотношении (от 1:25 до 1:100 в зависимости от марки мотора и режима его использования), и мотор работает на этой топливной смеси. Масло должно быть с маркировкой TC-W3. Это минимальный уровень качества, гарантирующий нормальную работу мотора. Если на упаковке присутствует надписьstandart илиsupreme, теоретически – это  следующая ступень качества. Масло с маркировкой TC-W3 Premium имеет еще лучшие характеристики по нагару, температуре воспламенения, текучести. Масла с указанием Premium Plus или еще лучше Precision Premium Plus рекомендованы для использования на моторах, которые работают преимущественно на полном газу, а так же для форсированных вариантов. В любом случае покупать масло следует  в хорошем фирменном магазине, а лучше всего – у дилера – продавца Вашего мотора.

А вообще, для каждого конкретного мотора и режима его использования экспериментальным путем выявляется своя марка масла, дающая минимальный нагар на свечах. Для ПМ «Suzuki DT2.2» и «Tohatsu-3,5В» наилучшим вариантом оказался французский «Total TC-W3 ». На Байкале при использовании моторного масла «Quicksilver premium TC-W3” в стандартном соотношении 1:50 было обнаружено повышенное нагарообразование. Вероятнее всего, сказалось пониженное атмосферное давление, ибо моторы работали на высоте полукилометра над уровнем моря. В причинах этого явления предстоит разбираться.

Моторного масла в поход надо брать с некоторым гарантированным запасом, потому что остаться на маршруте с импортным двухтактным движком без качественного импортного масла означает – остаться без мотора.



Отклики и дополнения

Honda BF2D

Георгий Пушкин, Санкт-Петербург, 18.06.04

По поводу использования движка Honda BF2D на надувном катамаране (сплавной «Аргут-4», Тритоновский) могу сказать следующее: эксплуатирую его третий сезон, ходил по Ладоге, Чирко-Кеми и Кеми, по Белому морю. Брал его в основном как «тягу» на озерных и стоячих участках сплавных маршрутов, но иногда и прогулок по ровной воде (Ладога, шхеры).

В режиме транспортировки поездом — обязательно сливаю масло из картера, что занимает 5 — 7 минут. Неудобством это назвать не могу. В машине и на стоянках — просто кладу на «правильный» бок.

На воде оптимальная скорость движения — 7-9 км/ч при 1/2 мощности (2 — 2,5 часа хода на полном баке в 1л), что соответствует и теории при длине баллонов 5,5м :). БОльшая скорость (до 11км/ч) приводит к пустой трате бензина и волне за кормой. Причем от загрузки это зависит мало. Лишь пустой кат с 1-2 чел. на кормах активно «встает на винт» и идет 10км/ч на 1/2 газа.

Против ветра около 10м/с (май с.г., Белое море) кат с 4 чел. и грузом около 160кг шел на 2/3 мощности около 5 км/ч (по GPS-у).

Hа минимальном газу кат ползет 2 км/ч почти без шума.

Движок заводится с первого рывка, даже холодный. А горячий — и на минимальном газу.

Движок тяговитый, кат с 5 чел, 250 кг груза и двумя байдарками «на привязи» тащит так же легко, как и в штатной загрузке. Мысли по поводу подбора оптимального шага винта пропали после первого же сезона — нет нужды.

Глубина погружения дейдвуда — на 5-8 см глубже антикавитационного «крыла», что маловато при ходе против волны — появляется подсос воздуха, приходится идти на низких оборотах. Зато при ходе по мелям не так критична глубина под катом. Воздушное охлаждение позволяет не заботиться о мути и иле в воде у берега ( и состоянии помпы) и слегка греть руки, сидя на руле в дубак.

Минус пока обнаружился один — шум. На корме соседа не слышишь, если он говорит не повышая голоса.

Сайт управляется системой uCoz

Выбираем маломощный лодочный мотор

Покупка первого подвесного лодочного мотора — ответственный шаг в жизни любого рыбака, тем более начинающего. Как правило, этому предшествуют многочисленные звонки, изучение доступных или, точнее, известных интернет-ресурсов, консультации с коллегами в Интернете, изучение литературы, хождение по специализированным магазинам и… согласование семейного бюджета. Когда все этапы уже пройдены, казалось бы, дело за малым — пойти и купить, но… не всё так просто. Есть ещё несколько «подводных камней», с которыми придётся столкнуться счастливому моторовладельцу уже с первых шагов эксплуатации своего «подвесного» помощника. Готов ли начинающий водномоторник к этому морально, физически и материально? Итак, всё по порядку…

Необходимые условия и документы для покупки лодочного мотора

Ещё до покупки мотора необходимо определиться с водоёмами, на которых планируется его эксплуатация. В соответствии с существующими в каждом регионе Правилами спортивного рыболовства, могут быть акватории, где эксплуатация не только двигателей внутреннего сгорания (ДВС), но и электродвигателей запрещена. Не попадают ли в их число избранные вами акватории?

Подвесной лодочный мотор как таковой не подлежит регистрации в ГИМС МЧС. Он вписывается в судовой билет, выдаваемый как регистрационный документ на плавсредство. А это значит, что при эксплуатации мотора без своей личной лодки вам необходимо постоянно возить с собой документы, выданные при его покупке (кассовый и товарный чеки) — свидетельство его легального приобретения.

Нужны права или нет для управления лодки с мотором?

Когда вы завели мотор, повешенный на транце лодки, и взялись за румпель, то стали лицом, управляющим транспортным средством. Законодатель не делает различий между двигателем внутреннего сгорания и лодочным электромотором — у вас должны быть права установленного образца, выдаваемые ГИМС МЧС, если мощность мотора превышает 3,68 кВт. Эта цифра стала притчей во языцех на всех рыболовных форумах в разделах водно-моторной тематики, где участники, знакомые с принципами перевода физических величин, без устали комментируют это уже порядком набившее оскомину число. Однако до сих пор не получены официальные, то есть подписанные первым лицом ведомства, выпустившего подобный документ, подтверждения, из которых бы следовало, на всех ли пятисильных моторах можно ходить, не имея прав в кармане. Пока же всё ограничивается лишь устным пересказом разрешений того или иного главного областного инспектора. Но, к сожалению, все эти слова, что называется, к делу не пришьёшь и аргументом не представишь.

В этом сегменте рынка наиболее известны и имеют наилучшие отзывы такие торговые марки, как Меркури (Mercury) — Маринер (Mariner), Джонсон (Johnson), Хонда (Honda), Ямаха (Yamaha), Сузуки (Suzuki), Тохацу (Tohatsu) — Ниссан (Nissan), Селва (Selva). Какой же из представленных брендов достоин занять почётное место на транце вашего судна?

Тот, чья эргономика (расположение ручек и элементов управления газом, реверсом и заслонкой) для вас более подходящая. Тот, чей сервис в вашем населенном пункте есть или наиболее доступен, к тому же если он дешевле. И какой цвет «колпака» вам больше по душе. Все названные торговые марки зарекомендовали себя как, безусловно, надёжные. А гарантия, которую дают дилеры, это ваша дополнительная защита. Долговечность и надёжность мотора будет определяться тем, в первую очередь, как он обкатывался, транспортировался, эксплуатировался, хранился, обслуживался.

 

Двух- или четырехтактник?

Следующий немаловажный вопрос — двум или четырем тактам отдать предпочтение?

2 такта — это простота в обслуживании, надёжность и неприхотливость. Устойчивая работа в диапазоне температур от -15 до +35 С. Минимальные вложения по обслуживанию, «нормальное» отношение к нашему 92-му бензину.

Перевозить (транспортировать) мотор можно почти в любом положении — главное, не на рычаге переключения передач и так, чтобы редуктор-дейдвуд были ниже уровня блоков цилиндров.

Правильно настроенный карбюратор не потребует к себе внимания очень долго, особенно если в бензопроводе имеется фильтр тонкой очистки. Единственная функция рулевого — внимательно прочитать прилагаемую инструкцию к мотору и строго следовать ей. А на воде постоянно следить за наличием струи воды из контрольного отверстия контура охлаждения и не допускать ударов дейдвудом мотора по подводным препятствиям.

 
4 такта — это уже более сложное инженерное творение. Оно более тяжелое и дорогое. Любое вмешательство во внутренности мотора должен осуществлять только специалист. Кроме того, из-за своих конструкционных особенностей мотор может перевозиться строго как расписано в сопроводительных документах.

Плюсы четырёхтактных моторов — в эксплуатации на чистом (без добавления масла) бензине и из-за этого в меньшей вредности выхлопа. На низких оборотах — меньший (в среднем порядка 10 Db) шум от работы, который по мере подъёма оборотов практически сравнивается с 2-х тактными. Несколько меньший расход топлива (для 2-х тактов — около 0,38-0,44 л / л.с. в час, для 4-х — 0,33-0,35 л /л.с. в час). То есть пятисильный мотор при полностью открытой дроссельной заслонке в «полную тапку», если он 2-х тактный, «съест» за 1 час 1,9-2,1 литр, а 4-х тактный — 1,65 литра. Данные цифры взяты из тестов, проводимых независимыми специалистами на Западе, причём разброс значений для оптимально настроенных моторов, как правило, укладывается в 0,1-0,2 л/ час.

Маломощные подвесные лодочные моторы

Что есть на рынке категории Portable? Объём цилиндра этих моторов находится в пределах 43-130 куб. см. Вес этих моторов — от 11 до 26 кг — позволяет без труда взрослому человеку среднего телосложения осуществлять установку мотора на транец судна и укладку мотора в автомобиль.

Винты маломощных моторов (2-3,5 л.с.), как правило, изготавливаются из пластика. Их фиксация на гребном валу мотора осуществляется при помощи штифта (на жаргоне водномоторников — шпонки), который предохраняет винт от повреждения при наезде на препятствие. В последнее время такие моторы стали комплектоваться винтами, втулки которых целиком выполнены из пластмассы, без металлических закладных элементов. При пользовании такими винтами нужно очень строго следовать рекомендациям производителя, комплектуя в ЗиП расходные материалы и, в частности, шпонки. Использование не рекомендованных материалов может очень быстро привести к нарушению внутренней конструкции фиксации винта на валу и вынужденной замене. Как очень мягкие материалы, так и очень жесткие могут разбить посадочное место. Моторы этой категории оснащены встроенным баком. Мотор заводится на нейтрали, и передний ход включается специальным рычагом.

За исключением мотора Honda 2,3, где установлена муфта, обеспечивающая передачу усилия на гребной вал с повышением оборотов.

Реверс (задний ход) осуществляется поворотом мотора на 180 градусов.

Моторы категории Portable, как правило, не имеют положения «мелководного привода».

При установке на ПВХ-лодки, водоизмещение которых находится в пределах 220 кг (то есть в гребном варианте такие суда не подлежат регистрации, но при оснащении мотором они регистрируются и на них выписывается судовой билет), имеет смысл обратить внимание на моторы, на которых управление газом осуществляется при помощи рукоятки на румпеле, что позволяет их использовать при движении в одиночку на полностью открытой дроссельной заслонке с применением удлинителя румпеля.

Если суммарный вес шкипера и полезной нагрузки не превышает 80-85 кг, то вполне возможно достижение скоростей около 18 км/час — то есть движение в переходном режиме. Это в отдельных случаях оправдано, когда есть необходимость быстро скрыться от непогоды.

Винты на моторы мощностью 4-6 л. сил выполнены из сплавов алюминия. Их фиксация на валу может быть разной. Какие-то производители ставят шпонку. Другие предусмотрели установку в ступице торсионов, то есть своеобразных демпферов, которые позволяют винту при наезде на препятствие лишь провернуться на валу без особого вреда для лопастей. Правда, следует оговориться, что ущерб не наносится, когда соприкосновение произошло на небольших оборотах. Если же обороты были близки к максимальным, то и демпфер не спасёт. В такой ситуации пострадать может не только винт, но и горизонтальный и вертикальный валы двигателя, а также сальники.

В категории Portable отдельные фирмы применяют выхлоп отработанных газов через ступицу гребного винта. Это естественным образом способствует снижению токсичности и громкости выхлопа, положительно влияет на повышение мощности двигателя.

Производителями предусмотрена возможность замены штатного винта винтами с другими параметрами, которые будут оптимальны на разных корпусах. Так, для большинства моторов этой мощностной группы в линейке винтов имеется выбор от 6 до 9 дюймов. Моторы могут быть оснащены и встроенным, и выносным баком объёмом 12 литров.

Рычаг переключения передач у этих моторах имеет 3 положения: нейтраль, вперед, назад. Некоторые фирмы делают мотор поворачивающимся в струбцине на 360 градусов, что делает мотор очень удобным для обслуживания на воде — так, замена свечи производится очень легко.

Может быть и разное количество уровней (положений) мелководного привода. Вес моторов, имеющих одинаковую мощность, тоже может несколько отличаться. Принципиальные конструкционные отличия в этой категории моторов отсутствуют, может несколько разниться эргономика.

Что ожидать от покупки маломощных подвесных лодочных моторов?

Больших скоростей явно не получится. Моторы мощностью до 3,5 л.с. сообщат вашему судну, если оно имеет водоизмещение до 500 кг (в зависимости от обводов судна), скорость в пределах 7-15 км/час по гладкой воде и в безветрие. Для очень лёгких лодок, имеющих плоское днище, при грамотно выставленном ходовом дифференте и небольшом весе одного шкипера на борту, можно ожидать и более высоких скоростей, вплоть до 17-20 км/час. Однако хочется особо сказать, что длительная эксплуатация мотора в таком режиме может существенно снизить его моторесурс.

Моторы мощностью 4-6 сил, естественно, более тяговитые и скоростные. При установке на глиссирующий корпус ПВХ 2,5-3,5 м, с минимальной нагрузкой и подбором оптимального винта (рулевой весом до 100 кг), от этих моторов можно уже ожидать скоростей 22 -32 км/час (то есть это будет движение в переходном или даже глиссирующем режиме).

На корпусах, начиная примерно от 2,9 м, мотор мощностью 5-6 л.с. способен «вытащить на глиссер» уже команду из двух рыбаков небольшого веса (примерно по 60-70 кг) и разогнать корпус до 25-27 км/час.

При условии незначительного потребления горючего подобный комплект может быть достаточно автономным, что позволяет совершать достаточно длительные переходы к любимым рыболовным местам.

Особенности лодочных моторов Mikatsu

Отличительные технические особенности лодочных моторов Mikatsu от двигателей других марок

Металл и сплавы

Так называемый “сырой” металл, используемый в производстве обычных лодочных моторов, не выдерживает нагрузку, быстро деформируется и выходит из строя. Плотность сплава на таких моторах весьма занижена. Как показывает практика, низкоуглеродистый металл среднего качества больше подвержен деформации и износу от нагрузок, вследствие чего требует более бережного обращения его владельца к мотору. Агрегаты и узлы изготавливаются из низкобюджетного сырья, что в значительной степени удешевляет производство и итоговую стоимость мотора, но и ускоряет износ элементов.


Элементы, использующиеся на моторах Міkatsu, сохраняют его целостность, сдерживают окисляемость и увеличивают прочность металла, за счет использования высокоуглеродистых металлов высокого качества.

Уникальный сплав YDC-30, который даёт выигрышную комбинацию алюминия, кремния, магния, меди, углерода, кремния, марганца, серы, кобальта, железа и никеля, тем самым наделяя важнейшие компоненты двигателя Mikatsu лучшей в индустрии защитой.

Плотность сплава YDC-30 составляет 8,5 г/см в кубе, что более чем на 30% выше, чем на других моторах. Сплав состоит из таких элементов, как сплав ADC-3 с добавлением никеля стандартов DIN 17743, 17750 и 17752. Что
значительно увеличивает прочность и в разумной степени прощает небрежное обращение владельца к мотору.


Для лучшей защиты от коррозии внутренние и внешние полости моторов Mikatsu оцинкованы. Специальное цинкование является весьма эффективным средством для защиты деталей мотора от коррозии. Цинковое покрытие работает совместно с основными протекторными анодами. На узлах и агрегатах, которые больше всего подвержены износу (подшипники редуктора, шестерни и т.д.) используются японские элементы с соответствующей маркировкой известных заводов-производителей.


Ходовая часть

В обычных двигателях используются бюджетные подшипники с зазором, не соответствующим общепринятым стандартам ІЅО, шестерни и другие немаловажные элементы местного производства. Что в скором времени дает о себе знать, особенно при эксплуатации в агрессивной окружающей среде при избыточных нагрузках.


В нагруженных частях лодочных моторов Mikatsu при сборке применяются подшипники стандартов ІЅО (зазор класса “С3”) и шестерни японского производства, чему свидетельствует соответствующая заводская маркировка деталей. Таким образом, те элементы двигателя, которые в большей степени подвержены экстремальным нагрузкам, компания Mikatsu заказывает у японского производителя, давно доказавшего потребителю свое качество и эффективность.


Компрессия

У обычных лодочных моторов компрессия падает в среднем на 25-30% за двухлетний цикл использования. Связано это с использованием при сборке двигателей сплавов низкого качества, которые приводят к скорому износу поршневых колец и нарушению зазора между стержнями клапанов и носками коромысел.

В ходе эксплуатации техники под большими нагрузками возможны изменения в геометрии конструкции. В следствии чего воздух под давлением может прорываться сразу в нескольких направлениях:

  • через поршни с поршневыми кольцами,
  • через головку блока цилиндров,
  • через впускные или выпускные клапаны.

В данном случае даже применение качественных смесей топлива и масла ненадолго отложит падение компрессии.


В ходе эксплуатации двигателей марки Mikatsu за счет использования запатентованных лицензий и технологий таких мировых брендов, как Yamaha, Tohatsu и Mercury падение компрессии остается в рамках мировых стандартов. Ключевую роль играет качество сборки двигателя, обтяжка болтов, использование фирменных прокладок и другие меры, направленные на стабильную работу мотора. Совокупность всех этих качеств снижает износ двигателя и повышает его моторесурс. Немалую роль играет использование проверенных топливных смесей и масел надежных производителей. Следовательно, показатель падения компрессии на моторах Mikatsu составляет рекордно низкие 2-4% за трехлетний цикл использования, что соответствует показателям падения компрессии Японских моторов.


Протекторный Анод

Многие производители обычных моторов не обращают внимания на качество анода, устанавливаемого на редукторе и на каналах охлаждения мотора и используемого для защиты двигателя от окисления и коррозии. Это влияет сразу на два фактора -сокращает срок службы лодочного мотора и загрязняет окружающую среду.

Некачественный анод (состоящий из однородного металла, не обеспечивающего должную защиту лакокрасочного покрытия) не в полной мере защищает мотор, в результате чего наблюдается эффект отслоения лакокрасочного покрытия при воздействии внутренней коррозии на металл непосредственно под слоем краски.


Компания Mikatsu идет в ногу со временем и использует в своих двигателях высококачественные и экологичные аноды канадской марки Martyr.
Благодаря ему, Вы имеете надежную защиту электрохимического воздействия среды, в которой используется двигатель и практически сводите к нулю риски загрязнения окружающей среды.


Топливная система

На обычных моторах, в которые устанавливаются карбюраторы всевозможных малоизвестных производителей, не редко встречают такие факторы, как негерметичность поплавковой камеры, при взаимодействии с водой или агрессивной средой вызывающей окисление внутренних элементов, что приводит узлы топливной системы к быстрому выходу из строя. Из-за того, что сборка таких узлов производится специалистами широкого круга и в должной мере не проходит определенную проверку качества агрегата, высока вероятность скорого выхода из строя самой топливной системы. Также такая топливная система имеет завышенные показатели расхода топлива из-за неточной отливки каналов карбюратора.


Оригинальный карбюратор Mikatsu, использующийся на корейских моторах, является разработкой компании Keihin, которая является совместно с Mikuni лидерами в данной области.

Карбюратор Mikatsu даёт стабильную работу двигателя, облегченный пуск, экономию в расходе топлива, комплектующие не поддаются окислению.
Каждая топливная система проходит индивидуальный контроль качества, что позволяет исключить сюрпризы в работе топливной системы, которые иногда преподносят обычные моторы.


Цементация

На обычных двигателях ряда производителей не производится насыщение стали углеродом с целью повышения твёрдости и износоустойчивости, что влияет на долговечность моторов и выражается в небольших гарантийных сроках, устанавливаемых заводом-производителем, обычно не превышающими 1-3 года.

Что касается моторов Mikatsu, так называемая “цементация”, т.е. насыщение стали углеродом производится в обязательном порядке. Цементация производится на гребном и торсионныом валу, ведущей и ведомой шестеренках, а также на шейках коленчатого вала моторов.


Лакокрасочное покрытие

На моторах обычных брендов чаще всего используется однослойное лакокрасочное покрытие, которое в должной мере не защитит Ваш двигатель от вредоносного воздействия внешних факторов, а в некоторых случаях даже малейшего контакта с механическим воздействием. Что приведет к скорому снижению презентабельного внешнего вида и другим последствиям, таким как коррозия и окисление.

При изготовлении двигателя Mikatsu используются разработки в производстве лакокрасочных покрытий для лодочных моторов. При покраске двигателя применяются лакокрасочные материалы PPG (США), которые выполняются методом электролитического окрашивания.
Окрашенная таким методом поверхность анодированного алюминия не выцветает в отличие от лакокрасочных покрытий обычных моторов при длительном ультрафиолетовом воздействии, с более коррозионностойкой, приобретает гидрофобные свойства и имеет повышенную твердость. Такой метод позволяет дольше сохранять презентабельный внешний вид мотора.


Запчасти

Ни для кого не секрет, что запчасти на обычные моторы, как правило, изготавливаются из сырья низкого качества, применяемые в отраслях, отдаленных от водно-моторной специфики и не соответствуют маркам, применяемым в индустрии. За редким исключением детали к двигателям обычного производства попросту не имеют маркировки, что в значительной степени усложняет поиск нужной запчасти. Часто встречаются случаи, что запасная часть для нужного узла двигателя не подходит из-за большой погрешности в размерах крепежных элементов, вследствие кустарного производства.

Весомый аргумент в пользу марки Mikatsu – это наличие необходимых оригинальных запчастей у представителей и дилеров по всей стране. На текущий момент в России действует более 50 сервисных центров, обслуживающих моторы Mikatsu. Организована бесперебойная постав запчастей и комплектующих, что упрощает обслуживание двигателей корейского бренда. Тем более запчасти к корейским моторам подходят от японских аналогов, но стоимость их при этом-на порядок дешевле, без потери качества. Фактически, потребитель получает высокое качество за меньшую цену и легкость в поиске нужной детали.


Менеджмент

На некоторых заводах, изготавливающих лодочные моторы, отсутствует проверка техники на профпригодность, о чем говорит отсутствие в новых двигателях, стоящих на витринах и торговых залах дистрибьюторов, характерного запаха топлива и следов запуска. Это говорит о том, что двигатель не подвергался специальным контрольным тестам на заводе-изготовителе.


Профессионализм

Профессионализм – это традиция компании Mikatsu, которую она ценит и следует ей всегда. Для обеспечения потребителей отличной продукцией и услугами компания установила общие нормы по работоспособности и уровни контроля качества на всех уровнях производства.
Сборка моторов Mikatsu производится под пристально надзором отдела контроля качества компании. Каждый мотор запускается и проверяется еще на заводе, перед с отгрузкой, тем самым сводя к минимуму поставку продукции с возможными дефектами или заводским браком. Именно поэтому для новых моторов Mikatsu, только распакованных из коробки, характерно наличие запаха топлива. Также каждый двигатель после обкаточных тестов маркируется специальным знаком проверки качества сборки.


Гарантия

Как правило, на обычные моторы гарантия не превышает 3х лет, составляя в большинстве случаев всего 0,5-1 год. Это связано с разумной осторожностью заводов по предотвращению обязательств, необходимых, как правило, уже через 1 – 1,5 года эксплуатации моторов. Короткий срок гарантии – главный фактор, который совокупно объединяет показатели надежности и долговечности двигателей.

Гарантия на лодочные моторы Mikatsu сроком на 5 лет дает клиентам компании стойкую уверенность при выборе двигателя в светлом будущем при эксплуатации. Контроль на всех этапах сборки означает более пунктуальный подход на самом высоком уровне, что позволяет не сомневаться в долговечности и легкой эксплуатации в переменчивых и даже самых суровых климатических условиях.

Сервисные центры дилеров Mikatsu оперативно возьмут на себя организацию по обслуживанию Вашего двигателя. Вам остается лишь наслаждаться использованием качественного лодочного мотора на охоте, рыбалке или водных прогулках с семьей.


Особенности всех двигателей Mikatsu – это высокие технологии и простота в эксплуатации

  • Система контроля первого (холодного) запуска мотора
  • Ааптивная система подачи топлива и угла опережения зажигания
  • Система контроля дроссельной заслонки облегчает управление между режимами мотора
  • Ручной стартер с демпферным диском и шнуром дает запуск мотора легким и стабильным
  • Генератор большой производительности и выпрямитель для зарядки аккумуляторной батареи и питания дополнительного оборудования (эхолот, картплоттер, телефон)
  • Настраиваемый фрикцион в системе управления и плавник-компенсатор, снижающий эффект увода мотора
  • Режим «мелководья» 6 углов положений наклона мотора
  • Специальный «морской» алюминиевый сплав обеспечивает долгую работу мотора и отсутствие коррозии и окисления
  • Технология цементации нагруженных узлов (шестерни редуктора, коленвал, валы)
Технология ULTRA LOW EMISSION

Корпорация Mikatsu Outboards Busan заботится об экологии. Именно поэтому все моторы произведены по технологии Ultra Low Emission, которая обеспечивает минимальный выброс вредных веществ.

Японские системы зажигания

Запатентованные системы (на 2-х тактных моторах до 9.9 л.с.) и система Yamaha на остальных обеспечивают легкий пуск двигателя и стабильность работы.

Технология ECO FILTER

Специально разработанная технология сокращающая расход топлива до 10%.

Топливная система Mikatsu

Является собственной разработкой компании. Гарантирует стабильную работу двигателя, облегченный пуск и экономичный расход топлива. Также комплектующие топливной системы Mikatsu не поддаются коррозии.

Двигатели Mikatsu укомплектованы Японскими свечами зажигания NGK

Свечи NGK увеличивают ресурс работы двигателя, стабилизируют запуск двигателя. Улучшают сгорание топливной смеси, что позволяет экономить расход топлива. Экономят денежные средства за счет увеличенного срока службы свечи.

5-слойное лакокрасочное покрытие

Защищает все части мотора от коррозии и позволяют сохранять презентабельный внешний вид мотора.

Алюминиевый сплав YDC-30

Специальный сплав алюминия обеспечивает надежную защиту внутренних компонентов от внешних факторов, не утяжеляя при этом вес мотора.


Приобретая лодочный мотор МІКАТЅU, Вы получаете:

  • Надежный двигатель, изготовленный по новейшим технологиям мировой водно-моторной индустрии.
  • Стильный и лаконичный дизайн двигателя, который подчеркнет Вашу индивидуальность.
  • Опытный и отзывчивый коллектив профессионалов сервисных центров компании, расположенных по всей стране, способный в кратчайшие сроки решить любую поставленную задачу.
  • Гарантийное обслуживание сроком на 5 лет!

До встречи на воде!

Подвесные лодочные моторы и двигатели — страница 3 из 87

Подвесные моторы и двигатели различных размеров и типов

Есть два основных типа силовых установок для лодок — лодочные моторы и бортовые двигатели. Подвесные двигатели разработаны специально для катания на лодках, тогда как внутренние двигатели обычно представляют собой автомобильные двигатели, модифицированные для использования на море.Подвесные двигатели, как правило, дешевле, легче, развивают более высокие скорости и легче доступны для обслуживания.



28 315 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

31 105 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

28 235 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

2 805 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

5 125 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

17 490 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

19 240 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

1 780 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

2 999 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

30 300 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

3 200 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

4 180 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

$ 1,220

Форт-Лодердейл, Флорида

7 900 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

7 545 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

9 875 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

9 370 долл. США

Черч-Крик, MD

2 500 долл. США

Черч-Крик, MD

8 999 долл. США

Форт-Лодердейл, Флорида

$ 23 585

Форт-Лодердейл, Флорида



Купите лодочные моторы онлайн — Купите лодочные моторы со скидкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для лодочных моторов.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший подвесной мотор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили лодочные моторы на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в подвесных моторах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести подвесные моторы по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшие цены брендов подвесных моторов — Выгодные предложения на марки подвесных моторов от мировых брендов продавцов лодочных моторов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для брендов лодочных моторов.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта ведущая марка лодочных моторов вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что продали лодочные моторы вашей марки на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в марках лодочных моторов и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести подвесные моторы этого бренда по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подвесные моторы British Seagull: идентификация (серийные номера)

На главную> Идентифицируйте свой подвесной двигатель> Идентификационная информация

Идентификационная информация

Серийные номера (с 1931 по 1962 год)

Ранние модели, выпускавшиеся с 1931 по 1962 год, использовали буквенный код и заводской номер для обозначения модели и года выпуска.Используйте приведенные ниже таблицы, чтобы определить модель вашего подвесного двигателя и диапазон дат, в который она была произведена. Для получения информации о производственном номере и году изготовления щелкните ссылку «Год» в таблицах.

Серийные номера (с 1963 по 1996 год)

С 1963 года буквенный код, заводской номер, конечная буква (буквы) и цифровой код использовались в серийном номере для обозначения модели, производственного номера, месяца и года выпуска.

Буква указывает месяц, а число — год изготовления, т.е.е. A3 = январь 1963 г., B3 = февраль 1963 г. и т. Д. И M3 = декабрь 1963 г. (буква L в этой кодовой последовательности не используется).

Начиная с 1973 г., в коде для обозначения месяца использовались две буквы, т. Е. AA3 = январь 1973 г., BB3 = февраль 1973 г. и MM3 = декабрь 1973 г. Таким образом, идентификация модели и дата изготовления могут быть найдены следующим образом: WSPCL 1734 BB3 . WSPCL указывает на то, что это длинный стержень Silver Century Plus. 1734 — производственный номер, а BB3 указывает, что он был изготовлен в феврале 1973 года.

С 1983 по 1992 год одна буква снова использовалась в коде для обозначения месяца изготовления, а с 1993 по 1996 год использовались две буквы, однако это не обязательно точно. Многие двигатели, произведенные в этот период времени (с 1983 по 1996 год), выходили за рамки предполагаемого производственного цикла.

1963 — 1972 1973 по 1982 год с 1983 по 1992 год † с 1993 по 1996 год †
Письмо Месяц Письмо Месяц Письмо Месяц Письмо Месяц
А Январь AA Январь А Январь AA Январь
B Февраль BB Февраль В Февраль BB Февраль
С марта CC марта С марта CC марта
D апрель DD апрель D апрель DD апрель
E Май EE Май E Май EE Май
Ф июнь FF июнь F июнь FF июнь
G июль GG июль G июль GG июль
H август HH август H август HH август
Дж сентябрь JJ сентябрь Дж сентябрь JJ сентябрь
К Октябрь KK Октябрь К Октябрь KK Октябрь
M ноябрь ММ ноябрь M ноябрь ММ ноябрь
N декабрь NN декабрь N декабрь NN декабрь

† Буквенное обозначение с 1983 по 1996 год не обязательно является точным.Многие двигатели, произведенные в этот период времени, выходили за рамки предполагаемого производственного цикла.

Серийные номера — буквенное обозначение

Некоторые буквы в буквенном коде двигателя обозначают различные части конкретных моделей. Ниже приводится список некоторых значений букв:

Письмо Значение
А Карбюратор Amal (серия 400)
E Электронное зажигание (Wipac Mark 3 и 4)
G Карбюратор Bing (современные модели)
л Длинный вал
R Восстановленный / Восстановленный, роликовые подшипники, выносной топливный бак
S Silver Century Series / Герметичная коробка передач (трансмиссионное масло SAE 90) / Стандартный вал (серия QB)
т Наклоняемый румпель или дроссель с поворотной рукояткой (серия QB)

[вверх]

Серийные номера и информация о подвесном двигателе

Серия Подсерия
Чайка Марстон и начало 102-х годов
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
OA
[фото]
1931-1935 Стандартный 78 Вилье 10: 1 SAE 140 ††
OB 1933- Сцепление 78
(340 сдвоенных?)
10? Вилье 10: 1 SAE 140 †† Мало для лосося
OE 1934-1935 Hi Duty 78 Вилье 10: 1 SAE 140 ††
ИЗ
[фото]
1934-1935 Супер FNR 78 Вилье 10: 1 SAE 140 ††
OG 1935– Супер FNR 102 Вилье 10: 1 SAE 140 ††
ОН 1935– Высокая мощность FNR 102 Вилье 10: 1 SAE 140 ††
OJ 1936- Стандарт ††† Прямой 102 Вилье 10: 1 SAE 140 †† Короткая водная куртка
ОК 1936- Super ††† FNR 102 Вилье 10: 1 SAE 140 ††
НА
[фото]
1937-1941 102 ††† Сцепление 102 3½ — 4 Вилье или Вильерс Mk 1 10: 1 SAE 140 Короткая водная куртка
OP 1937-1941 Стандарт ††† Прямой 102 3½ — 4 Вилье или Вильерс Mk 1 10: 1 SAE 140 Короткая водная куртка

†† К рекомендациям по трансмиссионному маслу для SAE 140, вероятно, лучше всего относиться с осторожностью для Marstons — первоначально использовалось более густое масло, которое впрыскивалось из масляного пистолета.В оригинальной литературе Marston рекомендуется использовать Castrol XL, Mobiloil D или Aero Shell с консистентной смазкой среднего размера, такой как Castrolease, для конической шестерни легкого веса. — Информация предоставлена ​​Чарльзом Палфриманом.

††† Первая «102» была представлена ​​в 1936 году. Поскольку на баке был логотип «Marston Seagull», она указана как Marston Seagull, а не в таблице серии 102 ниже.

[вверх]

[вверх]

Серия Подсерия
Forty Series (Model 40, Little Model 40, Forty Minus, Forty полулегкий вес, 45)
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
Ф 1949–1951 Модель 40,
Маленькая модель 40
Прямой 64 1–1½ Вилье 10: 1 SAE 140
FV
[фото]
1949–1954 Model 40,
Little Model 40
[брошюра]
Прямой 64 1-1½ Вилье 10: 1 SAE 140 ‘T’ в серийном номере = румпель
LM 1954-1955 Маленькая модель 40,
Сорок минус
Прямой 64 1–1½ Вилье 10: 1 SAE 140
SJM
[фото]
1955-1967 Сорок минус
[брошюра]
Прямой 64 1-1½ Вильерс Мк 1 10: 1 SAE 140
F
[фото]
1967-1976 Forty полулегкий вес Прямой 64 1-2 Wipac Mk 2 10: 1 * SAE 140
GF
[фото]
1977–1978 Forty полулегкий вес Прямой 64 1-2 Wipac Mk 2 25: 1 ** SAE 140 с Bing Carb
FS
[фото]
1978-1979 Forty полулегкий вес Прямой 64 1-2 Wipac Mk 2 10: 1 SAE 90
GFS 1969-1979 Forty полулегкий вес Прямой 64 1-2 Wipac Mk 2 25: 1 SAE 90 с Bing Carb
EFS
[фото]
1979–1985 45, полулегкий вес
[брошюра]
Прямой 64 2 Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90
EGF
[фото]
1982-1984 45, полулегкий вес
[брошюра]
Прямой 64 2 Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90
EF
[фото]
1983-1989 45, полулегкий вес, Чайка 2 [брошюра]
Прямой 64 2 Wipac Mk 3 и 4 25: 1 SAE 90
GEF 1983- 45, полулегкий вес
[брошюра]
Прямой 64 2 Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90 с Bing Carb
AF
[фото]
1984–1985 45, полулегкий вес
[брошюра]
Прямой 64 2 Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90
SEF
[фото]
1989–1990 45, полулегкий вес, Чайка 2 [брошюра] Прямой 64 2 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90
TSEF
[фото]
1990- 45, полулегкий вес, Чайка 2 [брошюра] Прямой 64 2 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Оснащен дросселем с поворотной рукояткой

[вверх]

[вверх]

[вверх]

Серия Подсерия
Серебряный век (Silver Century, Silver Century Plus, 75, 80, 90, 110)
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
S
[фото]
1966-1969 Серебряный век Прямой 102 3–4½ Вильерс Мк 1 10: 1 SAE 140
SP
[фото]
1966-1969 Серебряный век плюс Прямой 102 4 — 5½ Вильерс Мк 1 10: 1 SAE 140
SPC
[фото]
1966-1969 Серебряный век плюс Сцепление 102 4 — 5½ Вильерс Мк 1 10: 1 SAE 140
WS
[фото]
1969-1979 Серебряный век Прямой 102 3–4½ Wipac Mk 2 10: 1 SAE 140
WSC
[фото]
1978-1979 Серебряный век Сцепление 102 3–4½ Wipac Mk 2 25: 1 SAE 90
WSPC
[фотографии]
1969-1979 Silver Century Plus
[брошюра]
Сцепление 102 4 — 5½ Wipac Mk 2 10: 1 SAE 140
ESC
[фото]
1978-90 Серебряный век Модель 75 Сцепление 102 4 Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90
ESPC
[фото]
1979- Серебряный век Плюс, 80 Сцепление 102 Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90
EFNR
[фото]
1979-91 Серебряный век Plus, 90, 110
[брошюра]
FNR 102 5 — 5½ Wipac Mk 3 25: 1 SAE 90

[вверх]

Серия Подсерия
Серия QB (Curlew, Osprey & Kingfisher) [История]
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
С 1987-1990 QB Curlew, Seagull 4
[брошюра]
Сцепление 102 4 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90
класс 1987-1990 QB Curlew, Seagull 4
[брошюра]
Сцепление 102 4 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Длинный вал
CS 1987-1990 QB Curlew, Seagull 4
[брошюра]
Сцепление 102 4 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Стандартный вал
TCS 1990–1993 QB Curlew, Seagull 4
[брошюра]
Сцепление 102 4 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Стандартный вал, оборудованный дроссельной заслонкой Twist Grip
CST QB Curlew, Seagull 4
[брошюра]
Сцепление 102 4 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Стандартный вал с дроссельной заслонкой Twist Grip
CSTL QB Curlew, Seagull 4
[брошюра]
Сцепление 102 4 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Оснащен дросселем с поворотной рукояткой
O 1987-1990 QB Osprey, Seagull 5
[брошюра]
FN&R 102 5 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90
OL
[фото]
1987-1990 QB Osprey, Seagull 5
[брошюра]
FN&R 102 5 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Длинный вал
OS 1987-1990 QB Osprey, Seagull 5
[брошюра]
FN&R 102 5 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Стандартный вал
OSR 1990–1992 QB Osprey, Seagull 5
[брошюра]
FN&R 102 5 Wipac Mk 4 25: 1 *** SAE 90 Стандартный вал, роликовые подшипники
OLR
[фото]
QB Osprey, Seagull 5
[брошюра]
FN&R 102 5 Wipac Mk 4 25: 1 *** SAE 90 Длинный вал, роликовые подшипники
К 1987-1990 QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90
KL
[фото]
1987-1990 QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Длинный вал
КС 1987-1990 QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Стандартный вал
КСР 1990–1993 QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 *** SAE 90 Стандартный вал, роликовые подшипники
KLR QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 *** SAE 90 Длинный вал, роликовые подшипники
ТКС QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Стандартный вал с дроссельной заслонкой Twist Grip
TKL QB Kingfisher [брошюра], Seagull 6
[брошюра]
FN&R 102 6 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Длинный вал с дроссельной заслонкой Twist Grip

[вверх]

Серия Подсерия
Чайка 5 и 5R
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
SK
[фото]
1993? QB Чайка 5 FN&R 102 5 Wipac Mk 4 25: 1
***
SAE 90 Remote Tank на моделях 5R

[вверх]

Серия Подсерия
125 и 170
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
ENC
[фото]
1984-1986 125
[брошюра]
Сцепление 102 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Танк с отдачей и дистанционным управлением
ENCL 125
[брошюра]
Сцепление 102 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Длинный вал, отдача и дистанционный бак
EN
1982-1987 170
[брошюра]
FN&R 102 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Танк с отдачей и дистанционным управлением
ENS
[фото]
1983–1985 гг. 170
[брошюра]
FN&R 102 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Shift, отдача и дистанционный бак
ЭНЛ 170
[брошюра]
FN&R 102 Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90 Длинный вал, отдача и дистанционный бак

[вверх]

Серия Подсерия
Внутренний (SD 110 и SD 160)
Буквенный код Год / Модель / AKA Привод Размер цилиндра (куб. См) л.с. Зажигание Топливная смесь Трансмиссионное масло Банкноты
-1979-1981- Чайка SD 110 FN&R 102 5 — 5½? Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90
Seagull SD 160
[брошюра]
FN&R 102 7-10? Wipac Mk 4 25: 1 SAE 90

* Подвесные двигатели с двигателем No.2 Needle может безопасно использовать соотношение 25: 1.

** Подвесные двигатели, оснащенные ТОЛЬКО карбюратором Bing, могут безопасно использовать соотношение 25: 1.

*** Подвесные двигатели, оборудованные роликоподшипниками, могли использовать соотношение 50: 1, но позже было установлено, что это НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

Примечание. «L» после первой буквы (букв) или в конце последовательности серийных номеров обозначает модель с длинным валом.

Троллинговый мотор против подвесного мотора: в чем разница?

Есть кое-что, что можно сказать о покое, которое приходит, когда вы сидите в лодке посреди водоема, просто ожидая, когда рыба начнет клевать.Если вы не используете весельную лодку, тип мотора, который используется на вашей лодке, будет иметь большое значение для того, насколько успешной будет ваша рыбалка.

Сегодня мы собираемся обсудить разницу между электрическим троллинговым мотором и подвесным мотором и почему он лучше всего подходит для небольших лодок.

Что такое подвесной троллинговый мотор?

Подвесной мотор — это система, отвечающая за продвижение лодки по воде. Эти системы состоят из автономного блока, который включает двигатель, коробку передач и воздушный винт.Система предназначена для крепления снаружи небольшой лодки на носу или корме.

Не только подвесные моторы продвигают вас по воде, вы также можете управлять лодкой, просто поворачивая мотор на креплениях. Вы можете исключить риск удара о дно подвесным мотором, поскольку его можно наклонить в более высокое положение. Это можно сделать вручную или в электронном виде.

Когда вы собираетесь купить небольшой подвесной мотор, вам нужно будет выбирать между двух- или четырехтактным двигателем, а также с водяным или воздушным охлаждением.

На протяжении многих лет двухтактные подвесные моторы использовались для привода почти всех видов небольших лодок на воде. Если вы опытный рыбак или яхтсмен, вы узнаете запах, создаваемый выхлопом одного из этих двигателей, потому что для их работы требуется бензин и моторное масло, что создает очень отчетливый запах.

Однако в мире, который становится все более и более экологичным, подвесной мотор с нашим тактом f избавляет от необходимости предварительно смешивать бензин и масло.С такой конструкцией двигателя он будет работать так же, как и ваш автомобиль: вы будете заливать неэтилированный бензин в бак, а моторное масло — в картер подвесного мотора.

Благодаря этому воздух становится чище, но при этом работает тише. Это означает, что вы сможете бесшумно перемещать лодку по воде, не беспокоясь о том, чтобы помешать рыбе.

С точки зрения охлаждения двигателя большинство двухтактных двигателей имеют воздушное охлаждение, что устраняет необходимость в дорогом водяном насосе для водяного охлаждения.

Однако, отказавшись от водяного насоса и полагаясь на воздух для охлаждения двигателя, вы будете ограничены тем, насколько глубоко вы можете зайти, потому что двигатель будет работать только на мелководье — иногда даже без полного погружения гребных винтов. Двигатель, охлаждаемый водой, будет работать

Что такое троллинговый двигатель?

Троллинговый двигатель полностью автономный , как и подвесной мотор, но в отличие от подвесного мотора, троллинговый двигатель не будет основным источником движения.Вместо этого эти двигатели поднимаются из воды, когда используется первичный двигатель. Это устранит сопротивление и позволит вам легче скользить по воде.

Есть два типа троллинговых двигателей: электрические и газовые.

Электродвигатели малого хода разработаны с использованием 12-, 24- или 36-вольтового двигателя постоянного тока, специально разработанного для использования на море. Электродвигатель малого хода расположен в водонепроницаемом отсеке, который во время работы погружается в воду.

При погружении двигателя в воду он не перегревается.Электродвигатели малого хода обычно используются на небольших судах, потому что они не требуют такой большой мощности.

Если у вас лодка большего размера, небольшой подвесной троллинговый мотор с газовым двигателем не будет работать так же эффективно или тихо, как электрические троллинговые моторы.

Эти двигатели оснащены системой ручного пуска, дроссельной заслонкой и переключателями передач, которые установлены прямо на двигателе. Вы можете использовать румпель для управления автомобилем, но при использовании этих двигателей для троллинга румпель будет соединен с рулевым механизмом, который соединен с рулем.

Троллинговый мотор против небольшого подвесного мотора: что выбрать?

Выбор мотора для вашей лодки — это то, что заслуживает внимательного рассмотрения, потому что вес двигателя и мощность , которую он вырабатывает, будут иметь большое влияние на эффективность вашей лодки.

Когда вы пытаетесь выбрать между троллинговым мотором и небольшим подвесным мотором для вашей лодки, вы должны учитывать размер вашей лодки, а также место, где вы собираетесь ловить рыбу.

Если вы собираетесь ловить рыбу на большом озере, вы можете выбрать небольшой подвесной двигатель, потому что с ним будет намного проще добраться до места.

Однако, если у вас есть все время в мире, троллинговый мотор — отличный вариант, потому что он намного тише, поэтому вы сможете перемещать лодку по воде, не отпугивая рыбу.

Кроме того, поскольку троллинговый двигатель электрический, вам не придется беспокоиться о дополнительном весе из-за лишнего газа, который утяжеляет вас.

Краткий обзор троллингового мотора

Если вы хотите промокнуть ногами и стать лодочником, или если вы хотите модернизировать мотор существующей лодки, знание того, какой мотор вам нужен, станет частью битвы!

Троллинговые моторы дадут вам лучшее рулевое управление , что позволит вам добраться до тех мест рыбалки, которые обычно недоступны. Лучше всего то, что троллинговый мотор будет намного тише, чем ваш обычный подвесной двигатель с бензиновым двигателем.

Если вам интересно, какие у вас есть варианты двигателей для троллинга, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке, где мы говорим о наших лучших троллинговых двигателях. В руководстве по покупке мы также выделим функции, которые следует учитывать перед покупкой любого троллингового двигателя, с которым вы сталкиваетесь.

Оставьте комментарий ниже и расскажите, на какой лодке вы ходите на рыбалку. Мы хотели бы услышать от вас!

Детали подвесного мотора

Laing

Детали подвесного мотора Laing Карта сайта

T H E — B E S T -I N — O U T B O A R D — M O T O R — P A R T S — A N D — S E R V I C E С И Н К Е — 1 9 7 9.

LAING’S OUTBOARDS специализируется на продаже новых, подержанных и ремонтировал детали подвесного мотора с 1979 года. инвентарь деталей для новых двигателей, а также старых антиквариата и классика. Мы также предлагаем качественное обслуживание большинства марок и моделей автомобилей. лодочные моторы. Все работы гарантированы и по доступным ценам. Мы отправляем запчасти ежедневно и принимаем все основные кредитные карты. Мы находимся в Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк; между Буффало и Ниагарским водопадом.За Для получения дополнительной информации о наших услугах позвоните нам по бесплатному номеру 1-800-463-9001
, чтобы поговорить со специалистом по подвесным моторам.
Первым шагом в поиске деталей является идентификация вашего двигателя. Заполните форму внизу этой страницы, и мы будем рады помочь вы. Мы предлагаем бесплатные консультации и помощь по любым вопросам, связанным с подвесными двигателями. Сначала позвоните нам, чтобы узнать об услугах, знаниях и опыте, которые вам не нужны. найти по скидке запчасти дома. Вы будете рады, что сделали.

ЧАСОВ:
Магазин: будни с 9 до 5 EST
Сайт: всегда открыт для бизнеса

5 W A R D R d — N. Т О Н А В А Н Д А, Н Д — 1 4 1 2 0 | 1-8 0 0-4 6 3-9 0 0 1

Адрес:
ПРИЕМ 5 — ДОРОГА
N. TONAWANDA, N Y
1 4 1 2 0

МЕНЮ

ВКЛЮЧАЕТ ГЕЙЛ, МОРСКОЙ КИНГ, БУКАНЕР И ДРУГИЕ

ВКЛЮЧАЕТ МОРЯКА С 1984 ГОДА

ВКЛЮЧАЕТ ВЕСТ-БЕНД, ЭЛЬГИН, МОРЕ КИНГ, FIRESTONE и ДРУГИЕ

ВКЛЮЧАЕТ FIRESTONE, ELGIN, SEARS и ДРУГИЕ

Следите за нашими еженедельными советы по обслуживанию facebook

КАРТА САЙТА

1-800-463-9001

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *